Linjan alus on puusta valmistettu purjesotaalus, jonka uppouma on jopa 6 000 tonnia. Heillä oli sivuilla jopa 135 asetta useisiin riveihin ja jopa 800 miehistön jäsentä. Näitä aluksia käytettiin taisteluissa merellä ns. lineaarista taistelutaktiikkaa käyttäen 1600-1800-luvuilla.

Taistelulaivojen tulo

Nimi "linjan laiva" on ollut tunnettu purjehduslaivaston ajoista lähtien. Monikannen aikana he asettuivat yhteen riviin antaakseen viholliselle kaikki aseet. Se oli samanaikainen tuli kaikista aluksella olevista aseista, joka aiheutti merkittäviä vahinkoja viholliselle. Pian tätä taistelutaktiikkaa alettiin kutsua lineaariseksi. Englannin ja Espanjan laivastot käyttivät laivastosarjan muodostamista meritaisteluissa ensimmäisen kerran 1600-luvun alussa.

Taistelulaivojen esivanhemmat ovat galleoneja, joilla on raskaita aseita, carrakkeja. Ensimmäinen maininta niistä ilmestyi Euroopassa 1600-luvun alussa. Nämä taistelulaivat olivat paljon kevyempiä ja lyhyempiä kuin galleonit. Tällaiset ominaisuudet antoivat heille mahdollisuuden liikkua nopeammin, toisin sanoen asettua sivusuunnassa vihollista vastaan. Oli tarpeen asettua riviin siten, että seuraavan aluksen keula oli välttämättä suunnattu edellisen perään. Miksi he eivät pelänneet altistaa alusten kylkiä vihollisen hyökkäyksille? Koska monikerroksiset puiset kyljet olivat luotettava suoja alukselle vihollisen ytimiltä.

Taistelulaivojen muodostumisprosessi

Pian ilmestyi linjan monikerroksinen purjelaiva, josta tuli yli 250 vuoden ajan tärkein keino käydä sotaa merellä. Edistyminen ei pysähtynyt, uusimpien runkojen laskentamenetelmien ansiosta tykkiporttien leikkaaminen useissa kerroksissa tuli mahdolliseksi jo rakentamisen alussa. Näin aluksen vahvuus oli mahdollista laskea jo ennen sen laskemista vesille. 1600-luvun puolivälissä syntyi selkeä luokkaraja:

1. Vanha kaksikerroksinen. Nämä ovat laivoja, joiden kannet sijaitsevat toistensa yläpuolella. Ne on täynnä 50 tykkiä, jotka ampuvat vihollista aluksen kylkien ikkunoista. Näillä kelluvilla aluksilla ei ollut tarpeeksi tehoa lineaarisen taistelun suorittamiseen, ja niitä käytettiin pääasiassa saattueiden saattajana.
2. Linjan kaksikerroksiset alukset, joissa oli 64-90 tykkiä, muodostivat suurimman osan laivastosta.
3. Kolmi- tai nelikantiset alukset, joissa oli 98-144-taisteluase, olivat lippulaivoja. Laivasto, jossa oli 10-25 tällaista alusta, pystyi hallitsemaan kauppalinjoja ja sotilaallisen toiminnan sattuessa estämään ne vihollisilta.

Taistelulaivojen erot muihin

Fregattien ja taistelulaivojen purjehdusvarusteet ovat samat - kolmimastoinen. Jokaisella oli suorat purjeet. Mutta silti fregatilla ja linjan laivalla on joitain eroja. Ensimmäisessä on vain yksi suljettu akku ja taistelulaivoissa useita. Lisäksi jälkimmäisillä on paljon suurempi määrä aseita, tämä koskee myös sivujen korkeutta. Mutta fregatit ovat ohjattavampia ja voivat toimia jopa matalassa vedessä.

Linjan laiva eroaa galleonista suorilla purjeilla. Lisäksi jälkimmäisessä ei ole suorakaiteen muotoista tornia perässä eikä käymälää keulassa. Linjan alus ylittää galleonin sekä nopeuden ja ohjattavuuden että tykistötaistelun suhteen. Jälkimmäinen soveltuu paremmin lennolle taisteluun. Niitä käytettiin hyvin usein muun muassa joukkojen ja rahdin kuljettamiseen.

Taistelulaivojen esiintyminen Venäjällä

Ennen Pietari I:n hallitusta Venäjällä ei ollut tällaisia ​​rakenteita. Linjan ensimmäinen venäläinen alus oli nimeltään "Goto Predestination". 1700-luvun 20-luvulla Venäjän keisarilliseen laivastoon kuului jo 36 tällaista alusta. Aluksi nämä olivat täydellisiä kopioita länsimaisista malleista, mutta Pietari I:n hallituskauden lopussa venäläisillä taistelualuksilla alkoi olla omat erityispiirteensä. Ne olivat paljon lyhyempiä, niissä oli vähemmän kutistumista, mikä vaikutti negatiivisesti merikelpoisuuteen. Nämä alukset sopisivat erittäin hyvin Azovin ja sitten Itämeren olosuhteisiin. Keisari itse oli suoraan mukana suunnittelussa ja rakentamisessa. Sen nimeä - Venäjän keisarillinen laivasto käytti Venäjän laivasto 22. lokakuuta 1721 - 16. huhtikuuta 1917. Vain aateliston henkilöt saattoivat toimia laivaston upseereina, ja tavallisen kansan värvätyt voivat toimia merimiehinä laivoilla. Laivaston palvelusaika oli heille elinikäinen.

Taistelulaiva "Kaksitoista apostolia"

"12 apostolia" asetettiin vuonna 1838 ja lanseerattiin vuonna 1841 Nikolaevin kaupungissa. Tämä on laiva, jossa on 120 asetta. Tämän tyyppisiä laivoja oli yhteensä 3 kappaletta. Nämä alukset erottuivat paitsi tyylikkyydestään ja muotojen kauneudesta, heillä ei ollut vertaista purjelaivojen taistelussa. Taistelulaiva "12 apostolia" oli ensimmäinen Venäjän keisarillisessa laivastossa, joka oli aseistettu uusilla pommiaseilla.

Aluksen kohtalo oli sellainen, että se ei onnistunut osallistumaan yhteenkään Mustanmeren laivaston taisteluun. Hänen ruumiinsa pysyi ehjänä eikä saanut yhtään reikää. Mutta tästä aluksesta tuli esimerkillinen koulutuskeskus, se tarjosi Venäjän linnoitusten ja linnoitusten puolustuksen Kaukasuksen länsiosassa. Lisäksi alus kuljetti maajoukkoja ja kulki pitkillä matkoilla 3-4 kuukautta. Laiva upposi myöhemmin.

Syitä, miksi taistelulaivat ovat menettäneet merkityksensä

Puisten taistelulaivojen asema päävoimana merellä horjui tykistöjen kehityksen vuoksi. Raskaat pommiaseet lävistivät helposti ruutipommeilla puisen kyljen, mikä aiheutti vakavia vahinkoja alukselle ja tulipaloa. Jos aikaisempi tykistö ei aiheuttanut suurta uhkaa laivojen rungoille, niin pommitykit saattoivat laskea venäläisiä taistelulaivoja pohjaan muutamalla kymmenellä osumalla. Siitä lähtien heräsi kysymys rakenteiden suojaamisesta metallihaarniskalla.

Vuonna 1848 keksittiin ruuvimoottori ja suhteellisen tehokkaat höyrykoneet, joten puiset purjeveneet alkoivat hitaasti poistua paikalta. Jotkut laivat varustettiin uudelleen ja varustettiin höyryyksiköillä. Valmistettiin myös useita suuria purjeilla varustettuja aluksia, joita kutsuttiin tavallisesti lineaariseksi.

Keisarillisen laivaston rivimiehet

Vuonna 1907 ilmestyi uusi alusluokka, Venäjällä niitä kutsuttiin lineaariseksi tai lyhyesti sanottuna taistelulaivoiksi. Nämä ovat panssaroituja tykistösota-aluksia. Niiden uppouma vaihteli välillä 20-65 tuhatta tonnia. Jos verrataan 1700-luvun taistelulaivoja ja sotalaivoja, jälkimmäisten pituus on 150 - 250 m. Ne on aseistettu aseella, jonka kaliiperi on 280 - 460 mm. Taistelulaivan miehistö - 1500 - 2800 ihmistä. Alusta käytettiin vihollisen tuhoamiseen osana taistelumuodostelmaa ja tykistötukea maaoperaatioissa. Laivojen nimeä ei annettu niinkään taistelulaivojen muistoksi, vaan siksi, että niiden piti elvyttää linjan taistelutaktiikkaa.

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Tiede ja teknologia

Uskotaan, että sota-alusten luokkana taistelulaivat ilmestyivät vasta 1600-luvulla, jolloin muodostettiin uusi meritaistelutaktiikka.

Laivueet asettuivat riviin toisiaan vastaan ​​ja aloittivat tykistön kaksintaistelun, jonka päättyminen määräsi taistelun tuloksen.

Kuitenkin, jos tarkoitamme lineaarisia suuria sota-aluksia tehokkailla aseilla, niin tällaisten alusten historia ulottuu tuhansien vuosien taakse.

Muinaisina aikoina laivan taisteluvoima riippui soturien ja soutujien lukumäärästä sekä siihen sijoitetuista heittoaseista. Laivojen nimet määrättiin airorivien lukumäärän mukaan. Airot puolestaan ​​voitaisiin suunnitella 1-3 hengelle. Soutajat sijoitettiin useisiin kerroksiin, päällekkäin tai shakkilaudoin.

Quinqueremejä (penterit), joissa oli viisi airoriviä, pidettiin yleisimpänä suurten alusten tyyppinä. Kuitenkin vuonna 256 eaa. e. taistelussa kartagolaisten kanssa Ecnomessa, roomalaiseen laivueeseen kuului kaksi hekseriä (joissa oli kuusi riviä airoja). Roomalaiset olivat edelleen epävarmoja merellä ja perinteisten pässien sijasta he aloittivat nousutaistelun asentamalla kansille ns. "variksia" - laitteita, jotka pudonneet vihollisalukseen kahdeltivat sen tiukasti hyökkäävään alukseen.

Nykyaikaisten asiantuntijoiden mukaan suurin alus voisi olla noin 90 metriä pitkä septirema (seitsemän riviä airoja). Pitempi alus yksinkertaisesti murtuisi aalloissa. Siitä huolimatta muinaisissa lähteissä on viittauksia oktereihin, enereihin ja desimeihin (vastaavasti kahdeksan, yhdeksän ja kymmenen riviä airoja). Todennäköisesti nämä alukset olivat liian leveitä ja siksi hitaasti liikkuvia, ja niitä käytettiin puolustamaan omia satamiaan sekä vihollisen rannikkolinnoitusten vangitsemiseen liikkuvina alustoina piiritystorneille ja raskaille heittovälineille.

Pituus - 45 metriä

Leveys - 6 metriä

Moottorit - purjeet, airot

Miehistö - noin 250 henkilöä

Aseistus - "korppi"

Yleisesti uskotaan, että panssaroidut alukset ilmestyivät 1800-luvun jälkipuoliskolla. Itse asiassa heidän syntymäpaikkansa oli keskiaikainen Korea...

Puhumme kobuksonista tai "kilpikonnalaivoista", jotka, kuten uskotaan, on luonut kuuluisa korealainen laivaston komentaja Lee Sunsin (1545-1598).

Ensimmäinen maininta näistä aluksista on vuodelta 1423, mutta mahdollisuus kokeilla niitä toiminnassa ilmaantui vasta vuonna 1592, kun 130 000 miehen japanilainen armeija yritti valloittaa Morning Calmin maan.

Menetettyään merkittävän osan laivastosta yllätyshyökkäyksen vuoksi korealaiset, joilla oli neljä kertaa pienemmät joukot, alkoivat hyökätä vihollisen aluksiin. Samurai-laivaston - sekibunen - taistelulaivojen miehistö oli enintään 200 ihmistä ja uppouma 150 tonnia. Kaksi kertaa suurempien ja tiukasti panssaroitujen kobuksonien edessä he osoittautuivat puolustuskyvyttömiksi, koska sellaisia ​​"kilpikonnia" oli mahdotonta ottaa kyytiin. Korealaiset miehistöt istuivat rintamaisissa puusta ja raudasta tehdyissä kasemateissa ja ampuivat järjestelmällisesti vihollista tykeillä.

Kobuksonit saivat liikkeelle 18-20 yksiairoa ja he tuskin pääsivät kovalla tuulella yli 7 kilometrin tuntivauhtiin. Mutta heidän tulivoimansa oli murskaava, ja haavoittumattomuus toi samurain hysteeriseen tilaan. Juuri nämä "kilpikonnat" toivat voiton korealaisille, ja Lee Sunsinista tuli kansallinen sankari.

Pituus - 30-36 metriä

Leveys - 9-12 metriä

Moottorit - purjeet, airot

Miehistö - 130 henkilöä

Aseiden määrä - 24-40

Venetsian tasavallan hallitsijat ymmärsivät kenties ensimmäisinä, että meriliikenteen hallinta mahdollistaa maailmankaupan hallinnan, ja tällaisen valttikortin ollessa käsissään pienestäkin valtiosta voi tulla vahva eurooppalainen suurvalta.

Pyhän Markuksen tasavallan merivoiman perusta olivat keittiöt. Tämän tyyppiset alukset pystyivät liikkumaan sekä purjeilla että airoilla, mutta ne olivat pidempiä kuin muinaiset kreikkalaiset ja foinikialaiset edeltäjänsä, mikä mahdollisti niiden miehistön kasvattamisen puoleentoista sataan merimieheen, jotka pystyivät toimimaan sekä soutajina että merijalkaväkeinä.

Keittiön ruuman syvyys oli korkeintaan 3 metriä, mutta tämä riitti lataamaan tarvittavat tarvikkeet ja jopa pienet tavaran myyntiin tarkoitetut erät.

Aluksen pääelementtinä olivat kaarevat kehykset, jotka määrittelivät keittiön muodon ja vaikuttivat keittiön nopeuteen. Ensin niistä koottiin kehys, jonka jälkeen ne päällystettiin laudoilla.

Tämä tekniikka oli aikansa vallankumouksellinen, mikä mahdollisti pitkän ja kapean, mutta samalla jäykän rakenteen, joka ei taipunut aaltojen vaikutuksesta.

Venetsialaiset telakat olivat valtion omistama yritys, jota ympäröi 10 metrin muuri. Niiden parissa työskenteli yli 3000 ammattikäsityöläistä, joita kutsuttiin arsenolottiksi.

Luvattomasta pääsystä yrityksen alueelle tuomittiin vankeusrangaistus, jonka piti taata suurin mahdollinen salassapitovelvollisuus.

Pituus - 40 metriä

Leveys - 5 metriä

Moottori - purje, airot

Nopeus - b solmua

Kantavuus - 140 tonnia

Miehistö - 150 soutajaa

1700-luvun suurin purjelaiva, epävirallisesti lempinimeltään El Ponderoso ("raskassarja").

Se otettiin käyttöön Havannassa vuonna 1769. Siinä oli kolme kantta. Aluksen runko, jopa 60 senttimetriä paksu, tehtiin kuubalaisesta punapuusta, masto ja pihavarret meksikolaisesta männystä.

Vuonna 1779 Espanja ja Ranska julistivat sodan Englannille. Santisima Trinidad meni Englannin kanaaliin, mutta vihollisen alukset eivät yksinkertaisesti olleet tekemisissä sen kanssa ja liukuivat pois nopeusetua hyödyntäen. Vuonna 1795 Heavyweight muutettiin maailman ensimmäiseksi nelikantiseksi alukseksi.

14. huhtikuuta 1797, Cape San Vincentin taistelussa, Nelsonin komennossa olevat brittiläiset alukset katkaisivat Santisima Trinidadin johtaman kolonnin nenän ja avasivat tykistön sopivasta paikasta, mikä päätti taistelun tuloksen. Voittajat valloittivat neljä alusta, mutta Espanjan laivaston ylpeys onnistui pakenemaan vangitsemisesta.

Brittiläinen lippulaiva Victoria, joka kuljetti Nelsonia, hyökkäsi yhdessä seitsemän muun brittiläisen aluksen kanssa, joista jokaisella oli vähintään 72 asetta, Santisima Trinidadiin.

Pituus - 63 metriä

Uppouma - 1900 tonnia

Moottorit - purje

Miehistö - 1200 henkilöä

Aseiden määrä - 144

Venäjän laivaston linjan tehokkain purjelaiva laskettiin vesille vuonna 1841 Nikolaevin telakalla.

Se rakennettiin Mustanmeren laivueen komentajan Mihail Lazarevin aloitteesta ottaen huomioon brittiläisten laivanrakentajien viimeisin kehitys. Huolellisen puunkäsittelyn ja venevajatyön ansiosta aluksen käyttöikä ylitti normin kahdeksan vuotta. Sisustus oli ylellinen, joten jotkut upseerit vertasivat sitä keisarillisten jahtien koristeluun. Vuosina 1849 ja 1852 varastosta lähti kaksi samanlaista alusta - "Pariisi" ja "Suurherttua Konstantin", mutta yksinkertaisemmalla sisustuksella.

Aluksen ensimmäinen komentaja oli tuleva vara-amiraali Vladimir Kornilov (1806-1854), joka kuoli Sevastopolin puolustamisen aikana.

Vuonna 1853 "kaksitoista apostolia" kuljetti lähes 1,5 tuhatta jalkasotilasta Kaukasiaan osallistumaan taisteluihin turkkilaisia ​​vastaan. Mutta kun britit ja ranskalaiset nousivat Venäjää vastaan, kävi selväksi, että purjelaivojen aika oli mennyttä.

Kahdelletoista apostolille perustettiin sairaala, josta poistettuja tykkejä käytettiin vahvistamaan rannikkopuolustusta.

Yöllä 13. ja 14. helmikuuta 1855 alus upotettiin vahvistamaan virran huuhtomia vedenalaisia ​​esteitä lahden sisäänkäynnin kohdalla. Kun väylän raivaustyöt aloitettiin sodan jälkeen, kahtatoista apostolia ei voitu nostaa ja laiva räjäytettiin.

Pituus - 64,4 metriä

Leveys - 12,1 metriä

Nopeus - jopa 12 solmua (22 km/h)

Moottorit - purje

Miehistö - 1200 henkilöä

Aseiden määrä - 130

Venäjän laivaston ensimmäinen täysimittainen taistelulaiva, joka rakennettiin Pietarin Galerny-saarelle kontraamiraali Andrei Popovin (1821-1898) hankkeen mukaan, kantoi alun perin nimeä "Cruiser" ja oli tarkoitettu erityisesti risteilyoperaatioihin. Kuitenkin sen jälkeen, kun se nimettiin uudelleen "Pietari Suureksi" vuonna 1872 ja lanseerattiin, konsepti muuttui. Puhetta alettiin pitää jo lineaarisen tyyppisestä aluksesta.

Moottoriosaa ei voitu tuoda mieleen; vuonna 1881 Pietari Suuri siirrettiin Glasgowiin, missä Randolph and Elder -yhtiön asiantuntijat aloittivat sen jälleenrakennuksen. Tämän seurauksena alusta alettiin pitää luokkansa alusten johtajana, vaikka sen ei tarvinnut osoittaa voimaaan todellisissa vihollisuuksissa.

1900-luvun alkuun mennessä laivanrakennus oli mennyt pitkälle eteenpäin, eikä kotelon seuraava modernisointi enää pelastanut. Vuonna 1903 Pietari Suuri muutettiin harjoituslaivaksi, ja vuodesta 1917 lähtien sitä on käytetty sukellusveneiden kelluvana tukikohtana.

Helmikuussa ja huhtikuussa 1918 tämä veteraani osallistui kahteen vaikeimpaan jäänsiirtoon: ensin Revelistä Helsingforsiin ja sitten Helsingforsista Kronstadtiin välttäen joutumasta saksalaisten tai valkosuomalaisten vangiksi.

Toukokuussa 1921 entinen taistelulaiva riisuttiin aseista ja järjestettiin uudelleen Kronstadtin sotasataman miinalohkoksi (kelluva tukikohta). "Pietari Suuri" poistettiin laivaston luettelosta vasta vuonna 1959.

Pituus - 103,5 metriä

Leveys - 19,2 metriä

Nopeus - 14,36 solmua

Teho - 8296 l. kanssa.

Miehistö - 440 henkilöä

Aseistus - neljä 305 mm ja kuusi 87 mm tykkiä

Tämän aluksen oikeasta nimestä tuli yleinen nimi koko sotalaivojen sukupolvelle, joka poikkesi tavallisista taistelulaivoista paremman panssarisuojauksen ja aseiden voiman suhteen - juuri niissä vallitsi "all-big-gun" -periaate ("vain isot aseet”) toteutettiin.

Aloite sen luomisesta kuului ensimmäiselle Britannian Admiralty-lordille John Fisherille (1841-1920). Alus laskettiin vesille 10. helmikuuta 1906, ja se rakennettiin neljässä kuukaudessa, ja siihen osallistuivat lähes kaikki valtakunnan laivanrakennusyritykset. Hänen tulisalvan teho vastasi äskettäin päättyneen Venäjän-Japanin sodan koko taistelulaivueen salkun tehoa. Se kuitenkin maksoi kaksi kertaa enemmän.

Siten suurvallat pääsivät merivoimien asevarustelun seuraavalle kierrokselle.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa itse Dreadnoughtia pidettiin jo jonkin verran vanhentuneena, ja niin sanotut "superdreadnoughtit" olivat korvaamassa sen.

Tämä alus voitti ainoan voiton 18. maaliskuuta 1915 upottaen kuuluisan saksalaisen sukellusveneen komentajaluutnantti Otto Weddingenin komentaman saksalaisen sukellusveneen U-29 iskuhyökkäyksellä.

Vuonna 1919 Dreadnought siirrettiin reserviin, vuonna 1921 se myytiin romuksi ja vuonna 1923 se purettiin metallia varten.

Pituus - 160,74 metriä

Leveys - 25,01 metriä

Nopeus - 21,6 solmua

Teho - 23 000 litraa. kanssa. (arvioitu) - 26350 (täydellä nopeudella)

Miehistö - 692 (1905), 810 (1916)

Aseistus - kymmenen 305 mm, kaksikymmentäseitsemän 76 mm miinantorjunta-asetta

Suurin (Tirpitzin ohella) saksalainen taistelulaiva ja kolmanneksi suurin tämän luokan sotalaivojen edustaja maailmassa (Yamato- ja Iowa-tyyppisten taistelulaivojen jälkeen).

Esitettiin Hampurissa ystävänpäivänä - 14. helmikuuta 1939 - prinssi Bismarckin pojantyttären Dorothea von Löwenfeldin läsnä ollessa.

18. toukokuuta 1941 taistelulaiva lähti yhdessä raskaan risteilijän Prinz Eugenin kanssa Gotenhafenista (nykyaikainen Gdynia) häiritäkseen Britannian meriväyliä.

Aamulla 24. toukokuuta, kahdeksan minuutin tykistötaistelun jälkeen, Bismarck lähetti brittiläisen taisteluristeilijän Hoodin pohjaan. Taistelulaivalla yksi generaattoreista epäonnistui ja kaksi polttoainesäiliötä puhkaistiin.

Britit järjestivät todellisen hyökkäyksen Bismarckiin. Ratkaiseva osuma (joka johti aluksen hallinnan menettämiseen) saavutti yksi viidestätoista torpedopommittajasta, jotka nousivat Ark Royalin lentotukialusta.

Bismarck meni pohjaan 27. toukokuuta vahvistaen kuolemallaan, että nyt taistelulaivojen on väistettävä lentotukialuksia. Hänen nuorempi veljensä Tirpitz upotettiin 12. marraskuuta 1944 Norjan vuonoihin brittien ilmahyökkäysten seurauksena.

Pituus - 251 metriä

Leveys - 36 metriä

Korkeus - 15 metriä (kölistä yläkanteen)

ainutlaatuinen valokuva neljästä Iowa-luokan taistelulaivasta yhdessä yhdessä kampanjassa, kesäkuussa 1954

Taistelulaivoja kirjoita" Iowa” pidetään laivanrakennuksen historian edistyneimpinä aluksina. Suunnittelijat ja insinöörit onnistuivat luomisen aikana saavuttamaan maksimaalisen yhdistelmän kaikista tärkeimmistä taisteluominaisuuksista: aseista, nopeudesta ja suojasta. Iowa-tyyppiset taistelulaivat lopettivat taistelulaivojen kehityksen. Niitä voidaan pitää ihanteellisena projektina.

Tässä ovat legendaaristen taistelulaivojen nimet: Iowa"(BB-61)," New Jerseyssä"(BB-62)," Missouri" (BB-63) ja " Wisconsin» (BB-64). Kaksi taistelulaivaa lisää , « Illinois" (BB-65) ja " Kentucky» (BB-66) eivät valmistuneet. Koska amerikkalaisilla oli syyskuuhun 1939 mennessä selvä etu japanilaiseen laivastoon verrattuna rakennettujen sotalaivojen lukumäärässä, päätettiin kokeilla ja rakentaa nopea taistelulaiva. Mutta sillä välin Yhdysvaltain tiedustelupalvelu ehdotti, että kolmannen ja neljännen Yamato-luokan taistelulaivojen rakentaminen oli aloitettu Japanissa. Heidän mukaansa näiden sotalaivojen uppouma on 46 000 tonnia ja tykistön kaliiperi on 406 mm (itse asiassa tiedot olivat erilaiset: 62 315 tonnia ja 460 mm). Mahdollisen vihollisen laivaston tuleva vahvistuminen aiheutti huolta. Siksi yleisneuvosto kehotti suunnitteluosastoa, samanaikaisesti nopean taistelulaivan kehittämisen kanssa, harkitsemaan sen hidasta versiota.

taistelulaiva Iowa, elokuu 1962

Huhtikuussa kolme luonnosmallia hitaan nopeuden taistelulaiva ne toimitettiin amiraali Hartin harkittavaksi. Tämän seurauksena yksi niistä hyväksytään. Välittömästi sen jälkeen aloitettiin työdokumentaation - piirustusten - tuotanto. Päätös rakentaa kaksi ensimmäistä uudentyyppistä taistelulaivaa hyväksyttiin kongressissa 17. toukokuuta 1939. Eurooppa oli jo sodassa. Välittömästi Ranskan antautumisen jälkeen Yhdysvaltain kongressi hyväksyi laivanrakennusohjelman, joka edellytti tehokkaan laivaston luomista. Hänellä oli jopa nimi Two Ocean Navy Act", mikä tarkoittaa "kahden valtameren laivasto". Kaukana viimeisestä paikasta ohjelmassa oli varattu. Siksi saman vuoden 9. syyskuuta tilaus kahdesta muusta aluksesta, jonka tyyppi oli " Iowa': nimien alla' Illinois" ja " Kentucky". Luokan taistelulaivojen tuotanto " Iowa” oli melko vaikea tehtävä, mutta amerikkalainen teollisuus selviytyi siitä melko helposti. Johtava aluksen laskeminen tapahtui 27. kesäkuuta 1940 ja 22. helmikuuta 1943 siitä tuli jo osa Yhdysvaltain laivastoa. Viimeinen taistelulaivapari ei valitettavasti ollut onnekas, koska sotilas-teollisen kompleksin prioriteettien muutoksen vuoksi taistelulaivojen rakentaminen lopetettiin.

katso hyvä valikoima historiallisia valokuvia ja videoita legendaarisesta taistelulaivasta Iowasta

Laivalla " Iowa"Vuoden 1943 lopussa Yhdysvaltain presidentti Roosevelt meni Casablancaan saattamaan Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston lentotukialuksen kokoonpanoa.

Sodan jälkeen " Iowa"sijoitettiin reserviin, 24. elokuuta 1951 otettiin uudelleen käyttöön ja siirrettiin Yhdysvaltain Atlantin laivastolle.

Keväällä 1980 Yhdysvaltain kongressi päätti avata uudelleen taistelulaivoja kirjoita" Iowa» (4 yksikköä). Siihen mennessä Neuvostoliiton ja "ehdollisen vihollisen" välinen "kylmä sota" oli saavuttanut huippunsa. Yhdysvallat otti kurssin laivastonsa voimakkaaseen kasvattamiseen. "Uudelleensyntyminen", joten voit kutsua kuuluisan paluuta elämään taistelulaivoja. He säilyttivät joukot raskasta tykistöä ja panssaroituja hihnoja kansilla, lisäksi ne oli varustettu strategisilla aseilla - risteilyohjuksilla. Tomahawk» sekä laivantorjuntaohjuksia ja automaattisia ilmatorjuntatykistöjärjestelmiä.

taistelulaiva "Iowa" valokuva

taistelulaiva Iowa ampui salvon

taistelulaivan salvo "Iowa"

taistelulaiva Iowa, 1988

taistelulaivan "Iowa" perässä

28. huhtikuuta 1984 New Orleansissa suoritetun perusteellisen modernisoinnin jälkeen Iowa-taistelulaiva palaa palvelukseen. Huhtikuun puolivälissä 1989, ruutiosaston räjähdyksen jälkeen, joka aiheutti valtavia vahinkoja aluksen keskitykille, se kuitenkin pantiin reserviin.

Taistelulaiva"Wisconsin” tuli 12. tammikuuta 1995 pysyvään kiinnitykseen Newportin satamassa.

Taistelulaivoja tämän tyyppinen osallistui Vietnamin sotaan, osallistui operaatioon Desert Storm sekä konfliktin lokalisointiin Falklandinsaarilla. Ne korjattiin, modernisoitiin ja otettiin uudelleen käyttöön.

Taistelulaiva"Missouri" siirrettiin 4. toukokuuta 1998 US Navy Museumiin, joka sijaitsee Pearl Harborin sotilastukikohdassa. 40-vuotiaista huolimatta taistelulaivat ovat säilyneet melko hyvin, koska niitä käytettiin vain noin 13 vuotta ja loput ajasta ne olivat varassa.

taistelulaiva Wisconsin, 1952

"Sevastopol" - Venäjän laivaston taistelulaiva, samannimisen alusluokan päälaiva. Nimetty Mustanmeren rannikolla sijaitsevan Sevastopolin kaupungin mukaan. Alus osallistui ensimmäiseen ja toiseen maailmansotaan. Kronstadtin kapinan jälkeen 31. maaliskuuta 1921 taistelulaiva nimettiin uudelleen "Pariisin kommuuni".

Design

Venäjän ja Japanin sodan jälkeen, jossa Venäjä menetti lähes kaikki Baltian ja Tyynenmeren taistelulaivansa, tehtävänä oli elvyttää taistelulaivasto. Tältä osin laivaston pääesikunta kehitti vuonna 1906 tehtävän suunnitella uusi taistelulaiva Itämerelle. Tätä varten valmistettiin yhdeksän alustavaa suunnittelua aluksista, joiden uppouma oli enintään 20 000 tonnia, nopeus enintään 22 solmua ja aseistus kahdeksasta yhdeksään 305 mm:n pääpatkkutykistä. Vuoden 1906 hankkeet eivät saaneet jatkokehitystä johtuen Itämeren laivaston tehtävien epäselvyydestä ja tulevan laivanrakennusohjelman rahoituksen epäselvyydestä. Kun nämä tehtävät saatiin ratkaistua, laivaston pääesikunta alkoi kehittää hienostuneita vaatimuksia. Joten "Tsushima"-kokemuksen jälkeen näkemykset varauksen käsitteestä ovat muuttuneet dramaattisesti. Sodan aikana japanilaiset käyttivät voimakkaita räjähteitä panssaria lävistävien ammusten sijaan, jotka olivat erityisen tehokkaita kevyesti panssaroituja ja panssaroimattomia kohteita vastaan. Tästä syystä syntyi tarve varalaita jatkuvalle varaukselle.

Joulukuussa 1907 aluksen lopulliset vaatimukset hyväksyttiin; Ensimmäisen sijan nousi Baltic Shipyardin työ.

Lokakuun lopussa laivaston pääesikunnan pyynnöstä hankkeeseen tehtiin muutoksia. Nostimme maksiminopeuden 23 solmuun, vahvistimme ala- ja ylähihnan panssaria. Taloudellisen kehityksen varmistamiseksi dieselmoottorit ilmestyivät osaksi voimalaitosta, vaikka ne myöhemmin hylättiin.

9. huhtikuuta 1909 Baltian telakan teknisellä toimistolla valmisteltiin tekninen projekti, ja toukokuussa päätettiin aloittaa taistelulaivojen rakentaminen, johtoalukselle annettiin nimi Sevastopol. Tämän luokan laivoja rakennettiin yhteensä neljä: "Sevastopol", « » , « » ja « » .

Design

Sevastopol-luokan taistelulaivoissa oli "monitorin" runko minimoidulla varalaita-alalla ja jäänmurtavalla varrella. Lisäosien määrä on minimoitu. Tämän projektin erottuva piirre oli varalaitan lähes täydellinen varaus. Pääkaliiperin aseet sijoitettiin neljään kolmen tykin pääkaliiperin torniin, jotka oli sijoitettu lineaariseen tasoon. Toisin kuin Italian luokan taistelulaivat « », ne eivät olleet lineaarisesti koholla.

Aluksen pituus vesiviivaa pitkin oli 180,1 m ja kokonaispituus 181,2 m. Rungon leveys 26,9 m ja syväys 9,1 m. Vakiouppouma oli 23 300 tonnia ja kokonaisuppouma 26 400 tonnia. Aluksen miehistöön kuului 1 125 upseeria ja merimiestä.

Moottorit

Taistelulaivojen voimalaitos koostui kymmenestä Parsons-järjestelmän höyryturbiinista, joiden kokonaisteho oli 32 000 hv. Turbiinit käyttivät neljää potkuriakselia ja sijaitsivat kolmessa konehuoneessa. Koneessa oli kaksi osastoa ja niissä oli kaksi turbiinia, jotka toimivat yhdellä akselilla. Kolmas osasto oli keskimmäinen, siirretty perään pääkaliiperin nro 3 tornista, ja siinä oli kuusi turbiinia, jotka toimivat kahdella akselilla.

Turbiinien höyryä tuotettiin 25 Yarrow-järjestelmän höyrykattilasta neljässä kattilahuoneessa. Niistä kuusitoista toimi sekalämmityksellä ja yhdeksän öljylämmityksellä. Normaali polttoainevarasto aluksella oli 816 tonnia hiiltä ja 200 tonnia öljyä ja enimmäismäärä oli 1500 tonnia hiiltä ja 700 tonnia öljyä. Matkalentomatka oli 3500 mailia 13 solmun nopeudella. Suurin matkanopeus oli 21,75 solmua.

Aseistus

Luokan taistelulaivojen pääkaliiperin aseistus "Sevastopol" koostui kahdestatoista 305 mm:n 52-kaliiperin aseesta, jotka oli sijoitettu neljään kolmen tykin torniin. Tornit sijaitsivat lineaarisessa tasossa, yksi keulassa ja perässä ja kaksi rungon keskellä. Korkeuskulmat vaihtelivat -5 ja 25 asteen välillä. Aseiden tulinopeus oli 1,5-2 laukausta minuutissa. Nämä aseet pystyivät ampumaan 470,9 kg panssaria lävistäviä ja räjähdysherkkiä ammuksia sekä 331,7 kg:n sirpaleita. Vuonna 1928 otettiin käyttöön kevyet 314 kg:n räjähdysherkät ammukset. Suurin ampumaetäisyys ammuttaessa 470,9 kg:n ammuksia oli 24 400 m ja 314 kg voimakkaalla räjähdysherkällä ammuksella 34 400 m. Kuitenkin sirpaleammuksesta ammuttaessa suurin ampumaetäisyys oli 22 200 m.

Ammuksia oli 100 ammusta jokaista asetta kohden. Kuoret sijaitsivat kellareissa pääkaliiperin tornien alla. Samanaikaisesti keulan ja peräaseiden kellareissa ei ollut koko ammuskuormaa, joten osa ammuksista sijoitettiin varakellareihin. Tämän vuoksi keulan ja peräaseiden tulinopeus pieneni.

Miinakaliiperin aseistus koostui kuudestatoista 120 mm:n tykistä, joiden kaliiperi oli 50. Heidät majoitettiin kasematteihin keskikannelle. Korkeuskulmat vaihtelivat -10 - 20 astetta (muissa lähteissä on tietoa, että korkeuskulma vaihteli -10 - 25 astetta). Nämä aseet voivat ampua voimakkaita räjähteitä, sirpaleita ja sytytysammuksia. Taistelulaivan kanssa oli käytössä kolme räjähdysherkkää ammusta: 29,48-kg näyte 1907, 28,97-kg näyte 1911 ja 26,3-kg näyte 1928. Suurin ampumaetäisyys vaihteli ammuksista riippuen 10 400 m, 13 900 m ja 17 000 m. vastaavasti. Srapnellin ammukset olivat vain 20,7 kg ja niiden enimmäiskantama oli 10 600 m. Ampumaetäisyys on annettu 20 asteen korkeuskulmassa. Aseiden tulinopeus oli seitsemän laukausta minuutissa. Ammuksia oli 300 ammusta jokaista asetta kohden.

Tilanne taistelulaivojen ilmatorjunta-aseistuksen kanssa ei ole yksiselitteinen. "Punaisen laivaston ensimmäiset taistelulaivat" -lehden tietojen mukaan taistelulaivojen ilmatorjunta-aseistus koostui hankkeen mukaan kahdeksasta 47 mm:n tykistä, joista kukin oli sijoitettu neljä päälaivaston katoille. kaliiperitornit nro 1 ja nro 4. Kuitenkin näiden aseiden puutteen vuoksi taistelulaivoilla käyttöönoton yhteydessä « » ja « » kaksi 63,5 mm:n tykkiä ja yksi 47 mm:n tykki asennettiin sekä taistelulaivoihin "Sevastopol" ja « » - kaksi 75 mm tykkiä ja yksi 47 mm ase. Vuosien 1914 - 1916 taistelulaivoista säilyneiden valokuvien perusteella pääkaliiperin päätytorneissa ei kuitenkaan ollut ilmatorjunta-aseita.

Taistelulaivat oli myös aseistettu neljällä vedenalaisella 450 mm:n torpedoputkella. Torpedoputket oli tarkoitettu taistelulaivan itsepuolustukseen, jos tykistö epäonnistuu.

Varaus

Pääpanssarivyön korkeus oli 5,06 m, suunnittelun aikana oletettiin, että sen olisi pitänyt kohota 3,06 m veden yläpuolelle, mutta aluksen ylikuormituksen vuoksi panssarivyö meni yli metrin verran veden alle, mikä aiheutti sen tehokkuus vähenee. Linnoituksen alueella päätytornien välisellä alueella sen paksuus oli 225 mm. Tässä panssarin osassa vyö päättyi poikittain. Keulan traverssi oli 50 mm paksu ja peräpoikki 125 mm paksu. Ääreissä olevista poikittaissuuntauksista, jotka ulottuivat aivan keulaan ja lähes perään asti, paksuus laski 125 mm:iin.

Yläpanssarivyö 2,26 m korkea kulki yläpuolelta ja ulottui pääkaliiperin tornin nro 4 poikittaissuunnasta aluksen keulaan. Keulan ja peräpalkkien välisellä alueella sen paksuus oli 125 mm. Etupäässä hihnan paksuus pieneni 75 mm:iin, takapään alueelta ylempi hihna puuttui.

Lisäksi taistelulaivojen pystysuoraan suojaukseen sisältyi pitkittäiset panssaroidut laipiot, jotka kulkivat linnoituksen koko pituudella 3,4 metrin etäisyydellä sivusta ja joiden tarkoituksena oli suojata sisätilaa pää- tai ylemmän panssarivyön lävistiltä kuoripalasilta. Ala- ja keskikansien välillä laipioiden paksuus oli 50 mm ja keski- ja yläkansien välillä - 37,5 mm.

Taistelulaivojen vaakasuora panssari koostui kolmesta panssaroidusta kannesta. Yläpanssarikannen paksuus linnoituksen alueella ja etupäässä oli 37,5 mm ja takapäässä 6 mm. Alla oli keskimmäinen panssaroitu kansi, jonka paksuus linnoituksen ja keulan alueella oli 25 mm ja sivujen ja pitkittäisten laipioiden välisessä tilassa 19 mm. Peräpäässä keskikannen paksuus oli 37,5 mm, lukuun ottamatta ohjausaisan yläpuolella olevaa aluetta, jossa paksuus putosi 19 mm:iin. Viimeinen oli alempi panssaroitu kansi, jonka paksuus linnoitusalueella oli 12 mm ja sivujen välisessä tilassa se muuttui 50 mm viisteiksi. Peräpäässä alakansi oli vaakasuorassa rungon koko leveydeltä 25 mm:n paksuudella.

Pääkaliiperin tornien etu- ja sivulevyjen paksuus oli 203 mm ja vastapainona toimivan takaseinän paksuus 305 mm. Tornin katossa oli 76 mm paksu panssari. Tornien barbeteissa oli erilaisia ​​varauksia, joten yläkannen yläpuolella olevan osan paksuus oli 150 mm ja alaosan, joka ulottui keskikanteen, paksuus 75 mm. Poikkeuksen muodostavat päätytornit, joissa barbettit toimivat osana panssaroituja traversejä. Pääkaliiperisten tornien nro 1 ja nro 4 barbettien alaosan paksuus oli 125 mm 75 mm:n sijaan.

Pää- ja aputornin seinien varaus oli 254 mm, kattojen - 100 mm. Ohjauskäytöt suojattiin myös 70 mm:n koteloilla. Pohjassa olevat savupiiput suojattiin 75 mm:n panssarilla ja muissa - 22 mm:n panssarisilla. Ohjainpanssari koostui panssarikotelosta, jonka paksuus oli 30-125 mm.

Taistelu-aluksissa ei ollut erityistä miinasuojausta, sen roolin täytti osittain kaksoispohja ja sivu, joka ulottui pääpanssarihihnan reunaan ja pitkittäiset 9 mm: n laipiot, jotka oli valmistettu kestävästä teräksestä.

Modernisoinnit

Kuten yllä kirjoitimme, ilmatorjunta-aseiden läsnäolosta taistelulaivoissa ei ole tarkkaa tietoa. Joidenkin lähteiden mukaan taistelulaivojen tullessa palvelukseen pääkaliiperin päätytornien katoille oli jo sijoitettu ilmatorjuntatykkejä. Ajanjaksolta 1914-1916 säilyneet valokuvat eivät kuitenkaan vahvista sitä, koska ne eivät sisällä ilmatorjunta-aseita näissä paikoissa. "Kaikki toisen maailmansodan taistelulaivat" -lehden mukaan tiedetään, että taistelulaivojen radikaalin modernisoinnin aikana ilmatorjunta-aseet koostuivat kuudesta 76,2 mm Lender-ilmatorjuntatykistä, joista kolme oli päätytornin katoilla, mutta ei ole tietoa siitä, milloin ne on asennettu. Varhaisimmat valokuvat, jotka osoittavat ilmatorjunta-aseita näillä paikoilla, ovat maaliskuulta 1917, ja tämän perusteella päätimme, että ilmatorjunta-aseita asennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Ristiriitaisten tietojen vuoksi on kuitenkin mahdotonta sanoa tarkasti, mitkä aseet asennettiin.

1920-luvun puolivälissä heräsi kysymys luokan taistelulaivojen radikaalista modernisoinnista. "Sevastopol" vanhentuneisuutensa vuoksi. 10. maaliskuuta 1927 pidettiin "erikoiskokous", jossa selvitettiin taistelulaivojen vanhenemisen tärkeimmät syyt ja paljastettiin lupaavat suunnat niiden modernisoinnille. Baltic Shipyardin suunnittelutoimisto kehitti tämän vuoden lopussa teknisen dokumentaation taistelulaivojen modernisointiin.

Taistelulaivan uudelleensijoittamisen yhteydessä "Sevastopol" Mustallemerelle alukselle tehtiin suunnittelematon osittainen modernisointi. Se tapahtui lokakuusta 1928 toukokuuhun 1929. Taistelulaivalla tehtyjen töiden tuloksena rungon keulan ääriviivoja muutettiin aluksen merikelpoisuuden parantamiseksi myrskyisissä olosuhteissa. Keulapiippu sai hieman taivutusta perässä keulan päällirakenteen savun vähentämiseksi. Jokainen pääkaliiperin torni oli varustettu autonomisella etäisyysmittaritolpalla. Aluksen käytön aikana Itämereltä Mustallemerelle siirtymisen ankarissa olosuhteissa se paljasti toteutetun hankkeen sopimattomuuden merikelpoisuuden parantamiseen.

Vuonna 1930 taistelulaivalla "Sevastopol" asensi pneumaattisen katapultin lentokoneen laukaisemiseksi pääkaliiperin nro 3 torniin.

Marraskuusta 1933 tammikuuhun 1938 taistelulaiva modernisoitiin radikaalisti Sevastopolin meritehtaalla. Työn aikana vanhat kattilat korvattiin kahdellatoista uudella öljylämmitteisellä höyrykattilalla, jotka on tarkoitettu luokan taisteluristeilijöille. "Ismael". Nyt kattilat, kaksi kerrallaan, sijoitettiin kuuteen kattilahuoneeseen. Keskimmäisen konehuoneen risteilyturbiinit purettiin. Voimalaitoksen teho on noussut 57 500 hv:iin. Polttoainevarasto oli 2 115 tonnia öljyä, matkamatka 2 500 mailia 14,2 solmun nopeudella.

Keskikansi sai vahvistuksen linnoituksen alueella, paksuus nostettiin 75 mm:iin. Pääpatteriaseiden korkeuskulma nostettiin 40 asteeseen, mikä nosti maksimilaukauksen 29 800 m. Tornien kattojen panssarin paksuus nostettiin 152 mm:iin. Myös pääpatteriaseiden tulinopeutta nostettiin noin 25 %.

Taistelulaiva sai uudet etäisyysmittarit. Vanhat 76,2 mm:n Lender-ilmatorjuntatykit purettiin ja korvattiin uusilla 76 mm:n 34-K-tykillä, jotka sijoitettiin kolme kerrallaan ohjaustornien yläpuolelle. Ilmatorjunta-aseistusta vahvistettiin asentamalla kuusi 45 mm:n puoliautomaattista 21-K:ta, jotka sijoitettiin kolme pääkaliiperin päätytornien katoille. He myös asensivat kaksitoista 12,7 mm:n DShK-konekivääriä, jotka sijaitsevat kuusi mastoissa. Torpedo-aseet purettiin. Vuonna 1930 asennettu katapultti poistettiin, myöhemmin se asennettiin risteilijään "Punainen Kaukasus".

Aluksen vakauden säilyttämiseksi modernisoinnin toisessa vaiheessa päätettiin varustaa runko sivupyörillä, joiden oli myös parannettava torpedosuojausta.

Marraskuusta 1939 helmikuuhun 1941 taistelulaiva kävi läpi modernisoinnin toisen vaiheen. Modernisoinnin aikana asennettiin sivupolttimot, jotka lisäsivät taistelulaivan leveyden 32,5 m. Bolen seinät olivat 50 mm ja nousivat yläkannen tasolle, mikä nosti panssarin kokonaispaksuuden 275 - 175 mm:iin. Torpedosuojauksen syvyys nousi 6,1 m. Laskelmien mukaan torpedosuojauksen piti kestää 170 kg:n TNT-kärjellä varustetun torpedon räjähdys. Modernisoinnin seurauksena vakiotilavuus nousi 27 060 tonniin ja kokonaistilavuus 30 395 tonniin.

Huhtikuussa 1941 45 mm:n 21-K puoliautomaattiset koneet purettiin, niiden sijaan asennettiin kaksitoista 37 mm:n 70-K-konekivääriä, joista kolme asennettiin pääkaliiperin tornien katoille.

Huhtikuusta heinäkuuhun 1942 taistelulaivaa korjattiin Potissa, jonka aikana asennettiin neljä 37 mm:n konekivääriä. Elokuussa 1944 taistelulaivalla "Sevastopol" asennettu brittiläinen tutkajärjestelmä.

Palvelu

Joulukuussa 1914 taistelulaiva "Sevastopol" astui palvelukseen ja kuului 1. taistelulaivojen prikaatiin, oli Helsingforsin sisäreitillä. Taistelulaivan osana 1. prikaatia oli tarkoitus estää saksalaisten alusten läpimurto Suomenlahdelle. Saksan laivasto ei kuitenkaan tehnyt tällaisia ​​yrityksiä. Siksi lokakuussa 1914 1. prikaati sai käskyn valmistautua kokoustaisteluun. Uusien taistelulaivojen toiminta kuitenkin kiellettiin Suomenlahden ulkopuolella.

Keväällä 1915 taistelulaivoja: "Sevastopol", « » , « » ja « » aloitti intensiivisen taisteluharjoittelun. Taistelusuunnitelman mukaan laivastojoukot jaettiin kuuteen ohjausryhmään. Taistelulaivoja "Sevastopol" ja « » olivat osa 2. ohjausryhmää, jota vahvisti risteilijä "Venäjä". Taistelulaivojen piti ampua pääkaliiperiaseilla vihollisen pääjoukkoja ja miinantorjuntakaliiperilla miinanraivaajia.

Elokuussa 1915 saksalaiset joukot tekivät kaksi yritystä murtautua Riianlahdelle, vaikka toinen yritys onnistui, saksalaisten oli silti poistuttava lahdelta. Tämän seurauksena taistelut osoittivat Venäjän joukkojen heikkouden Riianlahdella, komento salli luokkataistelulaivojen käytön "Sevastopol" Itämerellä.

Huhtikuussa taistelulaiva lähti avomerelle peittämään Irbenin salmen miinakenttää kunnostavia hävittäjiä. Palattuaan tukikohtaan voimakkaan myrskyn aikana taistelulaiva osui maahan kolme kertaa ja sai merkittäviä vahinkoja. Tämän seurauksena alus joutui kuivatelakalle puolentoista kuukauden ajaksi Kronstadtissa.

Lokakuun 17. päivänä ampumatarvikkeita ladattaessa metallikotelo 305 mm:n puolipanoksella putosi kellarin kannelle ja syttyi. Palo saatiin nopeasti sammutettua, mutta yksi ihminen kuoli ja neljä loukkaantui.

Koko 1916-1917 alukset olivat epäaktiivisia ja seisoivat Helsingforsin reidillä. Helmikuun lopussa 1917 nostettiin punaiset liput Sevastopol-luokan taistelulaivoille. Kun Saksa valloitti Moonsundin saaret, 1. prikaatin taistelulaivat olivat valmiustilassa, mutta eivät lähteneet merelle. Sota heidän miehistöistään on jo ohi.

Brest-Litovskin sopimuksen mukaan neuvostohallitus sitoutui vetämään aluksensa pois Suomen satamista. Ensimmäinen osasto osana 1. prikaati lähti 12. maaliskuuta 1918. Prikaatiin kuului taistelulaivoja: "Sevastopol", " », « », « », risteilijät: "Rurik", "Amiraali Makarov" ja "Bogatyr". Jäänmurtajien johtojen alla "Ermak" ja "Volynetit". Prikaati saapui Kronstadtiin 17. maaliskuuta. Myöhemmin koko vuoden 1918 taistelulaiva oli epäaktiivinen.

Syksyllä 1919 taistelulaiva liitettiin Itämeren merivoimien aktiiviseen joukkoon. Kun torjuttiin valkoisten hyökkäystä Petrogradiin, taistelulaiva "Sevastopol" oli tuliasennossa ​​Gutujevskisaaren alueella ja 20.10.1919 hän ampui valkokaartin pääkaliiperin aseilla linjalla Krasnoje Selo - Detskoje Selo - Pavlovsk. Laivaston tykistön tuella punaiset joukot aloittivat onnistuneen hyökkäyksen 21. lokakuuta.

Jatkossa taistelulaiva oli Kronstadtissa herättäen huomiota vasta helmikuun lopussa 1921. 28. helmikuuta taistelulaivalla alkoi Kronstadtin kapina. Kapinan tukahduttamisen aikana 7. maaliskuuta - 17. maaliskuuta taistelulaivoja "Sevastopol" ja « » ammuttiin Krasnoflotskin ja Peredovoin linnoitusten aseilla sekä kenttätykistöllä. Paloon vastaaminen "Sevastopol" käytetty 375 305 mm patruunaa ja 875 120 mm patruunaa. Kaupungin myrskyn jälkeen 17. maaliskuuta taistelulaivojen miehistöt antautuivat ja seuraavan päivän puoleenpäivään mennessä kapina tukahdutettiin. 31. maaliskuuta 1921 taistelulaiva "Sevastopol" nimettiin uudelleen "Pariisin kommuuni".

Kapinan tukahdutuksen jälkeen taistelulaiva sai useita vaurioita, joita alettiin miehistön toimesta korjata keväällä 1921 ja jo vuonna 1922 se liitettiin Itämeren merivoimien koulutusosastoon. Hän osallistui jo vuonna 1923 ohjauksiin. 17. syyskuuta 1924 laivakorjauksen jälkeen se siirtyi palvelukseen. Laiva siirrettiin 5. marraskuuta Leningradiin korjattavaksi, ja sen lopussa, 4. huhtikuuta 1925, hän palasi Kronstadtiin ja värvättiin taistelulaivojen puoliprikaattiin.

20. - 27. kesäkuuta 1925 taistelulaivoja « » (taistelulaiva « » ) ja "Pariisin kommuuni" yhdessä kuuden hävittäjän kanssa teki pitkän matkan Kielin lahdelle. Ja 20. syyskuuta he osallistuivat Itämeren merivoimien liikkeisiin Suomenlahdella ja lähellä Moonsundin saaria.

1920-luvun jälkipuoliskolla, kesäisin, taistelulaiva harjoitti intensiivistä taisteluharjoittelua ja talvella alukseen tehtiin korjauksia yhdistettynä rajoitettuun modernisointiin. Lokakuusta 1928 toukokuuhun 1929 taistelulaiva modernisoitiin osittain ennen kuin se siirrettiin Mustallemerelle.

22. marraskuuta 1929 taistelulaiva "Pariisin kommuuni" risteilijän mukana "Profintern" lähti Kronstadtista. Siirtymän aikana osasto joutui voimakkaaseen myrskyyn, jonka seurauksena alukset vaurioituivat. Taistelulaivaan asennettu lisälaite tuhoutui lähes kokonaan, pääkaliiperitornit nro 1 ja nro 2, lähes kaikki miinantorjuntatykistö ja yksi kattiloista poistettiin käytöstä. Osa 76 mm:n tykistötiloista ja kellareista joutui veden alle. Saadun vahingon vuoksi osasto joutui palaamaan Brestiin 10. joulukuuta. Osa vahingoista oli kriittisiä, ilman joiden korjaamista osasto ei päässyt merelle. Korjauksista Ranskan hallitukselle maksettiin 5 800 dollaria.

Vianmäärityksen jälkeen osasto lähti merelle 26.11.1929 ja suuntasi Välimerelle. 1. tammikuuta 1930 osasto ankkuroitui Sardinian saaren edustalle, sitten laivat vierailivat Napolissa ja saapuivat Sevastopoliin 18. tammikuuta, minkä jälkeen ne menivät kuivatelakalle korjattavaksi.

Kuten edellä kirjoitimme, samana vuonna laiva varustettiin Heinkelin pneumaattisella katapultilla kahden KR-1-tiedusteluvesilentokoneen ottamiseksi.

Marraskuussa 1933 taistelulaiva "Pariisin kommuuni" aloitti radikaalin modernisoinnin Sevastopolin meritehtaan kuivatelakalla. Työ kesti tammikuuhun 1938 asti. Kesäkampanjoiden 1938-1939 aikana taistelulaiva suoritti aktiivista taisteluharjoittelua ja 3.11.1939 alus meni jälleen kuivatelakalle modernisointitöiden toista vaihetta varten.

Taistelulaiva poistui kuivatelakalta 3. heinäkuuta 1941, mutta kulku sen hyväksymiseksi allekirjoitettiin vasta 3. helmikuuta 1941. Boclien asennuksen seurauksena laivaan nopeus laski keskimäärin 0,48 solmua. Taistelulaivan taistelu- ja teknisten välineiden parantamiseen liittyi sen miehistön kasvu, joka vuonna 1941 oli 1 730 henkilöä.

Huolimatta luokan taistelulaivojen modernisoinnista "Sevastopol" edelleen moraalisesti vanhentuneita aluksia, jotka soveltuvat meritaisteluihin suomalaisten ja ruotsalaisten rannikkopuolustuksen taistelulaivojen tai saksalaisten luokan taistelulaivojen kanssa "Deutschland" Itämerellä ja Mustallamerellä - turkkilaisen taisteluristeilijän kanssa Yavuz.

Toisen maailmansodan taistelulaiva "Pariisin kommuuni" tapasi Sevastopolissa, missä 14. heinäkuuta 1941 hän suoritti ensimmäisen laukauksensa Ju-88-lentokoneeseen käytettyään 12 76 mm:n kuorta. Heinäkuusta syyskuuhun taistelulaiva avasi tulen vihollisen lentokoneisiin vielä neljä kertaa ja käytti prosessissa 40 76 mm:n kuorta. Lokakuussa 1941 Mustanmeren laivaston päätukikohdassa seisova taistelulaiva peitettiin laivan miehistön valmistamalla naamiointiverkolla. Sen jälkeen taistelulaiva alkoi näyttää korkealta rantaviivan reunalta.

Yöllä 30. - 31. lokakuuta taistelulaiva yhdessä risteilijän kanssa "Molotov", johtaja "Taškent" ja tuhoaja "Taju" lähti päätukikohdasta ja meni Potiin. 12 tuntia muodostelman lähdön jälkeen vihollisen lentokoneet aloittivat massiivisen ilmahyökkäyksen Sevastopoliin. Ammusten täydennyksen ja 400 hävittäjän kyytiin ottamisen jälkeen taistelulaiva suuntasi 9. marraskuuta kohti Novorossiiskia. Missä 11. marraskuuta hän torjui vihollisen ilmahyökkäyksen ampuessaan alas yhden He-111-pommittajan. Ilmataistelun aikana hän käytti 189 76 mm:n ja 320 37 mm:n kuorta. Marraskuun 13. päivän yönä hän poistui siitä vihollisen lentokoneiden korkean toiminnan vuoksi Novorossiyskin yllä. Saman päivän iltapäivällä vihollisen lentokoneet antoivat massiivisen iskun satama-alueelle, jossa taistelulaiva sijaitsi.

28. marraskuuta 1941 taistelulaiva "Pariisin kommuuni" yhdessä tuhoajan kanssa "Fiksu" saapui Cape Fiolentin alueelle ja ampui pääkaliiperin vihollisjoukkojen kerääntymisen aseista Baydaryn, Pavlovkan ja Rearin kylään. Lisäksi hän käynnisti tykistöiskun miinantorjuntakaliiperiaseilla rintaman rannikon kyljessä oleviin kohteisiin. Siirtymän aikana voimakkaasta tärinästä johtuen ulkopinta halkeili, mikä johti kahden verhoiluosaston tulvimiseen. Taistelulaiva ankkuroi 29. marraskuuta Potin sisäteille.

27. joulukuuta 1941 taistelulaiva johtajan mukana "Taškent" ja tuhoaja "Fiksu" jätti Potin tarjoamaan tykistötukea Sevastopolin puolustajille. Joulukuun 29. päivänä hän saapui South Baylle ja ampui 14 tunnin ajan vihollisasemia Belbekin laaksossa. Pommituksen aikana hän tukahdutti vihollisen tykistöpatterin, joka avasi tulen laivaa kohti. Taistelulaiva ei vaurioitunut ja otettuaan alukselle yli tuhat haavoittunutta meni risteilijän mukana Novorossiiskiin "Molotov". Minne laivat saapuivat 30. joulukuuta. Hyökkäyksen aikana Novorossiyskissä 4. ja 5. tammikuuta 1942 hän avasi tulen kolme kertaa vihollisen lentokoneisiin.

5. tammikuuta 1942 taistelulaiva yhdessä hävittäjän kanssa "Fiksu" saapui Kertšin niemimaan alueelle tarjoamaan tykistötukea. Tammikuun 6. päivänä taistelulaiva aloitti tykistöhyökkäyksen vihollisen varusteita ja työvoimaa vastaan ​​Stary Krymin alueella. Taistelulaiva ampui 27 minuutissa 165 305 mm:n ammusta. Palattuaan Novorossiiskiin hän torjui 6. ja 7. tammikuuta kaksi saksalaisten lentokoneiden hyökkäystä, minkä jälkeen hän lähti Potiin.

Ajanjaksoina 10.–13. tammikuuta ja 15.–17. tammikuuta avasi tulen vihollisen asemiin Stary Krymin alueella. Ja aikana 17. tammikuuta - 25. helmikuuta hän avasi tulen Potissa ja Novorossiyskissä seitsemän kertaa vihollisen lentokoneeseen ampuessaan alas yhden Ju-88-pommittajan.

Taistelulaiva 26. helmikuuta "Pariisin kommuuni" hävittäjien vartioinnissa "Fiksu" ja "Valppaana", tarjosi tykistötukea Krimin rintaman joukkoille. Taistelulaivan tärkeimmät patteriaseet päästivät jälleen valloilleen kaikki voimansa Stary Krymin alueella ja Feodosian sataman laitureissa ampuen kumpaakin 50 305 mm:n ammusta. Helmikuun 28. päivänä laivaosasto lähti Novorossiiskiin. Satamassa 18. maaliskuuta taistelulaiva torjui ryhmäilmahyökkäyksen ampumalla alas yhden ja vahingoittaen toista saksalaista lentokonetta.

20. maaliskuuta 1942 taistelulaiva "Pariisin kommuuni" johtajan mukana "Taškent", tuhoajat: "Fiksu", "Moitteeton" ja "Valppaana" saapui Krimin rannikolle antamaan tykistöiskun Saksan asemiin Vladislavovka-Novo-Mihailovkan alueella. Voimakkaasta jäätymisestä huolimatta taistelulaiva ampui noin 300 305 mm:n ammusta vihollisen asemiin ja palasi Potiin 23. maaliskuuta.

Palattuaan Potiin taistelulaiva tarvitsi kiireellisiä korjauksia. Kuuden pääkaliiperin aseen tynnyrit halkeilivat, vuorausten resurssit oli käytetty kokonaan. Rauhanajan standardien mukaan niiden korvaamiseen varattiin kuudesta kahdeksaan kuukautta, ja vuonna 1942 heille annettiin 30 päivää tähän operaatioon ja se suoritettiin 16 päivässä. Tynnyrien vaihdon jälkeen taistelulaiva nousi korjattavaksi, sen toiminta väheni ilmahyökkäysten torjumiseksi. Joten ajanjaksolla 30. huhtikuuta 1942 - 29. maaliskuuta 1943 torjuttiin kymmenen vihollisen lentokoneen hyökkäystä, kun taas yksi Ju-88 -lentokone ammuttiin alas.

Korjauksen valmistuttua taistelulaivasta siirrettiin merijalkaväelle 540 ihmistä. 31. toukokuuta 1943 taistelulaiva "Pariisin kommuuni" palautti alkuperäisen nimen "Sevastopol". Elokuun 9. päivänä, Novorossiyskin ratkaisevien taistelujen aattona, aluksesta poistettiin 120 mm:n aseet, jotka muodostivat 120 mm:n akun, joka ampui 1700 kuorta kaupungin hyökkäyksen aikana. Tämän jälkeen aseet palautettiin taistelulaivaan. Elokuussa 1944 alukseen asennettiin uusi englantilaistyylinen tutka-asema. 5. marraskuuta 1944 taistelulaiva "Sevastopol" yhdessä muiden alusten kanssa palasi Mustanmeren laivaston päätukikohtaan. 8. heinäkuuta 1945 taistelulaiva sai Punaisen lipun ritarikunnan.

Jo kesällä 1945 taistelulaiva alkoi suorittaa intensiivistä taistelukoulutusta. Vuonna 1948 taistelulaiva "Sevastopol" sisällytetty luetteloon aluksista, joita ei tehdä suuria korjauksia. Periaatteessa laivoille tehtiin säännöllisiä korjauksia. Sen aikana pääosin päivitettiin tutka-asemia ja ilmatorjunta-aseita. Taistelulaiva sisällytettiin 15. toukokuuta 1954 Mustanmeren laivaston koulutusalusten 46. divisioonaan ja 24. heinäkuuta se koulutettiin uudelleen harjoitusalukseksi.

LINJAN ALUKSET

1600-luvun puoliväliin asti ei ollut tiukasti vahvistettua taistelumuodostelmaa laivoille taistelussa. Ennen taistelua vihollisen alukset asettuivat toisiaan vastaan ​​tiiviissä muodostelmassa ja lähestyivät sitten ampumistaistelua tai nousutaistelua. Yleensä taistelu muuttui kaoottiseksi tappeluksi, kaksintaisteluksi vahingossa törmäävien alusten välillä.

Monet 1500-1600-luvun meritaistelut voitettiin tuli-aluksilla - purjelaivoilla, jotka oli täytetty täyteen räjähteitä tai edustavat jättimäisiä soihtuja. Tulolaivat, jotka laukaistiin myötätuulessa kohti tungosta laivoja, löysivät helposti uhrinsa, sytyttivät kaiken tuleen ja räjähtivät tiellään. Jopa suuret, hyvin aseistetut alukset menivät usein pohjaan "purjehtivien torpedojen" ohittamina.

Herätysjärjestelmä osoittautui tehokkaimmaksi suojakeinoksi tulialuksia vastaan, kun laivat asettuvat riviin peräkkäin ja voivat liikkua vapaasti.

Tuon ajan kirjoittamaton taktinen käsky oli: jokaisella laivalla on tiukasti määrätty asema ja sen on säilytettävä se taistelun loppuun asti. Kuitenkin (kuten aina tapahtuu, kun teoria alkaa olla ristiriidassa käytännön kanssa), usein tapahtui, että huonosti aseistetut laivat joutuivat taistelemaan valtavia kelluvia linnoituksia vastaan. "Taistelulinjan tulisi koostua yhtä vahvuuksista ja nopeuksista", laivaston strategit päättivät. Tältä taistelulaivat ilmestyivät. Sitten ensimmäisen Anglo-Hollannin sodan (1652 - 1654) aikana aloitettiin sotatuomioistuinten jakaminen luokkiin.

Erinomaisen englantilaisen laivanrakentajan Phineas Pettin vuonna 1610 Woolwichissa rakentamaa taistelulaivaa Prince Royalia kutsutaan meritaiteen historioitsijat yleensä ensimmäisen taistelulaivan prototyypiksi.

Riisi. 41 Englannin ensimmäinen taistelulaiva Prince Royal

Prince Royal oli erittäin vahva kolmikerroksinen alus, jonka uppouma oli 1400 tonnia, köli 35 m ja leveys 13 m. Laiva oli aseistettu 64 tykillä, jotka sijaitsevat sivuilla, kahdella suljetulla kannella. Kolme mastoa ja keulapuu kantoivat suoria purjeita. Laivan keula ja perä oli omituisesti koristeltu veistoksellisilla kuvilla ja upotuksilla, joiden parissa Englannin parhaat mestarit työskentelivät. Riittää, kun sanotaan, että puuveisto maksoi Englannin Admiralitylle 441 puntaa ja allegoristen hahmojen ja vaakunoiden kultaus - 868 puntaa, mikä oli 1/5 koko laivan rakennuskustannuksista! Nyt se näyttää absurdilta ja paradoksaalista, mutta niinä kaukaisina aikoina kullattuja epäjumalia ja epäjumalia pidettiin välttämättöminä merimiesten moraalin nostamiseksi.

1600-luvun loppuun mennessä muodostui vihdoin taistelulaivan tietty kaanoni, tietty standardi, josta telakoilla kaikkialla Euroopassa yritettiin olla poikkeamatta puisen laivanrakennuskauden loppuun asti. Käytännön vaatimukset olivat seuraavat:

1. Taistelulaivan pituuden köliä pitkin tulee olla kolme kertaa leveys ja leveyden on oltava kolme kertaa syväys (maksimi syväys ei saa ylittää viisi metriä).

2. Raskaat perän ylärakenteet, koska ne heikentävät ohjattavuutta, tulee vähentää minimiin.

3. Suurilla laivoilla on tarpeen rakentaa kolme kiinteää kantta siten, että alempi on 0,6 m vesiviivan yläpuolella (silloin kovassakin meressä alempi tykkipatteri oli taisteluvalmis).

4. Kansien on oltava kiinteitä, niitä ei saa katkaista hyttien laipioilla - tämän ehdon mukaisesti aluksen lujuus lisääntyi merkittävästi.

Kanonin jälkeen sama Phineas Pett laski vesille vuonna 1637 varastosta Royal Sovernin - linjan laivan, jonka uppouma on noin 2 tuhatta tonnia. Sen päämitat ovat: pituus akkukannen mukaan - 53 (köliä pitkin - 42,7). ); leveys - 15,3; ruuman syvyys - 6,1 m. Alemmalla ja keskimmäisellä kannella aluksella oli kummassakin 30 tykkiä, yläkannella - 26 tykkiä; lisäksi 14 tykkiä asennettiin englannin alle ja 12 kakan alle.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Royal Sovern oli Englannin laivanrakennuksen historian ylellisin alus. Monet veistetyt kullatut allegoriset hahmot, heraldiset kyltit ja kuninkaalliset monogrammit täplitettiin sen reunoilla. Kuvapää kuvasi Englannin kuningasta Edwardia. Hänen Majesteettinsa istui hevosen selässä, joka tallaa seitsemän lordia - "sumuisen Albionin" voitetut viholliset kavioillaan. Aluksen peräparvekkeet kruunattiin kullatuilla Neptunuksen, Jupiterin, Herculesin ja Jasonin hahmoilla. "Royal Sovernen" arkkitehtoniset koristeet tehtiin kuuluisan Van Dyckin luonnosten mukaan.

Tämä alus osallistui moniin taisteluihin menettämättä yhtäkään taistelua. Kohtalon oudon mielijohteesta yksi vahingossa pudonnut kynttilä päätti hänen kohtalonsa: vuonna 1696 Englannin laivaston lippulaiva paloi. Aikoinaan hollantilaiset kutsuivat tätä jättiläistä "kultaiseksi paholaiseksi". Tähän asti brittiläinen vitsi, että Royal Sovern maksoi Charles I:n pään (merenkulkuohjelman toteuttamisen varmistamiseksi kuningas korotti veroja, mikä johti maan väestön tyytymättömyyteen, ja vallankaappauksen seurauksena Charles I oli teloitettu).

Kardinaali Richelieua pidetään Ranskan lineaarisen sotilaslaivaston luojana. Hänen määräyksestään rakennettiin valtava laiva "Saint Louis" - vuonna 1626 Hollannissa; ja kymmenen vuotta myöhemmin - "Kuron".

Vuonna 1653 Britannian amiraliteetti jakoi erityisellä asetuksella laivastonsa alukset kuuteen joukkoon: I - yli 90 asetta; II - yli 80 asetta; III - yli 50 asetta. Sijoitus IV sisälsi alukset, joissa oli yli 38 asetta; V-arvoon - yli 18 asetta; VI - yli 6 asetta.

Oliko mitään järkeä luokitella sotalaivoja niin tarkasti? Oli. Siihen mennessä asesepät olivat aloittaneet tehokkaiden aseiden valmistuksen teollisin menetelmin, ja lisäksi tasalaatuisia. Laivataloutta tuli mahdolliseksi virtaviivaistaa taisteluvoiman periaatteen mukaisesti. Lisäksi tällainen jako arvon mukaan määritti sekä kansien lukumäärän että itse alusten koon.

Riisi. 42 venäläistä kaksikerroksista laivaa 1700-luvun lopulla (kaiverruksesta vuodelta 1789)

Riisi. 43 ranskalainen kolmikerroksinen alus 1700-luvun puolivälissä

Viime vuosisadan puoliväliin asti kaikki merenkulkuvallat noudattivat vanhaa luokittelua, jonka mukaan kolmen ensimmäisen luokan purjelaivoja kutsuttiin taistelulaivoiksi.

Kirjasta Sailboats of the World kirjoittaja Skrjagin Lev Nikolajevitš

HANSAN ALUKSET Vuosisatojen aikana kehittyneet Euroopan valtioiden väliset kauppasuhteet johtivat laivanrakennuskeskusten muodostumiseen myöhäisellä keskiajalla. Kun Italian merenkulkutasavallat kukoistivat Välimerellä, Pohjois-Euroopassa

Kirjasta Attack Ships Part 1 Aircraft Carriers. Rakettitykistöalukset kirjoittaja Apalkov Juri Valentinovich

IDÄN ALUKSET Eurooppalaisten 1600-luvun alussa rakentamat merireitit Intian ja Tyynenmeren valtamerille olivat arabien, kiinalaisten, intialaisten, malesialaisten ja polynesialaisten hallussa jo kauan aikaisemmin.

Kirjasta Battleships of the British Empire. Osa 4. Hänen Majesteettinsa Standardi kirjailija Parks Oscar

LENTOALUKSET Lentotukialusten luominen Neuvostoliitossa alkoi lähes 50 vuotta myöhemmin kuin ulkomaisissa laivastoissa. 1960-luvun alkuun saakka maan sotilaspoliittinen johto hylkäsi poikkeuksetta kaikki niiden rakentamista koskevat ehdotukset maailmankokemuksesta riippumatta.

Kirjasta Battleships of the British Empire. Osa 5. Vuosisadan vaihteessa kirjailija Parks Oscar

Luku 61 Ulkonäöltään laivaston raskaita yksiköitä

Kirjasta Era Admiral Fisher. Britannian laivaston uudistajan poliittinen elämäkerta kirjoittaja Likharev Dmitri Vitalievitš

Kirjasta Falconry (projektien 1141 ja 11451 pienet sukellusveneiden vastaiset alukset) kirjailija Dmitriev G. S.

IHMISET JA ALUKSET Ensimmäinen Fisherin uudistuslistalla on merivoimien upseerien koulutuksen uudistus. Amiraalin kriitikot moittivat häntä usein siitä, että hän oli liian kiinnostunut puhtaasti teknisistä asioista ja laiminlyö laivaston henkilökunnan ongelmat. Sillä välin Fischer

Kirjasta Warships kirjoittaja Perlya Zigmund Naumovich

AINUTLAAMAT ALUKSET L.E.SharapovKirja on omistettu maailman "suurimmille" ja samalla "pienille" 1900-luvulla rakennetuille kantosiipialuksille, joiden luominen kesti noin 20 vuotta. Kun ne luotiin, Zelenodolsk Design Bureau kohtasi valtavan

Kirjasta 100 suurta saavutusta tekniikan maailmassa kirjoittaja Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Hävittäjäalukset Kun itseliikkuva torpedomiina ilmestyi, koiralle piti luoda erityinen alus - alus, joka voisi parhaiten käyttää uutta asetta. Tuoda miina nopeasti lähelle vihollista ja sitten myös

Kirjasta Käsikirja 0,4–750 kV:n jännitteisten voimalinjojen rakentamiseen ja rakentamiseen kirjailija Uzelkov Boris

VI luku Laivat taistelussa "Gloryn" saavutus Kesällä 1915 saksalaiset etenivät Itämeren rannikkoa pitkin nykyisen Latvian alueen läpi, lähestyivät Riianlahden alkuja eteläisiä mutkia ja ... pysähtyivät. Tähän asti heidän Baltian laivastonsa on vastaanottanut vapaasti suuria joukkoja pohjoisesta

Kirjailijan kirjasta

Laivat tykkimiehiä

Kirjailijan kirjasta

Laskuvarjoalukset Kun tykit ja ohjukset "työstävät" rantaa, tukilaivojen ilmatorjuntakonekiväärit vartioivat taivasta vihollisen lentokoneiden ilmaantuessa. Tähän asti ensimmäisen heiton alukset viivästyivät merellä. Nyt he ovat täydellä vauhdilla menossa rantaan - täsmälleen

Kirjailijan kirjasta

Kaivoslaivat

Kirjailijan kirjasta

Saattuealukset Nopeat partioalukset, hävittäjät, sukellusveneiden metsästäjät, veneet, lentokoneet ja ilma-alukset kiipeilevät jatkuvasti pitkin merta ja sen yläpuolella rannikkovesillä ja vilkkaasti liikennöidyillä meriväylillä jättämättä ainuttakaan pilkkua tutkimatta,

Kirjailijan kirjasta

Miinaharavat Toistaiseksi olemme oppineet vain yleisnimet niille laivoille, jotka käyvät "hiljaista" sotaa miinoja vastaan ​​- "miinanraivaaja". Mutta tämä nimi yhdistää erilaisia ​​aluksia, jotka eroavat ulkonäöltään, koosta ja taistelutarkoituksesta. Miinaraivaajat ovat melkein aina kolossa,

Kirjailijan kirjasta

Laivoja pyörillä Sanotaan, että eräänä päivänä japanilainen delegaatio tuli autotehtaallemme. Sen jäsenet tutkivat huolellisesti uutta kaksikerroksisen talon korkeaa maastoajoneuvoa, jossa oli valtavat pyörät ja tehokas moottori. "Miksi me tarvitsemme sellaisen koneen?" vieraat kysyivät. "Hän voittaa

Kirjailijan kirjasta

1.5. LINJAERISTEET Linjaeristimet on suunniteltu johtojen ja maadoitusjohtojen ripustamiseen voimansiirtolinjoihin. Voimalinjojen jännitteestä riippuen käytetään nasta- tai ripustuseristeitä, jotka on valmistettu lasista, posliinista tai