Izvestian vieraana oli tuolloin majuri Jevgeni Andreev. Oletko jo unohtanut tämän nimen? Turhaan...

1. marraskuuta 1962 koelaskuvarjomiehet majuri Jevgeni Andreev ja eversti Pjotr ​​Dolgov tekivät hypyn stratosfääristä - Volgan stratosfäärin ilmapallosta, joka nousi 25 458 metrin korkeuteen. Andreevin hyppy oli pitkä, ja yli 24 kilometriä hän yksinkertaisesti putosi - ajoituksen mukaan 270 sekuntia, yli 900 km tunnissa. 950 metrin korkeudessa Andreev avasi laskuvarjonsa.

"Izvestia": "Sankarillamme on hyvät perinteet: kun he palaavat lähetystyöstä suoritettuaan vaikean tehtävän, he pysähtyvät sanomalehden toimitukseen kertoakseen ihmisille sen sivuilla saavutuksen ilosta."

Keskustelu "saavutuksen iloista" ei ilmeisesti sujunut kovin hyvin. Dolgov kuoli silloin. Ja Izvestiassa julkaistu materiaali ei ollut niinkään hyppäämisestä - Andreev puhui paljon enemmän toverestaan.

"Peter Ivanovich on edelläkävijä. Hän hyppäsi 1 409 kertaa, teki tusinaa maailmanennätystä ja koko unionin ennätystä. Hän testasi ensimmäiset heittoasennuksemme. Joka kerta oli tuntematon, miten seuraava hyppy voi päättyä. (...) Tämä on tyyppi henkilöstä: jos he sanovat, meidän täytyy, käveli, ja kun hän käveli, hän yritti antaa kaiken itsensä asian hyväksi."

Mutta Andreev itse on "sellainen" henkilö! Yksityiskohta: vuodesta 1954 lähtien hän käveli (ja hyppäsi) ortopedisissa saappaissa - toinen jalka oli toista lyhyempi, muisto vakavasta vammasta hyppäämisen aikana. He halusivat ottaa jalan kokonaan pois, mutta Andreev vastusti - hän ei voinut kuvitella itseään ilman koetyötä. Ja hän onnistui palaamaan tehtäviin. Yleensä paljon hänestä käy selväksi, kun katsot muotokuvaa Izvestiassa: hyvät kasvot, kuten ensimmäisen Gagarinin kavereilla, kosmonauttijoukolla. Ja se, mitä hän sanoi enemmän Dolgovista, on myös luonnollista: kaikki muistavat Andreevin harvinaisen vaatimattomuuden. Akateemikko Landau huomautti hänestä: todelliset sankarit pitävät aina matalaa profiilia, vain pelkurit ovat sankarillisen näköisiä.

"Hän oli upea mies!" - Neuvostoliiton arvostettu testilaskuvarjohyppääjä Grigory Serebrennikov muistelee Andreevia.

Sitten, vuonna 1962, se ei ollut vain ennätys. Samaan aikaan Dolgov testasi korkealla sijaitsevaa avaruuspukua, uusien avaruuspukujen prototyyppiä ja uutta laskuvarjojärjestelmää (hänen oma keksintönsä). Andreev - järjestelmä hätäpakoon gondolista (se jäljitteli avaruuskapselia), kun taas määritettiin vapaan pudotuksen mahdollisuus ilmakehän harvinaisissa kerroksissa sarjavarusteissa. Siksi Andreev meni ensin ja otti pitkän hypyn. Dolgovin piti seurata laskuvarjon välitöntä avaamista. Kuoli puvun paineen alenemiseen. Kypärässä reikä. Miksi se syntyi? Ihan absurdi onnettomuus. Muistan keskusteluja tästä aiheesta laskuvarjopiireissämme: stratosfäärin ilmapallogondolissa kaikki tehtiin älykkäästi, mutta yhdessä paikassa - joko suunnitteluvirhe tai onnettomuus - pultti työntyi ulos. Dolgov löi kypärään kypärään - joko kun gondoli lensi ylös Andreevin hypyn jälkeen tai kun hän nousi (gondoli oli ahdas, lyhyempi kuin mies). Pieni reikä - ei kuitenkaan enää ollut mahdollisuutta selviytyä: 25 kilometrin korkeudessa paine oli yli 40 kertaa pienempi kuin maan päällä; sen välitön pudotus paineen alennuksen aikana johtaa siihen, että veri olennaisesti kiehuu ja vaahtoaa. Andreev sanoi onnistuneensa huomaamaan, kuinka Dolgovin laskuvarjo avautui yläpuolella, mutta ehkä Dolgov itse oli jo kuollut. FAI (Fédération Aeronautique Internationale) ei laske tulosta, jos sen laatinut henkilö kuolee - kokeilua pidetään epäonnistuneena. Siksi vain Andreevin ennätys laskettiin. Häntä ei ole lyöty vielä.

Jevgeni Andreev ja Pjotr ​​Dolgov (postuumisti) saivat Neuvostoliiton sankarin arvonimen. Evgeniy Nikolaevich Andreev jatkoi hyppäämistä ja jäi eläkkeelle everstinä. Kuollut vuonna 2000.

Lennon kasvot

E.N. Andreev - Neuvostoliiton sankari (1962), Neuvostoliiton arvostettu koelaskuvarjohyppääjä (1985), Neuvostoliiton kunniallinen urheilun mestari (1963). Eversti.

Syntynyt Novosibirskissä 4 syyskuuta 1926 Hän sai koulutuksen orpokodissa. Neuvostoliiton armeijan riveissä vuodesta 1943. Hän opiskeli lentokoulussa Armavirissa, laskuvarjolaitteiden testaajien ryhmässä Neuvostoliiton ilmavoimien tutkimuslaitoksessa.

Vuonna 1955 hän valmistui Ryazanin lentokoulusta. Valmistuttuaan hänestä tuli laskuvarjojärjestelmien testaaja.

1. marraskuuta 1962 osana salaista kokeilua, jonka suoritti Neuvostoliiton avaruusohjelman johtaja S.P. Korolev Volskin harjoituskentältä SS-Volgan stratosfääripallolla yhdessä P.I. Dolgov nousi 25 500 metrin korkeuteen ja teki laskuvarjohypyn. Hän kulki 24 500 metriä vapaassa pudotuksessa maksiminopeudella 900 kilometriä tunnissa. Näin hän teki Kansainvälisen ilmailuliiton (FAI) laskeman ajan (4 minuuttia 30 sekuntia) ja vapaan pudotuksen matkan (24 500 m) maailmanennätykset.

Huomautuksia marginaaleissa: Näin Jevgeni Nikolajevitš muisteli stratosfäärin hyökkäyksestä: "En tunne ilman tavanomaista joustavuutta. Jotta painekypärän lasitus jäätyisi vähemmän, käännyn selälleni. musta taivas, tähdet loistavat, ne näyttävät hyvin läheltä ja jotenkin epätodellisilta. Katson korkeusmittaria - jo yhdeksäntoista tuhatta metriä. Tässä korkeudessa putoaminen tapahtuu suurimmalla nopeudella. Kun saavutin kahdentoista tuhannen metrin korkeuden, nopeus laski, korkeuspuvun kiristyslaitteet heikkenivät. Huokaisin vapaasti, suoristan vartaloa ja käännyn alaspäin. Putoaminen on erittäin helppoa.

Alla on Volga monine sivujokineen. Vaikka käytän meripelastusliiviä korkeiden varusteideni päällä, en halua uida, päätän päästä pois vedestä, valiten vertailupisteeksi valtavan kentän, käännyn ympäri ja suunnittelen kulmassa neljäkymmentäviisi astetta sitä kohti. Tuhannen viidensadan metrin korkeudessa hälytyslaite laukeaa. Kahdenkymmenen sekunnin kuluttua laite avaa laskuvarjon. Vilkaisen varusteitani viimeisen kerran ja tartun vetorenkaaseen vasemmalla kädelläni. Sinun ei tarvitse vetää sitä ulos, laskuvarjo avautuu automaattisesti."

Laskeuduttuaan Evgeniy Nikolaevich alkoi etsiä ystäväänsä, jonka oli määrä laskeutua myöhemmin. Kaukana sivussa huomasin kaksi avointa kupolia, ja sydämeni alkoi lyödä iloisesti: "Elossa!" Mutta ilo oli ennenaikaista - Pjotr ​​Ivanovitš Dolgov poistuessaan luukusta osui avaruuspuvunsa lasiin terävään pulttiin, joka kiinnitti putkilinjan laivalla. Reikä oli neulanpään kokoinen, mutta happi pääsi välittömästi ulos sen läpi, ja laskuvarjot laskivat rohkean laskuvarjohyppääjän jo elottoman ruumiin maahan.

Jevgeni Nikolajevitš Andreevin ja Pjotr ​​Ivanovitš Dolgovin saavutus palkittiin maan korkeimmalla palkinnolla.
Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 12. joulukuuta 1962 antamalla asetuksella laskuvarjovarusteiden testauksen aikana osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta Evgeniy Nikolaevich Andreev ja Pjotr ​​Ivanovitš Dolgov (nimellä) saivat Sankarin arvonimen. Neuvostoliitto, jossa luovutettiin Leninin ritarikunta ja Kultatähti.

14. lokakuuta 2012 itävaltalainen Felix Baumgartner teki sarjan uusia ennätyksiä rikkoen Andreevin korkeusennätyksen 12 000 metrillä. Andreevin vapaan pudotuksen keston ennätys oli: itävaltalainen laskuvarjohyppääjä oli vapaassa lennossa 4 minuuttia 20 sekuntia.

Vuonna 1985 E.N. Andreev oli yksi ensimmäisistä maassa, jolle myönnettiin kunnianimi ”Neuvostoliiton arvostettu koelaskuvarjohyppääjä”, kunniamerkki nro 3.

Yhteensä Evgeny Andreev teki 8 hyppyä stratosfääristä. Hänellä on 4 800 laskuvarjohypyä, joista 8 maailmanennätystä.

Kirjoittanut kirjan "The Sky Around Me".

Asui Chkalovskin kylässä. Kuollut 9. helmikuuta 2000. Hänet haudattiin Leonikhan kylän hautausmaalle, Shchelkovskin alueella, Moskovan alueella.
Leninin ritarikunta (1962), Punainen tähti (1967); mitaleja.

Tervehdys, rakkaat ystävät, ystävät ja ystävät!
Vuosi sitten aloitin päivittäisen kolumnini - "Flight Faces". On tullut aika saattaa tämä suunnitelma päätökseen - melko hankala ja kiittämätön.
En tiedä milloin lopetan tämän projektin... Joka päivä, ensi maanantaista alkaen.
Lupaan palata siihen säännöllisesti, kun sopiva tilaisuus tai halu tulee.
Joten tapaamme jatkossakin - muilla osioilla.
Kaikki parhaat!!!

Säiliö- ja moottoroidut divisioonat, vaikka ne ovat liikkuvia, ovat hyvin rajallisia. Joet, suot, linnoitetut linjat, miinakentät voivat rajoittaa vakavasti liikkuvuutta, ja meret tai vuoret ovat ylitsepääsemättömiä esteitä. Siksi 30-luvulla luotiin erittäin liikkuvia joukkoja, joita kuljetettiin ennennäkemättömällä nopeudella ja joille ei ollut esteitä.

Tässä olimme muita edellä. Reppulaskuvarjon keksi Venäjällä ennen ensimmäistä maailmansotaa insinööri G.I. Kotelnikov. Tietenkin tiedetään, että Venäjä on norsujen syntymäpaikka, mutta tämä tosiasia tunnustetaan myös ulkomailla:
"Ratkaisu löydettiin vihdoin (vaikea sanoa, kuka sen ensimmäisenä löysi) Venäjältä: käytettiin laskuvarjoa" [Heydte, 4, s. 250].
Venäläiset perustivat uudenlaisen armeijan, joka tunnetaan myös lännessä:
"Joten on historiallisesti todistettu, että ajatus ilmasodankäynnistä, sellaisena kuin se tällä hetkellä ymmärretään, syntyi venäläisiltä ja sai taistelukehityksen saksalaisten keskuudessa."

Ensimmäiset 30 Neuvostoliiton laskuvarjovarjomiesta koulutettiin vuonna 1930 ja tämän vuoden 2. elokuuta ne pudotettiin ensimmäisen kerran Voronežin lähelle. Tämän jälkeen päivämäärästä 2. elokuuta tuli Neuvostoliiton ilmavoimien virallinen syntymäpäivä ja laskuvarjojoukkojen ammattiloma, jota juhlitaan vuosittain hauskalla juomalla, suihkulähteissä uimalla ja taisteluilla. Samana vuonna Leningradin sotilaspiiriin perustettiin kokenut moottoroitu maihinnousuyksikkö, joka siirrettiin prikaatiin vuonna 1932. Muilla piireillä muodostettiin erikoispataljoonoja, jotka muunnettiin vuoden 1936 jälkeen erikoisprikaateiksi ja vuonna 1938 nimettiin uudelleen ilmalentoprikaateiksi. Syyskuussa 1935 koko maailma yllättyi Kiovan liikkeistä, joissa Ranskan, Italian, Saksan, Iso-Britannian ja Tsekkoslovakian tarkkailijoiden läsnäollessa pudotettiin 1 188 laskuvarjovarjomiesta, ja sitten paikkojen vangitsemisen jälkeen vielä 2 500 ihmistä. T-37 tankit laskeutuivat maihinnousujoukoilla, aseita ja autoja. Seuraavana vuonna Valko-Venäjälle laskeutui 1 800 laskuvarjosotilasta ja 5 700 ihmistä.

Sodan alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli viisi ilmavoimien joukkoa, joissa kussakin oli kolme ilmalentoprikaatia. Kuinka monta prikaatia siellä oli? Aivan oikein, olet hallinnut Neuvostoliiton aritmetiikkaa. 22. kesäkuuta 1941 Puna-armeijalla oli 16 ilmadessoriprikaatia.

Entä ulkomailla? Natsi-Saksan ensimmäinen laskuvarjopataljoona perustettiin vuonna 1935, ja vuonna 1941 Saksassa oli yksi laskuvarjo (7. ilmassa) ja yksi jalkaväki (22. ilmassa) divisioona, joka ei sovellu hyökkäysoperaatioihin. Italia valmisteli ensimmäisen laskuvarjodivisioonan "Folgore" vasta kesäkuussa 1942. Japaniin perustettiin myös laskuvarjoprikaati vasta vuonna 1942. Joulukuussa 1941 Yhdysvalloissa oli yksi armeijan laskuvarjopataljoona ja kolme erillistä merijalkaväen laskuvarjorykmenttiä. Isossa-Britanniassa ensimmäisen viidentuhannen laskuvarjoprikaatin ydin muodostettiin marraskuussa 1941.

Kaikista laskuvarjosotilaista saksalaiset erottuivat eniten. Esimerkiksi belgialainen Eben-Emalin linnoitus, jota pidettiin valloittamattomana ja jossa oli 1 200 hengen varuskunta, suljettiin ja vallattiin 24 tunnin kuluessa. Se, mikä aiemmin kesti viikkoja, tuhansia tonneja ammuksia ja tuhansia jalkasotilaita, saavutettiin useiden kymmenien kilojen räjähteiden ja kranaattien kustannuksella, 6 kuoli ja 15 haavoittui 85 sotilasta ja upseerista, jotka alun perin osallistuivat toimintaan.

Paljon aikaisemmat ja runsaammat Neuvostoliiton ilmavoimat, jotka yllättivät maailman Kiovan manöövereissa, eivät jostain syystä suorittaneet tällaisia ​​toimia Mannerheim-linjan hyökkäyksen aikana. Toveri Stalin oli hyvin yllättynyt tästä:
"STALIN. Miksi he eivät hylänneet ilmahyökkäysjoukkoja, vaan kantoivat niitä pitkin maata?
KURDIUMOV. Tällainen ehdotus tehtiin, mutta joukkojen laskeminen sellaiseen maastoon on suuria vaikeuksia. Vaarana oli, että laskeutumisjoukot hajoavat palasiksi. Tämä ei tietenkään sulje pois mahdollisuutta käyttää ilmahyökkäystä. Lisäksi ilman suksia ilmahyökkäys on lähes mahdotonta."

Ei ole täysin selvää, mitä tekemistä maastolla on sen kanssa, jos voit laskeutua suoraan linnoitusten katoille, kuten saksalaiset tekivät. No, jos emme pääse suoraan katolle, niin sukset ovat todella tarpeellisia. Mutta yli kolmen kuukauden sodan aikana useita tuhansia suksipareja ei löytynyt koko valtavasta Neuvostoliitosta. Yleensä toveri Kurdyumov osoittautui ja nimitettiin Puna-armeijan taistelukoulutusosaston johtajaksi.

Ilmassa olevien joukkojen luomisen historia on mittakaavaltaan hämmästyttävä. Luku ei ole enää sadoissa ja tuhansissa, vaan miljoonissa. Ilmavoimia käsittelevän kirjan kirjoittaja Nenakhov, toistaen V. Suvorovin sanoja, sanoo:
"todellisesta laskuvarjopsykoosista, joka vallitsi kymmenen sotaa edeltävänä vuonna Neuvostoliitossa. Laskuvarjotorni oli jokaisessa puistossa ja laskuvarjohyppääjämerkin rinnassa pitämistä pidettiin kunnia-asiana ei vain poikien, vaan myös tytöille. Tämän merkin voit saada vain hyppäämällä lentokoneesta, mutta siihen sai osallistua vain henkilöt, jotka ovat läpäisseet testin useissa sotilasurheilulajeissa: fyysinen harjoittelu, autolla ajaminen, kivääriammunta jne. Kotimaan laskuvarjohypyn perustana oli ns. laskuvarjo all-around, joka sisälsi hyppyjen suorittamisen tarkkuuslaskuun, kivääriammuntaan, maastohiihtoon ja uintiin. Näiden standardien puhtaasti sotilaallinen tausta näkyy paljaalla silmällä. ulkomaiset armeijat poikkeuksetta koulutetut laskuvarjovarjomiehet olivat kirjaimellisesti kullan arvoisia ja ilmataisteluyksiköiden rekrytointi oli erittäin hidasta henkilöstön puutteen vuoksi, niin meidän maassamme oli mahdollista rekrytoida laskuvarjovarjojoukkoja millä tahansa pihalla. .. Ainoastaan ​​Ukrainassa ja vain vuosina 1934-1936 koulutettiin 500 tuhatta laskuvarjosotilaa (jos nämä luvut liioitettiin tuon ajan propagandalla, niin vain hieman).

On mielenkiintoista, että Nenakhov myöntää, että tuon ajan propaganda liioitteli laskuvarjojoukkojen määrää, mutta uskoo, että liioittelu on merkityksetöntä. Mutta kirjaimellisesti kolme sivua myöhemmin sama kirjoittaja esittää seuraavan lausunnon.
"Hyväksytty hyppyjen määrä oli kolme, mutta sodan aikana pidettiin hyväksyttävänä suorittaa vähintään yksi (ja tätäkään tasoa ei usein saavutettu).

Lukiko kirjoittaja, mitä hän itse kirjoitti? Puna-armeijalla oli 5 ilmavoimien joukkoa. Toiset 5 muodostettiin sodan aikana. Jokaisessa joukossa oli 8 000 laskuvarjojoukkojen esikuntaa, eli 10 joukossa oli 80 000. Yhdessä viiden manööveriprikaatin kanssa - yli yhdeksänkymmentä, jopa 100 tuhatta. Mutta käy ilmi, että näistä 100 000 laskuvarjohyppääjästä monet eivät ole koskaan hypänneet laskuvarjolla. Mihin miljoonat tunnuksen haltijat ovat kadonneet? Loppujen lopuksi vain miljoonasta valmiista laskuvarjovarjojoukosta voidaan muodostaa 125(!) ilmajoukkoa. Pelkästään Ukrainasta vain kahdessa vuodessa, jos tiedot "liioittelevat hieman", voit värvätä 60 joukkoa laskuvarjojoukkoja! Loppujen lopuksi merkit annettiin vain niille, jotka suorittivat oikean hypyn. Tai ehkä loppujen lopuksi ei vain?

Eräänä päivänä koulukaverini äiti kertoi minulle, että hän harjoitteli ennen sotaa OSOAVIAKHIMin laskuvarjoosastolla. Opimme pakkaamaan laskuvarjoja ja hyppäsimme tornista. Mutta heti kun tuli todellisia hyppyjä, koko osastosta oli jäljellä vain muutama ihminen. Muut eivät tyrmänneet. Niitä ei yksinkertaisesti otettu. Ehkä laskuvarjoja ei ollut tarpeeksi tai lentobensiiniä ei ollut tarpeeksi. He eivät selittäneet. Mutta eliminoidut kirjattiin koulutettujen laskuvarjosotilaiden luetteloon. Miksi ei. Suunnitelma annettiin kouluttaa niin monta laskuvarjosotilaa. Mitä tapahtuu, jos suunnitelmaa ei noudateta? Voit tehdä tekosyitä niin paljon kuin haluat vedoten laskuvarjojen tai bensiinin puutteeseen. Eikö ole helpompaa jakaa merkkejä kaikille? Niin monta kuin tarvitaan, plus yksi lisää. V. Suvorov kysyy: "Miljoona tai enemmän?" veikkaan enemmän. Niitä valmisteli 1 000 001.

Miksi yhtäkkiä sodan aikana ilmavoimien rekrytoinnin kanssa syntyi ongelma? Ehkä vain niin sattui, että koko miljoona tai enemmän koulutettua laskuvarjovarjomiesta kuoli heti sodan alussa, ja joukko oli täytettävä vihreillä värvätyillä? Vaikka tämä on epätodennäköistä, oletetaan, että näin on. Jos joukkoon värvättiin värvättyjä, mikä estää heitä tekemästä ainakin yhtä hyppyä sodan aikana? Ehkä laskuvarjoja ei ole tarpeeksi? Joten minne he menivät, jos niitä tehtiin ennen sotaa niin paljon, että oli mahdollista kouluttaa miljoona tai useampi laskuvarjovarjomies? Mitä maassamme on, heti kun sota alkaa, kaikki siihen valmistautunut katoaa mystisesti jonnekin. Ehkä kuljetuskoneita ei ollut tarpeeksi?

Sodan aikana Yhdysvalloista toimitettiin 704 C-47-kuljetuskonetta ja rakensimme myös noin 3000 Li-2:ta. Nämä ovat pohjimmiltaan samoja lentokoneita, joita kutsuimme "Douglaseksi". Kuhunkin lentokoneeseen mahtui 28 laskuvarjohyppääjää. Jos he kaikki pudottivat laskun vain kerran, 103 712 ihmistä tekisi yhden hypyn, mikä olisi enemmän kuin tarpeeksi kaikkien 10 joukkojen ja 5 ohjattavissa olevaan prikaatiin. Kolmen hypyn mahdottomaksi standardiksi heidän olisi suoritettava kolme lentoa. Tämä on koko sodan ajan! Tietenkään kaikkia lentokoneita ei toimitettu samaan aikaan. Jotkut ovat aivan lopussa, eivätkä heillä olisi aikaa tehdä niin monta laukaisua. Mutta jotkut tekivät sen heti alussa. Totta, Li-2-koneita käytettiin pitkän matkan ilmailussa yöpommittajana. Tämä on itse asiassa outoa, koska virallisten tietojen mukaan puna-armeijalla oli tarpeeksi pommittajia. Miksi käyttää alhaisten lento-ominaisuuksien omaavaa kuljetuskonetta muihin tarkoituksiin?

Neuvostoliiton VTA:n ydin koostui amerikkalaisvalmisteisesta Douglassista. Tietysti joku sanoo, että amerikkalaiset Douglas-koneet tulivat siviililentokoneeseen (CAF) ja siksi niitä käytettiin tärkeän rahdin ja matkustajien kuljettamiseen, ei laskuvarjomiesten koulutukseen. Kyllä se on. Mutta siviili-ilmalaivasto sisällytettiin ilmavoimiin, ja siksi sen oli osallistuttava laskuvarjojoukkojen koulutukseen.
Pitäisi, pitäisi, mutta mihin sitä käytettiin, selviää puna-armeijan logistiikan pääosaston päällikön, kenraali A.V., muistelmista. Khruleva. Tosiasia on, että toveri. Khrulev pyysi aikoinaan toveri Stalinia siirtämään siviili-ilmalaivaston takapäällikön (omaan, eli omaan) käyttöön. Stalin käski Malenkovia käsittelemään tätä. Ja Malenkov myöntyi ilmailukenraalien suostutteluun ja siirsi siviili-ilmalaivaston ilmavoimille. Mutta Stalin ei tiennyt tätä! Näin Khrulev itse kirjoittaa tästä.
"Kun neuvottelimme C-47-koneiden vastaanottamisesta Yhdysvalloista, Stalin käski tuolloin Malenkovia harkitsemaan ehdotustani siviililentolaivastosta. Samaan aikaan Novikovin ja minun piti valmistella muodostelmaprojektia. ilmailun kuljetusorganisaatiosta siviililentolaivaston pohjalta ja Amerikasta Puna-armeijan logistiikkapäällikön alaisuudessa vastaanotetussa lentokoneessa. Malenkov, johtanut erityistoimikuntaa, yritti kaikin mahdollisin tavoin hidastaa tämän asian käsittelyä Hän kokosi komission vain siksi, että kuuntelisin vastalauseita ehdotuksistani.Mutta koska Stalinilta oli tässä asiassa melko selkeä ohje, Malenkov ei uskaltanut ilmoittaa Stalinille ilman lupaani, että kuljetusilmailu siirrettäisiin hallintaan. logistiikkapäällikkö on epätarkoituksenmukainen. Malenkov halusi minun puhuvan tästä sopimattomuudesta itse, mutta koska en voinut sanoa tätä, asia viivästyi, eikä siitä raportoitu Stalinille. Kaksi vuotta myöhemmin Stalin muisti tämän yhtäkkiä yhden satunnaisen tapauksen yhteydessä. keskustelu siitä, että Puna-armeijan ilmavoimien johtajat käyttivät kuljetusilmailua henkilökohtaisiin tarkoituksiin. Hän väitti minulle, että en antanut kuljetusilmailua logistiikkapäällikön käyttöön, jotta se kuljettaisi tavaroita tai esineitä puna-armeijan työntekijöiden henkilökohtaiseen käyttöön (mietin, millaisia ​​mandariineja kuljetettiin Sukhumi? - E.T.). Ja vasta sen jälkeen, kun kerroin Stalinille, etten ollut saanut yhtään kuljetuskonetta enkä siksi voinut olla vastuussa kuljetuskoneista, Stalin nimitti uuden komission, joka koostui Beriasta, Malenkovista ja Bulganinista. Pitkän tämän asian tutkimisen jälkeen komissio hiljensi asian, enkä tiedä, missä valossa siitä ilmoitettiin Stalinille. Myöhemmin asia poistettiin itsestään tai jollain muulla tavalla esityslistalta, eikä se enää noussut esiin."

Joten en kiistä kenenkään kanssa, joka sanoo, että toveri Stalinilla oli kaikki hallinnassa ja siksi mikään petos ei ollut mahdollista. Kysyn vain: miksi hän ei tiennyt, kenen alaisuudessa siviililentolaivasto oli? No, ehkä unohdin kahden vuoden jälkeen, niin tapahtuu. Totta, sain tuomion siitä, että joku käyttää lentoliikennettä henkilökohtaisiin tarpeisiin. Mutta miksi hän ei soittanut Novikoville ja Khruleville samaan aikaan ja kysynyt: "Tulkaa, paskiaiset, myöntäkää kumpi teistä komentaa siviiliilmavoimia ja käyttää niitä henkilökohtaisiin tarkoituksiin." Miksi tämän selvittämiseksi piti perustaa kokonainen komissio, joka koostuu niin tärkeistä henkilöistä (politbyroon ja valtion puolustuskomitean jäsenistä), ja minkä selvittämiseen meni niin kauan? Ja siksi jää epäselväksi: toveri Stalin oppi totuuden vai ei. Mutta siviili-ilmalaivaston amerikkalainen Douglas-lentokone jäi itse asiassa ilmavoimiin.

Palataan laskuvarjosotilaihimme. Vaikka käyttäisit vain Lend-Lease-ajoneuvoja, ne yksin heittäisivät kaksi ilmassa olevaa joukkoa yhdellä lennolla. Ja myös 550 pientä halpaa Shche-2-kuljetuskonetta rakennettiin. Vaikka he voisivat majoittaa vain 9 laskuvarjojoukkoa, he pystyivät yhdellä lennolla valmistamaan yli puolet ilmajoukoista. Mutta raskaat TB-3-pommittajat siirrettiin VTA:lle ja niitä käytettiin. Kuhunkin mahtui 35 laskuvarjovarjomiestä. Myös muita tyyppejä käytettiin.
"Harjoitteluhypyt suoritettiin P-5-, U-2-lentokoneista nostamalla kytkettyjä ilmapalloja - "makkaroita" ja A-7-liitolaitteita, joita hinattiin samalla U-2:lla."
Makkaroiden käyttö on erityisen helppoa. Vaikka se vie vain muutaman ihmisen, sitä voidaan käyttää hihnakuljettimena jatkuvasti. Hän istutti laskuvarjomiehet, nosti ne korkealle, ja he hyppäsivät pois. Laske ja lataa seuraavat. Ja niin edelleen jatkuvasti. Melkein kuin olisi laskuvarjotornissa.

Yleisesti ottaen olen erittäin liikuttunut maininnasta laskuvarjotornista joka puistossa. Jos torneja oli, se tarkoitti, että nuoria koulutettiin ilmavoimiin. Voit kehittää tätä ideaa. Loppujen lopuksi jokaisessa puistossa oli tornin lisäksi myös karuselleja hevosten kanssa! Se tosiasia, että nuorempaa sukupolvea koulutetaan punaiseen ratsuväkeen, on ilmeinen. Anna minulle Varsova! Anna minulle Berliini!

Mutta vakavasti. Ehkä kaikki pahamaineinen laskuvarjokoulutus rajoittui puistojen torneihin? Jos aluekomitean sihteeri sai käskyt kouluttaa laskuvarjojoukkoja, niin mistä hän aloittaa? Ja hän aloittaa siitä, mitä hän voi näyttää kaikille. Eikä tornia tarvitse näyttää. Sen näkee kaukaa. Kun lähestyt kaupunkia, mikä tahansa komissio näkee laskuvarjotornin tarttuvan taivaalle. Ja tässä tornissa on aina paljon nuoria. Löysin hänet itse Leningradin Primorsky Victory Parkista. Ensimmäinen asia, jonka teimme tulevan vaimomme kanssa, jo ennen kuin menimme nukkumaan, oli hypätä tornista. Hyppäämään siitä piti seisoa valtavassa jonossa. Samalla pitää myös maksaa rahaa. Siitä on siis hyötyä myös kaupungin budjetille. Jokainen komissio on tyytyväinen tornin näkymään ja sen ympärillä olevaan nuorten joukkoon. Siksi hän kirjoittaa hyvän arvostelun laskuvarjojoukkojen koulutuksesta M:n läänin kaupungissa. Voit siis turvallisesti jakaa merkkejä ja raportoida laskuvarjoliiketoiminnan onnistumisista. Mutta näillä torneilla oli sama suhde ilmavoimiin kuin hevoskaruselleilla ratsuväkiin.

Kirjallisuus.
Gavin D.M. Ilmasodankäynti. M.: Voenizdat, 1957.
Kumanev G.A. Stalinin vieressä. Smolensk: Rusich, 2001.
Nenakhov Yu.Yu. Ilmassa olleet joukot toisessa maailmansodassa. Minsk, kirjallisuus, 1998.
Heidte. Laskuvarjojoukot toisessa maailmansodassa. Toisen maailmansodan tulokset. Yhteenveto artikkeleista. M.: Ulkomainen kirjallisuus, 1957.
Talvisota. 1939-1940. Kirja 1-2. M.: Nauka, 1999.

Jatkoa:
Me kuolemme, mutta panssarivaunut eivät pääse läpi (panssarintorjuntapuolustuksesta)

Vuodesta 1937 vuoteen 1942 hänet kasvatettiin orpokodissa Serovin kaupungissa Sverdlovskin alueella. Hän työskenteli tehtaalla Nizhny Tagilin kaupungissa. Hän valmistui ammatillisesta koulusta ja sai sorvaajan työskentelyn erikoisalan.

Suuren isänmaallisen sodan alussa Zhenya Andreev työskenteli teini-ikäisenä Uralilla puolustustehtaalla panssarivaunujen testaajana, yritti salaa mennä rintamalle, mutta hänet palautettiin tehtaalle.

Vuonna 1943 E. Andreev kutsuttiin puna-armeijaan. Hän opiskeli Armavirin hävittäjälentäjäkoulussa.

Hän aloitti laskuvarjohypyn vuonna 1945. Hän työskenteli laskuvarjoohjaajana, jonka jälkeen hänestä tuli koelaskuvarjohyppääjä.

Marraskuusta 1947 lähtien - Neuvostoliiton ilmavoimien tutkimuslaitoksen laskuvarjolaitteiden testaajien ryhmässä. Vuonna 1955 hän valmistui Ryazanin lentokoulusta.

1. marraskuuta 1962 E.N. Andreev hyppäsi Volga-ilmapallosta 25 500 metrin korkeudesta ja putosi avaamatta laskuvarjoaan 24 500 metriin. Sen lento vapaassa pudotuksessa kesti 270 sekuntia miniminopeuden ollessa 900 kilometriä tunnissa.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 12. joulukuuta 1962 päivätyllä asetuksella Jevgeniy Nikolaevich Andreev sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen rohkeudesta ja sankaruudesta, jota osoitti laskuvarjolaitteiden testauksen aikana.

E.N. Andreev testasi uusia laskuvarjoja, poistojärjestelmiä ja happilaitteita. Neuvostoliiton arvostetun urheilumestarin, Neuvostoliiton arvostetun koelaskuvarjohyppääjän, ilmailueversti E.N. Andreeva - 8 maailmanennätystä, yli 4 500 vaikeaa laskuvarjohyppyä, mukaan lukien 8 hyppyä stratosfääristä, sekä vaikeimmissa olosuhteissa: suurilla nopeuksilla, matalilta ja korkeilta, vuoristoalueilla, merellä jne.

Hänen maailmanennätystä laskuvarjohypyssä 25 kilometrin korkeudesta ei ole vielä toistettu. P Hänen viimeinen maailmanennätyksensä saavutettiin ryhmähypyssä vuonna 1975.

Hän testasi lentäjän korkean korkeuden univormuja ja kosmonautien varusteita, kehitti sääntöjä lentokoneiden ja helikopterien poistumisesta kriittisissä tilanteissa ja testasi niitä ensimmäisenä ilmassa. Evgeniy Nikolaevich Andreev oli ensimmäinen Neuvostoliitossa, joka lähti lentokoneesta yliääninopeudella.

Leninin ja Punaisen tähden ritarikunta. Erinomaisista urheilusaavutuksista E.N. Neuvostoliiton urheiluseuraliitto myönsi Andreeville suuren kultamitalin. Maailmanennätyksiä varten - pienet kultamitalit. Hänelle myönnettiin suuri mitali "50 vuotta liittämistä Neuvostoliitossa", akateemikko S.P. Kuningatar.

Evgeniy Nikolaevich on liittovaltion järjestön laskuvarjohypyn tuomari, Neuvostoliiton kunniallinen urheilun mestari, jolla on 14 valtion palkintoa. Hän on ilmavoimien laskuvarjojoukkueen valmentaja ja kouluttanut kahdesti bulgarialaisia ​​laskuvarjovarjojoukkoja.

Asui Chkalovskin kylässä (Shchelkovon kaupungin sisällä) Moskovan alueella.

Andreev Evgeniy Nikolaevich kuoli 9. helmikuuta 2000. Hänet haudattiin Leonikhan kylän hautausmaalle Shchelkovskin alueelle.

Novosibirskissä Neuvostoliiton sankarin Jevgeni Nikolajevitš Andreevin nimi on ikuistettu Sankarien kujalla kunnian muistomerkillä.

Wikipediassa on artikkeleita muista ihmisistä, joilla on tämä sukunimi, katso Andreev. Andreev, Evgeniy Nikolaevich (laskuvarjohyppääjä) (1926 2000) koelaskuvarjohyppääjä, Neuvostoliiton sankari. Andreev, Jevgeni Nikolajevitš (opettaja) (1829 1889) tekniikan asiantuntija ja... ... Wikipedia

Andreev Evgeniy Nikolaevich Tietosanakirja "Aviation"

Andreev Evgeniy Nikolaevich- E. N. Andreev Andreev Evgeniy Nikolaevich (s. 1926) Neuvostoliiton laskuvarjovarjomies, eversti, Neuvostoliiton kunniamestari (1963), Neuvostoliiton kunniakoelaskuvarjomies (1985), Neuvostoliiton sankari (1962). Valmistui Airborne Schoolista vuonna ...... Tietosanakirja "Aviation"

Andreev Evgeniy Nikolaevich- E. N. Andreev Andreev Evgeniy Nikolaevich (s. 1926) Neuvostoliiton laskuvarjovarjomies, eversti, Neuvostoliiton kunniamestari (1963), Neuvostoliiton kunniakoelaskuvarjomies (1985), Neuvostoliiton sankari (1962). Valmistui Airborne Schoolista vuonna ...... Tietosanakirja "Aviation"

Andreev Evgeniy Nikolaevich- E. N. Andreev Andreev Evgeniy Nikolaevich (s. 1926) Neuvostoliiton laskuvarjovarjomies, eversti, Neuvostoliiton kunniamestari (1963), Neuvostoliiton kunniakoelaskuvarjomies (1985), Neuvostoliiton sankari (1962). Valmistui Airborne Schoolista vuonna ...... Tietosanakirja "Aviation"

- (s. 1926) Neuvostoliiton laskuvarjovarjomies, eversti, Neuvostoliiton arvostettu urheilumestari (1963), Neuvostoliiton arvostettu koelaskuvarjomies (1985), Neuvostoliiton sankari (1962). Valmistunut Airborne Schoolista Alma Atassa (1955). Vuonna 1947 1986 laskuvarjotesti... Tekniikan tietosanakirja

- (s. 1926) koelaskuvarjomies, Neuvostoliiton sankari (1962). Testattu laskuvarjojärjestelmiä, avaruuspukuja ja muita varusteita. Vuonna 1962 hän oli ainoa maailmassa, joka hyppäsi 25,5 kilometrin korkeudelta... Suuri Ensyklopedinen sanakirja

Yksityisneuvoston jäsen, Venäjän keisarillisen teknisen seuran perustaja ja kunniajäsen, s. Taganrogissa 4. lokakuuta 1829, k. 12. heinäkuuta 1889 Pariisissa. Hän sai koulutuksensa Pietarin yliopistossa, jossa hän valmistui vuonna 1849... ... Suuri elämäkerrallinen tietosanakirja

- (s. 1926), Neuvostoliiton arvostettu koelaskuvarjomies (1958), eversti, Neuvostoliiton sankari (1962), Neuvostoliiton kunniamestari (1963). Hän testasi myös irrotusasennuksia. Teki noin 4800 laskuvarjohyppyä, maailman ainoa laskuvarjohyppääjä... tietosanakirja

Wikipediassa on artikkeleita muista ihmisistä, joilla on tämä sukunimi, katso Andreev. Andreev, Evgeniy: Andreev, Evgeniy Nikolaevich: Andreev, Evgeniy Nikolaevich (laskuvarjohyppääjä) (1926 2000) koelaskuvarjohyppääjä, Neuvostoliiton sankari. Andreev, Jevgeni... ...Wikipedia