Ebenezer Howardin idea puutarhakaupungista: sen alkuperästä ja toteutuksesta Isossa-Britanniassa 1900-luvulla.

Teollisen vallankumouksen kehittyessä maailman suurissa kaupungeissa sosioekonomiset ja ympäristöongelmat pahenivat jyrkästi. 1900-luvulla arkkitehdit ja kaupunkisuunnittelijat alkoivat tarjota erilaisia ​​kaupunkikonsepteja, jotka yrittivät ratkaista ihmiskunnan kohtaamia uusia ongelmia. Tällaisia ​​teorioita ja käsitteitä esitettiin läpi 1900-luvun ("puutarhakaupunki", "lineaarinen kaupunki", "sosiaalinen kaupunki", "teollinen kaupunki" jne.). Englantilaisen Ebenezer Howardin (1850-1928) idea, joka julkaistiin 1800- ja 1900-luvun vaihteessa, on yksi ensimmäisistä tässä sarjassa.

”1900-luvun alussa kaksi suurta keksintöä alkoi muotoutua silmiemme edessä: lentokone (lentokone) ja puutarhakaupunki. Molemmat olivat uuden aikakauden ennustajia: ensimmäinen antoi ihmiselle siivet ja toinen lupasi hänelle paremmat elinolosuhteet hänen laskeutuessaan maan päälle”, kirjoitti Lewis Mumford, amerikkalainen historioitsija, sosiologi ja teknologiafilosofi, teorian ja historian asiantuntija. arkkitehtuurin vuonna 1946. ja urbanismista.
Puutarhakaupungin idea kuvattiin ensimmäistä kertaa kirjassa "Huomenna: rauhallinen polku todelliseen uudistukseen" (nimestä on toinen versio - "Tulevaisuuden puutarhakaupungit", tämä on uusintapainos kirja vuodelta 1902. - Noin. Aut.), jonka on kirjoittanut englantilainen utopistinen sosiologi ja silloinen vähän tunnettu parlamenttitoimittaja Ebenezer Howard (kirja julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1898 ja maksoi vain yhden shillingin, koska se julkaistiin pokkarina, mutta todellisen arvon mukaan kirja osoittautui yhdeksi 1900-luvun vaikutusvaltaisimmista teoksista).

Howard uskoi, että moderni (kirjoitushetkellä) kaupunki oli elänyt itsensä yli. Kirjoittaja esitteli yleisölle epätavallisen tavan ratkaista ongelma, kun hän ehdotti järjestelmää, jossa kaupunki ja maaseutu yhdistetään (ennen häntä kaupunkien ylikansoitusongelma ratkaistiin vain toisella kahdesta tavasta, ei ollut symbioosia ideoita). Howard arvosteli teollisuuskaupungin kaoottista, hillitöntä kasvua, sen epähygieenisiä olosuhteita ja yleisemmin sen epäinhimillisyyttä. Tämä havaittiin selvästi sellaisissa tuon ajan Englannin kaupungeissa kuten Lontoossa, Manchesterissa ja Liverpoolissa. Kuuluisat Lontoon sumut - savusumu - olivat vain usva, joka johtui siitä, että pääkaupungin asukkaat polttivat uuninsa hiilellä, mikä on toistuvasti luettavissa 1920- ja 1930-luvun arkkitehtuurilehtien artikkeleista, jotka on omistettu kaupunkien ongelmiin.

Ei ole yllättävää, että englantilainen Howard ilmaisi ajatuksen oikein, luonnon kanssa sopusoinnussa ja ympäristö- ja saniteettinormeja noudattaen rakennetun kaupungin ihanteellisesta ilmentymisestä. Siitä huolimatta, että utopistinen idea ihanteellisesta kaupungista - puutarhakaupungista - syntyi synkässä Lontoon sumussa, joka on kyllästetty savusumusta ja sähköstä.
Itse asiassa Howard ehdotti uutta kaupunkikonseptia, kun hän yhdisti konseptiinsa kaupungin ja maaseudun parhaat ominaisuudet ja eliminoi pahimmat. Hän ehdotti uusien nykyaikaisten siirtokuntien luomista, jotka ratkaisisivat useita ongelmia kerralla: ensin luotaisiin uusi tilava ympäristö ja uusia työpaikkoja; toiseksi väestön muuton vuoksi uusiin paikkoihin maan hinta ruuhkaisissa taajamissa ja väestötiheys niissä alkaisi ennustettavasti laskea, mikä mahdollistaisi megakaupunkien menestyksekkäämmän kehittämisen (pienemmällä väestömäärällä). tiheys!), kuin mitä tehtiin 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa Isossa-Britanniassa.
Ideaalikaupunki tai "puutarhakaupunki" on englantilaisen toimittajan ja sosiologin mukaan pieni asutusalue, jota ympäröi maatalousvyöhyke. Kirjassa kuvatun hankkeen mukaan uuden kaupungin väkiluku oli 32 000 asukasta. Kaupunkien piti muodostaa suurempia ryhmiä, joilla oli yksi keskus. Tällaisen kaupunkien "tähdistön" kokonaisväestön olisi pitänyt olla noin 250 tuhatta asukasta.

Howardin ihannekaupunki itsessään oli pyöreiden samankeskisten vyöhykkeiden rakenne. Aivan tällaisen kaupungin keskustassa on puisto, jota ympäröi asuinalue, joka koostuu pienistä rakennuksista, joissa on kotitalouksia. Asuinrakentamisen vyöhykkeen säteen piti olla noin kilometri. Teollisuus ja maatalousmaa siirrettiin reuna-alueille.
Kaavamaisesti puutarhakaupunkia voidaan kuvata seuraavasti. Kaupungin muoto on ympyrä. Kaupungin pinta-ala on 1000 eekkeriä, maatalousvyöhykkeen pinta-ala on 5000 eekkeriä (kaupungin kokonaispinta-ala on 6000 eekkeriä). Kaupungin halki kulkee 6 bulevardia (120 jalkaa leveä), jotka jakavat sen 6 yhtä suureen sektoriin. Keskusaukio - bulevardien risteys - 5,5 hehtaarin ympyrä (myös puutarha), jota ympäröivät julkiset rakennukset: kaupungintalo, kirjasto, museo, sairaala jne. Keskussektoria ympäröi lasigalleria - yleinen puisto, jossa on 145 hehtaarin urheilukenttiä. Crystal Palace itse on myös osa puistoa katettuna. Täällä pidetään näyttelyitä ja käydään kauppaa. Kun siirryt pois keskustasta, samankeskiset rakennusrenkaat lisääntyvät (jokaista ympäröi lisämaa, tiheää rakennusta ei ole).

Ihanteellisen kaupungin kehityksen Howardin mukaan pitäisi olla seuraava: 5500 tonttia, joiden mitat ovat 20 jalkaa x 130 jalkaa. Kunta valvoo julkisivujen linjaa niin, että kadut ovat selkeitä ja tasaisia, muuten talojen suunnittelussa kannustetaan luovuutta.
Grand Avenue on 420 jalkaa leveä vihreä vyöhyke (lähinnä 115 hehtaarin puisto). Rakennukset ovat täällä vastakkain: koulut, leikkikentät, kirkot - vyöhykkeen sisällä ja hallinnolliset rakennukset kadulle päin ovat puolikuun muotoisia.
Kaupungin ulkokehällä - tehtaita, varastoja, meijereitä, toreja, kivihiilipihoja, puutavarapihoja jne., jotka ovat raiteille päin (säästöä varten kuljetettaessa tavaraa kaupungin keskustaan ​​ja purettaessa kaupunkien sisäisiä moottoriteitä, mikä lopulta vähentää tienhoitokustannukset). Kaikki teollisuuslaitteet toimivat sähköllä, mikä säästää kaupunkia kaasun saastumiselta.
Kaupunkia ympäröivä maa-alue ei ole yksityishenkilöiden omistuksessa, joten sitä ei voida rakentaa jyrkän väestönkasvun myötä. Kaupungissa konseptin kirjoittajan idean mukaan muodostuu kansalaisyhteiskunta, joka suojelee näitä maita kehitykseltä. Ainoa tapa tällaiselle kaupungille kasvaa on "roiskua" satelliittikaupungiksi maatalousvyöhykkeen ulkopuolella. Satelliitit on yhdistetty keskustaan ​​rautatieverkostolla. Lopulta pääkaupungin ympärille muodostuu satelliittirengas. Globaalisti - muodostuu tietyn alueen kuusikulmainen asutusjärjestelmä.
Kaiken tämän tavoitteena on saavuttaa korkein mahdollinen elämänlaatu puutarhakaupungeissa.

Howard kutsui ihannekaupunkimalliaan puutarhakaupungiksi. Miksi kaupunki? Koska se tarkoittaa kompaktia ja väestöllisesti melko suurta paikkaa, jossa suurin osa ihmisistä tekee maaseututyötä. Ja samalla - puutarha, koska työ, elämä, lepo - koko kaupungissa asuvien ihmisten elämä ei tapahdu kivipussissa, vaan viljellyssä luonnonmaisemassa. Suuren leviataanikaupungin (kuten Lontoon) todellisten kauhujen taustaa vasten Howardin ehdotus antoi, vaikkakin kuvitteellisen, mutta silti toivon vapautumisesta.
Yksi asia oli heijastaa ihanteellista näkemystä kaupungista, mutta aivan toinen asia toteuttaa luonnoksiasi käytännössä. Melko nopeasti Howard onnistui perustamaan yhdistyksen puutarhakaupunkien rakentamiseksi (Garden City Association). 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä tämä yhdistys rakensi Englantiin kaksi uutta puutarhakaupunkia - Letchworthin ja Welwynin. Molemmista tuli esimerkkejä uudesta kehityksestä - maaseututyyppisestä kaupunkikehityksestä.
Ensimmäisen puutarhakaupungin paikka valittiin 50 kilometriä Lontoosta pohjoiseen, Letchworthin kylässä. Letchworthin puutarhakaupungin yleissuunnitelman kehittivät Richard Barry Parker ja Raymond Unwin jo vuonna 1904 täysin E. Howardin perusidean ja suunnitelmien mukaisesti. Suunnittelijat onnistuivat onnistuneesti sijoittamaan maisemaan sekä keskeisen viheralueen, joka on täynnä erilaisia ​​julkisia rakennuksia, että teollisuusyritysten ulkokehän. Lisäksi tänne rakennettiin ensimmäistä kertaa liikenneympyrä.

Richard Barry Parker ja Raymond Unwin (alhaalla)

Letchworthissa pienet asunnot ryhmittyivät kauniisti liikennekaistojen, vihreiden niittyjen, pienten lehtojen ja puurypäleiden ympärille. Vapaana neljännesvuosittaisen kaupunkikehityksen synkästä kaavamaisuudesta, Letchworthin tilava pohjaratkaisu loi mukavuuden, inhimillisyyden ja luonnonläheisyyden tunteen. Itse asiassa Parker ja Unwin loivat Howardin ideoihin perustuen jotain muutakin kuin toisen asutuksen ulkoasun - Letchworthin kokemuksellaan he muodostivat täysin uuden kaupunkikehityksen standardin - niin sanotusti maaseututyypin.

Garden City Letchworth

Letchworthia seurasi Welwyn Garden City. Howard, joka ei pystynyt vuonna 1919 vakuuttamaan lordi Salisburyta myymään osaa maastaan, löysi ilmoituksen osasta Lord Desboroughin omaisuutta. Hän voitti huutokaupan, ja hänen varakkaat liikeystävänsä maksoivat talletusrahat. Näin syntyi Englannin toinen puutarhakaupunki - Welwyn Garden City.
Totta, ensimmäiset puutarhakaupungit eivät olleet erityisen suosittuja, ja Lontoon purkaminen ei tullut kysymykseen. Joten 1920-luvun loppuun mennessä Letchworthissa asui vain 14 tuhatta ihmistä ja Welvinissä 7 tuhatta. Taustalla oli taloudellisia syitä: matalien rakennusten rakentamiskustannukset olivat korkeat ja puutarhakaupungit itsessään sijaitsivat huomattavan etäisyyden päässä kaupungin keskustasta. Lisäksi teollisuusyrityksiä ei voitu vetää pois Lontoosta, mikä selittyy markkinaolosuhteilla, kysynnällä ja työvoiman määrällä. Myös kulttuurisia syitä oli: kuilu viestintätasossa ja metropolin tarjoamissa mahdollisuuksissa koulutuksen, kulttuurin ja julkisten palvelujen alalla on liian suuri. Kaikki eivät olleet valmiita lähtemään maaseudulle kaupungin kaikkien etujen jälkeen, vaikkakin teollisen.

Garden City Welwyn Garden City

Britannia ei kuitenkaan hylännyt ajatusta puutarhakaupungista. Monet kaupunkisuunnittelijat ja arkkitehdit jatkoivat konseptin työstämistä. Isossa-Britanniassa oli teoriaa, keskustelu jatkui, mutta käytännön toteutus oli vähäistä. Siksi kuuluisa englantilainen kirjailija, esseisti, näytelmäkirjailija ja teatteriohjaaja John Boynton Priestley esitti vuonna 1934 niin monia kysymyksiä: ”Kaikki tämä on hämmentävää. Oliko Jarrow vielä Englannissa vai ei? Menimmekö Lancashireen ja koillisrannikolle maanpaossa? Emmekö enää keskustelleet puuvillakutojien, kaivostyöntekijöiden, tinkimien ja niittausten kanssa? Miksi näille rappeutuville kaupungeille ja niiden työttömille asukkaille ei ole tehty mitään? Odottiko kukaan ihmettä, jonka pitäisi korjata kaikki? Miksi näille alueille ja kaupungeille ei vieläkään ole suunnitelmaa näille ihmisille?
Ihme ei kuitenkaan tapahtunut. Ideaalikaupungin ideaa tuskin ilmentyi Isossa-Britanniassa, vaikka englantilainen oli kaupunkisuunnittelun uuden konseptin perustaja (brittien tiedetään suhtautuvan skeptisesti ulkomaisiin trendeihin, heillä on paljon muutakin). luottamus Albionin kansallisiin perinteisiin ja paikallisiin ideoihin).

Asiantila - sekä kaupungin käsityksessä että uusien alueiden kehittämisessä - muuttui vähitellen 1900-luvun jälkipuoliskolla. Kaupunkiympäristön käsitys ihmisen ympäristönä on muuttunut sotien välisenä aikana Isossa-Britanniassa yhden mielenkiintoisen suuntauksen yhteydessä. Pelkästään Englannissa rakennettiin yli 4 miljoonaa uutta esikaupunkitaloa (mökkiä) vuosina 1919-1939: ensimmäistä maailmansotaa edeltävänä aikana eniten kaupungistuneesta maasta tuli siis toisen maailmansodan alkaessa kaikkein deurbanisoitunein maa. Dramaattiset muutokset eivät jääneet aikalaisten huomion ulkopuolelle: kuten kriitikko kirjoitti vuonna 1934, "katsomme yllättyneenä, mutta toivoen, että olemme uuden maatalouden aikakauden kynnyksellä, jossa on uusia suhteita, uusia ideoita ja uusia arvoja."
Niin kutsuttu "esikaupunkivallankumous", joka johti väestön muuttamiseen megakaupunkien ulkopuolelle, johtui sotien välisenä aikana suurelta osin maan hintojen laskusta ja väestön tulojen noususta. Samalla on tärkeää huomata, että vain neljännes tänä aikana rakennettujen talojen (asuntohankkeiden) kokonaismäärästä oli valtion tukemaa (noin miljoona taloa), eli suurin osa töistä tehtiin yksityisiltä kauppiailta. Huolimatta asuntojen puutteesta ja lukuisista lupauksista tarjota kiinteistöjä ensimmäisen maailmansodan sankareille, valtio yleensä kielsi uudet kaupunkikehityssuunnitelmat kaikin mahdollisin tavoin.
On tärkeää huomata, että joitain Howardin vaalia ajatuksia - esimerkiksi hän halusi maan olevan yhteisön omaisuutta - ei toteutettu englantilaisen yhteiskunnan sosiaalisten ja oikeudellisten normien vuoksi. Tontin omistivat yksityishenkilöt (maanomistajat) ja valtio.

Puutarhakaupungit ympäri Lontoota

Ihanteellisen kaupungin idean kehittäminen 1900-luvun jälkipuoliskolla osoittautui erittäin aktiiviseksi. Paljon käytettiin Lontoon rakenneuudistuksessa toisen maailmansodan jälkeen E. Howardin perustaman Town and Country Planning Associationin aktiivisella osallistumisella. Satelliittikaupunkien rakentaminen Ison-Britannian pääkaupungin ympärille osoitti, kuinka ideaalisen kaupungin käsite englanniksi (eli puutarhakaupunki) kehittyi ja sitä tulkittiin käytännössä uudella tavalla.
Satelliittikaupunkiohjelmaa ympäri Lontoota johti arkkitehti-suunnittelija Leslie Patrick Abercrombie, joka lainasi voimakkaasti Howardin ideoita ja joka oli aiemmin työskennellyt hankkeissa, joilla purettiin useita kaupunkeja Englannissa, Skotlannissa ja sitten osa brittiläistä imperiumia Irlannissa (Dublin). Edinburgh, Plymouth, Bath, Hull, Bournemouth).

Leslie Patrick Abercrombie

Mutta oli myös merkittäviä eroja. Uusien kaupunkien väestön piti olla 60-100 tuhatta ihmistä, ei 30 tuhatta, kuten Howardissa. Abercrombien suunnitelman mukaan Lontoon ympärille rakennettiin 18 satelliittikaupunkia, joiden yhteenlaskettu väkiluku on noin miljoona asukasta. Samaan aikaan suunniteltiin, että noin puolet tällaisten kaupunkien väestöstä olisi pitänyt olla Lontoon asukkaita. Näin ollen yksi uusien kaupunkien tavoitteista oli purkaa Lontoo. Vaikka suunnitelma toteutui osittain, sen tulokset jäivät selvästi odotuksista. Joten vuoteen 1963 mennessä vain 263 tuhatta ihmistä muutti Lontoon uusiin satelliittikaupunkeihin.

32 puutarhakaupunkia Isossa-Britanniassa (luvut osoittavat avausvuoden)

Myöhemmin konsepti otettiin käyttöön ja otettiin käyttöön muissa maailman maissa, mutta se ei saanut massajakelua. Puutarhakaupunkeja löytyy Venäjältä, Belgiasta, Saksasta ja Espanjasta. Monet historioitsijat huomauttavat, että 1900-luvun jälkipuoliskolla klassinen puutarhakaupunki käsite oli menettänyt suosiotaan. Puutarhakaupunkien menestys ja tunnustus jäi odotettua pienemmäksi. Monista esikaupunkien puutarha-alueista on tullut makuuhuoneyhteisöjä. Kuitenkin monia puutarhakaupunkiteorian sisältämistä ideoista käyttävät nykyään modernit kaupunkikonseptit, kuten New Urbanism -liike.
On tärkeää huomata, että Isossa-Britanniassa idea ihanteellisesta kaupungista - puutarhakaupungista - voidaan toteuttaa 2000-luvulla. Niinpä tammikuussa 2014 tuli tiedoksi, että Etelä-Englantiin rakennetaan kaksi tämäntyyppistä kaupunkia osana uuden kaupunkisuunnittelukonseptin toteuttamista. Lisäksi Britannian suurimman eläkerahastonhoitajan Legal & General Corporationin johto ilmoitti aikovansa rakentaa viisi uutta puutarhakaupunkia eri puolille maata kymmenen vuoden sisällä. Yhtiön mukaan tämäntyyppinen kaupunkitilaorganisaatio on paras tapa selviytyä asuntokriisistä maassa, jossa Lontoon kiinteistöt ovat erittäin yliarvostettuja ja keskiverto brittiläisen saavuttamattomissa ja alueilla on pulaa laadusta. ja sosiaaliset asunnot. On raportoitu, että koko infrastruktuuri tällaisissa kaupungeissa järjestetään nykyisten suuntausten mukaan. On selvää, että teknologiat ovat uusia, mutta tilan organisoinnin ja suunnittelun periaatteet sekä käsitys uudesta puutarhakaupungista ihmisten asuintilana ovat samanlaisia ​​kuin Ebenezer Howard 1800-luvun lopulla. .

Ehdotetun uuden Ebbsfleet Valley Garden Cityn rakennustyömaa Isossa-Britanniassa

Edellisen aikakauden ihanteellinen kaupunki on suunnitelmaltaan säteittäinen. Moderni ihanteellinen kaupunki on kaistale valtatien varrella, ts. lineaarinen kaupunki. 1900-luvun kaupunkisuunnittelijat pitivät tällaista lineaarista kaupunkia kestämättömänä, kuolevana: he näkivät tulevaisuuden parantamassa vain säteittäistä rakennetta. Mutta lineaarinen järjestelmä ei osoittautunut vain sitkeäksi, vaan ainoaksi mahdolliseksi ja kykeneväksi selviytymään nykyaikaisissa olosuhteissa. Kaupunkikäsitteiden kehitys ihmiskunnan historiassa ansaitsee erillisen tutkimuksen: ympyrän muotoinen kaupunkilinnoitus muuttui vähitellen ja muuttui lineaariseksi. Uudet inhimilliset vaatimukset, uudet teknologiat, yhteiskunnan kehitys ovat johtaneet siihen, että kaupungit alkoivat muodostua uudella tavalla, globaaliksi ja laajamittaisiksi ja tuovat paitsi mukavuutta myös vaikeuksia ihmisen elämään. On mahdollista, että tulevaisuudessa ajattelijat muodostavat uusia käsityksiä kolmannen vuosituhannen ihannekaupungista ja luovat teoksia, jotka muistuttavat E. Howardin puutarhakaupunkia.

Tilanne lähes jokaisessa kaupungissa nykyään on vaikea: tiet ovat huonoja, rakentaminen kaoottista, ei ymmärretä, mitä on tehtävä, ja mikä päinvastoin pitäisi kieltää. Jopa dokumentoidun yleiskaavan tapauksessa kaupunki voi kehittyä kaukana siitä, miten se voisi kehittyä. Esittelemme sinulle ideoita minkä tahansa kaupungin kehittämiseen.

Päätimme tehdä listan ideoita, joista on hyötyä mille tahansa kaupungille– ja otti huomioon parhaat kokemukset toteutetuista projekteista – Venäjällä, Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Olemme jakaneet kaikki ideat kolmeen vaikeusluokkaan: helppo, keskivaikea ja vaikea. Jokainen niistä vaatii enemmän aikaa/resursseja/kustannuksia toteuttaakseen.

Se ei kuitenkaan ole niin vaikeaa: ainoa asia, joka sinulla on joka tapauksessa, on selkeä tahto ja halu työskennellä. Uskomme, että ainakin yhden idean toteuttaminen tästä listasta voi muuttaa kaupungin elämää.

Nopea ja edullinen

Ilmainen digitaalinen kirjasto

Milloin viimeksi menit kirjastoon ja otit paperikirjan? Se siitä. Neuvostoliiton tyyppisestä kirjastonhoidosta on tulossa menneisyyttä, eikä edes koululaisilla ja opiskelijoilla, väestöryhmillä, jotka käyttäisivät säännöllisesti kirjastoja, ole halua mennä sinne.

Digitaalisella aikakaudella, kun jokaisessa kodissa on vähintään yksi vempain, on typerää olla käyttämättä tätä potentiaalia. Aluksi yhteistyössä yritysten kanssa, kuten MTS:n kokemus Ukrainan suurista kaupungeista osoittaa. Ja sitten on mahdollista ajatella jotain nykyaikaisempaa.

Polkupyörien vuokrauspalvelu

Palatakseni pyöräilyn aiheeseen, sitä on mahdotonta popularisoida antamatta ihmisille kokeilua. Vähitellen, mutta varmasti, entisen Neuvostoliiton maiden alueelle ilmestyy paikkoja, joissa voit vuokrata pyörän tunniksi, kahdeksi tai koko päiväksi.

Poista ulkomainonta kaupungin historiallisesta keskustasta

Kävele kaupunkisi keskeisiä katuja ja aukioita pitkin, katso ympärillesi ja ylös - kuinka paljon näet? Näetkö itse kaupungin? Ei, sitä ei näe, koska kauniit julkisivut ovat piilossa mainostaulujen kurjan mainonnan takana, josta on tullut viime aikoina niin paljon, että aivot eivät yksinkertaisesti kiinnitä siihen huomiota.

Mainostaulujen kannattajat (yleensä kaupungin virkamiehet ja mainostoimistot) sanovat: "Kuinka, tämä on mahdotonta, kaupunki menettää tuloja!". Vastauksena näytämme heille nykyisen Moskovan kokemuksen, joka osoittaa, että mainostaulujen ampuminen ei ole vain sen arvoista, vaan myös hyödyllistä. Tästä eteenpäin mainostaulujen jäljellä olevat paikat myydään huutokaupan perusteella, ja ne ovat tuoneet kaupungin budjettiin jo 70 miljardia ruplaa.

Laadi myymälän kylttejä koskevat ohjeet

20 eri fonttia, 30 eri väriä - ja kun kaunis katu muuttuu keskimääräiseksi Shanghaiksi. Toisaalta paikallisen itsehallinnon sallivuus ja kaaos ja toisaalta kauppojen täydellinen huono maku toisaalta aiheuttivat kylteillä täynnä olevia julkisivuja.

Tämän estämiseksi riittää tehdä vain kaksi asiaa: hyväksyä lainsäädäntötasolla näiden merkkien ulkonäköä koskevat säännöt ja vaatimukset ja purkaa vähitellen vanhat ja pelottavat uusilla. Onko se mielestäsi vaikeaa? Jälleen, ei. Tänä vuonna Moskova otti käyttöön Art. Lebedev Studion kehittämän katusuunnittelukoodin.

Osoitinvalot

Julkinen ilmainen wi-fi

Kun turisti saapuu Tbilisiin, hänelle tarjotaan yhteyttä ilmaiseen Wi-Fi-verkkoon, jota kutsutaan " Tbilisi rakastaa sinua". Mitä mieltä olette, kuinka suuri on mahdollisuus, että henkilö pitää siitä ja haluaa palata tänne uudelleen? Aivan oikein - iso. Siksi ilmainen Wi-Fi kaupungin keskeisillä kaduilla ja aukioilla ei ole niin toivoton idea.

Yksi online-keskus kansalaisten valituksiin

interaktiivisia veistoksia

Monumenttien katsominen on mielenkiintoista, varsinkin jos ne ovat satoja vuosia vanhoja. Mutta nyt voimme tehdä interaktiivisia veistoksia, jotka liikkuvat, muuttavat ja kiinnittävät tuhansien ihmisten huomion. Esimerkiksi Batumissa oleva rakastavaisten veistos, joka "lähentyy" ja "hajoaa" 15 minuutin välein.

Viheralueet ja kukkapenkit

Puiston rakentaminen on kallista iloa, kuten puiden istuttaminen. Nopea ja halpa tapa istuttaa vehreyttä kadulle on kasvattaa kasvillisuutta erityisissä tynnyreissä/ruukuissa/penkeissä. Se näyttää yhtä siistiltä, ​​vaatii vähän huoltoa eikä ole niin kallis kuin miltä se näyttää.

julkiset WC: t

Harvat ihmiset haluavat puhua siitä, mutta kun luonnollinen tarve "soittaa", kaupunkimme osoittautuvat täysin sopeutumattomiksi tähän. Yleensä keskustan julkisten wc-tilojen joukossa on 1-2 neuvostotyyppistä ja -tyyppistä pistettä.

Hallitus aikataulun kanssa

Julkisen liikenteen odottaminen on kuin kahviporuilla arvailua: koskaan ei tiedä milloin bussi tulee, mihin suuntaan se tulee tai tuleeko se ollenkaan. Idea toimii kuitenkin vain, kun koko kaupungin liikennettä parannetaan kokonaisvaltaisesti.

Sosiaaliset säiliöt

Roskakorien sijaan ympäri kaupunkia on tarkoituksenmukaista perustaa useita käytettyjen vaatteiden keräilypisteitä: usein päätetäänkin yleissiivouksen yhteydessä päästä eroon kymmenistä asioista, joista voi vielä olla hyötyä huonokuntoisille. Tila.

maalatut seinät

Merkittävä osa kaupunkiemme asuntokannasta on rakennettu Neuvostoliiton aikana, ja nyt talomme ovat harmaita, rumia ja joskus jopa kammottavia. Tilanne on helppo korjata: anna talojen seinät taiteilijoiden maalattavaksi, niin synkkä alue saa uuden kirkkaan elämän.

Edistää luovuutta

Taide ei synny itsestään, kuten muu kulttuurielämä kaupungissa. Sitä on stimuloitava, sille on annettava sysäys kehitykselle, ja mikä tärkeintä, ei saa häiritä.

Seinä "Ennen kuin kuolen"

Kaikki alkoi kiinalaistytöstä, Candy Changista, joka asensi kaupunkiinsa mustan seinän, jossa oli kaavamaiset kirjoitukset ”Ennen kuin kuolen, haluan…”. Ohikulkijoita pyydettiin lisäämään omat unelmansa ja toiveensa, jotka he haluavat toteuttaa elämänsä aikana.

Ideasta tuli niin suosittu, että se levisi nopeasti ympäri maailmaa: nyt tällaisia ​​muureja löytyy festivaaleilta, kaupunkikaduilta ja lomapäiviltä. Mikset ota selvää, mistä kaupunkiemme asukkaat haaveilevat?

Navigointi linja-autoille

Liikennejärjestelmän tulee olla elinvoimainen paitsi kaupungin asukkaille myös sen vieraille. Kun tuntematon bussi kääntyy kulman takana epäselvällä numerolla ja luettelolla vähän tunnetuista katuista, jotka on kirjoitettu Capslockilla, tämä ei paljoa auta päätettäessä, mennäänkö vai ei.

interaktiivisia museoita

Tylsän näyttelyn ja kannujen pohdiskelun aika on ohi: maailma käyttää aktiivisesti uutta teknologiaa houkutellakseen vierailijoita museoihin. Luo mielenkiintoinen video, asenna projektori, pystytä valkokankaita, kutsu vierailijat mukaan, liity näyttelyyn - mutta älä pakota heitä olemaan passiivisia katsojia - kukaan ei halua maksaa tästä rahaa. Tämä koskee myös kaikkia Venäjän "loistokkaita ja muinaisia" linnoja, jotka ovat enemmän kuin kivikasa.

Ihmiset vaihtavat

Jos katsot raittiisti, emme yleensä tiedä juuri mitään niistä, joiden kanssa asumme samassa maassa. Mutta meillä kaikilla on yhteisiä ongelmia. Mikset yrittäisi hälventää stereotypioita, vaihtaa kokemuksia, ongelmia ja kehittää yhdessä tapoja niiden ratkaisemiseksi? Lyhytaikainen ihmisvaihto kaupunkien parantamiseksi olisi erinomainen esimerkki yhteistyöstä.

Joutomaiden järjestely

Jokaisessa kaupungissa on tyhjiä tontteja, jotka ovat houkutelleet kulkukoiria, ihmisiä, roskia jo vuosia ja joista ei oikeastaan ​​ole hyötyä. Miksei niistä tehdä jotain sivistyneempää? Joutomaita, myös jo omistettuja, voidaan käyttää jaloin aikein.

Keskimääräinen kesto ja hinta

Pyöräteiden ja pyöräpaikkojen rakentaminen

Ensinnäkin ainakin historiallisessa keskustassa ja tulevaisuudessa joka puolella. Kyllä, olemme tietoisia siitä, että meillä ei edelleenkään ole kaikkialla edes teitä autoille, polkupyöristä puhumattakaan. Pyörään siirtyminen on viime vuosien yleiseurooppalainen trendi: se on ympäristöystävällistä, halpaa ja terveydelle hyvää.

Ilman kunnollista infrastruktuuria kukaan ei vedä pyörää ulos varastohuoneesta peläten, että auto ajaa sen yli tai pyörä jää avoimeen viemärikaikoon.

Ja muuten, niille, jotka sanovat, että pyörätiet ovat kannattamatonta ja hyödytöntä ammattia, on rautainen argumentti: on todistettu, että ne lisäävät laitosten kannattavuutta ja lähellä olevien talojen arvoa.

Luo kaupungin logo ja brändi

Tietenkin, ilman kaupungin kehittämisstrategiaa ja rikkinäisiä teitä, olisi typerää ryhtyä kehittämään brändiä. Mutta ennemmin tai myöhemmin kaikki ymmärtävät, että juuri tällainen visuaalisuus on kaupunkiympäristön ja sen vieraiden välisen kommunikaatiokielen.

Se, miten kaupunki asettuu, riippuu sen tulevaisuudesta geososiaalisessa tilassa. Sillä välin voimme tutkia negatiivisia kokemuksia - esimerkiksi Dnipropetrovskin yritysidentiteettiä, josta maksettiin 300 tuhatta grivnaa ja joka lievästi sanottuna ei ole kovin vaikuttava.

Kaupungin navigointijärjestelmä

Riippumatta siitä, kuinka siisti kaupunkisi on, siihen ensimmäistä kertaa saapuvan ihmisen on melko vaikeaa saada suuntansa ensimmäistä kertaa. Varsinkin jos nämä ovat keskiaikaisia ​​kaupunkeja (ahdas, monimutkainen keskusta ja laaja ympäristö). Jos haluat, että kaupunkisi vieraat eivät eksy, näkevät kaikki nähtävyydet ja ovat tyytyväisiä, luo navigointijärjestelmä. Hyvä kokemus on Lvov ja Kiova, joihin asennettiin matkailijoille lukuisia tauluja kaupungin kartan tärkeimpien paikkojen määrittelystä ja niihin pääsystä.

MAF:ien käyttöä rajoitetaan

Pienet arkkitehtoniset muodot tai, kuten niitä kutsutaan myös MAF:iksi, ovat nyky-Venäjän epäonni. Jos 90-luvulla kaikki käyttivät kauppaa yhden päivän teltoista, niin nyt he käyttävät tähän muovisia tai puisia kioskeja, joiden ulkonäkö ei suinkaan sovi ympäröivien katujen arkkitehtonisiin kokonaisuuksiin. Jotta kaupunki ei muuttuisi uudelleen Shanghaiksi, kannattaa MAF:ien käyttöä rajoittaa - aluksi ainakin luoda niille siisti muotoilu ja sallitut paikat.

Järjestä katumarkkinoita

Vaikka olisit kuinka pahoillasi isoäitejä kohtaan, on väärin vaihtaa vihanneksia, hedelmiä ja maitotuotteita maasta. Lain on oltava tasa-arvoinen kaikille – spontaanien markkinoiden ei pidä antaa tuottaa epähygieenisiä olosuhteita ja epäjärjestystä jalkakäytävillä.

Julkisen liikenteen yölennot

Suurissa kaupungeissa tämä ongelma ei ole niin kiireellinen, mutta kaupungeissa, joissa on jopa 500 tuhatta asukasta myöhään illalla tai jopa yöllä, on melko vaikea löytää bussia, joka vie sinut kotiin.

Jos tämä kysymys on todella tärkeä kaupunkillesi, kannattaa ehkä käynnistää yölennot? Mikä esimerkiksi ajaa kerran tunnissa tietyllä reitillä?

Kaiken omaisuuden ja maan luettelo

Näyttää siltä, ​​​​että yhdessä venäläisessä kaupungissa he eivät tiedä tarkalleen mitä, missä ja kenen omaisuudessa se on. Tontteja vieraannutetaan useaan otteeseen, valtion omaisuutta poistetaan huomaamattomasti ja kansallisesti tärkeät talot kuuluvat kenellekään.

Vain läpinäkyvä kiinteistörekisterijärjestelmä, joka on kaikkien nähtävillä, ja luettelo kaikesta, mitä kaupungissa on, antavat sinun nähdä, mitä resursseja sillä on.

energiaa säästävä valaistus

Edes banaalit energiansäästölamput eivät ole vielä yleistyneet Venäjällä, joten voimme puhua niiden täydellisestä voitosta. Euroopassa päinvastoin hehkulamput on laillisesti kielletty, mikä ei ainoastaan ​​vahingoita ympäristöä, vaan myös kuluttaa energiaa tehottomasti.

Jätteiden lajittelu

Tällä hetkellä 2–3 prosenttia Venäjän alueesta on kaatopaikkoja. Jotta roskat eivät kerry, vaan ne kierrätetään, sinun on ensin lajiteltava ne. Ja on toivottavaa, että ihmiset tekevät sen itse. Ensimmäiset edistymisen merkit ovat nähtävissä joidenkin kaupunkien kaduilla: Lvivissä on viime vuosien aikana otettu aktiivisesti käyttöön menettelyä jätteiden erilliskeräyksestä talojen lähellä.

Turvalliset leikkipaikat

Venäjän kymmenissä kaupungeissa toimii edelleen vanha neuvostotyylinen silitysrauta, jota kutsutaan lasten karuselleiksi, ja lapset kärsivät toimintahäiriöistä joka vuosi. Tällaiset hätäkeskukset tulisi sulkea ja rakentaa uusia. Tapahtukoon tämä yhteistyössä tunnettujen tuotemerkkien ja yritysten kanssa - tällainen PR on parempi kuin ihmisuhraukset.

Ilmaiset urheilukentät

Jos et halua nuorten leikkivän iltaisin alkoholismissa ja "siementen" kokoontumisissa, järjestä ylimääräinen vapaa-ajan vaihtoehto. Jokaisessa makuuhuonekorttelissa tulisi olla ilmaisia ​​julkisia urheilukenttiä, joille kuka tahansa voi tulla. Kaikilla ei ole rahaa tai halua käydä kuntosalilla, ja tällaiset aloitteet olisivat loistava tapa stimuloida ja kehittää terveellisiä elämäntapoja.

kaatopaikat

Mitä kauemmin kaatopaikan löytäminen kestää, sitä epätodennäköisempää on, että roskat päätyvät kohteeseen, eivät sen ohi. Ruuhkaisissa paikoissa kaatopaikat ovat elintärkeitä - tunnollisimmillakaan kansalaisilla ei ole kärsivällisyyttä olla heittämättä jotain lähimmän puun alle. Ja vielä yksi asia: on toivottavaa, että nämä kaatopaikat eivät ole lähellä kauppoja, Artemy Lebedev selittää sinulle miksi.

hidastustöyssyt

Yksinkertainen mutta erittäin tehokas tapa suojata jalankulkijoita vilkkailla kaduilla. Jos liikennevalojen valvonnan järjestämiseen ei ole tarvetta tai mahdollisuutta, niin nopeusstotasteet pysäyttävät erittäin tehokkaasti ajamisesta pitävät kuljettajat, erityisesti koulutus- ja julkisten laitosten läheisyydessä.

Kaupungin yleiskaavan hyväksyminen

Mikään uudistus ei ole mahdollista ilman jotain perustavaa – tiekartta, ohjeita, sääntöjä, jotka hallitsevat kaikkea. Tällaisen ohjeen jokaiselle kaupungille tulisi olla yleissuunnitelma.

Ei väärennetty muokkausarkki paikallisten oligarkkien väliaikaiseksi hyödyksi, vaan todellinen toimintasuunnitelma tuleville vuosille. Juuri häneltä meidän on jatkettava kaikkia uusia uudistuksia.

Valvontakamerat

Kuinka ehkäistä rikollisuutta? Ainakin varoitus. Valvontakamerat auttavat paitsi korjaamaan mahdollisia rikoksia, myös suojelemaan levotonta lähiötä: harvat ihmiset haluavat tehdä pahoja asioita kameroiden aseilla. Tai jopa heidän nukkejaan: olisi mielenkiintoista kokeilla tällaisia ​​nukkeja ja vakuuttaa kaikille, että nämä ovat oikeita kameroita ja todellista videovalvontaa. Ihmiset uskovat ja lopputulos on sama 🙂

Kaupungin viherryttämisohjelma

100 500 ambrosiapensaan istuttaminen ei tarkoita kaupungin vihertämistä, vaan sen vahingoittamista. Ohjelman, jossa on asiantunteva maisemointi, puistojen luominen, olemassa olevien istutusten ylläpito, tulisi olla olennainen osa yleissuunnitelmaa. Jos et halua muuttua sieluttomaksi ja vanhentuneeksi kaupungiksi, pidä huolta vehreydestä.

Uudet julkiset tilat

Kaupunki on ensisijaisesti julkinen tila, paikkoja, joissa tapahtumat, kohtalot ja elämät kohtaavat. Ensinnäkin menet aukiolle, aukiolle tai muuhun suojaiseen nurkkaan, etkä vain toiseen ostoskeskukseen. Siksi on huolehdittava siitä, että tällaisia ​​paikkoja on olemassa ja että ne kehittyvät. Tämä ei ole niin vaikeaa - julkisen tilan pieni nurkka voidaan tehdä omin voimin. [Lions-kokemus]

Pitkä ja kallis

Siirrä vanhat tehtaat ja tilat yhteistoiminta- ja luomiskeskuksiin

Jokaisessa kaupungissa, missä se on, on useita neuvostorakennuksia, joissa on rikki ikkunat ja jotka ovat olleet käyttämättömänä vuosia.

Yleensä nämä ovat vanhojen yritysten tai instituutioiden jäänteitä, jotka eivät selvinneet aikoinaan suuren maan romahtamisesta. Joten miksi et käyttäisi näitä rakennuksia hyvään tarkoitukseen?

Monilla nuorilla on tarpeeksi ideoita siitä, mitä tehdä elämällään. Mutta heillä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tilaa toteuttaa näitä ideoita: startup-yrityksillä, taiteilijoilla, suunnittelijoilla ja muilla luovilla ja nuorilla ei yksinkertaisesti ole rahaa maksaa kalliita vuokraa ja vuokrata toimistoja.

Tämän projektin onnistumiseen tarvitaan kaksi komponenttia: kaupunginhallituksen tahto, joka ei ole pahoillani luovuttaa jotain, ja sijoittaja, joka palauttaa rakennuksen normaaliksi.

Vuosi tai kaksi, ja kun kauheasta ja hylätystä alueesta tulee uusi kaupunkimagneetti, johon nuoret ja luova älymystö ottavat kätensä.

Erilliset liikennekaistat joukkoliikenteelle

Sinun on ymmärrettävä keskeinen ajatus: kaupunki on ihmisiä varten, ei autoja varten. Siksi linja-autoissa ja muissa joukkoliikenteessä olevien kymmenien matkustajien ei tarvitse odottaa ruuhkassa yhtä kauan kuin jeeppien omistajien.

Bogotan pormestarin Enrique Peñalosan kokemus, joka vain kolmessa vuodessa muutti kaupungin erämaista sivilisaatioksi, osoittaa, että tämä on oikea tapa.

Matkailuneuvontakeskukset

Niille, joilla ei ole tarpeeksi kaupunkikarttoja nähtävyyksillä, kannattaa tutustua erityisiin matkailuneuvontakeskuksiin, jotka löytyvät isolla "ja"-kirjaimella vihreässä ympyrässä. Aloitteen tällaisten keskusten perustamisesta, jotka muuten toimivat jo monissa Venäjän kaupungeissa, pitäisi tulla paikallisilta viranomaisilta.

Tällaisessa keskustassa turisti voi saada ilmaisen kaupungin kartan, oppia asettumismahdollisuuksista, ostaa lippuja joukkoliikenteeseen, tilata retkiä ja vastaavia.

Suora kommunikointi koulutettujen asiantuntijoiden kanssa (mieluiten myös englantia puhuvien) on paljon miellyttävämpää kuin kaoottinen kysyminen ohikulkijoilta aseman löytämisestä.

Aurinkopaneelit katoilla

Tehdä energiariippumattomia joukkoliikenteen pysäkkejä, jotka eivät pelottaisi ihmisiä pimeällä yöllä, vaan päinvastoin olisivat valaistuja - pysäkin katolle sijoitettavat aurinkopaneelit selviävät tästä tehtävästä.

Ylikulkusiltajen purkaminen kaupunkiliikenteen hyväksi

Liikenneruuhka-ongelmaa ei ratkaista rakentamalla uusia valtateitä ja ylikulkuteitä: se on kuin polttoainetta autoille, enemmän teitä - lisää liikenneruuhkia. Onneksi Pariisissa he ymmärsivät tämän ja päättivät purkaa raitiovaunun eduksi.

Kadun kunnostus turvallisuuden parantamiseksi

Miltä ihanteellinen katu näyttää? Tämä ei ole vain pala asfalttia, jolla auto voi ajaa, se on myös pyörätie, jalkakäytävä, oksat, viemärijärjestelmät, merkinnät, jalankulkijoiden turvasaarekkeet ja esteettömyys vammaisille.

Täydellisyys koostuu pienistä asioista: Orlandon kokemuksesta ja Pariisin kokemuksesta.

Lämpöhäviöiden likvidointi

Kerran joku ajatteli laittaa lämpökamerat päähän talvella ja katsoa kadujamme. Tulos oli uskomaton: merkittävä määrä talojen lämmittämiseen tarkoitettua lämpöä yksinkertaisesti katoaa tien varrella lämmittäen asfalttia ja ilmaa. Yksi voimalaitosten modernisoinnin tavoitteista on tällaisten häviöiden poistaminen.

Maanalainen pysäköinti

Sen sijaan, että jakaisit tällaisia ​​välttämättömiä ja kalliita tontteja pysäköintialueille, on parempi käyttää maanalaista tilaa.

Pinnalla pitää vain järjestää autojen sisään- ja uloskirjautuminen, kun taas parkkipaikan yläpuolella olevaa tilaa voidaan käyttää paljon tehokkaammin. Jos et halua, että kaduillasi on autoja, rakenna parkkipaikkoja. Ja piilota ne maan alle.

Yrityskeskusten purkaminen erillisiin tiloihin

Yleiseurooppalainen trendi on suurten yrityskeskusten vetäytyminen historiallisen keskustan ulkopuolelle. Näin voit purkaa liikenteen solmukohtia ja keskittää kaupungin liiketoiminnat tiettyyn paikkaan. Yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä tällaisesta prosessista on Des Fansin kaupunginosa Pariisissa.

Vesihuoltojärjestelmien saneeraus

Näyttää siltä, ​​​​että emme elä autiomaassa, mutta veden kanssa se on meille erittäin vaikeaa. Kaikki kaupungit eivät voi ylpeillä ympärivuorokautisella vesihuollolla, ja tämä riippuu pääasiassa paikallishallinnon ja laitosten sinnikkyydestä. Ympärivuorokautisen vesihuollon tekeminen ja jäteveden suodatuksen asentaminen on arkipäivää, mutta Ukrainan kaupungeissa se on edelleen ajankohtainen.

Julkisivujen kunnostus

Jos et halua kaupungin keskustan talojen putoavan ohikulkijoiden päähän ja turisteilla on vielä jotain valokuvattavaa, sinun on huolehdittava historiallisten julkisivujen säilyttämisestä. Surullinen tilanne: ensimmäisen kerroksen kahvilasta löytyi rahat ja halu kunnostaa pala julkisivusta, ja loput rakennukset romahtavat pian.

Historiallisen keskustan rajat on hahmoteltava, jokainen julkisivu passoitava ja kunnostettava erillisen rahoituksen perusteella (50% - viranomaiset, 50% - omistaja).

Täysin kävelykadut

Mitä röyhkeyttä kieltää autoja tulemasta sisään ja muuttaa katu kokonaan jalankulkuväyläksi? Osoittautuu, että tällä on omat etunsa - se ei ole vain toinen julkinen tila, vaan myös erityinen etu kaikelle tällä kadulla sijaitsevalle. Kävelykadut tekevät kaupungista houkuttelevamman.

Onko sinulla omia ideoitasi, jotka voisivat täydentää tätä materiaalia? Onko sinulla jotain vastustettavaa / lisättävää / kritisoitavaa? Toivoisimme mielipiteitäsi kommenteissa. Ja vielä parempi - viittaus käytännölliseen - todelliseen, ei virtuaaliseen - tapaan ratkaista ongelmia. Voit pitää tätä postausta teoreettisena aloituksena, josta lähtien alamme puhua enemmän hyödyllisistä asioista, jotka voivat muuttaa kaupunkiemme elämää.

Noin yksi kirja lapsille - LEGO-faneille.
Kerron sinulle toisesta, mutta se eroaa siinä, että se sisältää paljon ohjeita, joiden avulla lapsesi voi rakentaa kokonaisen kaupungin pienillä autoilla, taloilla ja jopa puilla.

Mistä tämä kirja kertoo

Tämä on ensimmäinen versio, jossa on epäviralliset LEGO ® -rakennusohjeet venäjäksi! Sen kirjoittajat, Euroopassa tunnetut LEGO-fanit, selittävät, kuinka voit rakentaa minimalleja rakennuksista, puista ja erilaisista autoista, jotka täyttävät kaupunkisi kadut.

Julkaisussa on yli 20 ajoneuvomallin kokonaisuus: kuorma-auto, traktori, kaivinkone, paloauto, poliisiauto ja paljon muuta! Yksinkertaisista perusmalleista pääset suuren mittakaavan rakenteisiin, jotka on koottu useista osista.

kirjan siruja

Itse ohjeiden lisäksi tästä kirjasta löydät kuvauksen LEGO ®:n pääosista, eri tekniikoista niiden yhdistämiseen sekä luetteloita hyödyllisistä lyhenteistä ja sivustoista suunnittelijan faneille.

Ja suuret värikkäät kuvitukset ovat yksinkertaisesti lumoavia! Niitä voi katsoa loputtomiin. Olemme varmoja, että ne inspiroivat sinua luomaan oman minikaupunkisi.

Mistä tämä kirja kertoo

kirjan siruja

LEGO® - vuosisadan lelu....

Lue kokonaan

Mistä tämä kirja kertoo
Tämä on ensimmäinen versio, jossa on epäviralliset LEGO®-rakennusohjeet venäjäksi! Sen kirjoittajat, Euroopassa tunnetut LEGO-fanit, selittävät, kuinka voit rakentaa minimalleja rakennuksista, puista ja erilaisista autoista, jotka täyttävät kaupunkisi kadut.

Julkaisu sisältää koko ajoneuvokannan - yli 20 ajoneuvomallia: kuorma-auto, traktori, kaivinkone, paloauto, poliisiauto ja paljon muuta! Yksinkertaisista perusmalleista pääset suuren mittakaavan rakenteisiin, jotka on koottu useista osista.

kirjan siruja
Itse ohjeiden lisäksi tästä kirjasta löydät kuvauksen LEGO®:n pääosista, eri tekniikoista niiden yhdistämiseen sekä luetteloita hyödyllisistä lyhenteistä ja sivustoista setin faneille.

Ja suuret värikkäät kuvitukset ovat yksinkertaisesti lumoavia! Niitä voi katsoa loputtomiin. Olemme varmoja, että ne inspiroivat sinua luomaan oman minikaupunkisi.

Miksi päätimme julkaista tämän kirjan
LEGO® on vuosisadan lelu. Tämä kirja auttaa sinua löytämään uudelleen suosikkirakennussarjasi mahdollisuudet ja opettaa sinua luomaan omia malleja.

Kenelle tämä kirja on tarkoitettu?
Kaiken ikäisille edistyneille LEGO® ystäville.

JoachimKlang - vuonna 2002 sivusto 1000steine.de valitsi hänen työnsä (Star Wars -elokuvaan perustuva taistelukävelijä) kuukauden malliksi. Joachim osallistui sitten sellaisiin kollektiivisiin projekteihin, kuten Sandcrawler-tela-alustaisen mönkijän kokoamiseen ja VillagePeople-ryhmän ulkokonserttilavan malliin. Berliinin TSL-näyttelyä varten toteutettiin yli 400 hahmosta koostuva Death Star Hangar -projekti ja rakennettiin EmpireStateBuilding-pilvenpiirtäjän malli, jonka pinta-ala on noin 3 neliömetriä. m ja korkeus noin 3,5 m. Tällä hetkellä hän luo yhdessä Michael von Hovoran kanssa mallin Minas Tirithin taistelusta ("Vartijan linnoitukset" elokuvan "Taru sormusten herrasta" juonen pohjalta) ja malli Kölnin historiallisesta keskustasta (Ludwig-museo ja Kölnin filharmonikot). Kirjoittaja löytyy Internetistä lempinimistä derjoe ja Unimoy sekä verkkosivuilta Joerilla.de.

Oliver Albrecht - LEGO®-ystävät tietävät Oliverin suurten pneumaattisilla ja mekaanisilla toiminnoilla varustettujen teknisten laitteiden mallien luojana, jotka on luotu mittakaavassa 1:13–1:20. Hän esimerkiksi kokosi LEGO®-osista Schmidbauer KG:n metrin pituisen Gottwald AK 850 -nosturin, jonka puomin korkeus oli 2,5 m. Tällä hetkellä hän työstää mallia Kölnin historiallisesta keskustasta, erityisesti talokorttelissa Bechergassen ja Gasse Unter Taschenmacherin välissä Alter Marketin pohjoispuolella.

Piilottaa

LEGO-konstruktori on suosituin viihde kaiken ikäisille lapsille ja myös monille aikuisille. kirja" Hae kaupunkisi" Joachim Klang paljastaa tämän suunnittelijan mahdollisuudet. Se sisältää ohjeita ja hyödyllisiä vinkkejä, joiden avulla voit luoda kaiken yhdestä autosta kokonaiseen metropoliin. Mutta tämä ei ole vain kokoelma yksityiskohtaisia ​​kaavioita, vaan myös ideoiden säästöpossu, joiden pohjalta voit luoda omia mielenkiintoisia malleja.