Vladimir Semenov- Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelman laatija vuonna 1935 ja arkkitehtuuridynastian perustaja.
Arkkitehti aloitti dachansa NIL:n kylässä, Istra-joen rannalla, rakentamaan vuonna 1935. NIL on lyhenne sanoista Science. Art. Literature. Semenov yhdessä muiden arkkitehtien kanssa oli tämän dacha-osuuskunnan luomisen aloitteentekijä.

Tilan rakentaminen kesti 30 vuotta. Talo rakennettiin laivan puusta. Aluksi arkkitehti luonnosteli ikkunat ja lasimaalaukset suurille paperiarkeille, levitti luonnoksen rakennuksen julkisivuun ja seurasi, kuinka siitä tuli. Kaiteet ja muut tuet tehtiin puumalleina ja vasta sitten täysikokoisina.

Takkahuone oli talon keskeinen huone. Täällä, kun ulkona hämärtyi, kaikki Semjonovit kokoontuivat täydellä voimalla ja kuuntelivat hauskoja tarinoita arkkitehdin afrikkalaisista seikkailuista. Ja Pyhän Vladimirin päivänä (28. heinäkuuta) kutsuttiin vieraita, joille tarjoiltiin pöytä suurella terassilla ja käsiteltiin nyytillä kirsikoilla.

Viime vuosisadan 60-luvulla Semenovin tyttärentytär meni naimisiin Alek-san-dr. Shir-vindtin kanssa ja taiteilijan ystävät alkoivat tulla kartanolle: Mihail Kozakov, Andrei Mironov, Mark Zakharov. Eräänä päivänä Mironov ja Shirvindt kulkivat mopoilla kylän läpi korvia pauhuen. Tyytymättömät naapurit olivat tästä aluksi äärimmäisen raivoissaan, mutta tunnistaessaan kuuluisia näyttelijöitä häiriötekijöistä he muuttivat välittömästi vihansa armoiksi.

Nykyään Semjonovin kartano, jota ennen kauneutensa vuoksi kutsuttiin Kulttuuripuistoksi, asuu hänen suuroikeutensa. Hyvin hoidetulla alueella, kuten ennenkin, leimaavat nurmikot ja kukkapenkit. Talossa terassilla katetaan edelleen pöytiä ja iltaisin kokoontuvat takan ääreen.

Georgi Golts- Neuvostoliiton arkkitehti ja teatteritaiteilija. 1900-luvun 30-luvulla hän rakensi portin Yauzaan Moskovaan, oli Ustyinsky-sillan ja Izogorodokin kompleksin kirjoittaja sekä suunnitteli ja rakensi pankkeja, tehtaita ja kattilahuoneita. Goltzilla oli terävä mieli ja hillitön energia, minkä vuoksi hänen ystävänsä antoivat hänelle lempinimen "lasi samppanjaa".
NIL:ssä arkkitehti sai yhden viimeisistä tonteista joen yläpuolella, josta avautui kaunis näkymä No-vo-i-e-ru-sa-lim-sky-luostarille.

Mökin rakentaminen aloitettiin vuonna 1937. Ja kesällä 1938 Goltzin vaimo ja tytär muuttivat vielä keskeneräiseen taloon.

Dacha-projektia ei ole säilytetty. Rakennusprosessista oli jäljellä vain luonnoksia ja luonnoksia. Talo rakennettiin puusta, Goltzin suosikkimateriaalista. Perustuksen kuusi pilaria ja takka tehtiin tiilestä. Katto peitettiin päreillä, tammipöydät asetettiin terassien alle. Hirsitalo ostettiin naapurikylästä ja laudat sahattiin tontilla kasvavista kuusista.

Dacha-arkkitehti harjoitti maalausta, kukkaviljelyä, meni naapureille hakemaan taimia, joille hän antoi neuvoja rakentamiseen kiitoksena. Goltzin lähestymistapa kesävaatteiden valinnassa oli myös luova. Taiteilija itse piirsi kuvioita haalareisiinsa, joissa oli paljon taskuja.

Yhdessä Goltsin perheen kanssa hänen sisarensa ja veljenpoikansa muuttivat mökille. Perhe ruokaili parvekkeella, jota kutsuttiin eteläterassiksi, ja vietti iltaa takan ääressä, jossa he sävelsivät runoja ja tarinoita.

Vuonna 1942 saksalaiset tulivat NIL:ään. Goltsin perhe evakuoitiin tuolloin. Pommituksen aikana dacha vaurioitui - sen seinissä voitiin nähdä kuoren sirpaleita pitkään. Taloa ei ole remontoitu kolmeen vuoteen. Taiteilija aloitti jälleenrakennuksen, mutta hän kuoli vuonna 1946 ja perhe teki taloon yksinkertaisia ​​korjauksia. Nyt siellä asuu Goltzin tytär Nika, joka seurasi isänsä jalanjälkiä ja ryhtyi myös arkkitehdiksi.

Grigori Senatov— Moskovan sairaalarakennushankkeiden kirjoittaja. Syntynyt vuonna 1885, valmistui Taidemaalauskoulusta. Hän kuitenkin piti työssään parempana arkkitehtuuria, koska se toi korkeamman ja vakaamman tulon.
Grigory Senatov liittyi Neuvostoliiton arkkitehtiosuuskunnan jäseneksi vuonna 1938. Hänen paikkansa oli jyrkässä rinteessä. Taiteilija pystytti sille todellisen puiston, jossa oli nurmikot, hedelmätarha ja kukkapenkit.

Talo tehtiin kuution muotoon, jossa oli kupolikatto. Siihen on tehty neljä lisäosaa lähistöllä tuhoutuneen rakennuksen puujäänteistä. Rakennuksen perustus oli tammihirsiä.

Senaatit kupolin alla varustivat itselleen työpajan. Kaikki hänen perheenjäsenensä asuivat pohjakerroksessa, mutta asuminen alla olevassa talossa oli hankalaa ja epämukavaa. Ainoa tilava huone oli huonosti lämmitetty liesillä. Taloon lisättiin useita huoneita, mikä rikkoi symmetrian, mutta tämä tapahtui sodan jälkeisinä vuosina.

He tulivat mökille huhtikuussa, kantoivat mukanaan kaikki tavarat ja au pairin. Joka vuosi - ja tämä oli pakollinen perinne - keitettiin 80 kiloa hilloa. Tätä varten kupariallas kiillotettiin kiiltäväksi ja liesi sijoitettiin suoraan puutarhaan.

Marraskuussa perhe palasi kaupunkiin ja aina pahoillani. He haaveilivat talon eristämisestä, jotta he voisivat asua siinä myös pakkasella.

Nykyään tähän mökkiin ei kääritä hilloa eivätkä meluisat yritykset keräänty pöytään. Talon ulkonäkö pysyi kuitenkin ennallaan.

Viktor Vesnin- Moskovan ZIL-autotehtaan kulttuuripalatsin, elokuvanäyttelijäteatterin rakennuksen, DneproGESin ja monien muiden monumentaalisten rakenteiden kirjoittaja. Toisin kuin kaikki nämä rakenteet, arkkitehti rakensi Dachansa Moskovan lähelle puusta.

Vuonna 1935 NIL:n kylään rakennettiin hirsitalo, jossa on lasiveranta. Vesnin oli yksi NIL-osuuskunnan perustamisen aloittajista ja sen ensimmäinen puheenjohtaja.

Dacha oli sisustettu antiikkiesineillä, maalauksia ripustettiin seinille. Arkkitehti ei pitänyt puutarhanhoidosta, hän vain vahvisti tontin jyrkkää rinnettä rekvisiittalla.

Dachassa Vesnin pukeutui samettipuseroon. Hän levitti porcini-sieniä puutarhaan pöydälle ja harjoitti maalausta. Taiteilijan vaimolla oli erinomaiset laulukyvyt, ja kartanolla pidettiin säännöllisesti konsertti- ja runoiltoja. Muuten, Semenovit olivat vesninien naapureita dachassa, mutta heidän tonttejaan erotti rotko.

Vuonna 1950 Viktor Vesnin kuoli ja hänen vaimonsa myi mökin. Sen uusi omistaja oli arkkitehti Mikhail Wrangel. Mutta nytkin tätä vanhaa taloa kutsutaan "Vesninin dachaksi".

Vjatšeslav Vladimirov- yksi viime vuosisadan 30-luvun arkkitehtonisen suuntauksen kirkkaimmista edustajista. Vuonna 1942 Vladimirov kuoli sodassa. Niilin dacha on yksi harvoista arkkitehdin säilyneistä rakennuksista.

Vladimirovit ja heidän puolisonsa keksivät dacha-projektin yhdessä. Talon rakentaminen aloitettiin vuonna 1935. Samaan aikaan arkkitehti sai kuitenkin tilauksen Elbruksen lomakeskuksen hankkeesta, ja rakentaminen pysähtyi. Ennen lähtöä rintamalle Vladimirov ei onnistunut saamaan rakentamista päätökseen. Sodan jälkeen talon valmistui hänen leski Tamara.

Arkkitehti piti kovasti kukista: tähän asti koko dacha on istutettu flokseilla ja ruusuilla, joita hänen tyttärensä ja tyttärentytär kasvattavat.

Heti alusta lähtien dacha suunniteltiin vaatimattomaksi, toisin kuin arkkitehdin meluisa kaupunkielämä. Vla-di-mir, meluisten elokuvantekijöiden ja arkkitehtien yritysten johtaja, Gagran tenniskenttien usein käyvä, pakeni kaupungin hälinästä. Sieltä hän meni etupuolelle.

Ainoa tapa päästä NIL:iin oli junalla, joka kulki vain neljä kertaa päivässä. Rautatieasemalta dachaan he kulkivat jalkaisin.

Sen jälkeen siellä ei juuri mikään ole muuttunut. Lomakylä on edelleen hiljainen ja vaatimaton, käytännöllisesti katsoen uusien rakennusten vaikutuksesta.

Neuvostoliiton rakentaminen oli laajamittaista, samoin kuin tämän valtion tavoitteet. Siitä huolimatta kukaan ei koskaan ajatellut ihmiskohtaloa Neuvostoliitossa suuressa mittakaavassa.

Algemba: Noin 35 000 ihmistä kuoli!

Neuvostoliiton julmimpana hallitsijana pidetään perinteisesti Stalinia, joka rikkoi Iljitšin määräyksiä. Juuri häntä tunnustetaan leiriverkoston (GULAG) luomisesta, hän aloitti Valkoisenmeren kanavan rakentamisen vankien toimesta. Se tosiasia, että yksi ensimmäisistä rakennusprojekteista tapahtui Leninin suorassa valvonnassa, on jotenkin unohdettu. Eikä ihme: kaikki Algembaan liittyvät materiaalit - nuoren Neuvostoliiton hallituksen ensimmäinen yritys hankkia oma öljyputki - luokiteltiin pitkään.

Joulukuussa 1919 Frunzen armeija valloitti Emban öljykentät Pohjois-Kazakstanissa. Siihen mennessä sinne oli kertynyt yli 14 miljoonaa puuta öljyä. Tämä öljy voisi olla pelastus neuvostotasavallalle. Työläisten ja talonpoikien puolustusneuvosto päätti 24. joulukuuta 1919 aloittaa rautatien rakentamisen, jonka kautta öljyä voitaisiin kuljettaa Kazakstanista keskustaan, ja määräsi: "Tunnusta Aleksandrov Gai-Emba laajan mittarilinja operatiivisena tehtävänä." Alexandrov Gain kaupunki, joka sijaitsee 300 km päässä Saratovista, oli viimeinen rautatiepiste. Etäisyys siitä öljykentille oli noin 500 verstiä. Suurin osa tiestä kulki vedettömien suolaisten arojen läpi. Valtatie päätettiin rakentaa molemmista päistä samanaikaisesti ja tavata Ural-joella lähellä Grebenshchikovon kylää.

Frunzen armeija oli ensimmäinen, joka heitettiin rautatien rakentamiseen (hänen vastalauseista huolimatta). Ei ollut kuljetusta, ei polttoainetta, ei riittävästi ruokaa. Vedettömän aron olosuhteissa ei ollut edes minnekään sijoittaa sotilaita. Alkoivat kotoperäiset sairaudet, joista kehittyi epidemia. Paikallinen väestö osallistui väkisin rakentamiseen: noin neljäkymmentäviisi tuhatta Saratovin ja Samaran asukasta. Ihmiset rakensivat käytännössä käsin pengerryksen, jota pitkin kaiteet oli tarkoitus laskea myöhemmin.

Maaliskuussa 1920 tehtävästä tuli vielä monimutkaisempi: putki päätettiin vetää rinnakkain rautatien kanssa. Silloin kuultiin ensimmäisen kerran sana "Algemba" (Aleksandrov Gain ensimmäisistä kirjaimista ja talletuksen nimestä - Emba). Ei ollut putkia, kuten kaikkea muuta. Ainoa niitä kerran tuottanut kasvi on ollut pitkään pystyssä. Jäännökset kerättiin varastoista, niitä riitti parhaimmillaan 15 verstiin (ja tarvittiin laskea 500!).

Lenin alkoi etsiä vaihtoehtoista ratkaisua. Aluksi ehdotettiin puuputkien valmistamista. Asiantuntijat kohauttivat vain olkapäitään: ensinnäkin niissä on mahdotonta ylläpitää tarvittavaa painetta, ja toiseksi Kazakstanilla ei ole omia metsiä, puuta ei ole mistä saada. Sitten päätettiin purkaa osia olemassa olevista putkistoista. Putkien pituus ja halkaisija vaihtelivat suuresti, mutta tämä ei haitannut bolshevikkeja. Toinen asia oli noloa: kerätyt "varaosat" eivät silti riittäneet edes puoleen putkesta! Työ kuitenkin jatkui.

Vuoden 1920 loppuun mennessä rakentaminen alkoi tukehtua. Typhus vaati useita satoja ihmisiä päivässä. Valtatien varrelle asetettiin vartijoita, koska paikalliset asukkaat alkoivat irrottaa ratapölkyjä. Työntekijät kieltäytyivät yleensä lähtemästä töihin. Ruoka-annokset olivat erittäin alhaiset (etenkin Kazakstanin sektorilla).

Lenin vaati ymmärtämään sabotaasin syitä. Mutta sabotaasi ei ollut näköpiirissä. Nälkä, kylmyys ja sairaudet keräsivät kauhean kunnianosoituksen rakentajien keskuudessa. Vuonna 1921 kolera tuli rakennustyömaalle. Algembaan vapaaehtoisesti saapuneiden lääkäreiden rohkeudesta huolimatta kuolleisuus oli kauhistuttava. Mutta pahin asia oli erilainen: neljä kuukautta Algemban rakentamisen alkamisen jälkeen, jo huhtikuussa 1920, Baku ja Grozny vapautettiin. Emba-öljyä ei enää tarvittu. Tuhannet rakennustyömaalla uhratut ihmishenget osoittautuivat turhiksi.

Jo silloin oli mahdollista lopettaa järjetön Algemban laskemisen toiminta. Mutta Lenin vaati itsepintaisesti rakentamisen jatkamista, mikä maksoi valtiolle uskomattoman kalliita. Vuonna 1920 hallitus myönsi tähän rakentamiseen miljardi ruplaa käteistä. Kukaan ei ole koskaan saanut täydellistä raporttia, mutta oletetaan, että varat maksettiin ulkomaisille tileille. Rautatietä eikä putkilinjaa ei rakennettu: rakentaminen keskeytettiin 6. lokakuuta 1921 Leninin käskystä. Puolitoista vuotta Algembaa maksoi kolmekymmentäviisi tuhatta ihmishenkeä.

Belomorkanal: 700 kuolemaa päivässä!

Valkoisenmeren kanavan rakentamisen aloitteentekijä oli Josif Stalin. Maa tarvitsi työvoittoja, maailmanlaajuisia saavutuksia. Ja mieluiten - ilman lisäkustannuksia, koska Neuvostoliitto oli läpi talouskriisin. Valkoisenmeren kanavan piti yhdistää Valkoinen meri Itämereen ja avata väylä aluksille, joiden piti aiemmin kiertää koko Skandinavian niemimaa. Ajatus keinotekoisen kulkuväylän luomisesta merien välille tunnettiin jo Pietari Suuren aikana (ja venäläiset ovat käyttäneet porttijärjestelmää tulevan Valkoisenmeren kanavan koko pituudelta jo pitkään). Mutta hankkeen toteuttamismenetelmä (ja Naftaly Frenkel nimitettiin kanavan rakentamisen päälliköksi) osoittautui niin julmaksi, että se pakotti historioitsijat ja tiedottajat etsimään rinnastuksia orjaomistusvaltioista.

Kanavan kokonaispituus on 227 kilometriä. Tällä vesiväylällä on 19 sulkua (joista 13 on kaksikammioisia), 15 patoa, 49 patoa, 12 ylivuotoa. Rakentamisen mittakaava on hämmästyttävä, varsinkin kun otetaan huomioon, että tämä kaikki rakennettiin uskomattoman lyhyessä ajassa: 20 kuukautta ja 10 päivää. Vertailun vuoksi: 80 kilometriä Panaman kanavaa rakennettiin 28 vuotta ja 160 kilometriä Suezin kanavaa kymmenen.

Valkoisenmeren kanava rakennettiin alusta loppuun vankien voimalla. Tuomitut suunnittelijat tekivät piirustuksia, löysivät poikkeuksellisia teknisiä ratkaisuja (koneiden ja materiaalien puutteen sanelema). Suunnitteluun soveltumattoman koulutuksen omaavat viettivät päivät ja yöt kanavan kaivossa vyötärölle asti nestemäisessä mudassa, jota ohjasivat paitsi valvojat, myös heidän prikaatinsa jäsenet: ne, jotka eivät täyttäneet normia, alennettiin jo niukka ruokavalio. Tämä oli yksi tie: betoniin (kuolleita ei haudattu Valkoisenmeren kanavaan, vaan he yksinkertaisesti nukahtivat satunnaisesti kaivoihin, jotka sitten täytettiin betonilla ja toimi kanavan pohjana).

Rakentamisen tärkeimmät työvälineet olivat kottikärryt, vasara, lapio, kirves ja puinen nosturi lohkareiden siirtämiseen. Vangit, jotka eivät kestäneet sietämättömiä vankeusolosuhteita ja ylityötä, kuolivat sadoittain. Toisinaan kuolleisuus oli 700 ihmistä päivässä. Sillä välin sanomalehdet painoivat pääkirjoituksia, jotka oli omistettu paatuneiden uusintarikollisten ja poliittisten rikollisten "takomiseen työllä". Se ei tietenkään ollut ilman jälkikirjoituksia ja silmänpesua. Kanavan pohja tehtiin hankkeessa laskettua matalammaksi ja rakentamisen aloitus siirrettiin takautuvasti vuoteen 1932 (työt aloitettiin itse asiassa vuotta aiemmin).

Noin 280 tuhatta vankia osallistui kanavan rakentamiseen, joista noin 100 tuhatta kuoli. Jäljelle jääneiden (joka kuudes) tuomiota lievennettiin, ja jotkut jopa saivat Itämeren ja Valkoisenmeren kanavan ritarikunnan. OGPU:n johtajat, jotka olivat täydessä voimassa, saivat käskyt. Heinäkuun lopussa 1933 avatulla kanavalla vieraileva Stalin oli tyytyväinen. Järjestelmä on osoittanut tehokkuutensa. Oli vain yksi pulma: fyysisesti vahvimmat ja ahkeremmat vangit ansaitsivat alennusta.

Vuonna 1938, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston kokouksessa, Stalin esitti kysymyksen: "Ehdoitko oikein luetteloa näiden vankien vapauttamiseksi? He jättävät työnsä… Teemme huonoa työtä häiritsemällä leirien työtä. Näiden ihmisten vapauttaminen on tietysti välttämätöntä, mutta valtiontalouden näkökulmasta tämä on huono... Parhaat ihmiset vapautetaan ja pahimmat jäävät. Onko mahdollista kääntää asiat toisin niin, että nämä ihmiset jäävät töihin - antavat ehkä palkintoja, käskyjä? .. ”Mutta vankien onneksi sellaista päätöstä ei tehty: vanki valtion palkinnolla viitta näyttäisi liian oudolta...

BAM: 1 metri - 1 ihmishenki!

Vuonna 1948, kun myöhempien "kommunismin suurien rakennushankkeiden" (Volga-Donin kanava, Volga-Baltian vesitie, Kuibyshevin ja Stalingradin vesivoimalat ja muut tilat) rakentaminen alkoi, viranomaiset käyttivät jo todistettua menetelmää: rakensi suuria pakkotyöleirejä palvelemaan rakennustyömaita. Ja oli helppo löytää niitä, jotka täyttäisivät orjien paikat. Vain korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 4. kesäkuuta 1947 antamalla asetuksella "Rikosvastuusta valtion ja julkisen omaisuuden varkauksista" satojatuhansia ihmisiä pääsi vyöhykkeelle. Vankien työtä käytettiin työvoimavaltaisimmilla ja "haitallisimmilla" aloilla.

Vuonna 1951 Neuvostoliiton sisäministeri S.N. Kruglov raportoi kokouksessa: ”Minun on sanottava, että sisäministeriöllä on monilla kansantalouden sektoreilla monopoliasema, esimerkiksi kullankaivosteollisuudessa - se kaikki on keskittynyt maahamme; timanttien, hopean, platinan tuotanto - kaikki tämä on keskittynyt kokonaan sisäasiainministeriöön; asbestin ja apatiittien louhinta - kokonaan sisäasiainministeriössä. Olemme 100 % mukana tinan tuotannossa, 80 % osuudesta ei-rautametallien sisäministeriön hallussa... ”Ministeri ei maininnut vain yhtä asiaa: 100 % maan radiumista oli myös vankien tuottamia.

Maailman suurin komsomolin rakennusprojekti - BAM, josta sävellettiin lauluja, tehtiin elokuvia, kirjoitettiin innostuneita artikkeleita - ei alkanut ollenkaan kutsumalla nuorille. Rautatien rakentaminen, jonka piti yhdistää Taishet Trans-Siperian rautatiellä Komsomolsk-on-Amuriin, lähetettiin vuonna 1934 vangeille, jotka rakensivat Valkoisenmeren kanavan. Jacques Rossin Gulag-oppaan (ja tämä on tällä hetkellä objektiivisin leirijärjestelmää käsittelevä kirja) mukaan noin 50 000 vankia työskenteli BAM:ssa 1950-luvulla.

Erityisesti rakennustyömaan tarpeita varten perustettiin uusi vankien leiri - BAMlag, jonka vyöhyke ulottui Chitasta Habarovskiin. Päiväannos oli perinteisesti niukka: leipä ja pakastekalapata. Kasarmeja ei riittänyt kaikille. Ihmisiä kuoli vilustumiseen ja keripukkiin (viivyttääkseen tämän kauhean taudin lähestymistä jonkin aikaa, he pureskelivat männyn neuloja). Useiden vuosien ajan rakennettiin yli 2,5 tuhatta kilometriä rautatietä. Historioitsijat ovat laskeneet: jokaisesta BAM-metristä maksaa yksi ihmishenki.

Baikal-Amurin päälinjan rakentamisen virallinen historia alkoi vuonna 1974, Brežnevin aikakaudella. Ešelonit nuorten kanssa vetivät BAM:iin. Vangit jatkoivat työtään, mutta heidän osallistumisensa "vuosisadan rakentamiseen" vaimennettiin. Ja kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1984, ajettiin "kultainen kainalosauva", joka symboloi toisen jättimäisen rakennustyömaan loppua, joka edelleen liitetään hymyileviin nuoriin romantikoihin, jotka eivät pelkää vaikeuksia.

Näillä rakennushankkeilla on paljon yhteistä: sekä se, että hankkeet olivat vaikeita toteuttaa (erityisesti BAM ja Belomorkanal syntyivät jo tsaari-Venäjällä, mutta budjettivarojen puutteen vuoksi ne hylättiin), että se, että työ tehtiin minimaalisella teknisellä tuella ja se, että työntekijöiden sijasta käytettiin orjia (muuten rakentajien asemaa on vaikea nimetä). Mutta ehkä kauhein yhteinen piirre on, että kaikki nämä tiet (sekä maa- että vesitiet) ovat monta kilometriä joukkohautoja. Kuivia tilastolaskelmia lukiessa tulee mieleen Nekrasovin sanat: ”Mutta sivuilla kaikki luut ovat venäläisiä. Kuinka monta heistä, Vanechka, tiedät?

(Aineisto on otettu M.A. Pankovin, I.Yu. Romanenkon ja muiden "100 kuuluisasta historian mysteeristä").

Hienoja rakennustyömaita

Puolue ja maa ryhtyivät vaikeaan tehtävään toteuttaa "viisivuotissuunnitelma", kuten suunnitelmaa lyhennettiin kutsumaan. Kokonainen joukko rakennustyömaita on syntynyt sekä vanhoille teollisuusalueille että lupaaville uusille alueille, joilla ennen oli vähän tai ei ollenkaan teollisuutta. Vanhoja tehtaita rakennettiin uudelleen Moskovassa, Leningradissa, Nižni Novgorodissa, Donbassissa: niitä laajennettiin ja varustettiin uusilla tuontilaitteilla. Rakennettiin täysin uusia yrityksiä, ne suunniteltiin suuressa mittakaavassa ja perustuivat uusimpaan teknologiaan; rakentaminen tehtiin usein ulkomailta tilattujen projektien mukaan: Amerikassa, Saksassa. Suunnitelmassa asetettiin etusijalle raskaan teollisuuden alat: polttoaine, metallurginen, kemiallinen, sähkö sekä konepajateollisuus yleensä, eli ala, jonka tehtävänä on tehdä Neuvostoliitosta teknisesti itsenäinen, toisin sanoen tuotantokykyinen. omat koneet. Näille teollisuudenaloille luotiin jättimäisiä rakennustyömaita, rakennettiin yrityksiä, joihin ensimmäisen viisivuotissuunnitelman muisto liittyy ikuisesti, josta koko maa, koko maailma puhuu: Stalingrad ja Tšeljabinsk ja sitten Kharkovin traktoritehtaita , valtavat raskaat konepajat Sverdlovskissa ja Kramatorskissa, autotehtaat Nižni Novgorodissa ja Moskovassa, ensimmäinen kuulalaakeritehdas, kemiantehtaita Bobrikissa ja Bereznikissä.

Uusista rakennuksista tunnetuimpia olivat kaksi metallurgista tehdasta: Magnitogorsk - Uralissa ja Kuznetsk - Länsi-Siperiassa. Päätös niiden rakentamisesta tehtiin Ukrainan ja Siperian ja Uralin johtajien välisten pitkien ja kiivaiden kiistojen jälkeen, jotka alkoivat vuonna 1926 ja kestivät vuoden 1929 loppuun. Edellinen korosti, että jo olemassa olevien metallurgisten yritysten laajentaminen Etelä-Afrikassa maa vaatisi alhaisempia kustannuksia; toinen - Neuvostoliiton idän teollisen muutoksen näkymät. Lopulta sotilaalliset näkökohdat kallistivat vaa'an jälkimmäisen hyväksi. Vuonna 1930 päätös sai laajan kehityksen - Venäjälle luotiin eteläisen kanssa "toinen teollisuuspohja", "toinen hiili- ja metallurginen keskus". Kuzbassin hiilen piti toimia polttoaineena, ja malmia oli määrä toimittaa Uralista, kuuluisan Magnitnaja-vuoren suolistosta, joka antoi nimensä Magnitogorskin kaupungille. Näiden kahden pisteen välinen etäisyys oli 2 tuhatta km. Pitkät junat joutuivat kuljettamaan malmia yhteen suuntaan ja hiiltä vastakkaiseen suuntaan. Kysymystä kaikkeen tähän liittyvistä kustannuksista ei otettu huomioon, koska kyse oli uuden tehokkaan teollisuusalueen luomisesta, joka on kaukana rajoista ja siten suojattu ulkopuolelta tulevalta hyökkäykseltä.

Monet yritykset, alkaen kahdesta metallurgian kolossista, rakennettiin karulle arolle, tai joka tapauksessa paikkoihin, joissa ei ollut infrastruktuuria, siirtokuntien ulkopuolelle tai jopa kaukana niistä. Hiipinän apatiittikaivokset, jotka oli suunniteltu toimittamaan raaka-aineita superfosfaatin tuotantoon, sijaitsivat yleensä Kuolan niemimaan tundralla napapiirin takana.

Suurten rakennusprojektien historia on epätavallinen ja dramaattinen. Ne jäivät historiaan yhtenä 1900-luvun upeimmista saavutuksista. Venäjältä puuttui kokemusta, asiantuntijoita ja laitteita tämän mittakaavan työn suorittamiseen. Kymmenet tuhannet ihmiset alkoivat rakentaa käytännössä vain omiin käsiinsä luottaen. He kaivoivat maata lapioilla, ladasivat sen puukärryihin - kuuluisiin grabarkiin, jotka venyivät edestakaisin loputtomana jonona aamusta iltaan. Silminnäkijä kertoo: "Etäältä rakennustyömaa vaikutti muurahaispesältä... Tuhannet ihmiset, hevoset ja jopa... kamelit työskentelivät pölypilvissä." Ensin teltoissa, sitten puukasarmeissa, 80 henkilöä kussakin, alle 2 neliömetriä. m per sielu.

Stalingradin traktoritehtaan rakentamisen yhteydessä päätettiin ensimmäistä kertaa jatkaa rakentamista talvella. Meidän piti kiirehtiä. Siksi he työskentelivät 20, 30, 40 asteen pakkasessa. Ulkomaisten konsulttien silmien edessä, joskus ihaillen, mutta useammin epäilevästi tätä kuvaa, jonka he pitivät ensisijaisesti suurenmoisen kaaoksen spektaakkelina, asennettiin ulkomailta ostetut kalliit ja nykyaikaisimmat laitteet.

Yksi johtavista osallistujista muistelee ensimmäisen Stalingradin traktoritehtaan syntyä tällä tavalla: "Edes ne, jotka näkivät tämän ajan omin silmin, ei ole helppo muistaa nyt, miltä se kaikki näytti. Nuorempien on täysin mahdotonta kuvitella kaikkea, mikä nousee vanhan kirjan sivuilta. Yksi sen luvuista on nimeltään näin: "Kyllä, me rikoimme koneita." Tämän luvun on kirjoittanut L. Makaryants, komsomolin jäsen, työläinen, joka tuli Stalingradiin Moskovan tehtaalta. Jopa hänelle amerikkalaiset työstökoneet ilman hihnavaihteistoja, joissa oli yksittäinen moottori, olivat ihme. Hän ei tiennyt kuinka käsitellä niitä. Entä maaseudulta tulleet talonpojat? He olivat lukutaidottomia - lukeminen ja kirjoittaminen olivat heille ongelma. Kaikki oli silloin ongelmallista. Ruokasalissa ei ollut lusikoita… Luteet kasarmissa olivat ongelma…”. Ja tässä on mitä Stalingradin traktoritehtaan ensimmäinen johtaja kirjoitti 30-luvun alussa julkaistuun kirjaan: "Koneen kokoonpanopajassa lähestyin miestä, joka hioi hihoja. Ehdotin hänelle: "Mittaa". Hän alkoi mitata sormillaan ... Meillä ei ollut työkalua, mittaustyökalua. Sanalla sanoen, se oli enemmän massiivista hyökkäystä kuin systemaattista työtä. Näissä olosuhteissa epäitsekkyyden, henkilökohtaisen rohkeuden ja pelottomuuden tekoja oli lukuisia, sitäkin sankarillisempia, koska suurimmaksi osaksi ne oli määrä jäädä tuntemattomiksi. Oli ihmisiä, jotka sukelsivat jäiseen veteen paikkatakseen reikää; jotka jopa kuumeessa, ilman unta ja lepoa eivät lähteneet työpaikaltaan useisiin päiviin; joka ei laskeutunut rakennustelineiltä edes nappaamaan, jospa vain saada masuunin nopeasti liikkeelle...

Neuvostoliiton kirjailijoista, jotka nykyään luottavat paperiin pohdintojaan tuosta ajanjaksosta ja arvioivat sitä omien ideologisten mieltymystensä mukaisesti, jotkut ovat taipuvaisia ​​pitämään tämän sysäyksen ansiona venäläisen kansan poikkeuksellisen kestävyyteen vaikeimmissa koettelemuksissa, kun taas toiset. päinvastoin kansanjoukkojen piilevälle piilevälle energialle ja vapautuneelle vallankumoukselle. Oli miten oli, monista muistoista on selvää, että monille ihmisille voimakkaana sysäyksenä oli ajatus, että lyhyessä ajassa uuvuttavien kovien ponnistelujen kustannuksella voidaan luoda parempi, toisin sanoen sosialistinen tulevaisuus. Tästä keskusteltiin mielenosoituksissa. Kokouksissa muisteltiin isien tekoja 1917–1920. ja kehotti nuoria "voittamaan kaikki vaikeudet" luodakseen perustan "sosialismin valoisalle rakennukselle". Aikana, jolloin kriisi raivosi kaikkialla muualla maailmassa, "Venäjän nuoret ja työläiset", kuten eräs englantilainen pankkiiri huomautti, "elävät toivossa, joka valitettavasti puuttuu nykyään kapitalistisissa maissa". Sellaiset kollektiiviset tunteet eivät synny spontaanin lisääntymisen seurauksena. Epäilemättä tällaisen innostuksen ja luottamuksen aallon pystyminen ja ylläpitäminen ei ole pieni ansio sinänsä; ja tämä ansio kuului puolueelle ja stalinistiselle suuntaukselle, joka tästä lähtien johti sitä kokonaan. Ei voida kiistää Stalinin päättelyn paikkansapitävyyttä, kun hän kesäkuussa 1930 bolshevikkien kommunistisen puolueen 16. kongressissa julisti itse asiassa sisimmän ajatuksensa pettäen, että ilman ajatusta "sosialismista yhdessä" maa", tämä impulssi ei olisi ollut mahdollinen. "Ota pois häneltä (työväenluokka. - Huomautus. toim.) luottamus sosialismin rakentamisen mahdollisuuteen, ja tuhoat kaiken maaperän kilpailulle, työvoiman nousulle, shokkityölle."

Kirjasta 100 kuuluisaa neuvostoajan symbolia kirjoittaja Khoroševski Andrei Jurievich

Kirjasta Ranskan historia San Antonion silmin tai Berurier vuosisatojen kautta kirjailija Dar Frederic

Kirjasta Kylmä maailma. Stalin ja Stalinin diktatuurin loppu kirjoittaja Khlevnyuk Oleg Vitalievich

Budjetin ylikuumeneminen. Kilpavarustelu ja "kommunismin rakentaminen"

Kirjasta Venäjän historia. 20. vuosisata kirjoittaja Bokhanov Aleksanteri Nikolajevitš

§ 7. Hinnanleikkaukset ja "kommunismin suuret rakennushankkeet" Sorron psykologinen vaikutus yhteiskuntaan, jonka tarkoituksena on lamauttaa kollektiivinen kyky vastustaa, perustuu kuitenkin valikoivan terrorin periaatteeseen, olipa se kuinka laaja tahansa. .

Kirjasta 50 kuuluisaa XX vuosisadan historian mysteeriä kirjoittaja Rudycheva Irina Anatolievna

"Algemba" ja muut vuosisadan veriset rakennusprojektit Suurenmoisten rakenteiden rakentamiseen liittyy aina valtavia materiaalikustannuksia ja inhimillisiä menetyksiä. Mutta monet Neuvostoliiton suurista rakennusprojekteista olivat verisiä sanan täydessä merkityksessä. Ja jos puhutaan rakentamisesta

Kirjasta Persian valtakunnan historia kirjoittaja Olmsted Albert

Artaxerxesin rakennustyöt Artaxerxes oli lähestymässä pitkän ja lukuisista kapinoista huolimatta melko menestyksekkään hallituskautensa loppua. Suurin osa hänen varallisuudestaan ​​meni rakentamiseen. Hallituksensa alussa hän kunnosti Darius I:n palatsin Susassa, tuhoutuneena

Kirjasta 50 kuuluisaa kuninkaallista dynastiaa kirjoittaja Sklyarenko Valentina Markovna

SUURET MOGULIT Valtion hallitsijoiden dynastia, joka syntyi Pohjois-Intian ja Afganistanin alueelle 1500-luvulla Kabulin hallitsijan Delhin sulttaanikunnan valloituksen jälkeen. XVIII vuosisadalla Mughal-imperiumi hajosi useisiin osavaltioihin, joista suurin osa XVIII-luvun lopussa -

Kirjasta Ivan Julman Liivin kampanja. 1570-1582 kirjoittaja Novodvorsky Vitold Vyacheslavovich

V. SUURI KUMARAT Sillä välin kuningas ei ajatellut rauhanneuvotteluja, vaan sodan jatkamista. Jos hän keskeytti vihollisuudet vuoden 1579 lopussa, hän teki sen pakosta ja pääasiassa varojen puutteen vuoksi. Ensimmäinen kampanjakulutus oli

Kirjasta Ancient Cities and Biblical Archaeology. Monografia kirjoittaja Oparin Aleksei Anatolievitš

Kirjasta Empire of the Turks. suuri sivilisaatio kirjoittaja Rakhmanaljev Rustan

Suuret kampanjat IV vuosisadalla. Han-dynastian loppuun mennessä eteläiset hunnit, jotka Xianbi ajoivat takaisin, saapuivat Huang He -joen suureen mutkaan, Ordon aroihin ja naapurimaahan Alashaniin, jonne he asettuivat. Eteläiset hunnit suorittivat liittovaltion tehtäviä Kiinan valtakunnalle - suunnilleen samat kuin he suorittivat

Kirjasta Stalinin Baltian divisioonat kirjoittaja Petrenko Andrei Ivanovitš

6. Velikie Luki 6.1 Joukko oli määrä osallistua Kalininin rintaman Velikie Luki -hyökkäysoperaatioon, jonka 3. iskuarmeijan ja 3. ilma-armeijan joukot toteuttivat 24.11.1942-20.1.1943. Rinnan tehtävänä oli piirittää ja tuhota

Kirjasta Maailman hallitsijoiden jäänteitä kirjoittaja Nikolaev Nikolai Nikolajevitš

III Great Stones Diamond "Great Mogul" Suuret Mogulit palvoivat timantteja, jotka tulivat heille enimmäkseen Golcondasta - historiallisesta alueesta Hindustanin keskustassa. Marco Polo kirjoitti tästä alueesta vuonna 1298: "Tästä valtakunnasta löytyy timantteja, ja kerron teille, että täällä on monia vuoria,

Kirjasta Two Faces of the East [Impressioita ja pohdintoja yhdentoista vuoden työstä Kiinassa ja seitsemän vuotta Japanissa] kirjoittaja Ovchinnikov Vsevolod Vladimirovitš

Viisi tavoitetta rakentaa vuosisata Puoli vuosisataa sitten minä, silloin Pravdan kirjeenvaihtajana Kiinassa, lähdin Pekingistä Yichangin maakuntakaupunkiin. Siellä työskentelivät maanmieheni - asiantuntijat Leningradin vesiprojektiinstituutista. Heillä oli vene. Sillä purjehdimme sen läpi

Kirjasta 100 kuuluisaa Ukrainan symbolia kirjoittaja Khoroševski Andrei Jurievich

Kirjasta History of Decline. Miksi Baltia epäonnistui? kirjoittaja Nosovich Aleksanteri Aleksandrovitš

7. Suuret itsenäisyysrakennukset: Geopolitiikkaa talouden sijaan Voittaakseen suuren laman Roosevelt rakensi valtateitä Yhdysvaltoihin työllistäen näin työttömiä ja luoden maansa liikenneinfrastruktuuria. Suuri infrastruktuuri

Ludvig XIV:n kirjasta kirjailija Bluche Francois

Apollon rakennukset Kun kuningas ja hovi saapuvat Versaillesiin 6. toukokuuta 1682, kaunis linna on edelleen "täynnä muurareita" (97). Kun he palaavat tänne 16. marraskuuta, yöpyessään ensin Chambordissa ja sitten Fontainebleaussa, he asettuvat rakennustyömaille. Kuolemasta huolimatta

NLKP:n keskuskomitean huipulla he osasivat ja rakastivat suuria tulevaisuudensuunnitelmia. Laajamittainen ja helposti toteutettavien paperille ideoiden piti antaa maalle ylivoima kaikilla osa-alueilla kaikesta ja kaikista maailmassa. Katsotaanpa joitain kunnianhimoisia Neuvostoliiton hankkeita, jotka eivät koskaan toteutuneet.

Idea tästä projektista, jonka piti kirjaimellisesti nostaa Neuvostoliitto koko maailman yläpuolelle, syntyi 1930-luvun alussa. Sen ydin kiteytyi 420 metriä korkean pilvenpiirtäjän rakentamiseen, jonka katolla oli jättiläinen Vladimir Leninin patsas.
Rakennuksesta, jota kutsuttiin jo ennen rakentamisen alkamista Neuvostoliiton palatsiksi, piti tulla maailman korkein, ohittaen jopa New Yorkin kuuluisat pilvenpiirtäjät. Näin tuleva jättiläinen kuviteltiin puolueen johdossa. Suunnitelmissa oli, että hyvällä säällä Neuvostoliiton palatsi olisi näkyvissä useiden kymmenien kilometrien etäisyydeltä.

Upea paikka valittiin tulevan kommunismin symbolin - Volkhonkan kukkulan - rakentamiseen. Se, että paikalla oli pitkään ollut Vapahtajan Kristuksen katedraali, ei häirinnyt ketään. Tuomiokirkko päätettiin purkaa.

He sanovat, että Stalinin työtoveri Lazar Kaganovich, katsellen temppelin räjähdystä kukkulalta kiikareilla, sanoi: "Nostetaan Äiti Venäjän helma!"

Neuvostoliiton päärakennuksen rakentaminen aloitettiin vuonna 1932 ja jatkui sodan alkuun saakka.

Kellarin pystytys Tänä aikana he onnistuivat saamaan täysin tasan perustusten kanssa ja aloittamaan sisäänkäynnin työskentelyn. Valitettavasti asiat eivät edenneet tämän pidemmälle: sota teki omat mukautuksensa, ja maan johto joutui luopumaan imago-ajatuksesta tarjota ihmisille kerrostaloja. Lisäksi he alkoivat purkaa jo rakennettua ja ottamaan ne sotilaalliseen käyttöön esimerkiksi panssarintorjuntasiilien luomiseksi.

50-luvulla he palasivat uudelleen "palatsi"-teemaan ja jopa melkein aloittivat työnsä, mutta viime hetkellä he kieltäytyivät ja päättivät rakentaa valtavan uima-altaan epäonnistuneen pilvenpiirtäjän paikalle.

Tämä kohde kuitenkin hylättiin myöhemmin - 90-luvun puolivälissä allas purettiin, ja sen tilalle pystytettiin uusi Vapahtajan Kristuksen katedraali.

Ehkä ainoa asia, joka tänään muistuttaa viranomaisten aikoinaan mahtavista suunnitelmista perustaa Neuvostoliiton palatsi, on Volkhonkan huoltoasema, jota usein kutsutaan "Kremliksiksi". Sen piti tulla osaksi kompleksin infrastruktuuria.

Ja katsokaa nyt, miltä pääkaupunki voisi näyttää, jos unionin johto kykenisi toteuttamaan suunnitelmia rakentaa "kommunismin symboli".

"Rakennus nro 506" - Sahalinin tunneli

Kaikki Stalinin aikakauden rakennushankkeet eivät olleet imagoluonteisia. Jotkut lanseerattiin käytännön komponentin vuoksi, mikä ei kuitenkaan tehnyt niistä vähemmän mahtipontisia ja vaikuttavia. Elävä esimerkki on Sahalinin jättimäinen rakentaminen, joka alkoi vuonna 1950. Hankkeen ideana oli yhdistää saari mantereeseen maanalaisen 10 kilometrin tunnelin avulla. Puolue kesti 5 vuotta työn valmistumiseen.

Kuten tavallista, tunnelin rakentaminen putosi Gulagin harteille.

Rakentaminen pysähtyi vuonna 1953 melkein heti Stalinin kuoleman jälkeen.
Kolmen vuoden työskentelyn aikana he onnistuivat rakentamaan rautateitä tunneliin (noin 120 km Habarovskin alueen radasta), jota myöhemmin alettiin käyttää puutavaran vientiin, kaivoivat kaivoskuilun ja loivat myös keinotekoinen saari Kap Lazarevilla. Siinä hän on.

Nykyään vain rannoilla hajallaan olevat infrastruktuuriyksityiskohdat ja tekninen kaivos, joka on puoliksi täynnä roskia ja maata, muistuttavat entisestä suuresta rakentamisesta.

Paikka on suosittu turistien keskuudessa - historiallisten hylättyjen paikkojen ystävien.

"Battle Mole" - luokiteltu maanalaiset veneet

Pilvenpiirtäjien ja muiden maallikon mielikuvitusta hämmästyttävien rakenteiden rakentaminen ei ole ainoa asia, johon Neuvostoliiton budjettia käytettiin "kilpailijoiden ohittamiseksi". 1930-luvun alussa he ryhtyivät korkeissa toimistoissa kehittämään ajoneuvoa, jota usein löytyi tieteiskirjoista - maanalaista venettä.

Ensimmäisen yrityksen teki keksijä A. Treblev, joka loi muodoltaan rakettia muistuttavan veneen.

Treblevin idea liikkui nopeudella 10 m / h. Oletettiin, että mekanismia ohjaisi kuljettaja tai (toinen vaihtoehto) - pinnasta tulevalla kaapelilla. 40-luvun puolivälissä laite jopa läpäisi testit Uralilla lähellä Blagodat-vuorta.

Valitettavasti testien aikana vene ei osoittautunut kovin luotettavaksi, joten he päättivät rajoittaa projektia väliaikaisesti.

Rautamooli muistettiin uudelleen 60-luvulla: Nikita Hruštšov piti kauheasti ajatuksesta "saada imperialistit paitsi avaruuteen, myös maan alle". Uuden veneen työhön osallistuivat edistyneet ihmiset: Leningradin professori Babaev ja jopa akateemikko Saharov. Huolellisen työn tuloksena syntyi ydinreaktorilla varustettu auto, johon mahtui 5 miehistön jäsentä ja joka kuljetti tonnia räjähteitä.

Veneen ensimmäiset testit samassa Uralissa onnistuivat: myyrä ylitti varatun polun jalankulkijan nopeudella. Oli kuitenkin liian aikaista iloita: toisessa testissä auto räjähti, koko miehistö kuoli. Myyrä itse pysyi surun seinämänä, jota hän ei voinut voittaa.

Leonid Brežnevin valtaan tullessa maanalaisen veneen projektia rajoitettiin.

"Auto 2000"

Vähemmän surullinen oli täysin rauhallisen liikennekehityksen kohtalo - Istra-auto, joka tunnetaan myös nimellä "kaksituhannens".

"Unionin edistyneimmän koneen" luominen aloitettiin vuonna 1985 suunnittelu- ja kokeellisten töiden toimistossa. Ohjelman nimi oli "Auto 2000".

Suunnittelijoiden ja suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta todella lupaava auto edistyksellisellä suunnittelulla on osoittautunut aikaansa edellä.

Auto oli varustettu kevyellä duralumiinikorilla kahdella ylöspäin avautuvalla ovella, 3-sylinterisellä turbodiesel ELKO 3.82.92 T teholla 68 hevosvoimaa. Auton maksiminopeus oli 185 km/h ja kiihtyvyys 100 km:iin 12 sekunnissa.

Neuvostoliiton edistyksellisimmässä autossa tietokoneohjattu ilmajousitus, ABS, turvatyynyt, projektiojärjestelmä, jonka avulla voit näyttää mittarilukemat tuulilasissa, eteenpäin katsova skanneri yöaikaan sekä on- piirilevyn itsediagnostiikkajärjestelmä, joka näyttää toimintahäiriöt ja mahdolliset tavat poistaa ne.

Valitettavasti futuristinen Neuvostoliiton sedan ei päässyt markkinoille. Lanseerausta valmisteltaessa, kuten sattuu, nousi esiin pieniä moottoreiden jalostukseen ja sarjatuotantoon liittyviä ongelmia. Samaan aikaan, jos tekniset ongelmat olivat täysin ratkaistavissa, jo vuonna 1991 hankkeen tekijöiden päähän pudonneet taloudelliset ongelmat osoittautuivat kriittisiksi. Unionin romahtamisen jälkeen toteuttamiseen ei ollut rahaa, minkä seurauksena hanke jouduttiin sulkemaan. Ainoa näyte "kahden tuhannesta" on säilytetty tänään Moskovassa Retro-autojen museossa.

Neuvostoliiton palatsi on modernistisen art decon ja ankaran Neuvostoliiton uusklassismin rakkauden hedelmä. Viime vuosisadan 30-luvulla kehitetty tämän rakennuksen projekti tekee vaikutuksen ulkoasullaan tähän päivään asti (tosin kuvissa). Satakerroksisen 420-metrisen Neuvostoliiton palatsin piti olla maailman korkein rakennus.

Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1937 ja päättyi äkillisesti syyskuussa 1941, jolloin palatsiin tarkoitetut rakennusmateriaalit menivät sotilaskäyttöön. Sodan jälkeen rakentamista päätettiin olla jatkamatta, se ei ollut sitä ennen.

Turkmenistanin pääkanava

Vuotta 1950 leimasi koko unionin suuri rakentaminen. Turkmenistanin pääkanava suunniteltiin tavoitteena kastella ja palauttaa Turkmenistanin kuivia maita, lisätä puuvillan kylvöalaa sekä luoda purjehduskelpoinen linkki Volgan ja Amudarjan välille. Sen piti kuljettaa 25 % edellä mainitun Amu Darjan virtauksesta Uzboyn kuivunutta kanavaa pitkin Krasnovodskin kaupunkiin.

Tavoite on todella vaikuttava, varsinkin kun otetaan huomioon, että suunnitellun kanavan pituus oli noin 1200 km, leveys - vähintään 100 m, syvyys - 6-7 m. Pääkanavan lisäksi kastelukanavien verkosto, jonka kokonaispituus 10 000 km, noin 2000 kolme vesivoimalaa. Rakentamisen aikana oli tarkoitus käyttää 5000 kippiautoa, 2000 puskutraktoria, 2000 kaivinkonetta, 14 ruoppaajaa. Työvoimana päätettiin käyttää vankeja ja paikallisia asukkaita. Vuonna 1953 rakennustyömaalla oli 7 268 vapaata työntekijää ja 10 000 vankia.

Tietenkään hallitseva eliitti ei rajoittunut edellä mainittuihin keinoihin. Koko maa työskenteli tämän rakentamisen eteen, mistä on kaunopuheisesti osoitus 1000 (!) vaunun tavarasta, jotka toimitettiin tänne joka kuukausi eri puolilta unionia.

Välittömästi johtajan kuoleman jälkeen valtion tullikomitean rakentaminen lopetettiin Berian aloitteesta. Ja sitten se lopetettiin kokonaan kannattamattomuuden vuoksi. Mutta siihen mennessä laitoksen rakentamiseen oli peruuttamattomasti käytetty yli 21 miljardia Neuvostoliiton ruplaa eli 2,73 biljoonaa nykyaikaista Venäjän ruplaa.

Transpolaaritie (rakennus 501-503)

Vuoden mies (1940, 1943) Times-lehden mukaan (puhutaan vaikka Stalinista) ei rajoittanut hänen tavoitteitaan maantieteellisesti. Hänen aloitteestaan ​​sodanjälkeisenä aikana, vuosina 1947–1953, suuri rakennusorganisaatio, jolla oli yksinkertainen nimi "GULAG", työskenteli suurenmoisessa projektissa - Transpolar Highway.

Tämän rakentamisen tarkoituksena oli yhdistää läntinen pohjoinen (Murmansk, Arkangeli) itäiseen pohjoiseen (Chukotka, Okhotskin meren rannikko).

Äärimmäisen tiukoista määräajoista johtuen rakentaminen tehtiin rinnakkain suunnittelu- ja kartoitustyön kanssa, mikä ei voinut olla vaikuttamatta rakennettavan radan laatuun. Kaikkiaan rakentamiseen osallistui noin 80 tuhatta ihmistä, vartijoita lukuun ottamatta. Vuonna 1953 työt lopetettiin, ja vuonna 1954 niiden kustannukset laskettiin: noin 1,8 miljardia Neuvostoliiton ruplaa.

Sahalinin tunneli (rakennus 506-507)

Toinen valtava rakennustyömaa, joka lakkasi olemasta Stalinin kuoleman myötä, on Sahalinin tunneli.

Vuonna 1950 alkaneen rakentamisen oli määrä valmistua suunnitelman mukaan vuonna 1955. Kun tunnelin pituus oli 10 km, määräajat olivat enemmän kuin tiukat. Sosialismista kommunismiin viiden vuoden askelilla! Ja maa käveli nimenomaan tällä rakennustyömaalla yli 27 tuhannen ihmisen jaloilla, kaikki samat vangit ja vapaat työntekijät. Ja keväällä 1953 rakennus suljettiin.

Siperian jokien käänne

Tehdään varaus heti: kukaan ei aikonut kääntää jokea itseään. Suunnitelmissa oli vain siirtää osa joidenkin Siperian jokien, kuten Obin ja Irtyshin, virtauksesta Neuvostoliiton kuiville alueille - maataloussyistä.

Hankkeesta on tullut yksi 1900-luvun kunnianhimoisimmista hankkeista. Yli kahdenkymmenen vuoden ajan 160 Neuvostoliiton tiede- ja teollisuusorganisaatiota työskenteli sen parissa.

Ensimmäisessä työvaiheessa rakennettiin kanava, jonka pituus oli 2500 km, leveys 130-300 m ja syvyys 15 m. Toisessa vaiheessa Irtyshin suuntaa muutettiin 180 astetta. Toisin sanoen Irtyshin vedet suunniteltiin ohjaamaan päinvastaiseen suuntaan pumppuasemien, vesivoimalaitosten ja säiliöiden avulla.

Tämän projektin ei tietenkään ollut tarkoitus toteutua. Maalaisjärki voitti keisarilliset kunnianhimot - Neuvostoliiton akateemikot saivat kuitenkin maan johdon jättämään Siperian joet rauhaan.

Nikitin Tower - Travusha 4000 (projekti)

Vuonna 1966 insinöörit Nikitin (muuten, Ostankinon televisiotornin pääsuunnittelija) ja Travush ehdottivat hanketta maailman korkeimmalle pilvenpiirtäjälle. Lisäksi he suunnittelivat rakentavansa sen Japaniin. Teoriassa pilvenpiirtäjä oli upea: sen korkeus oli 4 km! Torni oli jaettu neljään kilometrin pituiseen verkkoosaan, joiden pohjan halkaisija oli 800 m. Tornin asuinrakennuksena oli tarkoitus majoittaa jopa 500 tuhatta ihmistä.

Vuonna 1969 suunnittelutyö keskeytettiin: asiakkaat tulivat yhtäkkiä järkiinsä ja vaativat rakennuksen korkeuden pienentämistä 2 kilometriin. Sitten - jopa 550 m. Ja sitten he hylkäsivät kuningastornin kokonaan.

Terra-3

Rakenteen jäännökset 41/42V 5N76 "Terra-3"-ammuntajärjestelmän 5N27 lasertutkakompleksin kanssa. Valokuva 2008

"Terra-3" ei ole muuta kuin hanke kaavoitetusta ohjus- ja avaruuspuolustusjärjestelmästä, jossa on keila-ammus. Se on myös tieteellinen ja kokeellinen laukaisu- ja laserkompleksi. "Terra" -työtä on tehty viime vuosisadan 60-luvulta lähtien. Valitettavasti jo 70-luvun alussa tiedemiehet alkoivat ymmärtää, että heidän lasereidensa teho ei riittänyt ampumaan taistelukärkiä alas. Vaikka hän ampui alas satelliitteja, sitä ei voida viedä häneltä pois. Projekti jäi jotenkin tyhjäksi.

"Tähti" (kuun tukikohta)

Ensimmäinen yksityiskohtainen projekti Neuvostoliiton tukikohdasta Kuussa. 60- ja 70-luvuilla vaalittu Kuun kaupungin käsite oli tärkein miehittämätön moduuli ja useita automaattisia laitteita maasatelliitin pinnan tutkimiseen. Tulevaisuudessa asuinosastot oli määrä telakoida päämoduuliin, ja koko tämä juna matkustaisi Kuun ympäri ja saisi energiaa omasta ydinreaktoristaan.

Tällaisten avaruusfantasioiden toteuttaminen todellisuudessa maksaisi valtiolle kohtuuttoman 50 miljardia ruplaa. Sodan olosuhteissa, vaikkakin kylmissä olosuhteissa, päätettiin luopua sellaisesta planeettojen välisestä ylellisyydestä.

Kansallinen automaattinen kirjanpidon ja tietojenkäsittelyn järjestelmä (OGAS)

OGAS perustui kybernetiikan periaatteisiin ja oli tarkoitettu koko Neuvostoliiton talouden automatisoituun hallintaan. Eli järjestelmän olisi pitänyt vastata valtion talouden kaikkien osa-alueiden kokonaisvaltaisesta vertikaalisesta ja horisontaalisesta vuorovaikutuksesta suunnittelun, hallinnan ja tiedonkäsittelyn varmistamiseksi. Talouden hallinta voisi siirtyä sieluttoman armottoman koneiston käsiin, joka on suunniteltu virtaviivaistamaan, vakauttamaan ja pumppaamaan jo tyypillisten kansalaisten elämää. Siirtyminen komentotaloudesta markkinatalouteen tuhosi OGASin valoisan tulevaisuuden.

DEMOS

Interaktiivinen yhdistetty mobiilikäyttöjärjestelmä - DEMOS. Mitä voitaisiin asentaa tietokoneellesi tavallisen Windowsin sijasta, ellei Neuvostoliiton romahdus.

Itse asiassa DEMOS on kapitalistisen UNIXin suora analogi, jonka Neuvostoliiton järjestelmänvalvojat lokalisoivat ja mukauttivat Neuvostoliiton olosuhteisiin 80-luvun puolivälissä. Hanke päättyi 1990-luvun alussa.