यातायात नियमों का इतिहास बहुत पहले शुरू हुआ था, पहले वाहनों की उपस्थिति से बहुत पहले, लगभग पहली सड़कों के आगमन के साथ। मार्ग को चिह्नित करने के लिए, आदिम यात्रियों ने शाखाओं को तोड़ दिया और पेड़ों की छाल पर निशान बना दिया, और सड़कों के किनारे एक निश्चित आकार के पत्थर रख दिए। अगला कदम सड़क के किनारे की संरचनाओं को विशिष्ट आकार देना था ताकि वे आसपास के परिदृश्य से अलग दिखें। इसके लिए, सड़कों के किनारे मूर्तियां खड़ी की जाने लगीं। इन मूर्तियों में से एक - एक पोलोवेट्सियन महिला - कोलोमेन्सकोय संग्रहालय-रिजर्व में देखी जा सकती है। लेखन की उपस्थिति के बाद, पत्थरों पर शिलालेख बनाए जाने लगे, आमतौर पर वे उस बस्ती का नाम लिखते थे जहाँ सड़क जाती है। सबसे पहले सड़क के संकेत रोमन सड़कों पर दिखाई दिए। सड़क संकेतों की दुनिया की पहली प्रणाली तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में प्राचीन रोम में उत्पन्न हुई थी। ईसा पूर्व इ। सबसे महत्वपूर्ण सड़कों के साथ, रोमनों ने बेलनाकार मील के पत्थरों को रोमन फोरम से कुछ दूरी पर उकेरा। रोम के केंद्र में शनि के मंदिर के पास एक सुनहरा मील का पत्थर था, जहाँ से विशाल साम्राज्य के सभी छोरों की ओर जाने वाली सभी सड़कों को मापा गया था।

यूरोप और रूस में सड़क के संकेतों की उपस्थिति

फ्रांसीसी मंत्री जूली और कार्डिनल रिचल्यू के तहत, नियमों को जारी किया गया था जिसके अनुसार यात्रियों को नेविगेट करने में आसान बनाने के लिए सड़कों और सड़कों के चौराहों को क्रॉस, खंभे या पिरामिड के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। रूस में, सड़क के संकेतों का व्यापक वितरण बहुत बाद में शुरू हुआ, पीटर I के समय से, जिन्होंने अपने डिक्री द्वारा "मील के पत्थर चित्रित करने और संख्याओं के साथ हस्ताक्षर करने का आदेश दिया, एक शिलालेख के साथ मील के पत्थर के साथ चौराहे पर हाथ रखने के लिए जहां यह झूठ है। " देखते ही देखते राज्य की सभी मुख्य सड़कों पर मील के पत्थर नजर आने लगे। समय के साथ, इस परंपरा में लगातार सुधार किया गया है। पहले से ही XVIII सदी में। खंभों पर दूरी, क्षेत्र का नाम और संपत्ति की सीमाओं को इंगित करना शुरू किया। मील के पत्थर काली और सफेद धारियों में रंगे जाने लगे, जिससे दिन के किसी भी समय उनकी बेहतर दृश्यता सुनिश्चित हुई।

आधुनिक सड़क संकेत।

आधुनिक अर्थों में पहला सड़क चिन्ह 1903 में फ्रांस में दिखाई दिया। यातायात चेतावनी प्रणाली के संशोधन के लिए प्रेरणा पहली कारों की उपस्थिति थी और तदनुसार, दुर्घटनाएं जो अनिवार्य रूप से यहां और वहां हुईं। कार घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी से तेज थी और खतरे के मामले में, यह साधारण घोड़े की तरह जल्दी से धीमी नहीं हो सकती थी। इसके अलावा, घोड़ा जीवित है, वह कोचमैन के निर्णय की प्रतीक्षा किए बिना, स्वयं प्रतिक्रिया करने में सक्षम है। हालाँकि, दुर्घटनाएँ काफी दुर्लभ थीं, लेकिन उन्होंने ठीक-ठीक सार्वजनिक हित को जगाया क्योंकि वे दुर्लभ थीं। जनता को खुश करने के लिए, पेरिस की सड़कों पर तीन सड़क चिह्न लगाए गए: "खड़ी उतर", "खतरनाक मोड़", "उबड़-खाबड़ सड़क"। प्रतीक की छवि के साथ सड़क चिन्ह - "एक खड़ी ढलान के आगे" पहली बार 19 वीं शताब्दी के मध्य में स्विट्जरलैंड और ऑस्ट्रिया की पहाड़ी सड़कों पर दिखाई दिया। संकेत को सड़क के किनारे की चट्टानों पर चित्रित किया गया था और उस पर गाड़ी में इस्तेमाल होने वाले पहिये या ब्रेक शू को चित्रित किया गया था। पहले ऑटोमोबाइल यातायात नियमों के बाद संकेतों का प्रसार शुरू हुआ, जो सभी प्रकार की यातायात स्थितियों के लिए प्रदान नहीं कर सकता था। सड़क परिवहन, बेशक, न केवल फ्रांस में विकसित हुआ, और प्रत्येक देश ने सोचा कि यातायात को कैसे सुरक्षित किया जाए। इस समस्या पर चर्चा करने के लिए, यूरोपीय देशों के प्रतिनिधियों ने 1906 में मुलाकात की और "ऑटोमोबाइल की आवाजाही के संबंध में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन" विकसित किया। सम्मेलन ने कार के लिए आवश्यकताओं और सड़क के बुनियादी नियमों के साथ-साथ चार सड़क संकेतों को पेश किया: "किसी न किसी सड़क", "घुमावदार सड़क", "चौराहे", "रेलवे के साथ क्रॉसिंग"। खतरनाक क्षेत्र से 250 मीटर पहले संकेतक लगाए जाने चाहिए। थोड़ी देर बाद, सम्मेलन के अनुसमर्थन के बाद, रूस में सड़क के संकेत दिखाई दिए, और, विशेष रूप से, मोटर चालकों ने उन पर ध्यान नहीं दिया। अधिवेशन के बावजूद, प्रत्येक देश ने अपने स्वयं के यातायात संकेतों का आविष्कार करना शुरू किया, जो आश्चर्य की बात नहीं है: चार संकेत सभी अवसरों के लिए पर्याप्त नहीं हैं। उदाहरण के लिए, जापान और चीन ने खुद को कुछ प्रकार के शासन को दर्शाते हुए कुछ चित्रलिपि तक सीमित कर लिया, यूरोपीय देशों को लेखन के दो वर्णों के साथ एक पूरे नियम को व्यक्त करने के अवसर से वंचित किया गया, इसलिए वे प्रतीकों और छवियों के साथ आए। यूएसएसआर में, एक पैदल यात्री क्रॉसिंग को पार करते हुए एक छोटे आदमी का आविष्कार किया गया था। देश के अंदर संकेतों से सब कुछ स्पष्ट था, लेकिन विदेश यात्रा करने वाले एक व्यक्ति ने खुद को एक अप्रिय स्थिति में पाया, जहां कई संकेतों में से दो या तीन परिचित निकले। ड्राइवरों के लिए जीवन को आसान बनाने के लिए, 1931 में जिनेवा में, "सड़कों पर एकरूपता और सिग्नलिंग की शुरूआत पर सम्मेलन" को अपनाया गया था, जिस पर यूएसएसआर, अधिकांश यूरोपीय देशों और जापान ने हस्ताक्षर किए थे। हालांकि इससे सड़क के संकेतों की एकरूपता पूरी नहीं हुई। इसलिए, उदाहरण के लिए, युद्ध-पूर्व अवधि में, सड़क चिह्नों की दो प्रणालियाँ एक साथ संचालित होती थीं: यूरोपीय एक, जो 1931 के समान सम्मेलन पर आधारित थी, और एंग्लो-अमेरिकन एक, जिसमें प्रतीकों के बजाय शिलालेखों का उपयोग किया गया था, और संकेत स्वयं वर्गाकार या आयताकार थे।

रूस में सड़क के संकेतों का इतिहास।

रूस में, 1911 में सड़क के संकेत दिखाई देने लगे। पत्रिका Avtomobilist नंबर 1, 1911 ने अपने पृष्ठों पर लिखा: "इस वर्ष की शरद ऋतु से मास्को में पहला रूसी ऑटोमोबाइल क्लब मास्को प्रांत के राजमार्गों पर चेतावनी के संकेत देना शुरू करता है। ... चेतावनी के संकेतों के चित्र अंतर्राष्ट्रीय हैं, स्वीकृत हैं पूरे पश्चिमी यूरोप में।" सोवियत संघ 1959 में सड़कों और मोटर परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में शामिल हुआ और 1 जनवरी, 1961 से यूएसएसआर के शहरों, कस्बों और सड़कों पर सड़क के समान नियम लागू होने लगे। नए नियमों के साथ, नए सड़क संकेत पेश किए गए: चेतावनी के संकेतों की संख्या बढ़कर 19 हो गई, निषिद्ध - 22 तक, सांकेतिक - 10 तक। आंदोलन की अनुमत दिशाओं को इंगित करने वाले संकेतों को आदेशात्मक लोगों के एक अलग समूह में विभाजित किया गया था और शंकु के आकार के तीरों के रूप में एक नीली पृष्ठभूमि और सफेद प्रतीक प्राप्त किए एक आधुनिक चालक के लिए इनमें से अधिकांश संकेत असामान्य हैं। संकेत "बिना रुके यात्रा करना निषिद्ध है" में एक लाल रंग की सीमा के साथ एक पीले वृत्त का आकार था जिसमें एक समबाहु त्रिभुज था जिसमें ऊपर से नीचे की ओर खुदा हुआ था, जिस पर रूसी में "रोकें" लिखा था। संकेत का उपयोग न केवल चौराहों पर किया जा सकता है, बल्कि सड़कों के संकरे हिस्सों पर भी किया जा सकता है, जहां यह आने वाले यातायात को रास्ता देने के लिए बाध्य होता है। 1973 से कार्य कर रहा है संकेत आधुनिक मोटर चालकों से परिचित हैं। चेतावनी और निषेध के संकेतों ने एक सफेद पृष्ठभूमि और एक लाल सीमा का अधिग्रहण किया, उनकी संरचना में विभिन्न संकेतों को शामिल करने के कारण संकेत संकेतों की संख्या 10 से बढ़कर 26 हो गई।

यातायात नियमों की उत्पत्ति।

यातायात को सुव्यवस्थित करने के पहले प्रयास प्राचीन रोम में किए गए थे, जहां कुछ सड़कों पर रथों के लिए एकतरफा यातायात शुरू किया गया था। इस नियम के कार्यान्वयन की निगरानी विशेष रूप से नियुक्त गार्डों द्वारा की जाती थी। हमारे देश में, पीटर द ग्रेट ने सड़क सुरक्षा पर एक फरमान जारी किया, जिसने घोड़ों की आवाजाही को नियंत्रित किया। नियमों का पालन न करने पर, किसी व्यक्ति को कठिन श्रम के लिए भेजा जा सकता है। 1718 से, यातायात नियमों के पालन की जिम्मेदारी पुलिस की होने लगी। सड़क के पहले नियम काफी अजीब लग रहे थे। उदाहरण के लिए, रूस में ऐसी आवश्यकता थी कि एक लड़का कार के सामने दौड़ता है, जोर से चालक दल के दृष्टिकोण की घोषणा करता है, ताकि सड़क पर एक भयानक गति से चलने वाला राक्षस दिखाई देने पर सम्मानित नागरिक डरावने से बेहोश न हों। इसके अलावा, नियमों में ड्राइवरों को धीमा करने और रोकने की आवश्यकता होती है यदि उनका दृष्टिकोण घोड़ों को परेशान करेगा। इंग्लैंड में, लाल झंडे वाले एक व्यक्ति को प्रत्येक स्टीम स्टेज कोच से 55 मीटर की दूरी पर आगे जाना चाहिए। गाड़ियाँ या सवारियों से मिलते समय, उसे चेतावनी देनी चाहिए कि एक भाप का इंजन उसका पीछा कर रहा है। साथ ही, ड्राइवरों को घोड़ों को सीटी से डराने की सख्त मनाही है। कारों से भाप छोड़ने की अनुमति तभी दी जाती है जब सड़क पर घोड़े न हों।

आधुनिक यातायात नियम।

कारों के लिए पहला यातायात नियम 14 अगस्त, 1893 को फ्रांस में पेश किया गया था। 1908 में, पुलिस को सफेद डंडे जारी करने के लिए इसका आविष्कार किया गया था, जिसके साथ पुलिस ने यातायात को नियंत्रित किया, चालकों और पैदल चलने वालों के लिए दिशा दिखाई। 1920 में, सड़क के पहले आधिकारिक नियम दिखाई दिए: "मॉस्को और उसके वातावरण (नियम) में मोटर यातायात पर"। इन नियमों में कई महत्वपूर्ण मुद्दों को पहले ही पूरी तरह से विनियमित किया गया है। ड्राइविंग लाइसेंस का भी जिक्र था, जो ड्राइवर के पास होना चाहिए था। गति का एक उच्च गति मोड पेश किया गया था, जिसे पार नहीं किया जा सकता था। हमारे देश में आधुनिक यातायात नियम जनवरी 1961 में लागू किए गए थे।

पहली ट्रैफिक लाइट का दिखना।

पहली ट्रैफिक लाइट 1868 के अंत में लंदन में अंग्रेजी संसद भवन के पास चौक पर दिखाई दी। इसमें लाल और हरे चश्मे वाले दो गैस लैंप शामिल थे। डिवाइस ने रात में ट्रैफिक कंट्रोलर के संकेतों को दोहराया और इस तरह संसद सदस्यों को शांति से सड़क पार करने में मदद मिली। आविष्कार के लेखक इंजीनियर जेपी नाइट थे। दुर्भाग्य से, उनका दिमाग केवल चार सप्ताह तक चला। गैस लालटेन में विस्फोट हो गया, जिससे उसके पास ड्यूटी पर तैनात एक पुलिसकर्मी घायल हो गया। केवल आधी सदी बाद - 5 अगस्त, 1914 को - अमेरिकी शहर क्लीवलैंड में नई ट्रैफिक लाइटें लगाई गईं। उन्होंने लाल और हरे रंग को स्विच किया और चेतावनी ध्वनि उत्सर्जित की। तब से, दुनिया भर में ट्रैफिक लाइटों का विजयी जुलूस शुरू हो गया है, 5 अगस्त को अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफिक लाइट दिवस के रूप में मनाया जाता है। 1918 में न्यूयॉर्क में पहली तीन रंगों वाली ट्रैफिक लाइट दिखाई दी। कुछ समय बाद, डेट्रायट और मिशिगन में मोटर चालकों द्वारा उनके अधिकार को मान्यता दी गई। "थ्री-आइड" के लेखक विलियम पॉट्स और जॉन हैरिस थे। समुद्र के ऊपर, यूरोप में, ट्रैफिक लाइट 1922 तक फिर से लौट आई। लेकिन तुरंत उस शहर में नहीं जहां वे पहली बार उसके बारे में बात करने लगे - लंदन के लिए। ट्रैफिक लाइट पहली बार फ्रांस में, पेरिस में रुए डे रिवोली और सेवस्तोपोल बुलेवार्ड के चौराहे पर दिखाई दी। और फिर जर्मनी में, हैम्बर्ग शहर में स्टेफनप्लैट्ज स्क्वायर पर। यूनाइटेड किंगडम में, एक इलेक्ट्रिक ट्रैफिक कंट्रोलर केवल 1927 में वॉल्वरहैम्प्टन शहर में दिखाई दिया। लेकिन हमारे देश में पहली ट्रैफिक लाइट 15 जनवरी, 1930 को लेनिनग्राद में नेवस्की और लाइटनी प्रॉस्पेक्ट्स के कोने पर और उसी साल 30 दिसंबर को मॉस्को में पेत्रोव्का और कुज़नेत्स्की पुल के कोने पर काम किया।

रोचक तथ्य।

कई जिज्ञासु मामले और रोचक तथ्य सड़क के नियमों और संकेतों से जुड़े हैं। आइए उनमें से केवल दो पर ध्यान दें: उदाहरण के लिए, "चौफ़र" शब्द की उत्पत्ति दिलचस्प है: पहली "स्व-चालित कार" का उद्देश्य तोपों का परिवहन करना था और भाप बॉयलर के साथ तीन पहियों वाली गाड़ी थी। जब भाप खत्म हो जाती थी, तो मशीन बंद हो जाती थी और बॉयलर को दोबारा गर्म करना पड़ता था। ऐसा करने के लिए, उसके नीचे जमीन पर आग जलाई गई और भाप के फिर से बनने का इंतजार किया गया। इसलिए, ज्यादातर समय, पहली कारों के चालक बॉयलर को गर्म करते थे और उसमें पानी उबालते थे। इसलिए, उन्हें ड्राइवर कहा जाने लगा, जिसका फ्रेंच में अर्थ "स्टॉकर" होता है। एक और कहानी सड़क के संकेतों से संबंधित है। आज, केवल रूस में, ढाई सौ से अधिक सड़क संकेतों का उपयोग किया जाता है, जो यातायात के लगभग सभी पहलुओं को कवर करते हैं, और सिस्टम लगातार विकसित और सुधार कर रहा है। कुछ मज़ेदार क्षण थे: किसी बिंदु पर, "उबड़-खाबड़ सड़क" चिन्ह सूची से कहीं गायब हो गया, केवल 1961 में सेवा में लौट आया। चिन्ह किस कारण से गायब हो गया, पता नहीं क्या सड़कें अचानक चिकनी हो गईं, या उनकी हालत इतनी दयनीय थी कि चेतावनी देने का कोई मतलब नहीं था।

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परिचय……………………………………………………पी. 3

सड़क संकेतों की उत्पत्ति……………………………………… पृष्ठ 3

यूरोप और रूस में सड़क के संकेतों की उपस्थिति ………………………… पृष्ठ 4

आधुनिक सड़क चिह्न ……………………………………… पृष्ठ 4

रूस में सड़क के संकेतों का इतिहास ………………………………… पृष्ठ 5

अन्य देशों में संकेत ………………………………………….. पृष्ठ 6

थोड़ा हास्य ………………………………………………………। पेज 6

यातायात नियमों का उद्भव ………………………… पृष्ठ 7

सड़क के आधुनिक नियम ………………………… पृष्ठ 7

पहली ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति ………………………………………… पृष्ठ 8

दिलचस्प तथ्य ………………………………………… पृष्ठ 8

निष्कर्ष और निष्कर्ष ……………………………………… पृष्ठ 9

उपयोग किए गए सन्दर्भ …………………………………………… पृष्ठ 9

परिचय:

सड़क के नियमों के साथ कौन आया? सड़क के संकेत कहाँ से आए? लोग इस बात पर कैसे आ गए कि हमें सभी के लिए समान नियम चाहिए? और विभिन्न देशों के लोग कैसे सहमत हो पाए?

यह परियोजना यातायात नियमों और सड़क संकेतों की उत्पत्ति के इतिहास के साथ-साथ हमारे जीवन में उनके महत्व को समर्पित है।

परियोजना का उद्देश्य - बच्चों में रुचि जगाने के लिए सड़क संकेतों और यातायात नियमों की उत्पत्ति के इतिहास का पता लगाने और इस तथ्य के बारे में जागरूकता प्राप्त करने के लिए कि नियम सीमित नहीं हैं, लेकिन जीवन में हमारी मदद करते हैं।

1908 में, पुलिस को सफेद डंडे जारी करने के लिए इसका आविष्कार किया गया था, जिसके साथ पुलिस ने यातायात को नियंत्रित किया, ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को दिशा दिखाई।

1920 में, सड़क के पहले आधिकारिक नियम दिखाई दिए: "मॉस्को और उसके वातावरण (नियम) में मोटर यातायात पर"। इन नियमों में कई महत्वपूर्ण मुद्दों को पहले ही पूरी तरह से विनियमित किया गया है। ड्राइविंग लाइसेंस का भी जिक्र था, जो ड्राइवर के पास होना चाहिए था। गति का एक उच्च गति मोड पेश किया गया था, जिसे पार नहीं किया जा सकता था।

हमारे देश में आधुनिक यातायात नियम जनवरी 1961 में लागू किए गए थे।

पहली ट्रैफिक लाइट का दिखना

पहली ट्रैफिक लाइट 1868 के अंत में लंदन में अंग्रेजी संसद भवन के पास चौक पर दिखाई दी। इसमें लाल और हरे चश्मे वाले दो गैस लैंप शामिल थे। डिवाइस ने रात में ट्रैफिक कंट्रोलर के संकेतों को दोहराया और इस तरह संसद सदस्यों को शांति से सड़क पार करने में मदद मिली। आविष्कार के लेखक इंजीनियर जेपी नाइट थे। दुर्भाग्य से, उनका दिमाग केवल चार सप्ताह तक चला। गैस लालटेन में विस्फोट हो गया, जिससे उसके पास ड्यूटी पर तैनात एक पुलिसकर्मी घायल हो गया।

केवल आधी सदी बाद - 5 अगस्त, 1914 को - अमेरिकी शहर क्लीवलैंड में नई ट्रैफिक लाइटें लगाई गईं। उन्होंने लाल और हरे रंग को स्विच किया और चेतावनी ध्वनि उत्सर्जित की। तब से, दुनिया भर में ट्रैफिक लाइटों का विजयी जुलूस शुरू हो गया है, 5 अगस्त को अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफिक लाइट दिवस के रूप में मनाया जाता है।

पहली तिरंगा ट्रैफिक लाइट 1918 में न्यूयॉर्क में दिखाई दिया। कुछ समय बाद, डेट्रायट और मिशिगन में मोटर चालकों द्वारा उनके अधिकार को मान्यता दी गई। "थ्री-आइड" के लेखक विलियम पॉट्स और जॉन हैरिस थे।

समुद्र के ऊपर, यूरोप में, ट्रैफिक लाइट 1922 तक फिर से लौट आई। लेकिन तुरंत उस शहर में नहीं जहां वे पहली बार उसके बारे में बात करने लगे - लंदन के लिए। ट्रैफिक लाइट पहली बार फ्रांस में, पेरिस में रुए डे रिवोली और सेवस्तोपोल बुलेवार्ड के चौराहे पर दिखाई दी। और फिर जर्मनी में, हैम्बर्ग शहर में स्टेफनप्लैट्ज स्क्वायर पर। यूनाइटेड किंगडम में, एक इलेक्ट्रिक ट्रैफिक कंट्रोलर केवल 1927 में वॉल्वरहैम्प्टन शहर में दिखाई दिया।

लेकिन हमारे देश में पहली ट्रैफिक लाइट 15 जनवरी, 1930 को लेनिनग्राद में नेवस्की और लाइटनी प्रॉस्पेक्ट्स के कोने पर और उसी साल 30 दिसंबर को मॉस्को में पेत्रोव्का और कुज़नेत्स्की पुल के कोने पर काम किया।

रोचक तथ्य

कई जिज्ञासु मामले और रोचक तथ्य सड़क के नियमों और संकेतों से जुड़े हैं। आइए उनमें से केवल दो पर ध्यान दें:

उदाहरण के लिए, "चौफ़र" शब्द की उत्पत्ति दिलचस्प है: पहली "स्व-चालित कार" का उद्देश्य तोपों का परिवहन करना था और भाप बॉयलर के साथ तीन पहियों वाली गाड़ी थी। जब भाप खत्म हो जाती थी, तो मशीन बंद हो जाती थी और बॉयलर को दोबारा गर्म करना पड़ता था। ऐसा करने के लिए, उसके नीचे जमीन पर आग जलाई गई और भाप के फिर से बनने का इंतजार किया गया। इसलिए, ज्यादातर समय, पहली कारों के चालक बॉयलर को गर्म करते थे और उसमें पानी उबालते थे। इसलिए, उन्हें ड्राइवर कहा जाने लगा, जिसका फ्रेंच में अर्थ "स्टॉकर" होता है।

एक और कहानी सड़क के संकेतों से संबंधित है। आज, केवल रूस में, ढाई सौ से अधिक सड़क संकेतों का उपयोग किया जाता है, जो यातायात के लगभग सभी पहलुओं को कवर करते हैं, और सिस्टम लगातार विकसित और सुधार कर रहा है। कुछ मज़ेदार क्षण थे: किसी बिंदु पर, "उबड़-खाबड़ सड़क" चिन्ह सूची से कहीं गायब हो गया, केवल 1961 में सेवा में लौट आया। चिन्ह किस कारण से गायब हो गया, पता नहीं क्या सड़कें अचानक चिकनी हो गईं, या उनकी हालत इतनी दयनीय थी कि चेतावनी देने का कोई मतलब नहीं था।

निष्कर्ष और निष्कर्ष

जैसा कि हमारे शोध से देखा जा सकता है। नियमों और संकेतों का बहुत प्राचीन इतिहास है और हमारे जीवन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। हमारे अध्ययन के परिणामस्वरूप निम्नलिखित निष्कर्ष निकले:

1. सड़क के नियम और सड़क चिन्ह प्राचीन काल में प्रकट हुए, जो मानव जाति के लिए उनके महत्व को इंगित करता है।

2. यातायात नियमों की जानकारी और पालन से सड़क दुर्घटनाओं में कमी आती है। (आंकड़े कहते हैं कि यदि सड़क उपयोगकर्ता 100% सड़क के नियमों का पालन करते हैं, तो सड़क दुर्घटनाओं में घायलों की संख्या में 27% की कमी आएगी और मरने वालों की संख्या 48% कम हो जाएगी।इसलिए बचपन से ही सड़क के नियमों को सीखना और उनका पालन करना बहुत जरूरी है।

3. अपने देश के नियमों और चिह्नों को जानकर हम यात्रा करते समय सड़कों पर आसानी से नेविगेट कर सकते हैं।

प्रयुक्त पुस्तकें:

1. पत्रिका "कम्पास": "सड़क संकेतों का इतिहास",

2. लेख "सड़क संकेतों का इतिहास",

3. विकिपीडिया

4. इंटरनेट संसाधन "साइनम प्लस"

5. इंटरनेट संसाधन "रूस की सड़कें"

आप शायद इस शीर्षक को देखकर चकित होंगे और सोचेंगे: "क्या वास्तव में सड़क पार करना इतना कठिन है?" कुछ पैदल चलने वालों का मानना ​​है कि उन्हें बस बहुत जल्दी सड़क पार करने की जरूरत है और सब कुछ क्रम में होगा।

अन्य, इसके विपरीत, धैर्यपूर्वक तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि सड़क पर एक भी कार न हो। लेकिन ऐसा शायद ही कभी होता है कि आप कई घंटों तक उस पल के इंतजार में खड़े रह सकते हैं जब सड़क पार करना संभव होगा।

क्या करें? सड़क कैसे पार करें?

आप पहले से ही जानते हैं कि आप एक ऊंचे या भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग पर सड़क पार कर सकते हैं, साथ ही एक हरे - अनुमेय - ट्रैफिक लाइट पर भी। लेकिन इससे पहले कि आप सड़क पार करना शुरू करें, यह निर्धारित करें कि उस पर यातायात वन-वे है या टू-वे। आखिरकार, अलग-अलग सड़कों को पार करने के नियम एक-दूसरे से अलग होते हैं।

लेकिन इन सबसे ऊपर, आपको अच्छी तरह से पता होना चाहिएसामान्य नियम :

• सड़क पार करने से पहले फुटपाथ के किनारे रुकें।
• ध्यान से बाएँ और दाएँ देखें और पता करें कि यह एक तरफ़ा या दो तरफ़ा सड़क है।
• इससे पहले कि आप सड़क पार करना शुरू करें, सुनिश्चित करें कि सभी वाहन आपसे सुरक्षित दूरी पर हैं।
• तेज गति से सड़क पार करें, लेकिन दौड़ें नहीं।
• सड़क को फुटपाथ के समकोण पर पार करें, कोण पर नहीं।

और सबसे महत्वपूर्ण बात: सड़क पार करते समय हर समय सावधान रहें!

आप पहले से ही जानते हैं कि किसी भी सड़क को पार करते समय आपको बहुत सावधान रहना चाहिए और सामान्य नियमों का पालन करना चाहिए। लेकिन, सामान्य नियमों के अलावा, दो तरफा यातायात वाली सड़कों को पार करते समय भी नियम होते हैं।

दो-तरफ़ा सड़क पार करते समय आपको कैसा व्यवहार करना चाहिए?

आपको ऐसा लग सकता है कि बहुत सारे नियम हैं और उन्हें याद रखना कठिन या असंभव भी है। लेकिन अपने स्वास्थ्य और जीवन को जोखिम में डालने के बजाय सड़क पार करने के नियमों को सीखने में समय बिताना कहीं बेहतर है!

एक-तरफ़ा सड़क पार करते समय, आपको दो-तरफ़ा सड़क पार करते समय की तुलना में थोड़ा अलग व्यवहार करने की आवश्यकता होती है। एक तरफ़ा ट्रैफ़िक वाली सड़क पर पहुँचते समय, सबसे पहले, यह निर्धारित करें कि परिवहन कहाँ जाता है - दाईं ओर या बाईं ओर।

इससे पहले कि आप एक-तरफ़ा सड़क पार करना शुरू करें, याद रखें कि आप इसे तुरंत ही पार कर सकते हैं।यहां सड़क के बीच में रुकना नामुमकिन है!आखिरकार, ऐसी सड़क पर, कारें कैरिजवे की पूरी चौड़ाई में चलती हैं। इसलिए, हम आपको एक बार फिर याद दिलाते हैं: एक-तरफ़ा सड़क पार करते समय, आप बीच में नहीं रुक सकते।

अब आप समझ गए हैं कि आप ऐसी सड़कों को तभी पार कर सकते हैं जब आप पूरी तरह से सुनिश्चित हों कि सभी वाहन सुरक्षित ट्रांज़िशन के लिए आपसे पर्याप्त दूरी पर हैं। इसलिए, सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि परिवहन आपसे दूर है, और ब्रेकिंग दूरी के बारे में याद रखें!

यह सुनिश्चित करना याद रखें कि पैदल यात्री क्रॉसिंग के पास कोई कार रिवर्स में नहीं चल रही है। जल्दी से सड़क पार करना शुरू करो, लेकिन भागो मत। फुटपाथ पर समकोण पर चलें, कोण पर नहीं।

एक तरफ़ा सड़क पार करते समय, सड़क के उस हिस्से को देखना न भूलें जहाँ से ट्रैफ़िक आता है।

प्राचीन समय में, कोई निजी कार या सार्वजनिक परिवहन नहीं थे। अभी तक घोड़े की खींची हुई गाड़ियाँ भी नहीं थीं और लोग एक बस्ती से दूसरी बस्ती तक पैदल जाते थे। लेकिन उन्हें यह जानने की जरूरत थी कि वह दूसरा रास्ता कहां जाता है। और उनके लिए यह जानना भी जरूरी था कि सही जगह जाने में कितनी दूरी बाकी है। यह जानकारी देने के लिए हमारे पूर्वजों ने सड़कों पर पत्थर रखे, शाखाओं को एक विशेष तरीके से तोड़ा और पेड़ों के तनों पर खांचे बनाए।

और प्राचीन रोम में , सम्राट ऑगस्टस के समय में, पहले संकेत दिखाई दिए कि या तो मांग की - "रास्ता दे दो" या चेतावनी दी - "यह एक खतरनाक जगह है।" इसके अलावा, रोमनों ने सबसे महत्वपूर्ण सड़कों के किनारे पत्थर के खंभे लगाने शुरू कर दिए। उन्होंने इस स्तंभ से रोम के मुख्य वर्ग - रोमन फोरम तक की दूरी को उकेरा। हम कह सकते हैं कि ये पहले सड़क संकेत थे।

रूस में XVI में सदी में, ज़ार फेडोर इयोनोविच के तहत, मास्को से कोलोमेन्स्कोए की शाही संपत्ति तक जाने वाली सड़क पर, 4 मीटर ऊंचे मील के पत्थर रखे गए थे। यहीं से अभिव्यक्ति "कोलोमेन्स्काया वर्स्ट" आई।

पीटर I के तहत, रूसी साम्राज्य की सभी सड़कों पर मील के पत्थर की एक प्रणाली दिखाई दी। स्तंभों को काली और सफेद धारियों में चित्रित किया गया था। इसलिए उन्हें दिन के किसी भी समय बेहतर तरीके से देखा जा सकता था। उन्होंने एक बस्ती से दूसरी बस्ती की दूरी और इलाके का नाम बताया।

लेकिन कारों के आगमन के साथ सड़क चिन्हों की गंभीर आवश्यकता उत्पन्न हुई।

1900 में अंतर्राष्ट्रीय पर्यटक संघ के सम्मेलन में, इस बात पर सहमति हुई कि सभी सड़क चिह्नों में शिलालेख नहीं होना चाहिए, लेकिन ऐसे प्रतीक जो विदेशी नागरिकों और अनपढ़ लोगों दोनों के लिए समझ में आते हैं।

1903 में पहला सड़क चिह्न पेरिस की सड़कों पर दिखाई दिया। और 6 साल बाद, पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, वे खतरनाक खंड की शुरुआत से 250 मीटर पहले, यात्रा की दिशा में, दाईं ओर सड़क संकेत स्थापित करने पर सहमत हुए। वहीं, पहले चार रोड साइन लगाए गए थे। वे आज तक जीवित हैं, हालांकि उनका स्वरूप बदल गया है। इन चिह्नों के नाम हैं:"रफ़ रोड", "ख़तरनाक मोड़", "समतुल्य सड़कों को पार करना"और "एक बाधा के साथ रेलवे क्रॉसिंग".

1909 में पहला सड़क संकेत आधिकारिक तौर पर रूस में दिखाई दिया।

इसके बाद, संकेतों की संख्या, उनका आकार और रंग निर्धारित किया गया।

एक समय था जब सड़कों और सड़कों पर केवल घोड़ों, रथों और घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों पर सवार ही चलते थे। उन्हें पहला वाहन माना जा सकता है। वे बिना किसी नियम का पालन किए यात्रा करते थे, और इसलिए अक्सर एक दूसरे से टकरा जाते थे। आखिरकार, उन दिनों शहरों की सड़कें बहुत संकरी थीं, और सड़कें घुमावदार और ऊबड़-खाबड़ थीं। यह स्पष्ट हो गया कि सड़कों और सड़कों पर आंदोलन को सुव्यवस्थित करना आवश्यक था, यानी ऐसे नियमों का आविष्कार करना जो उन पर आवाजाही को सुविधाजनक और सुरक्षित बना सकें।

जूलियस सीजर के तहत 2000 साल पहले सड़क के पहले नियम दिखाई दिए।

उन्होंने शहर की सड़कों पर यातायात को नियंत्रित करने में मदद की। इनमें से कुछ नियम आज तक जीवित हैं। उदाहरण के लिए, पहले से ही उन प्राचीन काल में, कई सड़कों पर एकतरफा यातायात की अनुमति थी।

रूस में, यातायात को tsarist फरमानों द्वारा नियंत्रित किया गया था। इसलिए, 1730 की महारानी अन्ना इयोनोव्ना के फरमान में कहा गया था: “कैब ड्राइवरों और सभी रैंकों के अन्य लोगों के लिए, सभी भय और सावधानी के साथ, चुपचाप घोड़ों के साथ सवारी करें। और जो लोग इन नियमों का पालन नहीं करेंगे उन्हें कोड़े से पीटा जाएगा और कठिन श्रम के लिए निर्वासित किया जाएगा। और महारानी कैथरीन द्वितीय के फरमान में कहा गया है: "सड़कों पर, कोचों को किसी भी समय चीखना, सीटी बजाना, बजना या ताली बजाना नहीं चाहिए।"

XVIII के अंत में सदी, पहली "स्व-चालित गाड़ियां" दिखाई दीं - कारें। वे बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाते थे और कई आलोचना और उपहास का कारण बनते थे। उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में उन्होंने एक नियम पेश किया जिसके अनुसार एक लाल झंडा या लालटेन वाले व्यक्ति को प्रत्येक कार के सामने जाना था और मिलने वाली गाड़ियों और सवारों को चेतावनी देनी थी। और गति की गति 3 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए; इसके अलावा, ड्राइवरों को चेतावनी संकेत देने से मना किया गया था। ये नियम थे, कम मत करो, सांस मत लो और कछुए की तरह रेंगते रहो।

लेकिन, सब कुछ के बावजूद, अधिक से अधिक कारें थीं। और में 1893 मोटर चालकों के लिए पहला नियम फ्रांस में दिखाई दिया। पहले, अलग-अलग देशों में अलग-अलग नियम थे। लेकिन यह बहुत ही असुविधाजनक था।

इसलिए, 1909 में पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, सड़क यातायात पर कन्वेंशन को अपनाया गया, जिसने सभी देशों के लिए समान नियम स्थापित किए। इस सम्मेलन ने पहले सड़क चिह्नों की शुरुआत की, ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के कर्तव्यों की स्थापना की।

क्या आप जानते हैं कि हमारे लिए परिचित पहली ट्रैफिक लाइट कब दिखाई दी?

यह पता चला है कि उन्होंने 140 साल पहले ही लंदन में एक यांत्रिक उपकरण का उपयोग करके यातायात को विनियमित करना शुरू कर दिया था। पहली ट्रैफिक लाइट 6 मीटर ऊंचे खंभे पर शहर के केंद्र में खड़ी थी। यह एक विशेष रूप से नियुक्त व्यक्ति द्वारा चलाया गया था। बेल्ट सिस्टम की मदद से उन्होंने डिवाइस के तीर को ऊपर और नीचे किया। फिर तीर की जगह एक लालटेन ने ले ली जो गैस जलाने का काम करती थी। लालटेन में हरा और लाल चश्मा था, और पीले रंग का अभी आविष्कार नहीं हुआ था।

1914 में संयुक्त राज्य अमेरिका के क्लाइवेंड शहर में पहली इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइट दिखाई दी। उसके पास केवल दो सिग्नल थे - लाल और हरा - और मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया गया था। पुलिसवाले की चेतावनी वाली सीटी की जगह पीली बत्ती ने ले ली। लेकिन 4 साल बाद न्यूयॉर्क में ऑटोमैटिक कंट्रोल वाली तीन रंगों वाली इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइट दिखाई दी।

दिलचस्प बात यह है कि पहले ट्रैफिक लाइट में ग्रीन सिग्नल सबसे ऊपर होता था, लेकिन फिर यह फैसला किया गया कि रेड सिग्नल को सबसे ऊपर लगाना बेहतर होगा। और अब, दुनिया के सभी देशों में, यातायात संकेतों को एक ही नियम के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है: शीर्ष पर -लाल, मध्य - पीला, निचला - हरा।

हमारे देश में, पहली ट्रैफिक लाइट 1929 में मास्को में दिखाई दी। यह एक गोल घड़ी की तरह दिखती थी जिसमें तीन सेक्टर होते थे - लाल, पीला, हरा। और ट्रैफिक कंट्रोलर ने तीर को मैन्युअल रूप से घुमाया, इसे वांछित रंग में सेट किया।

तब मॉस्को और लेनिनग्राद में (जैसा कि तब सेंट पीटर्सबर्ग कहा जाता था) आधुनिक प्रकार के तीन खंडों के साथ इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइटें थीं। और 1937 में लेनिनग्राद में, ज़ेलाबॉव स्ट्रीट (अब बोलश्या कोन्यूशेनेया स्ट्रीट) पर, पहली पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट दिखाई दी।

बेलारूस में, पहली कार 1895 में दिखाई दी। यह संचार के Kovno जिला द्वारा अधिग्रहित किया गया था। यह आनंद सस्ता नहीं था, चाहे कुछ भी हो, कारों की संख्या तेजी से बढ़ी। Rechitsa जिला zemstvo सरकार के पास केस कंपनी की दो 25-अश्वशक्ति कारों का स्वामित्व है। मिन्स्क के गवर्नर ने गहरे नीले रंग की बेंज चलाई। Nesvizh में प्रिंसेस रैडज़िविल्स के पास दो कारें थीं। राजकुमारी पसकेविच के पास भी दो कारें थीं। ज़मींदार ग्रीबनिट्स्की द्वारा 50-हॉर्सपावर की मर्सिडीज और 20-हॉर्सपावर की बेंज खरीदी गई थी। यहाँ तक कि कुछ धनी किसानों के पास भी कारें थीं। मिन्स्क में, कार को किसान राकोव द्वारा खरीदा गया था, और विटेबस्क में, किसान तेरेखोव के पास एक बेंज था।

मिन्स्क में पहली कार दुर्घटना 20 अगस्त, 1906 को हुई थी। सिटीजन फेडोरोव, जिन्होंने यात्रियों को ले जाने की अनुमति ली थी, पोडगोर्नया स्ट्रीट (अब कार्ल मार्क्स स्ट्रीट) पर एक टेलीग्राफ पोल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यात्रियों को फुटपाथ पर फेंक दिया गया, उनमें से एक गंभीर रूप से घायल हो गया। इस तरह की घटना के बाद, वे केवल 1912 की शरद ऋतु में फिर से टैक्सी परिवहन करने में सक्षम हुए। मिन्स्क निवासियों को ओपल, फोर्ड, डारक, ओवरलैंड, ओल्ड्समोबाइल और मर्सिडीज ब्रांडों की टैक्सियों द्वारा ले जाया गया।

सार्वजनिक परिवहन का संगठन भी शुरू हो गया है। 1909 में, Bobruisk व्यापारी F. Nekrich ने Slutsk I. Ettinger के मानद नागरिक के साथ मिलकर "तत्काल ऑटोमोबाइल संचार उद्यम" खोला। स्लटस्क से ओल्ड रोड्स और वापस, 3 बसें "एन। ए जी।" स्लटस्क से लयाखोविची तक दुर्कॉन कंपनी की 2 बसें जाने लगीं।

थोड़ी देर बाद ट्रक दिखाई देने लगे। पहला ट्रक केवल 1911 में कांटोरोविच वॉलपेपर कारखाने में दिखाई दिया।

बेलारूसी प्रांतों में संचार प्रणाली अच्छी तरह से विकसित थी। 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, ब्रेस्ट-वारसॉ, मॉस्को-ब्रेस्ट, विटेबस्क-स्मोलेंस्क, कीव-ब्रेस्ट राजमार्ग जैसे महत्वपूर्ण भूमि संचार बेलारूस से होकर गुजरे।

बेलारूस में, सड़कों की मरम्मत और निर्माण मुख्य रूप से संचार के कोवनो जिले द्वारा किया गया था, जिसका नाम 1901 में विल्ना में इसके प्रशासन के हस्तांतरण के संबंध में विल्ना में रखा गया था। विल्ना जिला राजमार्ग के 2554 बरामदों का प्रभारी था। 1910 के दशक में, सड़कों का सक्रिय निर्माण हुआ था। 1914 में, पश्चिमी प्रांतों में छह वर्षों में लगभग तीन हजार किलोमीटर राजमार्ग बनाने की परियोजना को मंजूरी दी गई थी। यह प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप से बाधित हुआ था। अगले छह साल तक सड़कों की हालत ही खराब रही। केवल 1928 में ही उनके पूर्व-युद्ध स्तर तक पहुँचना संभव था। दर्जनों बेलारूसी शहर बस मार्गों से जुड़ गए हैं। कुछ शहरों में घरेलू बस सेवाएं भी थीं। उस समय मिन्स्क में दो पंक्तियाँ थीं: "वोकज़ल-कोमारोव्का" और "स्टोरोज़ेव्का-सेरेब्रींका", जो स्वोबोडा स्क्वायर पर प्रतिच्छेद करती थी।

बेलारूस में यातायात नियमों के विकास का इतिहास

11 सितंबर, 1896 को रेल मंत्री प्रिंस एम.आई. द्वारा एक फरमान जारी किया गया था। खिलकोव "स्व-चालित गाड़ियों में रेलवे विभाग के राजमार्ग के साथ भारी भार और यात्रियों के परिवहन के लिए प्रक्रिया और शर्तों पर।" डिक्री में 12 अनिवार्य नियम शामिल थे। उनमें से कुछ यहां हैं:

1. स्व-चालित गाड़ियों का संचालन करते समय, उनके आंदोलन की गति, घोड़ों से चलने वाली गाड़ियों के साथ बैठक करते समय, घोड़ों को डराने के लिए, सबसे शांत गति तक कम किया जाना चाहिए, उसी उद्देश्य के लिए, एक स्व-चालित गाड़ी को आगे बढ़ना चाहिए जहाँ तक संभव हो राजमार्ग के बिल्कुल किनारे तक।
2. तीखे मोड़ पर, स्व-चालित गाड़ियों को चुपचाप चलना चाहिए, और बंद क्षेत्रों में, इसके अलावा, उन्हें तुरही बजानी चाहिए।
3. सामान्य सुरक्षा की आवश्यकताओं के अनुसार, स्व-चालित गाड़ियों के पारित होने की गति को कम किया जाना चाहिए: अवरोही पर, अन्य चालक दल के साथ बैठक करते समय, अन्य सड़कों के साथ राजमार्ग के चौराहे पर और गांवों में।
4. राजमार्गों पर वाहन चलाते समय जहां टोल एकत्र करने के लिए चौकियां हैं, स्व-चालित गाड़ियां उस राशि में टोल का भुगतान करती हैं जो राजमार्ग के साथ यात्रा करने के लिए ऐसी गाड़ियों के अधिकार के लिए स्थापित की जाएगी।
5. प्रत्येक स्व-चालित वाहन के पास एक उचित प्रमाण पत्र होना चाहिए कि वाहन सभी भागों में अच्छी स्थिति में है और यांत्रिक इंजन के सभी भाग अच्छी और सुरक्षित स्थिति में हैं।
   नोट: रेल विभाग की सड़कों पर आवाजाही के लिए स्व-चालित वाहनों के मालिकों को इस तरह के प्रमाण पत्र जारी करने के लिए, इन कर्मचारियों को उसी तरीके से और उसी समय सीमा के भीतर निरीक्षण करना चाहिए जो परीक्षा के लिए स्थापित किया गया है अंतर्देशीय जल पर चलने वाले जहाजों पर भाप बॉयलर।
6. स्व-चालित गाड़ियों के रिम्स पर लगे लोहे के टायरों को पूरी सतह पर सपाट होना चाहिए, किसी भी तरह से उत्तल या अवतल नहीं होना चाहिए, और रिम्स से इस तरह से जुड़ा होना चाहिए कि कीलें, पिन, स्क्रू या रिवेट्स बाहर न निकलें।
7. 120 से 180 पाउंड के भार वाले वाहन के कुल वजन के लिए पहिया रिम्स और लोहे के टायरों की चौड़ाई किसी भी स्थिति में 3 ¼ इंच से कम नहीं होनी चाहिए और 180 के भार वाले वाहन के वजन के लिए 4 इंच से कम नहीं होनी चाहिए। 300 पाउंड तक।
8. 300 पाउंड से अधिक वजन वाली स्व-चालित गाड़ियों के राजमार्ग पर मार्ग की अनुमति पहले से अनुरोधित विशेष अनुमति के बिना नहीं है।

1920 और 1930 के दशक में, पूरे सोवियत संघ के लिए कोई समान नियम नहीं थे; वे स्थानीय रूप से विकसित किए गए थे। 10 जून, 1920 को पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने "मास्को और उसके आसपास के क्षेत्रों में मोटर यातायात पर" डिक्री को अपनाया। नियमों में 9 खंड शामिल थे जिनमें 39 आइटम थे। सोवियत गणराज्यों के कई शहरों में, डिक्री की सामग्री को यातायात नियमों के आधार के रूप में लिया गया था। नियमों में ड्राइवरों के लिए आवश्यकताएं शामिल हैं: कि उनके पास ड्राइवर के दस्तावेज़ और एक बिलबिल है; पंजीकरण प्लेट आवश्यकताओं; कारों और उनके पंजीकरण के लिए आवश्यकताएं; कुछ प्रकार की कारों का उपयोग करने के अधिकारों का वर्णन किया।

10 सितंबर, 1931 को, श्रमिकों और किसानों के मिलिशिया (GURKM) के मुख्य निदेशालय में एक परिपत्र "यातायात नियमों के कार्यान्वयन पर पर्यवेक्षण के आयोजन की प्रक्रिया पर" पर हस्ताक्षर किए गए थे। सर्कुलर के प्रभाव में आने के साथ, पुलिस विभागों के हिस्से के रूप में यातायात नियंत्रण विभाग (ओआरयूडी) बनाए गए।

15 मई, 1933 को, ज़ुडोरट्रांस ने "यूएसएसआर की सड़कों पर मोटर वाहनों की आवाजाही के लिए नियम" को मंजूरी दी।

एक अधिक लचीला राज्य निकाय बनाने की आवश्यकता थी जो सड़कों पर चालकों के अनुशासन को नियंत्रित कर सके, और 5 नवंबर, 1934 को "सड़क अर्थव्यवस्था में सुधार के उपायों पर", मुख्य राज्य ऑटोमोबाइल निरीक्षणालय के सरकारी फरमान के अनुसार ज़ुडोरट्रांस में बनाया गया था।

मिन्स्क शहर के लिए बेलारूसी यातायात नियम 27 मार्च, 1936 को अपनाए गए और इसमें 13 खंड शामिल थे। इन नियमों ने 22 सड़क संकेतों को पेश किया: 3 सांकेतिक, 6 चेतावनी, 13 निषेधात्मक।

1938 में, मिन्स्क में किरोव और बोब्रीस्काया सड़कों के चौराहे पर पहली ट्रैफिक लाइट दिखाई दी।

यूएसएसआर में, 1940 में, मानक "यूएसएसआर की सड़कों और सड़कों पर ड्राइविंग के नियम" को अपनाया गया था, जिसके आधार पर जमीन पर नियम बनाए जाने लगे।

सड़क और पंजीकरण संकेतों के लिए मानक केवल 1945 में विकसित किए गए थे। GOST 2965-45 "सड़क संकेत संकेत। वर्गीकरण और विशिष्टताओं" ने सड़क संकेतों को तीन प्रकारों में विभाजित किया: क) खतरनाक स्थानों की चेतावनी (पीला क्षेत्र, काली सीमा और काली छवि) - 4 संकेत; बी) निषेध - 14 संकेत; ग) सांकेतिक - 8 अक्षर। GOST 3207-46 "कारों, ट्रैक्टरों, परिवहन ट्रैक्टरों, ट्रेलरों और मोटरसाइकिलों के लिए नंबर प्लेट्स" ने पंजीकरण प्लेटें पेश कीं जो सभी के लिए समान हैं: 2 काले अक्षर और पीले रंग की पृष्ठभूमि पर 4 नंबर।

8 मई, 1946 को, मिन्स्क रीजनल काउंसिल ऑफ वर्कर्स डिपो की कार्यकारी समिति ने मिन्स्क शहर और मिन्स्क क्षेत्र में सड़क के पहले युद्ध के बाद के नियमों को जारी किया। नियमों में 129 मदों सहित 29 खंड शामिल थे।

1957 में, यूएसएसआर ने सड़कों और सड़कों पर ड्राइविंग के लिए नए मॉडल नियम जारी किए, जो कि "सड़कों और बेलोरूसियन एसएसआर की सड़कों के लिए सड़क के नियम" का आधार था, जिसे बेलारूस के मंत्रिपरिषद द्वारा संकल्प संख्या 335 द्वारा अनुमोदित किया गया था। 12 मई, 1959 की। नियमों में 100 खंड और 2 अनुबंध शामिल थे।

1 जनवरी, 1959 को GOST 3207-58 "सड़क परिवहन वाहनों के लिए नंबर प्लेट" का संचालन शुरू हुआ। गोस्ट के मुताबिक, पीले रंग की पृष्ठभूमि पर काले नंबरों को काले रंग की पृष्ठभूमि पर चार नंबरों और तीन सफेद अक्षरों से बदल दिया गया था।

1949 में जिनेवा में सड़क यातायात पर विश्व सम्मेलन में, संयुक्त राष्ट्र (यूएन) ने समझौतों को अपनाया: "सड़क यातायात पर सम्मेलन" और "सड़क चिह्नों और संकेतों पर प्रोटोकॉल"। इन दस्तावेजों में इसे विकसित करने और सुरक्षा में सुधार करने के लिए संगठन और यातायात के आदेश के लिए अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताएं थीं। सोवियत संघ, जिसमें तब बेलारूस शामिल था, अगस्त 1959 में संयुक्त राष्ट्र के इन समझौतों में शामिल हो गया। अंतर्राष्ट्रीय दस्तावेजों के आधार पर, यूएसएसआर की सड़कों और सड़कों पर ड्राइविंग के लिए पहला एकीकृत नियम विकसित किया गया था, जिसे जनवरी 1960 में यूएसएसआर आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था। 2 दिसंबर, 1960 को, बीएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने संकल्प संख्या 639 को अपनाया "बेलारूसियन एसएसआर में यूएसएसआर की सड़कों और सड़कों पर ड्राइविंग के नियमों के अधिनियमन पर"।

अगस्त 1964 में, BSSR के मंत्रिपरिषद ने मोटर वाहनों और मोटरसाइकिलों के पंजीकरण और लेखांकन के नियमों को मंजूरी दी, कारों और मोटरसाइकिलों के तकनीकी निरीक्षण के नियम, यातायात दुर्घटनाओं को दर्ज करने के नियम और पुरस्कार देने की प्रक्रिया पर नियम मोटर वाहनों और शहरी विद्युत परिवहन के चालक की योग्यता।

1972 में, यूएसएसआर में एक एकीकृत ड्राइवर का लाइसेंस पेश किया गया था, जिसके अनुसार ड्राइवरों को उन वाहनों की श्रेणियों (ए, बी, सी, डी और ई) के अनुसार समूहों में विभाजित किया जाने लगा, जिन्हें उन्हें चलाने की अनुमति थी।

1 जनवरी, 1974 को, यातायात पुलिस के 26 क्षेत्रीय और अंतर-जिला पंजीकरण और परीक्षा प्रभागों ने बीएसएसआर में काम करना शुरू किया। वे ड्राइवर के लाइसेंस जारी करने और बदलने, वाहनों को पंजीकृत करने और परीक्षा देने से संबंधित थे।

साथ ही, सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सक्रिय रूप से काम किया गया। सभी बस्तियों में, यातायात नियंत्रण के नए तकनीकी साधन स्थापित किए गए: त्रि-आयामी और रेट्रोरिफ्लेक्टिव सड़क संकेत, एक नए डिजाइन की ट्रैफिक लाइट।

16 जुलाई, 1986 को यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय ने सड़क के नए नियमों को मंजूरी दी। 1 जनवरी, 1987 को, वे लागू हुए।

21 मार्च, 1996 को बेलारूस गणराज्य के मंत्रियों के मंत्रिमंडल की डिक्री संख्या 203 ने बेलारूस गणराज्य के पहले राष्ट्रीय यातायात नियमों को मंजूरी दी।

सड़क यातायात के क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण घटना और इसके प्रतिभागियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना बेलारूस गणराज्य के कानून "ऑन रोड ट्रैफिक" को अपनाना था, जो 10 अगस्त, 2002 को लागू हुआ था। कानून ने सड़क यातायात के कानूनी और संगठनात्मक आधारों को स्पष्ट किया। इस कानून के कार्यान्वयन के भाग के रूप में, सड़क के नियम बनाए गए, जो 1 जुलाई, 2003 को लागू हुए।

28 नवंबर, 2005 को बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति अलेक्जेंडर लुकाशेंको ने डिक्री संख्या 551 "सड़क सुरक्षा में सुधार के उपायों पर" पर हस्ताक्षर किए। इस डिक्री ने सड़क के नए नियमों को मंजूरी दी, जो 1 जनवरी, 2006 को लागू हुआ। इस क्षण से, सड़क के नियमों में सभी परिवर्तनों को विशेष रूप से बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति के निर्णयों द्वारा अनुमोदित किया जाता है। तुलनात्मक तालिका में 2003 और 2006 के नियमों के बीच अंतर दिया गया है।

18 अक्टूबर, 2007 को बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति की डिक्री संख्या 526 ने सड़क के नियमों में और बदलाव किए। मूल रूप से, परिवर्तन प्रकृति में "कॉस्मेटिक" थे। उनमें से, सबसे महत्वपूर्ण माना जा सकता है कि कुछ चिकित्सा contraindications वाले ड्राइवरों के लिए सीट बेल्ट नहीं पहनने की अनुमति, रात में कैरिजवे के किनारे ड्राइविंग करते समय एक रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्व के साथ पैदल चलने वालों का अनिवार्य पदनाम, साथ ही परिचय सर्दियों के टायर एक सिफारिश के रूप में।

4 दिसंबर, 2008 के बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति संख्या 663 और 23 जनवरी, 2009 के नंबर 52 के निर्णयों द्वारा सड़क के नियमों में मामूली बदलाव भी पेश किए गए थे।

17 दिसंबर, 2009 को बेलारूस के राष्ट्रपति ने डिक्री संख्या 634 पर हस्ताक्षर किए, जो सड़क के नियमों के अगले समायोजन के लिए प्रदान करता है। दस्तावेज़ बेलारूस गणराज्य के नागरिकों की सामूहिक अपील के आधार पर राज्य के प्रमुख की ओर से तैयार किया गया था, जिसमें वाहन की खिड़कियों की टिनिंग पर प्रतिबंध हटाने का अनुरोध किया गया था। 17 दिसंबर, 2009 से, डिक्री द्वारा स्थापित आवश्यकताओं को पूरा करने वाले टिंटिंग वाले सभी वाहनों की सड़क यातायात में भागीदारी की अनुमति देता है।

सड़क के नियम ड्राइवरों के लिए व्यवहार के मानदंडों को परिभाषित करते हैं - सड़क यातायात में मुख्य भागीदार, जिनकी गलतियों के कारण अधिकांश सड़क दुर्घटनाएँ होती हैं, साथ ही पैदल यात्री और यात्री, जिनकी गलती से लोग अक्सर घायल और मारे जाते हैं . नियम सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करते हैं, वे दुर्घटनाओं को रोकने के लिए कुछ संगठनात्मक और तकनीकी संभावनाओं को दर्शाते हैं। यह इस तथ्य की व्याख्या करता है कि यातायात के विकास के साथ, इसके संगठन के साधनों और अवसरों के विस्तार के साथ-साथ सड़क के नियमों में भी सुधार किया जा रहा है।

अन्ना तेचुशेवा
OOO "नया मोड़"

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लक्ष्य:

• छात्रों को सड़कों के विकास के इतिहास और सड़क के नियमों से परिचित कराना।
• छात्रों का ध्यान यातायात नियमों के अध्ययन और पालन की ओर आकर्षित करना।

विजुअल एड्स:एल्बम, चित्र, विषय पर।

"सड़क विकास और यातायात नियमों का इतिहास"

1. सड़क के बारे में शिक्षक की कहानी।

बहुत समय पहले की बात है। लोग तब अभेद्य जंगलों के बीच रहते थे। उन्होंने मवेशियों को पाला, शिकार किया, जंगली मधुमक्खियों से शहद इकट्ठा किया, मछली पकड़ी और जमीन के छोटे-छोटे टुकड़े बोए। घने जंगलों के बीच से रास्ता बनाना तब लोगों के लिए मुश्किल था, लेकिन इसकी जरूरत भी थी। और इसलिए लोग जंगलों में रास्ते काटने लगे। उन्हें "पथ" कहा जाता था। "पुतिक" ने बस्तियों को एक दूसरे से जोड़ा, उन्हें सड़क कहा जाने लगा। सड़क एक बस्ती से दूसरी बस्ती तक जाने का रास्ता है।

अध्यापक:

2. जैसे-जैसे समय बीतता गया, सड़कों और सड़कों पर घोड़ों, रथों और घोड़ों से चलने वाली गाड़ियों पर सवार होने लगे। उन्हें पहला वाहन माना जा सकता है। वे बिना किसी नियम का पालन किए यात्रा करते थे, और इसलिए अक्सर एक दूसरे से टकरा जाते थे। आखिरकार, उन दिनों शहरों की सड़कें आमतौर पर संकरी होती थीं, और सड़कें घुमावदार और ऊबड़-खाबड़ होती थीं। यह स्पष्ट हो गया कि सड़कों और सड़कों पर आंदोलन को सुव्यवस्थित करना आवश्यक था, यानी ऐसे नियमों का आविष्कार करना जो उन पर आवाजाही को सुविधाजनक और सुरक्षित बना सकें।

सड़कों के विकास का इतिहास और सड़क के पहले नियम प्राचीन रोम में उत्पन्न होते हैं।

3. जूलियस सीज़र के तहत 2000 साल पहले सड़क के पहले नियम प्रकट हुए थे।

जूलियस सीज़र ने 50 ईसा पूर्व में शहर की कई सड़कों पर एक तरफ़ा यातायात की शुरुआत की थी। सूर्योदय से और सूर्यास्त से लगभग दो घंटे पहले (कार्य दिवस समाप्ति समय)निजी वैगनों और रथों का मार्ग वर्जित था।

शहर के आगंतुकों को पैदल या पालकी पर रोम की यात्रा करनी पड़ती थी (लंबे डंडे पर स्ट्रेचर),और शहर के बाहर पार्क करने के लिए परिवहन।

उस समय पहले से ही एक पर्यवेक्षी सेवा थी जो इन नियमों के अनुपालन की निगरानी करती थी। इसमें मुख्य रूप से पूर्व अग्निशामक शामिल थे

इस सेवा के कर्तव्यों में वाहन मालिकों के बीच संघर्ष की स्थितियों को रोकना शामिल है। चौराहों को विनियमित नहीं किया गया था। रईसों ने, अपने लिए मुफ्त मार्ग सुनिश्चित करने के लिए, आगे धावक भेजे। उन्होंने सड़कों को मुक्त कर दिया और रईस इस प्रकार स्वतंत्र रूप से अपने गंतव्य तक जा सकते थे।

4. प्राचीन रोम के सबसे स्थायी स्मारकों में से एक सड़कों का नेटवर्क था जो शाही प्रांतों को जोड़ता था। और यहां तक ​​​​कि अगर सभी सड़कें रोम तक नहीं जातीं, तो वे सभी अपने मूल रूप से अनन्त शहर और विशेष रूप से एपियन वे - "सड़कों की रानी" के लिए बाध्य हैं।

5. पहली "सही" रोमन सड़कें सेना द्वारा बनाई गई थीं और सैन्य उद्देश्यों के लिए रखी गई थीं, बाद में अधिकारियों ने रणनीतिक वस्तुओं के रूप में लगातार उनकी निगरानी की। सड़कों की शास्त्रीय चौड़ाई 12 मीटर है। वे चार परतों में बने थे: कोबलस्टोन, क्रश स्टोन, ईंट चिप्स, और बड़े कोबलस्टोन।

निर्माण शुरू करने से पहले निर्धारित अनिवार्य शर्तों में से एक किसी भी मौसम में सड़क की निरंतर पहुंच थी। इसके लिए, रोडबेड न केवल इलाके से 40-50 सेंटीमीटर ऊपर उठ गया, बल्कि खंड में ढलान का आकार भी था, यही वजह है कि उस पर कभी पोखर नहीं थे। सड़क के दोनों ओर जल निकासी खाई ने पानी को इससे दूर कर दिया, जिससे नींव को नष्ट करने का कोई मौका नहीं मिला।

रोमन सड़कों की हड़ताली विशेषताओं में से एक इतिहास में नीचे चली गई है - उनकी सीधी। इस विशेषता को बनाए रखने के लिए, अक्सर सुविधा का त्याग किया जाता था: सड़क बहुत गंभीर बाधा के कारण ही किनारे की ओर मुड़ सकती थी, अन्यथा नदी के पार एक पुल बनाया जाता था, पहाड़ में एक सुरंग खोदी जाती थी, और धीरे-धीरे ढलान वाली पहाड़ियाँ बन जाती थीं। इसे कोई समस्या नहीं माना जाता था, यही वजह है कि यात्रियों को अक्सर खड़ी चढ़ाई और उतराई पर चढ़ना पड़ता था।

6. एक विशाल सड़क नेटवर्क के लिए उपयुक्त बुनियादी ढाँचे की आवश्यकता होती है: सराय, फोर्ज, अस्तबल - यह सब उसी तरह बनाया गया था जैसे कि सड़क का निर्माण किया गया था, ताकि काम के अंत तक नई दिशा तुरंत सक्रिय हो जाए।

7. पश्चिमी देशों के विपरीत , सबसे बड़ी प्राचीन सभ्यताओं में से एक - प्राचीन रोम, पूरे इतिहास में रूसी सड़कों की साइट पर उत्पन्न हुआ, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। कुछ हद तक, यह प्राकृतिक और भौगोलिक परिस्थितियों की ख़ासियत के कारण है जिसमें रूसी सभ्यता का गठन हुआ था। कठोर जलवायु को देखते हुए, रूस में बड़ी संख्या में विभिन्न प्रकार की बाधाओं - जंगलों, आर्द्रभूमि, सड़कों के निर्माण की उपस्थिति हमेशा महत्वपूर्ण कठिनाइयों से जुड़ी रही है।

8. इस तथ्य के मद्देनजर कि रूस के अधिकांश क्षेत्र पर अभेद्य जंगलों का कब्जा था, नदियों ने सड़कों की भूमिका निभाई; सभी रूसी शहर और अधिकांश गाँव नदियों के किनारे स्थित थे। गर्मियों में वे नदियों के किनारे तैरते थे, सर्दियों में वे स्लेज की सवारी करते थे। जंगल की सड़कों पर शिकार करने वाले लुटेरों के गिरोह द्वारा ओवरलैंड संचार भी बाधित हुआ।

9. सड़कों की अनुपस्थिति कभी-कभी रूसी रियासतों की आबादी के लिए वरदान साबित हुई। इसलिए, 1238 में, रियाज़ान और व्लादिमीर-सुज़ाल रियासतों को नष्ट करने वाले बट्टू खान वसंत पिघलना के कारण नोवगोरोड नहीं पहुंच सके और उन्हें दक्षिण की ओर मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। तातार-मंगोल आक्रमण ने रूसी भूमि की सड़क प्रणाली के विकास में दोहरी भूमिका निभाई।

10. एक ओर, बट्टू के अभियानों के परिणामस्वरूप, रूसी रियासतों की अर्थव्यवस्था पूरी तरह से कम हो गई, दर्जनों शहर नष्ट हो गए, जिससे अंततः व्यापार में कमी और सड़कों का उजाड़ हो गया। उसी समय, उत्तर-पूर्वी रूस को वश में करने और इसे गोल्डन होर्डे का हिस्सा बनाने के बाद, टाटर्स ने चीन से उधार ली गई रूसी भूमि में अपनी डाक प्रणाली की शुरुआत की, जो सड़क नेटवर्क के विकास में एक क्रांति थी। होर्ड मेल स्टेशन सड़कों के किनारे स्थित होने लगे।

11. स्टेशनों के मालिकों को कोचमैन कहा जाता था (तुर्किक "यमजी" - "दूत") से। गड्ढों के रखरखाव का जिम्मा स्थानीय आबादी पर पड़ा, जिन्होंने पानी के नीचे की ड्यूटी भी की, यानी। होर्डे राजदूतों या दूतों को अपने घोड़े और गाड़ियाँ प्रदान करने के लिए बाध्य थे।

12. लंबे समय तक रूस में यातायात को शाही फरमानों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। इसलिए, 1730 की महारानी अन्ना इयोनोव्ना के फरमान में कहा गया था: “कैबी और सभी प्रकार के रैंक के अन्य लोगों के लिए, सभी भय और सावधानी के साथ, चुपचाप घोड़ों के साथ सवारी करें। और महारानी कैथरीन द्वितीय के फरमान में कहा गया है: "सड़कों पर, कोचों को कभी भी चिल्लाना, सीटी बजाना, बजना या झनझनाहट नहीं करनी चाहिए।"

13. 18 वीं शताब्दी के अंत में, पहली "स्व-चालित गाड़ियां" दिखाई दीं - कारें। वे बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाते थे और कई आलोचना और उपहास का कारण बनते थे। उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में उन्होंने एक नियम पेश किया जिसके अनुसार प्रत्येक कार के सामने एक व्यक्ति को लाल झंडा या लालटेन लेकर जाना था और

आने वाली गाड़ियों और सवारों को चेतावनी दें। और गति की गति 3 किलोमीटर प्रति घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए; इसके अलावा, ड्राइवरों को चेतावनी संकेत देने से मना किया गया था। ये नियम थे: सीटी मत बजाओ, साँस मत लो, और कछुए की तरह रेंगो।

लेकिन, सब कुछ के बावजूद, अधिक से अधिक कारें थीं।

समय के साथ, नियमों में परिवर्तन और परिवर्धन किए गए, चौराहों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय सुविधाओं को निर्दिष्ट किया गया, एक चौराहे पर पहुंचने पर गति सीमा में बदलाव, और कठिन वर्गों में ओवरटेकिंग पर रोक लगा दी गई। परिवर्धन में से एक यातायात में पैदल चलने वालों को प्राथमिकता देने वाला नियम था। धार्मिक जुलूस या, उदाहरण के लिए, एक अंतिम संस्कार समारोह ने भी आंदोलन में एक फायदा उठाया।

14. सड़क के आधुनिक नियमों की नींव 10 दिसंबर, 1868 को लंदन में रखी गई थी। इस दिन, स्क्वायर पर संसद के सामने, यांत्रिक नियंत्रण के साथ रंगीन डिस्क के रूप में पहला रेलवे सेमाफोर दिखाई दिया। इस सेमाफोर का आविष्कार उस समय के एक सेमाफोर विशेषज्ञ जेपी नाइट ने किया था।

डिवाइस में दो सेमाफोर पंख शामिल थे, और पंखों की स्थिति के आधार पर, संबंधित संकेत संकेत दिया गया था:

क्षैतिज स्थिति - कोई हलचल नहीं

45 डिग्री के कोण की स्थिति - चलने-फिरने की अनुमति है, लेकिन सावधानियों के साथ।

15. पहले, अलग-अलग देशों में अलग-अलग नियम थे। लेकिन यह बहुत ही असुविधाजनक था।

इसलिए, 1909 में, पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, ऑटोमोबाइल ट्रैफ़िक पर कन्वेंशन को अपनाया गया, जिसने सभी देशों के लिए समान नियम स्थापित किए। इस सम्मेलन ने पहले सड़क चिह्नों की शुरुआत की, ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के कर्तव्यों की स्थापना की।

16. वर्षों से, सड़क के नियमों में बदलाव और परिवर्धन किए गए हैं, चौराहों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय सुविधाओं को निर्धारित करना, चौराहे पर पहुंचने पर गति सीमा को बदलना और कठिन वर्गों में ओवरटेकिंग पर रोक लगाना।

सड़कों और सड़कों के साथ रूस में पहला यातायात नियम 1940 में विकसित किया गया था, क्योंकि सड़क परिवहन का विकास यूरोप और अमेरिका की तुलना में धीमा था।

वर्तमान समय में रूस में आधुनिक यातायात नियम लागू हैं, जिनका अध्ययन हम कक्षा और पाठ्येतर गतिविधियों में करते हैं।

सड़क के आधुनिक नियम ड्राइवरों, पैदल चलने वालों, यात्रियों के कर्तव्यों को निर्धारित करते हैं, सड़क के संकेतों, ट्रैफिक लाइट आदि का वर्णन करते हैं।

शिक्षक इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित करता है कि दुनिया के सभी देशों में बच्चे कभी भी सड़क के नियमों का उल्लंघन नहीं करने का प्रयास करते हैं, क्योंकि सड़कों और सड़कों पर सही व्यवहार मानव संस्कृति का सूचक है।

कई शहरों की सड़कों पर, व्यस्त राजमार्गों पर, वाहनों की आवाजाही अक्सर अविरल धाराओं का रूप ले लेती है। शहरों में आबादी का संकेंद्रण है, अब देश की आधी से ज्यादा आबादी शहरों में रहती है। और इससे सड़कों पर पैदल चलने वालों की संख्या बढ़ जाती है। बस्तियों की सड़कों पर बड़ी संख्या में वाहनों और पैदल चलने वालों की एकाग्रता स्थिति को जटिल बनाती है, यातायात प्रतिभागियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए यातायात के संगठन की आवश्यकता होती है। यातायात की तीव्रता में वृद्धि के साथ, परिवहन और पैदल यात्री प्रवाह दोनों के प्रबंधन का एक स्पष्ट संगठन, विनियमन के आधुनिक साधनों का उपयोग आवश्यक है। इसके अलावा, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, ड्राइवरों और पैदल चलने वालों के लिए "सड़क के नियमों" के साथ-साथ उनके सटीक कार्यान्वयन का ठोस ज्ञान होना आवश्यक है।

हमारे देश के सभी नागरिक इन नियमों का पालन करने, पुलिस अधिकारियों और रेलवे क्रॉसिंग पर ड्यूटी करने वालों की आवश्यकताओं का पालन करने के लिए बाध्य हैं। यातायात धारा में यातायात नियमों का कोई भी मामूली उल्लंघन भी यातायात दुर्घटना का कारण बन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप लोगों को चोट लग सकती है, महंगे वाहन विफल हो सकते हैं और परिवहन किए गए माल को नुकसान हो सकता है।

प्रश्नों पर नियंत्रण रखें।

1. सड़क के पहले नियम कहाँ दिखाई दिए?

2. पहली रोमन सड़कें कैसे बनीं?

3. पूरे इतिहास में रूसी सड़कों ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ क्यों छोड़ा है?

4. जारशाही के समय में यातायात को कैसे नियंत्रित किया जाता था?

5. आधुनिक यातायात नियमों की नींव किस शहर में रखी गई थी?

6. 1909 में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में किस शहर में अपनाया गया था

7. सड़क यातायात पर कन्वेंशन?

8. रूस में सबसे पहले यातायात नियम किस वर्ष विकसित किए गए थे?

9.यातायात नियम किसके लिए हैं?