रेलवे ट्रैक और टर्नआउट को बर्फ से साफ़ करते समय व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएँ। रेलवे पर बर्फ हटाई जा रही है रेलवे ट्रैक पर बर्फ हटाई जा रही है

2.8.1. सर्दियों की तैयारी करते समय, स्टेशनों और हलों के क्षेत्रों को स्नोप्लोज़ और स्नोप्लोज़ के संचालन के लिए तैयार किया जाना चाहिए: ऊपरी संरचना की सामग्री को हटा दिया जाता है और कुछ स्थानों पर रखा जाता है, जिसे यदि आवश्यक हो, तो बाड़ लगाना चाहिए, लंबी घास और खरपतवार होना चाहिए कटाई की जानी चाहिए, नंबर स्विच वाली प्लेटें या स्विच नंबर ड्राइव पर अंकित किया जाना चाहिए, और वे बॉक्स, बूटलेग और अन्य उपकरणों को उचित संकेतों के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। कार्यशील स्थिति में स्नोप्लोज़ का ट्रायल रन करना आवश्यक है, जिसके दौरान वे खतरनाक स्थानों, विशेष रूप से यात्री प्लेटफार्मों, भीड़-भाड़ वाले स्थानों और अन्य बाधाओं का निर्धारण करते हैं, जहां यात्रियों को चोट से बचाने के लिए पंखों को खोलना मना है और यह है कार्यशील स्थिति में स्नोप्लो की गति को सीमित करना आवश्यक है। परीक्षण के आधार पर, ट्रेन शेड्यूल में इसे स्थापित करने के लिए ढलान पर स्नोप्लो का संचालन समय निर्धारित किया जाना चाहिए।

2.8.2. टर्नआउट की विद्युत इंटरलॉकिंग से सुसज्जित प्रत्येक स्टेशन के लिए, टर्नआउट की सफाई के दौरान श्रम सुरक्षा पर एक स्थानीय निर्देश निर्धारित तरीके से विकसित और अनुमोदित किया जाना चाहिए, जिसमें निम्नलिखित स्थापित किया जाना चाहिए:

ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान, शंटिंग आंदोलनों के बारे में केंद्रीकृत तीरों की सफाई पर काम करने वाले ट्रैक फिटरों को सूचित करने की प्रक्रिया;

उन स्थानों के बारे में लोकोमोटिव और ड्राफ्टिंग टीमों को सूचित करने की प्रक्रिया जहां स्विचों को साफ करने का काम किया जा रहा है;

टर्नआउट, सिग्नलिंग डिवाइस, संचार और संपर्क नेटवर्क के ट्रैक के निरीक्षण के जर्नल में स्टेशन पर ट्रैक कार्य के स्थान और समय के बारे में कार्य प्रबंधक को रिकॉर्ड करने की प्रक्रिया।

ऐसे मामलों में जहां सड़क फोरमैन बर्फ से टर्नआउट को साफ करने के लिए स्टेशन प्रमुख को ट्रैक फोरमैन के बिना ट्रैक फिटर आवंटित करता है, काम की निगरानी स्टेशन कार्यकर्ता द्वारा की जाती है, जिसकी स्थिति स्थानीय निर्देशों में या स्टेशन के लिए आदेश में इंगित की जाती है। . वह कार्य की सुरक्षा के लिए भी जिम्मेदार है।

2.8.3. बर्फ से तीरों को साफ करने की निगरानी इनके द्वारा की जा सकती है: एक रोड फोरमैन, एक ट्रैक फोरमैन, ट्रैक दूरी और पीएमएस की कम से कम 3 श्रेणियों के विशेष रूप से प्रशिक्षित ट्रैक फिटर, साथ ही अन्य रेलवे उद्यमों के कर्मचारी जिनका उद्देश्य बर्फ से लड़ना है और एक मार्ग से गुजरना है। चिकित्सा जांच की गई और निर्धारित तरीके से ट्रैक दूरी के लिए आदेश जारी किया गया।

कर्मचारियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए टर्नआउट सफाई पर्यवेक्षक जिम्मेदार हैं। उन्हें बर्फ से पटरियों और तीरों को साफ करने के काम में सीधे तौर पर शामिल नहीं किया जाना चाहिए।

2.8.4. रेलवे उद्यमों के प्रमुख, जो ट्रैक और स्टेशन की दूरी के प्रमुख के साथ-साथ स्विच, स्विच नेक और स्टेशन के अन्य क्षेत्रों की सफाई के लिए जिम्मेदार हैं, इसके लिए बाध्य हैं:

सिग्नलमैन के कर्तव्यों में वरिष्ठ समूहों के लिए प्रशिक्षण आयोजित करना, उन्हें अपने नेतृत्व में काम करने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार बनाना;

बर्फ के खिलाफ लड़ाई में शामिल प्रत्येक कर्मचारी को स्टेशन की विशेषताओं, मतदान केंद्रों के स्थान, उनकी संख्या से परिचित कराना;

बर्फ के खिलाफ लड़ाई में शामिल प्रत्येक कर्मचारी के साथ श्रम सुरक्षा पर ब्रीफिंग करना।

2.8.5. बर्फ से पटरियों और तीरों को साफ़ करने के लिए, श्रमिकों के समूहों को इन कार्यों के प्रमुख से जोड़ने की अनुमति है:

सिंगल-ट्रैक सेक्शन और स्टेशन ट्रैक पर - 15 से अधिक लोग नहीं;

डबल-ट्रैक अनुभागों पर - 20 से अधिक लोग नहीं;

तीरों पर - 6 से अधिक लोग नहीं।

अलग-अलग बिंदुओं पर जहां कोई स्थायी शंटिंग कार्य नहीं है, वहां कम से कम तीसरी श्रेणी के एक ट्रैक फिटर द्वारा टर्नआउट पर कार्य करने की अनुमति है। ऐसे अलग-अलग बिंदुओं की सूची, ट्रेनों के दृष्टिकोण और अतिरिक्त सुरक्षा उपायों के ट्रैक फिटर को सूचित करने की प्रक्रिया रेलवे विभाग के प्रमुख (विभागों की अनुपस्थिति में - रेलवे के मुख्य अभियंता द्वारा), प्रमुख द्वारा स्थापित की जाती है। स्टेशन का, जिसे ट्रेड यूनियन के तकनीकी श्रम निरीक्षक के साथ समझौते में ये अलग-अलग बिंदु सौंपे गए हैं।

2.8.6. पहली सर्दियों के दौरान काम करने वाले ट्रैक फिटरों को केंद्रीकृत टर्नआउट की सफाई पर स्वतंत्र रूप से काम करने की अनुमति नहीं है। उन्हें सर्दियों की परिस्थितियों में काम करने की बारीकियों में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए, केवल एक समूह में काम करना चाहिए और अनुभवी ट्रैक फिटर को सौंपा जाना चाहिए।

2.8.7. केंद्रीकृत टर्नआउट पर सफाई शुरू करने से पहले, एक वरिष्ठ समूह या एक व्यक्ति में काम करने वाले ट्रैक फिटर को दिन के दौरान लाल सिग्नल के साथ, रात में और दिन में कोहरे, बर्फीले तूफान और अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों के कारण काम की जगह की रक्षा करनी चाहिए। दृश्यता - लाल बत्ती के साथ एक हाथ लालटेन के साथ।

पीछे हटने योग्य बुद्धि और फ्रेम रेल के बीच टर्नआउट पर, साथ ही इलेक्ट्रिक ड्राइव की छड़ों के खिलाफ कोर और रेलिंग के बीच एक चल कोर के साथ क्रॉसपीस पर, एक लकड़ी का इंसर्ट बिछाया जाना चाहिए।

2.8.8. बर्फ़ के ख़िलाफ़ लड़ाई में शामिल श्रमिकों का संग्रह उन बिंदुओं पर किया जाना चाहिए जो रेलवे लाइनों को पार करने से जुड़े नहीं हैं।

2.8.9. बर्फ से पटरियों को साफ करने के स्थान तक जाने और वापस लौटने का मार्ग रेलवे ट्रैक से दूर या सड़क के किनारे से होना चाहिए।

भारी बहाव की स्थिति में, जब ट्रैक से दूर और सड़क के किनारे से गुजरना असंभव है, तो इन नियमों के खंड 2.1.3 की आवश्यकताओं के अनुपालन में ट्रैक के साथ गुजरने की अनुमति है।

2.8.10. ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग ट्रेनों के बीच ब्रेक के दौरान केंद्रीकृत टर्नआउट को बर्फ से साफ करने का काम किया जाना चाहिए। हंप और सॉर्टिंग ट्रैक पर स्थित स्विचों पर काम केवल शंटिंग कार्य में ब्रेक और वैगनों के विघटन के दौरान या हिल ड्यूटी अधिकारी के साथ समझौते के बाद ट्रैक बंद होने के दौरान ही किया जाना चाहिए।

टर्नआउट पर किए गए कार्य के सभी मामलों में, कार्य प्रबंधक को ट्रैक, टर्नआउट, सिग्नलिंग डिवाइस, संचार और संपर्क नेटवर्क के निरीक्षण के लिए लॉगबुक में कार्य के स्थान और समय का संकेत देते हुए एक उचित प्रविष्टि करनी होगी।

2.8.11. कार्य प्रबंधक, टीम लीडर या स्व-रोज़गार ट्रैक फिटर को यह करना होगा:

व्यक्तिगत रूप से या फ़ोन द्वारा, स्टेशन (पहाड़ी, शंटिंग क्षेत्र) पर ड्यूटी अधिकारी के साथ कार्य योजना पर सहमत हों;

ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान, मार्ग और आगामी शंटिंग गतिविधियों के बारे में ट्रैक फिटर की समय पर अधिसूचना को नियंत्रित करें।

2.8.12. वायवीय ब्लोइंग उपकरणों से सुसज्जित टर्नआउट पर काम दो ट्रैक फिटर द्वारा किया जाना चाहिए। एक ट्रैक फिटर को सीधे नली के साथ काम करना चाहिए। एक अन्य ट्रैक फिटर को पर्यवेक्षक (सिग्नलमैन) के कर्तव्यों का पालन करना होगा। उसे नली को वायु वितरण कॉलम से जोड़ने के लिए वाल्व पर होना चाहिए, रोलिंग स्टॉक की गति की निगरानी करनी चाहिए और संपीड़ित हवा की आपूर्ति को रोकने के लिए किसी भी समय तैयार रहना चाहिए, नली के साथ काम करने वाले व्यक्ति को आने वाले समय के बारे में संकेत देना चाहिए। रोलिंग स्टॉक (आसन्न ट्रैक सहित) और, इसके साथ, नली को इंटरपाथ में हटा दें।

कई रास्तों को पार करते समय, नली को स्लीपर बक्सों में रेल के नीचे बिछाया जाना चाहिए, पहले से बर्फ और गिट्टी साफ कर दी जानी चाहिए।

2.8.13. विद्युत ताप उपकरणों से सुसज्जित टर्नआउट पर काम करते समय, स्विच के संबंधित समूह के हीटिंग को चालू और बंद करना स्टेशन परिचारक द्वारा दूरस्थ रूप से या ट्रैक दूरी के कर्मचारियों या अन्य श्रमिकों द्वारा नियंत्रण कैबिनेट से सीधे साइट पर किया जा सकता है। स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार बर्फ से सफाई के लिए विद्युत ताप उपकरणों के रखरखाव के लिए तकनीकी निर्देशों के साथ।

गैर-धातु उपकरण का उपयोग करके मैन्युअल सफाई और नली उड़ाने के अलावा, विद्युत हीटिंग चालू करके टर्नआउट पर कोई भी कार्य करना निषिद्ध है।

2.8.14. बर्फ से पटरियों को साफ करना और हॉल और स्टेशनों पर इसकी सफाई, एक नियम के रूप में, बर्फ हटाने वाले हल और बर्फ हटाने वाले हल द्वारा की जानी चाहिए। उन स्थानों पर जहां मशीनों का संचालन असंभव है या उनकी अनुपस्थिति में, निम्नलिखित सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन में पटरियों को बर्फ से साफ करने और मैन्युअल रूप से साफ करने की अनुमति है:

खाइयों से ट्रैक को साफ करते समय या बर्फ के हल से सफाई के बाद बर्फ की ढलानों को काटते समय, ढलानों में एक दूसरे से 20 - 25 मीटर की दूरी पर चेकरबोर्ड पैटर्न में व्यवस्था के साथ निचे बनाए जाने चाहिए ताकि श्रमिकों को उनमें समायोजित किया जा सके। गुजरने वाली रेलगाड़ियाँ.

आला के आयामों को प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में श्रमिकों की संख्या के आधार पर निर्धारित किया जाना चाहिए, सबसे बाहरी रेल से 2 मीटर के करीब नहीं, बल्कि कम से कम 0.75 मीटर गहरा और कम से कम 2 मीटर चौड़ा आला में उनके स्थान को ध्यान में रखते हुए।

हिमखंडों में बर्फ का रास्ता साफ करते समय बर्फबारी को रोकने के उपाय किए जाने चाहिए।

स्टेशन की पटरियों और स्विचों की सफाई करते समय, बर्फ को शाफ्ट में ढेर करना आवश्यक है जिसमें अंतराल बनाया जाना चाहिए (कम से कम हर 9 मीटर में 1 मीटर चौड़ा), या काम और मार्ग में आसानी के लिए समान अंतराल के साथ ढेर में।

2.8.15. बर्फ से पहाड़ी और तलहटी रास्तों की सफाई और सफाई का काम केवल उस अवधि के दौरान किया जा सकता है जब ये रास्ते बंद होते हैं।

2.8.16. स्टेशन के बाहर बर्फ हटाने के लिए 10-15 प्लेटफार्मों से यूटिलिटी ट्रेनें बनाई जाती हैं और अनलोडिंग की जगह पर जाने और वापस आने वाले श्रमिकों के लिए एक कार होती है, साथ ही उन्हें गर्म करने के लिए भी।

ट्रेन के प्लेटफार्म पर बर्फ की लोडिंग और अनलोडिंग ट्रेन के पूरी तरह रुकने पर ही की जानी चाहिए। जब ट्रेन काम के मोर्चे पर चलती है, तो श्रमिक प्लेटफ़ॉर्म पर किनारों से 1.0 मीटर से अधिक दूरी पर नहीं हो सकते हैं।

2.8.17. गंभीर ठंढ की अवधि के दौरान, शीतदंश को रोकने और सहायता करने के लिए चिकित्साकर्मियों को बड़े पैमाने पर कार्य स्थलों पर बर्फ से ट्रैक और तीरों को साफ करने के लिए उपस्थित रहना चाहिए।

रेलवे ट्रैक और टर्नआउट को बर्फ से साफ करते समय व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं (रूसी रेलवे JSC IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012 के ट्रैक फिटर के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश से। दिनांक 29 दिसंबर, 2012 2769आर(29 अप्रैल 2013 के संशोधन संख्या 1021 के साथ)।

केंद्रीकृत टर्नआउट को बर्फ से साफ करने का काम केवल ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग ट्रेनों के बीच ब्रेक के दौरान ही किया जाना चाहिए। कूबड़ और सॉर्टिंग ट्रैक पर स्थित टर्नआउट पर काम केवल शंटिंग कार्य में ब्रेक के दौरान और ट्रेनों के विघटन के दौरान या ट्रैक के बंद होने पर और इस निर्देश के पैराग्राफ 3.1.1 की आवश्यकताओं के अनिवार्य पालन के साथ किया जाना चाहिए।

बर्फ से पहाड़ी और तलहटी रास्तों की सफाई और सफाई का काम उस अवधि के दौरान किया जाना चाहिए जब ये रास्ते बंद हों।

3.8.2. बर्फ से बर्फ हटाने का कार्य किया जाना चाहिए

दो से कम और छह से अधिक लोगों का समूह नहीं,

जिनमें से एक ट्रैक फिटर है जिसके पास कम से कम 3 श्रेणियों की योग्यता है, प्रशिक्षित है और सिग्नलमैन का प्रमाण पत्र है।

ट्रैक फिटर को ट्रेनों की आवाजाही की निगरानी करनी चाहिए और काम में भाग नहीं लेना चाहिए।

पहली सर्दियों के दौरान काम करने वाले ट्रैक फिटरों को केंद्रीकृत टर्नआउट की सफाई पर स्वतंत्र रूप से काम करने की अनुमति नहीं है। उन्हें सर्दियों की परिस्थितियों में काम करने की बारीकियों में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए, केवल एक ब्रिगेड के हिस्से के रूप में काम करना चाहिए, और अनुभवी ब्रिगेड कार्यकर्ताओं को आदेश द्वारा नियुक्त किया जाना चाहिए। ट्रैक के फिटर और ब्रिगेड के जिस कर्मचारी को उसे सौंपा गया है, उसे हस्ताक्षर के विरुद्ध उपरोक्त आदेश से परिचित होना चाहिए।

केंद्रीकृत टर्नआउट पर बर्फ हटाना शुरू करने से पहले, एक ट्रैक फिटर, जो तीसरी श्रेणी से कम न हो, जो समूह का प्रमुख हो, को कार्य स्थल की सुरक्षा करनी चाहिए:

दोपहर में - एक लाल सिग्नल;

रात में और दिन के समय कोहरे, बर्फीले तूफ़ान और दृश्यता को ख़राब करने वाली अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों के दौरान - लाल बत्ती वाली एक टॉर्च के साथ।

बर्फ साफ़ करने का काम शुरू होने से पहले, रिट्रेक्टेड विट और फ्रेम रेल के बीच इलेक्ट्रिक ड्राइव रॉड के खिलाफ केंद्रीकृत स्विच पर और कोर और गार्ड रेल के बीच एक जंगम कोर के साथ क्रॉस पर एक लकड़ी का इंसर्ट स्थापित किया जाना चाहिए।

एक व्यक्ति में काम करते समय, ट्रैक फिटर को: रिसेप्शन, प्रस्थान, ट्रेनों की आवाजाही और संभावित शंटिंग गतिविधियों की अधिसूचना का पालन करना होगा;

विपरीत दिशा की ट्रेनों की आवाजाही पर ध्यान कम किए बिना, आंदोलन की सही दिशा की अपेक्षित ट्रेन के सामने स्थित होना चाहिए।

संपीड़ित हवा के साथ टर्नआउट की बर्फ हटाने का काम कम से कम तीसरी श्रेणी के दो ट्रैक फिटर द्वारा किया जाना चाहिए, जिनमें से एक सीधे बर्फ से टर्नआउट को साफ करता है, और दूसरा (पर्यवेक्षक, वह एक सिग्नलमैन भी है) को बिंदु पर स्थित होना चाहिए वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व से वायु नली का कनेक्शन। उसे लाउडस्पीकर पर ट्रेनों के आने, कारों के विघटन, कार्य क्षेत्र के माध्यम से लोकोमोटिव या शंटिंग ट्रेनों की आवाजाही के बारे में घोषणाओं का पालन करना चाहिए और संपीड़ित हवा की आपूर्ति को रोकने और आदेश देने के लिए किसी भी समय तैयार रहना चाहिए। ट्रैक फिटर नली के साथ काम करते हुए काम बंद कर देता है और टर्नआउट से चला जाता है।

टर्नआउट उड़ाते समय, ट्रैक फिटरों को आंखों और हाथों की त्वचा की सुरक्षा के लिए चश्मे और दस्ताने का उपयोग करना चाहिए।

कार्यस्थल और उसके भंडारण के स्थानों में वायु नली को छल्ले में इकट्ठा करके स्थानांतरित किया जाना चाहिए।

संपीड़ित हवा से टर्नआउट को साफ (उड़ाते) करते समय, निम्नलिखित आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए:

यदि रेलवे ट्रैक को पार करना आवश्यक है, तो वायु आपूर्ति नेटवर्क से नली को स्लीपर बक्सों में रेल के नीचे, बर्फ और गिट्टी से साफ करके रखा जाना चाहिए;

ऐसी नली का उपयोग न करें जिसमें विशिष्ट कनेक्शन हेड या धातु की नोक पर शट-ऑफ वाल्व न हो, साथ ही ऐसी नली का उपयोग न करें जो हवा को गुजरने देती है या जिसमें कनेक्शन हेड का अविश्वसनीय बन्धन हो;

नली को वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व से कनेक्ट करते समय, नली के अंत में शट-ऑफ वाल्व बंद होना चाहिए;

नली को वायु आपूर्ति नेटवर्क से जोड़ने के बाद, नली युग्मन सिर और वायु आपूर्ति नेटवर्क शट-ऑफ वाल्व के बीच कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करें, फिर नली के अंत पर नल खोलें, और फिर धीरे-धीरे वायु आपूर्ति नेटवर्क शट-ऑफ खोलें। बंद वाल्व;

वायु धारा को ऐसे कोण पर निर्देशित किया जाना चाहिए जिससे चेहरे पर बर्फ गिरने की संभावना समाप्त हो जाए;

एक टर्नआउट से दूसरे टर्नआउट में जाते समय, वायु नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व को बंद करें और नली से संपीड़ित हवा को छोड़ें;

टर्नआउट की सफाई के बाद, वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व को बंद कर देना चाहिए, संपीड़ित हवा को नली से पूरी तरह से मुक्त कर देना चाहिए, फिर नली के कनेक्टिंग हेड और वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व को डिस्कनेक्ट कर देना चाहिए और नली के धातु वाले सिरे पर लगे नल को बंद कर दें।

एयर शट-ऑफ वाल्व को तब तक न खोलें जब तक कि नली पूरी तरह से विस्तारित न हो जाए और हैंडपीस कर्मचारी के हाथ में न हो।

विद्युत ताप चालू होने पर यह निषिद्ध है।

गैर-धातु उपकरण और नली की सफाई के साथ मैन्युअल सफाई के अलावा टर्नआउट पर कोई भी काम

ट्रैक को बर्फ से साफ करना और हॉल और स्टेशनों पर मैन्युअल रूप से इसकी सफाई निम्नलिखित आवश्यकताओं के अनुपालन में की जानी चाहिए।

स्नोप्लो के संचालन के बाद ट्रैक को खाइयों से साफ करते समय या बर्फ की ढलानों को काटते समय, ट्रेनों के गुजरने पर श्रमिकों को आश्रय देने के लिए एक दूसरे से 20 से 25 मीटर की दूरी पर चेकरबोर्ड पैटर्न में ढलानों में जगहें बनाई जानी चाहिए।

प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में आला के आयाम निर्धारित किए जाने चाहिए, इसमें छिपे श्रमिकों की संख्या और उनके स्थान को ध्यान में रखते हुए सबसे बाहरी रेल से 2 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, लेकिन साथ ही इसकी गहराई कम से कम 0.75 मीटर होनी चाहिए। तथा इसकी चौड़ाई कम से कम 2 मीटर होनी चाहिए।

बर्फ से रास्ता साफ करते समय, कार्य को इस प्रकार व्यवस्थित करें कि बर्फबारी को रोका जा सके।

स्टेशन की पटरियों और स्विचों की सफाई करते समय, बर्फ को शाफ्टों में ढेर करना आवश्यक है, जिसमें अंतराल बनाया जाना चाहिए (कम से कम हर 9 मीटर में 1 मीटर चौड़ा), या काम की सुविधा और श्रमिकों के आवागमन के लिए समान अंतराल के साथ ढेर में .

स्नो ट्रेन के प्लेटफार्मों पर बर्फ की लोडिंग और अनलोडिंग ट्रेन के पूरी तरह से रुकने के बाद की जानी चाहिए। ट्रेन चलने के दौरान बर्फ की लोडिंग और अनलोडिंग निषिद्ध है।

जब स्नो ट्रेन बर्फ लोड करने या उतारने के क्षेत्र में चलती है, तो प्लेटफ़ॉर्म पर स्थित ट्रैकमैन को प्लेटफ़ॉर्म के किनारों को पकड़कर बैठ जाना चाहिए।

ट्रेनों द्वारा बर्फ हटाते समय, ट्रैक फिटर को श्रमिकों के परिवहन के लिए सुसज्जित यात्री या माल ढुलाई वाले वैगन में रखा जाना चाहिए।

ट्रूडोवॉय डेसेंट एलएलसी रेलवे ट्रैक, टर्नआउट और रेलवे क्रॉसिंग पर बर्फ हटाने का काम करता है।

स्नोफ़ाइटिंग एक विशुद्ध रेलवे शब्द है जो आपको किसी अन्य उद्योग में नहीं मिलेगा। इसमें बर्फ के बहाव को रोकने, ट्रैक को बर्फ से बचाने के साथ-साथ सीधे बर्फ हटाने - रेलवे ट्रैक और टर्नआउट को बर्फ से साफ करने के उपायों का एक सेट शामिल है।

रेलवे परिवहन का कार्य, जिसे तर्कसंगत रूप से हर मौसम के लिए उपयुक्त माना जाता है, कई प्रतिकूल मौसम स्थितियों से प्रभावित नहीं होता है। इसके बावजूद, बर्फबारी और बहाव रेल परिवहन के लिए एक गंभीर खतरा है। भारी बर्फबारी और उनके कारण होने वाली बर्फबारी रोलिंग स्टॉक की आवाजाही के लिए एक समस्या पैदा करती है। रेलवे ट्रैक पर गिरने वाली बर्फ, आवाजाही के लिए अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करती है, ऊर्जा की खपत बढ़ाती है और यात्रा की गति को कम करने में योगदान करती है।

इसलिए, रेलवे परिवहन के गठन की शुरुआत में, जब बर्फ नियंत्रण की तकनीक अभी तक विकसित नहीं हुई थी, बर्फ तत्व लंबे समय तक रेलवे के अलग-अलग हिस्सों के काम को बाधित कर सकता था।

रेलवे पर बर्फ से लड़ने का इतिहास

रेलवे नेटवर्क के व्यापक उपयोग से बहुत पहले से ही रेलवे ट्रैक से बर्फ हटाना एक समस्याग्रस्त मुद्दा रहा है। रूस के लिए, यह विशेष रूप से प्रासंगिक था; जैसा कि दस्तावेज़ दिखाते हैं, न केवल इंजीनियरों द्वारा, बल्कि जनता द्वारा भी इस पर चर्चा की गई थी। रूस में रेलवे द्वारा बर्फ हटाना एक कर्तव्य था, गांवों को "बर्फ के घोड़े और मानव" कर्तव्य से कवर किया गया था, अक्सर यह काम सैन्य इकाइयों द्वारा किया जाता था। इस तथ्य की पुष्टि 19वीं सदी के उत्तरार्ध के एक अंग्रेजी अखबार की कटिंग से होती है, जिसमें ऑरेनबर्ग के आसपास रेलवे पर बर्फ हटाने के बारे में नक्काशी की गई है।

रेलवे पर बर्फ से लड़ने का काम पटरियों पर बर्फ की ढाल से बाड़ लगाने की मदद से किया गया, साथ ही यात्रियों की ताकतों ने फावड़े से फंसी हुई ट्रेन को मैन्युअल रूप से बचाया।

वर्तमान में, बर्फ नियंत्रण विधियों के शस्त्रागार में काफी विस्तार हुआ है: इसमें दीर्घकालिक वन वृक्षारोपण और विशेष पूर्वनिर्मित जाली ढाल और बाड़, विद्युत ताप और टर्नआउट के वायवीय उड़ाने, ऊपरी के धातु भागों के उपचार की मदद से बर्फ के बहाव से सुरक्षा शामिल है। एंटी-आइसिंग और एंटी-आइसिंग रसायनों के साथ ट्रैक की संरचना। संयुक्त ऑटोमोबाइल और रेलवे ट्रैक दोनों पर विभिन्न आधुनिक स्व-चालित स्नोप्लो विकसित और उपयोग में लाए जा रहे हैं।

स्नोबॉल निर्देश

रूसी संघ के रेलवे पर हिमपात को निम्नलिखित नियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है:

(सर्दियों में काम की तैयारी और रूसी रेलवे के रेलवे पर बर्फ से लड़ने के आयोजन की प्रक्रिया पर पिछले निर्देश के बजाय, रूसी रेलवे संख्या 1338आर दिनांक 30 जून, 2006 के आदेश द्वारा अनुमोदित);
रूसी संघ संख्या टीएसपी-751 दिनांक 04/25/2000 के रेलवे पर बर्फ से लड़ने के निर्देश;
बर्फ हटाने के लिए मानक तकनीकी रूप से उचित समय सीमा।

रेल की पटरियों पर स्नोबॉलिंग

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैकों का रखरखाव ट्रैक के मालिक की कीमत पर प्रदान किया जाता है, जिसमें गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैकों को बर्फ से साफ करना भी शामिल है। ट्रूडोवॉय डेसेंट एलएलसी गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर इन कार्यों को मैन्युअल रूप से और विशेष छोटे पैमाने के मशीनीकरण उपकरणों - होंडा कैटरपिलर स्नोप्लो के उपयोग से करता है। बर्फ की एक महत्वपूर्ण मात्रा के साथ, संयुक्त मार्ग पर स्व-चालित विशेष उपकरणों का उपयोग करके रास्ते साफ किए जाते हैं। भारी बर्फबारी की स्थिति में, हम रूसी रेलवे से रेलवे ट्रैक पर भारी स्व-चालित उपकरण आकर्षित करते हैं।

बर्फबारी के क्षण से, हमारे संगठन के कर्मचारी रोलिंग स्टॉक की निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए गैर-सार्वजनिक ट्रैक और टर्नआउट से बर्फ हटाने और हटाने की योजना के अनुसार उपाय करते हैं, यदि आवश्यक हो, तो कंपनी की चौबीसों घंटे ड्यूटी स्थापित करें कर्मचारी, बर्फ हटाने वाले हल के काम को व्यवस्थित करते हैं, और विशेष उपकरणों के पारित होने के बाद पटरियों से उच्च गुणवत्ता वाली बर्फ हटाते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बर्फ से पटरियों को अच्छी तरह से साफ करने का मानदंड काफी मापने योग्य है और रूसी संघ के रेलवे पर बर्फ हटाने के निर्देशों में तय किया गया है - ट्रैक को मैन्युअल रूप से साफ करते समय, ट्रैक के अंदर की बर्फ को कम से कम 50 साफ किया जाना चाहिए। रेल हेड के शीर्ष के नीचे मिमी, और ट्रैक के बाहर - रेल हेड के शीर्ष के स्तर में।

टर्नआउट्स से बर्फ हटाना

मतदान केंद्रों की बर्फ से सुरक्षा से संबंधित मुद्दों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। सर्दियों की अवधि में टर्नआउट स्विच के सामान्य संचालन के लिए, एक आवश्यक शर्त टर्नआउट स्विच के चलने वाले हिस्सों के संचालन के क्षेत्रों में बर्फ और बर्फ के दबाव की अनुपस्थिति है: विट और फ्रेम रेल के बीच, स्लीपर बक्से में एक चल कोर के साथ क्रॉसपीस पर ड्राइव और बाहरी संपर्ककर्ताओं की ऑपरेटिंग छड़ें।

टर्नआउट और बाधाओं वाले स्थानों पर बर्फ तोड़ने का काम करते समय, ओवरलैपिंग सिग्नल की संभावना को बाहर करने के लिए सावधानी बरतनी चाहिए। बर्फ काटने के लिए टर्नआउट पर मैनुअल, साथ ही पर्कशन वायवीय या इलेक्ट्रिक उपकरण का उपयोग किया जा सकता है।

सर्दियों से पहले की अवधि में, बर्फ से स्विच साफ़ करने के लिए स्थिर उपकरणों के प्रभावी कामकाज के लिए, गिट्टी को स्लीपर बक्सों में काटा जाना चाहिए ताकि फ़्रेम रेल के पैर और गिट्टी के बीच की निकासी कम से कम 10 सेमी हो। मैन्युअल रूप से उपयोग करना स्टेशन अटेंडेंट के साथ सिग्नलिंग और संचार के साधनों का उपयोग करने वाले उपकरण।

वर्तमान में, टर्नआउट को इलेक्ट्रिक हीटिंग या वायवीय उड़ाने से लैस करना संभव है। हमारी कंपनी, ग्राहक के निर्देश पर, उपरोक्त तकनीकी उपकरणों की स्थापना और स्थापना कर सकती है।

रेलवे क्रॉसिंग से बर्फ हटाना

रूस के परिवहन मंत्रालय संख्या 237 दिनांक 31 जुलाई 2015 के आदेश द्वारा अनुमोदित रेलवे क्रॉसिंग के संचालन की शर्तों के अनुसार, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक, रेलवे क्रॉसिंग की सीमाओं के भीतर सड़कों को बनाए रखते हुए , यह सुनिश्चित करता है कि सड़कें अपने आप बर्फ और बर्फ से साफ हो जाएं, सर्दियों की फिसलन से निपटें, सड़कों के किनारे से बर्फ के किनारों की सफाई करें, बर्फ की लोडिंग और हटाने का आयोजन करें, और बर्फ से क्रॉसिंग के तत्वों की नियमित सफाई के लिए भी उपाय करें। और बर्फ.

ट्रूडोवॉय डेसेंट एलएलसी नियामक दस्तावेजों के अनुसार सड़क की सतह और क्रॉसिंग डेक की स्थिति को बनाए रखने के लिए कार्यों की पूरी श्रृंखला को व्यवस्थित करने में मदद करेगा।

सर्दियों की परिस्थितियों में रेलवे परिवहन का निर्बाध संचालन काफी हद तक बर्फ से पटरियों की विश्वसनीय सुरक्षा के साथ-साथ बर्फबारी और बर्फीले तूफान के दौरान बर्फ से बर्फ को समय पर हटाने पर निर्भर करता है।

ट्रुडोवॉय डेसेंट एलएलसी कार्यों की पूरी श्रृंखला करता है: रेलवे परिवहन पर बर्फ से लड़ने का संगठन, रेलवे पटरियों से बर्फ हटाना, टर्नआउट, रेलवे क्रॉसिंग और तकनीकी मार्ग से बर्फ हटाना।

हमारी कंपनी इस तरह से काम का आयोजन करती है कि ट्रेन का शेड्यूल बाधित न हो, लोडिंग या अनलोडिंग के स्थानों पर रोलिंग स्टॉक की समय पर डिलीवरी/हटाना सुनिश्चित हो, यात्रियों और स्टेशन कर्मियों के साथ हस्तक्षेप न हो और बर्फ के प्रतिकूल प्रभाव को खत्म किया जा सके। जितनी जल्दी हो सके तत्व.

औद्योगिक उद्यमों के रेलवे पर बर्फ साफ़ करना

पत्राचार और शिक्षा के संक्षिप्त रूपों के "परिवहन का संगठन और रेलवे परिवहन का प्रबंधन" विशेषता के छात्रों के लिए

सामान्य प्रावधान

मुख्य उत्पादन सुनिश्चित करने के लिए रेलवे पर बर्फ के बहाव से लड़ना एक गंभीर और जिम्मेदार समस्या है।

रेलवे पटरियों पर, विशेष रूप से लंबी चढ़ाई पर बर्फ जमा होने से न केवल गति में कमी आ सकती है और परिणामस्वरूप, ट्रेन के समय में व्यवधान हो सकता है, बल्कि ट्रेन पूरी तरह से बंद भी हो सकती है।

ट्रैक पर बर्फ़ पड़ने से ट्रेन की गति में प्रतिरोध बढ़ जाता है, जिससे ईंधन या बिजली की खपत बढ़ जाती है।

स्टेशन की पटरियों पर बर्फ की मौजूदगी से ट्रेनों को शुरू करना मुश्किल हो जाता है, ट्रेन और शंटिंग का काम जटिल हो जाता है, जिससे स्टेशन का थ्रूपुट कम हो सकता है। पटरियों के बीच बर्फ जमा होने से ड्राफ्टिंग टीमों के काम में बाधा आती है, उनके काम के लिए अस्वीकार्य सुरक्षा स्थितियाँ पैदा होती हैं।

बर्फ टर्नआउट्स पर विशेष रूप से बहुत अधिक नुकसान पहुंचाती है, जहां यह फ्रेम रेल के ढीले फिट का कारण बन सकती है। क्रॉस ट्रफ और काउंटर रेल को जमी हुई बर्फ से दबाने से, जो कभी-कभी हवा के साथ रेत और धूल के साथ आती है, बोल्ट टूटने और रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने का कारण बन सकता है। बर्फ़ के बहाव से निपटने के लिए हर साल बहुत सारा पैसा खर्च किया जाता है।

वर्तमान में, रेलवे पर बर्फ के खिलाफ लड़ाई दो मौलिक रूप से अलग-अलग क्षेत्रों में की जाती है:

· बर्फ के बहाव से रास्ते की सुरक्षा - रास्ते पर बर्फीले तूफ़ान के बर्फ को जमा होने से रोकें।

बर्फबारी और बर्फीले तूफान के दौरान रास्ते पर गिरी बर्फ को हटाना - बर्फ से रास्तों को साफ करना

इनमें से प्रत्येक दिशा के लिए, स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, बर्फ से निपटने के विभिन्न बहुत सारे साधन और तरीके अपनाए जा सकते हैं।

स्टेशन की पटरियों को बर्फ से साफ करने के कार्य का संगठन

1.1 ट्रैक और टर्नआउट की सफाई का क्रम स्थापित करना

सभी स्टेशन ट्रैकों को बर्फ हटाने के क्रम के अनुसार तीन चरणों में विभाजित किया गया है।

पहले चरण में मुख्य, स्वागत-प्रस्थान, कूबड़, सबसे सक्रिय मार्शलिंग ट्रैक और शंटिंग हुड, तकनीकी ट्रैक, रिकवरी के लिए पार्किंग ट्रैक, आग और अन्य विशेष ट्रेनें, गोदामों के लिए ट्रैक, मुख्य कार्यशालाएं, लोकोमोटिव की रिहाई के लिए ट्रैक शामिल हैं। डिपो, साथ ही निर्दिष्ट ट्रैक पर स्थित सभी टर्नआउट।

दूसरे चरण में बाकी सॉर्टिंग ट्रैक, सामग्री और कार्यशालाओं के गोदामों के ट्रैक, साथ ही सभी संबंधित टर्नआउट शामिल हैं।

तीसरे चरण में अन्य सभी पथ शामिल हैं

पहले चरण के लिए सौंपे गए ट्रैक और टर्नआउट की सफाई बर्फबारी और बर्फ़ीला तूफ़ान शुरू होने के तुरंत बाद शुरू हो जाती है और उनके रुकने के एक दिन के भीतर समाप्त हो जाती है। स्टेशन के पूरे क्षेत्र से बर्फ हटाने का कार्य तीन दिनों से अधिक की अवधि के भीतर किया जाता है।

ट्रैक की सफाई का क्रम स्टेशन योजना, चित्र 1 पर किंवदंती में दिखाया गया है। स्पष्टता के लिए, प्रत्येक कतार के पथ को ड्राइंग पर अलग-अलग रंगों में चित्रित किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, लाल, नीला और हरा)।

प्रत्येक सफाई कतार के लिए बर्फ की मात्रा अलग से निर्धारित की जाती है। गणना के परिणामों को एक विशेष विवरण (तालिका 1) में संक्षेपित किया गया है। दूसरे और तीसरे चरण की पटरियों पर बर्फ की मात्रा की गणना इसी तरह की जाती है।

1.2. बर्फ की सफाई और हटाने के तरीकों का चुनाव

स्टेशनों पर बर्फ से पटरियों की सफाई, एक नियम के रूप में, विभिन्न प्रणालियों के स्नोप्लो और स्नोप्लोज़ द्वारा की जाती है। सबसे समीचीन मशीनीकरण के सभी उपलब्ध साधनों का एकीकृत उपयोग है।

बर्फ हटाने के लिए मशीनों और तंत्रों के काम का संगठन ट्रेनों के स्वागत, प्रसंस्करण और प्रस्थान के साथ समन्वित है, अर्थात यह ट्रेन की तकनीक और स्टेशन के शंटिंग संचालन के साथ मुख्य कार्यशालाओं की जरूरतों से जुड़ा है। मुख्य उत्पादन की आवश्यकताओं के अनुसार। स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, निम्नलिखित तकनीकी प्रक्रियाओं का उपयोग किया जाता है।

1. किसी एक प्रणाली के स्नोप्लो द्वारा बर्फ हटाना, किसी ट्रैक पर स्नोप्लो या हल के साथ बर्फ के प्रारंभिक स्थानांतरण के साथ (रेल हेड के ऊपर 10 सेमी से कम बर्फ की परत की मोटाई के साथ)।

2. बर्फ के प्रारंभिक ट्रांसशिपमेंट के बिना समान (10 सेमी से अधिक की परत मोटाई के साथ)।

3. पटरियों के बीच बर्फ रखकर बर्फ हटाने वाले हल या हल से पटरियों को साफ करना, फिर इसे मैन्युअल रूप से बर्फ वाली गाड़ियों पर लोड करना और स्टेशन के बाहर ले जाना।

4. एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर क्रमिक रूप से बर्फ के स्थानांतरण के साथ स्टेशन के साइड ट्रैक को स्नो प्लो से साफ करना और बाद में सबसे बाहरी ट्रैक से डंप तक बर्फ को हटाना। इस मामले में, 15 सेमी तक की बर्फ की मोटाई के साथ, एक बीम को पांच तरीकों से लिया जा सकता है; 15 सेमी से अधिक की मोटाई के साथ - तीन तरीकों से एक बीम। कुछ मामलों में, मैदान के बाहरी रास्तों से बर्फ हटाने के लिए स्नो ब्लोअर का उपयोग किया जा सकता है।

स्नो ट्रेनों द्वारा बर्फ हटाते समय, स्व-अनलोडिंग रोलिंग स्टॉक का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

बर्फ से स्टेशनों की सफाई के लिए सबसे उन्नत ब्रश रोटर्स से सुसज्जित स्नोप्लो हैं, जो

टर्नआउट साफ़ करने के साथ-साथ पूर्व ट्रांसशिपमेंट या बर्फ के संचय के बिना ट्रैक साफ़ करने के लिए उपयुक्त।

संयंत्र की सफाई तकनीक को डिजाइन करते समय, मशीनीकरण के उपयोग को अधिकतम करने और हर संभव तरीके से मैनुअल श्रम को कम करने का प्रयास करना चाहिए। मशीनों और तंत्रों के संचालन में बाधा वाले स्थानों पर एक अपवाद के रूप में, साथ ही थोड़ी मात्रा में काम की स्थिति में, मैन्युअल सफाई और बर्फ हटाने की अनुमति दी जा सकती है। अन्यथा, इन बाधाओं को दूर करने के उपाय तैयार किये जाने चाहिए।

बर्फ साफ़ करने और हटाने के स्वीकृत तरीके तालिका में दिए गए हैं - स्टेशन योजना की ड्राइंग के अनुसार वॉल्यूम की एक सूची।

कार्य और ड्राइंग के प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार प्रोमिश्लेन्नया स्टेशन की पटरियों की लंबाई का निर्धारण।

प्रयोग करने योग्य ट्रैक की लंबाई 5

एलपीएलजेड = 2 (250 + Δएल पी/2) = 500 + Δएल पी।

दिए गए ΔL के लिए p =100 मीटर, L कृपया =2 (250+100/2)=500 +100 =600 मीटर।

सभी स्टेशन ट्रैक की कुल और उपयोगी लंबाई ΔL p से बढ़ जाती है, और सम और विषम टर्नआउट के केंद्रों के निर्देशांक क्रमशः ΔL p /2 से बढ़ जाते हैं।

तालिका - साफ की जाने वाली बर्फ की मात्रा का निर्धारण

ट्रैक संख्या	पथ का नाम	पथ की लंबाई, मी	ट्रैक केंद्रों के बीच की दूरी, मी	सफाई क्षेत्र, वर्ग। एम	बर्फ की मात्रा, मी 3	बर्फ को साफ करने और हटाने की विधि और उसका आयतन, मी 3
	मुख्य		6,5			स्नोप्लो एसएम 2 से सफाई और ढुलाई,
	प्राप्त करना और प्रस्थान करना		5,9
	प्राप्त करना और प्रस्थान करना		5,3
	प्राप्त करना और प्रस्थान करना		5,3
	प्राप्त करना और प्रस्थान करना		5,3
	थका देना		5,9
कुल

बर्फ से स्टेशन के मुख्य और प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक की सफाई के आयोजन पर निर्णय लेने के बाद, संबंधित मशीनों के इस संचालन के लिए आवश्यक समय और श्रमिकों की आवश्यक संख्या निर्धारित की जाती है।

स्नो ब्लोअर चलाने का समय

टी सेमी = टी पी सेमी,

जहां पी सेमी स्नोप्लो के रनों की आवश्यक संख्या है;

चित्र 1. औद्योगिक स्टेशन की योजना और पैरामीटर

विकल्प 1 स्नोप्लो एसएम-2 से बर्फ की सफाई और हटाना

पी सेमी = क्यू सेमी / क्यू μ

जहां Q सेमी स्नोप्लो पर गिरने वाली बर्फ की मात्रा है

कार, एम 3;

क्यू बर्फ हल की क्षमता है; एक मध्यवर्ती गोंडोला कार के साथ - 220 मीटर 3, दो के साथ - 360 मीटर 3;

μ - बर्फ संघनन गुणांक; 1.5-2.0 के भीतर उतार-चढ़ाव होता है;

टी स्नोप्लो के एक बार चलने की अवधि है;

टी=टी पी +2टी टी +टी पी +टी एम,

जहां टी पी लोडिंग समय है, जो प्रति 100 मीटर 3 क्षमता पर 10 मिनट की दर से निर्धारित होता है;

टी टी उतराई के स्थान पर परिवहन का समय है, जो दूरी और गति की गति पर निर्भर करता है; (गुणांक 2 रिटर्न रन को ध्यान में रखता है);

फ़ॉन्ट आकार

जेएससी रूसी रेलवे (2019) में ट्रैक फिटर के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देशों के अनुमोदन पर जेएससी रूसी रेलवे का आदेश दिनांक 12-12-2008 2671r 2018 में प्रासंगिक

3.8. रेलवे ट्रैक और टर्नआउट को बर्फ से साफ करते समय व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएँ

3.8.1. केंद्रीकृत टर्नआउट को बर्फ से साफ करने का काम केवल ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग ट्रेनों के बीच ब्रेक के दौरान ही किया जाना चाहिए। कूबड़ और सॉर्टिंग ट्रैक पर स्थित टर्नआउट पर काम केवल शंटिंग कार्य में ब्रेक के दौरान और ट्रेनों के विघटन के दौरान या जब ट्रैक बंद हो और इस निर्देश के पैराग्राफ 3.1.1 की आवश्यकताओं के अनिवार्य पालन के साथ किया जाना चाहिए।

3.8.2. टर्नआउट की सफाई का काम एक ऐसे समूह द्वारा किया जाना चाहिए जिसमें कम से कम दो और अधिकतम छह ट्रैक फिटर हों, जिनमें से एक को ट्रेनों की आवाजाही की निगरानी करनी चाहिए और काम में भाग नहीं लेना चाहिए।

अलग-अलग बिंदुओं पर जहां कोई निरंतर शंटिंग कार्य नहीं होता है, कम से कम 3 श्रेणियों की योग्यता के साथ एक ट्रैक फिटर द्वारा टर्नआउट को मैन्युअल रूप से बर्फ से साफ करने की अनुमति है। ऐसे अलग-अलग बिंदुओं की सूची, ट्रेनों के आने और अतिरिक्त सुरक्षा उपायों के बारे में ट्रैकमैन को सूचित करने की प्रक्रिया रेलवे विभाग के प्रमुख (रेलवे के मुख्य अभियंता) या स्टेशन के प्रमुख द्वारा स्थापित की जाती है, जिन्हें ये अलग-अलग बिंदु सौंपे जाते हैं। , ट्रेड यूनियन के तकनीकी श्रम निरीक्षक के साथ समझौते में।

3.8.3. पहली सर्दियों के दौरान काम करने वाले ट्रैक फिटरों को केंद्रीकृत टर्नआउट की सफाई पर स्वतंत्र रूप से काम करने की अनुमति नहीं है। उन्हें सर्दियों की परिस्थितियों में काम करने की बारीकियों में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए, केवल एक ब्रिगेड के हिस्से के रूप में काम करना चाहिए, और उद्यम के आदेश द्वारा ब्रिगेड के अनुभवी श्रमिकों को सौंपा जाना चाहिए। ट्रैक के फिटर और ब्रिगेड के जिस कर्मचारी को उसे सौंपा गया है, उसे हस्ताक्षर के विरुद्ध उपरोक्त आदेश से परिचित होना चाहिए।

3.8.4. केंद्रीकृत टर्नआउट पर बर्फ हटाना शुरू करने से पहले, ट्रैक फिटर, जो समूह का प्रमुख होता है, या एक व्यक्ति में काम करने वाले ट्रैक फिटर को काम की जगह की रक्षा करनी चाहिए:

दोपहर में - एक लाल सिग्नल;

रात में और दिन के समय कोहरे, बर्फ़ीले तूफ़ान और दृश्यता को ख़राब करने वाली अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों में - लाल बत्ती वाले हैंड लैंप के साथ।

3.8.5. इलेक्ट्रिक ड्राइव की छड़ों के खिलाफ एक केंद्रीकृत स्विच पर बर्फ साफ करने का काम शुरू करने से पहले, आवंटित विट और फ्रेम रेल के बीच और एक जंगम कोर के साथ क्रॉस पर - कोर और रेलिंग के बीच एक लकड़ी का इंसर्ट बिछाया जाना चाहिए। .

3.8.6. एक व्यक्ति में काम करते समय, ट्रैक फिटर को यह करना होगा:

ट्रेनों के स्वागत, प्रस्थान, मार्ग और आगामी शंटिंग गतिविधियों की अधिसूचना की निगरानी करें;

विपरीत दिशा में ट्रेनों की आवाजाही पर ध्यान कम किए बिना, अपेक्षित शंटिंग ट्रेन या ट्रेन की सही दिशा की ओर मुंह करके स्थित होना चाहिए।

3.8.7. संपीड़ित हवा के साथ टर्नआउट की बर्फ हटाने का काम कम से कम 3 श्रेणी के दो ट्रैक फिटर द्वारा किया जाना चाहिए, जिनमें से एक सीधे बर्फ से टर्नआउट को साफ करता है, और दूसरा (पर्यवेक्षक, वह एक सिग्नलमैन भी है) उस बिंदु पर स्थित होना चाहिए जहां हवा की नली वायु आपूर्ति नेटवर्क के शट-ऑफ वाल्व से जुड़ी होती है, लाउडस्पीकर की घोषणाओं या ट्रेन के आने वाले मार्ग, वैगनों के विघटन, लोकोमोटिव या शंटिंग ट्रेन के काम के माध्यम से गुजरने के बारे में विशेष ध्वनि संकेत पर नजर रखें क्षेत्र और संपीड़ित हवा की आपूर्ति को रोकने के लिए किसी भी समय तैयार रहें और नली के साथ काम करने वाले ट्रैक फिटर को काम बंद करने और टर्नआउट छोड़ने का आदेश दें।

3.8.8. कार्यस्थल और उसके भंडारण के स्थानों में वायु नली को छल्ले में इकट्ठा करके स्थानांतरित किया जाना चाहिए।

3.8.9. संपीड़ित हवा से टर्नआउट को साफ (उड़ाते) करते समय, निम्नलिखित आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए:

टर्नआउट की ओर हवा की धारा को ऐसे कोण पर निर्देशित करें जिससे चेहरे पर बर्फ गिरने की संभावना समाप्त हो जाए;

3.8.10. गैर-धातु उपकरण का उपयोग करके मैन्युअल सफाई और नली की सफाई को छोड़कर, इलेक्ट्रिक हीटिंग चालू करके टर्नआउट पर कोई भी काम करना मना है।

3.8.11. ट्रैक को बर्फ से साफ करना और हॉल और स्टेशनों पर मैन्युअल रूप से इसकी सफाई निम्नलिखित आवश्यकताओं के अनुपालन में की जानी चाहिए।

ट्रैक को खाइयों से साफ करते समय या बर्फ के ढलानों को बर्फ के हल से साफ करने के बाद काटते समय, ढलानों में चेकरबोर्ड पैटर्न में एक दूसरे से 20-25 मीटर की दूरी पर जगहें बनाई जानी चाहिए ताकि ट्रेन गुजरते समय श्रमिकों को छिपने की अनुमति मिल सके।

स्टेशन की पटरियों और स्विचों की सफाई करते समय, बर्फ को शाफ्टों में ढेर करना आवश्यक है, जिसमें अंतराल बनाया जाना चाहिए (1 मीटर चौड़ा, कम से कम हर 9 मीटर), या काम की सुविधा और मार्ग के लिए समान अंतराल के साथ ढेर में कर्मी।

3.8.12. स्नो ट्रेन के प्लेटफार्मों पर बर्फ की लोडिंग और अनलोडिंग ट्रेन के पूरी तरह से रुकने के बाद की जानी चाहिए। ट्रेन चलने के दौरान बर्फ की लोडिंग और अनलोडिंग निषिद्ध है।

3.8.13. ट्रेनों द्वारा बर्फ हटाते समय, ट्रैक फिटर को श्रमिकों के परिवहन के लिए सुसज्जित यात्री या माल ढुलाई वाले वैगन में रखा जाना चाहिए।

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