Kapal drakkar menjadi semacam kartu panggil zaman Viking. Itu adalah kapal kelas universal yang panjang, lapang, draft dangkal, yang digerakkan oleh layar dan dayung. Kata "drakkar" berasal dari bahasa Norwegia dan secara etimologis berasal dari bahasa Norse Kuno, di mana "drage" secara harfiah berarti "naga" dan kata "kar" dapat diterjemahkan sebagai "kapal". Dalam bahasa Norse Kuno dan sejumlah bahasa Jermanik, kapal panjang Viking juga disebut "langskip", yang berarti "kapal panjang". Dalam bahasa-bahasa Eropa, ada berbagai macam nama untuk kapal jenis ini - dari “dreka” hingga “draka”.

Secara struktural, drakkar Viking adalah versi pengembangan dari snekkar (dari bahasa Norse Kuno “snekkar”, di mana “snekja” berarti “ular” dan “kar”, masing-masing berarti “kapal”). Snekkar lebih kecil dan lebih mudah bermanuver dibandingkan kapal panjang, dan merupakan keturunan dari knorr (etimologi dari kata Norwegia "knörr" tidak jelas), sebuah kapal kargo kecil yang terkenal karena kecepatannya yang rendah (hingga 10 knot) . Namun, Eric si Merah menemukan Greenland bukan dengan kapal panjang, melainkan dengan knorr.

Dimensi drakkar bervariasi. Panjang rata-rata kapal semacam itu adalah 10 hingga 19 meter (masing-masing 35 hingga 60 kaki), meskipun mungkin ada kapal yang lebih panjang. Ini adalah kapal universal, tidak hanya digunakan dalam operasi militer. Mereka sering digunakan untuk perdagangan dan pengangkutan barang, mereka menempuh jarak yang lebih jauh (tidak hanya di laut lepas, tetapi juga di sepanjang sungai). Ini adalah salah satu fitur utama kapal panjang - draft yang dangkal memungkinkan untuk bermanuver dengan mudah di perairan dangkal.

Drakkar mengizinkan orang Skandinavia menemukan Kepulauan Inggris (termasuk Islandia) dan mencapai pantai Greenland dan Amerika Utara. Secara khusus, benua Amerika ditemukan oleh Viking Leif Eriksson, yang dijuluki “Yang Bahagia”. Tanggal pasti kedatangannya di Vinland (sebutan Leif mungkin Newfoundland modern) tidak diketahui, tetapi yang pasti terjadi sebelum tahun 1000. Perjalanan epik seperti itu, yang dimahkotai dengan kesuksesan dalam segala hal, menunjukkan lebih baik daripada karakteristik apa pun bahwa model drakkar merupakan solusi teknik yang sangat sukses.

Desain Drakkar, kemampuan dan simbolismenya

Dipercaya bahwa drakkar (Anda dapat melihat gambar rekonstruksi kapal di bawah), sebagai “kapal naga”, selalu memiliki ukiran kepala makhluk mitos yang diinginkan di lunasnya. Tapi ini adalah kesalahpahaman. Desain kapal panjang Viking sebenarnya menyiratkan lunas yang tinggi dan buritan yang sama tingginya dengan tinggi sisi yang relatif rendah. Namun, naga tidak selalu ditempatkan di lunas, apalagi elemen ini bersifat mobile.

Patung kayu makhluk mitos di lunas kapal menunjukkan, pertama-tama, status pemiliknya. Semakin besar dan spektakuler strukturnya, semakin tinggi kedudukan sosial nakhoda kapal. Pada saat yang sama, ketika kapal panjang Viking berlayar ke pantai asalnya atau ke tanah sekutu, “kepala naga” telah dilepas dari lunasnya. Orang Skandinavia percaya bahwa dengan cara ini mereka dapat menakuti “roh baik” dan membawa masalah ke tanah mereka. Jika kapten mendambakan perdamaian, tempat kepala ditempati oleh perisai, menghadap ke pantai dengan bagian dalam yang di atasnya tercetak kain putih (semacam analogi dari simbol "bendera putih" yang kemudian).

Drakkar Viking (foto rekonstruksi dan temuan arkeologi disajikan di bawah) dilengkapi dengan dua baris dayung (satu baris di setiap sisi) dan layar lebar pada satu tiang, yang utama adalah pukulan dayung. Drakkar dikemudikan dengan dayung kemudi tradisional, yang dipasangi anakan melintang (tuas khusus), yang terletak di sisi kanan buritan tinggi. Kapal tersebut mampu mencapai kecepatan hingga 12 knot, dan di era belum adanya armada layar yang memadai, angka tersebut patut mendapat rasa hormat. Pada saat yang sama, drakkar cukup bermanuver, yang dikombinasikan dengan draftnya yang dangkal, memungkinkannya bergerak dengan mudah di sepanjang fjord, bersembunyi di ngarai, dan memasuki sungai yang paling dangkal sekalipun.

Fitur desain lain dari model tersebut telah disebutkan - sisi rendah. Jurus rekayasa ini rupanya murni untuk keperluan militer, karena justru karena rendahnya sisi drakkar maka sulit dibedakan di atas air, terutama saat senja dan terlebih lagi pada malam hari. Hal ini memberi kesempatan kepada Viking untuk mendekati pantai sebelum kapalnya diketahui. Kepala naga di lunasnya mempunyai fungsi khusus dalam hal ini. Diketahui bahwa selama pendaratan di Northumbria (Pulau Lindisfarne, 793), naga kayu di lunas kapal panjang Viking memberikan kesan yang tak terhapuskan pada para biksu di biara setempat. Para biarawan menganggap ini sebagai “hukuman Tuhan” dan lari ketakutan. Tidak ada kasus yang jarang terjadi bahkan ketika tentara di dalam benteng meninggalkan pos mereka saat melihat “monster laut”.

Biasanya kapal seperti itu memiliki 15 hingga 30 pasang dayung. Namun, kapal Olaf Tryggvason (raja Norwegia yang terkenal), diluncurkan pada tahun 1000 dan diberi nama “Ular Besar”, konon memiliki tiga setengah lusin pasang dayung! Apalagi setiap dayung memiliki panjang hingga 6 meter. Selama perjalanan, awak kapal panjang Viking jarang lebih dari 100 orang, dalam sebagian besar kasus - apalagi. Selain itu, setiap prajurit dalam tim memiliki bangkunya sendiri, tempat dia beristirahat dan di bawahnya dia menyimpan barang-barang pribadinya. Namun selama kampanye militer, ukuran drakkar memungkinkannya menampung hingga 150 tentara tanpa kehilangan manuver dan kecepatan yang signifikan.

Tiangnya setinggi 10-12 meter dan dapat dilepas, yaitu jika perlu, dapat dengan cepat dilepas dan diletakkan di sepanjang sisinya. Hal ini biasanya dilakukan saat penggerebekan untuk meningkatkan mobilitas kapal. Dan di sini sisi rendah dan draft kapal yang dangkal kembali berperan. Drakkar bisa mendekati pantai dan para prajurit dengan cepat pergi ke darat, mengerahkan posisi. Itulah sebabnya penggerebekan di Skandinavia selalu berlangsung secepat kilat. Diketahui banyak sekali model kapal panjang dengan aksesoris asli. Khususnya, “Karpet Ratu Matilda” yang terkenal, di mana armada William I Sang Penakluk disulam, serta “Bayenne Linen” menggambarkan kapal-kapal panjang dengan baling-baling cuaca timah mengkilap yang spektakuler, layar bergaris-garis cerah, dan tiang-tiang yang dihias.

Dalam tradisi Skandinavia, merupakan kebiasaan untuk memberi nama pada berbagai macam benda (dari pedang hingga surat berantai), dan kapal tidak terkecuali dalam hal ini. Dari hikayat kita mengetahui nama-nama kapal berikut: “Ular Laut”, “Singa Ombak”, “Kuda Angin”. “Nama panggilan” epik ini menunjukkan pengaruh perangkat puitis tradisional Skandinavia - kenning.

Tipologi dan gambar drakkar, temuan arkeologis

Klasifikasi kapal Viking cukup sewenang-wenang, karena tentu saja tidak ada gambar kapal panjang sebenarnya yang bertahan. Namun, terdapat arkeologi yang cukup luas, misalnya kapal Gokstad (juga dikenal sebagai kapal panjang Gokstad). Ditemukan pada tahun 1880 di Vestfold, di sebuah gundukan dekat Sandefjord. Kapal tersebut berasal dari abad ke-9 dan konon kapal jenis Skandinavia ini paling sering digunakan untuk upacara pemakaman.

Kapal dari Gokstad ini berukuran panjang 23 meter dan lebar 5,1 meter, dengan panjang dayung dayung 5,5 meter. Artinya, secara obyektif, kapal Gokstad itu cukup besar, jelas milik headwing atau jarl, dan bahkan mungkin milik raja. Kapal ini memiliki satu tiang dan layar besar yang terbuat dari beberapa garis vertikal. Model drakkar memiliki kontur yang anggun, wadahnya seluruhnya terbuat dari kayu ek dan dilengkapi ornamen yang kaya. Saat ini kapal tersebut dipamerkan di Museum Kapal Viking (Oslo).

Sangat mengherankan bahwa kapal panjang dari Gokstad dibangun kembali pada tahun 1893 (disebut “Viking”). 12 Orang Norwegia membuat salinan persis kapal Gokstad dan bahkan berlayar melintasi lautan, mencapai pantai Amerika Serikat dan mendarat di Chicago. Hasilnya, kapal tersebut mampu berakselerasi hingga 10 knot, yang sebenarnya merupakan indikator yang sangat baik bahkan untuk kapal tradisional “era armada layar”.

Pada tahun 1904, kapal panjang Viking lainnya ditemukan di Vestfold yang telah disebutkan, dekat Tønsberg; sekarang dikenal sebagai kapal Oseberg dan juga dipamerkan di Museum Oslo. Berdasarkan penelitian ekstensif, para arkeolog menyimpulkan bahwa kapal Oseberg dibangun pada tahun 820 dan berpartisipasi dalam operasi kargo dan militer hingga tahun 834, setelah itu kapal tersebut digunakan dalam upacara pemakaman. Gambar drakkarnya bisa seperti ini: panjang 21,6 meter, lebar 5,1 meter, tinggi tiang tidak diketahui (diduga berkisar antara 6 hingga 10 meter). Luas layar kapal Oseberg bisa mencapai 90 meter persegi, kemungkinan kecepatannya minimal 10 knot. Bagian haluan dan buritan memiliki ukiran binatang yang sangat indah. Berdasarkan dimensi internal drakkar dan “dekorasinya” (terutama mengacu pada keberadaan 15 barel, yang sering digunakan oleh bangsa Viking sebagai peti pakaian), diasumsikan bahwa kapal tersebut memiliki setidaknya 30 pendayung (tetapi jumlah yang lebih besar sangat mungkin).

Kapal Oseberg termasuk dalam kelas auger. Auger atau sekadar auger (etimologi kata tersebut tidak diketahui) adalah sejenis drakkar Viking, yang hanya dibuat dari papan kayu ek dan kemudian banyak digunakan di kalangan masyarakat Eropa Utara - dari abad ke-12 hingga ke-14. Terlepas dari kenyataan bahwa kapal tersebut mengalami kerusakan parah selama upacara pemakaman, dan gundukan pemakaman itu sendiri dijarah pada Abad Pertengahan, para arkeolog menemukan di drakkar yang terbakar sisa-sisa kain sutra yang mahal (bahkan sekarang!), serta dua kerangka ( seorang wanita muda dan tua) dengan dekorasi yang menunjukkan posisi luar biasa mereka dalam masyarakat. Di kapal itu juga ditemukan gerobak kayu berbentuk tradisional dan, yang paling mengejutkan, tulang merak. “Keunikan” lain dari artefak arkeologi ini adalah bahwa sisa-sisa orang di kapal Oseberg awalnya dikaitkan dengan Ynglings (pemimpin dinasti Skandinavia), tetapi kemudian analisis DNA mengungkapkan bahwa kerangka tersebut milik haplogroup U7, yang sesuai dengan orang-orang dari Timur Tengah, khususnya Iran.

Kapal panjang Viking terkenal lainnya ditemukan di Østfold (Norwegia), di desa Rolvsey dekat Tyn. Penemuan ini dilakukan oleh arkeolog terkenal abad ke-19 Olaf Ryugev. “Naga laut” yang ditemukan pada tahun 1867 disebut kapal Thun. Kapal Thun berasal dari pergantian abad ke-10, sekitar tahun 900. Kelongsongnya terbuat dari papan kayu ek yang ditumpuk secara tumpang tindih. Kapal Tyun tidak terpelihara dengan baik, tetapi analisis komprehensif mengungkapkan dimensi drakkar: panjang 22 meter, lebar 4,25 meter, dengan panjang lunas 14 meter, dan jumlah dayung mungkin bervariasi dari 12 hingga 19. Ciri utamanya Salah satu keunggulan kapal Tyun adalah desainnya didasarkan pada rangka (tulang rusuk) kayu ek yang terbuat dari papan lurus, bukan papan bengkok.

Teknologi konstruksi Drakkar, pemasangan layar, pemilihan awak kapal

Drakkar Viking dibuat dari jenis kayu yang kuat dan andal - ek, abu, dan pinus. Terkadang model drakkar hanya menggunakan satu ras, lebih sering digabungkan. Sangat mengherankan bahwa para insinyur Skandinavia Kuno berusaha memilih batang pohon untuk kapal mereka yang sudah memiliki tikungan alami; tidak hanya rangka, tetapi juga lunas dibuat darinya. Pemotongan kayu untuk kapal dilanjutkan dengan membelah batangnya menjadi dua, operasi tersebut diulangi beberapa kali, dengan elemen batang selalu dibelah sepanjang serat. Semua ini dilakukan sebelum kayunya mengering, sehingga papannya sangat fleksibel, juga dibasahi dengan air dan ditekuk di atas api terbuka.

Alat utama untuk membangun kapal panjang Viking adalah kapak, selain itu juga digunakan bor dan pahat. Menariknya, gergaji sudah dikenal orang SkandinaviaVIIIberabad-abad, tapi mereka tidak pernah digunakan untuk membuat kapal. Selain itu, ada legenda yang menyatakan bahwa pembuat kapal terkenal membuat kapal panjang hanya dengan menggunakan kapak.

Untuk melapisi kapal-kapal drakkar (gambar gambarnya disajikan di bawah), digunakan apa yang disebut peletakan papan klinker, yaitu peletakan yang tumpang tindih (overlapping). Pengikatan papan-papan pada lambung kapal dan satu sama lain sangat bergantung pada daerah tempat kapal itu dibuat dan ternyata kepercayaan masyarakat setempat mempunyai pengaruh yang besar dalam proses ini. Paling sering, papan di kulit drakkar Viking diikat dengan paku kayu, lebih jarang dengan paku besi, dan kadang-kadang diikat dengan cara khusus. Kemudian struktur yang sudah jadi diberi aspal dan didempul; teknologi ini tidak berubah selama berabad-abad. Metode ini menciptakan “bantalan udara”, yang menambah stabilitas kapal, sekaligus meningkatkan kecepatan pergerakan sehingga meningkatkan daya apung struktur.

Layar “naga laut” dibuat secara eksklusif dari wol domba. Perlu dicatat bahwa lapisan lemak alami pada wol domba (“secara ilmiah” disebut lanolin) memberikan perlindungan yang sangat baik pada kain layar dari kelembapan, dan bahkan dalam hujan lebat, kain tersebut menjadi basah dengan sangat lambat. Menarik untuk dicatat bahwa teknologi pembuatan layar untuk kapal panjang ini jelas mengingatkan pada teknik produksi linoleum modern. Bentuk layarnya bersifat universal - baik persegi panjang atau persegi, hal ini memastikan pengendalian dan akselerasi berkualitas tinggi saat angin kencang.

Pakar Islandia Skandinavia menghitung bahwa rata-rata layar untuk kapal drakkar (foto rekonstruksi dapat dilihat di bawah) membutuhkan sekitar 2 ton wol (kanvas yang dihasilkan memiliki luas hingga 90 meter persegi). Dengan mempertimbangkan teknologi abad pertengahan, ini berarti sekitar 144 bulan kerja, artinya, untuk membuat layar seperti itu, 4 orang harus bekerja setiap hari selama 3 tahun. Tidaklah mengherankan bahwa layar besar dan berkualitas tinggi benar-benar bernilai emas.

Adapun pemilihan kru untuk drakkar Viking, kaptennya (paling sering adalah hersir, kepala atau jarl, lebih jarang - raja) selalu membawa serta hanya orang-orang yang paling dapat diandalkan dan dipercaya, karena laut, seperti kita tahu, tidak memaafkan kesalahan. Setiap prajurit “terikat” pada dayungnya, bangku di sebelahnya menjadi rumah bagi Viking selama kampanye. Dia menyimpan hartanya di bawah bangku atau di tong khusus, tidur di bangku, ditutupi jubah wol. Dalam kampanye jarak jauh, jika memungkinkan, kapal panjang Viking selalu berhenti di dekat pantai agar para pejuang dapat bermalam di tanah yang kokoh.

Sebuah kamp di pantai juga diperlukan selama operasi militer skala besar, ketika kapal membawa tentara dua hingga tiga kali lebih banyak dari biasanya, dan tidak ada cukup ruang untuk semua orang. Pada saat yang sama, nakhoda kapal dan beberapa rekannya biasanya tidak ikut mendayung, dan juru mudi (juru mudi) tidak menyentuh dayung. Dan di sini perlu diingat salah satu ciri utama “naga laut”, yang dapat dianggap sebagai buku teks. Para prajurit meletakkan senjata mereka di geladak, sementara perisai mereka digantung di atas kapal pada tunggangan khusus. Drakkar dengan perisai di kedua sisinya terlihat sangat mengesankan dan benar-benar menimbulkan ketakutan di hati musuh dengan penampilannya. Di sisi lain, dengan jumlah perisai di laut, dimungkinkan untuk menentukan terlebih dahulu perkiraan jumlah awak kapal.

Rekonstruksi kapal panjang modern adalah pengalaman berabad-abad

Kapal-kapal Skandinavia abad pertengahan berulang kali diciptakan kembali pada abad ke-20 oleh para rekonstruktor dari berbagai negara, dan dalam banyak kasus analogi sejarah tertentu diambil sebagai dasar. Misalnya, kapal panjang terkenal "Seahorse of Glendalough" sebenarnya merupakan replika jelas dari kapal Irlandia "Skuldelev II", yang dirilis pada tahun 1042. Kapal ini karam di Denmark dekat fjord Rosklilde. Nama kapal itu tidak asli, para arkeolog menamakannya demikian untuk menghormati kota Skuldelev, di dekatnya ditemukan sisa-sisa 5 kapal pada tahun 1962.

Dimensi drakkar “Kuda Laut dari Glendalough” luar biasa: panjangnya 30, 300 batang kayu ek kelas satu digunakan untuk membuat mahakarya ini, tujuh ribu paku dan enam ratus liter resin berkualitas tinggi digunakan dalam prosesnya. perakitan model drakkar, serta tali rami sepanjang 2 kilometer.

Rekonstruksi terkenal lainnya disebut "Harald Fairhair" untuk menghormati raja pertama Norwegia, Harald Fairhair. Kapal ini dibangun pada tahun 2010 hingga 2015, berukuran panjang 35 meter dan lebar 8 meter, memiliki dayung 25 pasang, dan luas layar 300 meter persegi. Kapal Viking yang dibuat ulang dapat dengan mudah menampung hingga 130 orang, dan di atasnya para reenactor melakukan perjalanan melintasi lautan ke pantai Amerika Utara. Kapal panjang yang unik (foto di atas) secara teratur melakukan perjalanan di sepanjang pantai Inggris Raya, siapa pun dapat bergabung dengan tim yang terdiri dari 32 orang, tetapi hanya setelah seleksi yang cermat dan persiapan yang lama.

Pada tahun 1984, sebuah kapal panjang kecil dibangun kembali berdasarkan kapal Gokstad. Itu dibuat oleh pembuat kapal profesional di galangan kapal Petrozavodsk untuk berpartisipasi dalam pembuatan film indah “And Trees Grow on Stones.” Pada tahun 2009, beberapa kapal Skandinavia dibuat di galangan kapal Vyborg, tempat kapal-kapal tersebut ditambatkan hingga hari ini, dan secara berkala digunakan sebagai alat peraga asli untuk film-film sejarah.

Dengan demikian, kapal-kapal legendaris Skandinavia kuno masih menggairahkan imajinasi para sejarawan, pelancong, dan petualang. Drakkar mewujudkan semangat Zaman Viking. Kapal-kapal jongkok dan gesit ini dengan cepat dan diam-diam mendekati musuh dan memungkinkan penerapan taktik serangan cepat yang menakjubkan (blitzkrieg yang terkenal kejam). Dengan kapal panjang bangsa Viking mengarungi Atlantik; dengan kapal inilah para pejuang utara yang legendaris berlayar menyusuri sungai-sungai Eropa, hingga ke Sisilia! Kapal Viking yang legendaris adalah kemenangan sejati dari kejeniusan teknik di zaman yang jauh.

P.S. Saat ini, tato drakkar adalah pilihan yang cukup populer untuk “ukiran tubuh artistik”. Dalam beberapa kasus, ini terlihat cukup mengesankan, tetapi Anda perlu memahami bahwa kami tidak memiliki satu pun bukti sejarah bahwa tato Drakkar mungkin ada. Padahal kita tahu cukup banyak tentang tato dalam budaya Skandinavia. Momen penting seperti itu menunjukkan bahwa tato Drakkar sama sekali bukan cara untuk menghormati ingatan leluhur, melainkan keinginan bodoh.

Awal dari “Zaman Viking”, atau, sebagaimana mereka disebut pada masa itu, bangsa Normandia, kemungkinan besar berasal dari akhir abad ke-8. N. e. Pada saat inilah para pelaut yang putus asa ini memulai ekspedisi predator pertama mereka dari fyord Norwegia dan teluk Denmark. Bangsa Viking adalah orang pertama yang melintasi Atlantik dan mendirikan koloni di Islandia dan Greenland.

Pada abad ke-9. mereka mencapai kota-kota selatan Perancis dan pantai Italia yang cerah. Dalam salah satu ekspedisi ini, 62 kapal yang dipimpin oleh Haastein yang legendaris bahkan mengunjungi Byzantium. Hanya 20 tahun setelah kampanye pertama, Normandia telah memiliki pasukan yang besar dan armada yang kuat dan sedang memikirkan untuk menyerang Inggris dan Prancis.

Pada tahun 836, bangsa Viking menjarah London untuk pertama kalinya, dan 9 tahun kemudian armada mereka, yang terdiri dari 600 kapal panjang, menyerang Hamburg tanpa meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat. Pada musim gugur tahun 866, badai dahsyat mendorong kapal-kapal Viking dengan 20.000 tentara ke pantai Skotlandia. Orang Normandia memutuskan untuk tinggal di sini selama musim dingin. Para "tamu" itu menetap dengan sangat baik sehingga Anglo-Saxon berhasil menyingkirkan mereka hanya setelah 12 tahun. Sekitar waktu ini, armada besar Viking mencapai pantai Prancis.

Pada tahun 885, tentara Norman, setelah merebut Rouen, mengepung Paris. Ini bukanlah pengepungan pertama kota ini, sehingga warga Paris, mengingat pengalaman pahit di masa lalu, memilih untuk membayar para penakluk. Orang-orang Viking, yang mendapati diri mereka “keluar dari pekerjaan”, pindah ke bagian barat laut Perancis, di mana banyak dari mereka memilih untuk tinggal selamanya. Raja Prancis Charles III terpaksa meninggalkan wilayah yang direbut oleh Viking atas belas kasihan mereka.

Pada tahun 911, ia memberikan Rollon Norwegia seluruh provinsi, yang masih menggunakan nama Normandia.

Pada abad VIII-XI. Bangsa Normandia sejauh ini merupakan pembuat kapal terbaik di Eropa Utara. Berkat kebiasaan Viking yang menguburkan jenazah mereka di kapal, kita tahu banyak tentang kapal pertama mereka - kapal panjang. Kapal-kapal ini memiliki lunas, rangka kayu ek, dan bagian-bagian pelapis kapal yang dijahit menjadi satu, diletakkan “tumpang tindih”.
Bingkai diikat ke selubung dengan tali khusus yang terbuat dari kulit atau akar pohon cemara. Orang Normandia yang konservatif tidak mempercayai pengencang logam, begitu pula perahu panjang pada pertengahan abad ke-9. Mereka masih mengikat tali pelapis bagian bawah dan hanya memasang tali bagian atas pada pengencang baja. Namun pada akhirnya, preferensi diberikan pada pengencang besi, tetapi pengencang tersebut hanya digunakan pada kapal Viking pada akhir “era” mereka.

perahu Norman. Sekitar abad ke 7 Masehi

Orang Normandia menempatkan dayung di dayung di benteng kapal. Untuk mencegah dayung naik terlalu tinggi di atas air saat mendayung, dayung ditempatkan di salah satu sabuk kapal panjang di pelabuhan pembuka.
Untuk mencegah dayung melompat keluar dari kunci dayung ketika bilah dayung terkena gelombang atau nada yang kuat, dayung dimasukkan melalui lingkaran khusus. Roda kemudi, yang awalnya bebas dan mirip dengan kayuhan biasa, menjadi lebih besar dan lebih berat seiring berjalannya waktu. Itu dipasang di sisi tiang buritan dan ditopang dengan kabel khusus. Panjang perahu Norman mencapai 30-40 m dan membawa hingga 60 dayung di setiap sisinya. Pewarnaan kapal-kapal ini juga menarik. Dimungkinkan untuk membuatnya kembali dari sisa-sisa kapal yang ditemukan pada akhir abad ke-19. dekat Gokstad di Norwegia. Layar cerah bergantian garis-garis putih dan merah, dan latar belakang lambung berwarna coklat secara efektif menonjolkan pelindung samping, dicat kuning dan hitam secara bergantian.

Hampir enam abad sebelum Columbus, bangsa Viking mendarat di pesisir Amerika Utara. Hal ini secara meyakinkan dikonfirmasi oleh kisah-kisah Islandia. Leif Eirikson dari Norwegia, yang bersemangat dengan gagasan berlayar ke negeri baru, mulai mempersiapkan ekspedisi ke Semenanjung Labrador. Setelah mencapai Labrador, Ericson membelokkan kapalnya ke selatan. Dia dengan keras kepala bergerak di sepanjang pantai dan akhirnya mencapai daratan misterius.
Anggur liar dan jagung tumbuh di lembah yang indah, dan salmon tumbuh subur di sungai yang deras. Kagum dengan banyaknya tanaman hijau, orang Viking menyebut tanah asing Vinland - Tanah Anggur. Begitu pun di ambang abad ke-11. Orang Eropa berhasil melihat daratan tempat kota Boston di Amerika berdiri saat ini.

Kapal layar Viking kemudian menjadi saksi atas keterampilan tinggi pembuat kapal mereka. Bagi banyak orang Normandia, kapal adalah rumah utama: selama kunjungan singkat kapal itu ditarik ke darat dan digunakan sebagai rumah. Kapal-kapal itu dihiasi dengan perisai warna-warni, dan di haluan dipasang kepala naga, bison, atau binatang lain yang diukir dari kayu dan dilapisi emas. Kapal Viking berkecepatan tinggi yang menyerupai naga dari kejauhan disebut drakar. Ukuran mereka cukup mengesankan - panjangnya sekitar 50 m, dan mereka dapat membawa hingga 200 prajurit.
Berkat lunasnya yang kuat, kapal dengan mudah menahan dampak gelombang badai. Selain itu, lunasnya melindungi papan lambung dari kerusakan sehingga kapal dapat terseret. Karena ukurannya yang besar, drakar dilengkapi dengan dua dayung kemudi yang lebar, untuk berlabuh disediakan jangkar yang digantung pada crane. Kapal-kapal yang panjang memiliki satu tiang yang sering kali dapat diangkat, yang tidak menghalangi kapal untuk mendayung melewati ombak yang dahsyat.

Drakar

Selanjutnya, dengan meningkatkan tali-temali, Viking mulai menopang tiang dengan kain kafan, dan di belakang dan di depan dengan penahan hutan - kabel khusus. Layar segi empat lurus diangkat pada satu halaman.
Biasanya, itu disulam dengan emas dan dihiasi dengan pola warna-warni dan desain cerah yang menggambarkan lambang dan simbol para pemimpin Norman. Bangsa Viking dengan cepat menyadari keunggulan layar, yang membuat kapal mereka lebih cepat dan lebih lincah bermanuver. Kecepatan pergerakan bangsa Viking melintasi lautan membuat takut orang-orang Eropa yang mereka serang. Namun, layarnya sama sekali tidak mengecualikan penggunaan dayung dan tidak mengganggu aktivitas mendayung. Baru pada akhir era penaklukan, bangsa Viking membangun kapal yang tidak memiliki dayung dan hanya diperuntukkan untuk berlayar.

Di pertengahan abad ke-11. Keturunan Viking dari Normandia akhirnya berhasil menaklukkan Kerajaan Inggris. Pada malam tanggal 27-28 Agustus 1066, skuadron William Sang Penakluk yang terdiri dari 3 ribu kapal dengan 30 ribu prajurit dan 2 ribu kuda melintasi teluk yang memisahkan Eropa dan Inggris. Kemenangan pada Pertempuran Hastings yang menentukan akhirnya mengukuhkan dominasi Viking di Inggris.

KAPAL VIKING

Karena semua negara di utara memiliki akses ke laut dan bahkan samudera, tidak mengherankan jika mereka adalah pelaut yang ulung.

Nenek moyang orang Viking pertama kali disebutkan oleh Tacitus di Germania, di mana bentuk kapal panjang mereka yang aneh terlihat, ciri-ciri utamanya tetap tidak berubah selama berabad-abad. Namun hingga tahun 1862, kapal Viking hanya diketahui dari deskripsi Tacitus, Ibnu Fadlan dari Arab, dan gambar di permadani Bayeux Ratu Matilda, istri William Sang Penakluk.

Kapal-kapal pada masa itu membuat kagum orang-orang sezaman dan pengunjung Museum Kapal Viking di Oslo dengan keindahan dan keanggunannya.

Mereka biasanya membuat kapal yang kedua ujungnya runcing, diberi tampilan seperti naga, ular atau binatang lainnya: bagian depan kapal menyerupai kepala binatang, dan bagian belakang menyerupai ekornya.

Kapal yang diambil oleh Olav Tryggvason dari Raud the Mighty, seorang ikatan pagan Norwegia yang tidak mau menerima agama Kristen, tampak seperti seekor naga. Beginilah gambarannya dalam “Lingkaran Bumi”: “Di depannya ada kepala naga, dan di belakangnya ada lekukan yang ujungnya seperti ekor, dan kedua sisi leher naga serta seluruh batangnya disepuh. Raja menamai kapal ini Ular, karena jika layarnya diangkat, tampak seperti naga bersayap. Itu adalah kapal terindah di seluruh Norwegia."

Kapal perang Raja Olav the Tolstoy disebut Bison. “Itu adalah kapal yang sangat besar. Di hidungnya ada kepala bison berlapis emas. Sigvat skald berkata:

Asp lapangan, panas

Insangnya menyala-nyala,

membawa keturunan Tryggvi

Memarahi barm, bersemangat.

Lain - di sebelah Bison

Ombaknya bergemuruh -

Bajak, tanduk, pasukan air

Kapal lain, tempat raja yang sama bertempur di Pertempuran Nesjar, disebut Kepala Manusia, karena kepala raja diukir di haluannya. Olav mengukirnya sendiri. “Kepala-kepala seperti itu,” tambah kisah itu, “untuk waktu yang lama kemudian ditempatkan di kapal raja-raja di Norwegia.” Mereka dapat dilepas dan dipasang kembali sesuka hati: menurut petunjuk hukum Islandia kuno, tidak ada seorang pun yang bisa berenang begitu dekat ke pantai sehingga orang dapat melihat mulut terbuka pada batang dari darat. Hal ini dapat membuat takut para pelindung negara.

Semua kapal besar punya nama. Orang Skandinavia menganggap kapal mereka hidup, mereka adalah penolong nyata dalam pertempuran.

Pada tahun 1862, selama penggalian di rawa dekat Schleswig, sebuah perahu Viking pertama kali ditemukan. Haluan dan buritannya sama, sehingga memungkinkan untuk mendayung ke segala arah tanpa berbalik. Selubungnya dilakukan secara tumpang tindih.

Belakangan, beberapa kapal lagi ditemukan, yang penemuan paling signifikan adalah kapal panjang Norwegia dari Tune (1867), Gokstad (1880) dan Oseberg (1904).

Hanya setelah penemuan-penemuan ini barulah dapat dipastikan bahwa kapal-kapal yang membawa bangsa Viking ke pantai Eropa, Amerika Utara dan Afrika adalah karya seni nyata dan mewakili kombinasi indah antara harmoni dan teknologi.

Perahu-perahu yang ditemukan direkonstruksi dan semua detailnya direproduksi secara akurat. Kerja keras para ilmuwan ini memakan waktu beberapa tahun, namun berkat kapal itulah kapal Viking modern ada saat ini.

Kapal Viking pertama di zaman kita muncul pada tahun 1893, ketika Magnus Andersen dari Norwegia membuat salinan persis kapal panjang Gokstad dan berlayar dari kota Bergen di Norwegia dan 27 hari kemudian mencapai pantai Newfunland di Amerika.

98 tahun kemudian, pada 17 Mei 1991, keturunan Normandia lainnya berangkat dengan salinan baru kapal Gokstad, meskipun dengan beberapa gadget modern seperti mesin diesel dan kabin yang nyaman - mereka memutuskan untuk menyeberangi Samudra Atlantik. Dan mereka benar-benar menyeberang - pada tanggal 2 Agustus tahun yang sama, orang-orang Norwegia yang pemberani mendarat di pantai di tempat yang diyakini bahwa Leif the Happy pernah mendarat di Amerika Utara. Setelah beberapa waktu, kapal panjang pertama di lepas pantai Kanada bergabung dengan dua kapal lagi, dan ketiga kapal tersebut melakukan serangan penuh kemenangan di sepanjang pantai timur Amerika Utara. Tahun berikutnya, dua dari tiga kapal sangat tidak beruntung - mereka terjebak dalam badai yang kuat dan tenggelam, tetapi awaknya selamat.

Laut adalah penguasa yang kejam, dan bersaing dengannya adalah bisnis yang berbahaya. Orang Normandia mengetahui hal ini dengan baik, dan oleh karena itu mereka membangun kapal mereka dengan perhatian khusus.

Kayu untuk kapal dipilih dengan sangat hati-hati - lagipula, penting untuk memilih kayu yang arah butirannya sesuai dengan konfigurasi kapal yang sudah jadi. Oleh karena itu, rangkanya dipotong dari kayu yang dipilin, dan papan sampingnya dipotong dari batang pohon yang sejajar dengan panjangnya.

Sisi-sisi kapal dikelilingi tembok pembatas kayu yang tinggi, seolah-olah untuk mencegah musuh terlibat dalam pertarungan tangan kosong. , dan dari tekanan gelombang saat terjadi badai yang kuat, sehingga tepi samping kapal dagang laut biasanya lebih tinggi dibandingkan tepi samping kapal militer. Parapet kayu, atau pinggiran lebar, mengelilingi seluruh kapal. Parapet itu sendiri memiliki gerbang di setiap sisinya sehingga orang bisa keluar ke tepi kapal.

Di tengah kapal berdiri sebuah tiang tunggal, disusun sedemikian rupa sehingga bisa dilepas dan dipasang kembali. Tiang dipegang dalam posisi vertikal dengan bantuan pelat berat khusus, ke dalam lubang tempat tiang dimasukkan, dan dapat dimiringkan ke belakang, ke arah buritan, dengan menggunakan penyangga. Selain itu, banyak kapal yang memiliki cucur, yang dapat ditarik dan dibuka sesuka hati.

Telah ditetapkan bahwa kapal Viking memiliki lunas, yang ditempelkan bingkai yang terbuat dari sepotong kayu. Selubung dilekatkan pada rangka dengan menggunakan peniti, dan papan-papan tersebut dihubungkan satu sama lain dengan paku besi. Untuk menutup jahitannya, tali yang dipilin menjadi tiga helai bulu babi atau bulu sapi, diresapi dengan resin, diletakkan di antara papan. Oarlocks dibuat di bagian atas casing.

Kapal Viking hanya memiliki satu layar, biasanya terbuat dari wol, merah dan putih, bergaris atau dengan pola kotak-kotak diagonal, mungkin dijahit dari dua potong kain. Bentuknya persegi. Layarnya dikencangkan menggunakan halaman horizontal yang luas dan jaringan kabel berbentuk berlian. Tali dijahit ke bagian bawah layar, yang dipegang oleh awak kapal, sehingga mengontrol bagaimana layar berdiri tertiup angin.

Roda kemudinya adalah dayung besar. Panjang perahu Viking mencapai 30 - 40 meter dan memiliki 30 hingga 60 pasang dayung.

Sagas jarang mengukur ukuran kapal kuno dalam meter. Biasanya dia diukur berdasarkan ruangan - spasi - dan bangku untuk pendayung. "Hukum Gulathing" Norwegia mengharuskan kapal yang panjang memiliki ukuran antara 20 dan 25 toko. Namun apabila dalam persiapan pelayaran, menurut undang-undang, suatu kapal tidak dapat memuat orang dalam jumlah yang cukup, maka kemudi kapal harus dipotong dan panjang kapal dikurangi sesuai dengan jumlah awak kapal yang siap berlayar. dia. Namun, tidak ada kapal yang memiliki kurang dari 13 toko. Kisah-kisah tersebut menyebutkan kapal dengan 30 dan bahkan 60 kamar. Pada Ular Panjang , kapal terbesar yang dibangun di Utara memiliki 34 kamar.

Para ilmuwan percaya akan hal ituRum berarti ruang di antara bangku-bangku pendayung, itulah sebabnya mereka mengira kapal Cnut Agung, sang Naga, memiliki enam puluh bangku seperti itu.

Kapal-kapal tersebut, tergantung ukurannya, memiliki 20 hingga 200 awak.

Bagian depan dan belakang kapal tertutup. Yang pertama ada seorang utusan , yang terakhir - juru mudi; tempat untuk pendayung disebut tempat mendayung. Bagian tengah kapal diperuntukkan bagi pasukan dan tenda yang terbuat dari kain atau kanvas tebal dipasang di atasnya pada malam hari dan cuaca buruk. Biasanya tenda bergaris atau hitam lebih disukai: sebelum pertempuran tenda tersebut disingkirkan karena takut tidak roboh. Di depan dan belakang kapal itu sendok: pompa belum dikenal pada saat itu, dan beberapa awak kapal selalu sibuk menuangkan air dengan ember jika terjadi badai.

Keuntungan utama kapal Viking adalah kapal yang ringan dan patuh dengan draft yang dangkal dapat melaut dan menempuh jarak yang sangat jauh, serta mendaki sungai. Mereka dapat ditarik ke darat dan dipindahkan melalui jeram, misalnya Dnieper, dengan roller.

Kapal-kapal orang utara dapat dibagi menjadi dua kelompok: beberapa dimaksudkan untuk penggerebekan dan kampanye, yang lain - untuk mengangkut barang.

Katakanlah segera bahwa kapal dagang dilindungi oleh undang-undang, namun tidak selalu menyelamatkan mereka dari serangan bangsa Viking. Namun, hukum Skandinavia kuno mengatakan bahwa di kapal dagangnya seseorang memiliki “kedamaian yang sama, baik kapalnya besar atau kecil, seperti di rumahnya sendiri. Dilarang keras menaiki kapal tanpa undangan pemiliknya. Jika terjadi perkelahian di kapal atau ada yang terlempar dari jembatan, pelakunya akan dikenakan denda berat.

Kapal perang itu diberi nama drakkar, atau naga, berdasarkan ukiran boneka. Naga-naga ini seharusnya mengintimidasi lawan dalam pertempuran. Beberapa peneliti percaya bahwa kata “drakkar” bukanlah nama sebenarnya dari kapal tersebut, yang seharusnya lebih tepat disebut snecchia, atau auger.

Adalah kapal perang langskip- secara harfiah "kapal panjang".

Untuk perjalanan laut yang jauh mereka menggunakan apa yang disebut karfi.

Askey ukurannya berbeda dari yang lain: masing-masing dapat menampung hingga seratus orang. Atas permintaan seperti itu, orang-orang Normandia melakukan serangan terhadap Saxony dan Friesland dan oleh karena itu dipanggil orang yang bertanya.

Berdasarkan bahan konstruksinya, disebut kapal sempit yang terbuat dari kayu pinus atau cemara yang dilubangi Hai. Mereka sama ringannya dan, terlebih lagi, bergerak cepat. peluncuran, dikirim untuk pengintaian di depan kapal-kapal besar. Meski kecil, kapal ini mampu menampung hingga 30 orang.

Mereka kuat dan nyaman bagi bangsa Viking ellidy dengan berbagai ukuran dan biasanya dilapisi dengan besi.

Ada juga kapal dagang dengan lambung bundar - bergigi. Kapal jenis ini muncul di kalangan Frisia. Saat air surut, perahu tenggelam dan terduduk rapat di dasar, sehingga mudah untuk diturunkan, sedangkan air pasang menaikkannya dan memungkinkannya terus berlayar.

Selama Zaman Viking, kapal laut besar juga dibangun, lebar dan “dalam” - knarr, atau knorr. Mereka digunakan oleh pedagang dan Viking.

Ragnar Lothbrok memerintahkan pembangunan dua knorr dengan ukuran yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk perjalanannya ke Inggris, tetapi istrinya Aslaug menasihatinya untuk tidak berlayar menggunakan knorr tersebut, karena lebih baik melaut dengan kapal yang panjang. Knorr berukuran sedang ringan dan cepat saat bergerak. Knorr semacam itu tidak digunakan untuk perusahaan militer.

Namun, bagian depan dan geladak kapal dagang bahkan digunakan sebagai platform pertempuran, di mana para prajurit ditempatkan di belakang perisai selama serangan oleh perampok laut. Akibatnya, perbedaan antara kapal dagang dan kapal perang sangat tipis.

Kapal Viking sangat tidak nyaman, tidak ada kabin untuk bersembunyi dari badai atau sekadar cipratan air laut.

Di bawah ini kami sajikan parameter beberapa kapal yang ditemukan:

Tempat menemukan	Panjang, meter	Lebar, meter	Tinggi sisi, meter	Draf, meter	tanggal (abad)	Jalan bergerak pernikahan
Useberg	21,4			0,75		30 pasang pendayung
Gokstad	23,4					berlayar
Skuld- ketinggian				2,25		12 pasang pendayung, berlayar
Hedeby				2,25		10 pasang pendayung, berlayar

Nasib dan kehidupan orang Viking bergantung pada kapal. Kapal-kapal itulah yang dengan aman dapat mengantarkan para pejuang pemberani dan para pedagang yang tidak kalah beraninya ke pantai-pantai yang jauh. Oleh karena itu tidak mengherankan jika di seluruh dunia kapal menjadi simbol Zaman Viking.

Diketahui bahwa orang Normandia adalah pelaut paling terampil di Abad Pertengahan, dan kapal mereka mampu beradaptasi dengan baik dalam berlayar dan mendayung. Memasuki sungai, mereka dengan terampil memanfaatkan pasang surut air laut.

Para peneliti mencatat bahwa Viking dapat menempuh jarak dengan sangat cepat dengan kapal panjang mereka. Misalnya, mereka melakukan perjalanan dari Inggris ke Islandia (1200 km) dalam 9 hari, dan dari Kaupang ke Hedeby (685 km) dalam 10 hari dengan pemberhentian semalam.

Selama pelayarannya, orang Skandinavia dipandu oleh garis pantai, visibilitas bulan, matahari dan bintang, sifat awan, arah terbang burung, dan bentuk ombak. Di pantai sering kali terdapat tanda-tanda yang diingat oleh para pelaut, dan jika tidak ada, maka sering dibangun mercusuar seperti itu, yang oleh Adam dari Bremen disebut sebagai “gunung berapi”.

Seperti “tempa gunung berapi” di Wolin, api dinyalakan di menara Romawi di Boulogne di Prancis modern, bahkan di bawah pemerintahan Charlemagne pada awal abad ke-9, untuk memudahkan kapal melintasi Selat Inggris dari London ke Quentowic.

Sampai saat ini, diyakini bahwa bangsa Viking tidak memiliki instrumen navigasi apa pun, tetapi selama penggalian di Henland pada tahun 1948, ditemukan sebuah pecahan instrumen, yang dianggap sebagai pencari arah primitif. Dimungkinkan untuk merekonstruksinya. Pencari arah adalah sebuah piringan kayu dengan 32 bagian yang terletak di sepanjang tepinya dengan jarak yang sama satu sama lain, dan diputar pada pegangan yang dimasukkan melalui lubang di tengah piringan tersebut. Sebuah jarum berjalan di sepanjang piringan itu, menunjukkan jalurnya.

Ada juga referensi dalam kisah-kisah tersebut tentang “batu matahari” tertentu, yang mungkin merupakan kompas primitif.

Di musim dingin, kapal-kapal disimpan di gudang khusus, yang sekarang kita sebut gudang perahu. Ada juga tempat perbaikan kapal - semacam tempat pelayaran. Jejak lokakarya serupa ditemukan di Hedeby dan Gotland.

Untuk kapal, bangsa Viking tidak hanya membangun galangan kapal dan gudang perahu, tetapi juga menggali kanal khusus. Jadi. dan Kanal Kanhave masih ada di pulau Samsø. Panjangnya 500 meter dan lebarnya 11 meter. Melalui kanal ini, kapal dengan draft kurang dari 1,25 meter bisa lewat dari Stavnsfjord langsung ke laut sebelah barat pulau.

Natalia Budur - KAPAL VIKING

Natalya Budur - KAPAL VIKING

Negara-negara Nordik terkenal dengan tradisi pembuatan kapal kuno mereka. Sarana pertama yang dimaksudkan untuk pergerakan di laut adalah perahu-perahu tipe primitif, dari mana kapal jenis baru secara bertahap mengkristal, berbeda dari kapal-kapal Mediterania dengan adanya lapisan papan, di mana papan-papan itu tumpang tindih dengan tepinya (tumpang tindih) .

Siapa Viking

Bangsa Viking kuno memiliki banyak nama, yang paling terkenal adalah “Varangian”, “manusia laut” dan bahkan julukan emosional seperti “monster pagan”. Detasemen para pejuang pemberani, tangguh, dan sama sekali tidak berhati lembut ini menghabiskan hidup mereka di kapal cepat kecil dalam perjalanan laut terus-menerus, tanpa ampun menghancurkan kota-kota pesisir Italia, Prancis, Portugal, Spanyol, dan Inggris. Belakangan, bangsa Viking berhasil menyeberangi Laut Kaspia dan muncul bahkan di sekitar Bagdad, dan pelaut dan bajak laut terkemuka Eric si Merah berhasil mencapai pantai Amerika Utara hampir lima ratus tahun sebelum Columbus - pada tahun 1000 - dan mendirikan sebuah pulau kecil. pemukiman di bagian utara pulau Newfoundland.

Bangsa Viking sebagai kelas sosial muncul di Skandinavia sekitar pertengahan abad ke-8. IKLAN Mereka kebanyakan adalah orang-orang dari desa dan dusun pesisir, orang Skandinavia berambut pirang. Namun, nama “Viking” tidak berarti milik negara mana pun: ada juga Viking Irlandia dan Slavia. Di Eropa, istilah ini menyatukan semua orang yang cara hidupnya memiliki ciri-ciri tertentu yang jelas. Oleh karena itu, tidak mungkin menyebutkan waktu dan tempat pasti penyatuan bangsa Viking menjadi satu komunitas. Di Skandinavia sendiri, terdapat perbedaan signifikan dalam bahasa, ritual, dan arsitektur antar pemukiman Viking.

Seperti apa bentuk kapal Zaman Viking

Masa dominasi Viking di laut adalah abad ke 8-11. Bagian buritan dan haluan kapal, yang mereka buat dalam jumlah besar, saling mengulangi satu sama lain, sehingga memungkinkan untuk berlayar ke segala arah tanpa berbelok.

Drakkar

Pada tahun 1880, sebuah perahu yang berasal dari tahun 700 M ditemukan di Oseberg, dan pada tahun 1904, di Gokstadt, sebuah perahu yang dibuat pada tahun 800 M. Berkat ini, para ilmuwan dapat sepenuhnya merekonstruksi semua fitur kapal utara ini. Jadi, ternyata perahu Viking dilengkapi dengan lunas yang ditempelkan rangka yang terbuat dari kayu solid. Selubungnya diletakkan tumpang tindih dan diikatkan pada rangka menggunakan tali dan peniti kulit, dan papan selubung dihubungkan satu sama lain dengan paku besi. Bagian atas kulitnya terdapat kunci dayung yang di dalamnya dimasukkan dayung. Pacu tiang dipasang pada lunas pendek berbentuk khusus yang terbuat dari satu balok. Perahu itu memiliki satu halaman, di mana layar berbentuk segi empat diangkat. Sebuah dayung besar digunakan sebagai kemudi, yang diikatkan dengan menggunakan tali ke sisi tiang buritan. Panjang kapal Viking adalah 30-40 m, dan jumlah dayung di setiap sisinya adalah 30-60. Benteng besar disebut drakkar (naga).