Pada dasarnya, kapal pemecah es nuklir adalah kapal uap. Reaktor nuklir memanaskan air, yang berubah menjadi uap, yang memutar turbin, yang menggerakkan generator, yang menghasilkan listrik, yang dialirkan ke motor listrik, yang memutar 3 baling-baling.
Ketebalan lambung kapal di tempat pecahnya es adalah 5 sentimeter, tetapi kekuatan lambung kapal tidak ditentukan oleh ketebalan lapisannya melainkan oleh jumlah dan lokasi rangkanya. Kapal pemecah es ini memiliki dasar ganda, sehingga jika ada lubang maka air tidak akan mengalir ke dalam kapal.
Pemecah es nuklir "50 Tahun Kemenangan" memiliki 2 reaktor nuklir dengan kapasitas masing-masing 170 Megawatt. Kekuatan kedua instalasi ini cukup untuk menyuplai listrik ke kota berpenduduk 2 juta jiwa itu.
Reaktor nuklir terlindungi secara andal dari kecelakaan dan guncangan eksternal. Pemecah es ini dapat menahan benturan langsung ke reaktor pesawat penumpang atau tabrakan dengan pemecah es yang sama dengan kecepatan hingga 10 km/jam.
Reaktor diisi dengan bahan bakar baru setiap 5 tahun!
Kami diberi tur singkat ke ruang mesin pemecah es, yang fotonya ada di bawah. Selain itu, saya akan menunjukkan tempat kami makan, apa yang kami makan, cara kami beristirahat, dan bagian dalam kapal pemecah es lainnya...
Tur dimulai di kantor kepala teknisi. Dia berbicara singkat tentang struktur kapal pemecah es dan ke mana kami akan pergi selama perjalanan. Karena kelompoknya sebagian besar adalah orang asing, semuanya diterjemahkan terlebih dahulu ke dalam bahasa Inggris dan kemudian ke dalam bahasa Jepang:
3. 
2 turbin yang masing-masing memutar 3 generator secara bersamaan, menghasilkan arus bolak-balik. Di latar belakang, kotak kuning adalah penyearah. Karena motor listrik dayung beroperasi pada arus searah, maka harus diluruskan:
4. 
5. 
Penyearah:
6. 
Motor listrik memutar baling-baling. Tempat ini sangat bising dan terletak 9 meter di bawah permukaan air. Draf total kapal pemecah es adalah 11 meter:
7. 
Perangkat kemudi terlihat sangat mengesankan. Di anjungan, juru mudi memutar roda kemudi kecil dengan jarinya, dan di sini piston besar memutar roda kemudi ke belakang buritan:
8. 
Dan ini adalah bagian atas setir. Dia sendiri ada di dalam air. Kapal pemecah es jauh lebih bermanuver dibandingkan kapal konvensional:
9. 
Pabrik desalinasi:
10. 
Mereka menghasilkan 120 ton air tawar per hari:
11. 
Anda bisa mencicipi air langsung dari pabrik desalinasi. Saya minum air suling biasa:
12. 
Ketel tambahan:
13. 
14. 
15. 
16. 
17. 
Kapal memiliki banyak tingkat perlindungan terhadap situasi darurat. Salah satunya adalah memadamkan api dengan karbon dioksida:
18. 
19. 
Murni dalam bahasa Rusia - oli menetes dari bawah paking. Alih-alih mengganti pakingnya, mereka hanya menggantung toplesnya. Percaya atau tidak, hal yang sama terjadi di rumah saya. Rel handuk pemanas saya bocor dengan cara yang sama, jadi saya masih belum menggantinya, tetapi cukup mengosongkan seember air seminggu sekali:
20. 
Ruang kemudi:
21. 
Pemecah es dioperasikan oleh 3 orang. Jaga berlangsung selama 4 jam, yaitu setiap shift membawa jaga, misalnya dari jam 4 sore sampai jam 8 malam dan dari jam 4 pagi sampai jam 8 pagi, berikutnya dari jam 8 malam sampai tengah malam dan dari jam 8 pagi sampai siang hari, dan seterusnya. Hanya 3 shift.
Tugas jaga terdiri dari juru mudi yang langsung memutar kemudi, kepala jaga yang memberi perintah kepada pelaut ke mana harus memutar kemudi dan bertanggung jawab atas seluruh kapal, dan asisten jaga yang membuat catatan di log kapal, menandai kapal. posisi di peta dan membantu kepala jaga.
Kepala jaga biasanya berdiri di sayap kiri jembatan, tempat semua peralatan yang diperlukan untuk navigasi dipasang. Tiga tuas besar di tengah merupakan pegangan mesin telegraf yang mengontrol kecepatan putaran sekrup. Masing-masing memiliki 41 posisi - 20 maju, 20 mundur dan berhenti:
22. 
Pelaut kemudi. Harap perhatikan ukuran roda kemudi:
23. 
Ruang radio. Dari sini saya mengirim foto:
24. 
Kapal pemecah es ini memiliki banyak sekali gang, termasuk beberapa gang yang representatif:
25. 
Koridor dan pintu ke kabin.
26. 
Bar tempat kami menghabiskan malam putih cerah:
27. 
Perpustakaan. Entah buku apa yang biasanya ada di sana, karena untuk pelayaran kami buku-buku itu dibawa dari Kanada dan semuanya dalam bahasa Inggris:
29. 
Lobi pemecah kebekuan dan jendela resepsi:
30. 
Kotak surat. Saya ingin mengirim sendiri kartu pos dari Kutub Utara, tapi saya lupa:
31. 
Kapal pemecah es Yamal, salah satu kapal Arktik terbaru Rusia, berhasil melewati gundukan-gundukan
Ratusan orang berseliweran di permukaan sungai beku yang tertutup salju. Dari kejauhan, apa yang terjadi di sana bisa disalahartikan sebagai perayaan aneh atau adu jotos. Namun jika didekati dan dicermati, pengamat akan melihat adanya keteraturan dalam gerak orang, ciri kerja bersama. Beberapa lusin pria memahat alur di es dengan beliung, dan kemudian, bergabung dengan ratusan lainnya, memanfaatkan mekanisme yang tidak biasa - sebuah kotak runcing sepanjang dua puluh meter, diisi di bagian belakang dengan babi besi cor. Proyektil tersebut, yang dijuluki kereta luncur es, merangkak ke atas es, menekannya dan menghancurkan pecahan balok di bawahnya, meninggalkan kayu aps yang panjang dengan lebar lebih dari dua meter melintasi sungai.
Beginilah cara kapal feri es dibangun pada zaman Petrus, yang terkadang juga dilengkapi dengan meriam. Bola meriam mereka menghancurkan es saat kapal feri melaju.
Musim dingin di Rusia, yang berlangsung di wilayah utara selama sembilan bulan dalam setahun, memacu rasa ingin tahu untuk mencari cara berenang yang tidak biasa. Dan fakta bahwa negara kita berhadapan dengan Samudra Arktik, yang merupakan jalan terpendek dari negara bagian Eropa menuju kekayaan Siberia Timur dan Timur Jauh, memaksa kita untuk menyeberangi es dengan mempertaruhkan nyawa.
Dalam mengejar keuntungan
Kerajinan laut, yang dibawa pada masa Peter I dari Belanda dan Inggris, membawa banyak kata baru ke dalam bahasa Rusia. Namun, Rusia juga telah memperkaya bahasa asing dengan istilah maritim: baik Eisbreher Jerman maupun kapal pemecah es Inggris merupakan penelusuran dari kata Rusia “icebreaker”. Dan kami berhutang budi kepada Walikota Kronstadt Mikhail Britnev.
Jelas bahwa peternak Rusia, yang memiliki armada kecil di jalur St. Petersburg-Oranienbaum-Kronstadt, tidak termotivasi oleh minat linguistik atau ambisi murni. Rute menuju Kronstadt membentang di sepanjang Teluk Finlandia, yang tertutup es 120 hari dalam setahun. Pada musim dingin, mereka sampai di sana melintasi lautan beku dengan kereta luncur, namun karena esnya tipis, komunikasi hampir terhenti.
Seorang pengusaha yang ingin tahu, yang akrab dengan pengalaman penduduk Rusia Utara - Pomors, yang mengarungi lautan Arktik dengan perahu kayu selama lebih dari lima ratus tahun, memutuskan untuk mengadopsi pengalaman mereka. Kontur tubuh pengembara Pomeranian membentuk sudut lancip kira-kira 20-30 derajat di haluan. Jadi Britnev memerintahkan haluan kapal uap berkekuatan 60 tenaga kuda, Pilot, didesain ulang dengan cara yang sama. Dan pada tanggal 25 April 1864, jauh lebih awal dari awal navigasi biasanya, Pilot, memecahkan es yang mencair, berpindah dari Kronstadt ke Oranienbaum, memberikan penghasilan tambahan yang cukup besar bagi pemiliknya. Seperti “kereta luncur es” kuno, kapal naik ke lapangan es dan menghancurkannya dengan bebannya. Belakangan, pemilik kapal mengadaptasi kapal uapnya yang lain, “Boy,” untuk navigasi es. Kedua kapal tersebut bertugas di perairan Sankt Peterburg selama sekitar 25 tahun, menyempurnakan metode melewati ladang es, yang masih digunakan oleh semua kapal pemecah es hingga saat ini, termasuk kapal pemecah es nuklir ultra-modern.
Pada tahun 1871, ketika cuaca beku yang belum pernah terjadi sebelumnya membelenggu pelabuhan utara Eropa, para industrialis Hamburg beralih ke Britnev, dan dia menjual kepada mereka gambar Pilot yang telah dikonversi seharga 300 rubel. Pemecah es asing pertama, Eisbreher I, dibuat berdasarkan gambar-gambar ini, dan desain kapalnya tersebar luas di seluruh dunia.
Keberhasilan ide Britnev-lah yang memberi ide kepada komandan angkatan laut dan ahli kelautan terkenal Rusia Laksamana Makarov untuk membangun kapal pemecah es linier pertama “Ermak”, yang memainkan peran serius dalam pengembangan Arktik.
"Kacang" di antara es
Dalam kuliah umum yang disampaikannya pada tahun 1897, “Menuju Kutub Utara—Di Depan,” Laksamana Makarov menyatakan: “Tidak ada negara yang lebih tertarik pada kapal pemecah es selain Rusia. Alam telah menutupi lautan kita dengan es, namun teknologi kini menyediakan sumber daya yang sangat besar, dan harus diakui bahwa saat ini lapisan es tidak lagi menjadi hambatan yang tidak dapat diatasi dalam navigasi.”
Setahun kemudian, Ermak diluncurkan di Newcastle, Inggris. Itu dibangun sesuai dengan spesifikasi teknis yang dikembangkan di bawah kepemimpinan Stepan Makarov sendiri dan ahli kimia terkenal Rusia Dmitry Mendeleev, yang mendukung proyeknya yang berisiko.
Memang benar, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian, es di bagian utara bukanlah “hambatan yang tidak dapat diatasi”, namun tidak mudah untuk mengatasinya.
Archimedes, tentu saja, benar ketika ia berpendapat bahwa suatu benda yang dicelupkan ke dalam zat cair dikenai gaya apung yang sama dengan berat zat cair yang dipindahkan oleh benda tersebut. Namun, di dalam es, kapal juga mengalami tekanan lateral yang sangat besar, yang dapat menghancurkannya seperti cangkang. Oleh karena itu, penampang lambung kapal pemecah es dibuat dalam bentuk tong atau mur, dan garis air harus berada di bawah bagian terlebar. Kemudian es yang menekan pemecah es, betapapun kerasnya ia berusaha, akan mendorongnya keluar dan tidak akan mampu menghancurkannya. Secara alami, peningkatan persyaratan untuk kekuatan dan kemampuan tidak dapat tenggelam diterapkan pada kapal pemecah es. Jika Anda melihat ke bawah lambung yang lebih tebal dibandingkan dengan kapal konvensional, Anda dapat melihat sistem balok yang diperkuat: stringer, rangka... - dan seluruh lambung kapal pemecah es dibagi oleh sekat kedap air menjadi beberapa kompartemen tertutup. Di area garis air, kulit diperkuat dengan strip tambahan - yang disebut sabuk es. Dan untuk mengatasi hambatan gesekan lambung di atas es, digunakan alat pencuci pneumatik yang memompa gelembung udara melalui lubang-lubang kecil di papan.
Kontur lambung yang miring di haluan, yang diterapkan oleh penemu kapal pemecah es Britnev, masih digunakan sampai sekarang. Selain itu, tidak hanya batang (“haluan” kapal) yang menjadi lebih tajam, tetapi juga tiang buritan, karena di dalam es perlu untuk bergerak dengan cara “pesawat ulang-alik” - “maju mundur”. Menariknya, kapal pemecah es Ermak awalnya memiliki dua baling-baling - depan dan belakang. Laksamana Makarov melihat skema seperti itu di antara kapal pemecah es kecil Amerika yang berlayar di Great Lakes. Namun, tabrakan pertama dengan es Arktik menunjukkan bahwa baling-baling depan tidak membantu di lintang tinggi, dan kapal pemecah es pun dibangun kembali.
Dalam menyerang dan bertahan
Tindakan pemecah es tidak terbatas pada sekadar memotong es, meskipun tentu saja semakin besar bagian yang berada di atas bidang es, semakin panjang lengan tuasnya dan semakin tinggi efisiensi kerjanya. Yang penting, sebagaimana telah dikatakan, adalah bentuk “hidung”, gaya dorong (thrust force) baling-baling, dan sifat inersia kapal yang beroperasi dalam penggerebekan.
Kapal pemecah es dapat disamakan dengan unit militer, yang memiliki sarana dan taktik untuk bertahan dan menyerang. Untuk penyerangan, setiap kapal pemecah es dilengkapi dengan sistem trim. Singkatnya, ini dapat digambarkan sebagai dua tangki - haluan dan buritan - yang diisi air laut secara bergantian. Pada kapal pemecah es pertama, tangki-tangki tersebut dihubungkan dengan pipa, kemudian masing-masing tangki mulai dilengkapi dengan pompanya sendiri.
Setelah naik ke lapangan es, kapal pemecah es mengisi tangki haluan dengan air dan memberikan dinamika tambahan pada pergerakan dari atas ke bawah. Pengisian tangki secara bergantian menyebabkan tangki berayun dengan kuat dari haluan ke buritan, seperti golok ketika tersangkut di batang kayu. Dengan memompa air dari tangki haluan dan mengisi tangki buritan, kapal pemecah es dengan cepat kembali ke air jernih untuk mengulangi serangan.
Sistem yang sama juga memastikan kapal bergoyang dari sisi ke sisi: tangki tambahan terletak di kedua sisi.
Tentu saja, semua tindakan ini memerlukan saturasi energi yang tidak biasa untuk kapal lain mana pun. Tidaklah mengherankan bahwa untuk waktu yang cukup lama kapal pemecah es tidak dapat melakukan pekerjaan maritim lainnya - baik kargo maupun penumpang - kecuali untuk mengemudikan kapal: seluruh ruang internal “brankas lapis baja” ini ditempati oleh mesin dan pasokan bahan bakar. Keistimewaan maritim utama kapal pemecah es ditentukan oleh bentuk lambungnya: dibuat lebar sehingga saluran yang tersisa di belakangnya nyaman untuk dilalui kapal budak. Untuk kemampuan manuver yang lebih baik, mereka mencoba mengurangi panjang kapal.
Pemecah es pertama bertenaga uap, dengan ketel uap berbahan bakar batu bara dan pembangkit listrik tenaga uap. Batubara, yang memenuhi hampir seluruh ruang kosong di palka, biasanya bertahan selama tiga puluh hari. Kebetulan di tengah perjalanan, komandan kapal pemecah es memberi tahu konvoi bahwa ia menghentikan pengawalan dan hendak menuju pelabuhan untuk mengisi kembali persediaan bahan bakar.
Generasi berikutnya adalah kapal pemecah es berbahan bakar diesel, yang pembangkit listriknya memutar rotor generator listrik. Arus tersebut dialirkan ke motor listrik yang menggerakkan poros baling-baling dan baling-baling.
Namun untuk menaklukkan es Arktik, dibutuhkan semakin banyak tenaga, dan kapal pemecah es berbahan bakar diesel digantikan oleh kapal pemecah es nuklir, yang reaktornya menggerakkan generator uap, turbin uap menggerakkan generator listrik, dan motor listrik menggerakkan poros baling-baling. Di kapal bertenaga nuklir, bahan bakar digantikan oleh sistem proteksi radiasi yang kuat.
Dengan pedangnya
Sejarah kapal pemecah es selama seratus empat puluh tahun telah banyak mengubah desainnya, dan yang terpenting, kekuatannya telah meningkat. Jika tenaga mesin Ermak adalah 9,5 ribu hp, maka kapal pemecah es diesel-listrik Moskva, yang melaut sekitar setengah abad kemudian, dua kali lebih bertenaga - 22 ribu hp. Pemecah es modern bertenaga nuklir tipe Taimyr sudah mengerahkan 50 ribu kuda.
Karena sulitnya profesi maritim mereka, kekuatan sistem propulsi pemecah es per ton perpindahan enam kali lebih besar dibandingkan kekuatan kapal laut. Tetapi bahkan pemecah es nuklir secara kualitatif tetap sama - kotak lapis baja berisi kawanan “kuda”. Tugas pemecah es adalah memecahkan es untuk karavan kapal tanker reguler dan pengangkut yang mengikuti mereka. Prinsip pengorganisasian transportasi ini dapat diibaratkan seperti pergerakan tongkang di belakang kapal tunda. Namun, baru-baru ini tongkang self-propelled semakin diminati, dan para insinyur kelautan mulai memikirkan cara mengajari kapal pengangkut untuk bernavigasi secara mandiri di dalam es.
Idenya bukanlah hal baru: pada tahun 60an abad ke-19, mereka mencoba mengubah kapal perang besi Rusia pertama, kapal perang lapis baja Opyt, yang dirancang oleh insinyur Euler, menjadi kapal pemecah es asli. "Pengalaman" diberi ram busur, beberapa derek dipasang di kapal untuk menjatuhkan beban seberat 20-40 pon, dan "peluru" dipasang di bagian bawah air - tiang dengan bahan peledak terpasang padanya. Namun, "Pengalaman" tidak tahan uji dan kembali diubah menjadi kapal perang yang disebut "Mina".
Belakangan, upaya dilakukan untuk memotong es dengan pemotong atau mencairkannya, tetapi upaya tersebut tidak membuahkan hasil (walaupun alat pemanas tambahan untuk haluan lambung digunakan pada pemecah es nuklir Arktika dan Sibir). Dan kemudian diputuskan untuk mencoba mengubah tidak hanya metode memecahkan es, tetapi juga pemecah es itu sendiri, menjadikannya bukan “parang”, tetapi “pisau”. Untuk melakukan hal ini, direncanakan untuk mengubah kapal menjadi "katamaran", yang kedua lambungnya akan ditempatkan di atas satu sama lain: letakkan semua muatan di bagian bawah, bagian bawah air, dan pembangkit listrik di bagian permukaan. , dan sambungkan kedua bagian dengan “pisau” sempit, yang di dalamnya akan ditempatkan pipa-pipa yang berasal dari pipa bongkar muat lambung ke dalam rumahan. Tidak diketahui apakah kapal pengangkut pemecah es seperti itu akan muncul, tetapi tidak ada keraguan bahwa armada pemecah es Rusia harus terus berkembang: luasnya Arktik akan selalu menarik dengan kekayaannya.
Pemecah es terbesar dan terkuat di dunia 16 Juni 2016
Sekarang mari kita mulai dengan ceritanya...
Pemecah es nuklir Arktika tercatat dalam sejarah sebagai kapal permukaan pertama yang mencapai Kutub Utara. Pemecah es bertenaga nuklir "Arktika" (dari tahun 1982 hingga 1986 diberi nama "Leonid Brezhnev") adalah kapal utama dari seri Proyek 10520. Lunas kapal tersebut dilakukan pada tanggal 3 Juli 1971 di Galangan Kapal Baltik di Leningrad. Lebih dari 400 asosiasi dan perusahaan, organisasi penelitian dan pengembangan mengambil bagian dalam pembuatan kapal pemecah es, termasuk Biro Desain Teknik Mesin Eksperimental yang dinamai demikian. I. I. Afrikantov dan Lembaga Penelitian Energi Atom dinamai menurut namanya. Kurchatova.
Pemecah es diluncurkan pada bulan Desember 1972, dan pada bulan April 1975 kapal tersebut dioperasikan.
Pemecah es bertenaga nuklir "Arktika" dirancang untuk memandu kapal-kapal di Samudra Arktik untuk melakukan berbagai jenis pekerjaan pemecah es. Panjang kapal itu 148 meter, lebar - 30 meter, tinggi sisinya sekitar 17 meter. Kekuatan pembangkit listrik tenaga uap nuklir melebihi 55 megawatt. Berkat karakteristik teknisnya, kapal pemecah es bertenaga nuklir ini mampu menembus es setebal 5 meter dan mencapai kecepatan hingga 18 knot di perairan jernih.
Pelayaran pertama kapal pemecah es Arktika ke Kutub Utara terjadi pada tahun 1977. Ini adalah proyek eksperimental skala besar, di mana para ilmuwan tidak hanya harus mencapai titik geografis Kutub Utara, tetapi juga melakukan serangkaian studi dan observasi, serta menguji kemampuan Arktika dan stabilitas kapal. dalam tabrakan terus-menerus dengan es. Lebih dari 200 orang ikut serta dalam ekspedisi tersebut.
Pada tanggal 9 Agustus 1977, kapal bertenaga nuklir meninggalkan pelabuhan Murmansk menuju kepulauan Novaya Zemlya. Di Laut Laptev, kapal pemecah es berbelok ke utara.
Maka pada tanggal 17 Agustus 1977, pukul 4 pagi waktu Moskow, kapal pemecah es nuklir, setelah mengatasi lapisan es tebal di Cekungan Kutub Tengah, untuk pertama kalinya di dunia mencapai titik geografis Kutub Utara dalam navigasi aktif. Dalam 7 hari 8 jam, kapal bertenaga nuklir menempuh jarak 2.528 mil. Impian para pelaut dan penjelajah kutub selama beberapa generasi telah menjadi kenyataan. Awak dan anggota ekspedisi merayakan acara ini dengan upacara khidmat pengibaran Bendera Negara Uni Soviet di tiang baja sepuluh meter yang dipasang di atas es. Selama 15 jam yang dihabiskan kapal pemecah es bertenaga nuklir di puncak bumi, para ilmuwan melakukan serangkaian penelitian dan observasi. Sebelum meninggalkan kutub, para pelaut menurunkan pelat logam peringatan ke perairan Samudra Arktik dengan gambar Lambang Negara Uni Soviet dan tulisan “USSR. 60 tahun Oktober, a/l “Arktika”, garis lintang 90°-LU, 1977.”
Pemecah es ini memiliki sisi yang tinggi, empat dek dan dua platform, prakiraan cuaca dan bangunan atas lima tingkat, dan digerakkan oleh tiga baling-baling dengan jarak tetap empat bilah. Pembangkit produksi uap nuklir terletak di kompartemen khusus di bagian tengah kapal pemecah es. Lambung kapal pemecah es terbuat dari baja paduan berkekuatan tinggi. Di tempat-tempat yang terkena beban es terbesar, lambung kapal diperkuat dengan sabuk es. Pemecah es memiliki sistem trim and roll. Operasi penarik disediakan oleh winch penarik listrik yang buritan. Untuk melakukan pengintaian es, helikopter didasarkan pada kapal pemecah es. Pemantauan dan pengelolaan sarana teknis pembangkit listrik dilakukan secara otomatis, tanpa pengawasan terus-menerus di ruang mesin, ruang penggerak motor listrik, pembangkit listrik, dan di switchboard.
Pengendalian pengoperasian dan pengendalian pembangkit listrik dilakukan dari stasiun kendali pusat, kendali tambahan motor listrik penggerak terletak di ruang kemudi dan stasiun belakang. Ruang kendali merupakan pusat kendali kapal. Di kapal bertenaga nuklir, lokasinya terletak di lantai paling atas bangunan atas, dari mana pemandangan lebih luas terbuka. Ruang kendali dibentangkan melintasi kapal - 25 meter dari sisi ke sisi, lebarnya sekitar 5 meter. Lubang intip berbentuk persegi panjang besar terletak hampir seluruhnya di dinding depan dan samping. Di dalam kabin hanya ada barang-barang yang paling penting. Di dekat bagian samping dan tengah terdapat tiga konsol identik, yang di dalamnya terdapat kenop pengatur pergerakan kapal, indikator pengoperasian tiga baling-baling kapal pemecah es dan posisi kemudi, indikator arah dan sensor lainnya, serta seperti tombol untuk mengisi dan menguras tangki pemberat dan tombol topan besar untuk membunyikan. Di dekat panel kendali sisi kiri terdapat tabel bagan, di dekat panel kendali sisi tengah terdapat roda kemudi, dan pada panel kendali sisi kanan terdapat tabel hidrologi; Stand radar serba dipasang di dekat navigasi dan tabel hidrologi.
Pada awal Juni 1975, kapal pemecah es bertenaga nuklir memandu kapal pemecah es diesel-listrik Laksamana Makarov menyusuri Rute Laut Utara ke timur. Pada bulan Oktober 1976, kapal pemecah es Ermak dengan kapal kargo kering Kapitan Myshevsky, serta kapal pemecah es Leningrad dengan transportasi Chelyuskin, diselamatkan dari penangkaran es. Kapten kapal Arktik menyebut hari-hari itu sebagai “saat terbaik” dari kapal bertenaga nuklir baru.
Arktika dinonaktifkan pada tahun 2008.
Pada tanggal 31 Juli 2012, kapal pemecah es nuklir Arktika, kapal pertama yang mencapai Kutub Utara, dikeluarkan dari Daftar Kapal.
Menurut informasi yang diumumkan oleh perwakilan Perusahaan Kesatuan Negara Federal Rosatomflot kepada pers, total biaya pembongkaran Arktika a/l diperkirakan mencapai 1,3-2 miliar rubel, dengan dana yang dialokasikan di bawah program target federal. Baru-baru ini, ada kampanye luas untuk meyakinkan manajemen tentang penolakan pembongkaran dan kemungkinan modernisasi kapal pemecah es ini.
Sekarang mari kita lebih dekat ke topik postingan kita.
Pada bulan November 2013, di Galangan Kapal Baltik yang sama di St.Petersburg, upacara peletakan kapal pemecah es nuklir utama Proyek 22220 berlangsung.Untuk menghormati pendahulunya, kapal pemecah es bertenaga nuklir diberi nama "Arktika". Pemecah es nuklir universal rancangan ganda LK-60Ya akan menjadi yang terbesar dan terkuat di dunia.
Menurut proyek, panjang kapal akan lebih dari 173 meter, lebar - 34 meter, draft pada garis air desain - 10,5 meter, perpindahan - 33,54 ribu ton. Kapal ini akan menjadi kapal pemecah es bertenaga nuklir terbesar dan terkuat (60 MW) di dunia. Kapal bertenaga nuklir tersebut akan dilengkapi pembangkit listrik dua reaktor dengan sumber utama uap dari pembangkit reaktor RITM-200 berkapasitas 175 MW.
Pada 16 Juni, Galangan Kapal Baltik meluncurkan kapal pemecah es nuklir utama “Arktika” dari Proyek 22220,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan, seperti dikutip oleh RIA Novosti.
Dengan demikian, para desainer melewati salah satu tahapan terpenting dalam pembangunan kapal. "Arktika" akan menjadi kapal utama Proyek 22220 dan akan melahirkan sekelompok pemecah es nuklir yang diperlukan untuk pengembangan Arktik dan memperkuat kehadiran Rusia di wilayah tersebut.
Pertama, rektor Katedral Angkatan Laut St. Nicholas membaptis kapal pemecah es nuklir. Ketua Dewan Federasi saat itu, Valentina Matvienko, mengikuti tradisi pembuat kapal, memecahkan sebotol sampanye di lambung kapal bertenaga nuklir.
"Sulit untuk melebih-lebihkan apa yang telah dilakukan oleh para ilmuwan, perancang, dan pembuat kapal kami. Ada rasa bangga terhadap negara kami, orang-orang yang menciptakan kapal seperti itu," kata Matvienko. Dia ingat bahwa Rusia adalah satu-satunya negara yang memiliki armada pemecah es nuklir sendiri, yang memungkinkan negara tersebut untuk secara aktif melaksanakan proyek di Kutub Utara.
“Kami mencapai tingkat perkembangan baru secara kualitatif di wilayah kaya ini,” tegasnya.
“Tujuh kaki di bawah lunasmu, “Arktika” yang hebat!” - tambah ketua Dewan Federasi.
Pada gilirannya, Utusan Berkuasa Penuh Presiden untuk Distrik Federal Barat Laut Vladimir Bulavin mencatat bahwa Rusia sedang membangun kapal baru, meskipun situasi ekonomi sulit.
“Jika Anda mau, ini adalah respons kita terhadap tantangan dan ancaman di zaman kita,” kata Bulavin.
Direktur Jenderal perusahaan negara Rosatom, Sergei Kiriyenko, pada gilirannya, menyebut peluncuran kapal pemecah es baru ini sebagai kemenangan besar bagi para desainer dan staf Galangan Kapal Baltik. Menurut Kiriyenko, Arktik membuka “peluang baru yang mendasar baik dalam memastikan kemampuan pertahanan negara kita maupun dalam memecahkan masalah ekonomi.”
Kapal Proyek 22220 akan mampu melakukan konvoi kapal dalam kondisi Arktik, menembus es setebal tiga meter. Kapal-kapal baru ini akan memberikan pengawalan bagi kapal-kapal yang mengangkut hidrokarbon dari ladang Semenanjung Yamal dan Gydan, landas Laut Kara ke pasar negara-negara di kawasan Asia-Pasifik. Desain rancangan ganda memungkinkan kapal untuk digunakan baik di perairan Arktik maupun di muara sungai kutub.
Berdasarkan kontrak dengan FSUE Atomflot, Galangan Kapal Baltik akan membangun tiga kapal pemecah es nuklir Proyek 22220. Pada tanggal 26 Mei tahun lalu, kapal pemecah es produksi pertama dari proyek ini, Siberia, diletakkan. Pembangunan kapal selam bertenaga nuklir kedua "Ural" rencananya akan dimulai musim gugur ini.
Kontrak pembangunan kapal pemecah es nuklir utama Proyek 22220 antara FSUE Atomflot dan BZS ditandatangani pada Agustus 2012. Biayanya 37 miliar rubel. Kontrak untuk pembangunan dua kapal pemecah es nuklir serial Proyek 22220 diselesaikan antara BZS dan perusahaan negara Rosatom pada Mei 2014, biaya kontrak adalah 84,4 miliar rubel.
sumber
atom - kapal, dibuat khusus untuk digunakan di perairan yang tertutup es sepanjang tahun. Mereka memecahkan es dengan busur yang disesuaikan secara khusus, dan dalam beberapa kasus, dengan buritan.
Pemecah es nuklir jauh lebih bertenaga dibandingkan mesin diesel. Mereka dirancang di Rusia untuk memastikan navigasi di perairan dingin Arktik. Salah satu keuntungan utama dari nuklir adalah tidak adanya kebutuhan untuk sering mengisi bahan bakar, yang dapat terjadi ketika berlayar di es, ketika hal ini tidak memungkinkan, atau pengisian bahan bakar tersebut sangat sulit. Semua nuklir memiliki transmisi listrik ke baling-balingnya. Di musim dingin, ketebalan es di Samudra Arktik bervariasi dari 1,2 hingga 2 m, dan di beberapa tempat mencapai 2,5 m. Pemecah es nuklir mampu melakukan perjalanan di perairan yang tertutup es dengan kecepatan 20 km/jam (11 knot), dan di perairan bebas es - hingga 45 km/jam (hingga 25 knot).
Sejak tahun 1989, pembangkit listrik tenaga nuklir telah digunakan untuk perjalanan wisata ke Kutub Utara. , yang berlangsung selama tiga minggu, berharga $25.000. Untuk pertama kalinya atom " Rusia"digunakan untuk tujuan ini pada tahun 1989. Sejak tahun 1991, tenaga nuklir telah digunakan untuk tujuan ini. Uni Soviet"dan sejak 1993 - nuklir" Yamal" Ini memiliki bagian khusus untuk wisatawan. Dibangun pada tahun 2007" 50 tahun Kemenangan“Ada juga bagian yang sama.
Pemecah es ini digunakan untuk perjalanan kapal pesiar ke Greenland
Kesepuluh kapal bertenaga nuklir di dunia (meskipun salah satunya sebenarnya bukan kapal pemecah es, tetapi dengan hidung pemecah es) dibangun di Uni Soviet. Ini kapal dibangun di Galangan Kapal Admiralty dan Galangan Kapal Baltik di St. Petersburg. Dua pemecah es - sungai " Vaygach" Dan " Taimyr" - dibangun di galangan kapal baru Helsinki di Finlandia dan kemudian diangkut ke Leningrad untuk pemasangan reaktor nuklir.
pemecah es "50 Tahun Kemenangan"
Saat ini yang terbesar di dunia kapal pemecah es adalah " 50 tahun Kemenangan"dibangun di Galangan Kapal Baltik. Kapal ini dilengkapi dengan sistem kendali otomatis digital generasi baru. Kompleks sarana perlindungan biologis pembangkit listrik tenaga nuklir telah dimodernisasi. Kompartemen lingkungan telah dibuat, dilengkapi dengan peralatan terbaru untuk pengumpulan dan pembuangan semua produk limbah. kapal. Kapal milik Perusahaan Kesatuan Negara Federal Federasi Rusia " atomflot».
Data teknis pemecah kebekuan« 50 tahun Kemenangan»:
Panjang - 160 m;
Lebar - 30 m;
Draf - 11 m;
Perpindahan - 25.000 ton;
Pembangkit listrik - 2 reaktor nuklir dengan kapasitas 75.000 hp;
Kecepatan jelajah - 21,4 knot;
Cadangan bahan bakar maksimum sekitar 4 tahun;
Kru - 140 orang;
Penumpang - 128 orang;
Pemecah es kelas Arktika
Pemecah kebekuan kelas " Arktik" - basis armada kapal pemecah es nuklir Rusia: 6 dari 10 kapal pemecah es nuklir termasuk dalam kelas Arktik. Karena pembuatan kapal pemecah es ini membutuhkan waktu tiga puluh tahun, ada beberapa perbedaan di antara keduanya. Biasanya, kapal pemecah es baru lebih cepat, lebih bertenaga, dan memerlukan kru yang lebih sedikit untuk beroperasi.
Data teknis kapal pemecah es kelas Arktika:
Panjang - 150 m;
Lebar - 30 m;
Draf - 11,08 m;
Tinggi - 55;
Kecepatan maksimum: 25 knot;
Kru - 150 orang (termasuk 50 perwira dan insinyur);
Penumpang: 100 orang;
Sistem propulsi laut: dua reaktor - 900 dengan kapasitas 171 MW;
Pemecah kebekuan kelas ini memiliki lambung ganda; ketebalan selubung luar di tempat pecahnya es adalah 48 mm, di tempat lain - 25 mm. Di antara lambung kapal terdapat tangki pemberat air, yang berfungsi untuk mengubah lapisan dalam kondisi es yang sulit. Beberapa kapal dilapisi dengan polimer khusus untuk mengurangi gesekan. Pemecah kebekuan Kelas ini dapat memecahkan kebekuan dengan bergerak maju dan mundur. Ini dirancang untuk beroperasi di perairan Arktik yang dingin, sehingga mempersulit pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir di laut hangat. Inilah salah satu alasan mengapa melintasi daerah tropis untuk bekerja di lepas pantai Antartika bukanlah tugas mereka. Biasanya, untuk memastikan mengirimkan Hanya satu dari dua reaktor kapal yang cukup energik, namun keduanya digunakan selama pelayaran (dengan daya kurang dari 50%).
Biasanya, di kelas " Arktik" ada semua fasilitas yang diperlukan untuk awak dan penumpang: kolam renang, sauna, bioskop, gym, bar, restoran, perpustakaan, dan lapangan voli. Untuk semua orang kapal bertenaga nuklir kelas " Arktik“Ada helipad untuk dua helikopter yang bisa dipasang untuk penerbangan kompleks atau kapal pesiar wisata.
Rusia memiliki satu-satunya armada pemecah es nuklir di dunia, yang tugasnya adalah memastikan navigasi di laut utara dan pengembangan landas Arktik. Pemecah es nuklir dapat bertahan lama di Jalur Laut Utara tanpa perlu mengisi bahan bakar.
Saat ini, armada yang beroperasi meliputi kapal bertenaga nuklir Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr dan Vaygach, serta kapal induk kontainer ringan bertenaga nuklir Sevmorput. Pengoperasian dan pemeliharaannya dilakukan oleh Rosatomflot, yang berlokasi di Murmansk.
Pemecah es nuklir adalah kapal laut dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, yang dibuat khusus untuk digunakan di perairan yang tertutup es sepanjang tahun. Pemecah es bertenaga nuklir jauh lebih bertenaga daripada yang berbahan bakar diesel. Di Uni Soviet, mereka dikembangkan untuk memastikan navigasi di perairan dingin Arktik.
Untuk periode 1959–1991 Di Uni Soviet, 8 kapal pemecah es bertenaga nuklir dan 1 kapal kontainer ringan bertenaga nuklir dibangun.
Di Rusia, dari tahun 1991 hingga sekarang, dua kapal pemecah es nuklir lagi dibangun: Yamal (1993) dan 50 Let Pobeda (2007).
Pembangunan tiga kapal pemecah es nuklir lagi dengan bobot perpindahan lebih dari 33 ribu ton dan kapasitas pemecah es hampir tiga meter saat ini sedang berlangsung. Yang pertama akan siap pada tahun 2017.
Secara total, lebih dari 1.100 orang bekerja di kapal pemecah es nuklir dan kapal yang berbasis di armada nuklir Atomflot.
"Uni Soviet" (pemecah es bertenaga nuklir kelas "Arktika")
Pemecah es kelas Arktika adalah tulang punggung armada pemecah es nuklir Rusia: 6 dari 10 kapal pemecah es nuklir termasuk dalam kelas ini. Kapal-kapal tersebut memiliki lambung ganda dan dapat memecahkan es, bergerak maju dan mundur. Kapal-kapal ini dirancang untuk beroperasi di perairan Arktik yang dingin, sehingga pengoperasian fasilitas nuklir di laut hangat menjadi lebih sulit. Inilah salah satu alasan mengapa melintasi daerah tropis untuk bekerja di lepas pantai Antartika bukanlah tugas mereka.
Perpindahan kapal pemecah es adalah 21.120 ton, draft 11,0 m, kecepatan maksimum di air jernih adalah 20,8 knot.
Keunikan desain kapal pemecah es "Uni Soviet" adalah dapat dipasang kapan saja menjadi kapal penjelajah tempur. Awalnya, kapal itu digunakan untuk wisata Arktik. Saat melakukan pelayaran transpolar, dimungkinkan untuk memasang stasiun es meteorologi yang beroperasi dalam mode otomatis, serta pelampung meteorologi Amerika dari kapalnya.
Departemen GTG (turbogenerator utama)
Reaktor nuklir memanaskan air, yang berubah menjadi uap, yang memutar turbin, yang memberi energi pada generator, yang menghasilkan listrik, yang menggerakkan motor listrik yang memutar baling-baling.
CPU (Stasiun Kontrol Pusat)
Pengendalian kapal pemecah es terkonsentrasi di dua pos komando utama: ruang kemudi dan pos kendali pembangkit listrik pusat (CPC). Dari ruang kemudi, manajemen umum pengoperasian kapal pemecah es dilakukan, dan dari ruang kendali pusat, pengoperasian pembangkit listrik, mekanisme dan sistem dikendalikan dan dipantau.
Keandalan kapal bertenaga nuklir kelas Arktik telah teruji dan dibuktikan oleh waktu, dalam lebih dari 30 tahun sejarah kapal bertenaga nuklir kelas ini, belum ada satu pun kecelakaan yang terkait dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.
Ruang bangsal untuk makan bagi personel komando. Kekacauan tamtama terletak satu dek di bawah. Dietnya terdiri dari empat kali makan lengkap sehari.
"Uni Soviet" mulai beroperasi pada tahun 1989, dengan masa pakai tertentu selama 25 tahun. Pada tahun 2008, Galangan Kapal Baltik memasok peralatan untuk kapal pemecah es yang memungkinkannya memperpanjang umur kapal. Saat ini, kapal pemecah es tersebut direncanakan untuk direstorasi, namun hanya setelah pelanggan tertentu teridentifikasi atau hingga transit di sepanjang Rute Laut Utara ditingkatkan dan area kerja baru muncul.
Pemecah es nuklir "Arktika"
Diluncurkan pada tahun 1975 dan dianggap yang terbesar dari semua yang ada pada saat itu: lebarnya 30 meter, panjang - 148 meter, dan tinggi sisinya - lebih dari 17 meter. Semua kondisi diciptakan di kapal untuk memungkinkan awak penerbangan dan helikopter berpangkalan. "Arktika" mampu menembus es yang tebalnya lima meter, dan juga bergerak dengan kecepatan 18 knot. Warna kapal yang tidak biasa (merah cerah), yang melambangkan era maritim baru, juga dianggap sebagai perbedaan yang jelas.
Pemecah es nuklir Arktika menjadi terkenal sebagai kapal pertama yang mencapai Kutub Utara. Saat ini sudah dinonaktifkan dan keputusan pembuangannya sedang ditunggu.
"Vaigach"
Pemecah es nuklir dangkal dari proyek Taimyr. Ciri khas dari proyek pemecah es ini adalah berkurangnya draft, yang memungkinkannya melayani kapal-kapal yang melakukan perjalanan di sepanjang Rute Laut Utara dengan panggilan di muara sungai Siberia.
Jembatan Kapten
Panel kendali jarak jauh untuk tiga motor listrik penggerak, juga pada kendali jarak jauh terdapat perangkat kendali untuk perangkat penarik, panel kendali untuk kamera pengintai tunda, indikator log, echo sounder, repeater gyrocompass, stasiun radio VHF, panel kendali untuk wiper kaca depan, dll., joystick untuk mengendalikan lampu sorot xenon 6 kW.
Telegraf mesin
Kegunaan utama Vaygach adalah untuk mengawal kapal dengan logam dari Norilsk dan kapal dengan kayu dan bijih dari Igarka ke Dikson.
Pembangkit listrik utama kapal pemecah es terdiri dari dua turbogenerator, yang akan memberikan tenaga kontinu maksimum sekitar 50.000 hp pada porosnya. s., yang memungkinkan untuk memaksa es setebal dua meter. Dengan ketebalan es 1,77 meter, kecepatan kapal pemecah es adalah 2 knot.
Ruang poros baling-baling tengah.
Arah pergerakan kapal pemecah es dikendalikan menggunakan mesin kemudi elektro-hidraulik.
Bekas gedung bioskop
Kini di kapal pemecah es di setiap kabin terdapat TV dengan kabel untuk menyiarkan saluran video kapal dan televisi satelit. Aula bioskop digunakan untuk pertemuan umum dan acara kebudayaan.
Kantor kabin blok pasangan pertama kedua. Lama tinggal kapal bertenaga nuklir di laut tergantung pada jumlah pekerjaan yang direncanakan, rata-rata 2-3 bulan. Awak kapal pemecah es "Vaigach" terdiri dari 100 orang.
Pemecah es nuklir "Taimyr"
Pemecah es ini identik dengan Vaigach. Dibangun pada akhir 1980-an di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) di Helsinki, atas perintah Uni Soviet. Namun, peralatan (pembangkit listrik, dll.) di kapal itu adalah peralatan Soviet, dan baja buatan Soviet digunakan. Pemasangan peralatan nuklir dilakukan di Leningrad, tempat lambung kapal pemecah es ditarik pada tahun 1988.
"Taimyr" di dermaga galangan kapal
"Taimyr" memecahkan es dengan cara klasik: lambung kapal yang kuat bersandar pada penghalang air beku, menghancurkannya dengan beratnya sendiri. Sebuah saluran terbentuk di belakang kapal pemecah es tempat kapal laut biasa dapat bergerak.
Untuk meningkatkan kapasitas pemecah es, Taimyr dilengkapi dengan sistem pencucian pneumatik yang mencegah pecahan es dan salju menempel pada lambung kapal. Jika peletakan saluran melambat karena es yang tebal, sistem trim and roll, yang terdiri dari tangki dan pompa, ikut berperan. Berkat sistem ini, kapal pemecah es dapat berguling terlebih dahulu ke satu sisi, lalu ke sisi lain, dan menaikkan haluan atau buritan lebih tinggi. Pergerakan lambung kapal seperti itu memecah lapisan es di sekitar kapal pemecah es, sehingga memungkinkannya untuk melanjutkan perjalanan.
Untuk mengecat struktur luar, geladak dan sekat, digunakan enamel dua komponen berbahan dasar akrilik yang diimpor dengan peningkatan ketahanan terhadap cuaca, abrasi, dan ketahanan benturan. Cat diaplikasikan dalam tiga lapisan: satu lapisan primer dan dua lapisan enamel.
Kecepatan kapal pemecah es tersebut adalah 18,5 knot (33,3 km/jam)
Perbaikan kompleks kemudi baling-baling
Pemasangan pisau
Baut yang mengencangkan bilah ke hub baling-baling; masing-masing dari empat bilah dipasang dengan sembilan baut.
Hampir semua kapal armada pemecah es Rusia dilengkapi dengan baling-baling yang diproduksi di pabrik Zvezdochka.
Pemecah es nuklir "Lenin"
Pemecah es yang diluncurkan pada 5 Desember 1957 ini menjadi kapal pertama di dunia yang dilengkapi pembangkit listrik tenaga nuklir. Perbedaan terpentingnya adalah tingkat otonomi dan kekuasaan yang tinggi. Selama enam tahun pertama penggunaannya, kapal pemecah es bertenaga nuklir ini menempuh jarak lebih dari 82.000 mil laut, membawa lebih dari 400 kapal. Nantinya, "Lenin" akan menjadi kapal pertama yang berada di utara Severnaya Zemlya.
Pemecah es "Lenin" beroperasi selama 31 tahun dan pada tahun 1990 dinonaktifkan dan ditempatkan di tempat berlabuh permanen di Murmansk. Sekarang ada museum di kapal pemecah es, dan pekerjaan sedang dilakukan untuk memperluas pameran.
Kompartemen yang didalamnya terdapat dua instalasi nuklir. Dua ahli dosimetri masuk ke dalam untuk mengukur tingkat radiasi dan memantau pengoperasian reaktor.
Ada pendapat bahwa berkat “Lenin” ungkapan “atom damai” muncul. Pemecah es ini dibangun pada puncak Perang Dingin, tetapi memiliki tujuan yang benar-benar damai - pengembangan Rute Laut Utara dan jalur kapal sipil.
Ruang kemudi
Tangga utama
Salah satu kapten AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, sebelumnya adalah kapten "Ermak" (1928-1932) - kapal pemecah es kelas Arktik pertama di dunia.
Sebagai bonus, beberapa foto Murmansk...
Murmansk
Kota terbesar di dunia yang terletak di luar Lingkaran Arktik. Terletak di pantai timur berbatu Teluk Kola di Laut Barents.
Basis perekonomian kota ini adalah pelabuhan Murmansk - salah satu pelabuhan bebas es terbesar di Rusia. Pelabuhan Murmansk adalah pelabuhan asal barque Sedov, kapal layar terbesar di dunia.
"Superstruktur" - Pemecah Kebekuan (film dok.)
