आग की तरह, पानी का प्रवेश, दृश्यता में गिरावट या सामान्य स्थिति। अनुभवी कप्तानों द्वारा निर्देशित अच्छी तरह से समन्वित चालक दल समस्याओं से जल्दी निपटते हैं। नहीं तो समुद्री आपदाएं आती हैं, जो मानव जीवन को अपने साथ ले जाती हैं और इतिहास पर अपनी काली छाप छोड़ जाती हैं।

ऐसी कई आपदाएं और त्रासदी हैं। हालांकि, उनमें से कुछ विशेष ध्यान देने योग्य हैं।

रहस्यमय जहाज "आर्मेनिया" की टारपीडोइंग

सबसे बड़ी समुद्री आपदाएं ठीक 20वीं शताब्दी में हुईं, मुख्य रूप से युद्ध के वर्षों के दौरान। सबसे बड़ी त्रासदी मोटर जहाज "आर्मेनिया" का नुकसान है। जर्मन सैनिकों के आक्रमण के दौरान जहाज को क्रीमिया से घायलों को ले जाने के लिए इस्तेमाल किया गया था। सेवस्तोपोल में हजारों घायलों को जहाज पर लादने के बाद जहाज याल्टा पहुंचा। ऐसा माना जाता था कि यह शहर बर्बाद हो गया था, इसलिए एनकेवीडी के अधिकारियों ने जहाज पर कई भारी बक्से रखे। ऐसी अफवाहें थीं कि उनमें सोना है। इसने बाद में कई साहसी लोगों को आकर्षित किया।

7 नवंबर, 1941 को हेंकेल हे-111 टॉरपीडो बॉम्बर ने जहाज पर हमला किया, जिसके बाद जहाज तेजी से डूब गया। यह अभी भी अज्ञात है कि यह कितने लोगों को ले गया। पीड़ितों की संख्या का केवल एक मोटा अनुमान दिया गया है (7-10 हजार लोग)।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि जहाज अभी तक नहीं मिला है। चूँकि यह उस समय याल्टा के तट से रवाना हुआ था जब जर्मन पहले ही शहर में प्रवेश कर चुके थे, जहाज के कप्तान ने अपने आगे के मार्ग के बारे में किसी को सूचित नहीं किया। इसलिए, यह ज्ञात नहीं है कि "आर्मेनिया" किस रास्ते पर चला गया।

बाल्टिक सागर पर त्रासदी

बाल्टिक सागर में, स्कूबा गोताखोरों और गोताखोरों द्वारा अक्सर मलबे का सामना किया जाता है। लेकिन कैप अरकोना लाइनर और मालवाहक जहाज तिलबेक का मलबा एक त्रासदी है जिसने लगभग 8,000 लोगों की जान ले ली। इसे सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में से एक माना जाता है।

दोनों जहाजों पर हमला किया गया था वे एकाग्रता शिविरों से कैदियों को ले जा रहे थे। बोर्ड पर एसएस सैनिक और जर्मन चालक दल भी थे। आखिरी भागने में सफल रहा। बाकी सभी, ज्यादातर जो धारीदार चौग़ा पहने हुए थे, उन्हें जर्मन जहाजों द्वारा गोली मार दी गई थी।

इसलिए ब्रिटिश विमानन ने बड़े पैमाने पर तबाही की अनुमति दी, जिससे युद्ध में निर्णायक रूप से कोई लाभ नहीं हुआ। अपने बचाव में, ब्रिटिश वायु सेना ने कहा कि बमबारी गलती से हुई थी, गलती से हुई थी।

पौराणिक टाइटैनिक

हर कोई जो डूबे हुए जहाजों का अध्ययन करता है या उनके बारे में कुछ सुनता है, वह कहानी को टाइटैनिक से जोड़ देगा। हालाँकि, इसमें कुछ भी रहस्यमय या अनोखा नहीं है। जहाज के कप्तान को हिमखंडों के खतरे के बारे में सूचित किया गया था, लेकिन उन्होंने इस जानकारी को अनदेखा करना चुना। जल्द ही उन्हें एक संदेश मिला कि आगे बर्फ का एक बड़ा ब्लॉक है। पाठ्यक्रम बदलने का समय नहीं था। इसलिए, कप्तान ने अपने दाहिने हिस्से पर हमला करने का फैसला किया।

बंदरगाह में रहते हुए जहाज को "अनसिंकेबल" उपनाम दिया गया था। कहने की जरूरत नहीं है, उन्होंने इसे थोड़ा मेल किया। प्राप्त भारी क्षति के बावजूद, जहाज लंबे समय तक तैरता रहा। इस अवधि के दौरान, निकटतम जहाज "कारपैथिया" बचाव में आने में कामयाब रहा। जिससे 700 से अधिक यात्रियों की जान बच गई। लगभग 1000 मृत थे।

इस प्रकार, यदि हम 20वीं शताब्दी की सबसे "प्रचारित" समुद्री आपदाओं पर विचार करते हैं, तो टाइटैनिक की मृत्यु पहले स्थान पर होगी। यह मानव पीड़ितों की संख्या और मोक्ष के बारे में मार्मिक कहानियों के कारण नहीं है, बल्कि इस तथ्य के कारण है कि कुलीनता ने जहाज पर यात्रा की।

लाइनर "लुसिटानिया"

1915 में, एक ब्रिटिश यात्री लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के साथ समुद्री आपदाएं उनकी सूची में शामिल हो गईं। 7 मई को, जर्मन पनडुब्बी द्वारा लुसिटानिया पर हमला किया गया था। टारपीडो स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया, जिससे विस्फोटों की एक श्रृंखला बन गई। नतीजतन, जहाज कुछ ही पलों में डूब गया।

हादसा यहां से 13 किलोमीटर दूर किंसले (आयरलैंड) के पास हुआ। संभवतः, मुख्य भूमि से इतनी निकटता ने पर्याप्त संख्या में लोगों को भागने की अनुमति दी।

लाइनर की कुल दुर्घटना 18 मिनट में हुई। जहाज पर लगभग 2,000 लोग सवार थे, जिनमें से 700 से अधिक भागने में सफल रहे। पूर्व बड़े लाइनर के मलबे के साथ 1198 यात्री और चालक दल के सदस्य नीचे गए।

वैसे, यह इस त्रासदी के साथ है कि पानी में एंग्लो-जर्मन टकराव शुरू होता है। दोनों देश नौसेना को लेकर एक-दूसरे को नुकसान पहुंचाने की कोशिश करते हैं, कभी-कभी "दुर्घटनावश" ​​भी।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज "कुर्स्क"

रूसी यादों में सबसे हालिया तबाही कुर्स्क का डूबना है। यह त्रासदी कई परिवारों के लिए दुर्भाग्य और दुःख लेकर आई, जिन्होंने अपने प्रियजनों के साथ हमेशा के लिए बिछड़ने की उम्मीद नहीं की थी। आखिरकार, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज ने सिर्फ एक प्रशिक्षण तैरना किया।

धँसी हुई पनडुब्बियों ने हमेशा दिलचस्पी जगाई है। 12 अगस्त 2000 को कुर्स्क को उनकी सूची में जोड़ा गया। फिलहाल इसके 2 कारण हैं। पहले मामले में, यह माना जाता है कि टारपीडो कक्ष में एक प्रक्षेप्य विस्फोट हुआ। हालांकि ऐसा क्यों हुआ यह कोई नहीं बता सकता। दूसरे मामले में - मेम्फिस पनडुब्बी द्वारा, विशेष रूप से, ओर से एक हमला। कुर्स्क की मौत के असली कारण को छिपाने के लिए, सरकार ने अंतरराष्ट्रीय संघर्ष से बचने का फैसला किया। एक तरह से या किसी अन्य, फिलहाल इस बात की कोई सटीक जानकारी नहीं है कि परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज क्यों डूब गया।

त्रासदी के शिकार 118 लोग थे। बैरेंट्स सी के तल पर मरने वालों की मदद करना असंभव था। इसलिए, कोई भी जीवित रहने में कामयाब नहीं हुआ।

सबसे विरोधाभासी मौत

सबसे बड़ी समुद्री आपदाएँ न केवल बड़े पैमाने पर मानव हताहतों द्वारा, बल्कि उनकी विशिष्टता द्वारा भी पहचानी जाती हैं। उनमें से कई ऐसी परिस्थितियों में होते हैं जो पहली नज़र में बिल्कुल असंभव लगते हैं। एक विरोधाभासी तबाही डोना पाज़ नौका और तेल टैंकर की मौत है, जो 1987 के अंत में हुई थी।

तथ्य यह है कि नौका के कप्तान अपने केबिन में बैठे थे और टीवी देख रहे थे, जबकि जहाज एक अनुभवहीन नाविक द्वारा नियंत्रित किया गया था। एक तेल टैंकर उसकी ओर आ रहा था, जिससे कुछ मिनट बाद टक्कर हो गई। परिणामस्वरूप, वैश्विक आग लगते ही लगभग सभी यात्री जिंदा जल गए। परिणामी उग्र जाल से बाहर निकलना असंभव था। 80 टन से अधिक तेल समुद्र में गिरा, जिसके तुरंत बाद उसमें आग लग गई। किसने सोचा होगा कि आप पानी पर आग से मर सकते हैं?

दोनों जहाज आधे घंटे से भी कम समय में पूरी तरह से पानी के नीचे चले गए। कोई जीवित नहीं बचा था, तत्व ने 4375 लोगों को लिया।

निष्कर्ष

सभी समुद्री आपदाएँ त्रासदी हैं जो लोगों को दुःख में डुबो देती हैं और लोगों के भाग्य को काट देती हैं। बेड़े को शारीरिक क्षति पहुंचाई जाती है, खासकर अगर एक युद्धपोत खो जाता है। लेकिन नैतिक क्षति भी देखी गई है, क्योंकि कोई भी सहयोगियों और भाइयों को उनकी विशेषता में खोना नहीं चाहता है।

लेकिन कोई भी एक तरह का प्रयोग है, केवल अनियोजित। घटना के बाद, बेड़े को हर तरफ से स्थिति का विश्लेषण करने, परिस्थितियों और कारणों की पहचान करने की जरूरत है। अगला, किसी विशेष आपदा की पुनरावृत्ति की संभावना को समाप्त करने में सहायता के लिए उपाय विकसित किए जाने चाहिए।

1912 में एक हिमखंड से टकराने के बाद टाइटैनिक का डूबना उन सभी प्रमुख समुद्री आपदाओं का प्रतीक बन गया जो आने वाले दशकों के लिए शांतिकाल में हुई थीं। 20वीं सदी के अंत तक, लोगों को फिर से यह भ्रम होने लगा कि इस तरह की त्रासदी इतिहास में दर्ज हो गई हैं। ऐसे भ्रमों का प्रतिकार हमेशा क्रूर होता है।

31 अगस्त, 1986 को नोवोरोस्सिएस्क के पास त्सेमेस खाड़ी में एक तबाही हुई, जिसे बाद में "सोवियत टाइटैनिक" के रूप में जाना जाने लगा। लेकिन, 1912 की कहानी के विपरीत, इस मामले में कोई हिमशैल नहीं था - दुर्घटना विशेष रूप से मानव हाथों का काम थी।

ट्रॉफी "बर्लिन"

सोवियत क्रूज जहाज "एडमिरल नखिमोव" को मार्च 1925 में जर्मनी के लोबेंडॉर्फ में लॉन्च किया गया था और इसे "बर्लिन" नाम दिया गया था। अपने अस्तित्व के शुरुआती वर्षों में, बर्लिन ने जर्मनी से न्यूयॉर्क के लिए उड़ानें संचालित कीं। 1930 के दशक के अंत तक, ट्रान्साटलांटिक यात्राएँ लाभहीन हो गईं, और जहाज को भूमध्यसागरीय परिभ्रमण में स्थानांतरित कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, बर्लिन को अस्पताल के जहाज में परिवर्तित कर दिया गया था और 1945 तक इसका उपयोग किया गया था। जनवरी 1945 में, उसने स्वाइनमुंडे के बंदरगाह के पास एक खदान से टकराया और उथली गहराई में डूब गई। 1947 में, जहाज को सोवियत गोताखोरों द्वारा उठाया गया था और क्रोनस्टाट बंदरगाह के डॉक पर आंशिक मरम्मत के लिए भेजा गया था। ट्रॉफी बनने वाले जहाज को एक नया नाम मिला - "एडमिरल नखिमोव", जिसके बाद वह अपनी मातृभूमि, जर्मनी चला गया। जीडीआर में, जहाज का एक बड़ा ओवरहाल हुआ और 1957 में ब्लैक सी शिपिंग कंपनी का हिस्सा बन गया।

"बर्लिन", 1920 के दशक। फोटो: commons.wikimedia.org

प्रतिष्ठित छुट्टियां और विशेष अभियान

"एडमिरल नखिमोव" यूएसएसआर में एक प्रतिष्ठित क्रूज अवकाश का प्रतीक बन गया, जो अब तक सोवियत नागरिकों के लिए अपरिचित था। हालाँकि, कभी-कभी इसका उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था। इसलिए, कैरिबियाई संकट के दौरान, सोवियत सैन्य कर्मियों को क्यूबा में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1979 में, क्यूबा के सैन्य कर्मियों को अफ्रीका में एक गुप्त मिशन को अंजाम देने के लिए स्थानांतरित किया गया था।

"एडमिरल नखिमोव" के इतिहास में तीर्थयात्रियों के साथ सऊदी अरब के लिए उड़ानें थीं, और युवा और छात्रों के विश्व महोत्सव में प्रतिभागियों के साथ तैराकी थी। जहाज की एक असाधारण प्रतिष्ठा थी - यूएसएसआर में इसके संचालन के लगभग तीन दशकों तक, इसकी भागीदारी के साथ एक भी गंभीर घटना दर्ज नहीं की गई थी।

हालाँकि, समय ने खुद को महसूस किया - 1980 के दशक में, एडमिरल नखिमोव ने लंबी दूरी की उड़ानों को काला सागर पर परिभ्रमण में बदल दिया। यूएसएसआर के अछूते निवासियों के बीच ये परिभ्रमण बेतहाशा सफल रहे।

1957 में एडमिरल नखिमोव का प्रोमेनेड डेक। फोटो: commons.wikimedia.org

फ्लाइट ओडेसा - बटुमी - ओडेसा

29 अगस्त, 1986 को "एडमिरल नखिमोव" ओडेसा - बटुमी - ओडेसा मार्ग पर याल्टा, नोवोरोस्सिय्स्क और सोची को कॉल के साथ एक नियमित उड़ान पर गए। क्रूज 5 सितंबर को खत्म होने वाला था। ओडेसा छोड़ने के बाद, जहाज सुरक्षित रूप से याल्टा पहुंचा, और फिर 31 अगस्त को 14:00 बजे नोवोरोस्सिएस्क पहुंचा। 22:00 बजे, लाइनर को सोची के लिए बंदरगाह और सिर छोड़ना था। बोर्ड पर 1243 लोग थे: 346 चालक दल के सदस्य और 897 यात्री।

1984 से, वह एडमिरल नखिमोव के कप्तान रहे हैं वादिम मार्कोव, एक अनुभवी नाविक जो विदेशी नेविगेशन की तर्ज पर नौकरी करता था। कैप्टन मार्कोव अपने जहाज को अच्छी तरह से जानते थे, और बंदरगाह से बाहर निकलने से कोई खतरा नहीं था।

ट्रैफिक कंट्रोल पोस्ट (PRDS) के संदेश के अनुसार, उस समय एकमात्र जहाज नोवोरोस्सिएस्क के बंदरगाह के पास पहुंचा - कनाडाई जौ ले जाने वाला सूखा मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव"। कप्तान ने मालवाहक जहाज की कमान संभाली विक्टर टकाचेंको, जिसने कहा कि वह खाड़ी छोड़ने वाले स्टीमर को याद करेगा।

"प्योत्र वास्योव" की ओर जाता है

शेड्यूल से 10 मिनट की देरी के साथ, "एडमिरल नखिमोव" अनमूड हो गया और बंदरगाह से बाहर निकल गया। स्टीमर ने बंदरगाह के फाटकों को पार किया, पाठ्यक्रम 154.2 में प्रवेश किया और पेनाई बैंकों की बुवाई की दिशा का पालन करना शुरू किया, जो खाड़ी से बाहर निकलने पर स्थित थे।

शांति ने बोर्ड पर शासन किया। कुछ यात्री सोने चले गए, कुछ मूवी देखने जा रहे थे, युवा संगीत कक्ष में डिस्को में थे, कुछ लोग बार में थे।

इस समय, कैप्टन टकाचेंको ने एक बार फिर पुष्टि की कि प्योत्र वास्योव एडमिरल नखिमोव को जाने देंगे। टकाचेंको ने उसी सूचना को रेडियो संचार के माध्यम से एडमिरल नखिमोव के कप्तान के दूसरे सहायक को प्रेषित किया। अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की, जिन्होंने 23:00 बजे कप्तान मार्कोव से घड़ी संभाली। Tkachenko और Chudnovsky सहमत हुए कि जहाज अपने स्टारबोर्ड पक्षों पर भाग लेंगे। कैप्टन टकाचेंको को ARPA के संकेतों द्वारा निर्देशित किया गया था - एक स्वचालित रडार प्लॉटिंग सिस्टम। इस उपकरण के डेटा ने संकेत दिया कि जहाज सुरक्षित रूप से तितर-बितर हो जाएंगे।

लेकिन चुडनोव्स्की, जो एडमिरल नखिमोव पर थे, जो नेत्रहीन स्थिति का अवलोकन कर रहे थे, पहले से ही लगभग 23:05 पर पता चला कि जहाज खतरनाक दृष्टिकोण की ओर बढ़ रहे थे। ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी ने टकाचेंको से फिर से संपर्क किया, स्पष्ट किया: "प्योत्र वास्योव" निश्चित रूप से स्टीमर को याद करते हैं? कप्तान टकाचेंको ने पुष्टि की: हाँ, सब कुछ क्रम में है।

"प्योत्र वास्योव"। फोटो: commons.wikimedia.org

"तुरंत वापस काम करो!"

इस बीच, प्योत्र वास्योव पर वे लोग थे जिन्होंने देखा कि स्थिति खतरनाक दिशा में विकसित हो रही थी। साथी जुबुकटकाचेंको का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि "एडमिरल नखिमोव" पर असर व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है, जो टकराव के खतरे को इंगित करता है। उसी समय, ज़ुबुक ने जहाज की रोशनी की ओर इशारा किया, जिसने संकेत दिया कि जहाज टक्कर के करीब आ रहे थे।

कैप्टन टकाचेंको ने केवल कई और मिनटों के लिए अकथनीय हठ के साथ डिवाइस को देखा। और तभी, अंत में यह देखते हुए कि ज़ुब्युक कहाँ इशारा कर रहा था, उसने डरावने रूप से महसूस किया कि प्योत्र वास्योव सीधे एडमिरल नखिमोव पर तेज गति से उड़ रहे थे।

कैप्टन टकाचेंको ने इंजन रूम को कमांड देना शुरू किया - "मध्यम आगे", "छोटा आगे"। इन आधे-अधूरे उपायों ने अब मदद नहीं की, और टकाचेंको की आखिरी आज्ञा थी: "स्टॉप, फुल बैक!" हालाँकि, एक भारी मालवाहक जहाज तुरंत दिशा नहीं बदल सकता है। "प्योत्र वासेव" "एडमिरल नखिमोव" के पास जाना जारी रखा। जहाज पर, कप्तान अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की के ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी ने सूखे मालवाहक जहाज को रेडियो दिया: "तुरंत वापस काम करो!"। "एडमिरल नखिमोव" के सहायक को आदेश दिया गया था: "वाम सवार!"।

"नखिमोव" 8 मिनट में नीचे चला गया

इससे मदद नहीं मिली - 23:12 बजे एक टक्कर हुई। 5 समुद्री मील की गति से "प्योत्र वासेव" जहाज के स्टारबोर्ड के बीच में 110 ° के कोण पर प्रवेश किया। पानी के नीचे के हिस्से में, बल्क कैरियर ने इंजन रूम और बॉयलर रूम के बीच बल्कहेड क्षेत्र में कई मीटर तक एडमिरल नखिमोव के पतवार में अपने उभरे हुए हिस्से, बल्ब के साथ प्रवेश किया। "एडमिरल नखिमोव" ने जड़ता से आगे बढ़ना जारी रखा, मालवाहक जहाज को मोड़ दिया और जिससे स्टारबोर्ड की तरफ छेद का आकार बढ़ गया, जो अंततः लगभग 80 वर्ग मीटर तक पहुंच गया।

एक विशाल छेद के कारण जहाज में तेजी से बाढ़ आ गई। महज 30 सेकंड में इंजन रूम पानी से भर गया। जहाज स्टारबोर्ड पर लुढ़कने लगा। इमरजेंसी लाइटिंग, जो मुख्य के बजाय चालू हुई, केवल दो मिनट के लिए काम किया। डूबते जहाज के अंदर कई लोग केबिन में बंद थे. टीम के सदस्य जो कुछ भी करने में कामयाब रहे, वह इन्फ्लेटेबल राफ्ट लॉन्च करना था। टक्कर के 8 मिनट बाद, 23:20 बजे, "एडमिरल नखिमोव" पानी के नीचे चला गया, जिससे सैकड़ों लोग सतह पर अपने जीवन के लिए लड़ रहे थे। उनमें सहायक कप्तान अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की नहीं थे। नाविक, यह महसूस करते हुए कि जहाज मर रहा था, ने खुद पर मौत की सजा सुनाई - अपने केबिन में जाने के बाद, उसने खुद को उसमें बंद कर लिया और एडमिरल नखिमोव के साथ मिलकर नीचे चला गया।

60 से अधिक जहाजों ने मर रहे लोगों को बचाया

दुर्घटनास्थल पर पहुंचने वाली पहली छोटी पायलट नाव LK-90 थी, जो इसे घाट तक ले जाने के लिए "प्योत्र वास्योव" की ओर बढ़ रही थी। नाव के चालक दल के सदस्यों के सामने "एडमिरल नखिमोव" डूब गया।

23:35 बजे LK-90 लोगों को बचाने के लिए आगे बढ़ा। एक छोटी नाव पर 118 लोगों को चढ़ाया गया, जो स्वीकार्य भार से कहीं अधिक है। फिर बचाए गए अन्य आने वाले जहाजों में स्थानांतरित किया जाने लगा। इस समय, नोवोरोसिस्क पोपोव के बंदरगाह के कप्तान ने लोगों को बचाने के लिए आपदा क्षेत्र में जाने के लिए सभी जहाजों को आदेश दिया। टग, छोटी और छापे वाली नावें, सीमा सैनिकों की नावें, हाइड्रोफिल्स पर "धूमकेतु" - बचाव अभियान में कुल 64 जहाजों ने हिस्सा लिया।

मुझे कठिन परिस्थितियों में काम करना पड़ा - तेज हवा, दो मीटर तक लहरें। लेकिन नाविकों ने हर संभव और असंभव काम किया। नोवोरोसिस्क हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल के कैडेटों को सतर्क किया गया, वे अपनी मौत को जोखिम में डालकर समुद्र में चले गए।

ड्राई-कार्गो जहाज प्योत्र वास्योव के चालक दल ने भी बचाव अभियान में भाग लिया, जिसमें 36 लोग सवार थे। बोर्ड पर सवार 1243 लोगों में से 423 मारे गए: 359 यात्री और चालक दल के 64 सदस्य। मरने वालों में 23 बच्चे थे।

कौन दोषी है?

यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के पहले उपाध्यक्ष की अध्यक्षता में मास्को से एक बड़ा सरकारी आयोग आया हैदर अलीयेव, और इसके साथ एक बड़ी जांच टीम।

नतीजतन, दोनों कप्तान अदालत गए - विक्टर टकाचेंको और वादिम मार्कोव को 15 साल की जेल हुई। मार्कोव, जो चमत्कारिक रूप से दुर्घटना से बच गए थे, को पुल से उनकी अनुपस्थिति के लिए दोषी ठहराया गया था। आपदा के समय, कप्तान ओडेसा क्षेत्र के लिए केजीबी विभाग के प्रमुख मेजर जनरल के केबिन में था क्रिकुनोवाजहां उन्हें रात के खाने पर आमंत्रित किया गया था। मार्कोव के विपरीत, जनरल क्रिकुनोव अपने परिवार के साथ मर गए।

तीस साल तक, एडमिरल नखिमोव की दुर्घटना में, किसी पर भी आरोप नहीं लगाया गया था - विषम क्षेत्र, सोवियत प्रणाली, जहाज का जीर्ण होना, और तोड़फोड़ करने वाले ... सामान्य "मानव कारक" की कहानी ने कान काट दिया कई के लिए। दुर्घटना के बाद "एडमिरल नखिमोव" ने दो और मानव जीवन ले लिया - दो गोताखोरों की मौत हो गई, जिससे पीड़ितों के शव सतह पर आ गए। उसके बाद, जहाज पर काम बंद कर दिया गया और 64 लोगों के शव एडमिरल नखिमोव पतवार के अंदर रह गए।

"पीटर वास्योव" के कप्तान इज़राइल गए और एक जहाज़ की तबाही में उनकी मृत्यु हो गई।

1992 में, यूएसएसआर के पतन के बाद, रूस और यूक्रेन के राष्ट्रपतियों ने दोषी कप्तानों को क्षमा कर दिया।

वादिम मार्कोव, अपनी रिहाई के बाद, ओडेसा लौट आए, उन्होंने कप्तान-संरक्षक के रूप में ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में काम किया। मृतक के परिजनों द्वारा प्रताड़ित किए जाने के कारण उसके परिवार को कई बार अपना निवास स्थान बदलना पड़ा। 2007 में, एडमिरल नखिमोव के कप्तान की कैंसर से मृत्यु हो गई।

"पीटर वास्योव" के कप्तान विक्टर टकाचेंको ने अपनी पत्नी का उपनाम लिया - टालोर, इज़राइल में स्थायी निवास में चले गए, यह उम्मीद करते हुए कि "एडमिरल नखिमोव" की मृत्यु की कहानी उनके जीवन में हस्तक्षेप करना बंद कर देगी। 2003 में, विक्टर टालोर द्वारा संचालित नौका, न्यूफ़ाउंडलैंड के तट पर बर्बाद हो गई थी। नौका का मलबा और कनाडा के तट पर मिले लोगों के अवशेष।

त्सेमेस्काया खाड़ी का क्षेत्र, जहां एडमिरल नखिमोव 47 मीटर की गहराई पर स्थित है, आधिकारिक तौर पर आपदा के पीड़ितों का दफन स्थान है। एंकरिंग, गोताखोरों और पानी के नीचे के वाहनों के साथ-साथ दफन स्थान की शांति को भंग करने वाली कोई भी कार्रवाई निर्दिष्ट क्षेत्र में प्रतिबंधित है।

टाइटैनिक की बदकिस्मत कहानी तो सभी जानते हैं। लेकिन साथ ही, कुछ लोगों को यह भी संदेह है कि पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक का मामला केवल तीसरा जहाज़ की तबाही है। इतिहास ने बहुत बड़ी समुद्री त्रासदियों को भी जाना है। यह समीक्षा सबसे भयानक जलपोतों पर ध्यान केंद्रित करेगी जो दुनिया के लिए एक वास्तविक झटका बन गए हैं।

1. युद्धकाल में सबसे बड़ा शिकार

जनवरी 1945 में, यह जर्मन जहाज, जो पूर्वी प्रशिया में लाल सेना से घिरे नागरिक और नाजी सैनिकों को निकाल रहा था, बाल्टिक सागर में तीन टॉरपीडो की चपेट में आने के बाद डूब गया।

टॉरपीडो से स्टारबोर्ड पर टकराने के बाद, जहाज 45 मिनट से भी कम समय में डूब गया। अनुमानित 9,400 लोगों ने अपनी जान गंवाई, जिससे यह इतिहास में जीवन के नुकसान के मामले में सबसे बड़ा जलपोत बन गया।

2. गैर-युद्ध समय में सबसे बड़ा शिकार

फिलीपीन यात्री नौका डोना पाज़ 20 दिसंबर, 1987 को टैंकर वेक्टर से टकराने के बाद डूब गई, जिसमें 4,375 लोग मारे गए। 1,399,088 लीटर गैसोलीन ले जा रहे एक टैंकर के साथ टक्कर के बाद, एक बड़ी आग लग गई जिसके कारण डॉन पाज़ में बचे लोग शार्क-संक्रमित पानी के ऊपर कूद गए।

3. 18 मिनट में 1,198 लोगों की मौत

यह ब्रिटिश महासागर लाइनर लिवरपूल, इंग्लैंड और न्यूयॉर्क, यूएसए के बीच यात्रा करता था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज 7 मई 1915 को एक जर्मन टारपीडो से टकराया था और हिट होने के सिर्फ 18 मिनट के भीतर डूब गया था।

आपदा में 1,959 में से 1,198 लोग मारे गए। यात्री लाइनर पर हमले ने कई देशों को जर्मनी के खिलाफ कर दिया, और प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश में भी योगदान दिया।

4. ब्रिटिश बेड़े में सबसे बड़ा नुकसान

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सरकार द्वारा इस ब्रिटिश महासागर लाइनर की मांग की गई थी। वह 17 जून 1940 को 4,000 से अधिक मौतों के साथ डूब गई थी। इसे ब्रिटिश जहाजों में सबसे खराब आपदा माना जाता है। टाइटैनिक और लुसिटानिया के संयुक्त रूप से डूबने की तुलना में लंकेस्ट्रिया के डूबने में अधिक लोग मारे गए।

5. कनाडा के इतिहास की सबसे भीषण आपदा

यह कैनेडियन ओशन लाइनर 29 मई, 1914 को नॉर्वेजियन कोयला वाहक से टकराने के बाद सेंट लॉरेंस नदी में डूब गया। इस दुर्घटना में 1,012 लोग (840 यात्री और 172 चालक दल के सदस्य) मारे गए। टक्कर के बाद, जहाज इतनी जल्दी सवार हो गया कि जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे उतारना असंभव हो गया।

6. 7 मिनट में 6,000 लोगों की मौत

"द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बाल्टिक सागर में एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा 16 अप्रैल, 1945 को टारपीडो किए जाने पर एक जर्मन परिवहन जहाज 6,100 प्रलेखित यात्रियों को बोर्ड पर ले जा रहा था (और संभवत: सौ से अधिक अनिर्दिष्ट)।

टारपीडो के टकराने के ठीक सात मिनट बाद जहाज डूब गया, जिससे लगभग सभी यात्री और चालक दल मारे गए। पीड़ितों की संख्या के मामले में इस जहाज़ की तबाही को नेविगेशन के इतिहास में दूसरा माना जाता है।

7. अमेरिकी नौसेना में सबसे ज्यादा पीड़ित

30 जुलाई, 1945 को, टिनियन द्वीप पर अमेरिकी हवाई अड्डे के युद्ध में इस्तेमाल किए गए पहले परमाणु बम के लिए महत्वपूर्ण भागों को वितरित करने के तुरंत बाद, जहाज को जापानी पनडुब्बी I-58 द्वारा टारपीडो किया गया और केवल 12 मिनट में डूब गया।

1196 चालक दल के सदस्यों में से केवल 317 बच गए (लगभग 300 जहाज के साथ तुरंत डूब गए, और बाकी मदद के लिए इंतजार नहीं किया, जो केवल 4 दिनों के बाद पहुंचे)।

8. "ले योला" की मौत

26 सितंबर 2002 को गाम्बियन तट के पास एक सेनेगल नौका पलट गई, जिसमें कम से कम 1,863 लोग मारे गए। दोना पाज़ के बाद ले योला फेरी के डूबने को दूसरी सबसे बड़ी गैर-सैन्य समुद्री आपदा माना जाता है। फेरी बहुत अधिक भरी हुई थी, इसलिए एक तूफान में गिरने के बाद, यह केवल 5 मिनट में पलट गई।

9. शहर को तबाह कर दिया

गोला-बारूद से लदे इस फ्रांसीसी मालवाहक जहाज में 6 दिसंबर, 1917 को हैलिफ़ैक्स (कनाडा) के बंदरगाह में विस्फोट हुआ, जिससे शहर और उसके आसपास के 2,000 निवासी मारे गए। यह धमाका नार्वे के जहाज इमो से टकराने के कारण हुआ था।

10 सबसे प्रसिद्ध जहाज़ की तबाही

यह शायद अब तक की सबसे प्रसिद्ध समुद्री त्रासदी है। टाइटैनिक एक यात्री लाइनर था जो 15 अप्रैल, 1912 को उत्तरी अटलांटिक महासागर में साउथेम्प्टन, यूके से न्यूयॉर्क, यूएसए तक अपनी पहली यात्रा पर एक हिमखंड से टकराने के बाद डूब गया था। टाइटैनिक आपदा में 1,514 लोगों की मौत हुई थी।

और विषय की निरंतरता में, हमने एकत्र किया है।

20वीं शताब्दी की शुरुआत में औद्योगीकरण और उद्योग के विकास के परिणामस्वरूप, दुनिया के अग्रणी देशों में भाप इंजनों पर बड़े विस्थापन वाले जहाजों का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ। विशाल यात्री जहाजों को पानी में उतारा गया, जिसकी क्षमता हजारों सीटों में मापी गई।

भाप इंजनों ने दुनिया भर में लंबी दूरी की यात्रा की अनुमति दी। लकड़ी के पतवार को स्टील से बदलने से सामग्री सस्ती और मजबूत हो गई, इस प्रकार सभी आवश्यक संसाधनों के साथ जहाज निर्माण प्रदान किया गया। लेकिन जहाज निर्माण की गुणवत्ता में सुधार के बावजूद, जहाज 18 वीं या 19 वीं शताब्दी की तुलना में कम नहीं डूबे, पीड़ितों की संख्या के कारण केवल जहाज़ की तबाही का पैमाना अधिक वैश्विक था। यह लेख आपको इतिहास की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं के बारे में बताएगा।

पीड़ितों की संख्या के मामले में 10 वें स्थान पर कुर्स्क पनडुब्बी है, जो 12 अगस्त, 2000 को बैरेंट्स सागर में डूब गई थी। कारण टारपीडो कमरे में एक टारपीडो का विस्फोट है, हालांकि, अनौपचारिक संस्करण के अनुसार, कुर्स्क पर अमेरिकी नौसेना - मेम्फिस पनडुब्बी द्वारा हमला किया गया था। एक राय है कि अंतर्राष्ट्रीय संघर्ष से बचने के लिए रूसी सरकार ने जानबूझकर अमेरिकी हमले को कवर किया। 118 लोग शिकार बने। कोई नहीं बचा।

लाइनर "एडमिरल नखिमोव" की टक्कर

9वां स्थान। 31 अगस्त, 1986 को काला सागर में मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव" के साथ सोवियत लाइनर "एडमिरल नखिमोव" की टक्कर। दोनों कप्तानों को दोषी ठहराया गया था। पाठ्यक्रम (CAD) की साजिश रचने वाले स्वचालित रडार की प्रणाली पर भरोसा करने वाले जहाज "प्योत्र वासेव" के कप्तान ने "एडमिरल नखिमोव" से महत्वपूर्ण दूरी मिलने तक दिशा और गति नहीं बदली। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यह है कि जहाजों के कप्तान इस बात पर सहमत होने से पहले एक दूसरे के साथ संपर्क स्थापित नहीं कर सके कि किसे किसको झुकना चाहिए। मालवाहक जहाज ने एक यात्री स्टीमर को 110 डिग्री के कोण पर टक्कर मार दी। 8 मिनट के लिए "एडमिरल नखिमोव" पानी के नीचे डूब गया। 423 चालक दल के सदस्य मारे गए।

8वें स्थान पर नोवोरोस्सिएस्क, एक सोवियत युद्धपोत है जिसे सोवियत संघ ने इतालवी नौसेना से क्षतिपूर्ति के माध्यम से प्राप्त किया था। 29 अक्टूबर, 1955 को नोवोरोस्सिय्स्क जहाज काला सागर में एक खदान से डूब गया था, हालांकि, सोवियत संघ द्वारा वर्गीकृत एक संस्करण है, जिसके अनुसार इतालवी तोड़फोड़ समूहों के कार्यों के परिणामस्वरूप युद्धपोत में विस्फोट हो गया। इतालवी सरकार दुश्मन के हाथों में राष्ट्रीय बेड़े का गौरव नहीं छोड़ना चाहती थी, इसलिए उन्होंने नोवोरोसिस्क पर एक मोड़ स्थापित किया। आपदा के परिणामस्वरूप, चालक दल के 604 सदस्यों की मृत्यु हो गई।

सातवें स्थान पर अमेरिकी जहाज ईस्टलैंड है, जो 24 जुलाई, 1915 को मिशिगन झील पर डूब गया था। पर्यटक जहाज को 1,000 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालाँकि, 2,500 टिकट बोर्ड पर बेचे गए थे। कप्तान द्वारा मूरिंग लाइन छोड़ने का आदेश देने के बाद, जहाज धीरे-धीरे स्टारबोर्ड पर गिर गया, यात्री घबराने लगे। अतिरिक्त पंद्रह सौ यात्रियों के रूप में एक अतिप्रवाहित माल से एक भीड़भाड़ वाला यात्री जहाज बंदरगाह की ओर गिर गया। 845 लोग मारे गए। अदालत के एक फैसले के अनुसार, मैकेनिक दोषी था, जिसने रोड़े को असमान रूप से भर दिया था।

6 वें स्थान पर फेरी "एस्टोनिया" का कब्जा है, जो 28 सितंबर, 1994 को फिनलैंड की खाड़ी में डूब गया था। 1:15 बजे, फेरी के धनुष का छज्जा उतर गया, जिससे कार्गो पकड़ में पानी घुस गया। 35 मिनट में "एस्टोनिया" पूरी तरह से डूब गया। त्रासदी के शिकार 852 लोग थे।

स्टीमर "आयरलैंड की महारानी" का जलपोत

5 वें स्थान पर "आयरलैंड की महारानी" श्रेणी के विशाल लक्ज़री स्टीमर का जलपोत है, जो 29 मई, 1914 को कोयले से भरे एक मालवाहक जहाज से टकरा गया था। जहाज "Storstad" ने एक यात्री लाइनर को 35 डिग्री के कोण पर स्टारबोर्ड की तरफ घुमाया। छेद पाँच मीटर गहरा "आयरलैंड की महारानी" था। टक्कर के बाद, यात्री जहाज के कप्तान ने मालवाहक जहाज के कमांडर के मुखपत्र में चिल्लाया: "आगे पूरी गति दें," लेकिन स्टॉरस्टेड के कप्तान ने कहा: "इंजन रिवर्स में पूरी शक्ति से चल रहे हैं, मैं कर सकता हूँ कुछ नहीं करो।" कुछ मिनट बाद, मालवाहक जहाज वापस चला गया, द्वीप के एक्सप्रेस के किनारे से धनुष को हटा दिया, और पानी 30 वर्ग मीटर के एक छेद के माध्यम से बह गया। मी. जहाज डूब गया. 1012 यात्रियों की मौत

14 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक यात्री लाइनर के एक विशाल बर्फ खंड से टकराने के दौरान हुई आपदा में चौथे स्थान पर काबिज है। जहाज़ की तबाही का कारण दृश्यता की कमी और कप्तान की नासमझी है, जिसने 7 बर्फ की चेतावनियों को नज़रअंदाज़ कर दिया और जहाज को पूरे जोश में लाने का आदेश दिया। 23:39 चौकीदार ने मीनार से सूचना दी कि रास्ते में ही एक हिमखंड मिल गया है। कप्तान ने बंदरगाह की ओर विचलित होने का आदेश दिया, जिससे स्टारबोर्ड पर हमला हुआ। छेद के माध्यम से जहाज के डिब्बों में पानी बहने लगा। जहाज पर भगदड़ मच गई, तीसरे दर्जे के यात्री, जो निचले डिब्बों में थे, उन्हें संकरे गलियारों से निकलने का रास्ता नहीं मिला। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 1496 लोगों की मौत हो गई, 712 बचे लोगों को स्टीमर कारपैथिया द्वारा उठाया गया।

तीसरे स्थान पर यूला फेरी है, जो 26 सितंबर, 2002 को गाम्बिया के तट पर डूब गई थी। हादसे की वजह बस में ओवरलोड होना है। जहाज, 580 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया, जिसमें 2,000 से अधिक लोग शामिल थे। हवा के तेज झोंके ने ओवरलोड नौका को पलट दिया। "यूला" अपने साथ 1863 लोगों को नीचे तक ले गई।

दूसरे स्थान पर फ्रांसीसी युद्धपोत मोंट ब्लांक है, जो 6 दिसंबर, 1917 को हैलिफ़ैक्स बंदरगाह में नॉर्वेजियन जहाज इमो से टकरा गया था। मोंट ब्लांक पर 2,300 टन सबसे शक्तिशाली रासायनिक विस्फोटक थे। एक नॉर्वेजियन जहाज एक फ्रांसीसी के स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया, जिसके परिणामस्वरूप परमाणु युग से पहले का सबसे शक्तिशाली विस्फोट हुआ। विस्फोट से बंदरगाह पूरी तरह से नष्ट हो गया। 1963 लोग मारे गए, 2000 लोग लापता हो गए।

सबसे वैश्विक समुद्री आपदाओं की रैंकिंग में पहले स्थान पर डोना पाज़ नौका का कब्जा है, जो 20 दिसंबर, 1987 को एक तेल टैंकर से टकरा गई थी। एक बड़ी आग शुरू हो जाती है, आग के जाल में फंसे अधिकांश यात्री जहाज के निचले डेक पर जिंदा जल जाते हैं। अस्सी टन तेल समुद्र में फैल गया और प्रज्वलित हो गया। दोनों जहाज 20 मिनट में डूब गए। इसका कारण डोना पाज़ फेरी का संचालन करने वाले नाविक की अनुभवहीनता है, जिसका कप्तान एक तेल वाहक के साथ टक्कर के दौरान अपने केबिन में टीवी देख रहा था। 4375 लोगों की मौत हुई।

नमस्ते! व्लादिमीर रायचेव ​​संपर्क में है, जैसा कि आप मुझे सुन सकते हैं, रिसेप्शन-रिसेप्शन। मैं बहुत अच्छे मूड में हूं, मैं छुट्टी पर हूं, मैं अपना खाली समय ब्लॉग को समर्पित करता हूं। आज मैंने आपके लिए एक और शीर्ष आपदा तैयार की है। समुद्री आपदाएँ कम से कम उतनी ही होती हैं जितनी बार हवाई दुर्घटनाएँ होती हैं, इसलिए हमारी आज की बैठक उन्हीं को समर्पित होगी।

लेकिन पहले, कल्पना कीजिए कि एक क्रूज पर जाने वाला व्यक्ति क्या अनुभव करता है? समुद्र, सूरज, महंगा लाइनर। क्या आपने इसे अपने लिए पहले ही महसूस कर लिया है? सहमत हूँ कि यह एक वास्तविक मूर्ति है।

जिन आपदाओं के बारे में बताया गया है, वे सभी परिभ्रमण एक शानदार सुखद जीवन से एक वास्तविक दुःस्वप्न में बदल गए हैं। पिछले 100 वर्षों में, दुनिया पानी पर कई त्रासदियों से अवगत हुई है, जो आने वाले लंबे समय तक लोगों की स्मृति और चेतना को परेशान करेगी। उदाहरण के लिए, स्वीडिश युद्धपोत वासा की दुर्घटना।

टाइटैनिक की कहानी शायद सभी जानते हैं। यह एक लग्जरी लाइनर था। यह नोवा स्कोटिया के तट पर अपनी पहली यात्रा पर डूब गया। फिर, एक हिमखंड से टकराने के परिणामस्वरूप 1,500 से अधिक लोगों की मौत हो गई।

सबसे राजसी जहाजों में से एक ने इसे कभी भी अपने गंतव्य तक नहीं पहुँचाया। लंबे समय तक यह माना जाता था कि लाइनर की मृत्यु का कारण चालक दल और कप्तान की लापरवाही है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि उनके अभिमान में भी। आज स्थिति थोड़ी बदली है।

नए शोध हो रहे हैं। उनमें से एक के अनुसार, दुर्घटना का कारण धारा का तेज होना था, जो विशाल हिमखंड लाए थे। वैज्ञानिकों के अनुसार, उस समय चंद्रमा 1000 वर्षों में जितना संभव हो सके पृथ्वी के करीब आया, जिसने पाठ्यक्रम में बदलाव में योगदान दिया।

सामान्य तौर पर, मैंने अपने लेख में टाइटैनिक के डूबने के कई कारणों के बारे में पहले ही लिखा था।

आयरलैंड की महारानी की आपदा

यह 1914 में हुआ था। कनाडा के इतिहास में, समुद्र में एक भयानक त्रासदी आयरलैंड की महारानी का डूबना था। यह लाइनर कोयला वाहक से टकराने के कारण डूब गया। सेंट लॉरेंस नदी पर टक्कर हुई थी। हादसा 14 मिनट में हुआ।

इस आपदा के परिणामस्वरूप, साम्राज्ञी 40 मीटर से अधिक की गहराई तक डूब गई। 1000 से अधिक लोग मारे गए। पीड़ितों की संख्या के बावजूद, यह कहानी ज्यादातर लोगों के लिए अज्ञात है। सब कुछ इतनी तेजी से हुआ कि ज्यादातर यात्रियों को पता ही नहीं चला कि क्या हुआ है।

Lusitania के डूबने की कहानी

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 1915 में लुसिटानिया की त्रासदी हुई। लुसिटानिया के डूबने को प्रथम विश्व युद्ध के इतिहास से जुड़ी सबसे रहस्यमय घटनाओं में से एक माना जाता है।

कारण एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा टारपीडो करना था। यह पहला आधिकारिक संस्करण था, जिसमें कई चूक और स्पष्ट अशुद्धियाँ थीं। इस मुद्दे पर कई शोधकर्ताओं का कहना है कि बोर्ड पर गोला बारूद रखा गया था।

इसकी पुष्टि यात्रियों में से एक कनाडा के प्रोफेसर ने भी की है जो बोर्ड पर था। टॉरपीडो के फटने के बाद दूसरा धमाका सुना गया। यह विस्फोटक गोला बारूद था। कई लोगों के लिए लुसिटानिया के बारे में सब कुछ एक गंदी कहानी बन गई है।

लैकोनिया की त्रासदी

लैकोनिया लाइनर दिसंबर 1963 में 11 दिवसीय क्रिसमस क्रूज पर गया था। जहाज पर 1,000 से अधिक लोग थे। 22 दिसंबर को जहाज में आग लग गई। इसकी शुरुआत हेयरड्रेसिंग सैलून के बूथ से हुई।

स्टुअर्ट, जिसने धुएं को देखा, आग बुझाने की कोशिश कर रहा था, जो तेजी से और गतिशील रूप से फैल रही थी। कॉरिडोर से आग आम केबिनों तक फैल गई। इस घटना में 120 से ज्यादा लोगों की मौत हो गई थी.

पीड़ितों की संख्या के मामले में जहाजों और लाइनरों के साथ आपदाएं जो हाल ही में हो रही हैं, कम महत्वपूर्ण हैं। हालाँकि, वे भी हमारे ध्यान के पात्र हैं। आधुनिक तकनीकी विकास के लिए धन्यवाद, जितना संभव हो सके हताहतों की संख्या और प्रतिकूल परिणामों से बचना संभव है।

उदाहरण के लिए, हम "नॉर्वेजियन ड्रीम" जहाज ले सकते हैं, जो एक मालवाहक जहाज से टकरा गया था। यह 1999 में हुआ था। सवार यात्रियों की संख्या 2400 हजार तक पहुंच गई।

केवल 3 लोगों को मामूली चोटें आई हैं। यात्रियों की निकासी जल्द से जल्द हुई, जिससे पीड़ितों की उपस्थिति से बचना संभव हो गया।

पूरी दुनिया को ज्ञात नवीनतम त्रासदियों में से एक कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर की कहानी थी। जहाज पर लगभग 4,200 लोग सवार थे। अव्यवस्था के कारण, साथ ही जहाज के चालक दल के अपर्याप्त प्रशिक्षण से 17 लोगों की मौत हो गई। 15 लोग कभी नहीं मिले। 80 से ज्यादा लोग घायल हो गए।

लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि जल आपदाओं में मानव हताहतों की संख्या हाल ही में न्यूनतम हो गई है, उनसे होने वाली लागत कम नहीं हो रही है। लागत क्यों है, यह सब लाभ की बात है, कल्पना कीजिए कि दुर्घटना के दौरान एक व्यक्ति को किस तरह का तनाव होता है।

मेरी समझ में, आसन्न मौत की उम्मीद मानव मानस के लिए एक बहुत बड़ा आघात है, जिसकी तुलना शायद ही किसी चीज से की जा सकती है।

आज के लिए बस इतना ही, ब्लॉग अपडेट की सदस्यता लें, मुझे आपको कुछ बताना है। लेख को अपने दोस्तों के साथ सामाजिक नेटवर्क पर साझा करें, मुझे यकीन है कि वे भी जल आपदाओं के बारे में पढ़ने में रुचि लेंगे। अपना ख्याल रखना, जब तक हम दोबारा नहीं मिलते, अलविदा।