Laivojen ikä on lyhyt ja niiden loppu yleensä surullinen: merenpohja tai telakan seinä, jossa ne leikataan metalliromuksi. On kuitenkin olemassa muutamia poikkeuksia - nämä ovat kuuluisia aluksia, joista palvelunsa päätyttyä tulee monumentteja tai museoita. Voit laskea tällaiset tapaukset sormillasi: Queen Mary ja Missouri Yhdysvalloissa, Mikasa Japanissa, Cutty Stark ja Victoria Isossa-Britanniassa. Venäjällä on myös legendaarinen laiva, joka muutti paitsi kotimaan myös koko maailmanhistorian. Tietenkin tämä on kuuluisa risteilijä Aurora.

Useimmille maanmiehillemme Aurora-risteilijä liittyy ensisijaisesti tyhjälaukkuun, josta tuli signaali Talvipalatsin myrskylle lokakuussa 1917. Mutta tämä ei ole liian reilua: risteilijä oli osallistuja Venäjän historian kohtalokkaimpiin tapahtumiin viime vuosisadalla. Ja vallankumous on vain yksi niistä.

Aurora selviytyi Tsushiman taistelun helvetistä, välttyi tuholta ensimmäisen maailmansodan aikana ja palautettiin sen jälkeen, kun se upposi Leningradin saarron aikana. Kohtalo selvästi piti risteilijän. Nykyään tämä laiva on yksi Pietarin kuuluisimmista museoista, jossa vierailee vuosittain jopa puoli miljoonaa turistia. Tällä hetkellä risteilijässä tehdään uusi korjaus, kaupungin viranomaiset lupaavat, että Aurora palaa oikealle paikalleen 16. heinäkuuta.

Laivan historia

Viime vuosisadan alussa Venäjän laivasto kasvoi nopeasti ja sitä täydennettiin uusilla viireillä. Vuonna 1900 Admiralty-telakoilla Pietarissa laskettiin vesille uusi Diana-luokan risteilijä. Venäjän laivastossa on pitkään ollut perinne nimetä uusia aluksia menneiden kuuluisien alusten mukaan, joten risteilijä nimettiin Auroraksi Krimin sodan aikana ansioituneen fregatin kunniaksi.

Laivan vesillelaskuseremoniaan osallistui Venäjän keisari Nikolai II.

"Aurora" kuului ensimmäisen luokan risteilijöille tai niin sanotuille panssaroiduille risteilijöille, joiden kannella oli panssarisuoja vihollisen tykistöjen tulipalolta. Ei voida sanoa, että uusi alus erottui erinomaisista taisteluominaisuuksista: se kykeni kehittämään 19 solmun nopeuden (uusimmat taistelulaivat tuolloin antoivat 18), sen kahdeksan kuusitoista tuuman tykkiä ei myöskään vaikuttanut tulivoimallaan. Mutta hän kykeni suorittamaan tiedusteluja, tuhoamaan vihollisen kuljetusaluksia ja suojelemaan taistelulaivoja hävittäjiltä.

Geopoliittinen tilanne viime vuosisadan alussa oli monimutkainen. Venäjä oli todellisessa kylmässä sodassa Ison-Britannian kanssa, Saksa vahvistui nopeasti Euroopassa. Kaukoidässä oli muodostumassa konflikti Japanin kanssa.

Japanin hyökkäyksen Port Arthuriin Aurorasta tuli osa 2. Tyynenmeren laivuetta, jonka oli määrä lähteä amiraali Rozhdestvenskyn johdolla Pietarista Kaukoitään auttamaan piiritettyä venäläistä linnoitusta.

Tämä idea näytti alun perin uhkapeliltä, ​​mutta lopulta se johti tappioon Tsushimassa - Venäjän laivaston historian pahimpaan tappioon. Taistelun aikana Aurora toteutti amiraalin käskyn - hän vartioi kuljetuksia. Kahdeksantoista eri kaliiperista vihollisen kuorta osui risteilijään, alus vaurioitui vakavasti, noin sata miehistön jäsentä haavoittui tai kuoli. Risteilyaluksen komentaja kuoli toiminnassa.

Tykkitaistelun päätyttyä japanilaiset hävittäjät hyökkäsivät venäläisten sotalaivojen kimppuun. Juuri he aiheuttivat vakavimman vahingon Venäjän laivueelle. Risteilijöiden piti vartioida taistelulaivojaan, mutta sen sijaan he hylkäsivät pääjoukkonsa ja suuntasivat Filippiineille, missä heidät riisuttiin aseista ja seisoivat sodan loppuun asti.

Käskyn paeta taistelukentältä antoi kontra-amiraali Enqvist, joka komensi risteilijöiden yksikköä. Alusten palattua kotimaahansa sotilasjohto ei tiennyt mitä tehdä amiraalin kanssa: palkita häntä laivojen pelastamisesta tai tuomita hänet pelkuruuden ja päättämättömyyden vuoksi. Lopulta he vain luopuivat hänestä.

"Aurora" palasi Pietariin vuonna 1906, minkä jälkeen alus joutui korjaukseen, vuonna 1915 risteilijä modernisoitiin ja sai tutun ilmeen. Risteilijän tykistöä vahvistettiin, akkuaseiden lukumäärä nostettiin neljääntoista.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Aurora toimi Itämerellä, alus kuului toiseen risteilijäprikaatiin. He ajoivat takaa saksalaisia ​​risteilijöitä, tuhosivat vihollisen miinanraivaajia ja miinanraivaajia sekä suorittivat vartiopalvelua Suomenlahdella.

Jo vuonna 1914 Itämerellä saksalaiset alkoivat käyttää uutta asetta tuolloin - sukellusveneitä. Saman vuoden lokakuussa saksalainen sukellusvene U-26 törmäsi kahteen venäläiseen risteilijään: uuteen Palladaan (vanha kuoli lähellä Port Arthuria) ja Auroraan. Hyökkäyksen kohteeksi sukellusveneen kapteeni valitsi nykyaikaisemman "Palladan". Torpedo-isku räjäytti aluksen ammukset, risteilijä jäi veden alle sekunneissa. Ei pelastettuja. "Aurora" onnistui piiloutumaan luotoihin. Joten sattuman ansiosta alus selvisi tuholta toisen kerran.

Vuoden 1917 vallankumoukselliset tapahtumat ovat kaikkien tiedossa, niistä on kirjoitettu satoja kirjoja ja artikkeleita. Voidaan todeta, että uhka avata tulipalo Talvipalatsia vastaan ​​oli suoranainen bluffi - laivaa korjattiin säännöllisesti, ja sen ammukset purettiin.

Vallankumouksen jälkeen Aurorasta tuli harjoituslaiva: se teki useita matkoja ja osallistui liikkeisiin. Vuonna 1933 risteilijästä tehtiin ei-itseliikkuva kelluva koulutustukikohta.

Suuren isänmaallisen sodan aikana pääkaliiperin aseet poistettiin risteilijältä, ne puolustivat lähestymistapoja kaupunkiin. Saksalaiset pommittivat ja ampuivat Itämeren laivaston aluksia monta kertaa, mutta he eivät olleet kovin kiinnostuneita tykistöttömästä veteraaniristeilijästä. Tästä huolimatta Aurora sai sille kuuluvan osan vihollisen kuorista. Syyskuun 30. päivänä 1941 alus vaurioitui vakavasti ja istui maahan tykistön pommituksen seurauksena.

Piirityksen poistamisen jälkeen "Aurora" elvytettiin. Hänet haettiin ja lähetettiin toiseen korjaukseen. Aurorasta päätettiin tehdä museolaiva. Kaikki kattilat, mekanismit ja lyijyruuvit poistettiin risteilijästä, ja siihen vuonna 1915 ollut tykistö asennettiin. Sodan jälkeisinä vuosina Aurorasta tuli vallankumouksen symboli, eräänlainen fetissi laajan maan koko väestölle.

Tämän aluksen kuva löytyi kaikkialta, postikorteista, postimerkeistä, kolikoista. Hänen rooliaan vallankumouksellisissa tapahtumissa ylistettiin kaikin mahdollisin tavoin. Risteilijän siluetista on tullut sama Pietarin symboli, kuten Iisakinkirkko ja Pronssiratsumies. Aurorasta kirjoitettiin kirjoja, kirjoitettiin lauluja, tehtiin elokuvia.

Risteilyaluksen viimeinen suuri kunnostus tehtiin 80-luvun puolivälissä. Syynä oli ruumiin vakava rappeutuminen, monin paikoin se yksinkertaisesti mädännyt. Rumoissa pumput toimivat jatkuvasti, ja ne kaavisivat useita kymmeniä tonneja vettä päivittäin. Kävi selväksi, että ilman suurta remonttia alus yksinkertaisesti uppoaa.

Juuri tähän korjaukseen liittyy huhuja, että nykyinen Aurora ei ole todellinen.

Työ tehtiin Northern Shipyardilla. Työntekijät joutuivat katkaisemaan risteilijän koko vedenalaisen osan ja korvaamaan sen uudella. Aluksen pintaosaan on tehty yhtä vakavia muutoksia. Myös sisätilojen jälleenrakennus tehtiin, jolle he yrittivät antaa alkuperäisen ulkonäön. Jotkut aluksen yksiköt ja koneet korvattiin malleilla.

Arviot tehdystä työstä ovat erilaisia, mutta monet historioitsijat uskovat, että vuonna 1987 "remake" palasi laivan ikuisen pysäköintipaikan paikalle. Nykyisessä Aurora-risteilijässä on liian vähän jäljellä vuonna 1900 varastosta lähteneestä laivasta.

Korjauksen jälkeen risteilijän vedenalaista osaa ei leikattu metalliromuksi, vaan se hinattiin Ruchin kylään (Pietarin lähellä) ja tulvi siellä.

Vuonna 2010 Aurora poistettiin Venäjän laivastosta ja siirrettiin Central Naval Museumiin. Shoigu kertoi vuonna 2013, että risteilijä odotti uutta kunnostusta, jonka aikana siihen asennettaisiin diesel-sähköyksikkö. Eli laiva alkaa taas kulkea.

Venäjän lähihistoriassa Aurora-risteilijä on toistuvasti mainittu useiden korkean profiilin skandaalien yhteydessä, jotka ovat saaneet laajaa resonanssia yhteiskunnassa. Tosiasia on, että kaupungin eliitin edustajat (mukaan lukien Pietarin kuvernööri) ovat valinneet laivamuseon yritysjuhlien ja muiden VIP-juhlien viettoon.

Vuonna 2014 aloitettiin suunniteltu peruskorjaus, jonka pitäisi valmistua tänä vuonna. Näin ainakin Pietarin viranomaiset lupasivat. Auroran paluu on määrä tapahtua 16. heinäkuuta. On kuitenkin täysi syy uskoa, että kun risteilijä palaa paikalleen, se muistuttaa vielä vähemmän laivaa, jonka vesillelaskua Venäjän keisari itse siunasi.

Kuvaus

"Aurora" kuuluu 1. luokan risteilijöiden luokkaan. Sen kokonaisuppouma on 6731,3 tonnia, suurin nopeus on 19,2 solmua. Laiva voisi matkustaa taloudellisesti (10 solmua) 4000 merimailin matkan.

Laivan päävoimalaitos koostui kolmesta pystysuuntaisesta kolmoispaisuntahöyrykoneesta ja 24 höyrykattilasta. Sen kokonaisteho oli 11610 hv. Kanssa.

Laivaa liikutti kolme potkuria.

Enimmäismäärä hiiltä, ​​jonka risteilijä saattoi ottaa alukselle, oli tuhat tonnia.

Risteilyaluksen miehistö on 570 henkilöä, joista 20 upseeria.

Vuonna 1903 Auroralla oli seuraava tykistöaseistus: kahdeksan Kane-järjestelmän pääkaliiperin 152 mm:n tykkiä, kaksikymmentäneljä Kane-järjestelmän 75 mm:n tykkiä, kahdeksan Hotchkiss-järjestelmän 37 mm:n tykkiä ja kaksi 63,5- mm Baranovsky-laskuaseet.

Torpedo-aseistusta edusti yksi pinta- ja kaksi vedenalaista torpedoputkea. Miina-aseistus sisälsi 35 miinaa, joiden kaliiperi oli 254 mm. Vuodesta 1915 lähtien risteilijä oli aseistettu 150 vuoden 1908 miinalla.

Risteilykannella oli 38-63,5 mm panssari ja ohjaustornissa 152 mm.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Torpedomiinan aseistus 3 381 mm TA (8 "98"-tyyppistä torpedoa) vuoteen 1908 asti; jopa 150 miinaa M-1908-tyyppistä estettä vuodesta 1908

Alus oli tarkoitettu suorittamaan tiedusteluristeilijän tehtäviä ja torjumaan vihollisen kauppalaivoja lyhyen matkan päässä tukikohdista sekä tukemaan taistelulaivoja laivuetaistelussa. Itse asiassa hän ei pystynyt ratkaisemaan mitään näistä tehtävistä risteilijän riittämättömän (1900-luvun) risteilymatkan, alhaisen nopeuden, heikon aseistuksen ja suojan vuoksi, joten vuodesta 1908 lähtien hän toimi koulutusristeilijänä.

Rakenteellisesti se kuului panssaroitujen risteilijöiden tyyppiin, taktisesti - hävittäjäristeilijöiden kauppaan.

Käynnistetään

Rakennettu vuoden 1895 laivanrakennusohjelman mukaan.

Historian ironia - risteilijä, jota pidettiin vallankumouksen ennustajana, Venäjän imperiumin ja keisarillisen perheen haudankaivajana, käynnistettiin juhlallisesti 11. (24.) toukokuuta 1900 Koko Venäjän keisarin Nikolauksen henkilökohtaisesta käskystä. II, kahden keisarinnan (tsaarin herra ja vaimo) ja useiden keisarillisen perheen jäsenten läsnä ollessa.

Syyskuun 25. (8. marraskuuta) 1903 Aurora lähti Kronstadtista Kaukoitään käytyään Portlandissa lokakuun alussa, saapui Välimerelle ja saapui 25. lokakuuta La Spezian (Italia) satamaan, jonne hän liittyi kontraamiraalin osasto merellä A. A. Virenius (EDB "Oslyabya", 3 risteilijää, 9 hävittäjää, 3 DF-alusta) seurasi Kaukoitään vahvistamaan Port Arthurin laivuetta. Hän purjehti pitkin reittiä: Bizerte (Tunisia, Ranska) - Pireus - Suezin satama - Djibouti. Djiboutissa (Ranskan Somaliassa) oleskelun aikana Venäjän ja Japanin sodan syttymisen yhteydessä (!) Koko osasto palautettiin Itämerelle 2.2.1904.

Uuden kampanjan valmistelemiseksi risteilijä sai kolme Maxim-järjestelmän konekivääriä, 25 mm:n panssarilevyt pääkaliiperiaseille ja uuden Telefunken-radioaseman, jonka viestintäetäisyys on jopa 100 mailia.

Venäjän-Japanin sota 1904-1905

17. huhtikuuta 1904 alus liitettiin Tyynenmeren laivaston 2. laivueen. Osana tätä vara-amiraali Z. P. Rozhestvenskyn komennossa olevaa laivuetta hän lähti 29. elokuuta Kronstadtista Tyynellemerelle Venäjän ja Japanin sodan operaatioteatteriin. Kävelin reittiä Revel (30.08-28.09) - Libava (2.10) - Skagen (7.10). Sitten hän seurasi osana 4. osastoa kontraamiraali O. A. Enkvistin komennossa. "Hull Incidentin" aikana n. 1:00 10.10.1904 oli venäläisen osaston säteellä, joka ampui japanilaisiksi hävittäjiksi pidettyjä aluksia. Samaan aikaan useat ammukset osuivat risteilijään, josta aluksen pappi isä Anastasius haavoittui kuolemaan ja yksi tykkimies loukkaantui lievästi. Sitten hän seurasi osastolla reittiä Tanger (Marokon sultanaatti, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13-18.11) - Great Fish Bay (portugalilainen Länsi-Afrikka, 23-24.11) - Angra Pekwena ( Saksalainen Lounais-Afrikka, 28.11-4.12) - Nossi-be-lahti noin. Madagaskar (Ranskan siirtomaa, 16.12.1904-3.3.1905). Kaikki lentueen osastot kokoontuivat jälleen Madagaskarille, joka eteni Malakan salmen kautta Kamrangin lahdelle (ranskalainen Annamin protektoraatti, 03-13.04) - Van Fong Bay (ranskalainen Annam, 13-26.04), missä laivue vasta-amiraali N. I. Nebogatov, - Kua Be Bay (26.04). 1. toukokuuta 1905 risteilijä osana yhteislentuetta lähti Kua Be Baystä purjehtiakseen Vladivostokiin Korean salmen viereen.

ensimmäinen maailmansota

Talvella 1914-1915. modernisoinnissa 152 mm:n aseiden määrä nostettiin 14:ään, koska kaikki 75 mm:n miinantorjuntakaliiperin aseet purettiin. Risteilijä sai neljä 75 mm:n ja yhden 40 mm:n "ilmatykin" (ilmatorjuntatykit). Vuoden 1915 kampanjassa risteilijä oli vartiopalvelussa Itämeren keskimiina- ja tykistöaseman länsipuolella, vartioi miinanraivausoperaatioita, teki retkiä tutkimaan piilotettuja luotiväyliä Suomessa.

Toukokuusta 1916 lähtien määrätty kuudenteen ohjausryhmään (panssariristeilijä "Gromoboy", risteilijä "Aurora" ja "Diana"). 1. ja 2. elokuuta hän suoritti harjoitusammunta ampumaradalla lähellä Heinland Islandia selvittääkseen mahdollisuutta tuhota rannikkojohtoesteitä laivaston tykistötulella suunnitellun laskeutumisoperaation aikana. Tulokset olivat pettymys - 209:stä 6 tuuman kuoresta kolme osui lankaan ja yksi vielä kaivantoon. Moonsundin kanavan ruoppauksen valmistuttua 14. elokuuta 1916 risteilijä siirrettiin tätä kanavaa pitkin Riianlahdelle ja siitä tuli osa Riianlahden merivoimia; sijaitsee Kuyvastissa.

Marraskuussa 1916 alus lähetettiin huoltoon Petrogradiin, ranskalais-venäläiselle tehtaalle. Talvella 1916-1917 höyrykoneet uusittiin, uudet Belleville-Dolgolenko-järjestelmän höyrykattilat asennettiin. Pääkaliiperin tykistö modernisoitiin lisäämällä ampuma-aluetta 53:sta 67 ohjaamoon. 6 F.F. Lender -järjestelmän 76,2 mm:n ilmatorjuntatykkiä asennettiin (kaikkien aikaisempien "ilmatykkien" kustannuksella), uusi radioasema ja ääni vedenalainen viestintälaite asennettiin.

Vuoden 1917 vallankumoukset

Pietarissa sijaitseva risteilijä oli kahden vuoden vallankumouksen tapahtumien keskipisteessä. Auroran risteilijät olivat läheisessä yhteydessä tehtaan työntekijöihin ja osallistuivat vallankumoukselliseen agitaatioon. Tätä helpotti Venäjän yleinen tilanne, jonka sota toi katastrofin partaalle. Suhde upseerien ja risteilijän miehistön välillä kuumeni äärimmilleen. Miehistö vaati 27. helmikuuta (12. maaliskuuta) komentajaa vapauttamaan kolme vangittua agitaattoria. Seuranneen mielenosoituksen hajoamisen aikana risteilijän komentaja 1. luokan kapteeni M.I. Nikolsky ja vanhempi upseeri P.P. Ogranovich avasivat tulen joukkuetta kohti pistooleilla; loukkaantui. Kun 28. helmikuuta (13. maaliskuuta) 1917 risteilijällä sai tietää, että helmikuun porvarillisdemokraattinen vallankumous oli tapahtunut, merimiehet nostivat yhdessä työläisten kanssa punaisen lipun laivaan. Aluksen komentaja kuoli, vanhempi upseeri haavoittui, suurin osa miehistöstä meni maihin ja liittyi kansannousuun.

Laivakomitea valittiin käyttämään Auroran merimiesten demokraattisia oikeuksia. 3. maaliskuuta (26. maaliskuuta) pidetyn salaisen äänestyksen tulosten mukaan Venäjän hallitusmuotoa koskevassa kysymyksessä päätettiin yksimielisesti, että tällainen muoto on demokraattinen tasavalta. Vuoden 1917 kevät-kesä-syksyn aikana aluksen poliittiselle tilanteelle oli ominaista asteittainen luottamuksen menetys Venäjän väliaikaiseen hallitukseen sekä merimiesten että upseerien puolelta. Bolshevikkipuolueen vaikutus laivaan kasvoi. Helmikuun 27.-28. (13.-14. maaliskuuta) veristen tapahtumien jälkeen aluksen komitean ja upseerien väliset suhteet muuttuivat suhteellisen normaaleiksi: upseerit eivät menneet ryhmää vastaan ​​poliittisten mielipiteiden suhteen, eikä laivan komitea estänyt upseerit palvelujärjestyksen, kurin ja laivatyön suhteen.

Kun lokakuussa 1917 maan poliittinen tilanne kärjistyi jälleen ja konflikti väliaikaisen hallituksen ja työläisten, talonpoikien ja sotilaiden edustajaneuvostojen välillä joutui umpikujaan, suurin osa tiimistä oli RSDLP:n puolella (b. ). Itämeren laivaston keskuskomitean päätöksellä jo käytännössä korjattu Aurora jätettiin Petrogradiin ja alistettiin Pietarin neuvostolle. Risteilijän merimiehet osallistuivat lokakuun aseelliseen kansannousuun Petrogradissa 25. lokakuuta (7.11.1917): yöllä 25.10.1917 Pietarin Neuvostoliiton sotilasvallankumouskomitean käskystä Aurora-ryhmä vangittiin. ja kaatoi Nikolajevskin sillan Petrogradissa, joka yhdisti Vasiljevskin saaren keskuskaupunkeihin. Lokakuun 25. päivänä kello 21.45 tyhjä laukaus Auroran jousiaseesta, joka ammuttiin komissaari Belyshevin käskystä, antoi signaalin hyökätä Talvipalatsiin, jossa väliaikainen hallitus sijaitsi.

28. marraskuuta (11. joulukuuta) 1917 Aurora palasi korjausten jälkeen 2. risteilijäprikaatiin Sveaporiin. Vanhan laivaston purkamisesta ja uuden RKKF:n vapaaehtoisesta järjestämisestä annetun asetuksen jälkeen suurin osa joukkueesta demobilisoitiin. Alukseen jäi vain 40 henkilöä, jotka ovat välttämättömiä jatkuvan työn ja suojelun kannalta. Vuonna 1918 Venäjällä syttyi sisällissota. Kesällä 1918 risteilijä, jota ei enää voitu pitää taisteluvalmiudessa, siirrettiin Kronstadtiin ja sijoitettiin reserviin, kuten useimmat laivaston suuret alukset. Auroran 152 mm:n aseet poistettiin ja lähetettiin Astrahaniin kelluvien akkujen aseistamiseen. Suurin osa risteilijän merimiehistä meni osittain sisällissodan rintamalle, osittain vain kotiin. Vuonna 1922 alus siirrettiin Kronstadtin satamaan pitkäaikaista varastointia varten (koipallo).

Sotien välinen aika ja Suuri isänmaallinen sota 1941-1945

Cruiser tankin (keula) aseen levy

Kun Venäjän merivoimien aktiivinen entisöinti aloitettiin vuonna 1922, Aurora päätettiin palauttaa harjoitusalukseksi, ei vähiten siksi, että se oli jo neljä vuotta sitten läpikäynyt suuren kunnostuksen. Vuosien 1922-1924 kunnostuksen ja miehistöinnin jälkeen Aurora-risteilijä liitettiin harjoitusaluksena Itämeren merivoimiin. Aluksella oli nyt 10x1 - uudet 130 mm tykit ja 2x1 - 76,2 mm ilmatorjuntatykit. Vuosina 1924-1930 alus teki yhdessä harjoituslaivan Komsomolets kanssa useita harjoitusmatkoja korkeampien laivastokoulujen kadettien kanssa, vieraili Bergenin ja Trondheimin (Norja, 1924, 1925 ja 1930), Murmanskin ja Arkangelin (Neuvostoliitto) satamissa. , 1924 ja 1925), Göteborg (Ruotsi, 1925), Kiel (Saksa, 1926), Kööpenhamina (1928), Swinemünde (Saksa, 1929), Oslo (1930). "Auroran" ansio pätevien asiantuntijoiden kouluttamisessa nuoren neuvostovaltion laivastolle oli valtava. Vallankumouksen 10-vuotispäivänä harjoitusristeilijälle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. Vuonna 1933 alus tutkittiin ja pääteltiin, että toinen suuri kunnostus oli tarpeen. Vuodesta 1933 lähtien nimetyllä telakalla. A. Martyn korjaustyöt suoritettiin Leningradissa, mutta tämän tehtaan suuren työmäärän vuoksi uusien laivojen rakentamisen yhteydessä vuonna 1935 korjaus keskeytettiin ja alus alkoi toimia ei-itseliikkuvana koulutustukikohtana. -vuoden laivastokoulujen kadetit. Talvella risteilijä toimi sukellusveneiden kelluvana tukikohtana. Alus oli tarkoitus poistaa käytöstä.

muistolaiva

Jo ennen sodan loppua, vuonna 1944, risteilijä päätettiin palauttaa muistomerkiksi merimiesten aktiiviselle osallistumiselle vuoden 1917 vallankumoukseen. Aurora nostettiin vuonna 1944 ja sille tehtiin suuri kunnostus vuosina 1945-1947, jonka aikana aluksen ulkonäköä lähennettiin vuoden 1917 ulkonäköön. Kanen 152 mm:n aseet asennettiin, samantyyppisiä kuin vuonna 1917 aluksella, mutta valitettavasti aseita löytyi arsenaaleista vain maakoneista. Heille laivankilvet valmistettiin veteraaniaurorien piirustusten mukaan. Rungon vedenalainen osa tehtiin vedenpitäväksi käyttämällä laivan ihon sisäpinnalle puettua konkreettista "paitaa". Sisätilat muutettiin kadettien ja opettajien elämää ja palvelua varten. Voimalaitos poistettiin, lukuun ottamatta kahta lämmityskattilaa ja keskihöyrykonetta, joka jätettiin opetusavuksi. Päällirakenteet kunnostettiin, mukaan lukien sodan aikana pahasti vaurioituneet savupiiput uusittiin kokonaan. Tämän seurauksena aluksesta tuli täysimittainen koulutustukikohta Nakhimovin koulun opiskelijoille, jonka rakennusta vastaan ​​Bolshaya Nevka -joella Leningradissa alus asettui juhlallisesti paikalleen 17.11.1947. Tulevat merivoimien upseerit saivat ensisijaiset laivastotaidot Auroralla: he osallistuivat laivatöihin, palvelivat laivan asuina.

Neuvostovallan aikana Aurora-risteilijästä tuli harjoitusristeilijä, ja sitä kunnioitettiin yhtenä vallankumouksen symboleista. Tämän risteilijän kohtalosta kertoo samanniminen lasten sarjakuva (1976), jonka kappaleesta "Mistä haaveilet, risteilijä Aurora?" saavutti suosion ja liittyi vahvasti alukseen. Korjauksen aikana, vuosina 1945-46, risteilijä osallistui elokuvan "Cruiser Varyag" kuvaamiseen näyttelemällä "Varyagin" roolia.

Laivan museota alettiin rakentaa vuonna 1950 henkilöstön, aurorin veteraanien ja harrastajien toimesta. Vuonna 1956 laivamuseolle päätettiin antaa Merivoimien keskusmuseon sivuliikkeen asema. Vuodesta 1961 lähtien NVMU:lle uuden asuinrakennuksen rakentamisen yhteydessä Aurora lakkasi olemasta koulutuskeskus, ja koulun entiset opiskelijoiden koot siirrettiin museoon, jonka henkilökuntaa lisättiin 5 henkilöön. . Tavallisille vierailijoille olivat avoinna yläkansi ja etutorvi 152 mm:n tykillä sekä laivan museon tilat. Laivan muihin tiloihin ei ollut pääsyä. Samanaikaisesti museon kanssa laivaan jätettiin (ja on edelleenkin) 50 merimiehen ja upseerin tiimi vartioimaan alusta ja ylläpitämään mekanismeja, joten risteilijä itse ja risteilijällä oleva museo ovat erilaisia, vaikkakin ystävällisiä organisaatioita. . Aluksen nykyiset korjaukset tehtiin vuosina 1957-1958 ja 1966-1968. Vuonna 1968 risteilijä Aurora sai Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan.

1980-luvun lopulla laivan runko tarvitsi kipeästi perusteellista kunnostusta. Vuosina 1984-1987 risteilijälle tehtiin korjaus- ja kunnostustöitä ja varusteluja. Työ tehtiin Leningradin laivanrakennustehtaalla. A. A. Zhdanov Northern Design Bureaun projektin mukaan. Työ meni seuraavasti:

Vuonna 1900 vesille lasketun risteilijän "Aurora" viimeinen uloskäynti Nevaan

Aluksen rungon vedenalainen osa (1,2 m vesiviivan yläpuolella) katsottiin korjaamattomaksi; se leikattiin pois ja luovutettiin teurastajalle. Leikkautunut alaosa hinattiin Suomenlahden etelärannikolle keskeneräiselle laivastotukikohdalle Ruchi, joka on tulvinut lähellä rannikkoa, missä sitä puretaan parhaillaan metallia varten. Sen sijaan tehtiin uusi hitsattu vedenalainen osa (nukke). Puu- ja kupariverhoilua ei luotu uudelleen. Ruuvit puuttuvat.

• Pintaosa jaettiin neljään osaan, jotka asennettiin uuteen vedenalaiseen osaan. Oikean ja vasemman koneen konehuoneeseen tehtiin kattilahuone ja sinne sijoitettiin mallit kahdesta Belleville-Dolgolenko-järjestelmän kattilasta. Takapääkone laitettiin kuntoon ja asennettiin paikoilleen. Kilven kansi tehtiin uudelleen. Suurin osa vanhoista panssarilevyistä palautettiin siihen (alempaa vyötä lukuun ottamatta).

• Päällirakenteet asennettiin paikoilleen ja pääosin ulkopuolelta koristeltu näyttämään laivalta sellaiselta kuin se oli vuonna 1917. Putket ja mastot tehtiin tyhjästä, koska vanhatkin olivat "remake". Aseet päätettiin jättää rannikkotelineille.

• Lähes kaikki aluksen sisätilat on suunniteltu uudelleen. Akkukannella on museo, osasto museotyöntekijöille, tiimiruokailuyksikkö keittiöineen, upseerihuone, vaatehuone ja komentajan sali. Alla, asuinkannella, ovat miehistön uudet asuintilat. Kaikki majoitusyksiköt on varustettu modernin laivaston asumisvaatimusten mukaisesti. Kahteen perään konehuoneeseen järjestettiin kone- ja kattilahuone, jossa oli apumekanismeja ja lisäksi sijoitettiin taisteluhöyrydynamoita. Kattilaosastojen tiloissa on moderni PES (energia- ja selviytymispiste), voimalaitos, ilmastointilaitteet, kuumavesikattilat kotitalouksien tarpeisiin, dieselgeneraattorit, viemäriasema, palonsammutusjärjestelmä ja muut laitteet. Ohjauslokero, jääkaappiauton lokero ja keskipylväs jäivät suunnittelematta.

Korjaus- ja kunnostustöiden jälkeen Aurora palautettiin pysäköintipaikalleen 16. elokuuta 1987 - Nakhimov VMU:hun. Tällä hetkellä aluksella palvelee tieteellisen henkilökunnan lisäksi 6 upseerin, 12 keskilaivan ja 42 merimiehen ryhmä.

risteilijöiden komentajat

risteilijöiden komentajat

• Korkki. 1. sija A. A. Melnitsky (marraskuu 1897 - lokakuu 1898),
• korkki. 1. sija P.P. Molas (loka-marraskuu 1878, marraskuu 1898 - tammikuu 1900),
• VRID-komentajan korkki. 1. sija A.P. Kitkin (tammi-kesäkuu 1900),
• korkki. 1. sija N.K. Jenish (kesä-joulukuu 1900),
• korkki. 1. luokka I. V. Sukhotin (tammikuu 1901 - heinäkuu 1904),
• korkki. 1. luokka E. R. Egoriev (heinäkuu 1904 - 14.5.1905, kuollut),
• VRID-komentajan korkki. 2. sija A.K. Nebolsin (14. toukokuuta - syyskuuta 1905),
• korkki. 1. sija V. L. Barshch (syyskuu 1905 - toukokuu 1908),
• korkki. 1. arvoparoni V. N. Ferzen (toukokuu 1908 - tammikuu 1909),
• korkki. 1. sija P.N. Leskov (tammikuu 1909 - joulukuu 1912),
• korkki. 1. sija L. D. Opatsky (elo-joulukuu 1912),
• korkki. 1. luokka D. A. Sveshnikov (joulukuu 1912 - huhtikuu 1913),
• korkki. 1. sija V. A. Kartsev (huhtikuu 1913 - heinäkuu 1914),
• korkki. 1. sija G. I. Butakov (heinäkuu 1914 - helmikuu 1916),
• korkki. 1. luokka M. I. Nikolsky (helmikuu 1916 - 28.2.1917, merimiesten surmaama),
• yliluutnantti N.K. Nikonov (valittu maalis-elokuussa 1917),
• Luutnantti N. A. Erickson (valittu, syyskuu 1917 - heinäkuu 1918),
• RKKF:n VRID-komentaja M. N. Zubov (heinäkuusta 1918 lähtien),
• RKKF:n komentaja L. A. Polenov (marraskuu 1922 - tammikuu 1928),
• RKKF:n komentaja A.F. Leer (tammikuu 1928 - syyskuu 1930),
• RKKF:n komentaja G. I. Levchenko (syyskuu 1930 - kesäkuu 1931),
• RKKF:n komentaja A.P. Aleksandrov (kesäkuu-joulukuu 1931),
• RKKF:n VRID-komentaja K. Yu. Andreus (joulukuu 1931 - maaliskuu 1932),
• RKKF:n komentaja A. A. Kuznetsov (maaliskuu 1932 - lokakuu 1934),
• korkki. 2. V. E. Emme (lokakuu 1934 - tammikuu 1938),
• korkki. 2. sija G. N. Arseniev (tammi-syyskuu 1938),
• korkki. 2. arvo F. M. Yakovlev (syyskuu 1938 - elokuu 1940),
• korkki. 3. sija G. A. Gladky (elokuu 1940 - maaliskuu 1941),
• korkki. 3. arvo I. A. Sakov (maaliskuu-syyskuu 1941),
• Yliluutnantti P. S. Grishin (lokakuu 1941 - heinäkuu 1943),
• korkki. 2. sija P. A. Doronin (heinäkuu 1943 - elokuu 1948),
• korkki. 1. sija F. M. Yakovlev (elokuu 1948 - tammikuu 1950),
• korkki. 2. arvo V. F. Shinkarenko (tammikuu 1950 - helmikuu 1952),
• korkki. 2. arvo I. I. Popadko (helmikuu 1952 - syyskuu 1953),
• korkki. 2. sija N. P. Epikhin (syyskuu 1953 - elokuu 1959),
• korkki. 1. sija I. M. Goylov (syyskuu 1959 - heinäkuu 1961),
• korkki. 2. sijalla K. S. Nikitin (heinäkuu 1961 - toukokuu 1964),
• korkki. 1. sija Yu. I. Fedorov (toukokuu 1964 - toukokuu 1985),
• korkki. 2. sija A. A. Yudin (toukokuu 1985 - marraskuu 1989),
• korkki. 1. sija A. V. Bazhanov (marraskuusta 1989 lähtien).

historiallisia kuvia

	Cruiser jousiase	Cruiser-suunnitelma

• Risteilijä Aurora on kuvattu Lokakuun vallankumouksen ritarikunnalla, jonka hän itse sai (vuonna 1967).
• Koska suurin osa merimiehistä oli Vjatkan maakunnan kotoisin, Aurora-banneri siirrettiin Kirovin (Vjatka) kaupunkiin ikuiseen säilytykseen ja on nyt Diorama-museossa.
• Kuvattaessa elokuvaa "Cruiser Varyag", toinen putki kiinnitettiin "Auroraan".

Hyödyllistä tietoa

• Osoite: 197046, Pietari, Petrovskaja emb., risteilijä "Aurora"; puh. 230-8440
• Ohjeet: Art. m. "Gorkovskaja", raitiovaunu. 2, 6, 30, 63
• Työtila: Päivittäin klo 10.30-16.00, paitsi maanantaina ja perjantaina
• Retket: risteilijälle on ilmainen sisäänpääsy; temaattiset retket rungon vedenalaiseen osaan sekä kone- ja kattilahuoneeseen maksetaan erikseen.

Huomautuksia

Kirjallisuus

• Merivoimien keskusmuseon materiaalit.
• "Aurora". - TSB. Ed. 2nd, osa 41, s. 117-118.
• "Aurora": albumi - L .: Sov. taiteilija, 1967.
• Ammon G. A., Berezhnoy S. S. Venäjän ja Neuvostoliiton laivaston sankarilliset alukset. - M.: Military Publishing House, 1981. S. 57.
• Andreev V. Vallankumouksellinen pysy askeleella. - M., 1973. S.168-177.
• Aseev N. Maa ja ihmiset. - M.: 1961. S. 203.
• Badeev A."Aurora". - Kirjassa: Isän talo: kokoelma. - M.: "Mol. vartija", 1978.
• Baltian laivasto. Historiallinen essee. - M., Military Publishing, 1960.
• Bartev G.P. Baltian aamunkoitto. - Jaroslavl: Ylä-Volgan kirja. kustantamo, 1987.
• Bartev G.P. ja muut. Risteilijä "Aurora": opas museoon. - L .: Lenizdat, 1983.
• Bartev G.P., Myasnikov V.A."Auroran" kroniikan sivut: Dokumentaarinen essee. - Jaroslavl: Ylä-Volgan kirja. kustantamo, 1975.
• Belkin S.I. Tarinoita kuuluisista laivoista. - L .: Laivanrakennus, 1979.
• Belyshev A. Baltic Glory. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyshev A. Kuinka se oli (Aurora-risteilijän ensimmäisen komissaarin muistelmat). - Kirjassa: Laivat-sankarit. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Volley Aurorasta. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B. V., Kuleshov I. M. Risteilijä "Aurora": opas museoon. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovsky B. V. ja muut. Risteilijä "Aurora": opas museoon. - L .: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Esto päivästä toiseen. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Risteilijä "Aurora": kotimaisen laivanrakennuksen muistomerkki. - L .: Lenizdat, 1987.
• Mahtava lokakuu. Asiakirjojen kokoelma. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M.N. Risteilijä "Aurora": opas museoon. - L .: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. Sankarit ovat kanssamme. - L .: Lenizdat, 1982. S. 70-84.
• Dubinkin V.E. Risteilyaluksen "Aurora" komentaja: Dokumentaarinen tarina. Voronežin kirjankustantaja, 1936.
• Kozlov I. A., Shlomin V. S. Pohjoinen laivasto. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Tsushiman taistelu 14.-15.5.1905 - Pietari: "Galya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Sankarialukset. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I. A. Legendaarinen laiva. - M .: "Nuorisovartija", 1977.
• Melnikov R.M. Laivat-monumentit // “Ihminen. Meri. Tekniikka". - L .: Laivanrakennus, 1987. Ss. 301-321.
• Moiseev. I.I. Luettelo Venäjän höyry- ja panssaroitujen laivaston aluksista (1861-1917). - M .: Military Publishing House, 1948. S. 76.
• Nevolin A.S. Aurorit. - M.: Military Publishing, 1987.
• Polenov L.L. Risteilijä Aurora". L.: Laivanrakennus, 1987.
• Polenov L.L."Aurora": sadan vuoden historian salaisuudet. - Pietari: "Nordmed-Izdat", 1997. - (Tapahtumat, laivat, ihmiset).
• Pronin M.P. Legendaarinen risteilijä. L.: Lenizdat, 1957.
• Tyynenmeren laivasto. - M.: Military Publishing House, 1966. S. 59, 62, 63, 134, 270.
• Chernov B.M. Auroran kohtalo on korkea. - M.: Politiikkaa. lit., 1983.
• Kharchenko V.I. Pullot ovat rikki Auroralla. - M.: Toim. DOSAAF, 1967.
• Kholodniak A."Aurora". - L., 1925.
• Yunga E.S. Risteilijä Aurora". - M.: Military Publishing, 1949.

Risteilijä taiteessa

Kirjallisuus

• Nikolai Cherkashin. Torpedo "Auroralle"
• Michael Weller. Nolla tuntia

Elokuvat

• Neuvostoliiton sarjakuva "Aurora" kappaleella "Mistä haaveilet, risteilijä Aurora ..."
• Lenin lokakuussa

Runoja ja musiikkia

Risteilijä "Aurora" on noussut yhdeksi Pietarin tärkeimmistä symboleista, ja sen liikennöintihistoriaa peittävät myytit ja legendat.

Venäjän laivaston komentaja, amiraali Z. P. Rozhestvensky rakasti epätyypillistä lähestymistapaa standardiprosesseihin. Amiraalin suosikkioikoihin kuului merimiehiä huvittava tapa antaa mielivaltaisesti "lempinimiä" hänen komennossaan oleville sota-aluksille. Joten taistelulaivasta Sisoy Velikystä tuli Invalid Shelter, jahti Svetlanasta tuli piika, risteilijä Admiral Nakhimov nimettiin Idiootiksi ja Aurora sai Prostituoitu Podzabornaya -tittelin.
Emme ole vastuussa Rozhdestvenskystä, mutta hän tietäisi millaisen laivan hän kutsui!

Legendan esiintyminen

Toisin kuin aluksen isänmaallinen rooli maan historiassa, on olemassa mielipide, että kuuluisa risteilijä rakennettiin ulkomaille. Itse asiassa laivanrakennuksen ihme syntyi samassa paikassa, jossa se päätti loistavan polkunsa - Pietarissa. Projektin kehittäminen aloitettiin vuonna 1895, mutta vasta heinäkuussa 1897 allekirjoitettiin sopimus ranskalais-venäläisten tehtaiden yhdistyksen kanssa koneiden, kattiloiden ja kaikkien eritelmässä lueteltujen mekanismien valmistuksesta. Näin myöhäinen määräaika sopimukseen johtui johdon haluttomuudesta jakaa piirustuksia Baltian tehtaan ja seuraavan kuuden vuoden aikana Admiralty Izhoran ja Aleksandrovskin rautavalimoiden, Ya.S. Permin kanssa. Yhteensä neljä laivanrakentajaa, laivaston insinöörijoukon upseeria, osallistui suoraan risteilijän rakentamiseen syyskuusta 1896 merikokeilujen loppuun asti, eli lähes kahdeksan vuoden ajan. Valitettavasti risteilijäprojektin kirjoittaja on edelleen tuntematon - kaksi nimeä mainitaan eri lähteissä: K.M. Tokarevsky ja De Grofe, ja virallisesti rakentaminen suoritettiin New Admiralty -tehtaalla ranskalais-venäläisten tehtaiden johdolla.

Taistelun kunniaa

Monet aikalaiset tuntevat Auroran vain merivoimien elämäkerran moniselitteisen tosiasian perusteella laivana, jonka aseet antoivat signaalin hyökätä Talvipalatsiin. Mutta risteilijä ei osallistunut enempää eikä vähempään neljään sotaan ja kahteen vallankumoukseen. Keisari Nikolai II itse lennätti miehistölle Tsushiman taistelun jälkeen: "Kiitän sydämellisesti teitä, komentajat, upseerit ja risteilijöiden Oleg, Aurora ja Zhemchug miehistö, heidän vastinetta ja rehellistä palvelusta vaikeassa taistelussa. .Nikola II". Vuonna 1968 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella risteilijä "Aurora" sai Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan, ja Suuren isänmaallisen sodan ankarina vuosina Auroran merimiehet osallistuivat aktiivisesti. Leningradin sankarillisessa puolustamisessa Duderhofin kukkuloilla, kuten yksi Auroran museossa näytteillä olevista maalauksista kertoo.

Aluksen vallankumouksellinen luonne

Kapinallinen laiva ei ole kunniakas yhdelläkään laukauksella. Muutama vuosi ennen vuoden 1917 historiallisia tapahtumia, vuonna 1905, aseista riisuttu Aurora oli Manilan satamassa amerikkalaisten hallinnassa Tsushiman taistelun jälkeen. Filippiinien saaret osoittautuivat vankilaksi ihmeen kaupalla selviytyneille merimiehille, jotka pakotettiin syömään mätä ruokaa, eivät saaneet yhteyttä sukulaisiinsa, ja vihanpurkauksen valtaamana. He onnistuivat nostamaan mastoon kansainvälisen signaalin, joka symboloi mellakan alkua, joka johti paikallisten poliisien ja satamavirkailijoiden saapumiseen alukselle. Aurorit esittivät uhkavaatimuksensa - paremman ravinnon ja merimiehille osoitettujen kirjeiden välittömän jakelun. Amerikkalaiset hyväksyivät ehdot, mutta johtivat välittömästi uuteen kapinan puhkeamiseen - avatut kirjekuoret ja luetut kirjeet ilmoittivat lopulta merimiehille "verisen sunnuntain" kauhuista. Palattuaan Venäjälle suurin osa merimiehistä poistettiin aluksesta - tällä tavoin tsaarihallitus pyrki erottamaan olemassa olevat taistelumiehistöt vallankumouksellisten tunteiden välttämiseksi. Yritykset epäonnistuivat, ja tulevaisuudessa merimiehet, mukaan lukien värvätyt, muodostivat Venäjän vallankumouksellisen selkärangan.

historiallinen laukaus

Talvipalatsin hyökkäyksestä 25. lokakuuta 1917 ilmoittanut lentopallo on yksi värikkäimmistä risteilijää koskevista legendoista. He sanovat, että huolimatta tunnetusta sananlaskusta laivalla olevasta naisesta, merimiehet eivät vain ajaneet laivaan noussut kauneutta pois, eivätkä uskaltaneet olla tottelematta. Kalpeanaamainen, pitkä ja hoikka, epämaisen kauneus tyttö antoi käskyn "Puha!", Ja sitten katosi näkyvistä. Tällä hetkellä ei tiedetä varmasti, kuka uskalsi tulla Auroran haamuksi, mutta useimmat historioitsijat uskovat, että hän oli kuuluisa toimittaja, Neuvostoliiton kirjailija ja vallankumouksellinen Larisa Reisner. He sanovat, että häntä ei lähetetty Auroralle sattumalta, oli puhtaasti psykologisesti laskettu, ettei yksikään merimies kieltäytyisi niin kauniista naisesta. Kyllä, ja laukaus ammuttiin historioitsijoiden mukaan klo 21.40, kun taas hyökkäys alkoi puolenyön jälkeen, mikä valitettavasti ei vahvista teoriaa Auroran signaalitoiminnasta sieppauksessa. Siitä huolimatta Aurora-risteilijä on kuvattu Lokakuun vallankumouksen ritarikunnalla, jonka hän itse sai vuonna 1967.

Räjähdykset ja humalaiset merimiehet

Ja missä ilman myyttejä alkoholista ja sen seurauksista? Äskettäin eri lähteistä on ilmestynyt uteliaita tietoja Auroran humalaisten vallankumouksellisten merimiesten osallistumisesta Fort Pavelin räjäytykseen vuonna 1923. Huhutaan jopa, että humalaiset merimiehet sytyttivät tuleen siellä sijaitsevalla kaivosvarikolla. Heinäkuussa 1923 useita merimiehiä purjehti tänne veneellä taistelulaivalta "Paris Commune" (entinen "Sevastopol"). Merimiesten "loput" päättyivät suureen tulipaloon. "Auroran" risteilijän kadetit yrittivät sammuttaa palavan miinan, jonka "Pariisin kommuunin" merimiehet syttyivät tuleen. Linnoitus jyrisi useita päiviä, ja koko Kronstadtissa ei kuulemma ollut jäljellä yhtään kokonaista lasia. Yhden risteilijän nykyisen miehistön jäsenen mukaan tulipalossa kuoli neljä merimiestä, ja monet palkittiin mitalilla sankarillisesta avusta sammutuksessa. Esitteen "Forts of Kronstadt" kirjoittajat olivat ensimmäisten joukossa kertoneet version räjähdyksen syystä. Neuvostokirjoissa tämä kysymys ohitettiin, jäätiin ajattelemaan, että paha vastavallankumous oli syyllinen.

Cruiser Star Life

Jokainen Pietariin vieraileva koulupoika pyrkii ehdottomasti vierailemaan legendaarisessa laivassa, joka palveli uskollisesti niin monissa taisteluissa ja on nykyään Keski-Naval Museumin haara. Itse asiassa, sotilaallisten ansioiden ja retkiohjelmien lisäksi Aurora ei ohittanut show-liiketoiminnan polkua: vuonna 1946 risteilijä näytteli Varyagin yhtä kuuluisan kollegan roolia samannimisessä elokuvassa. Vastaamaan "meikkitaiteilijoiden" täytyi työskennellä: he asensivat laivaan väärennetyn neljännen putken ja useita aseita, rakensivat komentajan parvekkeen perään ja suunnittelivat keulan. Nämä kaksi laivaa ovat täysin erilaisia ​​​​toisistaan, mutta vaatimattomalle katsojalle "väärennös" jäi huomaamatta. Samanaikaisesti Auroran runkoa vahvistettiin betonilla, mikä jo merkitsi sitä, että alusta ei voitu entisöidä, mikä määritti aluksen tulevan kohtalon.

Toimitus tai layout

Uskotaan, että Aurora on ainoa kotimainen alus, joka on säilyttänyt alkuperäisen ulkonäkönsä tähän päivään asti. Legendaarinen risteilijä laitettiin "ikuiselle parkkipaikalle" Pietari-hotellin eteen, mutta tämä on jo puolet siitä laivasta, jota huhu ei lopu: itse laiva hinattiin Ruchin kylään lähellä rannikkokaistaa. Suomenlahti, palasiksi sahattu, 80-luvun patrioottien tulvima ja viemä. Vuonna 1984 toteutetussa jälleenrakennuksessa uusittiin suurin osa unohtumattoman Auroran pääosasta ja päällysrakenteista, nykyinen museolaiva uudella rungolla käytti hitsaustekniikkaa alkuperäisen erottuneiden niittien sijaan. Akut, jotka sisälsivät risteilijältä poistetut aseet, kuolivat Dudergofin korkeuksissa, toinen ase asennettiin Baltietsin panssaroituun junaan. Historiallisesta aseesta, joka ennusti "proletaarisen vallankumouksen uutta aikakautta", vanhempi keskilaivamies sanoi viekkaasti silmää silmää meille: "Lue huolellisesti kilvessä oleva levy, siinä lukee, että jousiaseesta ammuttiin historiallinen laukaus. risteilijästä. Ja siitä, että he ampuivat nimenomaan tästä aseesta - sitä ei sanota missään.

"Auroran" aito elämäkerta vähän tunnetuilla yksityiskohdilla

Tämän risteilijän nimestä on tullut eräänlainen fetissi useiden neuvostoliiton (eikä vain neuvostoliittolaisten) sukupolvien aikana. Legendaarinen laiva, joka julisti volleyllaan uuden aikakauden alkamista ihmiskunnan historiassa, suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen symboli - tämä on eniten toistettu klise. Ja mikä on risteilijän "Aurora" todellinen historia?

Vuosisadan vaihteessa syntynyt laiva

1800-luvun lopulla Venäjän laivasto kasvoi ja sitä täydennettiin uusilla aluksilla. Tuon ajan luokituksen mukaan risteilijöillä oli sellainen alaluokka - panssaroitu, toisin sanoen panssaroitu kansi suojaamaan aluksen tärkeitä osia vihollisen tykistötulilta. Panssaroiduissa risteilijöissä ei ollut sivupanssaria, eikä niitä ollut tarkoitettu taisteluun taistelulaivojen kanssa. Juuri tämän tyyppisiin sota-aluksiin kuului 23. toukokuuta 1897 Pietariin laskettu risteilijä Aurora, joka oli samaa tyyppiä aiemmin laskettujen Palladan ja Dianan kanssa.

Panssariristeilijä "Aurora", 1903

Venäjän laivastossa oli (ja on edelleen) perinne laivojen nimissä, ja uudet risteilijät perivät purjefregattien nimet.

Aluksen rakentaminen kesti yli kuusi vuotta - Aurora laskettiin vesille 11. toukokuuta 1900 klo 11.15, ja risteilijä tuli laivastoon (kaikki varustelutyöt suoritettuaan) vasta 16. heinäkuuta 1903.

Sen nimi - "Aurora" (aamunkoitto) - risteilijä periytyi 44-tykiseltä venäläiseltä fregatilta, joka vuonna 1854 erottui taisteluista Petropavlovsk-Kamchatskin piirityksen aikana. Auroran rakentaminen suoritettiin lahjakkaan venäläisen insinöörin K. M. Tokarevskyn ohjauksessa Novoadmiralteyskin ja ranskalais-venäläisillä tehtailla.

CRUISER AURORA. TAKTISET JA TEKNISET OMINAISUUDET:

• Luokka - Cruiser 1. sijoitus.
• Tyyppi - KR I "Pallas".
• Telakka - "New Admiralty". Pietari.
• Pantu - 23. toukokuuta (vanhan tyylin mukaan 4. kesäkuuta), 1897
• Laukaistiin - 11 (vanhan tyylin mukaan 24) toukokuuta 1900
• Tuli palvelukseen - 16 (vanhan tyylin mukaan 29) heinäkuuta 1903 (Baltian laivasto).
• Täysi uppouma - 6 731 tonnia.
• Pituus - 126,7 m.
• Leveys - 16,8 m.
• Syvyys - 6,2 m.
• Mekanismien teho on 11 971 hv.
• Nopeus - 20,0 solmua.
• Matkamatka - 4 000 mailia (7 200 km).
• Polttoainereservi - 964 tonnia hiiltä.
• Tykistöaseet (vuodesta 1917): 152 kaliiperia (Kane-järjestelmä) - 14; 76,2 kaliiperi (Lender-ilmatorjuntatykit) - 6.
• Torpedoputket - 3 (1 pinta; 2 vedenalaista).
• Aseilla yhdeltä puolelta ammutun metallin massa: sivusalvossa - 267 kg; minuutissa - 652 kg.
• Miehistö - 570 henkilöä (mukaan lukien upseerit - 20 henkilöä).
• Panssarin toimitti Izhorsky ja tykistö Obukhovin tehtaista.

Tämä alus ei ollut mitenkään ainutlaatuinen taisteluominaisuuksiltaan. Risteilijä ei voinut ylpeillä erityisen reippaalla nopeudella (vain 19 solmua - tuon ajan laivueen taistelulaivat kehittivät nopeuden 18 solmua) eikä aseita (8 kuuden tuuman pääkaliiperia - kaukana hämmästyttävästä tulivoimasta).

Toisen panssaroidun risteilijätyypin (Bogatyr) alukset, jotka Venäjän laivasto sitten hyväksyivät, olivat paljon nopeampia ja puolitoista kertaa vahvempia.

Ja upseerien ja miehistön asenne näihin "kotimaisen tuotannon jumalattareihin" ei ollut liian lämmin - "Diana" -tyyppisillä risteilijöillä oli paljon puutteita ja jatkuvasti ilmeneviä teknisiä ongelmia.

Siitä huolimatta niiden käyttötarkoitus - tiedustelu, vihollisen kauppa-alusten tuhoaminen, linja-alusten peittäminen vihollisen hävittäjien hyökkäyksiltä, ​​partiopalvelu - nämä risteilijät olivat melko johdonmukaisia, niillä oli vankka (noin seitsemän tuhatta tonnia) uppouma ja sen seurauksena hyvä merikelpoisuus ja autonomia. Täydellisen hiilen (1430 tonnia) ansiosta Aurora voisi ilman ylimääräistä bunkurointia mennä Port Arthurista Vladivostokiin ja palata takaisin.

Kaikki kolme risteilijää oli suunnattu Tyynelle valtamerelle, missä syttyi sotilaallinen konflikti Japanin kanssa, ja kaksi ensimmäistä niistä olivat jo Kaukoidässä, kun Aurora astui palvelukseen olemassa olevilla aluksilla. Kolmas sisar kiirehti myös sukulaistensa luo, ja 25. syyskuuta 1903 (vain viikko sen jälkeen, kun henkilöstö päättyi 18. syyskuuta), Aurora 559 hengen miehistöineen kapteeni 1. luokan I. V. Sukhotinin johdolla lähti Kronstadtista.

Välimerellä Aurora liittyi kontra-amiraali A. A. Vireniuksen joukkoon, joka koostui laivueen taistelulaivasta Oslyabya, risteilijä Dmitri Donskoy sekä useista hävittäjistä ja apualuksista. Irtautuminen oli kuitenkin myöhässä Kaukoitään - Afrikan satamassa Djiboutissa venäläisillä aluksilla he saivat tietää Japanin yöhyökkäyksestä Port Arthurin laivueeseen ja sodan alkamisesta. Sen katsottiin olevan liian riskialtista jatkaa eteenpäin, koska japanilainen laivasto esti Port Arthurin, ja oli suuri todennäköisyys tavata ylivoimaisia ​​vihollisjoukkoja matkalla siihen. Esitettiin Vladivostok-risteilijöiden osasto lähettämistä tapaamaan Vireniusta Singaporen alueelle ja menemään heidän kanssaan Vladivostokiin, ei Port Arthuriin, mutta tätä varsin järkevää ehdotusta ei hyväksytty.

Admiral Rozhdestvenskyn "suosikki".

5. huhtikuuta 1904 "Aurora" palasi Kronstadtiin, missä hänet sisällytettiin 2. Tyynenmeren laivueeseen vara-amiraali Rozhdestvenskyn komennossa, joka valmistautui marssimaan Kaukoidän operaatioteatteriin.

1. Kenraaliadjutantti E.I. Alekseev, Kaukoidän varakuningas.

2. Manchurian armeijan komentaja, joka toimii japanilaisia ​​vastaan, kenraaliadjutantti, jalkaväen kenraali A.N. Kuropatkin.

3. Kont-Admiral A.A. Virenius, itäisen valtameren vesille purjehtineen laivueen komentaja.

4. Kontra-amiraali M.P. Molas, nimitetty kuvernöörin käyttöön.

5. Kenraaliluutnantti N.P. Linevich.

6. Taistelulaivan "Tsesarevich" komentaja I.K. Grigorovich.

Juliste Venäjän ja Japanin sodasta 1904-1905.

Zinovy ​​Petrovitš Rozhdestvensky

Täällä kuusi kahdeksasta pääkaliiperin aseesta oli peitetty panssaroiduilla kilpeillä - Arthurin laivueen taisteluiden kokemus osoitti, että voimakkaasti räjähtävien japanilaisten kuorien palaset kirjaimellisesti leikkaavat suojaamatonta henkilökuntaa. Lisäksi komentaja vaihdettiin risteilijään - hänestä tuli kapteeni 1. luokka Evgeny Romanovich Egoriev.

Amiraali Rozhdestvensky oli, sanokaamme, alkuperäinen persoona. Ja amiraalin monien "omituuksien" joukossa oli seuraava - hänellä oli tapana antaa hänelle uskotuille sota-aluksille lempinimiä, jotka olivat hyvin kaukana esimerkkeistä belles-lettresistä. Joten risteilijää "Admiral Nakhimov" kutsuttiin "idiootiksi", taistelulaivaa "Sisoy the Great" - "Invalid Shelter" ja niin edelleen. Laivueeseen kuului kaksi naisnimillä varustettua alusta - entinen jahti "Svetlana" ja "Aurora". Komentaja antoi ensimmäiselle risteilijälle lempinimen "The Maid", ja "Aurora" sai jopa säädyttömän tittelin "Fence Prostitute". Kunpa Rozhdestvensky tietäisi, minkä laivan hän niin epäkunnioittavasti nimeää!

"Aurora" oli kontra-amiraali Enkvistin risteilijöiden joukossa ja Tsushiman taistelun aikana suoritti tunnollisesti Rozhdestvenskyn käskyn - hän peitti kuljetukset.

Tämä tehtävä ylitti selvästi neljän venäläisen risteilijän kapasiteetin, joita vastaan ​​ensin toimi kahdeksan ja sitten kuusitoista japanilaista. Heidät pelastettiin sankarilliselta kuolemalta vain se, että venäläisten taistelulaivojen kolonni vahingossa lähestyi heitä ja ajoi pois painostavan vihollisen.

Risteilijä ei eronnut taistelussa millään erityisellä tavalla - japanilaisen risteilijän Izumin saamien neuvostolähteiden Auroralle katsomien vaurioiden kirjoittaja oli itse asiassa risteilijä Vladimir Monomakh. Itse Aurora sai noin tusina osumaa, sillä oli useita vammoja ja vakavia ihmisten menetyksiä - jopa sata ihmistä kuoli ja haavoittui.

vaurioita Auroralle Tsushiman taistelun jälkeen

Komentaja kuoli - hänen valokuvansa on nyt esillä risteilijän museossa, kehystettynä teräslevyllä, johon on lävistetty japanilaisen kuoren fragmentti ja hiiltyneet kansilaudat.

Cruiser-vauriot
Vanhemman miinanupseerin, luutnantti G.K. Starkin mukaan Aurora sai taistelun aikana 18 osumaa keski- ja pienikaliiperisilla kuorilla. Tärkeimmät risteilijävauriot:

1. Oikealla puolella hawse poistettiin käytöstä sirpaleilla; rikki ankkuri ketju; ankkuri lakkasi vapautumasta.

2. Fairleadista yläkanteen, metrin päässä vesirajasta, oli kaksi reikää, joiden pinta-ala oli 0,18 m² ja 10-15 pientä reikää; kaksi kehystä on vääntynyt.

3. Keulamiinalaitteiston huoneessa oikean ankkurin kiinnitys vaurioitui, useita niittejä irronnut.

4. Akkukannen risteyksessä 71. oikeanpuoleisen rungon alueella räjähtänyt ammus aiheutti suuren reiän ja yli 3,7 m rakoja; kaksi kehystä on taipunut.

5. 40. kehyksen alueella on halkeama ja 5 reikää.

6. Toisessa hiilikaivoksessa on yli kymmenen pientä reikää.

7. Kolme reikää muodostettu vasemmalle puolelle 65. kehyksen alueelle; rikki tikkaat komentosillalle.

8. Sparkekkillä 47. rungon alueella on reikä, jonka pinta-ala on 0,45 m².

9. Savupiiput saivat useita vaurioita, joista suurin oli 3,7 m reikä etuputkessa; keskiputki noin samanpintaisen reiän takia kallistui jonkin verran eteenpäin.

10. Kaikki risteilijän veneet, veneet ja proomut ovat täynnä sirpaleita, samoin kuin tuuletuskellot.

11. Auroran keulamasto sai kolme osumaa: keulamasto ja keulamasto purettiin ensin, kolmannes ylämastoa ammuttiin alas toisella, kolmas osui huipulla olevaan mastoon, mikä teki halkeaman se.

12. Risteilijän tykistö kärsi merkittäviä vaurioita: yhtä lukuun ottamatta kaikki 75 millimetrin tykit vaurioituivat, ja viisi niistä oli täysin poissa toiminnasta. Taakse 152 mm tyyrpuurin tykki tuli käyttökelvottomaksi, peräsillan oikea 37 mm tykki kaatui yli laidan koko asennuksen yhteydessä.

13. Marsin etäisyysmittausasema tuhottu; valonheitin ammuttiin alas takasillan oikeasta siivestä. Barrin ja Stroudin ainoa etäisyysmittari on rikki.

Manilassa tehdyn risteilijän tarkastuksen tulosten perusteella amerikkalainen komissio totesi, että Aurora tarvitsi 30 päivän korjauksia jatkaakseen turvallisesti purjehtimista.

1. luokan risteilijä "Aurora" Manilan teillä Tsushiman taistelun jälkeen kesäkuussa 1905

Yöllä sen sijaan, että risteilijät Oleg, Aurora ja Zhemchug olisivat peittäneet haavoittuneita venäläisiä aluksia japanilaisten kiihkeiden miinojen hyökkäykseltä, irtautuivat pääjoukkoistaan ​​ja suuntasivat Filippiineille, missä heidät internoitiin Manilassa. Ei kuitenkaan ole mitään syytä syyttää risteilijän miehistöä pelkuruudesta - vastuu taistelukentältä lennosta oli hämmentyneellä amiraali Enquistillä. Kaksi näistä kolmesta laivasta upposi myöhemmin: Saksalainen korsaari Emden upotti Zhemchugin vuonna 1914 Penangissa ja Englantilaiset torpedoveneet upposivat Olegin vuonna 1919 Suomenlahdella.

Aurora palasi Itämerelle vuoden 1906 alussa useiden muiden Japanin tappiosta selvinneiden alusten kanssa. Vuosina 1909-1910 Aurora kuului yhdessä Dianan ja Bogatyrin kanssa ulkomaiseen merenkulkuyksikköön, joka oli erityisesti suunniteltu merivoimien ja meritekniikan koulun keskilaivojen harjoitteluun sekä koulutusryhmän opiskelijoille. taistelijoiden aliupseerit.

Aurora-tiimi ei osallistunut Messinan asukkaiden pelastamiseen vuoden 1908 maanjäristyksen seurauksilta, mutta Auroran venäläiset merimiehet saivat mitalin tästä saavutuksesta kiitollisilta kaupungin asukkailta, kun risteilijä vieraili tässä Sisilian satamassa helmikuussa 1911. Ja marraskuussa 1911 aurorit osallistuivat Bangkokissa järjestettäviin juhliin Siamin kuninkaan kruunajaisten kunniaksi.

Ensimmäinen maailmansota Itämerellä

Risteilijä modernisoitiin ensimmäisen kerran Venäjän ja Japanin sodan jälkeen, ja toinen, jonka jälkeen se sai nykyisen ulkoasunsa, vuonna 1915. Aluksen tykistöaseistusta vahvistettiin - 152 mm:n pääkaliiperin aseiden lukumäärä nostettiin ensin kymmeneen ja sitten neljääntoista. Lukuisia 75 mm:n tykistöä purettiin - hävittäjien koko ja kestävyys lisääntyivät, eivätkä kolmen tuuman kuoret enää aiheuttaneet heille vakavaa vaaraa.

Risteilijä pystyi ottamaan kyytiin jopa 150 miinaa - miinan aseita käytettiin laajalti Itämerellä ja ne osoittivat tehokkuutensa. Ja talvella 1915-1916 Auroraan asennettiin uutuus - ilmatorjunta-aseet. Mutta loistava risteilijä ei ehkä selvinnyt ennen toista modernisointia ...

Panssariristeilijä "Aurora" vuonna 1916

Aurora kohtasi ensimmäisen maailmansodan osana Itämeren laivaston toista risteilijöiden prikaatia (yhdessä Olegin, Bogatyrin ja Dianan kanssa). Venäjän komento odotti voimakkaan Saksan avomeren laivaston läpimurtoa Suomenlahdelle ja hyökkäystä Kronstadtiin ja jopa Pietariin. Tämän uhan torjumiseksi miinat asetettiin hätäisesti ja Keski-miinatykistöasema varustettiin. Risteilijälle annettiin tehtäväksi partiopalvelu Suomenlahden suulla, jotta saksalaisten dreadnoughttien ilmaantumisesta voidaan ilmoittaa ajoissa.

Risteilijät partioivat pareittain, ja partiojakson lopussa toinen pari korvasi toisen. Venäläiset alukset saavuttivat ensimmäisen menestyksensä jo 26. elokuuta, kun saksalainen kevytristeilijä Magdeburg laskeutui kiville Odensholmin saaren edustalla.

Risteilijät Pallada saapuivat ajoissa (Auroran vanhempi sisar kuoli Port Arthurissa, ja tämä uusi Pallada rakennettiin Venäjän ja Japanin sodan jälkeen) ja Bogatyr yritti vangita avuttoman vihollisaluksen. Vaikka saksalaiset onnistuivat räjäyttämään risteilijänsä, venäläiset sukeltajat löysivät onnettomuuspaikalta salaisia ​​saksalaisia ​​salakirjoituksia, jotka palvelivat sekä venäläisiä että brittejä sodan aikana.

Mutta uusi vaara odotti venäläisiä aluksia - lokakuusta lähtien saksalaiset sukellusveneet alkoivat toimia Itämerellä. Sukellusveneiden vastainen puolustus koko maailman laivastoissa oli tuolloin lapsenkengissään - kukaan ei tiennyt, kuinka ja millä oli mahdollista lyödä veden alla piilossa olevaa näkymätöntä vihollista ja kuinka välttää hänen äkilliset hyökkäyksensä. Ei ollut sukelluskuoret, puhumattakaan syvyyspanoksista ja kaikuluotaimista. Pinta-alukset saattoivat luottaa vain vanhaan kunnon pässiin - eihän heidän pitäisi ottaa vakavasti kehitettyjä anekdoottisia ohjeita, joissa määrättiin peittämään näkevät periskoopit pussilla ja taittamaan ne vasaralla.

Lokakuun 11. päivänä 1914 saksalainen sukellusvene "U-26" Suomenlahden suulla löysi komentajaluutnantti von Berkheimin johdolla kaksi venäläistä risteilijää: partiopalvelustaan ​​lopettavan Palladan ja Auroran, joka oli tullut korvaamaan sen. Saksalaisen sukellusveneen komentaja saksalaisella pedanttisesti ja tunnollisesti arvioi ja luokitteli kohteet - uusi panssaroitu risteilijä oli kaikin puolin paljon houkuttelevampi saalis kuin Venäjän ja Japanin sodan veteraani.

Torpedo-isku aiheutti ammusmakasiinien räjähdyksen Palladassa, ja risteilijä upposi koko miehistön mukana - aalloilla jäi vain muutama merimieslakki ...

Aurora kääntyi ympäri ja peittyi luotoihin. Ja jälleen, älä syytä venäläisiä merimiehiä pelkuruudesta - kuten jo mainittiin, he eivät vieläkään tienneet kuinka taistella sukellusveneitä vastaan, ja Venäjän komento tiesi jo kymmenen päivää aiemmin Pohjanmerellä tapahtuneesta tragediosta, jossa saksalainen vene upposi. kolme englantilaista panssaroitua risteilijää kerralla. Aurora pakeni kuolemalta toisen kerran - kohtalo piti selvästi risteilijän.
Vallankumouksien ja sotien tulessa

Auroran roolia Pietarin lokakuun 1917 tapahtumissa ei kannata miettiä - tästä on puhuttu enemmän kuin tarpeeksi.

Huomaamme vain, että uhkaus ampua Talvipalatsi risteilijän aseista oli puhdasta bluffia. Risteilijä oli korjauksessa ja siksi kaikki ammukset purettiin siitä täysin voimassa olevien ohjeiden mukaisesti. Ja leima "Aurora salvo" on puhtaasti kieliopillisesti virheellinen, koska "lentopallo" ammutaan samanaikaisesti vähintään kahdesta piipusta.

Aurora ei osallistunut sisällissotaan ja taisteluihin Englannin laivaston kanssa. Akuutti polttoaineen ja muun tyyppisten tarvikkeiden puute johti siihen, että Itämeren laivasto pienennettiin bunkkerin kokoiseksi - "aktiiviseksi osastoksi", joka koostui vain muutamasta taisteluyksiköstä. Aurora otettiin reserviin, ja syksyllä 1918 osa aseista poistettiin risteilijältä asentamista varten joki- ja järvilaivastojen väliaikaisiin tykkiveneisiin.

Vuoden 1922 lopulla Aurora, muuten ainoa vanhan keisarillisen Venäjän laivaston alus, joka säilytti syntyessään saamansa nimensä, päätettiin palauttaa koulutusalukseksi. Risteilijä korjattiin, siihen asennettiin kymmenen 130 mm:n tykkiä aiempien 6 tuuman aseiden tilalle, kaksi ilmatorjuntatykkiä ja neljä konekivääriä, ja 18.7.1923 alus aloitti merikokeilun.

Sitten kymmenen vuoden ajan - vuosina 1923-1933 - risteilijä harjoitti hänelle jo tuttua liiketoimintaa: laivastokoulujen kadetit harjoittelivat aluksella.

Alus teki useita ulkomaanmatkoja, osallistui vasta elpyvän Itämeren laivaston liikkeisiin. Mutta vuodet vaativat veronsa, ja kattiloiden ja mekanismien huonon kunnon vuoksi Aurorasta tuli toisen korjauksen jälkeen vuosina 1933-1935 ei-itseliikkuva koulutustukikohta. Talvella sitä käytettiin sukellusveneiden kelluvana tukikohtana.

Suuren isänmaallisen sodan aikana vanha risteilijä seisoi Oranienbaumin satamassa.

Aseet poistettiin jälleen aluksesta, ja yhdeksän sen "sadasta kolmestakymmenestä" rannikkoparistoon asennetusta akusta puolusti lähestymispaikkoja kaupunkiin. Saksalaiset eivät kiinnittäneet paljon huomiota rappeutuneeseen veteraaniin, vaan yrittivät ensin poistaa käytöstä parhaat Neuvostoliiton alukset (kuten Kirov-risteilijän), mutta alus sai silti osuutensa vihollisen ammuksista. 30. syyskuuta 1941 puoliksi uponnut risteilijä, joka vaurioitui tykistötulituksen seurauksena, istuutui maahan.

Risteilijä "Aurora" Oranienbaumissa, 1942

Mutta laiva selvisi jälleen - kolmatta kertaa yli neljänkymmenen vuoden historiansa aikana. Leningradin saarron purkamisen jälkeen heinäkuussa 1944 risteilijä tuotiin pois kliinisen kuoleman tilasta - ne nostettiin maasta ja (joennentoista kerran!) vietiin korjattavaksi. Aurorasta poistettiin kattilat ja laivakoneet, potkurit, sivuakselin kannakkeet ja itse akselit sekä osa apumekanismeista. He asensivat aseet, jotka olivat laivalla vuonna 1915 - neljätoista 152 mm:n Kane-tykkiä ja neljä 45 mm:n tervehdysasetta.

Nyt risteilijästä piti tulla monumenttilaiva ja samalla Nakhimovin koulun koulutustukikohta. Vuonna 1948 korjaus valmistui, ja kunnostettu Aurora seisoi paikallaan tähän päivään asti - Petrogradskaya pengerrykseen Nakhimovin koulun rakennusta vastapäätä. Ja vuonna 1956 laivamuseo avattiin Aurora-laivalla Central Naval Museumin sivuliikkeenä.

Aurora lakkasi olemasta Leningradin Nakhimov-koulun oppilaiden harjoituslaiva vuonna 1961, mutta se on säilyttänyt museolaivan aseman tähän päivään asti. Pitkät matkat ja meritaistelut ovat menneisyyttä - ansaitun ja kunniallisen eläkkeen aika on koittanut. Tällainen kohtalo osuu harvoin laivalle - loppujen lopuksi laivat yleensä joko kuolevat merellä tai päätyvät tehtaan seinälle, jossa ne leikataan romuksi ...

Generalisti veteraani

Neuvostoliiton vuosina pääasiallinen (ja kenties ainoa) huomio kiinnitettiin tietysti risteilijän vallankumoukselliseen menneisyyteen. Kuvia Aurorasta löytyi aina kun mahdollista, ja kolmiputkilaivan siluetista tuli sama Nevan kaupungin symboli kuin Pietari-Paavalin linnoitus tai pronssiratsumies. Risteilijän roolia lokakuun vallankumouksessa ylistettiin kaikin mahdollisin tavoin, ja siellä oli jopa vitsi-vitsi: "Millä aluksella historiassa oli tehokkaimmat aseet?" - "Cruiser" Aurora "! Yksi laukaus - ja koko voima romahti!".

Vuonna 1967 suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen 50-vuotispäivää juhlittiin laajasti Neuvostoliitossa. Leningradissa Smolnyn lähellä paloi nuotiot, joiden lähellä seisoi kivääreihin nojaten ihmisiä seitsemännentoista vuoden vallankumouksellisten merimiesten sotilaan päällystakkeissa ja takeissa, joilla oli välttämätön ominaisuus - konekiväärin vyöt ristissä rinnassa ja selässä.

Risteilijä "Aurora" seuraa elokuvan "Aurora Volley", 1967, sijaintia

On selvää, että hyvin ansaittua alusta ei yksinkertaisesti voitu jättää huomiotta. Juhlavuoden kunniaksi tehtiin elokuva "Volley of the Aurora", jossa risteilijä näytteli pääroolia - itseään. Kuvattujen tapahtumien aitouden lisäämiseksi kaikki kuvaukset tehtiin paikan päällä. Aurora hinattiin historialliseen paikkaan Nikolajevskin silta, jossa kuvattiin jakso edellä mainitun sillan valtaamisesta aurorien toimesta. Näytelmä oli vaikuttava ja tuhannet leningradilaiset ja kaupungin vieraat katselivat harmaata kolmiputkista kauneutta hitaasti ja majesteettisesti kelluvan Nevan varrella.

Itse "Aurora" ei kuitenkaan ollut ensimmäinen kerta, kun hän toimi elokuvatähdenä. Vuonna 1946 korjauksen aikana "Aurora" näytteli risteilijää "Varyag" samannimisessä elokuvassa. Sitten Auroran, todellisena näyttelijänä, piti jopa naamioitua hahmokseen - he poistivat kilvet aseista (Varyagissa ei ollut niitä) ja asennettiin neljäs väärennösputki tehdäkseen kuvan sankarillisimmasta risteilijästä. Venäjän-Japanin sota totta.

Auroran viimeinen korjaus tehtiin viime vuosisadan 80-luvun puolivälissä, ja tähän liittyvät huhut "väärennetystä Aurorasta". Tosiasia on, että risteilijän pohja vaihdettiin kokonaan ja vanha raahattiin. Suomenlahteen ja hylätty sinne amputoituja jäänteitä ja aiheutti huhuja.

Andreevsky-lippu nostettiin uudelleen aluksella vuonna 1992, risteilijä on listattu Venäjän laivaston listalle, ja nyt laivalla palvelee upseereita ja merimiehiä (vaikka heitä olisi kymmenen kertaa vähemmän kuin ennen). Itse Aurora ei tietenkään enää pääse liikkumaan pois ikuisen pysäköintipaikan paikalta, mutta kaikki apumekanismit ja elämää ylläpitävät järjestelmät ovat risteilijän tiimin toimesta toimintakunnossa. Toimiva hyväkuntoinen ja laivaaseet.

Nykyään risteilyaluksen "Aurora", jonka ikä on jo yli sata vuotta, pääammatti on toimia museona. Ja tämä museo on hyvin vierailtu - laivalla on jopa puoli miljoonaa vierasta vuodessa. Ja rehellisesti sanottuna tämä museo on vierailun arvoinen - eikä vain niille, jotka ovat nostalgisia peruuttamattomasti menneitä aikoja kohtaan.

Museo Auroralla

Hienoa, että Aurora on säilynyt tähän päivään asti. Kaikkialla maailmassa tällaiset muistomerkkialukset voidaan laskea sormiin:

"Victoria"

"Cutty Sark"

"Kuningatar Maria"

"Mikasa"

"Victoria" ja "Cutty Sark" Englannissa, "Queen Mary" Yhdysvalloissa, "Mikasa" Japanissa. On vain toivottava veteraanille hyvää terveyttä seuraavan sadan vuoden ajan; loppujen lopuksi tyhjä laukaus lokakuussa 1917 on vain yksi monista sivuista upean risteilijän pitkässä elämäkerrassa. Ja siitä, kuten laulusta, et voi heittää sanoja pois ...

Vladimir Kontrovsky

24. toukokuuta 1900 Pietarin uudessa amiraliteetissa tsaari Nikolai II:n henkilökohtaisella osallistumisella laukaistiin Aurora, josta tuli lokakuun vallankumouksen aikana yksi Venäjän valtakunnan tuhoajista.

Tämä Itämeren laivaston 1. luokan risteilijä laskettiin laskeutumaan vuonna 1897 Pietarissa New Admiralty -telakalla. Aurora laukaistiin keisari Nikolai II:n henkilökohtaisista ohjeista kahden keisarinnan (tsaarin vaimon) ja useiden keisarillisen perheen jäsenten läsnä ollessa. Heinäkuussa 1903 Aurora astui palvelukseen. Syyskuussa 1903 Aurora lähetettiin Kaukoitään osana kontraamiraali A. A. Vireniuksen johtamaa risteilijää.

27. ja 28. toukokuuta 1905 risteilijä osallistui Tsushiman taisteluun, tässä taistelussa miehistö menetti 15 kuollutta ja yli 80 haavoittunutta. Aluksen kapteeni E.R. Egoriev kuoli - hänet tappoi ammuksen sirpale, joka putosi ohjaustorniin. Toisin kuin useimmat muut alukset, Aurora välttyi tuholta, ja se onnistui murtautumaan yhdessä kahden muun risteilijän kanssa neutraaliin satamaan (Manila), jossa se internoitiin 25. toukokuuta (7. kesäkuuta 1905).

Vuonna 1906 Aurora palasi Itämerelle, missä siitä tuli laivaston harjoitusalus.

Syksystä 1911 kesään 1912 Aurora meni kolmanneksi kauimpana osallistumaan Thaimaan kuninkaan kruunajaisten juhliin ja vieraili myös Atlantin valtameren, Välimeren, Intian ja Tyynenmeren.

Aurora osallistui ensimmäiseen maailmansotaan. Vuoden 1916 lopussa alus lähetettiin vakavaan korjaukseen Petrogradiin, ranskalais-venäläiselle tehtaalle.

Risteilijä oli yksi ensimmäisistä, jotka liittyivät helmikuun vallankumoukseen ja nostivat punaisen lipun. Suurin osa miehistöstä vuonna 1917 liittyi bolshevikeihin. Lokakuun 25. päivän yönä 1917 sotilasvallankumouksellisen komitean määräyksestä Aurora-tiimi vangitsi ja kaatoi Nikolajevskin sillan Petrogradissa, joka yhdisti Vasiljevskin saaren kaupungin keskustaan.

25. lokakuuta kello 21.45 tyhjä laukaus Auroran jousiaseesta, joka ammuttiin komissaari Belyshevin käskystä, antoi signaalin hyökätä Talvipalatsiin. 28. marraskuuta (11. joulukuuta) 1917 Aurora palasi korjausten jälkeen 2. risteilijäprikaatiin Viaporiin. Vanhan laivaston purkamisesta ja uuden RKKF:n vapaaehtoisesta järjestämisestä annetun asetuksen jälkeen suurin osa joukkueesta demobilisoitiin. Vuonna 1918 risteilijä siirrettiin Kronstadtiin ja siihen tehtiin koipallo.

Vuodesta 1922 lähtien Aurorasta tuli jälleen harjoituslaiva, mutta Suuren isänmaallisen sodan aikana torniaseet purettiin risteilijältä ja niitä käytettiin Leningradin suojelemiseen natseilta. Itse risteilijä ammuttiin 30.9.1941 ja upposi Oranienbaumin satamassa. Sodan jälkeen Aurora nostettiin, kunnostettiin ja sijoitettiin ikuiseen pysäköintiin. Vuonna 1984 risteilijä lähetettiin jälleen laajaan kunnostukseen, joka kesti vuoteen 1987. Kunnostuksen aikana vesilinjan alapuolella oleva osa aluksesta korvattiin kunnostuksen mahdottomuuden vuoksi uudella hitsatulla. Nyt