Neuvostoliiton aikana monia tragedioita yritettiin piilottaa väestöltä. Niistä ei puhuttu radiossa ja televisiossa, ja sanomalehdet eivät käytännössä kirjoittaneet, joten jäljelle jäi vain "suusta suuhun". Ei ole yllättävää, että tällaiset tapaukset muuttuivat ajan myötä huhuiksi ja legendoiksi, joista vain harvalla oli luotettavaa tietoa. Otetaan selvää Moskovan metron tragediasta Aviamotornaya-asemalla, joka pidettiin hiljaa Neuvostoliitossa 9 kuukautta ja suojeli ihmisiä "sosiaalisesti vaaralliselta negatiivisuudelta".

17. helmikuuta 1982

Kuvassa Aviamotornayan liukuportaat tänään. Tragedia tapahtui neljännellä - oikeassa reunassa olevassa valokuvassa, vammainen

Moskovan metron historian pahin onnettomuus tapahtui Aviamotornajalla illan ruuhka-aikoina. Kello oli 17, ja junille laskeutuvan Aviamotornaja-metroaseman (silloin yksi Moskovan pisimmistä) liukuportaat olivat täynnä töistä ajavia ihmisiä. Kuten aina tähän aikaan, metro oli täynnä ihmisiä ja asemanhoitaja laittoi varaliukuportaat päälle, jotta ei muodostuisi väkijoukkoja. Alle puoli tuntia myöhemmin tapahtui yksi Moskovan metron historian traagisimmista tapahtumista. Yhdessä liukuportaissa oikea kaide hyppäsi alas.

Verinen lihamylly Aviamotornayassa

Kärrymekanismin rikkoutumisen vuoksi portaat menettivät otteensa moottorista ja liukuportaat hiipivät äkillisesti alas ja kiihtyivät. Portaat ryntäsivät 2,5 kertaa normaalia nopeammin. Sillä hetkellä, kun kaide melkein pysähtyi, itse portaikko, joka kiihtyi matkustajien painon alla, syöksyi alas. Hätälukituslaite sammutti moottorin. Yleensä liukuportaissa on jarrut tällaisten tilanteiden estämiseksi. Yksi pää ja yksi vara. Sinä huono-onnisena päivänä kumpikin epäonnistui virheellisen konfiguroinnin ja ylläpidon vuoksi.

Osa paniikissa olevista matkustajista ryntäsi portaita ylös liukuportaiden liikettä vastaan ​​ja törmäsi niihin, jotka yrittivät pysyä jaloillaan seisoessaan. Ihmiset menettivät tasapainonsa ja putosivat alas, liukuen portaita alas ja tukkien käytävän alemmalla uloskäyntitasanteella, ja suurella nopeudella liikkuva hirviö jatkoi yhä uusien uhrien kaatamista tähän "kasaan". Liukuportaiden matkustajien kokonaispaino oli 12 tonnia, ja lähes kaikki heistä muodostivat muutamassa sekunnissa ruumiinvuoren liukuportaiden pohjalle.

Kuultuaan huudot alta, ylemmät hyppäsivät kauhuissaan kaiteeseen, yrittivät päästä naapuriportaan liukuportaille, mutta vain 3 mm paksu muovipinnoite murtui heidän painonsa alla, he putosivat kaiteen alle. Samaan aikaan "raivostuneen" liukuportaiden metallikamman alle vedettiin kenkiä, vaatteita, laukkuja. Askelmat halkeilevat ja katkesivat, "kohottivat takajaloillaan". Ihmiset saivat haavoja, avoimia murtumia - tästä johtuvat "verilätäköt", jotka kauhutarinoiden mukaan olivat niin juurtuneet lattiaan, että siivoavat isoäidit eivät voineet pyyhkiä niitä, vaikka kuinka he yrittivät.

Tragedia kesti 110 sekuntia - melkein 2 minuuttia, kunnes lopulta liukuportaiden mekanismit sammutettiin manuaalisesti konehuoneessa. Klo 17.10 sisäänkäynti asemalle rajoitettiin, klo 17.35 se suljettiin. Kymmenen minuuttia myöhemmin itse asema suljettiin, junat kulkivat ohi pysähtymättä. Ambulanssit kutsuttiin asemalle.

Silminnäkijöiden mukaan ylikuormitetussa liukuportaassa tapahtuneen katkon seurauksena useita satoja ihmisiä putosi mekanismiin, joka jatkoi pyörimistä, kymmeniä murskautui, yli sata vammautui. Kaikki tämä tapahtui rinnakkaisilla liukuportailla liikkuvien ihmisten edessä. Heidän joukossaan oli paniikki, joka aiheutti lisää uhreja: useita ihmisiä kuoli väkijoukkoon ... Yksi uhreista, jonka jalka oli puristuksissa uloskäyntitason ja askelman välissä, odotti vielä 2 tuntia, kunnes löydettiin työkalut hänen vapauttamiseksi, ja menetti jalkansa näin pitkän viiveen vuoksi.

Pimeyden peittämä mysteeri

Viranomaiset eivät tiedottaneet tapahtuneesta yleisölle. 1980-luvulla sanomalehdissä ei juurikaan puhuttu sellaisista asioista. Seuraavana päivänä Vechernyaya Moskva julkaisi vain muutaman rivin huomautuksen: " Helmikuun 17. päivänä 1982 Moskovan metron Kalininin säteellä sijaitsevalla Aviamotornaya-asemalla tapahtui liukuportaiden onnettomuus. Matkustajien joukossa on uhreja. Onnettomuuden syitä tutkitaan.". Lyhytviesti näytti olevan "Vecherka" painanut salaa seuraavana päivänä, eikä edes otsikon "Tapahtuma" alla, vaan yksinkertaisesti ja kasvottomasti - "Tiedot".

Tämän tragedian jälkeen Moskovassa levisi huhuja ihmisten tuskallisesta kuolemasta, jotka yrittivät hypätä portaista alaspäin, murtautua muovikaiteen läpi ja pudota autojen pyöriville hammaspyörille.

Niinpä liukuportaista tuona huono-onnisena päivänä tuli lähes neljänkymmenen ihmisen tappaja, noin puolitoista sataa loukkaantui ja vammautui. Valokuvia ripustettiin yritysten auloihin surun kehyksissä surunvalittelujen kera "puoluekomitealta ja paikalliselta komitealta" - siinä kaikki valtio kunnioitti seuraavien onnellisten "hammasratastensa" muistoa, koska millään ei ollut oikeutta varjostaa "puolueen komitean" säteilyä. kommunistinen mallikaupunki”, jossa metro on aina ollut erityisellä tilillä - sillä se oli lähes ainoa asia, joka pystyi vielä alistamaan ulkomaisen vieraan.

Sivuston suositut julkaisut.

Verinen lihamylly Aviamotornayassa

Moskovan metron historian pahin onnettomuus tapahtui siellä, missä kukaan ei odottanut sitä. Helmikuun 17. päivänä 1982 yksi liukuportaiden kaiteista katkesi Aviamotornayan asemalla. Tämän seurauksena portaiden osien kytkin moottorilla katosi, ja koko rakenne ihmisten painon alaisena syöksyi alas nopeutuen nopeasti. Yleensä liukuportaissa on jarrut tällaisten tilanteiden estämiseksi. Yksi pää ja yksi vara. Sinä epäonnisena päivänä molemmat epäonnistuivat.

Muutamassa hetkessä kaikki liukuportaissa olleet olivat alhaalla. Ihmiset putosivat toistensa päälle, ja suurella vauhdilla liikkuva hirviö jatkoi yhä uusien uhrien kaatamista tähän "kasa-pieneen". Syntyi kauhea ihastus, jossa kahdeksan ihmistä kuoli 110 sekunnissa. Viisitoista muuta vietiin sairaaloihin vakavien vammojen ja vammojen vuoksi.

Tämän tragedian jälkeen Moskovassa levisi huhuja ihmisten tuskallisesta kuolemasta, jotka yrittivät hypätä portaista alaspäin, murtautua muovikaiteen läpi ja pudota autojen pyöriville hammaspyörille. Onneksi verinen lihamylly osoittautui vain ihmisen mielikuvituksen tuotteeksi. Viranomaisten mukaan liukuportaat on suunniteltu siten, että mitään vastaavaa ei periaatteessa voi tapahtua. Ihmiset halusivat todella hypätä ulos, muovi meni todella rikki (sen paksuus on vain 3 millimetriä), mutta epäonnistuneet selvisivät pienillä mustelmilla. Itse kaiteen alla, vain muutaman metrin päässä, on betonialusta, siellä ei ole liikkuvia mekanismeja.

Viranomaiset eivät tiedottaneet tapahtuneesta yleisölle. Jo nyt Moskovan metron liukuportaiden työntekijät eivät halua muistaa lähes 20 vuoden takaisia ​​traagisia tapahtumia. Saatiin vain selville, että tapahtuman jälkeen kaiteet vahvistettiin ja uusi jarrutusmatkalaite kehitettiin.

Mutta tässä on se, mitä New Russian Word kirjoitti vuonna 1992 (E. Maninin artikkeli "Liukuportaiden vuosipäivä"): "Kymmenen vuotta sitten, helmikuun 18. päivänä, Vechernyaya Moskva -sanomalehdessä painettiin seuraava "Tiedot" kolmannen sivun alaosassa: ”17. helmikuuta Vuonna 1982 Moskovan metron Kalininin säteellä sijaitsevalla Aviamotornaja-asemalla tapahtui liukuportaiden onnettomuus. Matkustajien joukossa on uhreja. Onnettomuuden syytä tutkitaan." Tästä vaatimattomasta muistiinpanosta (eikä mitään muuta ole koskaan ilmestynyt Neuvostoliiton lehdistössä tästä onnettomuudesta) ei tietenkään voi tehdä kunnon vaikutelmia. Siksi lainaamme myös Uutta venäläistä sanaa 2. huhtikuuta 1982 (viittaen Posev-lehteen): "Silminnäkijöiden mukaan ylivuoto liukuportaiden rikkoutumisen seurauksena useita satoja ihmisiä putosi mekanismiin, joka jatkoi pyörivät, kymmeniä murskattiin, yli sata raajarikkoon. Kaikki tämä tapahtui rinnakkaisilla liukuportailla liikkuvien ihmisten edessä. Heidän keskuudessaan syntyi paniikki, joka aiheutti lisää uhreja: useita ihmisiä kuoli väkijoukossa. Täällä kaikki on oikein.

Kello oli 17, ja junille laskeutuvan Aviamotornaja-metroaseman (silloin yksi Moskovan pisimmistä) liukuportaat olivat täynnä töistä ajavia ihmisiä. Yhtäkkiä hänessä tuntui murtautuvan jokin, ja hän alkoi kiihtyä. Sen juurelle nousi kaatopaikka, mutta tämä ei ollut vielä suuri ongelma. Ehkä, jos liukuportaiden askelmat olisi valmistettu tavallisesta muovista, seuraukset eivät olisi niin painajaismaisia. Mutta Kalininin säteellä, ensimmäistä kertaa Moskovassa, otettiin laajalti käyttöön liukuportaat, joissa oli duralumiiniportaat (rationalisointi!), Erittäin viskoosi materiaali. Ja nyt - jossain vaiheessa seuraava vaihe juuttui pohjaan, missä se menee "kamman" alle. Liukuportaiden nauha katkesi ja alkoi murentua ihmisten mukana ...

Mutta ei vain tämän painajaisen näkeminen kylvi paniikkia vastaantuleviin liukuportaisiin. Monet, varsinkin nuoret, aikana, jolloin liukuportaat vielä liukuivat alas, yrittivät hypätä liukuportaiden väliseen paneeliin ja kaatamalla siihen asennettuja lamppuja päästäkseen viereiselle liukuportaalle. Jotkut ovat onnistuneet. Sitten päällekkäisyys, jota ei ollut suunniteltu sellaisille kuormille, murtautui kuitenkin läpi ... Sen alla sijaitsevat työmekanismin vaarallisimmat elementit. Lopuksi 380 voltin jännitteellä saaneet metalliportaat aiheuttivat ylimääräisen massiivisen sähköiskun ihmisille.

Niinpä liukuportaista tuona huono-onnisena päivänä tuli lähes neljänkymmenen ihmisen tappaja, noin puolitoista sataa loukkaantui ja vammautui. Valokuvia ripustettiin yritysten auloihin surukehyksissä surunvalitteluilla "puoluekomitealta ja paikalliselta komitealta" - siinä kaikki valtio kunnioitti seuraavien valitettavan "hammasten" muistoa, koska millään ei ollut oikeutta varjostaa "puolueen komitean" säteilyä. kommunistinen mallikaupunki”, jossa metro on aina ollut erityisellä tilillä - sillä se oli lähes ainoa asia, joka pystyi vielä alistamaan ulkomaisen vieraan.

"Ainoa asia, josta hän piti Moskovassa, oli kaupunkiliikenne ja graffitien täydellinen puuttuminen seinillä ja metroautoissa", näin New Russian Word kuvaili presidentin Moskovan-matkan vaikutelmia (saman toukokuussa 1982). New Yorkin kaupunginvaltuuston jäsen. York Carol Bellamy. Todellakin, veri Aviamotornayan metroaseman seinistä oli jo pitkään pesty pois siihen mennessä ...

Valitettavasti onnettomuuksia ja terrori-iskuja on tapahtunut useammin kuin kerran Moskovan metrossa.

Emme ehkä tiedä joistakin heistä. Kyllä, muutama yksityiskohta.

Liukuporrasonnettomuus Aviamotornayalla vuonna 1982

Toinen kuolemaan johtanut tapaus Moskovan metrossa tapahtui 17. helmikuuta 1982 Aviamotornaja-asemalla liukuportaiden vian seurauksena, joka johtui suunnitteluvirheistä ja virheellisestä huollosta.

Noin klo 16.30 matkustajaliikenteen lisääntymisen vuoksi liukuportaat nro 4 käynnistettiin laskeutumista varten. Noin klo 17 liukuportaiden portaikko, kuten myöhemmin kävi ilmi niitä pitävistä moottorista irronneiden liukuporrasvaunujen ketjujen takia, alkoi yhtäkkiä kiihtyä ja kehitti muutamassa sekunnissa nopeuden, joka oli 2-2,4 kertaa suurempi kuin nimellisnopeus. yksi. Liukuportaissa olleet ihmiset eivät pysyneet jaloillaan ja putosivat liukuen alas ja estäen uloskäynnin alemmasta laiturista. Jotkut hyppäsivät liukuportaiden kaiteisiin välttääkseen putoamisen. Alle kahdessa minuutissa melkein kaikki liukuportaiden matkustajat vierivät alas. Myrskyssä kuoli 8 ihmistä, 9 kuukautta myöhemmin RSFSR:n korkeimman oikeuden kokouksessa ilmoitetun ilmoituksen mukaan 30 ihmistä loukkaantui. Klo 17.10 aseman sisäänkäyntiä rajoitettiin, klo 17.35 se suljettiin ja klo 17.45 asema suljettiin kokonaan - junat kulkivat sen läpi pysähtymättä.

Moskovan viranomaiset mieluummin salasivat tapahtuneen laajuuden, tiedotusvälineissä ei ollut käytännössä mitään tietoa onnettomuudesta. Tämän seurauksena kaupunki tulvii huhuja. Erityisesti versio levisi laajalti, että suurin osa kuolleista oli matkustajia, jotka putosivat "liukuportaiden alle" ja joutuivat mekanismeihin.

Vuonna 1982 kesällä Aviamotornayalla liukuportaiden ketju katkesi ruuhka-aikoina, ihmiset putosivat moottorin kuoppaan vetovaihteisiin. Seuraavana päivänä minulle kertoi tästä valmistujaistyöni arvioija, joka saapui asemalle 10 minuuttia myöhemmin ja näki verta ja ihmisiä, joilla oli leikatut jalat ... Silloisen Neuvostoliiton perinteen mukaan tästä tarinasta ei kirjoitettu, vaan nyt ei ole muistolaattoja... En tiedä, onko tämä ehkä urbaani legenda?

Kaiteen muovivaippa ei todellakaan kestänyt sille hypänneiden ihmisten painoa ja ihmiset todella putosivat sen läpi, mutta kaiteen alla ei ole mekanismeja - ihmiset saivat vain mustelmia putoamisesta liukuportaiden betonialustalle. tunneli kahden metrin korkeudelta. Kaikki uhrit kuolivat liukuportaiden alemmalla tasolla tapahtuneen rysäyksen seurauksena.

Tutkimuksen tuloksena kävi ilmi, että joulukuussa 1981 Aviamotornaya-aseman neljään liukuportaisiin asennettiin uuden järjestelmän käyttöjarrut, jotka vaativat säätöä uuden, erityisesti kehitetyn ohjeen mukaan. Aseman liukuportaita operoiva työnjohtaja V.P. Zagvozkin jatkoi kuitenkin jarrujen säätämistä vanhan tavanomaisen kaavan mukaan, uudet ohjeet laiminlyöen. Näin ollen kolmen kuukauden kuluessa jarrujärjestelmien asennuksesta onnettomuuspäivään aseman kaikkia neljää liukuportaa käytettiin hätätilassa.

Onnettomuuden välitön syy oli katkos askelmassa nro 96. Vaurioitunut askelma liukuportaiden alatason ohittaessa aiheutti kamman tuhoutumisen, suojaus toimi ja sähkömoottori sammui. Aktivoitu sähkömagneettinen käyttöjarru pystyi kehittämään tarvittavan jarrutusmomentin paljon myöhemmin kuin asetettu arvo - jarrutusmatka oli yli 11 metriä. Mekaaninen hätäjarru ei yksinkertaisesti toiminut, koska kankaan nopeus ei saavuttanut kynnysarvoa, eikä tässä liukuportaissa yksinkertaisesti ollut sähköpiiriä käyttöjarrun tilan seuraamiseksi.

Traaginen kokemus otettiin huomioon. 12.–28. toukokuuta 1982 Aviamotornayan asema oli suljettu liukuportaiden korjauksen ja muuttamisen vuoksi. Myöhemmin, kiireellisesti, mutta sulkematta asemia, kaikkia ET-sarjan liukuportaita muilla jäljellä olevilla metroasemilla muutettiin - portaat vahvistettiin, jarrut modernisoitiin, kaiteen puoleisten levyjen paksuus nostettiin 3:sta 8-10 mm:iin.

Tammikuun 1. päivänä 1998 Tretjakovskajan aseman aulassa tapahtui räjähdys. Kolme ihmistä loukkaantui. Kuorettoman räjähteen teho oli 150 grammaa TNT:tä. Metrojunan vuorokuljettaja, joka ylitti jalankulkusillan junasta toiseen Tretjakovskajassa, löysi öisin aseman sisäänkäynnin sulkevan portin läheltä pienen kassin, joka näytti käyntikortilta tai kosmetiikkapussilta. Avattuaan sen kuljettaja näki akut ja johdot. Hän vei löydön välittömästi laiturin hoitajalle, jonka jälkeen hän nousi junaan ja lähti matkaa pitkin. Päivystäjä, joka laittoi laukkunsa sammuttimella varustetun metallilaatikon päälle laiturin toisella puolella, joka on aidattu matkustajahallista, soitti poliisille. Sillä hetkellä kuului räjähdys. Räjähdyksen seurauksena päivystävän hytin ikkunat rikkoutuivat - hän loukkaantui sirpaleista, ja kaksi lähellä ollutta aseman siivooja sai lieviä vammoja ja hermoshokin.

Moskovan metro on kokenut historiansa suurimman häiriön. Toukokuun 25. päivänä kello 11.10 Mosenergon syöttökeskusten massaseisokki aloitti jännitteen syöttämisen, mukaan lukien Metropolitan-linjan. Tämän seurauksena 52 Moskovan metron 170 asemasta suljettiin pois töistä.

Moskovan kaupungin televiestintä- ja joukkoviestintäkomitean mukaan:

Liikenne oli osittain poissa Moskovan metron kolmelta linjalta:

Zamoskvoretskaya asemalta. Krasnogvardeiskaya asemalle. Paveletskaya, mukaan lukien Kakhovskaya-linja
Serpukhovsko-Timiryazevskaya asemalta. Serpuhhovskaja asemalle. Boulevard Dm. Donskoy
Kaluga-Rizhskaya asemalta. Bitsevsky-puisto asemalle. Peace Avenue
Liike puuttui kokonaan Lublinskaja-radalta, samoin kuin Butovskaya-kevytradalta.

Kello 11.40 aloitettiin matkustajien evakuointi tunneleissa olevista 27 junasta. Matkustajien evakuointi saatiin päätökseen kello 13.15.

Muiden lähteiden mukaan sähkökatkos johti junien pysähtymiseen Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya ja Kakhovskaya linjoilla. Näiden tietojen mukaan 43 junaa, joissa oli noin 20 tuhatta ihmistä, pysähtyi tunneleissa eri linjoilla.

Paniikki vältyttiin, matkustajien evakuointi aloitettiin 20-35 minuutin kuluessa onnettomuudesta. Viistot junat palasivat asemalle, mutta suurin osa matkustajista jouduttiin silti evakuoimaan jalan. Täydellinen evakuointi kesti lähes kaksi tuntia, kun taas metron hätägeneraattorien teho ei riittänyt kaikkialla edes valaistukseen täydelliseen pimeyteen uppoutuneilla asemilla. Liukuportaat pysähtyivät.

Osa junista palautettiin myös siirtoasemille. Esimerkiksi Kitay-Gorodissa toimi vain yksi liukuporras, Maroseykan sisäänkäynti oli uloskäyntiä varten ja sisäänkäynti Solyankaan sisäänkäyntiä varten. Rinteillä ei ollut valoa. Naapuriasemien tilanteen normalisoitumisen jälkeen se suljettiin sisään- ja poistumiselta päivän loppuun asti.

Tiesitkö siitä?
Alkuperäinen otettu

Noin 38 vuotta sitten Moskovan metron Aviamotornaja-asemalla useita kymmeniä ihmisiä loukkaantui ja kuoli liukuportaiden onnettomuuden seurauksena.

Moskovan metron historian pahin onnettomuus tapahtui siellä, missä kukaan ei odottanut sitä. Helmikuun 17. päivänä 1982 yksi liukuportaiden kaiteista katkesi Aviamotornayan asemalla. Tämän seurauksena portaiden sähkömoottorin osien kytkin katosi ja koko rakenne ihmisten painon alaisena syöksyi alas nopeutuen nopeasti. Itse asiassa liukuportaissa on myös hätäjarrut tällaisten tilanteiden estämiseksi. Yksi pää ja yksi vara. Sinä epäonnisena päivänä molemmat epäonnistuivat.

Ymmärtääkseni liukuportaat laskeutuessaan hidastuvat sähkömoottorilla, joka menee generaattoritilaan. Näin sähkön säästämiseksi muodostetaan pieni voimalaitos ja moottorin automaattiohjaus ylläpitää liukuportaiden tasaista nopeutta (0,75-1,0) m/s.
Kello 16.30 töistä palaavien matkustajavirtojen alkaessa Aviamotornayan aseman huonoonniset liukuportaat käynnistettiin laskeutumista varten. Useita minuutteja liukuportaat toimi ilman matkustajia - kuten ohjeiden mukaan kuuluukin. Pian liukuportaat avattiin ja ensimmäiset matkustajat astuivat portaille. Viidentoista minuuttia myöhemmin vaurion seurauksena liukuportaat alkoivat liikkua ihmisten painon alaisena alaspäin ja kiihtyen.
Liukuportaiden nopeus kehittyi 2,5 kertaa nimellisnopeutta korkeammaksi, noin sata ihmistä ei pystynyt pysymään jaloillaan ja alkoi pudota, tukkien käytävän alemman uloskäyntitason alueella. Muutamassa sekunnissa lähes kaikki liukuportaissa olleet matkustajat rullasivat alas.
Tragedia kesti 110 sekuntia. Liukuportaiden päivystäjä teki kaikkensa, mutta oli voimaton. Huomattuaan portaiden epänormaalin liikkeen hän yritti pysäyttää auton ohjaamossa olevasta konsolista käyttöjarrulla, mutta turhaan. Ohjaamosta hyppääessään hoitaja ryntäsi kaiteeseen kytkemään hätäjarrun, mutta tämäkään ei auttanut ... Klo 17.10 aseman sisäänkäynti oli rajoitettu, klo 17.35 se oli tukossa ja kymmenen minuuttia myöhemmin asema suljettiin kokonaan. Junat ohittivat Aviamotornayan aseman pysähtymättä. Ambulanssit kutsuttiin asemalle.

Tämän tragedian jälkeen Moskovassa levisi huhuja ihmisten tuskallisesta kuolemasta, jotka yrittivät hypätä portaista alaspäin, murtautua muovikaiteen läpi ja pudota autojen pyöriville hammaspyörille. Onneksi verinen lihamylly osoittautui vain ihmisen mielikuvituksen tuotteeksi.
Itse asiassa mekanismeihin ei tietenkään vedetty ketään. Ihmisiä loukkaantui ja kuoli myrskyn seurauksena. Jotkut matkustajat, jotka yrittivät päästä siitä ulos, kiipesivät kaiteen päälle. Ohut, vain 3 mm muoviverhous ei kestänyt sitä ja murtautui läpi, mutta alla ei ollut kauheita mekanismeja, jotka muuttivat kunnialliset kansalaiset veriseksi jauhelihaksi, vaan vakaat betoniperustukset. Kahden metrin korkeudelta pudonneet ihmiset saivat mustelmia, mutta he kaikki selvisivät hengissä.
1980-luvulla sanomalehdissä ei juurikaan puhuttu sellaisista asioista. Seuraavana päivänä Vetšernjaja Moskva julkaisi vain muutamalla rivillä muistiinpanon: "17. helmikuuta 1982 Moskovan metron Kalininin säteellä sijaitsevalla Aviamotornaja-asemalla tapahtui liukuporrasonnettomuus. Matkustajien joukossa on uhreja. Onnettomuuden syytä tutkitaan." Vain yhdeksän kuukautta myöhemmin, RSFSR:n korkeimman oikeuden kokouksessa, nimettiin tarkka uhrien lukumäärä: 8 kuollutta ja 30 haavoittunutta.

Kuten tutkijat selvittivät, syynä oli Aviamotornaya-aseman liukuportaisiin joulukuussa 1981 asennettujen uusien jarrujen virheellinen toiminta. Metron työntekijät, jotka eivät olleet perehtyneet uusiin vaatimuksiin, ohjasivat työtään vanhojen ohjeiden mukaan. Tämän seurauksena liukuportaat työskentelivät kolme kuukautta hätätilassa. Onnettomuuden aikana yksi askelmista murtui, ja ohitettuaan liukuportaiden alemman kamman hän väänsi ja tuhosi sen. Suoja toimi ja sähkömoottori sammui. Mutta hätäsähkömagneettinen jarru pystyi kehittämään tarvittavan jarrutusmomentin vasta, kun liukuportaiden nopeus saavutti yli 2,5 m/s. Ja mekaaninen hätäjarru ei toiminut, koska hihnan nopeus ei saavuttanut kynnystä.
Metron johdolle on muodostunut erittäin vaikea tilanne. Tämän sarjan liukuportaista on jo toistuvasti valitettu, ja tietysti tapahtuneen jälkeen oli tarpeen tarkistaa ne kaikki. Mutta silloin joutuisi sulkemaan lähes kaksi tusinaa asemaa, mikä lamaannuttaisi metron toiminnan ja johtaisi skandaaliin.
Tämän seurauksena päätettiin sulkea vain Aviamotornaya. Korjaus kesti kolme viikkoa ja kulki ympäri vuorokauden, asemalla työskenteli 70 hengen tiimit kolmessa vuorossa seitsemänä päivänä viikossa. Muilla asemilla liukuportaat korjattiin asteittain vahvistamalla portaita, modernisoimalla jarruja, vaihtamalla pääkäyttöakseleita ja kaidekilpiä.

P.S. Muistan tämän kauhun sen tragedian jälkeen, joka tapahtui liukuportaissa Rooman kaupungin metrossa. Italialaiset tekevät kaiteen vahvaksi. Yksikään CSKA-fani ei epäonnistunut. Ehkä nyt kaikki ottavat huomioon Aviamotornayan metroaseman tragedian kokemuksen?
En tiennyt Aviamotornayan asemalla tapahtuneesta tragediasta sanomalehdistä. Opiskelin läheisessä instituutissa. Pelottavin tarina, jonka olen kuullut, on "Ihmiset laskettiin hattujen perusteella."

Se jää Moskovan metron historiaan yhtenä synkimmistä päivistä.

Klo 8.39 asemien "Slavyansky Boulevard" ja "Park Pobedy" välisellä osuudella, noin 200 metrin päässä "Slavyansky Boulevardista". Alustavien tietojen mukaan katastrofin saattoi aiheuttaa junan äkillinen pysähtyminen, joka johti jännitteen putoamiseen kontaktikiskossa.

Tilannetta tunteva Interfax-toimiston lähde sanoi, että metron tragedian syynä saattoi olla mekaaninen vaurio pyörän kärryn kiinnityspisteessä junavaunussa. Telin irrotuksen jälkeen autot menivät tunnelin mittojen ulkopuolelle ja törmäsivät useita kertoja putkeen, minkä seurauksena hätäauto vääntyi.

Ensimmäiset raportit metrossa tapahtuneesta tapahtumasta eivät aiheuttaneet vakavaa huolta moskovalaisten keskuudessa - Moskovan asukkaat ovat jo pitkään tottuneet pieniin epäonnistumisiin metropolimetrojen ruuhkatilanteissa.

Kuitenkin joka minuutti saapuva tieto muuttui yhä häiritsevämmäksi. Onnettomuuspaikalle saapuneet pelastajat löysivät rikkoutuneen auton ja kymmeniä uhreja.

Kaupungin viranomaiset ilmoittivat lähes välittömästi, että onnettomuus oli ihmisen aiheuttama.

Klo 10.35 mennessä tiedettiin ainakin yhdestä kuolleesta, minkä jälkeen tapahtuman todellinen laajuus alkoi vähitellen selkiytyä.

Kello 13.15 mennessä ainakin 150 ihmisen tiedettiin loukkaantuneen.

Pinnalle selviytyneet kertoivat, että katastrofin keskipisteeseen joutuneet ihmiset kokivat todellisen shokin, jota pahensi kommunikaatioiden ja uloskäyntien puute lähellä.

ICR aloitti Venäjän federaation rikoslain 263 §:n 3 osan mukaisen rikosoikeudenkäynnin ("Rautatie-, ilma-, meri- ja sisävesiliikenteen sekä metron liikenteen ja toiminnan turvallisuutta koskevien sääntöjen rikkominen, mikä johti kahden tai useamman henkilön kuolema tuottamuksesta).

Turmapaikalle lähetettiin yli 200 hätätilanneministeriön yksikköä, jotka aloittivat hätätilanteen seurausten poistamisen.

Vuoden 2014 tragedia ylitti vuoden 1982 painajaisen uhrien määrässä

Huolimatta lopullisista tiedoista kuolleiden ja loukkaantuneiden lukumäärästä, heinäkuun 15. päivänä 2014 tapahtunut tragedia oli Moskovan metron historian verisin ihmisen aiheuttama katastrofi.

Metropolitan metron lähes 80-vuotisen historian aikana terrori-iskuja lukuun ottamatta tapahtui vain yksi suuri katastrofi, jossa oli paljon uhreja.

Helmikuun 17. päivänä 1982 kello 17.00 Aviamotornayan metroasemalla, kun moskovilaiset olivat alkaneet palata kotiin töistä, yksi liukuportaista törmäsi. Yhden mekanismin rikkoutumisen seurauksena tikkaiden kärryjen kytkentä moottoriin katosi, ja liukuportaat ihmisten painon alaisena alkoivat liikkua alas vauhdittaen.

Portaikko kiihtyi, noin kaksi ja puoli kertaa enemmän kuin laskettu. Tungosta liukuportaat syöksyivät alas, ihmiset putosivat toistensa päälle. Tämän seurauksena liukuportaiden pohjalle muodostui muutamassa sekunnissa vuori ihmisruumiita. Noin sata ihmistä murskattiin.

Liukuportaiden päivystäjä yritti pysäyttää raivostuneita portaita hätäjarrulla, mutta myös hän epäonnistui.

Muutamaa minuuttia myöhemmin Aviamotornayan asema suljettiin, ja lehdistössä ilmestyi vain niukka raportti, jossa ei kerrottu uhrien ja uhrien lukumäärää.

Huhuja ja todellisuutta

Tämän seurauksena Moskovaan tulvivat huhut lähes sadoista ihmisistä, jotka olivat repeytyneet valtavien mekanismien avulla.

Itse asiassa katastrofin seurauksena 8 ihmistä kuoli ja 30 loukkaantui, ja kaikki kuolleet olivat onnettomuuden uhreja.

Sillä hetkellä, kun liukuportaat lensivät alas, osa matkustajista yritti päästä ulos liukuportaiden välisille jakopuille, joille oli sijoitettu valolamput. Koska esteet tehtiin vanerista, joita ei ollut suunniteltu aikuisen painolle, ihmiset yksinkertaisesti putosivat alas. Todistajat, jotka näkivät nämä putoukset ja saivat myöhemmin tietää uhreista, päättivät, että ihmisiä kuoli mekanismin sisällä. Itse asiassa ne, jotka epäonnistuivat, putosivat betonilattialle liukuportaiden alle ja selvisivät enimmäkseen mustelmilla.

Aviamotornayan katastrofin tapauksen tutkinta kesti yhdeksän kuukautta, ja marraskuussa 1982 sitä käsitteli RSFSR:n korkein oikeus.

Tutkinnassa todettiin, että joulukuussa 1981 liukuportaisiin asennettiin uuden järjestelmän käyttöjarrut, joita tekninen henkilökunta käytti ohjeiden vastaisesti, mikä johti hätätilanteeseen. Itse katastrofin aikana ilmeni myös itse liukuportaiden suunnittelussa teknisiä puutteita, joissa ei tarjottu mahdollisuutta estää tällaista hätätilannetta.

Onnettomuuden tekijät tuomittiin erilaisiin vankeusrangaistuksiin. Moskovan metrossa ryhdyttiin kiireellisiin toimenpiteisiin tällaisten tapausten estämiseksi.

Aviamotornayan onnettomuuden jälkeen metropoli ei tiennyt tämän suuruusluokan ihmisen aiheuttamista katastrofeista 32 vuoteen ...