अस्त्र - शस्त्र

• 12-पाउंडर लाइट गन - 44 टुकड़े;
• 24-पाउंड लाइट गन - 28 पीसी;
• 32-पाउंड रैखिक बंदूकें - 30 पीसी;
• 64-पाउंड कैरोनेड - 2 पीसी।

एचएमएस विजय (1765) (रूसी "विक्टोरिया" या "विजय") - ब्रिटिश नौसेना के रॉयल नेवी के पहले रैंक का युद्धपोत। उन्होंने ट्राफलगर की लड़ाई सहित कई नौसैनिक लड़ाइयों में भाग लिया। वर्तमान में, जहाज को संग्रहालय में बदल दिया गया है, जो पोर्ट्समाउथ के मुख्य आकर्षणों में से एक है।

सृष्टि का इतिहास

23 जुलाई, 1759 को चैथम शहर के शिपयार्ड में एक नए जहाज की कील बिछाने का एक समारोह हुआ, जो 45 मीटर एल्म बीम था। वर्ष 1759 इंग्लैंड के लिए सैन्य जीत का वर्ष था (मिंडेन और हेसे में, फ्रांसीसी को विशेष रूप से भारी हार का सामना करना पड़ा), इसलिए नव निर्मित जहाज को यह नाम दिया गया था एचएमएस विजय, यानी "विजय"। उस समय तक, इस नाम के चार जहाज पहले ही ब्रिटिश नौसेना का दौरा कर चुके थे। अंतिम एचएमएस विजय 1737 में निर्मित पहली रैंक का 110-बंदूक जहाज था। सेवा के सातवें वर्ष में, वह एक भयंकर तूफान में गिर गया और पूरे दल के साथ मर गया।

निर्माण धीरे-धीरे आगे बढ़ा, क्योंकि। सात साल का युद्ध था और शिपयार्ड पर मुख्य रूप से लड़ाई में क्षतिग्रस्त हुए जहाजों की मरम्मत का काम था। इस संबंध में, नए जहाज के पास पर्याप्त जनशक्ति या धन नहीं था। जब सात साल का युद्ध समाप्त हुआ, तो भविष्य के बड़े जहाज का केवल लकड़ी का कंकाल गोदी में खड़ा था।

लेकिन इस अधूरे निर्माण ने सकारात्मक भूमिका निभाई और लाभ हुआ। लकड़ी की सामग्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा 1746 से शिपयार्ड में संग्रहीत किया गया है, और वर्षों से, जब निर्माण कार्य चल रहा था, सामग्री ने उत्कृष्ट शक्ति गुण प्राप्त कर लिए।

केवल छह साल बाद, 7 मई, 1765 को कील बिछाने के बाद एचएमएस विजयलॉन्च किया गया था। यह अब तक का सबसे बड़ा और सबसे खूबसूरत जहाज था।

रचना के लिए आवश्यक शर्तें

1756 में, प्रसिद्ध सात वर्षीय युद्ध शुरू हुआ, जिसमें रूस सहित कई यूरोपीय देशों ने भाग लिया। युद्ध ग्रेट ब्रिटेन द्वारा शुरू किया गया था, जो फ्रांस के साथ उत्तरी अमेरिका और ईस्ट इंडीज में उपनिवेशों को साझा नहीं कर सका। इस युद्ध में दोनों देशों को एक मजबूत नौसेना की जरूरत थी।

उस समय, ब्रिटिश नौसेना के पास लाइन का केवल एक बड़ा, 100-बंदूक वाला जहाज था। रॉयल जेम्स. नौवाहनविभाग ने मुख्य निरीक्षक सर थॉमस स्लेड को प्रोटोटाइप के रूप में एक नया सौ-बंदूक जहाज बनाने का आदेश दिया रॉयल जेम्सऔर आवश्यक डिजाइन सुधार करना।

डिजाइन विवरण

पतवार के निर्माण के दौरान, सबसे अच्छी लकड़ी की प्रजातियों का उपयोग किया गया था। फ्रेम अंग्रेजी ओक से बने थे। बिल्डरों ने दो पतवार की खाल प्रदान की: बाहरी और भीतरी। बाहरी आवरण बाल्टिक ओक से बना था जिसे विशेष रूप से पोलैंड और पूर्वी प्रशिया से इंग्लैंड भेजा गया था। 1780 में, पतवार के पानी के नीचे का हिस्सा तांबे की चादरों (कुल 3923 शीट) से ढका हुआ था, जो लोहे की कीलों से लकड़ी के आवरण से जुड़े थे।

जहाज के धनुष को लॉरेल पुष्पांजलि पहने किंग जॉर्ज III के एक विशाल चित्र के साथ सजाया गया था, जो ब्रिटेन, विजय और अन्य लोगों के अलंकारिक आंकड़ों द्वारा समर्थित था। पिछे के अंत में जटिल नक्काशीदार छज्जे थे।

जैसा कि उस समय के जहाजों पर प्रथागत था, डेक पर कोई सुपरस्ट्रक्चर प्रदान नहीं किया गया था। मिज़ेन मस्तूल के पास हेल्समैन के लिए एक मंच था। स्टर्न के पीछे स्थित एक विशाल पतवार को स्थानांतरित करने के लिए एक स्टीयरिंग व्हील था। इससे निपटने के लिए, महान प्रयासों की आवश्यकता थी, और आमतौर पर सबसे मजबूत नाविकों में से दो या चार को पतवार पर रखा गया था।

स्टर्न में सबसे अच्छा एडमिरल का केबिन था, और उसके नीचे कमांडर का केबिन था। नाविकों के लिए कोई केबिन नहीं थे, रात के लिए बैटरी डेक में से एक पर बंक लटकाए गए थे। (एक नियम के रूप में, बर्थ 1.8 X 1.2 मीटर मापने वाले मोटे कैनवास के टुकड़े थे, जिनके संकीर्ण पक्षों से पतली लेकिन मजबूत रस्सियाँ एक साथ बंधी हुई थीं और एक मोटी से जुड़ी हुई थीं। अंत में, रस्सी को अर्ली में कीलों से बांधा गया था। सुबह में, चारपाई को बांध दिया गया और पक्षों के साथ स्थित विशेष बक्सों में रख दिया गया।

जहाज के निचले ट्वीन-डेक में प्रावधानों के लिए पेंट्री और एक हुक-चेंबर था, जहां बारूद के बैरल जमा किए जाते थे। ट्वीन डेक के धनुष में एक बम तहखाना था। बेशक, बारूद और तोपों को उठाने के लिए कोई यांत्रिक साधन नहीं थे, और लड़ाई के दौरान उन्होंने अपने हाथों से सभी गोला-बारूद उठा लिए, इसे अपने हाथों से डेक से डेक पर स्थानांतरित कर दिया (यह उस समय के जहाजों पर इतना मुश्किल नहीं था, क्योंकि डेक के बीच की दूरी 1,8 मीटर से अधिक नहीं थी)।

किसी भी लकड़ी के जहाज के साथ बड़ी समस्या पूरी तरह से जलरोधी होने की अक्षमता है। बहुत सावधानी से सील करने और सीवन करने के बावजूद, पानी हमेशा अंदर रिसता रहता है, जमा होता जाता है और एक सड़ा हुआ गंध निकलने लगता है, और सड़ने में योगदान देता है। इसलिए, पर एचएमएस विजय, किसी भी अन्य लकड़ी के जहाज की तरह, नाविकों को समय-समय पर पतवार में नीचे जाने और बिल्ज के पानी को पंप करने के लिए मजबूर किया जाता था, जिसके लिए मिडशिप फ्रेम क्षेत्र में हैंडपंप प्रदान किए गए थे।

डेक के ऊपर एचएमएस विजयतीन मस्तूल ऊंचे थे, जो जहाज के पूर्ण नौकायन आयुध को ले जाते थे। पाल का क्षेत्रफल 260 वर्ग मीटर था। मी. यात्रा की गति 11 नॉट तक। उस समय की प्रथा के अनुसार, पतवार के किनारों को काले रंग से रंगा गया था, और तोप के बंदरगाहों के क्षेत्र में पीली धारियाँ खींची गई थीं।

चालक दल और जीवन

चालक दल के क्वार्टर पारंपरिक रूप से नाविकों को रखे जाते थे, जबकि अधिकारियों को केबिन प्रदान किए जाते थे। कुब्रिक निचला डेक था, जहां चालक दल सोने के लिए बसता था, पहले सीधे डेक पर, फिर हैंगिंग बंक में।

ट्राफलगर की लड़ाई के दौरान चालक दल में 821 पुरुष शामिल थे। बहुत कम संख्या में पुरुषों के साथ तिरस्कृत किया जा सकता था, लेकिन बंदूक चलाने और आग लगाने के लिए बड़ी संख्या की आवश्यकता होती है।

अधिकांश चालक दल, 500 से अधिक लोग, अनुभवी नाविक हैं जो जहाजों पर रवाना हुए और लड़े। उनके वेतन को उनके कौशल और अनुभव के अनुसार आंका गया था।

दैनिक आहार और भोजन भंडारण

यह महत्वपूर्ण है कि खाद्य आपूर्ति उचित स्थिति में रहे, जैसे टीम गहरे समुद्र में है। जहाज पर आहार सीमित था: नमकीन गोमांस और सूअर का मांस, बिस्कुट, मटर और दलिया, मक्खन और पनीर। भंडारण के लिए बैरल और बैग का उपयोग किया गया था। खाद्य सुरक्षा पकड़ में किया गया था।

ट्राफलगर की लड़ाई के समय तक, स्कर्वी फैलना शुरू हो गया था, जो आहार में विटामिन सी की कमी के कारण होता है। इस रोग को दूर करने के लिए नियमित रूप से ताजी सब्जियों में नींबू का रस और थोड़ी मात्रा में रम मिलाकर सेवन किया जाता था। सामान्य तौर पर, राशन पर्याप्त था और प्रति दिन लगभग 5000 कैलोरी की मात्रा थी, जो भारी शारीरिक श्रम के साथ चालक दल को अच्छी स्थिति में रखने के लिए महत्वपूर्ण था।

दैनिक आहार में 6.5 पिंट बीयर शामिल थी, लंबी यात्रा पर इस दर को 0.5 लीटर वाइन या आधा पिंट रम से बदल दिया गया था। जहाज के रसोइए के मार्गदर्शन में गैली पर काम करने के लिए 4-8 लोगों को आवंटित किया गया था।

अनुशासन और सजा

जहाज के प्रभावी और सुरक्षित प्रबंधन के साथ-साथ एक सफल जीत के लिए निरंतर अनुशासन की आवश्यकता थी।

क्रू अनुशासन कई तरीकों से आयोजित किया गया था। 1-2 घंटे तक काम देखरेख में किया गया। जहाज पर अधिक जटिल गतिविधियों के लिए, प्रत्येक व्यक्ति को कार्य करने के लिए एक विशिष्ट स्थान दिया गया था। अधिकारियों द्वारा नियंत्रण किया गया था।

अपराध या दुराचार करते समय, कप्तान को दंड का दोषी घोषित किया जाता है। सबसे अधिक बार, सजा अपराधों के लिए 12 से 36 कोड़ों की थी: नशे की लत, दुस्साहस या किसी के कर्तव्यों की उपेक्षा। इस प्रकार की सजा मुख्य रूप से नाव वाले द्वारा की जाती थी, जो पहले अपराधी को डेक पर लकड़ी की जाली से बांधकर कमर तक उतार देता था। चोरी करने के दोषी नाविक को चालक दल के सदस्यों के गठन के माध्यम से भागना चाहिए, जो उसे सिरों पर बंधी हुई रस्सी से पीटते हैं।

सजा का दूसरा रूप भूख से सुधार था। अपराधी को बैटरी डेक पर पैर की बेड़ियों में बांध दिया गया था और केवल रोटी और पानी खिलाया गया था।

विद्रोह या परित्याग जैसे अपराधों के लिए सबसे कठोर दंड कोड़े मारना और फांसी देना था। अपराधियों को 300 कोड़े तक लग सकते थे, जो अक्सर मौत में समाप्त हो जाते थे।

अस्त्र - शस्त्र। आधुनिकीकरण और रूपांतरण

प्रत्येक बंदूक को एक गाड़ी पर चढ़ाया गया था, जिसके साथ इसे तोप के गोले से लोड करने के लिए वापस लुढ़का दिया गया था। एक गन क्रू में 7 लोग थे जो समय पर लोड की गई तोप के लिए जिम्मेदार थे, और एक शॉट को कमांड पर सख्ती से निकाल दिया गया। गनपाउडर के साथ एक चार्ज बंदूक की बैरल में रखा गया था, उसके बाद एक गदा, फिर एक गोली और दूसरी गड्डी। बारूद का एक आवेश छेदा जाता था ताकि एक चिंगारी से आसानी से आग पकड़ सके, जिसके बाद और बारूद डाला जाता था। बंदूक के कमांडर ने बोल्ट को एक तरफ ले लिया और कॉर्ड को खींच लिया, जिसके बाद एक चिंगारी दिखाई दी, जिसकी बदौलत कोर इच्छित लक्ष्य पर पहुंच गई। नाविकों ने बंदूकों को अलग-अलग गोले से लोड किया, जो विभिन्न प्रकार के विनाश के लिए थे। पूरे जहाज को उड़ा देने के लिए जहाज पर पर्याप्त बारूद था। बगल के कमरे की कांच की खिड़की के पीछे खड़े लालटेन द्वारा पाउडर पत्रिकाओं को रोशन किया गया था, और दीवारों में कोयले के पैनल ने तहखाने को नमी से बचाया था।

कई वर्षों की सेवा के दौरान तोपखाने के हथियारों की संरचना कई बार बदली है।

मूल परियोजना में एक सौ तोपों की स्थापना का आह्वान किया गया था।

1778 के अभियान की शुरुआत में, एडमिरल केपेल ने आदेश दिया कि 30 टुकड़ों को बदल दिया जाए। गोंडेक पर 42-पाउंड की बंदूकें 32-पाउंडर्स को हल्का करने के लिए।

हालाँकि, पहले से ही 1779 में, हथियारों की रचना समान हो गई।

जुलाई 1779 में, एडमिरल्टी ने बेड़े के सभी जहाजों को कैरोनेड की आपूर्ति के लिए स्टाफिंग नियमों को मंजूरी दे दी, जिसके अनुसार 1780 में छह 18-पाउंड के कैरोनेड अतिरिक्त रूप से पूप पर स्थापित किए गए थे, और दो 24-पाउंड वाले फोर्केल पर, जो 1782 में 32-पाउंड वाले द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। उसी समय, बारह 6-पाउंडर बंदूकों को दस 12-पाउंडर और दो 32-पाउंडर कैरोनेड से बदल दिया गया, जिससे कैरोनेड की कुल संख्या दस हो गई। 1782 तक कुल संख्या 108 बंदूकें थीं।

1790 के दशक की पहली छमाही में, ब्रिटिश नौसेना के जहाजों ने थॉमस ब्लोमफेल्ड (इंजी। थॉमस ब्लोमफील्ड) द्वारा डिजाइन किए गए नए तोपों के साथ एक बेल कान और नए कैरोनेड के साथ फिर से हाथ लगाना शुरू किया। 1803 में एचएमएस विजयएक बड़े ओवरहाल से गुजरना पड़ा, जिसके बाद इसके तोपखाने के आयुध में वृद्धि हुई: क्वार्टरडेक में 2 टुकड़े, फोरकास्टल पर उन्हें 2 कैरोनेड 24-एफएन द्वारा बदल दिया गया। कुल 102 तोपें थीं।

1805 में ट्राफलगर की लड़ाई के समय तक, मध्यम लंबाई (अंग्रेजी माध्यम) के दो 12-पाउंड के तोपों को फोरकास्टल पर स्थापित किया गया था, और 24-पाउंड के कैरोनेड को 64-पाउंड वाले से बदल दिया गया था, जिससे कुल संख्या 104 हो गई थी। .

सेवा इतिहास

सेवा

सात साल के युद्ध की समाप्ति के दो साल बाद 7 मई, 1765 को जहाज को चैथम में लॉन्च किया गया था, लेकिन सक्रिय सेवा 1778 तक शुरू नहीं हुई, जब एडमिरल्टी ने जहाज को हाथ लगाने और इसे सक्रिय सेवा के लिए तैयार करने का फैसला किया। जहाज का चालू होना उस समय की घटनाओं का परिणाम था। मार्च 1778 में, फ्रांसीसी राजा लुई सोलहवें ने उत्तरी अमेरिकी राज्यों को इंग्लैंड से स्वतंत्र के रूप में मान्यता देने की घोषणा की और मुक्त अमेरिका के साथ व्यापार और आर्थिक संबंध स्थापित करने के अपने इरादे की घोषणा की। यदि आवश्यक हो, तो फ्रांस हथियारों के बल पर इस व्यापार का बचाव करने के लिए तैयार था। जवाब में, जॉर्ज III ने पेरिस से अपने राजदूत को वापस ले लिया। हवा से युद्ध की गंध आ रही थी और नौवाहनविभाग बलों को इकट्ठा करने लगा।

ऑगस्टस केपेल को बेड़े का कमांडर नियुक्त किया गया, जो चुने गए एचएमएस विजयउनका फ्लैगशिप। पहले कमांडर जॉन लिंडसे थे।

इसे तैयार करने और बांटने में लगभग ढाई महीने लगे, जिसके बाद किंग जॉर्ज III ने चैथम का दौरा किया। राजा के दौरे के बाद, जो अपने शिपयार्ड के काम से संतुष्ट था, एचएमएस विजयपोर्ट्समाउथ में स्थानांतरित। जबकि स्पिथेड रोडस्टेड में लंगर डाला गया था, ऑगस्टस केपेल ने आदेश दिया था कि गोंडेक पर तीस 42-पाउंड गन को लाइटर 32-पाउंड गन से बदल दिया जाए, जिससे वजन कम हो गया और डेक पर खाली जगह थोड़ी बढ़ गई।

आइल ऑफ ऑसेंट की लड़ाई

उशांत द्वीप की लड़ाई (संलग्न। उशांत की लड़ाई, फ्रेंच बैटाइल डी "ओसेंट) - एडमिरल ऑगस्टस केपेल की कमान के तहत अंग्रेजी बेड़े के बीच एक नौसैनिक युद्ध और काउंट गिलौएट डी'ऑर्विलियर्स की कमान के तहत फ्रांसीसी बेड़े, जो हुआ 27 जुलाई, 1778 को अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध के दौरान औएसेंट द्वीप के पास लड़ाई के परिणाम ने रॉयल नेवी और पूरे ब्रिटिश समाज में कलह पैदा कर दी।

27 जुलाई, 1778 की सुबह, दप से हवा के साथ, बेड़े 6-10 मील दूर थे। दोनों पोर्ट टैक NW पर रवाना हुए। दोनों कुछ असमंजस में थे, लेकिन फ्रांसीसी ने स्तंभ को पकड़ रखा था, और अंग्रेज बाईं ओर खड़े थे। इस प्रकार, उत्तरार्द्ध, कील को मोड़ने के बाद, तुरंत हवा की ओर तेजी से युद्ध की एक रेखा खींच सकता है। यह देखते हुए कि एक लाइन को व्यवस्थित रूप से बनाना लाभहीन था, केपल ने "सामान्य पीछा" संकेत उठाया, फिर से करीब आने की कोशिश कर रहा था। उनके जहाजों, प्रत्येक ने स्वतंत्र रूप से, दुश्मन की ओर एक मोड़ बनाया, जिसके बाद ह्यूग पल्लिज़र (इंजी। ह्यूग पल्लिज़र, प्रमुख) का विभाजन एचएमएस दुर्जेय) दुश्मन से सबसे दूर दक्षिणपंथी बन गया; केपेल के साथ एचएमएस विजयकेंद्र में था, और हारलैंड (अंग्रेजी सर रॉबर्ट हारलैंड, फ्लैगशिप एचएमएस रानी) बाएँ किनारे पर। सुबह 5:30 बजे, पल्लिज़र डिवीजन के सात सर्वश्रेष्ठ वॉकरों को संकेत द्वारा आदेश दिया गया कि वे हवा के साथ दुश्मन का पीछा करें।

सुबह 9 बजे, फ्रांसीसी एडमिरल ने अपने बेड़े को क्रमिक रूप से जिब करने का आदेश दिया, जिससे वह कुछ हद तक अंग्रेजों के करीब आ गए और अस्थायी रूप से लाइन को दोगुना कर दिया। लेकिन पद के लाभ को बचाए रखना था। हालांकि, SW से SSW तक दो-बिंदु पवन सेटिंग ने पैंतरेबाज़ी को धीमा कर दिया और फ्रेंच बहाव को बढ़ा दिया। उनका आदेश और भी परेशान था। प्रमुख जहाजों का नेतृत्व करना, जो पहले से ही एक मोड़ बना चुके थे, अपने स्वयं के अंतिम जहाजों द्वारा बाधित थे, जो विपरीत दिशा में जा रहे थे। लाइन में आखिरी जहाज को पार करने के बाद ही वे अंग्रेजों को खाड़ी में रखने के लिए एक तेज मोड़ ले सकते थे।

जब लगभग 11:00 डी "ऑर्विलियर्स पहले से ही वापसी के रास्ते पर एक नया मोड़ बना रहे थे। यह महसूस करते हुए कि हवा केपेल को अंत जहाजों के साथ पकड़ने और इच्छा पर लड़ाई शुरू करने की अनुमति देती है, उसने सक्रिय रूप से कार्य करने का फैसला किया, क्योंकि वह बच नहीं सका लड़ाई आगे।

केपेल ने एक लाइन बनाने के लिए सिग्नल नहीं उठाया, सही ढंग से आकलन किया कि तत्काल कार्य दुश्मन को युद्ध में मजबूर करने के लिए बना रहा। इसके अलावा, रियरगार्ड के 7 जहाज, सुबह के संकेत के बाद, हवा में चले गए, और अब उनका लगभग पूरा बेड़ा युद्ध में प्रवेश कर सकता है, यद्यपि कुछ अव्यवस्था में। लड़ाई की शुरुआत इतनी अचानक हुई थी कि जहाजों के पास अपने युद्ध के झंडे उठाने का समय भी नहीं था। ब्रिटिश कप्तानों की गवाही के अनुसार, गठन इतना असमान था कि पल्लिज़र का ध्वज, दुर्जेय, लगभग हर समय क्रूज-मार्सिले को हवा में ले गया, ताकि सामने वाले से न टकराए एग्मोंट. जिसमें महासागर, जिनके बीच के अंतराल में शूट करने के लिए बमुश्किल पर्याप्त जगह थी, बाईं ओर और हवा के नीचे से रखा गया था, लेकिन फिर भी गिरने का जोखिम था एग्मोंट, या उनमें से एक को हिट करें।

दुश्मन के गठन के साथ एक काउंटर-कोर्स पास करते हुए, रीफ्ड पाल के तहत, दोनों बेड़े ने जितना संभव हो उतना नुकसान पहुंचाने की कोशिश की। जैसा कि आमतौर पर इस तरह के पाठ्यक्रमों में होता है, शूटिंग असंगठित थी, प्रत्येक जहाज साल्वो का क्षण खुद चुनता था। अंग्रेजों ने मुख्य रूप से पतवार पर गोलीबारी की, फ्रांसीसी ने हेराफेरी और स्पार्स को मारने की कोशिश की। अंग्रेज तेजी से करीब-करीब थे, फ्रांसीसी चार अंक हारे हुए थे। उनके प्रमुख जहाज ला सकते थे और दूरी काट सकते थे, लेकिन उन्होंने अपना कर्तव्य निभाते हुए बाकी लोगों का समर्थन किया। सामान्य तौर पर, डी "ऑर्विलियर्स के आदेश के अनुसार, उन्होंने एक लाइन स्टीपर का निर्माण किया, जो धीरे-धीरे उन्हें ब्रिटिश बंदूकों से आगे ले गया। यह एक बड़ी दूरी पर एक अप्रस्तुत झड़प थी, लेकिन फिर भी कुछ नहीं से बेहतर। सामान्य के खिलाफ, ब्रिटिश रियरगार्ड को सबसे अधिक नुकसान हुआ - इसका नुकसान अन्य दो डिवीजनों के नुकसान के लगभग बराबर है - मूल रूप से वह दुश्मन के करीब था।

जैसे ही 10 अवंत-गार्डे जहाजों ने फ्रांसीसी, हैरलैंड से फैलाया, एडमिरल के सिग्नल की उम्मीद करते हुए, उन्हें दुश्मन को बदलने और पीछा करने का आदेश दिया। दोपहर करीब 1 बजे जब एचएमएस विजयफायरिंग जोन छोड़ दिया, केंद्र को एक ही संकेत मिला - केपेल ने एक जिब का आदेश दिया: कट हेराफेरी ने हवा में बदलने की अनुमति नहीं दी। लेकिन इसीलिए युद्धाभ्यास में सावधानी की आवश्यकता थी। केवल 2 बजे तक एचएमएस विजयफ्रेंच का अनुसरण करते हुए एक नए सौदे पर लेट गया। बाकी के रूप में वे कर सकते थे सबसे अच्छा बदल गया। दुर्जेयपल्लिज़र उस समय हवा से फ़्लैगशिप की ओर बढ़ रहा था। हेराफेरी की क्षति के कारण बेकाबू चार या पाँच जहाज दाहिनी ओर और लेवार्ड बने रहे। उस समय के आसपास, "लड़ाई में शामिल होने" के संकेत को "युद्ध रेखा बनाने के लिए" नीचे और ऊपर उठाया गया था।

बदले में, डी "ऑर्विलियर्स, सभी युद्धाभ्यासों के बाद अंग्रेजों के आने वाले भ्रम को देखते हुए, पल का उपयोग करने का फैसला किया। उनका बेड़ा एक व्यवस्थित स्तंभ में आगे बढ़ रहा था, और दोपहर 1 बजे उन्होंने एक मोड़ का आदेश दिया उत्तराधिकार में, अंग्रेजों को हवा के नीचे से गुजरने के इरादे से। उसी समय, फ्रांसीसी युद्ध में हवा की ओर, यानी उच्च पक्ष की सभी बंदूकें ला सकते थे। दूसरी तरफ, निचले बंदरगाहों को बंद रखना पड़ता था लेकिन लीड शिप ने सिग्नल नहीं देखा, और केवल डे चार्ट्रेस, शुरुआत से चौथा, पूर्वाभ्यास किया और मुड़ना शुरू किया। फ्लैगशिप से गुजरते हुए, उसने आवाज में अपना इरादा स्पष्ट किया, लेकिन लीड शिप की त्रुटि के कारण अवसर खो गया था।

यह 2:30 तक नहीं था कि युद्धाभ्यास अंग्रेजों के लिए स्पष्ट हो गया। केपेल के साथ एचएमएस विजयतुरंत फिर से gybeed और अनियंत्रित जहाजों की ओर नीचे की ओर उतरना शुरू किया, फिर भी एक लाइन बनाने के लिए सिग्नल पकड़े हुए थे। वह शायद उन्हें आसन्न विनाश से बचाने का इरादा रखता था। हैरलैंड और उसका विभाजन एक बार में बदल गया और अचरज का लक्ष्य रखा। 4 बजे तक वह लाइन में लग चुका था। पैलिसर के जहाज, क्षति की मरम्मत, आगे और पीछे के कब्जे वाले स्थान दुर्जेय. बाद में, उनके कप्तानों ने कहा कि वे वाइस एडमिरल के जहाज पर विचार करते हैं, न कि कमांडर इन चीफ, तुल्यकारक होने के लिए। इस प्रकार, हवा की ओर से, फ़्लैगशिप के 1-2 मील पीछे, पाँच जहाजों की एक दूसरी पंक्ति बनाई गई थी। 5 बजे केपेल ने फ्रिगेट के साथ उन्हें जल्द से जल्द शामिल होने का आदेश भेजा। लेकिन फ्रांसीसी, पहले से ही युद्धाभ्यास पूरा कर चुके थे, उन्होंने हमला नहीं किया, हालांकि वे कर सकते थे।

हारलैंड को अपने डिवीजन के साथ सबसे आगे जगह लेने का आदेश दिया गया था, जो उसने किया। पल्लिज़र ने संपर्क नहीं किया। शाम 7:00 बजे तक, केपेल ने अंततः अपने जहाजों को व्यक्तिगत संकेत देना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें जाने का आदेश दिया गया। दुर्जेयऔर लाइन में शामिल हों। सभी ने आज्ञा मानी, लेकिन इस समय तक लगभग अंधेरा हो चुका था। केपेल ने महसूस किया कि लड़ाई को फिर से शुरू करने में बहुत देर हो चुकी है। अगली सुबह, अंग्रेजों की दृष्टि में केवल 3 फ्रांसीसी जहाज रह गए। फ्रांसीसी ने आगे की लड़ाई से परहेज किया।

केप स्पार्टेल में लड़ाई

केप स्पार्टेल की लड़ाई लॉर्ड होवे के ब्रिटिश बेड़े और लुइस डी कॉर्डोबा के संयुक्त स्पेनिश-फ्रांसीसी बेड़े के बीच की लड़ाई है, जो 20 अक्टूबर, 1782 को स्वतंत्रता के अमेरिकी युद्ध के दौरान जिब्राल्टर के दृष्टिकोण पर हुई थी। 20 अक्टूबर को भोर में, दोनों बेड़े बार्बरी तट पर केप स्पार्टेल से 18 मील की दूरी पार कर गए। इस बार, हॉवे को आगे बढ़ना था और उसने अपने बेड़े को लगभग रोक दिया। इस प्रकार उन्होंने स्पेनियों को इच्छा पर शामिल होने या बचने का विकल्प दिया।

कॉर्डोबा ने आदेश की परवाह किए बिना एक सामान्य खोज की कमान संभाली। स्पेनियों के लिए, जिनमें से प्रमुख विशेष रूप से धीमे थे, जैसे कि प्रमुख शांतिसीमा त्रिनिदादयह करीब आने का एकमात्र तरीका था। दोपहर के लगभग एक बजे तक बेड़े के बीच की दूरी 2 मील तक कम हो गई - आग की अधिकतम सीमा का दोगुना। फ्रेंको-स्पेनिश जहाज घुमावदार और दाईं ओर थे। शांतिसीमा त्रिनिदादइस समय तक वह रेखा के केंद्र में पहुंच गया था, जिसे स्पेनियों को फिर से बनाना था।

इस समय के दौरान, होवे ने दुश्मन के 31 के खिलाफ अपने 34 जहाजों को केंद्रित करते हुए लाइन को बंद कर दिया। ऐसे मामलों में मानक प्रति-चाल शॉर्ट लाइन को सिरों से पकड़ना है। लेकिन अंग्रेजों की चाल का फायदा दुश्मन को ऐसा युद्धाभ्यास नहीं करने देता था। इसके बजाय, उसके जहाजों का हिस्सा, जिसमें दो तीन-डेकर शामिल थे, वास्तव में युद्ध से बाहर थे।

शाम 5:45 बजे, प्रमुख स्पेनियों ने गोलियां चलाईं। दोनों बेड़े के आगे बढ़ने के साथ साल्वों का आदान-प्रदान हुआ; अंग्रेजों ने निकट युद्ध में उलझे बिना धीरे-धीरे आगे बढ़ाया। रात होते होते शूटिंग रुक गई। लोगों में नुकसान दोनों तरफ लगभग बराबर थे।

21 अक्टूबर की सुबह, बेड़ा लगभग 12 मील अलग हो गया था। कोर्डोवा ने क्षति की मरम्मत की और लड़ाई जारी रखने के लिए तैयार थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। ब्रेकअवे का लाभ उठाते हुए, होवे ने बेड़े को इंग्लैंड ले जाया। 14 नवंबर को वह स्पीथेड लौट आया।

एचएमएस विजयएडमिरल लॉर्ड रिचर्ड होवे के प्रमुख होने के नाते, कप्तान जॉन लिविंगस्टन की कमान के तहत प्रथम केंद्रीय डिवीजन में था।

लड़ाई किसी के लिए निर्णायक जीत नहीं लाई। लेकिन अंग्रेजों ने एक भी जहाज खोए बिना एक महत्वपूर्ण अभियान पूरा किया। बेड़े ने जिब्राल्टर पर एक नए हमले के खतरे को टाल दिया। दरअसल, घेराबंदी हटा ली गई थी। इन सभी ने हाल की हार के बाद अंग्रेजों की आत्माओं को उठा लिया (ऑल सेंट्स आइलैंड्स में जीत की सीमा अभी तक पूरी तरह से ज्ञात नहीं थी) और जल्द ही शुरू हुई शांति वार्ता में उनकी कूटनीति की स्थिति में सुधार हुआ।

केप सैन विसेंट की लड़ाई

12 वर्ष की आयु में नौसेना सेवा में प्रवेश करने के बाद, होरेशियो नेल्सन 18 वर्ष की आयु तक लेफ्टिनेंट के पद पर पहुंच गए, और 26 वर्ष की आयु में वे एक युद्धपोत के कप्तान बन गए, जिसके बोर्ड पर उन्होंने 14 फरवरी, 1797 की लड़ाई में भाग लिया। पुर्तगाल में केप सैन विसेंट में, जो एडमिरल जॉन जर्विस और स्पेनिश स्क्वाड्रन के आदेश के तहत अंग्रेजी बेड़े के बीच हुआ था। केप सैन विसेंट तक पहुंचने के बाद, 15 जहाजों का अंग्रेजी बेड़ा 26-27 जहाजों के स्पेनिश बेड़े की दृष्टि में था, जिनमें से 8 दूरस्थ दूरी पर थे, बाकी बलों के त्वरित दृष्टिकोण के लिए अपर्याप्त थे। इसके अलावा, समुद्र पर हवा उठी, जिसने जोस डे कोर्डोबा की कमान में स्पेनिश बेड़े के प्राकृतिक विभाजन में भी योगदान दिया।

इस विशेष लड़ाई को जीतने के लिए अंग्रेजी बेड़े के लिए यह कितना महत्वपूर्ण था, यह महसूस करते हुए, जॉन जर्विस ने 14 फरवरी को भोर में अधिकांश स्पेनिश जहाजों पर हमला करने का फैसला किया, इस उम्मीद में कि बाकी के पास शॉट्स के लिए पर्याप्त समय नहीं होगा। अंग्रेजी युद्धपोत तैयार थे और हमले के लिए तैयार थे, स्पैनियार्ड्स, जिन्होंने घने कोहरे के कारण लंबे समय तक बेड़े पर ध्यान नहीं दिया था, वे इसके लिए तैयार नहीं थे, और अनुभवी एडमिरल वास्तव में इस पर खेलने की उम्मीद कर रहे थे, इससे गुजरने का फैसला किया दुश्मन जहाजों का गठन। यह योजना बनाई गई थी कि अंग्रेजी बेड़े के जहाज, स्पेनिश जहाजों के संपर्क में आने से निपटेंगे और इस तरह दुश्मन के अधिकांश हिस्से को रिंग में ले जाएंगे। लेकिन युद्धाभ्यास विफल हो गया, क्योंकि जहाजों में से एक ने मोड़ के दौरान फोरसेल और मार्स यार्ड खो दिया, और तदनुसार, जिब करने के लिए मजबूर किया गया, जिससे स्पेनियों को कुछ फायदा हुआ।

यह देखते हुए कि अंग्रेजी जहाज अपने द्वारा प्राप्त किए गए सभी लाभों को खो सकते हैं, और पहल स्पेनियों के पास चली गई, कैप्टन नेल्सन ने एडमिरल के आदेश का उल्लंघन करने और जहाज को मोड़ने का फैसला किया, जो दुश्मन के सबसे अच्छे युद्धपोतों में से एक के साथ युद्ध में उलझा हुआ था। अपने युद्धाभ्यास को पहचानते हुए, एडमिरल जर्विस ने नेल्सन की मदद करने के लिए आस-पास के बाकी जहाजों को आदेश दिया, यह आदेश स्पेनिश फ्लोटिला की बाद की हार में निर्णायक बन गया।

नेल्सन की चाल ने जहाजों के समान रैखिक गठन को बाधित कर दिया, लेकिन बेड़े को अपरिहार्य हार से बचा लिया, इसलिए, फांसी के बजाय, जिसने कप्तान को एक श्रेष्ठ व्यक्ति के आदेश का उल्लंघन करने की धमकी दी, उसे जर्विस के संरक्षण में रियर एडमिरल में पदोन्नत किया गया , एक आजीवन महान चार्टर प्राप्त किया, एक बैरन बन गया और उसे ऑर्डर ऑफ द बाथ से सम्मानित किया गया।

नेल्सन की कप्तानी वाली कैप्टन की टीम ने अपने युद्धाभ्यास की बदौलत दो स्पेनिश जहाजों पर कब्जा कर लिया और पुरस्कार के बिना नहीं रहे, वास्तव में, खुद एडमिरल की तरह, जो एक स्वामी बन गए। दुर्भाग्य से, अधिकांश बहादुर कप्तान के चालक दल घायल हो गए या मारे गए, क्योंकि जहाज अंग्रेजों और स्पेनियों के बीच झड़प के बीच था।

ट्राफलगर की लड़ाई में भागीदारी

18वीं सदी के अंत और 19वीं सदी की शुरुआत में यूरोप की ऐतिहासिक घटनाएं मुख्य रूप से नेपोलियन बोनापार्ट से प्रभावित थीं। 1803 में पहले से ही फ्रेंच का पलड़ा भारी था, लेकिन सम्राट के इरादे पूरे इंग्लिश चैनल से लेकर ब्रिटिश द्वीपों तक फैले हुए थे। नेपोलियन को इस बात में कोई संदेह नहीं था कि किसी दिन उसे अपने शत्रु को हराने का अवसर मिलेगा। उन्होंने यह भी महसूस किया कि ब्रिटिश बेड़े की अधीनता के बिना ग्रेट ब्रिटेन की अधीनता असंभव है। अपने इच्छित लक्ष्य को प्राप्त करने के उनके प्रयास के परिणामस्वरूप स्पेनिश शहर कैडिज़ के पास एक खूनी नौसैनिक युद्ध हुआ। यह नौसैनिक युद्ध नौसेना के विश्व इतिहास में सबसे प्रसिद्ध में से एक बन गया, और आज इसे ट्राफलगर नौसैनिक युद्ध कहा जाता है।

21 अक्टूबर, 1805 को, केप ट्राफलगर के पास, विलेन्यूवे ने समुद्री युद्ध के लिए जहाजों के अपने दल का नेतृत्व किया। लड़ाई से कुछ महीने पहले, टॉलन में वापस, फ्रांसीसी एडमिरल ने जहाजों के कमांडरों को रूढ़िवादी अंग्रेजों की योजना की रूपरेखा दी। अंग्रेज फ्रांसीसी गठन के समानांतर जहाजों की एक पंक्ति से संतुष्ट नहीं होंगे, वे दो स्तंभों को उनके समकोण पर रखेंगे और बिखरी हुई ताकतों को खत्म करने के लिए कई स्थानों पर फ्रांसीसी जहाज के गठन के माध्यम से तोड़ने की कोशिश करेंगे। . इसके अलावा, 27 अंग्रेजी जहाजों के मुकाबले 33 फ्रांसीसी जहाजों को एक फायदा माना गया। हालाँकि, एडमिरल विलेन्यूवे के जहाजों की बंदूकें पूरी तरह से सटीक नहीं थीं और उन्होंने बहुत कम नुकसान किया था, और पुनः लोड करने का समय अत्यधिक लंबा था।

ब्रिटिश योजना जानबूझकर सरल थी। उन्होंने बेड़े को दो स्क्वाड्रन में विभाजित किया। एक की कमान एडमिरल होरेशियो नेल्सन के पास थी, जो दुश्मन की श्रृंखला को तोड़ने और सबसे आगे और केंद्र में जहाजों को नष्ट करने का इरादा रखता था, और दूसरा स्क्वाड्रन, रियर एडमिरल कथबर्ट कॉलिंगवुड की कमान के तहत, दुश्मन पर पीछे से हमला करना था।

21 अक्टूबर, 1805 को 06:00 बजे, ब्रिटिश बेड़ा दो पंक्तियों में खड़ा हो गया। 15 जहाजों से मिलकर पहली पंक्ति का प्रमुख युद्धपोत था शाही संप्रभु, जिस पर रियर एडमिरल कॉलिंगवुड नौकायन कर रहे थे। एडमिरल नेल्सन की कमान के तहत दूसरी पंक्ति में 12 जहाज शामिल थे, और युद्धपोत प्रमुख था एचएमएस विजय. लकड़ी के डेक को रेत से छिड़का गया था, जो आग से बचाते थे और खून को भिगोते थे। हस्तक्षेप करने वाली हर चीज़ को हटाकर, नाविक युद्ध के लिए तैयार हो गए।

08:00 बजे, एडमिरल विलेन्यूवे ने पाठ्यक्रम बदलने और कैडिज़ लौटने का आदेश दिया। नौसैनिक युद्ध शुरू होने से पहले इस तरह के युद्धाभ्यास ने युद्ध के क्रम को उलट दिया। फ्रांसीसी-स्पेनिश बेड़ा, जो एक वर्धमान आकार का गठन है, जो मुख्य भूमि की ओर दाईं ओर मुड़ा हुआ है, अराजक रूप से घूमने लगा। जहाजों के निर्माण में खतरनाक दूरी के अंतराल दिखाई दिए, और कुछ जहाजों को, पड़ोसी से टकराने से बचने के लिए, कार्रवाई के "गिरने" के लिए मजबूर किया गया। इस बीच, एडमिरल नेल्सन आ रहे थे। फ्रेंच सेलबोट्स के कैडिज़ के पास पहुंचने से पहले उन्होंने लाइन को तोड़ने का इरादा किया। और वह सफल हुआ। एक महान नौसैनिक युद्ध शुरू हुआ। तोप के गोले उड़ गए, मस्तूल टूटने और गिरने लगे, लोग मर गए, घायल चीख पड़े। यह पूर्ण नरक था।

कई लड़ाइयों में जिनमें अंग्रेजों की जीत हुई, फ्रांसीसी ने रक्षात्मक स्थिति बना ली। उन्होंने क्षति को सीमित करने और पीछे हटने की संभावना बढ़ाने की मांग की। फ्रांसीसी की इस स्थिति के परिणामस्वरूप त्रुटिपूर्ण सैन्य रणनीति हुई। उदाहरण के लिए, गन क्रू को मस्तूलों और हेराफेरी को निशाना बनाने का आदेश दिया गया था ताकि दुश्मन के पीछे हटने पर फ्रांसीसी जहाजों का पीछा करना असंभव हो जाए। दुश्मन दल को मारने या अपंग करने के लिए अंग्रेजों ने हमेशा जहाज के पतवार को निशाना बनाया। नौसैनिक युद्ध की रणनीति में, दुश्मन के जहाजों की अनुदैर्ध्य गोलाबारी को सबसे प्रभावी माना जाता था, जबकि गोलाबारी कड़ी में की जाती थी। इस मामले में, एक सटीक हिट के साथ, कोर स्टर्न से धनुष तक बह गए, जिससे इसकी पूरी लंबाई के साथ पोत को अविश्वसनीय नुकसान हुआ। ट्राफलगर की लड़ाई के दौरान, इस तरह की गोलाबारी से एक फ्रांसीसी फ्लैगशिप मारा गया था। Bucentaure, जिसने झंडा उतारा, और विलेन्यूवे ने आत्मसमर्पण कर दिया। लड़ाई के दौरान, जहाज के अनुदैर्ध्य हमले के लिए आवश्यक जटिल युद्धाभ्यास करना हमेशा संभव नहीं होता था। कभी-कभी जहाज एक-दूसरे के किनारे बन जाते थे और थोड़ी दूरी से गोलाबारी करते थे। यदि भयानक गोलाबारी से बचे जहाज के चालक दल बच गए, तो हाथ से हाथ का मुकाबला उनका इंतजार कर रहा था। विरोधियों ने अक्सर एक-दूसरे के जहाजों पर कब्जा करने की कोशिश की।

नेल्सन ने सबसे कमजोर जहाज को हिट करना चुना पुन: प्रयोज्य. बैक टू बैक आ रहा है, एक बोर्डिंग लड़ाई शुरू हुई। 15 मिनट तक नाविक एक-दूसरे को कुचलते रहे। मंगल ग्रह पर शूटर पुन: प्रयोज्यनेल्सन को डेक पर देखा और उस पर बंदूक से फायर कर दिया। गोली एपॉलेट से होते हुए कंधे को भेदते हुए रीढ़ की हड्डी में फंस गई। एडमिरल ने अपना चेहरा ढंकने का आदेश दिया ताकि नाविकों का मनोबल न गिरे।

एडमिरल विलेन्यूवे ने सभी जहाजों पर हमला करने के लिए झंडे का संकेत दिया, लेकिन कोई सुदृढीकरण नहीं था। नेल्सन ने अपनी योजना को अंजाम दिया, और फ्रेंच को पूरी तरह से अराजकता में डाल दिया। नौसैनिक युद्ध की रेखा टूट गई थी। फ्रांसीसी जहाजों का स्पेनियों से संपर्क टूट गया। शक्ति का संतुलन फ्रांसीसी के पक्ष में नहीं बदला, हार अपरिहार्य थी। भारी अंग्रेजी तोपखाने ने बिना रुके गोलीबारी की, तोप के गोले लाशों के ढेर में गिर गए जिन्हें समय पर समुद्र में नहीं फेंका गया था। सर्जन पूरी तरह से थक चुके थे, अंगों को विच्छिन्न करने में केवल 15 सेकंड लगे, अन्यथा घायल बस दर्द बर्दाश्त नहीं कर सकते थे।

17:30 बजे, नौसैनिक युद्ध समाप्त हो गया। इस समय तक, 18 नौकायन फ्रांसीसी और स्पेनिश जहाज लड़ाई जारी नहीं रख सके, और उन्हें पकड़ लिया गया।

ट्राफलगर की लड़ाई को ब्रिटिश नौसेना के इतिहास में सबसे महाकाव्य नौसैनिक युद्ध माना जाता है। अंग्रेजों ने 448 नाविकों को खो दिया, जिसमें अंग्रेजी बेड़े के कमांडर वाइस एडमिरल होरेशियो नेल्सन शामिल थे, और 1,200 घायल हो गए। एकजुट फ्रेंको-स्पैनिश बेड़े में 4,400 लोग मारे गए और 2,500 घायल हो गए, 5,000 से अधिक को पकड़ लिया गया, सैकड़ों बचे लोग बहरे हो गए, और कई जहाज मरम्मत से बाहर हो गए।

ट्राफलगर की लड़ाई का परिणाम विजेता और हारने वाले दोनों के भाग्य में परिलक्षित हुआ। फ्रांस और स्पेन ने अपनी नौसैनिक शक्ति हमेशा के लिए खो दी। नेपोलियन ने इंग्लैंड में सैनिकों को उतारने और नियोपोलिटन साम्राज्य पर आक्रमण करने की अपनी योजना को त्याग दिया। ग्रेट ब्रिटेन ने आखिरकार समुद्रों की मालकिन का दर्जा हासिल कर लिया।

इसी नाम के जहाज

कुल मिलाकर, ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी के छह जहाजों का निर्माण किया गया, जिन्हें कहा जाता था एचएमएस विजय:

एचएमएस विजय (1569)- 42-बंदूक जहाज। पहले फोन किया महान क्रिस्टोफर. 1569 में अंग्रेजी रॉयल नेवी द्वारा खरीदा गया। 1608 में विघटित।

एचएमएस विजय (1620)- 42-बंदूक "बड़ा जहाज"। 1620 में डेप्टफोर्ड में रॉयल शिपयार्ड में लॉन्च किया गया। 1666 में 82-बंदूक द्वितीय रैंक के रूप में पुनर्निर्माण किया गया। 1691 में विघटित।

एचएमएस विजय- पहली रैंक का 100 तोपों वाला जहाज। 1675 में लॉन्च किया गया रॉयल जेम्स, नाम बदलकर 7 मार्च, 1691 कर दिया गया। 1694-1695 में पुनर्निर्माण किया गया। फरवरी 1721 में जल गया।

एचएमएस विजय (1737)- पहली रैंक का 100 तोपों वाला जहाज। 1737 में लॉन्च किया गया। 1744 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 2008 में मिला।

एचएमएस विजय (1764)- 8-गन स्कूनर। कनाडा में सेवा की, 1768 में जल गया।

एचएमएस विजय (1765)- पहली रैंक का 104-बंदूक जहाज। 1765 में लॉन्च किया गया। ट्राफलगर की लड़ाई के दौरान एडमिरल नेल्सन का फ्लैगशिप।

कला में यह जहाज

ट्राफलगर और उल्लेखनीय नौसेना कमांडर की जीत की याद में, लंदन के केंद्र में ट्राफलगर स्क्वायर बनाया गया था, जिस पर नेल्सन का एक स्मारक बनाया गया था। ट्राफलगर की लड़ाई के दौरान, एक मिज़ेन मस्तूल को तोप के गोले से मार गिराया गया था, दो अन्य मस्तूलों को कदमों से गिरा दिया गया था, अधिकांश यार्ड क्षतिग्रस्त हो गए थे। जहाज को मरम्मत के लिए भेजा गया था, जिस दौरान सबसे गंभीर क्षति की मरम्मत की गई थी।

जीर्णोद्धार के बाद एचएमएस विजयउन्होंने बाल्टिक में कई अभियानों में भाग लिया और 1811 में एक परिवहन के रूप में अपने सैन्य कैरियर को समाप्त कर दिया। 18 दिसंबर, 1812 को, जहाज को ब्रिटिश नौसेना की सूची से बाहर रखा गया था, और एडमिरल्टी के निरीक्षक के अनुसार, एचएमएस विजय"शुष्क और अच्छी स्थिति" में था, लेकिन जहाज पहले से ही 53 साल पुराना था! डिकमीशनिंग के तुरंत बाद, अंग्रेजों ने इसे एक स्मारक जहाज की तरह माना और किसी ने भी इसे नष्ट करने की हिम्मत नहीं की।

1815 में, जहाज को एक बड़े ओवरहाल के लिए रखा गया था। पतवार और अन्य उपकरणों की सावधानीपूर्वक जांच की गई, मरम्मत की गई, फिगरहेड को फिर से बदल दिया गया, पतवार को फिर से रंग दिया गया (तोप के बंदरगाहों के क्षेत्र में चौड़ी सफेद धारियां खींची गईं)। पूरे सौ वर्षों तक मरम्मत के बाद, जहाज पोर्ट्समाउथ के पास, गोस्पोर्ट के बंदरगाह में था। 1824 से एचएमएस विजयट्राफलगर और एडमिरल नेल्सन की लड़ाई की याद में और 1847 में वार्षिक रूप से एक गाला डिनर आयोजित किया गया था एचएमएस विजयइंग्लैंड के होम फ्लीट के कमांडर का स्थायी प्रमुख घोषित किया गया था, जो कि ग्रेट ब्रिटेन के क्षेत्र की अनुल्लंघनीयता के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार बेड़ा है। हालाँकि, अनुभवी जहाज की देखभाल उस तरह नहीं की गई जैसी होनी चाहिए थी। पतवार धीरे-धीरे नष्ट हो गई, धनुष में इसका मोड़ लगभग 500 मिमी तक पहुंच गया, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक पतवार बहुत खराब स्थिति में थी।

ऐसी अफवाहें थीं कि जहाज को बाढ़ की जरूरत थी, और, सबसे अधिक संभावना है, अगर एडमिरल डी. स्टर्डी और प्रोफेसर जे. कॉलेंडर, एडमिरल नेल्सन और उनके अद्भुत जहाज के बारे में कई प्रसिद्ध पुस्तकों के लेखक, नहीं आए होते प्रसिद्ध जहाज की रक्षा के लिए। इंग्लैंड में उनके सक्रिय हस्तक्षेप के लिए धन्यवाद, "बचाओ" के आदर्श वाक्य के तहत धन उगाही शुरू हुई एचएमएस विजय"। यह विशेषता है कि एडमिरल्टी ने खुद को बहाली के काम के लिए एक सूखी गोदी प्रदान करने के लिए सीमित कर दिया था, जिसे 1922 में किया गया था। बनाया गया था, लेकिन पेड़ को विनाश से बचाने के लिए खुद को एक विशेष समाधान के साथ लगाने के लिए खुद को सीमित करने के लिए।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जब जर्मन विमानों ने इंग्लैंड पर लगातार छापे मारे, तो गोदी की दीवार और जहाज के किनारे के बीच 250 किलोग्राम का बम गिर गया। पतवार में 4.5 मीटर व्यास वाला एक छेद दिखाई दिया। ऐतिहासिक जहाज के संरक्षण के लिए जिम्मेदार विशेषज्ञों ने पाया कि इस छेद की उपस्थिति के साथ, इंटीरियर के वेंटिलेशन में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जहाज की फिर से मरम्मत की गई। पानी के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए, लगभग 25 किमी के जोड़ों को सील कर दिया गया था, स्पार्स और हेराफेरी को अद्यतन किया गया था, और पतवार की मरम्मत की गई थी, जिसके लिए अंग्रेजी ओक और बर्मी टीक का इस्तेमाल किया गया था। पुराने पतवार पर भार कम करने के लिए जहाज से तोपों को हटा दिया गया था, और अब जहाज की सभी बंदूकें किनारे पर हैं, सूखी गोदी के चारों ओर जिसमें यह खड़ा है एचएमएस विजय.

स्मारक जहाज के जीवन के लिए संघर्ष बंद नहीं होता है। इसके सबसे बड़े दुश्मन वुड बोरिंग बीटल और ड्राई रोट हैं। यह लकड़ी के उपयोग में सबसे आम कमजोरियों में से एक है। अप्रत्याशित रूप से, एक और खतरे की खोज की गई: पुरुष रेखाएँ, जिसकी मदद से वे मस्तूलों को खोलते हैं, रुकते हैं और कफन करते हैं, बारिश के मौसम में खिंचाव करते हैं, और शुष्क मौसम में शिथिल हो जाते हैं, जो समय के साथ मस्तूलों के विनाश का कारण बन सकता है। 1963 में, मुझे लोगों को इटालियन हेम्प केबल से बदलने के लिए 10 हजार पाउंड स्टर्लिंग खर्च करने पड़े।

एचएमएस विजय 12 जनवरी, 1922 से पोर्ट्समाउथ के सबसे पुराने समुद्री गोदी में स्थायी रूप से बंधा हुआ है, यह इंग्लैंड के सबसे लोकप्रिय संग्रहालयों में से एक है। कुछ दिनों में, 2 हजार तक लोग जहाज पर जाते हैं, और हर साल 300-400 हजार लोग यहां आते हैं। इस असामान्य संग्रहालय में आगंतुकों से होने वाली सारी आय जहाज के रखरखाव में चली जाती है।

यह सभी देखें

साहित्य और सूचना के स्रोत

1. ग्रीबेन्शिकोवा जी। ए। पहली रैंक "विक्ट्री" 1765, "रॉयल सॉवरेन" 1786। - सेंट पीटर्सबर्ग: ओस्ट्रोव, 2010। - 176 पी। - 300 प्रतियां।
2. जॉन मैकके द 100-गन शिप विक्ट्री। - लंदन: कॉनवे मैरीटाइम प्रेस, 2002।

शुभ समय, मेरे प्रिय पाठकों और सिर्फ वे लोग जो गलती से मेरी डायरी में आ गए।
मैं आपसे पूछना चाहता हूं, लेकिन इस तथ्य के बारे में क्या है कि अभी, अपना घर छोड़ने के बिना, भ्रमण करें और आप जानते हैं कि कहां है?
ज्यादा से ज्यादा आप ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी का असली जहाज नहीं खा सकते।
हममें से प्रत्येक को यूनाइटेड किंगडम, एक समृद्ध इतिहास वाले इस राजसी देश की यात्रा करने का अवसर नहीं मिलता है। लेकिन हमारे पास मौका है...
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पोर्ट्समाउथ शहर में, मुख्य आकर्षणों में से एक स्थित है - यह एडमिरल नेल्सन "विक्ट्री" (एचएमएस विक्ट्री) का तीन-डेक जहाज है। यह शायद दुनिया का सबसे पुराना जहाज है, जिसे परिचालन में लाया गया है। फ्लैगशिप संग्रहालय का सालाना 350,000 लोगों द्वारा दौरा किया जाता है।
उन लोगों की कहानियों के अनुसार जो वहां जाने के लिए काफी भाग्यशाली थे: यदि आप जहाज पर जाने का फैसला करते हैं, तो आपको कैमरे के अलावा कुछ भी लेने की जरूरत नहीं है, क्योंकि आपको वहां बहुत कम छत पर झुककर चलने की जरूरत है। ऊँची एड़ी के जूते को घर पर छोड़ना बेहतर है ताकि डेक से उतरने और चढ़ने के बाद आपके पैर बाद में न गूंजें। जहाज अपने आकार में प्रभावशाली है! यदि आपके पास सब कुछ देखने का समय नहीं है, तो निराश न हों, क्योंकि टिकट एक वर्ष के लिए वैध है।

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और अब थोड़ा इतिहास, एक फोटो यात्रा और संग्रहालय जहाज से वीडियो के अंत में, जो मुझे YouTube पर मिला।
एचएमएस विक्ट्री (1765) ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी की पहली रैंक की लाइन का 104-गन जहाज है। 23 जुलाई, 1759 को निर्धारित, 7 मई, 1765 को लॉन्च किया गया। उन्होंने कई नौसैनिक लड़ाइयों में भाग लिया, जिसमें ट्राफलगर की लड़ाई भी शामिल थी, जिसके दौरान एडमिरल नेल्सन जहाज पर घातक रूप से घायल हो गए थे। 1812 के बाद, उन्होंने शत्रुता में भाग नहीं लिया, और 12 जनवरी, 1922 से, उन्हें पोर्ट्समाउथ के सबसे पुराने समुद्री गोदी में स्थायी रूप से बांध दिया गया।

कल्पना कीजिए, इस जहाज पर 800 से अधिक पुरुष रहते और काम करते थे।
वहां व्यावहारिक रूप से कोई प्रकाश नहीं था, अगर ऐसा होता था, तो यह केवल खुले हथियार बंदरगाहों या लालटेन की मंद रोशनी से संकीर्ण स्लिट के माध्यम से होता था।
हम 21 इंच के झूले पर सोते थे।सुबह-सुबह, झूला को बांध दिया जाता था और किनारों पर स्थित विशेष बक्सों में रख दिया जाता था।
नाविकों के लिए कोई केबिन नहीं थे।
जहाज के निचले ट्वीन-डेक में प्रावधानों के लिए पेंट्री और एक हुक-चेंबर था, जहां बारूद के बैरल जमा किए जाते थे। ट्वीन डेक के धनुष में एक बम तहखाना था। बेशक, बारूद और कोर उठाने के लिए कोई यांत्रिक साधन नहीं थे, और लड़ाई के दौरान सभी गोला-बारूद को हाथ से उठाया गया था, डेक से डेक पर हाथ से स्थानांतरित किया गया था। किसी भी लकड़ी के जहाज पर सबसे बड़ी समस्या पूरी तरह से जलरोधी होने की असंभवता है। सीमों के सबसे गहन आवरण के बावजूद, पानी हमेशा पतवार में रिसता है, तल पर जमा होता है, गंदा हो जाता है और एक सड़ी हुई गंध को बाहर निकालना शुरू कर देता है। इसलिए, "विक्ट्री" पर, किसी भी अन्य लकड़ी के जहाज की तरह, नाविकों को समय-समय पर पतवार में नीचे जाने और बिल्ज के पानी को पंप करने के लिए मजबूर किया जाता था, जिसके लिए मिडशिप फ्रेम क्षेत्र में हैंडपंप प्रदान किए गए थे।
सब कुछ केवल यही कहता है कि परिस्थितियाँ कठिन थीं।

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स्टर्न में जहाज पर सबसे अच्छा एडमिरल का केबिन था, और इसके नीचे कमांडर का केबिन था।

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निचले डेक पर अनुशासन बहुत सख्त था और उसके अनुसार दंड भी। आदेश को सही ढंग से और समय पर पूरा करने में विफलता के लिए, व्यक्ति को बारिश और हवा में बांधकर ऊपरी डेक पर छोड़ दिया गया था

मैं कहना चाहूंगा कि सब कुछ के बावजूद नेल्सन और उनकी टीम बहादुरी से जीती और लड़ी।
एडमिरल नेल्सन, अपनी पोशाक वर्दी में, डेक के चारों ओर चले गए और अपने जहाज के मस्तूलों से फ्रांसीसी तीरों द्वारा भेजे गए दुश्मन की गोलियों की अनदेखी करते हुए कमांड दिए। गोलियों में से एक एडमिरल के बाएं कंधे में लगी, सीने से होते हुए रीढ़ की हड्डी में फंस गई। नेल्सन नीचे गिर गए और उन्हें भीतरी कमरे में ले जाया गया।
प्राणघातक रूप से घायल नेल्सन ने अंतिम क्षण तक आदेश देना जारी रखा। उनका अंतिम निर्देश सभी जहाजों को लंगर डालना था, क्योंकि एक तूफान आ रहा था, और जहाजों को चट्टानों पर ले जाया जा सकता था। शाम 4:40 बजे, महान एडमिरल की मृत्यु हो गई, लेकिन स्मृति लोगों के दिलों में हमेशा के लिए बनी रही।
अब "विजय" - इंग्लैंड में सबसे लोकप्रिय संग्रहालयों में से एक।
वैसे, मैं यह कहना चाहूंगा कि इस असामान्य संग्रहालय में आने वाले आगंतुकों की सभी आय जहाज के रखरखाव में जाती है।
संग्रहालय जहाज से वीडियो

अगली पोस्ट में, मैं और तस्वीरें दिखाने की कोशिश करूँगा और सभी ऐतिहासिक तथ्यों को विस्तार से बताऊँगा।
भवदीय आप के लिए Lenyr।

पोर्टमॉन्ट में एक नकली जहाज है, न कि स्वयं नेल्सन जहाज, जिसे 1916 में संग्रहालय के लिए बनाया गया था।

"12 जनवरी, 1922 से वर्तमान तक, मैरीटाइम हिस्टोरिकल म्यूजियम में पोर्ट्समाउथ शहर में प्रसिद्ध युद्धपोत की एक सटीक प्रति है, जो ट्राफलगर की लड़ाई में सदियों पुराने गौरव और ब्रिटेन की जीत का प्रतीक है, जिसमें रूसी नाविक भी हिस्सा लिया।

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
और यहां फोटो रिपोर्ट का रीपोस्ट है, जिससे साफ पता चलता है कि यह बिल्कुल नया जहाज है।
मूल से लिया गया book_bukv "विक्टोरिया" के इतिहास में अभी भी होगा!

यह जहाज के इतिहास के बारे में कुछ जानकारी को स्पष्ट करने की प्रक्रिया में निकला।

कि विक्टोरिया की दीर्घायु अभी भी एक असाधारण मामला है, यहां तक ​​कि अंग्रेजी बेड़े के मानकों से भी।
कि जहाज का इतिहास बहुत सरल नहीं है और उतना सीधा नहीं है जितना पर्यटकों को बताया जाता है।
यह पहले की तुलना में और भी दिलचस्प है।
और यह कि आविष्कारों और आविष्कारों के बिना इसे नेट पर खोजना बहुत मुश्किल है।

इसलिए - मेरी प्रस्तुति में "विक्टोरिया" का संक्षिप्त इतिहास।
सूत्रों का अलग से उल्लेख किया जाएगा।

भाग एक। परियोजना और निर्माण

जहाज का इतिहास फरवरी 1756 में शुरू हुआ, जब इंजीनियर इंस्पेक्टर थॉमस स्लेड,
नए प्रथम श्रेणी के युद्धपोत का मुख्य निर्माता नियुक्त किया गया।
एडमिरल्टी के संदर्भ की शर्तों के अनुसार, रॉयल जॉर्ज को एक प्रोटोटाइप के रूप में काम करना था -
तब ब्रिटिश नौसेना में केवल सौ तोपों वाला युद्धपोत था।

स्लेड को लकड़ियों को काटकर जहाज का निर्माण शुरू करना था, जो कई वर्षों तक चलेगा।
काम के लिए सुखाना और पकाना पड़ता था। लेकिन एडमिरल्टी जल्दी में थी - सात साल का युद्ध शुरू हुआ,
जहाजों की जरूरत थी। तभी बिल्डर को दस साल पुराने जहाज की लकड़ी का गोदाम मिला
और कोई समझौता नहीं हुआ। ऐसी राय है कि बहुत पुराने जहाज के निर्माण के कारण
और अनुभवी सामग्री वह इतने लंबे समय तक जीवित रहे।

1757 में, एडमिरल्टी का नेतृत्व फिर से लॉर्ड जॉर्ज एन्सन ने किया - एक बहुत ही ऊर्जावान लेकिन कुशल नेता।
और शिपयार्ड पर हमला बंद हो गया। इसके अलावा, जब स्लेड लकड़ी की तलाश कर रहा था और ब्लूप्रिंट तैयार कर रहा था,
इंग्लैंड ने फ्रांस को समुद्र में बुरी तरह हरा दिया। जाहिर है, विक्टोरिया को धीरे-धीरे क्यों बनाया गया था
और यह उनकी लंबी उम्र का दूसरा कारण है।

23 जुलाई, 1759 चैथम के शेयरों में से एक - इंग्लैंड का मुख्य नौसैनिक शस्त्रागार और शिपयार्ड -
शिलान्यास समारोह हुआ। चूंकि जीत के लिए वर्ष बहुत फलदायी था, जहाज को "विजय" नाम दिया गया था।
इस तथ्य के बावजूद कि यह पहले से ही ब्रिटिश नौसेना की पांचवीं "विजय" बन चुकी है, और तथ्य यह है कि
चौथा "विक्ट्री" - 1737 में निर्मित पहली रैंक का 110-बंदूक जहाज, एक तूफान के दौरान मर गया
1744 में, हमेशा की तरह पूरे दल के साथ।

उन कठोर युद्ध के वर्षों में, इंग्लैंड के शिपयार्ड मुख्य रूप से जहाजों की मरम्मत में लगे हुए थे,
लड़ाइयों और अभियानों में क्षतिग्रस्त, और निर्माण धीमा था। इसलिए, 1763 के वसंत में,
जब इंग्लैंड की जीत के साथ सात साल का युद्ध समाप्त हुआ, तो "विजय" थी
तख्ते की पसलियों के साथ उलटना, बमुश्किल एक दूसरे से जुड़ा हुआ है।

लेकिन युद्ध के बाद, काम उबलने लगा - पहले से ही 7 मई, 1765 को जहाज लॉन्च किया गया था,
और हालांकि इसके पूरा होने में और 13 साल लगे, 1778 में युद्धपोत विक्ट्री को बेड़े की सूची में शामिल किया गया।
जहाज के निर्माण में 63,176 पाउंड का खर्च आया - लगभग कुछ भी नहीं
देश को अपने इतिहास और गौरव का एक और अद्भुत साधन प्राप्त हुआ।

अब विजय को 18वीं शताब्दी के सिद्धांत के अनुसार चित्रित किया गया है: काला शीर्ष पीला मध्य एक बीलाइन की तरह >

1799 के पुनर्गठन के बाद नाक का आंकड़ा एक हेराल्डिक बाती बन गया

अब सभी हेराफेरी इतालवी भांग से होती है, लेकिन एक बार यह रूसी से थी>

1799 के पुनर्निर्माण के बाद भी बालकनी और स्टर्न की सजावट
गैर मूल
लगभग नकली

ठीक है, आधुनिक डिजाइनरों ने भी टाइपफेस पूर्ण हैलो चुना
नेल्सन के समय में वे सामान्य अंग्रेजी हेडसेट का इस्तेमाल करते थे
कैसलोन या बास्केर्विल
ताकि अंग्रेज तब अपने जहाज पर एक वर्गाकार पूंजी के साथ हस्ताक्षर करें
मजाकिया भी नहीं, तुम्हें पता है

एडमिरल नेल्सन का जहाज "विक्ट्री" पत्रिकापौराणिक जहाज को इकट्ठा करने के लिए भागों के साथ। पब्लिशिंग हाउस डेअगोस्टिनी(डीआगोस्टिनी)। महामहिम के जहाज विजय का अपना मॉडल बनाएं। यह ऐतिहासिक नौसैनिक युद्ध - ट्राफलगर की लड़ाई में प्रसिद्ध भागीदार एडमिरल नेल्सन का प्रमुख है।

हर मुद्दा संग्रह एडमिरल नेल्सन का जहाज "विक्ट्री"इस खूबसूरत सेलबोट का एक मॉडल बनाने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले भागों का एक सेट शामिल है। आपको वह सब कुछ मिलेगा जिसकी आपको जरूरत है, जिसमें पाल, झंडे, तोपें और यहां तक ​​कि एडमिरल नेल्सन और जहाज के चालक दल के नाविकों को चित्रित करने वाली धातु की मूर्तियां भी शामिल हैं। हर बार आप विस्तृत चरण-दर-चरण असेंबली निर्देशों का उपयोग कर सकते हैं, जो कार्य के प्रत्येक चरण का वर्णन करता है। इसके अलावा, पत्रिका के पन्नों पर आपको नौकायन जहाजों के महान युग के बारे में रोचक जानकारी मिलेगी। महान नौसैनिक कमांडरों और उत्कृष्ट नाविकों, प्रसिद्ध जहाजों और भयंकर युद्धों के बारे में अधिक जानें!

जहाज का मॉडल

पत्रिका में आपको एक अद्वितीय बनाने के लिए आवश्यक सब कुछ मिलेगा एडमिरल नेल्सन के जहाज "विक्ट्री" के मॉडलउच्च गुणवत्ता!

शिप मॉडलिंग आपको कौशल और क्षमताओं की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त करने की अनुमति देता है, साथ ही पाल और गियर के निर्माण, उनके रंग और परिष्करण के लिए कई विशेष तकनीकों को सीखता है। यहां तक ​​कि अगर आपके पास आज से पहले मॉडल बनाने का अनुभव नहीं है, तो आप काम के एक चरण से दूसरे चरण में जाकर और रास्ते में महारत हासिल करके अपना खुद का विक्ट्री शिप बना सकते हैं।

आप पहले अंक से प्राप्त विवरण से शुरुआत करेंगे विजय पत्रिका, जहाज के धनुष का निर्माण शुरू करें और पहली तोप को इकट्ठा करें, जो कि उन हथियारों का हिस्सा था जो दुश्मन को डराते थे। अगले हफ्तों में, आप पतवार को इकट्ठा करेंगे, बाकी बंदूकें जोड़ेंगे, और एडमिरल और उनके अधिकारियों के लिए डेक उपकरण और क्वार्टर स्थापित करेंगे। फिर आप चालक दल के आंकड़े जोड़ सकते हैं - कैप्टन हार्डी और स्वयं नेल्सन सहित। अंत में, मस्तूलों को फिट करें, पालों को लटकाएं और हेराफेरी को स्थापित करें।

विजय जहाज मॉडल का आकार

लंबाई 125 सेमी
ऊँचाई 85 सेमी
चौड़ाई 45 सें.मी
स्केल 1:84

पत्रिका

विक्ट्री के रहस्यों की खोज करें, प्रसिद्ध ब्रिटिश युद्धपोत जो ट्राफलगर की लड़ाई में लड़ी थी और अब दक्षिणी इंग्लैंड में पोर्ट्समाउथ ऐतिहासिक डॉकयार्ड में स्थित है।

एडमिरल नेल्सन के जहाज "विक्ट्री" पत्रिका के अनुभाग:

• - पता करें कि एडमिरल नेल्सन कैसे एक राष्ट्रीय नायक बन गए, महान नौसेना कमांडर का जीवन और करियर कैसे विकसित हुआ और उनकी उत्कृष्ट जीत का क्या महत्व है।
• - विजय पत्रिका का यह खंड आपको स्पेनिश, ब्रिटिश, फ्रांसीसी युद्धपोतों के डिजाइन, उनके आयुध और लकड़ी के सेलबोटों के निर्माण की विशेषताओं के बारे में एक विचार प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह नौसैनिक रणनीति और जहाजों को नियंत्रित करने के तरीकों की मूल बातें भी बताता है।
• - प्रत्येक पत्रिका में एक अच्छी तरह से सचित्र प्रसार होता है, जहाँ आपको प्रसिद्ध जहाजों के मॉडल का वर्णन मिलेगा। इन उत्कृष्ट कृतियों के निर्माण के बारे में एक विस्तृत कहानी आपको कलाकारों और मॉडेलर्स के काम को समझने और सराहना करने की अनुमति देगी।
• - यह खंड आपको विस्तार से विस्तार से विजय मॉडल को सही ढंग से बनाने की अनुमति देगा। यह असेंबली के विभिन्न चरणों में शामिल सभी चरणों की व्याख्या करता है, साथ ही उपयोगी टिप्स भी प्रदान करता है जो मॉडल की असेंबली को एक मजेदार प्रक्रिया बना देगा।

निकास अनुसूची

नंबर 1 - असेंबली के लिए पार्ट्स, मॉडल को असेंबल करने के सभी चरणों के साथ डीवीडी डिस्क - 01/26/2012
नंबर 2 - विधानसभा के लिए भाग - 02/16/2011
# 3 - असेंबली पार्ट्स

कितने मुद्दे

कुल 120 मुद्दों की योजना बनाई गई है।

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मंच

तुम कर सकते हो श्रृंखला एडमिरल नेल्सन के जहाज "विक्ट्री" पर चर्चा करें, देखना निकास अनुसूचीऔर सामग्री जारी करेंपत्रिका और भी एक मॉडल बनाने पर सुझाव प्राप्त करेंहमारे पर

इससे पहले कि एडमिरल्टी एक नए जहाज के निर्माण को अधिकृत कर सके, इसके सदस्यों को यह जानना था कि यह कैसा दिखेगा। अनुमोदन के लिए भविष्य के जहाज का एक मॉडल प्रस्तुत करना उस समय के जहाज निर्माताओं के लिए एक आम बात थी। इस उद्देश्य के लिए बनाए गए मॉडल में मस्तूल और हेराफेरी नहीं थी। अब आप एचएमएस विक्ट्री को एक पूर्ण युद्धपोत के रूप में बना सकते हैं जिसने 1805 में ट्राफलहम की लड़ाई के दौरान अंग्रेजी सम्मान की रक्षा की थी।

विजय जहाज सेट का विवरण

साथ आवास दोहरी चमड़ीलिंडन और उत्कृष्ट अखरोट से, डेक तांगानिका स्लैट्स से ढका हुआ है। संयोग से या नहीं, लेकिन महीन आवरण के लिए अखरोट के स्लैट्स को हल्का और गहरा दोनों दिया जाता है। यह आपको हल्की धारियों को बनाने की अनुमति देता है, जो कि रंग का सहारा लिए बिना, प्रोटोटाइप पर पीले गेरू से चित्रित किए गए थे। असेंबली में मदद करने के लिए, लकड़ी के सभी हिस्सों को पहले ही काट दिया गया है। जैसा कि अपेक्षित था, मखमल मोटे स्लैट्स से बने होते हैं। रूडर ब्लेड, जो मॉडलों में बहुत दुर्लभ है, एक यौगिक है, जिसमें पांच अलग-अलग लंबवत तत्व होते हैं। यह वाकई आश्चर्यजनक है!

ऊपरी डेक पर तोपों को अखरोट के माउंट पर लगाया जाता है और इसमें पतलून और कमर होती है। लालटेन, हैंड्रिल, रेलिंग और पीतल, कास्ट या अखरोट से बने अन्य हिस्से। लगभग सौ महीन धातु की तोपें और कैरोनेड"कांस्य के नीचे" उन्हें एक प्राकृतिक रूप देने के लिए पॉलिश किया गया। तोप के बंदरगाह अपने कब्ज़े पर खुलते और बंद होते हैं। सेट में सैलिंग पर बछड़े शामिल हैं, सभी मार्स प्लेटफॉर्म को कवर किया गया है।

सामान्य तौर पर, स्पार्स के अनुसार, मॉडल को कुछ विस्तार से बनाया जाता है, जैसे सभी कोरल मॉडल। स्टैंड प्रदान किया, पाँच व्यास के धागे, झंडे। 14 शीट्स पर आरेखण और निर्देशों में पूर्ण आकार और स्केल आरेख दोनों शामिल हैं। 2011 से तकनीक में बदलाव के कारण झंडों पर छपाई धुंधली हो गई है।

हमारे बारे में
हम वादा करते हैं कि:

• 15 से अधिक वर्षों के अनुभव के साथ, हम बाजार में केवल सबसे अच्छे उत्पादों की पेशकश करते हैं, स्पष्ट रूप से विफल उत्पादों की छंटाई करते हैं;
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ग्राहक सेवा नीति

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