Tarinatehtävän suoritettuaan Franklin tapaa Grand Senoran autiomaassa eksentrinen hipin, jolla on vainoharhaisia ​​taipumuksia ja joka oudolla laitteella etsii täältä muukalaisia.

Omega, joka on uuden tuttavamme nimi, väittää, että avaruusoliot melkein sieppasivat hänet, jotka olivat menossa (no, kuka epäilisi?) kokeilemaan häntä, mutta heidän avaruusaluksensa syöksyi maahan. Nyt hän haluaa entisöidä törmänneen maan ulkopuolisen avaruusaluksen, jota varten hänen on kerättävä UFOn hylky. Mutta se on huonoa tuuria - onnettomuuden seurauksena törmänneen avaruusaluksen osat olivat hajallaan San Andreasin osavaltiossa, ja lentävän lautasen korjaamiseksi sinun on löydettävä ne kaikki.

Löytyy yhteensä 50 hylkyä, ja kaatuneiden tähtialuksen osien kerääminen on pakollista, jotta pelin päättymistilastoissa saavutetaan 100 prosenttia. Ja jos joku luulee, että niiden löytäminen on helppoa, voit vain toivottaa hänelle onnea. Kehittäjät kuitenkin huolehtivat pelaajista tehden etsimisestä hieman helpompaa - UFO-fragmenteilla on lievä sykkivä hehku, minkä ansiosta ne näkyvät selvästi pimeässä ja lähettävät hiljaista rytmistä surinaa hahmon lähestyessä .

Voit myös etsiä avaruusaluksen osia Chopin avulla - tämä yksinkertaistaa tehtävää entisestään. Franklinin koira voi etsiä piilotettuja esineitä, mukaan lukien UFO-jätteet, lyhyen matkan päässä ja ilmoittaa löydöstä omistajalle kovalla haukumalla. Jotta etäisyys, jolla Chop voi haistaa nämä esineet, kasvaa, koira on koulutettava iFruit-mobiilisovelluksella asentamalla se älypuhelimeesi tai tablettiin. Hylyn etsiminen "rehellisesti" vie kuitenkin hyvin kauan - meidän ja seuraavien vinkkiemme käyttäminen on paljon helpompaa ottamalla helikopteri ja lentämällä ilmoitettujen paikkojen ympäri. Tässä tapauksessa haku kestää puolitoista, enintään kaksi tuntia.

Voit etsiä avaruusaluksen hylkyä millä tahansa .

Siru #1 - Kaasuyhtiö

Löysitkö kirjoitusvirheen? Valitse teksti ja paina Ctrl + Enter

Kuvattu 1969. Ruotsi. Ja tässä syy kaikkeen:

Kaikki tietävät enemmän tai vähemmän mitä suomalaiset talot ovat. Talot ovat kuin taloja. Puinen, esivalmistettu, yleensä - tavallinen. Mutta kaikki suomalaiset talot eivät ole sellaisia. Suomalainen arkkitehti suunnitteli 1960-luvun lopulla lentävien lautasten muotoisia taloja. Avaruus suomalaiset talot. Miten.

Tarpeetonta sanoa, että noina vuosina ihmiskunta oli yksinkertaisesti pakkomielle avaruudesta, jonka sen edustajat alkoivat onnistuneesti valloittaa.

Näytti siltä, ​​että siitä hetkestä lähtien tulevaisuus oli tullut - juuri sitä, mitä tieteiskirjailijat ennustivat.

Euforian tilassa ihmisillä oli tunne, että erilaisia ​​futuristisia uutuuksia tulee käyttöön lähes päivittäin. Eilen lensimme avaruuteen, tänään saamme robotit toimimaan ja huomenna ajamme lentäviä autoja autotalliin.

Matti Suuronen näytti värikkäältä (kuva arcspace.com)

Kirjaimellisesti kaiken piti vastata uutta "kosmista" maailmaa. Ajoneuvot, kodinkoneet ja paljon muuta alkoivat saada rakettien muotoa, ja ihmiset kokeilivat henkisesti avaruusmatkailijoiden univormua.

On selvää, että asunnot eivät voi enää näyttää suorakaiteen muotoisilta laatikoilta. Tarvitsimme taloja aikakauden hengessä. Ja ne ilmestyivät.

Vuonna 1968 suomalainen arkkitehti Matti Suuronen teki vaikeasti lausuttavan nimensä tunnetuksi suunnittelemalla "lentävän lautasen" muotoisen talon. Elliptiset ikkunat, monimutkaisilla aalloilla virtaavat sisälinjat, näkyvyys joka suuntaan ja keittiö, joka muistuttaa avaruusaluksen osastoa.

Muuten, asunnon ovi avautui kuin tikkaat - se putosi ulos.

Taustalla lukuisia raportteja UFO-havainnoista välittömässä kosketuksessa maan ulkopuolisiin sivilisaatioihin, monilla ei ollut epäilystäkään.

Suuronen ei pyrkinyt selittämään fantasioitaan logiikalla. Tällaisen talon mukavuus ja rationaalisuus verrattuna perinteiseen asuntoon on kiistanalainen. Otetaan esimerkiksi huonekalut. Pyöreään taloon ei voi laittaa tammivaatekaappia.

Tämä tarkoittaa, että tilanteen kaikki yksityiskohdat piti keksiä uudelleen, mikä ei kuitenkaan ollut ongelma - "tilaa" suunnitteluratkaisuja oli niinä vuosina enemmän kuin tarpeeksi. Jopa Suomessa.

"Futuro" Dombailla Neuvostoliiton aikana, 3000 metriä korkea (kuva phinnweb.com)

Aluksi arkkitehti ei muuten väittänyt konseptiaan uudeksi asumismuodoksi - hän oletti, että rakennusta käytettäisiin hiihtomajana tai vastaavana.

Sitten hänen suunnitelmansa muuttuivat, ja lentäviä lautasia kutsuttiin täydelliseksi maalaistaloksi, jossa pieni perhe voi viettää lomaa tai viikonloppua.

Projekti kasvoi uusilla yksityiskohdilla ja sai oikean nimen - "Futuro" (Futuro).

Suomalainen unelmoija ei juuri ajatellut materiaalivalintaa - vähän ennen sitä hän rakensi Seinajoelle aitaan muovisen kupolin, jonka halkaisija oli kahdeksan metriä.

Hän valitsi nyt saman polyesterin lasikuidun kanssa.

Lisäksi tämä materiaali oli halpa. Matti uskoi, että hänen luomuksensa olisi kaikkien planeetan asukkaiden saatavilla, mikä tarkoittaa, että se muuttaisi maailman.

Lisäksi, jos voisit kysyä keneltä tahansa silloiselta arkkitehdilta ”Korvaako muovi tavallisen betonin?”, kuulet varmasti myönteisen vastauksen.

Muuten, samoina vuosina autosuunnittelijat vakuuttivat kaikille, että melkein kaikki autot olisi valmistettu muovista.

Siitä lähtien insinöörit ovat rakentaneet paljon tällaisia ​​autoja, myös sarjaautoja, mutta "valtavirta" on säilynyt teräksenä.

Suurosen taloa ajellaan Thames-jokea pitkin, 1969 (kuva phinnweb.com)

Samanlainen kohtalo odotti Suurosen taloa, mutta sitten hän käärii innostuneena hihat.

Joten "lautaseen" mahtui 8 henkilöä ja sen halkaisija oli 8 metriä, kuten edellä mainittu kupoli. Talon korkeus ylitti 4 metriä. Talo valmistettiin tehtaalla ja sen poikkeuksellisen keveyden ansiosta se voitiin toimittaa asennuspaikalle helikopterilla.

Suomalainen keksijä harkitsi jopa "mobiiliasumisen" käytäntöä - viikko siellä, viikko täällä. Virtaviivainen talo jaloilla-tukilla sopii hänen mielestään täydellisesti neitseellisiin maisemiin.

Suurosen ruusuiset unelmat hukkuivat vuoden 1973 öljykriisiin: muovin hinnat nousivat huimasti eikä Futuron tuotanto enää voinut olla kannattavaa.

1968 Futuro kootaan Polykemin tehtaalla (kuva arcspace.com)

Näyttää siltä, ​​että vain 20 tällaista taloa rakennettiin, mutta jos kaivaat syvälle Internetiin, voit huomata, että Futuroja on nyt yli kaksi tusinaa ympäri maailmaa.

Ja jokainen kuuluu kuuluisalle suomalaiselle arkkitehdille.

Onko tämä halu houkutella turisteja tai todiste siitä, että tunteet, joita ihmiset kokivat 35 vuotta sitten, eivät ole kadonneet mihinkään.

Ainakin Suomessa, USA:ssa ja Hollannissa on säilynyt useita esimerkkejä epätavallisista suomalaisista taloista.

Yksi niistä, joka on rekisteröity San Diegoon, laitettiin jopa verkkohuutokauppaan vuonna 2001: erittäin hyvässä kunnossa ja lähtöhinta 25 000 dollaria.

"Lentävän lautasen" asettelu (kuva arcspace.com)

Hänen toinen veljensä oli vähemmän onnekas. Keväällä 2003 New Jerseyn osavaltiossa levisi huhuja väitetysti löydetyistä UFO-kappaleista.

Myöhemmin selityksiä lisättiin - puhumme ilmeisesti joistakin tieteiselokuvan unohdetuista maisemista.

Vasta kesällä ryhmä harrastajia onnistui toteamaan, että se oli yksi Futuro-taloista, joka vaihtoi omistajaa useammin kuin kerran vuosien varrella ja muutti paikasta toiseen ympäri maata.

Hän oli vaikeassa tilassa - lasinsärkyä, likaa ja tyhjiä pulloja sisällä, hilseilevä maali roikkui repeäminä. Perinteiset amerikkalaiset graffitit täydensivät autiouden kuvan.

Suomalainen arkkitehti toivoi, että miljoonat perheet seuraisivat näiden ihmisten jalanjälkiä.

Onneksi suomalaisen arkkitehdin luomiseen kauniille talolle löytyi uusi omistaja - Scott Gifford (Scott Gifford), joka päätti muuttaa sen lahjatavaraliikkeeksi.

Tämän tapauksen historia on kuitenkin pikemminkin poikkeus, joka muistuttaa Suurosen suunnittelun kadehdimatonta kohtaloa.

Kuitenkin ennen kuin 1960-luvun romanttinen fantasia väistyi 1970-luvun kylmään järkeen, UFO-talot ehtivät "hajaantua" kauas Suomen rajojen ulkopuolelle.

Pyöreät talot palvelivat kahviloita, motellihuoneita ja näyttelyitä.

Tämä oli avaruusajan mukavuus (kuva arcspace.com)

"Futuro" välitti onnistuneesti aikansa ilmavan tunnelman, eikä sitä siksi unohdettu. Mika Taanila teki vuonna 1998 Futurosta dokumentin, joka esitettiin menestyksekkäästi kansainvälisillä elokuvafestivaaleilla.

Lisäksi valokuvanäyttely erikoisista taloista kiersi ympäri maailmaa.

Euroopassa ilmavoimat osti useita Futuro-taloja teknisen henkilöstön majoittamiseksi etäasemilla. Neuvostohallitus osti useita näistä taloista vuoden 1980 olympialaisia ​​varten.
Mutta vuoden 1973 öljykriisi nosti muovin hinnat pilviin, muotitrendit muuttuivat samaan aikaan ja Futuron menestys markkinoilla hiipui. Polykem lopetti tuotannon vuonna 1978.
Sitten 1990-luvun alussa Futuro palasi, kun eurooppalaiset taiteilijat alkoivat käyttää sitä installaatioissaan.

No tässä tulos:

Ja tässä joku muu asuu:

No, tässä vähän lisää postauksen aiheeseen:

Nostalginen valikoima rakennuksia 1960-1980-luvuilta.

Neuvostoliiton arkkitehtuuria voidaan käsitellä eri tavalla, mutta siitä huolimatta se säilyttää ainutlaatuisen ajan hengen, Neuvostoliiton monumentaalisuuden ja loiston. Esittelemme sinulle valikoiman Neuvostoliiton arkkitehtuurin upeimmista rakennuksista.

Tarelka Hotel, Dombay, Venäjä

Se rakennettiin vuonna 1969 Mussa-Achitara-vuoren rinteeseen, 2250 metrin korkeuteen merenpinnan yläpuolella. Hotelli voidaan kuljettaa: se puretaan osiin tai siirretään kokonaan helikopterilla.

Majatalo "Druzhba", Jalta, Ukraina

Neuvostoliiton ja Tšekkoslovakian sosialistisen tasavallan asiantuntijoiden yhteinen projekti. Rakennus kuvattiin elokuvassa "Resident Evil: Retribution" (2012) entisenä Neuvostoliiton sotilastukikohtana Kamtšatkassa.

Näyttelykeskus Belexpo, Minsk, Valko-Venäjä

Arkkitehti Leonard Moskalevichin näyttelypaviljonki, 1988.

Moottoritieministeriön tekniikan yksikkö

Rakennuksen rakensi vuonna 1975 arkkitehti Giorgi Chakhava, joka oli ironisesti tuolloin Georgian moottoritieministerin virkaa, eli itse asiassa projektin tekijä oli samalla hänen tilaajansa. Rakennusten välissä on kalteva puisto, jossa on uima-allas ja vesiputous. Nyt entinen ministeriö kuuluu Georgian pankille.

Neuvostoliiton suurlähetystö Kuubassa, Havannassa

Kompleksi on rakennettu vuonna 1985 V. Piaseckin hankkeen mukaan. Nykyään täällä sijaitsee Venäjän suurlähetystö.

Robotiikan ja teknisen kybernetiikan keskustutkimuslaitos, Pietari, Venäjä

Se rakennettiin S. Savinin ja B. Artyushinin projektin mukaan 14 vuoden ajan (1973-1987), täällä tehtiin kokeita Buranin uudelleenkäytettävän avaruusaluksen 16-metrisellä manipulaattorilla.

Kesäteatteri puistossa, Dnepropetrovsk, Ukraina

Rakennus on rakennettu vuonna 1978 arkkitehti O. Petrovin projektin mukaan puistolammen alueelle.

Amalir Sports and Concert Complex, Jerevan, Armenia

Se avattiin vuonna 1983 Tsitsernakaberdin kukkulalle. Armenialaisten arkkitehtien ryhmän projekti: A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, G. Poghosyan ja G. Musheghyan. Puolitoista vuotta avaamisen jälkeen syttyi suuri tulipalo, ja kompleksi suljettiin jälleenrakennuksen vuoksi vuoden 1987 loppuun asti.

Alueellinen draamateatteri Grodnossa, Valko-Venäjällä

Rakennus on rakennettu vuosina 1977-1984 Moskovan Giproteatr-instituutin projektin mukaan (arkkitehti G. Mochulsky).

F. M. Dostojevskin mukaan nimetty alueellinen draamateatteri, Novgorod, Venäjä

Rakennus on rakennettu vuonna 1987 V. Somovin projektin mukaan. Andrei Makarevitš, joka työskenteli noina vuosina Giproteatr-instituutissa, osallistui rakennustyöhön.

Krematorium, Kiova, Ukraina

Baikoven hautausmaan krematorio rakennettiin vuonna 1975 arkkitehti A.M. Miletsky.

Kazanin valtion sirkuksen rakennus, Kazan, Venäjä

Avattu 9. joulukuuta 1967. Rakennuksen suunnittelivat arkkitehti G. M. Pichuev, insinöörit O. I. Berim ja E. Yu Brudny.

Kahvila "Pearl", Baku, Azerbaidžan

Rakennettu ajatuksen mukaan kaupungin toimenpiteestä A.D. Lemberansky 1960-luvulla. Se juontaa juurensa espanjalaisen arkkitehti Felix Candelan vuonna 1958 Mexico Cityn esikaupunkiin rakentaman Manantiales-ravintolan arkkitehtuuriin.

"House-ring" asuinalue Matveevskoe, Moskova, Venäjä

Arkkitehti - Eugene Stamo, 1973. Kuusi vuotta myöhemmin rakennettiin tämän talon kaksoisveli. Näiden rakennusten pihoilla on viheralue, jossa on leikkipaikka.

Historiallinen ja etnografinen museo Sulaiman-Too-vuorella, Osh, Kirgisia

Se rakennettiin vuonna 1978 Sulaiman-Toon pyhän vuoren rinteelle, jonka suunnitteli arkkitehti Kubanychbek Nazarov. Pieni betonikaari, jossa on panoraamaikkunat pystysuorilla rivoilla jaettuina, sulkee luolan sisäänkäynnin. Rakennukseen oli tarkoitus sijoittaa ravintola, mutta sitten se luovutettiin arkeologisen näyttelyn käyttöön. Futuristinen portaali vuoristosuoliin kätkee sisäänsä kaksikerroksisen luolakompleksin, jossa alakertaa laajennetaan manuaalisesti ja ylempi jätetään luonnolliseen, "luonnolliseen" muotoon.

Salyut Hotel, Kiova, Ukraina

Rakennutti vuonna 1984 arkkitehti A. Miletsky. Rakennus suunniteltiin 18-kerroksiseksi, mutta jo rakennusvaiheessa se "leikattiin", jotta se ei kilpaile korkeudeltaan Kiovan-Petshersk Lavran kellotornin kanssa. Asiantuntijat uskovat, että kirjailija sai inspiraationsa aineenvaihdunnan arkkitehtuurista, joka oli suosittu Japanissa 1960- ja 70-luvuilla.

Hotelli Olympiapurjehduskeskuksessa, Piritan satama, Tallinna, Viro

Tämä on virolaisten arkkitehtien hankkeen mukaan vuonna 1980 rakennettu laiva, jonka kapteenin hytissä on ravintola. Hankkeen johtaja Henno Sepmann. Nykyinen nimi on Pirita Top Spa Hotell.

Rautatieasema, Dubultin asema, Jurmala, Latvia

Rakennettu vuonna 1977 aseman satavuotisjuhlan kunniaksi, suunnitteli arkkitehti Igor Georgievich Yavein. Betoniin jäätynyt Itämeren aalto on sekä viittaus 1920-luvun Neuvostoliiton arkkitehtoniseen avantgardiin että eräänlainen modernin "avaruus"-arkkitehtuurin edeltäjä.

Paviljonki Uzbekistanin SSR:n VDNKh:n alueella, Tashkent, Uzbekistan

Rakennettu 1970-luvulla. Valitettavasti tämä rakennus ei ole säilynyt meidän aikanamme. Paviljongin arkkitehtien inspiraation lähde oli ilmeisesti Brasilian katedraali, arkkitehti Oscar Niemeyer, kommunisti ja koko neuvostokansan suuri ystävä.

Elokuvateatteri "Venäjä", Jerevan, Armenia

Rakennus pystytettiin vuonna 1975 Armenian pääkaupungin keskustaan ​​luovan arkkitehtiryhmän (G. Poghosyan, A. Tarkhanyan, S. Khachikyan) johdolla.

Hmelnitskin alueellinen Nikolai Ostrovskin kirjallisuus- ja muistomuseo, Shepetovka, Ukraina

Projektin tekijöiden M. Gusevin ja V. Suslovin mukaan sormus symboloi kirjailijan muistolle omistettua seppelettä ja häntä tukevia pylväitä - Ostrovskin lahjakkuuden ihailijoiden käsiä. Punainen smaltmosaiikki on punainen lippu muistoseppeleen ympärillä. 1979

Venäjän tiedeakatemian rakennus, Moskova

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1974 ja valmistui 20 vuotta myöhemmin; rakentamisen alkaessa hankkeella ei ollut vastaavia Moskovassa. Metallista ja lasista tehdyt taiteelliset koostumukset ovat tärkein koriste-elementti. Ihmiset kutsuivat niitä "kultaisiksi aivoiksi", niiden todellisesta tarkoituksesta on monia legendoja, mukaan lukien "salaliittoteorioiden" ideat.

Ilja Chavchavadzen museo, Kvareli, Georgia

Georgialaisen runoilijan ja publicistin Ilja Tšavtšavadzen museon on suunnitellut yksi avantgardistimmista Neuvostoliiton arkkitehdeista Viktor Jorvenadze, ja se tilattiin vuonna 1979.

Olympia Hotel, Tallinna, Viro

Vuonna 1980 Olympia-hotellin ohella sen pohjakerroksessa avattiin varieteesitys. Rakennuksen suunnittelivat arkkitehdit Toivo Kallas ja Rein Kersten.

Rakennusta alettiin rakentaa vuonna 1970 ja se valmistui suhteellisen hiljattain. Se sijaitsee entisen Königsbergin linnan paikalla ja oli pitkään kuuluisin pitkäaikainen rakennus Länsi-Venäjällä. Lev Misozhnikovin ja Galina Kucherin projekti sai paikalliset lempinimen "haudatuksi robotiksi".

Seremonioiden palatsi, Tbilisi, Georgia

Pysäytys vuonna 1985 Viktor Jorvenadzen suunnittelun mukaan. Itsenäisyysvuosina rakennuksen osti arvovaltainen paikallinen liikemies Badri Patarkatsishvili. Täällä, Neuvostoliiton Georgian pääkaupungin entisen hääpalatsin alueelle, hänet haudattiin vuonna 2008.

Mutta… Monet tuhannet ihmiset ovat jo nähneet oletetun hypoteettisten "alienien" luomia tukemattomia lentäviä rakenteita. Ulkoisesti niiden laitteet näyttävät lautasilta, kolmioista, sikareilta, ja aika ajoin ilmestyy erittäin vaikuttavan kokoisia lentäviä laitteita. Joskus ne liikkuvat ilmassa täysin äänettömästi, ja joskus ne sirkuvat pehmeästi heinäsirkkaa muistuttaen tai jylisevät kuin auto.

Selvyyden vuoksi, nämä eivät ole muukalaisia. "Maailman ruusun" tiedoista tiedämme, että ihmiskunnan konesivilisaation rinnalla maan päällä on kaksi muuta samanlaista sivilisaatiota, jotka elävät neliulotteisissa avaruudessa (igvas ja daimonit). Yhden näistä sivilisaatioista, UFO:ksi kutsutut lentokoneet, hyökkäävät ajoittain kolmiulotteiseen fyysiseen maailmaamme tuntemattomista syistä. UFOjen olemassaolon tosiasiasta seuraa seuraava johtopäätös: ulkomaalaisten lentokoneet käyttävät periaatteita, joita tieteemme ei vielä tunne. RM:ssä näitä periaatteita kutsutaan metafyysisiksi, eli ne ovat olemassa modernin fysiikan yläpuolella. Toisin sanoen nykypäivän tutkijat eivät ole vielä löytäneet näitä periaatteita. On huomattava, että "maailman ruusu" antoi sysäyksen pohtia tässä artikkelissa esitettyä ongelmaa, ja toimitamme pohdinnan tulokset lukijoidemme keskusteluun.

Tiede kehittyy nykyään nopeasti. Ehkä lähitulevaisuudessa missä tahansa maassa (on toivottavaa, että tämä tapahtuu Venäjällä!), Maailmamme ensimmäinen lentokone testataan - LT:n analogia, jolla ei ole potkureita ja suihkumoottoreita, mutta joka ei ole huonompi nopeus ja hyötykuorma nykyaikaiseen ilmailuun. Kuitenkin työ täällä huomisen suunnittelijoille ei ole loppua. Miksi huomenna? Koska tarvitaan ihmisiä, joilla on epätyypillinen ajattelu: "vanha koulu" ei voi tarjota mitään pohjimmiltaan uutta. Kysymys: Mitä erityisominaisuuksia huomisen insinöörit tarvitsevat rakentaakseen LT:n?

Vastaus on tämä. On välttämätöntä päästä ulos modernin materialistisen maailmankatsomuksen rajoista ja hylätä monet dogmit, jotka vallitsevat nykyään tieteessä. Tarvitsemme uusia rohkeita teorioita, joista voi tulla kuvaannollisesti puhuen läpimurto. LT:n osalta erityinen pyyntö on seuraava.

Koska tehtävänä on liikkua avaruudessa (ei Maan ilmakehässä, vaan avaruudessa, mukaan lukien planeettojen välinen avaruus), fyysikkojen on suoritettava perusteellinen tutkimus juuri tästä avaruudesta. Tähän asti nykytieteessä on ollut tabu tälle tieteellisen tutkimuksen suunnalle. Toteamus tukemattomien moottoreiden olemassaolon mahdottomuudesta on tämän tabun hedelmä. Toisaalta tiedemiehet olettavat, että avaruudella on oma rakenne, että se ei ole ollenkaan tyhjä, vaikka katsoisimmekin sellaisen puolen fysikaaliseksi tyhjiöksi. Muuten, Albert Einstein, kaikkien dogmien nro 1 aktiivinen vastustaja, ehdotti ensimmäisenä, että avaruuden rakennetta voidaan kaarea, ja jopa suoritti kokeita, jotka todistavat tämän oletuksen.

Alla annamme kuvauksen lentävän lautasen suunnitteluprojektista - yhdestä vaihtoehdosta, jolla on oikeus elämään. Emme erityisemmin tulkitse teknisiä kohtia. Jokainen lukija, joka on hallinnut koulun tietämyksen, pystyy ymmärtämään tekniset hienoudet.

...Olemme siis rakentamassa LT:tä. Prototyypin likimääräiset tekniset ominaisuudet ovat seuraavat: paino 2,5 tonnia. Halkaisija 10 metriä. Miehistö - 2 henkilöä.

Perustana on litteän pallon muodossa oleva salonki, jossa ohjaamo ja energialähde sijaitsevat - kumpi - tästä hieman myöhemmin (katso alla oleva kuva).

Moottori on raskaaseen käyttöön tarkoitettu hiilikuiturengas, joka pyörii tyhjiökotelossa LT:n kehän ympäri. Rengas on ripustettu seurantamagneettikenttään, jossa sitä kiihdytetään lineaaristen sähkömoottoreiden avulla useisiin kymmeniin tuhansiin kierroksiin sekunnissa (rajan asettaa renkaan voimakkuus).

Jokaiselle piirustuksia katsovalle insinöörille käy selväksi, että täällä meillä on yksi niin sanotun supervauhtipyörän lajikkeista. Venäläinen akateemikko Nurbey Gulia on tutkinut tällaisten vauhtipyörien ominaisuuksia useiden vuosien ajan - hän on kirjoittanut useita tieteellisiä artikkeleita tästä aiheesta. Yksityiskohdat tästä mielenkiintoisesta henkilöstä ja hänen tutkimuksestaan ​​löytyvät hänen henkilökohtaisesta blogistaan ​​- http://nurbejgulia.ru/

Mielenkiintoista on, että tyhjiökotelossa pyörivä hiilikuitusylinterin muotoinen vauhtipyörä voi toimia lähes ihanteellisena energian varaajana, jos se on kierretty valtaviin arvoihin. Laskelmat osoittavat, että kompaktiin vauhtipyörään voidaan varastoida niin paljon energiaa, että sitä riittää esimerkiksi henkilöautolle koko käyttöajalle - ainakin 10 vuodeksi helposti.

Rengasvauhtipyöriä kutsutaan supervauhtipyöriksi niiden ainutlaatuisten ominaisuuksien vuoksi. Prosessit, jotka tapahtuvat supervauhtipyörän aineen kanssa sen pyörimisen aikana, ovat tutkijoille täysin tuntemattomia. On selvää, että pyörimistasossa renkaan materiaaliin vaikuttaa voimakas keskipakovoima, joka pyrkii rikkomaan renkaan. Tiedetään, että vauhtipyörässä, kun sitä pumpataan energialla (spin), aineen inertia voitetaan. Mutta sellaisen ilmiön luonne kuin massan hitaus sen kiihtyessä tai hidastuessa on edelleen mysteeri tieteelle seitsemällä sinetillä. Tästä aiheesta ei ole vielä olemassa selkeää teoriaa. Olemassa olevat löydöt supervauhtipyörien alalla saadaan yrityksen ja erehdyksen avulla.

Kuitenkin takaisin meidän LT. Tähän mennessä emme ole löytäneet Amerikkaa, emme ole käyttäneet uusia fyysisiä periaatteita. Kuvattu laitteisto voidaan nykyään rakentaa missä tahansa ilmailusuunnittelutoimistossa, jolla on oma pilottituotanto.

Kuvitellaanpa: laatikon ulkopuolella ajattelevia ihmisiä löydettiin, ja tällainen laite rakennettiin. Kytkemme päälle lineaariset sähkömoottorit, jotka kiihdyttävät rengasta. Ylikellotukseen käytämme ulkoista sähkönlähdettä. Pian ohjaamossa olevat instrumentit osoittivat, että rengas oli ylikellotettu äärirajoille. Tyhjiökotelossa se voi pyöriä tässä tilassa useita vuosia - mikäli energiaa ei poisteta. Selvennämme jälleen kerran, että voimakas keskipakovoima vaikuttaa renkaaseen yrittäen rikkoa sen. Ei kuitenkaan ilman syytä, että useat hiilikuitulajit - superhiili tunnustetaan nykyään maailman kestävimmäksi materiaaliksi - sen lanka on tuhansia kertoja (!) vahvempi kuin saman paksuinen teräslanka. Muuten, renkaaseen on varastoitunut niin paljon energiaa, että jos se muutetaan bensiiniksi, polttoaine riittää ajamaan maapallon ympäri autolla ja useammin kuin kerran.

Mutta ... Laitteemme ei lennä vielä minnekään. Lisäksi se seisoo tukevasti maassa. Totta, mittarit osoittavat, että laite on menettänyt noin 20% painostaan, joka sillä oli ennen moottorimme kiihdytystä. Pyörivien vauhtipyörien osittaisen painonpudotuksen vaikutus on ollut tiedossa jo kauan, emmekä ole täälläkään löytäneet Amerikkaa. Myös tämän ilmiön luonne on edelleen tuntematon.

Mitä muuta sinun täytyy tehdä lentääksesi, kysyt?

Riitelemme lisää. Moottorissamme keskipakovoima venyttää rengasta tasaisesti vaakatasossa (katso kuvat). Tämän voiman arvot ovat valtavia ja voivat nousta kymmeniin ja jopa satoihin tonneihin (!) kiihdytetyn renkaan massaa kohti. Laitteelle ei kuitenkaan välitetä liikeimpulssia, koska missä tahansa renkaan vastakkaisen pisteen mielivaltaisessa paikassa tämä voima on täysin tasapainossa. Umpikuja? Ei lainkaan! Voimme saada moottorimme lentämään!

Jos kaareutamme hieman tilaa laitteen kehän ympärillä, niin voimallamme on vielä yksi komponentti suunnattu joko ylös tai alas - vektorin määrää avaruuden kaarevuuden luonne (kuoppa tai pullistuma). Toisin sanoen laite joko painaa pohjaansa voimakkaasti maahan tai ... se lentää! Jotta vektori suuntautuisi ylöspäin, tarvitsemme avaruuden kaarevuuden reiän muodossa (katso kuva).

Kysymys: kuinka taivuttaa tilaa? Kyllä, erittäin helppoa! käyttämällä voimakasta magneettikenttää. Albert Einstein testasi kerran supervoimakkaita sähkömagneetteja, ja todistettiin, että voimakas magneettikenttä muuttaa tehokkaasti tilaa (muista Philadelphian koe). Nykyaikaisen tekniikan avulla magneettikenttägeneraattorit voidaan nykyään tehdä melko kompaktiksi.

Voimakkaiden magneettikenttien käyttö pakottaa meidät turvautumaan erityisiin suojamenetelmiin - oman terveytemme suojelemiseksi. Ihmiskeholle vahvat magneettikentät eivät ole läheskään vaarattomia. Ensinnäkin LT-miehistön on oltava luotettavasti suojattu matkustamon teräsrungolla - tämä metalli suojaa tehokkaasti magneettikenttää. Lentäjille ja matkustajille on erittäin tärkeää, että ilma-aluksen sisällä oleva kentänvoimakkuus ei ylitä sallittuja saniteettiarvoja. Toiseksi laitteen käynnistämisen on oltava jossain avoimella kentällä - lähellä olevien ihmisten läsnäoloa ei voida hyväksyä.

...Joten, kaikki tekniset ehdot täyttyvät vihdoin. Laitteemme toimitettiin testipaikalle, 300 metrin säteellä ei ole ihmisiä. Otamme lentäjien istuimet, lyömme matkustamon varovasti alas. Kytkemme generaattorit päälle, lisäämme varovasti ja erittäin sujuvasti kentänvoimakkuutta. Mittarit osoittavat, että laitteen paino alkoi laskea. Pian rengasmoottori tasapainotti laitteen massan, ja nousemme hitaasti ylös leijuen kymmenen metrin korkeudessa. Voimme roikkua ilmassa niin kauan kuin magneettikentän generaattorit ovat päällä. Ne saavat voimansa tehokkaasta sähkönlähteestä, joka sijaitsee alla - ohjaamon lattian alla.

Puhutaanpa hieman enemmän tästä energialähteestä. Tämä on myös supervauhtipyörä, jossa on kaksi vastakkaisiin suuntiin pyörivää rengasta. Minkä vuoksi? Energianottoprosessissa vauhtipyöriä jarrutetaan, ja jos rengas on yksi, vääntömomentti syntyy väistämättä. Kun laite on maassa, sillä ei ole väliä. Mutta kun laite on lennossa, pyörimisvauhti täytyy jotenkin sammuttaa, muuten laitteemme alkaa pyöriä ilmassa pystyakselin ympäri. Supervauhtipyörän kaksi rengasta selviävät tästä tehtävästä täydellisesti - syntyy kaksi vastakkaista pyörimisimpulssia, jotka kumoavat toisensa. Muuten, näin samanlainen ongelma ratkaistaan ​​Kamovin helikoptereissa: niihin on asennettu kaksi pääpotkuria. Siksi Kamov-helikoptereissa ei ole häntäpotkuria, joka kompensoi yhdellä pääroottorilla varustetuissa helikoptereissa syntyvää pyörimismomenttia.

Fantasioidaan nyt vähän.

… Autollamme ajaminen osoittautui erittäin helpoksi. Pysy eteenpäin - lenämme suoraan eteenpäin. Kahva vasemmalle - asetamme käännöksen vasemmalle. Siirrämme generaattorin tehon vaihtokytkintä - saavutamme korkeuden.

Ohjausmekanismi on seuraava: 28 solenoidia (sähkömagneettia, jotka synnyttävät kentän) on asennettu laitteen kehän ympärille. Ne on jaettu 4 sektoriin, joissa on seitsemän osaa: keula, oikea, vasen ja perä. Jos laitamme perään hieman liiallisen sähköjännitteen, se nousee ja työntövektori siirtyy eteenpäin: laite lentää suoraan. Oikeaa ja vasenta sektoria käytetään lentosuunnan vaihtamiseen - oikealle ja vasemmalle. Etusektorin avulla voit antaa "käänteisen".

Turvatoimet ovat, että emme saa laskeutua alle 300 metrin korkeuteen asuinalueiden ja teiden yläpuolella. Muussa tapauksessa autot pysähtyvät alla olevan magneettikentän voimakkuuden vuoksi ja ihmisten terveys on vaarassa. Laskeutuminen on sallittu vain autiolle arolle tai harjoituskentälle.

Lennämme melkein täydellisessä hiljaisuudessa - moottorimme ei pidä ääntä. Kaikki LT-liikkeet suoriutuvat sujuvasti - ei tärähdyksiä. Emme pelkää tuulenpuuskia, edes hurrikaania, koska LT-moottorilla on erinomainen gyroskooppinen vaikutus - kaikki ulkoiset iskut vaimentuvat tehokkaasti, mikä tarjoaa miehistölle mukavuutta, jota ei ole ennen kuullut ilmailussa. Jos meillä on aluksella happea, voimme jopa lentää Kuuhun - laitetta ohjataan täydellisesti paitsi ilmakehässä, myös sen ulkopuolella. Planeettojenvälisessä avaruudessa laite kiihtyy helposti toiseen ja kolmanteen kosmiseen nopeuteen. Ulkoinen magneettikenttä suojaa tehokkaasti miehistöä kosmiselta säteilyltä. Kiihtyvyys (tai hidastuvuus kuuta lähestyttäessä) voidaan tässä tapauksessa asettaa yhtä suureksi kuin maan painovoima. Toisin sanoen voimme kokea painottomuuden vain silloin, kun haluamme. Loppuajan matkamme tapahtuu meille tutussa ympäristössä, eli tavanomaisella painovoimalla.

... Näin tehdään läpimurto ilmailun ja avaruusliikenteen historiassa. Uusien lentokoneiden turvallisuus ja tehokkuus vanhoihin verrattuna lisääntyvät suuruusluokkaa. Ja jos solenoidien käämit on valmistettu suprajohtavista materiaaleista (fyysikot tietävät mistä puhuvat), tehokkuus kasvaa entisestään.

Suunnittelussa on useita mielenkiintoisia kohtia.

Periaatteessa on mahdollista rakentaa suuri antigravitaatioalusta, joka roikkuu ilmassa kuin ilmalaiva. Toisin kuin jälkimmäinen, alusta on kuitenkin ilmaa raskaampi laite. Aivan kuten ilmalaiva, alusta ei kuluta energiaa painovoiman voittamiseksi (jos solenoideissa on suprajohtavia käämiä). Siihen täytetään tehtaalla supervauhtipyörän kiihdytyksen energian ensisijainen osa, ja energia on erittäin merkittävää - se vastaa useita tankkeja bensiiniä tai dieselpolttoainetta (!). Muut kuljetuskustannukset ovat kuitenkin surkeita. Tällainen alusta maksaa itsensä takaisin hyvin nopeasti, ja sitten se alkaa tuottaa nettovoittoa.

Näiden alustojen ainoa haittapuoli on, että niiden laukaisuun ja laskeutumiseen liittyy kohtuuttomia magneettikentän arvoja. Kenttävoimakkuutta voidaan kuitenkin vähentää merkittävästi lisäämällä moottorin supervauhtipyörän energiaintensiteettiä ja pumppaamalla siihen lisää energiaa. Katso kuvaa: jos lisäät vauhtipyörän vanteeseen vaikuttavaa keskipakovoimaa neljä kertaa, voit pienentää magneettikentän voimakkuutta samalla kertoimella saavuttaaksesi laitteen kokonaispainon pienenemisen nollaan käynnistyksen aikana . Tietysti myös rengasmateriaalin lujuus on nelinkertaistettava.

Sanotaanpa vielä muutama sana tästä energiaintensiteetistä. Nykyään se mitataan kilowattitunteina itse laitteen massaa kohti, ja parhaimmilla malleilla tämä arvo on 500. Eli yksi kilo supervauhtipyörän massasta pystyy keräämään ja sitten toimittamaan 500 kilowattia sähköä ulkoiseen verkkoon tunnin ajaksi. Selvyyden vuoksi käännämme tämän energian bensiiniksi - saamme noin 50 litraa. Tämä arvo ylittää merkittävästi kaikki nykyaikaiset kemialliset akut sähköenergian varastointilaitteina.

Jo toimivien rengassupervauhtipyörien lineaariset nopeudet saavuttavat kilometrin sekunnissa, niiden keräämä energia mitataan tuhansissa kilowattitunteissa, energian tuotto (jos lyhytaikainen suuren tehon kulutus on tarpeen) voi olla useita megawatteja! Energiaintensiteetin (varastoitujen kilowattien lukumäärä massakiloa kohti) uusimman sukupolven supervauhtipyörät (superhiilikuiduilla) ovat viime aikoina ohittaneet planeetan energiaintensiivisimmän polttoaineen - vedyn.

Supervauhtipyörässä tapahtuvien prosessien ymmärtämiseksi paremmin ehdotamme ottamaan käyttöön muita suureita, jotka kuvaavat supervauhtipyörän materiaalin lujuutta: keskipakovoiman (epäjatkuvan) voiman suhde grammaa kohti pyörivän renkaan massaa. Tämä voima on valtava: useita satoja kiloja! Muista, että jo tänään rakennetuissa supervauhtipyörissä olevan renkaan lineaarinen nopeus on yli kolme kertaa ilmakehän äänen nopeus! Huomispäivän malleissa tämä nopeus kasvaa entisestään. Tämän seurauksena myös keskipakovoiman arvot kasvavat ja lähestyvät tonnia pyörivän renkaan massagrammaa kohti.

Aihe pohdintalle "korkeista asioista".
Tässä on outo rinnakkaisuus Albert Einsteinin yleisen suhteellisuusteorian kanssa. Suuri fyysikko matemaattisissa kaavoissa laski valonnopeuteen kiihdytetyn avaruusaluksen massan käyttäytymisen ja tuli siihen tulokseen, että tämän nopeuden saavuttaminen on mahdotonta: massa kasvaa valtaviin arvoihin. Laskelmien mukaan käy ilmi, että lähestyttäessä valon nopeutta massa kasvaa äärettömään. Tästä johtuen myös kiihtyvyyteen tarkoitettujen moottoreiden voiman täytyy kasvaa äärettömyyteen, ja moottorit, kuten tiedätte, kuluttavat huomattavasti energiaa.

Rinnakkais on tämä. (Ehkä fyysikon näkökulmasta yllä oleva kuulostaa kevytmieliseltä, mutta tuomme kuitenkin mielipiteemme ääneen). Supervauhtipyörää, kuten energiaakkua, rajoittaa vain renkaan vahvuus. Jos kuvittelemme, että supervauhtipyörän renkaalla on ääretön vahvuus, se voidaan pyörittää kolossaaleihin lineaarisiin nopeuksiin. Kiihdytyksen aikana tällaiseen supervauhtipyörään pumpataan uskomaton määrä energiaa, mutta valon nopeutta vastaavaa lineaarista nopeutta emme saavuta, koska tarvittava energiamäärä pyrkii äärettömään.

Ei ole vaikea arvata, että valtavalla energiamäärällä ladatut supervauhtipyörät voivat olla varsin vaarallisia tietyissä tilanteissa. Esimerkiksi jos räjähdysaine laukeaa painovoiman vastaisella alustalla tai tykistön ammus lentää lavan päähän.

Älkäämme kuitenkaan rasittako mielikuvitusta kuvaillen mahdollisia ongelmia alustan tuhoutumisen yhteydessä. Sanotaanpa näin: teknologinen kehitys voi tuoda suuria etuja yhteiskunnassa, jota hallitsevat korkeat moraaliset periaatteet. Antigravitaatioalustoja on nykyään mahdotonta rakentaa, kun maailmassa on terrorismia. Ensinnäkin ihmisyhteiskunnan täytyy kasvaa henkisesti. Kun terrorismi on kokonaan kadonnut historian jäännöksenä, voidaan käynnistää Lentävä lautanen -projekti.

Toivokaamme kuitenkin, että nykyinen nuorten sukupolvi näkee ensimmäiset kokeelliset antigravitaatioajoneuvot - heillä on sellainen mahdollisuus.

Kello oli 15.45 tiistaina 23. kesäkuuta 1966. Sijainti oli Albuquerquen koillisosassa New Mexicossa. Taivas oli kirkas ja sininen. Apollo-projektissa mukana oleva ilmailuinsinööri Julian Sandoval katsoi hänen mukanaan sattuneen kiikarin avulla epätavallista, ilmassa roikkuvaa esinettä pohjoissuunnassa. ufo oli noin 300 jalkaa pitkä ja sen edessä oli pullistuma, melko terävä häntä, ja se loisti kirkkaasti kuin vahva sähkölamppu. Hän leijui noin 12 000 narrin korkeudessa Plastasin kaupungin yläpuolella, joka sijaitsee noin 18 mailin päässä tarkkailijasta.

Sandoval opiskeli puolitoista tuntia ufo kiikarin läpi ja päätteli, että se "poikkeaa mistään muusta Yhdysvalloissa." Hänen lausuntonsa on tarpeeksi arvovaltainen. Sandoval on lentäjä ja navigaattori. Hänellä on tilillään 7 000 tuntia lentoaikaa. North American Aviationin työntekijänä hän on mukana sähkölaitteiden ja ympäristön valvonnassa Apollo-projektissa.

Ennen ufo nousi pystysuorassa lennossa ja katosi koilliseen, Sandoval huomasi, että hänen hännän päässä oli 4 valoa, jotka muuttivat väriä kirkkaan vihreästä tummansiniseksi. "Kun hän vaihtoi asentoa, hän tuli kirkkaammaksi", hän sanoi myöhemmin, "ja hänen liikkeensä sai minut ajattelemaan, että hän käytti jonkinlaista liikkeellepanevaa voimaa."

Millaista energiaa UFOt käyttävät? Tämä on yksi aikamme tärkeimmistä kysymyksistä tieteessä. Tämän salaisuuden paljastaminen voisi todennäköisesti johtaa itse maailmankaikkeuden purkamiseen. Mutta ensin meidän on muistutettava itseämme siitä, että on olemassa erilaisia ​​UFOja: lautasia, pitkulaisia ​​munia, sikarin muotoisia, käänteisen kartion muotoisia jne.

Se on täysin mahdollista ufo jokainen näistä muodoista käyttää erityyppistä energiaa. Avain UFO-energian mysteerin selvittämiseen on niiden liikkumistavan selvittämisessä - kuinka ne liikkuvat tai pysyvät paikallaan taivaalla. Todellakin, joissakin niistä on kuvattu jonkinlainen potkuri tai suihku, mutta useimmilla ei näytä olevan minkäänlaista ilmatukea. Ne voivat seisoa paikallaan tai lähteä lentoon kuin tykinkuula ammuttaessa. Ne voivat hidastua lentokoneen nopeuden alapuolelle tai pyöriä kuin orava pyörässä ilman merkkejä energian kulumisesta. He voivat lentää muodostelmassa niin, että lentäjien silmät muuttuvat vihreäksi ammatillisesta kateudesta.

Vain muutama vuosi sitten George Wilson, Pan American Airwayn lentäjä, lensi Tyynenmeren yli, kun hän huomasi kiiltävän esineen lentävän taivaalla suurella nopeudella noin 1000 mailia itään Honolulusta. Wilson, lentäjä, jolla on 20 vuoden kokemus, vaati sitä ufo ei voinut olla toinen kone, ja he molemmat - hän ja hänen perämies - katselivat suut auki yllättyneenä, kun heidän yläpuolellaan oleva esine sukelsi alas ja kääntyi sitten jyrkästi sivulle. "Hänellä oli valot", Wilson sanoi, "yksi erittäin kirkas ja neljä vähemmän kirkasta. Yhtäkkiä kohde kääntyi oikealle nopeudella, joka oli uskomaton millekään tunnetulle veneelle, sitten valot sammuivat. Pienemmät valot sijoitettiin tasaisille etäisyyksille. Voidaan olettaa, että ne kaikki sijaitsivat yhdellä UFOlla tai useilla tarkassa kokoonpanossa lentävillä.

”Nykyaikainen kehittynyt ilmapuolustusjärjestelmä saattaa vaatia lentävien lautasten luomista. Itse asiassa 3D-alustojen suunnittelusta keskustellaan American Society of Mechanical Engineersin kevätkokouksessa Baltimoressa. Useimmat todistajat vahvistavat, että lentävät lautaset tekevät epätavallisia liikkeitä ja muuttavat kurssia tavalla, joka on mahdotonta tavanomaisille lentokoneille.

Kokouksen puhujina oli ilmavoimien tutkimuksen apulaispäällikkö kenraali Benjamin S. Kelsu. Hän totesi, että nykyaikaisen ilmailun suurin ongelma on nopeuden lisäämiseen käytetty aika maassa ja riittämättömät pitkät lennot ilmassa. Jos VTOL-lentokoneita kehitettäisiin, pitkiä kiitoratoja ei tarvita.

Monet tutkijat uskovat, että UFO:lla on sarja suihkumoottoreita, jotka kulkevat reunaa pitkin, minkä ansiosta UFO-lentäjä voi käyttää näiden moottoreiden yhdistelmiä noustakseen ja laskeakseen tiettyyn korkeuteen. Nämä toiminnot voivat olla samanlaisia ​​kuin piano soittava pianisti, kun hän lyö näppäimiä eri yhdistelmissä luoden näin melodian. Itse asiassa useiden sikarin muotoisten UFOjen keskiosassa oli pystysuorat vanteet. Nämä voivat olla keloja, jotka luovat voimakkaita magneettikenttiä, joilla voi olla jotain tekemistä UFO-moottoreiden kanssa. Lisäksi on ollut tapauksia, joissa pienempiä UFO-ryhmiä on liittynyt suureen emolaivaan suorittaen mahdollisesti lataus- ja tankkausoperaatioita ilmassa.

On tiedossa, että ufo lentää 18 000 mailia tunnissa. Onko mahdollista, että nämä epätavalliset lentokoneet, jotka voivat halusta riippuen jäätyä paikoilleen tai nousta paikasta, pystyvät voittamaan painovoiman jonkinlaisen antigravitaatiokentän avulla? Mikä on heidän vastustuskykynsä painovoimalakia vastaan?

Albert Einsteinin yhtenäinen kenttäteoria antaa vihjeen lentävän lautasen energian mysteeriin. Hänen sanoihinsa sisältyy likimääräinen vastaus, että gravitaatio ja sähkömagnetismi - kulkevan sähkön synnyttämä magnetismi - ovat saman ilmiön kaksi puolta. Aivan kuten höyry ja jää ovat kaksi veden tilaa. Kuten tiedämme, jos jää sulaa, muodostuu vettä, ja jos höyryä jäähdytetään, muodostuu myös vettä. Tästä seuraa, että jos voisimme muuttaa sähkömagneettisia voimia tietyllä tavalla, voisimme saada gravitaatiovoimia, jotka voisivat saada lentävät lautaset liikkeelle.

Tunnettu Länsi-Saksan asiantuntija ufo Hermann Oberth on tutkinut UFO-liikkeen energiaa pitkään. Hän uskoo: "UFOt käyttävät luultavasti keinotekoisia G-voimia (keinotekoista painovoimaa), jotka antavat heille mahdollisuuden muuttaa dramaattisesti suuntaa ja saavuttaa fantastisia nopeuksia. Jos tavallinen lentokoneemme voisi muuttaa lentonsa suuntaa samassa hetkessä, niin kaikki ja kaikki sen sisällä puristuisivat laipioihin sellaisella voimalla, että elävät olennot kuolisivat välittömästi. Mutta G-voimien läsnäollessa kaikki lentää laitteen mukana, joten sen sisällä ei ole työntöjä tai vetovoimaa."

Sen jälkeen, kun Isaac Newton näki putoavan omenan, painovoiman luonteesta on ollut monia teorioita, mutta itse asiassa sen perimmäinen syy on edelleen tuntematon. Einstein myönsi aivan varmasti, ettei hän voinut määritellä sitä. Tiedämme kuitenkin, että painovoima pitää meidät lujasti maan päällä, pitää Maan lähellä aurinkoa ja Auringon galaksissamme.

Sikäli kuin tiedämme, painovoima voi jopa estää maailmankaikkeutta hajoamasta. 40 vuotta sitten kuuluisa tiedemies Charles Bush löysi Linz Basalttina tunnetun aineen melko omituiset ominaisuudet. Hän huomasi, että aine säteilee jopa enemmän lämpöä kuin uraani. Mutta mikä vielä tärkeämpää, Linzin basaltti kieltäytyi vapaasta pudotuksesta painovoimalain edellyttämissä olosuhteissa. Linzin basaltti ei ollut täysin vailla painovoimaa, mutta painovoima ei myöskään voinut horjuttaa sitä. Tutkijat ovat pitäneet Bushin viestiä mielenkiintoisena, mutta ei hätkähdyttävänä. Ja vasta monta vuotta myöhemmin - vuonna 1957 - aloitettiin tutkimus antigravitaatiosta valtion rahoittamien ohjelmien puitteissa. Tätä asiaa käsittelivät Inland Steel, Sperry Rand, General Electric ja muut, jotka kaikki yrittivät löytää painovoiman salaisuuden. On huomattava, että heidän kiinnostuksensa syntyi sen jälkeen ufo alkoi ilmestyä kaikkialla maailmassa. Monet tutkijat tulivat pian siihen tulokseen, että nämä epätavalliset laitteet eivät olleet niinkään vailla painovoimaa, vaan että he vain käyttivät sitä.

Atomienergian käyttö on toinen yhtä tärkeä teoria UFOjen taustalla olevista voimista. Kirjassaan: Raportti tunnistamattomista lentävistä esineistä Edward Ruppelt sanoo, että syksyllä 1949 ryhmä tutkijoita mittasi ilmakehässämme oudon ilmiön käyttämällä erikoislaitteita turvallisen säteilyn normaaleja tasoja mittaamaan. Kerrottiin, että eräänä päivänä kaksi tutkijaa katseli laitteita ja huomasi yhtäkkiä äkillisen voimakkaan säteilyn lisääntymisen. Indikaattori oli niin korkea, että he harkitsivat mahdollista ydinkoetta alueella. He tarkastivat nopeasti laitteiden kunnon ja aloittivat tarkemman havainnoinnin. Tällä hetkellä kolmas tämän ryhmän jäsen juoksi laboratorioon. Ruppelt jatkaa tarinaa näin:

”Ennen kuin kaksi tutkijaa ehtivät kertoa vierailijalle säteilytason selittämättömästä noususta, hän kiirehti kertomaan havainnoistaan. Hän ajoi läheiseen kaupunkiin ja paluumatkalla, kun hän oli jo lähestymässä laboratoriota, jokin taivaalla kiinnitti hänen huomionsa. Korkealla sinisellä, pilvettömällä taivaalla hän näki kolme hopeanväristä esinettä lentävän "V"-muodostelmassa. Näytti siltä, ​​​​että niillä oli pallomainen muoto, mutta tässä ei ollut täydellistä varmuutta. Ensimmäinen asia, joka iski häneen, oli se, että esineet liikkuivat liian nopeasti tavanomaisille lentokoneille. Hän käytti jarruja, pysäytti auton ja sammutti moottorin. Ei ääntä. Hän kuuli vain generaattorin huminaa laboratoriossa. Muutaman minuutin kuluttua esineet katosivat näkyvistä.

Kun kaksi tiedemiestä kertoivat innostuneelle kollegalleen löytämistään epätavallisista säteilytasoista, he kolme kysyivät toisiltaan, onko näiden ilmiöiden välillä yhteyttä? Aiheuttivatko UFOt epätavallisia säteilytasoja? Se oli tietysti enemmän kuin selvää. UFO-toiminta maan säteilytason nousun aikana osoitti selvästi, että epätavalliset lentokoneet käyttivät atomienergiaa liikkuakseen avaruudessa.

Todellakin, opiskelija ufo asiantuntija James Mosley sanoo, että säteily on tarkka ja erittäin tärkeä vihje. Puhuessaan Saucer News -lehdessään Mosley väittää, että Yhdysvaltain hallitus rakentaa ja käyttää jo tällaisia ​​atomilautasia: "Ruppelt ei tiedä siitä, mutta eräänlainen lautanen, jota hallitus ei halua raportoida, käyttää atomienergiaa kuljettamiseen. He käyttävät menetelmää atomisäteilyn muuntamiseksi sähköenergiaksi ja käyttävät tuloksena olevaa seosta, joka tietysti edustaa täysin uutta, tähän asti tuntematonta energiamuotoa. Lautasia ohjataan kaukaa, luultavasti siksi, että elävä olento ei voi olla näissä erittäin radioaktiivisissa koneissa. Niin fantastiselta kuin se kuulostaakin, niin pitkälle kuin tiedämme, nämä lautaset on itse asiassa rakentanut, käynnistänyt ja ylläpitänyt organisaatio, joka on eristetty hallituksen sotilaallisista ja poliittisista piireistä. Vaikka useat korkeat valtion virkamiehet on saatettu tietoisiksi tästä hankkeesta, heillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

Nämä lautaset laukaistaan ​​pienen ydinvoimalan alueelle. Kun ne lentävät tai leijuvat tietyllä alueella, ne absorboivat säteilyä ilmakehästä ja muuttavat sen sähköenergiaksi, jota paremman teknisen termin puuttuessa voidaan kutsua. Siten, jos vaarallinen radioaktiivinen pilvi ilmaantuu alueen päälle, sinne lähetetään yksi tai useampi lautanen, jonka erityistarkoitus on absorboida ylimääräistä säteilyä. Jos radioaktiivinen pilvi ilmaantuu asutun alueen päälle, sitä enemmän on syytä tehdä töitä sen neutraloimiseksi.

On olemassa muitakin teorioita UFO:iden taustalla olevista voimista. Monet ovat havainneet niitä sähkölinjojen, autojen, suurten katukellojen, radiolähettimien jne. lähellä, mikä on aiheuttanut erittäin suosittuja ajatuksia, että ufo"imeä" ihmisten tuottamaa energiaa (kuten sähköä). Ja kuinka voimme unohtaa Kansasin maanviljelijän, joka väitti UFOn leijuneen hänen talonsa päällä useita päiviä, ja sitten - muutamaa viikkoa myöhemmin - hän taas väitti saaneensa elämänsä suurimman sähkölaskun.

Mitä sinulle tulee mieleen, kun kuulet lauseen " Lentävä lautanen"? Alienit, "pienet vihreät miehiä", pahimmillaan ovat salaisia ​​natsien kehityskulkuja. Samaan aikaan ilman valloituksen aikakauden kynnyksellä ihmiskunnalla ei vielä ollut tavanomaisia ​​stereotypioita siitä, millaisen laitteen tulisi valloittaa avaruus. Ja joitain niistä voisi hyvinkin kutsua " lentävä lautanen". Ja nyt kerromme sinulle joistakin heistä.

Se muistuttaa hieman kuuluisaa Leonardo da Vincin piirustusta (joka muuten ei osannut lentää), eikö niin? Samaan aikaan tämä on todella toimiva malli, joka kehittää 778 kg:n nostovoimaa. Sen kirjoittaja oli puolalainen insinööri Josef Lipkovsky, joka työskenteli tyypillisesti Pietarissa. Vuonna 1905 tapahtui ensimmäinen testilaukaisu, joka osoittautui erittäin tehokkaaksi. Oli vain tarpeen löytää tehokkaampi moottori ... Kuitenkin insinööri siirtyi pian perinteisempiin lentokoneisiin, ja pystysuoran nousulaitteen projekti hylättiin.

Joo. Tämä on lentokone, jossa on pyöreä siipi. Muodollisesti - melkein lentävä lautanen, vain potkurilla. Tämä malli luotiin Yhdysvalloissa noin 1911. Ja sitä kutsuttiin, mikä on ominaista, "sateenvarjolentokone". Materiaalit - puu ja kangas. Mutta toisin kuin edellinen versio, keksijä ei pystynyt osoittamaan suurelle yleisölle kykyään lentää luomuksiaan. Joten ei vieläkään tiedetä, lensikö tämä "lautanen".

Ja taas kone, jolla on pyöreä siipi. Vain tämä" Lentävä lautanen' ehdottomasti lensi. Mutta ei kerralla. Pyöreän siiven periaatteen patentoivat Isaac Storey ja Willband Zelger. Patentoitu, mutta ei toteutettu. Jonkin ajan kuluttua eräs John Kitchen yritti rakentaa auton näiden patenttien avulla ja nostaa sen ilmaan. Mutta mikään ei toiminut hänelle, joten hän myi sekä itse patentin että mallin luonnoksen Cedric Leelle, johon myöhemmin liittyi insinööri Tyman Richards. Ja vain heidän kanssaan, pitkän ajan tuotuaan mallia mieleen ja kiillotettuaan sitä viilalla, he onnistuivat nostamaan sen ilmaan. Mutta vain murskatakseen sen helvettiin vuonna 1911. Ilmeisesti hiljattain tehty tutkimus täysimittaisesta mallista tuulitunnelissa osoitti, että se oli itse asiassa melko vakaa. Jopa hännänkierteestä huolimatta.

Joo. Täysikokoinen yksitaso, mutta vain pyöreällä siivellä. Miamin yliopiston opiskelijoiden vuonna 1930 luoma malli nousi toistuvasti ilmaan, osoitti kunnollisia lento-ominaisuuksia, mutta ei voinut kiinnostaa sotilas- tai siviili-ilmailua. Tätä asiaa kutsuttiin "Roundwing" tai "Nemeth Parasol" professori Alexander Nemetsin (lahjakkaiden opiskelijoiden johtajan) kunniaksi. Sen myönteinen piirre oli, että pyöreä siipi mahdollisti rakenteen liukumisen ilman polttoaineenkulutusta. Eli kyllä, muodollisesti - tämä on kaikkien ekranosuunnitelmien edeltäjä.

Joo. Todellinen" Lentävä lautanen» Kolmas valtakunta. Muuten, ainoa todella dokumentoitu, jonka olemassaolo on kiistaton. Yksinkertaisesti siksi, että hän, sellainen paskiainen, ei lentänyt. Tarkemmin sanottuna hän lensi, mutta huonosti eikä kauaa. Oikeaa tasapainoa ei löytynyt. He aloittivat vuonna 1939, mutta valmistuivat vasta 44-vuotiaana. Lisäksi konseptia viimeisteltiin, "parannettiin" ja uusittiin jatkuvasti. Ja osat otettiin muista, melko toimivista lentokoneista.

Se on myös " Lentävä lautanen" Toinen maailmansota. Vain amerikkalainen. Tehokas, tasapainoinen, jopa mukautettu lentotukialuksista nousuun ja laskuun. Mutta valitettavasti paska. Ja suihkukoneiden aikakausi oli tulossa, joten "lentävä pannukakku" (lentävä pannukakku) lakkasi olemasta merkityksellinen, koska se ei voinut sopeutua. Mutta kyllä, lensin ja lensin paljon.

Kyllä, helvetti. Täysin täysi levymäinen pystysuora nousu- ja laskulaite. Todellinen" Lentävä lautanen", joka on kiihdyttänyt ufologien mieliä useiden vuosien ajan. Reaktiivinen periaate, erinomainen tasapaino, hyvä ohjattavuus. Mutta mutta. Työntövoimavektoria oli vaikea hallita ilman tehokkaita ajotietokoneita. Ja ulkona oli vuosi 1961. Joten tämän laitteen suurin nopeus oli 50 km / h. Ja teoriassa mahdollista - lähes 450-pariton. Sen nostovoima on myös 2,5 tonnia. Vaikka se söi polttoainetta ... Lyhyesti sanottuna projekti suljettiin.

Venäjän kieli " Lentävä lautanen". Mutta itse asiassa - ekranoplan, jossa on kiekon muotoinen runko ja ilmassa, vittu, tyyny. 1994 Työntekijä. Tehokas. Vakaa. Ohjattavissa. Mahtava kantokyky ja paljon käyttökelpoista tilaa. Sovellusalueet sekä sotilas- että siviili-ilmailussa ovat valtavat. Itse asiassa se voi nousta ja laskeutua mihin tahansa. Mutta... Rahaa ei ole, mutta pidät kiinni. Etsimme sijoittajia ja jopa löysimme jonkun USA:sta. Mitään merkittäviä tuloksia ei kuitenkaan saavutettu. Täysin toimiva projekti on vielä "potentiaalisen kehityksen" vaiheessa.

Itse asiassa itse konsepti lentävät lautaset”- on varsin mielenkiintoinen ja mahdollista niin käytännössä kuin teoreettisestikin.. Joltain osin ne ylittävät jopa perinteiset lentokoneet. Lisäksi vain heille, jotkut fyysiset periaatteet toimivat, teoriassa mahdollista, mutta käytännössä - toistaiseksi vähän toteutettavissa. Jopa sama "näkymättömyys tutkalle" on paljon helpompi toteuttaa levynmuotoisissa laitteissa. Eikä vain häntä. Siksi, kuka tietää, mitä Pentagonin ja edelleen toimivien Venäjän hallintokaupunkien laboratorioissa kehitetään.