सेलबोटों का इतिहास एक सहस्राब्दी से भी अधिक पुराना है। इस समय के दौरान, नावें और पाल अलग-अलग तरीकों से बदल गए। पहली नावें छोटी थीं और उनमें केवल एक ही सीधा पाल था। समय के साथ, नावों का आकार बढ़ता गया, युद्ध या व्यापार के लिए उनमें संरचनात्मक तत्व जोड़े गए और तिरछी और मिश्रित पाल दिखाई देने लगीं। लेकिन यह सब बाद में होगा, और अभी हमें प्राचीन मिस्र ले जाया जाएगा।

रीड नाव को सभी जहाजों का पूर्वज माना जा सकता है। अधिक सटीक रूप से, यह एक पपीरस बेड़ा था, क्योंकि प्राचीन मिस्र में नाव बनाने के लिए उपयुक्त पेड़ नहीं थे। यह नाव लगभग 3500 ईसा पूर्व बनाई गई थी, और कुछ स्रोतों के अनुसार उससे भी पहले। इसमें कोई मस्तूल नहीं था, लेकिन नाव को नियंत्रित करने के लिए एक अच्छी तरह से समन्वित दल था: पीछे एक स्टीयरिंग चप्पू के साथ एक कर्णधार था, वह मार्गदर्शन करता था नाव, और किनारे पर लोग बैठे थे, नाव चलाने वाले जो डोंगी की तरह चप्पुओं से काम करते थे।

ईख की नाव. मिस्र, 3500 ई.पू

जहाजों के निर्माण में अगले चरण में पहले से ही महत्वपूर्ण प्रगति हुई थी - नावें लकड़ी से बनी होने लगीं और पाल से सुसज्जित होने लगीं। तीन हजार साल ईसा पूर्व नील के जहाज अभी भी एक ईख की नाव की तरह दिखते थे, लेकिन उनमें पहले से ही एक मस्तूल था, और यह तब था जब पहली सीधी पाल खड़ी की गई थी। पतवार में कुछ हद तक सुधार किया गया और सीधे स्टर्न के नीचे एक खंभे से जोड़ दिया गया।

नील जहाज. मिस्र, 3000 ई.पू

मिस्र की नौकाओं को पेपिरस बंडलों को एक साथ बांधकर बनाया गया था, जिनमें से सबसे मोटे को बाहर रखा गया था। पाल चौकोर, सनी या पपीरस था। इसे दो गजों द्वारा समर्थित किया गया था, जो एक लंबे गज में जुड़ा हुआ था, जो दो पैरों वाले मस्तूल से जुड़ा हुआ था। नील नदी की ओर बढ़ते समय, हवा हमेशा विपरीत दिशा में चलती थी, और ऊपर जाने पर धारा पर काबू पाना पड़ता था, इसलिए पाल उपयोगी था।

नाजुक डिज़ाइन ने मिस्रवासियों को समुद्र में जाने की अनुमति नहीं दी, इसलिए ऐसे जहाज केवल नील नदी के किनारे चलते थे। लेकिन अगली सहस्राब्दी के जहाज़ बहुत लंबे थे और नाविकों को हजारों मील तक समुद्र में जाने की अनुमति देते थे। ये दोनों व्यापारी जहाज़ और युद्धपोत थे, जबकि सैन्य जहाज़ों के पास अधिक शक्तिशाली राम धनुष था।

व्यापारी जहाज। मिस्र, 1500 ई.पू

सैन्य जहाज. मिस्र, 1500 ई.पू

सामान्य तौर पर, प्राचीन मिस्र में जहाज निर्माण का इतिहास बहुत दिलचस्प और व्यापक है। सभी प्राचीन मिस्र के जहाज निर्माण को कई अवधियों में विभाजित किया गया है:

1. पूर्व राजवंश काल (5300 - 3500 ईसा पूर्व) - यह इस समय था कि रीड नाव और पाल वाले पहले जहाज दिखाई दिए।
2. फ़ारोनिक राजवंशों का युग (3200 - 2240 ईसा पूर्व) - तब लकड़ी के जहाज निर्माण दिखाई दिए और मिस्र में विकसित होना शुरू हुआ, जहाजों का आकार पहले से ही काफी बड़ा था, इस अवधि के दौरान कहीं न कहीं एक आदिम पंक्ति से एक चप्पू (मिस्रवासियों) में संक्रमण हुआ था चप्पू को लीवर सिद्धांत पर काम करने लायक बनाया)। व्यापारिक जहाज पहले ही लंबी यात्राएं कर चुके हैं, उदाहरण के लिए भारत तक।
3. नए साम्राज्य का समय (दूसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व से)। मिस्रवासियों ने लम्बे शंकुधारी पेड़ों का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिन्हें विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए लेबनान से आयात किया गया था। उनकी लंबी सूंडों से काटे गए बीमों ने बढ़ी हुई ताकत के जहाज बनाना, जहाज चढ़ाना बनाना और पाल और चप्पुओं के आकार को बढ़ाना संभव बना दिया। जहाजों के आयाम तदनुसार बढ़ गए: लंबाई 30 - 40 मीटर तक, चौड़ाई 4.0 - 6.5 मीटर तक, विस्थापन 60 - 80 टन तक।
4. बाद के समय (द्वितीय सहस्राब्दी - 300 ईसा पूर्व) - मिस्र में युद्धपोत दिखाई देते हैं, जिन्होंने भूमध्य सागर के द्वीपों और दक्षिणी यूरोप के तट पर नौसैनिक युद्ध में भाग लिया, जहाज अफ्रीका के चारों ओर यात्रा करते हैं, स्वेज नहर का निर्माण शुरू होता है।

रानी हत्शेपसट (1500 ईसा पूर्व) के शासनकाल के बाद से, मिस्र के जहाजों का विशाल उन्माद शुरू हुआ। उनके आदेश पर, 1.5 हजार टन के विस्थापन, 63 मीटर की लंबाई, 21 मीटर की चौड़ाई, 6 मीटर की पार्श्व ऊंचाई और 2 मीटर के ड्राफ्ट के साथ एक व्यापारी जहाज बनाया गया था; यह उस पर था कि दो 350- टन ग्रेनाइट ओबिलिस्क को नील नदी के किनारे असवान की चट्टानों से पवित्र शहर थेब्स तक ले जाया गया था। और फिर इससे भी अधिक - 3 हजार टन के विस्थापन वाला एक बहु-स्तरीय जहाज, 128 मीटर की लंबाई, 17 मीटर की चौड़ाई, पानी के ऊपर धनुष और कड़ी की ऊंचाई 22 मीटर है, मस्तूल लगभग 40 मीटर है ऊँचा, ऊपरी स्तर के चप्पुओं की लंबाई 19 मीटर तक है, और इस जहाज को चार हजार मल्लाहों द्वारा चलाया गया था।

मिस्रवासी न केवल वास्तविक जीवन में, बल्कि मृत्यु के बाद भी नावों और जहाजों का उपयोग करते थे। इसकी पुष्टि विभिन्न कब्रों में मिली नावों से होती है। हालाँकि, यह भी एक पूरी तरह से अलग कहानी है।

और रीड नावें, हालांकि वे सबसे पहली नावें हैं, हमारे समय में अभी भी कुछ देशों में उपयोग की जाती हैं, उदाहरण के लिए, पेरू या पूर्वी अफ्रीका में। इसके अलावा, प्रसिद्ध नॉर्वेजियन पुरातत्वविद् और यात्री थोर हेअरडाहल ने 1969 में पपीरस से एक नाव बनाई और उस पर अटलांटिक महासागर को पार करने के लिए प्रस्थान किया। लेकिन इस बारे में हम फिर कभी बात करेंगे.

अध्याय:

• भाग ---- पहला
• वाक्य - विन्यास। विराम चिह्न. भाषण की संस्कृति
• §41. सजातीय सदस्यों वाले वाक्यों में विराम चिह्न

वाक्यों के प्रत्येक जोड़े से सजातीय सदस्यों वाला एक वाक्य बनाइए। रचित वाक्यों में समान शब्दों को न दोहराएं। ऐसे संयोजनों का प्रयोग करें जिनका अर्थ समझ में आता हो, अल्पविरामों को न भूलें। वाक्यों की व्याकरणिक बुनियादी बातों पर जोर दें।
1 . प्राचीन मिस्रवासी नरकट - पपीरस से नावें बनाते थे। मिस्रवासी नील नदी और यहाँ तक कि समुद्र के पार भी यात्रा करते थे।
2. उन्होंने एक बार लकड़ी की नावों पर रूस की यात्रा की थी। वे नदियों और झीलों के किनारे चले गए।
3. ओशिनिया के द्वीपों के निवासी लकड़ी की नावें भी बनाते थे। उन्हें एक पूरे पेड़ के तने से खोखला कर दिया गया था।
4 . लोगों ने जहाज और नावें बनाईं। लोग अभी भी नावों का उपयोग करते हैं।
5 . वर्तमान में, गोंडोला का उपयोग वेनिस में किया जाता है। वे इस शहर की सड़कों और नहरों पर तैरते हैं।

समाधान

1. प्राचीन मिस्रवासी नरकट - पपीरस से नावें बनाते थे, नील नदी के किनारे और यहाँ तक कि समुद्र के पार भी चलते थे।
2. वे एक बार लकड़ी की नावों पर रूस भर में यात्रा करते थे और नदियों और झीलों के किनारे घूमते थे।
3. ओशिनिया के द्वीपों के निवासियों ने पूरे पेड़ के तने को खोखला करके लकड़ी की नावें भी बनाईं।
4. लोगों ने जहाज और नावें बनाई हैं, लेकिन वे अभी भी नावों का उपयोग करते हैं।
5. वर्तमान में, वेनिस में गोंडोला का उपयोग किया जाता है; वे इस शहर की सड़कों और नहरों के किनारे तैरते हैं।

आज, हमारे तीसरे स्प्रिंग अग्निशमन अभियान के प्रतिभागियों ने अस्त्रखान के बाहरी इलाके और अस्त्रखान बायोस्फीयर रिजर्व की सीमा पर एक यात्रा बिताई।

हमारे यहां अभी तक कोई आग नहीं लगी है, लेकिन, फिर भी, यात्रा घटनापूर्ण और खोजों से भरी रही।

हमारे अभियान का एक लक्ष्य जीवन के विभिन्न क्षेत्रों में ईख के उपयोग की संभावनाओं को यथासंभव पूर्ण रूप से प्रकट करना है। मैंने नरकट और अन्य सूखे पौधों के अवशेषों के बारे में जानकारी ढूंढने में बहुत समय बिताया, जिन्हें हर वसंत में विशाल क्षेत्रों में बेरहमी से जला दिया जाता है।

आज हमारे समूह ने अस्त्रखान क्षेत्र में गाड़ी चलाते हुए देखा कि कैसे स्थानीय निवासी अपने जीवन को बेहतर बनाने के लिए नरकट का उपयोग करते हैं। इगोर पॉडगॉर्न और अन्ना बास्काकोवा इस बारे में बात करेंगे, और मैं आपके ध्यान में उस दिलचस्प सामग्री का पहला भाग लाता हूं जो मैंने इस यात्रा के लिए तैयार की थी।
तो हम नरकट के बारे में क्या जानते हैं?

रीड पोएसी या पोआ परिवार का एक बड़ा, व्यापक बारहमासी शाकाहारी पौधा है। यह गर्म देशों में नदियों के किनारों और डेल्टाओं के किनारे व्यापक झाड़ियाँ बनाता है।

रीड्स को अक्सर गलती से रीड्स कहा जाता है।
रीड एक बिल्कुल अलग पौधा है, यह सेज परिवार का है। कुछ प्रकार के नरकटों में त्रिकोणीय, कठोर तना होता है, जो नरकटों के लिए विशिष्ट नहीं होता है।
रीड एक तटीय जलीय पौधा है, जो लगभग पूरे विश्व में फैला हुआ है।

रीड एक ऐसा नाम है जिसे हर कोई जानता है, लेकिन अक्सर यह पूरी तरह से अलग पौधों को संदर्भित करता है। कैटेल को अक्सर रीड कहा जाता है।
कैटेल मोनोटाइपिक परिवार कैटेसी में पौधों की एकमात्र प्रजाति है। हल्के से गहरे भूरे रंग के ढीले पुष्पक्रम वाली दलदली घास।

सबसे अधिक संभावना है, नामों के साथ भ्रम नरकट के प्रचलन के कारण उत्पन्न हुआ; इसका नाम अधिक मधुर है और समय के साथ अन्य जलीय पौधों में चला गया।

रीड नमी-प्रेमी है, जलाशयों के किनारे उगता है, अक्सर काफी गहराई पर - डेढ़ मीटर तक - और जंगलों और नमक दलदलों में भूजल के करीब, दलदलों और पानी के घास के मैदानों में पाया जाता है।
रीड हमेशा बड़ी झाड़ियों का निर्माण करती है, जिनका महत्वपूर्ण पारिस्थितिक महत्व होता है: दलदली या दलदली जगहों पर बसने के बाद, रीड समय के साथ उन्हें सूखे क्षेत्रों में बदल देती है: पत्तियों और तनों का एक बड़ा द्रव्यमान बहुत सारी नमी को वाष्पित कर देता है, जैसे कि इसे नम से बाहर पंप कर रहा हो। मिट्टी।

रीड पानी को अच्छी तरह से फिल्टर करता है, इसके तनों की स्पंजी संरचना जड़ क्षेत्रों तक ऑक्सीजन पहुंचाने की सुविधा प्रदान करती है, जिससे नीचे की मिट्टी समृद्ध होती है, जिसका अन्य पौधों की वृद्धि और ऐसे पारिस्थितिक तंत्र की सामान्य स्थिति पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। मछलियाँ नरकट की क्यारियों में अच्छा महसूस करती हैं, ढेर सारा भोजन पाती हैं और वहीं अंडे देती हैं।

रीड बेड का जीव समृद्ध और विविध है। कई पक्षी नरकट में घोंसला बनाते हैं और सर्दी बिताते हैं - हंस, पेलिकन, सफेद पूंछ वाले ईगल, बगुले, बत्तखों की कई प्रजातियाँ, सीगल। सूअर, भेड़िये, दलदली कछुए, ऊदबिलाव, जंगली बिल्लियाँ, कस्तूरी, स्टोआट, कस्तूरी - ये सभी जानवर नरकट में भोजन और रहने की जगह पाते हैं।

प्राचीन काल से ही मनुष्य रोजमर्रा की जिंदगी और निर्माण में नरकट और नरकट का उपयोग करता रहा है।
प्राचीन मिस्र में रस्सियाँ, रस्सियाँ, जूते और नावें पपीरस पौधे से बनाई जाती थीं, जो सेज परिवार से संबंधित है और नरकट का रिश्तेदार है।

तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व में। प्राचीन मिस्रवासी पपीरस के तने को खाते थे और उससे चटाइयाँ, कपड़े, बेड़ियाँ बनाते थे, साथ ही लेखन सामग्री भी बनाते थे, जिसे पपीरस भी कहा जाता था।


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ऐसा करने के लिए, उन्होंने तनों को संकीर्ण पट्टियों में काटा, उन्हें भिगोया, उन्हें चौड़ी पट्टियों में चिपकाया और उन्हें एक विशेष तरीके से बिछाया।

परतों की चौड़ाई दो से आठ सेंटीमीटर तक थी, क्योंकि काम मैन्युअल रूप से किया गया था।

उच्चतम गुणवत्ता वाली परतें तालिका के कोर से प्राप्त की गईं। परतें एक-दूसरे के सापेक्ष कसकर बिछाई गईं। एक पंक्ति में बिछाई गई पट्टियों पर दूसरी परत लगाई गई, लेकिन पहली परत के लंबवत। परतों का कोई अंतर्संबंध नहीं था। फिर सब कुछ दबा दिया गया. पौधे के चिपकने वाले पदार्थों से ही शक्ति प्राप्त होती थी। दबाने के बाद, पपीरस शीटों को सूखने के लिए धूप में रख दिया गया।

मिस्र में बनी पपीरी की यूनान में बहुत माँग थी। मिस्र की पपीरी की मदद से 7वीं शताब्दी ईसा पूर्व में भूमध्य सागर की सभी व्यावसायिक और साहित्यिक गतिविधियाँ संचालित की गईं। कच्चे माल की मांग इतनी अधिक थी कि प्राकृतिक भंडार पर्याप्त नहीं थे; मिस्रवासियों को विशेष रूप से पपीरस उगाना पड़ा।

आजकल, मिस्र में, पौधों की सामग्री से पपीरी का उत्पादन भी स्थापित किया गया है, लेकिन स्मारिका प्रयोजनों के लिए।
प्राचीन मिस्र में, नावें और यहाँ तक कि पूरे जहाज भी पपीरस से बनाए जाते थे। मिस्र में जंगल नहीं थे, इसलिए पपीरस मुख्य निर्माण सामग्री थी। नावों के सबसे प्राचीन अभिलेख मिस्र में पाए गए। मिस्र के फिरौन पपीरस जहाजों पर नील नदी के किनारे यात्रा करते थे, और फिरौन की मृत्यु के बाद, उसकी नाव उसके साथ ही दफना दी गई थी।

पपीरस के पतले तनों को बड़े बंडलों में बांधा गया था, जिससे जहाज का पतवार इकट्ठा किया गया था। ऐसे जहाजों पर, प्राचीन मिस्रवासी न केवल नील नदी के किनारे, बल्कि बड़ी अफ्रीकी झीलों के पार भी यात्रा करते थे।
पपीरस नाव एक काफी बड़ी संरचना थी: इसकी लंबाई कई दसियों मीटर तक पहुंच सकती थी। इसे कई दासों द्वारा संचालित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक एक छोटी चप्पू से नाव चलाता था। बाद में, इसी तरह के जहाजों पर उन्होंने एक बड़े चौकोर पाल का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो पपीरस से बुना हुआ था। नाव के पिछले भाग में एक ढका हुआ केबिन या छत्र स्थापित किया गया था, जिसके नीचे यात्रियों या माल को रखा जाता था।

ऐसे जहाजों की वहन क्षमता और स्थिरता ऐसी थी कि वे पिरामिडों के निर्माण के लिए पत्थर के ब्लॉक भी ले जाते थे।

हमारे समय में, नॉर्वेजियन शोधकर्ता थोर हेअरडाहल ने अफ्रीकी महाद्वीप के तटों पर प्राचीन मिस्रवासियों द्वारा की गई यात्राओं में से एक को दोहराने की कोशिश की। इस प्रयोजन के लिए, प्राचीन रेखाचित्रों और नावों के जीवाश्म अवशेषों के अनुसार, 1969 में एक जहाज बनाया गया था, जिसका नाम "रा" रखा गया था, जिसका नाम मिस्र के सूर्य देवता के नाम पर रखा गया था। इस जहाज पर, एक अंतरराष्ट्रीय अभियान के सदस्यों ने मोरक्को के तट से प्रस्थान करते हुए अटलांटिक महासागर को पार करने का प्रयास किया। हालाँकि, पपीरस नाव के डिज़ाइन में खामियों के कारण अभियान को बाधित करना पड़ा। लेकिन अगले ही वर्ष, 1970 में, रा-2 नाव का निर्माण किया गया, और उस पर पहले से ही, मोरक्को से भी, दूसरा प्रयास किया गया, जिसे सफलता के साथ ताज पहनाया गया: नाव अटलांटिक को पार कर गई और बारबाडोस पहुंच गई, जिससे इसकी पुष्टि हुई। हल्की पपीरस नौकाओं की उत्कृष्ट समुद्री योग्यता। इससे सिद्ध हुआ कि मिस्रवासी न केवल महान निर्माता थे, बल्कि कुशल नाविक भी थे।

पपीरस नाव "रा" और बोर्ड पर रहने के लिए क्वार्टर

17 मई, 1970 की सुबह, रा 2 ने मोरक्को के शहर सफी (उत्तरी अफ्रीका) को छोड़ दिया और अटलांटिक महासागर के पार दक्षिण अमेरिका के तट की ओर चला गया।
"रा-2" के चालक दल में आठ लोग शामिल थे: थोर हेअरडाहल (नॉर्वे), नॉर्मन बेकर (यूएसए), कार्लो मौरी (इटली), केई ओहारा (जापान), यूरी सेनकेविच (यूएसएसआर), जॉर्जेस सोरियल (मिस्र), सैंटियागो जेनोव्स (मेक्सिको), मदनी ऐत उहन्नी (मोरक्को)।
57 दिनों के बाद नाविक बारबाडोस के तट पर पहुँचे। यात्रा की कुल लंबाई 5,700 किमी थी। रा-2 अभियान की सफलता ने प्राचीन ट्रांसोसेनिक संपर्कों की संभावना के बारे में थोर हेअरडाहल की परिकल्पना की पुष्टि की। इसके अलावा, अभियान ने समुद्र प्रदूषण के नमूने एकत्र किए और अपनी रिपोर्ट संयुक्त राष्ट्र को सौंपी।
वर्तमान में, प्रसिद्ध नाव "रा-2" ओस्लो के कोन-टिकी संग्रहालय में रखी गई है।


थोर हेअरडाहल और उनकी नाव "रा"

लकड़ी के बेड़ा "कोन-टिकी" पर यात्रा के बारे में वृत्तचित्र फिल्म को ऑस्कर मिला, और यात्रा के बारे में किताब खुद बेस्टसेलर बन गई और लाखों प्रतियां बिकीं।

1977 में, थोर हेअरडाहल ने एक नई यात्रा शुरू की। इस बार उन्होंने नरकट से एक नाव बनाई और उसका नाम "टाइग्रिस" रखा। यह थोर हेअरडाहल द्वारा निर्मित सबसे बड़ा जहाज था। इसकी लंबाई 15 मीटर थी.
टाइग्रिस को इराक में इराकी बेंत से बनाया गया था और एक अंतरराष्ट्रीय दल के साथ फारस की खाड़ी से होते हुए पाकिस्तान और वहां से लाल सागर तक रवाना किया गया था। थोर हेअरडाहल ने अपनी परिकल्पना की पुष्टि की कि मेसोपोटामिया के नरकट नाव निर्माण के लिए पपीरस की तरह ही उपयुक्त हैं, लेकिन उन्हें केवल एक निश्चित मौसम में काटा जाना चाहिए जब उनमें जल प्रतिरोधी गुण हों।


टाइग्रिस नाव का निर्माण

इराक में, टाइग्रिस और यूफ्रेट्स नदियों के बीच, मेसोपोटामिया के दलदली दक्षिणी क्षेत्रों में, सबसे दिलचस्प राष्ट्रीय समूहों में से एक 5 हजार से अधिक वर्षों से रह रहा है - "झील, या दलदल, अरब।"

यहाँ अल-कुरना शहर है, जो चारों तरफ से बड़ी और छोटी झीलों और दलदलों से घिरा हुआ है, जो विशाल नरकटों, नरकटों और सेजों से घिरा हुआ है। "दलदल अरब" द्वीपों पर मंडराते हैं, जो अक्सर कृत्रिम होते हैं, एक छोटे बगीचे के भूखंड के आकार के होते हैं, और उनके घर एक साथ बंधे नरकट के बंडलों से बने होते हैं। वे छोटी डगआउट नावों पर यात्रा करके पड़ोसी परिवारों के साथ संवाद करते हैं। आजीविका का स्रोत पारंपरिक गन्ना उत्पादों की बिक्री है।

हालाँकि, हमारे समय में, दलदलों के पूर्ण पुनर्ग्रहण और जल निकासी ने इस देश को लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया है। अब बहुत कम दलदली अरब बचे हैं, लेकिन वे नरकट से घर बनाना जारी रखते हैं।

आधुनिक इराक में, विभिन्न इमारतों के निर्माण के लिए नरकट का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, मेहमानों के स्वागत के लिए एक घर।

लेकिन यह सिर्फ दलदली अरब नहीं है जो तैरते हुए रीड द्वीपों पर रहते हैं।
दक्षिण अमेरिका में, पेरू में, उच्च ऊंचाई वाली झील टिटिकाका के पास, दक्षिण अमेरिकी भारतीयों उरू की जनजातियाँ ईख के घरों में रहती हैं, जो किनारे पर नहीं, बल्कि तैरते हुए ईख द्वीपों पर बने होते हैं।

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ऐसे प्रत्येक द्वीप में सूखे नरकट की कई परतें होती हैं। निचली परतें धीरे-धीरे सड़ जाती हैं और पानी द्वारा बहा दी जाती हैं, जबकि ऊपरी परतें निवासियों द्वारा लगातार नवीनीकृत की जाती हैं।
द्वीपों पर आवासीय झोपड़ियाँ बनाई गई हैं। टिटिकाका झील का पानी काफी ठंडा है, इसलिए उन स्थानों की जलवायु को गर्म नहीं कहा जा सकता। हालाँकि, उरु भारतीय हजारों वर्षों से ईख के घरों में रहते आए हैं। उनमें से कुछ में सौर पैनल स्थापित हैं।
द्वीपों के बीच, निवासी नावों और डोंगियों से यात्रा करते हैं, जो सूखे नरकट से भी बनाए जाते हैं। ऐसी नाव का जीवनकाल लगभग छह महीने का होता है, फिर वह सड़ने लगती है और फिर भारतीय नई नाव बनाते हैं।
ऐसे द्वीपों का क्षेत्रफल इतना छोटा नहीं होता।


वेबसाइट से एकातेरिना एंड्रीवा द्वारा फोटो
फोटो मिखाइल उशाकोव द्वारा। www.mackeyka.ru

ईख से बने स्मृति चिन्ह और सजावट।


फोटो एकातेरिना एंड्रीवा द्वारा साइट www.andreev.org से

रीड का मूल्य न केवल इसके निर्माण और थर्मल इन्सुलेशन गुणों से निर्धारित होता है। प्राचीन काल से लेकर आज तक गन्ने का उपयोग भोजन के रूप में किया जाता रहा है। गंभीर और लंबे समय तक फसल की विफलता के दौरान ईख के प्रकंदों को एक से अधिक बार भोजन के विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया गया है। उन्हें खोदा गया, सुखाया गया, पीसा गया और बड़ी मात्रा में गेहूं और राई के आटे में मिलाया गया और रोटी में पकाया गया।
युवा, अभी तक हरे ईख के अंकुर, चीनी से भरपूर, भोजन के लिए उपयोग किए जाते हैं। इनका उपयोग प्यूरी बनाने, सूप पकाने और विनैग्रेट और सलाद में जोड़ने के लिए किया जाता है। भुने हुए प्रकंदों से एक कॉफ़ी सरोगेट तैयार किया जाता है।

गन्ने के प्रकंदों में विटामिन (बी1, बी2, सी), प्रोटीन, वसा, कार्बोहाइड्रेट, एस्पारामाइड, अमीनो एसिड, फैटी एसिड, स्टेरॉयड यौगिक, ए-टोकोफेरॉल, कैफिक और जेंटिसिक एसिड, एल्कलॉइड और अन्य नाइट्रोजन युक्त यौगिक होते हैं। पौधे के पुष्पक्रम, तने और पत्तियों में भी फ्लेवोनोइड्स होते हैं।

कुछ देशों में लोक चिकित्सा में आम ईख का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

चीनी चिकित्सा में, राइज़ोम का उपयोग ज्वरनाशक, पित्तशामक और वमनरोधी के रूप में किया जाता है; यह निमोनिया के खिलाफ एक प्रभावी दवा का हिस्सा है। प्रकंदों या युवा तनों और पत्तियों का काढ़ा स्वेदजनक और मूत्रवर्धक के रूप में पिया जाता था।

कोरियाई चिकित्सा में, आम ईख के प्रकंदों का उपयोग सर्दी के साथ बुखार और शुष्क गले, मूत्र प्रतिधारण और मूत्रवाहिनी और मूत्राशय की सूजन संबंधी बीमारियों के लिए किया जाता है, और मछली और केकड़ों के साथ विषाक्तता के लिए एक मारक के रूप में भी किया जाता है।

साइबेरिया और अल्ताई में लोक चिकित्सा में, इसका उपयोग सर्दी के लिए, ज्वरनाशक के रूप में और पुरुषों में मूत्राशय और प्रोस्टेट ग्रंथि की सूजन के लिए किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, शरद ऋतु और शुरुआती वसंत में एकत्र किए गए प्रकंदों को उबाला जाता था, और अल्पाइन नॉटवीड या सॉरेल जड़ी बूटी मिलाकर एक पेय भी तैयार किया जाता था।

रूसी सुदूर पूर्व की लोक चिकित्सा में, प्रकंदों का उपयोग डायफोरेटिक और एंटीडायबिटिक उपाय के रूप में किया जाता है। पोल्टिस के रूप में, कुचले हुए प्रकंदों का उपयोग गठिया के लिए किया जाता है, और उनका ताज़ा रस हेमोप्टाइसिस और बुखार संबंधी बीमारियों के दौरान प्यास के लिए पिया जाता है, और इससे कंप्रेस बनाकर जहरीले कीड़ों के काटने पर लगाया जाता है। तनों और पत्तियों के जलीय अर्क का उपयोग मूत्रवर्धक और स्वेदजनक के रूप में किया जाता है।

हम अपनी समीक्षा के अगले भाग में हमारे देश में ईख जलाने की समस्या के साथ-साथ निर्माण और रोजमर्रा की जिंदगी में इसके उपयोग के संभावित तरीकों के बारे में बात करेंगे।

वाक्यों के प्रत्येक जोड़े से सजातीय सदस्यों वाला एक वाक्य बनाइए। रचित वाक्यों में समान शब्दों को न दोहराएं। उपयुक्त का प्रयोग करें

संयोजनों का अर्थ, अल्पविराम के बारे में मत भूलना। वाक्यों की व्याकरणिक बुनियादी बातों पर जोर दें।
1. प्राचीन मिस्रवासी ईख-पपीरस से नावें बनाते थे। मिस्रवासी नील नदी और यहाँ तक कि समुद्र के पार भी यात्रा करते थे।
2. उन्होंने एक बार लकड़ी की नावों पर रूस की यात्रा की थी। वे नदियों और झीलों के किनारे चले गए।
3. ओशिनिया के द्वीपों के निवासी लकड़ी की नावें भी बनाते थे। उन्हें एक पूरे पेड़ के तने से खोखला कर दिया गया था।
4. लोगों ने जहाज और नावें बनाईं। लोग अभी भी नावों का उपयोग करते हैं।
5. वर्तमान में वेनिस में गोंडोला का उपयोग किया जाता है। वे इस शहर की नहरी सड़कों पर तैरते हैं

1 कार्य

(1)दोपहर के समय मौसम बदला। (2) यह गर्म, नरम हो गया। (3) फटे हुए सफेद बादल आकाश के नीले बैरल पर धीरे-धीरे, लहराते हुए तैर रहे थे। (4) आकाश ने ज़मीन पर बर्फ की हल्की बूँदें छोड़ीं। (5) कोई हवा नहीं थी, और जंगल की पुलिस, सर्दियों की नवीनता में सजी हुई, बेहद खूबसूरत लग रही थी। (6) भूर्ज वृक्षों पर काले बाग झुण्ड में थे, कलियाँ छील रहे थे। (7) तीतर, किसी से भयभीत होकर, एक मकान से दूसरे मकान की ओर चिल्लाते हुए उड़ गए।

(8) मैं घने स्प्रूस के पेड़ों के बीच से नदी की ओर चला और सोचा _ किसने तीतरों की शांति भंग की है _ (9) बड़ी सावधानी के साथ मैंने देवदार के पेड़ों के बीच समाशोधन के किनारे तक अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया। (10) एक मीटर तक किनारे तक नहीं पहुंचने पर, मैंने स्प्रूस पंजे की झाड़ियों को अलग कर दिया और तुरंत इस छोटी सी दुनिया की शांत कृपा का उल्लंघन करने वालों को देखा। (11) मुझसे लगभग दो सौ मीटर की दूरी पर लोमड़ी और उसकी प्रेमिका चूहे मार रहे थे। (12) अद्भुत जोड़ी! (13) काश मैं भी ऐसा चित्र बना पाता! (14) मैंने फोटो गन उठा ली।

(ई. टवेर्डोव के अनुसार)
सवाल
कौन से वाक्य (प्रश्न क्रमांक 1 का पाठ देखें) में संयुक्त शब्द (2 मूल वाले शब्द) हैं?

1)
वाक्य 1

2)
वाक्य 3

3)
वाक्य 5

4)
वाक्य 7

5)
वाक्य 10

6)
वाक्य 11

1) हमसे ज्यादा दूर नहीं, शिलोव्स्की चिकनी सतहों के पास एक चम्मच में। भेड़िये चिल्लाये। (2) नदी के दूसरी ओर से उत्तर देने वाली चीख़ सुनाई दी। (3) अब कोई सन्नाटा नहीं रहा। (4) वह एक भेड़िये के साथ चली गई

वें गीत. (5) एक लिनेक्स फसल पर कूद गया, रुका, सूंघा और तुरंत एक बर्च के पेड़ से टकरा गया। (6) वहां से तालियों की आवाज और तीतरों की चीखें हमारे कानों तक पहुंचीं।
(7) "यह तीतर है जो रात की महिमा करता है, चंद्रमा को धन्यवाद भेजता है, लेकिन अंधेरे ने जवाब दिया और हमें नाश्ता करने दिया," डेनिस फुसफुसाए और मुस्कुराए: "(8) यह जंगल में अद्भुत है, जैसे लुकोमोरी के पास।"
(9) नदी के किनारे, कोई इतने जोश और ज़ोर से हँसा कि उसने मुझे रुककर सुनने पर मजबूर कर दिया। (10) डेनिस ने मेरी ओर देखा, अपनी आँखें सिकोड़ लीं, अपने कंधे उचकाए और कहा:
(11) _चलो झोपड़ी में, नहीं तो उल्लू मुर्दे को पैरों पर खड़ा कर देगा_
(12) मैंने डेनिस का अनुसरण किया, और मेरी नजर में, फ्रेम दर फ्रेम, बर्च कॉप्स, उग्र बोरियास और देवदार के जंगल, छोटे और बड़े स्प्रूस वन, ऐस्पन वन, और बर्फ से सने हुए व्यापक घास के मैदान नहीं, तैर रहे थे। (13) डेनिस इत्मीनान से चलता रहा, अपने जूतों के साथ धीरे-धीरे कदम बढ़ाता रहा, छोटे विकास को नुकसान पहुँचाने के डर से। (14) वह अक्सर नीचे झुकता था, स्प्रूस या देवदार के पेड़ से गिरी हर टहनी को उठाता था, उसे प्रकंद पर रखता था, और यह मेरे लिए स्पष्ट हो जाता था: डेनिस एक बड़े मैदान से गुजर रहा था। (15) यह एक प्रिय, आदिम क्षेत्र था।

1. उन वाक्यों को इंगित करें जिनमें मुख्य सदस्यों में से एक गायब है या छोड़ा गया है:
1)वाक्य 3
2) प्रस्ताव 10
3) प्रस्ताव 11
4) प्रस्ताव 12
5) प्रस्ताव 14
6) प्रस्ताव 15

2.वाक्य 8-12 में अभिव्यक्ति के किन साधनों का प्रयोग किया गया है?
1) विस्तारित रूपक
2) विशेषण
3) वाक्यांशवैज्ञानिक वाक्यांश
4) वैयक्तिकरण
5) तुलना
6) प्रतिपक्षी

3. वाक्य 9-15 में, प्रदर्शनवाचक सर्वनाम और शाब्दिक दोहराव का उपयोग करके पिछले वाक्य से संबंधित एक वाक्य खोजें। इस ऑफर का नंबर दर्ज करें
1) प्रस्ताव 9
2) प्रस्ताव 10
3) प्रस्ताव 12
4) प्रस्ताव 14
5) प्रस्ताव 15

कोई नहीं जानता कि मनुष्य ने पहली बार किसी जहाज को चलाने के लिए हवा का उपयोग कब किया था। पाल सबसे पहले नील नदी पर दिखाई दिए। नील नौकायन नाव का सबसे पुराना चित्रण लगभग 3200 ईसा पूर्व के फूलदान पर दिखाई देता है। इ। प्राचीन मिस्र में जहाज बनाने के लिए उपयुक्त पेड़ कम थे, इसलिए नावें पपीरस के तनों से बनाई जाती थीं, जिन्हें बंडल करके राल से सील कर दिया जाता था। यह शायद बताता है कि बाद में मिस्र की लकड़ी की नावों को हरे रंग के सभी रंगों में क्यों रंगा गया। हालाँकि, पीले और नीले रंगों का भी अक्सर उपयोग किया जाता था।

मुख्य विशेषताएं: लंबाई - 14 मीटर; चौड़ाई - 3.8 मीटर.

लगभग 2500 ईसा पूर्व के शाही मकबरे में बेस-रिलीफ से शुरुआती समुद्री जहाजों के चित्रण ज्ञात होते हैं। इ। मिस्र के जहाज देवदार, बबूल या एकैन्थस से "एंड-टू-एंड" विधि का उपयोग करके बनाए गए थे - बिना फ्रेम के। पतवार को एक मोटी रस्सी से मजबूत किया गया था, जो धनुष से लेकर कड़ी तक फैली हुई थी और ऊर्ध्वाधर खंभों द्वारा समर्थित थी। रस्सी को उसके धागों के बीच एक ट्विस्ट रॉड डालकर खींचा गया था। इस पद्धति का उपयोग अगली सहस्राब्दी में किया गया। टेलविंड में प्रणोदन बल एक संकीर्ण चतुष्कोणीय पाल था, जो दो पैरों वाले, ढहते मस्तूल पर और शांत या हेडविंड में फैला हुआ था - चप्पू। जहाज को चलाने के लिए, पतवार चप्पुओं का भी उपयोग किया जाता था - प्रत्येक तरफ तीन।

मुख्य विशेषताएं: लंबाई - 34 मीटर; चौड़ाई - 9.2 मीटर। रंग: शरीर - हल्का नीला; बुलवार्क, स्टर्नपोस्ट पर मिस्र का क्रॉस - गहरा लाल; पाल - हल्का लाल; तना, स्टर्नपोस्ट - क्रीम; डेक, यार्ड, मस्तूल, स्टीयरिंग चप्पू, सपोर्ट पोस्ट - प्राकृतिक लकड़ी का रंग।

मिस्र का पपीरस जहाज़ दुनिया के सबसे प्राचीन जहाज़ों में से एक है। सबसे पहले यह सिर्फ एक पपीरस बेड़ा था, लेकिन लगभग 3500 ईसा पूर्व। इ। यह पहले से ही एक जहाज था. इसका उपयोग लगभग विशेष रूप से नील नदी पर नौकायन के लिए किया जाता था। इसके धनुष और स्टर्न को विशेष रूप से ऊपर उठाया गया था ताकि इसे उथले पानी में खींचना आसान हो सके। लेकिन, केबलों की मदद से धनुष और स्टर्न को और भी ऊंचा उठाने की संभावना प्रदान करने के बाद, मिस्रवासी अंततः इन जहाजों पर समुद्र में जाने लगे।

मिस्र की नौकाओं को पेपिरस बंडलों को एक साथ बांधकर बनाया गया था, जिनमें से सबसे मोटे को बाहर रखा गया था। पाल चौकोर, सनी या पपीरस था। इसे दो गजों द्वारा समर्थित किया गया था, जो एक लंबे गज में जुड़ा हुआ था, जो दो पैरों वाले मस्तूल से जुड़ा हुआ था। नील नदी की ओर बढ़ते समय, हवा हमेशा विपरीत दिशा में चलती थी, और ऊपर जाने पर धारा पर काबू पाना पड़ता था, इसलिए पाल उपयोगी था। इस प्रकार के राफ्ट और जहाजों का उपयोग आज तक पूर्वी अफ्रीका, फारस की खाड़ी और दक्षिण अमेरिका में किया जाता है।

प्राचीन मिस्र की पपीरस नाव का मॉडल।

अंधविश्वासी मिस्र के विचारों के अनुसार, खारे पानी वाले समुद्र, जिसमें समुद्री मछली और समुद्री नमक के सेवन पर प्रतिबंध था, को बुरी आत्मा टाइफॉन के साम्राज्य के रूप में दर्शाया गया था और आतंक को प्रेरित किया गया था, इसलिए, अधिक स्वतंत्र सोच वाले फिरौन सैम्मेटिचस के प्रवेश से पहले (664-664 ईसा पूर्व), मिस्र का समुद्री व्यापार केवल निष्क्रिय था। दूसरी ओर, नील नदी अपनी शाखाओं के साथ, जो संचार के प्राकृतिक मार्ग के रूप में कार्य करती थी, ने इस तथ्य में बहुत योगदान दिया कि मिस्र में, सबसे पुराना सांस्कृतिक देश, नदी नेविगेशन बहुत जल्दी और बड़े पैमाने पर विकसित हुआ।

उथले नदी चैनलों पर, प्राचीन काल से, लकड़ी की कमी के कारण पपीरस के बंडलों से बने, उभरे हुए सिरों वाले हल्के राफ्ट का उपयोग किया जाता रहा है। वे डंडों से चलाए जाते थे और लोगों और जानवरों, यहां तक ​​कि बैलों को भी ले जाने और बाजारों तक सामान पहुंचाने का काम करते थे। इस तरह के बेड़ा की छवियों में से एक छठी राजवंश (तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व के मध्य) के शासनकाल की है।

प्राचीन मिस्र में नाव का निर्माण

पहले लकड़ी के जहाज चौथी-तीसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व के मोड़ पर मिस्र में दिखाई दिए। मिस्रवासियों के पास पहले से ही कई तकनीकी रूप से उन्नत प्रकार के जहाज थे, जैसे, उदाहरण के लिए, 10-16 मीटर लंबे फ्लैट-तले वाले जहाज, जिनका उपयोग लोगों को परिवहन करने, चप्पू और पाल के नीचे नौकायन करने के लिए किया जाता था। पर्याप्त रूप से मजबूत स्पर पेड़ों की कमी के कारण, मस्तूल के बजाय, क्षैतिज छोटे यार्ड के साथ दो पैरों वाली बकरियों का उपयोग किया जाता था, जिस पर एक संकीर्ण उच्च पाल जुड़ा हुआ था।

पाल के अलावा, लैंसेट के आकार के चप्पुओं का भी उपयोग किया जाता था, जिनकी संख्या प्रत्येक तरफ 8 से 26 तक होती थी; जहाज़ को चलाने के लिए जहाज़ की कड़ी में दोनों तरफ 2 से 5 चप्पुओं का प्रयोग किया जाता था। लंबी यात्राओं के लिए बनाए गए जहाजों पर नरकट से बुने गए केबिन होते थे। टीम की संख्या 70 लोगों तक पहुंच गई. इनमें से सबसे बड़े जहाज विक्टोरिया झील पर युगांडा के शासक मटेसा के जहाजों के समान हैं, जिनका वर्णन स्टेनली ने 1878 में प्रकाशित अपनी पुस्तक "अक्रॉस द ब्लैक कॉन्टिनेंट" में किया है, यानी 4600 साल से भी अधिक समय बाद।

डिजाइन में, मिस्र के जहाज पहले के नील रीड जहाजों या राफ्टों के समान थे। मिस्र में जहाज निर्माण के लिए उपयुक्त एकमात्र लकड़ी बबूल थी, एक कठोर और रेशेदार पेड़ जिसे लंबे तख्तों में नहीं बनाया जा सकता। लकड़ी के छोटे टुकड़ों को मोर्टिज़ और जीभ का उपयोग करके एक साथ बांधा गया था (इसलिए हेरोडोटस ने मिस्र के जहाजों की तुलना ईंटों से की थी), और अधिक मजबूती के लिए पतवार को केबलों से ढक दिया गया था। किनारे गनवाले के साथ समाप्त हो गए, और बीम गनवाले स्तर पर जुड़े हुए थे। इन बीमों और उनके ठीक नीचे तने से तने तक चलने वाली स्ट्रिपर ने पतवार को अतिरिक्त ताकत दी। तख्ते गायब थे. ऊँचे धनुष और स्टर्न के बीच एक फैली हुई केबल ने उन्हें इस स्थिति में बनाए रखने में मदद की। कील इस तरह अनुपस्थित थी - इसे एक अनुदैर्ध्य कील पट्टी से बदल दिया गया था, और डबल मस्तूल, जो धनुष के करीब खड़ा था, ईख के जहाजों की तरह, किनारों पर आराम कर रहा था, जिसका निचला हिस्सा विश्वसनीय समर्थन प्रदान नहीं कर सका यह।

मिस्र के सबसे पुराने लकड़ी के जहाज हाल ही में एबिडोस में पाए गए थे, जो पहले राजवंश की शुरुआत से दफनाए गए थे - राजाओं अहा (मेन्स) या जेर का समय, लगभग 3000 ईसा पूर्व। गीज़ा के चतुर्थ राजवंश के जहाजों के विपरीत, उन्हें इकट्ठा करके दफनाया गया था। वे लंबाई में 20-30 मीटर तक पहुंच गए, क्लैडिंग बोर्ड, जैसा कि अपेक्षित था, केबलों के साथ बांधा गया था, और उनके बीच की दरारें पपीरस फाइबर से ढकी हुई थीं।

प्राचीन मिस्रवासियों की पहली लंबी यात्राओं के बारे में भी जानकारी मिलती है। 2300 ईसा पूर्व में वापस। लेवकोस लिमेन (अब कोज़ेर) के बंदरगाह से, जहां ऊपरी नील नदी पर कोप्टोस से लाल सागर की ओर जाने वाली सड़क समाप्त होती थी, वे पंट के शानदार देश के लिए रवाना हुए। प्राचीन काल में समुद्री मामलों के बारे में अधिक सटीक जानकारी हमें दीर अल-बहरी के थेबन मंदिर में शिलालेखों और छवियों से मिलती है, जो 1470 ईसा पूर्व के आसपास रानी हत्शेपसुत (1479-1458 ईसा पूर्व) द्वारा लाल सागर के माध्यम से पंट को भेजे गए अभियान को समर्पित है। इ।

उन पर दर्शाए गए जहाजों के पतवारों की रूपरेखा अधिक सुंदर है, उनमें उभार के साथ कठोर और धनुष डेक हैं; तना सीधा है, पिछला हिस्सा आसानी से मुड़ा हुआ है और कमल की कली के साथ समाप्त होता है। डेक बीम के सिरों को त्वचा से गुजारा गया, जिससे संरचना को अधिक मजबूती मिली। अब जहाज़ के पतवार को केबल से घेरने की कोई ज़रूरत नहीं थी। मस्तूल पहले के जहाजों की तुलना में कम है, ठहरने की संख्या कम कर दी गई है, लेकिन पाल, उस समय के नदी जहाजों की तरह, चौड़ा और निचला है।

पहले से ही 1400 ईसा पूर्व के बाद। मिस्र के जहाज निर्माण में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए और सामान्य भूमध्यसागरीय परंपरा के ढांचे के भीतर विकसित हुआ, जहां स्वर पहले क्रेते द्वारा निर्धारित किया गया था, और फिर फोनीशियन और यूनानियों द्वारा। पंट देश से लाए गए माल में सोना, चांदी, हाथी दांत, काली और अन्य मूल्यवान लकड़ी, टब में जीवित सुगंधित पौधे, सुगंधित राल, तेंदुए की खाल, महिलाएं, बच्चे और बबून की दो नस्लें शामिल थीं। हालाँकि, इस बात पर बहस है कि क्या नाविक मिस्रवासी थे या फोनीशियन। फोनीशियनों के लिए जो बात बोलती है वह यह तथ्य है कि फिने में हाल ही में खोजे गए मकबरे के भित्तिचित्रों में, उसी युग के, उन्हीं जहाजों की छवियां हैं, लेकिन फोनीशियन दल के साथ। यह संभव है कि ये भाड़े के सैनिक थे, टायरियन राजा हीराम के फोनीशियन भाड़े के सैनिकों के समान, जिन्होंने 600 साल बाद सोलोमन के जहाजों पर ओपीर देश की यात्रा की और वहां से समान लूट के साथ लौटे। 1000 साल बाद, राजा नेचो ने अफ्रीका का चक्कर लगाने के लिए एक फ़्लोटिला तैयार किया, और चालक दल को फिर से फोनीशियन से भर्ती किया गया। हालाँकि इस समय तक मिस्रवासियों को, सैद्धांतिक रूप से, ग्रीक प्रभाव के प्रभाव से, समुद्र के डर से छुटकारा मिल जाना चाहिए था, जो राजा सैम्मेटिचस के तहत मिस्र में प्रवेश कर गया था। मिस्रवासियों ने उन्हीं फोनीशियनों को अपना समुद्री व्यापार प्रदान किया।

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प्राचीन मिस्र में जहाजों की छवियाँ

थोर हेअरडाहल (जन्म 6 अक्टूबर, 1914, लार्विक, नॉर्वे, मृत्यु 18 अप्रैल, 2002, कोला मिचेरी, इटली) ने पहली बार 1947 में कोन-टिकी अभियान से ध्यान आकर्षित किया, जब उन्होंने दक्षिण अमेरिका के बीच संपर्क की संभावना को साबित करने की कोशिश की। और पोलिनेशिया.

थोर हेअरडाहल

1969 और 1970 में, उन्होंने प्राचीन मिस्र और अमेरिका के बीच संपर्क की संभावना को साबित करने के लिए, मिस्र के सूर्य देवता के नाम पर और पपीरस से निर्मित नावों "रा" और "रा 2" पर अभियान चलाया।

अफ्रीका में, पपीरस नावों के उत्पादन की तकनीक अभी भी संरक्षित है। ऐसी ही नावें बोलीविया में बनाई जाती हैं।

चाड झील पर आधुनिक पपीरस नावें, चाड गणराज्य, अफ्रीका, टिटिकाका झील पर पपीरस नावें, बोलीविया, दक्षिण अमेरिका।

पेपिरस नावों के पूर्व-राजवंशीय शैल चित्रों के उदाहरण, उनमें से कुछ को पाल के साथ दिखाया गया है। (लैंडस्ट्रॉम, शिप ऑफ़ द फ़ारोज़, 1972, पृष्ठ 16।)

हेअरडाहल की नाव का मॉडल।

हेअरडाहल ने इरीट्रिया (मिस्र अब बहुत छोटा है) में 15 टन पपीरस खरीदा, चाड से जहाज बनाने वालों को काम पर रखा और उन्होंने 15 मीटर की नाव बनाकर उसका ऑर्डर पूरा किया।

हेअरडाहल ने मिस्र से नहीं, बल्कि सफी के फोनीशियन बंदरगाह से मोरक्को की ओर प्रस्थान किया और सात देशों के 7 लोगों की एक टीम के साथ संयुक्त राष्ट्र का झंडा फहराया। उनमें से एक रूसी डॉक्टर यूरी सेनकेविच थे। नाव ने 56 दिनों में 5,000 किमी (2,700 समुद्री मील) की यात्रा की और चालक दल को बारबाडोस द्वीप से 500 मील दूर इसे छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

रा 1

डिज़ाइन में संशोधन करना पड़ा - स्टर्न को पर्याप्त ऊंचा नहीं उठाया गया था; इसके अलावा, ताकि नाव अलग न हो जाए, इसे कई सौ मीटर लंबी एक ही रस्सी से बांधना अधिक विश्वसनीय था। इस तरह पपीरस तूफ़ानों का सामना कर सका।

रा 2

10 महीनों के बाद, हेअरडाहल के पास एक छोटा - 12 मीटर लंबा - "रा 2" तैयार था। इस नौकायन जहाज ने 57 दिनों में अटलांटिक को उसके सबसे चौड़े बिंदु (6,100 किमी - 3,270 समुद्री मील) को पार किया और यात्रियों को बारबाडोस की राजधानी ब्रिजटाउन लाया।

संरचनात्मक रूप से, "रा-2" पपीरस के छोटे बंडलों से बनाया गया था। लंबे धागे पानी को बहुत कम सोखते हैं। "रा-2" का निर्माण टिटिकाका झील पर रहने वाले बोलिवियाई भारतीयों द्वारा किया गया था। प्राचीन काल से, वे अभी भी ऐसे रीड जहाजों पर यात्रा करते हैं, उन्हें "टोटोरस" कहा जाता है। वर्तमान में, "रा-2" ओस्लो में प्रसिद्ध "कोन-टिकी" के बगल में एक संग्रहालय में है।

नेशनल जियोग्राफ़िक पत्रिका का कवर.

इस प्रकार, व्यवहार में यह सिद्ध हो गया कि पुरातन काल की पपीरस नौकाओं का उपयोग अंतरमहाद्वीपीय संपर्कों के लिए किया जा सकता है। हालाँकि, यह विश्वास करना कठिन है कि ऐसी यात्राएँ नियमित हो सकती हैं।

बाद में, हेअरडाहल ने एक और अभियान चलाया - टाइग्रिस पर।

टाइग्रिस दल. निचले केंद्र में थोर हेअरडाहल और यूरी सिएनकेविच हैं।

यू सेनकेविच के साथ एक साक्षात्कार से।

जब हेअरडाहल अपने पहले अभियान पर विभिन्न देशों के सात लोगों को ले गया, तो हमने (प्रतिभागियों ने) मजाक भी किया: प्रत्येक प्राणी में दो होते हैं। क्योंकि नाव पर न केवल हम लोग थे, हमारे पास एक बंदर भी था, एक ड्रेक था, फिर, पहले से ही समुद्र में, एक कबूतर हमारे पास उड़ गया, जो, जैसा कि आप जानते हैं, असली नूह की यात्रा में भी भाग लिया था सन्दूक.

यदि हम रहस्यमय नहीं, बल्कि पौराणिक (मुझे यह कहने में संकोच होता है: बाइबिल) उपमाओं का सहारा लेते हैं, तो, निश्चित रूप से, हेअरडाहल दुनिया को निम्नलिखित प्रदर्शित करना चाहते थे: इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किसी व्यक्ति की त्वचा का रंग क्या है, वह किस धर्म को मानता है , उसकी राष्ट्रीयता या राजनीतिक रुझान क्या है - यदि हर कोई जानबूझकर एक सामान्य कारण से एकजुट है, तो वे दोस्ती और सद्भाव में रह सकते हैं, वे किसी भी समस्या और मुद्दे को हल कर सकते हैं। आख़िर में यही हुआ.

और आपकी त्वचा का रंग क्या है, चाहे आप अरब हों या यहूदी, कम्युनिस्ट हों या पूंजीवादी, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। इन "प्रश्नों" का समाधान, सबसे पहले, उन स्थितियों से होता है जिनमें लोग खुद को पाते हैं, और दूसरे, आम तौर पर महत्वपूर्ण और आवश्यक मामले से। लोग समझते हैं कि बाकी सब कुछ महत्वहीन है। यदि आप श्वेत हैं, लेकिन साथ ही आप कुछ नहीं कर सकते और कायर भी हैं, तो वे आपका सम्मान करना बंद कर देंगे, और वे उस काले व्यक्ति का सम्मान करेंगे जिसमें ये गुण हैं। यहां, एक चरम स्थिति में, विशुद्ध मानवीय गुण हमेशा पहले आते हैं: व्यावसायिकता, साहस, निपुणता, ताकत, एक टीम में रहने की क्षमता, साथ रहने की क्षमता...

Heyerdahl

बेशक, अपने अभियान में हेअरडाहल के लक्ष्य मुख्य रूप से वैज्ञानिक थे; वह विश्व समुदाय को, सभी लोगों को यह साबित करना चाहते थे कि प्राचीन काल में इस प्रकार के पपीरस जहाजों पर समुद्र पार करना संभव था। लेकिन रास्ते में, दुनिया को अच्छी तरह से जानना, और राजनीति में, अर्थशास्त्र में दुनिया में क्या हो रहा था, शांतिवादी भावनाओं का व्यक्ति होने के नाते (हेअरडाहल द्वितीय विश्व युद्ध में भागीदार था), वह दुनिया को यह दिखाना चाहता था कि यह कितना महत्वपूर्ण है लोगों के लिए शांति और सद्भाव से रहना है। और इससे अभियान को कुछ अतिरिक्त सामाजिक महत्व मिला।

थोर हेअरडाहल.