Laiva drakkarista tuli eräänlainen viikinkiajan käyntikortti. Se oli pitkä, tilava, matalasyväinen, yleisluokan alus, jota liikuttivat purjeet ja airot. Sana "drakkar" on norjalaista alkuperää ja etymologisesti juontaa juurensa vanhannorjalaiseen kieleen, jossa "drage" tarkoitti kirjaimellisesti "lohikäärmettä" ja sana "kar" voidaan kääntää "laivaksi". Vanhassa norjassa ja useilla germaanisilla kielillä viikinkilaivaa kutsutaan myös nimellä "langskip", joka tarkoittaa "pitkää laivaa". Eurooppalaisilla kielillä tämän tyyppisille aluksille on laaja valikoima nimiä - "drekasta" "drakaan".

Rakenteellisesti Viking drakkar on kehitetty versio snekkarista (vanhanorjalaisesta "snekkarista", jossa "snekja" tarkoittaa "käärmettä" ja "kar", vastaavasti "laivaa"). Snekkar oli pienempi ja ohjattavampi kuin pitkälaiva, ja se puolestaan ​​polveutui knorrista (norjan sanan "knörr" etymologia on epäselvä), pienestä rahtilaivasta, joka oli tunnettu alhaisesta nopeudestaan ​​(jopa 10 solmua). . Eric Punainen ei kuitenkaan löytänyt Grönlantia pitkällä laivalla, vaan knorrilla.

Drakkarin mitat ovat vaihtelevia. Tällaisen laivan keskimääräinen pituus oli 10-19 metriä (35-60 jalkaa), vaikka pitkiäkin aluksia voisi oletettavasti olla olemassa. Nämä olivat yleisaluksia; niitä ei käytetty vain sotilasoperaatioissa. Niitä käytettiin usein kauppaan ja tavarankuljetukseen, ne kulkivat pitkiä matkoja (ei vain avomerellä, vaan myös jokia pitkin). Tämä on yksi pitkälaiva-alusten pääominaisuuksista - matala syväys mahdollisti helposti ohjaamisen matalassa vedessä.

Drakkarit antoivat pohjoismaisille mahdollisuuden löytää Brittisaaret (mukaan lukien Islanti) ja päästä Grönlannin ja Pohjois-Amerikan rannoille. Erityisesti Amerikan mantereen löysi viikingi Leif Eriksson, lempinimeltään "Onnellinen". Hänen Vinlandiin (kuten Leif kutsui luultavasti modernia Newfoundlandia) saapumispäivämäärää ei tiedetä, mutta se tapahtui varmasti ennen vuotta 1000. Tällainen eeppinen matka, jota kruunaa menestys kaikessa mielessä, puhuu paremmin kuin mikään ominaisuus, että drakkar-malli oli erittäin onnistunut suunnitteluratkaisu.

Drakkar-design, sen ominaisuudet ja symboliikka

Uskotaan, että drakkarilla (näet kuvat aluksen jälleenrakennuksesta), joka on "lohikäärmelaiva", kölillään oli aina halutun myyttisen olennon kaiverrettu pää. Mutta tämä on väärinkäsitys. Viking-pitkälaivan suunnittelu tarkoittaa itse asiassa korkeaa köliä ja yhtä korkeaa perää suhteellisen alhaisella sivukorkeudella. Aina ei kuitenkaan lohikäärme asetettu köliin, vaan tämä elementti oli liikkuva.

Laivan kölissä oleva myyttisen olennon puinen veistos osoitti ensinnäkin sen omistajan aseman. Mitä suurempi ja näyttävämpi rakenne on, sitä korkeampi on aluksen kapteenin sosiaalinen asema. Samaan aikaan, kun Viikinki-pitkälaiva purjehti alkuperäisille rannoilleen tai liittolaisten maille, "lohikäärmeen pää" poistettiin kölistä. Skandinaavit uskoivat voivansa tällä tavalla pelotella "hyviä henkiä" ja tuoda ongelmia mailleen. Jos kapteeni kaipasi rauhaa, pään paikan otti kilpi, joka käännettiin rantaa kohti ja jonka sisäpuolelle oli painettu valkoinen kangas (eräänlainen analogi myöhemmälle "valkoisen lipun" symbolille).

Viking drakkar (kuvat jälleenrakennuksista ja arkeologisista löydöistä on esitetty alla) oli varustettu kahdella rivillä airoja (yksi rivi kummallakin puolella) ja leveällä purjeella yhdellä mastolla, eli pääasia oli airoisku. Drakkaria ohjattiin perinteisellä ohjausaiolla, johon kiinnitettiin poikittainen ohjausaisa (erikoisvipu), joka sijaitsi korkean perän oikealla puolella. Alus saattoi kehittää jopa 12 solmun nopeuden, ja aikakaudella, jolloin riittävää purjelaivastoa ei vielä ollut olemassa, tämä luku herätti oikeutetusti kunnioitusta. Samaan aikaan drakkar oli melko ohjattava, mikä yhdistettynä matalaan syväyteen mahdollisti sen helposti liikkua vuonoilla, piiloutua rotkoihin ja päästä matalimpiinkin jokiin.

Toinen tällaisten mallien suunnitteluominaisuus on jo mainittu - matala puoli. Tällä insinööriliikkeellä oli ilmeisesti puhtaasti sotilaallinen sovellus, koska juuri drakkarin matalan puolen vuoksi sitä oli vaikea erottaa vedessä, varsinkin hämärässä ja vielä enemmän yöllä. Tämä antoi viikingeille mahdollisuuden päästä melkein lähelle rantaa ennen kuin laiva havaittiin. Kölin päällä olevalla lohikäärmeen päällä oli tässä suhteessa erityinen tehtävä. Tiedetään, että Northumbriassa (Lindisfarnen saari, 793) laskeutuessaan puiset lohikäärmeet viikinkilaivojen köleissä tekivät todella lähtemättömän vaikutuksen paikallisen luostarin munkkeihin. Munkit pitivät tätä "Jumalan rangaistusta" ja pakenivat peloissaan. Ei ole yksittäisiä tapauksia, joissa jopa linnoitusten sotilaat jättivät asemansa "merihirviöiden" nähdessään.

Tyypillisesti sellaisessa laivassa oli 15-30 airoparia. Kuitenkin Olaf Tryggvasonin (kuuluisa Norjan kuningas) laivalla, joka laskettiin vesille vuonna 1000 ja jota kutsuttiin "Suuriksi käärmeeksi", oletettiin, että siinä oli jopa kolme ja puoli tusinaa airoparia! Lisäksi jokaisen airon pituus oli jopa 6 metriä. Matkan aikana Viking-pitkälaivan miehistö koostui harvoin yli 100:sta, suurimmassa osassa tapauksista - paljon vähemmän. Lisäksi jokaisella joukkueen soturilla oli oma penkki, jossa hän lepäsi ja jonka alle hän säilytti henkilökohtaisia ​​tavaroita. Mutta sotilaallisten kampanjoiden aikana drakkarin koko salli sen majoittaa jopa 150 sotilasta ilman merkittävää liikkeen ja nopeuden menetystä.

Masto oli 10-12 metriä korkea ja irrotettava, eli se oli tarvittaessa nopeasti irrotettavissa ja asetettava sivulle. Tämä tehtiin yleensä raidin aikana aluksen liikkuvuuden lisäämiseksi. Ja tässä aluksen matalat kyljet ja matala syväys tulivat jälleen peliin. Drakkar saattoi tulla lähelle rantaa ja soturit lähtivät nopeasti maihin ja asettivat asemiaan. Siksi skandinaaviset hyökkäykset olivat aina salamannopeita. Tiedetään, että pitkiä laivoja oli monia alkuperäisillä lisävarusteilla varustettuja malleja. Erityisesti kuuluisa "Kuningatar Matilda-matto", jolle William I Valloittajan laivasto oli kirjailtu, sekä "Bayenne Linen" kuvaavat pitkiä laivoja upeilla kiiltävällä tinatuuliviirillä, kirkkailla raidoilla purjeilla ja koristelluilla mastoilla.

Skandinaavisessa perinteessä on tapana antaa nimiä monenlaisille esineille (miekoista ketjupostiin), eivätkä laivat olleet tässä suhteessa poikkeus. Saagoista tunnemme seuraavat laivojen nimet: "Sea Serpent", "Lion of the Waves", "Horse of the Wind". Nämä eeppiset "lempinimet" osoittavat perinteisen skandinaavisen runollisen laitteen - kenningin - vaikutuksen.

Drakkarien typologia ja piirustukset, arkeologiset löydöt

Viikinkilaivojen luokitus on varsin mielivaltainen, koska varsinaisia ​​piirroksia pitkälaivoista ei tietenkään ole säilynyt. Siellä on kuitenkin melko laaja arkeologia, esimerkiksi - Gokstad-laiva (tunnetaan myös nimellä Gokstad longship). Se löydettiin vuonna 1880 Vestfoldista, kukkulasta lähellä Sandefjordia. Alus on peräisin 800-luvulta ja oletettavasti tämän tyyppistä skandinaavista alusta käytettiin useimmiten hautajaisiin.

Gokstadin laiva on 23 metriä pitkä ja 5,1 metriä leveä, ja soutuairon pituus on 5,5 metriä. Eli objektiivisesti tarkasteltuna Gokstad-laiva on melko suuri, se kuului selvästi pääsiipille tai jarlille ja ehkä jopa kuninkaalle. Aluksessa on yksi masto ja iso purje, joka on tehty useista pystysuorista raidoista. Drakkar-mallissa on tyylikkäät ääriviivat, alus on kokonaan tammea ja siinä on runsaasti koristeita. Tänään alus on esillä Viking Ship Museumissa (Oslo).

On kummallista, että Gokstadista peräisin oleva pitkälaiva rekonstruoitiin vuonna 1893 (se oli nimeltään "Viking"). 12 norjalaista rakensi tarkan kopion Gokstad-aluksesta ja jopa purjehti sillä valtameren yli saavuttaen Yhdysvaltojen rantojen ja laskeutuen Chicagoon. Tämän seurauksena alus kykeni kiihtymään 10 solmuun, mikä on itse asiassa erinomainen indikaattori jopa "purjelaivaston aikakauden" perinteisille aluksille.

Jo mainitusta Vestfoldista Tønsbergin läheltä löydettiin vuonna 1904 toinen viikinkilaiva, joka nykyään tunnetaan Oseberg-laivana ja se on esillä myös Oslon museossa. Laajan tutkimuksen perusteella arkeologit ovat tulleet siihen johtopäätökseen, että Oseberg-laiva rakennettiin vuonna 820 ja osallistui lasti- ja sotilasoperaatioihin vuoteen 834 asti, jonka jälkeen alusta käytettiin hautajaisriiteissä. Drakkarin piirros voisi näyttää tältä: pituus 21,6 metriä, leveys 5,1 metriä, maston korkeutta ei tiedetä (oletettavasti 6-10 metriä). Oseberg-aluksen purjepinta-ala saattoi olla jopa 90 neliömetriä, todennäköinen nopeus oli vähintään 10 solmua. Keula- ja peräosissa on upeita eläinkaiverruksia. Drakkarin sisämittojen ja sen "koristeen" perusteella (viitaten ensisijaisesti 15 tynnyrin läsnäoloon, joita viikingit käyttivät usein vaatearkkuina) oletetaan, että laivalla oli vähintään 30 soutajaa (mutta suurempi määrä). ovat melko todennäköisiä).

Oseberg-alus kuuluu kairaluokkaan. Kaira tai yksinkertaisesti kaira (sanan etymologiaa ei tunneta) on eräänlainen viikinkidrakkarin tyyppi, joka valmistettiin vain tammilaudoista ja joka oli laajalti edustettuna Pohjois-Euroopan kansojen keskuudessa paljon myöhemmin - 1100-1300-luvuilla. Huolimatta siitä, että alus kärsi kriittisiä vaurioita hautajaisriitin aikana ja itse hautausmaa ryöstettiin keskiajalla, arkeologit löysivät palaneesta drakkarista kalliiden (jopa nyt!) silkkikankaiden jäänteitä sekä kaksi luurankoa ( nuoresta ja iäkkäästä naisesta) koristeilla, jotka kertovat heidän poikkeuksellisesta asemastaan ​​yhteiskunnassa. Aluksesta löytyi myös perinteisesti muotoiltu puinen kärry ja mikä yllättävintä riikinkukon luita. Toinen tämän arkeologisen esineen "ainutlaatuisuus" on, että Oseberg-aluksella olevien ihmisten jäännökset yhdistettiin alun perin Ynglingeihin (Skandinavian johtajien dynastia), mutta myöhemmin DNA-analyysi paljasti, että luurangot kuuluivat haploryhmään U7, joka vastaa ihmisiä Lähi-idässä, erityisesti iranilaiset.

Toinen kuuluisa viikinkilaiva löydettiin Østfoldista (Norja), Rolvseyn kylästä lähellä Tyniä. Tämän löydön teki kuuluisa 1800-luvun arkeologi Olaf Ryugev. Vuonna 1867 löydettyä "merilohikäärmettä" kutsuttiin Thun-laivaksi. Thun-laiva on peräisin 1000-luvun vaihteesta, noin 900-luvulta. Sen verhous on tehty päällekkäin asetetuista tammilaudoista. Tyun-alus oli säilynyt huonosti, mutta kattava analyysi paljasti drakkarin mitat: 22 metriä pitkä, 4,25 metriä leveä, kölin pituus 14 metriä ja airojen lukumäärä saattoi vaihdella 12:sta 19:ään. Tyun-aluksen suunnittelu perustui tammikunkoihin (rivat), jotka oli tehty suorista eikä taivutetuista laudoista.

Drakkar-rakennustekniikka, purjeiden asettaminen, miehistön valinta

Viking drakkarit rakennettiin vahvoista ja luotettavista puulajeista - tammesta, saarnesta ja männystä. Joskus drakkar-malli sisälsi vain yhden rodun käytön, useammin ne yhdistettiin. On outoa, että vanhat skandinaaviset insinöörit pyrkivät valitsemaan laivoilleen puunrunkoja, joissa oli jo luonnollisia mutkia, joista ei tehty vain runkoja, vaan myös köliä. Laivan puun katkaisua seurasi rungon halkaisu puoliksi, toimenpide toistettiin useita kertoja siten, että rungon elementit halkesivat aina jyviä pitkin. Kaikki tämä tehtiin ennen puun kuivumista, joten laudat olivat erittäin joustavia, ne kostutettiin lisäksi vedellä ja taivutettiin avotulella.

Päätyökalu viikinkidrakkarin rakentamisessa oli kirves, jossa käytettiin myös poraa ja talttaa. Mielenkiintoista on, että skandinaavit tunsivat sahat vuodestaVIIIvuosisatoja, mutta niitä ei koskaan käytetty laivojen rakentamiseen. Lisäksi on olemassa legendoja, joiden mukaan kuuluisat laivanrakentajat loivat pitkälaivoja käyttämällä vain kirvettä.

Drakkarien laivojen päällystämiseen (piirustusten kuvat on esitetty alla) käytettiin ns. klinkkerilaudoitusta, eli limityslaskua (päällekkäisyyttä). Lautojen kiinnitys laivan runkoon ja toisiinsa riippui vahvasti laivan valmistusalueesta ja ilmeisesti paikallisilla uskomuksilla oli suuri vaikutus tähän prosessiin. Useimmiten viikinkidrakkarin ihossa olevat lankut kiinnitettiin puunauloilla, harvemmin rautanauloilla ja joskus ne sidottiin erityisellä tavalla. Sitten valmis rakenne tervattiin ja tiivistettiin; tämä tekniikka ei ole muuttunut vuosisatojen ajan. Tämä menetelmä loi "ilmatyynyn", joka lisäsi alukseen vakautta, kun taas liikenopeuden lisääminen johti rakenteen parantumiseen.

"Merilohikäärmeiden" purjeet valmistettiin yksinomaan lampaanvillasta. On syytä huomata, että lampaanvillan luonnollinen rasvapinnoite ("tieteellisesti" sitä kutsutaan lanoliiniksi) antoi purjekankaalle erinomaisen suojan kosteudelta, ja jopa rankkasateessa tällainen kangas kastui hyvin hitaasti. On mielenkiintoista huomata, että tämä pitkälaivojen purjeiden valmistustekniikka muistuttaa selvästi nykyaikaisia ​​linoleumin valmistustekniikoita. Purjeiden muodot olivat universaaleja - joko suorakaiteen tai neliön muotoisia, mikä varmisti hallittavuuden ja laadukkaan kiihtyvyyden myötätuulessa.

Islantilaiset skandinaaviset asiantuntijat laskivat, että drakkar-aluksen keskimääräinen purje (kuvat jälleenrakennuksista näkyvät alla) vaati noin 2 tonnia villaa (tuloksena olevan kankaan pinta-ala oli jopa 90 neliömetriä). Keskiaikaiset tekniikat huomioon ottaen tämä on noin 144 henkilötyökuukautta, eli sellaisen purjeen luomiseksi 4 ihmisen piti työskennellä joka päivä 3 vuoden ajan. Ei ole yllättävää, että suuret ja laadukkaat purjeet olivat kirjaimellisesti kullan arvoisia.

Mitä tulee Viking Drakkarin miehistön valintaan, kapteeni (useimmiten se oli hersir, päällikkö tai jarli, harvemmin kuningas) otti aina mukaansa vain luotettavimmat ja luotettavimmat ihmiset, koska meri, kuten me tiedä, ei anna virheitä anteeksi. Jokainen soturi oli "kiinnitetty" aironsa, jonka vieressä oleva penkki kirjaimellisesti tuli viikinkien kodiksi kampanjan aikana. Hän piti omaisuuttaan penkin alla tai erityisessä tynnyrissä, nukkui penkillä, peitettynä villatakilla. Pitkillä kampanjoilla viikinkilaivat pysähtyivät aina kun se oli mahdollista lähellä rantaa, jotta soturit voisivat viettää yön kiinteällä alustalla.

Rantaleiri oli tarpeen myös suurten sotaoperaatioiden aikana, kun laivaan vei kaksi-kolme kertaa enemmän sotilaita kuin tavallisesti, eikä kaikille riittänyt tilaa. Samaan aikaan aluksen kapteeni ja useat hänen työtoverinsa eivät normaalisti osallistuneet soutumiseen, eikä ruorimies (ruorimies) koskenut airoon. Ja tässä on syytä muistaa yksi "merilohikäärmeiden" tärkeimmistä ominaisuuksista, jota voidaan pitää oppikirjana. Soturit asettivat aseensa kannelle, kun taas heidän kilpensä ripustettiin laidan yli erityisiin kiinnikkeisiin. Drakkar, jonka molemmilla puolilla oli kilpiä, näytti erittäin vaikuttavalta ja iski todella pelkoa vihollisten sydämiin jo ulkonäöllään. Toisaalta yli laidan olevien kilpien lukumäärän perusteella oli mahdollista määrittää etukäteen aluksen miehistön likimääräinen koko.

Nykyaikaiset pitkälaivojen rekonstruktiot - vuosisatojen kokemus

Keskiaikaisia ​​skandinaavisia aluksia luotiin toistuvasti 1900-luvulla eri maiden jälleenrakentajien toimesta, ja monissa tapauksissa otettiin perustana jokin tietty historiallinen analogi. Esimerkiksi kuuluisa pitkälaiva "Seahorse of Glendalough" on itse asiassa selkeä kopio irlantilaisaluksesta "Skuldelev II", joka julkaistiin vuonna 1042. Tämä alus haaksirikkoutui Tanskassa lähellä Rosklilden vuonoa. Aluksen nimi ei ole alkuperäinen, arkeologit nimesivät sen sillä tavalla Skuldelevin kaupungin kunniaksi, jonka läheltä löydettiin 5 laivan jäänteet vuonna 1962.

Drakkar "Seahorse from Glendalough" mitat ovat hämmästyttäviä: se on 30 pitkä, tämän mestariteoksen rakentamiseen käytettiin 300 runkoa ensiluokkaista tammea, prosessissa käytettiin seitsemän tuhatta naulaa ja kuusisataa litraa korkealaatuista hartsia. Drakkar-mallin kokoamisesta sekä 2 kilometriä hamppuköyttä.

Toinen kuuluisa jälleenrakennus on nimeltään "Harald Fairhair" Norjan ensimmäisen kuninkaan Harald Fairhairin kunniaksi. Tämä alus on rakennettu vuosina 2010-2015, se on 35 metriä pitkä ja 8 metriä leveä, siinä on 25 paria airoja ja purjeen pinta-ala on 300 neliömetriä. Uudelleen luotuun viikinkilaivaan mahtuu helposti jopa 130 henkilöä, ja sillä reenactorit matkustivat valtameren yli Pohjois-Amerikan rannoille. Ainutlaatuinen pitkälaiva (kuva yllä) kulkee säännöllisesti Ison-Britannian rannikkoa pitkin, 32 hengen tiimiin voi liittyä kuka tahansa, mutta vasta huolellisen valinnan ja pitkän valmistelun jälkeen.

Vuonna 1984 pieni pitkälaiva rekonstruoitiin Gokstad-laivan pohjalta. Sen loivat Petroskoin telakan ammattilaivanrakentajat osallistuakseen upean elokuvan "Ja puut kasvavat kivillä" kuvaamiseen. Vuonna 2009 Viipurin telakalla luotiin useita skandinaavisia aluksia, joissa ne ovat kiinnitettyinä tähän päivään asti, ja niitä käytetään ajoittain alkuperäisenä rekvisiittana historiallisiin elokuviin.

Näin muinaisten skandinaavien legendaariset alukset kiihottavat edelleen historioitsijoiden, matkailijoiden ja seikkailijoiden mielikuvitusta. Drakkar ilmensi viikinkiajan henkeä. Nämä kyykkyiset, ketterät alukset lähestyivät vihollista nopeasti ja hiljaa ja mahdollistivat nopean hämmästyttävän hyökkäyksen (pahamaineisen blitzkrieg) taktiikan. Viikingit kulkivat Atlantilla pitkä-aluksilla, joilla legendaariset pohjoissoturit purjehtivat pitkin Euroopan jokia ja ulottuivat aina Sisiliaan asti! Legendaarinen viikinkilaiva on kaukaisen aikakauden insinöörineron todellinen voitto.

P.S. Nykyään drakkar-tatuointi on melko suosittu vaihtoehto "taiteelliseen kehonveistämiseen". Joissakin tapauksissa se näyttää melko vaikuttavalta, mutta sinun on ymmärrettävä, että meillä ei ole yhtä historiallista näyttöä siitä, että Drakkar-tatuointi voisi olla olemassa. Huolimatta siitä, että tiedämme skandinaavisen kulttuurin tatuoinneista melko paljon. Tällainen merkittävä hetki viittaa siihen, että Drakkar-tatuointi ei ole ollenkaan tapa kunnioittaa esi-isiensä muistoa, vaan pikemminkin typerä mielijohte.

"Viikinkiajan" tai, kuten heitä tuohon aikaan kutsuttiin, normannit, alku pitäisi todennäköisesti ajoittaa 800-luvun loppuun. n. e. Juuri tähän aikaan nämä epätoivoiset merimiehet lähtivät ensimmäisille saalistusretkilleen Norjan vuonoilta ja Tanskan lahdilta. Viikingit ylittivät ensimmäisenä Atlantin ja perustivat siirtokuntia Islantiin ja Grönlantiin.

900-luvulla. he pääsivät Ranskan eteläisiin kaupunkeihin ja aurinkoisen Italian rannoille. Erään näistä tutkimusmatkoista 62 legendaarisen Haasteinin johtamaa alusta vieraili jopa Bysantissa. Vain 20 vuotta ensimmäisten kampanjoiden jälkeen normanneilla oli jo valtava armeija ja voimakas laivasto, ja he ajattelivat hyökkäyksiä Englantiin ja Ranskaan.

Vuonna 836 viikingit potkuttivat Lontoon ensimmäisen kerran, ja yhdeksän vuotta myöhemmin heidän 600 pitkälaivasta koostuva laivasto hyökkäsi Hampuriin jättämättä kiveä kääntämättä. Syksyllä 866 voimakas myrsky ajoi viikinkilaivoja 20 000 hengen armeijalla Skotlannin rannoille. Normanit päättivät jäädä tänne talveksi. "Vieraat" asettuivat niin perusteellisesti, että anglosaksit pääsivät eroon heistä vasta 12 vuoden kuluttua. Tänä aikana suuri viikinkilaivasto saavutti Ranskan rannikon.

Vuonna 885 Normanin armeija valloitti Rouenin Pariisin. Tämä ei ollut tämän kaupungin ensimmäinen piiritys, joten pariisilaiset, muistaen menneisyyden katkeran kokemuksen, päättivät maksaa valloittajille. Viikingit, joutuivat "työttömäksi", muuttivat Luoteis-Ranskaan, missä monet heistä päättivät jäädä ikuisesti. Ranskan kuningas Kaarle III joutui jättämään viikinkien valloittamat alueet heidän armoilleen.

Vuonna 911 hän myönsi norjalaiselle Rollonille kokonaisen provinssin, jolla on edelleen nimi Normandia.

VIII-XI vuosisadalla. Normanit olivat ylivoimaisesti parhaita laivanrakentajia Pohjois-Euroopassa. Kiitos viikinkien tavan haudata kuolleensa laivoille, tiedämme suhteellisen paljon heidän ensimmäisistä veneistään - pitkälaivoista. Näissä laivoissa oli köli, tammirungot ja laivan pinnoitusosat ommeltu yhteen, asetettu päällekkäin.
Kehykset sidottiin vaippaan erityisillä nahka- tai kuusenjuurista tehdyillä köysillä. Konservatiiviset normannit olivat epäluuloisia metallikiinnikkeisiin, joten jopa 800-luvun puolivälin pitkät veneet. He silti sidoivat alemmat pinnoituspainteet ja asensivat vain ylempiä teräskiinnikkeisiin. Mutta loppujen lopuksi etusija annettiin rautakiinnikkeille, mutta niitä käytettiin viikinkilaivoissa vasta "aikakautensa" lopussa.

Norman vene. Noin 700-luvulla jKr

Normanit asettivat soutuairot airolukkoihin laivan laitureihin. Jotta airot eivät nousisi liian korkealle veden yläpuolelle soudessa, ne asetettiin avautuvissa satamissa pitkien laivojen johonkin vyöstä.
Sen estämiseksi, että airo hyppää ulos rivilukosta, kun airoterä osuu aaltoon tai voimakkaaseen nousuun, se pujotetaan erityisen silmukan läpi. Ohjauspyörä, joka oli alun perin vapaa ja samanlainen kuin tavallinen isku, suureni ja painaa ajan myötä. Se kiinnitettiin perätolpan sivuun ja tuettiin erityisellä kaapelilla. Norman-veneet olivat 30-40 metriä pitkiä ja kantoivat jopa 60 airoa kummallakin puolella. Myös näiden alusten väritys oli mielenkiintoinen. Se oli mahdollista luoda uudelleen 1800-luvun lopulla löydetyn laivan jäänteistä. lähellä Gokstadia Norjassa. Kirkas purje vaihteli valkoisia ja punaisia ​​raitoja, ja rungon ruskea tausta erotti tehokkaasti sivusuojat vuorotellen keltaiseksi ja mustaksi maalattuina.

Lähes kuusi vuosisataa ennen Kolumbusta viikingit laskeutuivat Pohjois-Amerikan rannikolle. Islannin saagat vahvistavat tämän vakuuttavasti. Norjalainen Leif Eirikson, joka syttyi ajatuksesta purjehtia uusiin maihin, alkoi valmistella tutkimusmatkaa Labradorin niemimaalle. Saavuttuaan Labradorin Ericson käänsi aluksensa etelään. Hän liikkui itsepäisesti pitkin rannikkoa ja saavutti lopulta salaperäisen maan.
Villirypäleet ja maissi kasvoivat maalauksellisissa laaksoissa ja lohi välähti nopeissa joissa. Vihreyden runsaudesta hämmästyneenä viikingit kutsuivat vierasta maata Vinlandiksi - viinirypäleiden maaksi. Siis jopa 1000-luvun kynnyksellä. Eurooppalaiset onnistuivat näkemään maat, joissa amerikkalainen Bostonin kaupunki nykyään seisoo.

Myöhemmät viikinkipurjealukset todistavat laivanrakentajiensa korkeasta taidosta. Monille normanneille laiva oli tärkein koti: lyhyen oleskelun aikana se vedettiin maihin ja käytettiin kodina. Laivat koristeltiin monivärisillä kilpeillä, ja keulaan asennettiin lohikäärmeen, biisonin tai muun eläimen pää, joka oli veistetty puusta ja peitetty kullalla. Nopeita viikinkilaivoja, jotka muistuttivat kaukaa lohikäärmettä, kutsuttiin drakareiksi. Niiden koko oli varsin vaikuttava - noin 50 metriä pitkä, ja he kykenivät ottamaan kyytiin jopa 200 soturia.
Voimakkaan kölin ansiosta alus kesti helposti myrskyaaltojen vaikutukset. Lisäksi köli suojasi rungon lautoja vaurioilta, mikä mahdollisti laivan vetämisen. Suuren koonsa vuoksi drakar oli varustettu kahdella leveällä ohjausaiolla, ankkurointia varten toimitettiin nostureihin ripustetut ankkurit. Pitkissä laivoissa oli yksi, usein nostava masto, mikä ei estänyt alusta soutamasta valtavan surffauksen läpi.

Drakar

Myöhemmin viikingit paransivat takilaa, ja he alkoivat tukea mastoa suojuksilla ja takaa ja edestä metsätakeilla - erikoiskaapeleilla. Suora nelikulmainen purje nostettiin yhdelle pihalle.
Pääsääntöisesti se oli brodeerattu kullalla ja koristeltu monivärisillä kuvioilla ja kirkkailla kuvioilla, jotka kuvaavat Normanin johtajien vaakunoita ja symboleja. Viikingit ymmärsivät nopeasti purjeen edun, mikä teki heidän aluksistaan ​​nopeampia ja ohjattavampia. Nopeus, jolla viikingit liikkuivat meren yli, pelotti eurooppalaisia, joita he hyökkäsivät. Purje ei kuitenkaan sulkenut pois airojen käyttöä eikä häirinnyt soutamista. Vasta valloituskauden lopussa viikingit rakensivat laivoja, joissa ei ollut airoja ja jotka oli tarkoitettu vain purjehdukseen.

1100-luvun puolivälissä. Normandian viikinkien jälkeläiset valloittivat lopulta Englannin kuningaskunnan. Elokuun 27. ja 28. päivän yönä 1066 William Valloittajan laivue, joka koostui 3 tuhannesta laivasta, joissa oli 30 tuhatta sotilasta ja 2 tuhatta hevosta, ylitti Euroopan ja Englannin erottaneen lahden. Voitto ratkaisevassa Hastingsin taistelussa vahvisti vihdoin viikinkivallan Britanniassa.

Viikinkilaivoja

Koska kaikilla pohjoisilla mailla on pääsy merelle ja jopa valtamerille, ei ole yllättävää, että ne olivat erinomaisia ​​merimiehiä.

Tacitus mainitsee viikinkien esi-isät ensimmäisenä Germaniassa, jossa havaitaan heidän pitkälaivojensa omituinen muoto, jonka pääpiirteet ovat pysyneet muuttumattomina vuosisatojen ajan. Mutta vuoteen 1862 asti viikinkilaivat tunnettiin vain Tacituksen, arabien Ibn Fadlanin kuvauksista ja kuvista Bayeux'n kuvakudoksessa kuningatar Matildasta, William Valloittajan vaimosta.

Tuon aikakauden laivat hämmästyttivät sekä nykyaikaisia ​​että Oslon Viikinkilaivamuseon vieraita kauneudellaan ja eleganssillaan.

Yleensä he rakensivat molemmista päistään teräviä laivoja, joille annettiin lohikäärmeiden, käärmeiden tai muiden eläinten ulkonäkö: aluksen etuosa muistutti eläimen päätä ja takaosa sen häntää.

Alus, jonka Olav Tryggvason otti Raud the Mightylta, pakananorjalaiselta, joka ei halunnut hyväksyä kristinuskoa, näytti lohikäärmeeltä. Näin sitä kuvataan "Maan ympyrässä": "Hänen edessä oli lohikäärmeen pää ja sen takana hännän tapaan päättyvä mutka ja lohikäärmeen kaulan molemmat puolet ja koko varsi oli kullattu. Kuningas antoi tälle alukselle nimen Käärme, koska kun purjeet nostettiin, se näytti siivekkäältä lohikäärmeeltä. Se oli kaunein laiva koko Norjassa."

Kuningas Olav Tolstoin sotalaiva kutsuttiin Bisoniksi. "Se oli valtava laiva. Hänen nenänsä päällä oli kullattu biisonin pää. Sigvat skald sanoo:

Asp kentältä, lämpöä

Kidukset hehkuvat,

kantoi Tryggvin jälkeläisiä

Nuhtele barmeja, kiihkeä.

Toinen - piisonin vieressä

Aalto jylisesi -

Aura, sarvi, vesiarmeija

Toista laivaa, jolla sama kuningas taisteli Nesjarin taistelussa, kutsuttiin miehen pääksi, koska sen keulaan oli kaiverrettu kuninkaan pää. Olav veisti sen itse. "Sellaisia ​​päitä sijoitettiin Norjan kuninkaiden laivoille", saaga lisää. Ne voitiin poistaa ja asentaa uudelleen mielensä mukaan: muinaisten Islannin lakien ohjeiden mukaan kukaan ei voinut uida niin lähelle rantaa, että varressa oleva avoin suu olisi voinut nähdä maasta käsin. Tämä voi pelotella maan suojelijahenkiä.

Kaikilla suurilla laivoilla oli nimet. Skandinaavit pitivät laivojaan elossa, he olivat todellisia auttajia taisteluissa.

Vuonna 1862 kaivauksissa Schleswigin lähellä olevista suoista löydettiin ensimmäisen kerran viikinkivene. Keula ja perä olivat samat, mikä mahdollisti soutamisen mihin tahansa suuntaan kääntymättä. Päällystys tehtiin päällekkäin.

Myöhemmin löydettiin useita muita aluksia, joista merkittävimmät löydöt ovat norjalaiset pitkälaivat Tunesta (1867), Gokstadista (1880) ja Osebergistä (1904).

Vasta näiden löytöjen jälkeen voitiin todeta, että viikingit Euroopan, Pohjois-Amerikan ja Afrikan rannoille kuljettaneet alukset olivat todellisia taideteoksia ja edustivat upeaa harmonian ja teknologian yhdistelmää.

Löydetyt veneet rekonstruoitiin ja kaikki yksityiskohdat toistettiin tarkasti. Tämä tutkijoiden huolellinen työ kesti useita vuosia, mutta sen ansiosta nykyaikaiset viikinki-alukset ovat olemassa.

Ensimmäinen aikamme tällainen viikinkilaiva ilmestyi vuonna 1893, kun norjalainen Magnus Andersen rakensi tarkan kopion Gokstadin pitkälaivasta ja purjehti Bergenin kaupungista Norjasta ja saavutti 27 päivää myöhemmin Newfunlandin rannoille Amerikassa.

98 vuotta myöhemmin, 17. toukokuuta 1991, muut normannien jälkeläiset lähtivät uuteen Gokstad-laivan kopioon, vaikkakin moderneilla laitteilla, kuten dieselmoottorilla ja viihtyisällä hytillä - he päättivät ylittää Atlantin valtameren. Ja he itse asiassa ylittivät - saman vuoden elokuun 2. päivänä rohkeat norjalaiset laskeutuivat rantaan paikkaan, jossa uskotaan, että Leif the Happy kerran laskeutui Pohjois-Amerikassa. Jonkin ajan kuluttua ensimmäiseen Kanadan rannikon edustalla olevaan pitkälaivaan liittyi kaksi muuta, ja kaikki kolme alusta suorittivat voittoisan hyökkäyksen Pohjois-Amerikan itärannikolla. Seuraavana vuonna kaksi kolmesta aluksesta oli erittäin epäonninen - ne joutuivat voimakkaaseen myrskyyn ja upposivat, mutta heidän miehistönsä pelastettiin.

Meri on ankara hallitsija, ja sen kanssa kilpaileminen on vaarallista bisnestä. Normanit tiesivät tämän hyvin, ja siksi he rakensivat aluksensa erityistä huomiota.

Laivojen puu oli erittäin huolella valittu - loppujen lopuksi oli tärkeää valita se, jonka jyväsuunta vastaisi valmiin veneen kokoonpanoa. Siksi kehykset leikattiin kierretystä puusta ja sivulaudat leikattiin puunrungosta sen pituuden suuntaisesti.

Laivojen kylkiä ympäröivät korkeat puiset kaiteet, ikään kuin estämään vihollista osallistumasta käsien taisteluun. , ja aaltojen paineesta voimakkaan myrskyn aikana, minkä vuoksi merikauppa-alusten sivureunat olivat yleensä korkeammat kuin sota-alusten. Puiset kaiteet tai leveät hapsut kulkivat koko laivan ympäri. Itse kaiteen molemmilla puolilla oli portti, jonka kautta pääsi ulos laivan reunoihin.

Keskellä laivaa seisoi yksittäinen masto, joka oli järjestetty siten, että se oli irrotettavissa ja nostettavissa takaisin. Masto pidettiin pystyasennossa erityisen raskaan levyn avulla, jonka reikään masto työnnettiin ja sitä voitiin kallistaa taaksepäin, perää kohti tuen avulla. Lisäksi monilla laivoilla oli keulapuikko, joka voitiin vetää sisään ja paljastaa haluttaessa.

On todettu, että viikinkilaivoissa oli köli, johon kiinnitettiin yhdestä puusta tehdyt kehykset. Vaippa kiinnitettiin kehyksiin tapeilla ja laudat yhdistettiin toisiinsa rautanauloilla. Saumojen tiivistämiseksi lautojen väliin laitettiin naru, joka oli kierretty kolmeen hartsilla kyllästetyn sianharjaksen tai lehmänkarvan lankaan. Oarlukot tehtiin kotelon yläosaan.

Viikinkilaivoissa oli vain yksi purje, yleensä villasta, punavalkoinen, raidallinen tai vinoruudukkokuvioinen, ehkä ommeltu yhteen kahdesta kankaanpalasta. Se oli neliö. Purje kiristettiin suurella vaakasuoralla pihalla ja timantinmuotoisella kaapeliverkostolla. Purjeen alaosaan ommeltiin köydet, joista miehistön jäsenet pitivät kiinni, mikä ohjasi purjeen seisomista tuulessa.

Ratti oli iso airo. Viikinkiveneet olivat 30-40 metriä pitkiä ja niissä oli 30-60 airoparia.

Saagat mittaavat harvoin muinaisten alusten kokoa metreinä. Yleensä hänet mitataan huoneilla - tilat - ja penkit soutajille. Norjan "Gulathingin laki" edellytti pitkien alusten olevan 20–20 25 kauppaa. Mutta jos laivan mukaan laivaan valmistautuessaan ei voida varustaa riittävällä määrällä ihmisiä, laivan peräsin oli leikattava irti ja aluksen pituutta vähennettävä miehistön määrän mukaan. se. Yhdessäkään laivassa ei kuitenkaan voinut olla alle 13 kauppaa. Saagoissa mainitaan 30 ja jopa 60 huoneen laivat. Pitkällä käärmeellä , Pohjoisen suurimmassa laivassa oli 34 huonetta.

Tiedemiehet uskovat senrommi tarkoitti soutajien penkkien välistä tilaa, minkä vuoksi he luulevat, että Knut Suuren, Lohikäärmeen, laivalla oli kuusikymmentä tällaista penkkiä.

Aluksissa oli koosta riippuen 20-200 miehistön jäsentä.

Aluksen etu- ja takaosat peitettiin. Ensimmäisessä oli sanansaattaja , jälkimmäisessä - ruorimies; soutupaikaksi kutsuttiin soutupaikka. Laivan keskiosa oli tarkoitettu joukkueelle ja sen päälle asennettiin paksusta kankaasta tai kankaasta tehty teltta yöllä ja huonolla säällä. Yleensä suositeltiin raidallisia tai mustia telttoja: ennen taistelua ne poistettiin, koska pelättiin, etteivät ne putoaisi. Edessä ja takana laivat olivat kauhoja: pumppuja ei tuolloin tunnettu, ja useat miehistön jäsenet olivat aina kiireisiä kaatamaan vettä ämpärillä, jos oli myrskyä.

Viikinkilaivojen tärkeimmät edut olivat se, että kevyet ja tottelevaiset alukset, joilla oli matala syväys, pystyivät lähtemään avomerelle ja kattamaan valtavia matkoja sekä kiivetä jokia ylös. Ne voitiin vetää maihin ja siirtää koskien, esimerkiksi Dneprin, läpi rulloilla.

Pohjoisten alukset voidaan jakaa kahteen ryhmään: jotkut oli tarkoitettu ratsioita ja kampanjoita varten, toiset - tavaroiden kuljettamiseen.

Sanotaanpa heti, että kauppalaivoja suojelivat lait, jotka eivät kuitenkaan aina pelastaneet niitä viikinkien hyökkäyksiltä. Muinaiset Skandinavian lait sanoivat kuitenkin, että miehellä on kauppalaivallaan ”sama rauha, olipa laiva suuri tai pieni, kuin omassa kodissaan. Alukseen nouseminen ilman omistajan kutsua oli ehdottomasti kielletty. Jos laivalla oli tappelu tai joku sinkoutui sillalta, tekijöille määrättiin ankarat sakot.

Sota-alukset nimettiin drakkars tai lohikäärmeitä, jotka perustuvat veistettyihin hahmoihin. Näiden lohikäärmeiden piti pelotella vastustajia taistelussa. Jotkut tutkijat uskovat, että sana "drakkar" ei ole laivan todellinen nimi, jota pitäisi oikein kutsua snecchia, tai kairat.

Oli sotalaiva langskip- kirjaimellisesti "pitkä laiva".

Pitkillä merimatkoilla he käyttivät ns karfi.

Askey poikkesivat muista kooltaan: kuhunkin mahtui jopa sata henkilöä. Tällaisista pyynnöistä normannit hyökkäsivät Saksiin ja Frieslandiin, ja siksi heidät kutsuttiin askemanit.

Rakennusmateriaalin perusteella kutsuttiin koverretusta männystä tai kuusesta tehtyjä kapeita laivoja Hei. Ne olivat yhtä kevyitä ja lisäksi nopeita liikkeessä. kourut, lähetettiin tiedusteluun suurten alusten edellä. Näihin, vaikkakin pieniin, aluksiin mahtui jopa 30 henkilöä.

Ne olivat vahvoja ja käteviä viikingeille ellidy erikokoisia ja yleensä raudalla verhoiltuja.

Oli myös pyöreärunkoisia kauppalaivoja - konginen. Tämäntyyppinen laiva ilmestyi friisiläisten keskuuteen. Laskuveden aikaan vene upposi ja istui tiukasti pohjassa, mikä helpotti sen purkamista, kun taas vuorovesi nosti sen ja antoi sen jatkaa matkaa.

Viikinkikaudella rakennettiin myös suuria merialuksia, leveitä ja "syviä" - knarrs tai knorrs. Niitä käyttivät sekä kauppiaat että viikingit.

Ragnar Lothbrok määräsi Englannin-matkalleen rakentamaan kaksi ennenkuulumattoman kokoista noria, mutta hänen vaimonsa Aslaug neuvoi häntä olemaan purjehtimatta niillä, koska pitkillä laivoilla oli parempi mennä merelle. Keskikokoiset knorrit ovat kevyitä ja nopeita liikkeessä. Tällaisia ​​naarmuja ei käytetty sotilasyrityksissä.

Taistelualustoina käytettiin kuitenkin jopa kauppalaivojen keulaa ja kortsakannetta, joissa soturit asettuivat kilpien taakse meriryöstöjen hyökkäysten aikana. Tämän seurauksena erot kauppa- ja sotalaivojen välillä olivat hyvin vähäisiä.

Viikinkilaiva ei ollut kovin mukava; siellä ei ollut hyttejä, joihin olisi voinut piiloutua myrskyltä tai yksinkertaisesti mereltä.

Alla esittelemme joidenkin löydettyjen alusten parametrit:

Paikka löytöjä	Pituus, metriä	Leveys, metriä	Korkeus sivut, metriä	Luonnos, metriä	Päivämäärä (vuosisata)	Tapa liikkua avioliitto
Useberg	21,4			0,75		30 paria soutajat
Gokstad	23,4					purjehtia
Skuld- korkeus				2,25		12 paria soutajat, purjehtia
Hedeby				2,25		10 paria soutajat, purjehtia

Viikinkien kohtalo ja elämä riippui aluksista. Laivat pystyivät turvallisesti kuljettamaan rohkeita sotureita ja yhtä rohkeita kauppiaita kaukaisille rannoille. Siksi ei ole yllättävää, että laiva on kaikkialla maailmassa viikinkiajan symboli.

Tiedetään hyvin, että normannit olivat keskiajan taitavimpia merimiehiä ja heidän aluksensa soveltuivat hyvin sekä purjehdukseen että airotukseen. Saapuessaan jokiin he käyttivät taitavasti vuoroveden lasku- ja virtausta.

Tutkijat huomauttavat, että viikingit pystyivät kattamaan pitkiä laivoillaan matkoja hyvin nopeasti. Esimerkiksi Englannista Islantiin (1200 km) kulki 9 päivässä ja Kaupangista Hedebyyn (685 km) 10 päivässä yöpymisillä.

Skandinaavia ohjasivat matkoillaan rantaviiva, kuun, auringon ja tähtien näkyvyys, pilvien luonne, lintujen lentosuunta ja aaltojen muoto. Rannikolla oli usein merkkejä, joita merimiehet muistivat, ja jos he eivät olleet siellä, niin usein rakennettiin majakoita, joita Bremenilainen Adam kutsui "tulivuoren vuoreksi".

Kuten Wolinin "tulivuoren takomossa", Rooman tornissa Boulognessa sytytettiin tuli nyky-Ranskassa, jopa Kaarle Suuren aikana 800-luvun alussa, jotta alusten olisi helpompi ylittää Englannin kanaali Lontoosta Quentowiciin.

Viime aikoihin asti uskottiin, että viikingeillä ei ollut navigointilaitteita, mutta Henlandissa vuonna 1948 tehdyissä kaivauksissa löydettiin instrumentin fragmentti, jota pidetään primitiivisenä suunnanhakijana. Se oli mahdollista rekonstruoida. Suuntamittari oli puinen kiekko, jossa oli 32 jakoa, jotka sijaitsevat reunaa pitkin yhtä etäisyydellä toisistaan ​​ja jota pyöritettiin kahvassa, joka oli pujotettu levyn keskellä olevan reiän läpi. Levyä pitkin käveli neula, joka osoitti suunnan.

Saagoissa on myös viittauksia tiettyihin "aurinkokiviin", jotka saattoivat olla primitiivinen kompassi.

Talvella laivoja säilytettiin erikoisvajoissa, joita kutsumme nyt venevajoiksi. Siellä oli myös laivankorjauspaikkoja - eräänlaisia ​​telakoita. Jälkiä vastaavista työpajoista löydettiin Hedebystä ja Gotlannista.

Laivoille viikingit eivät vain rakentaneet telakoita ja venevajaa, vaan myös kaivoivat erityisiä kanavia. Niin. ja Kanhaven kanava on edelleen olemassa Samsøn saarella. Sen pituus on 500 metriä ja leveys 11. Tämän kanavan kautta alukset, joiden syväys oli alle 1,25 metriä, pääsivät Stavnsfjordista suoraan mereen saaren länsipuolelle.

Natalia Budur - VIIKINGILAIVAT

Natalia Budur - Viikinkilaivoja

Pohjoismaat ovat kuuluisia muinaisista laivanrakennusperinteistään. Ensimmäiset merellä liikkumiseen tarkoitetut välineet olivat primitiivisen tyyppiset veneet, joista vähitellen kiteytyi uusi laivatyyppi, joka erosi Välimeren vastineistaan ​​laudoitusverhoilulla, jossa laudat olivat päällekkäin reunojen kanssa (päällekkäin) .

Keitä ovat viikingit

Muinaisilla viikingeillä oli monia nimiä, joista tunnetuimmat olivat "varangilaiset", "meren ihmiset" ja jopa sellaiset emotionaaliset epiteetit kuin "pakanalliset hirviöt". Näiden rohkeiden, sitkeiden ja suinkaan pehmeäsydämien soturien joukot viettivät elämänsä pienillä nopeilla aluksilla jatkuvilla merimatkoilla tuhoten armottomasti Italian, Ranskan, Portugalin, Espanjan ja Englannin rannikkokaupunkeja. Myöhemmin viikingit onnistuivat ylittämään Kaspianmeren ja ilmestyivät jopa Bagdadin läheisyyteen, ja erinomainen merimies ja merirosvo Eric Punainen onnistui pääsemään Pohjois-Amerikan rannoille lähes viisisataa vuotta ennen Kolumbusta - vuonna 1000 - ja perusti pienen asutus Newfoundlandin saaren pohjoisosassa.

Viikingit yhteiskuntaluokkana syntyivät Skandinaviassa 800-luvun puolivälissä. ILMOITUS Nämä olivat enimmäkseen ihmisiä rannikkokylistä ja kylistä, vaaleatukkaisia ​​skandinaaveja. Nimi "Viking" ei kuitenkaan välttämättä tarkoittanut kuulumista mihinkään kansakuntaan: siellä oli myös irlantilaisia ​​ja slaavilaisia ​​viikingejä. Euroopassa tämä termi yhdisti kaikki ihmiset, joiden elämäntavalla oli tiettyjä selkeästi määriteltyjä piirteitä. Siksi on mahdotonta nimetä tarkkaa aikaa ja paikkaa, jolloin viikingit yhdistyivät yhdeksi yhteisöksi. Skandinaviassa itsessään oli merkittäviä eroja kielessä, rituaaleissa ja arkkitehtuurissa viikinkialueiden välillä.

Miltä viikinkiajan laivat näyttivät

Viikinkien vallan aika merellä oli 8.-11. vuosisatoja. Veneen perä ja keula, joita he rakensivat suuria määriä, toistivat täysin toisiaan, mikä mahdollisti purjehtimisen mihin tahansa suuntaan kääntymättä.

Drakkar

Vuonna 1880 Osebergistä löydettiin vene, joka on peräisin vuodelta 700 jKr., ja vuonna 1904 Gokstadtista vuonna 800 jKr rakennettu vene. Tämän ansiosta tutkijat pystyivät rekonstruoimaan täysin tämän pohjoisen aluksen kaikki ominaisuudet. Siten kävi ilmi, että Viking-veneet oli varustettu kölillä, johon kiinnitettiin massiivipuusta tehdyt kehykset. Vaippa asetettiin päällekkäin ja kiinnitettiin kehyksiin nahkanauhoilla ja tapeilla, ja vaippalaudat yhdistettiin toisiinsa rautanauloilla. Ihon yläosassa oli airolukot, joihin airot työnnettiin. Maston kannatin asennettiin lyhyeen, erikoismuotoiltuun köliin, joka tehtiin yhdestä lohkosta. Veneessä oli yksipiha, jolle nostettiin nelikulmainen purje. Peräsimenä käytettiin suurta airoa, joka kiinnitettiin hihnan avulla perätolpan kylkeen. Viikinkilaivojen pituus oli 30-40 metriä ja airoja kummallakin puolella 30-60. Suuria tornia kutsuttiin drakkariksi (lohikäärmeiksi).