Suuren isänmaallisen sodan (1941-1945) alussa fasistiset hyökkääjät tuhosivat lähes 900 Neuvostoliiton lentokonetta. Suurin osa ilmailuvälineistä, joilla ei ollut aikaa nousta lentoon, paloi lentokentillä Saksan armeijan massiivisen pommituksen seurauksena. Neuvostoliiton yrityksistä tuli kuitenkin hyvin lyhyessä ajassa maailman johtavia lentokoneiden lukumäärän suhteen ja lähensi näin Neuvostoliiton armeijan voittoa toisessa maailmansodassa. Mieti, mitkä lentokoneet olivat liikenteessä Neuvostoliiton kanssa ja kuinka ne pystyivät vastustamaan natsi-Saksan lentokoneita.

Neuvostoliiton lentoteollisuus

Ennen sodan alkua Neuvostoliiton lentokoneet olivat johtavassa asemassa maailman lentokoneteollisuudessa. I-15 ja I-16 hävittäjät osallistuivat taisteluihin Japanin Manchurian kanssa, taistelivat Espanjan taivaalla, hyökkäsivät vihollista vastaan ​​Neuvostoliiton ja Suomen välisen konfliktin aikana. Hävittäjälentokoneiden lisäksi Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota pommikonetekniikkaan.

Kuljetus raskas pommikone

Joten juuri ennen sotaa TB-3 raskas pommikone esiteltiin maailmalle. Tämä usean tonnin jättiläinen pystyi kuljettamaan tappavaa lastia tuhansien kilometrien päähän. Tuolloin se oli toisen maailmansodan massiivisin taistelulentokone, jota valmistettiin ennennäkemättömissä määrin ja joka oli Neuvostoliiton ilmavoimien ylpeys. Gigantomanian malli ei kuitenkaan oikeuttanut itseään todellisissa sodan olosuhteissa. Toisen maailmansodan massataistelukoneet olivat nykyaikaisten asiantuntijoiden mukaan huomattavasti huonompia kuin Messerschmittin lentokonevalmistajan Luftwaffen hyökkäyspommittajat nopeuden ja aseiden määrän suhteen.

Uusi sotaa edeltävä lentokone

Espanjan sota ja Khalkhin Gol osoittivat, että tärkeimmät indikaattorit nykyaikaisissa konflikteissa ovat lentokoneiden ohjattavuus ja nopeus. Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat saivat tehtäväkseen ehkäistä sotilaskaluston ruuhkaa ja luoda uudenlaisia ​​lentokoneita, jotka voisivat kilpailla maailman lentokoneteollisuuden parhaiden esimerkkien kanssa. Hätätoimenpiteisiin ryhdyttiin, ja 1940-luvun alussa ilmestyi seuraavan sukupolven kilpailukykyisiä lentokoneita. Siten Yak-1, MiG-3, LaGT-3 nousivat taistelukoneluokkansa johtajiksi, joiden nopeus arvioidulla lentokorkeudella saavutti tai ylitti 600 km/h.

Sarjatuotannon aloitus

Hävittäjälentokoneen lisäksi kehitettiin suurnopeuslaitteita sukellus- ja rynnäkköpommittajien (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) sekä Su-2-tiedustelukoneiden luokassa. Kahden sotaa edeltävän vuoden aikana Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat loivat hyökkäyslentokoneita, hävittäjiä ja pommikoneita, jotka olivat ainutlaatuisia ja moderneja noihin aikoihin. Kaikki sotilasvarusteet testattiin erilaisissa koulutus- ja taisteluolosuhteissa ja suositeltiin massatuotantoon. Maassa ei kuitenkaan ollut tarpeeksi rakennustyömaita. Ilmailulaitteiden teollinen kasvuvauhti ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua jäi paljon jälkeen maailman valmistajista. 22. kesäkuuta 1941 koko sodan taakka lankesi 1930-luvun lentokoneille. Vasta vuoden 1943 alusta lähtien Neuvostoliiton sotilasilmailuteollisuus saavutti vaaditun taistelukoneiden tuotantotason ja saavutti etulyöntiaseman Euroopan ilmatilassa. Harkitse parhaita Neuvostoliiton toisen maailmansodan lentokoneita maailman johtavien ilmailuasiantuntijoiden mukaan.

Koulutus- ja koulutuspohja

Monet toisen maailmansodan Neuvostoliiton ässät aloittivat matkansa ilmailuun harjoituslennoilla legendaarisella U-2-monitoimikaksitasolla, jonka tuotanto hallittiin vuonna 1927. Legendaarinen lentokone palveli uskollisesti Neuvostoliiton lentäjiä voittoon asti. 30-luvun puoliväliin mennessä kaksitasolento oli jokseenkin vanhentunutta. Uusia taistelutehtäviä asetettiin ja tarve rakentaa täysin uusi, nykyaikaiset vaatimukset täyttävä lentokoulutuslaitteisto. Joten A. S. Yakovlevin suunnittelutoimiston perusteella luotiin harjoitusmonolentokone Ya-20. Yksitaso luotiin kahdella versiolla:

• ranskalaisen "Renaultin" moottorilla 140 litraa. Kanssa.;
• lentokoneen M-11E moottorilla.

Vuonna 1937 tehtiin kolme kansainvälistä ennätystä Neuvostoliitossa valmistetulla moottorilla. Ja Renault-moottorilla varustettu auto osallistui lentokilpailuihin Moskova-Sevastopol-Moskova reitillä, jossa se voitti palkinnon. Sodan loppuun asti nuorten lentäjien koulutus suoritettiin A. S. Yakovlevin suunnittelutoimiston lentokoneissa.

MBR-2: lentävä sotavene

Suuren isänmaallisen sodan aikana laivaston ilmailulla oli tärkeä rooli sotataisteluissa, mikä lähensi kauan odotettua voittoa natsi-Saksasta. Joten toisesta lähietäisyydellä olevasta meritiedustelukoneesta tai MBR-2:sta - vesilentokoneesta, joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan veden pinnalle, tuli Neuvostoliiton lentävä vene. Lentäjien keskuudessa ilmalaitteistolla oli lempinimi "taivaallinen lehmä" tai "navetta". Vesitaso teki ensimmäisen lentonsa 30-luvun alussa, ja myöhemmin, aina natsi-Saksan voittoon asti, se oli palveluksessa Puna-armeijassa. Mielenkiintoinen tosiasia: tuntia ennen Saksan hyökkäystä Neuvostoliittoon, Baltian laivaston koneet koko rannikon kehällä tuhoutuivat ensimmäisenä. Saksalaiset joukot tuhosivat tällä alueella sijaitsevan maan koko merivoimien ilmailun. Sodan vuosien aikana laivaston ilmailulentäjät suorittivat menestyksekkäästi tehtävänsä evakuoidakseen alas pudonneiden Neuvostoliiton lentokoneiden miehistöt, säätämällä vihollisen rannikon puolustuslinjoja ja toimittamassa kuljetussaattueita maan merivoimien sota-aluksille.

MiG-3: tärkein yöhävittäjä

Korkean korkeuden Neuvostoliiton hävittäjä erosi muista sotaa edeltäneistä lentokoneista nopeissa ominaisuuksissaan. Vuoden 1941 lopussa se oli massiivisin toisen maailmansodan lentokone, jonka yksiköiden kokonaismäärä oli yli 1/3 maan koko ilmapuolustuslaivastosta. Taistelijoiden lentäjät eivät hallitseneet lentokoneiden rakentamisen uutuutta riittävästi, heidän oli kesytettävä MiG "kolmas" taisteluolosuhteissa. Stalinin "haukkojen" parhaista edustajista muodostettiin pikaisesti kaksi ilmailurykmenttiä. Toisen maailmansodan massiivisin lentokone oli kuitenkin huomattavasti huonompi kuin 30-luvun lopun hävittäjälaivasto. Nopeusominaisuuksiltaan yli 5000 metrin korkeudessa, keskisuurissa ja matalissa korkeuksissa taisteluajoneuvo oli huonompi kuin samat I-5 ja I-6. Siitä huolimatta, kun sodan alussa torjuttiin hyökkäykset takakaupunkeihin, käytettiin "kolmansia" MiG-koneita. Taisteluajoneuvot osallistuivat Moskovan, Leningradin ja muiden Neuvostoliiton kaupunkien ilmapuolustukseen. Varaosien puutteen ja lentokaluston uusimisen vuoksi uusilla koneilla kesäkuussa 1944 massiivinen toisen maailmansodan lentokone poistettiin Neuvostoliiton ilmavoimista.

Jak-9: Stalingradin ilmapuolustaja

Ennen sotaa A. Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti pääasiassa kevyitä urheilulentokoneita, jotka oli suunniteltu harjoitteluun ja osallistumiseen erilaisiin Neuvostoliiton ilmailun vahvuuteen ja voimaan. Yak-1:llä oli erinomaiset lentoominaisuudet, jonka sarjatuotanto hallittiin vuonna 1940. Juuri tämän lentokoneen oli torjuttava natsi-Saksan ensimmäiset hyökkäykset heti sodan alussa. Vuonna 1942 A. Jakovlevin suunnittelutoimiston uusi lentokone Jak-9 aloitti ilmavoimien palveluksessa. Tämän uskotaan olevan toisen maailmansodan aikakauden massiivisin etulinjan lentokone. Taisteluajoneuvo osallistui ilmataisteluihin koko etulinjalla. Säilyttäen kaikki tärkeimmät yleismitat Yak-9:ää parannettiin tehokkaalla M-105PF-moottorilla, jonka nimellisteho oli 1210 hevosvoimaa lento-olosuhteissa. yli 2500 metriä. Täysin varustetun taisteluajoneuvon massa oli 615 kg. Lentokoneen painoa lisäsivät ammukset ja metalliset I-osioosat, jotka olivat ennen sotaa puisia. Koneessa oli myös uusittu polttoainesäiliö, mikä lisäsi polttoaineen määrää, mikä vaikutti lentoetäisyyteen. Lentokonevalmistajien uudella kehityksellä oli korkea ohjattavuus, mikä mahdollisti aktiivisten taisteluoperaatioiden suorittamisen vihollisen lähellä korkealla ja matalalla. Sotilaallisen hävittäjän massatuotannon vuosina (1942-1948) hallittiin noin 17 tuhatta taisteluyksikköä. Syksyllä 1944 Neuvostoliiton ilmavoimien palvelukseen saapunut Yak-9U pidettiin onnistuneena muunnelmana. Taistelulentäjien keskuudessa kirjain "y" tarkoitti sanaa tappaja.

La-5: antenni köysilenkki

Vuonna 1942 OKB-21 S.A. Lavochkinissa luotu yksimoottorinen hävittäjä La-5 täydensi Suuren isänmaallisen sodan taistelulentokoneita. Lentokone valmistettiin luokitelluista rakennemateriaaleista, mikä mahdollisti kymmenien vihollisen suorien konekivääriiskujen kestämisen. Toisen maailmansodan taistelukoneilla oli vaikuttavia ohjattavuus- ja nopeusominaisuuksia, mikä johdatti vihollisen harhaan ilmatekuillaan. Joten La-5 saattoi vapaasti päästä "korkkiruuviin" ja yhtä hyvin poistua siitä, mikä teki siitä käytännössä haavoittumattoman taisteluolosuhteissa. Tämän uskotaan olevan toisen maailmansodan taistelulentokone, jolla oli yksi avainrooleista ilmataisteluissa Kurskin taistelun aikana ja sotilastaisteluissa Stalingradin taivaalla.

Li-2: rahdinkuljettaja

Viime vuosisadan 30-luvulla tärkein lentoliikenneväline oli PS-9-matkustajalentokone - hidas kone, jossa oli tuhoutumaton laskuteline. "Lentobussin" mukavuus ja lentosuorituskyky eivät kuitenkaan vastanneet kansainvälisiä vaatimuksia. Joten vuonna 1942 amerikkalaisen lentokuljetuskoneen Douglas DC-3 lisensoidun tuotannon perusteella luotiin Neuvostoliiton sotilaskuljetuskone Li-2. Kone koottiin kokonaan amerikkalaisista yksiköistä. Kone palveli uskollisesti sodan loppuun asti ja jatkoi sodan jälkeisinä vuosina rahtikuljetuksia Neuvostoliiton paikallisilla lentoyhtiöillä.

Po-2: "yö noidat" taivaalla

Toisen maailmansodan taistelulentokoneita muistettaessa on vaikea sivuuttaa yhtä taistelutaistelujen massiivisimpia työntekijöitä - U-2-monitoimilentokonetta tai Po-2:ta, joka luotiin Nikolai Polikarpovin suunnittelutoimistossa vuonna Viime vuosisadan 20-luku. Aluksi kone oli tarkoitettu koulutustarkoituksiin ja maatalouden lentokuljetukseen. Suuri isänmaallinen sota teki kuitenkin "ompelukoneen" (kuten saksalaiset kutsuivat Po-2:ta) valtavimman ja tehokkaimman yöpommituksen hyökkäyskeinon. Yksi lentokone saattoi tehdä jopa 20 laukaisua yössä ja tuoda tappavan kuorman vihollisen taisteluasemiin. On huomattava, että naislentäjät taistelivat pääasiassa tällaisilla kaksitasoilla. Sotavuosina muodostettiin neljä 80 lentäjän naislentuetta. Rohkeuden ja taistelurohkeuden vuoksi saksalaiset hyökkääjät kutsuivat heitä "yönoidiksi". Suuren isänmaallisen sodan naisten ilmarykmentti teki yli 23,5 tuhatta lentoa. Monet eivät palanneet taisteluista. Neuvostoliiton sankarin titteli annettiin 23 "niidille", useimmat heistä postuumisti.

IL-2: Suuren Voiton kone

Sergei Jakovlevin suunnittelutoimiston Neuvostoliiton hyökkäyslentokone on suosituin taistelulentokone Suuren isänmaallisen sodan aikana. Toisen maailmansodan Il-2-koneet osallistuivat aktiivisesti operaatioteatteriin. Koko maailman lentokoneteollisuuden historian aikana S. V. Yakovlevin ideaa pidetään luokkansa massiivisimpana taistelukoneena. Yhteensä yli 36 tuhatta sotilasilma-asetta otettiin käyttöön. Il-2-logolla varustetut II maailmansodan lentokoneet kauhistuttivat saksalaisia ​​Luftwaffen ässiä, ja he antoivat heille lempinimen "betonilentokone". Taisteluajoneuvon tärkein teknologinen ominaisuus oli panssarin sisällyttäminen lentokoneen virtapiiriin, joka pystyi kestämään 7,62 mm:n panssaria lävistävän vihollisen luodin suoran osuman lähes nollaetäisyydeltä. Lentokoneeseen tehtiin useita sarjamuutoksia: Il-2 (yksittäinen), Il-2 (kaksi), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ja niin edelleen.

Johtopäätös

Yleensä Neuvostoliiton lentokonevalmistajien käsin luomat lentokoneet jatkoivat taistelutehtäviä sodan jälkeisenä aikana. Siten Mongolian ilmavoimat, Bulgarian ilmavoimat, Jugoslavian ilmavoimat, Tšekkoslovakian ilmavoimat ja muut sodanjälkeisen sosialistisen leirin valtiot olivat pitkään aseistettuja Neuvostoliiton lentokoneilla, mikä varmisti ilmatilan suojelu.

Liikkuvin keino, jolla rintaman komentaja vaikutti operaation kulkuun, oli ilmailu. Sodan aattona käyttöön otettu hävittäjä LaGG-3 oli lento-ominaisuuksiltaan huonompi kuin R- ja C-modifikaatioiden saksalainen Messerschmitt-109-hävittäjä, mikä lisäsi merkittävästi nopeutta ja nousunopeutta, parannettu pystysuora ohjattavuus. Uuden LaGG-5-hävittäjän nopeus vaakasuorassa lennossa merenpinnan tasolla oli 8 km/h suurempi kuin edeltäjällään ja 6500 metrin korkeudessa ylivoimainen nopeus.

nousi 34 km/h:iin, myös nousunopeus oli parempi. Hän ei ollut käytännössä millään tavalla huonompi kuin Messerschmitt-109. Mutta mikä tärkeintä, sen yksinkertainen rakenne, monimutkaisen huoltotarpeen puuttuminen ja lentoonlähtökenttien vaatimattomuus tekivät siitä ihanteellisen olosuhteisiin, joissa Neuvostoliiton ilmavoimien yksiköiden täytyi toimia. Syyskuussa 1942 LaGG-5-hävittäjät nimettiin uudelleen La-5:ksi. "Myymälöiden" toiminnan neutraloimiseksi Wehrmacht päätti valmistaa Focke-Wulf-Fw-190 218 -hävittäjän massatuotantona. Sodan alkuun mennessä MiG-3 oli Neuvostoliiton ilmavoimien lukuisin uuden sukupolven hävittäjä. Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla käytiin koko sodan ajan ilmataisteluja pääasiassa 4 kilometrin korkeudessa. MiG-3:n korkeasta korkeudesta, jota alun perin pidettiin sen kiistattomana etuna, tuli haitta, koska se saavutettiin lentokoneen lentosuorituskyvyn heikkenemisen vuoksi matalilla korkeuksilla. Sodan aikaiset vaikeudet panssaroitujen Il-2-hyökkäyslentokoneiden moottoreiden toimittamisessa pakottivat vuoden 1941 lopussa luopumaan MiG-3 219:n moottoreiden tuotannosta. Vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla osa aseista ja varusteista poistettiin Yak-1:stä lentosuorituskyvyn parantamiseksi. Kesästä 1942 lähtien Yak-1 alettiin varustaa tehokkaammalla moottorilla, lentäjän näkyvyyttä parannettiin merkittävästi asentamalla pisaran muotoinen lyhty ja vahvistettiin aseistusta (kahden ShKAS-konekiväärin sijaan yksi iso- kaliiperi BS asennettiin) 220 . Vuoden 1942 loppuun mennessä toteutettiin suosituksia lentokoneen rungon aerodynamiikan parantamiseksi. Yak-7 oli tietojensa mukaan hyvin lähellä Yak-1:tä, mutta erosi siitä paremmissa taitolento-ominaisuuksissa ja tehokkaammissa aseissa (kaksi BS:n raskasta konekivääriä).

Jak-7:n toisen lentopallon massa oli yli 1,5 kertaa suurempi kuin muiden Neuvostoliiton hävittäjien, kuten Jak-1, MiG-3 ja La-5, sekä parhaan saksalaisen Messerschmitt-109:n massa. tuolloin (Bf-109G). Yak-7B-koneeseen asennettiin puisten siipien sijasta metalliset vuonna 1942. Painoa tuli yli 100kg. A. S. Jakovlevin uusi lentokone, Jak-9, oli nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan lähellä parasta saksalaista lentokonetta, mutta ohitti ne ohjattavuudeltaan 222 . Tämän sarjan ensimmäiset koneet osallistuivat puolustustaisteluihin Stalingradin lähellä. Sodan alussa lähes kaikki Neuvostoliiton hävittäjät olivat tulivoimaltaan huonompia kuin saksalaiset, sillä niillä oli pääasiassa konekivääriaseita ja saksalaiset hävittäjät käyttivät konekiväärien lisäksi tykkiaseita. Vuodesta 1942 lähtien ShVAK 20 mm:n tykkiaseistusta alettiin käyttää Yak-1:ssä ja Yak-7:ssä. Monet Neuvostoliiton hävittäjät siirtyivät päättäväisesti ilmataisteluihin käyttämällä pystysuuntaista liikettä. Ilmataisteluja käytiin pareittain, joskus ryhmissä, radioviestintää alettiin käyttää, mikä paransi lentokoneiden hallintaa. Hävittäjiämme ja tulen avausetäisyyttä pienennettiin yhä päättäväisemmin. Keväästä 1943 lähtien La-5F-hävittäjä tehokkaammalla M-82F-moottorilla alkoi saapua eteen, ja näkyvyys ohjaamosta parani. Lentokone osoitti nopeutta 557 km/h merenpinnan tasolla ja 590 km/h 6200 m:n korkeudessa - 10 km/h enemmän kuin La-5. Nousunopeus kasvoi huomattavasti: La-5F nousi 5 tuhatta 5,5 minuutissa, kun taas La-5 nousi tämän korkeuden 6 minuutissa. Tämän La-5FN-koneen seuraavassa versiossa kaikki toimenpiteet toteutettiin aerodynamiikan parantamiseksi edelleen, rakenteen massaa pienennettiin ja uusi, tehokkaampi M-82FN-moottori asennettiin (vuodesta 1944 - ASh-82FN), ohjaimia modernisoitu. Asettelusta puristettiin pois lähes kaikki, mikä oli mahdollista saavuttaa ilman merkittävää suunnittelumuutosta. Koneen nopeus oli 685 km/h, kun taas kokeellisella La-5FN:llä oli 650 km/h. Aseistus koostui kahdesta synkronoidusta 20 mm ShVAK 224 -tykistä. Taistelukyvyltään La-5FN:stä vuonna 1943 tuli vahvin ilmataisteluhävittäjä Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Yak-9:n (Yak-9D) muuntamisen yhteydessä lentoetäisyyden lisäämiseksi siipikonsoleihin sijoitettiin lisäksi kaksi kaasusäiliötä, minkä ansiosta suurin lentoetäisyys kasvoi yli kolmanneksella ja oli 1400 km. Yak-9T oli varustettu sellaisilla mahtavilla aseilla kuin NS-37 tykki, jonka kaliiperi on 37 mm 225.

Vuoden 1943 alussa saksalaiset saivat Messerschmitt-109G (Bf-109G) -hävittäjän, jonka teho-painosuhde oli 226, mutta tehokkailla moottoreilla varustetut Yak-1 ja Yak-7B alkoivat tulla Neuvostoliiton joukkoihin. mikä kompensoi saksalaisten edun. Pian Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) käytti laitetta vesi-metyyliseoksen lyhytaikaiseen ruiskutukseen, joka lyhyesti (10 minuuttia) lisäsi nopeutta 25-30 km / h. Mutta uudet La-5FN-hävittäjät ylittivät kaikki Me-109G:t, mukaan lukien ne, joissa oli vesi-metyyliseoksen ruiskutusjärjestelmä. Vuodesta 1943 lähtien saksalaiset alkoivat käyttää laajasti itärintamalla FockeWulf-190A (FW-190A-4) -hävittäjiä, jotka kehittivät 668 km/h nopeuden 1000 metrin korkeudessa, mutta ne olivat huonompia kuin Neuvostoliiton hävittäjät. vaakasuuntaisessa ohjauksessa ja sukelluksesta poistuttaessa. Samaan aikaan puna-armeijan hävittäjät olivat huonompia ammusten suhteen (Yak-7B:ssä oli 300 patrusta, Yak-1, Yak9D ja LaGG-3 - 200 patrusta ja Me-109G-6 - 600 patrusta). Lisäksi 30 mm:n saksalaisten ammusten heksogeeniset räjähteet mahdollistivat vahingollisen vaikutuksen, kuten Neuvostoliiton aseiden 37 mm:n kuorella.

Saksassa myös uusien mäntämoottoristen hävittäjien kehitys jatkui. Tässä mielessä Dornier-335 (Do-335), rakenteellisesti epätavallinen (kaksi potkuria antoi työntövoiman, joista toinen oli nokassa ja toinen koneen pyrstössä), ilmaisi itsensä lokakuun ensimmäisellä lennolla. 1943 melko lupaava auto, joka on onnistunut kehittämään nopeuden 758 km / h; aseina hänellä oli yksi 30 mm:n tykki ja kaksi 15 mm:n konekivääriä. Oudosta ulkoasusta huolimatta Do-335 voisi olla hyvä taistelukone, mutta tämä projekti suljettiin seuraavana vuonna 227 . Vuonna 1944 testiin tuli uusi La-7-hävittäjä. Koneeseen tuli mahdolliseksi sijoittaa metalliosat ja vahvistetut aseet, jotka koostuivat kolmesta uudesta 20 mm:n B-20-tykistä. Se oli S. A. Lavochkin Design Bureaun edistynein hävittäjä ja yksi toisen maailmansodan parhaista taistelulentokoneista. Vuonna 1944 käyttöönotetun Yak-9DD:n lentoetäisyys oli vieläkin suurempi – jopa 1800 km228. Suunnittelijat osoittivat kirjaimellisesti taidon ihmeitä laittamalla vielä 150 kg polttoainetta siipiin ja runkoon. Tällaisille etäisyyksille oli kysyntää pommittajien saattooperaatioissa sodan lopulla, kun lentokenttien siirtäminen ei voinut pysyä joukkojemme nopean etenemisen tahdissa. Yak-9M-hävittäjällä oli yhtenäinen rakenne Yak-9D:n ja Yak-9T:n kanssa. Vuoden 1944 lopulla Yak-9M alettiin varustaa tehokkaammalla VK-105PF-2-moottorilla, joka lisäsi nopeutta matalissa korkeuksissa.

Yak-9-koneen radikaalein muunnos, Yak-9U, ilmestyi keulaan vuoden 1944 jälkipuoliskolla. Tähän lentokoneeseen asennettiin vieläkin tehokkaampi moottori. Kesän 1944 puolivälissä Yak-3 229 alkoi tulla joukkoihin, perustuen Yak-1-hävittäjään, samalla kun siipien mittoja pienennettiin, uudet, kevyemmät metalliosat asennettiin ja aerodynamiikkaa parannettiin. Massan vähentäminen yli 200 kg:lla, vastuksen vähentäminen, moottorin tehokkaamman muunnelman asentaminen lisäsi nopeutta, nousunopeutta, ohjattavuutta ja kiihtyvyysominaisuuksia korkeusalueella, jolla käytiin ilmataisteluja, joita ei vihollisen lentokoneiden hallussa. Vuonna 1944 Neuvostoliiton hävittäjät varmistivat ylivoiman saksalaisista kaikilla ilmataistelun alueilla. Nämä olivat Yak-3 ja La-7 tehokkaammilla moottoreilla. Sodan alussa saksalaiset käyttivät parempilaatuista C-3-bensiiniä. Mutta vuosina 1944-1945. he kokivat pulaa tästä bensiinistä ja olivat siten vielä heikompia moottoritehon suhteen kuin hävittäjimme. Taitolentoominaisuuksien ja hallinnan helppouden suhteen meidän Yak-1, Yak-3, La-5 hävittäjillämme oli Suuren isänmaallisen sodan toisella kaudella yhtäläiset mahdollisuudet saksalaisten kanssa. Vuosina 1944-1945 Neuvostoliiton hävittäjien Yak-7B, Yak-9 ja vielä enemmän Yak-3 taitolento-ominaisuudet paranivat merkittävästi. Neuvostoliiton hävittäjien tehokkuus kesällä 1944 nousi niin suureksi, että saksalaiset siirsivät Yu-88 (Ju-88) ja Xe-111 (He-111) töihin yöllä. Xe-111:llä oli voimakas puolustusase, ja se oli nopeudeltaan Yu-88:aa huonompi, mutta se oli varsin tehokas puolustuksessa. Pommituksen korkea tarkkuus varmisti myös hyvät tähtäyslaitteet.

La-7:n ulkonäkö kolmella 20 mm:n B-20-tykillä tarjosi ylivoimaisen tulivoiman, mutta näitä lentokoneita oli vähän yleisessä hävittäjälaivastossa. On myönnettävä, että käytännössä koko sodan ajan saksalaiset hävittäjät joko ylittivät tai olivat yhtä suuret kuin Neuvostoliiton hävittäjät. On tunnustettava, että fasistinen Saksa oli edellä Neuvostoliittoa uuden sukupolven ilmailun luomisessa. Sotavuosina saksalaiset loivat ja alkoivat valmistaa kolmea suihkukonetta: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) ja Messerschmitt-163 (Me-163). Turboreettinen Me-262 kykeni saavuttamaan jopa 860 km / h nopeuden 6 tuhannen metrin korkeudessa alkuperäisen nousunopeuden ollessa 1200 metriä minuutissa. "Jopa 480 km:n taistelusäteellä se personoi valtavan harppauksen lentokoneiden valmistustekniikoissa, sillä se ylitti ominaisuuksiltaan useimmat mäntämoottorikoneet... (vaikka on muistettava, että britit olivat myös saattamassa päätökseen suihkuhävittäjä, joista ensimmäinen, Gloucester Meteor, alkoi saapua lentolentueisiin heinäkuun lopussa 1944)" 230 . Neuvostoliitossa he työskentelivät myös suihkuhävittäjän luomisessa. Jo toukokuussa 1942 testattiin maailman ensimmäistä VF Bolkhovitinovin suunnittelemaa BI-1-suihkuhävittäjää. Mutta Neuvostoliitossa ei ollut mahdollista luoda luotettavaa suihkumoottoria. Minun piti alkaa kopioida vangittuja laitteita, koska Saksasta vietiin useita kopioita saksalaisista suihkumoottoreista. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa laadittiin asiakirjat "kloonien" vapauttamiseksi nimikkeillä RD-10 ja RD-20. Jo vuonna 1946 AI Mikoyanin ja MI Gurevichin johtaman tiedemiesryhmän luoma turbosuihkumoottorilla varustettu MiG-9-hävittäjä otettiin sarjatuotantoon. Sodan aattona S. V. Ilyushinin suunnittelutoimisto loi erityisen lentokonetyypin - Il-2-hyökkäyslentokoneen, jolla ei ollut analogia maailmassa.

Hyökkäyslentokone on hävittäjään verrattuna hidaslentokone, joka on optimoitu lentämään äärimmäisen alhaisella korkeudella - strafing-lento. Koneessa oli hyvin panssaroitu runko. Luftwaffe käytti taistelukenttäkoneina vain Junkers-87 (Ju-87) sukelluspommittajien "juttuja" (Sturzkampfflugsaig - sukellustaistelulentokoneita). Panssaroidun Il-2-hyökkäyskoneen ilmestyminen rintamalle tuli täydellisenä yllätyksenä viholliselle, joka vakavien tappioiden ja demoralisoivien vaikutusten seurauksena kutsui häntä pian "mustaksi kuolemaksi" 232 . Ja Neuvostoliiton sotilaat kutsuivat sitä "lentäväksi panssarivaunuksi". Monipuolinen asekoostumus (kaksi 7,62 mm:n konekivääriä, kaksi 20 mm:n tai 23 mm:n tykkiä, kahdeksan 82 mm:n tai 132 mm:n kaliiperin rakettia ja 400–600 kg pommeja) varmisti monenlaisten kohteiden tappion: pylväät joukkoja, panssaroituja ajoneuvoja, panssarivaunuja, tykistöakkuja, jalkaväkiä, viestintä- ja viestintävälineitä, varastoja, junia jne. Il-2:n taistelukäyttö paljasti myös sen suurimman haittapuolen - haavoittuvuuden hyökkäyslentokoneen hyökkääneiden vihollishävittäjien tulelle suojaamattomalta takapuoliskolta. S. V. Ilyushinin suunnittelutoimistossa lentokonetta muutettiin, ja syksyllä 1942 Il-2 kaksipaikkaisena versiona ilmestyi ensimmäisen kerran eteen. Tärkeä rooli hyökkäyslentokoneiden tulivoiman lisäämisessä maakohteita vastaan ​​oli ilma-maa-ohjuksilla, jotka Il-2 otti käyttöön vuonna 1942. Huomionarvoista on myös Il-2-hyökkäyskoneen korkea kestävyys. . Kun se osui kaasusäiliöön, kone ei syttynyt tuleen eikä edes menettänyt polttoainetta - sen pelasti kuitu, josta kaasusäiliö tehtiin. Jopa useiden kymmenien luodin osumien jälkeen kaasusäiliössä oli polttoainetta. Henkel-118 tai vuonna 1942 ilmestynyt panssarintorjuntalentokone Henschel-129 eivät kyenneet nousemaan Il-2-hyökkäyskoneen tasolle. Vuodesta 1943 lähtien IL-2:ta on tuotettu tehokkaammalla moottorilla. Vakavuusominaisuuksien parantamiseksi hyökkäyslentokoneen siipiä lyötiin hieman. Neuvostoliiton ilmailun pääiskuvoimana Il-2-hyökkäyslentokoneella oli merkittävä rooli sodassa ja sillä oli huomattava vaikutus vihollisuuksien kulkuun Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Tämä taisteluajoneuvo yhdisti onnistuneesti tehokkaat aseet ja ohjaamon, moottorin ja polttoainesäiliöiden luotettavan panssarisuojan.

Il-2:n taistelukyvyn jatkuva kasvu johtui suurelta osin sen aseiden jatkuvasta parantamisesta vihollisen panssarivaunujen ja rynnäkköaseiden torjunnan tehokkuuden lisäämiseksi. Vuonna 1943 Il-2:n siiven alle asennettiin kaksi 37 mm:n tykkiä. Näiden aseiden varustaminen NS-37-ilmaaseiden 37 mm panssaria lävistävillä sytytyskuorilla BZT-37 mahdollisti minkä tahansa saksalaisen panssarivaunun poistamisen käytöstä. Lisäksi I. A. Larionovin suunnitteleman kumulatiivisen panssarintorjunta-ilmapommin PTAB-2.5-1.5 luominen vuonna 1943 käyttämällä ADA-pohjasulaketta laajensi merkittävästi Il-2-hyökkäyslentokoneiden kykyjä taistelussa tankkeja ja muita panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Kun yksi hyökkäyslentokone pudotti tällaisia ​​pommeja 75–100 metrin korkeudesta, melkein kaikki 15 × 75 m:n kaistan tankit joutuivat hyökkäyksen kohteeksi, PTAB-pommi lävisti panssarin, jonka paksuus oli jopa 70 mm. Kesästä 1943 lähtien Il-2KR-lentokoneita, jotka oli varustettu valokuvausvälineillä ja tavallista tehokkaammalla 234-radioasemalla, käytettiin tykistötulen ja tiedustelun korjaamiseen. Il-2-hyökkäyskoneen onnistuneet operaatiot rintamalla antoivat voimakkaan sysäyksen tämän luokan lentokoneiden kehitystyön laajentamiselle. Työ eteni kahteen suuntaan.

Ensimmäinen oli parantaa lentokoneen pommikoneominaisuuksia ja vahvistaa sen panssarisuojaa: tällainen raskas hyökkäyslentokone rakennettiin (Il-18), mutta sen testit viivästyivät, eikä sitä valmistettu massatuotantona. Toinen suunta merkitsi lentotietojen jyrkkää parannusta samalla tykistöllä ja pienaseilla ja panssarisuojauksella kuin IL-2. Tällainen hyökkäyslentokone oli vuonna 1944 valmistunut IL-10, jossa oli IL-2:een verrattuna pienempiä mitat, huomattavasti parempi aerodynamiikka ja tehokkaampi nestejäähdytteinen AM-42-moottori. Lentokoneeseen asennettiin neljä tykkiä: ensimmäisessä vaiheessa - kaliiperilla 20 mm, myöhemmin - kaliiperilla 23 mm, kahdeksan RS-82-rakettia sijaitsi siipipalkeissa.

Pommipaikka ja ulkoinen jousitus mahdollistivat erikaliiperisten pommien käytön, joiden kokonaispaino oli jopa 600 kg. Suurimmalla vaakanopeudella IL-10 ylitti edeltäjänsä 150 km/h. Useat Il-10:llä aseistetut ilmarykmentit osallistuivat Suuren isänmaallisen sodan viimeisen vaiheen taisteluoperaatioihin. Tulevaisuudessa IL-10:tä käytettiin laajalti sodassa Japanin kanssa. Saksassa on vuodesta 1944 lähtien käytetty FV-109F (FW-109F) -hävittäjän hyökkäysversiota, joka oli taisteluteholtaan huomattavasti heikompi kuin Il-2. Samanaikaisesti on huomattava, että saksalaisilla hyökkäysilmailuilla oli melko korkea pommi- ja tykkiiskujen tehokkuus (voimakkaampi pommisalvo ja suurempi tarkkuus sukelluksesta). Sodan alusta lähtien tärkein Neuvostoliiton etulinjan pommikone oli Pe-2, mutta sillä oli melko heikko pommikuorma - vain 600 kg, koska se muutettiin hävittäjästä. Saksalaiset etulinjan pommittajat Yu-88 ja Xe-111 voivat ottaa kyytiin jopa 2-3 tuhatta kiloa. Pe-2 käytti pääasiassa pienikaliiperisia 100–250 kg ja maksimikaliiperia 500 kg pommeja, kun taas Yu-88 pystyi nostamaan 1800 kg:n pommin. Vuonna 1941 Pe-2 kehitti nopeuden 530 km / h ja ylitti tässä suhteessa saksalaiset pommikoneet. Toistuva aseiden panssarointi ja vahvistaminen sekä valssatuista tuotteista 1–1,5 mm paksut nahkalevyt tekivät lentokoneen rakenteesta raskaamman (ennen sotaa toimitettiin 0,8 mm valssattuja tuotteita), mikä johti siihen, että todellinen huippunopeus ei ylittänyt 470 -475 km / h (kuten Yu-88). Heinäkuussa 1941 päätettiin ottaa käyttöön uusi 103U etulinjan sukelluspommikone. Nopeudella keski- ja suurella korkeudella, lentoetäisyydellä, pommikuormalla ja puolustusaseiden teholla se ylitti merkittävästi juuri sarjaan asetetun Pe-2-sukelluspommittajan. Yli 6 kilometrin korkeudessa 103U lensi nopeammin kuin melkein kaikki sarjahävittäjät, sekä Neuvostoliiton että Saksan, toiseksi vain kotimainen MiG-3-hävittäjä. Sodan puhkeamisen ja ilmailuyritysten laajamittaisen evakuoinnin yhteydessä lentokone jouduttiin kuitenkin uusimaan muita moottoreita varten.

Lentokoneen uuden version, nimeltään 10ЗВ ja sitten Tu-2 236, testit aloitettiin joulukuussa 1941, ja jo vuonna 1942 se alkoi tulla joukkoihin. Etulinjan lentäjät arvostivat uutta pommikonetta. He pitivät sen hyvistä taito-ominaisuuksista, kyvystä lentää luottavaisesti yhdellä moottorilla, hyvästä puolustautuvasta tulikuviosta, suuresta pommikuormasta ja ilmajäähdytteisten moottoreiden lisääntyneestä kestävyydestä. Tulevaisuuden hyökkäysoperaatioiden varmistamiseksi Tu-2 oli korvaamaton lentokone. Ensimmäiset ajoneuvot ilmestyivät eteen syyskuussa 1942. Tu-2:lla oli Yu-88:aa ja Xe-111:tä pienemmästä painostaan ​​huolimatta (11 400–11 700 kg vs. 12 500–15 000 kg). Lentoetäisyydellä mitattuna Tu-2 oli myös saksalaisten pommittajien tasolla ja kaksi kertaa Pe-2:n tasolla.

Tu-2 saattoi viedä 1000 kg pommeja pommipaikkaan ja Yu-88 ja Xe-111 - vain ulkoisella hihnalla. Vuoden 1943 lopusta lähtien valmistettu Tu-2 tehokkaammilla moottoreilla, vahvistetuilla puolustusaseilla ja yksinkertaistetulla suunnittelulla ylitti kaikki Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla käytetyt pommikoneet. Toisen painoksen etulinjan Tu-2-sukelluspommittajat ovat osallistuneet taisteluihin vuodesta 1944 lähtien. Tämän vuoden kesäkuussa niitä käytettiin Viipurin operaatiossa. Tu-2:lla aseistettu eversti I.P. Skokin ilmadivisioona lensi päivän aikana, toimi täydellisesti eikä siinä ollut tappioita. Huolimatta suhteellisen vaatimattomasta panoksesta vihollisen tappioon, Tu-2 jäi kuitenkin historiaan yhtenä aikansa merkittävimmistä lentokoneista. Muiden vastaavien lentokoneiden, sekä liittolaisten että vihollisen, joukossa Tu-2 ei eronnut millään ennätyssuorituskyvyllä. Sen ylivoima piilee poikkeuksellisen onnistuneessa yhdistelmässä taistelutehokkuuden pääkomponentteja, kuten nopeutta, lentoetäisyyttä, puolustuskykyä, pommikuormitusta ja kykyä pommittaa yhtä silloisimmasta kaliiperin suurimmista pommeista. Tämä määritti sen erittäin korkean taistelukyvyn. Natsi-Saksan tärkeimmät pommikoneet vuonna 1941 olivat yksimoottoriset Yu-87 ja kaksimoottoriset Yu-88 ja Xe-111 238. Vuonna 1941 Do-17s taisteli myös.

Yu-88 pystyi sukeltamaan 80 asteen kulmassa, mikä varmisti pommituksen suuren tarkkuuden. Saksalaisilla oli hyvin koulutetut lentäjät ja navigaattorit, he pommittivat enimmäkseen tähtäävästi, eivät alueilla, varsinkin kun he käyttivät 1000 ja 1800 kg pommeja, joita jokainen lentokone pystyi ripustamaan enintään yhden. Neuvostoliiton ilmailun heikko kohta Suuressa isänmaallissodassa oli radioviestintä. Vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla 75 % laukaisuista tehtiin ilman radioasemien käyttöä, ja vuoden loppuun asti suurimmalla osalla hävittäjistä ei ollut radioyhteyttä. Viestinnän puute saneli tiheät taistelumuodostelmat.

Kyvyttömyys varoittaa toisiaan johti suuriin tappioihin. Koneiden piti olla näköetäisyydellä, ja komentaja asetti tehtävän - "tee niin kuin minä teen". Vuonna 1943 vain 50 % Yak-9:stä oli varustettu viestinnällä, ja La-5:ssä radioasemat olivat vain komentoajoneuvoissa. Kaikki saksalaiset hävittäjät oli varustettu korkealaatuisella radioviestinnällä sotaa edeltäviltä ajoilta. Il-2-hyökkäyslentokoneista puuttui myös luotettava radiolaitteisto; vuoteen 1943 asti radioasemat asennettiin vain komentoajoneuvoihin. Kaikki tämä vaikeutti suurten ryhmien järjestämistä, IL-2:t lensivät useimmiten kolmeen, neljään tai kahdeksaan.

Yleisesti ottaen Neuvostoliiton ilmavoimien määrällinen ja laadullinen kasvu, niiden taistelukykyjen laajentaminen olivat yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka vaikuttivat kansallisen sotilaallisen strategian kehittämiseen ja sodan voiton saavuttamiseen. Ilmailun taistelutehokkuuden lisäämistä helpotti lentokoneiden varustaminen radioasemilla ja edistyneemmillä pienaseilla ja tykkiaseilla. Useimmilla uusilla lentokonetyypeillä useissa tärkeissä mittareissa oli selvä etu Luftwaffeen verrattuna. Englanninkieliset lähteet huomauttivat, että "Luftwaffe ... oli toivottomasti vihollisen takana, eikä vain numeerisesti. Neuvostoliiton teknologioita parannettiin jatkuvasti, kun uudentyyppisiä lentokoneita otettiin käyttöön, kun taas saksalaisten oli tuotantomäärien kasvattamiseksi tällä hetkellä uhrattava laatu määrälle - edistyneiden suunnitteluratkaisujen esittämisen sijaan nykyaikaistaa jatkuvasti olemassa olevia näytteitä ja lisäämällä aseistusta. , mikä lisää kestävyyttä ja lisää moottorin tehoa, mikä johti lopulta pysähdykseen. Tällaisissa olosuhteissa ilmaylivoiman ylläpitäminen tuli täysin mahdottomaksi, ja heti kun ilmailu ei voinut enää taata tätä, maajoukot tulivat haavoittuviksi ja sen seurauksena tuomittuja tappioon.

Suuri isänmaallinen sota 1941-1945. 12 osassa T. 7. Talous ja aseet
sota. - M.: Kuchkovon kenttä, 2013. - 864 s., 20 s. sairas, sairas.

Neuvostoliiton ilmavoimat kehittyivät sotaa edeltävinä vuosina itsenäiseksi asevoimien haaraksi, ja sodan aattona organisoitiin useisiin ryhmiin. Taktinen pääyksikkö oli divisioona. Osa pitkän matkan pommikoneilmailusta yhdistettiin ilmailujoukoiksi. Kesäkuuhun 1941 mennessä siellä oli 79 ilmadivisioonaa ja 5 ilmaprikaatia. Ilmarykmenttien määrä kasvoi. Vuoteen 1939 verrattuna niiden määrä oli kesäkuuhun 1941 mennessä lisääntynyt 80 %. Mutta sodan alkuun mennessä ilmailun käyttöönottoa ja ilmailun takaosan uudelleenjärjestelyä ei voitu suorittaa, lentohenkilöstö oli uudelleenkoulutuksessa.

Huolto- ja korjaustiloista, uusista laitteista oli pulaa. Lentokenttäverkoston kehitys jäi ilmailun kehityksen tahdista. Ilmavoimat oli aseistettu erityyppisillä taistelukoneilla, joista useimmilla oli alhainen nopeus ja heikot aseet. Uudet lentokoneet (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 ja muut) eivät olleet huonompia kuin natsisaksalaiset taistelukyvyltään ja ylittivät ne useissa indikaattoreissa. Heidän tulonsa ilmavoimiin alkoi kuitenkin vähän ennen sodan alkua, ja 22. kesäkuuta 1941 mennessä heitä oli vain 2 739.

Ilmailuhenkilöstöä koulutettiin kolmessa ilmailuakatemiassa, 78 lento- ja 18 teknillisessä oppilaitoksessa ja korkeakoulussa.

Sodan ensimmäisenä päivänä fasistinen saksalainen ilmailu teki yllätyshyökkäykset Neuvostoliiton lentokentille, joille 65 % läntisen rajan sotilaspiirien ilmailusta perustui. Asevoimat menettivät 1 200 lentokonetta maassa ja ilmassa, vain yksi Valko-Venäjän sotilaspiiri menetti 738 lentokonetta. Vihollisen ilmailu valloitti ilmavallan useilla Neuvostoliiton ja Saksan rintaman sektoreilla. Tämä asetti Neuvostoliiton maajoukot ja ilmailun vaikeaan asemaan ja oli yksi syy Neuvostoliiton ilmailun tilapäisiin takaiskuihin sodan ensimmäisellä kaudella. Suurista vaikeuksista huolimatta Neuvostoliiton lentäjät osoittivat suurta rohkeutta, rohkeutta ja joukkosankarillisuutta. Sodan ensimmäisenä päivänä he tekivät 6000 laukaisua. Neuvostohallitus ryhtyi toimenpiteisiin ilmavoimien vahvistamiseksi, ilmailualan uudelleenjärjestelyksi ja ilmailuhenkilöstön kouluttamiseksi. Elokuussa 1941 GKO päätti ilmavoimien uudelleenjärjestelystä. Uudelleenjärjestely päättyi kokonaisuudessaan vuoteen 1943 mennessä ja edusti monimutkaisempaa järjestelmää kuin sodan aattona ja alussa.

Vihollisuuksien aikana ilmailu tarjosi suurta tukea maajoukoille. Tämäntyyppiset joukot olivat avain voittoon sadoissa sotilasoperaatioissa.

Sodan alkuun mennessä 1930-luvun puolivälissä kansantalouden merkittäväksi toimialaksi muodostuneen ilmailualan työ oli uudistunut huomattavasti. Vuonna 1939 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitea ja Neuvostoliitto ryhtyivät kiireellisiin toimenpiteisiin ilmailuteollisuuden vahvistamiseksi siirtääkseen sen kehittyneempien ilmailun sotilasvarusteiden tuotantoon. Vuosina 1939 - alkuvuodesta 1941 rakennettiin, testattiin, otettiin käyttöön ja otettiin sarjatuotantoon uusia taistelulentokoneiden malleja: LaGG-3, MIG-3, Jak-1 hävittäjät, PE-2, PE-8, Il-4 pommikoneet , hyökkäyslentokone Il-2. Ilmailuteollisuus on täysin siirtynyt lentokoneiden tuotantoon - yksitasot, joissa on sisäänvedettävä laskuteline, virtaviivainen runko, suljettu katos jne. Neuvostoliiton hävittäjien nopeus saavutti 600 - 650 km / h, katto oli 11 - 12 km, lentomatka 3 - 4 tuhatta km, pommikuorma 3 - 4 tonnia. Alan laitosten määrä kasvoi 1,7 kertaa vuoteen 1937 verrattuna; vuoteen 1941 mennessä tuotantokapasiteetti oli kasvanut jyrkästi ylittäen Saksan lentokonetehtaiden kapasiteetin. Saksan ilmailuteollisuus tuotti kuitenkin vain uusia lentokoneita, kun taas Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti sekä uusia että vanhoja. Uusien mallien taisteluajoneuvojen sarjatuotanto aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1940. Yhteensä vuonna 1940 ja vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti 249 Il-2-hyökkäyslentokonetta, 322 LaGG-3-hävittäjää, 399 Jak-1-, 111 MiG-1-, 1289 MiG-3-, 459 Pe- 2 sukelluspommittajaa.

Sodan ensimmäisinä päivinä ilmailuteollisuuden tehtävänä oli saada aikaan merkittävä lisäys taisteluajoneuvojen, erityisesti uusien tyyppien, tuotantoa. Lentoteollisuus siirtyi moniin koneenrakennus- ja työstökonetehtaisiin sekä sähkölaitteita tuottaviin yrityksiin. Uusien lentokonetehtaiden rakentaminen on alkanut.*

Heinäkuussa 1941 valmistettiin yli 1 800 taistelulentokonetta (kaksi kertaa keskimääräinen kuukausituotanto vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla), syyskuussa - 2 329. Lokakuusta 1941 lähtien lentokoneiden tuotanto on kuitenkin laskenut merkittävästi siirron vuoksi. useimmista lentokonetehtaista maan itäisille alueille. Mutta jo vuoden 1941 lopusta lähtien teollisuus alkoi jatkuvasti lisätä uusien lentokoneiden tuotantoa.

Kaiken kaikkiaan sodan aikana ilmailuteollisuus hallitsi ja laittoi sarjatuotantoon 25 uutta ja muunneltua lentokonetyyppiä (hävittäjät - 10 tyyppiä, pommittajat - 8, hyökkäyslentokoneita - 2, kuljetuskoneet - 4, koulutus - 1) ja 23 tyyppiä. lentokoneiden moottoreita.

Uudet koneet rakennettiin yksinkertaisen suunnittelun mukaan virheettömistä materiaaleista, mikä helpotti suuresti niiden sarjatuotantoa sodan aikana. Yksinkertaisuuden ja luotettavuuden suhteen Neuvostoliiton lentokoneet erosivat suotuisasti ulkomaisista.

Ilmailu Kurskin taistelussa

Kesään 1943 mennessä ilmavallan taistelun painopiste oli siirtynyt Neuvostoliiton ja Saksan rintaman keskussektorille.

Tukeakseen maajoukkojaan ilmasta fasistinen saksalainen komento loi kaksi voimakasta ryhmittymää: toisen Orelista etelään ja toisen Harkovista pohjoiseen. Kaiken kaikkiaan vihollisen ilmailujoukot Kursk Bulgen alueella koostuivat 2050 lentokoneesta (1200 pommikonetta, 600 hävittäjää, 150 tiedustelukonetta). Tulevassa taistelussa natsit tekivät suuren panoksen ilmailulle, he keskittyivät Kursk Bulgeen 65% kaikista Neuvostoliiton ja Saksan rintaman lentokoneista, mukaan lukien uudentyyppiset taistelukoneet - Focke-Wulf-190a -hävittäjä, modifioitu Messer. - Schmitt-109", hyökkäyslentokone "Henschel-129".

Neuvostojoukkojen ilmailuryhmä koostui keskusrintaman 16. ilma-armeijasta (komentaja kenraali S. I. Rudenko), Voronežin rintaman 2. (komentaja kenraali S. A. Krasovski) ja 17. (komentaja kenraali V. A. Sudetit) lounaisrintamasta sekä pitkän matkan ilmailun päävoimat. Arorintama sisälsi 5. ilma-armeijan (jonka komentaja kenraali S.K. Gorchakov). Kaiken kaikkiaan Kursk Bulgessa toimivissa Neuvostoliiton ilmailumuodostelmissa oli 1650 lentokonetta.

Näin ollen kokonaisvoimien suhde 1,3:3 oli Saksan eduksi. Taistelun alkuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimien lentokonelaivasto uudistui merkittävästi. Ilmailun ja maajoukkojen välisen vuorovaikutuksen organisointi työstettiin huolella, jota varten ilma-armeijoiden esikunta jakoi edustajansa maajoukkoon. Taistelun alkaessa ilma-armeijoiden päämajat olivat siirtymässä lähemmäs rintamaa (40 - 50 km rintamalinjasta. Lokakuusta 1942 lähtien joka toisessa hävittäjäkoneessa oli lähetin-vastaanotinradioasemat).

Ilmaarmeijoiden takaelimet ja niihin liittyvät insinööripataljoonat valmistelivat intensiivisesti lentokenttäverkostoa, keräsivät taistelu- ja materiaalivarastoja. Väestö osallistui lentokenttien rakentamiseen.

Päivän aikana 5. heinäkuuta Neuvostoliiton lentäjät ampuivat alas 260 ja tuhosivat 60 vihollisen lentokonetta ilmataisteluissa. Tappiomme olivat 176 lentokonetta. Taistelijamme vastustuksen ja syntyneiden tappioiden seurauksena vihollisen ilmailun aktiivisuus väheni iltapäivällä Keskirintamalla, ja Voronežin rintamalla vihollinen ei pystynyt ollenkaan voittamaan taistelijamme vastarintaa.

Kaikki ei kuitenkaan mennyt mutkattomasti. Taistelijamme toiminnassa paljastettiin puutteet. He pitivät taistelemisesta vihollisen hävittäjien kanssa ja jättivät toisinaan pommikoneet ilman valvontaa. Ilmoitus ilmavihollisen lähestymisestä ei ollut selkeästi järjestetty. Kaikkea tätä arvioiden ilmavoimien komento, ilma-armeijoiden komentajat seuraavana päivänä (6. heinäkuuta) muuttivat ilmailumme muotoja ja toimintatapoja ja siirtyivät massiivisiin iskuihin eteneviä vihollisjoukkoja vastaan. Samalla tehtiin muutoksia taistelijoiden taisteluoperaatioiden järjestämiseen. Partioalueet siirrettiin vihollisen alueelle. Hävittäjät alkoivat ohjata radion avulla ensisijaisesti pommittajia.

Kasvaneiden tappioiden seurauksena Saksan ilmailu vähensi jyrkästi toimintaansa. Jos 5. heinäkuuta Keski- ja Voronežin rintamalla havaittiin 4298 laukaisua, niin 6. heinäkuuta - vain 2100.

Heinäkuun 7. päivästä lähtien Neuvostoliiton hävittäjät tarttuivat lujasti aloitteeseen ilmassa. Saksan ilmailun aktiivisuus väheni joka päivä. Heinäkuun 10. päivään mennessä natsijoukkojen hyökkäysvoimavarat Oryolin suuntaan olivat kuivuneet.

Joukkojemme vastahyökkäyksen aikana Kurskin taistelussa, ensimmäistä kertaa Suuressa isänmaallissodassa, suoritettiin ilmahyökkäys.** Vastahyökkäyksen aikana Kurskin lähellä Neuvostoliiton ilmailu teki yli 90 000 laukaisua. 1700 ilmataistelussa tuhoutui 2100 vihollisen lentokonetta, lisäksi 145 lentokonetta tuhoutui ja vaurioitui lentokentillä ja 780 lentokonetta ammuttiin alas ilmatorjuntatykistöllä.

Lentäjät osoittivat taistelujen aikana joukkosankaruutta ja korkeaa taistelutaitoa. Lentäjä A.K. Gorovets teki kuolemattoman saavutuksen 6. heinäkuuta 1943. Yhdessä ilmataistelussa hän ampui alas 9 vihollisen lentokonetta. Hänelle myönnettiin postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Heinäkuun 8. päivänä laivueen komentaja M.Malov, joka peitti 2. Tatsinsky-tankkijoukon, tuhosi useita vihollisen panssarivaunuja. Viimeisessä hyökkäyksessä hänen koneeseensa osuivat ilmatorjunta-aseet, ja rohkea lentäjä lähetti palavan auton vihollisen panssarivaunuun. Postuumisesti M. Malov sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen. Lentäjät A. Nechaev, M.S. Tokarev kuolivat sankarien kuolemaan. Täällä lentäjä, nuorempi luutnantti I. N. Kozhedub, myöhemmin kolme kertaa Neuvostoliiton sankari, sai tulikasteen.

Ilmataisteluissa fasistisen Saksan lentovoima oli sulamassa. Ilmavallan valloittamisen varmisti Neuvostoliiton ilmavoimien jatkuva määrällinen ja laadullinen kasvu, ilmailun päättäväisempi massaaminen pääsuuntiin, lentohenkilöstön sotilaallisen osaamisen kasvu ja uudet ilmailun käyttötavat.

Neuvostoliiton johto asetti jo ensimmäisessä viisivuotissuunnitelmassa ilmailun ratkaisevaa roolia bolshevismin leviämisen ja valtion puolustamisen pääasiallisena iskuvoimana suunnan oman luomisen luomiseen. suuri ja itsenäinen muista maista, lentolaivasto.

20-luvulla ja jopa 30-luvun alussa Neuvostoliiton ilmailulla oli lentokonelaivasto, pääasiassa ulkomaista tuotantoa (vain Tupolev-lentokoneita ilmestyi - ANT-2, ANT-9 ja sen myöhemmät muutokset, joista tuliMyöhemmin legendaarinen U-2 jne.) Puna-armeijan palveluksessa olleet koneet olivat monimerkkisiä, vanhentuneita ja teknisesti huonokuntoisia. Pohjan lentoreitit / Pohjanmeren reitin tutkimus / ja toteutus On huomattava, että siviili-ilmailusotaa edeltävänä aikana se ei käytännössä kehittynyt, lukuun ottamatta useiden ainutlaatuisten, "demonstratiivisten" lentoyhtiöiden avaamista tai ambulanssi- ja palvelulentoliikenteen episodisia lentoja.

Samaan aikaan ilmalaivojen aikakausi päättyi ja Neuvostoliitto rakensi30-luvun alussa onnistuneita "pehmeiden" (kehyksettömien) "B"-tyyppisten ilmalaivojen suunnitteluja. sisään lennonvarmistus ulkomailla.

Saksan kuuluisa jäykkä ilmalaivadesign "Graf Zeppepelin" tutki pohjoista, oli varustettu matkustamoilla, sillä oli huomattava kantama ja melkosuuri matkanopeus / jopa 130 ja enemmän km / h, edellyttäenuseita Maybachin suunnittelemia moottoreita Ilmalaivalla oli jopa useita koiraryhmiä osana tutkimusmatkoja pohjoiseen. Amerikkalainen ilmalaiva "Akron" on maailman suurin, tilavuudella 184 tuhatta kuutiometriä. m kuljetettiin 5-7 lentokoneessa ja kuljetettiin jopa 200 matkustajaa, lukuun ottamatta useita tonneja rahtia enintään 17 tuhannen kilometrin etäisyydellä. ilman laskua. Nämä ilmalaivat olivat jo turvallisia, koska. Ne oli täytetty inertillä heliumilla, ei vedyllä kuten vuosisadan alussa. Alhainen nopeus, alhainen ohjattavuus, korkeat kustannukset, varastoinnin ja huollon monimutkaisuus määräsivät ilmalaivojen aikakauden lopun.Kokeet ilmapalloilla päättyivät, mikä osoitti jälkimmäisten sopimattomuuden aktiiviseen taistelutoimintaan. Tarvitsimme uuden sukupolven ilmailua uudella teknisellä ja taistelusuorituskyvyllä.

Vuonna 1930 perustettiin Moskovan ilmailuinstituutimme - loppujen lopuksi ilmailualan tehtaiden, laitosten ja suunnittelutoimistojen täydentäminen kokeneella henkilökunnalla oli ratkaisevan tärkeää. Vallankumousta edeltäneen koulutuksen ja kokemuksen vanhat kaaderit eivät selvästikään riittäneet, heidät lyötiin perusteellisesti, he olivat maanpaossa tai leireissä.

Jo 2. viisivuotissuunnitelmassa (1933-37) ilmailutyöntekijöillä oli merkittävä tuotantopohja, tuki ilmavoimien edelleen kehittämiselle. laivasto.

30-luvulla Stalinin käskystä tehtiin demonstratiivisia, mutta itse asiassa koellisia pommikonelentoja, jotka "naamioituivat" siviililentokoneiksi. Samaan aikaan lentäjät Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova ja monet muut erottuivat.

Vuonna 1937 Neuvostoliiton hävittäjäilmailu läpäisi taistelutestit Espanjassa ja osoitti teknisen viiveen. Ilma-alusPolikarpovin (tyyppi I-15,16) voitettiin uusimmilla saksalaisilla koneilla. Kilpajuoksu pohjaan alkoi taas. Stalin antoi suunnittelijoilleyksittäisiä tehtäviä uusille lentokonemalleille, laajasti ja avokätisesti jaettuinaSiellä oli bonuksia ja etuja - suunnittelijat työskentelivät väsymättä ja osoittivat korkeaa lahjakkuutta ja valmiutta.

NSKP:n keskuskomitean täysistunnossa maaliskuussa 1939 puolustusvoimien kansankomissaari Vorošilovtotesi, että vuoteen 1934 verrattuna ilmavoimat olivat kasvaneet henkilökohtaisesti138 prosenttia ... Lentokonekanta on kokonaisuudessaan kasvanut 130 prosenttia.

Tulevassa sodassa lännen kanssa pääroolille osoitettu raskaan pommikoneen ilmailu on kaksinkertaistunut neljässä vuodessa, kun taas muuntyyppiset pommikonelentokoneet ovat päinvastoin puolittuneet. Hävittäjälentoliikenne on kasvanut kaksi ja puoli kertaalentokoneita oli jo 14-15 tuhatta metriä.. Lentokoneiden ja moottoreiden valmistustekniikka otettiin käyttöön, leimaaminen ja valu otettiin laajalti käyttöön. Rungon muoto muuttui, lentokone sai virtaviivaisemman muodon.

Radion käyttö lentokoneissa alkoi.

Ennen sotaa ilmailun materiaalitieteen alalla tapahtui suuria muutoksia. Sotaa edeltävänä aikana kehitettiin rinnakkain raskaita lentokoneita, jotka olivat täysin metallirakenteisia, ja niissä oli duralumiinipintaja kevyet ohjattavat lentokoneet sekarakenteisia: puuta, terästä,kangas. Raaka-ainepohjan laajentuessa ja alumiiniteollisuuden kehittyessä Neuvostoliitossa alumiiniseoksia käytettiin yhä enemmän lentokoneiden rakentamisessa. Moottorin rakentamisessa edistyttiin, ilmajäähdytteisiä M-25-moottoreita 715 hv, M-100 vesijäähdytteisiä moottoreita 750 hv:n teholla.

Vuoden 1939 alussa neuvostohallitus kutsui koolle kokouksen Kremlissä.

Siihen osallistuivat johtavat suunnittelijat V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arhangelsky, A.S. Yakovlev, TsAGI:n johtaja ja monet muut. Hyvän muistin omaava Stalin oli melko hyvin tietoinen lentokoneiden suunnittelupiirteistä, kaikki tärkeät ilmailukysymykset päätti Stalin. Kokouksessa hahmoteltiin toimenpiteitä ilmailun edelleen nopeuttamiseksi Neuvostoliitossa. Tähän mennessä historia ei ole lopullisesti kumonnut hypoteesia siitä, että Stalin valmisteli hyökkäystä Saksaa vastaan ​​heinäkuussa 1941. Tämän olettamuksen perusteella Stalinin hyökkäystä Saksaan (ja edelleen länsimaiden "vapauttamiseen") suunniteltiin. ), joka hyväksyttiin NSKP:n keskuskomitean "historiallisessa" täysistunnossa elokuussa 1939, ja tämä tuohon (tai mihin tahansa muuhun) aikaan uskomaton tosiasia Saksan kehittyneiden laitteiden ja teknologian myynnistä Neuvostoliitolle näyttää olevan selitettävissä. Neuvostoliiton suuri delegaatioIlmailutyöntekijät, jotka kävivät kahdesti Saksassa vähän ennen sotaa, saivat käsiinsä hävittäjiä, pommittajia, ohjausjärjestelmiä ja paljon muuta, mikä mahdollisti kotimaisten lentokoneiden rakentamisen tason nostamisen dramaattisesti. Taisteluvoimaa päätettiin lisätä. ilmailusta, koska elokuussa 1939 Neuvostoliitto aloitti salaisen mobilisoinnin ja valmisteli iskuja Saksaa ja Romaniaa vastaan.

Keskinäinen tietojenvaihto kolmen valtion (Englanti, Ranska ja Neuvostoliitto) asevoimien tilasta edustettuna Moskovassa elokuussa1939, ts. ennen Puolan jakoa, osoitti, että numeroEnsilinjan lentokoneita Ranskassa on 2 tuhatta kappaletta, joista kaksikolmasosa oli täysin nykyaikaisia ​​lentokoneita.Vuoteen 1940 mennessä Ranskan lentokoneiden määrä oli tarkoitus kasvattaa 3000 yksikköön. Englantiilmailussa oli marsalkka Burnetin mukaan noin 3 000 yksikköä ja tuotantopotentiaali oli 700 lentokonetta kuukaudessa.Saksan teollisuus mobilisoitiin vasta alussa1942, jonka jälkeen aseiden määrä alkoi kasvaa jyrkästi.

Kaikista Stalinin tilaamista kotimaisista hävittäjistä menestyneimmät vaihtoehdot olivat LAGG, MiG ja Jak.IL-2-hyökkäyslentokone antoi paljon suunnittelijalleen Iljushinilleneny. Valmistettu alun perin takapuolisuojalla (kaksinkertainen)hän Saksaan kohdistuneen hyökkäyksen aattona ei sopinut asiakkailleenylellisyyttä." S. Iljushin, joka ei tiennyt kaikkia Stalinin suunnitelmia, joutui muuttamaan mallin yksipaikkaiseksi, eli tuomaan suunnittelun lähemmäksi "kirkasta taivasta" -lentokonetta. Hitler rikkoi Stalinin suunnitelmia ja kone oli palauttaa pikaisesti alkuperäiseen suunnitteluun sodan alussa.

25. helmikuuta 1941 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea ja kansankomissaarien neuvosto hyväksyivät päätöslauselmanPuna-armeijan ilmavoimien uudelleenorganisointi. "Asetuksessa säädettiin lisätoimenpiteistä ilmayksiköiden varustamiseksi. Tulevan sodan suunnitelmien mukaisesti tehtäväksi asetettiin kiireellisesti muodostaa uusia ilmarykmenttejä ja varustaa niitä, kuten sääntö, uusilla koneilla.. Useiden ilmavoimien muodostaminen alkoi.

Oppi sodasta "vieraalla alueella" ja "pienellä verenvuodatuksella" johtirankaisemattomille tarkoitetun "clear sky" -lentokoneen ilmaantuminenratsioita siltoihin, lentokentille, kaupunkeihin, tehtaisiin. Ennen sotaa satoja tuhansia

nuoret miehet valmistautuivat siirtymään uuteen, kehitettyyn Stalinin jälkeenkilpailussa SU-2-lentokoneita, joita suunniteltiin ennen sotaa valmistavan 100-150 tuhatta kappaletta, mikä vaati vastaavan määrän lentäjien ja teknikkojen nopeutettua koulutusta. SU-2 - pohjimmiltaan Neuvostoliiton Yu-87, ja Venäjällä ei kestänyt ajan koetta, koska. Kummallakaan maalla ei ollut "kirkasta taivasta" sodan aikana.

Ilmapuolustusvyöhykkeitä muodostettiin hävittäjillä ja ilmatorjuntatykistöllä. Ennennäkemätön kutsu ilmailulle alkoi, vapaaehtoisesti jalähes kaikki harvat siviili-ilmailutotettiin käyttöön ilmavoimissa ja avattiin kymmeniä ilmailukouluja, mm. superkiihdytetty (3-4 kk) koulutus, perinteisesti upseerikunta ruorissa tai lentokoneen ohjauskahva korvattiin kersantilla - epätavallinen tosiasia ja todistaa kiireestä valmistautua sotaan. edettiin kiireellisesti rajoihin, polttoainetta, pommeja, erityisessä salassa, ratsioita Saksan lentokentille, Ploiestin öljykentille yksityiskohtaisesti ...

Lentokoeinstituutti perustettiin 13. kesäkuuta 1940(LII), samaan aikaan perustettiin muita suunnittelutoimistoja ja tutkimuslaitoksia.Sodassa Neuvostoliittoa vastaan ​​natsit antoivat heille erityisen roolinilmailu, joka oli tähän mennessä jo saavuttanut täydellisen vallanPohjimmiltaan suunnitelma ilmailun käyttämiseksi idässäsuunniteltiin samalla tavalla kuin sota lännessä: ensin voittaa mestariilmassa ja siirtää sitten joukkoja tukemaan maaarmeijaa.

Pääpiirteissään Neuvostoliittoon kohdistuvan hyökkäyksen ajoitus, natsien komentoHallitus asetti Luftwaffelle seuraavat tehtävät:

1. Äkillinen isku Neuvostoliiton lentokentilleNeuvostoliiton ilmailu.

2. Saavuttaa täydellinen ilman ylivalta.

3. Kun olet ratkaissut kaksi ensimmäistä tehtävää, vaihda ilmailu tukemaan maajoukkoja suoraan taistelukentällä.

4. Häiritsee Neuvostoliiton kuljetusten työtä, vaikeuttaa siirtoajoukkoja sekä etu- että takalinjassa.

5. Pommi suuria teollisuuskeskuksia - Moskova, Gorki, Rybinsk, Jaroslavl, Kharkov, Tula.

Saksa antoi musertavan iskun lentokentillemme. Vain 8:lleSodan tuntien aikana 1200 lentokonetta katosi ja joukkokuolemalentohenkilöstö, varastot ja kaikki varastot tuhoutuivat. Historioitsijat panivat merkille ilmailumme oudon "väkijoukon" lentokentillä edellisenä päivänäsotaa ja valitti komennon (eli Stalinin) "virheistä" ja "virhelaskuista"ja tapahtumien arviointi. Itse asiassa "väkijoukko" ennustaa suunnitelmiasupermassiivinen isku kohteisiin ja luottamus rankaisemattomuuteen, mitä ei tapahtunut. Ilmavoimien ohjaamomiehistöt, erityisesti pommikoneet, kärsivät raskaita tappioita tukihävittäjien puutteen vuoksi, tapahtui tragedia, jossa kuoli ehkä maailman edistynein ja tehokkain ilmalaivasto.ihmiskunnan historian, jonka oli määrä herätä uudelleen henkiin iskujen alla vihollinen.

On myönnettävä, että natsit onnistuivat suurelta osin toteuttamaan ilmasotasuunnitelmansa vuonna 1941 ja vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla. Lähes kaikki käytettävissä olevat joukot heitettiin Neuvostoliittoa vastaan. G Natsien ilmailu, mukaan lukien länsirintamalta poistetut yksiköt. klooletettiin, että ensimmäisten onnistuneiden operaatioiden jälkeen osa pommeistasieppaus- ja hävittäjäkokoonpanot palautetaan länteensodan Englannin kanssa. Sodan alussa natseilla ei ollut vain numeerinen ylivoima. Heidän etunansa oli se, ettäilmahyökkäykseen osallistuneet kaaderit ovat jo olleet tosissaanuusi taistelukoulu ranskalaisten, puolalaisten ja englantilaisten lentäjien kanssa. Käytössäheidän puolellaan oli myös melkoinen kokemus vuorovaikutuksesta joukkojensa kanssa,hankittu sodassa Länsi-Euroopan maita vastaan.Vanhat hävittäjät ja pommikoneet, kuten I-15,I-16, SB, TB-3 eivät pystyneet kilpailemaan uusimpien Messerschmittien ja"Junkers". Siitä huolimatta avautuvissa ilmataisteluissa, jopa huulillakuolleiden lentokoneiden tyypit, venäläiset lentäjät aiheuttivat vahinkoa saksalaisille. 22 alkaenKesä-19. heinäkuuta Saksa menetti 1300 lentokonetta vain ilmassa taisteluita.

Tässä on mitä saksalainen kenraaliupseeri Greffat kirjoittaa tästä:

" Per 22. kesäkuuta - 5. heinäkuuta 1941, Saksan ilmavoimatmenetti 807 kaikentyyppistä lentokonetta ja 6.–19. heinäkuuta - 477.

Nämä tappiot osoittavat, että saksalaisten saavuttamasta yllätyksestä huolimatta venäläiset onnistuivat löytämään aikaa ja voimaa tarjota ratkaisevaa vastustusta. ".

Aivan ensimmäisenä sodan päivänä hävittäjälentäjä Kokorev erottui törmäämällä vihollisen hävittäjään, miehistön saavutus on koko maailman tiedossaGastello (uusimmat tutkimukset tästä tosiasiasta viittaavat siihen, että junamiehistö ei ollut Gastellon miehistö, vaan Maslovin miehistö, joka lensi Gastellon miehistön kanssa hyökätäkseen vihollisen pylväitä vastaan), joka heitti palavan autonsa saksalaisten ajoneuvojen joukolle.Tappioista huolimatta saksalaiset toivat kaikkiin suuntiin taisteluun kaikenuusia ja uusia hävittäjiä ja pommittajia He ovat heittäneet rintaman4940 lentokonetta, joista 3940 saksalaisia, 500 suomalaisia, 500 romanialaisiaja saavutti täydellisen ilmavallan.

Lokakuuhun 1941 mennessä Wehrmachtin armeijat lähestyivät Moskovaa ja olivat kiireisiäkaupungeissa, jotka toimittavat komponentteja lentokonetehtaille, on tullut aika evakuoida Sukhoin, Jakovlevin ja muiden tehtaiden ja suunnittelutoimistot Moskovassa, Iljushinissa vuonnaVoronezh, kaikki Neuvostoliiton Euroopan osan tehtaat vaativat evakuointia.

Lentokoneiden vapauttamista marraskuussa 1941 vähennettiin yli kolme ja puoli kertaa. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto päätti jo 5. heinäkuuta 1941 evakuoida maan keskialueilta osan joidenkin lentokoneiden instrumenttitehtaiden laitteista kopioidakseen tuotantoaan Länsi-Siperiassa, ja jonkin ajan kuluttua täytyi tehdä päätös pakotetaan evakuoimaan koko lentokoneteollisuus.

Valtion puolustuskomitea hyväksyi 9. marraskuuta 1941 evakuoitujen tehtaiden kunnostus- ja käynnistysaikataulut sekä tuotantosuunnitelmat.

Tehtävänä ei ollut pelkästään lentokoneiden tuotannon palauttaminen,mutta myös lisäävät merkittävästi niiden määrää ja laatua. Joulukuussa 1941vuonna lentokoneen tuotantosuunnitelma valmistui alle 40:lläprosenttia ja moottoreita vain 24 prosenttia.Vaikeimmissa olosuhteissa, pommien alla, kylmässä, Siperian talvien kylmissä olosuhteissavaratehtaita käynnistettiin yksi toisensa jälkeen.tekniikoita, uudentyyppisiä materiaaleja käytettiin (ei laadun kustannuksella), naiset ja teini-ikäiset puolustivat koneita.

Myös laina-lease-toimituksilla ei ollut vähäistä merkitystä rintaman kannalta. Koko toisen maailmansodan aikana 4-5 prosenttia USA:ssa valmistettujen lentokoneiden ja muiden aseiden kokonaistuotannosta toimitettiin lentokoneille. Useat USA:n, Englannin toimittamat materiaalit ja laitteet olivat kuitenkin ainutlaatuisia ja Venäjälle välttämättömiä ( lakat, maalit, muut aineet, laitteet, työkalut, laitteet, lääkkeet jne.), joita ei voida luonnehtia "vähäisiksi" tai toissijaisiksi.

Käännekohta kotimaisten lentokonetehtaiden työssä tuli maaliskuussa 1942. Samalla lentäjiemme taistelukokemus kasvoi.

Ainoastaan ​​19.11.-31.12.1942 Stalingradin taisteluissa Luftwaffe menetti 3000 taistelukonetta.toimia aktiivisemmin ja osoitti kaiken taisteluvoimansa pohjoisessaKaukasus. Neuvostoliiton sankarit ilmestyivät. Tämä arvonimi myönnettiinsekä pudonneiden lentokoneiden että lentojen lukumäärän osalta.

Neuvostoliitossa muodostettiin laivue "Normandie-Niemen", jossa työskentelee vapaaehtoisia - ranskalaisia. Lentäjät taistelivat Jak-koneilla.

Lentokoneiden keskimääräinen kuukausituotanto nousi 2,1 tuhannesta vuonna 1942 2,9 tuhanteen vuonna 1943. Kaiken kaikkiaan vuonna 1943 teollisuusvalmisti 35 tuhatta lentokonetta, 37 prosenttia enemmän kuin vuonna 1942.Vuonna 1943 tehtaat tuottivat 49 000 moottoria, lähes 11 000 enemmän kuin vuonna 1942.

Vuonna 1942 Neuvostoliitto ohitti Saksan lentokoneiden tuotannossa - asiantuntijoidemme ja työntekijöidemme sankarilliset ponnistelut sekä Saksan "tyytyväisyys" tai valmistautumattomuus, joka ei mobilisoinut teollisuutta etukäteen sodan olosuhteissa, vaikutti.

Kurskin taistelussa kesällä 1943 Saksa käytti huomattavia määriä lentokoneita, mutta ilmavoimien voima varmisti ensimmäistä kertaa ilmavallan.

Vuoteen 1944 mennessä rintama sai päivittäin noin 100 lentokonetta, mm. 40 taistelijaa.Tärkeimmät taisteluajoneuvot modernisoitiin ja ilma-alukset ilmestyivätYak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10 parannetut taisteluominaisuudet.Saksalaiset suunnittelijat modernisoivat myös lentokoneita"Me-109F, G, G2" jne.

Sodan loppuun mennessä nousi ongelma hävittäjien kantaman lisäämiseen - lentokentät eivät pysyneet rintaman perässä Suunnittelijat ehdottivat lisäkaasusäiliöiden asentamista lentokoneisiin, ja suihkuaseita alettiin käyttää. Radioviestintä kehitettiin, tutkaa käytettiin ilmapuolustuksessa. Joten 17. huhtikuuta 1945 18. ilma-armeijan pommittajat Koenigsbergin alueella tekivät 516 laukaisua 45 minuutissa ja pudottivat 3743 pommia, joiden kokonaispaino oli 550 tonnia.

Berliinin ilmataistelussa vihollinen osallistui 1500 tuskalliseen lentokoneeseen, jotka perustuivat 40 lentokentälle Berliinin lähellä. Tämä on historian eniten lentokoneiden kyllästämä ilmataistelu, ja kannattaa ottaa huomioon molempien osapuolten korkein taisteluharjoittelutaso.Luftwaffe taisteli ässässä, jotka ampuivat alas 100 150 tai enemmän lentokonetta (ennätys300 pudonnutta taistelukonetta).

Sodan lopussa saksalaiset käyttivät suihkukoneita, jotka ylittivät nopeudeltaan merkittävästi potkurikäyttöiset lentokoneet - (Me-262 jne.), mutta tämäkään ei auttanut. Lentäjämme Berliinissä tekivät 17 500 laukaisua ja voittivat täysin Saksan lentolaivaston.

Analysoimalla sotilaallista kokemusta voimme päätellä, että lentokoneemme kehitettiin vuosina 1939-1940. niillä oli rakentavia varauksia myöhempää modernisointia varten. On ohimenevää, että kaikentyyppisiä lentokoneita ei otettu käyttöön Neuvostoliitossa. Esimerkiksi lokakuussa 1941 MiG-3-hävittäjien tuotanto lopetettiin ja vuonna 1943 IL-4-pommittajien tuotanto.

Neuvostoliiton ilmailuteollisuus valmisti 15 735 lentokonetta vuonna 1941. Vaikeana vuonna 1942, ilmailuyritysten evakuointiolosuhteissa, valmistettiin 25 436 lentokonetta, vuonna 1943 - 34 900, vuonna 1944 - 40 300, vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla 20 900 konetta jo keväällä. , kaikki tehtaat evakuoitiin Neuvostoliiton keskialueilta Uralin ja Siperian takaa, he hallitsivat täysin ilmailulaitteiden ja aseiden tuotannon.Useimmat näistä uusissa paikoissa sijaitsevista tehtaista vuosina 1943 ja 1944 tuottivat useita kertoja enemmän tuotteita kuin ennen evakuointia.

Takaosan menestys mahdollisti maan ilmavoimien vahvistamisen. Vuoden 1944 alkuun mennessä ilmavoimat ja karille 8818 taistelukonetta ja saksalaisia ​​3073. Lentokoneiden lukumäärällä mitattuna Neuvostoliitto ohitti Saksan 2,7-kertaisesti. Kesäkuuhun 1944 mennessä Saksan ilmavoimatEdessä oli jo 2776 lentokonetta ja ilmavoimillamme 14 787. Tammikuun 1945 alkuun mennessä ilmavoimillamme oli 15 815 taistelulentokonetta. Koneemme rakenne oli paljon yksinkertaisempi kuin amerikkalaisten, saksalaisten tai brittiläisten lentokoneiden. Tämä selittää osaltaan niin selkeän lentokoneiden lukumäärän edun. Valitettavasti meidän ja saksalaisten lentokoneiden luotettavuutta, kestävyyttä ja vahvuutta ei ole mahdollista verrata sekä ilmailun taktista ja strategista käyttöä sodassa. 1941-1945. Ilmeisesti nämä vertailut eivät olisi meidän eduksemme ja vähentäisivät ehdollisesti niin silmiinpistävää lukueroa. Siitä huolimatta, ehkä suunnittelun yksinkertaistaminen oli ainoa tie ulos pätevien asiantuntijoiden, materiaalien, laitteiden ja muiden komponenttien puuttuessa luotettavien ja laadukkaiden laitteiden valmistamiseksi Neuvostoliitossa, varsinkin kun valitettavasti Venäjän armeijassa he ottavat perinteisesti "numeron" eivätkä taitoa.

Myös lentoaseistusta parannettiin. vuonna 1942 kehitettiin suurikaliiperinen 37 mm:n lentotykki, joka ilmestyi myöhemminja 45 mm tykki.

V.Ya.Klimov kehitti vuoteen 1942 mennessä M-107-moottorin M-105P:n sijaan, joka otettiin käyttöön vesijäähdytteisiin hävittäjiin asennettavaksi.

Greffoat kirjoittaa: ”Luottaen, että sota Venäjän kanssa, kuten sota lännessä, olisi salamannopea, Hitler oletti saavutettuaan ensimmäiset menestykset idässä siirtävänsä pommikoneyksiköitä sekätarvittava määrä lentokoneita takaisin länteen.Idän täytyyjatkossakin suoriin lentoyhteyksiinSaksan joukkojen, samoin kuin sotilaskuljetusyksiköiden ja tietyn määrän hävittäjälentueen tuki ... "

Saksalaisilla lentokoneilla, jotka luotiin vuosina 1935-1936, sodan alussa, ei enää ollut mahdollisuutta radikaaliin modernisointiin. Saksan kenraali Butlerin mukaan "Venäläisillä oli se etu, että he ottivat huomioon kaikki ominaisuudet aseiden ja ammusten tuotannossasodan käyminen Venäjällä ja tekniikan yksinkertaisuus varmistettiin mahdollisimman hyvin. Tämän seurauksena venäläiset tehtaat tuottivat valtavan määrän aseita, jotka erottuivat suunnittelun suuresta yksinkertaisuudesta. Sellaisen aseen käytön oppiminen oli suhteellisen helppoa... "

Toinen maailmansota vahvisti täysin kotimaisen tieteellisen ja teknisen ajattelun kypsyyden (tämä lopulta varmisti suihkukoneiden käyttöönoton nopeuttamisen).

Siitä huolimatta jokainen maa kulki suunnittelussaan omalla tavallaan ilma-alus.

Neuvostoliiton ilmailuteollisuus valmisti 15 735 lentokonetta vuonna 1941. Vaikeana vuonna 1942, ilmailuyritysten evakuoinnin olosuhteissa, valmistettiin 25 436 lentokonetta, vuonna 1943 - 34 900 lentokonetta.1944 - 40 300 lentokonetta, 20 900 lentokonetta valmistettiin vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla. Jo keväällä 1942 kaikki Neuvostoliiton keskialueilta Uralin takaa ja Siperiaan evakuoidut tehtaat hallitsivat täysin ilmailulaitteiden ja aseiden tuotannon. näistä tehtaista oli uusilla paikoilla 1943 ja 1944 vuosia antoi tuotteita useita kertoja enemmän kuin ennen evakuointia.

Omien resurssiensa lisäksi Saksalla oli hallussaan valloitettujen maiden resurssit.Vuonna 1944 saksalaiset tehtaat tuottivat 27,6 tuhatta lentokonetta ja tehtaamme 33,2 tuhatta lentokonetta samalla ajanjaksolla. Vuonna 1944 lentokoneiden tuotanto ylitti vuoden 1941 luvut. 3,8 kertaa.

Vuoden 1945 ensimmäisinä kuukausina ilmailuteollisuus valmisteli teknikoita viimeisiin taisteluihin. Joten Siperian ilmailutehdas N 153, joka tuotti sodan aikana 15 tuhatta hävittelijää, siirsi tammi-maaliskuussa 1945 rintamaan 1,5 tuhatta modernisoitua hävittäjää.

Takaosan menestys mahdollisti maan ilmavoimien vahvistamisen. Vuoden 1944 alkuun mennessä ilmavoimilla oli 8818 taistelukonetta ja saksalaisilla - 3073. Lentokoneiden lukumäärällä mitattuna Neuvostoliitto ohitti Saksan 2,7-kertaisesti. Kesäkuuhun 1944 mennessä Saksan ilmavoimatEdessä oli jo vain 2776 lentokonetta ja ilmavoimillamme 14 787. Tammikuun 1945 alkuun mennessä ilmavoimillamme oli 15 815 taistelulentokonetta.tai englantilaisia ​​autoja. Tämä osittain selittää niin selkeän edun lentokoneiden lukumäärässä. Valitettavasti meidän ja saksalaisten lentokoneiden luotettavuutta, kestävyyttä ja lujuutta ei voi verrata, muttaanalysoida myös ilmailun taktista ja strategista käyttöä sodassa 1941-1945. Ilmeisesti nämä vertailut eivät kelpaisimeidän suosiomme ja ehdollisesti pienentää tällaista silmiinpistävää numeroeroa. Siitä huolimatta, ehkä suunnittelun yksinkertaistaminen oli ainoa tie ulos pätevien asiantuntijoiden, materiaalien, laitteiden ja muiden komponenttien puuttuessa luotettavien ja laadukkaiden laitteiden valmistamiseksi Neuvostoliitossa, varsinkin kun valitettavasti Venäjän armeijassa he ottavat perinteisesti "numeron" eivätkä taitoa.

Myös lentoaseistusta parannettiin. vuonna 1942 kehitettiin suurikaliiperinen 37 mm:n lentotykki, myöhemmin ilmestyi 45 mm:n kaliiperi. V.Ya. Klimov kehitti vuoteen 1942 mennessä M-107-moottorin korvaamaan M-105P:n, joka hyväksyttiin asennettavaksi vesijäähdytteisiin hävittäjiin.

Lentokoneen perustavanlaatuinen parannus on sen muuntaminenvaihtaa potkurista suihkukoneeseenlaita tehokkaampi moottori. Kuitenkin yli 700 km/h nopeuksillanopeuden lisäystä moottorin tehosta ei voida saavuttaa. Poistutalo pois asennosta on vetovoiman soveltaminen.Sovellettavissasuihkuturbiini / suihkuturbiini / tai nestemäinen polttoaine / rakettimoottori / moottori.30-luvun jälkipuoliskolla Neuvostoliitossa, Englannissa, Saksassa, Italiassa, myöhemmin - vuonnaYhdysvallat loi intensiivisesti suihkukonetta, ja vuonna 1938 ilmaantui kaistoja.maailman korkeimmat, saksalaiset BMW-suihkumoottorit, Junkers. Vuonna 1940teki testilentoja ensimmäiselle Campini-Capro -suihkukoneelleei", luotiin Italiassa, myöhemmin ilmestyivät saksalaiset Me-262, Me-163XE-162. Vuonna 1941 Gloucester-lentokonetta suihkukoneella testattiin Englannissa.moottori, ja vuonna 1942 he testasivat suihkukonetta Yhdysvalloissa - "Airokomet". Englannissa kaksimoottorinen suihkukone "Metheor", joka osallistui sotaan. Vuonna 1945 koneessa "MinäTheor-4" saavutti maailmanennätyksen 969,6 km/h.

Neuvostoliitossa, alkukaudella, käytännön työ reaktorien luomiseksiaktiiviset moottorit suoritettiin rakettimoottorin suuntaanS.P.Koroleva., A.F.Tsander suunnittelijat A.M.Isaev, L.S.Dushkinsuunnittelijatnosti ensimmäiset kotimaiset suihkumoottorit. Suihkuturbiinien edelläkävijäaktiivinen moottori oli A.M. Lyulka.Vuoden 1942 alussa G. Bakhchivandzhi teki ensimmäisen lennon suihkukoneeseenaktiivinen kotimaan lentokone. Pian tämä lentäjä kuolilentokokeen aikana.Työskentele käytännöllisen suihkukoneen luomiseksiJatkettiin sodan jälkeen luomalla Yak-15, MiG-9 käyttämällä eiSaksalaiset suihkumoottorit YuMO.

Lopuksi on huomattava, että Neuvostoliitto osallistui sotaan lukuisilla, mutta teknisesti takapajuisilla hävittäjillä. Tämä jälkeenjääneisyys oli pohjimmiltaan väistämätön ilmiö maassa, joka oli vasta äskettäin lähtenyt teollistumisen tielle, jonka Länsi-Euroopan valtiot ja Yhdysvallat olivat kulkeneet jo 1800-luvulla. 1900-luvun puoliväliin mennessä Neuvostoliitto oli maatalousmaa, jossa oli puoliksi lukutaidottomia, enimmäkseen maaseutuväestöä ja vähäinen prosenttiosuus insinööristä, teknisestä ja tieteellisestä henkilöstöstä. Lentokoneiden rakentaminen, koneenrakennus ja värimetallurgia olivat lapsenkengissään. Riittää, kun sanotaan, että tsaari-Venäjällä ei valmistettu kuulalaakereita ja kaasuttimia lentokoneiden moottoreihin, lentokoneiden sähkölaitteisiin, ohjaus- ja ilmailuinstrumentteihin. Alumiinia, vanteiden renkaita ja jopa kuparilankaa piti ostaa ulkomailta.

Seuraavien 15 vuoden aikana ilmailuteollisuus sekä siihen liittyvä ja raaka-aineteollisuus syntyivät lähes tyhjästä ja samanaikaisesti maailman tuolloin suurimman ilmavoimien rakentamisen kanssa.

Tietysti näin fantastisella kehitysvauhdilla vakavat kustannukset ja pakotetut kompromissit olivat väistämättömiä, koska oli tarpeen luottaa käytettävissä olevaan materiaali-, teknologia- ja henkilöstöpohjaan.

Vaikeimmassa tilanteessa olivat monimutkaisimmat tiedeintensiiviset teollisuudenalat - moottorinrakennus, instrumentointi, radioelektroniikka. On myönnettävä, että Neuvostoliitto ei kyennyt voittamaan jälkiä lännestä näillä alueilla sotaa edeltävänä ja sotavuosina. Ero "lähtöolosuhteissa" osoittautui liian suureksi ja historian antama aika liian lyhyt. Sodan loppuun asti valmistimme moottoreita, jotka on luotu 30-luvulla ostettujen ulkomaisten mallien pohjalta - Hispano-Suiza, BMW ja Wright-Cyclone. Niiden toistuva pakottaminen johti rakenteen ylikuormitukseen ja luotettavuuden tasaiseen heikkenemiseen, eikä omaa lupaavaa kehitystä pääsääntöisesti ollut mahdollista tuoda massatuotantoon. Poikkeuksena oli M-82 ja sen jatkokehitys, M-82FN, jonka ansiosta syntyi ehkä sodan paras Neuvostoliiton hävittäjä La-7.

Sotavuosina he eivät pystyneet perustamaan Neuvostoliittoon turboahtimien ja kaksivaiheisten ahtimien sarjatuotantoa, monitoimisia propulsioautomaatiolaitteita, samanlaisia ​​kuin saksalainen "commandogerat", tehokkaita 18-sylinterisiä ilmajäähdytteisiä moottoreita, joiden ansiosta. amerikkalaiset ylittivät virstanpylvään vuonna 2000 ja sitten 2500 hv:lla Yleisesti ottaen kukaan ei ollut vakavasti sitoutunut moottoreiden vesi-metanolin tehostamiseen. Kaikki tämä rajoitti voimakkaasti lentokoneiden suunnittelijoita luomaan hävittäjiä, joiden lentosuorituskyky on parempi kuin vihollisen.

Vähemmän vakavia rajoituksia asetti tarve käyttää puuta, vaneria ja teräsputkia niukkojen alumiini- ja magnesiumseosten sijaan. Puu- ja sekarakenteen ylitsepääsemätön paino pakotti heikentämään aseistusta, rajoittamaan ammuskuormaa, vähentämään polttoaineen syöttöä ja säästämään panssarisuojassa. Mutta muuta ulospääsyä ei yksinkertaisesti ollut, koska muuten ei olisi edes mahdollista tuoda Neuvostoliiton lentokoneiden lentotietoja lähemmäksi saksalaisten hävittäjien ominaisuuksia.

Lentokoneteollisuutemme kompensoi pitkään määrästä johtuvaa laatuviivettä. Jo vuonna 1942, vaikka 3/4 ilmailuteollisuuden tuotantokapasiteetista evakuoitiin, Neuvostoliitossa valmistettiin 40% enemmän taistelukoneita kuin Saksassa. Vuonna 1943 Saksa ponnisteli merkittävästi lisätäkseen taistelulentokoneiden tuotantoa, mutta siitä huolimatta Neuvostoliitto rakensi niitä lisää 29%. Vasta vuonna 1944 Kolmas valtakunta saavutti maan ja miehittämän Euroopan resurssien täydellisen mobilisoinnin myötä Neuvostoliiton taistelulentokoneiden valmistuksessa, mutta tänä aikana saksalaisten oli käytettävä jopa 2/3 omistamastaan. ilmailu lännessä angloamerikkalaisia ​​liittolaisia ​​vastaan.

Muuten, huomaamme, että jokaista Neuvostoliitossa tuotettua taistelulentokonetta kohden oli 8 kertaa vähemmän konepuistoyksiköitä, 4,3 kertaa vähemmän sähköä ja 20% vähemmän työntekijöitä kuin Saksassa! Lisäksi yli 40 % Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden työntekijöistä vuonna 1944 oli naisia ​​ja yli 10 % oli alle 18-vuotiaita nuoria.

Nämä luvut osoittavat, että Neuvostoliiton lentokoneet olivat yksinkertaisempia, halvempia ja teknisesti edistyneempiä kuin saksalaiset. Siitä huolimatta vuoden 1944 puoliväliin mennessä heidän parhaat mallinsa, kuten Yak-3- ja La-7-hävittäjät, ylittivät useissa lentoparametreissa samantyyppiset ja nykyaikaiset saksalaiset koneet. Riittävän tehokkaiden moottoreiden yhdistelmä korkealla aerodynaamisella ja painokulttuurilla mahdollisti tämän saavuttamisen huolimatta yksinkertaisiin tuotantoolosuhteisiin suunniteltujen arkaaisten materiaalien ja tekniikoiden käytöstä, vanhentuneista laitteista ja vähän koulutetuista työntekijöistä.

Voidaan väittää, että vuonna 1944 nämä tyypit muodostivat vain 24,8% koko hävittäjien tuotannosta Neuvostoliitossa ja loput 75,2% olivat vanhempia tyyppejä, joiden lentosuorituskyky oli huonompi. Voidaan myös muistaa, että saksalaiset kehittivät jo vuonna 1944 aktiivisesti suihkukoneita saavuttaen tässä huomattavaa menestystä. Ensimmäiset suihkuhävittäjien näytteet otettiin massatuotantoon ja alkoivat tulla taisteluyksiköihin.

Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden edistyminen vaikeina sotavuosina on kuitenkin kiistatonta. Ja hänen pääsaavutuksensa on, että hävittäjät onnistuivat voittamaan takaisin matalat ja keskikorkeudet viholliselta, jolla hyökkäyslentokoneita ja lyhyen kantaman pommikoneet toimivat - ilmailun tärkein iskuvoima etulinjalla. Tämä varmisti "Siltin" ja Pe-2:n onnistuneen taistelutyön Saksan puolustusasemilla, joukkojen keskittämisen ja liikenneviestinnän, mikä puolestaan ​​vaikutti Neuvostoliiton joukkojen voittoisaan hyökkäykseen sodan viimeisessä vaiheessa.

Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan lentokoneet on aihe, joka ansaitsee erityistä huomiota. Loppujen lopuksi ilmailulla oli valtava rooli fasismin voittamisessa. Ilman Neuvostoliiton armeijan siivekkäitä avustajia vihollisen kukistaminen olisi ollut paljon vaikeampaa. Sotalinnut toivat merkittävästi lähemmäksi arvostettua hetkeä, joka maksoi miljoonien Neuvostoliiton kansalaisten hengen ...

Ja vaikka aivan sodan alussa joukkomme menettivät yli yhdeksänsataa lentokonetta, niin sen puoliväliin mennessä suunnittelijoiden, insinöörien ja tavallisten työntekijöiden epäitsekkään työn ansiosta kotimainen ilmailu oli jälleen parhaimmillaan. Millaiset teräslinnut siis kantoivat voiton siivillään Isänmaahan?

MiG-3

Tuolloin tätä MiG-1:n pohjalta suunniteltua hävittäjää pidettiin korkeimpana ja siitä tuli todellinen ukkosmyrsky saksalaisille leijoille. Hän kykeni kiipeämään 1200 metriin, ja juuri täällä hän tunsi olonsa parhaaksi kehittäessään suurinta nopeutta (jopa 600 kilometriä tunnissa). Mutta alle 4,5 km:n korkeudessa MiG-3 hävisi huomattavasti muille hävittäjille. Ensimmäinen taistelu, jossa tämä lentokonemalli oli osallisena, juontaa juurensa 22. heinäkuuta 1941. Hän tapahtui Moskovan yllä ja menestyi. Saksalainen kone ammuttiin alas. Koko toisen maailmansodan ajan MiG-3-hävittäjät vartioivat taivasta Neuvostoliiton pääkaupungin yllä.

Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimiston idea, joka 30-luvulla harjoitti kevyiden urheilulintujen tuotantoa. Ensimmäisen hävittäjän sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1940, ja sodan kynnyksellä Yak-1-koneet osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin. Ja jo 42. Neuvostoliiton ilmailu vastaanotti Jak-9: n.

Hävittäjällä oli erinomainen ohjattavuus, mikä teki siitä kuninkaan lähitaistelutilanteissa suhteellisen alhaisissa korkeuksissa. Toinen mallin ominaisuus oli sen keveys, joka saavutettiin korvaamalla puu duralumiinilla.

Kuuden tuotantovuoden aikana yli 17 tuhatta tämän mallin lentokonetta rullasi pois kokoonpanolinjalta, ja tämä antaa meille mahdollisuuden kutsua sitä massiivisimmaksi tällaisten "lintujen" joukossa. Yak-9 selvisi 22 muunnelmasta, jotka olivat olleet hävittäjäpommikone, tiedustelukone, matkustajalentokone ja koulutuskone. Vihollisleirissä tämä auto sai lempinimen "tappaja", mikä kertoo paljon.

Taistelija, josta on tullut yksi Lavochkin-suunnittelutoimiston menestyneimmistä kehityksestä. Lentokoneella oli hyvin yksinkertainen muotoilu, joka samalla erottui hämmästyttävästä luotettavuudesta. Vahva La-5 pysyi käytössä useiden suorien osumien jälkeenkin. Sen moottori ei ollut huippumoderni, mutta sille oli ominaista voima. Ja ilmajäähdytteinen järjestelmä teki siitä paljon vähemmän haavoittuvan kuin siihen aikaan yleiset nestejäähdytteiset moottorit.

La-5 osoittautui tottelevaiseksi, dynaamiseksi, ohjattavaksi ja nopeaksi koneeksi. Neuvostoliiton lentäjät rakastivat häntä, ja viholliset pelkäsivät kauheasti. Tästä mallista tuli ensimmäinen toisen maailmansodan kotimaisista lentokoneista, joka ei ollut huonompi kuin saksalaiset leijat ja pystyi taistelemaan niiden kanssa tasavertaisesti. Aleksei Meresjev suoritti hyökkäyksensä La-5:llä. Myös yhden auton ruorissa oli Ivan Kozhedub.

Tämän kaksitasoisen koneen toinen nimi on U-2. Sen kehitti Neuvostoliiton suunnittelija Nikolai Polikarpov 20-luvulla, ja sitten mallia pidettiin opettavaisena. Mutta 40-luvulla Po-2 joutui taistelemaan yöpommittajana.

Saksalaiset kutsuivat Polikarpovin aivotuoksua "ompelukoneeksi", mikä korosti hänen väsymättömyyttään ja massiivista lakkoaan. Po-2 pystyi pudottamaan enemmän pommeja kuin raskaat "kollegansa", koska se nosti jopa 350 kiloa ammuksia. Auto oli myös erilainen siinä mielessä, että se pystyi tekemään useita lentoja yhdessä yössä.

Legendaariset naislentäjät 46. gvardin Taman Aviation rykmentistä taistelivat vihollista vastaan ​​Po-2:lla. Nämä 80 tyttöä, joista neljännes sai Neuvostoliiton sankarin tittelin, pelkäsivät vihollista. Natsit kutsuivat heitä "yönoidiksi".

Polikarpov-kaksitaso valmistettiin Kazanin tehtaalla. Koko tuotantojakson aikana 11 tuhatta lentokonetta rullasi pois kokoonpanolinjalta, mikä mahdollisti mallin pitämisen kaksitasoisten joukossa.

Ja tämä lentokone on johtaja myönnettyjen kopioiden määrässä koko sotilasilmailun historiassa. 36 tuhatta autoa nousi taivaalle tehtaan kerroksista. Malli on kehitetty Ilyushin Design Bureaussa. IL-2:n vapauttaminen aloitettiin 40. ja sodan ensimmäisistä päivistä lähtien hyökkäyslentokone oli käytössä.

IL-2 oli varustettu tehokkaalla moottorilla, miehistöä suojattiin panssaroidulla lasilla, "lintu" ampui raketteja ja oli kotimaan ilmailun tärkein iskevä voima. Hyökkäyslentokone yksinkertaisesti tärisi voittamattomuudestaan ​​ja kestävyydestään. Oli tapauksia, joissa lentokoneet palasivat taistelusta satojen osumien jälkillä ja pystyivät taistelemaan edelleen. Tämä teki IL-2:sta todellisen legendan sekä Neuvostoliiton sotilaiden että natsien keskuudessa. Viholliset antoivat hänelle lempinimen "siivekäs tankki", "musta kuolema" ja "betonista valmistettu lentokone".

IL-4

Toinen Ilyushin-suunnittelutoimiston idea on Il-4, jota pidetään toisen maailmansodan houkuttelevimpana lentokoneena. Hänen ulkonäkönsä tarttuu heti silmään ja jää mieleen. Malli jäi historiaan, johtuen pääasiassa siitä, että ensimmäinen pommi Berliiniä. Sitä paitsi ei 45. vaan 41., kun sota oli juuri alkamassa. Lentäjien keskuudessa auto oli melko suosittu, vaikka se ei eronnutkaan käytön helppoudesta.

Harvinaisin "lintu" taivaalla Suuren isänmaallisen sodan aikana. Pe-8:aa käytettiin harvoin, mutta tarkasti. Häneen luotettiin vaikeimmatkin tehtävät. Koska lentokoneen ulkonäkö ei ollut tuttu, sattui, että hänestä tuli oman ilmapuolustuksensa uhri, joka luuli auton viholliseen.

Pe-8 kehitti pommikoneelle valtavan nopeuden - jopa 400 kilometriä tunnissa. Se oli varustettu jättiläissäiliöllä, jonka avulla "lintu" pystyi tekemään pisimmät lennot (esimerkiksi päästä Moskovasta Berliiniin ja takaisin ilman tankkausta). Pe-8-pommeja pudotettiin suuren kaliiperin (enimmäispaino - 5 tonnia).

Kun natsit tulivat lähelle Moskovaa, tämä voimakas isänmaan puolustaja kierteli vihollisvaltioiden pääkaupunkien yllä ja kaatoi tulisadetta niiden päälle taivaalta. Toinen mielenkiintoinen seikka Pe-8:sta on, että sillä (vain mallin matkustajaversiolla) Neuvostoliiton ulkoministeri Molotov lensi Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin tapaamaan kollegoja.

Edellä esiteltyjen "upea seitsemän pelaajan" ja tietysti muiden, vähemmän tunnettujen lentokoneiden ansiosta Neuvostoliiton sotilaat voittivat natsi-Saksan ja sen liittolaiset ei 10 vuotta sodan alkamisen jälkeen, vaan vasta 4 vuotta myöhemmin. Vahvistetusta ilmailusta tuli sotilaidemme tärkein valttikortti, eikä se antanut vihollisen rentoutua. Ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että kaikki lentokoneet on kehitetty ja tuotettu kylmyyden, nälän ja puutteen olosuhteissa, niiden tehtävä ja tekijöiden rooli näyttää erityisen sankarilliselta!