Mount Everest, jota muuten kutsutaan Chomolungmaksi, sijaitsee Nepalin ja Kiinan rajalla. Tämä vuori on maan korkein huippu, joka on maailman korkeimpien vuorten luettelossa, ja sen korkeus on 8848 metriä merenpinnan yläpuolella. Sen kiipeäminen on todellinen unelma monille kiipeilijöille, mutta samalla sitä pidetään erittäin vaarallisena, koska. yritettäessä kiivetä tälle vuorelle suuri määrä ihmisiä kuoli.

Mikä on maan korkein huippu

Maailman korkein huippu on muita vuoria korkeampi huippu, jonka korkeus mitataan merenpinnasta. Jälkimmäinen arvo viittaa Maailmanmeren vapaan pinnan sijaintiin, joka mitataan luotiviivaa pitkin suhteessa johonkin tavanomaiseen vertailupisteeseen. Tämä sijainti riippuu useista tekijöistä, esimerkiksi lämpötilasta, painovoimalaista, Maan pyörimishetkestä jne. Osoittautuu, että maailman suurin vuori on Everest.

Mitkä vuoret ovat maailman korkeimmat

Nykyään on luettelo seitsemästä vuoresta, joka sisältää kuuden osan maailman korkeimmat huiput, ja Eurooppaa ja Aasiaa tarkastellaan erillään toisistaan:

• Aasiassa se on Chomolungma;
• Etelä-Amerikassa - Aconcagua;
• Pohjois-Amerikassa - Denali (entinen McKinley);
• Afrikassa - Kilimanjaro;
• Euroopassa - Elbrus;
• Etelämantereella, Vinson Peak;
• Australiassa ja Oseaniassa - Jaya, jonka viimeinen huippu sijaitsee Uuden-Guinean Indonesian osan alueella, vaikka Kosciuszko-vuori on Australian korkein.

On lisättävä, että maailman korkeimmat vuoret (TOP-100) sijaitsevat Aasiassa, Himalajan vuoristoissa, Karakoramissa ja muilla niiden viereisillä alueilla. Nykyään on jopa epävirallinen yhdistys "Club of Seven Peaks", joka koostuu kiipeilijöistä, jotka ovat valloittaneet seitsemän mantereen korkeimmat huiput. Planeetan kymmenen korkeimman vuoren (kahdeksantuhatta) sijoitus on seuraava:

1. Chomolungma - 8848 m.
2. Chogori - 8611 m.
3. Kanchenjunga - 8586 m.
4. Lhotse - 8516 m.
5. Makalu - 8485 m.
6. Cho Oyu - 8188 m.
7. Dhaulagiri - 8167 m.
8. Manaslu - 8163 m.
9. Nanga Parbat - 8126 m.
10. Annapurna I - 8091 m.

Euroopan korkein kohta

Mantereen korkein kohta on Elbrus-vuori, joka sijaitsee Suur-Kaukasiassa kahden Venäjän federaation alamaan: Kabardino-Balkarian ja Karatšai-Tšerkessian välissä. Se on kaksihuippuinen satulan muotoinen tulivuoren kartio: läntinen huippu on 5642 m ja itäinen - 5621 m. Viimeisin purkaus tapahtui aikakautemme 50-luvulla. Tämä vuorenhuippu on peitetty 134,5 km2 jäätikköillä. Ensimmäinen dokumentoitu nousu tälle Euroopan suurimmalle huipulle on peräisin vuodelta 1829 – sen teki kenraali G.A. Emmanuel.

Tämän huipun valloittamiseen on useita vaihtoehtoja, esimerkiksi se voi olla nousu itäistä reittiä (harjuutta) pitkin alkaen Elbruksesta (kylästä) ja kulkemalla Irikchatin rotkon läpi, solan, jäätikön ja niin edelleen, kunnes harjanteen alkua. Pohjoinen reitti mahdollistaa todella uskomattoman kauneuden näkemisen - kukkulat korvaavat omituisen muotoisia kiviä ja kiviä. Suosituin on nousu etelästä ja äärimmäinen on lännestä, koska. matkalla on voimakkaita kiviseinämiä, raskaita nousuja ja jäätiköitä.

Afrikan korkein huippu

Afrikan mantereen tunnetuin ja kuuluisin vuori on Kilimanjaro-tulivuori - 5895 m. Se sijaitsee Tansanian koillisosassa. On huomionarvoista, että stratovolkaanilla on aktiivisesti sulava jääpeite - viimeisen vuosisadan aikana jäätikön lasku on ollut 80%. Se koostuu kolmesta päähuipusta. Hans Meyer valloitti tämän tulivuoren ensimmäisen kerran vuonna 1889. Kilimanjaro-kiipeilyä ei voi kutsua teknisesti vaikeaksi, mutta samalla sitä pidetään upeana.

Pohjois-Amerikan korkein kohta

Pohjois-Amerikan mantereen korkein huippu on Denali - kaksipäinen vuori, jota vuoteen 2015 asti kutsuttiin McKinleyksi ja vuosisadan alussa Big Mountainiksi. Mount McKinley sijaitsee Alaskan eteläosassa. Hudson Glassin johtamat amerikkalaiset kiipeilijät pääsivät ensimmäisinä huipulle vuonna 1913. Nimi Denali kuuluu Alaskan alkuperäisasukkaille - Athabaskan intiaaneille. Vuori kohoaa 6190 m merenpinnan yläpuolelle.

Etelä-Amerikan korkein vuori

Seitsemän huipun luettelossa Aconcagua on korkeudeltaan toisella sijalla - 6962 m. Se edustaa Etelä-Amerikan mantereen korkeinta vuorenhuippua. Aconcagua sijaitsee Andeilla Argentiinassa. Se valloitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1897 - ensimmäisen dokumentoidun nousun teki Edward Fitzgeraldin johtama retkikunta.

Aconcaguaan kiipeilyä pidetään teknisesti helpona, jos teet sen pohjoista rinnettä pitkin. Tämä suuri kukkula on lumen ja monien jäätiköiden peitossa. Joidenkin lähteiden mukaan sen nimi on käännetty araucanon kielestä "tulee toiselta puolelta". Toisen version mukaan se voisi tulla ketsuan kielestä ja tarkoittaa "valkoista vartijaa" tai "kivivartijaa".

Etelämantereen korkein huippu

Vinson Peak saavuttaa 4892 metrin korkeuden, sijaitsee Ellsworthin vuorijonon alueella, 1200 km etelänavalta. Yhdysvaltalaiset lentäjät löysivät huipun vuonna 1957. Kiipeämisyrityksiä yritettiin useita, mutta vasta vuonna 1966 Nicholas Clinch onnistui kiipeämään ensimmäisen kerran. Vinson Massif on saanut melko paljon huomiota hyvin rahoitetuilta kiipeilijöiltä viime vuosina. Nousu itsessään ei sisällä liikaa teknisiä vaikeuksia, mutta vierailusi Etelämantereella ei ole turvallinen yritys.

Australian korkein huippu

Punchak Jaya tai Carstens Pyramid on Australian ja Oseanian korkein vuori. Se kohoaa 4884 metriä merenpinnan yläpuolelle. Punchak Jaya sijaitsee Maoken vuoristossa Uuden-Guinean saaren länsiosassa. Nimi on käännetty indonesiasta "voitoksi". Ensimmäinen nousu huipulle tehtiin vasta vuonna 1962, sen suoritti ryhmä australialaisia ​​kiipeilijöitä Heinrich Harrerin johtamana.

Maan korkein huippu

Useimmat tietävät, että maan korkein kohta sijaitsee Etelä-Aasiassa tai tarkemmin sanottuna Keski-Himalajalla Kiinan ja Nepalin rajalla. Everestin valloituksen aikana monet kiipeilijät kuolivat. Intialainen topografi ja matemaatikko Radhanat Sikdar määritti jo vuonna 1852, että Chomolungma on planeetan korkein vuori. Edmund Hillary ja Tenzing Norgei onnistuivat valloittamaan Chomolungman vuonna 1953 Etelä-Co. Tätä ennen tehtiin noin 50 tutkimusmatkaa Karakoramiin ja Himalajalle.

Tämän huipun kiipeäminen on erittäin vaikeaa ja päättyy usein kiipeilijöiden kuolemaan. Tämä johtuu vuoren ylimmän vyöhykkeen huonoista ilmasto-olosuhteista: ilmakehän korkea harvinaisuus, alhaiset lämpötilat -50-60 asteeseen asti, ajoittainen hurrikaanituuli jne. Lisäksi kiipeilijöitä odottaa muita vaaroja, kuten:

• mahdollisuus pudota kohokuvion rakoihin;
• jyrkät rinteet;
• lumivyöryjä.

Everestin korkeus

Maailman korkein huippu on 8848 m. Se on muodoltaan kolmiosainen pyramidi ja eteläinen rinne on jyrkempi. Jäätiköt virtaavat alas vuoristosta kaikkiin suuntiin, joiden raja päättyy noin 5 km:n korkeuteen. Nykyään Everest kuuluu Sagarmathan kansallispuistoon, joka sijaitsee Nepalin alueella. Viimeisiä 300 metriä pidetään tämän huipun kiipeämisen vaikeimpana osuutena. Niiden ohittamiseksi onnistuneesti kiipeilijöiden on voitettava Everestin erittäin jyrkkä ja tasainen rinne.

Maapallolla on neljätoista vuorenhuippua, joiden korkeus on yli kahdeksan tuhatta metriä. Kaikki nämä huiput sijaitsevat Keski-Aasiassa. Mutta useimmat korkeimmat vuoren huiput ovat Himalajalla. Niitä kutsutaan myös "maailman katoksi". Tällaisten vuorten kiipeäminen on erittäin vaarallinen ammatti. Viime vuosisadan puoliväliin asti uskottiin, että yli kahdeksantuhatta metriä korkeat vuoret eivät olleet ihmisten ulottuvilla. Teimme arvosanan kymmenestä, joka sisälsi maailman korkeimmat vuoret.

Annapurna 8091 m

Tämä huippu avaa kymmenen parhaan planeettamme korkeimmat vuoret. Annapurna on hyvin kuuluisa ja kuuluisa, se on ensimmäinen Himalajan kahdeksantuhatinen, jonka ihmiset valloittivat. Ensimmäisen kerran ihmiset kiipesivät sen huipulle vuonna 1950. Annapurna sijaitsee Nepalissa, sen huipun korkeus on 8091 metriä. Vuorella on peräti yhdeksän huippua, joista yhdelle (Machapuchare) ihmisen jalka ei ole vielä noussut. Paikalliset pitävät tätä huippua Lord Shivan pyhänä asuinpaikkana. Siksi siihen kiipeäminen on kielletty. Yhdeksästä huipusta korkein on nimeltään Annapurna 1. Annapurna on erittäin vaarallinen, ja sen huipulle kiipeäminen vaati monien kokeneiden kiipeilijöiden hengen.

Nanga Parbat 8125 m

Tämä vuori on planeettamme yhdeksänneksi korkein. Se sijaitsee Pakistanissa ja sen korkeus on 8125 metriä. Nanga Parbatin toinen nimi on Diamir, joka tarkoittaa "jumalien vuorta". Ensimmäistä kertaa he pystyivät valloittamaan sen vasta vuonna 1953. Huipulle oli kuusi epäonnistunutta kiivetä. Monet kiipeilijät kuolivat yrittäessään kiivetä tälle vuorenhuipulle. Kiipeilijöiden kuolleisuudessa se on surullinen kolmas K-2:n ja Everestin jälkeen. Tätä vuorta kutsutaan myös "tappajaksi".

Manaslu 8156 m

Tämä kahdeksantuhatnen on listallamme kahdeksantena maailman korkeimmat vuoret. Se sijaitsee myös Nepalissa ja on osa Mansiri-Himal-vuoristoa. Huipun korkeus on 8156 metriä. Vuoren huippu ja ympäröivä maaseutu ovat erittäin viehättävät. Japanilainen retkikunta valloitti sen ensimmäisen kerran vuonna 1956. Turistit rakastavat vierailla täällä. Mutta huippukokouksen valloittaminen vaatii paljon kokemusta ja erinomaista valmistautumista. Yrittäessään kiivetä Manasluun 53 kiipeilijää kuoli.

Dhaulagiri 8167 m

Vuorenhuippu, joka sijaitsee Himalajan Nepalin osassa. Sen korkeus on 8167 metriä. Vuoren nimi on käännetty paikallisesta kielestä "valkoiseksi vuoreksi". Lähes kaikki se on lumen ja jäätiköiden peitossa. Dhaulagiri on erittäin vaikea kiivetä. Hän pystyi valloittamaan vuonna 1960. Tämän huipun kiipeäminen vaati 58 kokeneen (muut eivät mene Himalajalle) kiipeilijän hengen.

Cho Oyu 8201 m

Toinen Himalajan kahdeksantuhatinen, joka sijaitsee Nepalin ja Kiinan rajalla. Tämän huipun korkeus on 8201 metriä. Sitä ei pidetä liian vaikeana kiivetä, mutta tästä huolimatta se on vaatinut jo 39 kiipeilijän hengen ja sijoittuu kuudenneksi planeettamme korkeimpien vuorten luettelossamme.

Makalu 8485 m

Maailman viidenneksi korkein vuori on Makalu, tämän huipun toinen nimi on Musta jättiläinen. Se sijaitsee myös Himalajalla, Nepalin ja Kiinan rajalla, ja sen korkeus on 8485 metriä. Se sijaitsee yhdeksäntoista kilometrin päässä Everestistä. Tämä vuori on uskomattoman vaikea kiivetä, sen rinteet ovat erittäin jyrkkiä. Vain kolmasosa tutkimusmatkoista, joiden tavoitteena on päästä huipulle, onnistuu. Tälle huipulle noustessa kuoli 26 kiipeilijää.

Lhotse 8516 m

Toinen vuori, joka sijaitsee Himalajalla ja jonka korkeus on yli kahdeksan kilometriä. Lhotse sijaitsee Kiinan ja Nepalin rajalla. Sen korkeus on 8516 metriä. Se sijaitsee kolmen kilometrin etäisyydellä Everestistä. Ensimmäistä kertaa he pystyivät valloittamaan tämän vuoren vasta vuonna 1956. Lhotsessa on kolme huippua, joista jokainen on yli kahdeksan kilometriä korkea. Tätä vuorta pidetään yhtenä korkeimmista, vaarallisimmista ja vaikeimmista huipuista.

Kangchenjunga 8585 m

Tämä vuorenhuippu sijaitsee myös Himalajalla Intian ja Nepalin välissä. Tämä on maailman kolmanneksi korkein vuorenhuippu: huipun korkeus on 8585 metriä. Vuori on erittäin kaunis, se koostuu viidestä huiusta. Ensimmäinen nousu siihen tapahtui vuonna 1954. Tämän huipun valloitus maksoi neljänkymmenen kiipeilijän hengen.

Chogori (K-2) 8614 m

Chogori on maailman toiseksi korkein vuori. Sen korkeus on 8614 metriä. K-2 sijaitsee Himalajalla, Kiinan ja Pakistanin rajalla. Chogoria pidetään yhtenä vaikeimmin kiivetävistä vuorenhuipuista, ja se oli mahdollista valloittaa vasta vuonna 1954. Sen huipulle nousseista 249 kiipeilijöistä 60 ihmistä kuoli. Tämä vuorenhuippu on erittäin viehättävä.

Everest (Chomolungma) 8848 m

Tämä vuorenhuippu sijaitsee Nepalissa. Sen korkeus on 8848 metriä. Everest on korkein vuoren huippu Himalaja ja koko planeettamme. Everest on osa Mahalangur-Himal-vuoristoa. Tällä vuorella on kaksi huippua: pohjoinen (8848 metriä) ja eteläinen (8760 metriä). Vuori on hämmästyttävän kaunis: se on muodoltaan melkein täydellinen kolmiosainen pyramidi. Chomolungma oli mahdollista valloittaa vasta vuonna 1953. Everestin kiipeämisyritysten aikana kuoli 210 kiipeilijää. Nykyään pääreitin kiipeäminen ei ole enää ongelma, mutta korkealla merenpinnan yläpuolella uskaliaat kohtaavat hapenpuutetta (täällä ei juuri ole tulipaloa), kovat tuulet ja matalat lämpötilat (alle kuusikymmentä astetta). Everestin valloittaaksesi sinun on käytettävä vähintään 8 000 dollaria. 286 36

Tätä taistelua voidaan kutsua myös ensimmäiseksi. Historioitsijat uskovat jopa, että se on "varhaisempi" kuin Port Arthurin taistelu, mutta niitä on tarkasteltava yhdessä.

Helmikuun 6. päivänä Japanin laivasto jaettiin kahteen osaan. Heihachiro Togo jatkoi kohti Port Arthuria, kun taas Sotokichi Uriu kääntyi kohti Koreaa. Hänen tehtävänsä oli valloittaa Korean pääkaupunki, Soulin kaupunki, ja hänen käytössään oli 1 panssaroitu risteilijä, 5 kevyttä risteilijää, 8 hävittäjää ja 3 saattaja-ajoneuvoa laskeutuvilla joukkoineen.
Helmikuun 7. päivään mennessä japanilaiset katkaisivat lennätinyhteyden Chemulpon sataman ja Port Arthurin välillä, joten reidillä seisoneet venäläiset alukset eivät tienneet hyökkäyksestä mitään (no kuitenkin, kun otetaan huomioon tilanne ja tapahtuman lähes yhtäaikaisuus). taistelussa, tämä tieto tuskin olisi antanut heille mitään). Niitä oli vain kaksi - tykkivene "Koreets" ja erittäin kuuluisa risteilijä "Varyag" (siellä oli myös höyrylaiva "Sungari", mutta sen sotilaallinen vahvuus oli käytännössä nolla). Mukana oli myös japanilainen Chiyoda-risteilijä ja useiden puolueettomien voimien laivoja: brittiläinen risteilijä Talbot, ranskalainen risteilijä Pascal, italialainen risteilijä Elba, amerikkalainen tykkivene Vicksburg ja korealainen sotilashöyrylaiva Yang-mu.
Viestinnän katkeamisesta huolissaan venäläiset lähettivät "korealaisen" Port Arthuriin ja luotoista uloskäynnille (tämä on sellainen alue, jossa on monia pieniä kiviä, joita erottavat kapeat salmet, yleensä vuonoista ja sana itsessään on Norja) hän tapasi japanilaisen laivaston. Japanilainen risteilijä "Asama" esti aluksen polun, se joutui kääntymään takaisin, minkä jälkeen hävittäjät ampuivat siihen kolme torpedoa, jotka kaikki ohittivat kohteen. "Korealainen" palasi Chemulpoon, joten molemmille laivoille ilmoitettiin tapahtumista.

Kello 17 mennessä japanilaiset kuljetukset saapuivat Chemulpon ratsastukseen, lähestyivät rantaa ja aloittivat laskeutumisen. Ei tietenkään yksin, japanilaiset alukset (vähintään 6 risteilijää ja 8 hävittäjää) seisoivat heidän ja venäläisten alusten välissä. Venäläiset eivät vastustaneet, ja 9. helmikuuta kello 6 mennessä laskeutumisjoukot laskeutuivat, ja 2 tuntia myöhemmin, kello 9.30, Uriu lähetti varjagin komentajalle viestin vihollisuuksien alkamisesta ja käskystä poistua hyökkäyksestä. ennen klo 12. Muuten heidän hyökkäyksensä alkaa klo 16. (Muuten, myös muut ulkomaiset alukset saivat viestin vihollisuuksien alkamisesta).

Teen hieman selvennystä. Sotaa ei ole vielä virallisesti julistettu. Kaikki alukset ovat neutraaleilla vesillä, joten japanilaiset eivät voi aloittaa hyökkäystä venäläisiä vastaan, eivätkä venäläiset voi estää kuljetusalusten ilmestymistä. Kun toinen ryhmä japanilaisia ​​sotalaivoja saapuu illalla ratsastukseen, tilanne ei muutu juurikaan. Emme voi edelleenkään avata tulta heitä vastaan, he ovat meitä vastaan, ja vaikka joukkojen purkaminen ei ole hyvästä, tämän lopettamiseksi on aloitettava vihollisuudet laivojen kanssa, mikä taas on lain vastaista.

"Varyagin" komentaja Rudnev päätti murtautua läpi taistelulla Port Arthuriin (motiivit voidaan lukea alla hänen muistiinpanossaan), joka tietysti oli melkein hävitty taistelu alusta alkaen. En anna vertailevaa kaaviota Chemulpon taisteluvoimista japanilaisten selvän paremmuuden vuoksi.
"Varyag" sai 5 vedenalaista reikää, puolet tykistöstä oli epäkunnossa (yhteensä hän onnistui ampumaan lähes tuhat kuorta, jotka japanilaisten mukaan eivät aiheuttaneet vakavia vahinkoja). "Korealainen" oli yleensä työtön, he eivät ampuneet häntä, eikä hän saanut vahinkoa. Muuten, jos "Varyag" oli loistavassa eristyksissä, hän voisi murtautua japanilaisen laivueen läpi, koska hänellä oli suuri nopeus ja ohjattavuus, joita "korealaisella" ei ollut.

Taistelun jälkeen molemmat alukset palasivat hyökkäykseen, lähettivät kansansa ulkomaisille asemille, minkä jälkeen ne joutuivat veden alle.
Itse asiassa, siinä kaikki, tie Souliin Japanille oli avoin. Kaikella merimiesten "Varyag" ja "Koreets" sankaruudella näiden kahden aluksen menetys oli turha, koska loogisesti ne olisi pitänyt yksinkertaisesti palauttaa Chemulposta.
On sanottava, että Venäjän komento ei erityisesti aikonut taistella Korean puolesta, Mantsuriassa oli melko vähän joukkoja, suurin osa oli Transbaikaliassa sekä Amurin ja Primorskyn alueilla. Päätaistelun piti käydä Liaoyang-Mukdenin alueella, missä se muuten tapahtui. (Se oli Yalu-joella, ja 30 tuhannella ihmisellä oli jopa 60 asetta).

Mutta takaisin Chemulpoon. Itse asiassa se, mitä sanoin, on Venäjän laivaston historiaa. Japani näyttää hieman erilaiselta, ja yritän antaa molemmat raportit.
Amiraali Uriun virallisessa raportissa (kääntäjä Aleksanteri Vikhrov) todettiin, että viime maanantaina, kello 5 illalla, japanilainen laivue saapui Chemulpoon saattaen kuljetuksia. "Varyag" ja "Korean" olivat juuri lähteneet satamasta, ja molemmat joukot kohtasivat lähellä Rose Islandia. Venäläiset asettuivat ja valmistautuivat toimimaan ikään kuin he aikoivat hyökätä kuljetuksiin ja avasivat tulen hävittäjiä kohti, jotka ampuivat kaksi torpedoa, mutta osuivat tavoitteeseensa.
Sitten "varangilaiset" ja "korealaiset" purjehtivat satamaan ja pudottivat ankkurin sinne. Amiraali Uriu pyysi Varyagin kapteenia poistumaan satamasta tiistaina kello 12 mennessä, muussa tapauksessa hänen oli pakko hyökätä satamassa olevia venäläisiä vastaan. Amiraali Uriu lähetti sitten kiertokirjeen kaikille satamassa oleville laivoille, joissa pyydettiin nostamaan ankkuria ja lähtemään viimeistään tiistaina klo 16. Samanlaisia ​​viestejä lähetettiin kaikille maissa oleville konsuleille Japanin konsulin kautta. Keskipäivällä venäläiset poistuivat satamasta ja heitä vastaan ​​hyökättiin. Kolmenkymmenenneljän minuutin taistelun jälkeen hyökkäsivät alukset vetäytyivät, "korealainen" räjähti ja "Varyag" ja "Sungari" upposivat. Kukaan laivueen upseereista tai merimiehistä ei loukkaantunut, eikä japanilaisille aluksille aiheutunut vahinkoa.

Samalla esitän teidän ylhäisyydellenne raportin taistelusta, joka käytiin 27. tammikuuta tänä vuonna. I-luokan risteilijän "Varyag", veneen "Koreets" ja kontraamiraali Uriun komennossa olevan japanilaisen laivueen välillä, joka koostui kuudesta risteilystä ja 8 hävittäjästä; myös lista upseereista, joiden palkintoa haen erityisesti todella epäitsekkäästä rohkeudesta ja erinomaisesta tehtävien suorittamisesta. Päällystön ja miehistön käyttäytyminen, heidän malttinsa ja rohkeutensa on kiitettävä.

Kapteeni 1. luokka /Rudnev/

Kuvaus taistelusta

Tammikuun 26. päivänä 1904 meritykkivene "Koreets" lähti matkaan lähettilämme papereilla Port Arthuriin, mutta kohtaama japanilainen laivue pakotti veneen palaamaan takaisin kolmella hävittäjiltä ammutulla miinalla. Vene ankkuroitui risteilijän lähelle, ja osa japanilaisesta laivueesta kuljettineen saapui tielle tuomaan joukkoja maihin. En tiennyt, olivatko vihollisuudet alkaneet, menin englantilaisen risteilijän Talbotin luo sopimaan komentajan kanssa lisäkäskyistä. Risteilijän komentaja, vanhimpana komentajista, ottanut vanhemman japanilaisen aluksen (japanilainen amiraali palasi lodolmin saarelle saapumatta ratsastukseen), pakotti japanilaisen komentajan takaamaan aluksilleen, etteivät ne hyökkää hyökkäykseen - antoi sille saman vakuutuksen kaikkien kansojen tuomioistuimille ja ilmoitti itse ampuvansa sitä, joka ensimmäisenä hyökkäsi. Yö kului hiljaa, vaikka kaikki alukset odottivat yöhyökkäystä luottamatta japanilaisten sanoihin.

27. tammikuuta aamulla klo 7. 30 minuuttia, ulkomaisten alusten komentajat: englantilainen risteilijä Talbot, ranskalainen Paskal, italialainen Elba ja amerikkalainen Vicksburg saivat ilmoituksen (ilmoituksen toimitusajankohdasta) japanilaisamiraalilta, että sota on julistettu ja että amiraali ehdotti, että venäläiset alukset lähtisivät raidalla ennen klo 12.00, muuten koko ratsian laivue hyökkää niiden kimppuun klo 16 jälkeen, ja ulkomaisten alusten ehdotetaan poistuvan ratsastuksesta tähän aikaan turvallisuutensa vuoksi. Tämän tiedon toi minulle ranskalaisen risteilijän Pascalin komentaja, jonka kanssa menin komentajien kokoukseen. Risteilijä Talbotin komentajien kokouksen aikana sain (kello 9.30) Venäjän konsulin kautta Japanin amiraalilta kirjeen, jossa ilmoitettiin vihollisuuksien puhkeamisesta ja jossa ehdotettiin hyökkäyksen jättämistä ennen klo 12.00. päivä. Komentajat päättivät, että jos pysyn tiellä, he lähtevät ja jättävät minulle korealaisen ja sungari-höyrylaivan. Yhdessä tämän kanssa he päättivät lähettää amiraalille protestin hyökkäystä vastaan ​​neutraalilla hyökkäyksellä.

Palattuani risteilijälle, kokosin upseerit ja ilmoitin heille vihollisuuksien alkamisesta, ja päätettiin murtautua läpi ja epäonnistuessa räjäyttää risteilijä; jota varten he myöhemmin valmistivat sytytyspatruunan Bickford-johdolla kaivoskellarissa. Räjähdyksen valmistus uskottiin tarkastajavälitysmiehelle Chernilovsky-Sokolille.

Motiivit olivat seuraavat:

1) Taistelu reidellä ei ollut kätevää, koska vapaa ohjailu oli mahdotonta tilan puutteen vuoksi.

2) Amiraalin vaatimuksen täyttäessä oli heikko toive, että japanilaiset vapautettaisiin luotoista ja antaisivat taistelun merellä; jälkimmäinen oli suositeltavampi, koska luotoissa on noudatettava tiettyä kurssia, ja näin ollen sivun saattaminen epäedulliseen asemaan on mahdotonta käyttää kaikkia suojakeinoja.

Sitten koottiin ryhmä, sille julistettiin sota ja kaikille annettiin asianmukaiset ohjeet.

Kello 11. 20 minuuttia myöhemmin risteilijä punnittiin ankkurin "Koreets" -veneen kanssa, joka saapui vanaveteen puolentoista kaapelin etäisyydellä. Ulkomaisilla aluksilla joukot ja upseerit olivat rivissä edessä, italialaisella risteilijällä musiikki soi Venäjän hymniä, kun ohitimme, kaikki huusivat "Hurraa".

Japanilainen laivue, mukaan lukien kuusi alusta (tiedot alusten lukumäärästä ja nimestä saatiin taistelun jälkeen englantilaisristeilijältä) - "Asama", "Naniva", "Takachiho", "Chiyoda", "Akachi", "Nitaka" ja 8 hävittäjää kontra-amiraali Uriun yleisen ryhmän alaisuudessa, jotka sijaitsevat Richy Islandin tukijoukkoissa. Hävittäjät pitivät kiinni laivoistaan.

Kello 11. 45 minuuttia risteilijältä "Asama" ammuttiin ensimmäinen laukaus 8 tuuman aseesta, jonka jälkeen koko laivue avasi tulen.

Myöhemmin japanilaiset vakuuttivat myös, että amiraali antoi signaalin antautumisesta, johon venäläisen aluksen komentaja vastasi halveksuvasti, nostamatta signaalia.

Todellakin, näin signaalin, mutta en katsonut tarpeelliseksi vastata siihen, koska olin jo päättänyt lähteä taisteluun.

Sen jälkeen ammuttuaan he avasivat tulen Asamaan 45 kaapelin etäisyydeltä. Yksi ensimmäisistä risteilijään osuneista japanilaisista ammuksista tuhosi ylemmän sillan, sytyttäen tulipalon ohjaamossa ja katkaisi haarukat, joiden aikana etäisyysmittarin upseeri keskilaivamies kreivi Nirod ja kaikki aseman nro 1 etäisyysmittarit saivat surmansa. taistelun lopussa löydettiin kreivi Nirodin toinen käsi, joka piti etäisyysmittaria). Tämän laukauksen jälkeen ammukset alkoivat osua risteilijään useammin, ja kuoret, jotka eivät saavuttaneet, joutuivat sirpaleisiin ja tuhosivat kansirakenteet ja veneet. Myöhemmät laukaukset tyrmäsivät 6 tuuman nro 3 aseen; kaikki aseen ja rehun palvelijat tappoivat tai haavoittuivat ja haavoittuivat vakavasti Plutong-komentajan puolisomies Guboninin toimesta, joka jatkoi plutongin komentoa ja kieltäytyi pukeutumasta, kunnes hän uupuneena kaatui. Jatkuvasti ammusten jälkeen syttyi tulipalo shkhanetseihin, joka sammutettiin tarkastajavälitysmiehen Chernilovsky-Sokolin ponnisteluilla, jonka puku repi sirpaleet. Poistettu: 6 tuuman pistoolit - XII (tulostusvirhe - täytyy olla VIII - Sh.G.), IX; 75 mm. - nro 21; 47 mm-nro 27 ja 28. Taistelun suurpurje melkein purettiin, etäisyysmittariasema nro 2 tuhoutui, aseet nro 31 ja nro 32 lyötiin ja panssaroitujen kannen kaapeissa syttyi tuli. joka pian sammui. Lodolmin saaren poikittaissuuntaa ohittaessaan yksi ammus rikkoi putken, jossa kaikki ohjauspyörät kulkevat, ja samaan aikaan toisen ammuksen sirpaleita, jotka lensivät ohjaustorniin, risteilijän komentaja oli shokissa. pää, hänen molemmilla puolilla seisovat rumpali ja rumpali kuolivat paikan päällä, haavoittuivat selkään lähellä ohjaavaa työnjohtajaa (joka ei ilmoittanut haavaansa ja pysyi asemassaan koko taistelun ajan); samaan aikaan komentajan käskyläinen haavoittui käsivarteen. Hallinta siirrettiin välittömästi manuaalisen ohjauspyörän ohjausaisaan. Laukausten jylinän myötä käskyt ohjaustilaan oli vaikea kuulla ja niitä piti ohjata pääasiassa koneilla, tästä huolimatta risteilijä totteli silti huonosti.

Klo 12. 15 minuuttia, haluten hetkeksi poistua paloalueelta, jotta ohjausvaihteisto voitaisiin korjata mahdollisuuksien mukaan ja sammuttaa tulipalot, autot alkoivat kääntyä ympäri, ja koska risteilijä ei totellut ohjauspyörää hyvin ja , lodolmin saaren läheisyydestä johtuen, peruutti molemmat autot (risteilijä laitettiin tähän asentoon silloin, kun ohjausvaihde katkesi ohjauspyörän ollessa vasemmalle). Tällä hetkellä Japanin tuli voimistui ja osuma kasvoi, koska risteilijä kääntyi ympäri, käänsi vasemman kylkensä vihollista kohti eikä sillä ollut suurta nopeutta. Samanaikaisesti yksi vakavista vedenalaisista rei'istä saatiin vasemmalle puolelle ja kolmas stoker alkoi täyttyä nopeasti vedellä, jonka taso lähestyi tulipesän tasoa; toi laastarin ja alkoi pumpata vettä; sitten vedenpinta laski jonkin verran, mutta siitä huolimatta risteilijä jatkoi nopeaa kallistumista. Upseerien hyttien läpi tuhoutunut ja kannen lävistänyt kuori sytytti jauhot huoltoosastolla (palon sammutti keskilaivamies Chernilovsky - Sokol ja vanhempi laituri Kharkovsky), ja toinen ammus murskasi sängyn verkot vyötäröllä. sairaalan yläpuolella, ja sirpaleet putosivat sairaalaan, ja verkko syttyi tuleen, mutta sammui pian. Vakavat vauriot pakottivat heidät poistumaan tulialueelta pidemmäksi aikaa, minkä vuoksi he menivät täydellä vauhdilla ja jatkoivat ammuskelua vasemmalla puolella ja peräaseilla. Yksi kuudennen tykin nro XII laukauksista tuhosi Asama-risteilijän peräsillan ja sytytti tulen, jossa Asama lopetti ampumisen hetkeksi, mutta avautui pian uudelleen. Sen perätorni oli ilmeisesti vaurioitunut, koska se ei ollut enää aktiivinen taistelun loppuun asti. Vasta kun risteilijä ohitti ankkuripaikalle ja kun japanilaisten tuli saattoi olla vaarallinen ulkomaisille aluksille, he pysäyttivät sen ja yksi meitä jahtaavista risteilijöistä palasi laivueeseen, joka jäi lodolmin saaren taakse väylään. Etäisyys kasvoi niin paljon, ettei meidän ollut enää turhaa jatkaa tulipaloa, ja siksi tuli sammutettiin kello 12 tuntia 45 minuuttia vuorokaudesta.

Kello 1 iltapäivällä, ankkuroituessaan lähellä risteilijää "Talbot", he alkoivat tarkastaa ja korjata vaurioita, ja myös tiivistivät toisen paikan; samaan aikaan jäljellä oleva joukkue erotettiin aseilla vihollislentueen hyökkäyksen varalle kello 4 hyökkäyksessä. Cruiserin tarkastuksessa näkyi lueteltujen vaurioiden lisäksi myös seuraavat: kaikki 47 mm. aseet eivät olleet ampumiseen sopivia, vielä viisi - 6 asetta sai erilaisia ​​vaurioita ja seitsemän - 75 mm. aseet ovat vaurioituneet pyörteissä ja kompressoreissa. Kolmannen savupiipun ylempi kyynärpää tuhoutui, kaikki tuulettimet ja veneet muutettiin seulaksi; yläkansi lävistettiin useista kohdista; komentajan asunto tuhoutui, keulamars vaurioitui ja löydettiin neljä erikokoista vedenalaista reikää sekä monia muita vaurioita. Huolimatta siitä, että kaikki ulkomaiset alukset olivat valmiita lähtemään, he kaikki lähettivät välittömästi veneitä lääkäreiden ja hoitajan kanssa, jotka alkoivat sitoa haavoittuneita.

Vakuutettuaan risteilijän tarkastamisen jälkeen, että taisteluun osallistuminen oli täysin mahdotonta eikä halunnut antaa viholliselle mahdollisuutta kukistaa rappeutunut risteilijä, päätti upseerien yleiskokous upottaa risteilijän ja viedä haavoittuneet ja jäljellä olevan miehistön ulkomaisille aluksille. , jolle viimeksi mainitut ilmaisivat täyden suostumuksensa pyynnöstäni. Haavoittuneiden ja miehistön kuljetus risteilijältä suoritettiin ulkomaisten risteilijöiden soutuveneillä. Ranskalaisen risteilijän Pascalin komentaja, 2. luokan kapteeni V.Senes, saapuessaan risteilijään, osallistui henkilökohtaisesti paljon haavoittuneiden ja miehistön kuljettamiseen.

Tunnin kestäneen taistelun aikana tapahtui: risteilijän komentaja oli kuorisokissa päähänsä; haavoittuneita: 3 upseeria (kova midshipman Gubonin, kevyesti keskilaivamies Loboda ja Balk) ja alemmat riveissä vakavasti - 70, ja monet saivat pieniä haavoja räjähtävien lidiittikuorten sirpaleista; kuoli: keskilaivamies kreivi Nirod ja alemmat riveissä - 33.

Kun miehistö poistui risteilijältä, vanhempi ja pilssimekaanikko yhdessä osastojen omistajien kanssa avasivat venttiilit ja kuningaskivet ja rullasivat pois risteilijältä. Jouduin pysähtymään risteilijän uppoamiseen johtuen ulkomaisten komentajien lausunnosta olla räjäyttämättä risteilijää heille aiheutuvan äärimmäisen vaaran vuoksi, ja varsinkin koska risteilijä oli jo alkanut uppoamaan veteen. Päällikkö vanhemman laivanpäällikön kanssa varmisti vielä kerran, ettei ketään jäänyt laivaan, poistui viimeisenä risteilijältä klo 3 tuntia 40 minuuttia ja nousi ranskalaiseen veneeseen, joka odotti häntä käytävällä komentajan kanssa. Pascal-risteilijästä. Risteilijä, joka täyttyi vähitellen vedellä ja jatkoi vierimistä vasemmalle puolelle, syöksyi veteen kello 6 tuntia 10 minuuttia päivästä. Haavoittuneiden lukumäärä ja miehistö jaettiin kolmen aluksen komentajien yhteisellä sopimuksella: ranskalaisen Pascalin, brittiläisen Talbotin ja italialaisen risteilijän Elban kanssa. Amerikkalainen neuvontalehti "Vicsburg", vaikka hän lähetti lääkärinsä pukeutumaan, kieltäytyi ottamasta vastaan ​​ihmisiä uppoavalta risteilijältä ministerinsä luvan puutteen vuoksi. Ottaen huomioon, että haavoittuneiden kuljetus kesti hyvin kauan, muun ryhmän kuljettaminen joutui olemaan liian kiireinen johtuen komentajien ilmoituksesta saada lastaus valmiiksi noin 4 tunnissa. Aluksen paperit otettiin ja miehistö lähetettiin pienillä matkalaukuilla; upseerit, jotka olivat kiireisiä haavoittuneiden lähettämisessä ja tehtäviensä suorittamisessa, eivät ehtineet vangita heidän omaisuuttaan.

Taistelua katsovat italialaiset upseerit ja japanilaisesta laivueesta palaava englantilainen höyrylaiva väittävät, että Asama-risteilijällä oli näkyvissä suuri tulipalo ja peräsilta ammuttiin alas; kaksoisputkiristeilijällä räjähdys näkyi putkien välissä ja yksi hävittäjä upposi, mikä myöhemmin vahvistettiin. Huhujen mukaan japanilaiset toivat A-san Bayhin 30 kuollutta ja monia haavoittuneita.

Japanin lähettiläs on hallitukseltaan saatujen ohjeiden perusteella tyytyväinen siihen, että laivojen upseerit ja miehistöt lähetetään Shanghaihin velvollisuudella olla matkustamatta Shanghain pohjoispuolelle ja olematta osallistumatta vihollisuuksiin. Samaan aikaan, päivää myöhemmin, Ranskan hallitus ilmoitti suoraan edustajalleen, että Pascalin miehistö olisi lähetettävä välittömästi Saigoniin. Britannian hallitus päätti lähettää Singaporeen tai Colomboon. Mitä tulee Elba-risteilijöihin, Pascalin lähtiessä Chemulposta ei ollut vielä saatu päätöstä.

3./16. helmikuuta Pascal-risteilijä lähti kanssani, kolme upseeria ja kolme Varyag-risteilijää, osa risteilijän miehistöstä, korealaisen veneen koko miehistö, turvaryhmä (taistelulaiva Sevastopol) ja risteilijän kasakat. lähetysvartija.

Esitän vetoomuksen upseerien ja miehistön palkitsemiseksi heidän epäitsekkäästä rohkeudesta ja urhoollisesta tehtävän suorittamisesta - esitän sen erityisesti. Shanghaissa saatujen tietojen mukaan japanilaiset kärsivät suuria ihmisvahinkoja ja laivoissa onnettomuuksia, erityisesti laituriin mennyt risteilijä Asama vaurioitui. Myös risteilijä Takachicho, joka sai reiän, kärsi; risteilijä otti 200 haavoittunutta ja meni Saseboon, mutta tie rappautui ja laipiot eivät kestäneet, joten risteilijä Takachicho upposi mereen. Hävittäjä upposi taistelun aikana.

Raportoin edellisestä, pidän velvollisuuteni kertoa, että minulle arvokkaasti uskotun osaston alukset tukivat Venäjän lipun kunniaa, käyttivät kaikki keinot läpimurtoon, eivät antaneet japanilaisten voittaa, aiheuttivat monia tappioita vihollinen ja pelasti jäljellä olevan joukkueen.

Allekirjoitettu: 1. luokan risteilijän "Varyag" komentaja "Kapteeni 1. luokka RUDNEV"

Risteilijä "Varyag"

Tykkivene "korealainen"

Lopuksi kerron vielä yhden mielenkiintoisen tosiasian. Amiraali Uriu vaati venäläisten merimiesten ja upseerien luovuttamista hänelle sotavankeina, mutta kaikkien ulkomaisten alusten kapteenit kieltäytyivät tekemästä tätä antaen jälkimmäisille mahdollisuuden palata kotimaahansa. He palasivat Odessan kautta (koska tie Vladivostokiin oli suljettu ulkomaisilta aluksilta, erityisesti Port Arthuriin). Pääkaupungissa miehistöt tervehdittiin hyvin juhlallisesti, Nikolai II kutsui heidät Talvipalatsiin vastaanotolle, jossa hän puhui heille puheella:
”Olen iloinen, veljet, nähdessäni teidät kaikki terveinä ja turvallisesti takaisin. Monet teistä kirjasivat verellänne laivastomme aikakirjoihin teon, joka on ansainnut esi-isiemme, isoisiemme ja isiemme, jotka suorittivat ne Asovilla ja Merkuriuksella, urotyöt. Nyt sinäkin olet lisännyt saavutuksellasi uuden sivun laivastomme historiaan ja lisännyt niihin nimet "Varangian" ja "Korean". Heistä tulee myös kuolemattomia.
Olen varma, että jokainen teistä pysyy sen palkinnon arvoisena, jonka annoin teille palveluksenne loppuun asti. Koko Venäjä ja minä luimme rakkaudella ja vapisevalla innolla Chemulpossa osoittamistasi hyökkäyksistä. Kiitos sydämeni pohjasta, että tuet Pyhän Andreaksen lipun kunniaa ja Suuren Pyhän Venäjän arvokkuutta.
Juon kunniakkaan laivastomme tuleviin voittoihin. Terveyteenne, veljet!

Tästä taistelusta Varyag-risteilijän komentaja Vsevolod Fedorovich Rudnev sai Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunnan ja ylennettiin adjutanttisiiviksi. Kuitenkin vuonna 1905 "kieltäytymisestä avustaa merimiesten pidätyksessä" hänet erotettiin ja ylennettiin kontraamiraaliksi. Pietari Suuren lahden vuori ja lahti on nimetty Rudnevin mukaan. Kaikki upseerit palkittiin myös taistelupalkinnoilla. Joukkueiden "Varyag" ja "Korean" alemmista riveistä tuli St. George's Cavaliers. 10. heinäkuuta 1904 perustettiin mitali "Varyagin ja korealaisten taistelusta Chemulpossa". Se myönnettiin kaikille sankarillisten alusten ryhmien jäsenille. Tätä mitalia varten keksittiin alkuperäinen nauha, joka oli pystysuoraan sijoitettu Pyhän Andreaksen lippu.

"Varyagin" maine meni Venäjälle. Risteilijän miehistön saavutus oli melko verrattavissa Port Arthurin linnoituksen puolustajien kestävyyteen. Kappale "Our Proud Varyag" tuli heti yhdeksi Venäjän rakastetuimmista:

Yläkerrassa, te toverit, kaikki omilla paikoillaan!
Viimeinen paraati on tulossa!
Ylpeä Varyagimme ei antaudu viholliselle,
Kukaan ei halua armoa!
Kaikki viirit käpristyvät ja ketjut helisevät,
Ankkurit nostetaan ylös.
Valmiina taisteluaseisiin peräkkäin
Ne kimaltelevat pahaenteisesti auringossa.
Se viheltää ja jyrisee ja jyrisee kaikkialla,
Tykkien jylinä, ammusten suhina,
Ja meidän peloton ja ylpeä "varangilainen" tuli
Se on kuin puhdasta helvettiä.
ruumiit vapisevat kuolemantuskissa,
Ympärillä jylinää ja savua ja valittamista,
Ja laiva on tulenmeren valtaama,
Aika sanoa hyvästit.
"Hyvästi, toverit! Jumalan kanssa, tsemppiä!
Kiehuva meri allamme!
Emme ajatellut eilen kanssasi,
Että nyt me kuolemme aaltojen alle!
Kivi tai risti eivät kerro, missä he makaavat
Venäjän lipun kunniaksi,
Vain meren aallot ylistävät yksin
Varyagin sankarillinen kuolema.

Myöhemmin japanilaiset nostivat Varyagin, korjasivat ja sisällytettiin keisarilliseen laivastoon nimellä Soya. Vuonna 1916 Venäjä osti risteilijän, se varustettiin vartijoiden miehistöryhmällä ja siirtyi entisellä nimellä "Varyag" Vladivostokista Venäjän pohjoiseen Murmanskiin vahvistaakseen Jäämeren sotilaslaivuetta.
Maaliskuussa 1917 Varyag meni Englantiin korjattavaksi. Lokakuun vallankumouksen ja Venäjän erillisen poistumisen jälkeen ensimmäisestä maailmansodasta Admiralityn määräyksestä miehistön suuri kunnia palasi kotiin. Britannian hallitus julisti Varyagin Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston omaisuudeksi, pidätti siihen jääneen miehistön osan, määräsi venäläisen risteilijän riisumaan aseista ja myymään romuksi.
Alus putosi hinauksen aikana kiville Irlanninmerellä lähellä Lendalfootin kaupunkia myrskyn aikana. Koska risteilijää ei ollut mahdollista irrottaa kivistä, se purettiin metallia varten muutaman vuoden kuluttua. Vastauksena Neuvostoliiton hallituksen kyselyyn, virallinen Lontoo ilmoitti, että saksalainen vene oli torpedoinut Varyagin ja upottanut Irlanninmereen.
Venäjän ja Japanin sodan vuosien Chemulpon meritaistelun sankarien muistoksi Vladivostokissa pystytettiin monumentteja merihautausmaalle (sinne kuljetettiin Varyag-risteilijän kuolleiden merimiesten jäännökset Koreasta vuonna 1911) ja Tulan kaupungissa sankarilaivan komentajan V. F. Rudnevin kotimaassa.

Täältä näet kaavioita, laivoja jne.

Poistu "Varangian" ja "Korean". Taistelun alku.

Keskipäivällä 9. helmikuuta 1904 risteilijä "Varyag" ja tykkivene "Koreets" punnitsivat ankkurin ja suuntasivat uloskäynnille Chemulpon lahdelta, jonka japanilainen laivue esti. Joidenkin lähteiden mukaan perimmäinen tavoite oli läpimurto lahdelta, mikä vaikuttaa epäilyttävältä, kun otetaan huomioon korealaisen alhainen maksiminopeus (enintään 14 solmua), mikä käytännössä sulki pois mahdollisuuden irtautua japanilaisista. Venäläisten alusten poistuminen osoittautui japanilaisille odottamattomaksi, mikä johti hämmennykseen: taisteluryhmiä muodostettiin sitä mukaa, kun niitä poistettiin ankkureista.

Japanilainen risteilijä Asama avasi tulen ensimmäisenä ja heti perässä venäläiset alukset. Etäisyys taistelun alkuun oli noin 38 kaapelia (7000 metriä). 10 minuuttia taistelun alkamisen jälkeen seurasi ensimmäinen osuma: 203 mm:n ammus osui Varyagin peräsillan alueelle ja aiheutti tulipalon.

Noin samaan aikaan venäläisen risteilijän tykistötulen voimakkuuden huippu putoaa, sitten kun vahinko saatiin, se alkoi laantua. Tätä seurasivat osumat keulan etäisyysmittausasemaan "Varyag", jotka vaikeuttivat merkittävästi tähtäystä aluksen keski- ja takaosissa.

Taistelun loppu ja paluu Chemulpoon.

Taistelu päättyi klo 12.50 ja kesti noin 50 minuuttia, minkä jälkeen pahoin vaurioitunut Varyag (risteilijä sai vähintään 9 osumaa, mukaan lukien 3 203 mm:n kuorilla) ja vahingoittumaton korealainen palasivat Chemulpon satamaan. Japanin puolella taisteluun osallistuivat pääasiassa Asama, Niitaka ja Chiyoda, muilla aluksilla ei ollut merkittävää vaikutusta taisteluun. Koska japanilainen tuli keskittyi Varyagiin, korealainen ei saanut osumia.

Taistelun jälkeen venäläisten alusten komentajat päättivät tuhota ne välttääkseen japanilaisten vangitsemisen. Risteilijä "Varyag" upotettiin, "Korean" räjäytettiin.

Taistelun kokonaistulos.

Kaikki taistelun aikalaiset, mukaan lukien japanilaiset, ovat yhtä mieltä siitä, että venäläisten alusten taistelu niitä monta kertaa parempia vihollisjoukkoja vastaan ​​on esimerkki suuresta rohkeudesta ja urheudesta. Samaan aikaan itse taistelun tulokset ovat erittäin epäselviä.

Varyagin kapteenin raportin mukaan japanilainen hävittäjä tuhoutui, risteilijä Takachiho vaurioitui vakavasti ja sitten upposi ja risteilijä Asama vaurioitui pahoin. Voidaan varmasti sanoa, että Takachihoa koskevat tiedot olivat virheellisiä: risteilijä palveli menestyksekkäästi yli 10 vuotta. Myöskään Asama-risteilijän vakavista vaurioista ei ole näyttöä. Taistelun jälkeen japanilaisen laivueen komentaja lähetti raportin, jossa hän huomautti venäläisten alusten osumien puuttumisesta ja mahdollisista uhreista tai vaurioista.

Yli 300 vuotta sitten Pietari Suuren asetuksella Pyhän Andreaksen lippu nostettiin ensimmäistä kertaa Venäjän laivoille. Siitä lähtien laivaston historiaan on kirjoitettu monia sankarillisia sivuja, mutta Varyag-risteilijä, joka kieltäytyi laskemasta lippua valtavan vihollislentueen edessä vuonna 1904, jää ikuisesti ihmisten muistiin kirkkaimpana symbolina. pelottomuudesta, uhrautumisesta ja sotilaallisesta kyvykkyydestä.

Risteilijän "Varyag" historia: rakentamisesta taisteluun Chemulpon lähellä

Ja tämän aluksen historia alkoi yli 100 vuotta sitten vuonna 1898 amerikkalaisessa Philadelphian kaupungissa. Kevyt panssaroitu risteilijä "Varyag" rakennettiin Yhdysvalloissa Venäjän merivoimien ministeriön tilauksesta. Laivan rakennuspaikaksi valittiin "American Company William Cramp & Sons" -yhtiön telakka Philadelphian kaupungissa Delaware-joen varrella. Osapuolet allekirjoittivat sopimuksen 11.4.1898. Tämän laivanrakennusyrityksen valinta ei ollut sattumaa. Tehdas tunnettiin hyvin Venäjällä. Täällä he korjasivat ja muunsivat laivoja ja risteilijöitä Amerikasta ostetulle venäläiselle laivastolle. Lisäksi yhtiö lupasi luovuttaa laivan 20 kuukaudessa. Tämä oli paljon nopeampaa kuin laivojen rakentaminen Venäjän valtion omistamilla tehtailla.

Kaikki Varyagin aseistus tehtiin kuitenkin Venäjällä. Aseet Obukhovin tehtaalla, torpedoputket metallitehtaalla Pietarissa. Izhevskin tehdas valmisti keittiöön laitteet, ankkurit tilattiin Englannista.

19. lokakuuta 1899, valaistuksen ja rukouspalvelun jälkeen, risteilijä laskettiin juhlallisesti vesille. "Varyag" teki aikalaisiin vaikutuksen paitsi muotojen kauneudella ja mittasuhteiden täydellisyydellä, myös monilla sen rakentamisessa käytetyillä teknisillä innovaatioilla. Aiemmin rakennettuihin laivoihin verrattuna siinä oli huomattavasti enemmän sähkökäyttöisiä laitteita, venevinssejä, vinssejä, kuorien ruokintahissejä ja jopa laivan leipomon taikinasekoittimet oli varustettu sähkökäyttöisillä. Ensimmäistä kertaa laivanrakennuksen historiassa kaikki Varyagin risteilijän kalusteet valmistettiin metallista ja maalattiin puun näköisiksi. Tämä lisäsi aluksen kestävyyttä taistelussa ja tulipalossa. Risteilijä "Varyag" oli ensimmäinen venäläinen laiva, johon puhelin asennettiin melkein kaikkiin toimistotiloihin, mukaan lukien asepylväät.

Yksi risteilijän heikkouksista oli uudet höyrykattilat "Nickolas", jotka antoivat kehittää suuren nopeuden joskus jopa 24 solmuun, mutta olivat erittäin epäluotettavia. Joidenkin havaittujen puutteiden vuoksi aluksen vastaanottamisen yhteydessä Varyag otettiin käyttöön vuoden 1901 alussa. Risteilyaluksen rakentamisen aikana telakalla työskenteli 6 500 henkilöä.

Pyhän Andreaksen lippu ja viiri nostettiin risteilijällä "Varyag" 2. tammikuuta 1901. Saman vuoden maaliskuussa alus lähti Philadelphiasta lopullisesti. Aamulla 3. toukokuuta 1901 Varyag ankkuroitui Suurelle Kronstadtin reidelle. Kaksi viikkoa myöhemmin pidettiin tarkistus, johon osallistui itse keisari Nikolai II. Kuningas piti aluksesta niin paljon, että hänet sisällytettiin välittömästi Eurooppaan suuntautuvan keisarillisen jahdin "Standard" saattajaan. Virallisten vierailujen jälkeen Saksassa, Tanskassa ja Ranskassa Varyag-risteilijä lähti pysyvään tukikohtaansa Kaukoitään.

Joulukuussa 1902 laivastoministeriö antoi määräyksen, jolla Vsevolod Fedorovich Rudnev nimitettiin Varyagin risteilijän komentajaksi. Rudnev tuli Varjagiin kokeneena laivaston upseerina, joka oli palvellut seitsemällätoista aluksella ja komensi yhdeksää, osallistuen kolmelle maailmanympärimatkalle, joista yhden hän teki laivan komentajana. 25. helmikuuta 1902 sotalaiva saapui Port Arthuriin. Ennen tätä Varyag-risteilijä onnistui vierailemaan Persianlahdella, Singaporessa, Hongkongissa ja Nagasakissa. Kaikkialla uuden upean venäläisen aluksen ilmestyminen teki valtavan vaikutuksen.

Japani, joka oli tyytymätön Venäjän vaikutusvallan vahvistumiseen Kaukoidässä, valmistautui kuumeisesti sotaan Venäjän kanssa. Englannin telakoilla hänen laivastonsa rakennettiin käytännössä uudelleen. Armeija kasvoi 2,5-kertaiseksi. Asetyyppien edistyneimmät kehitystyöt otettiin varustukseen. Nousevan auringon maa, kuten Venäjä, piti Kaukoitää elintärkeiden etujensa vyöhykkeenä. Tulevan sodan tuloksena japanilaisten mukaan piti olla venäläisten karkottaminen Kiinasta ja Koreasta, Sahalinin saaren hylkääminen ja Japanin vallan vakiinnuttaminen Tyynellämerellä. Pilvet kerääntyivät Port Arthurin ylle.

27. joulukuuta 1903 Varyag-risteilijän komentaja Vsevolod Fedorovich Rudnev sai Venäjän kuvernööriltä käskyn päästä Korean kansainväliseen Chemulpon satamaan (nykyinen Incheonin satama, Etelä-Korea). Komennon suunnitelman mukaan risteilijän piti muodostaa luotettava yhteys Port Arthurin ja Soul-lähettiläämme välille sekä osoittaa Venäjän sotilaallinen läsnäolo Koreassa. Chemulpon satamasta oli kiellettyä poistua ilman vanhemman komentajan käskyä. Vaikean väylän ja matalan veden vuoksi Varyag ankkuroitui ulommalle tielle. Muutamaa päivää myöhemmin tykkivene "Koreets" liittyi häneen. Pian kävi selväksi, että japanilaiset valmistautuivat suureen laskeutumisoperaatioon. Tammikuun 25. päivänä risteilijän komentaja V. F. Rudnev meni henkilökohtaisesti Venäjän suurlähettilään luo hakemaan hänet ja lähtemään kotiin koko tehtävän mukana. Mutta suurlähettiläs Pavlov ei uskaltanut lähteä suurlähetystöstä ilman osastonsa käskyä. Päivää myöhemmin japanilaisen laivueen armada, joka koostui 14 aluksesta, esti sataman. Lippulaiva oli panssaroitu risteilijä Osama.

Tammikuun 27. päivänä Varyag-risteilijän komentaja sai uhkavaatimuksen amiraali Uriulta. Japanilainen komentaja tarjoutui poistumaan satamasta ja antautumaan voittajien armoille - muuten hän uhkasi hyökätä venäläisten laivojen kimppuun aivan reidellä. Tämän kuultuaan vieraiden valtioiden alukset lähettivät protestin - lähteä taisteluun neutraalilla tiellä, samalla kieltäytyivät ottamasta venäläisiä merelle, missä heillä olisi enemmän mahdollisuuksia ohjailla ja torjua hyökkäys.

Risteilijällä "Varyag" ja tykkiveneellä "Koreets" alkoivat valmistautua taisteluun. Perinteisesti kaikki merimiehet ja upseerit pukeutuivat puhtaisiin paitoihin.

Klo 10.45 VF Rudnev puhui miehistölle puheella. Laivan pappi siunasi merimiehet ennen taistelua. Klo 11.20 risteilijä "Varyag" ja tykkivene "Koreets" punnitsivat ankkurin ja lähtivät kohti japanilaista laivuetta. Merimiesten ihailun osoituksena ranskalaiset, brittiläiset, italialaiset asettivat laivojensa ryhmät kannet päälle. "Varyagissa" orkesteri soitti osavaltioiden hymnit, vastauksena Venäjän imperiumin hymni soi Italian laivalla.

V. F. Rudnevin raportti Kaukoidän keisarin varakuninkaalle, kenraaliadjutantti E. A. Alekseeville, päivätty 6. helmikuuta 1904, kirjoitettu välittömästi taistelun jälkeen.

"26. tammikuuta 1904 laivaston tykkivene" Koreets "lähti matkaan Port Arthurin lähettiläämme papereiden kanssa, mutta japanilainen laivue, jota vastaan ​​tuli kolme hävittäjiltä ammuttua miinaa, pakotti veneen palaamaan. Vene ankkuroitui risteilijän lähelle ja osa japanilaisen laivueen kuljetuksista tuli sisään tietämättä, olivatko vihollisuudet alkaneet, menin englantilaisen risteilijän "Talbot" luo sopimaan komentajan kanssa lisäkäskyistä. Risteilijän komentaja, vanhempi komentaja, mentyään japanilaiseen alukseen ( japanilainen amiraali saapumatta ryöstölle), pakotti japanilaisen komentajan takaamaan aluksilleen, etteivät ne hyökkää hyökkäykseen, antaen hänen puolestaan ​​saman vakuutuksen kaikkien kansojen aluksille ja ilmoitti, että hän itse ampuisi joka teki ensimmäisen hyökkäyksen.. Yö kului hiljaa, vaikka kaikki alukset odottivat yöhyökkäystä luottamatta japanilaisten sanoihin.

27. tammikuuta aamulla klo 7.30 ulkomaisten alusten komentajat: englantilainen risteilijä Talbot, ranskalainen Pascal, italialainen Elba ja amerikkalainen Vicksburg saivat japanilaisista ilmoituksen (ilmoituksen toimitusajankohdan). amiraali, että sota oli julistettu ja että amiraali ehdotti, että venäläiset alukset poistuisivat ratsastuksesta ennen klo 12, muuten koko ratsian laivue hyökkäisi niiden kimppuun klo 16 jälkeen, ja ehdotettiin, että ulkomaiset alukset poistuisivat ratsastuksesta tässä vaiheessa. aikaa heidän turvallisuutensa vuoksi.

Nämä tiedot toimitti minulle ranskalaisen risteilijän Pascalin komentaja, jonka kanssa menin komentajien kokoukseen. Risteilijän "Talbot" komentajien kokouksen aikana sain (kello 9.30) Venäjän konsulin kautta Japanin amiraalilta kirjeen, jossa ilmoitettiin vihollisuuksien alkamisesta, ehdotuksella lähteä hyökkäyksestä ennen klo 12.00. Komentajat päättivät, että jos pysyn tiellä, he lähtisivät jättäen minulle "korealaisen" ja laivan "Sungari". Yhdessä tämän kanssa he päättivät lähettää amiraalille protestin hyökkäystä vastaan ​​neutraalilla hyökkäyksellä.

Palattuani risteilijälle, kokosin upseerit ja ilmoitti vihollisuuksien alkamisesta, ja päätettiin murtautua läpi ja epäonnistuessa räjäyttää risteilijä; jota varten he myöhemmin valmistivat sytytyspatruunan Bickford-johdolla kaivoskellarissa. Räjähdyksen valmistus uskottiin tarkastajavälitysmiehelle Chernilovsky-Sokolille.

Motiivit olivat seuraavat: 1) Taistelu reidellä ei ollut kätevää, koska tilanpuutteen vuoksi ei ollut mahdollista liikkua vapaasti. 2) Amiraalin vaatimuksen täyttäessä oli heikko toive, että japanilaiset vapautettaisiin luotoista ja antaisivat taistelun merellä; jälkimmäinen oli suositeltavampi, koska luotoissa on noudatettava tunnettua kurssia ja näin ollen sivun epäedulliseen asemaan asettamalla ei voi käyttää kaikkia suojakeinoja.

Sitten koottiin ryhmä, sille julistettiin sota ja kaikille annettiin asianmukaiset ohjeet.

Klo 11.20 risteilijä punnitsi ankkurin veneen "Koreets" kanssa, joka meni vanaveteen puolentoista kaapelin etäisyydellä. Komennot ja upseerit olivat rivissä edessä ulkomaisilla aluksilla, italialaisilla risteilijöillä musiikki soi Venäjän hymniä, meidän käytävällämme he huusivat "Hurraa". Japanilainen laivue kuuden aluksen joukossa (tiedot alusten lukumäärästä ja nimestä saatiin taistelun jälkeen englantilaisristeilijältä) - Asama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niytaka ja 8 hävittäjää - taka-amiraalin yleisryhmän alaisuudessa. Uriu sijaitsi laakerijärjestelmässä Rihun saarelta. Hävittäjät pitivät kiinni laivoistaan.

Klo 11.45 Asama-risteilijältä ammuttiin ensimmäinen laukaus 8 tuuman aseesta, jota seurasi koko laivue.

Myöhemmin japanilaiset vakuuttivat, että amiraali antoi signaalin antautumisesta, johon venäläisen aluksen komentaja vastasi halveksuvasti, nostamatta signaalia. Todellakin, näin signaalin, mutta en katsonut tarpeelliseksi vastata siihen, koska olin jo päättänyt lähteä taisteluun.

Sen jälkeen ammuttuaan he avasivat tulen "Asamaan" 45 kaapelin etäisyydeltä. Yksi ensimmäisistä japanilaisten ammuksista, osui risteilijään, tuhosi yläsillan, sytytti tuleen navigointihytissä ja tappoi keulaverhot, ja etäisyysmittari upseeri keskilaivamies kreivi Nirod ja kaikki aseman nro 1 etäisyysmittarit saivat surmansa. (mutta taistelun lopussa löydettiin kreivi Nirodin toinen käsi, jossa oli etäisyysmittari).

Tämän laukauksen jälkeen ammukset alkoivat osua risteilijään useammin, ja lentämättömät kuoret saivat sirpaleita ja tuhosivat kansirakenteet ja veneet. Myöhemmät laukaukset tyrmäsivät 6 tuuman nro 3 aseen; kaikki aseen ja rehun palvelijat tappoivat tai haavoittuivat ja haavoittuivat vakavasti Plutong-komentajan puolisomies Guboninin toimesta, joka jatkoi plutongin komentoa ja kieltäytyi pukeutumasta, kunnes hän uupuneena kaatui. Jatkuvasti ammusten jälkeen syttyi tulipalo shkhanetseihin, joka sammutettiin tarkastajavälitysmiehen Chernilovsky-Sokolin ponnisteluilla, jonka puku repi sirpaleet.

6 tuuman aseet tyrmättiin - XII ja IX; 75 mm - nro 21; 47 mm - nro 27 ja 28. Taistelun suurpurje melkein purettiin, etäisyysmittausasema nro 2 tuhoutui, aseet nro 31 ja nro 32 tyrmättiin ja kaapeissa ja panssarivaunuissa sytytettiin tulipalo. kannella, joka sammutettiin pian. Jodolmin saaren poikkikulkua kulkiessaan yksi säiliöistä murtui putkesta, jossa kaikki ohjauspyörät kulkevat, ja samalla toisen kuoren sirpaleita, jotka lensivät ohjaustorniin, risteilijän komentaja oli kuorijäristyksen päähän, hänen molemmilla puolilla seisonut räjähdys kuolivat paikan päällä rumpali, haavoittui selkään ohjauspäällikön läheisyydessä (joka ei ilmoittanut haavaansa ja pysyi asemassaan koko taistelun ajan ); samaan aikaan komentajan käskyläinen haavoittui käsivarteen. Hallinta siirrettiin välittömästi manuaalisen ohjauspyörän ohjausaisaan. Laukausten jyrsinnässä käskyt ohjausaisaan oli vaikea kuulla ja ohjata oli pääasiassa autoja, tästä huolimatta risteilijä totteli silti huonosti.

Kello 12 tuntia 15 minuuttia, haluten hetkeksi poistua paloalueelta, korjatakseen mahdollisuuksien mukaan ohjauspyörän ja sammuttaakseen tulipalot, alkoivat kääntyä autojen kanssa, ja koska risteilijä ei totellut. ohjauspyörän syvennys ja Jodolmin saaren läheisyydestä johtuen peruutettiin molemmat autot (risteilijä laitettiin tähän asentoon silloin, kun ohjausvaihde katkesi vasemman ohjauspyörän kanssa). Tällä hetkellä Japanin tuli voimistui ja osuma kasvoi, koska risteilijä kääntyi ympäri, käänsi vasemman kylkensä vihollista kohti eikä sillä ollut suurta nopeutta.

Samanaikaisesti yksi vakavista vedenalaisista rei'istä vastaanotettiin vasemmalle puolelle, ja kolmas stoker alkoi täyttyä nopeasti vedellä, jonka taso lähestyi tulipesiä; toi laastarin ja alkoi pumpata vettä; sitten vedenpinta laski jonkin verran, mutta siitä huolimatta risteilijä jatkoi nopeaa kallistumista. Upseerin hyttien läpi tuhoutunut ja kannen lävistänyt ammus sytytti jauhot huoltoosastolla (palon sammuttivat keskilaivamies Chernilovsky-Sokol ja vanhempi laituri Kharkovsky), ja toinen ammus murskasi sängyn verkot vyötärön yläpuolella. sairaalaan, ja sirpaleet putosivat sairaanhoitohuoneeseen, ja verkko syttyi tuleen, mutta se sammui pian.

Vakavat vauriot pakottivat heidät poistumaan tulialueelta pidemmäksi aikaa, minkä vuoksi he menivät täydellä vauhdilla ja jatkoivat ammuskelua vasemmalla puolella ja peräaseilla. Yksi 6 tuuman aseen nro XII laukauksista tuhosi Asama-risteilijän peräsillan ja sytytti tulen, ja Asama lopetti ampumisen hetkeksi, mutta avautui pian uudelleen. Sen perätorni oli ilmeisesti vaurioitunut, koska se ei ollut enää aktiivinen taistelun loppuun asti. Vasta kun risteilijä meni ankkuripaikkaan ja kun japanilaisten tuli saattoi olla vaarallinen ulkomaisille aluksille, he pysäyttivät sen, ja yksi meitä jahtaavista risteilijöistä palasi laivueeseen, joka jäi väylälle Jodolmin saaren taakse. Etäisyys kasvoi niin paljon, ettei meidän ollut enää turhaa jatkaa tulipaloa, ja siksi tuli sammutettiin kello 12 tuntia 45 minuuttia vuorokaudesta.

Kello 1 iltapäivällä, ankkuroituessaan lähellä risteilijää "Talbot", he alkoivat tarkastaa ja korjata vaurioita, ja myös yhteenveto toisesta kipsistä; samaan aikaan jäljellä oleva joukkue erotettiin aseilla vihollislentueen hyökkäyksen varalle kello 4 reidillä. Risteilijä tarkasteltaessa havaittiin lueteltujen vaurioiden lisäksi: kaikki 47 mm:n tykit eivät olleet ampumiskelpoisia, viisi muuta 6 tuuman tykkiä sai erilaisia ​​vaurioita ja seitsemän 75 mm:n tykkiä vaurioitui pyörteissä. ja kompressorit. Kolmannen savupiipun yläjalka tuhoutui, kaikki tuulettimet ja veneet muutettiin seulaksi; yläkansi lävistettiin useista kohdista; komentajan asunto tuhoutui, keulamars vaurioitui ja löydettiin neljä erikokoista vedenalaista reikää sekä monia muita vaurioita. Huolimatta siitä, että kaikki ulkomaiset alukset olivat valmiita lähtemään, he kaikki lähettivät välittömästi veneitä lääkäreiden ja hoitajan kanssa, jotka alkoivat sitoa haavoittuneita.

Vakuutettuaan risteilijän tarkastamisen jälkeen, että taisteluun osallistuminen oli täysin mahdotonta eikä halunnut antaa viholliselle mahdollisuutta kukistaa rappeutunut risteilijä, päätti upseerien yleiskokous upottaa risteilijän ja viedä haavoittuneet ja jäljellä olevan miehistön ulkomaisille aluksille. , jolle viimeksi mainitut ilmaisivat täyden suostumuksensa pyynnöstäni. Haavoittuneiden ja miehistön kuljetus risteilijältä suoritettiin ulkomaisten risteilijöiden soutuveneillä. Ranskalaisen risteilijän Pascalin komentaja, kapteeni 2. luokka V. Senes, saapuessaan risteilijään, osallistui henkilökohtaisesti paljon haavoittuneiden ja miehistön kuljettamiseen.

Tunnin kestäneen taistelun aikana tapahtui: risteilijän komentaja oli kuorisokissa päähänsä; 3 upseeria haavoittui (rakeasti keskilaivamies Gubonin, kevyesti keskilaivamiehet Laboda ja Balk) ja alempia rivejä vakavasti - 70, ja monet saivat pieniä haavoja räjähtävien litidikuorten sirpaleista; Midshipman kreivi Nirod ja alemmat joukot tapettiin - 38.

Kun miehistö poistui risteilijältä, vanhempi ja pilssimekaanikko yhdessä osastojen omistajien kanssa avasivat venttiilit ja kuningaskivet ja rullasivat pois risteilijältä. Jouduin pysähtymään risteilijän uppoamiseen johtuen ulkomaisten komentajien lausunnoista olla räjäyttämättä risteilijää heille aiheutuvan äärimmäisen vaaran vuoksi, ja varsinkin kun risteilijä oli jo alkanut uppoamaan veteen. Päällikkö vanhemman laivanpäällikön kanssa varmisti vielä kerran, ettei ketään jäänyt laivaan, poistui viimeisenä risteilijältä klo 3 tuntia 40 minuuttia ja nousi ranskalaiseen veneeseen, joka odotti häntä käytävällä komentajan kanssa. Pascal-risteilijästä. Risteilijä, joka täyttyi vähitellen vedellä ja jatkoi vierimistä vasemmalle puolelle, syöksyi veteen kello 6 tuntia 10 minuuttia päivästä.

Haavoittuneiden lukumäärän ja miehistön jakautuminen tehtiin kolmen aluksen komentajien yhteisellä sopimuksella: ranskalaisen Pascalin, englantilaisen Talbotin ja italialaisen Elban risteilijän kanssa. Amerikkalainen neuvontalehti "Vicksburg", vaikka hän lähetti lääkärinsä pukeutumaan, kieltäytyi ottamasta vastaan ​​ihmisiä uppoavalta risteilijältä ministerinsä luvan puuttuessa. Koska haavoittuneiden kuljetus kesti hyvin kauan, muun ryhmän kuljettaminen joutui olemaan liian kiireinen komentajien ilmoituksen johdosta, että lastaus on suoritettava noin 4 tunnissa. Aluksen paperit otettiin ja miehistö lähetettiin pienillä matkalaukuilla; upseerit, jotka olivat kiireisiä haavoittuneiden lähettämisessä ja tehtäviensä suorittamisessa, eivät ehtineet vangita heidän omaisuuttaan.

Taistelua katsovat italialaiset upseerit ja japanilaisesta laivueesta palaava englantilainen höyrylaiva väittävät, että Asama-risteilijällä oli näkyvissä suuri tulipalo ja peräsilta ammuttiin alas; kaksoisputkiristeilijällä räjähdys näkyi putkien välissä ja yksi hävittäjä upposi, mikä myöhemmin vahvistettiin. Huhujen mukaan japanilaiset toivat A-san Bayhin 30 kuollutta ja monia haavoittuneita.

Japanin lähettiläs ilmoitti hallitukseltaan saatujen ohjeiden mukaisesti Ranskan lähettiläälle, että Japanin hallitus oli tyytyväinen siihen, että laivojen upseerit ja miehistö lähetettiin Shanghaihin velvollisuudella olla matkustamatta Shanghain pohjoispuolelle ja olematta osallistumatta vihollisuuksiin. Sillä välin päivää myöhemmin Ranskan hallitus ilmoitti suoraan edustajalleen, että Pascalin miehistö olisi lähetettävä välittömästi Saigoniin. Britannian hallitus päätti lähettää Singaporeen tai Colomboon. Mitä tulee Elba-risteilijöihin, Pascalin lähtiessä Chemulposta ei ollut vielä saatu päätöstä.

Risteilijä "Pascal" lähti 3. helmikuuta minun, kolmen Varyagin upseerin ja kolmen virkamiehen kanssa, osa risteilijän miehistöä, "Koreets"-veneen koko miehistö, turvaryhmä (taistelulaiva "Sevastopol") ja kasakat vartioivat tehtävää.

Esitän vetoomuksen upseerien ja miehistön palkitsemiseksi heidän epäitsekkäästä urheudestaan ​​ja urhoollisesta tehtävän suorittamisesta. Shanghaissa saatujen tietojen mukaan japanilaiset kärsivät suuria ihmisvahinkoja ja laivoissa onnettomuuksia, erityisesti laituriin mennyt risteilijä Asama vaurioitui. Myös risteilijä Takachiho, joka sai reiän, kärsi; risteilijä otti 200 haavoittunutta ja meni Saseboon, mutta tie rappautui ja laipiot eivät kestäneet, joten Takachiho-risteilijä upposi mereen. Hävittäjä upposi taistelun aikana.

Raportoin edellisestä, pidän velvollisuuteni kertoa, että minulle arvokkaasti uskotun osaston alukset tukivat Venäjän lipun kunniaa, käyttivät kaikki keinot läpimurtoon, eivät antaneet japanilaisten voittaa, aiheuttivat monia tappioita vihollinen ja pelasti jäljellä olevan joukkueen.

Allekirjoitettu: risteilijän komentaja 1. luokka "Varyag" kapteeni 1. luokka Rudnev.

Siten klo 11.45 alkanut taistelu päättyi kello 12.45. Varyagista ammuttiin 425 6 tuuman kaliiperia, 470 75 mm:n ja 210 kaliiperia 47 mm, yhteensä 1 105 ammusta. Klo 13:15 "Varyag" ankkuroitui paikkaan, josta se lähti 2 tuntia sitten. Tykkivene "Koreets" ei kärsinyt vaurioista, kuten ei ollut kuolleita tai haavoittuneita.

On kummallista, ettei yksikään japanilainen kuori osunut häneen. Edellisenä päivänä komentaja määräsi mastoja lyhentämään, mikä esti japanilaisia ​​määrittämästä etäisyyttä tarkasti ja säätämästä tuliaan.

Yksikään upseeri ja merimies ei joutunut vangiksi taistelun jälkeen. Kunnioittaen siinä taistelussa osoittamaa rohkeutta, amiraali Uriu suostui päästämään heidät sota-alueen läpi palatakseen kotimaahansa.