Pada 15 April 1942, pergerakan trem penumpang dipulihkan di Leningrad yang terkepung, yang menjadi hari libur nyata bagi penduduk kota. Tanggal tetap menjadi hari libur hingga hari ini: di Leningrad, trem yang dikepung disebut arteri kota - arteri inilah yang membantu menyelamatkan kehidupan di ibu kota Utara.

Hari ini, di depot trem No. 2 di 77–79 Sredny Prospekt, tempat Museum Transportasi Perkotaan sekarang berada, mereka mengingat sebuah peristiwa 73 tahun yang lalu - peluncuran trem penumpang pertama di Leningrad yang terkepung. Para veteran yang bekerja di trem, manajemen dan staf Perusahaan Kesatuan Negara "Gorelectrotrans", siswa sekolah terdekat berkumpul di taman trem. Tetapi acara utama hari itu adalah peluncuran trem retro di Pulau Vasilyevsky, yang waktunya bertepatan dengan tanggal yang tak terlupakan.

Sebelum trem yang dikepung berjalan-jalan, manajemen Perusahaan Kesatuan Negara "Gorelectrotrans" memberi para veteran armada trem salinan cetak ulang buku "Frontline Tram", yang menggambarkan sejarah lima tahun Leningrad trem di masa perang. Penulis buku ini adalah Mikhail Soroka, kepala departemen trem dan bus listrik selama tahun-tahun perang.

“Kakek saya Mikhail Soroka memiliki banyak pangkat, tetapi hal yang paling berharga baginya adalah komandan trem blokade,” kata Oksana, cucu perempuan veteran itu. Bagi pencipta buku tentang trem blokade, hari libur suci adalah Hari Kemenangan, Hari pencabutan blokade dan 15 April - hari ketika trem pertama melewati rute. Mikhail Soroka mengingat semua rekannya dengan nama.

Pada akhir November 1941, ketika terjadi kekurangan listrik yang parah di Leningrad yang terkepung, kegagalan dalam pergerakan trem dan bus troli menjadi lebih sering. Pasokan listrik akhirnya terputus pada 8 Desember. Kota ini membeku. Di Leningrad yang membeku, orang-orang bergerak dengan berjalan kaki. Perubahan tersebut tercermin dalam Buku Blokade oleh Ales Adamovich dan Daniil Granin: “Jarak telah menjadi kenyataan. Mereka diukur dengan kekuatan kaki mereka. Tidak dalam waktu, seperti sebelumnya, tetapi dalam langkah-langkah. Terkadang jumlah langkah.

Namun, selama ini, pekerjaan berlanjut di depot trem - mobil sedang diperbaiki dan disiapkan untuk memasuki jalur. Pada tahun 1942, pemerintah kota memerintahkan peluncuran trem barang pada 10 Maret, yang seharusnya membersihkan Leningrad dari puing-puing dan salju. Pekerja taman menyelesaikan tugas dua hari sebelumnya.

“Kakek saya memberi tahu saya bahwa ketika memulai kereta trem barang berdering. Orang-orang mendengar lonceng, tidak percaya, melompat keluar dari rumah. Beberapa nenek bahkan berlutut dan mulai membaptis trem. Bagi para Leningraders itu, trem adalah kehidupan. Karena itu, jika trem mulai berjalan lagi, maka kota itu hidup, ”kata Oksana.

Sebulan setelah peluncuran trem barang, kereta penumpang pertama melewati Leningrad. Untuk acara yang telah lama ditunggu-tunggu ini, tidak hanya para insinyur dan pekerja yang mengembangkan sistem rute optimal dan mobil yang dipulihkan sedang mempersiapkan, tetapi juga penduduk kota, yang pada 15 April telah memindahkan jutaan meter persegi. meter wilayah perkotaan.

“Kemenangan kami dimulai pada 15 April. Pada tanggal ini, semua pekerjaan persiapan telah selesai. Bersihkan jalan dan siapkan gerbong sebanyak itu (lebih dari 300 - kira-kira ed. ) tidak hanya menyapu rel. Ini adalah pekerjaan besar yang berlangsung di lingkungan yang berbahaya di bawah hujan peluru. Orang-orang kota sangat membantu. Itu adalah kebangkitan mereka,” kata Vasily Ostryakov, direktur umum Perusahaan Kesatuan Negara Gorelektrotrans.

Banyak orang hari ini mengingat kata-kata salah satu tentara Jerman, atau catatan harian: "Mereka meluncurkan trem - kita tidak akan pernah mengalahkan mereka."

Komandan trem blokade Mikhail Soroka menggambarkan 15 April dalam bukunya: “Saya berjalan di sepanjang Nevsky ke Palace Square. Saya tahu bahwa gerakan itu harus dimulai pada pukul enam. Kok belum ada? Aku gugup seperti anak laki-laki sebelum ujian. Dan tiba-tiba, dari suatu tempat yang jauh, terdengar bunyi lonceng. Apakah itu tampak? Bukan! Tapi mengapa pengemudi tidak melepaskan kakinya dari pedal? Apakah seseorang menghalangi? Tidak mungkin mengemudi?

Tanpa sadar dia maju selangkah. Saya melihat, dan dari Markas Besar Staf Umum, sebuah trem berangkat ke Nevsky. Melalui kaca depan mobil tersebut terlihat wajah pengemudi mobil yang bersinar kegirangan. Dan kakinya sesekali menekan pedal bel, yang memanggil orang-orang dari mana-mana - lihat, bersukacita, kami selamat!

Tidak mungkin untuk menyampaikan perasaan Leningraders yang mendengar dering ini! Orang-orang berdiri di sepanjang jalur trem, menangis dan tertawa; yang sebelumnya tidak akrab, mereka saling memberi selamat dan berpelukan seolah-olah mereka yang paling dekat dan tersayang. Dan kegembiraan bersama ini, senyuman dan ribuan mata bahagia ini lebih kami hargai daripada penghargaan tertinggi mana pun.

Pada pagi hari tanggal 14 April 1942, 116 kereta api secara bersamaan memasuki jalur dari enam taman dan dengan sungguh-sungguh bergerak melalui kota yang terkepung. Lebih dari satu juta penumpang diangkut hanya dalam dua hari pengoperasian trem. “Bayangkan: 116 kereta trem berjalan di enam rute. Mereka segera menghembuskan kehidupan ke kota,” kata Kirill Nyukvist, kepala Museum Transportasi Perkotaan. “Itu benar-benar liburan – peluncuran trem di kota.”

Untuk semua yang akan menghormati tanggal yang tak terlupakan hari ini, trem adalah makhluk hidup. Mereka berbicara tentang dia dengan kasih sayang, kekaguman dan kebanggaan. Dia setara dengan pahlawan nasional seperti Katyusha dan pesawat Il-2, tetapi bukan sebagai prajurit garis depan, tetapi sebagai pekerja rumahan yang sederhana, sederhana dan dapat diandalkan. Di trem selama tahun-tahun blokade, orang tidak hanya bergerak di sekitar Leningrad. Mereka mengangkut yang terluka, makanan, senjata, mengangkut semen untuk membuat benteng, membersihkan kota dari puing-puing dan bersembunyi dari pengeboman.

Pada 18 April, trem blokade akan mulai bekerja - itu akan mengangkut penduduk kota di sepanjang Pulau Vasilyevsky dua kali sehari - pada pukul 11:30 dan 14:00 pada akhir pekan. Titik awalnya adalah museum di 77–79 Sredny Prospekt, dan titik terakhir adalah Turgenev Square. Sehubungan dengan akhir pekan pertama, 18 dan 19 April, trem akan dimulai dari Jalan Kuibyshev.

Setelah bertemu dengan para veteran blokade, tiga trem yang selamat dari perang turun ke jalan-jalan di St. Petersburg. Trem blokade sangat berbeda dari rekan-rekan modern dalam bentuk persegi dan mobil hampir dua kali lebih pendek. Dalam cuaca abu-abu dan buruk, kotak-kotak persegi di atas roda ini terlihat seperti ayam yang diacak-acak dengan hanya kaki tipis yang mencuat.

Di dalam trem, bangku kayu dipasang saling berhadapan, dan ada lantai kayu di lantai. Pengemudi membuka pintu dengan panel kayu untuk penumpang. Dua trem blokade digunakan hingga hari ini sebagai traktor.

Beberapa saat kemudian, di tanggul Sungai Fontanka, 3a, penduduk kota meletakkan bunga di gedung gardu "blokade", dari mana 73 tahun yang lalu arus dimulai, yang menghidupkan kembali trem. Di antara mereka yang memberi penghormatan kepada kenangan itu adalah delapan veteran, warga yang giat, wakil Alexei Kovalev. Larisa Michurina, wakil ketua dewan veteran Distrik Istana, mengatakan kepada Karpovka bahwa selama lima tahun sekarang para veteran telah berkumpul di tanggul Fontanka untuk meletakkan bunga di gedung gardu induk. Tidak ada pekerja trem di antara kerabat mereka, mereka adalah anak-anak selama tahun-tahun perang, tetapi mereka dengan sempurna mengingat emosi-emosi cerah yang membanjiri Leningraders pada 15 April 1942. “Tidak ada listrik, tidak ada air di kota, tidak ada sistem pembuangan limbah. Semua jendelanya gelap, tidak ada cahaya di dalamnya,” kata Larisa Michurina. - Dan tiba-tiba - trem pergi. Bagi kami itu adalah kemenangan yang nyata. Saat itu baru tahun 1942, tetapi kami sudah tahu bahwa kami akan menang.”

Trem blokade

15 April 1942 di Leningrad yang terkepung, pergerakan trem dilanjutkan

trem Petersburg memiliki sejarah yang tidak begitu panjang sebagai Kyiv atau. Itu hanya muncul pada tahun 1907, tetapi pada akhir 1980-an, jaringan trem Leningrad mencapai skala terbesarnya, menjadi yang terbesar di dunia, yang termasuk dalam Guinness Book of Records.

Namun, halaman paling agung dalam sejarah trem St. Petersburg jatuh pada periode tersebut. Pada tahun 1941, trem Leningrad adalah perusahaan transportasi terbesar di kota. Pada 43 rute, 1.835 gerbong diangkut setiap hari. Jaringan rute terdiri lebih dari 700 kilometer dan menghubungkan semua bagian kota dan beberapa pinggiran kota saat itu (Ozerki, Ligovo dan Strelna, Rzhevka, desa Murzinka dan Rybatskaya) dengan pusat kota.

8 September 1941, pasukan Nazi merebut kota Shlisselburg, sehingga menutup blokade di sekitar Leningrad. Hingga hari ini, ada 2,5 juta penduduk di kota itu.
Hampir semua angkutan penumpang dan barang jatuh di pundak trem.

B

trem lokal MS

Interior trem blokade

Tentara diangkut dengan mobil trem ke garis depan, yang terjadi hanya beberapa kilometer dari kota, dan yang terluka dibawa kembali dengan mobil ambulans khusus. Trem segera diletakkan di banyak perusahaan, roti dibawa ke toko-toko dengan gerobak. Seringkali di jalan-jalan kota orang bisa melihat trem dan tank berjalan berdampingan.

Selama blokade, sekitar empat setengah ribu orang bekerja di depot trem dan di jalur. Banyak yang tinggal di tempat kerja, jadi taman kanak-kanak bahkan diatur di taman trem. Saya harus bekerja 18 jam sehari. “Sering terjadi bahwa setelah seseorang datang dari shift, dia diminta untuk kembali bekerja - tidak ada pengganti.
Pada awal abad ke-20, trem memiliki pembangkit listrik sendiri, tetapi pada tahun 1941 mereka menerima semua listriknya terutama dari pembangkit listrik termal yang terletak di dalam kota. Dengan pecahnya perang, pembangkit listrik beralih ke batu bara, kemudian ke gambut, tetapi ketika blokade ditutup pada bulan September, mereka mulai beralih ke kayu bakar.

Namun, pada 8 Desember 1941, karena kurangnya daya listrik yang disebabkan oleh blokade, trem Leningrad berhenti beroperasi. Pemadaman listrik terjadi tanpa peringatan, sehingga banyak mobil berhenti tepat di jalur tersebut.
Trem barang berangkat pada 7 Maret 1942, sejak saat itu pemulihan rel yang dihancurkan oleh bom dan peluru dimulai.
Lalu lintas penumpang dipulihkan pada 15 April 1942 - kemudian 116 kereta trem memasuki lima rute. Pada dasarnya, ini adalah mobil tipe MS, diproduksi di Leningrad yang sama di Kirov Plant.

Pengemudi dan kondektur kebanyakan perempuan dan anak-anak. Banyak dari mereka mengenakan seragam - jaket biru tua dengan tanda pangkat, yang menggambarkan sayap, palu, dan kunci pas.
Tugas kondektur tidak hanya mengumpulkan ongkos sebesar 15 kopeck, memeriksa dokumen, tetapi juga mengevakuasi penumpang pada awal penembakan. Jadi, pada 15 Juni 1942, pengemudi kereta berusia delapan belas tahun Agafya Gerasimova membawa kereta yang rusak ke taman, salah satu gerbongnya dimutilasi tanpa bisa dikenali. Untungnya, tidak ada korban: begitu peluru mulai meledak di dekatnya, Agafya Gerasimova menghentikan trem dan memerintahkan para penumpang untuk segera berlindung di tempat perlindungan bom.

Pada 18 November 1942, trem diluncurkan di lima rute lagi, pada 1943 Leningraders sudah dapat menggunakan 13 rute, dan pada akhir tujuan, jumlah rute meningkat menjadi 20.

Sebuah trem dihancurkan oleh bom langsung di Lapangan Vladimirskaya

Tetapi bahkan setelah itu, kondektur dan pengemudi kereta, serta penumpangnya, bepergian dengan risiko harian, karena Jerman, meskipun, terus menembaki kota, Jadi, pada 30 Juni 1942, di Internasional (sekarang Moskow) sleep avenue, sebuah kereta dua gerbong jatuh di dekatnya. 22 orang terluka, 4 tewas. Pada 17 April 1943, sebuah peluru menghantam trem yang sedang berhenti di Zagorodny Prospekt. Puluhan penumpang terluka. Pada 8 Agustus 1943, di Nevsky Prospekt, pecahan peluru yang meledak di halte bus menewaskan 12 orang dan melukai 43 orang, pada hari yang sama, di dekat Arts Square, sebuah peluru menabrak mobil - 23 penumpang tewas. Pada tanggal 4 Januari 1944, di sudut Lesnoy Prospekt dan Jalan Nizhegorodskaya, sebuah peluru menghantam trem yang terdiri dari dua gerbong. Trem ini menewaskan 82 orang tewas. Lebih dari 90 penumpang terluka. Hanya setelah operasi Januari Guntur

Leningrady mulai menyembuhkan luka-lukanya. Bersamaan dengan gemuruh kembang api untuk menghormati pencabutan pengepungan pada 27 Januari 1943, para masinis juga membunyikan bel. Dengan cara ini mereka memberi hormat datangnya hari yang ditunggu-tunggu ini.

Selama tahun-tahun blokade, ekonomi trem Leningrad mengalami kerusakan besar, sekitar 4,5 ribu pekerja dan karyawan TTU masuk ke jajaran Tentara Merah, banyak di antaranya tidak pernah kembali. Di Leningrad sendiri, 57 pekerja trem kota tewas atau meninggal karena luka-luka, 211 pekerja trem terluka atau terguncang. Musuh benar-benar menghancurkan 2 gardu induk, 25 gedung layanan, 1065 trem rusak, 153 mobil hancur total, 13% rel dinonaktifkan.

Peringkat negara-negara di dunia dalam hal jumlah angkatan bersenjata

Siapa yang menjual Alaska dan bagaimana

Mengapa Kita Kalah dalam Perang Dingin

Misteri Reformasi 1961

Bagaimana menghentikan degenerasi bangsa

Negara mana yang paling banyak minum?

Negara mana yang paling banyak melakukan pembunuhan?

Apa yang diekspor Rusia dan apa yang diimpornya?

Di distrik Kirovsky di St. Petersburg, di Stachek Avenue ada monumen bersejarah yang tidak biasa - trem blokade.

Itulah yang ingin saya bicarakan pada malam liburan - peringatan 70 tahun pencabutan lengkap blokade Leningrad.
Pembukaan resmi monumen berlangsung pada tanggal 8 September 2007.
Sebagai tumpuan monumen, beberapa meter rel digunakan, dipasang di mana benteng berada di blokade. Retrocar dari seri MS Retrocar dari seri MS telah direstorasi oleh pemulih dalam detail terkecil. Trem-trem inilah yang melintasi jalan-jalan kota yang terkepung. Trem rute ke-12 menjadi monumen bagi para pengemudi kereta yang heroik.

Trem St. Petersburg memiliki sejarah yang tidak begitu panjang seperti Kyiv atau Moskow. Itu hanya muncul pada tahun 1907, tetapi pada akhir 1980-an, jaringan trem Leningrad mencapai skala terbesarnya, menjadi yang terbesar di dunia, yang termasuk dalam Guinness Book of Records.
Namun, halaman paling agung dalam sejarah trem St. Petersburg jatuh pada periode Perang Patriotik Hebat. Pada tahun 1941, trem Leningrad adalah perusahaan transportasi terbesar di kota. 1835 gerbong berjalan setiap hari di 43 rute. Jaringan rute terdiri lebih dari 700 kilometer dan menghubungkan semua distrik kota dan beberapa pinggiran kota saat itu (Ozerki, Ligovo dan Strelna, Rzhevka, desa Murzinka dan Rybatskaya) dengan pusat kota.
8 September 1941, pasukan Nazi merebut kota Shlisselburg, sehingga menutup blokade di sekitar Leningrad. Hingga hari ini, ada 2,5 juta penduduk di kota itu.
Hampir semua angkutan penumpang dan barang jatuh di pundak trem.
Tentara diangkut dengan mobil trem ke garis depan, yang terjadi hanya beberapa kilometer dari kota, tidak jauh dari monumen, dan yang terluka dibawa kembali dengan mobil ambulans khusus.
Selama blokade, sekitar empat setengah ribu orang bekerja di depot trem dan di jalur. Banyak yang tinggal di tempat kerja, jadi taman kanak-kanak bahkan diatur di taman trem. Saya harus bekerja 18 jam sehari.
Pada awal abad ke-20, trem memiliki pembangkit listrik sendiri, tetapi pada tahun 1941 mereka menerima semua listriknya terutama dari pembangkit listrik termal yang terletak di dalam kota. Dengan pecahnya perang, pembangkit listrik beralih ke batu bara, kemudian ke gambut, tetapi ketika blokade ditutup pada bulan September, mereka mulai beralih ke kayu bakar.
Namun, pada 8 Desember 1941, karena kurangnya daya listrik yang disebabkan oleh blokade, trem Leningrad berhenti beroperasi. Pemadaman listrik terjadi tanpa peringatan, begitu banyak mobil berhenti tepat di jalur, dan mereka berdiri di tengah kota sampai musim semi!!!
Trem barang berangkat pada 7 Maret 1942, sejak saat itu pemulihan rel yang dihancurkan oleh bom dan peluru dimulai.
Lalu lintas penumpang dipulihkan pada 15 April 1942 - kemudian 116 kereta trem, yang diproduksi di Leningrad sendiri di Pabrik Kirov, menempuh lima rute.
Pengemudi dan kondektur kebanyakan perempuan dan anak-anak. Banyak dari mereka mengenakan seragam - jaket biru tua dengan tanda pangkat, yang menggambarkan sayap, palu, dan kunci pas.
Tugas kondektur tidak hanya mengumpulkan ongkos sebesar 15 kopeck, memeriksa dokumen, tetapi juga mengevakuasi penumpang pada awal penembakan. Jadi, pada 15 Juni 1942, pengemudi kereta berusia delapan belas tahun Agafya Gerasimova membawa kereta yang rusak ke taman, salah satu gerbongnya dimutilasi tanpa bisa dikenali. Untungnya, tidak ada korban: begitu peluru mulai meledak di dekatnya, Agafya Gerasimova menghentikan trem dan memerintahkan para penumpang untuk segera berlindung di tempat perlindungan bom.

Pada 18 November 1942, trem diluncurkan di lima rute lagi, pada 1943 Leningraders sudah dapat menggunakan 13 rute, dan pada akhir tujuan, jumlah rute meningkat menjadi 20.
Dan pada bulan Januari 1944, ketika blokade dicabut, bersamaan dengan deru salam, para masinis juga membunyikan bel. Dengan cara ini mereka memberi hormat datangnya hari yang ditunggu-tunggu ini.
Selama tahun-tahun blokade, ekonomi trem Leningrad mengalami kerusakan besar, sekitar 4,5 ribu pekerja dan karyawan TTU masuk ke jajaran Tentara Merah, banyak di antaranya tidak pernah kembali. Di Leningrad sendiri, 57 pekerja trem kota tewas atau meninggal karena luka-luka, 211 pekerja trem terluka atau terguncang. Musuh benar-benar menghancurkan 2 gardu induk, 25 gedung layanan, 1065 trem rusak, 153 mobil hancur total, 13% rel dinonaktifkan.
Sekarang jumlah jalur trem di St. Petersburg menurun dengan cepat, tetapi sia-sia !!! Bagaimanapun, ini adalah kenangan! Dan betapa menyenangkannya naik trem di sekitar kota - begitu saja, perlahan, mengagumi keindahan St. Petersburg.

Pada 15 April 1942, di Leningrad yang terkepung, setelah istirahat empat bulan, trem dimulai lagi. Tampaknya ini sangat meneguhkan hidup? Bagaimanapun, trem di kota selalu menjadi salah satu moda transportasi paling populer dan akrab. Hingga September 1941, pergerakan trem di kota ini stabil, sekitar 800 kereta, biasanya terdiri dari dua gerbong, bergerak sepanjang 42 rute. Trem juga melakukan evakuasi pada awal perang. Lagi pula, sisa transportasi menghilang dari kota pada bulan Juni: hampir semuanya dikirim ke kebutuhan garis depan, kecuali bus listrik, yang segera rusak karena gangguan jaringan.

Mereka yang pergi ke belakang menempuh perjalanan dengan trem ke stasiun kereta api, hingga pada 27 Agustus koneksi kereta api dengan daratan terputus. Koleksi Hermitage dievakuasi ke rel kereta api dengan trem yang dikirim ke Palace Square, dengan pemuatan kembali properti budaya ke dalam kereta. Trem barang, yang selalu ada banyak di Leningrad, mengirimkan peralatan yang dimaksudkan untuk evakuasi ke stasiun kereta api, mengangkut bahan baku dan bahan bakar untuk pabrik dan pabrik, produk ke toko dan pasir untuk kebutuhan pengecoran.

Dengan dimulainya perang, sebagian dari mobil trem diubah menjadi mobil sanitasi - untuk mengangkut yang terluka ke rumah sakit. Kursi penumpang dilepas dan dudukan tandu dipasang - dalam tiga tingkatan, hingga langit-langit. Mobil-mobil dilengkapi dengan pemadaman listrik dan memasang alat pemanas dan tangki air panas, sehingga, jika perlu, dimungkinkan untuk melakukan operasi mendesak tepat di dalam mobil saat bergerak.

Pada bulan September 1941, pertempuran bergerak begitu dekat ke kota sehingga garis pertahanan membentang di sepanjang wilayah pinggiran Leningrad. Di taman trem Konyashin, kotak pil dan penghalang dibangun, dan wilayah di dekat taman trem dinamai. Kotlyakov ditambang: bagian depan terlalu dekat. Perhentian terakhir dari salah satu jalur trem - stasiun Sosnovaya Polyana - ditangkap oleh pasukan musuh, di sisi lain - di Rybatsky - adalah markas besar Tentara ke-55 Front Leningrad.

Selain itu, pada bulan November, jaringan kontak rusak di beberapa tempat dan sebagian rute berhenti berfungsi. Pemadaman listrik juga semakin sering terjadi. “Pada bulan September, sebuah resolusi dikeluarkan untuk menghemat listrik,” kata Kepala Peneliti Museum Pusat Angkatan Bersenjata Federasi Rusia Vladimir Afanasiev . - Pemanasan tidak disuplai ke rumah-rumah, pasokan air berhenti bekerja, mereka menghemat penerangan, banyak perusahaan membatasi pekerjaan mereka, dan di mana tidak mungkin untuk menghentikan prosesnya, mereka memasang generator bensin, gas dan diesel, stasiun blok mereka sendiri. Pada 17 November, sebagian besar konsumen terputus dari listrik. Namun demikian, trem individu masih terus mengangkut barang dan orang yang terluka, dan di beberapa tempat lalu lintas penumpang juga tetap terjaga.

Trem akhirnya berhenti pada 8 Desember 1942. Catatan insinyur jaga dari layanan energi departemen trem telah disimpan tentang ini: “Pasokan listrik berhenti pada pagi hari 12/08/1941. Lalu lintas tidak dilanjutkan. 52 kereta trem yang berangkat hari itu tetap berada di jalur.

Pada 3 Januari 1942, semua gardu listrik akhirnya ditutup. Apa artinya ini bagi Leningraders, hanya mereka yang selamat dari blokade yang tahu. Dengan kaki yang kaku, bengkak karena kelaparan, nyaris tidak bergerak dari kelemahan, mereka harus mengatasi jarak dari rumah ke tempat kerja dan kembali sepanjang musim dingin blokade yang mengerikan tahun 1941-1942, dan juga pergi ke Neva untuk air, dan setiap hari untuk roti - berdiri dalam antrean tak berujung , dan banyak yang masih pergi ke taman kanak-kanak dan kembali, dengan anak-anak. Daniil Granin dan Ales Adamovich menulis dalam Buku Blokade mereka: “Kota ini telah berjalan kaki. Jarak telah menjadi kenyataan. Mereka diukur dengan kekuatan kaki mereka. Tidak dalam waktu, seperti sebelumnya, tetapi dalam langkah-langkah. Terkadang jumlah langkah.

Trem berdiri di tengah jalan, di mana pemadaman listrik menemukan mereka - mati, gelap, dengan jendela pecah. “Di mana trem atau bus listrik berhenti, itu berdiri dengan salju dan es,” kata Konstantin Alekseevich Korshunov, lahir pada tahun 1934, dari blokade. Dan ada mayat di mana-mana. Tidak ada yang mengubur siapa pun - mayatnya dibawa keluar dengan mobil dan dibakar.

Pada Januari-Februari dan Maret 1942, puluhan ribu orang meninggal setiap bulan, angka kematian mencapai 500-560 per seribu. Dalam kondisi kota yang tidak berenergi, di mana limbah dituangkan sepanjang musim dingin langsung ke halaman. Semua ini, dengan mendekatnya musim semi, ketika salju mulai mencair, terancam dengan epidemi massal. Oleh karena itu, muncul pertanyaan tentang perlunya perbaikan radikal dalam situasi sanitasi di Leningrad. Komite Pertahanan Negara pada Februari 1942 memutuskan untuk membersihkan kota. Setiap orang yang masih bisa bekerja berdiri. Pada bulan Maret 1942, hari Minggu pertama diadakan untuk membersihkan kota, dan pada akhir bulan, dengan keputusan Komite Eksekutif Dewan Kota Leningrad, seluruh penduduk yang berbadan sehat, termasuk anak-anak sekolah, dimobilisasi untuk membersihkan kota. jalan-jalan. Tetapi bagaimana cara membersihkan kota jika tidak ada yang membuang salju dan sampah yang bercampur dengan kotoran? Truk-truk, yang jumlahnya sangat sedikit, hampir tidak bisa menangani pemindahan mayat-mayat itu.

Kota ini membutuhkan trem. Bahkan di musim dingin, semua pasukan karyawan Departemen Trem dan Bus Troli dikerahkan untuk memulihkan lalu lintas trem. Hampir 90% dari tukang reparasi kereta api, tukang listrik di layanan energi, dan pekerja perbaikan trek selama pengepungan adalah perempuan dan remaja. Itu perlu untuk memulihkan hampir setengah dari jaringan kontak kota - sekitar 150 km. Dan pada 8 Maret 1942, trem barang pertama kembali ke jalur dan di mana, alih-alih mobil penumpang, platform terbuka dipasang, di mana sampah, es, dan salju dimuat. Dengan bantuan mereka, tepat sebelum pemanasan, kota mengatasi pembersihan jalan-jalan dari limbah. Pada pertengahan April, sekitar 1 juta ton sampah, limbah dan es telah dikeluarkan dari jalan-jalan. Epidemi tidak lagi mengancam Leningrad.

Dan sejak 15 April, hal yang hampir tidak dapat dipercaya terjadi - trem penumpang kembali melewati jalan-jalan kota yang terkepung! Inilah bagaimana dia kemudian menulis tentang hari bersejarah ini dalam bukunya Kepala Departemen Trem dan Bus Troli Mikhail Khrisanfovich Soroka: “Saya sedang berjalan di sepanjang Nevsky ke Palace Square. Saya tahu bahwa gerakan itu harus dimulai pada pukul enam. Kok belum ada? Aku gugup seperti anak laki-laki sebelum ujian. Dan tiba-tiba, dari suatu tempat yang jauh, terdengar bunyi lonceng. Apakah itu tampak? Bukan! Tapi mengapa pengemudi tidak melepaskan kakinya dari pedal? Apakah seseorang menghalangi? Tidak mungkin mengemudi? Tanpa sadar dia maju selangkah. Saya melihat, dan dari Markas Besar Staf Umum, sebuah trem berangkat ke Nevsky. Melalui kaca depan mobil tersebut terlihat wajah pengemudi mobil yang bersinar kegirangan. Dan kakinya sesekali menekan pedal bel, yang memanggil orang-orang dari mana-mana - lihat, bersukacita, kami selamat!

Perasaan para Leningraders yang mendengar dering trem pertama yang dikepung tidak dapat diungkapkan! Orang-orang berdiri di sepanjang jalur trem, menangis dan tertawa; yang sebelumnya tidak akrab, mereka saling memberi selamat dan berpelukan seolah-olah mereka yang paling dekat dan tersayang. Dan kegembiraan bersama ini, senyuman dan ribuan mata bahagia ini lebih kami hargai daripada penghargaan tertinggi mana pun.

Fakta yang sedikit diketahui: perjalanan trem selama blokade dibayar, ongkosnya 15 kopeck, seperti pada masa sebelum perang. Harga tiket ini dipertahankan hingga tahun 50-an, kecuali untuk jalur-jalur yang tremnya jauh melampaui kota. Dalam kasus seperti itu, rute dibagi menjadi 2-3 zona tarif.

Anak-anak blokade sangat senang.“Ketika trem diluncurkan lagi di kota, saya dan teman-teman bergantian berlomba dengannya di satu-satunya skuter,” kenang Pavel Pavlovich Kolanov, lahir pada tahun 1939. “Saya melapor ke polisi, dan ibu saya diberi sertifikat bahwa saya adalah anak tunawisma.”.

« Saya ingat dengan sangat gembira bagaimana, setelah semua kengerian ini, trem pertama pergi, - kata Zinaida Ignatievna Staroverova, yang berusia 7 tahun pada tahun 1942. - Hanya satu trailer, tapi bagaimana dia berdering! Orang-orang bersukacita, menangis karena bahagia, saling berciuman ... ".

Pada tanggal 15 April 1942, trem memasuki jalur hanya pada lima rute. Lebih banyak rute tidak dapat dibuka karena kekurangan pasokan listrik ke kota. Tapi dari mana asal listrik untuk kelima rute tersebut? Bagaimanapun, penghematan paling parah berlanjut!

“Di setiap rute, minimal trem diluncurkan,” kata sejarawan militer Vladimir Afanasiev . - Saluran bahan bakar yang diletakkan di sepanjang bagian bawah, yang dioperasikan pada 18 Juli 1941, membantu, dan produktivitasnya adalah 300-350 ton bahan bakar dan pelumas per hari. Sekarang sulit untuk mengatakan berapa banyak yang benar-benar mungkin untuk diangkut melaluinya, tetapi itu dan berfungsi. Ditambah kabel listrik bawah air listrik dari pembangkit listrik tenaga air Volkhovskaya, diletakkan di sepanjang bagian bawah dan bekerja hampir sepanjang waktu blokade. Selain itu, para pekerja dari perusahaan-perusahaan yang dibekap digunakan dalam ekstraksi gambut di tepi kanan Neva: mereka mengekstraksi bahan bakar untuk lima pembangkit listrik termal yang bekerja untuk kebutuhan pertahanan. Dan di musim semi, ketika navigasi dibuka, tangki bahan bakar diturunkan di sepanjang slipway ke dalam air, dan kemudian ditarik di sepanjang Jalan Kehidupan dengan kapal, karena produk minyak lebih ringan daripada air dan dapat ditarik ke atas.”

Peluncuran trem bukan hanya kegembiraan yang luar biasa dan tanda kemenangan yang akan datang bagi rakyat Leningrad. Itu menjadi pukulan psikologis yang serius bagi musuh yang mengepung kota. Salah satu tahananJermankopral, artileri Hans Folkenhorst, kemudian berkata: “Di sana, di atas Leningrad, beberapa kilatan biru aneh menembus awan. Bukan roket, bukan, sesuatu yang sama sekali berbeda! Sial...mereka memulai trem! Di Leningrad, di bulan ketujuh blokade?!.. Mengapa kita membeku di sini sepanjang musim dingin? Mengapa kami berteriak tentang kematian penduduk kota yang tak terhindarkan, tentang kemenangan kami, jika mereka ... memulai trem ?! ”

Pada musim panas 1943, trem mengangkut penumpang di sepanjang 15 rute.

Saat ini, untuk mengenang trem blokade, setiap tahun pada 15 April, peringatan "Penerbangan Blokade" berlangsung, di mana trem masa perang meninggalkan Museum Transportasi Listrik Kota.

Tatyana Trofimova

Pada musim dingin pertama perang, Leningrad dibiarkan tanpa layanan trem. Pekerja depot trem melakukan berbagai upaya untuk menyelamatkan gardu traksi. Di musim semi, pasukan Leningraders membersihkan jalanan dari salju dan pada 8 Maret trem barang melaju melewati kota. Pada 15 April lalu lintas penumpang kembali normal. Sampai saat ini, di alamat nab. Di Sungai Fontanka 3a terdapat plakat peringatan “ATAS FEAT OF TRAMS OF THE BLOCKED LENINGRAD”, yang berbunyi “Setelah musim dingin yang keras tahun 1941-1942, gardu traksi ini memberikan energi ke jaringan dan memastikan pergerakan trem yang dihidupkan kembali.”

Pada 15 April 1942, di Leningrad yang terkepung, trem kota mulai bekerja kembali. Pada awal blokade, ketika tidak ada cukup listrik di kota, gerobak membeku di jalan sebelum mereka bisa mencapai depot. Sulit membayangkan berapa banyak kekuatan dan tekad yang dibutuhkan orang-orang Leningrad untuk menghidupkan kembali trem. Dan mereka berhasil. Itu mungkin untuk membuktikan bahwa mereka masih hidup, bahwa mereka tidak akan menyerah. Kami telah mengumpulkan untuk Anda kutipan dari ingatan blokade, yang pada hari musim semi itu kembali mendengar panggilan yang telah lama ditunggu-tunggu.

“Kota telah menjadi pejalan kaki. Jarak telah menjadi kenyataan. Mereka diukur dengan kekuatan kaki mereka. Tidak dalam waktu, seperti sebelumnya, tetapi dalam langkah-langkah. Terkadang jumlah langkah.
Buku Blokade, A. Adamovich, D. Granin
“Dengan uang kami sendiri, kami membeli perban karet di apotek, yang biasanya digunakan oleh atlet untuk membalut ligamen, mengolesi pipa dengan timah merah, yang, untungnya, cukup, melilitkan perban di tempat ini, mengolesnya lagi dengan timah merah, dan membungkusnya erat-erat di atasnya dengan apa yang disebut pita penahan kuat. Di atas - lagi timah merah. Metode perawatan ini sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri ... Dengan demikian, pendinginan air dipulihkan di sebagian besar gardu: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy, dan lainnya ... "Bertahun-tahun kemudian, pada 1980-an, pipa pasokan air diubah di banyak gardu dan tukang kunci sangat terkejut dengan "tambalan pada pipa" yang aneh, yang berdiri selama lebih dari 40 tahun".
Fisikawan L.A. Sena

Februari 1942. Situasi bahan bakar mulai membaik. CHPP ke-5 diluncurkan dan diproduksi pada 26 Februari 8 ribu kilowatt, dan pada 13 Maret - sudah 14 ribu. Biro Komite Regional Partai membuat keputusan: untuk melanjutkan pergerakan trem. 8 Maret - untuk meluncurkan kargo, 15 April - rute penumpang. Puluhan kilometer trek, 500 kilometer jaringan kontak, ratusan gerbong ditertibkan dalam waktu singkat.
Dari memoar A. Marinin, direktur HPP No. 5
Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Saya melihat, dan dari Markas Besar sebuah trem berangkat ke Nevsky. Melalui kaca depan mobil tersebut terlihat wajah pengemudi mobil yang bersinar kegirangan. Dan kakinya sesekali menekan pedal bel, yang memanggil orang-orang dari mana-mana - lihat, bersukacita, kami selamat!

Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Meskipun semua dingin, bom, fasis terkutuk, kami harus berlibur di kota kami, tolong Leningraders yang lelah, bawa gerakan ke jalan. Dan gerakan adalah kehidupan. Pada hari itu, bahkan liburan di taman kami tidak terlalu berkesan - kami tahu itu akan datang, dan kami sedang mempersiapkannya. Hal yang paling menyenangkan adalah melihat orang yang lewat, yang perlahan berbalik saat mendengar suara trem yang mendekat. Untuk melihat mata orang-orang yang tidak percaya dan terkejut dan di suatu tempat di kedalaman mata ini, senyum Leningraders yang sudah terlupakan.
Pengemudi mobil trem memarkir mereka. Leonova A.N. Vasilyeva
“Kami pergi ke taman seolah-olah untuk liburan, kami tahu: kami harus pergi ke antrean ... Dan di sinilah saya di dalam taksi. Saya menyentuh pegangan pengontrol, meletakkannya di posisi pertama. Dan tiba-tiba mobil itu hidup. Saya tidak bisa menggambarkan apa yang saya rasakan saat itu. Membawa trem keluar dari taman. Di halte bus, orang-orang datang, tertawa, menangis kegirangan… Lalu ada banyak penerbangan. Sulit, berbahaya di bawah pengeboman dan penembakan. Tapi penerbangan itu, 15 April, tidak akan pernah saya lupakan. Dan saya selalu ingat wajah para penumpang blokade itu.
Pengemudi mobil trem memarkir mereka. Blokhin E.F.Agapova
Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Dan trem yang tidak biasa pada musim semi 1942 berdering, berdering, melewati Nevsky. Pemenang trem, legenda trem!”
"Leningrad sedang berakting", P.N. Luknitsky
Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Selama blokade, kami semua mengerti betapa akrabnya kami sejak kecil seperti trem ... Kami semua ingat kabel yang menjuntai, bengkok, mobil yang ditembak, dikotori dengan salju. Dan kemudian Anda melakukan pekerjaan yang belum pernah terjadi sebelumnya di bawah kondisi ini. Dengan tangan yang lemah, kelelahan, lalu Anda mengangkat jaringan kontak dan memberi kesempatan untuk berlari lagi ke mobil trem Leningrad yang sederhana. Bagi kami itu adalah simbol kelahiran kembali, simbol kehidupan. Kami berlari, kami juga lemah, tetapi kami berlari dengan kaki bengkak dan rapuh di belakang mobil ini. Saya ingat bagaimana mereka berteriak: "Telepon lagi!" Mobil trem ini sangat menyenangkan!"
Penulis V.K.Ketlinskaya
Dia membangunkan Leningraders pada April 1942 Perang Patriotik Hebat, sejarah, leningrad, blokade, transportasi
“Pada malam tanggal 15 ... itu adalah malam April yang lembab dengan awan rendah. Semuanya seperti biasa, tetapi di sana, di atas Leningrad, beberapa kilatan biru aneh mengalir di antara awan. “Kurt,” kataku, “penerangan aneh macam apa ini, apakah Rusia akan menggunakan senjata rahasia baru?” “Sialan, Folkenhorst, mereka memulai trem.” Mereka memulai trem pada bulan ketujuh blokade! .. Saya pikir: mengapa kita membeku di sini sepanjang musim dingin, mengapa kita berteriak tentang kematian penduduk kota yang tak terhindarkan jika mereka memulai trem?
Hans Folkenhorst, kopral, artileri
“1944, 7 Januari. Sepertinya kota ini menjalani bulan-bulan terakhir blokade. Saya ingat kegembiraan umum Leningraders ketika, untuk pertama kalinya setelah istirahat 5 bulan, trem bergemuruh di jalanan. Saat itu tanggal 15 April 1942. Dan hari ini trem sudah menjadi hal biasa, dan ketika Anda harus menunggu lebih dari 5 menit, ini menyebabkan ketidakpuasan.”
Dari buku harian Vladimir Ge

"Saya tidak terlalu suka menggunakan apa yang disebut" kata-kata besar "secara tidak perlu, tetapi untuk apa yang dilakukan pekerja trem Leningrad selama Perang Patriotik Hebat, saya tidak dapat mengambil definisi lain selain prestasi ... ".
Kepala Bagian Trem dan Bus Troli M.Kh.Soroka