Kaupunkien teollisen kehityksen kasvun myötä 1900-luvulla maailman väestö muutti vähitellen kaupunkeihin.

Joten 1900-luvun lopussa planeetan kaupunkiväestöstä tuli lähes 50 %, kun taas vuosisadan alussa kaupunkiväestö oli merkityksetön 13 % maailman väestöstä.

Tällä hetkellä planeetalla on yli 50% kansalaisista, ja kaikki pyrkivät elämään metropolissa.

Tässä artikkelissa haluan tarkastella 10 maailman suurinta taajamaa, jotka ovat suojelleet yli 230 miljoonaa asukasta rajojensa sisällä.

Suurin taajamakaupunki on Tokio, jonka väkiluku on 37,7 miljoonaa, mikä vastaa Puolan väkilukua.

Tokion taajaman kokonaispinta-ala on 8677 km? ja väestötiheys 4 340 henkilöä neliökilometrillä. Tokion taajama on niin suuri, koska se yhdistää 2 suurta kaupunkia Tokion ja Jokohaman sekä useita muita pienempiä siirtokuntia.

Toinen paikka tässä luettelossa kuuluu Meksikon pääkaupungille - Mexico Citylle.

Mexico Cityn taajamassa asuu 23,6 miljoonaa ihmistä, jotka tulevat toimeen 7346 km²:n alueella. Samaan aikaan väestötiheys on 3212 henkilöä neliökilometrillä. Mexico Cityn metropolialue sijaitsee kaikkien muiden luettelossa merenpinnan yläpuolella.

Kolmanneksi suurin taajama asukasluvulla mitattuna on New Yorkin kaupunki, jossa asuu 23,3 miljoonaa ihmistä 11 264 km²:n alueella. Asukastiheys on 2070 asukasta/km². Kaupunki on maailman suurin finanssikeskus.

Neljännellä sijalla on Etelä-Korean pääkaupungin Soulin taajama. Väkiluku on 22,7 miljoonaa asukasta. Taajaman kokonaispinta-ala on 1943 km? ja asukastiheys 11 680 ihmistä neliökilometrillä.

Viides sija tässä luettelossa kuuluu Mumbain taajamakaupungille (vuoteen 1995 Bombay). Asukasluku taajamassa on 21,9 miljoonaa. Alue - 2 350 km? ja asukastiheys 9 320 asukasta neliökilometrillä. Itse kaupunki ja koko taajama kehittyvät erittäin nopeasti.

Kuudes listallamme oli Sao Paulon (Brasilia) taajama. Tässä hallintoyksikössä asuu 20,8 miljoonaa asukasta. Taajaman pinta-ala on 7944 km? ja asukastiheys 2620 asukasta km².

Filippiinien pääkaupunki Manila on kaupunkien taajamien luettelossa seitsemänneksi, ja siellä on 20,7 miljoonaa asukasta. Taajaman pinta-ala on 4863 km? ja asukastiheys 4256 henkilöä/km².

Indonesian pääkaupunki Jakarta on 19,2 miljoonan asukkaan 8. sijalla tällä listalla. Jakartan taajaman pinta-ala on 7 297 km? ja väestötiheys 2 631 henkilöä neliökilometrillä.

Delhin pääkaupunki on yhdeksännellä sijalla maailman suurimpien taajamien joukossa. Tämän taajaman väkiluku on 18,9 miljoonaa ihmistä, joiden pinta-ala on 1425 km². Asukastiheys on 13 265 asukasta neliökilometrillä, mikä asettaa tämän taajaman ensimmäiselle sijalle väestötiheydellä mitattuna.

Lootustemppeli Delhissä

Taajama on nykyaikaisen asutuksen keskeinen muoto, asutuksen laadullinen muutos, uusi vaihe sen kehityksessä, kun asutusverkosto muuttuu järjestelmäksi. Kaikissa kehittyneissä maissa ja useimmissa kolmannen maailman maissa valtaosa väestöstä ja tuotannosta on keskittynyt taajamiin. Niiden osuus on erityisen suuri ei-tuotannon, korkeampien palvelumuotojen keskittymisessä.

Taajamien muodostuminen. Niiden kehitys perustuu ihmisten toiminnan alueelliseen keskittymiseen. Taajamien muodostamiseen on kaksi yleisintä tapaa: "kaupungista" ja "alueelta" (kuva 2.5).

Taajaman muodostuminen "kaupungista". Kun saavutetaan tietty "kynnys" (johon vaikuttavat voimakkaasti kaupungin koko, taloudellinen profiili sekä paikalliset ja alueelliset luonnonolosuhteet)

dynaamisesti kehittyvä suurkaupunki tuntee kasvavaa tarvetta uusille kehitysresursseille - alueille, vesihuollon lähteille, infrastruktuurille. Kaupungin rajoissa he ovat kuitenkin uupuneita tai lähes uupuneita. Kaupunkialueen jatkuvaan (kehä)laajenemiseen liittyy kielteisiä seurauksia.

Siksi kehityksen painopiste siirtyy objektiivisesti esikaupunkialueille. Satelliittiasutuksia (useimmiten olemassa olevien pienten siirtokuntien pohjalta) on eri profiileja. Toisaalta kaikki, mikä ei sovi kaupunkiin, "vuotelee" sen rajojen ulkopuolelle. Toisaalta suuri osa siitä, mikä siihen pyrkii ulkopuolelta, asettuu laitamille. Siten agglomeraatio muodostuu kahdesta vastavirtauksesta.

Joissain tapauksissa kaupunkia muodostavat satelliittikannat (teollisuusyritykset, testauspaikat, tutkimuslaboratoriot, suunnittelutoimistot, järjestelypihat, varastot jne.) näyttävät versovan kaupungin olemassa olevasta kansantalouden kokonaisuudesta. Toisissa ne syntyvät vastauksena kaupungin ja maan tarpeisiin, syntyvät eri talouden sektoreiden ponnisteluilla, joita houkuttelevat kaupunkia ympäröivän alueen suotuisat kehitysolosuhteet.

Taajaman kehittäminen "alueelta" tyypillistä luonnonvaravyöhykkeille, kaivannaisteollisuuden kehityspaikkoihin, joissa suurten esiintymien kehittymisen aikana yleensä ilmestyy joukko samankaltaisia ​​erikoistuneita asutuksia. Ajan mittaan yksi niistä, joka sijaitsee paremmin kuin muut asutusalueeseen nähden ja jolla on parhaat kehitysolosuhteet, houkuttelee ei-paikallisia kohteita. Siitä tulee vähitellen organisatorinen, taloudellinen ja kulttuurinen keskus. Kaikki tämä määrää sen ensisijaisen kasvun ja asteittaisen nousun alueellisessa siirtokuntien ryhmässä, joka ajan myötä saa siihen nähden satelliittien roolin.

Näin tapahtuu kaupungin muodostuminen, joka omaksuu taajaman keskuksen toiminnot. Hänen seuralaistensa keskuudessa alkaa vallita suljettu työvoimatasapaino: kylän asukkaat työskentelevät pääasiassa tässä kylässä sijaitsevassa yrityksessä. Siksi työvoimasiteet keskustaan ​​ovat tarkasteltavan tyyppisissä muodostelmissa heikommat kuin "kaupungista" kehittyvissä taajamissa. Keskustan monitoiminnallisuuden kasvun ja vahvistumisen myötä erot kuvattujen kahden luokan taajamien välillä heikkenevät, vaikka alueen käytön luonteessa on edelleen merkittävä ero. Teollisuusalueiden taajamissa (kaivosteollisuus) merkittäviä alueita ovat kaatopaikat, varastot ja kulkutiet.

Agglomeraation muodostuminen on valikoiva prosessi, joka etenee siellä, missä sille suotuisat olosuhteet syntyvät. Siksi taajama on katsottava yhtenä asutusmuotona, jonka tulisi olla monimuotoinen myös tulevaisuudessa, koska eri väestöryhmien edut ovat heterogeenisiä. Taajamat eroavat toisistaan ​​vallitsevan toiminnan, koon ja kypsyysasteen suhteen. Samalla niillä on erityisenä ratkaisumuotona joitain yhteisiä ominaisuuksia. Huomioimme ne, joita voidaan kutsua perustavanlaatuisiksi (G. Lappon mukaan):

Intensiivistä ja tehokasta vuorovaikutusta. Taajama näyttää läheisten yhteyksien alueelta, joka ei vaadi suuria ajan- ja rahamenoja;

· Rakenneosien komplementaarisuus (komplementaarisuus) - eri profiilien keskipisteet. Kaupungit ja kaupungit ovat keskinäisesti suuntautuneet palvelujen tarjoamiseen toisilleen, mikä määrää myös taajamien sisäisten yhteyksien tiheyden.

· kehityksen ja toiminnan dynaamisuus;

· tuotantovoimien progressiivisten elementtien keskittyminen, jotka liittyvät uuden kehitykseen tieteessä, tekniikassa, kulttuurissa. Tämä tekee taajamasta "kasvupisteen" ja viereisen alueen kehityksen tekijän.

Kaikki nämä ominaisuudet määräävät taajaman roolin kehityksen painopisteenä ja veturina, innovaatioiden syntymisen ja leviämisen lähteenä.

Taajamassa, kuten kaupungissa (asutusalueella yleensä), toimii itseorganisoitumisen laki. Ei kuitenkaan voida odottaa, että taajamat eläisivät ikään kuin tähän lakiin perustuvassa automaattisessa säätelyjärjestelmässä. Jokaisen taajaman kehittämistä varten on kehitettävä konsepti ja sen pohjalta laadittava suunnitelma luonnonvarojen järkevästä käytöstä, kaikkien sen osatekijöiden tasapainoisesta kehittämisestä ympäristön kannalta hyväksyttävässä kehyksessä. Tämä on edellytys taajamien potentiaalin tehokkaalle hyödyntämiselle.

Taajamien tilarakenne. Taajaman eri osia erottavat rajat (kuva 2.6) määräytyvät ensisijaisesti keskuksen saavutettavuuden ehdoilla. Sen yleinen raja riippuu myös tästä. Erot saavutettavuudessa toimivat lähtöehtona eriytymiselle, joka entisestään voimistuu ja erottuu satelliittialueen ja keskustan välisten yhteyksien intensiteetin, alueen käytön luonteen, tiheyden vaikutuksesta.

tilojen sijoitus, kuljetuspalvelun taso jne. Agglomeraatioiden erilaistumisella on mosaiikkinen, solumainen luonne.

Taajaman aluerakenteen perustan muodostavat sen tukirunko, ensisijaisesti kaupungin keskusta ja säteittäiset (sitä säteilevät) liikennereitit sekä pääkeskukset. Kuljetussäteitä pitkin muodostuu pohjan leveitä asutuspalkkeja, jotka menevät turhaan, jos säännöllisillä päivittäisillä keskusta-ajoilla käytetty aika ylittää väestön kannalta tarkoituksenmukaiset rajat. Kehitetyn monitieliikenteen solmukohdassa taajama on tähden muotoinen.

Asutussäteiden välissä, jotka näyttävät joko jatkuvalta jatkuvan kehityksen kaistalta tai avoimien puskurivyöhykkeiden erottamasta asutusketjusta, venyvät vihreät kiilat. Kaavoitussuunnitelmissa niille annetaan tärkeä rooli esteinä, jotka estävät asutussäteiden sulautumisen jatkuvaksi taajamapaikaksi, ja viherkiiloja tuodaan itse keskustan rakenteeseen. Hyvin usein keskuskaupungin ja satelliittivyöhykkeen kehykset ovat samankaltaisia. Kehys osoittaa kasvusuunnan ja varmistaa esikaupunkialueen muodostavien osien vuorovaikutuksen. Satelliittivyöhykkeet (noin pyöreät) kattavat kaupungin keskustan ja kehittyneissä taajamissa ne on jaettu vyöhykkeisiin, jotka eroavat toisistaan ​​vuorovaikutuksen luonteen ja intensiteetin, väestötiheyden sekä tieverkoston ja asutustiheyden suhteen. Ensimmäisen vyön muodostavat lähimmät satelliitit. Usein ne edustavat kaupungin keskustan jatkoa. Sillä on suurin väestötiheys ja

tihein tieverkosto. Lähimmän vyöhykkeen asutuksissa keskuskaupungissa työskentelevien asukkaiden osuus on korkea. Keskustakaupungista satelliiteissa työskentelemään ja pääasiassa ensimmäiselle vyöhykkeelle asettuvia heilurisiirtolaisia ​​on myös merkittävä vastavirta. Kehittyneissä taajamissa lähimmät satelliitit ovat samanlaisia ​​kuin keskustan reuna-alueet, joihin niillä on läheiset liikenneyhteydet. Ne ovat toiminnaltaan, väestön koostumukseltaan ja kehityksen luonteeltaan samanlaisia ​​kuin keskuskaupungin reuna-alueet. Houkuttelemalla muiden siirtokuntien asukkaita töihin he työntävät taajaman rajoja.

Satelliittien sulkeminen sijaitsevat siellä, missä heiluriliikkeen keskivirrat menettävät merkityksensä rajoittavan etäisyyden vuoksi. Useissa hankkeissa päättäville satelliiteille annetaan prioriteettikehityskeskusten rooli, minkä pitäisi jonkin verran heikentää keskustaan ​​suuntautuvia työvoimavirtoja.

Kehittyneissä taajamissa, jotka ovat tiiviitä kaupunkiasutuksen ryhmittymiä, muodostuu tiheämpiä lokalisaatioita, joita kutsutaan toisen asteen taajamiksi (G. Lappo, Z. Yargina). Useimmiten niitä johtaa erillinen keskus (joka erottuu koostaan, toiminnallisen rakenteen kehittymisestä, keskeisyydestä). On myös kaksisuuntaisia ​​muodostelmia. Toisen asteen taajamissa väestön ja tuotannon lisääntyneen keskittymisen vuoksi suunnittelu- ja ympäristötilanne on monimutkainen.

Toinen satelliittivyöhyke muodostuu kypsissä taajamissa. Täällä asukastiheys ja tieverkoston tiheys on pienempi ja esikaupunkilaisten osuus työväestöstä pienempi. Rakennettujen alueiden välissä on laajoja avoimia tiloja, jotka ylittävät ne kooltaan - maatalous- ja metsämaisemat.

Satelliittivyöhykettä rajaava ulkovyöhyke ei ole yhteydessä keskustaan ​​väestön päivittäisillä työmatkoilla. Virkistyssuhteet ovat tärkeintä, lisääntyvät voimakkaasti kesällä. Tällä hetkellä taajama työntää ulkorajaansa taaksepäin, mikä merkitsee kausiluonteisesti laajenevaa aluetta, jolla viikoittainen elämänkierto sulkeutuu. Agglomeraatio näyttää sykkivänä muodostumana, jolla on ajoittain liikkuvia rajoja.

Taajamien kehittyessä tapahtuu johdonmukaista, melko hidasta, liikenteen edistymisestä riippuen, siirtymistä ulkovyöhykkeen rajojen ulkopuolelle. Kaavoitussuunnitelmissa reunavyöhykkeellä sijaitsevat keskukset saavat kaupungin keskustan läheisen vastapainon roolin.

Taajamakeskus. Taajaman muodostuminen suuren kaupungin pohjalta on luonnollinen prosessi asutuksen itsensä kehittymiselle. Kompaktilla kaupungilla on etuja taajamaan verrattuna, mutta tiettyihin rajoihin asti. Sen alueen laajentaminen ei voi olla rajoittamaton. G.A. Golts laski, että kun kaupunkialueen koko on yli 500 km 2, on pohjimmiltaan mahdotonta varmistaa hyväksyttävää työmatka-aikaa joukkoliikenteen avulla. Metron rakentaminen mahdollistaa kaupungin alueen koon ylärajan nostamisen 800 km 2 :een. Moskova on jo ylittänyt tämän rajan merkittävästi.

Tiedetään, että kuljetussäteillä sijaitsevista satelliiteista on mahdollista päästä taajaman pääkaupungin keskustaan ​​paljon lyhyemmässä ajassa kuin joiltakin pääkaupungin reuna-alueilta. Tietyt taloudelliset ja sosiaaliset syyt ovat siis taajamien syntymisen ja kehittymisen taustalla. Kaupunki taajaman keskuksena ottaa lisävastuita ympäristönsä palvelemisesta ja samalla käyttää tätä ympäristöä omien ongelmiensa ratkaisemiseen, mikä johtaa merkittäviin muutoksiin itse kaupungissa. Usein sellaiset kaupunkia muodostavan tukikohdan alueintensiiviset linkit, kuten kaupunkiyritysten erilaisten laitteiden testauspaikat, rata-asemit, varastot, lentokentät jne., siirtyvät usein satelliittivyöhykkeelle. Sen lisäksi, että nämä esineet vaativat laajan alueen, ne ovat monissa tapauksissa palo- ja räjähdysvaarallisia, ne ovat aktiivisimpia ja merkittävimpiä ilmakehän, maaperän ja veden saasteita.

Satelliittikaupungeissa parannetaan jatkuvasti edellytyksiä perehdyttää väestönsä keskustaan ​​keskittyneisiin arvoihin, kulttuurin, taiteen, koulutuksen, elinkeinotoiminnan, tieteen, teknologian ja kaikenlaisten tietokeskusten etuihin. Satelliittivyöhykkeen asukkaat, jotka käyttävät keskikaupunkiin keskittyneitä työvoiman sovelluspaikkoja, laajentavat työskentelytyypin ja -paikan valintamahdollisuuksia.

Taajaman keskusta laajentamalla ja parantaen velvoitteitaan satelliittivyöhykkeen suhteen muuttaa myös suunnittelurakennettaan vastaavasti. Se on kyllästetty elementeillä, joiden kautta syntyy kontakteja ympäristöön. Moskovan taajamassa taajaman ytimen suunnittelurakenteessa voidaan tunnistaa seuraavat kasvaimet (G. Lappo, Z. Yargina).

1. Yhdistetyt tai erittäin läheiset kaupunkiliikenteen (metro) ja esikaupunkiliikenteen (sähkö) pysäkit: Ryazan-Kazan -rautatien säteellä ("Electrozavodskaya", "Vykhino"), Riika ("Dmitrovskaja", "Tushino"), Smolenski (" Begovaja" ), Kursk ("Tekstilshchiki"), Nižni Novgorod ("Hammer and Sirppi" - "Iljitšin aukio"), Paveletski ("Kolomenskaja" - "Varsovaskaja"). Lisäksi kaupunki- ja esikaupunkiliikenne on telakoituna kaikilla asemilla, ts. kaikilla yhdellätoista rautatielinjalla.

2. Keskuskaupungin syrjäisten alueiden teollisuus- ja tutkimus- ja tuotantoalueet ikään kuin työntyvät eteenpäin kohtaamaan sitä kohti ryntäävät heilurisiirtolaisvirrat. Moskovassa tällaisia ​​vyöhykkeitä syntyi rautatien säteiden viereisille kaistoille (Chertanovo, Degunino, Biryulyovo, Ochakovo jne.), jotka täydensivät jo olemassa olevia (Perovo, Tekstilshchiki, Lyublino).

3. Ostoskeskukset - supermarketit ja markkinat etupihalla, joskus syrjäisten esikaupunkien ja kaupunkien liikenteen solmukohdissa.

4. Linja-autoasemat metron pääteasemilla, joista lähtee lukuisia bussireittejä yhdistäen kaupungin keskustan satelliittivyöhykkeillä.

Satelliittivyöhyke ja kaupungin keskusta kuuluvat yhteisen ekologisen kehyksen piiriin. Kaupunkipuistot ja metsäpuistot toimivat jatkona esikaupunkialueelta tuleville vihreille kiiloille säteiden välisiä sektoreita pitkin.

Keskuskaupungin ja sen ympäristön kasvavan vuorovaikutuksen yksi seuraus on rakennusten alueellinen laajentuminen toisiaan kohti, mitä yleiskaavoissa ja aluesuunnittelusuunnitelmissa ei yleensä ole määrätty. Vihreä vyöhyke, jonka pitäisi olla vakaa ja jolla on keskeinen rooli ekologisessa kehyksessä, laajenee sekä kaupungin keskustasta että sen satelliiteista.

Nykyaikaisessa kaupunkisuunnittelussa kehittynyt perinne tarkistaa ajoittain kaupungin rajoja, laajentaa sen aluetta johtaa tarpeeseen muuttaa alueen alueellista organisaatiota, joka peittää taajamaprosessin. Yksi syy siihen, että kaupunki omaksuu aktiivisesti suuria esikaupunkialueita, on maan hintojen puute. Tämä selittää myös kaupunkialueen huonon hallinnon.

Satelliittikaupungit. Kaupunkisuunnittelussa tämä on nimetty erityisesti suuren kaupungin läheisyyteen perustetuille asutuksille ratkaisemaan sen ongelmia, säätelemään taloudellista perustaa, vakauttamaan tai hidastamaan väestönkasvua. Tähän luokkaan tulisi kuulua myös kaikki suuren kaupungin välittömään läheisyyteen muodostuneet siirtokunnat riippumatta siitä, ovatko ne syntyneet spontaanisti vai kehitettyjen hankkeiden mukaan. Satelliitit, jotka luotiin säätelemään suurten kaupunkien kasvua - eräänlainen reaktio niiden hypertrofiaan - erittäin yleinen uuden kaupungin luokka 1900-luvulla. Pääkaupunkien lähellä vallitseva tilanne lisäsi vaatimuksia uusien kaupunkien laadulle. Niiden suunnittelu ja rakentaminen vaikuttivat kaupunkisuunnittelutaiteen parantamiseen ja useiden kaupunkisuunnittelun ajankohtaisten ongelmien kehittymiseen.

Lontoon satelliittikaupunkien galaksi, kehitysakselilla sijaitsevat Pariisin seudun kaupungit - Suur-Pariisin alueellisen kasvun maamerkkejä, Ruotsin pääkaupungin Wellingbyn satelliitti ja Suomen Tapiola ovat tyypillisiä esimerkkejä referenssikaupungeista.

Moskovan satelliittikaupunkijärjestelmän kehittämistä ehdotettiin jo ensimmäisinä vallankumouksen jälkeisinä vuosina Sakulinin (1918) ja Šestakovin (1921-1925) pääkaupungin jälleenrakennussuunnitelmissa; kuva 2.7. 1950-luvulla kehitettiin satelliittikaupunkien sijaintisuunnitelma myös Moskovan alueelle. Yksi vaihtoehto tarjottiin läheisten satelliittien renkaan luomiseen 34-40 km:n päässä Moskovasta. Toisessa suunniteltiin kaukainen rengas, 70-80 km:n etäisyydelle.

Hyvä esimerkki satelliittikaupungista on moderni Zelenograd, yksi Venäjän houkuttelevimmista uusista kaupungeista. Satelliitin väestön oli tarkoitus muodostua moskovilaisten kustannuksella, jotka ilmaisivat halunsa muuttaa satelliittikaupunkiin. Jotta ihmiset eivät joutuisi epäedulliseen asemaan, Zelenograd päätettiin pitää pääkaupungin hallintoalueena.

Toinen esimerkki satelliittikaupungista on Dzeržinskin kaupunki. Syy Dzerzhinskin luomiseen lähellä Nižni Novgorodia oli koko unionin merkityksen kemianteollisuuden yritysten kompleksin rakentaminen.

Satelliittikaupunkien tyypit. Pääkategorioita on kaksi (G. Lappon mukaan):

a) kaupungit, jotka on toiminnallaan suuntautunut vastaamaan kaupungin keskustan tarpeisiin väestö-, teollisuus-, käyttö- ja rakennuskompleksien klusterina. Tällaisia ​​ovat siirtokunnat lentokentillä, ilmastus- ja vesihuoltoasemat, rakennusmateriaaliyritykset. Tämä sisältää myös puolivalmiita tuotteita ja apuaineita (tekstiiliraaka-aineita, muovituotteiden valmistukseen tarkoitettuja muovausjauheita, muovaushiekkoja jne.) toimittavat keskukset;

b) keskukset, jotka ovat erikoistuneet samankaltaisiin toimiin ja toimialoihin kuin ne, jotka muodostavat pääkaupungin toiminnallisen rakenteen ylemmän tason. Nämä ovat tieteellisen perustutkimuksen keskuksia (kaupungit - tiedekaupungit).

Typologisesti, geneettisesti ja toiminnallisesti satelliittikaupungit ovat hyvin erilaisia. Kaupunkisuunnittelusta ja kaupunkitutkimuksesta tunnetut typologiset kaaviot eivät yleensä päde satelliittikaupunkeihin. Tärkeimmät kriteerit tyyppeihin jakamisessa ovat suhteiden luonne keskustakaupunkiin sekä toiminnallisen rakenteen ja aseman kehittyminen taajamassa.

Taajamissa tyyppi satelliittiin erikoistunut keskus yksinkertainen toiminnallinen rakenne. Jos päätuotanto tai toiminnan tyyppi ”kasvaa umpeen” muiden kanssa, jotka liittyvät toiminnallisesti päätuotantoon, satelliittiin erikoistunut kompleksi. Jos kaksi (tai useampi) maantieteellisesti läheistä satelliittiin erikoistunutta keskusta sulautuvat yhdeksi, silloin monitoiminen konglomeraattisatelliitti. Moskovan alueella sellaisia ​​ovat Kashira, joka nielaisi Novokashirskin kaupungin (Kashirskayan osavaltion piirin voimalaitoksella), Dubna, johon Ivankovon kaupunki liitettiin, ja muut.

Kaupungin luonnollisen kehityksen seurauksena muodostuu monitoimisatelliitteja, jotka asteittain monimutkaistavat ja moninkertaistavat sen hoitamia tehtäviä. Satelliittien päätoiminnot:

olla tiiviissä vuorovaikutuksessa kaupungin keskustan kanssa;

palvella hänen tarpeitaan;

osallistua ongelmien ratkaisemiseen;

auttaa ymmärtämään sen potentiaalia.

Näitä perustoimintoja suorittaessaan satelliittikaupungit luovat luonnollisesti yhdessä kaupungin keskustan kanssa yhtenäisen kokonaisuuden - toiminnallisen, suunnittelun, asutuksen. Satelliitit eroavat toisistaan ​​melkoisesti riippuen niiden sijainnista taajaman aluerakenteessa. yleinen esikaupunkisatelliitit, ominaista monille kehittyneille taajamille ja erityisesti Moskovalle. Yksi niistä on Lyubertsyn kaupunki - suora jatkoa Moskovan kaakkoisosalle, joka 1980-luvulla. astuttuaan Moskovan kehätien yli, tuli suoraan kosketukseen sen kanssa.

Asetuksen mukaan asutusjärjestelmässä erotetaan seuraavat päätyypit: a) kaupunki-esikaupunki; b) satelliitin sulkeminen; c) toisen asteen agglomeraatiokeskus; d) "satelliitit-satelliitit". Pitkälle erikoistuneet keskukset toimivat yleensä "satelliittien satelliitteina".

Paikoin ne kasvavat yhdessä ja yhdistyvät monikomponenttiseksi dynaamiseksi järjestelmäksi, jossa on intensiivisiä tuotanto-, kuljetus- ja kulttuurisiteitä. Kaupunkialueiden muodostuminen on yksi kaupungistumisen vaiheista.

Erottaa yksikeskinen(muodostunut yhden suuren ydinkaupungin ympärille, esimerkiksi New Yorkin metropolialueelle) ja monikeskinen taajamat (joilla on useita ydinkaupunkeja, esimerkiksi kaupunkiklusterit Saksan Ruhrin altaalla).

Asuinalueiden läheisyys tuottaa toisinaan niin sanotun taajamavaikutuksen – taloudellisia ja sosiaalisia etuja vähentämällä kustannuksia, jotka aiheutuvat teollisuuden ja muiden taloudellisten laitosten alueellisesta keskittymisestä kaupunkien taajamiin.

Yhdistämiskriteerit

Eri maiden alueiden yhdistämisen kriteerit ovat erilaiset. Mutta tärkeimmät yleisesti hyväksytyt kriteerit kaupunkien ja siirtokuntien yhdistämiselle yhdeksi taajamaksi ovat:

• tiheästi asuttujen alueiden (kaupungit, kylät, asuinalueet) suora liittäminen pääkaupunkiin (kaupungin ydin) ilman merkittäviä kehitysaukkoja;
• taajaman rakennettujen (kaupungistuneiden) alueiden pinta-ala ylittää maatalousmaan, metsien alan;
• massatyö-, koulutus-, kotitalous-, kulttuuri- ja virkistysmatkat (heilurimuutto) - vähintään 10-15 % taajaman kaupungeissa ja taajamissa asuvasta työkykyisestä väestöstä työskentelee pääkaupungin keskustassa.

Ei huomioitu:

• nykyinen hallinnollis-aluejako;
• itse suora etäisyys (ottamatta huomioon muita tekijöitä);
• sulkea alisteisia siirtokuntia ilman suoraa viestintää liikennekäytävillä;
• läheiset omavaraiset kaupungit.

Esimerkki taajamaa koskevista vakiintuneista kriteereistä on Sveitsin liittovaltion tilastoviraston hyväksymä "taajaman" määritelmä, nimittäin:

a) taajamat yhdistävät useita kuntia, joissa on vähintään 20 tuhatta asukasta;

b) jokaisella taajamalla on päävyöhyke, kaupungin ydin, johon kuuluu vähintään 10 tuhatta asukasta;

c) jokaisessa taajaman yhteisössä on vähintään 2 tuhatta työikäistä ihmistä, joista vähintään 1/6 työskentelee pääkaupungissa (tai pääkaupunkien ryhmissä monikeskuksisessa taajamassa),

d) Monikeskisen agglomeroinnin osalta lisäperusteita voivat olla:

• rakennuksessa ei ole yli 200 metrin rakoja (viljelymaa, metsät),
• taajaman rakentamattoman alueen ylitys on 10-kertainen,
• Väestönkasvu on viime vuosikymmeninä ollut vähintään 10 % keskimääräistä nopeampaa.

Kehittyneiden maiden taajamat keskittyvät merkittäviin väestömassoihin. Taajamien kasvu kuvastaa teollisuustuotannon ja työvoimaresurssien alueellista keskittymistä. Agglomeraatioiden spontaani kasvu johtaa joskus megalopolin (superglomeraation tai superagglomeraation) muodostumiseen, joka on suurin asutusmuoto.

Taajama

Taajama- (lat. con - yhdessä ja urbs - kaupunki),

1. Monikeskisen tyyppisen taajaman ytimenä on useita suurin piirtein samankokoisia ja -merkityksisiä kaupunkeja selkeästi hallitsevan puuttuessa (esimerkiksi kaupunkiklusteri Ruhrin altaalla, Saksa).
2. joissakin maissa - synonyymi kaikille taajamille.

Merkittävimmät taajamat (monikeskeiset taajamat) muodostuivat Euroopassa - Ruhr Saksassa (eri arvioiden mukaan, mukaan lukien kaupunkien koostumuksesta riippuen, 5-11,5 miljoonaa asukasta), Randstad Holland Alankomaissa (noin 7 miljoonaa) .

Suurimmat taajamat

Maailman suurinta taajamaa johtaa Tokio, jossa on 38 miljoonaa asukasta. YK:n mukaan vuonna 2010 maapallolla oli noin 449 yli miljoonan asukkaan taajamaa, joista 4 - yli 20 miljoonaa, 8 - yli 15 miljoonaa, 25 - yli 10 miljoonaa, 61 - yli 5 miljoonaa. Kuudessa osavaltiossa on yli 10 miljonääritaajamaa: Kiina (95), USA (44), Intia (43), Brasilia (21), Venäjä (16), Meksiko (12).

Joidenkin arvioiden mukaan Venäjällä on jopa 22 miljonääritaajamaa, joista 7 on ei-miljonäärikaupunkeja. Moskovan taajama, Venäjän suurin, on eri arvioiden mukaan 15-17 miljoonaa ja se on sijalla 9-16 maailmassa. Toisessa (Pietari) Venäjän taajamassa on 5,2-6,2 miljoonaa ihmistä, kolme (

Taajamien kehittäminen. Yksi nykyaikaisen tuotantovoimien ja asutuksen jakautumisen tunnusomaisimmista piirteistä on suurten kaupunkien kehittyminen kaikkialla maailmassa ja niiden ympärille jättimäisten, nopeasti kasvavien asutusalueiden rypäleiden syntyminen.

Taajama ymmärretään ryhmäksi lähekkäin olevia kaupunkeja ja muita asuttuja alueita, joilla on läheiset työvoima-, kulttuuri-, yhteisö- ja teollisuussiteet. Näistä siteistä erityisen tärkeitä ovat työmatka- ja kulttuurimatkat, mikä merkitsee erilaisten henkilöliikenteen lisääntyvää kehitystä taajamien sisällä.

Taajamien kasvu on laadullisesti uusi prosessi, joka kehittyy lumivyörynä.

Näille väestöryhmille ei ole olemassa yhtä terminologiaa. Yhdessä termin "taajama" kanssa termit "paikalliset asutusjärjestelmät", "suurten kaupunkien alueet", "ryhmäasutusjärjestelmät", "yhtenäiset asutusalueet", "kaupunkien tähdistö", "suurkaupunkialueet", "standardi" suurkaupunkialueet", "suurkaupunkialueet", "kenttäkaupungit", "taajamat" (jälkimmäiset viittaavat useimmiten moniytimiin, "monikeskisiin" taajamiin, jotka muodostuvat ei yhden, vaan usean suuren kaupungin ympärille).

Kuten tästä luettelosta voidaan nähdä, termien etsiminen tarkasteltavana olevan erittäin monimutkaisen ilmiön, jota myös monet tieteet tutkivat, heijastamiseksi osoittautui erittäin vaikeaksi. Yleisin termi "kaupunkien taajama" (alkaen lat."agglomerare" - kiinnittää, lisätä) ei ole täysin onnistunut. Teollisessa tuotantotekniikassa agglomeraatio tarkoittaa "suurten kappaleiden muodostumista (agglomeraatiota) hienoista malmista ja pölyisistä materiaaleista sintraamalla". Taloudellisessa kirjallisuudessa termi "taajama" kuvaa alueellista yhdistelmää, teollisuusyritysten keskittymistä yhteen paikkaan. Tämä prosessi on jossain määrin tyypillistä myös asutusalueiden klustereille, jotka ovat "sintrattuneita" muodostaen erimuotoisia ja -rakenteisia muodostelmia. Yksi taajamien säätelyn idea on kuitenkin nimenomaan estää asuttujen alueiden "sintrautuminen" samalla kun säilytetään rakentamattomia tiloja. Siksi useissa tutkimuksissa ja hankkeissa on käytetty termiä "taajamat" asemesta "asutusalueiden ryhmäjärjestelmät", vaikka tämä termi on vähemmän ytimekäs, mutta siitä puuttuu viittaus kaupunkien kehityksen liikkeellepanevaan tekijään. järjestelmä sallii epäjohdonmukaisuudet, eikä sitä käytetä laajasti tieteellisessä kirjallisuudessa.

Kaupunkien taajamien kehittymiselle on ominaista: jättimäisten kaupunkiklusterien kasvu, mukaan lukien jatkuvasti kasvavat ja leviävät ytimet, jotka tuovat kiertoradalle yhä uusia alueita, suurien väestömassojen keskittyminen niihin; esikaupunkien nopea kehitys ja väestön asteittainen (joskaan ei aina selvästi havaittava) uudelleenjakautuminen kaupunkikeskusten ja esikaupunkialueiden välillä; maaseutuväestön osallistuminen muuhun kuin maataloustyöhön, erityisesti kaupunkialueilla; heilurimuutot ja ihmisten järjestelmälliset liikkeet taajaman sisällä työhön, opiskelupaikkoihin, kulttuuri- ja yhteisöpalveluihin ja virkistykseen, saavuttaen ennennäkemättömän mittakaavan (Puolassa, jotta voidaan arvioida ilmiön laajuutta, joka liittyy työmatkallisiin työmatkoihin suuriin kaupunkeihin pienistä kaupungeista kaupungit ja maaseutualueet, Kerran käytettiin jopa termiä "bussivallankumous").

Kaupunkien taajamien tunnistamiseen on ehdotettu erilaisia ​​kriteerejä: kaupunkien väestötiheys ja rakentamisen jatkuvuus; suuren kaupungin keskustan läsnäolo (yleensä vähintään 100 tuhatta ihmistä); työvoima- ja kulttuurimatkojen intensiteetti ja etäisyys; muiden kuin maataloustyöntekijöiden osuus; asuinpaikan ulkopuolella olevien työntekijöiden osuus; kaupunkien satelliittiasutusten määrä ja niiden yhteyksien voimakkuus kaupungin keskustaan; keskuksen kanssa käytyjen puhelinkeskustelujen määrä; työmarkkinasuhteet; viestintä sosiaalisesta ja teknisestä infrastruktuurista (yhtenäiset vesihuolto-, sähkö-, viemäri-, liikennejärjestelmät jne.). Joissakin tapauksissa kriteeriksi otetaan piirteiden yhdistelmä, toisissa niitä ohjaa yksi niistä (esimerkiksi taajamien rajat erottuvat 1,5 tai 2 tunnin työvoimaliikkeiden isokroneista kaupungin keskustasta). Useat kirjoittajat tulevat johtopäätökseen erilaisten järjestelmää muodostavien tekijöiden perusteella tunnistettujen rajojen yhteensattuvuuden mahdottomuudesta ja tutkivat pääytimen ympärille muodostuvien järjestelmien yhdistelmää ("lomittumista"). Lähestymistapojen piirteet aiheuttavat eroja taajamien rajaamisessa (rajojen määrittelyssä): ne erottavat "rajat sanan suppeassa merkityksessä", "sanan laajassa merkityksessä", "suunnittelurajat" jne.

Lähestymistapojen ja menetelmien suurilla eroilla on edellä esitetyn kaltaisten taajamien kehitysilmiön olemus selvitetty riittävästi. Erittäin keskittyneiden yhteenliittyneiden asutusryhmien muodostuminen heijastaa tuotantovoimien kasvu- ja keskittymisprosessia, joka lisää asutuksen kontrastia ja monentyyppisen toiminnan keskittymistä niille alueille, jotka ovat tehokkaimpia niiden kehityksen kannalta. Autonominen kaupunki ei vastaa tämän prosessin laajuutta ja intensiivisyyttä, mikä vaatii laajempaa alueellista perustaa. Näin ollen taajama - maantieteellisesti läheisten ja taloudellisesti toisiinsa liittyvien asuinalueiden järjestelmä, jota yhdistävät vakaat työvoima-, kulttuuri-, koti- ja teolliset siteet, yhteinen sosiaalinen ja tekninen infrastruktuuri - on laadullisesti uusi asutusmuoto, se syntyy yhteiskunnan seuraajana. kaupunki kompaktissa (autonomisessa, pistemäisessä) muodossaan, modernin kaupungistumisen erityinen tuote.

Taajaman rajat ovat ajallisesti liikkuvia johtuen taajaman tärkeimmän parametrin muutoksista - päivittäisten liikkeiden etäisyydestä asuinpaikasta työpaikkoihin; näiden liikkeiden tilallisen itseorganisaation puitteissa niiden valikoima kasvaa suhteessa kulkuvälineiden nopeuden kasvuun ja aikakustannukset kasvavat merkityksettömästi.

Koska taajaman kehittyminen liittyy kaupungin tuotannon sijoittamismahdollisuuksien ehtymiseen ja tarpeeseen kehittää sitä laajemmalle alueelliselle pohjalle, kaupungin oikeudellisiin rajoihin ja useiden hallintokokonaisuuksien läsnäoloon taajamassa (5, 10 tai 15, kuten oletetaan erilaisissa lähestymistavoissa taajaman tunnistamiseksi ja sen rajojen määrittämiseksi) ovat vähän tärkeitä taajaman määrittämisessä; lisäksi hallinnollisten rajojen mosaiikki vaikeuttaa taajaman suunnittelua ja hallintaa (mukaan lukien heilurin liikkeiden tutkiminen). Ei kaupungista, vaan taajamasta, asutusmuotojen kehityksen tässä vaiheessa, pitäisi tulla maan asutusjärjestelmän päälinkki, tilastollisen kirjanpidon, suunnittelun, suunnittelun ja hallinnan pääyksikkö.

Uusien tilallisten asutusmuotojen analysoinnissa on tärkeä käsite alueen tukirunko - yhdistelmä suuria kaupunkeja, maan (alueen) taloudellisen, poliittisen ja kulttuurisen elämän painopisteitä ja niitä yhdistäviä moottoriteitä. Tämä käsite on paljastettu syvästi G.M. Lappo.

YK:n asiantuntijoiden mukaan taajamia on maailmassa useita satoja ja niissä asuu 1,3 miljardia ihmistä eli 56,4 % maailman kaupunkiväestöstä. Vuonna 2015 kaupunkiväestön odotetaan ylittävän 2,2 miljardia, mikä on 52,6 % ennustetusta maailman kaupunkiväestöstä (taulukko 4.1). 30 suurimmassa taajamassa, joissa asuu yli 10 miljoonaa ihmistä, jokaiseen keskittyy 478,8 miljoonaa ihmistä eli 11,6 % maailman kaupunkiväestöstä (taulukko 4.2). Suurin osa näistä suurimmista taajamista tulee sijaitsemaan kehitysmaissa.

Siten vuonna 1950 30 suurimmasta taajamasta 20 sijaitsi Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Japanissa ja vain 10 kehitysmaissa. Vuonna 1990 suhde muuttuu: 30 taajamasta vain 9 sijaitsee kehittyneissä maissa ja 21 - kehitysmaissa. Suurimpien taajamien listalta poistuvat Milano, Berliini, Philadelphia, Pietari, Detroit, Napoli, Manchester, Birmingham, Frankfurt, Boston, Hampuri; tätä luetteloa täydentävät Soul, Jakarta, Delhi, Manila, Karachi, Lagos, Istanbul, Lima, Teheran, Bangkok, Dhaka.

Oletuksena on, että vuonna 2015 vain 5 taajamaa kehittyneistä maista (Tokio, New York, Los Angeles, Osaka, Pariisi) pysyy 30 suurimman taajaman joukossa; Lontoo, Moskova lähtevät tästä ryhmästä. Kehitysmaihin tulee 25 taajamaa. Ilmiömäistä kasvua ennustetaan Bombaylle (27,4 milj.), Lagosille (24,4 milj.), Shanghaille (23,4 milj.), Jakartalle (21,2 milj.), Sao Paulolle (20,8 milj.), Karachille (20,6 milj.), Pekingille (19,4 milj.), Dhaka (19,0 milj.), Mexico City (18,8 milj.). Vain 11. sijalla tässä listassa on New York (17,6 miljoonaa). On mahdollista, että osa ennusteista ei toteudu: esimerkiksi Mexico Cityn ennustettiin hiljattain kasvavan 30 miljoonaksi asukkaaksi, mikä ei vahvistunut. Päätrendi on kuitenkin selvä.

Panemme merkille kehittyneiden maiden kaupunkien suhteellisen hitaan kasvun, joka liittyy näiden maiden muuttuneeseen väestötilanteeseen ja jo saavutettuun erittäin korkeaan kaupungistumiseen.

Asutusmuotojen edelleen kehittyminen tuotannon kehitys- ja keskittymisprosessien vaikutuksesta johtaa taajamien lähentymiseen ja yhteenliittymiseen, megalopolien muodostumiseen - supraglomeraatiotason kaupungistuneisiin vyöhykkeisiin, mukaan lukien laajat alueet. Ateenan Eksistics Center ehdotti, että 2000-luvun alussa. Heidän määränsä tulee olemaan yli 160 ja niihin keskittyy 45-50 % maailman väestöstä.

Suurimmat megalopolit muodostuvat Yhdysvalloissa Atlantin rannikolle Bostonin ja Washingtonin väliin ("Boswash"), Suurten järvien alueelle Chicagon ja Pittsburghin väliin ("Chipitts"), Kaliforniassa San Diegon ja San Franciscon väliin ("San San"). "), Länsi-Euroopassa Englannissa (Lontoo - Liverpool) ja Reinin varrella (Maailman kaupunkitaajamien lukumäärä ja väestö vuosina 1950-2015 (arviot, ennusteet)

Taulukko 4.1

Indeksi				Kehittyneet maat			kehittymässä
10 miljoonaa ihmistä tai enemmän
: Taajamien lukumäärä
Väestö, miljoona ihmistä
% kaupunkiväestöstä
5-10 miljoonaa ihmistä
Taajamien lukumäärä
Väestö, miljoona ihmistä
% kaupunkiväestöltä
1-5 miljoonaa ihmistä
Taajamien lukumäärä
Väestö, miljoona ihmistä
% kaupunkiväestöstä
0,5-1 miljoonaa ihmistä
Taajamien lukumäärä
Väestö, miljoona ihmistä
% kaupunkiväestöstä
Alle 0,5 miljoonaa ihmistä
Väestö, miljoona ihmistä
% kaupunkiväestöstä

Lähde: World Urbanization Prospects. 1995.

Stadt - Ruhr - Rein - Main), Japanin itärannikolla Tokion ja Osakan välillä ("Tokaido") jne. Näiden megalopolien pääkoot likimääräisten laskelmien mukaan on esitetty taulukossa. 4.3.

Useat tutkimukset tunnustavat 80 miljoonan asukkaan "deltapoliksen" muodostumisen Länsi-Euroopassa Ison-Britannian, Saksan, Belgian, Alankomaiden ja Ranskan viereisillä alueilla, joiden kokonaispinta-ala on 230 tuhatta km2. San Rion (Sao Paulo - Rio de Janeiro), Vizagmahanagar (Gangesin suistot - Brahmaputra), Jaban (Jakarta - Bandung), Pektian (Peking - Tianjin), Shanghai - Nanjing - Changzhou, Lagos - megalopolit -

Kolmekymmentä maailman suurinta taajamaa vuosina 1950-2015

					2015 (ennuste)
J Kaupunki taajama
Esssn (Ruhr)
Buenos Aires
Kalkutta
Los Angeles
Philadelphia
Pietari
Rio de Janeiro
Manchester
Sao Paulo
Tianjin
Birmingham
Frankfurt am Main
Jakarta

Hyderabad

Huomautuksia:

• 1) ?-* taajamaa ei ollut tämän vuoden 30 suurimman taajaman listalla.
• 2) Moskova ei vahingossa sisältynyt taajamien ennusteluetteloon vuodelle 2015 (kaupungin väkiluku jo vuonna 2002 ylitti 10,4 miljoonaa asukasta).

Lähde: Wbrld-kaupungistumisnäkymät. 1995.

Maailman suurimmat megakaupungit

Taulukko 4.3

Lähde: Kostinsky, 1977; taulukko sisältää tekijän nykyaikaisten tietojen mukaan korjaamia tietoja.

Ibadan, Guangzhou - Shanzheng - Xianggang (Hongkong), Kairo - Aleksandria, La Platan alue jne.

Neuvostoliitossa ja Venäjällä suunnittelun kehittämisessä ja tieteellisessä tutkimuksessa kaupunkien taajamien lukumäärää ja niiden eroja määritettiin toistuvasti. Esittelemme viimeisimmät julkaistut tiedot V.V.:n tutkimuksesta. Vladimirova ja N.I. Naimark (taulukko 4.4).

Kaupungistuneiden vyöhykkeiden ja supraglomeraatiotason vyöhykkeiden muodostumista tapahtui myös Keski-Venäjällä (Moskova-Nižni Novgorod), Luoteis- (Pietari), Uralissa, Volgan alueella, Länsi-Siperiassa (Kuzbass), Etelässä jne. toistuvasti ennustettu. Luetteloidut vyöhykkeet ja alueet kattavat Venäjän tiedeakatemian maantieteen instituutin laskelmien mukaan yli miljoonan neliökilometrin alueen, jossa asuu yli 100 miljoonaa ihmistä; ne muodostavat 5 prosenttia Venäjän ja muiden IVY-maiden alueesta (21 prosenttia Venäjän ja IVY-maiden eurooppalaisen osan alueesta) ja 39 prosenttia sen väestöstä (57 prosenttia Venäjän ja Venäjän eurooppalaisen osan väestöstä). IVY).

Suurkaupunkien kehittyminen ympäri maailmaa ja niiden ympärille jättimäisten, nopeasti laajenevien asutusalueiden syntyminen aiheutti hämmennystä jokin aika sitten. F.K. Osborne, silloinen British Town and Country Planning Associationin puheenjohtaja, kirjoitti: "... kaupunkien historiallisen kehityksen ironia on se, että jotkin jaloimmista yrityksistä poistaa niiden puutteet, jotka alun perin syntyivät epäjärjestystä kasvusta, eivät ole todellisia. pystyy estämään kaupunkien kasvamisen vieläkin epävakaammin... Taloudellisten ja sosiaalisten rakenteiden valtavasta erosta huolimatta sama kasvutrendi on havaittavissa monissa muissa Kauko- ja Lähi-idän, Pohjois- ja Etelä-Afrikan, Neuvostoliiton, Kanadan ja Etelä-Afrikan kaupungeissa Amerikka - todellakin kaikkialla maailmassa! (Osborne, 1962).

J. Warwayne, yksi johtavista amerikkalaisista kaupunkitutkijoista, maalasi seuraavan kuvan taajaman hillittömästä spontaanista kasvusta: "... Hyökkäys ympäröivää aluetta vastaan ​​alkaa kaupungin keskustasta. Se leviää täällä, kuten muuallakin, kuin jäätikkö - järjettömästi ja vääjäämättä... Tämä elementti hiipii kuin jäätikkö, liikkuen kaikkia säteittäisiä teitä pitkin. Alueellamme olemassa olleet 20 maaseutukuntaa vangittiin yksitellen. Ne ovat sulautuneet yhdeksi esikaupunkimassaksi, jolla ei ole tiettyä muotoa eikä selkeää sisäistä rakennetta. Entisten siirtokuntien koskemattomuus, joista jokainen oli erityinen sosiaalinen yksikkö, on nyt murskattu kuin rauta... Kaikki nämä ihmiset elävät samassa ympäristössä: eivät kaupungeissa, eivät kylissä, vaan erämaassa. Mutta tämä villillisyys ei ole kokonaista tai säännöllistä.Venäjän suurimmat ja suurimmat taajamat

Nimi taajamat	Taajaman pinta-ala, tuhat neliömetriä km	Kaupunkiväestö, tuhat ihmistä
			Kaupungin keskustassa	taajamat
Moskova
Pietari
Novosibirsk
Nižni Novgorod
Jekaterinburg
Samara
Tšeljabinsk
Permanentti
Ufa
Kazanskaja
Rostov
Volgogradskaja
Krasnojarsk
Saratov
Voronezh
Togliatti
Uljanovski
Iževsk
Vladivostok
Krasnodar
Irkutsk
Jaroslavskaja
Habarovsk
Novokuznetskaja
Barnaul
Orenburg
Penza
Tula
Ryazan
Naberezhno-Chelninskaya

Kemerovo
Astrakhan
Tyumenskaya
Kirovskaja

Lähde: V. V. Vladimirov, N. I. Naimark, 2003. Väestö 1.1.1997.

arvokas luonto, mutta standardoitu ja epäjärjestynyt sivilisaatio" (Wherwayne, 1965).

Nyt on varsin selkeästi ymmärretty, että agglomeroituneiden asutusmuotojen lumivyörymäinen kehitysprosessi, kasvavien asutusalueiden klustereiden muodostuminen, jotka muodostavat laajoilla alueilla uutta kaupungistunutta ympäristöä, on luonteeltaan objektiivista, vastaa keskittymisen suuntauksia. tuotantovoimista ja viestintämuodoista. Samalla paljastuu tämän prosessin uusia suuntauksia ja erityispiirteitä.

Kuten jo todettiin, kehittyneissä maissa viime vuosikymmeninä tapahtuneiden muutosten analyysi osoittaa suurimpien kaupunkiytimien kasvuvauhdin hidastuvan ja väestönkasvun kiihtyvän esikaupunkialueilla ja sitten taajamissa, ei-suurkaupunkialueilla. alueilla. Joistakin paikallisista piirteistä huolimatta tämä ilmiö on tyypillinen kaikille maille, joissa kaupungistuminen on korkea, sekä Euroopassa että Pohjois-Amerikassa.

Amerikkalaisten ja eurooppalaisten tutkijoiden tekemät sosiologiset tutkimukset ovat osoittaneet, että ei-pääkaupunkiseutualueiden esikaupungistumisen ja intensiivisen kasvun trendit ovat melko vakaat. Tärkeimmät syyt, jotka rohkaisevat väestöä lähtemään suurista kaupunkikeskuksista, tunnetaan: ympäristökriisi, yksilöliikenteen intensiivinen kehitys (korkea motorisaatio, kun on kehittynyt kätevien nopeiden moottoriteiden verkosto), liikenteen tason parantaminen. elinolot pienissä kaupungeissa ja maaseudulla. Myös pienten kaupunkien taloudellinen ilmapiiri on muuttumassa. Automaation kasvun myötä, mikä mahdollisti toimeentulon vähemmällä vähän koulutetulla tuotantohenkilöstöllä, mahdollisti uusien teollisuuslaitosten rakentaminen pieniin ja keskisuuriin kaupunkeihin ja jopa maaseudulle. Ei-taajama-alueilla elinkustannukset ovat alhaisemmat, esimerkiksi täällä on halvempaa ostaa talo tontilla.

Olennaista on, että arvioinneissa ja ennusteissa tärkeintä ei ole jako kaupunki- ja maaseutuväestöihin, vaan suurkaupunkialueisiin (kaupunkien vaikutusalueella - CMSA) ja ei-suurkaupunkialueisiin (muu maa). Amerikkalaisten lähteiden mukaan (Kharitonov, 1983), "terävä kaksijakoisuus: maaseutu ja kaupunki, jotka ovat olleet osa amerikkalaista näyttämöä niin kauan, ovat nyt katoamassa"; sen sijaan he puhuvat mieluummin "maaseutu-kaupungin jatkuvuudesta" (kaupungin ja entisten maaseutulaisten asuinpaikkojen, työpaikkojen, elämäntapa- ja arvoideoiden tunkeutuminen toisiinsa). Sodan jälkeisinä vuosina Yhdysvalloissa ei-suurkaupunkiväestö on hieman muuttunut - 62 miljoonasta 59 miljoonaan ihmiseen, kun taas maanviljelijöiden määrä on vähentynyt 30 miljoonasta 8 miljoonaan; suurkaupunkien väkiluku kasvoi 70 miljoonasta 158 miljoonaan ihmiseen; tämä jälkimmäinen, keskittynyt 279 SMSA:han (1940 - 168), 14,6 prosenttiin maan alueesta, muodostaa nyt 73 prosenttia sen väestöstä (vuonna 1940 - 52,8 %).

Kun yleinen suuntaus kohti kaupunkien väestön vähenemistä, kaupungin alueellinen koko kasvaa jatkuvasti. Joidenkin arvioiden mukaan asuttujen alueiden pinta-ala kasvaa noin 4 kertaa nopeammin kuin väestö kasvaa. Kaupunkialueiden laajeneminen johtuu asuntojen pinta-alan kasvusta (uudet asunnot eivät vain vie suuria alueita, vaan vaativat myös laadullista parannusta mukavuuksiin ja sitä kautta kommunikaatioalueisiin), asuntojen kasvusta. teollisuusyritykset, liikennejärjestelmät jne. Omakotitalojen alueet suurten kaupunkien ympärillä kasvavat nopeasti, miehittäen maatalousalueita ja suojeltuja luonnonmaisemavyöhykkeitä muodostaen valtavia "kenttäkaupunkien" laajuuksia, mikä aiheuttaa vakavaa huolta asiantuntijoille, koska tämä kasvu on jossain määrin vastoin yhtä nykyaikaisen kaupunkisuunnittelun perusperiaatteet - kaupunkisuunnittelun suurimman energiansäästön periaate. Omakotitalojen kehitystrendi on kuitenkin edelleen vallitseva ja joissain tapauksissa nousussa. USA:n kaupunkiasuntokannassa omakotitalojen osuus on 63 % (kaupunkikeskusten 51 %, esikaupunkien 75 %).

Kehityksen alueellinen laajentuminen (jopa rajallisella väestönkasvulla) liittyy jatkuvaan kustannusten noususta huolimatta kaupunkien motorisoitumiseen. Bensiinin hinnannousu ei johtanut odotettuun joukkoliikenteen kehittymiseen. Amerikkalaiset eivät ilmeisesti yrittävät säästää itse matkoista, vaan siirtymisestä kompaktimpiin ja taloudellisempiin automalleihin. Samanlaisia ​​suuntauksia (jossa halutaan entistä enemmän taloudellisia automalleja) on käynnissä Länsi-Euroopassa.

Huomattakoon joitain muita Yhdysvalloille ja kehittyneille maille ominaisia ​​piirteitä. R. Estall (1977) korosti, että valkoisia amerikkalaisia ​​ei houkutellut suurten kaupunkien esikaupunkialueet pelkästään maaseutuelämän ihanteiden vuoksi, jotka ovat säilyneet Yhdysvaltojen perustaja-isien ajoista lähtien (Jeffersonin mukaan vain "ne, jotka viljelevät maata ovat hyveellisiä”), suotuisammat luonnonolosuhteet, alhaisemmat verot, mutta myös mahdollisuus välttää lasten lähettäminen integroituihin kouluihin, mikä oli tehtävä kantakaupungeissa liittovaltion tuomioistuimen vuonna 1951 tekemän päätöksen jälkeen koulujen erottelusta. Tämän seurauksena yhden vuosikymmenen aikana - 1950-1960. - Valkoinen väestö kaupunkien syrjäisillä alueilla kasvoi 80 % (ja USA:n koko väestö kasvoi 18,5 %). Vuoteen 1980 mennessä keskuskaupunkien osuus SMSA:n kokonaisväestöstä V.M.:n mainitsemien tietojen mukaan. Kharitonov (1983), laski 40 prosenttiin. Muuton tärkein sysäys oli halu säilyttää arvovaltaa, "säilyttää ja lisätä osoitteensa puhtautta", asettua "puhdasvalkoiseen" varakkaaseen esikaupunkiin. W. Bungen mukaan "asukkaat muuttavat kauemmaksi keskustasta, eivät siksi, että he olisivat snobeja, vaan koska heillä ei ole muuta vaihtoehtoa. Heidän on säilytettävä hyvä osoite säilyttääkseen hyvän työpaikan."

W. Bunge tiivisti amerikkalaisen kaupungin eriytymisprosesseja ja erotti sen rajojen sisällä "yltäkylläisyyden ulomman kaupungin" (esikaupunkialue), "kuoleman sisäkaupungin" (neekeri, puertoricolaiset ja muut getot) ja "tarpeen kaupunki".

Tietysti ajettaessa läpi amerikkalaisten kaupunkien esikaupunkien, ohi kymmenien kilometrien hyvin hoidettuja mökkejä - yleensä yksityisiä taloja ja asuntoja (menneisyydessä "yksikerroksinen Amerikka", joka on kasvanut I. Ilfin ja E. Petrovin ajoista ja on pääsääntöisesti tullut "kaksi- tai kolmikerroksiseksi" ), - on mahdotonta olla tuntematta tämän maan vaurautta, joka tarjosi kasvavalle keskiluokalle korkean elintaso - poliittisen ja yhteiskunnallisen vakauden tae. Samalla riittää, että asut amerikkalaisessa ympäristössä lyhyen aikaa ymmärtääksesi, että elämä näissä kodikkaissa mökeissä näyttää vain ensi silmäyksellä pilvettömältä ja rauhalliselta: näiden ulkoisesti vauraiden talojen asukkaat eivät jätä pelkoa saamisesta ja säilyttämisestä. työpaikka, tarve maksaa asunnon laina ajoissa, auto, sairausvakuutus jne.

Euroopan, Latinalaisen Amerikan ja Aasian kaupungeissa kaupungin alueen erilaistuminen on luonteeltaan enemmän mosaiikkimaista, se heijastuu usein Pohjois-Amerikassa: toimivat laitamit, tölkit, favelat ympäröivät etuoikeutettua keskustaa, jossa jotkut kaupunginosat erottuvat erityisen korkeista kustannuksista. maata, korkeat mukavuudet, ja niissä asuu yhä enemmän omaisuusluokkien edustajia; kuitenkin Yhdysvaltojen kaupungeissa valikoituja Manhattanin kortteleita New Yorkissa, Loop Chicagossa, Los Angelesin, Philadelphian ja muiden keskuksia rakennetaan monikerroksisilla korkeilla asuinrakennuksilla, joiden kustannukset ovat erittäin korkeat. asuntoja, joihin asettuu huolellisesti vartioitu ja ei-toivotuilta kontakteilta aidattu varakas laitos.

Uusimmat suuntaukset, jotka ovat ilmenneet maailman kaupungistumisprosesseissa, vaativat syvällistä pohdintaa ja oikeaa tieteellistä arviointia. On erittäin tärkeää "hajottaa" ulkomainen kokemus niihin näkökohtiin, jotka ovat luonteeltaan globaaleja, ja niihin, jotka liittyvät näiden maiden ominaispiirteisiin. Yleisesti ottaen useiden tiedemiesten esittämät tuomiot kaupungistumisprosessin pysäyttämisestä, siirtymisestä "vastakaupungistumiseen" ovat ilmeisesti yksipuolisia. Kaupungistuminen ei pysähdy, se kokee uuden laadullisen harppauksen, hankkii muita tilailmaisun muotoja, ottaa mukaan yhä enemmän uusia alueita kaupunkielämän piiriin, hämärtää selkeitä rajoja kaupunki- ja maaseutuasutuksen välillä. Maailman taloudellisesti kehittyneimpien ja kaupungistuneimpien maiden kehityksen analyysi osoittaa, että kaupungistumisprosessi eteni täällä kolmessa vaiheessa, siirtyen toiseen ja tietyissä vaiheissa rinnakkain: "klassinen" kaupungistuminen, joka on tyypillistä 1950-luvulle ja osittain. 1960-luku; esikaupungistuminen, joka ilmeni 1960-luvulla ja jatkui 1970-luvulla; eksurbanisaatio - kaupungistumisen alueellinen laajentuminen ei-suurkaupunkialueille (1970-1990-luvut); uudelleenkaupungistuminen, jota on havaittu noin 1970-luvun alusta lähtien. teollisuusmaissa keskeisten toimintojen palauttaminen taajamien ytimeen ja suurten kaupunkien keskusten elvyttäminen.

On myös suuntaa antavaa, että Yhdysvalloissa, kun suurten SMSA:iden kasvuvauhti on yleisesti hidastunut, eteläisillä alueilla, joilla kaupungistuminen alkoi myöhemmin ja joilla ei ole vieläkään supersuuria taajamia, kuten New York, uusia kaupungistuneita alueita - SMSA:t, joiden väkiluku on 1-3 miljoonaa ihmistä - houkuttelevat edelleen väestöä ja kasvavat nopeasti.

Aasian, Afrikan ja Latinalaisen Amerikan kehitysmaissa kaupungistuminen jatkuu ekstensiivisen tyypin mukaan: kaupunkiväestö lisääntyy, suuret kaupungit kasvavat nopeasti (ensisijaisesti pääkaupungit ja niiden taajamat).

Vakiintuneet suuret taajamat ovat tärkeimpiä alueita, joille ovat keskittyneet edistykselliset teollisuudenalat, hallinto-, talous-, tiede- ja suunnitteluorganisaatiot, ainutlaatuiset kulttuurin ja taiteen instituutiot sekä pätevin henkilöstö.

Väestön keskittymisen edut ja haitat suurimmissa taajamissa. Vaikka kaupunkitaajaman ja ylikaupunkitason kaupungistuneiden alueiden käsite ja määritelmä ovat epäselviä, näiden ilmiöiden luonne, kuten jo todettiin, on melko selvä: erityyppisten toimintojen keskittyminen saavuttaa niin korkean tason, että puitteet autonomisen kaupungin rakentaminen ei riitä sille ja syntyy monimutkaisia ​​siirtokuntia yhdistäviä järjestelmiä, joihin on keskittynyt miljoonia ja kymmeniä miljoonia ihmisiä. Kuitenkin näiden järjestelmien olemuksen, hierarkian, rakenteen ja tyyppien analyysi, joka synnytti laajan kirjallisuuden, on jättänyt monia perustavanlaatuisempia ja sovellettavia ongelmia ratkaisematta.

Suurten kaupunkien ja taajamien laajalle levinnyt ja pysäyttämätön kasvu saa meidät pohtimaan tämän ilmiön sisäisiä malleja ja syitä, tunnistamaan tämän asutusmuodon puutteita ja arvioimaan sen todellisia etuja.

Suurten kaupunkien ja jossain määrin suurten taajamien suurimmat haitat ovat hyvin tiedossa. Nämä sisältävät:

1. Kuljetusongelmien epätavallinen komplikaatio. Suurkaupunkien kadut osoittautuivat kanaviksi, joita ei ole mukautettu nykyaikaisen liikenteen kulkemiseen. Kaupunkien motorisaatio kasvaa nopeasti. Suurten kaupunkien kyllästyminen tieliikenteeseen jatkaa kasvuaan, kun taas kaikentyyppisten henkilö- ja joukkoliikenteen nopeus laskee käänteisesti. Paradoksaalinen ristiriita on syntynyt nykyaikaisten liikennevälineiden teknisen kyvyn ja sen todellisen nopeuden välillä kaupungeissa, joka ei yleensä ylitä 15-20 km/h.

Kaupunkien kasvun ja asutuspaikkojen etäisyyden työvoiman käyttöpaikoista kasvaessa työmatkoille käytetty aika kasvaa. Yhden kyselyn mukaan Moskovan (kaupungin keskustan) Sretenkan asukkaat viettävät 2 kertaa vähemmän aikaa matkustaessaan työpaikalleen kuin lounaisalueen asukkaat. Nämä aikakustannukset nousevat entisestään syrjäisten alueiden asukkaille (esimerkiksi Moskovassa - Medvedkov, Beskudnikov, Belyaevo-Bogorodsky jne.). Kasvava "liikenneväsymys" on tyypillinen kaikille suurille kaupungeille.

Suurissa kaupungeissa "heilurimuutot" - ihmisten päivittäiset työmatkat esikaupunkialueelta kaupunkiin - taajaman keskustaan ​​ovat yleistyneet erityisen laajalti. Moskovaan tulee päivittäin töihin noin 700 000 ihmistä. Joidenkin arvioiden mukaan Venäjän ja IVY-maiden kaupungeissa päivittäin "heilurimuuttoon" osallistuvien ihmisten kokonaismäärä on kymmeniä miljoonia ihmisiä - koko "maa pyörillä".

Liikenteen kokonaisinvestoinnit suurissa kaupungeissa ovat noin kaksi kertaa suuremmat kuin keskisuurissa kaupungeissa. Kun nämä kaupungit ovat täynnä moottoriajoneuvoa, vaaditaan valtavia kustannuksia monimutkaisista eritasoista eritasoista, nopeista moottoriteistä monikaistaisella liikenteellä. Hyvin suurissa kaupungeissa suuria matkustajavirtoja tarjoavat joukkoliikennepalvelut, kuten metro, maksavat noin 10 kertaa enemmän kuin tavallisten joukkoliikennemuotojen (bussi, raitiovaunu) käyttö. Samaan aikaan lähes kaikki kaupungit, joissa asuu yli miljoona ihmistä, tarvitsevat metroa. Venäjällä Moskovan ja Pietarin metroja seuraten metroja on rakennettu, rakennetaan tai suunnitellaan Novosibirskiin, Jekaterinburgiin, Samaraan, Nižni Novgorodiin, Omskiin, Kazaniin, Krasnojarskiin jne.

2. Teknisten laitteiden kustannusten nousu. Poikkeuksellisen rönsyilevät suuret kaupungit ja taajamat kohtaavat kasvavaa vesipulaa, valtavia vaikeuksia jäteveden poistamisessa ja suuria ongelmia uusien kehitysalueiden kehittämisessä.

Suurten kaupunkien veden toimittamiseksi on tarpeen rakentaa monimutkaisia ​​vesihuoltojärjestelmiä ja pitkiä viemäriputkia, investoida merkittäviä varoja kehitykselle epäsuotuisten alueiden suunnitteluun. 1 hehtaarin teknisten laitteiden hinta suuressa kaupungissa on noin kaksi kertaa keskimääräistä korkeampi, ja suurimmissa kaupungeissa tämä ero on vielä suurempi.

Veden toimittamiseksi Moskovan taajamaan joki oli säädeltävä. Moskova, Volga-Moskovan kanavan rakentaminen ja joukko muita vesilaitoksia. Joidenkin laskelmien mukaan tulevaisuudessa on tarpeen rakentaa suuria hydraulijärjestelmiä makean veden siirtämiseksi etälähteistä Moskovan alueille.

3. Ilman saastuminen. Suurissa kaupungeissa ilmansaasteet ovat erittäin voimakkaita. Tietysti myös monissa pienissä kaupungeissa, joissa on teollisuusyrityksiä, ilmaallas on saastunut. Mutta suurissa kaupungeissa teollisuusyritykset ympäröivät asuinalueita lähes kaikilta puolilta; niiden voimakkaalla kyllästymisellä tieliikenteestä syntyy lähes jatkuva saastetausta.

Ilmansaasteiden ohella kaupunkilaisilla on uusi vihollinen - melu. Yli 80-100 desibelin melun voimakkuus ylittää sallitut rajat. Kuitenkin kaupungeissa, etenkin raskaan liikenteen alueella, ja vielä enemmän lentokenttien lähellä, melutaso on usein paljon korkeampi.

• 4. Suurkaupunkien väestön poistaminen luonnosta. Mitä enemmän suuret kaupungit kasvavat, sitä kauemmaksi luonto lähtee niistä. Viheralueet - kaupunkien "keuhkot" - väistyvät entisestään asuin- ja teollisuuskehityksen paineen alla. Samaan aikaan tämä on yksi epäsuotuisimmista tekijöistä, jotka heikentävät merkittävästi ihmisten elinoloja suurissa kaupungeissa. Ihmisten kommunikointi luonnon kanssa on erittäin tärkeää, vaikka kaikkia sen psyko- ja fysiologisia vaikutuksia ihmisiin ei ole vielä täysin tutkittu.
• 5. Suuret kaupungit "imevät" tuotantovoimia pienistä ja keskikokoisista kaupungeista. Ranskan kaupunkisuunnittelussa ja maantieteellisessä kirjallisuudessa esiintyi erityinen termi "ranskalainen autiomaa", joka merkitsi maan kaikkien elintärkeiden voimien ohjautumista Pariisin taajamaan, jonka ympärillä maakuntien pienet kaupungit elävät kurjaa elämää.

Paradoksaalinen ristiriita hallitusten, tiedemiesten ja kaupunkisuunnittelijoiden jatkuvan halun rajoittaa suurten kaupunkien kasvua ja niiden todellisen kasvun välillä ei kuitenkaan voisi toteutua, jos kaupungit eivät kehittyisi objektiivisten lakien vuoksi, niillä ei olisi etuja ihmisenä. ratkaisu.

Se, että yhteen paikkaan keskittyy suuri joukko ihmisiä, jotka yhdessä luovat valtavan taloudellisen, tieteellisen ja henkisen potentiaalin, on valtava ja viime kädessä stimuloi näiden kaupunkien kasvua.

Suurilla kaupungeilla on resursseja tuotantovoimien kasvattamiseen, jotka saadaan nopeasti käyttöön. Niillä on suotuisimmat edellytykset teollisuuden yhteistyöhön, tieteen ja korkeakoulutuksen kehittämiseen, hallinnollisten, organisatoristen ja jakelutoimintojen toteuttamiseen, ne houkuttelevat ihmisiä heidän käyttöönsä saatavina poikkeuksellisen laajalla palveluvalikoimalla, korkeatasoinen kulttuurielämä.

Miten suurten kaupunkien ja taajamien kehittämisessä niiden etuja voidaan hyödyntää ja haittoja tasata? Mikä merkitys on tämän maailmanlaajuisesti merkittävän ongelman ratkaisemisessa, joka vaatii monien tieteiden (ja koko yhteiskunnan) ponnistuksia, systeemisiä lähestymistapoja? Yritämme vastata näihin kysymyksiin lisää.

Täällä pohditaan vain kysymyksiä: kuinka oikeudenmukaista on usein ilmaistu mielipide, että suurten kaupunkien liikenne- ja ympäristöongelmat ovat kärjistyneet estäen niiden jatkokehityksen? Ovatko 21. vuosisadan suuret kaupungit todella vähemmän kätevä ihmisten elämään kuin menneisyyden kaupungit? Historialliset lähteet todistavat, että liikenteen, melun ja ympäristön saastumisen ongelmat olivat olemassa menneisyydessä. Annetaan muutamia esimerkkejä. Roomassa liikenne oli niin ruuhkaista kaduilla, että Julius Caesar joutui hyväksymään senaatissa erityisen lain, joka salli erityyppisten kärryjen liikkumisen vain niille varattuun aikaan vuorokaudesta. Decimus Julius Juvenal 200-luvun alussa. ILMOITUS valitti, että Roomassa oli mahdotonta nukkua päivällä tai yöllä. Nicolas Boileau 1600-luvun lopulla. kirjoitti Pariisista: "Tässä kaupungissa saa tarpeeksi unta vain suurella rahalla." KUTEN. Pushkin kirjoitti Pietarista: "Mutta kaupungissa on melua, pölyä ja vaunujen ääntä."

Myös ympäristön saastuminen vanhoissa ja muinaisissa kaupungeissa oli erittäin voimakasta. Egyptiläisten muumioiden paleo-lääketieteen tutkimukset osoittivat, että egyptiläisten keuhkot olivat tukkeutuneet öljylamppujen pienistä hiekka- ja nokihiukkasista. On mahdollista, että Egyptin saastuminen 3300 vuotta sitten oli suurempi kuin sen nykyaikaisissa kaupungeissa. Euroopan keskiaikaisissa kaupungeissa kadut olivat likaiset ja ilma usein haiseva. XIV vuosisadalla. keisari Kaarle IV:n liittokansleri kertoi, että Nürnbergissä, tuolloin suurimmassa ja mukavimmassa Saksan kaupungissa, "kaduille muodostui niin paljon likaa, että ratsastajien oli vaarallista ajaa". Kuvauksen mukaan N.M. Karamzin Pariisin kaduilla "ranskalaiset osaavat ihmeellisesti kävellä mudan läpi likaantumatta, hypätä mestarillisesti kiveltä kiveen ja piiloutua penkkeihin laukkaavista vaunuista ..." M.A. Laugier vuonna 1755, kun Louvren, Tuileries'n ja Versailles'n seremonialliset yhtyeet olivat jo valmiit, kirjoitti, että "epäjärjestys ei ole missään niin akuuttia eikä missään järkyttävämpää kuin Pariisissa. Tämän pääkaupungin keskusalue on tuskin muuttunut kolmeen sataan vuoteen: siellä on edelleen yhtä monta kapeita mutkaisia ​​katuja, joissa on roskia ja jäteveden hajua, joissa kohtaamiset vaunujen kanssa aiheuttavat vaikeuksia joka minuutti ... ".

Elisabetin aikaisessa Lontoossa oli kielletty takkojen sytyttäminen hiilellä, ja yksi henkilö teloitettiin tämän kiellon rikkomisesta: tämä on luultavasti esimerkki historian suurimmasta päättäväisyydestä ja julmuudesta kamppailussa kaupunkiympäristön suojelusta.

Olemme lainanneet näitä todisteita osoittaaksemme, että liikenne- ja ympäristöongelmien vakavuus ei liity niinkään kaupunkien koon kasvuun, vaan sosiaalisiin, taloudellisiin ja teknisiin keinoihin, jotka yhteiskunnan on voitettava niistä. nykyaikaiset suurimmat kaupungit ovat puhtaampia, kätevämpiä, mukavampia kuin keskiajan kaupungit, vaikka ne ovatkin kooltaan paljon suurempia ja niihin vaikuttavat verrattoman voimakkaammat saastelähteet; Ei ole epäilystäkään siitä, että ihmiskunta pystyy tulevaisuudessa löytämään keinoja tällaisten kaupunkien liikenne- ja ympäristöongelmien ratkaisemiseksi. Lisäksi vaikuttaa järkevältä näkemys, että juuri tuotantovoimien korkea keskittyminen yhteen paikkaan mahdollistaa näiden ongelmien ratkaisemisen tehokkaimmin, koska tällaisella keskittymällä suurimmat pääomasijoitukset näihin tarkoituksiin tulevat taloudellisesti ja teknisesti. mahdollinen.

Emme tietenkään koske tässä yhteydessä muita erittäin tärkeitä näkökohtia suurten kaupunkien tehokkuuden ja haittojen vertailussa.

Suurten kaupunkien kehitysongelman dialektisuus ja ristiriitaisuus herätti pitkään tällä alueella terävää, lakkaamatonta näkemystaistelua, vastakkaisten käsitteiden törmäystä, todellista "ideadraamaa" perinteisesti käytettynä. käytetään tieteen historian tutkimuksessa.

Esimerkiksi lännen suurten kaupunkien ja taajamien kasvua käsittelevää kirjallisuutta on viime aikoina hallinnut jyrkästi kaupunkien vastaiset suuntaukset. Kaupunkien kasvua luonnehdittiin seuraavilla hälyttävillä termeillä: "kaupungit ylittävät rajojaan", "kaupungit murtautuvat naapurihallinnollisten yksiköiden alueelle", "laajentuvat kaupungit", "vyöry, joka armottomasti pyyhkäisee pois kaiken tielleen". "jäätikkö, joka murskaa kaiken alle", "mustekala", "kaupunkimuodostelmien syöpämuoto", "pääkaupunkien etäpesäkkeet purevat esikaupunkiin", "uhka kansalle", "kansallinen katastrofi" jne.

F.L. Wright, yksi Amerikan johtavista lähialuearkkitehdeistä, kirjoitti: ”Aivan kuin kasvain muuttuu pahanlaatuiseksi, kaupungista on tullut tappavana muodostelmana uhka ihmiskunnan tulevaisuudelle. Suurimpien kaupunkiemme, näiden vampyyrien, täytyy kuolla."

Myöhemmin, P. Hallin mukaan, huomattavan osan länsimaisista asiantuntijoista kuitenkin tapahtui merkittävä "mielentilan evoluutio apokalyptisesta pragmaattiseen". Tämän kehityksen tarkoitus on systematisoida kiireelliset ongelmat ja etsiä ratkaisuja sen sijaan, että "tuomittaisiin" suurkaupungit ja rajoitetaan niiden kasvua. Hall uskoo, että tämä "käsitteiden evoluutio" on yksi aikakautemme yhteiskuntahistorian merkittävistä muutoksista, jonka 2000-luvun historioitsija panee merkille. Ilmeisesti merkittävä rooli tässä kehityksessä oli suurten kaupunkien kasvua rajoittavien toimenpiteiden alhaisella tehokkuudella, mikä on ilmennyt täysin viime vuosikymmeninä eri maissa (Hall, 1967).

W. Alonson (USA) esittämät pohdinnat ovat tunnusomaisia: ”Monien asiantuntijoiden jakama laajalle levinnyt usko suurten kaupunkien kasvun järjettömyydestä ei ole vakuuttavaa... Yleensä ne osoittavat, että tällainen keskittyminen on liiallista talouden kannalta. syistä uskotaan, että tietyn kaupungin koon saavuttaessa lisärakentaminen liittyy lisääntyneisiin asukaskohtaisiin kustannuksiin, erityisesti infrastruktuuri-investointeihin. Ei kuitenkaan ole yksimielisyyttä siitä, mikä tämä kynnys on; Sitä paitsi ei ole mitään hyvää syytä sille, että kustannukset todella nousevat kaupungin koon myötä.” Suurkaupunkien kasvua rajoittava politiikka ei U. Alonson mukaan perustu alkuperäisten lähtökohtien selkeään tosiasioihin perustuvaan ymmärtämiseen. "Ovatko suuret kaupungit todella vähemmän tehokkaita kuin pienet?" Yhdysvalloissa paikallishallinnon menot yli miljoonan asukkaan kaupungeissa kasvavat 120 dollarista 200 dollariin verrattuna yli 50 000 asukkaan kaupunkeihin, mutta kotitalouksien mediaanitulot kasvavat 1 100 dollaria eli henkeä kohti laskettuna neljä kertaa julkisten menojen kasvu. (vaikka ottamatta huomioon suurten kaupunkien palvelujen laajaa valikoimaa ja laatua); kirjoittaja viittaa myös samanlaisiin tietoihin Saksasta. Politiikat, jotka pyrkivät ohjaamaan kehitystä pois kaupunkialueilta, "voivat olla haitallisia maan talouskasvulle". Alonso suhtautuu kielteisesti nykyaikaiseen näkemykseen, jonka mukaan "talouskeskukset tulisi jakaa kuin valkosipulinpäitä kinkussa". Hänen mielestään tehokkaampi tapa on "edistää pääomasijoitusten maantieteellistä keskittymistä", mikä mahdollistaa "estää investointien leviämisen ympäri maata kuin voita leivänpalalla" ja edistää tuotannon tehokkainta kehitystä alueella. koko maa.

K. Tange, yksi suurimmista moderneista urbanisteista, joka tutkii 10 miljoonan asukkaan kaupungin luontoa, sen olemassaolon merkitystä ja kasvun tarvetta, toteaa, että ”XX vuosisata. syntyi yli 10 miljoonan asukkaan kaupunkeihin eri puolilla maailmaa. Tämä kehitys näyttää olevan hyvin luonnollinen seuraus siitä, että kaupungeista on tullut välttämättömiä modernin ihmisyhteiskunnan elintärkeille toiminnoille. Tokio, New York, Lontoo, Pariisi, Moskova - kaupungit, joiden väkiluku ylittää nyt tai lähitulevaisuudessa 10 miljoonaa ihmistä. Niitä kutsutaan usein ylikansoittuiksi. Ennen kuin päätetään, ovatko ne todella ylikansoitettuja, on kuitenkin pohdittava niiden kehityksen syitä, nykyaikaisten kaupunkien merkitystä ja niiden toimintojen todellista luonnetta” (Tange, 1978). Jäljittäessään ei-tuotannollisten toimintojen (hallinto, rahoitus, tuotannon ja kulutuksen valvonta jne.) osuuden suhteellista kasvua maailman suurimmissa pääkaupungeissa, Tange uskoo, että näiden toimintojen välisten monipuolisten yhteyksien tarve stimuloi jatkokasvua. pääkaupungeista ja niiden muuttamisesta monimutkaisiksi järjestelmiksi, jotka hallitsevat kokonaisten kansojen kohtaloita ja synnyttävät ideoita ja yhteyksiä muuhun maailmaan.

Kirkkaasti ja epätavallisesti akateemikko N.M. Moiseev: megalopolien syntyminen on luonnollinen ilmiö, seurausta yhteiskunnan itseorganisoitumisesta, aivan kuten muurahaispesät syntyvät elävän maailman itseorganisoitumisen vuoksi. Megalopolien kasvun määräävät objektiiviset lait - jatkuvan tieteellisen ja teknisen kehityksen tarve sekä halu minimoida työvoimakustannukset, viestintä ja ihmisten liikkuvuus. Jatkuva tuki tieteellisen ja teknologisen kehityksen kehitysvauhdille ja infrastruktuurin ylläpitoon, joka varmistaa tiedonvaihdon ja ihmisten viestinnän, on välttämätöntä megapoliksen toiminnan kannalta, muuten sen rappeutuminen on väistämätöntä, kauhein kaupunkia uhkaava tauti. . Megalopolis, jatkaa N.M. Moiseev, välttämätön osa TNC-maailmaa, ylikansallisten yritysten maailmaa, jossa 37 tuhatta yritystä tuottaa 48% bruttokansantuotteesta, hallitsee 80% pääomasta ja 95% nykymaailman taitotiedon kaupasta. . Megalopolisit tarjoavat korkeimman tuottavuuden, älyllisten ponnistelujen keskittymisen (ihmisten välinen tiedonvaihto johtaa kollektiivisen älykkyyden vaikutukseen: kuten Bernard Shaw sanoi, jos minä annan sinulle omenan ja sinä annat minulle omenan, meillä jokaisella on yksi omena vasemmalle, mutta jos annan sinulle idean, meillä jokaisella on kaksi ideaa). Markkinat, jotka tarjoavat valikoiman, uuden luomisen ja vanhojen organisaatio- ja tuotantorakenteiden tuhoamisen, ovat kuin joki, joka purkaa vuorilta muodostaen monia pyörteitä, pyörteitä, jotka katoavat ja tarjoavat materiaalia uusille pyörteille ja pyörteille. On mahdotonta hallita jokaista niistä (ohjauslaitteen monimutkaisuus kasvaa eksponentiaalisesti ohjauslaitteen monimutkaisuuden mukana), mutta on mahdollista säädellä pankkeja estämällä niiden läpimurrot ja kauheat katastrofit, jotka liittyvät ympäristön tulviin. Megalopolit kasvavat, tämä täyttää inhimillisen kehityksen tarpeet, ne vievät yhä suuremman alueen, mutta niiden ympäristönvastaisten ominaisuuksien rajoittaminen, piirteiden määrittely, rajat, joita ei voi ylittää, ovat perustavanlaatuisia (Moiseev, 1996).

Esitetty polemiikka, jota voitaisiin helposti moninkertaistaa, kuvaa lakkaamatonta keskustelua monista kaupungistumis- ja kasvukysymyksistä, joka kattaa yhä suuremman joukon osallistujia, koska näiden inhimillisen kehityksen ongelmien globaali luonne ymmärretään paremmin.

Korostettakoon, että kaupungistumisen ongelmien tutkimukset eivät liity pelkästään vastausten etsimiseen kaikkein monimutkaisimpiin teoreettisiin ongelmiin, vaan vaativat myös erittäin kiireellisiä rakentavia ratkaisuja.

Hankkeet kaupunkien taajamien kehittämiseksi. On huomattava, että maassamme ja ulkomailla kehitettyjen suurten taajamien suunnittelurakenteen kehittämiskonseptien monimuotoisuus. Tärkeimmät niistä ovat seuraavat:

• 1. Vyöhykkeen kaavoitus - vihreän vyöhykkeen luominen pääkaupungin ympärille, mikä rajoittaa kaupunkikehityksen kasvua. Vihervyöhykkeen ulkopuolelle suunnitellaan satelliittikaupunkien kehää, jolla on oma kaupunkia muodostava tukikohta. Tämä konsepti muotoiltiin johdonmukaisesti Suur-Lontoon aluesuunnittelussa ja toistettiin sitten useissa suurissa hankkeissa, jotka kehitettiin Tokioon, Pariisiin jne.
• 2. Alakohtainen kehittäminen - kaupungin laajentaminen siihen lähentyviin säteittäisiin suuntiin, kuten Suur-Kööpenhaminan "sormenmuotoisessa suunnitelmassa" on suunniteltu, tai satelliittikaupunkien ketjujen kehittäminen näitä suuntia pitkin, kuten "2000-suunnitelmassa" on esitetty " Suur-Washington, Suur-Hampurin alkuperäinen ulkoasu. Samalla säteittäisten kehityssuuntien välisiin sektoreihin jää vihreitä kiiloja.
• 3. Rinnakkaiskaupunki - suuren kaupungin luominen pääkaupungin viereen, jotta voidaan luoda samat olosuhteet rinnakkaiskaupungissa

Alakohtainen kehitys (kaupunkiin yhtyviä rautateitä pitkin)

Vyön kehitys

(satelliittikaupunkien renkaan luominen)

Rinnakkaiskaupunki (vaihtoehdot A ja B)

Suunnattu kehitys erityisesti valittua akselia pitkin (joki)

Riisi. 25.

"julkinen ympäristö"; ehdotettiin ensimmäisen kerran yhdessä Pariisin taajaman hankkeista, jossa ehdotettiin "rinnakkaisen Pariisin" luomista, jossa asuu 2 miljoonaa ihmistä; projekti aiheutti sarjan jäljitelmiä - "rinnakkaisprojektit" Lyon, Marseille, Tokio jne.

4. Suunnattu kehittäminen yhtä tai useampaa erityisesti valittua akselia pitkin. Tämä konsepti on selkeimmin muotoiltu mainitussa Pariisin alueen kehittämishankkeessa, joka edellytti Pariisin taajaman kehittämistä Ranskan "kansallisen akselin" - joen - varrella. Seine.

Erilaisten suunnittelustrategioiden analyysi osoittaa, että pääakselin kehityksen käsite yhdistettynä alakohtaiseen kehittämiseen on ollut erityisen laajalti käytössä: Pariisin (Seine-joen akseli), Lontoon (seitsemän ”kasvua) taajamien kehityshankkeissa. käytävät” painottaen suuntiin La Manshaa, mukaan lukien salmen alle rakennettavan tunnelin yhteydessä, Kööpenhamina (lounassuunta), Varsova (kehitys Veiksel-joen akselia pitkin Modlinin suuntaan), Hampuri (kehitys salmen varrella). Elbe-joki), Hanoi (Hongha-joen varrella), Tukholma (länsisuunta). Tapauksissa, joissa luonnonolosuhteet ja liikenneverkon muoto (Budapest) tai selkeästi määritellyn akselin puuttuminen (Washington) eivät oikeuta tämän käsitteen soveltamista, alakohtaisesta kehittämisvaihtoehdosta tulee vallitseva.

Maassamme valittujen akseleiden mukaisen kehityksen käsite on tunnustettu joissakin Moskovassa (etelä-, kaakkois-, luoteissuunnassa), Pietarissa (etelä-, lounais-, luoteissuunnassa), Nižni Novgorod (akselit Okan ja Volgan varrella) , Novosibirsk (leveys- ja Ob-suunnat) jne. On kuitenkin otettava huomioon suurimpien taajamien maantieteellisten ja suunnitteluolosuhteiden laaja kirjo, eikä pyrittävä käyttämään mallina jompaakumpaa konseptia: ei ole olemassa standardia, joka soveltuisi käyttää kaikissa olosuhteissa.

Tarkastellaanpa tarkemmin ainutlaatuista kokemusta Moskovan ja Moskovan taajaman suunnittelusta ja rakentamisesta. Ensimmäiset projektiehdotukset Moskovan B.V.:n kehittämiseksi. Sakulina (1918) ja S.S. Shestakov (1923), I.V. Zholtovsky, A.V. Shchusev (1921 - 1925) lähti progressiivisesta ajatuksesta ottaa se huomioon asutusjärjestelmässä, hieman nykyaikaisen Moskovan alueen rajojen ulkopuolella. Moskovan ympärille suunniteltiin satelliittikaupunkien renkaita, joita käytettiin osittain olemassa olevissa kaupungeissa. Laajempi käsite oli ajatus rakentaa suuria teollisuuskeskuksia suoraan Moskovan ympärille ja Keski-Venäjän alueille, jotka kykenisivät sieppaamaan Moskovan teollisten toimintojen keskittymisprosessit, jotka kasvoivat nopeasti maan teollistuessa. Tämä idea, jota toteutettiin edelleen suurten teollisuusyritysten sijoittamisessa Keski-Venäjän aluekeskuksiin (Nižni Novgorodissa, Voronezhissa, Tulassa, Jaroslavlissa, Kalininissa, Rjazanissa, Vladimirissa, Ivanovissa, Brjanskissa jne.) Moskovan välittömässä läheisyydessä (Noginsk , Elektrostal, Podolsk, Chekhov, Kolomna, Stupino jne.) osoittautui erittäin hedelmälliseksi, ja näiden keskusten kehitys vaikutti merkittävästi Moskovan kasvun säätelyyn.

Pääkaupungin kehitysprosessissa pyrkimykset hillitä sen väestön kasvua vapaaehtoisesti asetetuin rajoituksin (5 miljoonaa ihmistä vuoden 1935 yleissuunnitelmassa, 7,5 miljoonaa ihmistä vuoden 1971 yleissuunnitelmassa) eivät vahvistuneet, vaikka nämä pyrkimykset yhdessä tiukkojen toimenpiteiden kanssa rekisteröinnin rajoittamiseksi Moskovassa julistettiin kieltäytyminen rakentamasta kaupunkiin yrityksiä, työpajoja ja jopa rakennuksia (!), jotka eivät liity kaupungin nykyisen väestön tarpeisiin. Lukuisia yrityksiä ei yritetty pakottaa Moskovaan keinotekoisia suunnitelmia, jotka olivat epätavallisia sen historiallisesti kehittyneelle suunnittelutilanteelle (N.A. Ladovskin "paraabeli", Le Corbusier'n jäykät ristikkorakenteet ja VOPR:n prikaatit, E. Mayn ryhmäkaupunki jne.).

Vuoden 1935 yleiskaava eteni historiallisesti vakiintuneen kaupungin perustusten säilyttämisestä, mutta sen radikaalilla uudelleensuunnittelulla päättäväisesti virtaviivaistamalla kaupungin katu- ja aukioverkostoa. Tämän kunnostamisen tärkeimmät edellytykset ovat asuinrakennusten, teollisuuden, kuljetus- ja varastotilojen oikea sijoittaminen, kaupungin kastelu, asuinalueiden purkaminen ja järjestäminen siten, että väestölle luodaan normaalit elinolosuhteet. Tärkeä osa sitä oli metsäpuiston suojavyöhykkeen luominen Moskovan ympärille, joka kiinnitti sen rajat. Myönteisten puolien ohella tämä hanke mahdollisti liian ankaran hyökkäyksen kaupungin historialliseen ympäristöön, mikä johti suuriin ja osittain korjaamattomiin tappioihin. Kaupungille suunnitellut alueet (60 tuhatta hehtaaria vastaan ​​28,5 tuhatta hehtaaria kaupungin vanhojen rajojen sisällä) osoittautuivat pian riittämättömiksi Moskovan kasvulle, joka kumosi sille aiotut rajat. Moskovan lähimmät satelliitit kehittyivät nopeasti metsäpuistovyöhykkeellä.

Vuoden 1971 yleissuunnitelmassa määrättiin kaupungin laajentamisesta Moskovan kehätien rajoille (87,5 tuhatta hehtaaria), kahdeksan suunnitteluvyöhykkeen luomista, joiden asukasluku on 0,6-1 miljoonaa ihmistä ja joilla on omat vyöhykekeskukset, tähti- muotoiltu kehittäminen tärkeimmistä kaupungin keskustasta historiallisesta ytimestä keskusten suunnitteluvyöhykkeisiin, lisäämällä radiaalisia

Riisi. 26.1.

Riisi. 26.2.

Riisi. 26.3.

Riisi. 26.4.

Riisi. 26.5.

Satelliittikaupunkien kehittäminen "rakennusakselien" varrella (rautatiet)

Riisi. 26.6.

Riisi. 26.8.

Riisi. 26.7. Pariisin suunnatun kehittämishanke "Ranskan kansallisen akselin * - Seine-joen kohti Rouenia" - pitkin satelliittikaupunkien luomista

Riisi. 26 (1-8). Kaupunkien ja taajamien suunnittelurakenteen käsitteet

uusi suorakaiteen muotoinen samankeskinen moottoriteiden järjestelmä, jossa voimakkaat sointumoottoritiet ylittävät kaupungin. Kaupungin asukasluku oli arviolta 7,5 miljoonaa ihmistä. Kuitenkin 1980-luvun jälkipuoliskolla. kaupungin väkiluku ylitti arvion miljoonalla ihmisellä; asuinalueista oli pulaa, mikä vaati kaupunkialueen laajentamista 106 tuhanteen hehtaariin (erittäin monimutkainen ja vaikeasti selitettävissä oleva uusien kaupunkirajojen konfiguraatio); ajatus kahdeksan uuden vyöhykekeskuksen rakentamisesta ei toteutunut - ajatusta kaupungin "jakamisesta* kahdeksaan enemmän tai vähemmän eristettyyn työn painovoiman vyöhykkeeseen ei vahvistettu; kaupungin keskustan "prominentit" olivat todennäköisesti ylikuormitettuja; ajatusta sointuohjeiden luomisesta ei ole toteutettu; Mitään konseptia ei ehdotettu, jonka tarkoituksena olisi estää tunkeutuminen keskuksen historialliseen ympäristöön.

Moskovan ja Moskovan alueen yleissuunnitelman viime vuosina kehitetyt versiot perustuvat useisiin edistyksellisiin ideoihin: Moskovan ja Moskovan alueen kehitysongelmiin Moskovan pääkaupunkialueen puitteissa kattava ratkaisu. ; Moskovassa pääasiassa suurkaupunkitoimintojen kehittäminen siirtämällä osa niistä Moskovan alueen kaupunkeihin; Moskovan keskustan uudistaminen sen historiallisen ilmeen elvyttämisellä ja pääasiassa sosiokulttuuristen toimintojen sekä korkeimman tason liiketoimintojen (RSFSR:n korkeimpien lainsäädäntö-, hallitusten ja julkisten instituutioiden) keskittymisellä; tänne jääneiden teollisuusyritysten sekä pääkaupungin keskustassa paikoillaan olevien toimistojen ja varastojen vetäytyminen keskustasta; uuden liikekeskuksen perustaminen Moskova-City; liikennejärjestelmien parantaminen, kaupungin lukuisten teollisuusalueiden jälleenrakentaminen poistamalla tehottomasti käytetyt alueet asuntorakentamista ja maisemointia varten; laaja ekologinen rakentaminen, jossa muodostuu metsäpuistoja ja viheralueita jokien varrelle, laajamittaiset toimenpiteet ympäristön tilanteen parantamiseksi jne.

Kaikilla saavutetuilla onnistumisilla Moskovan ja Moskovan taajaman suunnittelu kohtasi järjestelmällisesti molempia objektiivisia vaikeuksia (laitoksen valtava koko, suurkaupunkitoimintojen keskittymisen intensiteetti, suurkaupunkiympäristön erityisolosuhteet, sfäärien pirstoutuminen maan ja alueen eri toimielinten toiminnasta, suunnittelurakenteen inertiasta) ja vaikeudesta subjektiivista luonnetta (vapaaehtoisuus väestönarvioinnin perustelemisessa, jäykkien suunnittelusuunnitelmien kehittäminen, riittämätön ymmärrys syvällisestä yhteydestä kaupungin kasvuprosessit ja sen toiminnallisen rakenteen uudistuminen jne.).

Venäjän suurimpien taajamien kehitysongelmat voidaan osoittaa niistä suurimman - Moskovan - esimerkillä. Tässä on syytä korostaa seuraavia asioita:

• Moskovan taajamassa agglomeraatioprosessit ovat intensiivisimpiä; joidenkin arvioiden mukaan 19 toisen asteen taajamaa rajoittuu itse Moskovan taajamaan (taajamaprosessit kehittyvät vähemmän intensiivisesti, mutta myös selvästi kehittyvät lähellä muita miljoonakaupunkeja);
• Moskovan ja Moskovan alueen ongelmien konjugoidun analyysin ja projektiratkaisun tarve Moskovan metropolialueen puitteissa on ilmeinen. Samanlainen on yhteisen harkinnan tarve Pietarin laajoilla rajoilla ja Leningradin alueen vetovoimaisilla alueilla. Sama koskee kaikkia suurimpien kaupunkien taajamia, joihin usein kuuluu muita suuria kaupunkeja (Saratov-Engels, Volgograd-Volzhsky, Irkutsk-Angarsk-Shelekhov, Vladivostok-Nakhodka, Samara-Novokuibyshevsk-Chapaev jne.);
• noin 60 % Moskovan alueen uusien asuntojen rakentamisesta on keskittynyt 10 kilometrin vyöhykkeelle Moskovan ympäristössä ja yli 90 % - 30 kilometrin vyöhykkeelle Moskovasta. Siten Moskova leviää kuin "öljylautta" metsäpuiston suojavyöhykkeen (LPZP) alueiden haltuunottoa kehittämistä varten, josta monissa asiakirjoissa tämä tärkeä semanttinen nimi puuttuu ja jota kutsutaan häpeällisesti metsän keskusvyöhykkeeksi. Moskovan alue. Kun otetaan huomioon kaupunkien ympärillä olevien metsäpuistojen suojavyöhykkeiden suuri ekologinen ja suunnitelmallinen merkitys, on tärkeää säilyttää ne ja estää kaupunkien hajaantuminen öljytäpläperiaatteen mukaisesti;
• kaupunkien ympärillä olevat historialliset kohteet ja virkistysalueet tulee säilyttää kaikin mahdollisin tavoin ja pitää niitä pitkän aikavälin referenssikohteina kaikissa kaupunkialueiden kehittämistä koskevissa suunnittelusuunnitelmissa;
• Suurten kaupunkien alueita suunniteltaessa liikenteen ja teknisen infrastruktuurin tulee olla ensiarvoisen tärkeitä. Infrastruktuuritilat (erityisesti liikenne) tulisi myös katsoa perusluonteisiksi, pitkäaikaisiksi, monissa tapauksissa määrittävät suurten kaupunkien alueiden suunnitteluratkaisun;
• ympäristötekijät ovat vielä suuremmassa määrin ratkaisevassa asemassa suurten kaupunkien alueiden suunnittelussa: suunniteltujen alueiden ekologisella viitekehyksellä tulee olla hallitseva vaikutus suunnittelupäätöksiin;
• edellä mainitut seikat huomioon ottaen kaupunkien yhteenliittynyt ja järkevä kehitys suurimman kaupungin alueella (Moskovan metropolialueella on 75 kaupunkia, muilla alueilla tietysti vähemmän), ottaen huomioon Suuri määrä maaseutualueita, on erittäin vaikea suunnittelutehtävä, ja siksi näiden alueiden yleiskaavat (aluesuunnitelmat, integroidut aluesuunnittelusuunnitelmat) on laadittava ajoissa.

Näyttää tärkeältä kiinnittää jälleen huomiota suurimpien kaupunkien ja niiden taajamien nykyistä väestömäärää koskevien tietojen riittämättömyyteen ja varsinkin niiden väestökehityksen ennustettuihin arvoihin. Sen lisäksi, että kaikkien nykyisten suuntausten analysointiin perustuvien demografisten ennusteiden tarkkuus tiedetään rajoitetusti (toistamme, että tieteellisessä kirjallisuudessa on todettu, että niiden retrospektiivinen tarkastelu pitkän ajanjakson aikana paljastaa usein "demografisten ennusteiden hautausmaan") ottaa huomioon suurten taajamien voimakkaan vetovoiman, erityisesti olosuhteissa, joissa maahanmuuttolainsäädäntöä on jossain määrin vapautettu (ja huomattava määrä IVY-maista peräisin olevia venäjänkielisiä siirtolaisia, joiden suhteen, kuten voidaan toivoa, maahanmuuttopolitiikkaa ovat liberaalimpia, kun maan taloudellinen tilanne paranee, mikä edistää heidän paluutaan historialliseen kotimaahansa).

Lisäksi on tärkeää korostaa, että kaupunkien väestöennusteissa virheet ennustetun väestön yliarvioinnissa ovat vähemmän vaarallisia kuin sen aliarvioinnissa: jälkimmäisessä tapauksessa on väistämättä pulaa kehittämistä varten olevista reservialueista, teollisuus- ja perhealueiden päällekkäisyydet sekä suunnittelu- ja kuljetusreittien väärä valinta.

Kaikista näistä syistä suurten kaupunkien ja taajamien kaupunkisuunnittelussa näyttää tarpeelliselta varata merkittäviä varantoja väestölaskelmissa (vähintään 10–20 % väestöennusteissa määritetystä) ja erityisesti allokaatiossa. alueita ja reittejä erilaisiin toiminnallisiin tarkoituksiin.

Joten esimerkiksi kehitettäessä Moskovan alueen yleissuunnitelmaa, jonka mahdollinen väestö väestöennusteiden mukaan on 6,3 miljoonaa ihmistä, tämä arvo tulisi tarjota vähintään 7,0-8,0 miljoonalle ihmiselle.

Taajamien aluerakenne. On erittäin tärkeää paljastaa taajamien tilarakenteen yleiset muodostumismallit, jotta oppii hallitsemaan niiden kehitystä niiden tuntemalla. Samalla on ensiarvoisen tärkeää valita peruskäsitteet taajamien aluekehitykseen tosiasiallisesti tunnistettujen trendien tutkimukseen ja niiden sosiaalisia, maantieteellisiä ja suunnittelullisia piirteitä vastaavien hypoteesien perustelemiseen.

Kuten tilastolähteiden ja useiden hankkeiden analyysistä seuraa, kaupunkitaajamissa, joiden suunnittelurakenteessa ja hallinnollisessa jaossa on merkittäviä piirteitä, voidaan tunnistaa perustavanlaatuisesti erilaisia ​​vyöhykkeitä (jossain määrin yhteensopivia yhden mittakaavan taajamissa). antaa meille mahdollisuuden pitää näitä vyöhykkeitä tyypillisinä ja toiminnallisesti säännöllisinä muodostelmina. Tarkastellaan näitä vyöhykkeitä Moskovan, Pietarin, Pariisin, Lontoon ja New Yorkin suurimpien suurkaupunkialueiden ja alueiden esimerkkinä (katso taulukko 4.5).

1. Kaupungin historiallinen ydin on hyvin pieni alue, jolle on keskittynyt taajaman arkkitehtonisesti ja historiallisesti merkittävimmät rakennukset sekä hallinto-, kulttuuri- ja liikekeskukset. Nämä ovat Moskovan historiallinen keskusta Garden Ringin sisällä; Pietarin historiallinen keskusta päärautatieasemat ja keskusmetroasemat yhdistävien ehdollisten rajojen sisällä; "Pyhä soikea", "Kaunis Pariisi" - Seinen molemmat rannat Notre Damesta Charles de Gaullen aukiolle ja Montmartresta

Montparnasse; Lontoon ydinkeskusta, mukaan lukien City, Westminster ja West End; New York Countyn eteläosa, joka sijaitsee Manhattanin saaren alueella. Euroopan pääkaupunkien historiallisille keskuksille on ominaista erittäin tiheät rakennukset, jotka ovat kehittyneet vuosisatojen aikana. radiaali-rengasmainen asettelu, joka on peritty historiallisesta menneisyydestä tai lähellä sitä; asuinrakentamisen asteittainen syrjäytyminen hallinnollisesti tai liiketoiminnallisesti merkittäviin rakennuksiin; kulttuurin ja viihteen, kaupallisten laitosten, hotellien, museoiden jne. Päiväväkiluku ylittää jyrkästi yön. Pysyvä väestö vähenee jatkuvasti (Moskovassa vuosina 1959-1980 - 931 - 200 tuhatta ihmistä, Pariisissa vuosina 1954-1984 - 1026 - 600 tuhatta, Lontoossa 1951-1981 - 246 - 200 tuhatta ihmistä). New Yorkin keskustaan ​​ovat ominaisia ​​poikkeuksellisen tiheät kerrostalot; työpaikkojen määrä Central Business District -alueella (Manhattanin saaren eteläosa Central Parkista etelään) - 2,5 miljoonaa, mikä on viisi kertaa enemmän kuin yöväkiluku; koko asukasväestö vuosina 1970-1990 vähentynyt.

2. Kaupungin keskusvyöhykkeellä on historiallisen ytimen lisäksi sitä lähinnä oleva intensiivisesti rakennettu alue, joka muodostui Euroopan pääkaupungeissa pääosin 1800-luvun puoliväliin asti. (esirautatien aikakaudella) ja myöhemmin rautateiden, asemien, teollisuus- ja varastoalueiden renkaan peittämä. Seuraavina vuosikymmeninä tämä vyöhyke muuttui merkittävästi, mutta suurelta osin se on edelleen säilyttänyt vanhan pohjaratkaisun, täällä on monia arvokkaita rakenteita.

Riisi. 27. New Yorkin taajama: alueellinen rakenne

Suurten suurkaupunkialueiden aluerakenne

Taulukko 4.5

	Rakenteelliset vyöhykkeet		Pietari
	Kaupungin historiallinen ydin	Keskusta Garden Ringin rajojen sisällä (18,7 km 2; 0,2 miljoonaa asukasta)	Keskusta pääasemien ja keskustan rajoissa, metroasemat (20 km 2; 0,6 miljoonaa asukasta)	"Pyhä soikea * Notre Damesta pl. De Gaulle (20 km2; 0,6 miljoonaa asukasta)	City, Westminster, West End (26 km 2; 0,2 miljoonaa asukasta)	New York Countyn eteläosa - Manhattan Island, Centerin eteläpuolella, Park (25 km 2; 0,5 miljoonaa asukasta)	Kaupunkialueet ("ku") Chiyoda, Chuo, Minato keisarillisen palatsin ympärillä (42 km 2; 0,3 miljoonaa asukasta)
	Kaupungin keskusvyöhyke	Keskivyöhyke Okruzhnaya-rautatien rajojen sisällä (80 km 2; 1,9 miljoonaa asukasta)	Keskivyöhyke Nevan ja Obvodnye-kanavan välillä, Vasiljevskin saari, Petrogradskaja Storona jne. (50 km2; 1,2 miljoonaa asukasta)	Dep. Pariisi vanhojen linnoituksen muurien rajoissa (105 km 2; 2,2 miljoonaa asukasta)	b. Lontoon kreivikunta - City ja 12 kaupunginosaa "vanhojen esikaupunkien" sisäkehässä (311 km 2; 2,5 miljoonaa asukasta)	1 New York County - Manhattan Island (57 km 2; 1,4 miljoonaa asukasta)	Kaupunkialueet ("ku") Chiyoda, Chuo, Minato, Shinju-ku, Shibuya, Bunkyo, Daito (97 km2; 1,25 miljoonaa asukasta)
	Varsinainen kaupunki	Moskova sijaitsee pääasiassa Moskovan kehätien rajoissa (Su60 km 2; 8,6 miljoonaa asukasta)	Pietari hallinnollisten rajojen sisällä (606 km 2; 4,4 miljoonaa asukasta)	Pariisin "taajama kapeiden rajojen sisällä * - dep. Pariisi ja 3 dep. Ensimmäinen vyö (460 km 2; 5,1 miljoonaa asukasta)	Greater London* City, 12 arrondissement alanumero ja 20 piiriä alanumero "vanhojen esikaupunkien" renkaat (1580 km 2; 6,7 miljoonaa asukasta)	New Yorkin kaupunki varsinaisesti - New York City (781 km 2; 7,1 miljoonaa asukasta)	Varsinainen Tokio - 23 "ku* (621 km 2; 8 miljoonaa asukasta)

	"Suurkaupunki" (taajaman ydin, taajaman kaupungistuva vyöhyke, kaupunki, jossa on esikaupunkivyöhykkeen ensimmäinen sisävyö)	Moskova LPZP:n kanssa (2 600 km 2; 9,9 miljoonaa asukasta)	Pietari kaupungin alaisine siirtokuntineen (1300 km 2; 5 miljoonaa asukasta)	Pariisin "taajama leveillä rajoilla * - dep. Pariisi, 3 dep. Ensimmäinen vyöhyke, 4. kerroksen esikaupunkialue toinen vyö (1870 km 2; 8,2 miljoonaa asukasta)	"Suur-Lontoo" ja ensimmäinen sisäinen metropolivyöhyke (5400 km 2; 9,8 miljoonaa asukasta)	Suur-New York - New Yorkin kaupunkialue (7272 km 2; 15,6 miljoonaa asukasta)	Suur-Tokio (Tokion prefektuuri) - 23 "ku"; Area Tema, saaret (2187 km 2; 11,8 miljoonaa asukasta)
	Taajama (kaupunki, jossa on esikaupunkialue)	Moskova ja esikaupunkialue (13 400 km 2; 12,7 miljoonaa asukasta)	Pietari ja esikaupunkialue (14 100 km 2; 5,6 miljoonaa asukasta)	Pariisin alue - Ile-de-Francen alue - 8 dep. (12 012 km 2; 10 miljoonaa asukasta)	Lontoon metropolialue (Ja 400 km 2; 12,1 miljoonaa asukasta)	New Yorkin taajama: 2) SKA - miksi sgich. konsolidoitu kantama (12 494 km 2; 16,1 miljoonaa asukasta); b) RMA (14 400 km 2; 16,6 miljoonaa asukasta)	Keihnan taajama (Tokio - Yokohama) - Tokion, Kanagawan, Saitoman ja Chiban prefektuurit (13 584 km2; 32,7 miljoonaa asukasta)
	Metropolitan	Moskova ja Moskovan alue (47 000 km2; 15,4 miljoonaa asukasta)	Pietarin ja Leningradin alueella. (85 900 km 2; 6,6 miljoonaa asukasta)	Pariisin alue - 20 dep. (90 000 km 2; 15 miljoonaa asukasta)	Ison-Britannian kaakkoisosassa (27 400 km 2; 16,8 miljoonaa asukasta	New Yorkin alue. Piirisuunnitteluyhdistykset (33 254 km2; 19,2 miljoonaa asukasta)	Pääkaupunkialue (8 prefektuuria - Tokio, Kanagawa, Saitoma, Chiba, Gunma, Ibaraki, Totnye, Yama us ja (36 914 km 2; "Kaupunkin" käsitteen määritelmän spesifisyys riippuu tietysti siitä, mistä asemasta ongelmaa tarkastellaan. Kaupunki on yleisimmässä muodossaan suuri asuinalue, jonka asukkaista ylivoimainen enemmistö työskentelee maatalouden ulkopuolella: teollisuudessa, kaupassa, palvelualalla, tieteessä ja kulttuurissa. Nykyaikaisille kaupungeille voidaan erottaa seuraavat ominaispiirteet: taloudellinen - väestön työllistäminen maatalouden ulkopuolella; ekistinen - merkittävän väestön keskittyminen suhteellisen pienelle alueelle ja siten korkea väestötiheys (jopa useita kymmeniä tuhansia asukkaita per 1 km2 kaupunkia); demografinen - kaupunkien erityispiirteiden ja sen rakenteen muodostuminen; arkkitehtoninen - tyypillisen kaupunkiarkkitehtonisen ja suunnitteluympäristön muodostuminen; sosiologinen - kaupunkilaisen elämäntavan muodostuminen; lailliset - pääsääntöisesti kaupungit - viereisen alueen hallinnolliset keskukset. Se määrää kaupungin suotuisan kehityksen suuntaan tai toiseen. Sosiologit ehdottavat kaupungin erityispiirteiden etsimistä sen "sosiaalisen tilan" rakenteesta, "kaupungin elämäntyylistä", mikä ilmenee ennen kaikkea kaupunkilaisten liikkuvuuden lisääntymisenä ja niiden välisten kontaktien määrä, jota pidetään mahdollisten ihmisten välisten vuorovaikutusten mittana. Kirjallisuudesta löytyy seuraavat urbaanin elämäntavan piirteet: väestön lisääntynyt liikkuvuus; vapaus valita ympäristönsä sekä kyky eristyä helposti siitä; säännelty työaika ja mahdollisuus vapaa-ajan suunnitteluun; perheen hajoaminen; perheen ja kotitalouksien keskimääräisen koon pieneneminen. Maantieteellisen työnjaon järjestelmässä jokainen kaupunki on ennen kaikkea tähän työnjakoon liittyvien toimintojen monimutkaisen keskittymisen paikka. Tästä seuraa kaupungin taloudellinen määritelmä sosioekonomisten toimintojen monimutkaisten keskittymien paikaksi. Väestötutkimuksen näkökulmasta kaupunki on elintoiminnan paikka (laajemmassa merkityksessä) keskittyneille väestömassoille, joille on ominaista erityiset sosiodemografiset ominaispiirteet ja väestökehityksen tekijät. Mielestämme kaupunkien oikein talousrakenne ja toiminnallinen profiili voidaan kvantitatiivisesti luonnehtia tunnistamalla kaupunkia muodostava kaupunkityöntekijöiden kontingentti, ts. se osa työntekijöistä, jotka työskentelevät kaupungin muodostavilla talouden aloilla, yrityksissä ja laitoksissa, jotka eivät kuulu tämän kohdan soveltamisalaan (teollisuus, ulkopuoliset, varastot ja hankinta- ja hankintaorganisaatioiden tukikohdat, hallintolaitokset, tutkimuslaitokset ja oppilaitokset, rakennusorganisaatiot, maaseutu ja muut laitokset, joilla on ei-kaupungin merkitystä). Tällä hetkellä "kaupungin" käsite on muuttunut merkittävästi. Koska kaupunki on eräänlainen asutusmuoto alueelle, se on jo pitkään liitetty mieleemme paitsi paikkaan, jossa ei-maatalouden toiminta on keskittynyt (teollisuus, kauppa, liikenne jne.), vaan myös paikkaan, jossa ihmiset ovat kasaantuvat, asunnot keskittyvät, tiet risteävät. Käsite "kaupunki" liittyy erottamattomasti ajatukseen jonkinlaisesta keskustasta - toimivasta, asutusta, asutusta. Voidaan todeta, että tällaisen keskuksen eri toimintojen suorittaminen ei ole vähemmän tyypillistä kaupungeille kuin niiden teollinen rooli. Tässä mielessä kaupungit keskusina ovat olleet pitkään ikään kuin asutuksen aluerakenteen painopisteissä, mutta samalla pysyneet vain erillisinä, vaikkakin painopisteinä kartalla. Kaupunkien kehittämiseen tuotujen uusien muutosten ydin on, että kaupunki pisteasutusmuotona korvataan taajamilla. Tuotanto-, työ-, kulttuuriset siteet kaupungin ja sen ympäristön välillä tietyllä, riittävän korkealla tuotantovoimien kehitystasolla tiivistyvät niin lähelle, että kaupunki tai sen vieressä olevat asutukset eivät voi olla olemassa ilman toisiaan. Tämä sulautumis-, sulautumisprosessi on niin nopea ja intensiivinen, että jotkut tutkijat ehdottavat "kaupungin" käsitteen korvaamista vanhentuneeksi. Kaupungeilla on monenlaisia ​​taloudellisia ja pintarakenteellisia tehtäviä, joiden sisältö on muuttunut merkittävästi eri historiallisina aikakausina. Tässä suhteessa "kaupungin" käsite on historiallisesti muuttunut. XIX lopun ja XX vuosisadan alun kaupungin määritelmissä. etusija annettiin kaupalle, kun taas teollisuudelle annettiin pienempi rooli. Vallankumousta edeltäneellä Venäjällä kaupungin määritelmä vastasi Venäjän valtakunnan hallinnollis-alue- ja luokkarakennetta. Nimi "kaupunki" tarkoitti alun perin linnoitettua asutusta, aidattua aluetta, ja kaupungin alue rajoittui linnoituksen rajoihin. Vähitellen kaupunki "hankii" sen ulkopuolella asuvan väestön, mutta linnoituksen muurien välittömässä läheisyydessä. Ajan myötä nämä siirtokunnat muuttuvat kaupungin osiksi (Venäjällä nämä ovat "esikaupunkeja" tai "posadaja" käsityöläisten ja kauppiaiden kanssa). Lisäksi termillä "kaupunki" itsessään on kaksi merkitystä: kaupunki linnoituksena ja kaupunki asutettuna paikkana, ts. linnoitus ja sitä ympäröivä eturintama. 1900-luvun alkuun asti. termiä "taajama" käytettiin määrittämään teollisuusyritysten alueellisia klustereita, ja A. Weber (1903) otti sen käyttöön tarkoittamaan prosessia, jossa väestö keskittyy laajalti kaupunkeihin. Kun suuret kaupungit kasvoivat ja yhä useammat kaupunki- ja maaseutualueet valuivat niiden vaikutuspiiriin, tätä termiä alettiin käyttää viittaamaan uusiin alueellisiin kokonaisuuksiin. Tällaisten kokoonpanojen pääominaisuudet: läheiset taloudelliset siteet teollisuusyritysten yhdistämisessä ja yhteistyössä teollisuuden ja tuotteiden tuotannon ja kulutuksen välillä (näiden siteiden tiukkuuden indikaattoreita ovat paljon voimakkaammat tavaravirrat taajaman sisällä verrattuna ulkoisiin tavaravirtoihin); työvoima (osa yhden paikkakunnan yrityksissä ja laitoksissa työskentelevistä asuu muilla paikkakunnilla, ts. taajamassa on toisiinsa sidottu suhde ja pääkaupungin ja esikaupunkivyöhykkeen siirtokuntien välillä sekä näiden siirtokuntien välillä on päivittäin heilurit) ; kulttuuri- ja virkistystoimintaa (yhden tai useamman siirtokunnan laitokset tai lepopaikat palvelevat osittain muiden asutusalueiden asukkaita, on päivittäin tai viikoittain heilurimuuttoa kulttuuri- ja kotitalous- tai tarkoituksiin); tiivis hallinnollis-poliittinen ja organisatorisesti taloudellinen (joka aiheuttaa päivittäisiä työmatkoja taajaman asutusten välillä - tuotantoon, palveluun ja julkisiin töihin). Kaikki nämä ominaispiirteet määrittävät taajaman kehittymisen erityispiirteet monipuoliseksi, monikäyttöiseksi ja kansallisesti merkittäväksi keskukseksi, joka on erikoistunut kansantalouden edistyksellisimpiin sektoreihin. Näin ollen taajamaa tulee tarkastella samanaikaisesti sekä yleisen tuotantopaikan järjestelmän osajärjestelmänä että maan yleisen asutusjärjestelmän osajärjestelmänä. Taajamien nopean kehityksen taloudellinen edellytys ovat tämän tuotanto- ja asutuspaikan edut, nimittäin: korkea keskittymisaste ja tuotannon monipuolistaminen, mikä määrää sen maksimaalisen tehokkuuden; pätevän henkilöstön keskittäminen, tuotannon läheinen yhteys tiede- ja koulutuskeskuksiin; tuotannon ja sosiaalisten järjestelmien tehokkain käyttö. On olemassa myös asutusmuoto, jossa "johtajan" roolia ei näytä yksi, vaan kaksi tai kaupunkiryhmä; Jotkut kirjoittajat käyttävät tässä tapauksessa termiä "taajama". Muut kirjoittajat käyttävät termejä "taajama" ja "taajama" vastaavina. Ero on siinä, että taajama muodostui, kun suuri kaupunki "liitti" ympäröivät alueitaan, kun taas taajama muodostui useiden, usein taloudellisesti ja väestötiheydeltään yhtäläisten kaupunkien yhdistyessä. Tällaisen ymmärryksen tapauksessa sukupuolikeskeiset ja pitkälle kehittyneet kaupunkiasutusjärjestelmät tulisi katsoa taajamiksi. Mutta yleensä tällaiset järjestelmät muunnetaan yksikeskisiksi (yhdellä keskuksella), jolloin ero taajaman ja taajaman välillä poistetaan. Väestönkasvun vaiheet taajamissa ovat seuraavat: ytimen väestö kasvaa, kun taas ulompi (esikaupunki) vyöhyke vähenee ytimeen siirtymisen vuoksi; yleensä taajaman väkiluku kasvaa; ydin kasvaa voimakkaasti, myös ulkovyöhyke kasvaa, vahva keskittyminen koko taajamassa; ydin jatkaa kasvuaan ja korkein pitoisuus esikaupunkialueella, taajama jatkaa kasvuaan; ytimen väestö alkaa laskea, mutta esikaupunkialueella se kasvaa, taajama kokonaisuudessaan kasvaa; ytimen väestö vähenee, kasvu jatkuu esikaupunkialueella, mutta taajamassa väestö vähenee (tämä vaihe on nyt sarjalle ominaista); sekä ytimen että sen ulkovyöhykkeen väkiluku vähenee, taajaman väkiluku vähenee. AIHEESEEN LIITTYVÄT ARTIKKELIT Palaute sivuston kartta Tietoja sivustosta