Ei kauheaa rikollisuutta, ei kannibalismia, ei huumeriippuvuutta - ei, täysin mätä unionissa ei ollut mitään tällaista, vasta perestroikan jälkeen kaikki "yhtäkkiä" ilmestyi: "perestroika päästi valloilleen hirvittävän rikollisuuden ja huumeriippuvuuden tulvan" https://zina-korzina.livejournal.com/1100271.html, kyllä, huumeiden käyttäjiä ei ollut lainkaan: "kommunismia odotettiin, sitä harkittiin virallisesti, mitä Neuvostoliitossa ei voi olla huumeriippuvuutta sosialististen olosuhteiden vuoksi poliisit katsoivat sellaisia ​​"kesäasukkaita" sormiensa läpi - jos he eivät murtautuisi taloihin. No, kovan työn yö antoi yhdestä kymmeneen matkalaukkua raaka-aineita alueesta riippuen. Dostojevski asui leninistisellä tavalla - majoissa. Siellä myös unikonsiemeniä kuivattiin, keskeytettiin, pakattiin muovipusseihin, jotka pamattiin matkalaukkuihin. Kuinka poimia oikea määrä matkalaukkuja "hattuja", ja kotiin. 1990-luvun alussa nuo narkkarit olivat jo fyysisesti kuolleita. Mutta ketkä huumeriippuvaisista kuulivat satavuotiaiden tarinoita, he muistavat edelleen Neuvostoaika, kuin paratiisi..." http://back-in-ussr.info/2013/09/sovetskaya-narkomaniya/

Alkuperäinen otettu mgsupgs Svetlogorskin katastrofissa

16. toukokuuta 1972 noin kello 12.30 Neuvostoliiton Itämeren laivaston 263. erillisen kuljetusilmailurykmentin An-24T-lentokone, joka lensi radiolaitteiden yli lentämään, syöksyi huonoissa sääolosuhteissa kiinni puuhun. Puuhun törmäyksen jälkeen vaurioitunut lentokone lensi noin 200 metriä ja törmäsi päiväkodin rakennukseen Svetlogorskissa. Turmassa kuoli 34 ihmistä: kaikki 8 koneessa, 23 lasta ja 3 päiväkodin työntekijää.

Lentokone AN-24T

16. toukokuuta 1972 ... Lämmin kevätaamu. Meren rannalla Svetlogorsk - vain paratiisi. Aurinko paistaa, ilma on täynnä kukkivien puiden tuoksua. Kaikki tapahtui kello 12.30 päivänvalossa. Lapset olivat juuri tulleet kävelyltä ja istuivat päivälliselle.

Katastrofin syistä keskusteltiin avoimesti vasta 1990-luvun alussa. Virallisen version mukaan kone putosi huonon harjoittelun ja lennonhallinnan vuoksi. Tämä ei ole täysin totta.

Ensinnäkin syy lentokoneiden lentämiseen matalilla korkeuksilla.

Vain pari kuukautta ennen tragediaa tapahtui kaksi tapausta, joissa kevyillä lentokoneilla oli laiton rajanylitys. Ja huolimatta siitä, että yksi rikkojista - ruotsalainen - pyysi turvapaikkaa Neuvostoliitosta, heräsi kysymys, kuinka tarkasti rikkojat onnistuivat livahtamaan ilmatilaan huomaamatta ... Joten Rust oli kaukana ensimmäisestä ...

Joten Gutnikin miehistö lähetettiin etsimään reikiä rajan tutka-peittoalueelta ...
Kello 11 he lähtivät liikkeelle, ja klo 12.30 he olivat jo pudonneet päiväkodin päälle. Tuolloin merelle laskeutui sumu. "An-24" lensi erityisesti erittäin alhaisella korkeudella - 50 metriä veden yläpuolella. He pitivät yhteyttä rantaan, ja sieltä heille kerrottiin, oliko kone näkyvissä vai ei. He antoivat tehtäviä: "Kiipeä 60 metriä, laskeudu 50 metriin." Niinpä he kiersivät meren yllä puolitoista tuntia. Ja ilmeisesti laskematta he koukkuun rantaan. Svetlogorskin merenrannan kallion korkeus on 43 metriä. Ja plus seitsemän metriä - mäntyjä. Koska ajat saadaan 50 metriä.

Katastrofi.

Lentokoneen törmäys esteeseen tapahtui 14 minuutin 48 sekunnin lennon kohdalla. Samaan aikaan kirjattiin mustia laatikoita: korkeusmittari osoitti 150 metrin korkeuden merenpinnan yläpuolella. Itse asiassa jyrkän rannikon juuresta männyn huipulle on korkeintaan 85 metriä. Siinä tapauksessa on olemassa suunnitelma lentokoneen tuhoamiseksi. "Komentajalta puuttui sekunnin murto-osia", sanoo Vasili Vladimirovich Proskurnin katkerasti. - Sumusta tullessaan hän ymmärsi kaiken ja veti peräsimet itseään kohti. Valitettavasti An-24 ei ole hävittäjä." Kaavioon on kirjattu senttimetreihin asti lento-onnettomuus merenrannalla mäntyyn törmäyksen jälkeen. Ja se näyttää melkein mystiseltä korkkiruuvin vaakasuoran putoamisen jälkeen päiväkodin päälle ...

Katastrofin julkaistu versio: tämän lennon valmistelun ja hallinnan epätyydyttävä järjestäminen. Svetlogorskin tragedian tosiasiasta ei aloitettu rikosasiaa.Tutkinnan tuloksena oli puolustusministerin määräys kahdella nollalla, jonka mukaan noin 40 sotilasviranomaista erotettiin virastaan. Miksi korkeusmittari valehteli? Osoittautuu, että tämän lennon aattona merivoimien ilmavoimat teki, kuten nyt on selvää, harkitsemattoman päätöksen korvata korkeusmittarit IL-14:stä AN-24:ään. Kukaan ei ole tarkistanut, kuinka he käyttäytyvät uudessa koneessa. Tämän huonosti harkitun päätöksen ensimmäiset uhrit olivat Svetlogorskin lapset ja Gutnikin miehistö. Myöhemmät kokeet osoittivat, että korkeusmittari, joka oli järjestetty uudelleen Il-14:stä An-24:ään, antoi jopa 60-70 metrin virheen.

Lisäksi kuollut miehistö, silminnäkijöiden mukaan, "oli eilisen jälkeen", ei, ei humalassa, vaan lievästi krapulassa. Tämäkin vaikutti... Mutta tämä tosiasia vaiettiin, koska muuten miehistön sukulaiset ja ystävät eivät olisi saaneet mitään korvausta ..

Uhrit.

Tragedian jälkeen Svetlogorskissa tapahtui jotain kauheaa. Palava päiväkoti eristettiin. Edes kuolleiden lasten vanhemmat eivät saaneet nähdä häntä. Kaduilla partioivat aseistetut sotilaat.

Valokuva ryhmästä päiväkodin oppilaita opettajien kanssa, otettu vuoden 1972 alussa.
Maria Kudreshovan arkistosta

Asukkaita kiellettiin poistumasta kotoaan, jossa sähköt ja puhelimet olivat poikki.

Onnettomuuspaikalla tehtiin töitä koko yön. Aamulla 17. toukokuuta tänne saapuneet lasten vanhemmat olivat järkyttyneitä: savuisista raunioista ei ollut jälkeäkään. Puutarha purettiin maan tasalle, ja sen tilalle asetettiin suuri kukkapenkki.

Virallisesti Svetlogorskin tapahtumista ei raportoitu mitään. Hautajaispäivänä sähköjunien liikennöinti Svetlogorskiin peruttiin ja teille pystytettiin rajoituksia.

Mutta Kaliningradin alueen asukkaat saivat silti tietää lento-onnettomuudesta ja lasten kuolemasta. Hautajaisten aikana hautausmaalle kokoontui noin 10 tuhatta ihmistä. Kuvien ottaminen ei ollut sallittua. Kiellon rikkoneilta siviilipukuiset ihmiset ottivat materiaalin pois.

Tutkinta

Onnettomuuden syiden tutkinnan suoritti Moskovan komissio, jota johti asevarustelun apulaispuolustusministeri, kenraali eversti N.N. Alekseev. Mitään rikosilmoitusta ei kuitenkaan aloitettu.
Uhrien omaisille ei kerrottu mitään oikeudenkäynnin etenemisestä ja tekijöistä.

Elävinä poltettujen lasten omaiset eivät saaneet viranomaisilta korvauksia.
Heitä autettiin vain hautajaisten järjestämisessä.
Puolustusministeriön sisäisen tutkinnan tulos oli puolustusministeri Andrei Grechkon huippusalainen määräys, jonka mukaan noin 40 sotilasta erotettiin tehtävistään.

Tämä lento-onnettomuus, joka tapahtui toukokuussa 1972, oli hiljaa kolme vuosikymmentä. Sitten kirkkaassa päivänvalossa sotilaskone syöksyi osaston päiväkotiin Svetlogorskin lomakohteessa. Välittömästi salaiseksi luokiteltu tragedia vaati yössä 35 ihmisen hengen. Ja paikka, jossa huono-onninen päiväkoti sijaitsi, purettiin maan tasalle yhdessä yössä ja sinne asetettiin kukkapenkki.

16. toukokuuta 1972 vaikutti tavalliselta päivältä Svetlogorskin unisessa lomakohteessa, paitsi että sinä päivänä oli Itämeren rannikolla tavallista sumuisempaa. Svetlogorskin sanatorion osaston päiväkodin oppilaat palasivat aamukävelyltä ja valmistautuivat lounaalle.

Päiväkotirakennus oli viihtyisä kaksikerroksinen kartano, jossa oli vain 25 lasta. Monet kaupungin asukkaat halusivat näinä vuosina järjestää lapsensa tänne, mutta se ei ollut helppoa: tätä lastenlaitosta pidettiin "varkaina". Vanhempien virallinen kanta oikeutti täysin päiväkodin aseman: poliisin päällikkö, liikennepoliisin johtaja, komsomolin kaupunginkomitean ensimmäinen sihteeri, Svetlogorskin tuomioistuimen työntekijä, ylilääkäri ...

Kuva kuolleesta päiväkotiryhmästä. Oikealla - opettaja Valentina Shabashova-Metelitsa (kuoli), vasemmalla - johtaja Galina Klyukhina (hän ​​ei ollut töissä katastrofipäivänä)

Puolenpäivän aikoihin sotilaskuljetuskone An-24T nousi Kaliningradin Khrabrovon lentoasemalta tarkistamaan ja säätämään radiolaitteita. Näinä vuosina tapaukset, joissa kapitalistisista maista peräisin olevia yksityisiä lentokoneita tuli laittomasti Neuvostoliiton alueelle, yleistyivät. Kaliningradin alueella tapahtui tällaisia ​​tapauksia, joten paikallinen komento päätti testata rannikon seurantajärjestelmää.

An-24T lentokone lennossa

Noin kello 12.30 An-24T joutui paksuun sumuun Svetlogorskin yllä. Hän lensi liian alhaisella korkeudella, ja jyrkällä rannalla lomakeskuksen alueella hänen siipinsä tarttui yhden männyn latvaan ja murtui paloiksi. Törmäyksen jälkeen 21 tonnin painoinen kone lensi noin 200 metriä lisää ja syöksyi Svetlogorskin päiväkodin rakennukseen tuhoten täysin toisen kerroksen.

Tragedian ensimmäiset uhrit olivat kaksi lukiolaista Tanya Ježova ja Natasha Tsygankova, jotka kävelivät lähellä päiväkotia: jo ennen törmäystä rakennukseen kone tuuli heidät lentopolttoainehöyryillä. Tytöt syttyivät välittömästi tuleen, mutta selvisivät silti hengissä.

Polttoainetta valui romahtaneesta autosta, kerosiini syttyi tuleen, päiväkoti leimautui liekkeihin ja lentokoneen alumiinipinta paloi kuin paperi. Rakennuksessa olleista vain kaksi ihmistä selvisi hengissä. Katastrofi vaati 35 hengen: 6 miehistön jäsentä, 2 matkustajaa, 24 lasta ja 3 päiväkodin työntekijää kuoli.

Svetlogorskin lomakeskuksessa otettiin käyttöön hätätila 24 tunnin ajaksi. Asukkaita kiellettiin poistumasta kotoaan, sähköt ja puhelimet sammutettiin. Kun muutamassa tunnissa saatiin päätökseen raunioiden raivaus ja kuolleiden ruumiiden etsiminen, päiväkotipaikka tasoitettiin maahan ja tilalle rakennettiin pieni aukio.

Kuolleet lapset ja opettajat haudattiin joukkohautaan hautausmaalla, lähellä Svetlogorsk-1-rautatieasemaa. Julkisuuden vähentämiseksi nollaan sähköjunat peruttiin hautajaispäivänä ja liikennettä rajoitettiin Kaliningradin ja Svetlogorskin välisillä teillä. Mutta tästä huolimatta noin 10 tuhatta ihmistä kokoontui hautausmaalle sinä päivänä.

Hautajaisissa KGB-upseerit kielsivät kuvaamisen ja valottivat sen tekijöiden elokuvat. Mutta muutamia kuvia otettiin silti uhrien omaiset.

Kuva henkilökohtaisesta arkistosta

Kolarista ei aloitettu rikosilmoitusta. Tapausta tutkittiin otsikolla "täysin salainen", eikä sen aineistoa koskaan julkaistu. Tapahtuneen syistä liikkui monia huhuja: Svetlogorskin asukkaat syyttivät kaikesta lentäjiä, väittivät, että tutkimuksessa heidän verestään löytyi alkoholia ja jopa lentäjät huomasivat nudisteja rannalla ja laskeutuivat katsomaan heitä paremmin. .

Todennäköisin näyttää olevan oletus, että kolari johtui korkeusmittarin toimintahäiriöstä. Lennon aattona Il-14:n An-24:ään asennettiin korkeusmittari, mutta kukaan ei testannut, kuinka laite toimisi toisessa lentokoneessa. Vasta katastrofin jälkeen suoritettiin testit, jotka osoittivat, että korkeusmittari antoi jopa 60-70 metrin virheen.

Nyt onnettomuuspaikalla on vuonna 1994 pystytetty kappeli, jossa on kyltti: "Jumalanäidin ikonin "Kaikkien murheiden ilo" temppelimonumentti rakennettiin traagisen kuoleman paikalle. päiväkoti 16. toukokuuta 1972."

Nyt monet yrittävät todistaa, että Neuvostoliiton aikana ei ollut katastrofeja, junat eivät lähteneet raiteilta, laivat eivät uppoaneet ja lentokoneet eivät pudonneet. Se on ymmärrettävää - Neuvostoliitossa kaikki nämä tosiasiat piilotettiin, Neuvostoliiton katastrofien ohella myös heidän uhriensa nimet unohdettiin ... Esimerkiksi kukaan ei muista, että vuonna 1976 lentokone syöksyi asuinrakennukseen Novosibirskissa .. Svetlogorskin katastrofi tunnetaan paremmin.

Temppeli - Jumalanäidin ikonin "Kaikkien surullisten ilo" -muistomerkki rakennettiin päiväkodin traagisen kuoleman paikalle 16. toukokuuta 1972.
Arkkitehdit A.Arkhipenko, Yu.Kuznetsov
Jos olet Svetlogorskissa - käy siellä ...

16. toukokuuta 1972 Noin kello 12.30 radiolaitteiden yli lentämään Neuvostoliiton Itämeren laivaston merivoimien An-24T-lentokone syöksyi huonoissa sääolosuhteissa kiinni puuhun. Puuhun törmäyksen jälkeen vaurioitunut lentokone lensi noin 200 metriä ja törmäsi päiväkodin rakennukseen Svetlogorskissa. Turmassa kuoli 34 ihmistä: kaikki 8 koneessa, 23 lasta ja 3 päiväkodin työntekijää.

Svetlogorskin lomakylän päiväkoti oli täynnä iloisia lapsia. soivia ääniä. Tuli illallinen, lapset palasivat kävelyltä. Ja yhtäkkiä - jättiläinen varjo peitti taivaan, kuului hirvittävä isku, liekki nousi. Laskeneen seinän aukosta, liekkien nielaisemassa, hyppäsi ulos kaksi päiväkodin työntekijää. Kadulla kävelevät paikallisen koulun kymmenesluokkalaiset olivat kuumuuden peitossa... Se tapahtui kello 12.30 16.5.1972.

Tragedian silminnäkijät kertovat: aamulla oli selkeää ja lämmintä, mutta sitten paksu sumu laskeutui meren ylle. Sieltä, meren suunnasta, sumusta kuului turbiinien jyrinää. Sitten jyrkän rannan yli ilmestyi lentokone, joka koukussa korkeaan männyyn, katkaisi latvan, mursi puolet siivestä ja laski, menetti osia ihosta, lensi vielä kaksisataa metriä ja putosi päiväkodin rakennukseen. . Kaksikymmentä metriä onnettomuuspaikalta talossa asui yksinäinen vanha nainen. Tämä talo on edelleen ehjä...
Alueelliset puolueviranomaiset, Itämeren laivaston komento, saapuivat kiireellisesti tragedian paikalle, tutkivat, valokuvasivat ja veivät pois kuolleiden jäänteet. Yön aikana läheisen yksikön merimiehet poistivat lentokoneen hylyn, purkivat rauniot, raivasivat alueen ja jopa asettivat kukkapenkin entisen päiväkodin paikalle. Tragediaa koskeville tiedoille määrättiin ankara veto-oikeus. Luonnollisesti huhut ja spekulaatiot alkoivat välittömästi kiertää Svetlogorskin ympärillä. Pieni lomakaupunki järkyttyi tragediasta, joka vaati 23 lapsen hengen. Raunioiden alla kuoli myös päiväkodin kokki Tamara Yankovskaya, ja kaksi muuta työntekijää, Antonina Romanenko ja Valentina Shabaeva-Metelitsa, kuolivat palovammoihin sotilassairaalassa.

Sotilaslentäjät, kaatuneen koneen miehistön jäsenet - kapteenit Vilorii Gutnik ja Aleksandr Kostin, yliluutnantti Andrei Lyutov, upseerit Nikolai Gavriljuk, Leonid Sergienko, ylitarkastaja lentäjä everstiluutnantti Lev Denisov, vanhempi insinööri everstiluutnantti Anatoli Svetlov haudattiin kaupungin hautausmaalle. Kaliningradissa. Oikean lentäjän, yliluutnantti Viktor Baranovin ruumis vei hänen vaimonsa kotimaahansa.

Katastrofin syitä tutkiva komissio, jota johti asevarustelun apulaispuolustusministeri, kenraali-insinööri Alekseev, lensi kiireellisesti pois Moskovasta. Hänen mukanaan oli monia korkeita sotilasviranomaisia. Löydetyt "mustat laatikot" lähetettiin salauksen purkamiseen, mikä viittaa siihen, että katastrofi johtui jonkin laitteen viasta. Ilmarykmentissä komissio läpäisi "seulan" yksityiskohtaisen tutkimuksen kaikista lentäjistä. Kun "mustan laatikon" tiedot saatiin muutamaa päivää myöhemmin, kävi selväksi, ettei tekniikalla ollut mitään tekemistä sen kanssa. Työstettyään kaikki versiot läpi komissio päätyi lopulta yhteen johtopäätökseen. Mutta tätä johtopäätöstä ei tuotu suurelle yleisölle, ja Svetlogorskin asukkaat syyttivät lentäjiä tapahtuneesta monien vuosien ajan.

Tähän asti tragedian vuosipäivänä Itämeren laivaston ilmailun edustajat tulevat Svetlogorskin hautausmaalle kunnioittamaan kuolleiden muistoa, tapaamaan tragedian uhrien sukulaisia, jotka tietävät nyt katastrofin todellisen syyn. . Joka vuosi 9. toukokuuta, AN-24:n komentajan kapteeni Vilorii Gutnikin syntymäpäivänä, menehtyneen miehistön sotilaat kokoontuvat Kaliningradin kaupungin hautausmaalle. Tragedian paikalle pystytettiin kappeli.

Mutta paikallisessa lehdistössä ei, ei, ja on artikkeleita, joissa kirjoittajat kyseenalaistavat miehistön ammattitaidon. Sanotaan, että hän ei selvinnyt tehtävästään epäsuotuisten lento-olosuhteiden vuoksi: korkea saapuva rannikko, äkillinen sumu, tietämättömyys reitin säästä. Myös oletettavasti "humalassa" toimi: miehistön jäsenten myöhäinen reaktio (mahdollinen alkoholin vaikutus). Yksi kirjoittajista levitti jopa naurettavia huhuja miehistön halusta tarkastella lähemmin rannalla aurinkoa ottavia nudistityttöjä (ja tämä oli vuonna 1972, mutta plus 6 asteen lämpötilassa!). He kirjoittivat, että miehistön väitetään lähteneen ilman lupaa ....
Mitä todella tapahtui 16. toukokuuta 1972? Versioita ja silminnäkijöiden kertomuksia piti kuunnella paljon. Mutta perustun vain virallisiin asiakirjoihin. Mitä tulee miehistön ammattitaitoon, AN-24-koneen törmäyksen tutkinta ei kyseenalaista: kapteeni Gutnikin lentoaika oli siihen mennessä ollut noin viisi tuhatta tuntia. Kyllä, ja kollegat puhuvat hänestä korkealuokkaisena lentäjänä.

Reserviluutnantti Vjatšeslav Kuryanovich:

Valmistuttuaan lentokoulusta Vilor Ilyich Gutnik kävi uudelleenkoulutuksen Ryazanin koulutuskeskuksessa. Sitten hän koulutti siviili-ilmailun. Hän lensi perämiehenä Jakut-lentueen. Siellä on kokemusta lentämisestä pitkiä ja erittäin pitkiä matkoja. Vuonna 1965 hänestä tuli yksikkömme ilmalaivan komentaja. Lensin hänen kanssaan puolitoista vuotta navigaattorina. Gutnikia pidettiin yhtenä rykmenttimme parhaista lentäjistä...

Reserviluutnantti Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilyich oli korkeimman luokan lentäjä. Lukutaito,. kurinalainen, erittäin tunnollinen kaikessa. Ja koko miehistö oli hänen vahvin. Sama navigaattori, kapteeni Kostin. Hän oli vanhempi kuin komentaja. Erittäin pätevä navigaattori. Hän tuli meille Novaja Zemljasta, missä hän lensi vaikeimmissa olosuhteissa.
Mitä tulee "oluttekijään", katastrofin tutkinnan materiaalit sisältävät patologin johtopäätöksen, joka kieltää täysin tällaisen oletuksen.

Tutkin huolellisesti (suuret kiitokset avusta BF:n ilmavoimien entiselle komentajalle, ilmailun kenraaliluutnantti Vasili Proskurinille) kaikki asiakirjat, valokuvat, piirustukset, silminnäkijöiden kertomukset, radiotallenteet jne. Kävi ilmi, että 13. maaliskuuta Vuonna 1972 Itämeren laivaston ilmavoimien komentaja, eversti kenraaliilmailu S. Gulyaev hyväksyi lentosuunnitelman. Sen mukaan lennon 16. toukokuuta piti tapahtua reitillä Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Spit (lasku) - Chkalovsk (lasku) - Khrabrovo (lasku).
Lähettäjälippuri Mikulevitšin raportista: "Kapteeni Gutnikin saapuessa KDP:hen otin häneltä todistuksen siitä, että miehistö pystyi suorittamaan tehtävän terveydellisistä syistä. Ja allekirjoitin lentolomakkeen laskeutumalla Kypylälle."

An-24 nousi Khrabrovosta klo 12.15. Yleisestä lennonjohdosta vastasi ilmailun komentopaikan operatiivinen päivystäjä everstiluutnantti Vaulev, joka myös antoi luvan tehtävän suorittamiseen. Saavutettuaan korkeuden, kone saavutti pisteen Zelenogradskin alueella, "kiinni" siihen ja meni Cape Taranille. Sitten hän teki U-käännöksen meren yli päästäkseen annettuun suuntimaan. Paksu sumu oli jo meren yllä.

Lentokoneen törmäys esteeseen tapahtui 14 minuutin 48 sekunnin lennon kohdalla. Samaan aikaan kirjattiin mustia laatikoita: korkeusmittari osoitti 150 metrin korkeuden merenpinnan yläpuolella. Itse asiassa jyrkän rannikon juuresta männyn huipulle on korkeintaan 85 metriä. Siinä tapauksessa on olemassa suunnitelma lentokoneen tuhoamiseksi. "Komentajalta puuttui sekunnin murto-osia", Vasili Vladimirovitš Proskurnin sanoo katkerasti. "Sumusta tullessaan hän ymmärsi kaiken ja veti peräsimet itseään kohti. Valitettavasti An-24 ei ole hävittäjä." Kaavioon on kirjattu senttimetreihin asti lento-onnettomuus merenrannalla mäntyyn törmäyksen jälkeen. Ja se näyttää melkein mystiseltä korkkiruuvin vaakasuoran putoamisen jälkeen päiväkodin päälle ...

Miksi korkeusmittari valehteli? Osoittautuu, että tämän lennon aattona merivoimien ilmavoimat teki, kuten nyt on selvää, harkitsemattoman päätöksen korvata korkeusmittarit IL-14:stä AN-24:ään. Kukaan ei ole tarkistanut, kuinka he käyttäytyvät uudessa koneessa. Tämän huonosti harkitun päätöksen ensimmäiset uhrit olivat Svetlogorskin lapset ja Gutnikin miehistö. Myöhemmät kokeet osoittivat, että korkeusmittari, joka oli järjestetty uudelleen Il-14:stä An-24:ään, antoi jopa 60-70 metrin virheen.

Katastrofin julkaistu versio: tämän lennon valmistelun ja hallinnan epätyydyttävä järjestäminen. Svetlogorskin tragedian tosiasiasta ei aloitettu rikosasiaa.Tutkinnan tuloksena oli puolustusministerin määräys kahdella nollalla, jonka mukaan noin 40 sotilasviranomaista erotettiin virastaan.

Vuonna 1972 ei ollut tapana käsitellä laajasti onnettomuuksien ja katastrofien yksityiskohtia, etenkään niitä, jotka tapahtuivat sotilasosastolla. Ja pienessä Itämeren lomakylässä tapahtuneen tragedian olosuhteet peittivät hiljaisuuden verhon. Tosin suurella viiveellä, mutta lopulta julkinen syytös poistettiin miehistöltä, joka itse joutui hallituksen virheellisten päätösten uhriksi.

Valeri Gromak, Kaliningrad

16. toukokuuta 1972 klo 16.00 Radio Free Europe lähetti Münchenistä seuraavan viestin: "Baltian laivaston laivaston ilmailun An-26 sotilaskuljetuskone syöksyi lastentarhaan Svetlogorskissa (Kaliningradin alue) kolme tuntia sitten. Kuolleiden joukossa on alle 6-vuotiaita lapsia, huoltajia ja lentokoneen miehistöä, yhteensä yli 30 ihmistä. Saksalaisen radioaseman tehokkuus on helposti selitettävissä - Bornholmin saarella työskentelivät Naton radiovalvontaasemat, jotka sieppasivat armeijamme viestintää. Neuvostoliiton tiedotusvälineet olivat kuitenkin vaiti tapauksesta.

16. toukokuuta 1972 noin kello 12.30 Neuvostoliiton Itämeren laivaston 263. erillisen kuljetusilmailurykmentin An-24T-lentokone, joka lensi radiolaitteiden yli lentämään, syöksyi huonoissa sääolosuhteissa kiinni puuhun. Puuhun törmäyksen jälkeen vaurioitunut lentokone lensi noin 200 metriä ja törmäsi päiväkodin rakennukseen Svetlogorskissa. Kolarissa kuoli 33 ihmistä: kaikki 8 miehistön jäsentä, 22 lasta ja 3 päiväkodin työntekijää.

AN-24 nousi Khrabrovosta klo 12.15. Yleisestä lennonjohdosta vastasi ilmailun komentopaikan operatiivinen päivystäjä everstiluutnantti Vaulev, joka myös antoi luvan tehtävän suorittamiseen. Saavutettuaan korkeuden, kone saavutti pisteen Zelenogradskin alueella, "kiinni" siihen ja meni Cape Taranille. Sitten hän teki U-käännöksen meren yli päästäkseen annettuun suuntimaan. Paksu sumu oli jo meren yllä. Lentokoneen törmäys esteeseen tapahtui 14 minuutin 48 sekunnin lennon kohdalla. Samaan aikaan kirjattiin mustia laatikoita: korkeusmittari osoitti 150 metrin korkeuden merenpinnan yläpuolella. Itse asiassa jyrkän rannikon juuresta männyn huipulle on korkeintaan 85 metriä.

Siinä tapauksessa on olemassa suunnitelma lentokoneen tuhoamiseksi. Komentajalta puuttui sekunnin murto-osia. Sumusta tullessaan hän ymmärsi kaiken ja veti peräsimet itseään kohti. Valitettavasti An-24 ei ole hävittäjä."

Kaavioon on kirjattu senttimetreihin asti lento-onnettomuus merenrannalla mäntyyn törmäyksen jälkeen.

Miksi korkeusmittari valehteli? Osoittautuu, että tämän lennon aattona merivoimien ilmavoimat teki, kuten nyt on selvää, harkitsemattoman päätöksen korvata korkeusmittarit IL-14:stä AN-24:ään. Myöhemmät kokeet osoittivat, että korkeusmittari, joka oli järjestetty uudelleen Il-14:stä An-24:ään, antoi jopa 60-70 metrin virheen.

Yksi ensimmäisistä, jotka näkivät putoavan koneen, oli muutama lomailija, joka löysi itsensä puistosta sinä päivänä, sekä koululaiset, jotka pitivät liikuntatuntia kaupungin stadionilla. Seuraavalla hetkellä päiväkodin rakennusta ravisteli hirvittävä isku. Menetettyään molemmat lentokoneet ja laskutelineen syksyn aikana, puolittunut runko törmäsi suurella nopeudella toiseen kerrokseen hautautuen kaikki roskikseensa. Törmäyksestä uudella voimalla leimahtanut lentopolttoaine nieli liekissään kaikki elävät olennot muutamassa sekunnissa. Päiväkodin liekeissä olevien raunioiden vieressä tiellä makasi lentokoneen ohjaamo. Siinä istui kuollut lentäjä kiinnitellen ohjauspyörään. Perämies makasi tiellä. Tuuli joko pudotti liekit pois hänestä ja sitten puhalsi niitä uudella voimalla. Melkein samanaikaisesti poliisipartiot, palomiehet, naapuriyksiköiden sotilashenkilöstö ja Baltian laivaston merimiehet saapuivat onnettomuuspaikalle.

Muutamassa minuutissa pystytettiin kolminkertainen kordoni. Aseistetut sotilaat, tiukasti käsistä kiinni, tuskin hillitsivät onnettomia äitejä, jotka ryntäsivät sinne, missä heidän lapsensa kuolivat kauheassa tulipalossa. Jotenkin onnistui työntämään heidät turvalliselle etäisyydelle. Tien varrelle, noenmustalle nurmikolle, armeija levitti valkoisia lakanoita. Pelastajat alkoivat välittömästi laskea raunioiden alta poimittujen lasten jäänteitä niiden päälle. Monet, jotka eivät kestäneet sitä, sulkivat silmänsä ja kääntyivät pois. Joku pyörtyi.

Svetlogorskin lomakeskuksessa otettiin käyttöön hätätila 24 tunnin ajaksi. Asukkaita kiellettiin paitsi lähtemästä kaupungista, myös poistumasta kodeistaan. Sähköt ja puhelimet sammutettiin. Kaupunki jäätyi, ihmiset istuivat pimeissä asunnoissa, ikään kuin suojissa sodan aikana. Illalla poliisipartiot ja taistelijat päivysivät rannikolla: pelättiin, että joku kuolleiden omaisista päättäisi hukkua. Raunioiden raivaus ja kuolleiden ruumiiden etsiminen jatkuivat myöhään iltaan. Raunioiden jäänteet, kuten myöhemmin käy ilmi, vietiin kaupungin laitamilla olevalle kaatopaikalle. Sen läheisyydestä löytyy pitkään palaneita lastenkirjoja ja leluja, sotilaallisten ammusten osia ja esineitä ...

Heti kun viimeinen lastattu auto lähti kaupungista, paikka, jossa edellisenä päivänä oli päiväkoti, tasoitettiin ja peitettiin palaneen maan päällä. Tragedian jälkien piilottamiseksi uteliailta katseilta päätettiin murtaa suuri kukkapenkki kyseisessä paikassa.

Aamulla puutarhaa näytti siltä, ​​​​että ei ollut koskaan ollutkaan - kukkapenkki kukkii sen tilalle! - Andrey Dmitriev muistelee. – Monet vanhemmat eivät uskoneet silmiään silloin. Palanut maa leikattiin pois, turvetta laitettiin, polkuja oli täynnä rikkoutunutta punatiiltä. Murtuneet ja palaneet puut kaadettiin. Ja vain terävä kerosiinin haju. Tuoksu viipyi vielä kaksi viikkoa...

Puutarhatyöntekijät Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko ja hänen ystävänsä Julia Vorona, jotka tulivat vahingossa käymään sinä päivänä, vietiin sotilassairaalaan vakavin palovammoin. Heidän sukulaistensa lisäksi KGB-upseerit vierailivat heidän luonaan sairaalassa joka päivä valmiina kaikkeen apuun vastineeksi hiljaisuudesta.

Valitettavasti Romanenko kuoli nopeasti, palaamatta tajuihinsa, Yankovskaya kuoli kuusi kuukautta myöhemmin ja Vorona selvisi. Kuolleet lapset ja opettajat haudattiin joukkohautaan hautausmaalla, lähellä Svetlogorsk-1-rautatieasemaa. Hautajaispäivänä liikennettä oli rajoitettu teillä, jotka yhdistävät aluekeskuksen Svetlogorskiin.

Samaan aikaan peruttiin dieseljunat, jotka kuljettivat matkustajia Kaliningradista lomakaupunkiin. Virallinen versio on kulkuteiden kiireellinen korjaus, epävirallinen versio on minimoida kaikkien kolariolosuhteiden julkisuus. Kuolleiden lasten hautajaisten päivänä yli 7 000 ihmistä kokoontui Svetlogorskin hautausmaalle.

Svetlogorskin lento-onnettomuudesta ei aloitettu rikosasiaa. He rajoittuivat vain puolustusministerin määräyksiin, joiden mukaan noin 40 sotilasviranomaista erotettiin virastaan. Ja silloinkin pääversio ilmestyi: lentäjät olivat syyllisiä, joiden verestä väitetään löytyneen alkoholia. Tästä syystä kuolleiden lasten omaiset ja päiväkodin henkilökunta kielsivät lentäjien hautaamisen Svetlogorskin hautausmaalle "uhreidensa viereen". Samasta syystä lento-onnettomuudessa kuolleiden yleisessä luettelossa ei ollut paikkaa kahdeksalle miehistön jäsenen nimelle temppelikappelissa.

Vuonna 1972 ei ollut tapana käsitellä laajasti onnettomuuksien ja katastrofien yksityiskohtia, etenkään niitä, jotka tapahtuivat sotilasosastolla. Ja pienessä Itämeren lomakylässä tapahtuneen tragedian olosuhteet peittivät hiljaisuuden verhon. Tosin suurella viiveellä, mutta lopulta julkinen syytös poistettiin miehistöltä, joka itse joutui hallituksen virheellisten päätösten uhriksi..."