Tammikuun 23. päivänä 1976 Pihkovan lähellä sotilasvarusteiden laskeutumista varten tarkoitettua Reaktavr-järjestelmää testattiin ensimmäisen kerran onnistuneesti majuri Aleksanteri Margelovin ja everstiluutnantti Leonid Shcherbakovin miehistön kanssa. 20 vuoden jälkeen molemmat saivat Venäjän sankareiden tittelin rohkeudesta suorittaa riskialtis tehtävä. Margelovien nimi liitettiin ikuisesti ilmavoimien historiaan.

Voittaa aikaa taistelussa

Miehistön laskeutumisjärjestelmä lentokoneen (BMD-1) sisällä suihkuvarjovoimalla on saanut nimensä sanoista "jet Centaur". "Centaur" oli BMD-1-vähennysjärjestelmän nimi laskuvarjolaskualustan avulla. Kokeilu suoritettiin 106. Guards Airborne -divisioonan Tulan koulutuskeskuksen laskuvarjoradalla.

Kukaan ei ole koskaan heittänyt sotilasvarusteita lentokoneesta siinä olevan henkilökunnan mukana. Idea kuului ilmavoimien komentajalle, Neuvostoliiton sankarille, armeijan kenraalille Vasili Margeloville.

Tuolloin ilmavoimien varusteet itseliikkuvien tykistölaitteistojen, ilmataisteluajoneuvojen, ajoneuvojen ja teknisten laitteiden muodossa toimitettiin maahan kahdella tavalla: laskuvarjoalustojen ja laskuvarjorakettijärjestelmien kautta. Jälkimmäinen sammutti laskeutuessaan sekunnin murto-osassa raskaiden kuormien laskeutumisnopeuden ja vapautti ne automaattisesti ripustuslinjoilta. Henkilökunta laskeutui laskuvarjolla erikseen.

Mutta ottaakseen paikkansa taisteluajoneuvoissa, todellisessa taistelussa miehistöt tarvitsevat joskus minuutteja, joita vihollinen ei välttämättä tarjoa. Kuinka ostaa aikaa? Margelov tuli paradoksaaliseen johtopäätökseen: henkilöstö on laskettava laskuvarjolla itse tekniikassa!

Kuka lahjoittaa?

Riski? Kyllä, valtava. Monet maan sotilasjohdosta eivät hyväksyneet tätä ajatusta. Jotkut monitähden kenraalit jopa vääntelivät sormiaan temppeleihinsä: sanotaan, että Neuvostoliiton laskuvarjovarjopäällikkö fantasioi mahdottomaan. Toiset hyväksyivät idean periaatteessa, mutta uskoivat, että se ei ollut vielä teknisesti toteutettavissa.

Lopuksi vaadittiin uskaliasta - eihän kukaan voinut taata, etteivätkö ne murtuisi laskeutuessaan. Tilaus tällaisessa tapauksessa on mahdotonta. Tämä ei ole sota - vain kokeilu, vaikkakin erittäin vaarallinen. Kun puolustusministeri marsalkka Andrey Grechko kysyi, kuka olisi BMD-1:n sisällä, Vasily Margelov vastasi tiukasti, että hän itse. Muuten hän ei osannut vastata. Hänen täytyi tehdä kaikkensa, jotta ilmajoukot pääsisivät laadullisesti uudelle taistelukoulutuksen tasolle.

Yksi parhaista

Suuren isänmaallisen sodan aikana laskuvarjomiehet osoittautuivat yhdeksi puna-armeijan sinnikkäimmistä taistelijoista. Taisteluilla he vetäytyivät sodan alussa syvälle maahan, taistelivat urhoollisesti Moskovan ja Stalingradin puolustajien riveissä, osallistuivat Kurskin taisteluun, osallistuivat Wienin valtaukseen ja Berliinin taisteluihin.

Mutta huolimatta siitä, että Neuvostoliiton laskuvarjovarjomiehet suorittivat toistuvasti ilmassa sodan aikana, useimmissa taisteluissa he taistelivat jalkaväkenä, vaikkakin hyvin koulutettuina. Siksi sodan jälkeen, atomiaikakauden tultua, ilmavoimien edessä oli uusia tehtäviä: tulla sellaisiksi, joita nykyään kutsutaan nopean toiminnan joukoiksi.

Vuoteen 1954 asti maan ilmavoimia johti vuorostaan ​​7 kenraalia, joiden joukossa voidaan mainita ilmavoimien ensimmäinen komentaja, Neuvostoliiton kahdesti sankari Vasily Glazunov sekä Neuvostoliiton sankari Aleksanteri Gorbatov.

Setä Vasyan joukot

Sotilaallisista ansioista huolimatta komentajat eivät kuitenkaan viipyneet kauaa ilmavoimien ylipäällikön asemassa. Seurauksena oli, että henkilöstöhyppy vaikutti negatiivisesti heille uskottujen joukkojen taistelukoulutukseen.

Se, että 1900-luvun 80-luvulla ilmavoimista oli tullut lajissaan maailman massiivisimpia ja taisteluvalmiimpia, on ennen kaikkea niitä vuosikymmeniä johtaneen henkilön, kenraali Margelovin ansio.

Ei ole sattumaa, että ilmavoimissa ilmavoimien lyhenne on edelleen epävirallisesti tulkittu "Setä Vasyan joukoiksi". "Meidän Chapaimme", Vasili Filippovitšin alaiset kutsuivat häntä kunnioittavasti.

Kuten useimmat aikaisemmat ilmavoimien komentajat, Margelov tuli muilta armeijan aloilta, mutta hän oli melko perehtynyt ilmavoimien erityispiirteisiin - ennen nimittämistään hän komensi 76. gvardin Chernigov Red Banner -lentolento-divisioonaa ja oli sitten komentajana. 37. Guards Airborne Svirsky Red Banner Corps.

Laskuvarjovarjomies 40-vuotiaana

On omituista, että hän teki ensimmäisen laskuvarjohyppynsä 40-vuotiaana - ennen kuin hän otti johtoon laskuvarjohypyt. Samaan aikaan hän lyö vetoa useista hyppyistä toisen vastikään lyödyn ilmavoimien divisioonan komentajan, Neuvostoliiton sankarin, kenraali Mihail Denisenkon kanssa, joka kaatui seuraavan laskuvarjohypyn aikana vuonna 1949. Margelovin kohtalo säilyi - elämänsä loppuun asti hän teki yli 60 ilmalaskua.

Moskovan taistelun aikana hän komensi merijalkaväen 1. erikoishiihtorykmenttiä. Ilmavoimien komentajana Margelov ei unohtanut rohkeita merimiehiään ja esitteli liivin laskuvarjojoukkojen muotoon merkkinä jatkuvuudesta rohkealta armeijan haaralta toiselle. Toinen silmiinpistävä ero laskuvarjosotilaiden välillä oli baretti - ensin karmiininpunainen (länsimaisten laskuvarjovarjomiesten esimerkkiä seuraten) ja sitten sininen.

Margelovin uudistukset eivät sisältäneet vain univormujen muutoksia. Ilmavoimien uusi komentaja luopui vanhentuneesta doktriinista käyttää laskeutuvia joukkoja vain keinona pitää sillanpäät pääjoukkojen lähestymiseen asti. Nykyaikaisen sodankäynnin olosuhteissa passiivinen puolustus johti väistämättä tappioon.

Uusia sotilasvarusteita

Margelov uskoi, että pudotuksen jälkeen laskuvarjomiesten tulisi suorittaa aktiivisia, hyökkääviä operaatioita, jotka estävät hämmästyneen vihollisen toipumisen ja vastahyökkäykseen. Kuitenkin, jotta laskuvarjomiehet voisivat liikkua laajasti, heidän piti varustaa omat panssaroidut ajoneuvot, lisätä tulivoimaansa ja päivittää lentolaivastoaan.

Esimerkiksi Suuren isänmaallisen sodan aikana siivekäs jalkaväki taisteli pääasiassa pienaseilla. Sodan jälkeen joukot alkoivat varustaa erityisillä ilmavarusteilla. Kun Margelov tuli komentajan virkaan, ilmavoimat oli aseistettu kevyellä itseliikkuvalla tykistöjalustalla ASU-57 muutoksineen.

Vasily Filippovich ohjeisti sotilas-teollista kompleksia kehittämään nykyaikaisemman hyökkäystykistöajoneuvon. Tämän seurauksena ASU-57 korvasi kevyen amfibiosäiliön PT-76 pohjalta kehitetyn ASU-85:n. Taistelukentällä tarvittiin myös kuljetus- ja taisteluajoneuvo henkilöstön liikkumiseen radioaktiivisesti saastuneen alueen olosuhteissa. Armeijan jalkaväen taisteluajoneuvo BMP-1 ei soveltunut maihinnousujoukkojen käyttöön laskeutumisaikaisen raskaan painon (13 tonnia) vuoksi.

"Thunder" laskeutuvat ajoneuvot

Tämän seurauksena 60-luvun lopulla otettiin käyttöön BMD-1 (ilmataistelukulkuneuvo), jonka paino oli hieman yli 7 tonnia, aseistus oli puoliautomaattinen ase 2A28 "Thunder", ja miehistö koostui seitsemästä ihmisestä. BMD-1:n pohjalta kehitettiin tykistön itseliikkuvat tykit, tulenjohtoajoneuvot, tiedustelu- ja komento- ja esikuntaajoneuvot.

Murtuneet Li-2-, Il-14-, Tu-2- ja Tu-4-koneet korvattiin Margelovin ponnisteluilla tehokkailla ja moderneilla An-22- ja Il-76-koneilla, jotka mahdollistivat paljon enemmän laskuvarjovarjojoukkojen ja -sotilaiden ottamista. sotilasvarusteita kuin ennen. "Setä Vasya" hoiti myös laskuvarjomiesten henkilökohtaisten aseiden parantamista. Margelov tapasi henkilökohtaisesti kuuluisan konekiväärin kehittäjän Mihail Kalashnikovin ja sopi AK:n "laskeutuvan" version luomisesta, jossa oli taitettava metallinen perä.

Poika isän sijaan

Kun puolustusministeri ei suostunut ilmavoimien komentajan osallistumiseen Reaktavr-järjestelmän testaamiseen, hän tarjosi miehistölle yhtä viidestä pojastaan, majuri Alexander Margelovista. Alexander Vasilyevich oli ilmavoimien tieteellisen ja teknisen komitean työntekijä, joka vastasi laitteiden ja henkilöstön valmistelusta laskeutumiseen.

Margelovin pojan henkilökohtainen esimerkki oli vakuuttaa ilmavoimat uuden laskeutumisvaihtoehdon onnistumisesta. Toinen kokeen osallistuja oli Margelov Jr.:n kollega ilmavoimien NTC:ssä everstiluutnantti Leonid Shcherbakov.

23. tammikuuta 1976 laskeutuminen suoritettiin ensimmäistä kertaa An-12 BMD-1 sotilaskuljetuskoneesta laskuvarjo-suihkuvoimalla. Laskeutumisen jälkeen miehistö ampui välittömästi lyhyitä aihioita osoittaen valmiustaan ​​taisteluun.

Testien aikana Margelov komentopaikalla poltti jatkuvasti rakastettua "Belomoria" ja piti ladattua pistoolia valmiina ampumaan itsensä epäonnistumisen sattuessa. Mutta kaikki meni hyvin.

BMD on lyhenne ilmaisusta "ilmataisteluväline". Nimen perusteella BMD on yksikön liikutteluajoneuvo, jonka päätarkoituksena on taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja vihollisen jalkaväkeä vastaan. Ammattimaisissa sotilaspiireissä tätä konetta kutsuttiin "Boothiksi".

Taistelutehtävänsä suorittamiseksi BMD voidaan kuljettaa sotilaslentokoneilla laskeutumispaikalle. Laskeutuminen voidaan suorittaa Mi-26-lentokoneista ja helikoptereista ulkoisella hihnalla.

Miten BMD-2-lentokone ilmestyi?

Suunnittelijat kehittivät ensimmäisen sukupolven BMD:n jo vuonna 1969, ja testauksen jälkeen se toimitettiin Neuvostoliittoon. Taisteluajoneuvon sarjakokoonpano suoritettiin alkuvuosina, sitä valmistettiin rajoitettu erä. Massatuotannon aloittamiseksi koko Venäjän terästutkimuslaitoksen, nimetyn hitsausinstituutin, voimat. E. Paton.

Vuonna 1980 Neuvostoliiton suunnittelijat, jotka olivat tutkineet kokemusta BMD:n käytöstä todellisissa taisteluissa, siirtyivät parantamaan olemassa olevaa mallia. Amfibiohyökkäysajoneuvon modernisointitarve tuli ilmeiseksi Afganistanin jälkeen, jossa panssaroitua ajoneuvoa käytettiin aktiivisesti. Tasaisilla alueilla taistelussa hyvin osoittautunut ensimmäisen sukupolven ilmataisteluajoneuvo hävisi ylängöillä.

BMD-2-lentokone otettiin käyttöön Neuvostoliitossa vuonna 1985. Toisen sukupolven kone ei eronnut ulkonäöltään paljoakaan BMD-1:stä. Vertailukuva BMD-2:sta ja BMD-1:stä osoittaa, että muutokset vaikuttivat torniin ja aseistukseen. Runko ja moottori pysyivät ennallaan. Panssariauto läpäisi tulikasteen taisteluoperaatioissa Afganistanin tasavallassa.

Seuraavina vuosina BMD-2:ta käytettiin aseellisissa selkkauksissa Venäjällä ja ulkomailla. Nykyään "koppi" on palveluksessa Venäjän, Kazakstanin ja Ukrainan armeijoiden kanssa.

BMD-2:n rakenteelliset ominaisuudet

Amfibiohyökkäysajoneuvon suunnittelua pidetään ainutlaatuisena. Keskustan edessä on kuljettaja-mekaanikko, hänen takanaan oikealla komentaja ja vasemmalla ampuja. Takana on lokero laskeutumiselle. Siihen mahtuu 5 laskuvarjosotilasta.

BMD-2:n runko on perinteisesti jaettu 4 osastoon:

• hallinto-osasto;
• taistelukärki;
• joukkojen osasto;
• moottori-vaihteistotila.

Taisteluyksikkö ja ohjausosasto on yhdistetty ja sijaitsevat panssaroidun ajoneuvon etu- ja keskiosissa. Takaosa on jaettu joukko- ja moottoriosastoihin.

Panssaroitu runko on hitsattu alumiinilevyistä, jotka peittävät BMD-2:n miehistön. Tämän metallin ominaisuudet mahdollistavat tehokkaan suojan saavuttamisen pienellä painolla. Panssari, joka pystyy suojaamaan miehistöä luodeilta, pieniltä miinojen sirpaleilta ja kuorilta. Vartalon ihon paksuus edessä on 15 mm, sivuilla - 10 mm. Tornissa on 7 mm paksu panssari. BMD:n pohja on vahvistettu jäykisteillä, mikä mahdollistaa onnistuneen laskeutumisen ilmassa. Pienin laskeutumiskorkeus on 500 metriä ja enimmäiskorkeus 1500 metriä. Tässä tapauksessa käytetään monikupoliisia laskuvarjoja, joissa on reaktiivinen järjestelmä PRSM 916 (925).

Modernisoinnin jälkeen PM-2 sai uuden pyöreän tornin. Siinä on pienempi koko. Lisäksi hän sai mahdollisuuden ampua helikoptereita ja matalalla lentäviä lentokoneita. Pystysuuntainen osoitinkulma nostettiin 75 asteeseen.

BMD-2:n runko on sinetöity. Tämä muutti "kopista" kelluvaksi panssaroiduksi ajoneuvoksi. Vesiesteen läpi liikkumiseen käytetään vesisuihkulaitteistoa, jonka toiminta perustuu suihkun propulsioperiaatteeseen. Ennen kuin aloitat liikkumisen vesiesteen läpi, aallonsuojakilpi on nostettava eteen. Amfibioajoneuvon ominaisuuksien vuoksi laskeutuminen voidaan suorittaa kuljetusaluksista.

Moottori ja alusta

BMD-2:ta luodessaan insinöörit eivät modernisoineet täydellistä moottoria ja alustaa. Amfibiohyökkäysajoneuvo on varustettu 5D20-moottorilla. Tämä on 6-sylinterinen dieselmoottori. Se pystyy kehittämään 240 hevosen tehoa.

BMD-2 käyttää toukkateloja. Kummallakin sivulla on 5 telarullaa ja 4 rullaa. Vetoakseli on takana, ohjauspyörät edessä. Alustassa on muotoilu, jonka avulla voit säätää välystä. Vähimmäisvara on 10 cm ja maksimi 45 cm. Jousitus on riippumaton.

BMD 2. Aseiden ominaisuudet

Ilmataisteluajoneuvon modernisointi 80-luvulla vaikutti pääasiassa torniin ja aseisiin. Afganistanin sotilaallinen kokemus pakotti meidät tarkistamaan tuliarsenaalia.

Päätulivoimana käytetään 30 mm kaliiperia. Hän osaa ampua liikkeellä. Piippu on stabiloitu kahdessa tasossa sähköhydrauliikan aseen stabilisaattorin 2E36-1 avulla. Tornin katossa on päätähtäin VPK-1-42, joka osoittaa aseella. "Koppi" pystyy ampumaan jopa 4 kilometrin etäisyydeltä.

Yhdistettynä aseen kanssa tornissa on 7,62 mm:n kaliiperi. Toisen sukupolven PM:n taistelusarja on 300 patrusta tykille ja 2000 patruunaa konekiväärille.

Lisäaseita BMD-2:lle voidaan käyttää lisäämään tulivoimaa. Käyttöohje määrittelee lisäaseiden koostumuksen:

• yksi 9M113 "Kilpailu";
• kaksi ATGM 9M111 "fagotti";
• kantoraketti 9P135M.

Raketinheittimet pystyvät tähtäämään 54 asteen sisällä vaakasuunnassa ja -5 - +10 astetta pystysuunnassa.

Onnistuneen taistelun suorittamiseksi ilmakohteiden kanssa aseistukseen otettiin Igla- ja Strela-2-ohjusjärjestelmät.

Amfibiohyökkäysajoneuvon varusteet

BMD-2 on varustettu R-174-viestintälaitteella, R-123-radioasemalla (se korvattiin myöhemmin R-123M:llä).

Lisäksi panssaroidussa ajoneuvossa on:

• automaattinen sammutuskompleksi;
• järjestelmä ilman suodattamiseen ja poistoon;
• suojajärjestelmä joukkotuhokeinoja ja atomiaseita vastaan;
• suojajärjestelmä vastaan;
• yönäkölaitteet;
• ilmanvaihtojärjestelmä taisteluajoneuvon rungon sisällä.

Tekniset tiedot "Koppeja"

Taistelun aikana "koppi" pystyy voittamaan erilaisia ​​esteitä. Ilmassa oleva BMD-2-taisteluajoneuvo voi ajaa vaikeuksitta 80 senttimetriä korkealle seinälle ja ylittää 1,6 metriä leveän kaivantohaudan.

BMD-2 modifikaatioita

Maihinnousujoukoissa käytetään kahta muunnelmaa taistelulaskeutumisajoneuvosta:

• BMD-2K - ajoneuvon komentajan versio, joka on lisäksi varustettu R-173-radioasemalla, AB-0.5-3-P / 30 bensiinisähkögeneraattorilla ja GPK-59-gyroskooppisella puolikompassilla;
• BMD-2M - siinä on tavallisten aseiden lisäksi kaksois-Kornet ATGM -asennus, lisäksi on asennettu aseiden ohjausjärjestelmä, joka pystyy kohdistamaan kohteeseen lämpökameran avulla.

Yksikään armeija maailmassa ei ole vielä kyennyt toistamaan tätä. Sotilaskaluston laskeutuminen miehistön kanssa on erittäin vaarallinen ja monimutkainen prosessi, jonka jokainen vaihe on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa ja erityisasiakirjoissa. Jopa ilmavoimien (VDV) kokeneet laskuvarjomiehet käyvät läpi erityisen koulutuskurssin, vakava valinta suoritetaan lääketieteellisistä syistä. Laskeutumishenkilöstö myös valmistelee henkilökohtaisesti taisteluajoneuvon, pinoaa laskuvarjokatokset, tarkastaa kaikkien komponenttien toimivuuden ja kiinnikkeiden luotettavuuden.

"Uskon, että tätä voidaan verrata lentoon avaruuteen", Venäjän asevoimien laskuvarjohypyn päävalmentaja everstiluutnantti Aleksandr Ivanov myönsi. Hänellä oli alkukeväällä 2010 tilaisuus olla vastuussa BMD-2:n miehistön kouluttamisesta ja laskeutua henkilökohtaisesti Il-76-lentokoneesta ilmataisteluajoneuvoon.

Venäjän ilmavoimien päivän aattona Ivanov, joka on suorittanut jo yli 8,5 tuhatta laskuvarjohyppyä, jakoi TASS:lle muistonsa laskeutumisesta, joka on jäänyt "siivellisen jalkaväen" kunniakkaaseen historiaan ikuisesti.

"Koppien" valmistelu

Helmikuussa 2010 ilmavoimien komentaja Vladimir Shamanov päätti laskea laskuvarjovarusteet henkilöstön kanssa: kolme taisteluajoneuvoa, kaksi henkilöä miehistöä kohden. Siihen mennessä lähes kaikki käytössä olleet ajoneuvot olivat jo laskeutuneet (BMD-1 ja BMD-3), yhtä lukuun ottamatta (BMD-2). Harjoitukset suoritettiin Pihkovan 76. ilmahyökkäysdivisioonan pohjalta, jonka 234. rykmentti oli varustettu näillä koneilla.

BMD-2 "Koppi"

Neuvostoliiton/venäläinen taistelutela-alustainen amfibioajoneuvo. BMD-1:n pohjalta luotu se on tarkoitettu käytettäväksi ilmavoimissa ja laskeutumiseen laskuvarjolla tai laskumenetelmällä sotilaskuljetuskoneista An-12, An-22 ja Il-76.

Hyväksyttiin vuonna 1985. Afganistanin sotilasoperaatioissa tulikaste. Seuraavina vuosina sitä käytettiin aseellisissa konflikteissa Venäjällä ja ulkomailla. Se on käytössä Venäjän, Kazakstanin ja Ukrainan kanssa.

Ajoneuvo on varustettu 30 mm:n 2A42-tykillä, koaksiaalisilla ja eteenpäin suunnatuilla 7,62 mm:n PKT-konekivääreillä sekä panssarintorjuntaohjusjärjestelmällä 9M111 Fagot tai 9M113 Konkurs.

Jatkoa

Tuolloin Aleksanteri Ivanov oli vanhempi upseeri ilmavoimien komennon lentokoulutusosastolla. Näissä harjoituksissa hän vastasi juuri miehistön laskeutumisen valmistelusta BMD-2:n sisällä.

"Henkilökunta valittiin rykmentin yksiköstä. Aloitimme koulutuksen", hän kertoo. "Ajoneuvot varustettiin erityisillä Kazbek-istuimilla ja samalla koulutettiin miehistöjä.

Alkuvaihe kesti puolitoista kuukautta. Kaikki organisaatioasiakirjat laadittiin, henkilöstö valittiin, laskuvarjojärjestelmien valmistelu oli käynnissä. "Käytämme ensimmäisen luokan henkilökunnan laskeutumiseen järjestelmiä, eli käyttämättömiä uusia. Laskeutumisvälineenä on PBS-950-järjestelmä", upseeri selventää.

Ja viimeinen vaihe on kaksi viikkoa. Teimme henkilöstön testauksen, perusteellisen lääkärintarkastuksen ja valmistelimme ne suoraan ajoneuvoihin Kazbek-tuoleissa laskeutumisoperaatioita varten. Meillä oli korvaavia - lääketieteellisistä syistä kaksi ihmistä ei mahtunut. Piti vaihtaa

Aleksanteri Ivanov

Ivanov myöntää, että jos puhumme lääketieteellisistä kriteereistä, niin mikä tahansa laskuvarjovarjomies sopii fysiologiaan. "Mutta on olemassa tietty ymmärrys siitä, että tämä on suuri vastuu, ja tietysti pojille tehtiin lääketieteellisten indikaattoreiden mukaan täysin lisälääkärintarkastus, jotta valmisteluvaiheessa ei ollut vammoja ja poikkeamia", hän sanoo. Lisäksi kaikille tehtiin testaus ja ammattivalinta.

No, taas halu. Tilaus on määräys, mutta kaikista valituista ei kukaan kieltäytynyt. Meillä oli sekä alku- että pääkokoonpano. Se uskottiin niille, jotka olivat jo palvelleet. Minulle laskeutui kersantti, joka oli jo lopettamassa palvelustaan, hänellä oli kirjaimellisesti kaksi viikkoa jäljellä demobilisaatioon. Ja se oli mielestäni kuin rohkaisua. Arvokkaasti kirjoittaminen ilmavoimien historiaan on rohkaisua, ja kaverit tekivät sen arvokkaasti

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohyppyssä, everstiluutnantti

Ennen laskeutumista kukaan ei allekirjoittanut muita asiakirjoja, Ivanov selventää. "Olemme sotilaita. On yksi asiakirja - tämä on ilmavoimien komentajan määräys tälle tapahtumalle, jossa kaikki henkilöt oli listattu nimen mukaan", upseeri kertoo.

Koska Ivanov osallistui tähän valmisteluun ja piti koko tapahtuman, Vladimir Shamanov antoi hänen osallistua henkilökohtaisesti, mistä Ivanov on hänelle erittäin kiitollinen.

"Mitä - ja putoa koneesta"

25. maaliskuuta 2010 tämä historiallinen tapahtuma tapahtui. Siihen asti sotilasvarusteet miehistöineen laskeutuivat vasta kesäkuussa 2003. Sitten BMD-3:ssa oli seitsemän sotilasta ja mukana oli myös ilmavoimien päämajan osaston upseerit. Tällä kertaa kolme BMD-2:ta, kaksi upseeria ja neljä urakoitsijaa laskeutuivat.

Ilmavoimien komentaja ja 21 sotilasavustajaa Yhdysvalloista, Saksasta, Ranskasta, Valko-Venäjältä, Kiinasta, Pakistanista, Mongoliasta, Ruotsista, Italiasta ja Kazakstanista tarkkailivat henkilökunnan laskeutumista ja kaluston pudottamista Kislovon laskeutumispaikalle. Yhteensä laskeutumiseen osallistui 775 sotilasta ja 14 sotilasyksikköä, joista kolme oli miehistöineen sisällä.

Laskeuduimme 600 metrin korkeudesta. Il-76:ssa oli kolme autoa ja miehistö laskeutui taaksemme. Periaatteessa tämä oli yksi Ilmavoimien komentajan suunnitelmista - tarkistaa mahdollisuudet ja kuinka pitkälle ajoneuvo voitaisiin saada nopeasti taisteluun, jos se laskettaisiin laskuvarjolla henkilöstön mukana. Ja kaikki onnistui. Se, mitä Vasily Margelov teki aikanaan, oikeuttaa täysin

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohyppyssä, everstiluutnantti

Ivanov sanoo, että itse laskeutuminen tapahtuu nopeasti - enintään puolitoista minuuttia. Autossa on kaksi henkilöä - komentaja ja kuljettaja. "Laskeutumisen jälkeen yksi henkilö käynnistää auton ja tuolloin pudotan laiturijärjestelmästä kirjaimellisesti kaiken tarpeettoman vain 2 minuutissa", hän kertoo. "Heti kun autot lähtevät liikkeelle, iskunvaimennus irtoaa. ja he ovat valmiita tehtävään."

Ja jos tämä on suora kosketus viholliseen, kuljettaja voi valmistella auton ja ampuja-operaattori tai komentaja voi ampua. Tämä on tietysti erittäin perusteltua, valtava riski, mutta jos sinun on suoritettava tehtävä 100% henkilökunnan kanssa, niin auto menee juuri sinne, missä sen on oltava. Enintään kolmesta viiteen minuuttia

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohyppyssä, everstiluutnantti

Laskeutuminen Il-76-koneesta tapahtui nopeudella 320–350 km/h. Poliisi myöntää, että pelkoa ei ole, mutta auton lähteessä on jännitystä. "Kun 8 tonnia putoaa, sitä ei voi edes tuntea vapaassa pudotuksessa, rehellisesti sanottuna on pientä jännitystä. No sitten laskuvarjot aukeavat, jännitys katoaa. Kaikki on rauhallista", laskuvarjomies muistelee.

Mitä tulee ylikuormitukseen, se on pieni. Hieman enemmän kuin laskuvarjo. Koska kun koneen rampilta poistuttaessa auto seisoo nenällään 45 asteen kulmassa ja alkaa äkillisesti pudota alas... Sitten se alkaa tasoittaa sitä, ja sillä tietyllä hetkellä tietysti tunnet veren virtaavan kasvoillesi. Kun laskeudut, tunnet myös sen. Jos vertaamme vaikutusta maahan, tämä on suunnilleen sama, jos hyppäämme puolentoista metrin korkeudesta

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohyppyssä, everstiluutnantti

Itse hyppy tapahtuu puolentoista minuutin sisällä. Vain yhdeksän 350 neliömetrin laskuvarjoa. metriä kukin. Tässä järjestelmässä on yhdeksän pääkupolia, ja ne avautuvat samaan aikaan. Ivanov sanoo, että heti erottuaan ymmärrät, että kaikki on hyvin, kytke radioasema päälle ja raportoi, että tällainen ja sellainen laskeutuminen on tehty, miehistö voi normaalisti.

"Toisin sanoen työ on kesken, ja sitten siellä arvioidaan hetkiä, kommunikoit miehistön kanssa, miltä heistä tuntuu. Siellä meitä vähän pyöritettiin", upseeri muistelee. Euforia alkaa, Ivanov myöntää, kun ramppi avautuu Il-76-koneessa kahden minuutin kuluttua ja se alkaa jo täristä. Sitten hetken kuluttua ovet avautuvat - vielä enemmän tärisevää.

Ja ymmärrät, että kaikki, minuutti on jäljellä, ei ole paluuta. Ja sitten kuuluu naksahdus ja pakovarjojärjestelmä vetäytyy ulos, ja olet kuin katapultissa, pamahdat - ensin horisonttiin ja sitten putoat koneesta ... Sanon, että täällä on tiettyjä tuntemuksia, on kokemuksia, ja sitten normaali työ jatkuu

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohyppyssä, everstiluutnantti

Laskeutumisen jälkeen Vladimir Shamanov tapasi henkilökohtaisesti laskuvarjomiehet. Jokaiselle annettiin henkilökohtainen kello. Ilmavoimien esikunnan upseeri everstiluutnantti Aleksandr Ivanov ja 76. ilmarynnäkködivisioonan 234. rykmentin sotilaat luutnantti K. Paškov, ylikersantti V. Kozlov, nuorempi kersantti K. Nikonov, sotamiehet A. Borodnikov ja I. Tarsuev siinä laskeutumisessa.

Tällaisia ​​hetkiä tapahtuu harvoin ilmavoimissa. Tällaisia ​​laskeutumisia ei tapahdu kovin usein, koska täällä on vain yksi vaihtoehto - ei ole varalaskuvarjoa ja tämä on valtava riski.Muistan, että ulkomaalaiset yllättyivät iloisesti. Sitten komentaja asetti meille tehtävän sovittaa yksi auto palkintokorokkeelle, ja he katsoivat, olivat kiinnostuneita erityisestä tuolista eivätkä voineet uskoa tämän laskeutumisen todellisuuteen.

Aleksanteri Ivanov

Venäjän federaation asevoimien päävalmentaja laskuvarjohyppyssä, everstiluutnantti

"Kuka omistaa ajan, voittaa"

Ivanov sanoo, että tärkein asia tässä kaikessa on laskeutumiskaluston, -laitteiden ja -henkilöstön valmistelu "tärkeimmän tehtävän suorittamista varten". Lisäksi ei vain miehistö itse työskennellyt, vaan melko suuri joukko 76. divisioonan ilmapalvelua eversti A. Truskinin johdolla. He auttoivat myös monikupoliisten laskuvarjojärjestelmien ja testauslaitteiden asentamisessa. Mukana oli myös sotilaskuljetusilmailun (BTA) toimikunta, joka tarkasti koneiden lastauksen ja järjestelmien asennuksen lentokoneeseen.

"Siellä on tietty tekniikka, jolla tarkastetaan varusteet, välykset ja miten kaikki on aseteltu. Tarkastuksen jälkeen kaikki sinetöidään ja odottaa laskeutumisaikaa", Ivanov selittää. Mutta samaan aikaan jännitys ei jättänyt kokenutta upseeria, jolla oli jo noin 7 tuhat laskuvarjohyppyä takanaan.

Olen ollut taivaalla koko ikäni. Ja ymmärrän, että minulla on kaksi laskuvarjoa ja tällä tasolla pelko on jo poissa. Teemme 10-12 hyppyä päivässä, eikä ole enää pelkoa. Tässä, sanon, olin huolissani, koska ymmärsin, että tästä rautakölkistä ei ollut mitään keinoa päästä pois. Kaksi tuolia on kiinnitetty 45 asteen kulmaan ja se on siinä. Rautapäällinen on 20 senttimetrin päässä sinusta. Etkä ymmärrä mitä ulkopuolella tapahtuu. Jää vain ymmärtää, että teimme kaiken oikein

Tämän vuoden heinäkuussa ilmavoimien harjoitusten aikana Ryazanin lähellä, he laskeutuivat ensimmäistä kertaa miehistön kanssa uuteen panssaroituun miehistönkuljetusalukseen BTR-MDM "Rakushka". "Miehistö laskeutui 1800 metrin korkeudelta 10 m/s nopeudella 14 tonnia painavan BTR-MDM:n sisälle ensimmäistä kertaa. Testaajien rohkeuden ansiosta voidaan sanoa, että taistelu oli täysipainoista. ajoneuvot ovat tulleet palvelukseen", sanoi ilmavoimien komentaja eversti kenraali Andrei Serdjukov.

Roman Azanov

Maailman ensimmäinen ilmavoimien museo on avannut uudistetun näyttelyn, joka kertoo laskuvarjohypyn historiasta ja ihmisten onnistuneen laskeutumisen salaisuuksista neljännen sukupolven ilmavoimien BMD-4M:n sisällä.

Ryazanissa järjestettiin 24.-26. syyskuuta Rossiyskaya Gazeta -festivaali, jonka yhtenä vaiheena oli vierailu ilmavoimien museoon, joka sijaitsee 1800-luvun alun Ryazanin teologisen seminaarin entisessä rakennuksessa.

Sotavuosina vanhan kartanon holvikattojen alla sijaitsi sairaala, ja vuonna 1972 täällä avattiin ilmavoimien komentajan kenraali Margelovin aloitteesta eliittijoukkojen museo. Ilmavoimien perustamispäivänä pidetään 2. elokuuta 1930, jolloin 12 sotilaslentäjää hyppäsi samanaikaisesti laskuvarjolla ja laskeutui onnistuneesti säilyttäen henkilökohtaiset aseensa. Muutamaa vuotta myöhemmin koulutettujen armeijan laskuvarjojoukkojen määrä maassamme ylitti 50 000 ihmistä, jotka muodostivat asevoimien eliitin.

Maailman ensimmäisen laukku-laskuvarjon patentoi venäläinen keksijä Gleb Kotelnikov Ranskassa vuonna 1911. Tuote sai nimen RK-1 (ensimmäinen venäläinen Kotelnikovsky). He sanovat, että Kotelnikov testasi keksintöään Pariisissa heittäen Eiffel-tornista köyhän venäläisen opiskelijan, joka selvisi laskeutumisen jälkeen.

Aluksi laukut olivat metallisia eivätkä kovin mukavia. Taikauskoiset lentäjät kieltäytyivät aluksi käyttämästä niitä. Reppuja alettiin kuitenkin pian valmistaa käytännöllisemmistä ja muovisista materiaaleista, mikä pelasti lentäjien ja ilmapallojen matkustajien hengen. 1900-luvun toisella vuosikymmenellä laskuvarjosta tuli pakollinen ominaisuus melkein jokaiselle lentäjälle, kun taas kukaan maailmassa ei keksinyt parempaa mallia kuin Kotelnikov. Kaikki myöhemmät mallit olivat vain parannettuja kopioita keksijämme luomuksesta.

Museon näyttelyssä on ainutlaatuista materiaalia 1930-luvulta, jossa näkyy kuinka ensimmäiset laskuvarjomiehet hyppäävät koneen ulkorungosta. Nyt on pelottavaa kuvitella, kuinka laskuvarjomiehet onnistuvat olemaan putoamatta lennossa 350 metrin korkeudessa nopeudella 250 kilometriä tunnissa pitäen kiinni yhdestä köydestä käsillään. Ilmeisesti tällä laskutavalla tapahtui monia onnettomuuksia. Lyöessään päänsä lentokoneen metallirunkoon hypyn aikana ilmassa olleet sotilaat menettivät tajuntansa. He eivät pystyneet avaamaan laskuvarjoaan ajoissa ja syöksyivät maahan. Lentotragediat saivat suunnittelijat luomaan mekanismeja laskuvarjojen pakkoavaamiseksi, mikä myöhemmin pelasti monia ihmishenkiä.

Ironista kyllä, ei vain laskuvarjon, vaan myös raskaiden sotilasvarusteiden laskeutumisen historia miehistön kanssa liittyy Ranskaan.

Maailman ensimmäinen ihmisten laskeutuminen ilmataisteluajoneuvoon (BMD-1) tapahtui 5. tammikuuta 1973 kaartin 106. ilmadivisioonan "Slobodka" harjoituskentällä.

Miehistön jäsenten hengen suojelemiseksi BMD:n sisään asennettiin Kazbek-D-avaruusistuinten hieman muunneltuja analogeja.

Ihmisten onnistuneen laskeutumisen salaisuus BMD:n sisällä on erityisten laskuvarjojärjestelmien käyttö. Kompleksi sai nimen "Centaur". Tällainen laskeutuminen lyhensi merkittävästi aikaa ajoneuvon saattamiseen taisteluvalmiuteen, - ilmavoimien museon edustaja Vladimir Nemirovsky kertoi Rossiyskaya Gazetalle.

Tällainen laskeutumismenetelmä lisäsi toisinaan armeijan taistelukykyä, mikä antoi sille mahdollisuuden salamannopeaseen laskeutumiseen tietylle alueelle ja nopeaan iskuun.

Harjoitusten aattona ilmavoimien komentaja kenraali Margelov oli niin varma koneen suunnittelun luotettavuudesta ja turvallisuudesta, että halusi osallistua itse ensimmäiseen laskeutumiseen. Puolustusministeri Grechko kieltäytyi kuitenkin kategorisesti riskeeraamasta kenraalia. Sitten auton sisällä olivat laskeutumiskoulun opettaja everstiluutnantti Leonid Zuev ja kenraali Vasily Margelovin poika, yliluutnantti Alexander Margelov. Laskeutuminen onnistui. Sen jälkeen kentaurin kuva ilmestyi Tula Airborne -divisioonan tunnukseen.

Monet maat haaveilivat ilmavoimien ennennäkemättömän taistelumenestyksen toistamisesta, mutta armeijassa ei ollut vapaaehtoisia missään. Ranska oli ainoa valtio, joka päätti ottaa samanlaisen askeleen. Opas Vladimir Nemirovskin mukaan sen jälkeen, kun armeija kieltäytyi osallistumasta kokeeseen, Ranskan hallitus jakoi kuolemaan tuomittujen vankien kesken ilmoituksen, jossa hän lupasi presidentin armahduksen uskaliaalle.

Yksi vanki suostui seikkailuun. Rikoksentekijä sijoitettiin taisteluajoneuvoon ja pudotettiin laskuvarjolla koneesta. Vapaaehtoinen kuoli laskeutumisen aikana. Sen jälkeen Ranskan presidentti täytti lupauksensa luovuttamalla sukulaisilleen postuumisti armahdusasetuksen. Mutta Ranska päätti olla suorittamatta uusia kokeita ihmisten laskemiseksi laitteisiin.

Nyt laskeutuminen suoritetaan käyttämällä ei ensimmäisen, vaan neljännen sukupolven ajoneuvoja, - sanoi Nemirovsky.

Joten tänä vuonna puolustusministeriön Ryazanin lähellä tekemät testit vahvistivat mahdollisuuden laskeutua BMD-4M IL-76-lentokoneista. Sotilasosaston mukaan harjoituksissa käytettiin junaksi kutsuttua laskeutumismenetelmää, jossa laskun pituus on puolitoista kertaa lyhyempi kuin muiden BMD:n laskeutumismenetelmien pituus.