Peluncuran roket pembawa H-IIB dengan pesawat ruang angkasa kargo Kounotori 7 telah ditunda dua kali.
Tampaknya hanya para ahli yang tahu tentang program luar angkasa Jepang. Programnya ada, roket diluncurkan secara teratur, tetapi tidak ada PR, seperti yang terjadi pada Elon Musk dan perusahaan Space X-nya. Sementara itu, Jepang adalah satu dari tiga negara di dunia yang mengirimkan kapal kargo untuk mendukung kehidupan Antariksa Internasional. Stasiun. Semua orang akrab dengan kargo Rusia "Kemajuan", Naga Amerika dengan kemungkinan kembali, dan sekali lagi, hanya mereka yang tertarik yang tahu tentang Kounotori Jepang (dari "bangau putih" Jepang).
"truk" Jepang
Dan sekarang misi ketujuh dengan kargo untuk para astronot di orbit akan terbang ke orbit. Misi tersebut disebut Kounotori 7 dan akan diluncurkan dari Pusat Luar Angkasa Tanegashima Jepang. Kargo pesawat ruang angkasa akan sebanyak empat setengah ton muatan. Ini termasuk baterai lithium-ion baru yang dipesan oleh NASA untuk menggantikan baterai nikel-hidrogen yang sudah tua. Ini adalah bagian dari baterai, sisanya akan tiba di ISS dengan peluncuran berikutnya. Diasumsikan bahwa para astronot akan memasang panel selama perjalanan luar angkasa berikutnya pada bulan Oktober.
Faktanya, penggantian baterai yang tepat waktu adalah masalah yang sangat serius. Selain fakta bahwa panel kehilangan kemampuannya untuk menghasilkan listrik dari sinar matahari dari waktu ke waktu, mikrometeorit yang merusak panel menghadirkan masalah terpisah. Setelah beberapa tahun beroperasi, baterai dapat kehilangan hingga seperempat dari listrik yang dihasilkan. Karena itu, mereka harus diganti secara teratur.
Apalagi pembangkit listrik utama terletak di segmen Amerika. Sektor Rusia juga memiliki baterai, tetapi itu tidak cukup, kami menggunakan energi yang dihasilkan oleh baterai yang terletak di antara modul Unity dan Destiny. Kepemimpinan Roscosmos telah lama ingin memperbaiki masalah dengan listrik, yang direncanakan untuk meluncurkan modul NEM Rusia pada tahun 2022, yang tugas utamanya adalah menghasilkan listrik.
Apa masalahnya?
Ini adalah kedua kalinya peluncuran kendaraan peluncuran berat H-IIB ditunda. Perpindahan pertama kali disebabkan oleh cuaca buruk, atau lebih tepatnya angin topan yang melintas di Samudera Pasifik. Selain itu, tidak ada topan yang kuat di Jepang sendiri, tetapi badai mengamuk di dekat pulau Guam, tempat telemetri dari roket dikumpulkan selama peluncuran, jadi dari 10 September, peluncuran ditunda hingga 14 September.
Pada 14 September, masalah yang lebih serius ditemukan. Setelah mengisi tangki dengan bahan bakar dan oksidator, sistem menunjukkan adanya masalah dengan katup pompa bahan bakar tahap kedua. Mereka tidak dapat dengan cepat menyelesaikan masalah ini, sehingga peluncuran ditunda selama seminggu dan akan berlangsung pada hari Sabtu, 22 September. Menurut perwakilan Mitsubishi Heavy Industries, yang bertanggung jawab untuk meluncurkan roket, masalah telah diperbaiki dan peluncuran harus dilakukan tepat waktu.
Jelas mengapa para ahli Jepang meniup air. Pasalnya, pada Juni 2018, peluncuran roket swasta Momo Jepang gagal. Diluncurkan pada 30 Juni 2018, roket tersebut lepas landas dari tanah dan menempuh jarak beberapa puluh meter, namun tiba-tiba runtuh dan meledak sehingga menimbulkan kebakaran hebat. Secara formal, astronot swasta Jepang sama sekali tidak terkait dengan program negara, tetapi bagi orang Jepang sangat penting untuk menyelamatkan muka industri luar angkasa.
Proses penerbangan
Pada saat yang sama, kendaraan peluncuran berat H-IIB tidak memiliki masalah dengan peluncuran. Ini telah diluncurkan enam kali sejak 2009 dan keenam peluncuran telah berhasil. Ini lebih dari hasil yang layak. Perlu dicatat bahwa Jepang direasuransikan secara serius selama peluncuran, misalnya, tidak seperti spesialis Rusia. Kapal Jepang akan mencapai stasiun hanya setelah lima hari penerbangan (bandingkan saja dengan Kemajuan Rusia, yang mencapai stasiun dalam tiga jam empat puluh menit). Lebih mudah dengan cara ini, lebih sedikit perlu diikat ke jendela peluncuran, lebih banyak waktu untuk manuver, lebih sedikit biaya kesalahan saat mengubah orbit.
Kapal kargo Jepang, seperti American Dragon, tidak berlabuh ke ISS. Mereka memperlambat dan terbang ke stasiun sedekat mungkin, dan di sana mereka sudah ditangkap dengan bantuan manipulator Canadarm 2. Manipulator diseret ke airlock, setelah itu mereka mulai memuat ulang muatan di atas kapal. stasiun.
Sekarang kita hanya bisa berharap bahwa peluncuran kapal kargo Jepang akan berhasil dan para astronot di Stasiun Luar Angkasa Internasional akan menerima kargo pada pertengahan minggu depan. Memasok ISS adalah bisnis yang bertanggung jawab, dan astronot menunggu setiap peluncuran.
Beginilah cara seniman membayangkan peralatan "Fase-2" segera setelah menembak dari balon
Skema gabungan perangkat "Fase-1" dan "Fase-2"
Peluncuran sampel pertama dari keluarga H-IIA
Kekalahan dalam Perang Dunia II adalah hadiah nyata bagi Jepang, tidak peduli seberapa liar kedengarannya. Ide superioritas nasional hilang seiring dengan hiruk pikuk militeristik, dan bangsa dapat fokus pada isu-isu yang sangat penting - di atas segalanya, pada efisiensi. Maka keajaiban Jepang yang terkenal muncul, yang didengar semua orang. Namun hampir tidak banyak yang tahu bahwa hal serupa terjadi di bidang pengembangan ruang angkasa. Orang Jepang membangun program luar angkasa mereka bukan untuk kemuliaan, tetapi semata-mata untuk mencapai utilitarian, meskipun tujuan skala besar.
Tiga saudara perempuan
Anggaran luar angkasa Jepang (menurut euroconsultec.com) tidak lebih dari 12% dari anggaran NASA. Namun demikian, selama beberapa dekade, bukan hanya satu, bukan dua, tetapi tiga divisi ruang angkasa sipil independen telah hidup dan makmur dengan uang ini selama beberapa dekade: NASDA (Badan Pengembangan Antariksa Nasional), Institut Astronautika ISAS (Institute of Space and Astronautical Science) dan laboratorium ilmiah NAL (National Aerospace Laboratory). Selain itu, tidak ada kepemimpinan tunggal, dan masing-masing dari tiga divisi memiliki pusat penelitian dan peluncurnya sendiri.
Di kalangan para ahli diyakini secara luas bahwa berkat persaingan, Jepang telah mencapai kesuksesan besar dalam waktu yang singkat dan dengan dana yang agak terbatas. Dalam beberapa tahun terakhir, dengan latar belakang situasi ekonomi yang memburuk, ada pembicaraan tentang penggabungan tiga divisi, atau setidaknya kepemimpinan terpadu dari mereka, tetapi masih ada tiga "saudara perempuan" dan total anggaran mereka masih dalam wilayah sebesar $ 2 miliar.
NASDA
Japan Space Development Agency (NASDA) dibentuk pada tahun 1969 (lihat bilah samping "NASDA Milestones"). Sejak awal, fokusnya adalah pada penggunaan dana yang paling efisien. Teknologi ini dibantu oleh Amerika. Dalam waktu yang cukup singkat, Jepang menguasai teknologi penerbangan luar angkasa dan belajar bagaimana menempatkan kargo ke orbitnya sendiri. Penting untuk dicatat di sini bahwa bagi Jepang, luar angkasa bukanlah barang mewah dan bukan objek prestise nasional. Dan bahkan bukan fasilitas militer. Kehidupan seluruh penduduk negara tergantung pada cuaca dan unsur-unsurnya. Oleh karena itu, bagi Jepang, penelitian di bidang meteorologi secara harfiah adalah soal hidup dan mati. Upaya para ilmuwan dan insinyur terutama terkonsentrasi pada ini.
Pesawat luar angkasa "Harapan"
Semua orang tahu bahwa meluncurkan roket sangat, sangat mahal. Tidak senonoh
mahal. Oleh karena itu, di seluruh dunia, baik penulis fiksi ilmiah maupun ilmuwan menemukan berbagai cara untuk meluncurkan kargo ke orbit. Jepang menetap di pesawat luar angkasa tak berawak. Menyebutnya HOPE-X ("Harapan" - diterjemahkan dari bahasa Inggris), atau H-II Orbiting Plane Experimental, mereka mulai aktif mengembangkan teknologi yang membentuk proyek megah ini. Contoh implementasinya dengan jelas menunjukkan betapa hati-hatinya dana wajib pajak digunakan dan betapa bijaksana setiap tahapannya.
"piring terbang"
Langkah pertama menuju penciptaan HOPE-X adalah percobaan OREX (Orbital Re-Entry eXperiment), yang berlangsung pada tahun 1994. Inti dari eksperimen ini adalah mengirim objek kecil ke orbit dan mengembalikannya setelah satu putaran. Yang terpenting, itu tampak seperti "piring terbang", hanya sangat kecil (diameter - 3,4 m, radius busur - 1,35 m, tinggi - 1,46 m, berat - sekitar 865 kg saat peluncuran dan sekitar 761 kg untuk waktu kembali). Pertama, roket H-II meluncurkan OREX ke orbit 450 km. Sekitar 100 menit setelah peluncuran, perangkat melewati pulau Tanegashima. Saat itu, sesuai rencana, mesin rem menyala dan proses deorbiting dimulai. Semua ini diamati oleh stasiun bumi pulau Tanegashima dan Ogasawara. Setelah meninggalkan orbit, OREX memasuki atmosfer atas di suatu tempat di tengah Samudra Pasifik. Ini terjadi 2 jam setelah peluncuran. Selama penurunan, bagian hidung memanas hingga 15700C, yang menyebabkan hilangnya komunikasi dengan perangkat, karena plasma yang terbentuk di sekitar perangkat memantulkan gelombang radio. Pada saat-saat ini, status OREX direkam oleh sensor dan direkam di komputer terpasang. Pada saat pemulihan komunikasi, perangkat mengirimkan data ke stasiun telemetri yang terletak di pesawat dan kapal. OREX kemudian jatuh ke laut sekitar 460 km dari Pulau Christmas. Seluruh penerbangan memakan waktu sekitar dua jam sepuluh menit. Semua tujuan tercapai: khususnya, data tentang aerodinamika dan kondisi termal pada saat kembali dari orbit, data tentang perilaku bahan kulit dikumpulkan, analisis dibuat tentang keadaan perangkat pada saat kehilangan komunikasi dengan bumi, dan informasi navigasi diperoleh dengan menggunakan sistem penentuan posisi global GPS . Hasil yang paling berharga adalah data tentang perilaku material kulit ultra-kuat yang direncanakan untuk digunakan dalam proyek pesawat luar angkasa HOPE-X. Japan National Aerospace Laboratory (NAL) mengambil bagian dalam OREX.
Hingga lima belas kecepatan suara
Pada bulan Februari 1996, kendaraan peluncuran J-I meluncurkan kendaraan berikutnya, HYFLEX (Hypersonic FLight EXperiment), ke orbit. Tujuan dari proyek ini adalah untuk mempelajari bagaimana membangun pesawat hipersonik (yaitu, memiliki kecepatan 3 kali kecepatan suara) dan mengumpulkan data tentang perilaku mereka.
Pada ketinggian sekitar 110 km, HYFLEX terpisah dari kendaraan peluncuran dan melakukan penerbangan bebas dengan kecepatan 3,9 km / s, kadang-kadang mencapai Mach 15 (1 Mach adalah kecepatan suara di atmosfer, atau sekitar 1200 km / jam) . Setelah melewati "zona mati" dan memulihkan kontak radio, perangkat mengirimkan data telemetri ke pesawat dan kapal, membuang parasut dan mencoba untuk jatuh. Namun, ada kegagalan - dia tenggelam, setelah menyelesaikan, bagaimanapun, seluruh program penerbangan. Aspek penting dari percobaan adalah studi tentang sistem navigasi dan sistem kontrol ketinggian. Perangkat ini memiliki berat 1.054 kg, luas permukaannya 4,27 meter persegi. m, panjang - 4,4 m, lebar sayap - 1,36 m, tinggi - 1,04 m.
Aspek pendaratan otomatis
Masalah pendaratan otomatis tidak pernah diselesaikan secara industri. Sistem seperti itu ada (misalnya, militer Il-76, dan Buran mendarat sendiri), tetapi keandalannya, secara halus, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pengembangan sistem pendaratan tak berawak pada (relatif) kecepatan rendah ALFLEX adalah langkah selanjutnya menuju penciptaan pesawat ruang angkasa. Dari Juli hingga Agustus 1996, 13 percobaan dilakukan sebagai bagian dari proyek ALFLEX. Perangkat, mirip dengan HOPE-X masa depan, diangkat oleh helikopter ke ketinggian yang sangat tinggi dan dijatuhkan. Perangkat menangkap garis pendaratan dan melakukan pendaratan otomatis. Semua eksperimen berhasil diselesaikan. Panjang perangkat adalah 6,1 m, lebar sayap 3,78 m, tinggi tanpa roda pendarat 1,35 m, dan berat 760 kg.
Bagaimana percobaannya?
Pada awalnya, ALFLEX melekat pada helikopter. Kemudian yang terakhir naik ke udara dan mengikuti jalur yang telah ditentukan. Ketika hidung ALFLEX sejajar dengan landasan, helikopter berakselerasi hingga 90 knot (sekitar 166 km / jam) dan melepaskan perangkat ke penerbangan bebas. Jalur turun sekitar 300. Ketika dipisahkan dari helikopter, kecepatan perangkat sekitar 180 km / jam. Pada saat kontak dengan tanah, ALFLEX melepaskan parasut rem, dan juga mengurangi kecepatan dengan bantuan roda pendarat. Setelah setiap "lari", kemungkinan kerusakan pada helikopter dan modul ALFLEX diselidiki. Hasilnya, diperoleh data tentang perilaku perangkat, sesuai dengan karakteristik yang mirip dengan pesawat HOPE-X dalam kondisi pendaratan kecepatan rendah. Pengalaman dalam mengembangkan sistem pendaratan dan pendaratan otonom diperoleh.
Bagaimana itu: "Fase-1"
Sebenarnya, alasan penulisan artikel ini adalah publikasi hasil percobaan HSFD Tahap-I (“Tahap-1”). HSFD (Hish Speed Flight Demonstration) adalah langkah lain untuk membangun pesawat luar angkasa. Peralatan dengan mesin jet telah dibuat, yang mampu berakselerasi hingga Mach 0,6 (sekitar 700 km / jam), yang dapat lepas landas dengan sendirinya, mengikuti rute tertentu dan mendarat di tempat tertentu.
Hanya perangkat seperti itu lepas landas pada musim gugur 2002 dari Pulau Christmas. Perangkat itu dipercepat, naik ke ketinggian 5 km, lalu turun, meluncur, dan mendarat di landasan yang sama. Dia benar-benar melakukan program penerbangan, yang, omong-omong, dapat diubah kapan saja. Perangkat "Fase-1" adalah salinan HOPE-X yang diperkecil (25% dari ukuran pesawat masa depan). Itu dilengkapi dengan mesin jet dan roda pendaratan. Komputer on-board, menggunakan GPS dan sensor, menentukan parameter penerbangan dan mengontrol pergerakan. Dimensi peralatan Fase-1 adalah sebagai berikut: panjang - 3,8 m, lebar sayap - 3 m, tinggi - 1,4 m Berat - 735 kg. Area sayap - 4,4 meter persegi. m. Tenaga mesin - 4410 N.
Bagaimana jadinya: "Fase-2"
Yang tak kalah menarik adalah eksperimen HSFD tahap kedua. Perangkat akan sama seperti di "Fase-1". Hanya alih-alih mesin roket, ia akan memiliki parasut besar, dan alih-alih roda pendarat, ia akan memiliki kantong tiup, seperti kantong udara di mobil. Pertama, perangkat akan dihubungkan oleh bagian ekor ke balon kecil. Dia akan "membawa" perangkat ke balon besar, yang pada gilirannya akan menariknya ke stratosfer. Kemudian, pada ketinggian sekitar 30 km, pesawat ulang-alik akan menembak balik dan terbang ke bawah. Setelah dipercepat ke kecepatan transonik, ia akan mengumpulkan berbagai data aerodinamis, kemudian memilih arah dan menggunakan parasut untuk mendarat. Karena tidak memiliki mesin, kendaraan Fase 2 akan meluncur dan hanya menggunakan parasut dan airbag untuk mendarat. Percobaan ini direncanakan akan dilakukan pada tahun 2003.
Apa berikutnya
Jika Fase-2 berakhir dengan sukses seperti semua eksperimen sebelumnya, langkah selanjutnya adalah TSTO (Two-Stage To Orbit), itu akan menjadi sesuatu yang mirip dengan Buran, tetapi pada dasarnya tidak berawak, yaitu, bahkan tidak disediakan untuk kemungkinan berawak. penerbangan. Dan langkah selanjutnya adalah pesawat luar angkasa yang lengkap - perangkat yang mampu lepas landas dari lapangan terbang konvensional, terbang ke orbit dan kembali. Kapan ini akan terjadi benar-benar tidak jelas, tetapi laju program Jepang saat ini menginspirasi keyakinan bahwa suatu hari ini pasti akan terjadi.
19:32 05/02/20180 👁 802
Hal terpenting yang dipelajari Jepang sejak disadarkan oleh masyarakat dunia pada tahun 1945 adalah menutupi persiapan perang mereka. Kemudian "orang barbar" dengan sangat cepat menurunkan mereka ke bumi yang berdosa, dari harga diri setinggi langit. Meskipun sebelumnya, negara "naik", selama satu dekade penuh, mengilhami horor hewan, dengan "peradabannya", di negara-negara kawasan Asia-Pasifik.
Dan kita harus memberi mereka hak mereka, saat ini, dalam pendudukan, mereka berhasil tidak jauh di belakang teknologi, di sejumlah industri kritis. Tidak sulit untuk menebak bahwa negara yang mampu membangun dan mengoperasikan pembangkit listrik tenaga nuklir tidak diragukan lagi akan (cepat atau lambat) mengatasi penciptaan senjata nuklir. Kecelakaan di Fukushima mengungkapkan detail yang tampaknya tidak terlihat ini.
Pada gilirannya, program luar angkasa Jepang mengejar tujuan mendasar lainnya - penciptaan (berbeda), termasuk untuk senjata nuklir. Hanya saja semua ini disamarkan sebagai studi dan eksplorasi ruang angkasa yang damai dan bahkan komersial (kadang-kadang terus terang badut).
Apalagi Korea Utara (DPRK) - ini pada prinsipnya tidak mungkin, meskipun tidak menghancurkan puluhan juta orang, tetapi Jepang - ini mungkin. Mengingat pengetahuan sejarah, bahkan tidak ada keraguan - mereka, tidak seperti orang Korea, pasti sudah menggunakan WMD (senjata pemusnah massal). Ada pengalaman, dan kolosal, meskipun kimiawi dan bakteriologis, tetapi ini juga sangat tidak menyenangkan.
Rasa malu dan hina, dari kekalahan mereka, Jepang tidak lupa dan tidak memaafkan - mereka bersembunyi. Jepang menyerupai rubah licik, yang perlahan-lahan, secara harfiah di beberapa bagian (kaki, ekor, hidung), masuk ke rumah kelinci untuk pemanasan. Apa yang terjadi selanjutnya Anda tahu. Dan "rubah" hasil akhirnya juga bisa dimengerti. Tetapi ambisi dan naluri pemangsa mendorongnya lagi (pada akhirnya), di bawah kaki beruang yang berat, yang pasti akan membela kelinci.
Sementara itu, pada 3 Februari 2018, sebuah roket Jepang berhasil meluncurkan mikrosatelit TRICOM-1R seberat 3 kg. Roket itu sendiri memiliki berat sekitar 2,6 ton, sedangkan diameternya 52 cm, panjangnya 9,54 m, Penonton menyembur kegirangan dengan air mendidih.
Upaya sebelumnya, pada Januari 2017, berakhir dengan kegagalan, tetapi kesimpulan tertentu dibuat. Dan semuanya disajikan di media sedemikian rupa untuk memberikan kesan bahwa ini tidak serius, tetapi berpura-pura. Orang Jepang sangat pandai meniup debu selama bertahun-tahun. Mereka melaporkan dengan pura-pura naif bahwa roket menggunakan baterai yang dirancang, antara lain, untuk keperluan rumah tangga biasa.
Dan ukuran roket yang kecil adalah untuk ekonomi (biayanya 3,6 juta dolar). Meskipun di sini mereka licik. Menempatkan ke orbit muatan seberat 3 kg seharga $ 3,6 juta sama sekali bukan penghematan. Cukup untuk bertanya berapa biaya untuk mengirimkan 1 kg kargo ke orbit di negara lain. Penemuan menakjubkan menanti Anda.
Untuk alasan yang jelas, "samurai" tidak dapat secara terbuka menyatakan akhir pendudukan. Mereka juga tidak dapat mengumumkan pembuatan rudal jarak pendek dan menengah dan menempatkannya di peluncur beroda. Mereka tidak memiliki komponen utama - hulu ledak nuklir. Fukushima menghancurkan segalanya.
Dan amunisi konvensional tidak akan membantu Jepang, tetapi hanya membahayakan. Citra yang dibangun dengan hati-hati tentang negara yang damai akan tergelincir seperti topeng yang rusak. Karena itu, mereka terus membawa rudal di truk biasa.
Minimalisme Jepang: Jepang di Luar Angkasa
Kekalahan dalam Perang Dunia II adalah hadiah nyata bagi Jepang, tidak peduli seberapa liar kedengarannya. Ide superioritas nasional hilang seiring dengan hiruk pikuk militeristik, dan bangsa dapat fokus pada isu-isu yang sangat penting - di atas segalanya, pada efisiensi. Maka keajaiban Jepang yang terkenal muncul, yang didengar semua orang. Namun hampir tidak banyak yang tahu bahwa hal serupa terjadi di bidang pengembangan ruang angkasa. Orang Jepang membangun program luar angkasa mereka bukan untuk kemuliaan, tetapi semata-mata untuk mencapai utilitarian, meskipun tujuan skala besar.
Tiga saudara perempuan
Anggaran luar angkasa Jepang (menurut euroconsultec.com) tidak lebih dari 12% dari anggaran NASA. Namun demikian, selama beberapa dekade, bukan hanya satu, bukan dua, tetapi tiga divisi ruang angkasa sipil independen telah hidup dan makmur dengan uang ini selama beberapa dekade: NASDA (Badan Pengembangan Antariksa Nasional), Institut Astronautika ISAS (Institute of Space and Astronautical Science) dan laboratorium ilmiah NAL (National Aerospace Laboratory). Selain itu, tidak ada kepemimpinan tunggal, dan masing-masing dari tiga divisi memiliki pusat penelitian dan peluncurnya sendiri.
Di kalangan para ahli diyakini secara luas bahwa berkat persaingan, Jepang telah mencapai kesuksesan besar dalam waktu yang singkat dan dengan dana yang agak terbatas. Dalam beberapa tahun terakhir, dengan latar belakang situasi ekonomi yang memburuk, telah ada pembicaraan tentang penggabungan tiga divisi, atau setidaknya satu kepemimpinan dari mereka, tetapi masih ada tiga "saudara perempuan" dan total anggaran mereka masih dalam anggaran. wilayah sebesar $ 2 miliar.
NASDA
Japan Space Development Agency (NASDA) dibentuk pada tahun 1969 (lihat bilah samping "NASDA Milestones"). Sejak awal, fokusnya adalah pada penggunaan dana yang paling efisien. Teknologi ini dibantu oleh Amerika. Dalam waktu yang cukup singkat, Jepang menguasai teknologi penerbangan luar angkasa dan belajar bagaimana menempatkan kargo ke orbitnya sendiri. Penting untuk dicatat di sini bahwa bagi Jepang, luar angkasa bukanlah barang mewah dan bukan objek prestise nasional. Dan bahkan bukan fasilitas militer. Kehidupan seluruh penduduk negara tergantung pada cuaca dan unsur-unsurnya. Oleh karena itu, bagi Jepang, penelitian di bidang meteorologi secara harfiah adalah soal hidup dan mati. Upaya para ilmuwan dan insinyur terutama terkonsentrasi pada ini.
Pesawat luar angkasa "Harapan"
Semua orang tahu bahwa meluncurkan roket sangat, sangat mahal. Tidak senonoh
mahal. Oleh karena itu, di seluruh dunia, baik penulis fiksi ilmiah maupun ilmuwan menemukan berbagai cara untuk meluncurkan kargo ke orbit. Jepang menetap di pesawat luar angkasa tak berawak. Menyebutnya HOPE-X ("Harapan" - diterjemahkan dari bahasa Inggris), atau H-II Orbiting Plane Experimental, mereka mulai aktif mengembangkan teknologi yang membentuk proyek megah ini. Contoh implementasinya dengan jelas menunjukkan betapa hati-hatinya dana wajib pajak digunakan dan betapa bijaksana setiap tahapannya.
"piring terbang"
Langkah pertama menuju penciptaan HOPE-X adalah percobaan OREX (Orbital Re-Entry eXperiment), yang berlangsung pada tahun 1994. Inti dari eksperimen ini adalah mengirim objek kecil ke orbit dan mengembalikannya setelah satu putaran. Yang terpenting, itu tampak seperti "piring terbang", hanya sangat kecil (diameter - 3,4 m, radius hidung - 1,35 m, tinggi - 1,46 m, berat - sekitar 865 kg saat peluncuran dan sekitar 761 kg untuk waktu kembali). Pertama, roket H-II meluncurkan OREX ke orbit 450 km. Sekitar 100 menit setelah peluncuran, perangkat melewati pulau Tanegashima. Saat itu, sesuai rencana, mesin rem menyala dan proses deorbiting dimulai. Semua ini diamati oleh stasiun bumi pulau Tanegashima dan Ogasawara. Setelah meninggalkan orbit, OREX memasuki atmosfer atas di suatu tempat di tengah Samudra Pasifik. Ini terjadi 2 jam setelah peluncuran. Selama penurunan, bagian hidung memanas hingga 15700C, yang menyebabkan hilangnya komunikasi dengan perangkat, karena plasma yang terbentuk di sekitar perangkat memantulkan gelombang radio. Pada saat-saat ini, status OREX direkam oleh sensor dan direkam di komputer terpasang. Pada saat pemulihan komunikasi, perangkat mengirimkan data ke stasiun telemetri yang terletak di pesawat dan kapal. OREX kemudian jatuh ke laut sekitar 460 km dari Pulau Christmas. Seluruh penerbangan memakan waktu sekitar dua jam sepuluh menit. Semua tujuan tercapai: khususnya, data tentang aerodinamika dan kondisi termal pada saat kembali dari orbit, data tentang perilaku bahan kulit dikumpulkan, analisis dibuat tentang keadaan perangkat pada saat kehilangan komunikasi dengan bumi, dan informasi navigasi diperoleh dengan menggunakan sistem penentuan posisi global GPS . Hasil yang paling berharga adalah data tentang perilaku bahan kulit ultra-kuat, yang direncanakan untuk digunakan dalam proyek pesawat luar angkasa HOPE-X. Japan National Aerospace Laboratory (NAL) mengambil bagian dalam OREX.
Hingga lima belas kecepatan suara
Pada bulan Februari 1996, kendaraan peluncuran J-I meluncurkan kendaraan berikutnya, HYFLEX (Hypersonic FLight EXperiment), ke orbit. Tujuan dari proyek ini adalah untuk mempelajari bagaimana membangun pesawat hipersonik (yaitu, memiliki kecepatan 3 kali kecepatan suara) dan mengumpulkan data tentang perilaku mereka.
Pada ketinggian sekitar 110 km, HYFLEX terpisah dari kendaraan peluncuran dan melakukan penerbangan bebas dengan kecepatan 3,9 km / s, kadang-kadang mencapai Mach 15 (1 Mach adalah kecepatan suara di atmosfer, atau sekitar 1200 km / jam) . Setelah melewati "zona mati" dan memulihkan kontak radio, perangkat mengirimkan data telemetri ke pesawat dan kapal, membuang parasut dan mencoba untuk jatuh. Namun, ada kegagalan - dia tenggelam, setelah menyelesaikan, bagaimanapun, seluruh program penerbangan. Aspek penting dari percobaan adalah studi tentang sistem navigasi dan sistem kontrol ketinggian. Perangkat ini memiliki berat 1.054 kg, luas permukaannya 4,27 meter persegi. m, panjang - 4,4 m, lebar sayap - 1,36 m, tinggi - 1,04 m.
Aspek pendaratan otomatis
Masalah pendaratan otomatis tidak pernah diselesaikan secara industri. Sistem seperti itu ada (misalnya, militer Il-76, dan Buran mendarat sendiri), tetapi keandalannya, secara halus, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pengembangan sistem pendaratan tak berawak pada (relatif) kecepatan rendah ALFLEX adalah langkah selanjutnya menuju penciptaan pesawat ruang angkasa. Dari Juli hingga Agustus 1996, 13 percobaan dilakukan sebagai bagian dari proyek ALFLEX. Perangkat, mirip dengan HOPE-X masa depan, diangkat oleh helikopter ke ketinggian yang sangat tinggi dan dijatuhkan. Perangkat menangkap garis pendaratan dan melakukan pendaratan otomatis. Semua eksperimen berhasil diselesaikan. Panjang perangkat adalah 6,1 m, lebar sayap 3,78 m, tinggi tanpa roda pendarat 1,35 m, dan berat 760 kg.
Bagaimana percobaannya?
Pada awalnya, ALFLEX melekat pada helikopter. Kemudian yang terakhir naik ke udara dan mengikuti jalur yang telah ditentukan. Ketika hidung ALFLEX sejajar dengan landasan, helikopter berakselerasi hingga 90 knot (sekitar 166 km / jam) dan melepaskan perangkat ke penerbangan bebas. Jalur turun sekitar 300. Ketika dipisahkan dari helikopter, kecepatan perangkat sekitar 180 km / jam. Pada saat kontak dengan tanah, ALFLEX melepaskan parasut rem, dan juga mengurangi kecepatan dengan bantuan roda pendarat. Setelah setiap "lari", kemungkinan kerusakan pada helikopter dan modul ALFLEX diselidiki. Hasilnya, diperoleh data tentang perilaku perangkat, sesuai dengan karakteristik yang mirip dengan pesawat HOPE-X dalam kondisi pendaratan kecepatan rendah. Pengalaman dalam mengembangkan sistem pendaratan dan pendaratan otonom diperoleh.
Bagaimana itu: "Fase-1"
Sebenarnya, alasan penulisan artikel ini adalah publikasi hasil percobaan HSFD Tahap-I (“Tahap-1”). HSFD (Hish Speed Flight Demonstration) adalah langkah lain untuk membangun pesawat luar angkasa. Peralatan dengan mesin jet telah dibuat, yang mampu berakselerasi hingga Mach 0,6 (sekitar 700 km / jam), yang dapat lepas landas dengan sendirinya, mengikuti rute tertentu dan mendarat di tempat tertentu.
Hanya perangkat seperti itu lepas landas pada musim gugur 2002 dari Pulau Christmas. Perangkat itu dipercepat, naik ke ketinggian 5 km, lalu turun, meluncur, dan mendarat di landasan yang sama. Dia benar-benar melakukan program penerbangan, yang, omong-omong, dapat diubah kapan saja. Perangkat "Fase-1" adalah salinan HOPE-X yang diperkecil (25% dari ukuran pesawat masa depan). Itu dilengkapi dengan mesin jet dan roda pendaratan. Komputer on-board, menggunakan GPS dan sensor, menentukan parameter penerbangan dan mengontrol pergerakan. Dimensi peralatan Fase-1 adalah sebagai berikut: panjang - 3,8 m, lebar sayap - 3 m, tinggi - 1,4 m Berat - 735 kg. Area sayap - 4,4 meter persegi. m. Tenaga mesin - 4410 N.
Bagaimana jadinya: "Fase-2"
Yang tak kalah menarik adalah eksperimen HSFD tahap kedua. Perangkat akan sama seperti di "Fase-1". Hanya alih-alih mesin roket, ia akan memiliki parasut besar, dan alih-alih roda pendarat, ia akan memiliki kantong tiup, seperti kantong udara di mobil. Pertama, perangkat akan dihubungkan oleh bagian ekor ke balon kecil. Dia akan "membawa" perangkat ke balon besar, yang pada gilirannya akan menariknya ke stratosfer. Kemudian, pada ketinggian sekitar 30 km, pesawat ulang-alik akan menembak balik dan terbang ke bawah. Setelah dipercepat ke kecepatan transonik, ia akan mengumpulkan berbagai data aerodinamis, kemudian memilih arah dan menggunakan parasut untuk mendarat. Karena tidak memiliki mesin, kendaraan Fase 2 akan meluncur dan hanya menggunakan parasut dan airbag untuk mendarat. Percobaan ini direncanakan akan dilakukan pada tahun 2003.
Jika Fase-2 berakhir dengan sukses seperti semua eksperimen sebelumnya, langkah selanjutnya adalah TSTO (Two-Stage To Orbit), itu akan menjadi sesuatu yang mirip dengan Buran, tetapi pada dasarnya tidak berawak, yaitu, bahkan tidak disediakan untuk kemungkinan berawak. penerbangan. Dan langkah selanjutnya adalah pesawat luar angkasa yang lengkap - perangkat yang mampu lepas landas dari lapangan terbang konvensional, terbang ke orbit dan kembali. Kapan ini akan terjadi benar-benar tidak jelas, tetapi laju program Jepang saat ini menginspirasi keyakinan bahwa suatu hari ini pasti akan terjadi.
Fakta dasar dalam pengembangan ruang:
1969
Juni Sesi ke-61 Parlemen menyetujui undang-undang yang membentuk NASDA.
Oktober NASDA menerima izin tinggal - Pusat Luar Angkasa di pulau Tanegashima, dua cabang di Tokyo - Kodiara dan Mitaka, dan dua stasiun pelacakan - Katsura dan Okinawa.
1970 Oktober Pembuatan roket N-I telah dimulai. Ini adalah kapal induk tiga tahap yang dibangun menggunakan teknologi American Top-Delta.
1972 Juni Pusat Luar Angkasa didirikan di kota ilmuwan Tsukuba.
1975 September Roket N-I meluncurkan satelit Jepang pertama, Kiku-1, ke orbit, yang beroperasi di luar angkasa hingga 28 April 1982.
1976 September Pembuatan roket N-II, juga tiga tahap dan juga menggunakan teknologi American Top-Delta, telah dimulai.
1977 Februari Peluncuran satelit geostasioner Jepang pertama Kiku-2. Dilakukan dengan roket No. 3 seri N-I.
1978 Oktober Pusat Pengamatan Bumi didirikan.
1979 Agustus Sebuah museum dibuka di Pusat Luar Angkasa Tanegashima.
1980 Juli Mendirikan Pusat Studi Jet Propulsion di kota Kakuda.
Februari 1981 Dimulainya peluncuran roket N-II dan pengembangan roket H-I.
September Penyelesaian serangkaian peluncuran roket N-I (total 7 satelit diluncurkan). Mulai konstruksi di Tanegashima Center
landasan peluncuran untuk rudal H-I.
1985 Agustus Tiga kandidat telah dipilih untuk menjadi spesialis muatan untuk penerbangan ulang-alik. Mereka menjadi Mamoru Mori,
Takao Doi dan Chiaki Naito. Dimulainya pengembangan awal stasiun luar angkasa.
September Mulai konstruksi di Tanegashima Center dari landasan peluncuran untuk rudal H-II.
1986 Agustus Dimulainya pengembangan rudal seri H-II dan peluncuran rudal seri H-I.
Februari 1987 Penyelesaian serangkaian peluncuran roket N-II (total 8 satelit diluncurkan).
1988 September Sebuah perjanjian antar pemerintah (IGA) ditandatangani pada pengembangan dan penggunaan bersama dari stasiun ruang angkasa. Negara yang berpartisipasi: Jepang, Amerika Serikat, Kanada, dan beberapa negara Eropa. Penyelesaian pembangunan lokasi uji di pulau Tanegashima, di mana mesin roket LE-7 selanjutnya diuji.
1989 Juni IGA disetujui oleh Diet Jepang.
Oktober Perayaan HUT ke-20 NASDA.
1990 April Memilih spesialis muatan untuk pesawat ulang-alik.
1991 Juli Awal dari proses seleksi kandidat untuk peran astronot Jepang pertama (menarik bahwa orang Jepang pertama di luar angkasa, Akiyama Toyohiro, tidak ada hubungannya dengan NASDA, tetapi terbang dengan kosmonot Rusia pada tahun 1990 atas inisiatif
Perusahaan TV TBS, di mana ia bekerja sebagai editor dan pembawa berita internasional).
Februari 1992 Penyelesaian serangkaian peluncuran roket H-I (total 9 satelit diluncurkan).
April Sebuah keputusan dibuat pada pencalonan kosmonot pertama. Mereka menjadi Mamoru Mori.
September Selama penerbangan di pesawat ulang-alik, Mori melakukan 34 eksperimen sebagai bagian dari proyek Fuwatto'92, sebuah pengembangan di bidang pembuatan material baru dalam gayaberat mikro.
Oktober Pemilihan spesialis muatan kedua untuk melanjutkan penelitian di bidang gayaberat mikro.
1993 April Dimulainya pengembangan rudal seri J-I.
1994 Februari Dimulainya peluncuran roket seri H-II. Meluncurkan OREX (Orbital Reentry Experiment) dan VEP (Payload Evaluation System).
Juli Eksperimen internasional kedua tentang studi gayaberat mikro.
Agustus Peluncuran satelit Kiku-6 menggunakan roket H-II No. 2 (gagal karena kegagalan BDU, propulsi onboard
instalasi, juga disebut mesin shunting).
1995 Maret Roket H-II No. 3 meluncurkan SFU (satelit penelitian kembali) dan satelit meteorologi geostasioner GMS-3 ke orbit.
1996 Januari Pesawat ulang-alik mengembalikan SFU ke Bumi.
Februari Roket J-I #1 meluncurkan modul uji hipersonik HYFLEX ke orbit.
Juli Agustus 13 penerbangan eksperimental dilakukan sebagai bagian dari proyek pendaratan otomatis ALFLEX.
1996 Agustus Roket keempat dari seri H-II meluncurkan satelit Midori ke orbit sebagai bagian dari proyek pemantauan lingkungan ADEOS.
1997 November Untuk pertama kalinya, seorang astronot Jepang, Takao Doi, melakukan perjalanan luar angkasa.
Februari 1998 Roket H-II kelima meluncurkan satelit relai radio COMETS ke orbit.
1999 November Peluncuran roket kedelapan seri H-II gagal.
2001 Agustus Peluncuran roket pertama seri H-IIA.
Yah, saya tidak bisa melewatkan hari kosmonotika, bukan? :)
Banyak berita tentang luar angkasa Jepang :)
Untuk memulainya, sebuah cerita tentang dari mana kapal Jepang terbang:
Pusat Antariksa Uchinoura (Jap. Uchinoura-Uchu: -Ku: Kan-Kansokusho?) adalah sebuah pelabuhan antariksa yang terletak di pantai Pasifik dekat kota Kimotsuki di Jepang (sebelumnya Uchinoura), di Prefektur Kagoshima. Hingga terbentuknya Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) pada tahun 2003, ditetapkan sebagai Kagoshima Space Center dan dioperasikan di bawah naungan Institute of Space and Aeronautical Science (ISAS). Roket pembawa propelan padat Mu, yang digunakan untuk semua peluncuran pesawat ruang angkasa ilmiah Jepang, serta roket geofisika dan meteorologi, akan diluncurkan dari kosmodrom Uchinoura. Pesawat ruang angkasa yang diluncurkan dapat memiliki kemiringan orbit mulai dari 29° hingga 75° terhadap bidang ekuator. Pusat ini memiliki stasiun untuk komunikasi luar angkasa untuk memastikan penerbangan stasiun antarplanet.
Pembangunan Pusat Luar Angkasa Kagoshima, yang dirancang untuk peluncuran eksperimental roket besar, dimulai pada 1961 dan selesai pada Februari 1962. Sebelumnya, sebelum kompleks peluncuran ini didirikan, uji peluncuran rudal K150, K245 dan Kappa Jepang telah dilakukan dari pangkalan uji coba rudal Akita di Mitigawa (39°34′00″ N 140°04′00″ E).( G) (O)), dari pertengahan 1950-an hingga 1960-an. Namun, peluncuran roket besar membutuhkan area yang lebih luas untuk jatuhnya tahap yang dihabiskan daripada Laut Jepang yang sempit. Setelah mengevaluasi kelebihan dan kekurangan dari berbagai situs, kota Uchinoura di Prefektur Kagoshima, yang terletak tepat di pantai Pasifik, dipilih untuk pembangunan pelabuhan antariksa. Selama pembangunan kompleks, para desainer memanfaatkan lanskap perbukitan alami.
Roket propelan padat buatan Jepang biasanya dinamai sesuai dengan huruf alfabet Yunani - "Alpha", "Beta", "Kappa", "Omega", "Lambda", dan "Mu", beberapa huruf dihilangkan karena proyek pembatalan . Rudal keluarga Mu, yang masih digunakan sampai sekarang, adalah yang paling kuat dan kompleks.
Peluncuran roket pertama yang dilakukan dari situs baru adalah peluncuran roket K150, yang merupakan salinan kecil dari roket Kappa, pada Agustus 1962. Setelah itu, uji coba rudal seri Kappa dan Lambda skala penuh dimulai, dengan pemaksaan paralel pada program Mu. Pada 11 Februari 1970, setelah empat kecelakaan, sebuah satelit eksperimental berhasil diluncurkan ke orbit menggunakan roket Lambda-4S (L-4S-5). Pesawat ruang angkasa Osumi (dinamai berdasarkan semenanjung di Prefektur Kagoshima) adalah satelit bumi buatan pertama di Jepang. Selanjutnya, kemajuan signifikan dalam pembuatan roket kelas-Mu memungkinkan untuk melakukan satu peluncuran pesawat ruang angkasa ilmiah per tahun. Roket Mu-5 generasi terbaru pertama kali menunjukkan kemampuannya dengan peluncuran satelit penelitian MUSES-B (Haruka) pada Februari 1997.
Setelah transfer ISAS ke JAXA, pelabuhan antariksa itu berganti nama menjadi Pusat Antariksa Uchinoura, dan peluncuran roket padat berat untuk tujuan ilmiah dipertahankan di belakangnya.
Bagaimana truk luar angkasa diluncurkan dua tahun lalu:
Sekelompok perusahaan Jepang yang dipimpin oleh Mitsubishi sedang membangun pembangkit listrik orbit pertama di dunia. Sekarang spesialis dari Universitas Kyoto sedang mempersiapkan tes tanah.
Stasiun ini adalah sekelompok 40 satelit yang dilengkapi dengan panel surya. Mereka akan mentransfer akumulasi energi ke tanah dengan cara non-kontak menggunakan gelombang elektromagnetik. "Cermin" besar dengan diameter 3 km, yang akan ditempatkan di wilayah gurun lautan, akan menerima sinyal di planet ini.
Keuntungan dari pembangkit listrik orbital adalah tidak tergantung pada cuaca. Menurut para ahli, itu akan bekerja 10 kali lebih efisien daripada bumi.
Kapal layar ruang angkasa eksperimental Jepang IKAROS ("Icarus") selama enam bulan terakhir telah memperoleh, berkat layarnya, "bekerja" karena tekanan sinar matahari, tambahan 100 meter per detik atau 360 km. per jam, menurut badan antariksa Jepang JAXA.
Perangkat ini diluncurkan pada 21 Mei 2010. bersamaan dengan penyelidikan penelitian Akatsuki, dan mereka berdua pergi ke Venus. Pada awal musim panas, Icarus mulai bersantai dan membuka layarnya - lembaran membran persegi 14 meter. Layar setebal 7,5 mikron - lebih tipis dari rambut manusia - terbuat dari resin polimida yang diperkuat dengan aluminium. Berat total peralatan adalah 310 kg. Selain itu, panel surya tipis dan balok kristal cair dipasang di atasnya, mampu mengubah reflektifitasnya dan, karenanya, nilai akselerasi saat beralih. Dengan mengalihkan kristal dari sisi layar yang berbeda, para ahli diharapkan dapat mengubah arah pergerakan peralatan.
IKAROS menjadi kapal layar ruang angkasa pertama yang berhasil diluncurkan dalam perjalanan antarplanet. Saat ini perahu layar berada pada jarak 10,5 juta km. dari Venus.
Keberhasilan kapal layar ruang angkasa pertama dalam sejarah dibayangi oleh kegagalan misi "rekan pengelana" - wahana Venusian "Akatsuki". Karena operasi katup sistem bahan bakar yang tidak normal, stasiun ruang angkasa ini tidak dapat memasuki orbit di sekitar Venus dan terbang. Para ilmuwan berharap untuk mengulangi upaya untuk menempatkan perangkat ke orbit di sekitar Venus dalam enam tahun, ketika Akatsuki akan kembali berada di sekitar planet. Ini dilaporkan oleh "ruang Rusia".
Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri Jepang berencana untuk memperluas program eksplorasi mineral satelit ke Afrika Timur dan Barat, portal berita Nikkei melaporkan. Saat ini Jepang menggunakan teknologi satelit untuk mencari logam di Afrika Selatan seperti platinum dan logam tanah jarang.
Wakil Menteri Yoshikatsu Nakayama berencana minggu ini untuk memanggil delegasi Konferensi Investasi Pertambangan Afrika Selatan dari lebih dari 40 negara Afrika untuk bergabung dengan Jepang dalam eksplorasi satelit karena ada harapan untuk penemuan tungsten dan nikel di Afrika timur, dan mangan - di barat. Jepang juga berusaha untuk mengambil inisiatif dari China di Afrika Selatan dan Zambia, di mana perusahaan China membeli hak penambangan untuk kromium dan tembaga.
Presiden badan antariksa Jepang, Keiji Tachikawa, berbagi dengan wartawan rencana untuk berpartisipasi dalam proyek pangkalan bulan. Robot Jepang bisa menggantikan astronot saat melakukan berbagai tugas di permukaan satelit.
Menurut Tachikawa, robot dapat melakukan pekerjaan konstruksi dan eksplorasi, serta mengekstrak mineral. Versi modifikasi dari robot Asimo dan Qrio, yang dibuat oleh perusahaan Honda dan Sony, dianggap sebagai kandidat. Selain itu, banyak mesin dan mekanisme terestrial dapat diadaptasi untuk digunakan di Bulan.
Rencana 20 tahun badan antariksa Jepang ini sejalan dengan rencana 2004 pemerintahan George W. Bush untuk memiliki pangkalan bulan yang layak huni pada tahun 2025. Pangkalan itu harus berfungsi sebagai titik perantara untuk mendaratkan manusia di Mars.
Proyek kolonisasi bulan dapat menjadi bantuan yang signifikan bagi industri luar angkasa Jepang, yang sedang mengalami masa-masa sulit.
Um, um... Apalagi dengan amandemen bahwa Obama memutuskan untuk tidak terbang ke bulan.
TOKYO/TSUKUBAI ( Di sinilah pusat akselerator dan laboratorium KEK berada.), 12 April - RIA Novosti, Sergey Kotsyuba. Pameran foto RIA Novosti yang didedikasikan untuk peringatan 50 tahun penerbangan luar angkasa berawak pertama dibuka pada hari Selasa di Pusat Antariksa Nasional Badan Eksplorasi Dirgantara Jepang (JAXA), di kota sains Tsukuba.
“Kami menetapkan tujuan untuk mengadakan pameran semacam itu yang akan menyoroti kontribusi yang dibuat untuk eksplorasi luar angkasa oleh Soviet dan kemudian pesawat ruang angkasa yang dikendalikan Rusia,” kata Takaki Takizaki, salah satu penyelenggara acara ulang tahun Gagarin, kepala JAXA Departemen Hubungan Masyarakat.
Fotografer dari Novosti Press Agency (pendahulu RIA Novosti) termasuk di antara jurnalis Soviet pertama yang memotret Gagarin, dan arsip Internet agensi tersebut sekarang berisi sekitar 3.000 gambar seperti itu.
Pameran di Jepang menampilkan lebih dari 30 foto unik dari arsip agensi. Pengunjung pameran juga dapat melihat sampel asli pakaian antariksa kosmonot Rusia, kit nutrisi luar angkasa, dan model seukuran kendaraan peluncuran Soyuz milik JAXA.
"Gagarin adalah yang pertama, tidak ada orang lain yang bisa melakukan apa yang dia lakukan," kata Kyoko Hanari, pegawai departemen administrasi National Space Center di Tsukuba.
Pameran foto ini diadakan di Jepang sebagai bagian dari rangkaian acara yang diumumkan sebagai "Acara utama musim semi ini - Luar angkasa dulu dan sekarang - dari peringatan 50 tahun penerbangan pertama Gagarin ke penerbangan Furukawa." Astronot Jepang Satoshi Furukawa akan dikirim oleh pesawat ruang angkasa Soyuz Rusia ke Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS) tahun ini, di mana ia akan bekerja selama lebih dari enam bulan.
Tsukuba terletak 75 kilometer timur laut Tokyo, dekat dengan daerah yang paling parah dilanda gempa bumi dan tsunami 11 Maret yang menghancurkan. Konsekuensi dari elemen yang merajalela memaksa administrasi pusat luar angkasa yang terletak di Tsukuba untuk membatalkan beberapa perayaan, termasuk Pekan Sains dan Teknologi, yang seharusnya dibuka pada 16 April.
Namun, menurut penyelenggara, ini tidak akan mempengaruhi pameran foto yang didedikasikan untuk penerbangan Gagarin. Pameran tersebut, sesuai rencana, akan berlangsung hingga pertengahan musim panas 2011.
