Haluaisin aloittaa tarinan Venäjän ja Japanin sodasta vallankumouksellisella ehdotuksella. Tai ehkä lakkaa takertumasta tapahtumien päivämäärään vanhaan tyyliin? Eikö loppujen lopuksi ole väsynyt laittaa "ei meidän" suluissa olevan "todellisen" päivämäärän taakse. Koko maailma tietää, että taistelu Keltaisellamerellä tapahtui 10. elokuuta 1904, ja vain Venäjällä he väittävät, että taistelu Shantungissa tapahtui 28. heinäkuuta samana vuonna. Mutta tällainen muutos välttäisi suuren hämmennyksen, koska Julian-tyyliä ei käytetä missään muualla. Tietenkin patriarkka Aleksius II julisti gregoriaanisen kalenterin "todellisten kristittyjen vahingoksi keksityksi pirulliseksi keksinnöksi", mutta me elämme edelleen sen mukaan. Joten saamme todennäköisimmin anteeksi pienen synnin, kun seurustelimme kaukaisen menneisyyden tapahtumien kanssa.

No okei, takaisin keskustelun aiheeseen. Ensimmäinen suuri sota, jossa ei vain merisodan teoreetikkojen, vaan myös laivanrakennusinsinöörien ajatuksia testattiin, oli Venäjän ja Japanin sota. Kaikilla Japanin ja Kiinan ja Espanjan ja Yhdysvaltojen välisten sotien mielenkiintoisilla faktoilla ja johtopäätöksillä ne olivat silti pieniä paikallisia konflikteja, vaikka toinen taisteltiin muodollisesti kahdella valtamerellä. Mutta muista: amiraali Deweyn laivue seisoi ensin rauhallisesti Kiinan satamissa, saavutti sitten Manilan, voitti espanjalaisen laivueen ja ankkuroitui jälleen sodan loppuun asti. Espanjalaisten yritykset lähettää amiraali Camarran laivue Filippiineille ja käynnistää risteilysota Atlantilla päättyivät turhaan. Ja vain Venäjän-Japanin sota pakotti amiraalit ja insinöörit ajattelemaan vakavasti monia asioita. Erityisesti risteilijöiden roolista.

Tosiasia on, että tässä sodassa testattiin kaikki tämän luokan alusten taistelutoiminnan näkökohdat, mutta risteilijät eivät aina onnistuneet selviytymään annetuista tehtävistä. Sodan alkuun mennessä molemmilla vastustajilla oli suuri määrä erityyppisiä ja -kokoisia risteilijöitä - Novik-tyyppisistä pienistä tiedustelijoista Thunderboltin kaltaisiin meriratsastajiin. Nopeiden risteilijöiden piti toimia panssaroitujen laivueiden partioina; japanilaiset pakotettiin käyttämään panssaroituja risteilijöitään "köyhien taistelulaivoina"; venäläiset yrittivät käydä risteilysotaa; Japanilaiset risteilijät tarkkailivat ja estivät Port Arthurin; molemmat vastustajat käyttivät risteilijöitä tukemaan kevyitä joukkojaan ja taistelemaan vihollisen hävittäjiä vastaan. Mielenkiintoista on, että japanilaiset eivät edes yrittäneet käyttää risteilijöitään suojatakseen viestintää ja taistellakseen venäläisiä hyökkääjiä vastaan. Mietitään kaikkea järjestyksessä.

Novik-risteilijän odysseia ansaitsee erillisen tarinan. Taistelun jälkeen 10. elokuuta risteilijä murtautui yhdessä Askoldin kanssa Japanin laivaston läpi, mutta yöllä alukset erosivat. Novikin komentaja, kapteeni 2. järjestys von Schultz, päätti mennä Qingdaoon hankkimaan lisää hiiltä. Lastaus tapahtui kiireessä, täyttä tarjontaa ei ollut mahdollista ottaa, mutta risteilijä onnistui luisumaan satamasta ennen pimeän tuloa eikä tavannut amiraali Togon lähettämää japanilaista joukkoa tukkimaan satamaa.

Von Schultz päätti yrittää murtautua Vladivostokiin ohittaen Japanin valtamerestä. Tämä oli paras ratkaisu, kun otetaan huomioon cruiserin koneiden kaukana parhaasta kunnosta. Väitteet siitä, että oli tarpeen murtautua Tsushiman salmen läpi, eivät ole vakavia. Risteilijä oli pitkään menettänyt ennätysnopeudensa, ja tällainen yritys rajautui itsemurhaan. Jopa rauhallisen kulun aikana mekaanikot joutuivat jatkuvasti taistelemaan, jotta risteilijän koneet eivät pettäisi. Polttoaineen kulutus hyppäsi 54 tonniin vuorokaudessa normin 30 tonnin sijaan, joten von Schultz päätti mennä Sahaliniin Korsakovin postiin vastaanottamaan hiiltä, ​​vaikka alun perin aikoi murtautua Sangarin salmen läpi. Mutta siellä Novikia vartioivat Hakodateen sijoitetut japanilaiset Chitose ja Tsushima -risteilijät.

Kuitenkin 19. elokuuta Chitosen komentaja, kapteeni 1. luokka Takagi sai sähkeen, jossa kerrottiin, että Novik oli nähty Atoyan majakasta, ja johti heti aluksensa pohjoiseen La Perousen salmelle. Japanilaiset eivät kuitenkaan löytäneet sieltä venäläistä risteilijää, mikä aiheutti heille vakavaa huolta - Novik saattoi jo liukua Vladivostokiin. Takagi jäi risteilylle salmeen, mutta lähetti Tsushiman tarkastamaan Korsakovin postin. Japanilaiset toivoivat, että venäläiset erehtyisivät kolmiputkiristeilijän Bogatyriin ja voisivat yllättää heidät. Se oli naiivia, koska Arthurin merimiehet kohtasivat useammin kuin kerran samantyyppisen Niytakan risteilijän, joten vihollinen tunnistettiin välittömästi.

Klo 16.25 Novikissa havaittiin savua, risteilijä punnitti ankkurin ja yritti hypätä ulos lahdesta, josta tuli hiirenloukku, mutta Tsushima meni risteykseen. Klo 17.10, kun etäisyys pieneni 40 kaapeliin, Novik avasi tulen, japanilaiset reagoivat välittömästi. Tsushimalle tämä oli taisteludebyytti, mutta venäläinen alus osallistui useisiin yhteenotoihin ja sen tykkimiehillä oli paljon kokemusta, joten joukkojen erot tasoittuivat jossain määrin. Kuitenkin japanilaisten, joilla oli 6 152 mm ja 10 76 mm tykkiä, ylivoima 6 120 mm venäläistä tykkiä vastaan ​​oli liian paljon loistava. Kahakka kesti 45 minuuttia, minkä jälkeen von Schultz kääntyi takaisin Korsakovin postiin. "Novik" sai 3 vedenalaista reikää ja alkoi laskeutua taaksepäin. "Tsushima" sai myös vuodon, mutta japanilaiset onnistuivat selviytymään siitä, vaikka heillä ei ollut halua jatkaa taistelua.

Seuraavana aamuna Chitose lähestyi Korsakovin postia, mutta huomasi, että Novik oli alhaalla. Kaikki joukkueen yritykset sulkea reikiä epäonnistuivat, ja 2. luokan kapteeni von Schultz määräsi risteilijän tulvimaan. Sitä ei voitu räjäyttää, koska räjähdyspatruunat jäivät veden alla olevaan ohjaustilaan. Kaupunki näytti hylätyltä, joten japanilaiset alkoivat rauhallisesti ampua uponnutta risteilijää. Sitten Chitose tuli lähemmäksi ja varmisti, että Novik oli maassa kallistettuna 30 astetta oikealle. Rohkean risteilijän palvelus on päättynyt.

Vladivostokin risteilijäosasto erottui koko sodan ajan aktiivisuudestaan. Kyllä, hänen toimintansa eivät olleet läheskään aina onnistuneita, ja hän hävisi ainoan taistelunsa, mutta ei voi olla muuta kuin samaa mieltä kuuluisan historioitsija V. Semenovin kanssa, joka väitti, että jos amiraali Jessen ei voittanut valtavia voittoja, hän ei luopunut Venäjän lippu. Kuten odotettiin, Venäjä arvosti tätä: kun sodan jälkeen panssaroidut risteilijät "Gromoboy" ja "Russia" palasivat kotimaahansa, Jessen sai tarkastuksen tulosten perusteella huomautuksen ja erotettiin samana vuonna. Loppujen lopuksi hän ei istunut korsuissa kuten amiraali Grigorovich, vaan seisoi sillalla kuorien alla, ja jokainen typerys pystyy siihen. Vihollisen meriväylillä osasto upotti 10 kuljetusalusta ja 12 kuunaria, valloitti 4 kuljetusalusta ja 1 kuunari.

Osaston ensimmäinen kampanja Japaninmerellä alkoi komentajan vaihdolla - kapteeni 1. luokan Reitenstein nimitettiin amiraali Stackelbergin tilalle. Tuloksena oli pienen japanilaisen höyrylaivan uppoaminen. Seuraava kampanja oli jo amiraali Jessenin komennossa - Genzanille. Tähän ei selvästikään vaadittu valtameriratsastajia, mutta toinen japanilainen kuljetus tuli risteilijöiden saaliiksi. Valitettavasti toukokuussa 1904 osasto menetti Bogatyr-risteilijän, joka laskeutui Cape Brucen kallioille ja lähti merelle vasta sodan lopussa. Japanilaiset olisivat voineet tuhota sen, mutta myyttinen täydellisen vakoilun järjestelmä epäonnistui. Jostain syystä japanilaiset vakuuttivat itselleen, että venäläinen risteilijä pysyy kallioilla ikuisesti.

Uusi kampanja Tsushiman salmeen suoritettiin amiraali Bezobrazovin komennossa. Hänet nimitettiin taistelulaivaosaston päälliköksi, mutta hän ei koskaan päässyt Port Arthuriin. Japanin virallinen historia kertoo lyhyesti, että kesäkuun 15. päivänä Hitachi Maru ja Izumi Maru -kuljetukset upposivat ja myös Sado Maru -kuljetus vaurioitui. Mutta tämä on pakotettu lyhyys, koska muuten joutuisi myöntämään, että omien amiraalien kevytmielisyyden vuoksi Port Arthuriin lähetetyt 18 280 mm haubitsaa ja noin 1000 reservivartijarykmentin sotilasta menivät pohjaan. . Venäjän laivaston passiivisuus sai japanilaiset laiminlyömään alkeelliset turvatoimenpiteet ja maksoi hinnan. Hyökkäyksen aikaan kuljetusten vieressä oli vain pieni risteilijä Tsushima, joka ei tietenkään voinut tehdä mitään. Amiraali Kamimura ja hänen panssaroidut risteilijät olivat liian kaukana auttaakseen kuljetuksia. Venäläiset osoittivat kuitenkin myös kevytmielisyyttä, he eivät varmistaneet, että Sado Maru upposi, vaikka japanilaisten tappiot osoittautuivatkin suuriksi ilman sitä. He saattoivat vain lohduttaa itseään taipumattoman samurai-hengen ilmentymisellä - pataljoonaa komentanut eversti Suti poltti juhlallisesti lipun ja teki hara-kirin. Jotain lohdutusta...

Venäläisillä risteilijöillä he kuuntelivat japanilaisten radioviestintää, ja amiraali Bezobrazov päätti oikein, ettei Kamimura ollut liian kaukana. Koska "Rurik" ei voinut kehittää suurta nopeutta, hän päätti huijata japanilaisia ​​ja meni Vladivostokiin ei suoraan, vaan kallistui Japanin rannoille. Samaan aikaan sää huononi, ja tämä auttoi venäläisiä. Kamimura saavutti Okinoshiman saaren, ei löytänyt ketään tai mitään ja lopetti takaa-ajon.

Tätä ratsiaa voidaan pitää erittäin onnistuneena siinä mielessä, että se viivästytti Port Arthurin kaatumista, kauheita haubitseja ilmestyi sinne vasta syksyllä. Muuten, japanilaiset poistivat ne myös Tokion lahden rannikkolinnoituksista, paitsi venäläiset eivät tehneet outoja asioita. Seuraava hyökkäys Genzaniin johti melkein törmäykseen Kamimuran kanssa, mutta tapaaminen tapahtui illalla, ja venäläiset risteilijät välttyivät turvallisesti epätasaisesta taistelusta.

Seuraavan ratsastuksen tekivät venäläiset risteilijät Tyynellemerelle ja jälleen Jessenin lipun alla. Amiraali Bezobrazov epäili liikaa kampanjan onnistumista, ja hänet joutui korvaamaan Jessen, joka poistettiin väliaikaisesti liiketoiminnasta Bogatyrin onnettomuuden jälkeen. 17. heinäkuuta risteilijät lähtivät merelle ja 19. päivänä Sangarin salmen läpi. Japanilaiset eivät voineet estää niitä - salmen koko puolustus koostui tuolloin 2 muinaisesta tykkiveneestä ja 3 pienestä hävittäjästä, joiden uppouma oli 50 tonnia. Valtamereen murtautuessaan venäläiset aloittivat toiminnan Japanin rannikkovesillä. He upposivat useita kuljetuksia, ei vain japanilaisia, vaan myös englantilaisia, alukset "Arabia" ja "Calhas" otettiin palkinnoiksi. Se näyttää onnistuneelta, mutta toisaalta tuhoutunut lasti ei ollut poikkeuksellisen arvokas, useimmiten se oli rautatiekiskoja. Tämä muuten vahvistaa, että tuolloinen risteilysota ei yksinkertaisesti voinut olla erityisen tehokas, strategisten lastien luettelo oli liian lyhyt, ja lisäksi yksikään niistä ei ollut elintärkeä, kuten esimerkiksi alumiini toisen maailmansodan aikana.

Silti tämä hyökkäys antoi vaikutelman räjähtävästä pommista. Vakuutussummat hyppäsivät jyrkästi, merenkulku väheni. Samaan aikaan ei pidä ottaa vakavasti tarinaa siitä, kuinka raivoissaan japanilaiset laivanvarustajat polttivat amiraali Kamimuran talon. Luin henkilökohtaisesti tarinan tästä ja kirjasta, johon harvat kiinnittävät huomiota - Belgian Tokion-lähettilään Baron d'Anetanin muistelmat, enkä silti usko sitä. No, tee kanssani mitä haluat - En usko! Muuten, missä hän, Kamimura, oli tuolloin? Amiraalin toimia tai pikemminkin toimimattomuutta tänä aikana on melko vaikea selittää. Hän roikkui Tsushiman salmen eteläisen sisäänkäynnin ympärillä ja näytti odottavan Jessenin yrittävän murtautua Port Arthuriin, vaikka sellainen teko olisi ollut täysin turhaa.

Paluumatkalla venäläiset risteilijät törmäsivät odottamattomaan ongelmaan. Sää huononi, kaikki oli paksun sumun peitossa, ja laivue ei yksinkertaisesti löytänyt sisäänkäyntiä Sangarin salmeen. Keskusteltuaan jonkin aikaa meressä risteilijät onnistuivat näkemään salmen ympärillä olevat vuoret ja puristautumaan siihen. Kampanja kesti 16 päivää, ja laivat käyttivät käytännössä koko kivihiilen. Jotenkin aivan odottamatta amiraaleille kävi ilmi, että hyökkääjät eivät enää voineet toimia kuten ennen. Aiemmin kuuluisat purjelaivat, kuten Alabama, jotka käyttivät höyrykonetta vain apumoottorina, eivät voineet ajatella hiiltä. Nyt risteilyjen järjestämiseen olisi pitänyt suhtautua perusteellisemmin, ja uuteen sotaan valmistautuvat saksalaiset ottivat tämän huomioon luodessaan kuuluisaa vaihejärjestelmäänsä.

Mikään onnellisuus ei kestä ikuisesti, ja pian Vladivostok-osaston oli varmistettava tämä. Kun Arthurian laivue teki läpimurron, risteilijäosasto sai iltana 11. elokuuta käskyn täyttää se. Käsky on käsky, amiraali Jessen johti merimiehiä, jotka tuskin olivat ehtineet levätä etelään Tsushiman salmeen. Mutta kun risteilijät olivat jo merellä, kävi ilmi, että kampanja oli turha, Arthurin laivue lyötiin, osittain hajaantui neutraaleihin satamiin ja palasi osittain. Silloin olisi pitänyt ottaa Jesseniin yhteyttä radiolla ja tuoda hänet takaisin, siellä ne samat "200 mailia radioviestintää" olisivat hyödyllisiä, jos ne eivät olisi puhdasta lehmusta.

Aamunkoitteessa 14. elokuuta risteilijät saavuttivat Fuzanin rinnakkain, jossa he olivat jo olleet, mutta tällä kertaa japanilaiset olivat paljon paremmin valmistautuneita. Kello 04.50 Kamimuran ja Jessenin osastot huomasivat toisensa, ja kaikki lähellä olevat partioristeilijät - 5 yksikköä - vastaanottivat vastaavan Kamimuran radiogrammin. Joten vaikka Jessen olisi missannut japanilaiset panssaroidut risteilijät, hän olisi todennäköisesti törmännyt johonkin vartijasta, mutta jos hän ei olisi onnekas, hän ei ollut onnekas heti ja perusteellisesti, koska japanilaiset olivat Venäjän pohjoispuolella. laivue ja esti hänen tiensä Vladivostokiin. Itse asiassa japanilaiset yrittivät kuitenkin tarkkailla kadotettuaan Novik- ja Askold-risteilijöitä.

Mutta sitten alkoi tapahtua asioita, jotka eivät olleet täysin selkeitä, ja venäläiset ja japanilaiset kuvaukset eroavat jyrkästi. Venäläiset väittävät, että taistelu alkoi 05.18, japanilaiset - että 05.23, tämä ei ole liian merkittävää. Mutta etäisyyksien ero on jo vakavampi, venäläiset väittävät, että se ylitti 60 kaapelia, mutta japanilaisten tietojen mukaan se saavutti tuskin 46 kaapelia, mikä näyttää paljon realistisemmalta.

Taistelu kehittyi klassisten kaanonien mukaan - tykistö kaksintaistelu rinnakkaisilla kursseilla, tässä suhteessa taistelu lähellä Ulsania näyttää "klassisimmalta" tämän sodan kaikista meritaisteluista. Japanilaiset ylittivät nopeuden ja ohittivat vähitellen venäläisen laivueen. Ja tässä syntyy yksi monista käsittämättömistä hetkistä. Paperin spesifikaatioita tarkasteltaessa japanilaisilla oli huomattava etu nopeudessa, mutta on myös hyvin tiedossa, että heidän risteilijät kykenivät saavuttamaan vain 20 solmun nimellisnopeuden ihanteellisissa olosuhteissa. Toisaalta venäläisten risteilijöiden autot eivät olleet läheskään täydellisessä kunnossa, Rurik kärsi tästä erityisesti, ja täällä aamulla Rossiya 4 -kattiloiden onnettomuuden takia epäonnistui, joten Kamimuran olisi joka tapauksessa pitänyt olla ylivoimainen. 2 tai useampi solmu. Mutta joka kerta, kun hänen täytyi päästä kiinni venäläiseen laivueeseen, se tapahtui tuskallisen hitaasti.

Ja kuitenkin, klo 05.52 mennessä japanilaiset olivat täsmälleen venäläisten säteellä, pienentäen etäisyyden 27 kaapeliin. Heidän ylivoimansa tykistössä alkoi näkyä, ja nyt japanilaiset olivat suoraan nousevan auringon edessä, mikä esti venäläisiä tähtäämästä. Amiraali Jessen kääntyi ensin kaakkoon, ikään kuin aikoessaan ohittaa Tsushiman salmen, mutta kello 0600 kääntyi jyrkästi oikealle, kuvasi silmukkaa ja meni luoteeseen toivoen liukua japanilaisten perän alle. Kamimura reagoi tähän käännökseen myöhään ja kääntyi vasemmalle. Laivueet olivat eri kursseilla, etäisyys kasvoi 50 kaapeliin ja japanilaiset lopettivat tulen väliaikaisesti. Mutta juuri tällä hetkellä perässä oleva kävelevä Iwate sai osuman, joka olisi voinut olla kohtalokas. Yläkerroksen etukasematissa räjähti 203 mm:n ammus, joka räjähti samanaikaisesti aseessa olevan ammuksen. Kasemaatti tuhoutui täysin, osa panssarista lensi laidan yli. Kannen alla oleva kasemaatti oli epäkunnossa, ja yläpuolella seisova 12 punnan ase katosi yksinkertaisesti miehistön mukana. Toinen 152 mm:n ase epäonnistui, 32 ihmistä kuoli ja 43 loukkaantui.

Klo 06.23 taistelu jatkui, ja melkein heti Rurik sai kohtalokkaan iskun, joka vaurioitti ohjausta, siitä hetkestä lähtien risteilijä menetti jatkuvasti hallinnan. Lisäksi hän alkoi vähitellen jäädä jälkeen johtavista risteilijöistä. Ampuminen molemmilta puolilta oli kaoottista ja hallitsematonta riippumatta siitä, mitä historioitsijat yrittävät kirjoittaa. Jopa virallisissa japanilaisissa teoksissa tunnustetaan, että Izumo on lippulaiva! - ampui samanaikaisesti kaikkia kolmea venäläisristeilijää. Se tosiasia, että kaikki alukset saivat osumia japanilaisista, osoittaa tulen järjestämisen puutteesta venäläisessä laivueessa.

Muut tapahtumat eivät ole erityisen kiinnostavia. Venäläinen laivue yritti kahdesti palata Rurikiin, ilmeisesti amiraali Jessen toivoi selviytyvänsä vaikeuksistaan, mutta se oli turhaa. "Rurik" sai yhä enemmän uusia osumia ja menetti pian täysin taistelukykynsä. Mutta silti hän käänsi amiraali Kamimuran huomion pois. Japanilainen komentaja ilmeisesti päätti tuhota ainakin yhden venäläisristeilijöistä varmasti ja toisinaan melkein lakkasi ampumasta Jessenin aluksia. Esimerkiksi noin kello 08.00 hän yleensä määräsi kaiken tulen keskittämään vaurioituneeseen risteilijään, ja vain Rossiyan ja Gromoboyn paluu pakotti japanilaiset ampumaan niitä uudelleen.

Kello 0820 amiraali Jessen ymmärsi yritystensä turhuuden, lisäksi kaksi muuta risteilijää sai tuntuvia vaurioita, joten hän lopulta kääntyi pohjoiseen kohti Vladivostokia. Japanilaiset, joita veivät Rurikin viimeistely, olivat hänen oikealla kuorellaan eivätkä kyenneet estämään läpimurtoa. Kamimura seurasi häntä, mutta hän ei voinut - tai ei halunnut? - lyhentää etäisyyttä. Kuten näemme, tämä japanilainen amiraali osoitti samaa varovaisuutta kuin amiraali Togo taistelussa Keltaisella merellä, vaikka tässä taistelun osassa hänellä oli kaksinkertainen ylivoima laivoissa ja melkein nelinkertainen tykistössä. Klo 09.45 mennessä japanilaiset onnistuivat pienentämään etäisyyden 27 kaapeliin, mutta sitten he pudottivat kurssin kuin omasta rohkeudestaan, ja klo 10.00 etäisyys kasvoi jälleen 37 kaapeliin.

"Taistelu oli pitkä (noin 5 tuntia). Takaa-ajon aikana kaikki miehistöt saivat ampua hitaasti ja varovasti kohdistaa aseensa. Mutta kello 1000 amiraali Kamimura sai tiedon, että Izumosta oli loppumassa ammukset. Nähdessään, että vihollisen nopeus ei laskenut ollenkaan, vaikka hänen tulinsa oli heikentynyt huomattavasti, amiraali päätti upottaa Rurikin jäljellä olevilla ammuksilla estääkseen ehdottomasti hänen pelastuksensa ”, Japanilainen Confidential History kertoo. Itse asiassa tähän mennessä Izumo oli käyttänyt vain puolet ammuksistaan: 2255 203 mm:n ammusta, 1085 152 mm:n ammusta ja 910 12 lb:n ammusta. Toinen tekijä, joka vaikutti japanilaisen amiraalin päätökseen, oli se, että hän ei tiennyt Togon laivueen taistelun tuloksista ja saattoi hyvin odottaa törmäystä Arthurian laivueen kanssa, ja aivan lähitulevaisuudessa.

Koko tämän ajan "Rurik" yritti saada maaliin lähestyvät risteilijät "Naniva" ja "Takatiho", jotka pitivät varovaisesti 35 kaapelin etäisyyttä. Mutta tämä ei pelastanut heitä parista vahingossa tapahtuvasta osumasta, vaikka Rurikilla oli tietysti paljon pahempaa. Molemmat risteilijät ampuivat yhteensä yli 650 152 mm:n ammusta. Noin kello 10.20 "Rurik" upposi, tyyni sää salli japanilaisten pelastaa melkein kaikki elossa olleet merimiehet.

Toinen todiste Venäjän laivaston ylimmän komentohenkilöstön riittämättömyydestä oli "Venäjän" ja "Gromoboyn" tappioiden suhde. Uudempi ja paljon paremmin panssaroitu Gromoboy menetti kaksi kertaa enemmän ihmisiä yksinkertaisesti siksi, että kapteeni 1. luokan Dabich määräsi pienikaliiperisten aseiden miehistöt, jotka olivat ilmeisesti hyödyttömiä vallitsevissa olosuhteissa, taisteluasemiin. Lisäksi hän määräsi kuolleiden tilalle uusia merimiehiä, mikä aiheutti uusia tappioita.

Ja vielä yksi outo vivahde. Kirjojen sivuilla on jo sata vuotta kiertänyt tarina, että venäläisillä laivoilla pitkiä matkoja ammuttaessa kansiaseet epäonnistuivat - nostokaarien ja hammaspyörien hampaat vääntyivät ja katkesivat. Mutta kukaan ei vaivautunut vertaamaan taistelun todellisia etäisyyksiä rajaan. Taistelu Ulsanin lähellä käytiin pääosin 30-35 kaapelin etäisyyksillä, pari kertaa etäisyys pieneni hetkeksi 25 kaapeliin, pari kertaa nousi 45:een. Nämä arvot ovat kaukana 152:n maksimietäisyydestä. -mm Kane-aseet, mitkä ovat suurimmat korkeuskulmat? Mutta näyttää siltä, ​​​​että oletus, että kuuluisa Obukhovin tehdas toimitti laivastolle avoimen avioliiton, ei sovi kenellekään.

"Rurikin kuoleman jälkeen Vladivostok-yksikön aktiivinen taistelupalvelu käytännössä lakkasi", yksi historioitsijoista kirjoittaa surullisesti. Mutta yritykset käydä risteilysotaa eivät pysähtyneet, vaikka nyt se uskottiin apuristeilijöille. Tulos oli inhottava - saavuttamatta mitään vakavaa, nämä alukset onnistuivat toimillaan pilaamaan Venäjän suhteet moniin eurooppalaisiin maihin. Muuten, jos katsot hakukirjoja, yhtäkkiä käy ilmi, että japanilaiset, jotka eivät yrittäneet aloittaa virallisesti risteilysotaa, saivat kuitenkin enemmän salakuljetuksia kuin venäläiset. Vladivostokin alue oli heille erityisen hedelmällinen.

Risteilysotaan valmistautuessaan Venäjän sotilaspoliittinen johto teki useita vakavia virheitä. Ensinnäkin Venäjän komento, tietämättään, päästi henkiin pullosta ja esitteli merenkulkuministeriön määräyksessä nro 42 pohjimmiltaan uuden tulkinnan "sotilaallisen salakuljetuksen" käsitteestä. Aikaisemmin vain sotilashyödykkeitä pidettiin sellaisina: aseita, ampumatarvikkeita, univormuja, ajoneuvoja (lue - hevosia). Venäläiset ottivat implisiittisesti käyttöön käsitteen "kaksikäyttötuotteet", joka on niin muodikas nykyään, eli tavarat, jotka saattaa kuitenkin käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin saattaa eikä olla. Lisäksi venäläiset amiraalit ymmärsivät heti, että tällaisen määritelmän alle voidaan vetää mitä tahansa. Esimerkiksi puuvilla, jonka osuus Japanin tuonnista oli lähes kolmannes, osoittautui heti kielletyksi tuotteeksi, koska sitä voitiin käyttää nitroselluloosa-ruudin valmistukseen ja univormujen valmistukseen.

Lisäksi päätettiin aloittaa risteilysota vuonna eurooppalainen vesillä, mikä ilmeisesti ei voinut tuoda mukanaan muuta kuin skandaaleja ja jännitteiden kärjistymistä Iso-Britannian kanssa, joka vuonna 1905 omisti puolet maailman kauppalaivastosta. Tämä ei ole "strategisen suunnitelman leveys ja rohkeus", vaan suoranainen typeryys. Matkan varrella kävi ilmi, että Venäjän valmistautuminen risteilysotaan osoittautui tyhjäksi. Erityisesti tätä varten rakennetut vapaaehtoisen laivaston alukset osoittautuivat tähän soveltumattomiksi, vain Pietari ja Moskva muutettiin apuristeilijöiksi, ja merenkulkulaitos onnistui muuttamaan jopa tämän aivan tavallisen liiketoiminnan kansainväliseksi skandaaliksi. Nämä kaksi alusta olivat Sevastopolissa, jonne asennettiin tykkitasot ja tehtiin aseiden koeasennus. Sen jälkeen aseet laskettiin ruumaan ja naamioitiin. Sen piti johtaa heidät Mustanmeren salmien läpi kauppalaivojen varjolla ja jo merellä asentamaan aseita ja nostamaan Pyhän Andreaksen lippua. Tuolloin voimassa olevien kansainvälisten sopimusten mukaan Venäjä ei voinut johtaa sota-aluksia Bosporin ja Dardanellien läpi, mutta venäläiset amiraalit toivoivat tällä tavalla pettääkseen kaikki ja kaiken. Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaikki olisi helpompi valmistaa samassa Sevastopolissa, koska Itämeren satamat olivat ylikuormitettuja työllä toisen Tyynenmeren laivueen laivoilla, tuoda ne Libauun ja muuttaa ne siellä virallisesti apuristeilijöiksi. Parin viikon menetys ei merkinnyt yhtään mitään. Mutta ei, tärkeintä on luoda ongelmia itsellesi.

Nämä alukset oli tarkoitettu risteilyihin Intian valtamerellä ja ne lähtivät Sevastopolista kesäkuussa 1904. Vain Punaisella merellä, Suezin kanavan läpikulun jälkeen, he muuttivat kaupallisen lipun sotalipuksi ja aloittivat toimintansa Punaisellamerellä. "Petersburg" tutki useita aluksia ja pidätti englantilaisen höyrylaivan "Malacca" salakuljetettuna Japaniin. Heinäkuun puolivälissä alukset suuntasivat Intian valtamerelle. Kap Gvardafuyssa risteilijät hajosivat: Pietari suuntasi pohjoiseen Madagaskarin saaresta, Smolensk etelään. Saatuaan käskyn lopettaa risteilyt 24. elokuuta, molemmat alukset saapuivat Libauhun syyskuun lopussa. Tänä aikana he tutkivat 19 alusta, joista he pidättivät neljä ja aiheuttivat surullisen kuuluisan Malacca-höyrylaivan tapauksen.

Venäläiset ja englantilaiset historioitsijat kuvaavat näitä tapahtumia suoraan vastakkaisista näkökulmista, ja venäläinen näyttää paljon vähemmän vakaalta, ja juuri lainattu "todiste" horjuttaa sitä. Venäjä piti tuolloin itselleen täysin luonnollisena kansainvälisten velvoitteiden rikkomista ja huusi siksi kovimmin muiden sääntöjen rikkomisesta. Aluksi itse Venäjän ja Japanin sota syttyi Venäjän rikkomisesta johtuen jokainen yksittäinen Kiinaa, Mantšuriaa ja Koreaa koskevat monen- ja kahdenväliset sopimukset. Siksi "sota korealaisista polttopuista" tuli väistämättömäksi.

Joten 30. kesäkuuta 1904 apuristeilijä Petersburg pysähtyi ja pidätti niemimaan ja itämaisen yhtiön brittiläisen höyrylaivan Malaccan. tekosyyllä sotilaallisen salakuljetuksen esiintyminen siinä. Tuon ajan englantilaisissa sanomalehdissä kuvataan etsinnön värikkäitä yksityiskohtia: Malaccan kapteeni naulitti Britannian kauppalipun lipputankoon, ja häntä revolverilla uhkaava venäläinen upseeri repi lipun irti. Kapteeni 2. sija Skalsky päätti lähettää hänet Libauhun palkintotiimin kanssa, kuluttamatta lastin tarkastus pelkän "epäilyn perusteella, että asia on epäpuhdas". Tietoa lastin väitetystä salakuljetuksesta "tuli" useista paikoista, joilla ei ollut mitään tekemistä tämän höyrylaivan matkan kanssa, esimerkiksi Venäjän konsulilta Maltalla ja Aleksandriassa, joihin "Malacca" ei tullut.

Jo 7. heinäkuuta seurasi Britannian suurlähettilään viesti, tietysti täysin perusteeton, sillä kaikki venäläiset kirjailijat ovat kirjoittaneet yhteen ääneen sata vuotta peräkkäin. Kyllä, Hongkongiin suunnatulla Malacalla oli sotilastarvikkeita, joita venäläiset eivät itsepintaisesti huomanneet eivätkä huomaa tänään. Siellä oli kunnolliset asiakirjat, lasteihin oli merkitty "EB-hallituksen omaisuus", mutta jos todella haluat, et voi huomata tätä, vaan sanoa, että "tiimin tutkimuksesta" kävi ilmi armeijan salakuljetuksen läsnäolo. Itse asiassa stokers ja kansikäsit tietävät paremmin kuin kukaan, mitä, missä ja kenelle laiva kuljettaa.

Kesäkuun 10. päivänä pidettiin Malakkaa koskeva kokous, jossa mielipiteet jakautuivat jyrkästi. Diplomaatit vaativat aluksen vapauttamista viitaten merimiesten tekemiin kansainvälisen oikeuden rikkomuksiin, "prinssi Tsushiman" Aleksei Aleksandrovitšin johtama merivoimien ryhmittymä puolusti näkökulmaa "mitä haluan, käännyn takaisin". Suurherttua väitti, että Englanti puolusti Malakkaa niin terävästi sillä perusteella, että Englannin kuningas oli P&O:n osakkeenomistajien joukossa. Kuvittele, kuten ranskalaiset sanovat! Tälle harhalle on kaksi erilaista selitystä. Joko amiraali kenraali oli täydellinen typerys ja välitti mätä venäläisen kokemuksen muihin maihin, koska kuuluisassa korealaisilla polttopuilla tehdyssä huijauksessa Romanovien perhe tahrautui korviin asti. Suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšista tuli yksi toimiluvan johtajista, ja suurin osakepaketti kuului "EB-kabinetille", eli yksinkertaisesti kuninkaalle. Voidaan olettaa, että Aleksei Aleksandrovitš osti "P&O" - "kuninkaallisen etuoikeutetun" (kuninkaallinen peruskirja), mutta tämä tarkoittaa vain, että kuningas myönsi yritykselle tiettyjä etuoikeuksia, mutta ei suinkaan sitä, että hän saa tästä rahaa. Ja jälleen kerran, tällainen tulkinta tarkoittaa, että kenraaliamiraali oli huomattavan tyhmä. Toinen selitys on paljon lyhyempi - suurherttua valehteli tarkoituksella.

Ja selitys brittien terävälle reaktiolle voi olla melko yksinkertainen. Vuodesta 1841 lähtien P&O on ollut brittiläisen Admiralty-postin virallinen kuljettaja, ja vähän myöhemmin siitä tuli Royal Mail -postin virallinen kuljettaja. Itse asiassa Englannissa kuninkaallista postia vastaan ​​tehtyä hyökkäystä varten he yksinkertaisesti katkaisivat puhelun ilman paljoa hölmöilyä, koska tätä pidettiin yrityksenä käyttää EB:n antamia takuita.

Pienen riitelyn jälkeen alus vapautettiin jo heinäkuun 14. päivänä ja jatkoi siirtymistä. Päästäkseen niistä kokonaan eroon venäläiset käynnistävät valhekampanjan, jossa Venäjän konsulit Shanghaissa ja Hongkongissa alkoivat soittaa ensimmäistä viulua. Nyt Malacca ei ole menossa Singaporeen korjaamaan, vaan peittämään jälkensä, sitten ranskalaiset toimittajat ovat ”todenneet luotettavasti”, että alus on menossa Yokohamaan, mutta jostain syystä päätyy Saseboon. Yhtäkkiä käy ilmi, että Iwate-risteilijä oli varustettu Malaccan tuomilla 152 mm:n aseilla, vaikka sellaisia ​​​​aseita ei ollut luonnossa. Yleensä, kuten tohtori Goebbels neuvoi, jotta valhe uskottaisiin, sen on oltava hirviömäinen.

Näiden "tietolähteiden" työn luotettavuutta havainnollistaa hyvin tarina saksalaisesta kuljetusliikenteestä "Sambia". Venäjän agentti Berliinissä eversti Schebeck kertoi, että tämä kuljetus lähti Hampurista Japaniin 329 asetta kyydissään. Venäläiset amiraalit lähettivät epäröimättä välittömästi apuristeilijän Uralin saamaan salakuljettajan kiinni. Kukaan ei edes vaivautunut miettimään, voiko näitä hölynpölyjä uskoa. Loppujen lopuksi tämä on kokonaisen armeijan tykistöpuisto, vuosisadan todellinen kauppa. Olisi yksinkertaisesti mahdotonta pitää tällaista salaisuutta, mutta muita vahvistuksia ei ollut, paitsi everstin tarinat, silloin, eivätkä ole ilmestyneet nyt. Mutta aikaisemmin ja varsinkin nykyään useimmat historioitsijat jostain syystä pitävät näitä tarinoita todellisina tosiasioina.

Smolensk teki myös skandaalin pidättäessään saksalaisen höyrylaivan Prince Heinrichin. Venäläiset historioitsijat kirjoittavat ujoina, että he tarkastivat sen postin ja takavarikoivat kaksi kirjettä, jotka sisälsivät asiakirjoja sotilassalakuljetuksesta Saksasta Japaniin. Itse asiassa kaikki oli paljon typerämpää ja ilkeämpää. Laiva takavarikoitiin kaikki posti, jonka jälkeen se kaikki tutki ja takavarikoi mainitut kaksi kirjettä. Kaikki muut kirjeet "sinetöitiin ja jätettiin siirrettäväksi ensimmäiselle tapaamalleen postihöyrylaivalle", mikä tehtiin kaksi päivää myöhemmin, kun englantilainen höyrylaiva Persia tapasi. Onko ihme, että venäläisiä apuristeilijöitä kohdeltiin kuin meidän aikanamme kaatuneita 1700-luvun merirosvoja?

Yleensä venäläisten apuristeilijöiden toiminta ei tuonut Venäjälle muuta kuin ongelmia. Amiraali Rozhdestvensky raahasi Kubania, Terekiä, Dnepriä, Rionia ja Uralia ympäri maailmaa, mutta he eivät tehneet mitään merkittävää, paitsi että Ural kuoli kunniakkaasti Tsushiman taistelussa. Vladivostok-osaston "Lena" ainoa apuristeilijä erottui vain sillä, että "risteilyn jatkumisen estäneiden koneiden rikkoontumisen vuoksi" se saavutti San Franciscon!

Puhtaasti viitteeksi annamme tietoja Japanin laivaston vangitsemista kauppa-aluksista. Yhteensä 64, joista 16 venäläisiä, 22 englantilaisia, 10 saksalaisia ​​ja 5 amerikkalaisia. Ja mitä sanot sen jälkeen, ketä britit ja amerikkalaiset auttoivat?

Todennäköisesti helpoin tapa käsitellä risteilyalusten tiedustelu- ja partiotoimintaa. Millä sanoilla Arthurilaiset eivät kunnioittaneet Japanin laivaston kuuluisia "koiria"! Mutta mikä on mielenkiintoisinta, ilmeisen vahvempi "Askold" ei koskaan yrittänyt karkottaa ulommalle hyökkäykselle asettuneita tarkkailijoita. Jopa jännittävimmillä hetkillä, kun japanilainen laivue ampui Liaoteshanin poikki pommittaen Port Arthurin satamaa, kukaan ei yrittänyt sekaantua tulipaloa korjaaviin japanilaisiin risteilijöihin. Nämä jaksot muuten todistavat, että radioviestintä japanilaisten välillä oli kaksi suuruusluokkaa parempi, ja tarinat sotaa edeltäneistä viestintäkokeista 200 mailin etäisyydellä eivät ole vakuuttavia. Miksi kukaan ei yrittänyt toistaa niitä sodan aikana?!

Toinen esimerkki vakiintuneesta tiedustelupalvelusta on partioiden järjestäminen Tsushiman salmen edessä. Sekä amatööri- että ammattihistorioitsijat pohtivat mielellään, olisiko Rozhdestvenskyn laivue voinut liukua salmen läpi japanilaisten huomaamatta. Vastaus on yksinkertainen – ei voinut. Vain saadakseni tämän vastauksen minun piti odottaa hyvin kauan, kunnes melkein 100 vuotta salaisiksi pidetyt japanilaiset kartat vihdoin ilmestyivät. Kävi ilmi, että järjestettiin neljä riviä partioita, jotka etenivät melkein Quelpartin saarelle. Rozhdestvensky oli onnekas liukastuessaan niiden läpi yöllä, mutta mitä voisi tapahtua, jos hän ohittaisi tämän alueen päivällä toivoen olevansa Tsushiman salmessa yöllä? Se olisi johtanut japanilaisten hävittäjien täydelliseen hyökkäykseen ja aamulla tuhoutuneen laivueen viimeistelyyn Admiral Togon pääjoukkojen kanssa. Mutta mitä tapahtui, tapahtui, ruudulla 203 apuristeilijä Shinano Maru löysi venäläiset ...

14. elokuuta (vanhan tyylin mukaan 1. elokuuta) 1904 Vladivostokin risteilijöiden ja japanilaisen laivueen välillä käytiin kova taistelu, jonka seurauksena risteilijä Rurik kuoli sankarillisesti. Tämän aluksen miehistön saavutus on samanlainen kuin Varyagin saavutus ja jopa ylittää sen taistelun intensiteetissä ja tilanteen tragediassa. Kuitenkin sattumalta ja kohtalon seurauksena tapahtui, että nimi "Varyag" on edelleen tunnettu, ja harvat ihmiset muistavat ja tietävät "Rurikista" tänään. Kuitenkin mitä tulee legendaariseen Vladivostok-yksikköön ...

Vladivostok-yksikkö "näkymätön"

Venäjän ja Japanin sodan 1904-1905 ensimmäisten päivien jälkeen. vihollisen laivasto esti laivueemme Port Arthurissa, Tyynellämerellä oli vain yksi venäläisten alusten muodostelma, joka kykeni risteilemään japanilaisten viestinnässä - Vladivostok-osasto, joka koostui risteilijöistä "Venäjä", "Rurik", "Gromoboy", "Bogatyr" ja useat häneen liittyvät "koirat" - hävittäjät.

80 vuoden kuluttua kuuluisa kirjailija Valentin Pikul omisti romaaninsa "Risteilijät" Vladivostokin risteilijöille, ja paikallinen proosakirjailija Anatoli Iljin kirjoitti tarinan nimeltä "Vladivostok-yksikkö". On selvää, että kukaan ei omista tarinoita ja romaaneja laivoille. Vladivostok-osasto kirjautui ikuisesti historian aikakirjoihin rohkeilla hyökkäyksillä Japanin rannoille, mikä aiheutti paniikkia vihollisessa. Samanaikaisesti risteilijät itse pysyivät japanilaisille laivastolle pitkään vaikeasti ulottumattomina, minkä yhteydessä ulkomainen lehdistö kutsui niitä "haamulaivoiksi".

risteilijöiden ratsioita

Jo sodan ensimmäisinä päivinä risteilijämme onnistuivat upottamaan useita japanilaisia ​​kuljetusaluksia, joissa kuljetettiin sotilaita ja polttoainetta. Tämän venäläisten risteilyalusten jälkeen japanilaisen laivaston komentaja, amiraali Togo, joutui heikentämään joukkojaan Port Arthurissa vahvistaakseen Kamimuran laivuetta taistelemaan risteilijöitämme vastaan. Tätä laivaston komentajamme yrittivät saavuttaa: ohjata joitakin vihollisen aluksia, jotka piirittivät Port Arthuria.

Ja pian risteilijä "Bogatyr" (1. luokan komentaja kapteeni A. Stemman) oli epäonninen: 15. (2) toukokuuta 1904 Posietin lahdella, sumun aikana, hän istui tiukasti kallioilla lähellä Cape Brucea. Suurin vaivoin eikä heti, risteilijä poistettiin kivistä ja saatettiin Vladivostokiin korjattavaksi, missä se pysyi sodan loppuun asti. Menetettyään niin järjettömästi kaverin "Venäjä", "Rurik" ja "Gromoboi" jäivät he kolmeksi. Koko Japaninmerelle ja sen ympäristölle...

Toukokuun lopussa risteilijät tekivät uuden ratsian. Korean salmessa he pysäyttivät Izumo-Marun sotilaskuljetuksen. Ymmärtäessään, että pakoon ei ollut mahdollista, japanilainen kapteeni, laskenut miehistön veneisiin, pudotti aluksen. Sitten Thunderbolt ohitti toisen Hitatsi-Maru-kuljetuksen, jossa oli 1100 sotilasta, 320 hevosta ja 18 Krupp 280 mm:n piiritystykkiä murskatakseen Port Arthurin linnoituksia. Japanilaisen aluksen kapteeni, englantilainen J. Campebel, yritti ramttaa risteilijäämme. Kiertäessään "Thunderbolt" ampui "Hitatsi-Marun" aseista. Samaan aikaan "Venäjä" ja "Rurik" saivat kiinni toisen suuren sotilaskuljetuksen "Sado-Maru", jossa oli noin 15 tuhatta rakentajaa, rautatiepataljoona sotilaita, ponttonit, lennätinpuisto, työstökoneet piiritysaseita varten (joka hukkui yhdessä "Hitatsi-Marun" kanssa, kulta- ja hopealaatikoita. "Rurik" asetti torpedon vuorotellen aluksen oikealle ja vasemmalle puolelle. Risteilijät menivät pidemmälle uskoen, että veden alle asettuva kuljetus olisi merenpohjassa. Mutta valitettavasti hän ei hukkunut. Kiire ei antanut merimiehidemme lopettaa työtä ...

Vihollisalukset tutkivat koko Japaninmeren etsiessään Vladivostokin näkymättömiä, mutta he polttivat hiiltä uuneissa turhaan. "Olemme vain onnettomia!" japanilaiset amiraalit valittivat. Sillä välin koko Japani oli huolestunut risteilijöidemme hyökkäyksistä, ja sanomalehdet julkaisivat loukkaavia sarjakuvia amiraali Kamimuraa vastaan. Myös ulkomainen lehdistö reagoi näihin tapahtumiin. Niinpä yksi englantilaisista sanomalehdistä joutui toteamaan: "Vladivostok-osaston risteilyt ovat rohkein venäläisten tekemä yritys. Se, että heidän aluksensa onnistuivat pakenemaan Kamimuran laivueesta, herätti yleistä mielipidettä Japanissa.

Asiat päätyivät lopulta siihen pisteeseen, että 19. kesäkuuta 1904 katkeroituneet japanilaisen liiketalouden edustajat, jotka kärsivät miljoonien dollarien tappioita Vladivostokin risteilijäosaston rankaisemattomista hyökkäyksistä kauppaviestintään, murskasivat ja sytyttivät amiraali Kamimuran asunnon. Jos hän olisi ollut kotona sillä hetkellä, julma joukko olisi ilmeisesti repinyt hänet palasiksi, varsinkin kun poliisi ei halunnut puuttua tapahtumiin. Japanilaiset sanomalehdet lisäsivät noina päivinä öljyä tuleen ja vaativat "Japanin kansan puolesta, että hallitus tekisi vakavimman huomautuksen Kamimuran laivueelle".

Ja risteilijämme jatkoivat vihollisen liikenneyhteyksien murskaamista nyt Tyynellämerellä, missä japanilaiset joutuivat siirtämään laivojensa polkuja lastin ja joukkojen kanssa toivoen näin suojelevan heitä venäläisiltä kummitusaluksilta. Heinäkuun ratsastuksessa he upottivat useita japanilaisia ​​kuljetuksia ja kuunareita. He valtasivat saksalaisen höyrylaivan Arabian veturikattiloiden ja kiskojen lastineen Japaniin. He pidättivät ja räjäyttivät englantilaisen "Night Commander" -aluksen lastineen Japanin rautatietä varten. Sitten saksalainen höyrylaiva Tea oli epäonninen, sillä ruumassa oli kalalasti matkalla Amerikasta Yokohamaan. Hänet pysäytettiin, joukkue poistettiin ja sitten räjäytettiin. Ja englantilainen laiva "Calhas" salakuljetuksella otettiin palkinnoksi.

Maailmanlehdistö kahisi risteilijöidemme rohkeista suorituksista. Ei vain Japanin, vaan myös Englannin, Saksan ja Amerikan liike-elämän piirit olivat huolissaan. Silti tekisi! Rahtitariffit ja vakuutusmaksut nousivat jyrkästi, tavarantoimitussopimukset Japaniin katkesivat. Paniikki valtasi satamissa ja pörsseissä...

Kahakka japanilaisen laivueen kanssa. "Rurikin" kuolema

Aamunkoitteessa 11. elokuuta 1904 risteilijät Rossija (komentaja 1. luokan kapteeni A. Andreev), Rurik (komentaja 1. arvon kapteeni E. Trusov) ja Gromoboy (komentaja 1. luokan kapteeni N. Dabich) komentajan johdolla. osasto, kontra-amiraali K. Jessen, lähti merelle saadun käskyn mukaisesti tukemaan Port Arthurin laivueen alusten läpimurtoa Vladivostokiin. Käsky oli kuitenkin myöhässä - taistelussa pahoin lyöty lentue oli jo palannut Port Arthuriin, koska se ei onnistunut murtautumaan läpi. Ja "Venäjä", "Rurik" ja "Gromoboy" menivät Tsushimaan tietämättä, että heillä ei ollut ketään tavata ...

Varhain aamulla 14. elokuuta japanilainen laivue sieppasi Vladivostok-risteilijöiden joukon Korean salmessa 40 mailin päässä Fuzanin (Pusanin) satamasta ja kaatui kaikin voimin venäläisten laivojen kimppuun ja katkaisi paon. reitti. "Venäjä", "Rurik" ja "Gromoboy" olivat ansassa. Japanilaiset olivat ylivoimaisia ​​lukumäärissä, tykistössä, nopeudessa ja panssarivoimassa. Kovassa taistelussa lopussa kävelevä "Rurik" oli kaikista vaikein. Häneen japanilaiset keskittivät päätulensa. Itse vammoja saaneet "Venäjä" ja "Gromoboy" yrittivät lievittää hänen kohtaloaan peittämällä itsensä ja alkoivat sitten vetäytyä pohjoiseen toivoen häiritsevän japanilaisia ​​Rurikista. Mutta vihollinen tarttui häneen kuoleman otteella.

Viite. Rurik on valtamerellä kulkevien panssaroitujen risteilijöiden-ratsastajien sarjan päälaiva. Rakennettu Baltic Shipyardilla Pietarissa ja otettu käyttöön vuonna 1895. Ei sovellu laivuetaisteluihin, koska. Merikelpoisuuden parantamiseksi siinä oli puutteellinen rungon panssarisuojaus, eikä siinä ollut juurikaan sitä kannen aseille suojaamaan ampumisen sirpaleita vastaan. Uppouma 11 690 tonnia, nopeus 18 solmua. Matkamatka 6700 mailia. Aseistus: 4 tykkiä - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm tykkiä ja 6 torpedoputkea. Miehistö 763 henkilöä.

Epätasaisen taistelun aikana kiusattu, mereen asettuessaan perässä, rikkinäisten kattiloiden höyryn peitossa, Rurik näytti japanilaisille helpolta saaliilta. He toivoivat saavansa hänet kiinni. Nuorempi tykistöupseeri, luutnantti Konstantin Ivanov, joka johti risteilijää komentajan ja vanhempien upseerien kuoleman jälkeen, ja elossa olevat upseerit ja merimiehet eivät kuitenkaan aikoneet laskea lippua. He seisoivat kuoliaaksi. Kun Rurikin aseet epäonnistuivat, japanilaiset siirtyivät lähemmäs. Mutta venäläisen risteilijän miehistö yritti yhtäkkiä epätoivoisesti rammata lähintä laivaansa, ja torpedo osui Izumo-risteilijään ...

Perääntyessään japanilaiset alukset avasivat tulen uudelleen. Taistelun lopussa he olivat 14 yhtä vastaan. Klo 10 mennessä. aamulla, viiden tunnin (!) taistelun jälkeen ("Varangian", huomautus, vain tunti osallistui taisteluun eikä hänellä ollut kuolettavia vammoja), "Rurik" muutettiin kasaksi kierrettyä rautaa ja pidettiin vain ihmeellisesti pinnalla . Japanilaiset alkoivat jälleen lähestyä paikallaan olevaa risteilijää. Estääkseen vihollista saamasta Rurikia, luutnantti Ivanov käski avata kuningaskivet. Amiraali Kamimura ymmärsi, että venäläiset eivät antautuisi, ja hän raivostui ja käski laskea tulipalon risteilijään. Ennen aluksen uppoamista luutnantti K. Ivanov käski kaikkia jättämään tuskallisen "Rurikin" ja heittämään haavoittuneet yli laidan. Sellainen oli kipeä tarve.

Kello 10. 42 min. 14. elokuuta 1904 Venäjän laivaston panssaroitu risteilijä "Rurik" Pyhän Andreaksen lippu nostettuna ja signaali "Kuolen, mutta älä luovuta!" katosi veden alle ... "Rurikilla" 204 ihmistä kuoli ja 305 merimiestä haavoittui ("Varyagilla" 22 merimiestä kuoli taistelussa, 12 kuoli haavoihin). Kaatuneet rurikilaiset pysyivät ikuisesti siellä, missä he kävivät viimeisen taistelunsa - Korean salmen pohjalla. "Venäjä" ja "Gromoboy" menettivät siinä taistelussa 129 alempaa rivettä ja upseeria. Historioitsijat kirjoittivat sitten: "Teidän täytyy olla rautaisia ​​olentoja kestämään tällaista helvettiä taistelua."

Rurikin kuoleman myötä Vladivostokin risteilijöiden legendaariset hyökkäykset käytännössä loppuivat. Syksyyn asti "Venäjä" ja "Gromoboy" olivat korjauksessa. Sitten laivaston päämajasta tuli käsky: "Vladivostokin risteilylentueen alukset tulisi säästää toiselle laivueelle. Risteilytoimintaa, johon liittyy lisävaurioiden riski, tulee välttää." Ja vain hävittäjät hyökkäsivät toisinaan vihollisen kommunikaatioon ja upottivat useita japanilaisia ​​kuunareita. 25. huhtikuuta 1905 "Russia" ja "Gromoboy" tekivät viimeisen yhteisen ratsastuksensa saavuttaen Sangarin salmen, jossa he upottivat useita japanilaisia ​​kuunareita. Huhtikuun 28. päivänä he palasivat tukikohtaan. Ja toukokuun 2. päivänä Gromoboy, joka oli lähtenyt merelle testaamaan radiolennätintä, osui miinaan ja oli korjauksessa sodan loppuun asti. "Venäjä" on orpo.

Mielenkiintoinen yksityiskohta. Sodan jälkeen 1904-1905. laiva nimeltä "Rurik II" saapui Itämeren laivastoon. Nimeä "Varyag" ei annettu millekään sota-alukselle tsaarin aikana eikä Stalinin aikakaudella ...

Mitä tulee 18 japanilaiseen raskaaseen risteilijään, joista tuli tämän monografian aihe, ensimmäinen niistä ilmestyi 7100 tonnin pitkän matkan tiedustelulaivastoina, jotka menivät merelle, ja niiden projektit hyväksyttiin jo ennen Washingtonin sopimuksen allekirjoittamista. Ne luotiin kuitenkin silmällä pitäen ensimmäisen maailmansodan lopun brittiläisiä "Hawkins" -tyyppisiä risteilijöitä-kaupan puolustajia ("Hawkins"), joita pidetään kaikkien "washingtonilaisten" välittöminä edeltäjinä. Rakennettuaan 4 alusta aseilla, jotka olivat huomattavasti huonompia kuin ensimmäiset "10 000 tonnin" todennäköiset vastustajat, japanilaiset kompensoivat viiveensä kahdessa seuraavassa sarjassa kaikenlaisten temppujen vuoksi (eivätkä he halveksineet sopimusten rikkomista ) antaa heille 1-2 asetta enemmän kuin muille, sekä tehokkaimmat torpedo- ja lentoaseet. Tämän seurauksena 8 Myoko- ja Takao-tyyppistä risteilijää alettiin ilman syytä pitää maailman vahvimpana. Japanilaiset amiraalit asettivat suuria toiveita näihin aluksiin yötaistelussa Yhdysvaltojen numeerisesti vahvinta taistelulaivastoa vastaan ​​- taistelussa, jonka heidän suunnitelmiensa mukaan piti edeltää jyrkkä taistelu. Taistelulaivaston edun mukaiset tiedustelutoiminnot jäivät taka-alalle varsinkin lentotukilentotoiminnan kehittyessä.

Viimeisten kuuden raskaan risteilijän esiintymisellä Japanin laivastossa ei ole analogeja maailman laivanrakennuskäytännössä: ne rakennettiin kevyiksi (luokka "b"), joissa oli ennennäkemättömän voimakas aseistus 15 155 mm:n aseella, mutta mahdollisuus Kun ne varustettiin uudelleen 203 mm:n kaliiperilla, ne rakennettiin nopeasti uudelleen painaviksi heti, kun japanilaiset kieltäytyivät noudattamasta kaikkia sopimuksia. Seurauksena oli, että Tyynenmeren sodan alkaessa tämän luokan alusten määrä tärkeimpien kilpailijoiden - Japanin ja Yhdysvaltojen - joukossa osoittautui yhtä suureksi.

Julkaisu julkaistiin "Warships of the World" -sarjan kaltaisessa muodossa.

1.2. Yleinen oppi Japanin laivaston kehityksestä Venäjän ja Japanin sodan jälkeen. Ensimmäiset tiedusteluristeilijöiden projektit.

Sota Venäjän kanssa, joka päättyi vihollisen täydelliseen tappioon merellä, joka huipentui Tsushiman taisteluun, vahvisti täysin Imperiumin laivaston valitseman organisaation ja taktiikan oikeellisuuden. Ulkopoliittisen tilanteen muutos, vihollisuuksien aikana saadut kokemukset ja sodan aiheuttama merkittävä edistyminen sotilaivanrakennuksessa vaativat kuitenkin vastaavaa laivaston uudelleenjärjestelyä. Lokakuussa 1906 keisari Mutsuhito vaati, että marsalkka Arimoto Yamagata muotoilee politiikan imperiumin puolustamiseksi ottaen huomioon menneen sodan opetukset ja Yhdysvaltojen etujen vahvistumisen Tyynellämerellä ja Kaukoidässä. Täyttäessään keisarin ohjeita pääministeri Kinmochi Saioniji piti seuraavan vuoden tammi-huhtikuussa joukon tapaamisia merivoimien kenraalin päällikön (MGSH) amiraali Heihachiro Togon, uuden merivoimien ministerin vara-amiraali Minoru Saiton, ministerin kanssa. sodan kenraali Masatake Terauchi ja esikuntapäälliköt. Näissä kokouksissa käsiteltiin laivastoon liittyviä kysymyksiä 2. luokan kapteenin kirjoittaman uuden tutkielman pohjalta. Sato, joka vietti koko sodan toisen laivueen komentajan päämajassa, ja sen jälkeen hänestä tuli Moskovan valtionkoulun opettaja. Uusi "keisarillinen puolustuspolitiikka" hyväksyttiin 7. huhtikuuta 1907, ja se määritti Japanin puolustussuunnittelun pääsuunnat seuraaville 11 vuodelle. Mahdollisten vastustajien listalla ensimmäisellä sijalla, todennäköisimmin hitaudesta tai voiton jälkeiseen aluehankintoihin tyytymättömyydestä johtuen, oli Venäjä, jonka jälkeen seurasivat Yhdysvallat ja Ranska, jotka omistivat suuria siirtomaita Kaakkois-Aasiassa. Mitä tulee aluksen kokoonpanoon, T. Sago väitti, että vuoteen 1920 mennessä "taistelulaivastolla (Kaizen Kantai) on oltava kolme 8 uuden taistelulaivan laivuetta, syntiä 4 panssaroidun risteilijän ja kolmen 4 2. luokan risteilijän laivueen syntiä. , lukuun ottamatta" rantaviivan alusten "apulaivastoa. Mutta hyväksytty" politiikka "osoitti vaatimattomamman kokoonpanon kahdeksan taistelulaivan lineaarisesta laivastosta, jota tuki viimeisimmän projektin ja vanhojen panssaroitujen risteilijöiden laivue enintään 8 vuotta. 31. maaliskuuta 1912 uusien standardien mukaisesti panssaroitujen alusten sijasta piti olla sama määrä taisteluristeilijöitä.Tämä kunnianhimoinen projekti, joka tuli tunnetuksi historiassa nimellä "Fleet 8-8" ( Hachi-hachi Kantai), Japani ei voinut toteuttaa poliittisten ja taloudellisten vaikeuksien vuoksi, mutta sitä käytettiin useiden vuosien ajan politiikan aseena. Kun lopulta näytti siltä, ​​että kaikki vaikeudet voidaan voittaa, allekirjoitettiin Washingtonin laivastosopimus. Vuonna 1922 hautasin lopulta tämän tehokkaan laivaston rakentamisprojektin.

Venäjän-Japanin sodan kokemusten perusteella MGSH esitti myös vaatimuksen, että merivoimissa on oltava tehokkailla aseilla ja suojalla, suurella nopeudella ja pitkällä kantamalla varustettuja risteilijöitä, jotka voisivat suorittaa partiotehtäviä taistelulaivastossa. Uusien tiedusteluristeilijöiden tärkeimmät ominaisuudet esitettiin "Uuden laivaston luomisohjelmassa", jonka meriministeri M. Saito esitteli ministerineuvostolle 15. toukokuuta 1910. Ja täällä japanilaisia ​​auttoivat venäläiset palkinnot, erityisesti pitkän matkan tiedustelijat - panssaroitu risteilijä "Bayan" (uudelleennimetty "Azo") ja panssaroitu "Varyag" ("Soya"), lyhyen matkan tiedustelu panssaroitu " Novik" ("Suzuya") ja apuristeilijä " " ("Anegawa"). Jälkimmäinen, Port Arthurin matalaan veteen upotettu, japanilaiset ottivat laivastoonsa jo maaliskuussa 1906 käyttämällä sitä lähettialuksena (tsuhokan). Juuri kokemus Anegavan käyttökokemuksesta, joka hämmästytti uudet omistajansa matkamatkalla ja kyvyllä säilyttää 19 solmun nopeus kovassakin meressä, osoitti, millainen valtameritiedustelukoneen tulee olla. Yhteensä vuoden 1910 ohjelmassa vaadittiin 51 yksittäisaluksen rakentamista seuraavien kahdeksan tilikauden aikana (1911-1918): 7 taistelulaivaa, 3 1. luokan risteilijää, 4 2. luokan risteilijää, 1 "erikoiskäyttöinen" risteilijä (meritiedusteluun), 26 tuhoajaa ja 10 sukellusvenettä. Aluksia, joita on jo suunniteltu rakennettavaksi, laivasto, jossa on 8 uutta taistelulaivaa (dreadnought Fuso plus 7), 8 1. luokan risteilijää (panssaroitu Kurama 305 mm ja 203 mm aseilla + 4 tulevaa taistelulaivaa Kongo + 3 ) ja 8 risteilijää 2. luokka ("Sävy" ja 3 tyyppiä "Tikum" rakenteilla, plus 3 ja 1 "erikois") enintään 8 vuotta vanhempi voisi olla valmis 1.4.1919 mennessä. Lisäksi kaikkien tämän ohjelman taistelulaivojen ja taisteluristeilijöiden (paitsi Kurama) piti kantaa 356 mm:n tykkejä ja jo Venäjän ja Japanin sodan jälkeen rakennettuja ja rakenteilla olevia aluksia, joiden pääkaliiperi on 305 mm ("pre-dreadnoughts" "Kashima" , “ Katori "Aki" ja "Satsuma", dreadnoughtit "Kawachi" ja "Settsu", suuret panssaroidut risteilijät "Tsukuba" "Ikoma" ja samantyyppiset "Kurame" "Ibuki") poistettiin "Fleet 8:n" soveltamisalasta. -8".

Mutta hallitus hylkäsi esitetyn ohjelman ja syyskuussa 1911 laivasto ehdotti toista, jossa 1. huhtikuuta 1920 mennessä oli valmiina 8 taistelulaivaa, 6 1. risteilijää ja 8 2. luokan risteilijää. Sen mukaan olisi pitänyt rakentaa 7 taistelulaivaa, kaksi 1. luokan risteilijää (4 Kongo-tyypin lisäksi), viisi 2. luokkaa, kaksi "erikoista" (yhden piti korvata "Aiegawa" ” poistettiin listalta elokuussa 1911 palauttaakseen lahjaksi Venäjän tsaarille). Tuhoajien ja sukellusveneiden määrä pysyi ennallaan. Yhdenkään laivan rakentamista ei kuitenkaan hyväksytty, ja maassa vallitseva poliittinen hämmennys johti uuden laivanrakennusohjelman hylkäämiseen kahdessa sääntömääräisessä parlamentin istunnossa.

Vuonna 1914 uusi merivoimien ministeri, vara-amiraali Mutsuro Yashiro, esitti ehdotuksia laivaston saattamiseksi kokoonpanoon "8-8" mahdollisimman lyhyessä ajassa ja hallitsevan kabinetin puolustusosaston aattona. suuri sota Euroopassa, hyväksyi ne 22. kesäkuuta. Kuukautta myöhemmin, Yashiron neuvosta, hallitus esitti parlamentille lyhennetyn version tästä suunnitelmasta osana rutiininomaista laivaston täydennystä. Uusi ohjelma, joka koski laivaston saattamista "8-4" kokoonpanoon, sisälsi myös kolme 6000 tonnin tiedusteluristeilijää, jotka oli aseistettu neljällä 20 cm:n tykillä. On mielenkiintoista, että Venäjän laivasto oli varustettu juuri tällaisen syrjäytymän pitkän matkan partiolaisilla ennen sotaa Japanin kanssa ("Varyag", "Askold" ja tyyppi "Bogatyr"). Venäjän merivoimien ministeriö piti niitä pian epäoptimaalisina, kun otetaan huomioon niiden koko, kustannukset ja aseistus (tietenkään ne eivät voineet kilpailla Asama-luokan panssaroitujen risteilijöiden kanssa, joita ei yksinkertaisesti ollut Venäjän laivastossa), mutta japanilaiset ilmeisesti osoittautuivat. olla korkeampi mielipide heistä. Tällaiset alukset voisivat täyttää tyhjän markkinaraon Japanin laivastossa panssaroitujen ja pienten panssaroitujen risteilijöiden välillä.

Toisen maailmansodan puhkeaminen esti tämän ohjelman hyväksymisen. Syyskuun 10. päivänä 1915 seuraava merivoimien ministeri Tomosaburo Kato esitteli suunnitelmansa laivaston saattamiseksi "8-4" -kokoonpanoon, jonka ministerikabinetin puolustusministeriö periaatteessa hyväksyi, mutta vain osittain. Tämä osasuunnitelma (taistelulaiva Nagato, 2. luokan risteilijät Tenryu ja Tatsuta, 1 hävittäjä, 3 sukellusvenettä ja tankkeri) hyväksyttiin eduskunnan 37. istunnossa helmikuussa 1916, mutta tiedusteluristeilijät poistettiin sieltä. Sotaa edeltäneiden ohjelmien tiedusteluristeilijöistä ei ole löydetty teknisiä tietoja. Tämä ohjelma itsessään oli mielenkiintoinen siinä mielessä, että se merkitsi siirtymistä pääoma-alusten rakentamiseen 410 mm:n aseilla. MGSH ei ollut enää tyytyväinen rakenteilla oleviin neljään taistelulaivaan ("Fuso", "Yamashiro", "Ise" ja "Hyuga") ja neljään taisteluristeilijään ("Kongo", "Haruna", "Hii", "Kirishima") alkaen. 356 mm:n pääkaliiperi ja hän teki suunnitelmia "8-8 Fleet" -laivaston rakentamiseksi aseilla, jotka ylittivät huomattavasti muiden voimien aseet.

Tenryu ja Tatsuta olivat nopeita johtajia hävittäjälaivastoissa, jotka vierivät suuria määriä. Juuri tällaisten 2. luokan risteilijöiden rakentamista pidettiin tuolloin kiireellisemmin, mutta muutamaa kuukautta myöhemmin Marine Technical Council (1) (MTS) sai tehtäväkseen laatia alustava suunnittelu tiedusteluristeilijälle ("scout", kuten britit kutsuivat). Samaan aikaan laivaston Kuressa sijaitsevalle arsenaalille uskottiin uuden 20 cm aseen kehittäminen, jonka piti korvata 20 cm:n 45-kaliiperinen tyyppi 41 vuotta (2) ( 41. Meijin hallitusvuosi - keisari Mutsuhito eli 1908), luotu englantilaisen Vickers-yhtiön aikaisemman mallin pohjalta. Jo 22. syyskuuta 1916 MTS toimitti Moskovan valtionkoulun käsiteltäväksi partioprojektiluonnoksen, jossa oli mukana seuraavat ominaisuudet: normaali uppouma 7200 tonnia, maksiminopeus 36 solmua, kantama 6000-8000 mailia 14 solmun nopeudella, tykistöaseet - vähintään 12 uutta (otettu käyttöön juuri ennen maailmansotaa) 14 cm / 50 tykkiä (kaksi kaksoisasennusta keulassa ja perässä ja 4 yksittäistä sivuilla) tai pienempi määrä kehitettyjä 20 cm tykkejä, torpe pohja - 4 kaksiputkista kiinteää ajoneuvoa uusille 61 cm:n torpedoille, suoja - 76 mm HT-teräksestä valmistettu hihna (suurijännitysteräs - High Tensile Steel) ja panssaroitu kansi tärkeiden osien päällä. 14 cm:n (140 mm) kaliiperi oli uusi Japanin laivastolle, joka oli aiemmin tyytynyt 152 mm:n ja 120 mm:n englantilaistyylisiin pikalaukkuaseisiin. Mutta 152 mm:n 45,4 kg painavat kuoret olivat liian raskaita normaaleissa olosuhteissa olevan japanilaisen merimiehen manuaaliseen lastaukseen, ja 120 mm:n ase pidettiin jo liian pienenä risteilijöiden pääkaliiperille.

Yleisesti ottaen he pitivät hankkeesta ja heinä-syyskuussa 1916 valmisteltu "8-4 Fleet Construction Program" sisälsi kolme tällaista "partiolaista" (arvioitu rakennuskustannus 6 915 078 jeniä kukin), ja yhteensä se pyysi varoja rakentamiseen. kolme taistelulaivaa ("Mutsu", "Kata", "Tosa"), kaksi taisteluristeilijää ("Amachi", "Akagi"), 9 risteilijää (kolme 7200 tonnin "partiolaista" ja kuusi 3500 tonnin torpedolaivaston johtajaa) "parannettu Tenryu" -tyyppi), 27 hävittäjä, 18 sukellusvenettä ja 3 apulausta, jotka olisi pitänyt varata 7 vuoden sisällä, vuodesta 1917 alkaen. Parlamentti ei voinut hyväksyä tätä ohjelmaa 38. istunnossa, koska se hajotettiin 25. tammikuuta. Mutta kun japanilaiset saivat tietää Yhdysvaltojen hyväksymästä kolmivuotisesta laivanrakennusohjelmasta 29. elokuuta 1916, tietyt poliittiset piirit onnistuivat kutsumaan koolle parlamentin ylimääräisen 39. istunnon, joka teki tarvittavan päätöksen 14. heinäkuuta 1917.

Erityisesti amerikkalaiset suunnittelivat rakentavansa 10 "partioristeilijää, joista kukin painaa 7100 tonnia, nopeudella 35 solmua ja aseistuksena 8 152 mm / 53 tykkiä, 2 kaksiputkista pyörivää torpedoputkea (TA) ja 2-4 vesilentokoneita kahdella katapultilla (tulevaisuuden tyyppi "Omeha"). Tukahdutettuaan nämä tiedot japanilainen MGSH päätti tehdä uudelleen 7200 tonnin "scout" -projektin, mutta muuttaa toistaiseksi uusimman ohjelman kevyiden risteilijoiden koostumusta. Vuoden 1917 lopussa ohjelman kaavailtu 9 risteilijää korvattiin kahdeksalla 5500 tonnin risteilijällä, jotka voisivat toimia partio- ja hävittäjien johtajina, sekä yhdellä kokeellisella "pienellä" projektilla. Kolme muuta 5500 tonnin painoista (3) risteilijää sisältyi 40. istunnossa hyväksyttyyn "8-6 laivaston rakennusohjelmaan" (taisteluristeilijät Takao ja Atago, 3 kevyttä risteilijää, 27 hävittäjää, 48 sukellusvenettä ja 6 apulausta). Eduskunta 12.3.1918.

5500 tonnin risteilijäprojektin, niin sanotun "keskikokoisen mallin", kehitti MTD:n (Marine Technical Department) (4) neljäs - laivanrakennus - osasto Tenryun pohjalta. Merkittävä koon kasvu mahdollisti aseistuksen vahvistamisen (4:stä 7:stä 14 cm:n tykistä, joissa on 6 runkoa) ja risteilymatkan lisäämisen puolitoista kertaa (6000 mailista 9000 mailiin 10 solmun nopeudella) . Samanaikaisesti MTD alkoi parantaa 7200 tonnin risteilijän suunnittelua ja esitteli vuoden 1918 alussa seuraavat ominaisuudet MGSH:lle:

Siirto (normaali)	8000 t
Nopeus (maksimi)	36,5 solmua
Aseistus (tykistö)	10 tai 12 14 cm/50 tykkiä, tyyppiä 3 vuotta 2-tykkitorneissa diametraalista tasoa (DP) pitkin, järjestettynä "pyramidi"-kaavion mukaan - 3 tornia keulassa ja 2-3 perässä. Vaihtoehtoisesti ehdotettiin uusien 20 cm / 50 aseiden käyttöä, joiden kehitys tehtiin Kuren arsenaalissa. Kun he olivat valmiita, jokaiseen risteilijään piti asentaa 8 tynnyriä.
Aseistus (torpedo)	4x2 TA uusille 61 cm:n torpedoille kiinteissä sivukiinnikkeissä, 2 kpl per puoli.
Suojaus	sivu- ja kansipanssari tärkeissä osissa.
risteilyalue	6000 mailia 14 solmun nopeudella.

Neljä uuden hankkeen alusta, joita virallisesti kutsuttiin "suuriksi malliristeilijöiksi", sisältyi ensimmäiseen sodanjälkeiseen "8-8 Fleet Construction Programiin", joka sisälsi myös 4 jättiläistaistelulaivaa (nro 9-12) ja taisteluristeilijää (nro. 13-16) ), 8 keskikokoista 5500 tonnin risteilijää, 32 hävittäjää, 28 sukellusvenettä, 5 tykkivenettä ja 18 apulausta. Viimeisen maailmansodan tulokset vahvistivat Nousevan auringon maan taloudellista asemaa, mikä antoi toivoa sen amiraaleille vihdoin toteuttaa suunnitelmansa ilman hallituksen ja parlamentin rajoituksia. Ministerineuvosto hyväksyi tämän Fleet 8-8 -ohjelman viimeisen vaiheen (5) 2. kesäkuuta 1919, mutta parlamentti pystyi hyväksymään sen vasta vuotta myöhemmin 43. ylimääräisessä istunnossaan (edellinen istunto oli hajotettu helmikuussa). . Se julkaistiin 1. elokuuta 1920, ja siinä suunniteltiin tilata yksi 8 000 tonnin risteilijä ja yksi 5 500 tonnin risteilijä joka vuosi neljän vuoden ajan (tilivuodet 1920/21-1923/24) ja sitten verovuosien 1924/25 ja 1925/ aikana. 26. vuotta tilata 2 5500 tonnia. Fleet 8-8 -ohjelman viimeisen aluksen olisi pitänyt valmistua 1. huhtikuuta 1928 (eli seuraavan tilikauden alkuun mennessä). Risteilyaluksen 8 000 tonnin hinnaksi arvioitiin vuonna 1919 8 039 200 jeniä, mutta kesäkuuhun 1920 mennessä tämä luku ylitti jo 11 miljoonaa.

Vuonna 1868 Japanissa tapahtui Meiji Ishinin vallankaappaus, jonka seurauksena keisarin valta palautettiin. Maa poistui feodaalisten klaanien vallasta ja laivastosta tuli yksi Sotaministeriö (jonka toimivaltaan kuului alun perin laivasto) sai oudon joukon aluksia, joita tuskin voitiin kutsua taisteluksi ja jotka eivät selvästikään edustaneet laivastoa . Se sisälsi sekä bakufu - feodaalihallituksen alukset että sen tappion vastustajilta, ensisijaisesti voimakkaalta Satsuma-klaanilta, perityt alukset. Heidän joukossaan oli ainoa taistelulaiva, joka ostettiin kapinalliselta eteläisten osavaltioiden Amerikan konfederaatiolta, puinen korvetti ja tykkivene sekä useita aseistettuja höyrylaivoja ja purjeveneitä. Japanin edessä oli dilemma, joko vanhojen alusten kunnostaminen tai laivaston uusiminen. Japanilaiset valitsivat toisen tien. Vuonna 1870 maamerkiksi valittiin maailman tehokkain laivasto, britit.

Useat englantilaiset kouluttajat saapuivat maahan, joka oli hiljattain suljettu muualta maailmalta, ja alkoivat kouluttaa merimiehiä ja siirtää modernia teknologiaa. Japanilaiset olivat kuitenkin melko varovaisia ​​ja britit toimivat lukuisten rajoitusten puitteissa. Mutta heille myönnettyjen vuosien aikana britit onnistuivat tekemään paljon hyödyllisiä asioita. Laivaston järjestämisen ja henkilöstön koulutuksen lisäksi he järjestivät sotalaivojen hankintaa.

korvetti "Tsukuba"

Totta, alku ei näyttänyt hänelle inspiroivalta, ensimmäisten hankintojen joukossa oli esimerkiksi noin 1900 tonnin Tsukuba-korvetti, joka rakennettiin lähes 20 vuotta sitten Britannian siirtomaassa Burmassa ja modernisoitiin sitten Old Manin metropolissa. (jota kieli ei uskalla kutsua risteilijäksi) kehitetty pareittain enintään 10 solmua. Japanilaiset kuitenkin kohtelivat tätä antiikkia, samoin kuin kaikkia sota-aluksiaan, suurella huolella ja rakkaudella. Tykistö vaihdettiin siinä kahdesti ja joidenkin raporttien mukaan vuonna 1892 Tsukuba sai jopa neljä 152 mm:n pikatuliase. Veteraani jäi eläkkeelle Venäjän ja Japanin sodan jälkeen. Myöskään Ranskasta ostettu 1 400 tonnin Asama-korvetti ei loistanut arvokkaasti.

korvetti "Asama"

Brittiasiantuntijat eivät kuitenkaan rajoittuneet näihin vanhentuneisiin aluksiin. Englannin telakoilla syntyi jo varsin nykyaikaisia ​​panssaroituja yksiköitä Fuso-fregatista (olennaisesti pieni taistelulaiva) sekä Hiei- ja Congo-korveteista, joiden projektin on kehittänyt Admiralityn pääsuunnittelija Edward Reed itse. 2200 tonnin uppoumalla ne kykenivät kehittämään 14 solmua ja niillä oli jopa 114 mm paksu rautahihna. Hiei onnistui silti osallistumaan aktiivisesti Kiinan ja Japanin sotaan ja saamaan osuutensa vihollisen ammuksista taistelussa Yalu-joki.

fregatti "Fuso"

Päättäessään melko kohtuudella "ei laittaa kaikkia munia yhteen koriin", sotaosasto vaihtoi äkillisesti ideoiden ja laivojen päätoimittajaa. Valinta lankesi Britannian pääkilpailijalle. 1880-luvun alussa ranskalaiset metallurgit ja insinöörit alkoivat saapua Kaukoitään. He onnistuivat saattamaan päätökseen edeltäjiensä työn ja aloittamaan risteilijöiden rakentamisen japanilaisilla telakoilla. On aivan luonnollista, että aluksi kaikki ei mennyt liian sujuvasti. Puisia korvetteja "Kaimon" ja "Tenryu", joiden uppouma oli vain noin 1500 tonnia, rakennettiin tuskallisesti noin seitsemän vuoden ajan kumpikin, ja ne otettiin käyttöön vasta vuosina 1885 - 1886. Ne osoittautuivat kuitenkin varsin onnistuneiksi ja palvelivat Venäjän ja Japanin sotaan asti, jonka aikana heinäkuussa 1904 Kaimon osui miinaan Talienwan Bayssa ja kuoli, ja siitä turvallisesti selvinnyt Tenryu suljettiin listalta pian sen jälkeen. vihollisuuksien loppua.

korvetti "Kasuga"

Onnistunut projekti modernisoitiin, ja seuraavat korvetit, Musashi ja Katsuragi, laskettiin Ekosukan vapaille varastoille. Toinen samantyyppinen korvetti, Yamato, rakennettiin Koben toisella osavaltion telakalla. Laivoissa oli teräsrunkoinen ja puupinnoitettu komposiittisetti ja niissä oli vuosisadan vaihteessa 1900 poistettu täysi purjehdusvarustus. Myös rakentaminen kiihtyi, vaikka melko yksinkertaisten yksiköiden viiden vuoden aika oli edelleen ylitsepääsemätön.

Käytännön "puupalat" olivat varsin sopivia opiskeluun, mutta vakavaan sotaan vaadittiin suurempia aluksia ja tehokkaampia aseita. Japanilaiset halusivat saada tehokkaimman ja samalla halvimman modernin risteilijän, ja ranskalaiset insinöörit, jotka yleensä seurasivat erittäin valppaasti sellaista ominaisuutta kuin vakaus, antoivat "heikkouden". Le Havressa rakennetussa Wenbyssä oli kaikki tyypillisen ranskalaisen ulkoiset merkit, kuten Sfax, Cecile tai Taj, melko paksu panssaroitu kansi ja hyvä nopeus. Pyrkiessään kuitenkin tyydyttämään asiakasta mahdollisimman paljon suunnittelijat menivät liian pitkälle tykistöllä, joka koostui neljästä raskaasta 240 mm:n Krupp-tykistä, 150 mm:n ja muista "pienistä asioista" ottamatta. Tämän seurauksena ylikuormitettu risteilijä täydessä purjeessa kallistui vaarallisesti eikä halunnut palata tasaiseen köliin. Tässä tilassa hän lähti Le Havresta pitkälle matkalle Kaukoitään. Mutta hän ei koskaan saapunut sinne, vaan katosi jäljettömiin jonnekin Singaporen ja Taiwanin väliin lokakuussa 1887.

Ensimmäistä korkean profiilin "puhkaisua" seurasi lisää, vaikkakaan ei niin vakavaa ja täysin erilaista. Uudelleensuuntautuminen Ranskaan toi Japaniin ajatukset "nuoresta koulusta", joka osoittautui melko sopusoinnuksi samuraiden taisteluhengen kanssa. Panssaroituja jättiläisiä vastaan ​​hyökkäävät pienet alukset, hyvän tilaisuuden osoittaa soturien urhoollisuutta, olivat myös edullisia, vain kohtuuhintaisia ​​nopeasti kehittyvälle vallalle, jolla oli liikaa toiveita ja tarpeita.

Corvette "Matsushima"

Toteuttaakseen uusia ideoita Euroopasta, "raskas tykistö" saapui, kuuluisa ranskalainen laivanrakentaja Emile Bertin allekirjoitti kolmivuotisen sopimuksen Japanissa oleskelusta. Hän ehdotti superalkuperäistä projektia raskaimmilla aseilla aseistautuneelle risteilijäkolmikolle, joka oli suunniteltu taisteluun jopa suurilla taistelulaivoilla - tilattiin Kiinan laivaston tehokkaimmille pohjoisille laivueille Matsushima, Hasidate ja Itsukushima sai nimityksen San Keikan -tyyppinen. ”- ”maisema-alukset”, koska jokainen yksikkö kantoi yhden Japanin kolmesta tunnetuimmasta lajista nimeä - Matsushima Bay Miyagin prefektuurissa, Amano Hashidate Sandbank Miyazu Bayssa, Kioton prefektuuri ja Ikutsushima Island Hiroshima Bayssa .

Ne suunniteltiin toimimaan yhtenä yksikkönä muodostaen ikään kuin yhden "yhdistelmätaistelulaivan", jossa Hasidate ja Itsukushima olivat "keustorneja" ja "Matsushima" oli "perä". Näin ollen pääase, yksi tehokkaimmista tuolloin maailmassa, 320 mm Kane-ase, sijaitsi ensimmäisessä parissa keulassa ja "sulkevassa" - perässä. Kevyesti panssaroidussa barbetissa sijaitsevien hirviöaseiden lisäksi jokaisella risteilijällä oli vankka 120 mm:n pikatuliase, joka oli juuri "otettu käyttöön". Pikalaukaisimet sijaitsivat suuressa akussa rungon keskellä ja ampuivat molemmin puolin porttien läpi muinaisten fregattien tapaan. He olivat itse asiassa "Sunkeykanien" tärkeimmät aseet, mutta aluksen pieni koko ei sallinut heitä suojella, ja siksi he olivat erittäin haavoittuvia.

Siksi kummallista Bertan-ideaa tai sen toteutusta ei voitu millään tavalla kutsua onnistuneeksi Matsushima ei onnistunut kehittämään jo ennestään ei-sprinttiä 16,5 solmun suunnittelunopeutta, niiden kattilat vuotivat jatkuvasti ja epäonnistuivat. Niiden suurin haittapuoli oli kuitenkin hirvittävä 320 gramman paperi, jonka asentamiseen jouduttiin uhraamaan liikaa. Itse valtavat aseet näissä pienissä laivoissa osoittautuivat käytännössä hyödyttömiksi. Suoraan kylkeen suunnattu 65 tonnin piippu kallisti huomattavasti runkoa aiheuttaen lisävaikeuksia ampumiseen, ei vain omalle, vaan myös monelle tehokkaampia pikaampujia. Seurauksena oli, että vaikka meri oli tyyni, "hirviöstä" ei voitu ampua enempää kuin neljä laukausta tunnissa.

Kaikki projektin puutteet ilmenivät täysin taistelussa. Vakavat ongelmat odottivat "Sankeikan" -tyyppiä taistelussa kiinalaisia ​​vastaan ​​Yalu-joen suulla. Siellä neljän tunnin taistelun aikana 320-millimetriset ampuivat 14 laukausta koko kolminaisuuden aikana, mutta toisin kuin myöhemmissä taisteluissa, kun Matsushima pysyi harkitusti poissa tehokkaasta paluutulesta, heidän täytyi kokea vihollisen ammusten vaikutus. Ja sitten kaikki ahtaassa ja suojaamattomassa 120 mm akussa ilmenivät puutteet.Yksi harvoista kiinalaisten taistelulaivojen osumista ammuksista räjähti Matsushiman ammusten joukossa aiheuttaen voimakkaan tulipalon, jossa loukkaantui lähes 100 ihmistä - noin kolmannes miehistö, ja puolet heistä kuoli.

Tämä osuma oli epäilemättä menestynein koko sodassa ja osoitti "pseudolinkorin" äärimmäisen haavoittuvuuden. Venäjän ja Japanin sodassa "maisemakolminaisuus" osallistui molempiin suuriin taisteluihin, mutta Keltaisellamerellä tai Tsushimassa he eivät saavuttaneet yhtäkään osumaa ampuen kaikkiaan alle kaksi tusinaa. Yleisesti ottaen "maisemien" päähyöty oli kenties "Hashidaten" "kokoaminen" Ekosukan telakalla (kaksi muuta yksikköä rakennettiin Ranskassa). Se oli "kokoonpanoja", koska melkein kaikki mekanismit, laitteet, materiaalit ja piirustukset tulivat Japaniin Euroopasta, ja ranskalaiset insinöörit johtivat työtä. Laitteet ja taidot puuttuivat selvästi toistaiseksi, ja Hasidaten rakentaminen kesti kaksi kertaa kauemmin. Se astui palvelukseen kolme vuotta myöhemmin kuin "sisaret". Kokemus modernin taistelualuksen luomisesta osoittautui kuitenkin erittäin hyödylliseksi.

"Hashidate"

Epäonnistuminen Bertinin ylellisten ideoiden toteuttamisessa ei jäänyt huomaamatta tarkkaavaisille japanilaisille kolme vuotta ennen Matsushiman katastrofia. Vuonna 1892 päätettiin olla käyttämättä ranskalaisten palveluita. Mikado-ministerit ohjattiin nopeasti takaisin tärkeimpien kilpailijoidensa, brittien, luo. Ja erittäin onnistuneesti, juuri 1890-luvulla, alkoi nopea nousu Armstrong-yhtiön ja sen suunnittelijoiden loistopyramidia pitkin. Itse asiassa he loivat suurelta osin modernin japanilaisen laivaston. Olemme jo puhuneet Elswick Esinosta, joka oli aseistettu yksinomaan nopealla tulella ja kehittää 23 solmua, joka teki niin paljon kiinalaisten voittamisessa Yalussa. Amiraali Tsuboin lipun alla hän johti "lentävää laivuetta", joka koostui nopeimmista risteilijöistä, hyökkäsi vihollista vastaan ​​kyljestä ja tuhosi hänen järjestelmänsä täysin.

Akitsushima

"Lentävään laivueeseen" kuuluivat Yoshinon, Elswick Naniwan ja Takatihon lisäksi nopeimmat ja nykyaikaisimmat risteilijät sekä ensimmäinen moderni japanilainen tuote, Akitsushima. Se muistutti vahvasti amerikkalaisen "Elswickin" pienempää versiota - "Baltimore" (mikä ei ole yllättävää, koska molemmat projektit olivat Armstrongin pääsuunnittelija William White) ja rakennettiin Britanniasta tuoduista materiaaleista.
Ensimmäiset täysin japanilaisvalmisteiset risteilijät olivat Suma ja Akashi -pari.
Lopulta lähes kaikki oli kotimaista, projektista materiaaleihin, mekanismeihin ja laitteisiin.Poikkeuksena oli tykistö, jotta ei tuottaisi tarpeettomia aseita ja ammuksia, ne jätettiin englanniksi, sama Armstrongin valmistama.

Brittiläinen vaikutus, vaikkakin välillisesti, oli edelleen erittäin vahva, molemmat alukset muistuttivat ulkoasultaan ja suorituskyvyltään monin tavoin Akitsushimaa. Jonkinlainen edistysaskel oli kolminkertaisten paisuntahöyrykoneiden, joissa on pystysuora sylinterijärjestely, käyttöönotto, mutta kattilat selvästi "veivät takaisin" veturityyppiä siihen mennessä lähes kokonaan kadonnut kaikista enemmän tai vähemmän suurista sotalaivoista. Niistä tuli todellinen päänsärky mekaniikoille, eivätkä ne antaneet kehittää sopimusnopeutta, joka on jo melko vaatimaton nopeaan Elswickiin verrattuna. Kaikki ei ollut heti mahdollista sellaisilla ominaisuuksilla kuin merikelpoisuus. Ensimmäisenä käyttöön otettu Suma osoittautui riittämättömäksi vakaaksi ja oli voimakkaasti aaltojen tulvinut, joten Akashin valmistuminen viivästyi rungon rakenteen muutoksen vuoksi. , josta tuli sileä kansi. Myöhemmin vanhentuneet veturikattilat korvattiin molemmissa risteilijöissä nykyaikaisilla vesiputkikattiloilla, mutta Venäjän ja Japanin sodan aikana nämä laivat joutuivat kärsimään paljon kampanjoissa yrittäessään ylläpitää jotain täyttä nopeutta.

"Takasago"

Kotimaisia ​​risteilyaluksia rakennettiin vielä liian kauan, neljästä viiteen vuoteen. Tällä tahdilla, kun vain kaksi telakkaa pystyvät tuottamaan suhteellisen suuria aluksia, Japanin laivasto olisi toivottomasti kunnianhimoisten suunnitelmiensa jälkeen. Siksi etsinnät ulkomailla jatkuivat, eikä ilman menestystä vuonna 1898 Armstrong toimitti toisen kauniin risteilijän. Hieman alle 4200 tonnin uppoumalla Takasagolla oli erittäin tehokas aseistus, joka sisälsi parin 203 mm, kymmenen 120 mm ja kaksitoista 76 mm:n pikatulitykit. Samaan aikaan aluksella oli erinomainen suoja, joka sen tekijöiden mukaan kesti jopa 8 tuuman kuoret. Näin ollen kannen viisteen paksuus keskiosassa oli 114 mm. Lisäksi rungossa oli suuri määrä vesitiiviitä osastoja, joita oli yli sata. Amerikan yhdysvalloista tilattiin vielä pari lähes täysin samanlaista yksikköä Crumpilta ja Union Iron Worksilta.

Koska tuolloin merentakainen tekniikka oli vielä jäljessä Elswickin "velhojen" kyvyistä, Kasagilla ja Chitosella oli hieman suurempi koko ja iskutilavuus samalla aseisuudella ja suojalla. On huomattava, että "englantilainen" osoittautui nopeammaksi saavuttaen suunnittelun 23,5 solmun, kun taas "amerikkalaisten" oli rajoituttava 22,5:een. Näiden erittäin voimakkaiden taisteluyksiköiden suurin haitta niiden kokoon nähden johtui juuri niiden vahvuudesta. Kaksi ja puoli tusinaa vain pienillä kilpeillä suojattuja asetta sijaitsi kannella niin lähellä, että mikä tahansa siellä räjähtänyt ammus saattoi aiheuttaa täydellisen tuhon miehistön keskuudessa. Kahdeksantuumaisten kanssa oli ymmärrettäviä ongelmia.

Raskasta 113 kiloa painavaa ammusta olisi vaikea pitää edes jyrkässä lesanlaskussa ei mitenkään leveällä heiluvalla kannella, ja vielä enemmän japanilaisille merimiehille, jotka eivät olleet sankarillisia. Siksi suunnittelijat yrittivät auttaa palvelijoita mahdollisimman paljon toimittamalla asennusta ja sähkömoottoreita. Hissillä ammuskellareista toimitetut ammukset asetettiin erikoiskärryille, joka kulki aseen takana olevalle kannelle asetettuja kiskoja pitkin. Oli tietysti paljon helpompaa työntää ammus sellaisesta kärrystä aseen takapuolelle, mutta kaikki nämä "rautatietilat" pysyivät erittäin alttiina vihollisen osumille, mukaan lukien pirstoutumista.

On selvää, että tällaisilla perusteellisesti lastatuilla aluksilla oli erittäin kohtalainen merikelpoisuus.

Siitä huolimatta tämä kolminaisuus yhdessä testatun ja yhtä nopean Yoshinon kanssa muodostivat Venäjän ja Japanin sodan 3. risteilijöiden yksikön, jota käytettiin erittäin aktiivisesti tiedusteluun ja pääjoukkojensa suuntaamiseen vihollista vastaan. He toimittivat paljon epämiellyttäviä minuutteja merimiehillemme, jotka kutsuivat heitä "koiriksi" heidän itsepäisyydestään. Yksi "mutteista" ei kuitenkaan ehtinyt nähdä Tsushiman "Takasagon" osuvan miinaan joulukuussa 1904.

On huomattava, että nämä vahvat alukset rakennettiin yllättävän nopeasti.Takasago astui palvelukseen tasan kaksi vuotta putken jälkeen ja sen amerikkalaiset "serkut" vielä nopeammin.

Mutta japanilaiset eivät pysyneet paikallaan. Seuraava kotimaisten risteilijöiden pari, Tsushima ja Niitaka, menestyivät paljon paremmin kuin pitkään kärsineet Suma ja Akashi. Nostamalla uppoumaa noin 700 tonnilla, he saivat yhden kuuden 6 tuuman tykin aseistuksen, jota täydensi tusina 76 mm:n tykkiä. Alukset osoittautuivat melko merikelpoisiksi ja niillä oli kadehdittava vakaus. Tietysti niiden 20 solmun nopeus oli hieman menetetty ulkomaisten ennätysten taustalla, mutta se oli mahdollista kehittää ilman erityisiä ongelmia. Myös maan päätelakan rakennusaika Ekosukassa lyheni, ja Niitaka otettiin käyttöön kaksi vuotta ja 20 päivää laskemisen jälkeen, käytännössä umpeen merenkulun suurvaltojen johtavat yritykset. On mielenkiintoista, että molemmilla oli pahamaineisen Niklos-tyyppisiä oikeita kattiloita, joita asiantuntijamme ja historioitsijamme yleensä arvostelivat voimakkaasti (pääasiassa Varyagin esimerkissä), mutta japanilaiset merimiehet eivät uransa aikana kokeneet erityisiä ongelmia heidän kanssaan.

Mutta seuraavasta kotimaisen rakentamisen risteilijästä Otovasta tuli ensimmäinen, jolla oli myös kotitalouskattilat. Ei ihme, että niitä kutsutaan nimellä "Kanpon" (eli "laivasto" tai "laivasto"), niillä oli korkeammat höyryparametrit kuin suurimmalla osalla länsimaisista malleista (mukaan lukien samat Niklos-tuotteet) ja ne osoittautuivat erittäin vaatimattomiksi ja luotettaviksi käytössä. Alusten hieman pienempi koko edeltäjiinsä verrattuna pakotti ne palaamaan 6 ja 4,7 tuuman Akashi-tyyppisten alusten sekavarusteluun, mutta nopeus nostettiin 21 solmuun.

Venäjän ja Japanin sodassa käytettiin aktiivisesti kaikkia japanilaisia ​​panssaroituja risteilijöitä, sekä nopeita "koiria" että hitaampia yksiköitä, jotka lähtivät varastosta Kuressa ja Ekosukessa. He osoittautuivat kirjaimellisesti kaikkien alojen palvelijoiksi, jotka kuljettivat partioita Port Arthurissa ja suorittivat taktista tiedustelua ja etsintöjä taisteluissa. Minun on sanottava, että komento pelkäsi isompia ja aseistuksessa ylivoimaisia ​​(kaikki paitsi "koiria") venäläisiä "6-tuhatta" ja pitivät mieluummin kevyet risteilijät huomattavan etäisyyden päässä heistä ja vielä enemmän taistelulaivoistamme. . Kuitenkin "pikkuhuomio" osallistui erittäin aktiivisesti tappion 2. Tyynenmeren laivueen etsintään ja viimeistelyyn hyödyntäen numeerista ylivoimaansa.

Joten "Otova" ja "Niitaka" saivat ilman ongelmia kiinni vaurioituneen "Svetlanan" ja hukuttivat hänet puolentoista tunnin taistelun jälkeen. Mutta tämä välitön taistelumenestys oli pikemminkin poikkeus. Sama pari plus amiraali Uriun osasto (Naniva, Takachiho, Akashi ja Tsushima) kuusi heistä ei selvinnyt vanhasta panssaroidusta risteilijästä Dmitry Donskoysta, vaikka he vahingoittivat sitä vakavasti. Nopeus ei aina riittänyt, sillä aktiivinen palvelu "kiinni" perusteellisesti lähes kaikkien yksiköiden autot ja kattilat, joista harvat pystyivät kehittämään yli 18 solmua Tsushiman taisteluun. Joten Chitose ja Akitsushima eivät kyenneet tavoittamaan Emeraldia, joka murtautui vihollisen renkaan läpi lentueen jäänteiden luovuttamisen aikana. Siitä huolimatta japanilaisten pienten risteilyalusten toiminta tulisi tunnustaa sekä hyödylliseksi että menestyksekkääksi.

Todisteena tästä on se, että vain neljä venäläistä kevytalusta saavutti Vladivostokissa.

Venäjän kanssa käydyn sodan päätyttyä japanilaisen risteilijälaivaston jo ennestään hyvin monipuolinen kokoonpano rikastui myös palkinnoilla. Tämän seurauksena vuoteen 1907 mennessä oli syntynyt ainutlaatuinen tilanne. Mikadon laivastossa oli nyt kirjaimellisesti kaikkien tärkeimpien merenkulkumaiden Englannin, Ranskan, USA:n, Saksan, Venäjän ja Italian valmistamia risteilijöitä. Käsittämätön sekoitus mekanismeja ja asejärjestelmiä, erilaisia ​​laivanrakennusperiaatteita ja -tekniikoita. Kuitenkin heidän toimintansa kokemus avasi japanilaisille suunnittelijoille mahdollisuuden valita paras, jota muiden kykyjen insinöörit eivät voineet saada. Ja tämä kokemus ilmeni pian alkuperäisissä ja vahvoissa laivoissa.

KäyttöönottohetkelläKongooli maailman edistyksellisin taisteluristeilijä, joka aiheutti kiivasta keskustelua Britannian parlamentissa: "Miksi vieraan vallan, jopa ystävällisen, pitäisi saada Englannin teollisuudelta tehokkaampi laiva kuin sen kotimainen prototyyppi?"

1800-luvun loppu ja 1900-luvun alku olivat käännekohta Japanissa. Suuntaen kohti "suuren itäisen imperiumin" luomista Japanin hallitseva eliitti kehitti maan asevoimat perustuen siihen uskomukseen, että vain voimakas laivasto voi suojella saarivaltiota suoralta hyökkäykseltä ja taata sen säännöllisen tarvittavien raaka-aineiden saannin. Saarten puolustamiseksi japanilaiset tarvitsivat panssaroituja panssarilaivaston ja meriväylien suojelemiseksi risteilijöitä. Siten Japanin laivaston oppi edellytti, että sen kokoonpanossa oli yhtä monta taistelulaivaa ja suuria panssaroituja risteilijöitä. Japanilaiset joutuivat aloittamaan laajamittaisen merivoimien uudistusohjelman (dreadnought-tyyppisten taistelulaivojen ilmaantumisen jälkeen) ja rajallisilla taloudellisilla resursseilla japanilaiset toimivat heille tyypillisellä pragmatismilla ja päättivät rakentaa taisteluristeilijöitä. Tämä päätös perustui raittiin arvioon mahdollisten vastustajien vahvuudesta: brittiläiset ja amerikkalaiset taistelulaivastot olivat verrattoman vahvempia ja venäläiset verrattomasti heikommat kuin Japanin laivastojoukot. Taisteluristeilijät antoivat Japanille sekä suojata omaa viestintään venäläisiltä risteilijöiltä että aiheuttaa vakavia vahinkoja brittiläisten ja amerikkalaisten kommunikaatiolle, kun he yrittivät estää Japanin rannikon (johtuen brittiläisten ja amerikkalaisten maajoukkojen pienestä määrästä sekä syrjäisyydestä Japanissa laskeutumisuhka voitaisiin jättää huomiotta).

Aluksi japanilaiset yrittivät kehittää hanketta itse, mutta huomasivat nopeasti, että koska heillä ei ollut kokemusta tällaisten alusten luomisesta, he tekivät sen hitaammin kuin britit rakensivat uusia aluksia. Ensimmäinen japanilainen projekti vanhentui sen jälkeen, kun britit rakensivat taisteluristeilijän Invincible, toinen - risteilijän Lion:

Ymmärtäessään tämän japanilaiset pyysivät apua brittiläisiltä - tämän alan johtavilta asiantuntijoilta. Japanilaiset amiraalit ehdottivat Vickers- ja Armstrong-yritysten suunnitelmia harkittavaksi. Huolimatta siitä, että Armstrongilla oli jo kokemusta Imperiumin laivaston laivojen rakentamisesta, Sir George Thurstonin (myöhemmin brittiläisen taisteluristeilijän Tigerin luoja) kehittämä Vickers-projekti voitti kilpailun. Thurstonin projekti oli parannettu versio brittiläisestä risteilijästä Lion (käännetty englanniksi - "leijona").

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Sopimus Vickersin kanssa allekirjoitettiin 17. lokakuuta 1910 (jotkut kirjoittajat ilmoittavat virheellisesti vuoden 1912). Sopimuksen mukaisesti päälaiva rakennettiin Englannissa ja loput Japanissa. Yhteensä neljä taisteluristeilijää rakennettiin.

Merivoimien kirjallisuudessa mainitaan kaksi hieman kyseenalaista tarinaa, jotka liittyvät Kongo-luokan risteilijöiden rakentamiseen. Yhden mukaan Vickersin kanssa tehdyn sopimuksen allekirjoittamisen ja rakentamisen alkamisen välillä oli pitkä aika, joka johtui aseiden valikoimasta. Itse asiassa päälaiva laskettiin kolme kuukautta sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen, ja on mahdollista, että 17. tammikuuta 1911 oli vasta virallinen laskeutumispäivä, ja itse työt alkoivat vielä aikaisemmin. Toisen tarinan mukaan alun perin suunniteltiin kahta laivaa, mutta "valtava superdreadnought-risteilijä teki niin vahvan vaikutuksen japanilaisiin miniamiraaleihin, että päätettiin rakentaa vielä kaksi samantyyppistä alusta". Todennäköisesti japanilaiset suunnittelivat alun perin rakentavansa neljä risteilijää rationaalisen laskelman perusteella (yksi risteilijä on korjauksessa, toinen siirtymässä, kaksi on partioalueella), ja alusten laskemisen viivästyminen johtui valmistelutyöt tuotannon lokalisoimiseksi japanilaisilla telakoilla (käytettävissä olevien tietojen mukaan Hiein rakentamisessa käytettiin jopa 30 % tuontikomponenteista ja Haruna ja Kirishima koottiin lähes kokonaan japanilaisista materiaaleista). Kongo-luokan taisteluristeilijät olivat Japanin laivanrakennuksen symboli, sillä projektin päälaiva oli viimeinen Japanin ulkopuolelle rakennettu suuri sotalaiva, kun taas Haruna ja Kirishima olivat ensimmäiset yksityisten kotimaisten urakoitsijoiden rakentamat alukset.

Rungon suunnittelu

Kongon runkoa on muutettu merkittävästi Japanin merenkulkuteknisen osaston vaatimusten mukaisesti. Erityisesti laiva sai prototyyppiä suuremman kaltevuuden ja clipper-tyyppisen varren, mikä vaikutti positiivisesti sen merikelpoisuuteen. Muutosten seurauksena Kongon geometriset mitat poikkesivat jonkin verran risteilijä Lionin mitoista.

Risteilijä säilytti kolmijalan etumaston ja päämaston sekä kolme halkaisijaltaan erilaista savupiippua, mutta muutti niiden sijaintia. Kongon savupiiput järjestettiin tiiviimmin, ja halkaisijaltaan pienempi putki, joka oli Lion-risteilijän keula, tuli keskikokoiseksi japanilaisella aluksella. Keulan ja keskiputken välissä ja peräputken takana sijaitsivat etumasto ja päämasto sijoitettiin vastaavasti keulan eteen ja keski- ja peräputkien väliin (tämä heikensi jonkin verran aluksen sillan savua). On huomattava, että toisin kuin Kongossa samankorkeisilla putkilla, muissa samantyyppisissä risteilijöissä keulaputki oli aluksi noin kaksi metriä korkeampi kuin muut, mikä ratkaisi savuongelman (Kongossa keulaputkea jatkettiin vasta vuonna 1920).

Voimalaitos

Laivan leveyden kasvu prototyyppiin verrattuna ja putkien liike oli seurausta voimalaitoksen merkittävästä jälleenrakennuksesta.

Huolimatta lähes kymmenen prosentin alenemisesta asennuksen tehossa Kongo ylitti paremman merikelpoisuutensa ansiosta jopa jonkin verran Lionin maksiminopeudessa. Risteilyalusten suuri nopeus saavutettiin ei vähiten sekoitettujen polttoaineiden käytön ansiosta (maksiminopeuden saavuttamiseen käytettiin öljyä ja edullisella nopeudella purjehtimiseen kivihiiltä). Samanaikaisesti on mahdotonta verrata kahden laivan asennuksen tehokkuutta: useimmat hakuteokset osoittavat japanilaisen risteilijän kantaman 8 000 mailia taloudellisella 14 solmun nopeudella ja englantilaisen risteilijän kantaman 2 420 mailia. nopeus 24 solmua. Myös kone- ja kattilahuoneiden sijainti laivojen sisällä oli erilainen. Lion-risteilijällä pääkaliiperin keskilaiva (keskikokoinen) torni jakoi voimalaitoksen kahden kattilahuoneen keulaan ja perään kattilahuoneesta ja konehuoneesta sekä Kongossa tornin siirtymän vuoksi. peräputken takana laitoksen keula koostui kolmesta kattilahuoneesta ja perä - vain koneesta. Lausunto japanilaisen asennuksen suuremmasta tehokkuudesta on melko kiistanalainen, mutta kieltäytyminen sijoittamasta pääkaliiperitornia savupiippujen väliin lisäsi tietysti sen palokulmaa ja suojasi ylärakennetta jauhekaasujen vaikutuksilta.

Taisteluristeilijä Kongo, kesäkuu 1914
Lähde: tsushima.su

Aseistus

Japanilaiset uudistivat perusteellisesti risteilijä Lionin tykistöaseistusta (kahdeksan 343 mm:n tykkiä neljässä kaksoistykkitornissa ja kuusitoista 102 mm:n tykkiä panssaroiduissa keula- ja perärakenteissa), lisäten pää- ja keskikaliiperisten aseiden kaliiperia ja lisäsivät vastarintaa. -kaiiperin aseet. Yleisen version mukaan alun perin sen piti käyttää 305 mm:n aseita pääkaliiperin tykistönä Kongossa. Kuitenkin saatuaan luottamuksellisia tietoja brittiläisiltä, ​​että "305 mm:n aseilla oli alhaisempi kestävyys ja tulinopeus kuin 343 mm:n kiinnikkeillä", Japanilaiset päättivät aseistaa risteilijänsä uusimmilla englantilaisilla 356 mm:n aseilla, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia (prototyyppi valmistettiin ja testattiin brittiläisellä harjoituskentällä Sheernessissä maaliskuussa 1911). Tämän seurauksena japanilainen alus sai pääkaliiperin aseet, "jonka ampumamatkaa rajoitti vain horisonttiviiva". Yleensä alkuajan Kongo-tyyppisille risteilijöille ilmoitetaan 25 000 metrin ampumaetäisyys 20 asteen korkeuskulmassa unohtamatta, että Englannissa rakennetun johtoaluksen korkeuskulma oli täsmälleen jopa 25 astetta (esim. joidenkin lähteiden mukaan Japanissa rakennettujen risteilijöiden korkeuskulma oli 20 astetta, toisten - 25).

Taisteluristeilijän Kongon 356 mm:n aseiden asennus
Lähde: milay.ru

Pääkaliiperin aseet sijaitsivat neljässä kaksoistykkitornissa (Kongossa ja Hieissä ne tehtiin monimuotoisiksi, Harunalla ja Kirishimalla - pyöristetyillä), sijoitettuina laivan diametraaliseen tasoon (kaksi - keulassa korkeudella, yksi ( keskellä) - kolmannen savupiipun takana, vielä yksi - perässä). Edellä mainittu keskilaivan tornin siirto putkien avulla mahdollisti perään ampuvien pääpatkkutykkien määrän lisäämisen kahdesta neljään. Numeerisen edun lisäksi siirto antoi myös laadullisen, koska tulipalon nopeaan säätämiseen tarvittiin vähintään neljä tykkiä. Tuntemattomista syistä vuoteen 1917 asti japanilaisilla risteilijöillä ei ollut komento- ja etäisyysmittariasemaa, mikä vaikutti negatiivisesti niiden taistelukykyihin.

Kongo-luokan risteilijöiden keskikaliiperinen tykistö koostui kuudestatoista 152 mm:n tykistä, joiden piipun pituus oli 50 kaliiperia, jotka oli sijoitettu yksitseen kasemattiin. Molemmille puolille asennettiin kahdeksan tykkiä, joiden vaakasuuntainen tulisektori oli 130 astetta ja maksimikorkeus 15 astetta (räjähdysherkän ammuksen massa - 45,36 kg, ampumaetäisyys - 21 000 m, taistelutulinopeus - 4-6 laukausta minuutissa). Useimmat kirjoittajat selittävät kaliiperin kasvun Japanin laivaston Venäjän ja Japanin sodan meritaistelujen aikana hankkimalla kokemuksella. Samaan aikaan kysymykseen, miksi japanilaiset aseistivat risteilijänsä täysin hyödyttömillä 76 mm:n aseilla, jää vastaamatta. Kongon miinantorjuntatykistö koostui kuudestatoista 76 mm:n tykistä, joiden piipun pituus oli 40 kaliiperia (kuhunkin pääpatterin torniin (kaksi) oli asennettu kahdeksan tykkiä, aluksen keskiosaan avokannella päälle kahdeksan muuta. akun) sekä seitsemän konekivääriä. Todennäköisesti japanilaiset itse epäilivät alun perin tällaisten aseiden tarvetta (kolmessa myöhemmässä aluksessa he rajoittuivat asentamaan kahdeksan tykkiä avoimelle kannelle), mutta 76 mm: n aseet ja konekiväärit purettiin lopulta vasta vuonna 1918. Japanilaisilla ei ollut kiirettä asentaa ilmatorjunta-aseita: neljä 80 mm:n ilmatorjuntatykkiä asennettiin risteilijöihin vasta vuonna 1923. Toinen Kongo-luokan risteilijöiden arvoitus, jolla ei ole selkeää vastausta, on kahdeksan 533 mm:n vedenalaisen torpedoputken asentaminen niihin (Britannian risteilijällä Lionilla oli vain kaksi putkea).

Varaus

Risteilijä Kongo säilytti ajatuksen varata brittiläinen prototyyppi.

Taisteluristeilijän Kongon ja sen aikalaisten varaus, mm

			Kuningas Yrjö V
laivan tyyppi	Taisteluristeilijä	Taisteluristeilijä	Taistelulaiva	panssaroitu risteilijä
		Iso-Britannia	Iso-Britannia	Saksa
Pääaseistus	kahdeksan 356 mm tykkiä	kahdeksan 343 mm tykkiä	kymmenen 343 mm tykkiä	kaksitoista 210 mm tykkiä
Panssarin paksuus, mm
päävyö
Ylempi vyö
Kasemaatit

Risteilijän pystysuoran suojauksen pääelementti oli pääpanssarivyö (keskiosan paksuus - 229 mm). Päähihna suljettiin keulassa poikittaissuunnassa (paksuus - 127-152 mm) ja peräosassa - laipioilla, jotka suljettiin perän barbetin taakse (paksuus - 152-203 mm). Pääosan yläpuolella oli ylempi panssarivyö, joka peitti rungon keskiosan ja ulottui yläkanteen (keskiosan paksuus - 203 mm). Ylempi hihna suljettiin päätornin barbetin lähellä (paksuus - 152-254 mm) ja kolmannen (keskimäisen) tornin (paksuus - 152 mm) väylän takana. Kasemaattien panssarin paksuus oli 152 mm, barbettien - 254 mm, pääakkutornien - 229 mm. Keulan ohjaustornin panssarin paksuus oli 254 mm, perähytin - 152 mm. On helppo havaita, että risteilijät saivat enemmän suojaa pitkittäistulelta keulasta kuin perästä, mikä viittaa suunnitelmiin käyttää aluksia hyökkäysoperaatioihin. Taisteluristeilijöiden Kongo ja Lion pystysuora suojaus oli heikompi kuin taistelulaivoilla, mutta jätti niille mahdollisuuden selviytyä jopa taistelussa vihollisen dreadnoughttien kanssa. Joten Jyllannin taistelun aikana Lion säilytti kelluutensa kolmentoista 305 mm:n kuoren osuman ja keskitornissa tapahtuneen räjähdyksen jälkeen sekä samantyyppisen Princess Royalin tappiot kolmentoista osuman jälkeen. "raskaat ammukset" 22 kuoli ja 81 haavoittui.

Huomattavasti enemmän kritiikkiä aiheuttaa horisontaalinen varaus, jota englantilaiset merimiehet katkeralla ironialla kutsuivat "pahviksi". Kongossa panssaroidun kannen paksuus oli vain 38-51 mm, mikä oli huomattavasti vähemmän kuin esimerkiksi saksalaisella panssaroidulla risteilijällä Blucherilla. Vaakasuoran puute maksoi briteille kalliisti Jyllannin taistelun aikana: taisteluristeilijä Queen Mary (leijonatyyppi) upposi jousitornien kellariin kannen läpi osuneen ammuksen seurauksena (ammusräjähdyksen seurauksena, se hajosi kahteen osaan ja upposi melkein välittömästi).

Risteilyalusten miinasuojauksesta ei ole tarkkaa tietoa, mutta tiedetään, että saksalaisen miinan räjäyttämä risteilijä Haruna vaurioitui vakavasti, vaikka se pysyikin pinnalla eikä edes menettänyt suuntaansa. Yleisesti ottaen Kongo-luokan risteilijöiden panssari oli tyypillistä taisteluristeilijöille - liiallinen taisteluun vihollisristeilijöiden kanssa ja riittämätön taistelulaivojen taisteluun.

Käyttöönottohetkellä Kongo oli maailman edistynein taisteluristeilijä, mikä aiheutti kiivasta keskustelua Britannian parlamentissa:

"Miksi vieraan vallan, jopa ystävällisen, pitäisi saada brittiteollisuudelta tehokkaampi laiva kuin sen kotimainen prototyyppi?"