आइसब्रेकर की टीम एक सहायक क्रूजर मिकोयान है। शांतिपूर्ण जर्मन और इतालवी नौसेनाओं के खिलाफ दुष्ट आइसब्रेकर "ए। मिकोयान"

इस आइसब्रेकर का मुकाबला इतिहास अभी भी रहस्यों और रहस्यों में डूबा हुआ है, इतिहासकारों ने इस आइसब्रेकर के चालक दल के सदस्यों द्वारा किए गए करतबों को दरकिनार कर दिया है। ऐसे कई संस्करण हैं जो विवरण में भिन्न हैं, लेकिन ये अंतर किसी भी तरह से मुख्य बात को प्रभावित नहीं करते हैं: "मिकोयान" ने असंभव को पूरा किया और एक सच्चे नायक के रूप में सभी परेशानियों से बाहर आया!

आइसब्रेकर "ए। मिकोयान I के रैखिक आइसब्रेकर की श्रृंखला में चौथा था। स्टालिन" और उनके समकक्षों की तुलना में लंबे समय तक बनाया गया था। जून 1941 में, संयंत्र की कमीशनिंग टीम द्वारा आइसब्रेकर का परीक्षण किया गया था। उसके बाद, राज्य परीक्षण और राज्य आयोग द्वारा स्वीकृति होनी चाहिए थी। परिचय "ए. मिकोयान" को 1941 की चौथी तिमाही में परिचालन में लाने की योजना थी, जिसके बाद उन्हें सुदूर पूर्व में जाना था।

22 जून को शुरू हुए युद्ध ने सभी शांति योजनाओं को विफल कर दिया। संयंत्र में, जहाज का एक सहायक क्रूजर में रूपांतरण शुरू हुआ। दुश्मन की लैंडिंग से संचार और तटीय रक्षा पर संचालन के लिए इसका उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। साथ ही एडजस्टमेंट का काम और टेस्टिंग चलती रही। युद्ध पूर्व की योजनाओं को भूलना पड़ा। कप्तान द्वितीय रैंक सर्गेई मिखाइलोविच सर्गेव को जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था। रेड नेवी और फ़ोरमैन से बने चालक दल में स्वेच्छा से फैक्ट्री कमीशनिंग टीम के कार्यकर्ता शामिल थे, जो "अपने स्वयं के जहाज पर" दुश्मन को हराना चाहते थे।

आइए याद करते हैं इस जहाज का युद्ध पथ ...

यह सात 130 मिमी, चार 76 मिमी और छह 45 मिमी बंदूकें, साथ ही साथ चार 12.7 मिमी डीएसएचके एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन से लैस था।

तोपखाने के हथियारों की शक्ति के संदर्भ में, आइसब्रेकर घरेलू विध्वंसक से नीच नहीं था। इसकी 130mm बंदूकें 25.5km की रेंज में अपने लगभग 34kg राउंड फायर कर सकती हैं। इस मामले में आग की दर 7-10 राउंड प्रति मिनट थी।

सितंबर 1941 की शुरुआत में, आइसब्रेकर के पुन: उपकरण का काम पूरा हो गया, और “ए। काला सागर बेड़े के कमांडर के आदेश से मिकोयान को काला सागर के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के जहाजों की टुकड़ी में शामिल किया गया था, जो कि क्रूजर कोमिन्टर्न के हिस्से के रूप में, विध्वंसक नेजामोझनिक और शूम्यान, गनबोट डिवीजन और अन्य जहाज थे। ओडेसा के रक्षकों को अग्नि सहायता प्रदान करने का इरादा था।

13 सितंबर को 11.40 बजे "मिकोयान" दो छोटे शिकारी और दो MBR-2 विमानों द्वारा लंगर डाला गया और ओडेसा के लिए रवाना हुआ, जहां वह 14 सितंबर की सुबह सुरक्षित रूप से पहुंचा। युद्ध के लिए तैयार होने के बाद, मिकोयान ने लंगर डाला। 12 घंटे 40 मिनट पर जहाज युद्धक मार्ग पर लेट गया। बंदूकधारियों ने गोले पर लिखा: "हिटलर - व्यक्तिगत रूप से।" 12 घंटे 45 मिनट पर उन्होंने पहली बार देखे जाने वाले शॉट को फायर किया। स्पॉटर्स का डेटा प्राप्त करने के बाद, वे हार गए। दुश्मन ने समुद्र में मिकोयान की उपस्थिति देखी, और उस पर तीन टारपीडो हमलावरों द्वारा क्रमिक रूप से हमला किया गया। लेकिन पर्यवेक्षकों ने उन्हें समय पर देखा। एक कुशल युद्धाभ्यास के साथ, कमांडर ने टॉरपीडो को चकमा दिया। तोपखाने के लोग दुश्मन पर गोलियां चलाते रहे। ओडेसा के पास काम करते हुए, तोपखाने ने फायरिंग पॉइंट्स को दबा दिया, रक्षकों को दुश्मन के टैंकों और पैदल सेना के हमलों को पीछे हटाने में मदद की। दुश्मन पर 100 गोले दागने के लिए प्रति दिन कई गोलीबारी की गई। केवल पहली पांच गोलीबारी में, मुख्य कैलिबर के 466 गोले दुश्मन पर दागे गए। एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने दुश्मन के विमानों द्वारा किए गए कई हमलों को दोहरा दिया।

जब ओडेसा के पास स्थिति विशेष रूप से कठिन थी, क्रूजर "रेड काकेशस", "रेड क्रीमिया"। "चेरोना यूक्रेन" और सहायक क्रूजर "मिकोयान" ने 66 फायरिंग की और दुश्मन पर 8500 गोले दागे। जहाजों ने मुख्य रूप से 10 से 14 केबलों की दूरी पर अदृश्य लक्ष्यों पर गोलीबारी की।

मिकोयान के कमांडर और चालक दल जहाज की नई, असामान्य पैंतरेबाज़ी क्षमताओं में पूरी तरह से महारत हासिल करने में सक्षम थे। ओडेसा के पास ऑपरेशन के पूरे दिन, जहाज पर दुश्मन के विमानों द्वारा लगातार हमला किया गया। विशेष युद्धाभ्यास ने गोलाबारी से जल्दी से बाहर निकलने में मदद की, भारी, चौड़े जहाज पर हमला करने वाले दुश्मन के विमानों के बमों से बचने के लिए, पायलटों को स्पष्ट रूप से दिखाई दिया, जो उन्हें एक आसान शिकार लग रहा था। एक छापे में, मिकोयान पर एक साथ तीन जंकर्स ने हमला किया था। उनमें से एक विमान-विरोधी आग की चपेट में आ गया, आग लग गई और जहाज पर गिरने लगा। "मिकोयान" ने युद्धाभ्यास किया, दुश्मन का विमान पानी में गिर गया।

ओडेसा, मिकोयान के पास संचालन, 12 समुद्री मील (क्रूजर, नेताओं और विध्वंसक के विपरीत) की अपनी कम गति के साथ, बमों और गोले से सीधे हिट प्राप्त नहीं हुआ और एक भी व्यक्ति नहीं खोया। लेकिन बार-बार जोर लगाने और चाल बदलने से, करीब टूटने से, नौ बॉयलरों में से छह ने गर्म पानी की नलियों को नुकसान पहुंचाया। यहीं पर नाविकों, कारखाने के पूर्व विशेषज्ञों का उच्च कौशल काम आया। उन्होंने प्रस्तावित किया, युद्ध की स्थिति को छोड़े बिना, एक-एक करके क्षतिग्रस्त बॉयलरों को कार्रवाई से हटाकर, खराबी को खत्म करने के लिए। सबसे पहले, एस्बेस्टस सूट में, इंजीनियर-कप्तान एफकेएच ने 270 डिग्री के तापमान पर पहले बॉयलर की भट्टी में प्रवेश किया। खामिदुलिन। थोड़े समय में, रात में काम करते हुए, एस्बेस्टस सूट और पानी से सिक्त कपोक वेस्ट में, बॉयलर मशीनिस्टों (स्टोकर्स) ने खराबी को खत्म कर दिया - उन्होंने सभी पाइपों का खनन किया।

आग से समुद्री सेना का समर्थन करते हुए, मिकोयान सहायक क्रूजर को ओडेसा रक्षात्मक क्षेत्र की कमान से आभार प्राप्त हुआ। और केवल सभी गोला-बारूद का उपयोग करते हुए, 19 सितंबर की रात को वह सेवस्तोपोल के लिए रवाना हुए।

सितंबर 22 "मिकोयान" ने ग्रिगोरिएवका में लैंडिंग में भाग लिया। "मिकोयान" में युद्धपोतों की तुलना में एक बड़ा मसौदा और कम पूर्ण गति थी। इसलिए, उन्हें आर्टिलरी सपोर्ट टुकड़ी में शामिल किया गया था। गनबोट्स के साथ "डेनिस्टर" और "रेड जॉर्जिया" ने तीसरी मरीन रेजिमेंट के पैराट्रूपर्स का समर्थन किया। बाद में, चालक दल को पता चला: उनकी आग से उन्होंने दुश्मन की 2 बैटरियों को दबा दिया। डोफिनोवका गांव के क्षेत्र में, विमानभेदी बंदूकधारियों ने दुश्मन के दो यू -88 विमानों को मार गिराया। भोर होने से पहले, मिकोयान, जिसकी गति कम थी, सेवस्तोपोल की ओर बढ़ गया। वैसे, गनर "ए। मिकोयान" बेड़े में पहली बार, अपने मुख्य कैलिबर की आग के साथ, उन्होंने दुश्मन के हवाई हमलों को पीछे हटाना शुरू कर दिया। बीसी-एक्सएनयूएमएक्स के कमांडर, वरिष्ठ इंजीनियर-लेफ्टिनेंट जोज़ेफ़ ज़्लोटनिक के सुझाव पर, बंदूक की ढालों में उत्सर्जन बढ़ा दिया गया, बंदूकों का ऊंचाई कोण बड़ा हो गया। हालाँकि, ऑटोजेन ने कवच स्टील नहीं लिया। तब पूर्व शिपबिल्डर निकोलाई नज़रती ने इलेक्ट्रिक वेल्डिंग यूनिट की मदद से खामियों को दूर किया।

ओडेसा रक्षात्मक क्षेत्र को खाली करने का आदेश प्राप्त करने से पहले, मिकोयान, लगातार हवाई हमलों और तटीय बैटरी से आग के तहत, बेड़े के जहाजों के साथ मिलकर दुश्मन के ठिकानों पर आग लगाना जारी रखा। फिर वह सेवस्तोपोल चले गए, जहाँ संयंत्र संख्या 201 में क्षतिग्रस्त बॉयलरों और तंत्रों की गुणात्मक रूप से मरम्मत की गई।

अक्टूबर में, "मिकोयान" को नोवोरोस्सिएस्क में जाने का आदेश मिला। सेवस्तोपोल में, एक सैन्य इकाई, 36 बैरल लंबी दूरी की नौसैनिक बंदूकें और गोला-बारूद उस पर लादे गए थे। बंदूकें बहुत भारी थीं और केवल मिकोयान ही उन्हें ले जा सकता था। क्रॉसिंग पर दुश्मन के विमानों के हमले को दोहराते हुए, 15 अक्टूबर को जहाज नोवोरोस्सिएस्क पहुंचा।

सहायक क्रूजर ने सेवस्तोपोल की रक्षा में भी भाग लिया, जो नोवोरोस्सिय्स्क से व्यवस्थित रूप से उड़ानें बना रहा था। घिरे शहर में सुदृढीकरण, सैन्य आपूर्ति प्रदान करते हुए, उन्होंने घायलों और नागरिक आबादी को बाहर निकाला। उस पर, टारपीडो नौकाओं के दूसरे ब्रिगेड के कर्मियों और हथियारों को निकाला गया, उन्होंने ध्वस्त कलात्मक और ऐतिहासिक मूल्य निकालना शुरू किया - "सेवस्तोपोल की रक्षा का पैनोरमा। अक्टूबर में, इस पर 1,000 से अधिक घायलों को निकाला गया था। नवंबर की शुरुआत में, बेड़े का मुख्यालय मिकोयान पर नोवोरोसिस्क में चला गया। जहाज ने सेवस्तोपोल के पास दुश्मन के ठिकानों पर भी गोलीबारी की।

फिर "मिकोयान" पोटी चले गए। 5 नवंबर को, उन्हें हथियारों को पूरी तरह हटाने का एक अप्रत्याशित आदेश मिला। रेड नेवी, फ़ोरमैन, अधिकारी, स्थानीय कारखाने के कर्मचारियों को जहाज को निष्क्रिय करने में मदद करने वाले, इससे असंतुष्ट थे और इस कठिन समय में, जब उनके साथी दुश्मन के साथ मौत से लड़ रहे थे, तो उन्होंने पीछे बैठने के खिलाफ खुलकर बात की। . उन्हें नहीं पता था, और उन्हें पता नहीं होना चाहिए था कि गुप्त ऑपरेशन की तैयारी शुरू हो गई थी। पांच दिनों में सभी तोपों को नष्ट कर दिया गया। सहायक क्रूजर ए. मिकोयान" फिर से एक रैखिक आइसब्रेकर बन गया। आर्टिलरी कॉम्बैट यूनिट के कर्मियों को आश्रय से हटा दिया गया था। किनारे से हटा दिया गया था और कमांड स्टाफ का हिस्सा था। जल्द ही उन्होंने मशीनगनों, राइफलों और पिस्तौलों को सौंपने की मांग की। दूसरी रैंक के कप्तान एस.एम. सर्गेव बड़ी मुश्किल से अधिकारियों के लिए 9 पिस्तौल छोड़ने में कामयाब रहे। बोर्ड पर मौजूद हथियारों में एक शिकार राइफल भी थी।

बेड़े के एक विशेष प्रतिवाद विभाग ने जहाज पर काम करना शुरू किया। प्रत्येक नाविक को सबसे गहन तरीके से चेक किया गया था। इस तरह की जांच के बाद कॉकपिट में कुछ लोग गायब थे. प्रतिस्थापित करने के लिए नया आया, सिद्ध हुआ। सभी के पास से रिश्तेदारों और दोस्तों के दस्तावेज, पत्र और फोटो ले लिए गए।

चालक दल को सैन्य वर्दी को नष्ट करने, जलाने का आदेश दिया गया था। बदले में, उन्होंने गोदामों से तरह-तरह के नागरिक कपड़े दिए। सभी की तस्वीरें खींची गईं और जल्द ही नागरिक नाविकों की समुद्री पुस्तकें (पासपोर्ट) जारी कर दी गईं। नौसैनिक ध्वज को उतारा गया और राज्य का ध्वज उठाया गया। इन सारी हरकतों को लेकर टीम असमंजस में पड़ गई। लेकिन किसी ने स्पष्टीकरण नहीं दिया।

ये विषमताएँ इस तथ्य से जुड़ी थीं कि 1941 के पतन में यूएसएसआर की स्टेट कमेटी ऑफ़ डिफेंस ने एक बहुत ही अजीबोगरीब निर्णय लिया - तीन बड़े टैंकरों (सखालिन, वरलाम अवनेसोव, ट्यूप्स) से आगे निकलने के लिए और काला सागर से एक रैखिक आइसब्रेकर। उत्तर और सुदूर पूर्व "ए। मिकोयान। यह माल के परिवहन (घरेलू और उधार-पट्टे) के लिए टन भार की भारी कमी के कारण था। काला सागर पर, इन जहाजों का कोई लेना-देना नहीं था, और उत्तर और सुदूर पूर्व में उनकी सख्त जरूरत थी। अर्थात्, एक भौगोलिक परिस्थिति के लिए नहीं तो निर्णय स्वयं ही काफी सही होगा। मर्मारा सागर से होकर भूमध्य सागर तक जाना आवश्यक था, फिर यूरोप के आसपास नहीं (यह जर्मन पनडुब्बियों या अपने स्वयं के बमवर्षकों से मृत्यु की गारंटी थी), लेकिन स्वेज नहर के माध्यम से हिंद महासागर तक, फिर अटलांटिक और प्रशांत महासागर के पार सोवियत सुदूर पूर्व तक (वहाँ से, मिकोयान को उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ मरमंस्क तक नौकायन जारी रखना था)। इस प्रकार, लगभग दुनिया भर में यात्रा आ रही थी, और इसे युद्ध की स्थिति में किया जाना था। यात्रा की शुरुआत में सबसे दिलचस्प बात सोवियत जहाजों की प्रतीक्षा थी। युद्ध के दौरान, सभी युद्धरत देशों के लगभग सभी व्यापारी जहाजों को कम से कम कुछ हथियार (1-2 तोपें, कई मशीन गन) प्राप्त हुए। बेशक, यह विशुद्ध रूप से प्रतीकात्मक था, लेकिन कुछ स्थितियों में (एकल विमान, नाव, सहायक क्रूजर के खिलाफ) यह मदद कर सकता था। इसके अलावा, जब भी संभव हो, व्यापारिक जहाजों के साथ युद्धपोत भी थे। काश, सोवियत चार के लिए, इन सभी विकल्पों को बाहर रखा गया।

तथ्य यह है कि काला सागर से भूमध्य सागर तक का रास्ता तुर्की से संबंधित बोस्फोरस, मर्मारा सागर और डार्डानेल्स से होकर गुजरता है। और उसने तटस्थता का पालन करते हुए युद्धरत देशों के युद्धपोतों को जलडमरूमध्य से नहीं जाने दिया। इसके अलावा, उसने सशस्त्र परिवहन को भी नहीं जाने दिया। तदनुसार, हमारे जहाजों में तोपों की एक प्रतीकात्मक जोड़ी भी नहीं हो सकती थी। लेकिन यह अभी भी आधी परेशानी थी। मुसीबत यह थी कि डार्डानेल्स से परे एजियन सागर पूरी तरह से जर्मनों और इटालियंस द्वारा नियंत्रित किया गया था, जिन्होंने महाद्वीपीय ग्रीस और ग्रीक द्वीपसमूह के सभी द्वीपों पर कब्जा कर लिया था, जिसके माध्यम से सोवियत जहाजों को दक्षिण की ओर जाना था।

बटुमी में आइसब्रेकर आ गया। उसके बाद, तीन टैंकर यहां आए: "सखालिन", "तुप्से" और "वरलाम अवनेसोव"। ये तीनों विस्थापन, वहन क्षमता और लगभग समान पूर्ण गति के मामले में समान हैं।

25 नवंबर, 1941 को सुबह 3:45 बजे, एक काफिला जिसमें एक आइसब्रेकर, तीन टैंकर और एस्कॉर्ट जहाज शामिल थे, रात की आड़ में समुद्र में चले गए। कुछ समय के लिए वे सेवस्तोपोल की ओर चले, और फिर बोस्फोरस की ओर चल पड़े। प्रमुख "ताशकंद" के नेता थे, उनके पीछे रियर एडमिरल व्लादिमीरस्की के झंडे के नीचे, "मिकोयान" और टैंकर थे। आइसब्रेकर के दाईं ओर विध्वंसक "एबल" था, बाईं ओर - विध्वंसक "सेवी"। लेकिन युद्धपोत केवल कारवां के साथ तुर्की के क्षेत्रीय जल तक ही जा सकते थे।

575 मील लंबे बोस्फोरस में संक्रमण को तीन दिनों में पूरा करने की योजना थी। 29 नवंबर की सुबह तुर्की के तट दिखाई दिए। बोस्पोरस से 10 मील की दूरी पर, गार्ड जहाजों ने झंडा संकेत "हम आपको एक सुखद यात्रा की कामना करते हैं" उठाया और वापस मुड़ गए। तुर्की प्रादेशिक जल में, हम गश्ती जहाजों से मिले, जो कुछ समय के लिए जहाजों के डेक पर हथियारों की तलाश में साथ-साथ चले।

जल्द ही कारवां इस्तांबुल की सड़कों पर रुक गया। मिकोयान पहुंचे तुर्की बंदरगाह अधिकारियों के प्रतिनिधियों को कार्गो में बहुत दिलचस्पी नहीं थी और उन्होंने पकड़ में नहीं देखा। हम ऊपरी डेक के साथ चले गए, कैप्टन 2nd रैंक सर्गेव के केबिन में, हमने ऐसे मामलों में आवश्यक दस्तावेज भरे, रूसी वोदका का एक गिलास पिया और जहाज छोड़ दिया।

तुर्की में सोवियत नौसैनिक अताशे, द्वितीय रैंक रोडियोनोव के कप्तान, और उनके साथ अंग्रेजी नौसैनिक अताशे के सहायक, कैप्टन-लेफ्टिनेंट रोजर्स, मिकोयान पर चढ़े। सर्गेयेव के केबिन में जहाज के कप्तानों की एक बैठक हुई। रोडियोनोव ने राज्य रक्षा समिति के निर्णय की घोषणा की, जिसमें कप्तानों को सहयोगी दलों को साइप्रस द्वीप पर फेमागुस्टा के बंदरगाह के माध्यम से तोड़ने का काम दिया गया था। टैंकरों को अस्थायी रूप से संबद्ध कमांड के निपटान में जाने का आदेश दिया गया था, और आइसब्रेकर को सुदूर पूर्व में जाने के लिए।

सोवियत सरकार और ग्रेट ब्रिटेन की सरकार के बीच एक समझौते के अनुसार, डार्डानेल्स से साइप्रस तक, जहाजों को ब्रिटिश युद्धपोतों के साथ जाना था। लेकिन कोई सुरक्षा नहीं, हालाँकि उन्होंने वादा किया था, वे नहीं दे सके। लड़ाई में अंग्रेजी भूमध्यसागरीय बेड़े को भारी नुकसान हुआ। अंग्रेजों ने सोवियत आइसब्रेकर और टैंकरों की सुरक्षा के लिए अपने जहाजों को जोखिम में डालना संभव नहीं समझा। यह ब्रिटिश प्रतिनिधि द्वारा मिकोयान के कप्तान को बताया गया था। राय के एक छोटे से आदान-प्रदान के बाद, हमने फैसला किया कि यह योजना को पूरा करने का समय था: प्रत्येक जहाज को सुदूर पूर्व में अलग-अलग अंतराल पर जाना चाहिए, नेविगेशनल चार्ट पर निर्धारित मार्गों के विभिन्न निर्देशांक के साथ ...

रोडियोनोव द्वारा कप्तान द्वितीय रैंक सर्गेव को दिए गए एक विशेष निर्देश में, यह स्पष्ट रूप से आदेश दिया गया था: "जहाज को किसी भी मामले में आत्मसमर्पण न करें, इसे एक विस्फोट के साथ डुबो दें, चालक दल के सामने आत्मसमर्पण न करें।"

सेमी। सर्गेव, आइसब्रेकर "ए। मिकोयान" के कमांडर

30 नवंबर को एक अंधेरी रात गिर गई। विंडलैस ने चुपचाप काम करना शुरू कर दिया, और लंगर-श्रृंखला धीरे-धीरे हॉज में रेंगने लगी, आइसब्रेकर धीरे-धीरे आगे बढ़ने लगा। जैसे ही लंगर जमीन से टूटा, सर्गेयेव ने "धीमी चाल" चलाई। रात में, मिकोयान तट से दूर एक मूक छाया की तरह सरक गया। मेले में प्रवेश करने के बाद, कमांडर ने "पूर्ण गति" दी। अंधेरे में बिना किसी रोशनी या किसी तैरती हुई वस्तु के बिना तैरती नावों में न दौड़ने के लिए, सर्गेव ने अतिरिक्त पर्यवेक्षकों को धनुष और पक्षों पर तैनात करने का आदेश दिया। अंधेरे में चिमनियों से निकलने वाला धुआं खास नजर नहीं आ रहा था। इसके अलावा, स्टॉकर्स ने पूरी कोशिश की - पाइप से एक भी चिंगारी नहीं निकली। सौभाग्य से, जल्द ही बारिश होने लगी। आधे घंटे बाद, इस्तांबुल को पीछे छोड़ दिया गया।

कुल अंधेरे में, बिना रोशनी के, उन्होंने मर्मारा सागर को पार किया और डार्डानेल्स के कण्ठ के पास पहुंचे। जलडमरूमध्य घुमावदार और संकरा है, नेविगेशन के लिहाज से नेविगेशन काफी कठिन है। अनुभवी पायलट, यहां तक कि दिन के दौरान, यहां बड़ी सावधानी से जहाजों का नेतृत्व करते थे। और आइसब्रेकर बिना पायलट के नौकायन कर रहा था। जलडमरूमध्य के बीच में, Çनक्कले के पास, नेविगेशन की स्थिति बेहद कठिन होती है, विशेष रूप से रात में - यहाँ जलडमरूमध्य तेजी से 7 केबलों तक पहुँचता है और दो तीखे मोड़ बनाता है। सबसे खतरनाक जगह में, कप्तान-संरक्षक I.A.Boev ने पतवार ली और आइसब्रेकर को सफलतापूर्वक नेविगेट किया। हम यूरोपीय तट का पालन करते हुए आगे बढ़े।

ईजियन के लिए बाहर चला गया। "मिकोयान" पूरी गति से दक्षिण की ओर बढ़ा। सुबह-सुबह, जितनी गहराई की अनुमति थी, हम एड्रेमिट की खाड़ी में एक छोटे, निर्जन द्वीप की चट्टानों पर ठोकर खा गए। बॉयलरों को बुझा दिया गया था ताकि चिमनियों से निकलने वाला धुआं खुद को धोखा न दे। आइसब्रेकर से, लेस्बोस द्वीप को उस पर स्थित मायटिलिनी के इतालवी नौसैनिक अड्डे के साथ देखा गया था। दिन चिंताजनक प्रत्याशा में बीत गया, लेकिन आस-पास कोई दिखाई नहीं दिया, केवल क्षितिज पर कई बार जहाजों के सिल्हूट चमक गए। सबकुछ ठीक हुआ।

जैसे ही अंधेरा हुआ, "मिकोयान" चला गया। आगे ग्रीक द्वीपसमूह के द्वीप हैं। समोस द्वीप के पास, मिकोयान सचमुच इतालवी गश्ती जहाजों की नाक के नीचे से गुजरा, जिसने समुद्र को सर्चलाइट से रोशन किया। केवल ताजा मौसम, तिरछी बारिश और खराब दृश्यता ने हमारे नाविकों की मदद की। हम दुश्मन के नौसैनिक अड्डे से केवल दो मील की दूरी पर सुरक्षित रूप से गुजरे। हम एक दिन के लिए रुक गए, दो निर्जन द्वीपों की चट्टानों के बीच की खाई में दब गए। इसमें कोई संदेह नहीं था कि दुश्मन लापता आइसब्रेकर की तलाश कर रहा था, नाविक सबसे खराब तैयारी कर रहे थे।

पिछली रातों में, हमारे नाविक भाग्यशाली थे, मौसम खराब था, और इटालियंस, जर्मन नहीं, एजियन को नियंत्रित करते थे, और कोई लोकेटर नहीं थे। इसलिए, आइसब्रेकर, आश्चर्यजनक रूप से नहीं, अनिर्धारित रहा। लेकिन शाम को तीसरी रात, आश्चर्यजनक रूप से साफ मौसम आया, रात के आकाश में पूर्णिमा चमक गई। और आगे रोड्स द्वीप था, जो भूमध्य सागर के इस क्षेत्र में इटालियंस का मुख्य नौसैनिक अड्डा था। स्वेज नहर और ब्रिटिश ठिकानों और बंदरगाहों पर बमबारी करते हुए जर्मन विमानन भी यहां आधारित था। यह सबसे खतरनाक जगह थी।

3 दिसंबर को, आइसब्रेकर सावधानी से अपने छिपने की जगह से निकला और पूरी गति से सफलता की ओर बढ़ा। शत्रुतापूर्ण रोड्स आ रहा था। "ए। मिकोयान" ने तुर्की तट और रोड्स द्वीप के बीच जलडमरूमध्य में प्रवेश किया और कैस्टेलोरिज़ो के छोटे से द्वीप के लिए नेतृत्व किया, जिसके आगे भूमध्य सागर का विस्तार खुला।

सबसे पहले, एक छोटा स्कूनर दिखाई दिया, और कुछ समय के लिए दूर नहीं चला, और फिर एक तरफ मुड़ गया और गायब हो गया। जल्द ही एक टोही विमान दिखाई दिया, कई बार आइसब्रेकर का चक्कर लगाया और उसके ऊपर से उड़ान भरी, पायलट ने स्पष्ट रूप से देखा और निर्धारित किया कि क्या हथियार हैं, और द्वीप की ओर उड़ गए।

यह स्पष्ट हो गया कि मिकोयान मिल गया था और उसकी पहचान कर ली गई थी। पुल से, सभी पदों को कमांडर से एक आदेश प्राप्त हुआ: - यदि नाजियों ने आइसब्रेकर पर कब्जा करने की कोशिश की और ऊपरी डेक पर चढ़ने की कोशिश की, तो उन्हें क्रॉबर, बाइक, कुल्हाड़ियों, हुक से पीटा, कम से कम एक तक पीटा टीम जिंदा है। किंग्स्टन आखिरी क्षण में खुलते हैं, जब कुछ भी नहीं होगा और बचाव के लिए कोई नहीं होगा। मिकोयान पर एक खतरनाक उम्मीद स्थापित की गई थी। समय धीमा लग रहा था। नाविकों ने समुद्र के विस्तार और स्वर्गीय ऊंचाइयों को तब तक देखा जब तक कि उनकी आंखों में दर्द नहीं हुआ। कौवे के घोंसले से सिगनलमैन के जोर से रोने से तनावपूर्ण सन्नाटा टूट गया।

मुझे दो बिंदु दिखाई दे रहे हैं!

पुल और डेक पर, हर कोई संकेतित दिशा में देखने लगा।

"दो टारपीडो नौकाएँ हमारी ओर आ रही हैं!" सिग्नलमैन फिर से चिल्लाया।

"इतालवी," वरिष्ठ सहायक खोलिन ने कहा।

अलार्म बज उठा और सभी लोग अपने-अपने स्थान की ओर भागे। विशाल, धीमी और निहत्थे आइसब्रेकर के पास दो उच्च गति वाली नावों से दूर होने की थोड़ी सी भी संभावना नहीं थी, जिनमें से प्रत्येक में दो टॉरपीडो थे।

नावें आ रही थीं। मुख्य नाविक, मिडशिपमैन ग्रॉसमैन, बस मामले में, तुर्की ध्वज लटका दिया। लेकिन धोखा देना संभव नहीं था। तुर्की में ऐसे कोई जहाज नहीं थे, अकेले आइसब्रेकर थे। नावें एक केबल से भी कम दूरी पर पहुंचीं और एक समानांतर पाठ्यक्रम पर लेट गईं। उनमें से एक से उन्होंने टूटी-फूटी रूसी में मेगाफोन के माध्यम से पूछा।

- किसका जहाज?

सर्गेव के आदेश से, बॉयलर मैकेनिक, क्रीमियन तातार खामिदुलिन, जो तुर्की को जानता था, ने नाव की दिशा में मुखपत्र में एक उत्तर चिल्लाया।

- तुर्की जहाज, हम स्मिर्ना जा रहे हैं! आपको किस चीज़ की जरूरत है?

जवाब में, चेतावनी के लिए एक मशीन-गन फट गई, लेकिन खामिदुलिन छिपने में कामयाब रहा। नाव से एक आदेश सुनाई दिया।

- हमारे अनुरक्षण के तहत तुरंत रोड्स के लिए आगे बढ़ें!

मिकोयान पर, किसी ने भी दुश्मन के आदेशों का पालन करने के बारे में नहीं सोचा, और वह अपने तरीके से चलता रहा। फिर नावें टारपीडो हमलों की तैयारी करने लगीं। तथ्य यह है कि आइसब्रेकर बिल्कुल निहत्था था, इटालियंस निडर होकर जानते थे और कार्य करते थे। पहली नाव, स्पष्ट रूप से सफलता पर भरोसा करते हुए, एक प्रशिक्षण मैदान के रूप में, हमले में चली गई। और यह यहाँ था कि कमांडर आइसब्रेकर की असाधारण गतिशीलता और दुश्मन के हमलों से बचने की लड़ाई में प्राप्त अनुभव के साथ काम आया। जैसे ही नाव गणना किए गए फायरिंग पॉइंट पर पहुंची, वॉली से एक सेकंड पहले, कमांडर की आज्ञा सुनी गई: "बोर्ड पर पतवार!" जब नाव ने दो टॉरपीडो दागे, तो आइसब्रेकर पहले से ही घातक सिगारों की ओर मुड़ रहा था, और वे किनारे से गुजरे। हमले को छोड़कर, नाव ने मशीनगन से आइसब्रेकर पर गोलीबारी की। फिर दूसरी नाव हमले पर चली गई। लेकिन उसने अलग तरह से काम किया - पहले उसने एक टॉरपीडो दागा। सल्वो के समय, तीनों कारों ने "फुल बैक" पर काम किया। आइसब्रेकर लगभग रुक गया, और टारपीडो धनुष के करीब से गुजरा। और पुल पर इंजन टेलीग्राफ पहले ही बज चुका था: "आगे पूरी गति।" दूसरा टॉरपीडो, अंतराल पर निकाल दिया गया, पास से गुजरा, लगभग स्टर्न से टकराया।

नावें पीछे नहीं रहीं, सभी मशीन गन और छोटे-कैलिबर गन से गोलाबारी की। नावें दोनों ओर से और निकट आती जा रही थीं। ऑन-बोर्ड प्रसारण के कमांडर ने आदेश दिया: "जहाज को डूबने के लिए तैयार करो!" लेकिन नावों ने जल्द ही गोलीबारी बंद कर दी और एक तरफ चली गईं। नाविक इससे प्रसन्न थे, लेकिन, जैसा कि यह निकला, समय से पहले। तीन टारपीडो बमवर्षक दिखाई दिए, जो असफल नावों द्वारा प्रसारित किए गए थे। पहला तुरंत एक युद्धक पाठ्यक्रम पर लेट गया, इसके धड़ के नीचे एक टारपीडो दिखाई दे रहा था। स्थिति निराशाजनक लग रही थी। और फिर अप्रत्याशित हुआ। वरिष्ठ बिल अधिकारी मेथोडिएव हाइड्रोमॉनिटर के पास पहुंचे और उसे चालू कर दिया। पानी की एक शक्तिशाली दीवार, चांदनी में चाँदी की तरह चमकती हुई, विस्फोट की तरह, अप्रत्याशित रूप से विमान की ओर छलक पड़ी। पायलट अचानक दूर हो गया और ऊंचाई हासिल करते हुए, एक टारपीडो गिरा दिया, जो आइसब्रेकर से दूर गिर गया। उसी तरह, दूसरे टारपीडो बॉम्बर को रास्ते से हटा दिया गया। एक तीसरे ने पैराशूट से घूमते हुए टारपीडो को गिरा दिया, जो एक मौत के सर्पिल का वर्णन करने लगा। लेकिन एक त्वरित पैंतरेबाज़ी के साथ, सर्गेव उसे भी भगाने में कामयाब रहा। जहाज को विपरीत दिशा में मोड़ दिया, और फिर तेजी से किनारे की ओर मुड़ गया। टारपीडो गुजर गया।

असफल टारपीडो हमलों ने दुश्मन को क्रोधित कर दिया। अब वे आइसब्रेकर को नहीं डुबो सकते थे, लेकिन उनमें चढ़ने की हिम्मत नहीं थी। सभी मशीनगनों और छोटे-कैलिबर तोपों, नावों और विमानों से फायरिंग ने आइसब्रेकर पर हमला किया। लेकिन उनका शरीर गोलियों और छोटे-कैलिबर प्रोजेक्टाइल के लिए अभेद्य था। नावों और विमानों पर, उन्होंने इसे महसूस किया और नियंत्रण को बाधित करने की कोशिश करते हुए पुल और व्हीलहाउस पर आग लगा दी। रुज़ाकोव, हेल्समैन, जो घायल हो गया था, को शिशुशाला में ले जाया गया, और हेल्समैन मोलोकिंस्की ने उसकी जगह ले ली। घायल सिग्नलमैन, दूसरे लेख के फोरमैन, पोलेशचुक, हांफते हुए डेक पर गिर गए। वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक एम। नोविकोव घायल हो गए ...

अपने गोला-बारूद का इस्तेमाल करने के बाद, विमानों ने उड़ान भरी, लेकिन नावें भयंकर गोलाबारी करती रहीं। मिकोयान पर अलग-अलग जगहों पर आग लगने लगी। वरिष्ठ सहायक कमांडर, कप्तान-लेफ्टिनेंट खोलिन के नेतृत्व में अग्निशमन समूहों के नाविकों ने गोलाबारी की अनदेखी करते हुए आग बुझाई। लेकिन यह आधी परेशानी थी। पाइपों में कई छेदों के कारण बॉयलरों की भट्टियों में ड्राफ्ट गिर गया। स्टॉकर्स के सभी प्रयासों के बावजूद, बॉयलरों में भाप का दबाव कम होने लगा और गति धीरे-धीरे कम होने लगी। आइसब्रेकर पर एक गंभीर खतरा मंडरा रहा था।

कई घंटों तक लगातार हमलों से बचते हुए मिकोयान हठपूर्वक अपने लक्ष्य की ओर बढ़ता गया। सौभाग्य से, मौसम बिगड़ना शुरू हो गया, समुद्र के ऊपर बादल छा गए, हवाएँ उठीं, लहरें दिखाई दीं (जाहिर है, मौसम ने विमानों को फिर से उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी)। लेकिन दुश्मन ने हार नहीं मानी, अपने अगले मोड़ से, एक बचाव नाव में आग लग गई, जिसमें टैंकों में लगभग दो टन गैसोलीन था, जिसके विस्फोट के गंभीर परिणाम हो सकते थे। आइसब्रेकर को ढकने वाली तेज लपटों और घने धुएं को देखते हुए, इटालियंस ने फैसला किया कि यह उसके साथ खत्म हो गया है। लेकिन वे गलत थे। नाविक जलती हुई नाव पर चढ़े, फास्टनरों को काट दिया। आग और मलबे के एक स्तंभ को भेजते हुए, विस्फोट से पहले नाव को पानी में फेंक दिया गया था। और उसी क्षण, अकल्पनीय बल की वर्षा शुरू हो गई। इसके घूंघट के नीचे, और दुश्मन से अलग होने में कामयाब रहे। आइसब्रेकर की मौत के लिए नाव के विस्फोट को लेकर, इटालियंस ने मलबे के कई टुकड़े उठाए, शिलालेख "मिकोयान" के साथ एक लाइफबॉय और रोड्स के लिए रवाना हुए।

जब खतरा टल गया, तो उन्होंने आइसब्रेकर को ठीक करना और क्षति की मरम्मत करना शुरू कर दिया। सबसे पहले, उन्होंने बॉयलर भट्टियों में कर्षण बनाने और गति बढ़ाने के लिए पाइपों में छेद बंद करना शुरू किया। जल्दबाजी में बनाए गए लकड़ी के प्लग को छेद में डालना शुरू कर दिया गया, जो कुछ भी हाथ में आया। लेकिन यह सब जल्दी ही गर्म गैसों की गर्मी में जल गया। मुझे सब कुछ फिर से शुरू करना पड़ा। और बॉयलरों पर, थके हुए, स्टॉकर्स ने काम किया, कोयले को अतृप्त भट्टियों में फेंक दिया। "मिकोयान" बच गया, लगभग 150 अलग-अलग छेद प्राप्त करने के बाद, अपने लक्ष्य पर जाना जारी रखा।

4 दिसंबर की सुबह जैसे ही साइप्रस का तट दिखाई दिया, नुकीली तोपों के साथ अंग्रेजी विध्वंसक उनकी ओर दौड़ पड़े। सीनियर लेफ्टिनेंट हैनसन ने अपने जहाजों को रेडियो पर प्रसारित किया और जल्द ही सब कुछ साफ हो गया। यह पता चला कि बर्लिन और रोम में रेडियो स्टेशन पहले ही पूरी दुनिया को एक बड़े सोवियत आइसब्रेकर के विनाश के बारे में सूचित करने में कामयाब रहे थे। इस संदेश पर विश्वास करते हुए, अंग्रेजों ने दुश्मन के जहाज के लिए आइसब्रेकर को गलत समझा। अंग्रेजों को एक मिनट के लिए भी संदेह नहीं हुआ कि सफलता के साथ सोवियत साहसिक कार्य सभी चार जहाजों की अपरिहार्य मृत्यु में समाप्त हो जाएगा। इसलिए, उन्हें आइसब्रेकर देखने की उम्मीद नहीं थी। विध्वंसक के साथ, मिकोयान, 800 मील से अधिक की यात्रा करके, फेमागुस्टा पहुंचे। आइसब्रेकर देखने में डरावना था। ऊंची-ऊंची चिमनियां झुलस गई थीं और जल्दबाजी में किए गए कई छेदों से धुआं निकल रहा था। नेविगेशन ब्रिज और सुपरस्ट्रक्चर छेदों से भरे हुए हैं। किनारे हिट के पॉकमार्क से दागे हुए हैं। सागौन की लकड़ी से ढका ऊपरी डेक, धुएं और कालिख से अटा पड़ा था, लगभग काला था। जीकेओ द्वारा साइप्रस को तोड़ने का कार्य पूरा हो गया था। लंदन के माध्यम से मास्को को क्या सूचना दी गई थी।

अंग्रेजों ने मिकोयान से अमित्रता से मुलाकात की, उन्हें बंदरगाह में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी गई, उन्होंने बूम के पीछे लंगर डालने का आदेश दिया। कैप्टन सर्गेव ने तत्काल स्पष्टीकरण की मांग की। किसी भी समय जहाज पर दुश्मन की पनडुब्बी या विमान द्वारा हमला किया जा सकता है। ब्रिटिश नौसैनिक कमान का एक प्रतिनिधि बोर्ड पर आया। उसने प्राप्त छेदों को देखा और कमांडर को सूचित किया कि मिकोयान को तुरंत लंगर तौलना चाहिए और कार्वेट के अनुरक्षण के तहत बेरूत जाना चाहिए। जहाज, जिसने दुश्मन के साथ एक असमान कठिन लड़ाई का सामना किया था, को छेदों को ठीक करने और क्षति की मरम्मत करने का अवसर नहीं दिया गया था। हम शांति से बेरूत पहुँचे। लेकिन यहां भी उन्हें एक आदेश मिला: बिना देर किए, हाइफ़ा जाना जारी रखें। इसने मिकोयान के कमांडर को आश्चर्यचकित कर दिया, वह जानता था कि हाइफा को लगातार जर्मन हवाई हमलों का शिकार होना पड़ा। हाइफ़ा में, उन्होंने कप्तान-संरक्षक I.A.Boev को अलविदा कहा। अपना कार्य पूरा करके, वह अपने वतन लौट आया।

यहाँ "मिकोयान" को मरम्मत के लिए रखा गया था। लेकिन दो दिन भी नहीं बीते थे कि बंदरगाह के अधिकारियों ने पार्किंग की जगह बदलने की मांग की। एक हफ्ते बाद मुझे दूसरी जगह जाना पड़ा। 17 दिनों के लिए जहाज को 7 बार पुनर्व्यवस्थित किया गया। यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया: बंदरगाह में चुंबकीय खानों की जांच के लिए ब्रिटिश एक सोवियत जहाज का उपयोग कर रहे थे।

जब बंदरगाह में आपदा आई तो मरम्मत का काम जोरों पर था। हाइफा में कई युद्धपोत, ट्रांसपोर्ट और टैंकर जमा हो गए हैं। 20 दिसंबर को, बंदरगाह में अचानक एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ और एक शक्तिशाली झटका मिकोयान को हिलाकर रख दिया। लगभग एक साथ, "आपातकालीन अलार्म" की घोषणा करते हुए, जहाज की घंटियाँ ज़ोर से बज उठीं। आइसब्रेकर के डेक पर भागे नाविकों ने एक भयानक तस्वीर देखी - फीनिक्स टैंकर, जैसा कि बाद में स्थापित किया गया था, एक निचली खदान से उड़ा दिया गया था। उसके ऊपर आग और घने धुएँ के बादल उठे। एक दूसरा विस्फोट हुआ जिसने टैंकर के पतवार को दो भागों में तोड़ दिया, और यह पानी में चला गया, धीरे-धीरे मिकोयान की ओर बढ़ रहा था। टूटे हुए पतवार से, हजारों टन जलता हुआ तेल पानी की सतह पर डाला गया, जिसने आइसब्रेकर को आग की अंगूठी में ढंकना शुरू कर दिया। फीनिक्स की कड़ी में आग लगी थी, और बचे हुए नाविकों ने धनुष पर भीड़ लगाई और चिल्लाया, कुछ पानी में कूद गए, तैर गए, किनारे या मिकोयान से बचने की कोशिश कर रहे थे।

आइसब्रेकर हिल नहीं सकता था - तीन मशीनों में से दो की मरम्मत की जा रही थी और उन्हें नष्ट कर दिया गया था, और स्टर्न मशीन "ठंडी" स्थिति में थी। एक ही बॉयलर चालू था। थोड़ी सी देरी ने आसन्न मौत की धमकी दी। नाविकों ने हाइड्रोमॉनिटर पर दौड़ लगाई और पानी के शक्तिशाली जेट ने आग की लपटों को भांपते हुए जलते हुए तेल को भगाना शुरू कर दिया। लंगर दे दिया। स्टॉकर्स बॉयलर रूम में पहुंचे - बॉयलर में तत्काल भाप पैदा करने के लिए; मशीनिस्ट - कार को स्टार्ट करने के लिए तैयार करने के लिए इंजन रूम में।

22 जून को शुरू हुए युद्ध ने सभी शांति योजनाओं को विफल कर दिया। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के निर्णय से, देश में 00.00 बजे से लामबंदी शुरू हुई। 28 जून को लामबंद किया गया और "ए। मिकोयान। किसी भी योजना से, संयंत्र ने इसे सहायक क्रूजर में फिर से लैस करना शुरू कर दिया। दुश्मन की लैंडिंग से संचार और तटीय रक्षा पर संचालन के लिए इसका उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। साथ ही एडजस्टमेंट का काम और टेस्टिंग चलती रही। युद्ध पूर्व की योजनाओं को भूलना पड़ा। कप्तान द्वितीय रैंक सर्गेई मिखाइलोविच सर्गेव को जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था। रेड नेवी और फ़ोरमैन से बने चालक दल में स्वेच्छा से फैक्ट्री कमीशनिंग टीम के कार्यकर्ता शामिल थे, जो "अपने स्वयं के जहाज पर" दुश्मन को हराना चाहते थे।

आइए याद करते हैं इस जहाज का युद्ध पथ ...

तोपखाने के हथियारों की शक्ति के संदर्भ में, आइसब्रेकर घरेलू विध्वंसक से नीच नहीं था। इसकी 130mm बंदूकें 25.5km की रेंज में अपने लगभग 34kg राउंड फायर कर सकती हैं। उसी समय आग की दर 7-10 राउंड प्रति मिनट थी।

सहायक क्रूजर ने सेवस्तोपोल की रक्षा में भी भाग लिया, जो नोवोरोस्सिय्स्क से व्यवस्थित रूप से उड़ानें बना रहा था। घिरे शहर में सुदृढीकरण, सैन्य आपूर्ति प्रदान करते हुए, उन्होंने घायलों और नागरिक आबादी को बाहर निकाला। उस पर, टारपीडो नौकाओं के दूसरे ब्रिगेड के कर्मियों और हथियारों को खाली कर दिया गया, और कलात्मक और ऐतिहासिक मूल्य को नष्ट कर दिया गया - "सेवस्तोपोल की रक्षा का पैनोरमा। अक्टूबर में, इस पर 1,000 से अधिक घायलों को निकाला गया था। नवंबर की शुरुआत में, बेड़े का मुख्यालय मिकोयान पर नोवोरोसिस्क में चला गया। जहाज ने सेवस्तोपोल के पास दुश्मन के ठिकानों पर भी गोलीबारी की।

फिर "मिकोयान" पोटी चले गए। 5 नवंबर को एक अप्रत्याशित आदेश मिला - हथियारों को पूरी तरह से हटाने के लिए। रेड नेवी, फ़ोरमैन, अधिकारी, स्थानीय कारखाने के कर्मचारियों को जहाज को निष्क्रिय करने में मदद करने वाले, इससे असंतुष्ट थे और इस कठिन समय में, जब उनके साथी दुश्मन के साथ मौत से लड़ रहे थे, तो उन्होंने पीछे बैठने के खिलाफ खुलकर बात की। . उन्हें नहीं पता था, और उन्हें पता नहीं होना चाहिए था कि गुप्त ऑपरेशन की तैयारी शुरू हो गई थी। पांच दिनों में सभी तोपों को नष्ट कर दिया गया। सहायक क्रूजर ए. मिकोयान" फिर से एक रैखिक आइसब्रेकर बन गया। आर्टिलरी कॉम्बैट यूनिट के कर्मियों को आश्रय से हटा दिया गया था। किनारे से हटा दिया गया था और कमांड स्टाफ का हिस्सा था। जल्द ही उन्होंने मशीनगनों, राइफलों और पिस्तौलों को सौंपने की मांग की। दूसरी रैंक के कप्तान एस.एम. सर्गेव बड़ी मुश्किल से अधिकारियों के लिए 9 पिस्तौल छोड़ने में कामयाब रहे। बोर्ड पर मौजूद हथियारों में एक शिकार राइफल भी थी।

ये विषमताएँ इस तथ्य से जुड़ी थीं कि 1941 के पतन में USSR की स्टेट कमेटी ऑफ़ डिफेंस ने एक बहुत ही अजीबोगरीब निर्णय लिया - काला सागर से उत्तर और सुदूर पूर्व (सखालिन, वरलाम अवनेसोव, Tuapse) से तीन बड़े टैंकरों से आगे निकलने के लिए ) और एक रैखिक आइसब्रेकर "ए। मिकोयान। यह माल के परिवहन (घरेलू और उधार-पट्टे) के लिए टन भार की भारी कमी के कारण था। काला सागर पर, इन जहाजों का कोई लेना-देना नहीं था, और उत्तर और सुदूर पूर्व में उनकी सख्त जरूरत थी। अर्थात्, एक भौगोलिक परिस्थिति के लिए नहीं तो निर्णय स्वयं ही काफी सही होगा। मर्मारा सागर से होकर भूमध्य सागर तक जाना आवश्यक था, फिर यूरोप के आसपास नहीं (यह जर्मन पनडुब्बियों या अपने स्वयं के बमवर्षकों से मृत्यु की गारंटी थी), लेकिन स्वेज नहर के माध्यम से हिंद महासागर तक, फिर अटलांटिक और प्रशांत महासागर के पार सोवियत सुदूर पूर्व तक (वहाँ से, मिकोयान को उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ मरमंस्क तक नौकायन जारी रखना था)। इस प्रकार, लगभग दुनिया भर में यात्रा आ रही थी, और इसे युद्ध की स्थिति में किया जाना था। यात्रा की शुरुआत में सबसे दिलचस्प बात सोवियत जहाजों की प्रतीक्षा थी। युद्ध के दौरान, सभी युद्धरत देशों के लगभग सभी व्यापारी जहाजों को कम से कम कुछ हथियार (1-2 तोपें, कई मशीन गन) प्राप्त हुए। बेशक, यह विशुद्ध रूप से प्रतीकात्मक था, लेकिन कुछ स्थितियों में (एकल विमान, नाव, सहायक क्रूजर के खिलाफ) यह मदद कर सकता था। इसके अलावा, जब भी संभव हो, व्यापारिक जहाजों के साथ युद्धपोत भी थे। काश, सोवियत चार के लिए, इन सभी विकल्पों को बाहर रखा गया।

575 मील लंबे बोस्फोरस में संक्रमण को तीन दिनों में पूरा करने की योजना थी। दिन शांत था, आसमान बादलों से ढका हुआ था। शाम तक नींद के साथ बारिश होने लगी, हवा चली, नौ-बिंदु तूफान में टूट गया। समुद्र अंधेरे, झागदार शाफ्ट से ढका हुआ था, पिचिंग शुरू हुई। हवा तेज हो गई, पिच का अंधेरा जहाजों और गार्ड जहाजों को निगल गया। रात में तूफान 10 अंक तक पहुंच गया। वे लगभग 10 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रहे थे - टैंकर अब नहीं चल सकते थे, और विशेष रूप से कोयले से चलने वाले बॉयलरों के साथ मिकोयान, यह पहले से ही हर समय पिछड़ रहा था। गर्दन पर लदे टैंकर अच्छी तरह से खड़े थे, केवल कभी-कभी लहरें उन्हें नेविगेशन ब्रिज तक ढक लेती थीं। मिकोयान पर, अंडे के आकार की पतवार के साथ, पिचिंग रेंज 56 डिग्री तक पहुंच गई। लेकिन उसका शक्तिशाली शरीर लहरों के थपेड़ों से नहीं डरता था। कभी-कभी उसने अपनी नाक को लहर में दबा लिया, फिर, एक और विशाल शाफ्ट को घुमाते हुए, प्रोपेलर को उजागर किया। युद्धपोतों के पास कठिन समय था। "ताशकंद" 52 डिग्री के अधिकतम रोल के साथ 47 डिग्री तक हील करता है। लहरों के प्रभाव से, धनुष में डेक डूब गया और मिडशिप क्षेत्र में दोनों तरफ से टूट गया। 50 डिग्री तक की सूची वाले विध्वंसक लगभग बोर्ड पर थे। प्राप्त क्षति को ठीक करना, आगे बढ़ गया। कई बार, जहाजों और जहाजों को बारिश और घने बर्फीले तूफ़ान के पर्दे के पीछे से छिपा दिया जाता था।

तूफान कभी-कभी रात के दौरान थम जाता था। अचानक, "सेवी" के कमांडर ने बताया कि अज्ञात जहाजों के सिल्हूट पाए गए। युद्ध के लिए तैयार गार्ड जहाजों। "सेवी", व्लादिमीरस्की के आदेश पर, अज्ञात जहाजों से संपर्क किया। यह पता चला कि ये तीन तुर्की ट्रांसपोर्ट थे। एक दुखद गलती न करने के लिए, उन्होंने पाठ्यक्रम को रोक दिया और सर्चलाइट्स के किनारों पर चित्रित राष्ट्रीय ध्वज की बड़ी छवियों को रोशन किया। तितर-बितर होकर, काफिला अपने रास्ते पर चलता रहा।

तीन दिन बाद, तूफान कम होना शुरू हो गया, जिससे एक दिन के लिए इस्तांबुल में जहाजों के आगमन में देरी हुई। 29 नवंबर की सुबह तुर्की के तट दिखाई दिए। बोस्पोरस से 10 मील की दूरी पर, गार्ड जहाजों ने झंडा संकेत "हम आपको एक सुखद यात्रा की कामना करते हैं" उठाया और वापस मुड़ गए। तुर्की प्रादेशिक जल में, हम गश्ती जहाजों से मिले, जो कुछ समय के लिए जहाजों के डेक पर हथियारों की तलाश में साथ-साथ चले।

कुल अंधेरे में, बिना रोशनी के, उन्होंने मर्मारा सागर को पार किया और डार्डानेल्स के कण्ठ के पास पहुंचे। जलडमरूमध्य घुमावदार और संकरा है, नेविगेशन के लिहाज से नेविगेशन काफी कठिन है। अनुभवी पायलट, यहां तक कि दिन के दौरान, यहां बड़ी सावधानी से जहाजों का नेतृत्व करते थे। और आइसब्रेकर बिना पायलट के नौकायन कर रहा था। जलडमरूमध्य के बीच में, कैनकले के पास, नेविगेशन की स्थिति बेहद कठिन होती है, विशेष रूप से रात में - यहाँ जलडमरूमध्य तेजी से 7 केबल लंबाई तक पहुँच जाता है और दो तीखे मोड़ बनाता है। सबसे खतरनाक जगह में, कप्तान-संरक्षक I.A.Boev ने पतवार ली और आइसब्रेकर को सफलतापूर्वक नेविगेट किया। हम यूरोपीय तट का पालन करते हुए आगे बढ़े।

जैसे ही अंधेरा हुआ, "मिकोयान" चला गया। आगे ग्रीक द्वीपसमूह के द्वीप हैं। एस.एम. सर्गेव ने तुरंत आइसब्रेकर को एक बार "घुमावदार" से हटा दिया, सामान्य रूप से मयूर मार्ग में और इस्तांबुल में विकसित मार्ग के साथ इसका नेतृत्व किया। वे बिना रोशनी के चल रहे थे, तुर्की तटों के करीब रहने की कोशिश कर रहे थे, पहाड़ी द्वीपों के बीच घुमावदार, हर मिनट अंधेरे में जोखिम में डालकर, एक अपरिचित मेलेवे पर, पानी के नीचे की चट्टान या खदान में दौड़ने के लिए। बाहरी निगरानी को मजबूत किया गया था: "लुकआउट्स" पूर्वानुमान पर नजर रखे हुए थे, सिग्नलमेन "कौवा के घोंसले" में थे। हम गणना के अनुसार चले, हालांकि खराब मौसम ने किसी का ध्यान नहीं जाने में मदद की, लेकिन स्थलों को छिपा दिया। जैसे ही रोशनी होने लगी, वे एक चट्टानी द्वीप की एक विस्तृत दरार में छिप गए। लड़ाई की तैयारी करते हुए, कारीगरों ने जहाज की कार्यशाला में हथियार तैयार किए - उन्होंने कई दर्जन भाले और अन्य धारदार हथियार बनाए। रेडियो ऑपरेटरों ने लगातार हवा को सुना: अगर अलार्म बढ़ गया होता। एक और दिन असमंजस में बीता।

अंधेरे की शुरुआत के साथ, आइसब्रेकर ने रात के अंधेरे में अपनी यात्रा जारी रखी। समोस द्वीप के पास, मिकोयान सचमुच इतालवी गश्ती जहाजों की नाक के नीचे से गुजरा, जिसने समुद्र को सर्चलाइट से रोशन किया। केवल ताजा मौसम, तिरछी बारिश और खराब दृश्यता ने हमारे नाविकों की मदद की। हम दुश्मन के नौसैनिक अड्डे से केवल दो मील की दूरी पर सुरक्षित रूप से गुजरे। हम एक दिन के लिए रुक गए, दो निर्जन द्वीपों की चट्टानों के बीच की खाई में दब गए। इसमें कोई संदेह नहीं था कि दुश्मन लापता आइसब्रेकर की तलाश कर रहा था, नाविक सबसे खराब तैयारी कर रहे थे।

मुझे दो बिंदु दिखाई दे रहे हैं!

पुल और डेक पर, हर कोई संकेतित दिशा में देखने लगा।

दो टारपीडो नौकाएँ हमारी ओर आ रही हैं! सिग्नलमैन फिर से चिल्लाया।

इतालवी, - वरिष्ठ सहायक खोलिन निर्धारित किया।

किसका जहाज?

तुर्की जहाज, हम स्मिर्ना का अनुसरण करते हैं! आपको किस चीज़ की जरूरत है?

हमारे अनुरक्षण के तहत तुरंत रोड्स के लिए आगे बढ़ें!

जब बंदरगाह में आपदा आई तो मरम्मत का काम जोरों पर था। हाइफा में कई युद्धपोत, ट्रांसपोर्ट और टैंकर जमा हो गए हैं। 20 दिसंबर को, बंदरगाह में अचानक एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ और एक शक्तिशाली झटका मिकोयान को हिलाकर रख दिया। लगभग एक साथ, "आपातकालीन अलार्म" की घोषणा करते हुए, जहाज की घंटियाँ ज़ोर से बज उठीं। आइसब्रेकर के डेक पर भागे नाविकों ने एक भयानक तस्वीर देखी - फीनिक्स टैंकर, जैसा कि बाद में स्थापित किया गया था, एक निचली खदान से उड़ा दिया गया था। उसके ऊपर आग और घने धुएँ के बादल उठे। एक दूसरा विस्फोट हुआ जिसने टैंकर के पतवार को दो भागों में तोड़ दिया, और यह पानी में चला गया, धीरे-धीरे मिकोयान की ओर बढ़ रहा था। टूटे हुए पतवार से, हजारों टन जलता हुआ तेल पानी की सतह पर डाला गया, जिसने आइसब्रेकर को आग की अंगूठी में ढंकना शुरू कर दिया। फीनिक्स की कड़ी में आग लगी हुई थी, और बचे हुए नाविक भीड़ में थे और धनुष पर चिल्ला रहे थे, कुछ पानी में कूद गए, तैर गए, किनारे या मिकोयान से बचने की कोशिश कर रहे थे।

तीन दिनों तक हाइफा में भीषण आग लगी रही। हमारे नाविक इस बात से हैरान थे कि न तो ब्रिटिश कमांड और न ही स्थानीय अधिकारियों ने आग पर काबू पाने की कोशिश की। जैसे ही आग अपने आप बुझ गई, हाइफा में वरिष्ठ नौसेना कमांडर ने मिकोयान कमांडर, कैप्टन सेकेंड रैंक सर्गेव को एक "आभार पत्र" भेजा, जिसमें उन्होंने साहस और दुस्साहस के लिए प्रशंसा व्यक्त की। विशेष रूप से खतरनाक स्थिति में चालक दल द्वारा प्रकट। हाइफ़ा और पोर्ट सईद में प्रकाशित समाचार पत्रों में, ब्रिटिश सरकार ने ब्रिटिश सैनिकों को बचाने के लिए सोवियत नाविकों के प्रति अपनी गहरी कृतज्ञता व्यक्त की। जब अभूतपूर्व आग के परिणाम कमोबेश समाप्त हो गए, तो आइसब्रेकर की मरम्मत जारी रही।

6 जनवरी को, मिकोयान ने हाइफा को छोड़ दिया और पोर्ट सईद के लिए रवाना हुए, जहां स्वेज नहर को पार करने के लिए जहाजों का एक कारवां बनाया गया था। 7 जनवरी को, आइसब्रेकर, एक पायलट को बोर्ड पर लेकर दक्षिण की ओर चला गया। हम लाल सागर के लिए निकले और बंदरगाह के रोडस्टेड में लंगर डाला। इधर, अंग्रेजों के साथ समझौते से मिकोयान पर बंदूकें और मशीनगनें लगाई जानी थीं। लेकिन अंग्रेजों ने समझौते की इस महत्वपूर्ण शर्त को पूरा नहीं किया, उन्होंने केवल एक पुरानी 45 मिमी की तोप लगाई, जो केवल सलामी के लिए उपयुक्त थी, जिससे उन्होंने प्रशिक्षण फायरिंग की। फिर, आइसब्रेकर को एक अच्छी तरह से सशस्त्र पोत का रूप देने के लिए, हमारे नाविक चाल में चले गए। लॉग स्थानीय अरबों से प्राप्त किए गए थे। और नाव चलाने वाले की टीम ने डेक पर इन लॉग और तार से शक्तिशाली तोपखाने की स्थापना की। बेशक, इन नकली तोपों से कोई लाभ नहीं होगा, लेकिन जब वे दुश्मन के जहाज से मिलते हैं, तो वे डर से पकड़ सकते हैं।

स्वेज में रुकने के बाद, आइसब्रेकर आगे बढ़ा, लाल सागर को पार किया और अदन पहुंचा। लेकिन इस समय तक दुनिया की स्थिति बद से बदतर हो चुकी थी। जब उन्होंने बटुमी छोड़ा, सुदूर पूर्व में शांति थी। 7 दिसंबर, 1941 को जापान ने अचानक ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के नौसैनिक ठिकानों पर हमला कर दिया और इन क्षेत्रों को भी युद्ध ने अपनी चपेट में ले लिया। नाविकों को पता चला कि 8 दिसंबर को, जापानी सरकार ने ला पेरोस, कोरिया और संगर जलडमरूमध्य को अपना "समुद्री रक्षा क्षेत्र" घोषित किया, जापान के सागर को अपने नियंत्रण में ले लिया और सभी बाहर निकल गए। जापानी जहाज डूब गए और सोवियत व्यापारी जहाजों पर कब्जा कर लिया। इस प्रकार, "ए। मिकोयान" के लिए सुदूर पूर्व का सबसे छोटा मार्ग लगभग असंभव हो गया। इन शर्तों के तहत, दक्षिण में, केप टाउन और आगे पश्चिम में, अपने मूल तटों पर जाने का निर्णय लिया गया। और फिर सहयोगियों ने एक बार फिर "सेवा" प्रदान की - उन्होंने इस तथ्य का हवाला देते हुए मिकोयान को अपने काफिले में शामिल करने से इनकार कर दिया कि आइसब्रेकर धीमा था और बहुत अधिक धूम्रपान करता था।

1 फरवरी, 1942 को, सब कुछ के बावजूद, मिकोयान ने अदन को छोड़ दिया और मोम्बासा के केन्याई बंदरगाह की ओर बढ़ते हुए अकेले दक्षिण की ओर चला गया। एक दिन क्षितिज पर जहाज दिखाई दिए। आधा घंटा बीत जाने के बाद स्थिति सामान्य हुई। विपरीत मार्ग पर तीस पेनेटेंट का एक अंग्रेजी प्रबलित काफिला था। इसमें क्रूजर, विध्वंसक और अन्य युद्धपोत एस्कॉर्टिंग ट्रांसपोर्ट शामिल थे। दो क्रूजर काफिले से अलग हो गए, उन्होंने अपनी बंदूकें मिकोयान की ओर मोड़ दीं और कॉल संकेत मांगे। जाहिर है, अंग्रेजों ने बंदूकों के मॉडल को असली मान लिया।

कॉल संकेत दें, - सर्गेयेव ने आदेश दिया।

जहाज़ कुछ और केबलों से संपर्क किया। उनमें से एक वेकेशन से जुड़ा था। प्रमुख क्रूजर ने कारों को रोकने की मांग की।

कारों को रोको! सर्गेयेव ने आदेश दिया।

उस समय, प्रमुख क्रूजर ने आगे बुर्ज से एक साल्वो निकाल दिया। गोले मिकोयान की नाक पर गिरे। क्रूजर से अनुरोधों की बारिश हुई: "जहाज का नाम दिखाएं", "कप्तान का नाम दें।" "आपको अदन से किसने भेजा है।" समझने के बाद, अंग्रेजों को उनके पाठ्यक्रम का पालन करने की अनुमति दी गई। मोम्बासा के बंदरगाह के लिए आगे का नेविगेशन बिना किसी घटना के गुजर गया। बंदरगाह में रहने के दौरान स्टॉक और, सबसे पहले, कोयले की भरपाई की गई।

हम अफ्रीका के पूर्वी तट के साथ हिंद महासागर के साथ-साथ आगे बढ़े। उष्णकटिबंधीय गर्मी ने चालक दल को थका दिया। बॉयलर रूम और इंजन रूम में निगरानी रखना विशेष रूप से कठिन था, जहां गर्मी 65 डिग्री तक बढ़ गई थी। स्टॉकर्स और मशीनिस्टों ने खुद को पानी से धो लिया, लेकिन इससे बहुत कम मदद मिली। 19 मार्च को केप टाउन आया। हमने स्टॉक की भरपाई की, किसी भी मानदंड से अधिक 3,000 टन से अधिक कोयले का लदान किया। मिकोयान आगे बढ़ने के लिए तैयार था। ब्रिटिश कमांड ने एस.एम.सर्गेव को अटलांटिक महासागर में स्थिति की जानकारी दी। जर्मन पनडुब्बियां केप टाउन-न्यूयॉर्क लाइन पर काम करती हैं। वर्ष की शुरुआत के बाद से, उन्होंने अपने कार्यों को यूरोप के तटों से स्थानांतरित कर दिया है, पहले संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर, और फिर कैरेबियन सागर, मैक्सिको की खाड़ी, एंटीलिज और बरमूडा में। माना जाता है कि जर्मन हमलावर "मिशेल" और "स्टायर" दक्षिण अटलांटिक में काम कर रहे हैं। पनामा नहर का रास्ता बेहद खतरनाक था।

और फिर सर्गेव ने जर्मन खुफिया को धोखा देने का फैसला किया, जैसा कि उनका मानना \u200b\u200bथा, यहां काम कर रहा था। यह अंत करने के लिए, उन्होंने स्थानीय पत्रकारों को सूचित किया कि मिकोयान न्यूयॉर्क के रास्ते में था। यह संदेश सभी स्थानीय समाचार पत्रों में प्रकाशित किया गया और रेडियो पर प्रसारित किया गया।

26 मार्च की रात, चुपचाप लंगर तौलने के बाद, आइसब्रेकर ने केप टाउन छोड़ दिया। बस मामले में, वे वास्तव में कुछ समय के लिए न्यूयॉर्क गए थे। लेकिन अटलांटिक के रेगिस्तानी क्षेत्र में उन्होंने रास्ता बदल दिया। सर्गेव ने एक और लंबा रास्ता चुना - दक्षिण अमेरिका के चारों ओर जाने के लिए, और प्रशांत महासागर के पूर्वी भाग के साथ सुदूर पूर्व में जाने के लिए। आइसब्रेकर दक्षिण अमेरिका के तट पर गया। भयंकर तूफानों में फंस गया। पिचिंग 56 डिग्री तक पहुंच गई, जहाज को चिप की तरह फेंक दिया गया। कभी-कभी नए जोश के साथ समुद्र शांत हो जाता था। धनुष अधिरचना क्षतिग्रस्त हो गई, भारी स्टील के दरवाजे फाड़ दिए गए और समुद्र में ले जाया गया। ये नाविकों के लिए कुख्यात "रोरिंग फोर्टीज़" थे। यह सत्रह दिनों तक चला। लगातार हिंसक तूफानों में उन्होंने अटलांटिक महासागर को पार किया और ला प्लाटा की खाड़ी में प्रवेश किया। नाविकों ने राहत की सांस ली।

हमने जर्मन भारी क्रूजर एडमिरल ग्राफ स्पी के जंग लगे सुपरस्ट्रक्चर को पार किया, जिसकी दिसंबर 1939 में यहां मृत्यु हो गई थी। हमने मोंटेवीडियो के उरुग्वयन बंदरगाह से संपर्क किया। सर्गेव ने बंदरगाह में प्रवेश करने की अनुमति मांगी। लेकिन जवाब में, उन्हें सूचित किया गया कि अधिकारियों ने युद्धपोतों और सशस्त्र जहाजों को बंदरगाह पर जाने की अनुमति नहीं दी, आइसब्रेकर की नकली "बंदूकें" इतनी प्रभावशाली दिखीं। मुझे बंदरगाह के अधिकारियों को समझाने के लिए एक विशेष प्रतिनिधि को बुलाना पड़ा कि "हथियार" वास्तविक नहीं था। उसके बाद ही उन्हें बंदरगाह में प्रवेश की अनुमति मिली।

मोंटेवीडियो में, उन्होंने आपूर्ति की भरपाई की, आवश्यक मरम्मत की और आराम करने के बाद चले गए। और जर्मन खुफिया को धोखा देने के लिए, वे रक्षात्मक रूप से उत्तर की ओर बढ़े। अंधेरे की शुरुआत के साथ, वे मुड़े और पूरी गति से दक्षिण की ओर बढ़े। जर्मन हमलावरों या पनडुब्बियों द्वारा केप हॉर्न पर हमला किए जाने का बड़ा खतरा था। इसलिए, हम नेविगेशन के लिए काफी कठिन और खतरनाक मैगलन के जलडमरूमध्य में गए। लगातार कोहरे में, टिएरा डेल फुएगो के पास, पोइंटे एरेनास के बंदरगाह पर एक कॉल के साथ, वे जलडमरूमध्य से गुजरे, प्रशांत महासागर में प्रवेश किया और उत्तर की ओर चले गए। डैश में, कोरोनेल और लोटा के बंदरगाहों के लिए छोटी कॉल के साथ, वे वालपाराइसो के चिली बंदरगाह पर पहुंचे, आपूर्ति की भरपाई की, बॉयलरों, मशीनों और तंत्रों का लेखा-जोखा किया। थोड़े आराम के बाद, हम उत्तर की ओर चलते रहे, कैलाओ के पेरूवियन बंदरगाह की ओर बढ़े। हमने अपनी आपूर्ति की भरपाई की और बिलबाओ के पनामियन बंदरगाह गए। हमने अपनी आपूर्ति फिर से भर दी, और सैन फ्रांसिस्को गए।

आइसब्रेकर सैन फ्रांसिस्को पहुंचा और फिर मरम्मत और हथियारों के लिए सिएटल चला गया। अमेरिकियों ने जल्दी और कुशलता से जहाज की मरम्मत की। अंग्रेजी तोप को नष्ट कर दिया गया और पूरी तरह से सशस्त्र: चार 76.2-मिमी बंदूकें, दस 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें, चार 12.7-मिमी और चार 7.62-मिमी मशीनगनें स्थापित की गईं।

सिएटल से, मिकोयान अलास्का में कोडिएक बंदरगाह के लिए रवाना हुआ। कोडियाक से मैं अलेउतियन द्वीप समूह में डच हार्बर के बंदरगाह पर गया। डच हार्बर को छोड़कर, मिकोयान ने उत्तर में अलेउतियन द्वीपों का चक्कर लगाया और अपने मूल तटों की ओर चल पड़े। अंत में, दूर के किनारों की रूपरेखा धुंध में दिखाई दी। एक निर्जन तट दिखाई दिया - चुची केप। 9 अगस्त, 1942 को "मिकोयान" ने अनादिर की खाड़ी में प्रवेश किया।

बाकी दल छोटा था। लगभग तुरंत एक नया मुकाबला मिशन प्राप्त हुआ। प्रोविडेंस बे में, 19 (उन्नीस) उनके आगमन की प्रतीक्षा कर रहे थे! हथियारों, गोला-बारूद और अन्य सैन्य कार्गो और प्रशांत बेड़े के युद्धपोतों के साथ परिवहन: नेता "बाकू", विध्वंसक "उचित" और "उग्र"। "ए। मिकोयान" को एक नियमित आइसब्रेकर EON-18 के रूप में नियुक्त किया गया था। संक्षेप में, यह वह कार्य था जिसके लिए जहाज बटुमी से इस तरह गया था।

सहायक क्रूजर ने सेवस्तोपोल की रक्षा में भी भाग लिया, जो नोवोरोस्सिय्स्क से व्यवस्थित रूप से उड़ानें बना रहा था। घिरे शहर में सुदृढीकरण, सैन्य आपूर्ति प्रदान करते हुए, उन्होंने घायलों और नागरिक आबादी को बाहर निकाला। उस पर, टारपीडो नौकाओं के दूसरे ब्रिगेड के कर्मियों और हथियारों को खाली कर दिया गया, और कलात्मक और ऐतिहासिक मूल्य को नष्ट कर दिया गया - "सेवस्तोपोल की रक्षा का पैनोरमा। अक्टूबर में, इस पर 1,000 से अधिक घायलों को निकाला गया था। नवंबर की शुरुआत में, बेड़े का मुख्यालय मिकोयान पर नोवोरोसिस्क में चला गया। जहाज ने सेवस्तोपोल के पास दुश्मन के ठिकानों पर भी गोलीबारी की।

सेमी। सर्गेव, आइसब्रेकर "ए। मिकोयान" के कमांडर

कुल अंधेरे में, बिना रोशनी के, उन्होंने मर्मारा सागर को पार किया और डार्डानेल्स के कण्ठ के पास पहुंचे। जलडमरूमध्य घुमावदार और संकरा है, नेविगेशन के लिहाज से नेविगेशन काफी कठिन है। अनुभवी पायलट, यहां तक कि दिन के दौरान, यहां बड़ी सावधानी से जहाजों का नेतृत्व करते थे। और आइसब्रेकर बिना पायलट के नौकायन कर रहा था। जलडमरूमध्य के बीच में, कैनकले के पास, नेविगेशन की स्थिति बेहद कठिन होती है, विशेष रूप से रात में - यहाँ जलडमरूमध्य तेजी से 7 केबल लंबाई तक पहुँच जाता है और दो तीखे मोड़ बनाता है। सबसे खतरनाक जगह में, कप्तान-संरक्षक I.A.Boev ने पतवार ली और आइसब्रेकर को सफलतापूर्वक नेविगेट किया। हम यूरोपीय तट का पालन करते हुए आगे बढ़े।

मुझे दो बिंदु दिखाई दे रहे हैं!

पुल और डेक पर, हर कोई संकेतित दिशा में देखने लगा।

दो टारपीडो नौकाएँ हमारी ओर आ रही हैं! सिग्नलमैन फिर से चिल्लाया।

इतालवी, - वरिष्ठ सहायक खोलिन निर्धारित किया।

किसका जहाज?

तुर्की जहाज, हम स्मिर्ना का अनुसरण करते हैं! आपको किस चीज़ की जरूरत है?

हमारे अनुरक्षण के तहत तुरंत रोड्स के लिए आगे बढ़ें!

जब बंदरगाह में आपदा आई तो मरम्मत का काम जोरों पर था। हाइफा में कई युद्धपोत, ट्रांसपोर्ट और टैंकर जमा हो गए हैं। 20 दिसंबर को, बंदरगाह में अचानक एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ और एक शक्तिशाली झटका मिकोयान को हिलाकर रख दिया। लगभग एक साथ, "आपातकालीन अलार्म" की घोषणा करते हुए, जहाज की घंटियाँ ज़ोर से बज उठीं। आइसब्रेकर के डेक पर भागे नाविकों ने एक भयानक तस्वीर देखी - फीनिक्स टैंकर, जैसा कि बाद में स्थापित किया गया था, एक निचली खदान से उड़ा दिया गया था। उसके ऊपर आग और घने धुएँ के बादल उठे। एक दूसरा विस्फोट हुआ जिसने टैंकर के पतवार को दो भागों में तोड़ दिया, और यह पानी में चला गया, धीरे-धीरे मिकोयान की ओर बढ़ रहा था। टूटे हुए पतवार से, हजारों टन जलता हुआ तेल पानी की सतह पर डाला गया, जिसने आइसब्रेकर को आग की अंगूठी में ढंकना शुरू कर दिया। फीनिक्स की कड़ी में आग लगी हुई थी, और बचे हुए नाविक भीड़ में थे और धनुष पर चिल्ला रहे थे, कुछ पानी में कूद गए, तैर गए, किनारे या मिकोयान से बचने की कोशिश कर रहे थे।

1 फरवरी, 1942 को, सब कुछ के बावजूद, मिकोयान ने अदन को छोड़ दिया और मोम्बासा के केन्याई बंदरगाह की ओर बढ़ते हुए अकेले दक्षिण की ओर चला गया।

फिर आगे अफ्रीका के पूर्वी तट के साथ हिंद महासागर के साथ। उष्णकटिबंधीय गर्मी ने चालक दल को थका दिया। बॉयलर रूम और इंजन रूम में निगरानी रखना विशेष रूप से कठिन था, जहां गर्मी 65 डिग्री तक बढ़ गई थी। स्टॉकर्स और मशीनिस्टों ने खुद को पानी से धो लिया, लेकिन इससे बहुत कम मदद मिली। 19 मार्च को केप टाउन आया। हमने स्टॉक की भरपाई की, किसी भी मानदंड से अधिक 3,000 टन से अधिक कोयले का लदान किया। मिकोयान आगे बढ़ने के लिए तैयार था। ब्रिटिश कमांड ने एस.एम.सर्गेव को अटलांटिक महासागर में स्थिति की जानकारी दी। जर्मन पनडुब्बियां केप टाउन-न्यूयॉर्क लाइन पर काम करती हैं। वर्ष की शुरुआत के बाद से, उन्होंने अपने कार्यों को यूरोप के तटों से स्थानांतरित कर दिया है, पहले संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर, और फिर कैरेबियन सागर, मैक्सिको की खाड़ी, एंटीलिज और बरमूडा में। माना जाता है कि जर्मन हमलावर "मिशेल" और "स्टायर" दक्षिण अटलांटिक में काम कर रहे हैं। पनामा नहर का रास्ता बेहद खतरनाक था।

सिएटल से, मिकोयान अलास्का में कोडिएक बंदरगाह के लिए रवाना हुआ। कोडियाक से मैं अलेउतियन द्वीप समूह में डच हार्बर के बंदरगाह पर गया। डच हार्बर को छोड़कर, मिकोयान ने उत्तर में अलेउतियन द्वीपों का चक्कर लगाया और अपने मूल तटों की ओर चल पड़े। अंत में, धुंध में, हाँ की रूपरेखा

अप्रैल 28, 2015

आइए याद करते हैं इस जहाज का युद्ध पथ ...

सहायक क्रूजर ने सेवस्तोपोल की रक्षा में भी भाग लिया, जो नोवोरोस्सिय्स्क से व्यवस्थित रूप से उड़ानें बना रहा था। घिरे शहर में सुदृढीकरण, सैन्य आपूर्ति प्रदान करते हुए, उन्होंने घायलों और नागरिक आबादी को बाहर निकाला। उस पर, टारपीडो नौकाओं के दूसरे ब्रिगेड के कर्मियों और हथियारों को खाली कर दिया गया, और कलात्मक और ऐतिहासिक मूल्य को नष्ट कर दिया गया - "सेवस्तोपोल की रक्षा का पैनोरमा। अक्टूबर में, इस पर 1,000 से अधिक घायलों को निकाला गया था। नवंबर की शुरुआत में, बेड़े का मुख्यालय मिकोयान पर नोवोरोसिस्क में चला गया। जहाज ने सेवस्तोपोल के पास दुश्मन के ठिकानों पर भी गोलीबारी की।

सेमी। सर्गेव, आइसब्रेकर "ए। मिकोयान" के कमांडर

कुल अंधेरे में, बिना रोशनी के, उन्होंने मर्मारा सागर को पार किया और डार्डानेल्स के कण्ठ के पास पहुंचे। जलडमरूमध्य घुमावदार और संकरा है, नेविगेशन के लिहाज से नेविगेशन काफी कठिन है। अनुभवी पायलट, यहां तक कि दिन के दौरान, यहां बड़ी सावधानी से जहाजों का नेतृत्व करते थे। और आइसब्रेकर बिना पायलट के नौकायन कर रहा था। जलडमरूमध्य के बीच में, कैनकले के पास, नेविगेशन की स्थिति बेहद कठिन होती है, विशेष रूप से रात में - यहाँ जलडमरूमध्य तेजी से 7 केबल लंबाई तक पहुँच जाता है और दो तीखे मोड़ बनाता है। सबसे खतरनाक जगह में, कप्तान-संरक्षक I.A.Boev ने पतवार ली और आइसब्रेकर को सफलतापूर्वक नेविगेट किया। हम यूरोपीय तट का पालन करते हुए आगे बढ़े।

मुझे दो बिंदु दिखाई दे रहे हैं!

पुल और डेक पर, हर कोई संकेतित दिशा में देखने लगा।

दो टारपीडो नौकाएँ हमारी ओर आ रही हैं! सिग्नलमैन फिर से चिल्लाया।

इतालवी, - वरिष्ठ सहायक खोलिन निर्धारित किया।

किसका जहाज?

तुर्की जहाज, हम स्मिर्ना का अनुसरण करते हैं! आपको किस चीज़ की जरूरत है?

हमारे अनुरक्षण के तहत तुरंत रोड्स के लिए आगे बढ़ें!

जब बंदरगाह में आपदा आई तो मरम्मत का काम जोरों पर था। हाइफा में कई युद्धपोत, ट्रांसपोर्ट और टैंकर जमा हो गए हैं। 20 दिसंबर को, बंदरगाह में अचानक एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ और एक शक्तिशाली झटका मिकोयान को हिलाकर रख दिया। लगभग एक साथ, "आपातकालीन अलार्म" की घोषणा करते हुए, जहाज की घंटियाँ ज़ोर से बज उठीं। आइसब्रेकर के डेक पर भागे नाविकों ने एक भयानक तस्वीर देखी - फीनिक्स टैंकर, जैसा कि बाद में स्थापित किया गया था, एक निचली खदान से उड़ा दिया गया था। उसके ऊपर आग और घने धुएँ के बादल उठे। एक दूसरा विस्फोट हुआ जिसने टैंकर के पतवार को दो भागों में तोड़ दिया, और यह पानी में चला गया, धीरे-धीरे मिकोयान की ओर बढ़ रहा था। टूटे हुए पतवार से, हजारों टन जलता हुआ तेल पानी की सतह पर डाला गया, जिसने आइसब्रेकर को आग की अंगूठी में ढंकना शुरू कर दिया। फीनिक्स की कड़ी में आग लगी हुई थी, और बचे हुए नाविक भीड़ में थे और धनुष पर चिल्ला रहे थे, कुछ पानी में कूद गए, तैर गए, किनारे या मिकोयान से बचने की कोशिश कर रहे थे।

रैखिक आइसब्रेकर "ए। मिकोयान" (जारी)

सेमी। सर्गेव, आइसब्रेकर "ए। मिकोयान" के कमांडर

कुल अंधेरे में, बिना रोशनी के, उन्होंने मर्मारा सागर को पार किया और डार्डानेल्स के कण्ठ के पास पहुंचे। जलडमरूमध्य घुमावदार और संकरा है, नेविगेशन के लिहाज से नेविगेशन काफी कठिन है। अनुभवी पायलट, यहां तक कि दिन के दौरान, यहां बड़ी सावधानी से जहाजों का नेतृत्व करते थे। और आइसब्रेकर बिना पायलट के नौकायन कर रहा था। जलडमरूमध्य के बीच में, कैनकले के पास, नेविगेशन की स्थिति बेहद कठिन होती है, विशेष रूप से रात में - यहाँ जलडमरूमध्य तेजी से 7 केबल लंबाई तक पहुँच जाता है और दो तीखे मोड़ बनाता है। सबसे खतरनाक जगह में, कप्तान-संरक्षक I.A.Boev ने पतवार ली और आइसब्रेकर को सफलतापूर्वक नेविगेट किया। हम यूरोपीय तट का पालन करते हुए आगे बढ़े।

जैसे ही अंधेरा हुआ, "मिकोयान" चला गया। आगे ग्रीक द्वीपसमूह के द्वीप हैं। एस.एम. सर्गेव ने तुरंत आइसब्रेकर को एक बार "घुमावदार" से हटा दिया, सामान्य रूप से मयूर मार्ग में और इस्तांबुल में विकसित मार्ग के साथ इसका नेतृत्व किया। वे बिना रोशनी के चल रहे थे, तुर्की तटों के करीब रहने की कोशिश कर रहे थे, पहाड़ी द्वीपों के बीच घुमावदार, हर मिनट अंधेरे में जोखिम में डालकर, एक अपरिचित मेलेवे पर, पानी के नीचे की चट्टान या खदान में दौड़ने के लिए। बाहरी निगरानी को मजबूत किया गया था: "लुकआउट्स" पूर्वानुमान पर नजर रखे हुए थे, सिग्नलमेन "कौवा के घोंसले" में थे। हम गणना के अनुसार चले, हालांकि खराब मौसम ने किसी का ध्यान नहीं जाने में मदद की, लेकिन स्थलों को छिपा दिया। जैसे ही रोशनी होने लगी, वे एक चट्टानी द्वीप की एक विस्तृत दरार में छिप गए। लड़ाई की तैयारी कर रहे कारीगरों ने जहाज की कार्यशाला में तैयारी की - उन्होंने कई दर्जन बाइक और अन्य धारदार हथियार बनाए। रेडियो ऑपरेटरों ने लगातार हवा को सुना: अगर अलार्म बढ़ गया होता। एक और दिन असमंजस में बीता।

मुझे दो बिंदु दिखाई दे रहे हैं!

पुल और डेक पर, हर कोई संकेतित दिशा में देखने लगा।

दो टारपीडो नौकाएँ हमारी ओर आ रही हैं! सिग्नलमैन फिर से चिल्लाया।

इतालवी, - वरिष्ठ सहायक खोलिन निर्धारित किया।

किसका जहाज?

तुर्की जहाज, हम स्मिर्ना का अनुसरण करते हैं! आपको किस चीज़ की जरूरत है?

हमारे अनुरक्षण के तहत तुरंत रोड्स के लिए आगे बढ़ें!

जब बंदरगाह में आपदा आई तो मरम्मत का काम जोरों पर था। हाइफा में कई युद्धपोत, ट्रांसपोर्ट और टैंकर जमा हो गए हैं। 20 दिसंबर को, बंदरगाह में अचानक एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ और एक शक्तिशाली झटका मिकोयान को हिलाकर रख दिया। लगभग एक साथ, "आपातकालीन अलार्म" की घोषणा करते हुए, जहाज की घंटियाँ ज़ोर से बज उठीं। आइसब्रेकर के डेक पर भागे नाविकों ने एक भयानक तस्वीर देखी - फीनिक्स टैंकर, जैसा कि बाद में स्थापित किया गया था, एक निचली खदान से उड़ा दिया गया था। उसके ऊपर आग और घने धुएँ के बादल उठे। एक दूसरा विस्फोट हुआ जिसने टैंकर के पतवार को दो भागों में तोड़ दिया, और यह पानी में चला गया, धीरे-धीरे मिकोयान की ओर बढ़ रहा था। टूटे हुए पतवार से, हजारों टन जलता हुआ तेल पानी की सतह पर डाला गया, जिसने आइसब्रेकर को आग की अंगूठी में ढंकना शुरू कर दिया। फीनिक्स की कड़ी में आग लगी हुई थी, और बचे हुए नाविक भीड़ में थे और धनुष पर चिल्ला रहे थे, कुछ पानी में कूद गए, तैर गए, किनारे या मिकोयान से बचने की कोशिश कर रहे थे।

कॉल संकेत दें, - सर्गेयेव ने आदेश दिया।

कारों को रोको! सर्गेयेव ने आदेश दिया।

जून 1942 में वापस, राज्य रक्षा समिति ने उत्तरी बेड़े के समर्थन में उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ सुदूर पूर्व से कई युद्धपोतों को स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। 8 जून को, नेवी नंबर 0192 के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, एक विशेष उद्देश्य अभियान - 18 (EON-18) का गठन किया गया था। कप्तान प्रथम रैंक वी. आई. ओबुखोव को कमांडर नियुक्त किया गया था। 22 जुलाई को, युद्धपोत प्रोविडेनिया खाड़ी में पहुंचे, जहां पहले से ही 19 सोवियत परिवहन थे जो संयुक्त राज्य अमेरिका से सैन्य आपूर्ति के साथ पहुंचे थे। आगे उत्तरी समुद्री मार्ग था।

13 अगस्त को, "ए। मिकोयान" और 6 ट्रांसपोर्ट ने प्रोविडेंस बे और अगले दिन युद्धपोतों को छोड़ दिया। अभियान चुकोटका में एम्मा बे में इकट्ठा हुआ और अपने रास्ते पर चलता रहा। हमने घने कोहरे में बेरिंग जलडमरूमध्य पार किया। उन्होंने केप देझनेव का चक्कर लगाया और चुची सागर में प्रवेश किया। 15 अगस्त को 16 बजे वे केप उलेन से गुजरे और 7 अंकों के घनत्व के साथ बारीक टूटी हुई बर्फ में प्रवेश किया। हर मील के साथ, बर्फ की स्थिति और अधिक कठिन हो गई। यह धूमिल था, जहाज कठिनाई से आगे बढ़ते रहे। 16 अगस्त को, हमें स्थिति में सुधार होने तक रुकने के लिए मजबूर किया गया था, 9-10 पॉइंट पुरानी बर्फ दक्षिण-पूर्व की ओर बह रही थी। 17 अगस्त की सुबह तक, बर्फ की आवाजाही से जहाज एक-दूसरे से बिखर गए।

विध्वंसक "उचित", जो नेता "बाकू" के बगल में था, उसे 50-60 केबलों द्वारा दूर ले जाया गया। सबसे कठिन परिस्थिति में "उग्र" था। वह बर्फ से जाम हो गया था, और वह किनारे की ओर बहने लगा। अभियान प्रबंधन को डर था कि जहाज उथले पानी में समाप्त हो सकता है, आइसब्रेकर के लिए दुर्गम। बर्फ की कैद से "उग्र" को छुड़ाने के लिए "ए। मिकोयान" के प्रयास सफल नहीं हुए। इसके विपरीत, आइसब्रेकर के काम ने विध्वंसक पतवार पर बर्फ का दबाव बढ़ा दिया, जिससे दोनों पक्षों की खाल में डेंट हो गए। यह स्पष्ट हो गया कि "ए। मिकोयान" अकेले इतने सारे युद्धपोतों और ट्रांसपोर्टों की वायरिंग का सामना नहीं कर सकता। मुझे 9-10 बर्फ के खेतों से लड़ना पड़ा, या तो विध्वंसक को बचाने के लिए, या परिवहन की सहायता के लिए दौड़ना पड़ा। प्रोविडेंस की खाड़ी से "ए। मिकोयान" की मदद करने के लिए आइसब्रेकर "एल। कगनोविच" आया, जो 19 अगस्त को आया था। उत्तर से बर्फ के द्रव्यमान को पार करते हुए, EON-18 जहाज केप सर्दत्से कामेन के क्षेत्र में परिवहन के कारवां में शामिल हो गए। दुर्लभ बर्फ में समुद्र तट के साथ आगे की प्रगति हुई। 22 अगस्त को, केप Dzhekretlan के पीछे, बर्फ हल्की हो गई, और Kolyuchinskaya Bay के रास्ते में पहले से ही साफ पानी था। अलग से तैरती हुई बर्फ तैरती है। हमने लोक-बटन टैंकर से संपर्क किया, जो लंगर में था, और ईंधन प्राप्त करना शुरू कर दिया। उसी समय उन्हें वोल्गा परिवहन से भोजन प्राप्त हुआ।

25 अगस्त को, भारी बर्फ में केप वैंकरेम को पार करने के बाद, EON-18 जहाज भोर तक चलते रहे। रात में, एक तेज हवा ने बर्फ को स्थानांतरित कर दिया, जहाजों और परिवहन को हुमों द्वारा निचोड़ा गया। परिस्थितियाँ कितनी कठिन निकलीं, इसका अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि एल। कगनोविच आइसब्रेकर में भी 15 डिग्री का पतवार स्टॉक था।

केवल पांच दिन बाद, आइसब्रेकर नेता "बाकू" और विध्वंसक "फ्यूरियस" को भारी बर्फ से साफ पानी में लाने में कामयाब रहे। दोनों जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया था (पेंच फिटिंग को फाड़ दिया गया था, पक्षों में डेंट प्राप्त हुए थे, टैंक क्षतिग्रस्त हो गए थे)। भारी बर्फ के माध्यम से अपना रास्ता बनाने के बाद, उन्होंने "उचित", "बाकू" के नेता और विध्वंसक "उग्र" की प्रतीक्षा किए बिना, लोक-बाटन टैंकर से अपनी ईंधन आपूर्ति की भरपाई की, जो साफ पानी के माध्यम से अपनी शक्ति के तहत चला गया। तेज बर्फ के किनारे। उथली गहराई (5-5.6 मीटर) के कारण, प्रगति बहुत धीमी थी: जहाजों के आगे एक नाव की गहराई माप की गई थी।

आइसब्रेकर "एल। कगनोविच" भारी बर्फ में फंस गया। लेकिन विध्वंसक रज़ुमनी सबसे कठिन स्थिति में था, जो बहु-वर्षीय बर्फ के दो बड़े झूलों के बीच सैंडविच था। बर्फ के टुकड़े पक्षों से पतवार को निचोड़ते हैं, शिकंजा जाम हो जाता है। बर्फ की कैद से जहाज को छुड़ाने के लिए लड़ते हुए कर्मचारी थक गए थे। दिन-रात, विशेष टीमों ने बर्फ के टुकड़ों से चुभते हुए अम्मोनल के साथ बर्फ को उड़ा दिया। उन्होंने भाप की पाइपलाइन बिछाई और भाप के जेट से बर्फ को काटने की कोशिश की। यह पता चला कि पेंच बर्फ के क्षेत्र में कसकर जमे हुए थे। केवल गोताखोरों की मदद से उन्हें मुक्त करना संभव था: एक भाप पाइप लाइन में लाया गया और प्रोपेलर के चारों ओर की बर्फ को भाप से काट दिया गया। जब स्थिति और अधिक जटिल हो गई, तो जहाज के कमांडर ने बर्फ को नष्ट करने के लिए डेप्थ चार्ज के उपयोग की अनुमति दी। विस्फोटों ने बर्फ को उसकी पूरी मोटाई तक नष्ट कर दिया, बर्फ के लंगर शुरू कर दिए और उन्हें ऊपर खींच लिया। दिन के दौरान 30-40 मीटर चलना संभव था। आइसब्रेकर "ए। मिकोयान" ने बार-बार जहाज से संपर्क किया, इसे टो में ले लिया, लेकिन कोई सफलता नहीं मिली। वह विध्वंसक के आसपास की बर्फ को नहीं तोड़ सका। यह खतरनाक था, क्योंकि आइसब्रेकर और जहाज के पतवार के बीच बर्फ जमा हो गई थी, और आइसब्रेकर के दबाव से पतवार में छेद हो सकता था।

31 अगस्त को, ए। मिकोयान की मदद के लिए आइसब्रेकर आई। स्टालिन पश्चिम से आया था। दो आइसब्रेकर ने छोटी-छोटी छापों में मोटी बर्फ को तोड़ दिया, हर बार 2 - 2.5 मीटर आगे बढ़ते हुए। 31 अगस्त से 8 सितंबर तक काम चलता रहा। दो चैनलों को रजुमनी में बर्फ में छेद दिया गया था, लेकिन विध्वंसक को टो करना संभव नहीं था, क्योंकि बर्फ के संपीड़न के कारण आइसब्रेकर खुद इन चैनलों के साथ नहीं चल सकते थे।

8 सितंबर को रजुमनी बहाव क्षेत्र में बर्फ की स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। हवा ने दिशा बदल दी, बर्फ हिलने लगी, अलग-अलग सुराग दिखाई दिए और जहाज के पतवार का संपीड़न कम हो गया। "ए। मिकोयान" विध्वंसक को टो में ले गया और धीरे-धीरे साफ पानी लाने लगा। "आई। स्टालिन" आगे बढ़े, बर्फ के खेतों को तोड़ते हुए, "ए। मिकोयान" और "उचित" के लिए रास्ता साफ किया। 9 सितंबर को 14 बजे तक साफ पानी पहुंच गया। विध्वंसक ने लोके-बटन टैंकर से ईंधन लिया, साथ में सभी ने तेजी से बर्फ के किनारे पश्चिम की ओर प्रस्थान किया। केप दो पायलटों के क्षेत्र में, वे एक भारी बर्फ अवरोधक से मिले और रुक गए, एल। कगनोविच आइसब्रेकर की प्रतीक्षा कर रहे थे, जो विध्वंसक को अंबरचिक खाड़ी तक ले गया।

17 सितंबर को EON-18 जहाज टिक्सी खाड़ी में शामिल हुए। यहां अभियान को रुकने का आदेश दिया गया था। भारी क्रूजर "एडमिरल शीर" और पनडुब्बियों - उत्तर से नोवाया ज़म्ल्या को घेरते हुए, कारा सागर में, जर्मन जहाजों ने प्रवेश किया। अभियान के बारे में जापानियों से सीखने के बाद, जर्मनों ने विल्किट्सकी जलडमरूमध्य के पास परिवहन, युद्धपोतों और सभी सोवियत आइसब्रेकरों को रोकने और नष्ट करने के लिए ऑपरेशन वंडरलैंड (वंडरलैंड) का संचालन करने का निर्णय लिया। जलडमरूमध्य के पूर्वी प्रवेश द्वार पर, EON-18 और क्रासिन आइसब्रेकर द्वारा अनुरक्षित आर्कान्जेस्क से जहाजों के एक कारवां को मिलना था।

उपसंहार

हाल ही में, मैंने देझनेव आइसब्रेकर स्टीमर के करतब के बारे में वीओ पर एक लेख पोस्ट किया, देझनेव लोगों की वीरता ने आने वाले काफिले के जहाजों और जहाजों को बचाना संभव बना दिया। ऐसा लगता है, काला सागर कहाँ है और आर्कटिक महासागर कहाँ है? लेकिन राज्य रक्षा समिति के विचार और सोवियत नाविकों के साहस, दृढ़ता और कर्तव्य की भावना ने देझनेव और मिकोयान की वीरता को एक महान युद्ध के मानचित्र पर एक बिंदु पर ला दिया। लेख में उल्लिखित जहाजों और जहाजों का भाग्य अलग-अलग तरीकों से विकसित हुआ।

ए। मिकोयान के बाद टैंकर वरलाम अवनेसोव ने 19 दिसंबर को इस्तांबुल छोड़ दिया। समय की गणना इसलिए की गई थी ताकि डार्डानेल्स अंधेरा होने से पहले गुजरे और रात में ईजियन सागर में प्रवेश करे। 21:30 बजे, वरलाम अवनेसोव ने जलडमरूमध्य को पार किया और मुख्य मार्ग पर लेट गया। बाईं ओर शीर्ष पर एक किले के साथ उच्च उदास केप बाबाकाले तैरते थे। अचानक, किले में एक सर्चलाइट चमकी, बीम काले पानी पर गिर गया, उसके साथ फिसल गया और टैंकर पर टिक गया। करीब पांच मिनट तक उसे रोशन किया, फिर बाहर चला गया। लेकिन ज्यादा देर तक नहीं, कुछ मिनटों के बाद सब कुछ फिर से हो गया। और फिर किनारे के पास एक धमाका हुआ। पंद्रह मिनट और बीत गए। थोड़ा-थोड़ा करके, पहले सर्चलाइट की रोशनी और फिर एक अज्ञात विस्फोट के कारण होने वाली बेचैनी गुजरने लगी। अचानक, टैंकर को तेजी से फेंका गया, आग, धुएं और झाग वाले पानी का एक ऊंचा स्तंभ स्टर्न के नीचे से उड़ गया। यह स्पष्ट हो गया कि सर्चलाइट से टैंकर किसे दिखाया गया था। जर्मन पनडुब्बी "U-652", पहले टॉरपीडो से चूकने के बाद, दूसरे को सही निशाने पर भेजा। चालक दल के साथ नावें, एक के बाद एक, डूबते टैंकर की तरफ से, पास के तुर्की तट की ओर रवाना हुईं। कप्तान ने जहाज के लॉग में अंतिम प्रविष्टि की: “22.20. स्टर्न पुल के साथ समुद्र में गिर गया। सभी ने जहाज छोड़ दिया। एक व्यक्ति की मौत हो गई। 23 दिसंबर, 1941 को टैंकर का चालक दल इस्तांबुल पहुंचा और वहां से अपने वतन चला गया।

ऑपरेशन की निरंतरता अब एकमुश्त पागलपन लग रही थी, लेकिन राज्य रक्षा समिति आदेश को रद्द नहीं करने वाली थी। 4 जनवरी, 1942 को, Tuapse ने इस्तांबुल छोड़ दिया। वह, मिकोयान की तरह, छोटे डैश में चला गया, केवल रात में चला गया, और दिन के दौरान द्वीपों में छिप गया। और एक हफ्ते बाद वह फेमागुस्टा पहुंचा, न तो जर्मनों और न ही इटालियंस ने उसे पाया!

7 जनवरी को सखालिन एक अभियान पर निकले। और, आश्चर्यजनक रूप से ऐसा लग सकता है, उन्होंने Tuapse की सफलता को दोहराया। कोई उसे बिल्कुल नहीं मिला। 21 जनवरी को, वह संक्रमण पर दो सप्ताह बिताते हुए साइप्रस भी पहुंचे, जिसमें सामान्य परिस्थितियों में दो दिन से अधिक नहीं लगते।

इस तरह के परिणाम को चमत्कार ही कहा जा सकता है। सभी सोवियत जहाज स्पष्ट रूप से बर्बाद थे। वे दुश्मन से संबंधित पानी से गुजरे, उनके पास न तो हथियार थे और न ही गार्ड, जबकि दुश्मन को बाहर निकलने के समय के बारे में पता था और वह लक्ष्य जानता था जिसका पीछा जहाज कर रहे थे। हालाँकि, चार जहाजों में से तीन साइप्रस पहुँचे, जबकि दो बिल्कुल नहीं मिले और तदनुसार, जीवन या क्षति का नुकसान भी नहीं हुआ। हालाँकि, मिकोयान का भाग्य, जो दैनिक हमलों से बच गया, लेकिन बच गया (और यहां तक \u200b\u200bकि कोई भी नाविक नहीं मरा) एक वास्तविक चमत्कार लगता है।

हाइफा से केप टाउन के रास्ते में। सखालिन और ट्यूप्स ने हिटलर विरोधी गठबंधन की समग्र जीत में अप्रत्याशित योगदान दिया। उन्होंने दक्षिण अफ्रीका को 15,000 टन तेल उत्पाद वितरित किए, जिसके साथ मेडागास्कर पर कब्जा करने में भाग लेने वाले ब्रिटिश जहाजों को ईंधन दिया गया।

केप टाउन में, Tuapse Shcherbachev के कप्तान और सखालिन Pomerants के कप्तान के बीच आगे के मार्ग के बारे में असहमति थी। शचरबाचेव ने समय बचाने के लिए पनामा नहर के माध्यम से ट्यूप्स का नेतृत्व करने का फैसला किया। बचत हमेशा अच्छे परिणाम की ओर नहीं ले जाती, कभी-कभी यह एक त्रासदी में बदल जाती है। 4 जुलाई, 1942 को, जब Tuapse कैरेबियन सागर पहुंचा और केप सैन एंटोनियो (क्यूबा) में था, उस पर जर्मन नाव U-129 ने हमला किया था। थोड़े-थोड़े अंतराल पर चार टॉरपीडो जहाज से टकराए। टीम के दस लोग मारे गए, लेकिन अधिकांश भाग निकले।

पोमेरेंट्स ने ए। मिकोयान के समान मार्ग के साथ अपने सखालिन का नेतृत्व किया। 9 दिसंबर, 1942 को सबसे तेज़ तूफानों का सामना करने के बाद, "सखालिन" अपने मूल व्लादिवोस्तोक आया।

नेता "बाकू" रेड बैनर जहाज बन गया, विध्वंसक "फ्यूरियस" 23 जनवरी, 1945 को जर्मन पनडुब्बी U-293 द्वारा टारपीडो किया गया था। विध्वंसक का स्टर्न टूट गया था और 1946 के मध्य तक यह मरम्मत के अधीन रहा। विध्वंसक रज़ुमनी पूरे युद्ध से गुजरा, बार-बार काफिले के एस्कॉर्ट में भाग लिया, और पेट्सामो-किर्केन्स ऑपरेशन में भाग लिया।

लेख में साइटों से सामग्री का उपयोग किया गया है:
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/

ctrl प्रवेश करना

नोटिस ओश एस बीकेयू टेक्स्ट हाइलाइट करें और क्लिक करें Ctrl+Enter

छात्र के लिए पोर्टल। आत्म प्रशिक्षण

संबंधित आलेख