Karena pertumbuhan perkembangan industri kota di abad ke-20, populasi dunia secara bertahap pindah ke kota.

Jadi pada akhir abad ke-20, populasi kota di planet ini menjadi hampir 50%, sedangkan pada awal abad populasi perkotaan hanya 13% dari populasi dunia.

Saat ini, ada lebih dari 50% warga di planet ini, dan semua orang berjuang untuk hidup di kota metropolitan.

Dalam artikel ini, saya ingin mempertimbangkan 10 aglomerasi terbesar di dunia, yang telah melindungi lebih dari 230 juta penduduk di dalam perbatasan mereka.

Kota aglomerasi terbesar adalah Tokyo dengan populasi 37,7 juta, yang sama dengan populasi Polandia.

Total area yang ditempati oleh aglomerasi Tokyo adalah 8677 km? dan kepadatan penduduk 4.340 jiwa per km². Aglomerasi Tokyo begitu besar karena menggabungkan 2 kota besar Tokyo dan Yokohama serta sejumlah pemukiman kecil lainnya.

Tempat kedua dalam daftar ini milik ibu kota Meksiko - Mexico City.

Jumlah penduduk aglomerasi Mexico City mencapai 23,6 juta orang yang rukun di atas lahan seluas 7.346 km². Pada saat yang sama, kepadatan penduduk adalah 3212 jiwa per km². Wilayah metropolitan Mexico City terletak di atas semua yang lain dalam daftar ini di atas permukaan laut.

Aglomerasi terbesar ketiga dalam hal jumlah penduduk adalah kota New York, di mana 23,3 juta orang tinggal di area seluas 11.264 km². Kepadatan penduduk adalah 2.070 jiwa per km². Kota ini merupakan pusat keuangan terbesar di dunia.

Di tempat keempat adalah aglomerasi kota Seoul - ibu kota Korea Selatan. Jumlah penduduknya 22,7 juta jiwa. Total area yang ditempati oleh aglomerasi adalah 1943 km? dan kepadatan penduduk 11.680 jiwa per km².

Tempat kelima dalam daftar ini milik kota aglomerasi Mumbai (hingga 1995 Bombay). Jumlah penduduk di aglomerasi adalah 21,9 juta. Wilayah - 2.350 km? dan kepadatan penduduk 9.320 jiwa per km². Kota itu sendiri dan seluruh aglomerasi berkembang sangat pesat.

Yang keenam dalam daftar kami adalah aglomerasi perkotaan Sao Paulo (Brasil). Jumlah penduduk yang tinggal di dalam unit administrasi ini adalah 20,8 juta jiwa. Luas aglomerasi adalah 7944 km? dan kepadatan penduduk 2620 jiwa per km².

Ibukota Filipina, Manila, menempati urutan ketujuh dalam daftar aglomerasi perkotaan dan memiliki 20,7 juta penduduk. Daerah aglomerasi adalah 4863 km? dan kepadatan penduduk 4256 jiwa per km².

Jakarta, ibu kota Indonesia, berada di urutan ke-8 dalam daftar ini dengan jumlah penduduk 19,2 juta jiwa. Luas wilayah aglomerasi kota Jakarta adalah 7.297 km? dan kepadatan penduduk 2.631 jiwa per km².

Tempat kesembilan di antara aglomerasi perkotaan terbesar di dunia adalah ibu kota Delhi. Jumlah penduduk di aglomerasi ini adalah 18,9 juta jiwa dengan luas wilayah 1.425 km². Kepadatan penduduk adalah 13.265 jiwa per km², yang menempatkan aglomerasi ini di tempat pertama dalam hal kepadatan penduduk.

Kuil Teratai di Delhi

Aglomerasi adalah bentuk kunci dari permukiman modern, pergeseran kualitatif dalam permukiman, tahap baru dalam evolusinya, ketika jaringan permukiman berubah menjadi suatu sistem. Di semua negara maju dan di sebagian besar negara dunia ketiga, bagian utama dari populasi dan produksi terkonsentrasi di aglomerasi. Bagian mereka sangat besar dalam konsentrasi kegiatan non-produktif, bentuk layanan yang lebih tinggi.

Pembentukan aglomerasi. Perkembangan mereka didasarkan pada konsentrasi teritorial kegiatan masyarakat. Ada dua cara paling umum untuk membentuk aglomerasi: “dari kota” dan “dari kabupaten” (Gambar 2.5).

Pembentukan aglomerasi “dari kota”. Setelah mencapai "ambang" tertentu (yang sangat dipengaruhi oleh ukuran kota, profil ekonominya, kondisi alam lokal dan regional)

sebuah kota besar yang berkembang secara dinamis merasakan peningkatan kebutuhan akan sumber daya pembangunan baru - wilayah, sumber pasokan air, infrastruktur. Namun, dalam batas kota, mereka kelelahan atau hampir kelelahan. Ekspansi (perimeter) lebih lanjut dari daerah perkotaan dikaitkan dengan konsekuensi negatif.

Oleh karena itu, pusat gravitasi pembangunan secara objektif bergerak ke daerah pinggiran kota. Ada pemukiman satelit (paling sering berdasarkan pemukiman kecil yang ada) dari berbagai profil. Di satu sisi, segala sesuatu yang tidak cocok di kota "tumpah" di luar perbatasannya. Di sisi lain, banyak dari apa yang diperjuangkan dari luar menetap di pinggiran. Dengan demikian, aglomerasi dibentuk oleh dua aliran berlawanan.

Dalam beberapa kasus, objek-objek yang membentuk basis satelit pembentuk kota (perusahaan industri, tempat pengujian, laboratorium penelitian, biro desain, tempat pengumpulan, gudang, dll.) tampaknya tumbuh dari kompleks ekonomi nasional kota yang ada. Di sisi lain, mereka muncul sebagai tanggapan terhadap kebutuhan kota dan negara, diciptakan oleh upaya berbagai sektor ekonomi, yang tertarik oleh kondisi pembangunan yang menguntungkan di daerah sekitar kota.

Pengembangan aglomerasi “dari distrik” khas untuk zona sumber daya, di tempat-tempat pengembangan industri ekstraktif, di mana, selama pengembangan deposit besar, sekelompok pemukiman dengan spesialisasi serupa biasanya muncul. Seiring waktu, salah satunya, terletak lebih nyaman daripada yang lain dalam kaitannya dengan area pemukiman dan memiliki kondisi terbaik untuk pengembangan, menarik objek-objek yang tidak signifikansi non-lokal. Lambat laun menjadi pusat organisasi, ekonomi dan budaya. Semua ini menentukan pertumbuhan prioritasnya dan peningkatan bertahap dalam kelompok teritorial pemukiman, yang seiring waktu memperoleh peran satelit sehubungan dengannya.

Beginilah pembentukan kota terjadi, yang mengasumsikan fungsi pusat aglomerasi. Keseimbangan kerja tertutup mulai berlaku di antara teman-temannya: penduduk desa bekerja terutama di perusahaan yang berlokasi di sini, di desa. Oleh karena itu, ikatan kerja dengan pusat kota dalam formasi tipe yang dipertimbangkan lebih lemah daripada di aglomerasi yang berkembang “dari kota”. Dengan pertumbuhan lebih lanjut dan penguatan multifungsi pusat kota, perbedaan antara aglomerasi dari dua kategori yang dijelaskan melemah, meskipun tetap ada perbedaan yang signifikan dalam sifat penggunaan wilayah. Dalam aglomerasi kawasan industri (industri pertambangan), wilayah yang signifikan ditempati oleh tempat pembuangan sampah, gudang, dan jalan akses.

Pembentukan aglomerasi adalah proses selektif yang terungkap di mana kondisi yang menguntungkan muncul untuk itu. Oleh karena itu, aglomerasi harus dipertimbangkan sebagai salah satu bentuk permukiman yang ke depan harus tetap beragam, karena kepentingan berbagai segmen penduduk bersifat heterogen. Aglomerasi berbeda dalam aktivitas, ukuran, dan tingkat kematangannya yang dominan. Pada saat yang sama, sebagai bentuk penyelesaian tertentu, mereka memiliki beberapa sifat umum. Kami mencatat yang bisa disebut fundamental (menurut G. Lappo):

Interaksi intensif dan efektif. Aglomerasi muncul sebagai area hubungan dekat yang tidak memerlukan pengeluaran waktu dan uang yang besar;

· Pelengkap (complementarity) elemen penyusun - pusat profil yang berbeda. Kota dan kota saling berorientasi pada penyediaan layanan satu sama lain, yang juga menentukan kepadatan tinggi hubungan intra-aglomerasi;

· dinamisme perkembangan dan fungsi;

· pemusatan unsur-unsur progresif dari tenaga-tenaga produktif, yang diasosiasikan dengan perkembangan ilmu pengetahuan, teknologi, dan kebudayaan yang baru. Hal ini menjadikan aglomerasi sebagai “titik pertumbuhan” dan faktor pengembangan wilayah yang berdekatan.

Semua sifat ini menentukan peran aglomerasi sebagai fokus dan penggerak pembangunan, sumber munculnya dan diseminasi inovasi.

Dalam aglomerasi, seperti di kota (dalam pemukiman pada umumnya), hukum pengaturan diri berlaku. Namun, tidak dapat diharapkan aglomerasi akan hidup seolah-olah dalam rezim pengaturan otomatis berdasarkan undang-undang ini. Penting untuk mengembangkan konsep untuk pengembangan setiap aglomerasi dan, atas dasar itu, membuat rencana untuk penggunaan sumber daya alam yang rasional, pengembangan yang seimbang dari semua elemen penyusunnya dalam kerangka yang dapat diterima secara lingkungan. Ini merupakan prasyarat untuk penggunaan potensi aglomerasi secara efektif.

Struktur spasial aglomerasi. Batas-batas yang memisahkan bagian-bagian yang berbeda dari aglomerasi (Gambar 2.6) ditentukan terutama oleh kondisi aksesibilitas pusat. Batas umumnya juga tergantung pada ini. Perbedaan aksesibilitas bertindak sebagai kondisi awal untuk diferensiasi, yang semakin intensif dan menjadi lebih jelas di bawah pengaruh intensitas koneksi antara daerah satelit dan pusat kota, sifat penggunaan wilayah, kepadatan

penempatan fasilitas, tingkat pelayanan transportasi, dll. Diferensiasi aglomerasi memiliki karakter seluler mosaik.

Basis struktur teritorial aglomerasi dibentuk oleh kerangka pendukungnya, terutama jalur transportasi pusat kota dan radial (memancar darinya), serta pusat-pusat utama. Sepanjang radius transportasi, balok pemukiman lebar di pangkalan terbentuk, yang sia-sia di mana waktu yang dihabiskan untuk perjalanan harian reguler ke pusat kota melebihi batas, dari sudut pandang populasi, batas. Dengan hub transportasi multipath yang dikembangkan, aglomerasi mengambil bentuk bintang.

Di antara sinar pemukiman, yang terlihat seperti jalur pembangunan berkelanjutan, atau rantai pemukiman yang dipisahkan oleh zona penyangga terbuka, terbentang irisan hijau. Dalam skema tata kota, mereka diberi peran penting sebagai penghalang yang mencegah koalesensi sinar pemukiman menjadi tempat yang dibangun terus menerus, dan irisan hijau dimasukkan ke dalam struktur pusat kota itu sendiri. Sangat sering ada kesamaan antara kerangka kota pusat dan zona satelit. Bingkai menunjukkan arah pertumbuhan dan memastikan interaksi bagian-bagian yang membentuk daerah pinggiran kota. Zona satelit (kurang lebih melingkar) menutupi pusat kota dan dalam aglomerasi berkembang dibagi menjadi sabuk yang berbeda dalam sifat dan intensitas interaksi, kepadatan penduduk dan kepadatan jaringan jalan dan pemukiman. Sabuk pertama dibentuk oleh satelit terdekat. Seringkali mereka mewakili kelanjutan dari pusat kota. Ini memiliki kepadatan penduduk tertinggi dan

jaringan jalan terpadat. Di pemukiman di zona terdekat, proporsi penduduk yang bekerja di pusat kota tinggi. Ada juga arus balik yang signifikan dari migran pendulum yang meninggalkan pusat kota untuk bekerja di satelit dan terutama menetap di sabuk pertama. Dalam aglomerasi yang berkembang, satelit terdekat mirip dengan area periferal pusat kota, yang dengannya mereka memiliki hubungan transportasi yang dekat. Mereka mirip dengan daerah pinggiran kota pusat dalam hal fungsi, komposisi penduduk dan sifat pembangunan. Menarik penduduk pemukiman lain untuk bekerja, mereka mendorong batas-batas aglomerasi.

Menutup satelit terletak di mana aliran sentripetal migrasi pendulum kehilangan signifikansinya karena jarak yang membatasi. Dalam sejumlah proyek, satelit penutup diberi peran sebagai pusat pengembangan prioritas, yang seharusnya agak melemahkan arus tenaga kerja yang diarahkan ke pusat kota.

Dalam aglomerasi yang berkembang, yang merupakan pengelompokan padat pemukiman perkotaan, lokalisasi kepadatan meningkat terbentuk, yang disebut aglomerasi orde kedua (G. Lappo, Z. Yargina). Paling sering mereka dipimpin oleh pusat yang berbeda (dibedakan oleh ukurannya, pengembangan struktur fungsional, sentralitas). Ada juga formasi bipolar. Dalam aglomerasi orde kedua, karena meningkatnya konsentrasi populasi dan produksi, situasi perencanaan dan lingkungan menjadi rumit.

Sabuk satelit kedua terbentuk dalam aglomerasi yang matang. Di sini, kepadatan penduduk dan kepadatan jaringan jalan lebih rendah, dan proporsi penduduk pinggiran kota di antara penduduk yang bekerja lebih kecil. Area yang dibangun diselingi dengan ruang terbuka yang luas yang ukurannya melebihi mereka - lanskap pertanian dan hutan.

Zona luar, berbatasan dengan zona satelit, tidak terhubung dengan pusat kota oleh perjalanan tenaga kerja harian penduduk. Ikatan rekreasi adalah yang paling penting, meningkat tajam di musim panas. Pada saat ini, aglomerasi mendorong kembali batas luarnya, menandai area yang berkembang secara musiman di mana siklus aktivitas kehidupan mingguan ditutup. Aglomerasi muncul sebagai formasi berdenyut dengan batas-batas yang bergerak secara berkala.

Sebagai aglomerasi berkembang, ada yang konsisten, cukup lambat, tergantung pada kemajuan transportasi, bergeser di luar batas-batas zona luar. Pusat-pusat yang terletak di zona periferal dalam skema perencanaan menerima peran penyeimbang yang dekat dengan pusat kota.

Pusat aglomerasi. Terbentuknya aglomerasi atas dasar kota besar merupakan proses alami pengembangan diri permukiman. Kota kompak memiliki keunggulan dibandingkan aglomerasi, tetapi sampai batas tertentu. Perluasan wilayahnya tidak bisa dibatasi. G.A. Golts menghitung bahwa dengan ukuran area perkotaan lebih dari 500 km 2 pada dasarnya tidak mungkin untuk memastikan waktu yang dapat diterima yang dihabiskan untuk perjalanan kerja dengan bantuan transportasi umum. Pembangunan kereta bawah tanah memungkinkan untuk menaikkan batas atas ukuran wilayah kota menjadi 800 km 2 . Moskow telah secara signifikan melampaui batas ini.

Diketahui bahwa dari satelit yang terletak di radius transportasi dimungkinkan untuk mencapai pusat kota utama aglomerasi dengan waktu yang jauh lebih sedikit daripada dari beberapa area periferal kota utama. Dengan demikian, alasan ekonomi dan sosial tertentu mendasari munculnya dan perkembangan aglomerasi. Kota, sebagai pusat aglomerasi, mengambil tanggung jawab tambahan untuk melayani lingkungannya dan pada saat yang sama menggunakan lingkungan ini untuk memecahkan masalahnya sendiri, yang mengarah pada perubahan signifikan di kota itu sendiri. Seringkali tautan intensif wilayah seperti pangkalan pembentuk kota sebagai tempat uji untuk berbagai peralatan yang diproduksi oleh perusahaan kota, mengatur stasiun kereta api, gudang, bandara, dll. Sering pindah ke zona satelit. Selain fakta bahwa benda-benda ini membutuhkan area yang luas, dalam banyak kasus mereka adalah bahaya kebakaran dan ledakan, mereka adalah polutan paling aktif dan utama di atmosfer, tanah dan air.

Di kota-kota satelit, kondisi secara konsisten ditingkatkan untuk membiasakan penduduknya dengan nilai-nilai yang terkonsentrasi di pusat kota, manfaat budaya, seni, pendidikan, kegiatan bisnis, ilmu pengetahuan, teknologi, dan segala macam pusat informasi. Penduduk zona satelit, yang menggunakan tempat-tempat aplikasi tenaga kerja yang terkonsentrasi di pusat kota, telah memperluas peluang untuk memilih jenis kelamin dan tempat kerja mereka.

Pusat kota aglomerasi, memperluas dan meningkatkan kewajibannya terkait dengan zona satelit, juga mengubah struktur perencanaannya. Itu jenuh dengan elemen-elemen di mana kontak dengan lingkungan dibuat. Dalam aglomerasi Moskow, neoplasma berikut dapat diidentifikasi dalam struktur perencanaan inti aglomerasi (G. Lappo, Z. Yargina).

1. Perhentian gabungan atau sangat dekat transportasi perkotaan (metro) dan pinggiran kota (listrik): pada radius kereta api Ryazan-Kazan ("Electrozavodskaya", "Vykhino"), Riga ("Dmitrovskaya", "Tushino"), Smolensky (" Begovaya"), Kursk ("Tekstilshchiki"), Nizhny Novgorod ("Palu dan Sabit" - "Ilyich Square"), Paveletsky ("Kolomenskaya" - "Warsawskaya"). Selain itu, transportasi perkotaan dan pinggiran kota merapat di semua stasiun, mis. di sebelas jalur kereta api.

2. Zona industri dan penelitian-dan-produksi di daerah pinggiran kota pusat, seolah-olah, diajukan untuk memenuhi arus migran pendulum yang diarahkan ke sana. Di Moskow, zona seperti itu muncul di jalur yang berdekatan dengan jari-jari kereta api (Chertanovo, Degunino, Biryulyovo, Ochakovo, dll.), yang melengkapi yang sudah ada (Perovo, Tekstilshchiki, Lyublino).

3. Pusat perbelanjaan - supermarket dan pasar di halaman depan, kadang-kadang di pusat transportasi pinggiran kota-kota.

4. Stasiun bus di stasiun akhir kereta bawah tanah, dari mana banyak rute bus dimulai, menghubungkan pusat kota dengan zona satelit.

Zona satelit dan pusat kota tercakup dalam kerangka ekologi umum. Taman kota dan taman hutan berfungsi sebagai kelanjutan dari irisan hijau yang berasal dari daerah pinggiran kota di sepanjang sektor inter-radial.

Salah satu hasil dari interaksi yang berkembang antara pusat kota dengan sekitarnya adalah perluasan wilayah bangunan satu sama lain, yang biasanya tidak diatur dalam rencana induk dan skema perencanaan kabupaten. Sabuk hijau, yang seharusnya stabil dan memainkan peran kunci dalam kerangka ekologi, sedang diperluas baik dari pusat kota maupun satelitnya.

Tradisi yang berkembang dalam tata kota modern untuk secara berkala merevisi batas-batas kota, memperluas wilayahnya mengarah pada kebutuhan untuk mengubah organisasi teritorial wilayah, yang menutupi proses aglomerasi. Salah satu alasan penyerapan aktif kota terhadap hamparan luas daerah pinggiran kota adalah kurangnya harga tanah. Ini juga menjelaskan salah urus kawasan perkotaan.

Kota satelit. Dalam perencanaan kota, ini adalah nama yang diberikan untuk pemukiman yang dibuat khusus di dekat kota besar untuk memecahkan masalah, mengatur basis ekonomi, menstabilkan atau memperlambat pertumbuhan penduduk. Kategori ini juga harus mencakup semua pemukiman yang terbentuk di sekitar kota besar, terlepas dari apakah mereka muncul secara spontan atau dibuat secara khusus sesuai dengan proyek yang dikembangkan. Satelit dibuat untuk mengatur pertumbuhan kota-kota besar - semacam reaksi terhadap hipertrofi mereka - kategori yang sangat umum dari kota baru di abad ke-20. Situasi di dekat ibu kota membuat tuntutan kualitas kota-kota baru semakin meningkat. Desain dan konstruksi mereka berkontribusi pada peningkatan seni perencanaan kota dan pengembangan sejumlah masalah topikal perencanaan kota.

Sebuah galaksi kota satelit London, kota-kota di wilayah Paris, yang terletak di sumbu pembangunan - landmark pertumbuhan spasial Paris Raya, satelit ibukota Swedia Wellingby dan Tapiola Finlandia telah menjadi contoh khas kota referensi.

Diusulkan untuk mengembangkan sistem kota satelit Moskow pada tahun-tahun pertama pasca-revolusioner dalam rencana rekonstruksi ibukota oleh Sakulin (1918) dan Shestakov (1921-1925; Gambar 2.7). Pada 1950-an, skema lokasi kota satelit juga dikembangkan untuk wilayah Moskow. Salah satu opsi disediakan untuk pembuatan cincin satelit terdekat, 34-40 km dari Moskow. Di tempat lain, cincin yang jauh direncanakan, pada jarak 70-80 km.

Contoh kota satelit yang baik adalah Zelenograd modern, salah satu kota baru paling menarik di Rusia. Populasi satelit seharusnya dibentuk dengan mengorbankan Moskow yang akan menyatakan keinginan untuk pindah ke kota satelit. Agar masyarakat tidak merasa dirugikan, diputuskan untuk mempertimbangkan Zelenograd sebagai distrik administratif ibu kota.

Contoh lain dari kota satelit adalah kota Dzerzhinsk. Alasan penciptaan Dzerzhinsk di dekat Nizhny Novgorod adalah pembangunan kompleks perusahaan kimia yang penting bagi semua Serikat.

Jenis kota satelit. Ada dua kategori utama (menurut G. Lappo):

a) kota yang berorientasi pada fungsinya untuk memenuhi kebutuhan pusat kota sebagai klaster kompleks penduduk, industri, utilitas dan konstruksi. Seperti pemukiman di bandara, stasiun aerasi dan pasokan air, perusahaan bahan bangunan. Ini juga termasuk pusat-pusat yang memasok produk setengah jadi dan bahan pembantu (bahan baku tekstil, bubuk cetakan untuk pembuatan produk plastik, pasir cetakan, dll.), dll.;

b) pusat-pusat yang berspesialisasi dalam kegiatan dan industri yang serupa dengan yang membentuk tingkat atas struktur fungsional kota utama. Ini adalah pusat penelitian ilmiah mendasar (kota - kota sains).

Secara tipologis, genetik dan fungsional, kota satelit sangat beragam. Skema tipologis yang diketahui dari perencanaan kota dan studi perkotaan biasanya tidak berlaku untuk kota satelit. Kriteria utama untuk membagi ke dalam jenis adalah sifat hubungan dengan pusat kota, serta perkembangan struktur fungsional dan posisi dalam aglomerasi.

Dalam aglomerasi, tipe pusat khusus satelit dengan struktur fungsional sederhana. Jika produksi utama atau jenis kegiatan "tumbuh" dengan orang lain yang secara fungsional terkait dengan yang utama, ada kompleks khusus satelit. Jika dua (atau lebih) pusat khusus satelit yang dekat secara geografis bergabung menjadi satu, maka satelit konglomerat multifungsi. Di wilayah Moskow, seperti Kashira, yang menelan kota Novokashirsk (di pembangkit listrik distrik negara bagian Kashirskaya), Dubna, tempat kota Ivankovo ​​terhubung, dan lainnya.

Satelit multifungsi terbentuk sebagai hasil dari perkembangan alami kota, secara bertahap memperumit dan melipatgandakan tugas yang dilakukannya. Fungsi utama satelit:

berada dalam interaksi yang erat dengan pusat kota;

melayani kebutuhannya;

berpartisipasi dalam memecahkan masalah;

membantu mewujudkan potensinya.

Melakukan fungsi-fungsi dasar ini, kota-kota satelit secara alami menciptakan, bersama dengan pusat kota, suatu kesatuan integral - fungsional, perencanaan, pemukiman. Satelit berbeda cukup signifikan tergantung pada posisinya dalam struktur teritorial aglomerasi. umum satelit pinggiran kota, karakteristik banyak aglomerasi maju dan terutama karakteristik Moskow. Salah satunya adalah kota Lyubertsy - kelanjutan langsung dari bagian tenggara Moskow, yang pada 1980-an. setelah melangkahi Jalan Lingkar Moskow, bersentuhan langsung dengannya.

Menurut posisinya dalam sistem permukiman, jenis utama berikut dibedakan: a) kota-pinggiran; b) menutup satelit; c) pusat aglomerasi orde kedua; d) "satelit-satelit". Pusat yang sangat terspesialisasi biasanya bertindak sebagai "satelit satelit".

Di beberapa tempat mereka tumbuh bersama, bersatu dalam sistem dinamis multikomponen yang kompleks dengan produksi intensif, transportasi dan ikatan budaya. Pembentukan aglomerasi perkotaan merupakan salah satu tahapan urbanisasi.

Membedakan monosentris(terbentuk di sekitar satu kota inti besar, misalnya, wilayah metropolitan New York) dan polisentris aglomerasi (memiliki beberapa kota inti, misalnya, kelompok kota di lembah Ruhr Jerman).

Kedekatan pemukiman terkadang memberikan apa yang disebut efek aglomerasi - manfaat ekonomi dan sosial dengan mengurangi biaya dari konsentrasi spasial industri dan fasilitas ekonomi lainnya di aglomerasi perkotaan.

Kriteria Penggabungan

Kriteria untuk menyatukan wilayah di berbagai negara berbeda. Tetapi kriteria utama yang diterima secara umum untuk menggabungkan kota dan pemukiman menjadi satu aglomerasi adalah:

• berbatasan langsung dari wilayah padat penduduk (kota, kota, pemukiman) ke kota utama (inti kota) tanpa kesenjangan yang signifikan dalam pembangunan;
• luas wilayah terbangun (berkota) dalam aglomerasi melebihi luas lahan pertanian, hutan;
• kerja massal, pendidikan, rumah tangga, perjalanan budaya dan rekreasi (migrasi pendulum) - setidaknya 10-15% dari populasi berbadan sehat yang tinggal di kota dan pemukiman aglomerasi bekerja di pusat kota utama.

Tidak diperhitungkan:

• pembagian administratif-teritorial yang ada;
• jarak langsung itu sendiri (tanpa memperhitungkan faktor lain);
• menutup pemukiman bawahan tanpa komunikasi langsung di sepanjang koridor transportasi;
• kota mandiri terdekat.

Contoh kriteria yang ditetapkan untuk aglomerasi adalah definisi istilah "aglomerasi" yang diadopsi oleh Kantor Statistik Federal Swiss, yaitu:

a) aglomerasi menyatukan beberapa kota dengan setidaknya 20 ribu penduduk;

b) setiap aglomerasi memiliki zona utama, inti kota, yang mencakup setidaknya 10 ribu jiwa;

c) setiap komunitas aglomerasi memiliki sedikitnya 2 ribu orang usia kerja, di mana setidaknya 1/6 bekerja di kota utama (atau kelompok kota utama untuk aglomerasi polisentris),

d) untuk aglomerasi polisentris, kriteria tambahan dapat berupa:

• tidak ada celah dalam bangunan (lahan pertanian, hutan) lebih dari 200 meter,
• kelebihan kawasan terbangun atas kawasan tak terbangun dalam aglomerasi adalah 10 kali,
• Pertumbuhan penduduk pada dekade-dekade sebelumnya setidaknya 10% di atas rata-rata.

Aglomerasi di negara-negara maju mengkonsentrasikan massa populasi yang signifikan. Pertumbuhan aglomerasi mencerminkan konsentrasi teritorial produksi industri dan sumber daya tenaga kerja. Pertumbuhan spontan aglomerasi terkadang mengarah pada pembentukan megalopolis (superglomeration atau superagglomeration), bentuk pemukiman terbesar.

konurbasi

konurbasi- (dari lat. con - bersama dan urb - kota),

1. Sebuah aglomerasi perkotaan dari tipe polisentris memiliki inti beberapa kota dengan ukuran dan kepentingan yang kurang lebih sama tanpa adanya satu kota yang jelas dominan (misalnya, sekelompok kota di lembah Ruhr, Jerman).
2. di beberapa negara - sinonim untuk setiap aglomerasi perkotaan.

Konurbasi paling signifikan (aglomerasi polisentris) terbentuk di Eropa - Ruhr di Jerman (menurut berbagai perkiraan, tergantung pada komposisi kota-kota yang disertakan, dari 5 hingga 11,5 juta penduduk), Randstad Holland di Belanda (sekitar 7 juta) .

Aglomerasi terbesar

Aglomerasi terbesar di dunia dipimpin oleh Tokyo, yang berpenduduk 38 juta jiwa. Menurut PBB pada tahun 2010, ada sekitar 449 aglomerasi di Bumi dengan lebih dari 1 juta penduduk, termasuk 4 - lebih dari 20 juta, 8 - lebih dari 15 juta, 25 - lebih dari 10 juta, 61 - lebih dari 5 juta. 6 negara bagian memiliki lebih dari 10 aglomerasi jutawan: Cina (95), AS (44), India (43), Brasil (21), Rusia (16), Meksiko (12) .

Menurut beberapa perkiraan, ada hingga 22 aglomerasi jutawan di Rusia, termasuk 7 dengan kota non-jutawan. Aglomerasi Moskow, yang terbesar di Rusia, memiliki, menurut berbagai perkiraan, dari 15 hingga 17 juta dan berada di tempat 9-16 di dunia. Aglomerasi Rusia lainnya (St. Petersburg) memiliki dari 5,2 hingga 6,2 juta orang, tiga (

Pengembangan aglomerasi perkotaan. Salah satu ciri paling khas dari distribusi tenaga produktif dan pemukiman modern adalah perkembangan kota-kota besar di seluruh dunia dan munculnya kelompok-kelompok daerah berpenduduk raksasa yang tumbuh pesat di sekitarnya.

Sebuah aglomerasi perkotaan dipahami sebagai sekelompok kota yang terletak dekat, kota kecil dan daerah berpenduduk lainnya dengan ikatan tenaga kerja, budaya, masyarakat dan industri yang erat. Yang paling penting di antara ikatan-ikatan ini adalah perjalanan tenaga kerja dan perjalanan budaya, yang menyiratkan peningkatan perkembangan berbagai jenis transportasi penumpang dalam aglomerasi.

Pertumbuhan aglomerasi adalah proses kualitatif baru yang berkembang seperti longsoran salju.

Tidak ada istilah tunggal untuk kelompok populasi ini. Seiring dengan istilah "aglomerasi perkotaan", istilah "sistem permukiman lokal", "kawasan kota besar", "sistem permukiman berkelompok", "kawasan permukiman yang saling berhubungan", "konstelasi kota", "kawasan metropolitan", "standar wilayah metropolitan", " wilayah metropolitan", "kota lapangan", "konurbasi" (yang terakhir paling sering merujuk pada aglomerasi multi-inti, "polisentris" yang terbentuk di sekitar bukan hanya satu, tetapi beberapa kota besar).

Seperti yang dapat dilihat dari daftar ini, pencarian istilah untuk mencerminkan fenomena yang sangat kompleks yang sedang dipertimbangkan, yang juga dipelajari oleh banyak ilmu pengetahuan, ternyata sangat sulit. Istilah paling umum "aglomerasi perkotaan" (dari lat."agglomerare" - untuk melampirkan, menambahkan) tidak sepenuhnya berhasil. Dalam teknologi produksi industri, aglomerasi berarti "pembentukan potongan besar (aglomerasi) dari bijih halus dan bahan berdebu dengan sintering." Dalam literatur ekonomi, istilah "aglomerasi" mencirikan kombinasi teritorial, konsentrasi perusahaan industri di satu tempat. Sampai batas tertentu, proses ini juga merupakan karakteristik dari kelompok-kelompok wilayah berpenduduk, yang “disinter”, membentuk formasi dengan berbagai bentuk dan struktur. Namun, salah satu ide pengaturan aglomerasi justru mencegah "sintering" kawasan berpenduduk, sekaligus mempertahankan ruang-ruang yang belum berkembang. Oleh karena itu, dalam sejumlah studi dan proyek, alih-alih istilah “aglomerasi perkotaan”, istilah “sistem kelompok wilayah berpenduduk” digunakan, meskipun istilah ini kurang ringkas, tidak memiliki indikasi faktor pendorong dalam pengembangan sistem, memungkinkan untuk inkonsistensi dan tidak banyak digunakan dalam literatur ilmiah.

Perkembangan aglomerasi perkotaan ditandai oleh: pertumbuhan klaster perkotaan raksasa, termasuk inti yang terus tumbuh dan menyebar, yang melibatkan wilayah baru ke dalam orbitnya, konsentrasi massa besar populasi di dalamnya; perkembangan pesat pinggiran kota dan redistribusi populasi secara bertahap (walaupun tidak selalu jelas) antara pusat kota dan daerah pinggiran kota; keterlibatan penduduk pedesaan dalam tenaga kerja non-pertanian, terutama di perkotaan; migrasi pendulum dan pergerakan sistematis orang-orang dalam aglomerasi untuk bekerja, ke tempat belajar, layanan budaya dan masyarakat dan rekreasi, memperoleh skala yang belum pernah terjadi sebelumnya (di Polandia, untuk menilai skala fenomena yang terkait dengan perjalanan tenaga kerja pendulum ke kota-kota besar dari kecil kota dan daerah pedesaan, Pada suatu waktu, bahkan istilah "revolusi bus" digunakan).

Berbagai kriteria untuk mengidentifikasi aglomerasi perkotaan telah diusulkan: kepadatan penduduk perkotaan dan kontinuitas bangunan; kehadiran pusat kota besar (sebagai aturan, dengan populasi setidaknya 100 ribu orang); intensitas dan jarak perjalanan tenaga kerja dan budaya; bagian pekerja non-pertanian; bagian pekerja di luar tempat tinggal; jumlah permukiman satelit perkotaan dan intensitas hubungannya dengan pusat kota; jumlah percakapan telepon dengan pusat; hubungan Industri; komunikasi tentang infrastruktur sosial dan teknis (sistem rekayasa terpadu pasokan air, catu daya, saluran pembuangan, transportasi, dll.). Dalam beberapa kasus, kombinasi fitur diambil sebagai kriteria, di lain mereka dipandu oleh salah satunya (misalnya, batas-batas aglomerasi dibedakan oleh gerakan buruh 1,5 atau 2 jam dari pusat kota). Sejumlah penulis sampai pada kesimpulan tentang ketidakmungkinan kebetulan dari batas-batas yang diidentifikasi berdasarkan berbagai faktor pembentuk sistem, dan mengeksplorasi kombinasi ("interlacing") sistem yang terbentuk di sekitar inti utama. Fitur dalam pendekatan menyebabkan perbedaan dalam delimitasi (definisi batas) aglomerasi: mereka membedakan "batas dalam arti kata yang sempit", "dalam arti kata yang luas", "batas perencanaan", dll.

Dengan perbedaan besar dalam pendekatan dan metode, esensi dari fenomena perkembangan aglomerasi perkotaan, seperti yang ditunjukkan di atas, telah cukup diperjelas. Pembentukan rumpun pemukiman yang saling berhubungan yang sangat terkonsentrasi mencerminkan proses pertumbuhan dan konsentrasi kekuatan produktif, meningkatkan kontras pemukiman, dan pemusatan berbagai jenis kegiatan di daerah yang paling efektif untuk pengembangannya. Kota otonom tidak sesuai dengan skala dan intensitas proses ini, yang membutuhkan basis teritorial yang lebih luas. Akibatnya, aglomerasi perkotaan - suatu sistem pemukiman yang secara geografis dekat dan saling berhubungan secara ekonomi, disatukan oleh tenaga kerja yang stabil, ikatan budaya, domestik dan industri, infrastruktur sosial dan teknis yang sama - adalah bentuk pemukiman baru yang secara kualitatif muncul sebagai penerus kota dalam bentuknya yang kompak (otonom, titik), produk khusus dari urbanisasi modern.

Batas-batas aglomerasi perkotaan bergerak dalam waktu karena perubahan parameter aglomerasi yang paling penting - jarak pergerakan harian dari tempat tinggal ke tempat kerja; dalam kerangka pengaturan diri spasial dari gerakan-gerakan ini, jangkauan mereka tumbuh secara proporsional dengan peningkatan kecepatan alat transportasi, dan biaya waktu meningkat secara tidak signifikan.

Karena perkembangan aglomerasi dikaitkan dengan habisnya kemungkinan kota untuk lokasi produksi dan kebutuhan untuk pengembangannya pada basis teritorial yang lebih luas, batas-batas hukum kota dan kehadiran beberapa entitas administratif dalam aglomerasi (5, 10 atau 15, seperti yang diasumsikan dalam berbagai pendekatan untuk mengidentifikasi aglomerasi dan menentukan batas-batasnya) tidak terlalu penting untuk menentukan aglomerasi; Selain itu, mosaik batas administrasi menghambat perencanaan dan pengelolaan aglomerasi (termasuk studi pergerakan bandul). Bukan kota, tetapi aglomerasi perkotaan, pada tahap ini dalam pengembangan bentuk pemukiman, harus menjadi mata rantai utama dalam sistem pemukiman negara, unit utama akuntansi statistik, perencanaan, desain dan manajemen.

Untuk analisis bentuk spasial pemukiman baru, konsep kerangka pendukung wilayah itu penting - kombinasi kota-kota besar, fokus kehidupan ekonomi, politik dan budaya negara (wilayah), dan jalan raya yang menghubungkannya. Konsep ini diungkapkan secara mendalam dalam karya-karya G.M. Lappo.

Menurut para ahli PBB, jumlah aglomerasi perkotaan di dunia ratusan dan mereka adalah rumah bagi 1,3 miliar orang, atau 56,4% dari populasi perkotaan dunia. Pada tahun 2015, populasi perkotaan diperkirakan akan melebihi 2,2 miliar, mewakili 52,6% dari populasi perkotaan global yang diproyeksikan (Tabel 4.1). Dalam 30 aglomerasi terbesar dengan populasi lebih dari 10 juta orang, 478,8 juta orang, atau 11,6% dari populasi perkotaan dunia, akan terkonsentrasi di masing-masing (Tabel 4.2). Sebagian besar aglomerasi terbesar ini akan berlokasi di negara berkembang.

Jadi, pada tahun 1950, dari 30 aglomerasi terbesar, 20 berada di Eropa, Amerika Utara, dan Jepang, dan hanya 10 di negara berkembang. Pada tahun 1990, rasionya berubah: dari 30 aglomerasi, hanya 9 yang berlokasi di negara maju, dan 21 - di negara berkembang. Milan, Berlin, Philadelphia, St. Petersburg, Detroit, Naples, Manchester, Birmingham, Frankfurt, Boston, Hamburg meninggalkan daftar aglomerasi terbesar; daftar ini dilengkapi dengan Seoul, Jakarta, Delhi, Manila, Karachi, Lagos, Istanbul, Lima, Teheran, Bangkok, Dhaka.

Diasumsikan bahwa pada tahun 2015 hanya 5 aglomerasi dari negara maju (Tokyo, New York, Los Angeles, Osaka, Paris) yang akan tetap berada di antara 30 aglomerasi terbesar; London, Moskow akan meninggalkan grup ini. 25 aglomerasi akan berlokasi di negara berkembang. Pertumbuhan fenomenal diperkirakan terjadi di Bombay (27,4 juta), Lagos (24,4 juta), Shanghai (23,4 juta), Jakarta (21,2 juta), Sao Paulo (20,8 juta), Karachi (20,6 juta), Beijing (19,4 juta), Dhaka (19,0 juta), Mexico City (18,8 juta). Hanya di tempat ke-11 dalam daftar ini adalah New York (17,6 juta). Ada kemungkinan bahwa beberapa ramalan tidak akan menjadi kenyataan: misalnya, Kota Meksiko baru-baru ini diprediksi akan tumbuh menjadi 30 juta penduduk, yang tidak dikonfirmasi. Namun, tren utamanya jelas.

Kami mencatat pertumbuhan kota-kota di negara maju yang relatif lambat, yang dikaitkan dengan perubahan situasi demografis di negara-negara ini dan tingkat urbanisasi yang sudah sangat tinggi.

Evolusi lebih lanjut dari bentuk pemukiman di bawah pengaruh proses pengembangan dan konsentrasi produksi mengarah pada konvergensi dan penggabungan aglomerasi, pembentukan megalopolis - zona urbanisasi tingkat supraglomerasi, termasuk wilayah yang luas. Pusat Ekistics Athena menyarankan itu pada awal abad ke-21. jumlah mereka akan lebih dari 160 dan 45-50% dari populasi dunia akan terkonsentrasi di dalamnya.

Megalopolis terbesar terbentuk di Amerika Serikat di sepanjang pantai Atlantik antara Boston dan Washington ("Boswash"), di wilayah Great Lakes antara Chicago dan Pittsburgh ("Chipitts"), di California antara San Diego dan San Francisco ("San San "), di Eropa Barat di Inggris (London - Liverpool) dan di sepanjang Rhine (RandNumber dan populasi aglomerasi perkotaan dunia pada 1950-2015 (perkiraan, prakiraan)

Tabel 4.1

Indeks				Negara-negara maju			mengembangkan
10 juta orang atau lebih
: Jumlah aglomerasi
Populasi, juta orang
% penduduk perkotaan
5-10 juta orang
Jumlah aglomerasi
Populasi, juta orang
% dari penduduk perkotaan
1-5 juta orang
Jumlah aglomerasi
Populasi, juta orang
% penduduk perkotaan
0,5-1 juta orang
Jumlah aglomerasi
Populasi, juta orang
% penduduk perkotaan
Kurang dari 0,5 juta orang
Populasi, juta orang
% penduduk perkotaan

Sumber: Prospek Urbanisasi Dunia. 1995.

Stadt - Ruhr - Rhine - Main), di sepanjang pantai timur Jepang antara Tokyo dan Osaka ("Tokaido"), dll. Ukuran utama megalopolis ini, menurut perkiraan perhitungan, diberikan dalam Tabel. 4.3.

Sejumlah penelitian mengakui pembentukan "deltapolis" di Eropa Barat dengan populasi 80 juta orang di wilayah yang berdekatan dengan Inggris Raya, Jerman, Belgia, Belanda, dan Prancis dengan luas total 230 ribu km2. Megalopolis San Rio (Sao Paulo - Rio de Janeiro), Vizagmahanagar (delta Sungai Gangga - Brahmaputra), Jaban (Jakarta - Bandung), Pektian (Beijing - Tianjin), Shanghai - Nanjing - Changzhou, Lagos -

Tiga puluh aglomerasi terbesar di dunia pada 1950-2015

					2015 (perkiraan)
J aglomerasi perkotaan
Essn (Ruhr)
Buenos Aires
Kalkuta
Los Angeles
Philadelphia
Petersburg
Rio de Janeiro
Manchester
Sao Paulo
Tianjin
Birmingham
Frankfurt am Main
Jakarta

Hyderabad

Catatan:

• 1) ?-* aglomerasi tersebut tidak masuk dalam daftar 30 aglomerasi terbesar tahun ini.
• 2) Moskow secara keliru tidak termasuk dalam daftar perkiraan aglomerasi untuk tahun 2015 (populasi kota pada tahun 2002 sudah melebihi 10,4 juta orang).

Sumber: Prospek Urbanisasi Wbrld. 1995.

Kota-kota besar terbesar di dunia

Tabel 4.3

Sumber: Kostinsky, 1977; tabel berisi informasi yang dikoreksi oleh penulis menurut data modern.

Ibadan, Guangzhou - Shanzheng - Xianggang (Hong Kong), Kairo - Alexandria, daerah La Plata, dll.

Di Uni Soviet dan Rusia, dalam pengembangan desain dan penelitian ilmiah, jumlah aglomerasi perkotaan dan perbedaannya ditentukan berulang kali. Mari kita sajikan data terbaru yang diterbitkan pada penelitian V.V. Vladimirova dan N.I. Naimark (Tabel 4.4).

Pembentukan zona urbanisasi dan zona tingkat supraglomerasi di Rusia Tengah (Moskow-Nizhny Novgorod), Barat Laut (Petersburg), Ural, wilayah Volga, Siberia Barat (Kuzbass), Selatan, dll., juga berulang kali diprediksi Zona dan wilayah yang terdaftar, menurut perhitungan Institut Geografi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, mencakup area seluas lebih dari 1 juta km 2 dengan populasi lebih dari 100 juta orang; mereka menyumbang 5% dari wilayah Rusia dan negara-negara CIS lainnya (21% dari wilayah bagian Eropa Rusia dan CIS) dan 39% dari populasinya (57% dari populasi bagian Eropa Rusia dan Rusia). CIS).

Perkembangan kota-kota besar di seluruh dunia dan munculnya kelompok-kelompok penduduk yang besar dan berkembang pesat di sekitarnya menyebabkan kebingungan beberapa waktu lalu. F.K. Osborne, ketua Asosiasi Perencanaan Kota dan Negara Inggris, menulis: “... ironi dari perkembangan sejarah kota adalah bahwa beberapa upaya paling mulia untuk menghilangkan kekurangan mereka, yang awalnya muncul dari pertumbuhan yang tidak teratur, tidak benar-benar mampu mencegah kota tumbuh lebih tidak menentu... Terlepas dari perbedaan besar dalam struktur ekonomi dan sosial, tren pertumbuhan yang sama diamati di banyak kota lain di Timur Jauh dan Tengah, Afrika Utara dan Selatan, Uni Soviet, Kanada, Selatan Amerika - memang, di seluruh dunia! (Osborne, 1962).

J. Warwayne, salah satu peneliti perkotaan Amerika terkemuka, melukiskan gambaran berikut tentang pertumbuhan spontan tak terkendali dari aglomerasi: “... Serangan terhadap wilayah sekitarnya dimulai dari pusat kota. Ini menyebar di sini, seperti di tempat lain, seperti gletser - tanpa alasan dan tak terhindarkan ... Elemen ini merayap seperti gletser, maju di sepanjang jalan radial. 20 perkampungan pedesaan yang ada di daerah kami direbut satu per satu. Mereka telah bergabung menjadi satu massa pinggiran kota yang tidak memiliki bentuk yang pasti maupun struktur internal yang jelas. Keutuhan pemukiman sebelumnya, yang masing-masing merupakan unit sosial khusus, kini telah dihancurkan seperti besi ... Semua orang ini hidup di lingkungan yang sama: bukan di kota, bukan di desa, tetapi di hutan belantara. Tapi keliaran ini tidak utuh atau teraturAglomerasi terbesar dan terbesar di Rusia

Nama aglomerasi	Luas aglomerasi, ribu meter persegi km	Penduduk perkotaan, ribuan orang
			Di pusat kota	aglomerasi
Moskow
St. Petersburg
Novosibirsk
Nizhny Novgorod
Yekaterinburg
Samara
Chelyabinsk
Perm
Ufa
Kazanskaya
Rostov
Volgogradskaya
Krasnoyarsk
Saratov
Voronezh
Togliatti
Ulyanovsk
Izhevsk
Vladivostok
Krasnodar
Irkutsk
Yaroslavskaya
Khabarovsk
Novokuznetsk
Barnaul
Orenburg
Penza
Tula
Ryazan
Naberezhno-Chelninskaya

Kemerovo
Astrakhan
Tyumenskaya
Kirovskaya

Sumber: V. V. Vladimirov, N. I. Naimark, 2003. Populasi pada 01.01.1997.

alam yang berharga, tetapi peradaban yang standar dan tidak teratur" (Wherwayne, 1965).

Sekarang disadari dengan cukup jelas bahwa proses perkembangan bentuk-bentuk pemukiman yang diaglomerasi seperti longsoran salju, pembentukan kelompok-kelompok daerah berpenduduk yang berkembang, membentuk lingkungan urbanisasi baru di atas bentangan yang luas, bersifat objektif, sesuai dengan tren konsentrasi. kekuatan produktif dan bentuk komunikasi. Pada saat yang sama, kecenderungan dan kekhasan baru dari proses ini terungkap.

Seperti yang telah dicatat, analisis pergeseran yang telah terjadi dalam beberapa dekade terakhir di negara-negara maju menunjukkan perlambatan tingkat pertumbuhan inti perkotaan terbesar dan percepatan pertumbuhan penduduk di zona pinggiran kota, dan kemudian di non-aglomerasi, non-metropolitan. daerah. Terlepas dari beberapa fitur lokal, fenomena ini khas untuk semua negara dengan tingkat urbanisasi yang tinggi, baik di Eropa maupun di Amerika Utara.

Survei sosiologis yang dilakukan oleh peneliti Amerika dan Eropa menunjukkan bahwa tren suburbanisasi dan pertumbuhan intensif kawasan non-metropolitan cukup stabil. Alasan utama yang mendorong populasi untuk meninggalkan pusat kota besar diketahui: krisis lingkungan, pengembangan intensif transportasi individu (tingkat motorisasi yang tinggi di hadapan jaringan jalan raya berkecepatan tinggi yang dikembangkan dengan nyaman), meningkatkan tingkat kondisi kehidupan di kota-kota kecil dan daerah pedesaan. Iklim ekonomi kota-kota kecil juga berubah. Dengan pertumbuhan otomatisasi, yang memungkinkan untuk mengelola dengan lebih sedikit personel produksi berketerampilan rendah, menjadi mungkin untuk membangun fasilitas industri baru di kota-kota kecil dan menengah dan bahkan di daerah pedesaan. Di daerah non-aglomerasi, biaya hidup lebih rendah, di sini, misalnya, lebih murah untuk membeli rumah dengan kavling.

Sangat penting bahwa yang paling penting dalam penilaian dan prakiraan adalah pembagian bukan menjadi populasi perkotaan dan pedesaan, tetapi menjadi metropolitan (di zona pengaruh kota - CMSA) dan non-metropolitan (seluruh negara). Menurut sumber-sumber Amerika (Kharitonov, 1983), "sebuah dikotomi yang tajam: pedesaan dan kota, yang telah menjadi bagian dari pemandangan Amerika begitu lama, sekarang menghilang"; sebaliknya, mereka lebih suka berbicara tentang "kontinum pedesaan-perkotaan" (interpenetrasi tempat pemukiman, tempat penerapan tenaga kerja, gaya hidup dan gagasan nilai penduduk perkotaan dan mantan penduduk pedesaan). Selama tahun-tahun pascaperang di Amerika Serikat, populasi non-metropolitan berubah tidak signifikan - dari 62 menjadi 59 juta orang, sementara populasi pertanian menurun dari 30 menjadi 8 juta; populasi metropolitan meningkat dari 70 menjadi 158 juta orang; yang terakhir ini, terkonsentrasi di 279 SMSA (pada 1940 - 168), di 14,6% wilayah negara, sekarang menyumbang 73% dari populasinya (pada 1940 - 52,8%).

Dengan kecenderungan umum menuju penurunan populasi kota, ukuran teritorial kota terus tumbuh secara konstan. Menurut beberapa perkiraan, luas wilayah yang dihuni meningkat sekitar 4 kali lebih cepat dari pertumbuhan populasi. Perluasan wilayah perkotaan disebabkan oleh peningkatan luas apartemen (apartemen baru tidak hanya menempati area yang luas, tetapi juga membutuhkan peningkatan kualitatif dalam fasilitas, dan, akibatnya, area untuk komunikasi teknik), pertumbuhan perusahaan industri, sistem transportasi, dll. Wilayah bangunan keluarga tunggal di sekitar kota-kota besar berkembang pesat, menempati wilayah pertanian dan zona lanskap alam yang dilindungi, membentuk hamparan luas "kota lapangan", yang menyebabkan perhatian serius bagi para spesialis, karena pertumbuhan ini sampai batas tertentu bertentangan dengan salah satu prinsip dasar perencanaan kota modern - prinsip penghematan energi maksimum dalam organisme perencanaan kota. Namun demikian, tren pembangunan rumah keluarga tunggal tetap dominan, dan dalam beberapa kasus meningkat. Dalam stok perumahan perkotaan AS, rumah keluarga tunggal mencapai 63% (di pusat kota - 51%, di pinggiran kota - 75%).

Ekspansi teritorial pembangunan (bahkan dengan pertumbuhan penduduk yang terbatas) dikaitkan dengan motorisasi kota yang sedang berlangsung, meskipun biaya meningkat. Kenaikan harga bensin tidak mengarah pada pengembangan angkutan umum, yang diharapkan. Orang Amerika tampaknya berusaha untuk menghemat bukan pada perjalanan itu sendiri, tetapi pada transisi ke model mobil yang lebih kompak dan ekonomis. Tren serupa (dengan keinginan yang lebih besar untuk model mobil ekonomis) sedang terjadi di Eropa Barat.

Mari kita perhatikan beberapa fitur lain yang menjadi ciri khas Amerika Serikat dan negara maju. R. Estall (1977) menekankan bahwa orang kulit putih Amerika tertarik ke pinggiran kota-kota besar tidak hanya oleh cita-cita kehidupan pedesaan yang dilestarikan sejak zaman para pendiri Amerika Serikat (menurut Jefferson, hanya "mereka yang mengolah tanah berbudi luhur"), kondisi alam yang lebih menguntungkan, pajak yang lebih rendah, tetapi juga kemampuan untuk menghindari pengiriman anak ke sekolah terpadu, yang harus dilakukan di kota-kota terdalam setelah keputusan Pengadilan Federal pada tahun 1951 untuk memisahkan sekolah. Akibatnya, dalam satu dekade - 1950-1960. - Populasi kulit putih di zona pinggiran kota meningkat sebesar 80% (dengan peningkatan seluruh populasi AS sebesar 18,5%). Pada tahun 1980, pangsa kota-kota pusat dalam total populasi SMSA, menurut data yang dikutip oleh V.M. Kharitonov (1983), turun menjadi 40%. Stimulus utama untuk langkah itu adalah keinginan untuk mempertahankan prestise, "melestarikan dan meningkatkan kemurnian alamatnya", menetap di pinggiran kota kaya "putih murni". Menurut W. Bunge, “penduduk pindah lebih jauh dari pusat bukan karena mereka sok, tetapi karena mereka tidak punya pilihan lain. Mereka harus menjaga alamat yang baik untuk mempertahankan pekerjaan yang baik."

W. Bunge, menyimpulkan proses pemisahan kota Amerika, memilih dalam batas-batasnya sebuah “kota luar yang berlimpah” (zona pinggiran kota), sebuah “kota kematian dalam” (Negro, Puerto Rico, dan ghetto lainnya) dan sebuah "kota menengah yang membutuhkan".

Tentu saja, mengemudi melalui pinggiran kota-kota Amerika, melewati puluhan mil dari pondok-pondok yang terawat baik - biasanya rumah-rumah pribadi dan kondominium (melewati "Amerika satu lantai", yang telah berkembang sejak zaman I. Ilf dan E. Petrov dan telah menjadi, sebagai suatu peraturan, "berlantai dua atau tiga" ), - tidak mungkin untuk tidak merasakan kekayaan negara ini, yang memberikan kelas menengahnya yang berkembang dengan standar hidup yang tinggi - jaminan stabilitas politik dan sosial. Pada saat yang sama, cukup untuk tinggal di lingkungan Amerika untuk waktu yang singkat untuk memahami bahwa kehidupan di pondok-pondok yang nyaman ini hanya pada pandangan pertama tampak tidak berawan dan tenang: penghuni rumah-rumah yang makmur secara lahiriah ini tidak meninggalkan kecemasan untuk mendapatkan dan menjaga pekerjaan, kebutuhan untuk membayar pinjaman untuk rumah tepat waktu, mobil, asuransi kesehatan, dll.

Di kota-kota Eropa, Amerika Latin, Asia, diferensiasi wilayah kota lebih bersifat mosaik, sering tercermin di Amerika Utara: pinggiran yang berfungsi, kaleng, favela mengelilingi pusat istimewa di mana beberapa tempat secara khusus dibedakan oleh biaya tinggi tanah, fasilitas tinggi dan semakin dihuni oleh perwakilan dari kelas yang dimiliki; Namun, di kota-kota Amerika Serikat, blok Manhattan di New York, Loop di Chicago, pusat Los Angeles, Philadelphia, dan lainnya sedang dibangun dengan bangunan tempat tinggal bertingkat multi-unit dengan biaya yang sangat tinggi. apartemen, di mana perusahaan kaya, dengan hati-hati dijaga dan dipagari dari kontak yang tidak diinginkan, menetap.

Tren terbaru yang telah memanifestasikan dirinya dalam proses urbanisasi di dunia membutuhkan refleksi mendalam dan penilaian ilmiah yang benar. Sangat penting untuk "memecahkan" pengalaman asing ke dalam aspek-aspek yang bersifat global, dan yang terkait dengan karakteristik negara-negara ini. Secara umum, penilaian tentang penghentian proses urbanisasi, transisi ke "kontra-urbanisasi", yang diungkapkan oleh sejumlah ilmuwan, tampaknya sepihak. Urbanisasi tidak berhenti, ia mengalami lompatan kualitatif baru, memperoleh bentuk lain dari ekspresi spasial, yang melibatkan lebih banyak wilayah baru dalam lingkup kehidupan perkotaan, mengaburkan batas yang jelas antara pemukiman perkotaan dan pedesaan. Analisis perkembangan negara-negara yang paling maju secara ekonomi dan urbanisasi di dunia menunjukkan bahwa proses urbanisasi di sini melewati tiga tahap, melewati satu ke yang lain dan pada tahap-tahap tertentu yang ada secara paralel: urbanisasi "klasik", karakteristik tahun 1950-an dan sebagian 1960-an; pinggiran kota, yang terwujud pada 1960-an dan berlanjut hingga 1970-an; exurbanization - ekspansi spasial urbanisasi ke daerah non-metropolitan (1970-1990-an); reurbanisasi, yang telah diamati sejak sekitar awal tahun 1970-an. di negara-negara industri, proses mengembalikan fungsi sentral ke inti aglomerasi dan menghidupkan kembali pusat-pusat kota besar.

Hal ini juga menunjukkan bahwa di Amerika Serikat, dengan penurunan umum dalam tingkat pertumbuhan SMSA besar, di wilayah selatan, di mana urbanisasi dimulai kemudian dan di mana masih belum ada aglomerasi super besar seperti New York, daerah urbanisasi baru - SMSA dengan populasi 1-3 juta orang - terus menarik populasi dan tumbuh pada tingkat yang tinggi.

Di negara-negara berkembang di Asia, Afrika dan Amerika Latin, urbanisasi terus berkembang menurut tipe yang luas: populasi perkotaan meningkat, kota-kota besar berkembang pesat (terutama ibu kota dan aglomerasinya).

Aglomerasi kota besar yang mapan adalah area terpenting di mana industri progresif, administrasi, ekonomi, organisasi ilmiah dan desain, lembaga budaya dan seni yang unik, dan personel yang paling berkualitas terkonsentrasi.

Keuntungan dan kerugian dari konsentrasi penduduk di aglomerasi perkotaan terbesar. Meskipun konsep dan definisi aglomerasi perkotaan dan daerah urbanisasi pada tingkat supraglomerasi adalah ambigu, sifat dari fenomena ini, seperti yang telah dicatat, cukup jelas: konsentrasi berbagai jenis kegiatan mencapai tingkat yang sangat tinggi sehingga kerangka dari sebuah kota otonom menjadi tidak cukup untuk itu dan sistem kompleks pemukiman gabungan muncul di mana jutaan dan puluhan juta orang terkonsentrasi. Namun, analisis esensi, hierarki, struktur, jenis sistem ini, yang memunculkan literatur yang luas, telah meninggalkan lebih banyak masalah mendasar dan terapan yang belum terselesaikan.

Pertumbuhan kota-kota besar dan aglomerasi yang meluas dan tak terbendung membuat kita berpikir tentang pola internal dan penyebab fenomena ini, mengidentifikasi kekurangan dari bentuk pemukiman ini dan mengevaluasi kelebihannya yang sebenarnya.

Kerugian utama dari kota-kota besar dan, sampai batas tertentu, aglomerasi perkotaan besar sudah diketahui dengan baik. Ini termasuk:

1. Komplikasi yang tidak biasa dari masalah transportasi. Jalan-jalan di kota-kota besar ternyata merupakan kanal-kanal yang tidak disesuaikan dengan lalu lintas transportasi modern. Motorisasi kota berkembang pesat. Kejenuhan kota-kota besar dengan angkutan jalan raya terus meningkat, sedangkan kecepatan pergerakan semua jenis angkutan individu dan angkutan umum menurun berbanding terbalik. Kontradiksi paradoks telah muncul antara kemampuan teknis fasilitas transportasi modern dan kecepatan aktualnya di kota-kota, biasanya tidak melebihi 15-20 km/jam.

Dengan pertumbuhan kota dan jarak tempat pemukiman dari tempat penerapan tenaga kerja, waktu yang dihabiskan untuk perjalanan kerja meningkat. Menurut salah satu survei, penduduk Sretenka di Moskow (pusat kota) menghabiskan waktu 2 kali lebih sedikit untuk bepergian ke tempat kerja mereka daripada penduduk distrik Barat Daya. Biaya waktu ini semakin meningkat untuk penduduk daerah terpencil (misalnya, di Moskow - Medvedkov, Beskudnikov, Belyaevo-Bogorodsky, dll.). Faktor meningkatnya "kelelahan transportasi" adalah tipikal untuk semua kota besar.

Di kota-kota besar, "migrasi pendulum" - perjalanan harian orang untuk bekerja dari daerah pinggiran kota ke kota - pusat aglomerasi, telah menjadi sangat luas. Sekitar 700.000 orang datang ke Moskow setiap hari untuk bekerja. Menurut beberapa perkiraan, jumlah total orang yang berpartisipasi setiap hari di kota-kota Rusia dan CIS dalam "migrasi pendulum" adalah puluhan juta orang - seluruh "negara di atas roda".

Total investasi transportasi di kota-kota besar kira-kira dua kali lebih tinggi daripada di kota-kota menengah. Ketika kota-kota ini dipenuhi dengan transportasi motor, biaya besar diperlukan untuk persimpangan super kompleks di beberapa tingkat, jalan raya berkecepatan tinggi dengan lalu lintas multi-jalur. Di kota-kota yang sangat besar, fasilitas angkutan umum yang menyediakan arus penumpang yang besar, seperti kereta bawah tanah, biayanya sekitar 10 kali lebih banyak daripada penggunaan jenis angkutan umum biasa (bus, trem). Sementara itu, hampir semua kota dengan jumlah penduduk di atas 1 juta jiwa membutuhkan kereta bawah tanah. Di Rusia, setelah metro Moskow dan St. Petersburg, metro telah dibangun, sedang dibangun atau sedang dirancang di Novosibirsk, Yekaterinburg, Samara, Nizhny Novgorod, Omsk, Kazan, Krasnoyarsk, dll.

2. Kenaikan biaya peralatan teknik. Kota-kota besar dan aglomerasi yang luar biasa luas menghadapi kekurangan sumber daya air yang semakin meningkat, kesulitan besar dalam pembuangan air limbah, dan komplikasi besar dalam pengembangan wilayah baru untuk pembangunan.

Untuk memasok kota-kota besar dengan air, perlu untuk membangun sistem pasokan air yang kompleks dan pengumpul saluran pembuangan yang panjang, untuk menginvestasikan dana yang signifikan dalam persiapan teknik wilayah yang tidak menguntungkan untuk pembangunan. Biaya 1 hektar peralatan teknik di kota besar sekitar dua kali lebih tinggi dari rata-rata, dan di kota-kota terbesar perbedaan ini bahkan lebih tinggi.

Untuk memasok air ke aglomerasi Moskow, perlu untuk mengatur sungai. Moskow, pembangunan kanal Volga-Moskow dan sejumlah fasilitas air lainnya. Menurut beberapa perhitungan, di masa depan perlu membangun sistem hidrolik besar untuk transfer air tawar dari sumber terpencil ke wilayah Moskow.

3. Polusi udara. Di kota-kota besar, ada polusi udara yang sangat kuat. Tentu saja, cekungan udara juga tercemar di banyak kota kecil di mana terdapat perusahaan industri. Tetapi di kota-kota besar, perusahaan industri mengelilingi perumahan dari hampir semua sisi; dengan kejenuhan intensif mereka dengan transportasi motor, latar belakang polusi yang hampir terus-menerus tercipta.

Seiring dengan polusi udara, penduduk perkotaan memiliki musuh baru - kebisingan. Intensitas kebisingan di atas 80-100 desibel melebihi batas yang diizinkan. Namun, di kota-kota, terutama di daerah lalu lintas padat, dan terlebih lagi di dekat lapangan terbang, latar belakang kebisingan seringkali jauh lebih tinggi.

• 4. Menghapus populasi kota-kota besar dari alam. Semakin banyak kota besar tumbuh, semakin jauh alam menjauh darinya. Daerah hijau - "paru-paru" kota - semakin surut di bawah tekanan pembangunan perumahan dan industri. Sementara itu, ini adalah salah satu faktor yang paling tidak menguntungkan yang secara signifikan memperburuk kondisi kehidupan masyarakat di kota-kota besar. Komunikasi manusia dengan alam sangat penting, meskipun semua aspek efek psiko dan fisiologisnya pada manusia belum sepenuhnya dipelajari.
• 5. Kota-kota besar "menyedot" tenaga produktif dari kota-kota kecil dan menengah. Dalam perencanaan kota Prancis dan literatur geografis, istilah khusus "gurun Prancis" muncul, yang menunjukkan pengalihan semua kekuatan vital negara itu ke aglomerasi Paris, di mana kota-kota kecil di provinsi-provinsi mengalami kehidupan yang menyedihkan.

Namun, perbedaan paradoks antara keinginan terus-menerus dari pemerintah, ilmuwan dan perencana kota untuk membatasi pertumbuhan kota-kota besar dan pertumbuhan aktual mereka tidak dapat terjadi jika kota tidak berkembang karena hukum objektif, tidak memiliki keunggulan sebagai bentuk manusia. hunian.

Pengaruh konsentrasi di satu tempat dari sejumlah besar orang, yang bersama-sama menciptakan potensi ekonomi, ilmiah dan intelektual yang sangat besar, sangat besar dan pada akhirnya merangsang pertumbuhan kota-kota ini.

Kota-kota besar memiliki sumber daya untuk pertumbuhan kekuatan produktif yang segera diterapkan. Mereka memiliki kondisi yang paling menguntungkan untuk kerjasama industri, pengembangan ilmu pengetahuan dan pendidikan tinggi, untuk pelaksanaan fungsi administrasi, organisasi dan distribusi, mereka menarik orang-orang dengan berbagai layanan yang luar biasa yang dapat ditempatkan pada mereka, a kehidupan budaya yang tinggi.

Bagaimana dalam pembangunan kota-kota besar dan aglomerasi perkotaan, kelebihan-kelebihan itu dapat dimanfaatkan dan kekurangannya diratakan? Apa pentingnya memecahkan masalah ini, yang merupakan kepentingan global dan membutuhkan upaya banyak ilmu (dan masyarakat secara keseluruhan), pendekatan sistemik? Kami akan mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan ini lebih lanjut.

Di sini kita hanya akan memikirkan pertanyaan: seberapa adil pendapat yang sering diungkapkan bahwa masalah transportasi dan lingkungan kota-kota besar telah menjadi akut, mencegah perkembangannya lebih lanjut? Apakah kota-kota besar abad ke-21 benar-benar? kurang nyaman bagi kehidupan masyarakat dibandingkan kota-kota masa lalu? Sumber sejarah bersaksi bahwa masalah transportasi, kebisingan, pencemaran lingkungan ada di masa lalu. Mari kita berikan beberapa contoh. Di Roma, lalu lintas sangat padat di jalan-jalan sehingga Julius Caesar terpaksa mengeluarkan undang-undang khusus di Senat, yang mengizinkan berbagai jenis gerobak untuk bergerak hanya pada waktu yang ditentukan untuk mereka. Decimus Julius Juvenal pada awal abad ke-2. IKLAN mengeluh bahwa di Roma tidak mungkin tidur siang atau malam. Nicolas Boileau pada akhir abad ke-17. menulis tentang Paris: "Anda bisa mendapatkan cukup tidur di kota ini hanya untuk banyak uang." SEBAGAI. Pushkin menulis tentang St. Petersburg: "Tetapi di kota ada kebisingan, debu, dan suara kereta."

Pencemaran lingkungan di kota-kota tua dan kuno juga sangat kuat. Studi paleomedis mumi Mesir menunjukkan bahwa paru-paru orang Mesir tersumbat oleh partikel kecil pasir dan jelaga dari lampu minyak. Ada kemungkinan bahwa polusi di Mesir 3300 tahun yang lalu lebih besar daripada di kota-kota modernnya. Di kota-kota abad pertengahan di Eropa, jalanannya kotor dan udaranya sering bau. Pada abad XIV. kanselir Kaisar Charles IV melaporkan bahwa di Nuremberg, kota terbesar dan ternyaman di Jerman pada waktu itu, ”sejumlah besar kotoran terbentuk di jalan-jalan sehingga tidak aman bagi penunggang kuda”. Menurut deskripsi N.M. Karamzin, di jalan-jalan Paris, "orang Prancis secara ajaib tahu cara berjalan melalui lumpur tanpa menjadi kotor, dengan mahir melompat dari batu ke batu dan bersembunyi di bangku dari kereta yang berderap ..." M.A. Laugier pada tahun 1755, ketika ansambel seremonial Louvre, Tuileries dan Versailles telah selesai, menulis bahwa “kekacauan tidak terasa lebih akut dan tidak lebih mengejutkan daripada di Paris. Distrik pusat ibukota ini hampir tidak berubah selama tiga ratus tahun: kita masih menemukan di sana jumlah jalan berliku sempit yang sama dengan sampah dan bau kotoran, di mana pertemuan dengan gerbong menciptakan kesulitan setiap menit ... ".

Di Elizabethan London, dilarang menyalakan perapian dengan batu bara, dan satu orang dieksekusi karena melanggar larangan ini: ini mungkin contoh tekad dan kekejaman terbesar dalam perjuangan untuk perlindungan lingkungan perkotaan dalam sejarah.

Kami telah mengutip bukti ini untuk menunjukkan bahwa parahnya masalah transportasi dan lingkungan tidak begitu terkait dengan pertumbuhan ukuran kota, tetapi dengan sarana sosial, ekonomi dan teknis yang harus diatasi oleh masyarakat; kota-kota terbesar modern lebih bersih, lebih nyaman, lebih nyaman daripada kota-kota Abad Pertengahan, meskipun ukurannya jauh lebih besar dan dipengaruhi oleh sumber polusi yang jauh lebih kuat; tidak ada keraguan bahwa umat manusia di masa depan akan dapat menemukan cara untuk memecahkan masalah transportasi dan lingkungan kota-kota tersebut. Selain itu, tampaknya merupakan sudut pandang yang masuk akal bahwa justru konsentrasi tinggi tenaga produktif di satu tempat yang akan memungkinkan pemecahan masalah ini paling efektif, karena dengan konsentrasi seperti itu investasi modal terbesar untuk tujuan ini akan menjadi ekonomis dan teknis. bisa dilakukan.

Tentu saja, di sini kita tidak menyentuh aspek lain yang sangat penting dalam membandingkan efisiensi dan kerugian kota-kota besar.

Sifat dialektika dan kontradiktif dari masalah pembangunan kota-kota terbesar untuk waktu yang lama merangsang di daerah ini perjuangan pandangan yang tajam dan tak henti-hentinya, benturan konsep yang berlawanan, "drama gagasan" yang asli, untuk menggunakan ungkapan secara tradisional. digunakan dalam penelitian tentang sejarah ilmu pengetahuan.

Sebagai contoh, literatur tentang pertumbuhan kota-kota besar dan aglomerasi di Barat akhir-akhir ini didominasi oleh kecenderungan anti-urban yang tajam. Pertumbuhan kota ditandai dengan istilah-istilah yang mengkhawatirkan berikut: "kota-kota melampaui batas-batasnya", "kota-kota masuk ke wilayah unit-unit administratif tetangga", "kota-kota yang luas", "longsoran salju yang tanpa ampun menyapu segala sesuatu di jalannya", "gletser yang menghancurkan segala sesuatu di bawahnya", "gurita", "bentuk kanker dari formasi perkotaan", "metastasis ibu kota menggigit pinggiran kota", "ancaman terhadap bangsa", "bencana nasional", dll.

F.L. Wright, salah satu arsitek disurbanis terkemuka Amerika, menulis: “Sama seperti tumor menjadi ganas, kota, sebagai formasi yang mematikan, telah menjadi ancaman bagi masa depan umat manusia. Kota terbesar kita, para vampir ini, harus mati."

Namun, kemudian, menurut P. Hall, di antara sebagian besar spesialis Barat, ada "evolusi keadaan pikiran yang signifikan dari apokaliptik ke pragmatis." Makna dari evolusi ini adalah untuk mensistematisasikan masalah-masalah mendesak dan mencari solusi alih-alih "mengutuk" kota-kota besar dan membatasi pertumbuhannya. Hall percaya bahwa "evolusi konsep" ini adalah salah satu transformasi signifikan dalam sejarah sosial zaman kita, yang akan dicatat oleh sejarawan abad ke-21. Jelas, peran penting dalam evolusi ini dimainkan oleh rendahnya efektivitas tindakan untuk membatasi pertumbuhan kota-kota besar, yang telah sepenuhnya terwujud dalam beberapa dekade terakhir di berbagai negara (Hall, 1967).

Pertimbangan yang diungkapkan oleh W. Alonso (AS) adalah karakteristik: “Kepercayaan luas, yang dianut oleh banyak ahli, tentang irasionalitas pertumbuhan kota-kota besar tidak memiliki alasan yang meyakinkan ... Biasanya mereka membuktikan bahwa konsentrasi seperti itu berlebihan untuk ekonomi. Alasannya, diyakini bahwa setelah mencapai ukuran kota tertentu, pembangunan lebih lanjut dikaitkan dengan peningkatan biaya per kapita, terutama untuk investasi infrastruktur. Namun, tidak ada kesepakatan tentang apa ambang batas ini; selain itu, tidak ada alasan bagus bahwa biayanya benar-benar meningkat seiring dengan ukuran kota.” Kebijakan pembatasan pertumbuhan kota-kota besar, menurut U. Alonso, tidak didasarkan pada pemahaman yang jelas tentang premis-premis awal berdasarkan fakta. “Apakah kota-kota besar benar-benar kurang efisien daripada kota-kota kecil?” Di Amerika Serikat, pengeluaran pemerintah daerah di kota-kota berpenduduk lebih dari 1 juta meningkat dari $120 menjadi $200 dibandingkan dengan kota-kota berpenduduk lebih dari 50.000, tetapi pendapatan rumah tangga rata-rata naik $1.100, atau, dalam hal per kapita, empat kali lipat pertumbuhan pengeluaran publik. (bahkan tanpa memperhitungkan jangkauan luas dan kualitas layanan di kota-kota besar); penulis juga mengacu pada data serupa untuk Jerman. Kebijakan yang berusaha mengarahkan pembangunan jauh dari daerah perkotaan "dapat merugikan pertumbuhan ekonomi suatu negara." Alonso mengambil pandangan negatif dari pandangan modern bahwa "pusat-pusat ekonomi harus didistribusikan seperti kepala bawang putih di ham." Menurut pendapatnya, cara yang lebih efektif adalah "untuk mendorong konsentrasi geografis investasi modal", yang memungkinkan "untuk mencegah penyebaran investasi di seluruh negeri seperti mentega di atas sepotong roti" dan merangsang pengembangan produksi yang paling efisien di negara itu. negara secara keseluruhan.

K. Tange, salah satu urbanis modern terbesar, yang mengeksplorasi sifat kota dengan populasi 10 juta, pentingnya keberadaannya dan kebutuhan untuk pertumbuhannya, mencatat bahwa “Abad XX. Hingga terbentuklah kota-kota berpenduduk lebih dari 10 juta jiwa di berbagai belahan dunia. Perkembangan ini tampaknya merupakan konsekuensi alami dari kenyataan bahwa kota telah menjadi penting bagi fungsi vital masyarakat manusia modern. Tokyo, New York, London, Paris, Moskow - kota dengan populasi melebihi sekarang atau dalam waktu dekat 10 juta orang. Mereka sering disebut sebagai kelebihan penduduk. Namun, sebelum memutuskan apakah mereka benar-benar kelebihan penduduk, seseorang harus mempertimbangkan alasan perkembangannya, pentingnya kota modern dan sifat sebenarnya dari fungsinya” (Tange, 1978). Menelusuri peningkatan relatif dalam pangsa fungsi non-produktif (pemerintah, keuangan, kontrol atas produksi dan konsumsi, dll.) di ibu kota terbesar dunia, Tange percaya bahwa kebutuhan akan beragam koneksi antara fungsi-fungsi ini yang merangsang pertumbuhan lebih lanjut. modal dan transformasi mereka ke dalam sistem kompleks yang mengontrol nasib seluruh negara menyediakan generasi ide dan koneksi dengan seluruh dunia.

Cerah dan tidak konvensional, akademisi N.M. Moiseev: munculnya megalopolis adalah fenomena alam, hasil dari pengorganisasian diri masyarakat, seperti halnya sarang semut muncul karena pengorganisasian diri dari dunia yang hidup. Pertumbuhan megalopolis ditentukan oleh hukum objektif - kebutuhan akan kemajuan ilmiah dan teknologi yang berkelanjutan dan keinginan untuk meminimalkan biaya tenaga kerja, komunikasi, dan pergerakan orang. Dukungan berkelanjutan untuk laju perkembangan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dan pemeliharaan infrastruktur yang memastikan pertukaran informasi dan komunikasi orang-orang diperlukan untuk berfungsinya megalopolis, jika tidak, degradasi tidak dapat dihindari, penyakit paling mengerikan yang mengancam kota . Megalopolis, lanjut N.M. Moiseev, elemen penting dari dunia TNC, dunia perusahaan transnasional, di mana 37 ribu perusahaan menghasilkan 48% dari produk nasional bruto, mengendalikan 80% modal dan 95% dari perdagangan pengetahuan dunia modern . Megalopolis memberikan produktivitas tertinggi, konsentrasi upaya intelektual (pertukaran informasi antara orang-orang mengarah pada efek kecerdasan kolektif: seperti yang dikatakan Bernard Shaw, jika saya memberi Anda sebuah apel dan Anda memberi saya sebuah apel, maka masing-masing dari kita memiliki satu apel kiri, tetapi jika saya memberi Anda ide, maka masing-masing dari kita akan memiliki dua ide). Pasar, yang menyediakan seleksi, penciptaan baru dan penghancuran struktur organisasi dan produksi lama, seperti sungai yang keluar dari pegunungan, membentuk banyak angin puyuh, pusaran air yang menghilang dan menyediakan bahan untuk angin puyuh dan pusaran air baru. Tidak mungkin untuk mengontrol masing-masing (kompleksitas perangkat kontrol tumbuh secara eksponensial seiring dengan kompleksitas perangkat kontrol), tetapi dimungkinkan untuk mengatur bank, mencegah terobosan dan bencana mengerikan yang terkait dengan banjir di sekitarnya. Megalopolis akan tumbuh, ini memenuhi kebutuhan pembangunan manusia, mereka akan menempati wilayah yang meningkat, tetapi pembatasan sifat anti-lingkungan mereka, definisi fitur, batas yang tidak dapat dilintasi adalah kepentingan mendasar (Moiseev, 1996).

Polemik yang direproduksi, yang dapat dengan mudah berlipat ganda, menggambarkan perdebatan tak henti-hentinya tentang berbagai isu urbanisasi dan pertumbuhan perkotaan yang merangkul peserta yang semakin luas karena sifat global dari masalah ini dalam pembangunan manusia lebih dipahami.

Kami menekankan bahwa kajian masalah urbanisasi tidak hanya terkait dengan pencarian jawaban atas masalah teoritis yang paling kompleks, tetapi juga membutuhkan solusi konstruktif yang sangat mendesak.

Proyek untuk pengembangan aglomerasi perkotaan. Perlu dicatat keragaman konsep untuk pengembangan struktur perencanaan aglomerasi perkotaan besar yang dikembangkan di negara kita dan di luar negeri. Yang paling penting dari mereka adalah sebagai berikut:

• 1. Zonasi sabuk - penciptaan sabuk hijau di sekitar kota utama, membatasi pertumbuhan pembangunan perkotaan. Di luar sabuk hijau, cincin kota satelit dengan basis pembentuk kota mereka sendiri sedang dirancang. Konsep ini secara konsisten dirumuskan dalam perencanaan distrik Greater London, dan kemudian diulang dalam sejumlah proyek besar yang dikembangkan untuk Tokyo, Paris, dll.
• 2. Pengembangan sektoral - perluasan kota di sepanjang arah radial yang menyatu dengannya, seperti yang digambarkan dalam "rencana berbentuk jari" Kopenhagen Raya, atau pengembangan rantai kota satelit di sepanjang arah ini, seperti yang digambarkan dalam "rencana 2000 " Greater Washington, tata letak asli Greater Hamburg. Pada saat yang sama, irisan hijau tetap berada di sektor antara arah radial pembangunan.
• 3. Kota paralel - pembuatan kota besar di sebelah kota utama untuk menciptakan kembali kondisi yang sama di kota paralel

Pengembangan sektoral (sepanjang jalur kereta api yang menyatu dengan kota)

Pengembangan sabuk

(pembuatan cincin kota satelit)

Kota paralel (opsi A dan B)

Pengembangan terarah sepanjang sumbu yang dipilih secara khusus (sungai)

Beras. 25.

"lingkungan publik"; pertama kali diusulkan dalam salah satu proyek aglomerasi Paris, yang mengusulkan pembentukan "Paris paralel" dengan populasi 2 juta orang; proyek menyebabkan serangkaian imitasi - proyek "paralel" Lyon, Marseille, Tokyo, dll.

4. Pengembangan terarah sepanjang satu atau beberapa sumbu yang dipilih secara khusus. Konsep ini paling jelas dirumuskan dalam proyek yang disebutkan untuk pengembangan wilayah Paris, yang menyediakan pengembangan aglomerasi Paris di sepanjang "poros nasional" Prancis - sungai. Pukat.

Analisis terhadap berbagai strategi perencanaan menunjukkan bahwa konsep pembangunan di sepanjang poros utama, dikombinasikan dengan pembangunan sektoral, telah digunakan secara luas: dalam proyek-proyek pembangunan aglomerasi Paris (poros sepanjang Sungai Seine), London (seven “growth koridor” dengan penekanan pada arah menuju La Mansha, termasuk sehubungan dengan pembangunan terowongan di bawah selat), Kopenhagen (arah barat daya), Warsawa (pembangunan sepanjang sumbu Sungai Vistula menuju Modlin), Hamburg (pembangunan sepanjang Sungai Elbe), Hanoi (sepanjang Sungai Hongha ), Stockholm (arah barat). Dalam kasus di mana kondisi alam dan bentuk jaringan transportasi (Budapest) atau tidak adanya sumbu yang jelas (Washington) tidak membenarkan penerapan konsep ini, opsi pembangunan sektoral menjadi dominan.

Di negara kita, konsep pembangunan di sepanjang sumbu yang dipilih telah diakui dalam beberapa perkembangan di Moskow (arah selatan, tenggara, barat laut), St. Petersburg (arah selatan, barat daya, barat laut), Nizhny Novgorod (sumbu di sepanjang sungai Oka dan Volga ), Novosibirsk (arah latitudinal dan Ob), dll. Namun, orang harus mempertimbangkan berbagai macam kondisi geografis dan perencanaan aglomerasi terbesar dan tidak berusaha untuk menggunakan template dari satu atau konsep lain: tidak ada skema standar yang cocok untuk digunakan dalam kondisi apapun.

Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci pengalaman unik merancang dan membangun Moskow dan aglomerasi Moskow. Proposal proyek pertama untuk pengembangan Moskow B.V. Sakulina (1918) dan S.S. Shestakov (1923), I.V. Zholtovsky, A.V. Shchusev (1921 - 1925) berangkat dari gagasan progresif tentang pertimbangan bersama dalam sistem pemukiman, agak di luar batas wilayah Moskow modern. Di sekitar Moskow, cincin kota satelit dirancang, yang sebagian digunakan oleh kota-kota yang ada. Konsep yang lebih luas adalah gagasan untuk mengembangkan pusat-pusat industri besar langsung di sekitar Moskow dan di wilayah Rusia Tengah, yang mampu mencegat proses sentripetal pemusatan fungsi industri di Moskow, yang berkembang pesat seiring negara industri. Gagasan ini, yang selanjutnya diterapkan di lokasi perusahaan industri besar di pusat-pusat regional Rusia Tengah (di Nizhny Novgorod, Voronezh, Tula, Yaroslavl, Kalinin, Ryazan, Vladimir, Ivanov, Bryansk, dll.), serta di sekitar Moskow (Noginsk , Elektrostal, Podolsk, Chekhov, Kolomna, Stupino, dll.), terbukti sangat bermanfaat, dan pengembangan pusat-pusat ini secara signifikan mempengaruhi regulasi pertumbuhan Moskow.

Dalam proses pembangunan ibu kota, upaya untuk menahan pertumbuhan penduduknya dengan menetapkan batas-batas secara sukarela (5 juta orang dalam Rencana Umum 1935, 7,5 juta orang dalam Rencana Umum 1971) tidak dikonfirmasi, meskipun upaya-upaya ini telah dilakukan. disertai dengan langkah-langkah ketat untuk membatasi pendaftaran di Moskow, dinyatakan penolakan untuk membangun perusahaan, bengkel, dan bahkan bangunan (!) di kota yang tidak terkait dengan kebutuhan populasi kota yang ada. Banyak upaya tidak dilakukan untuk memaksakan skema buatan Moskow yang tidak biasa untuk situasi perencanaan yang dikembangkan secara historis ("parabola" oleh N.A. Ladovsky, struktur kisi kaku Le Corbusier dan brigade VOPR, kota grup E. May, dll.).

Rencana umum tahun 1935 berangkat dari pelestarian fondasi kota yang didirikan secara historis, tetapi dengan perencanaan ulang yang radikal dengan secara tegas merampingkan jaringan jalan-jalan kota dan alun-alun. Kondisi terpenting untuk pembangunan kembali ini adalah penempatan yang benar dari bangunan tempat tinggal, industri, fasilitas transportasi dan penyimpanan, penyiraman kota, dekompaksi dan pengorganisasian area perumahan dengan penciptaan kondisi kehidupan normal bagi penduduk. Aspek penting dari itu adalah penciptaan sabuk pelindung taman hutan di sekitar Moskow, memperbaiki perbatasannya. Seiring dengan aspek positifnya, proyek ini memungkinkan invasi yang terlalu keras terhadap lingkungan bersejarah kota, yang menyebabkan kerugian besar dan sebagian tidak dapat diperbaiki. Wilayah yang direncanakan untuk kota (60 ribu hektar terhadap 28,5 ribu hektar di dalam batas-batas kota yang lama) segera ternyata tidak cukup untuk pertumbuhan Moskow, yang membalikkan batas yang dimaksudkan. Satelit terdekat Moskow dengan cepat berkembang di zona taman hutan.

Rencana Umum 1971 menyediakan perluasan kota ke perbatasan Jalan Lingkar Moskow (87,5 ribu hektar), penciptaan delapan zona perencanaan dengan populasi 0,6 hingga 1 juta orang dengan pusat zona mereka sendiri, bintang-bintang berbentuk pengembangan pusat kota utama dari inti sejarah ke zona perencanaan pusat, penambahan radial

Beras. 26.1.

Beras. 26.2.

Beras. 26.3.

Beras. 26.4.

Beras. 26.5.

Pengembangan kota satelit di sepanjang "sumbu konstruksi" (kereta api)

Beras. 26.6.

Beras. 26.8.

Beras. 26.7. Proyek pengembangan terarah Paris di sepanjang "poros nasional * Prancis - Sungai Seine menuju Rouen - dengan penciptaan kota-kota satelit

Beras. 26 (1-8). Konsep struktur perencanaan kota dan aglomerasi perkotaan

sistem jalan raya konsentris persegi panjang baru, dengan jalan raya chordal yang kuat melintasi kota. Populasi kota diambil untuk periode perkiraan 7,5 juta orang. Namun, pada paruh kedua tahun 1980-an. populasi kota melebihi perkiraan satu per 1 juta orang; terjadi kelangkaan kawasan pemukiman, yang mengharuskan perluasan kawasan perkotaan menjadi 106 ribu hektar (dengan konfigurasi batas kota baru yang sangat kompleks dan sulit dijelaskan); gagasan membangun delapan pusat zona baru tidak terwujud - gagasan "memecah* kota menjadi delapan zona gravitasi tenaga kerja yang kurang lebih terisolasi tidak dikonfirmasi; "penonjolan" pusat kota mungkin berlebihan; ide untuk membuat arah akord belum dilaksanakan; tidak ada konsep yang diusulkan yang bertujuan untuk mencegah intrusi lebih lanjut ke dalam lingkungan historis pusat tersebut.

Versi rencana induk untuk Moskow dan Wilayah Moskow yang telah dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir didasarkan pada sejumlah ide progresif: solusi komprehensif untuk masalah pembangunan Moskow dan Wilayah Moskow dalam kerangka Wilayah Ibu Kota Moskow. ; pengembangan di Moskow terutama fungsi metropolitan dengan pengalihan beberapa di antaranya ke kota-kota di wilayah Moskow; pembaruan pusat Moskow dengan kebangkitan penampilan historisnya dan konsentrasi di sini terutama fungsi sosial budaya, serta fungsi bisnis tingkat tertinggi (lembaga legislatif, pemerintah, dan publik RSFSR tertinggi); penarikan dari pusat perusahaan industri yang masih ada di sini, serta kantor dan gudang yang tidak pada tempatnya di pusat ibukota; pembuatan pusat bisnis baru Kota Moskow; peningkatan sistem transportasi, rekonstruksi banyak zona industri kota dengan penarikan wilayah yang digunakan secara tidak efisien untuk pembangunan perumahan dan lansekap; konstruksi ekologis yang luas dengan pembentukan taman hutan dan area hijau di sepanjang sungai, tindakan skala besar untuk memperbaiki situasi lingkungan, dll.

Dengan semua keberhasilan yang dicapai, desain Moskow dan aglomerasi Moskow secara sistematis menghadapi kedua kesulitan objektif (skala besar fasilitas, intensitas konsentrasi fungsi metropolitan, kondisi khusus lingkungan metropolitan, fragmentasi bidang). tindakan berbagai badan administrasi industri negara dan wilayah, kelembaman struktur perencanaan), dan dengan kesulitan sifat subjektif (kesukarelaan dalam mendukung perkiraan populasi, pengembangan skema perencanaan yang kaku, pemahaman yang tidak memadai tentang hubungan yang mendalam antara proses pertumbuhan kota dan pembaruan struktur fungsionalnya, dll.).

Masalah pengembangan aglomerasi terbesar Rusia dapat ditunjukkan dengan contoh yang terbesar - Moskow. Masalah-masalah berikut harus disorot di sini:

• di aglomerasi Moskow, proses aglomerasi paling intensif; menurut beberapa perkiraan, 19 aglomerasi orde kedua berdampingan dengan aglomerasi Moskow itu sendiri (proses aglomerasi berkembang kurang intensif, tetapi juga jelas berkembang di dekat kota-kota berkekuatan jutaan lainnya);
• kebutuhan akan analisis terkonjugasi dan solusi proyek dari masalah Moskow dan wilayah Moskow dalam kerangka wilayah metropolitan Moskow jelas. Serupa adalah perlunya pertimbangan bersama dalam batas-batas luas St. Petersburg dan daerah-daerah yang menarik di Wilayah Leningrad. Hal yang sama berlaku untuk semua aglomerasi kota-kota terbesar, yang sering kali mencakup kota-kota besar lainnya (Saratov-Engels, Volgograd-Volzhsky, Irkutsk-Angarsk-Shelekhov, Vladivostok-Nakhodka, Samara-Novokuibyshevsk-Chapaev, dll.);
• sekitar 60% dari pembangunan perumahan baru di wilayah Moskow terkonsentrasi di zona 10 kilometer di sekitar Moskow dan lebih dari 90% - di zona 30 kilometer dari Moskow. Dengan demikian, Moskow menyebar seperti "lumpur minyak" dengan perebutan wilayah sabuk pelindung taman hutan (LPZP) untuk pembangunan, yang dalam banyak dokumen tidak memiliki nama semantik penting ini dan secara memalukan disebut zona tengah wilayah Moskow. Mempertimbangkan pentingnya ekologi dan perencanaan sabuk pelindung taman hutan di sekitar kota, penting untuk melestarikannya dan mencegah kota menyebar sesuai dengan prinsip "titik minyak";
• situs bersejarah dan area rekreasi di sekitar kota harus dilestarikan dengan segala cara yang mungkin, mengingat mereka sebagai objek referensi jangka panjang dalam semua skema desain untuk pengembangan aglomerasi perkotaan;
• Saat merancang area kota besar, infrastruktur transportasi dan teknik harus menjadi yang terpenting. Fasilitas infrastruktur (terutama transportasi) juga harus dipertimbangkan sebagai dasar, jangka panjang, dalam banyak kasus menentukan keputusan perencanaan wilayah kota besar;
• pada tingkat yang lebih besar, faktor lingkungan sangat penting dalam desain kawasan kota besar: kerangka ekologi kawasan yang dirancang harus memiliki pengaruh dominan pada keputusan desain;
• dengan mempertimbangkan pertimbangan di atas, pengembangan kota-kota yang saling berhubungan dan rasional di wilayah kota terbesar (ada 75 kota di wilayah metropolitan Moskow, di wilayah lain, tentu saja, lebih sedikit), dengan mempertimbangkan sejumlah besar pemukiman pedesaan, merupakan tugas perencanaan yang sangat sulit, dan oleh karena itu pengembangan rencana induk yang tepat waktu di daerah-daerah ini (rencana kabupaten, skema perencanaan wilayah terpadu) adalah wajib.

Tampaknya penting untuk memperhatikan kembali keandalan data yang tidak memadai tentang populasi kota-kota terbesar saat ini dan aglomerasinya, dan terlebih lagi pada nilai prediksi perkembangan demografis mereka. Selain akurasi terbatas yang diketahui dari semua prakiraan demografis berdasarkan analisis tren saat ini (kami ulangi bahwa telah dicatat dalam literatur ilmiah bahwa tinjauan retrospektif mereka dalam jangka waktu yang lama sering mengungkapkan "kuburan prakiraan demografis"), seseorang harus mempertimbangkan daya tarik yang kuat dari aglomerasi perkotaan besar, terutama dalam kondisi beberapa liberalisasi undang-undang migrasi di negara itu (dan sejumlah besar migran berbahasa Rusia dari negara-negara CIS, sehubungan dengan siapa, seperti yang diharapkan, kebijakan migrasi akan lebih liberal ketika situasi ekonomi di negara itu membaik, berkontribusi pada kembalinya mereka ke tanah air bersejarah mereka).

Selain itu, penting untuk menekankan bahwa dalam prakiraan populasi perkotaan, kesalahan dalam memperkirakan populasi yang diproyeksikan lebih tidak berbahaya daripada meremehkannya: dalam kasus terakhir, ada kekurangan yang tak terhindarkan dari wilayah cadangan untuk pembangunan, tumpang tindih wilayah industri dan keluarga, dan pilihan jalur teknik dan transportasi yang salah.

Untuk semua alasan ini, dalam perencanaan kota kota-kota besar dan aglomerasi, tampaknya perlu untuk menyediakan cadangan yang signifikan dalam perhitungan populasi (setidaknya 10–20% dari yang ditentukan dalam prakiraan demografis), dan terutama dalam alokasi wilayah dan rute untuk berbagai tujuan fungsional.

Jadi, misalnya, ketika mengembangkan Rencana Induk untuk Wilayah Moskow, dengan populasi prospektif, menurut perkiraan demografis, 6,3 juta orang, nilai ini harus disediakan untuk setidaknya 7,0-8,0 juta orang.

Struktur spasial aglomerasi perkotaan. Sangat penting untuk mengungkap pola umum pembentukan struktur ruang aglomerasi perkotaan untuk mempelajari bagaimana mengelola perkembangannya dengan mengetahuinya. Pada saat yang sama, pilihan konsep dasar untuk pengembangan spasial aglomerasi berdasarkan studi tren yang benar-benar diidentifikasi dan pembuktian hipotesis yang sesuai dengan fitur sosial, geografis dan perencanaannya adalah sangat penting.

Sebagai berikut dari analisis sumber statistik dan sejumlah besar proyek, di aglomerasi perkotaan, dengan fitur signifikan dari struktur perencanaan dan pembagian administrasi, zona yang berbeda secara mendasar dapat diidentifikasi (sampai batas tertentu bertepatan dalam aglomerasi skala tunggal), yang memungkinkan kita untuk mempertimbangkan zona ini sebagai formasi yang khas dan teratur secara fungsional. . Mari kita pertimbangkan zona-zona ini pada contoh aglomerasi metropolitan terbesar dan wilayah Moskow, St. Petersburg, Paris, London, New York (lihat Tabel 4.5).

1. Inti sejarah kota adalah area yang sangat kecil di mana pusat-pusat aglomerasi yang paling menonjol secara arsitektur dan historis, pusat-pusat administrasi, budaya dan bisnis terkonsentrasi. Ini adalah pusat sejarah Moskow di dalam Garden Ring; pusat bersejarah St. Petersburg dalam batas-batas bersyarat yang menghubungkan stasiun kereta api utama dan stasiun metro pusat; "Sacred Oval", "Beautiful Paris" - kedua tepi Sungai Seine dari Notre Dame ke Charles de Gaulle Square dan dari Montmartre ke

Montparnasse; inti pusat London, termasuk City, Westminster dan West End; bagian selatan New York County, yang menempati wilayah pulau Manhattan. Pusat-pusat sejarah ibu kota Eropa dicirikan oleh bangunan-bangunan yang sangat padat yang telah berkembang selama berabad-abad; tata letak radial-annular yang diwarisi dari masa lalu historis atau dekat dengannya; perpindahan bertahap pembangunan perumahan oleh gedung-gedung pemerintah atau kepentingan bisnis; pengembangan luas dari budaya dan hiburan, lembaga komersial, hotel, museum, dll. Populasi siang hari secara tajam melebihi populasi malam hari. Populasi permanen terus menurun (di Moskow pada 1959-1980 - dari 931 menjadi 200 ribu orang, di Paris pada 1954-1984 - dari 1026 menjadi 600 ribu, di London pada 1951-1981 - dari 246 hingga 200 ribu orang). Pusat kota New York dicirikan oleh gedung-gedung tinggi yang sangat padat; jumlah pekerjaan di Central Business District (bagian selatan pulau Manhattan di selatan Central Park) - 2,5 juta, yang lima kali lebih banyak dari populasi malam; jumlah penduduk tahun 1970-1990 menurun.

2. Zona tengah kota mencakup, selain inti sejarah, area yang dibangun secara intensif paling dekat dengannya, yang dibentuk di ibu kota Eropa terutama hingga pertengahan abad ke-19. (di era pra-kereta api) dan kemudian ditutupi oleh lingkaran rel kereta api, stasiun, kawasan industri dan pergudangan. Dalam dekade berikutnya, zona ini berubah secara signifikan, tetapi sebagian besar masih mempertahankan tata letak lama, ada banyak struktur berharga di sini.

Beras. 27. Aglomerasi New York: struktur teritorial dengan

Struktur teritorial aglomerasi metropolitan terbesar

Tabel 4.5

	Zona struktural		St. Petersburg
	Inti sejarah kota	Pusat dalam batas Lingkar Taman (18,7 km 2; 0,2 juta jiwa)	Pusat dalam batas-batas stasiun utama dan pusat, stasiun metro (20 km 2; 0,6 juta penduduk)	"Oval suci * dari Notre Dame ke pl. De Gaulle (20 km2; 0,6 juta jiwa)	Kota, Westminster, West End (26 km 2; 0,2 juta jiwa)	Bagian selatan New York County - Pulau Manhattan, selatan Center, Park (25 km 2; 0,5 juta jiwa)	Daerah perkotaan ("ku") Chiyoda, Chuo, Minato di sekitar istana kekaisaran (42 km 2; 0,3 juta penduduk)
	Zona tengah kota	Zona tengah dalam batas-batas jalur kereta api Okruzhnaya (80 km 2; 1,9 juta jiwa)	Zona tengah antara Kanal Neva dan Obvodnye, Pulau Vasilyevsky, Petrogradskaya Storona, dll. (50 km2; 1,2 juta penduduk)	Dep. Paris dalam batas tembok benteng lama (105 km 2; 2,2 juta jiwa)	b. County of London - Kota dan 12 distrik di lingkaran dalam "pinggiran kota tua" (311 km 2; 2,5 juta jiwa)	1 Kabupaten New York - Pulau Manhattan (57 km 2; 1,4 juta penduduk)	Daerah perkotaan ("ku") Chiyoda, Chuo, Minato, Shinju-ku, Shibuya, Bunkyo, Daito (97 km2; 1,25 juta jiwa)
	Kota yang tepat	Moskow sebagian besar berada dalam batas-batas Jalan Lingkar Moskow (Su60 km 2; 8,6 juta jiwa)	Sankt Peterburg dalam batas administratif (606 km 2; 4,4 juta penduduk)	"Aglomerasi Paris dalam batas-batas sempit * - dep. Paris dan 3 dep. Sabuk pertama (460 km 2; 5,1 juta penduduk)	Greater London* City, 12 arondisemen ext. dan 20 kabupaten ext. Cincin "pinggiran kota tua" (1580 km 2; 6,7 juta jiwa)	Kota New York yang tepat - Kota New York (781 km 2; 7,1 juta penduduk)	Tokyo tepat - 23 "ku* (621 km 2; 8 juta jiwa)

	"Kota besar" (inti aglomerasi, zona urbanisasi aglomerasi, kota dengan sabuk dalam pertama zona pinggiran kota)	Moskow dengan LPZP (2600 km 2; 9,9 juta jiwa)	Petersburg dengan pemukiman di bawah kota (1300 km 2; 5 juta penduduk)	"Aglomerasi Paris di perbatasan lebar * - dep. Paris, 3 dep. Sabuk pertama, zona pinggiran kota dari dep ke-4. sabuk kedua (1870 km 2; 8,2 juta penduduk)	"London Raya" dengan sabuk metropolitan dalam pertama (5400 km 2; 9,8 juta jiwa)	Greater New York - wilayah perkotaan New York (7272 km 2; 15,6 juta penduduk)	Tokyo Raya (Prefektur Tokyo) - 23 "ku"; Area Tema, pulau-pulau (2187 km 2; 11,8 juta jiwa)
	Aglomerasi (kota dengan daerah pinggiran kota)	Moskow dengan wilayah pinggiran kota (13.400 km 2; 12,7 juta jiwa)	Petersburg dengan wilayah pinggiran kota (14.100 km 2; 5,6 juta jiwa)	Wilayah Paris - Wilayah Ile-de-France - 8 dep. (12 012 km 2; 10 juta penduduk)	Wilayah metropolitan London (Dan 400 km 2; 12,1 juta penduduk)	Aglomerasi New York: 2) SKA - mengapa sgich. konsolidasi jangkauan (12.494 km 2; 16,1 juta jiwa); b) RMA (14400 km 2; 16,6 juta jiwa)	Aglomerasi Keihna (Tokyo - Yokohama) - prefektur Tokyo, Kanagawa, Saitoma, Chiba (13.584 km2; 32,7 juta jiwa)
	Metropolitan	Wilayah Moskow dan Moskow (47.000 km2; 15,4 juta jiwa)	Petersburg dan wilayah Leningrad. (85.900 km 2; 6,6 juta jiwa)	Wilayah Paris - 20 dep. (90.000 km 2; 15 juta penduduk)	Tenggara Inggris Raya (27.400 km 2; 16,8 juta penduduk	daerah New York. Asosiasi perencanaan kabupaten (33.254 km2; 19,2 juta jiwa)	Wilayah Ibu Kota (8 prefektur - Tokyo, Kanagawa, Saitoma, Chiba, Gunma, Ibaraki, Totnye, Yama us dan (36.914 km 2; Kekhususan definisi konsep "kota" tentu saja tergantung pada posisi dari mana masalah itu dipertimbangkan. Dalam bentuknya yang paling umum, kota adalah pemukiman besar, mayoritas penduduknya bekerja di luar pertanian: di industri, perdagangan, sektor jasa, ilmu pengetahuan, dan budaya. Fitur karakteristik kota modern berikut dapat dibedakan: ekonomi - pekerjaan penduduk di luar pertanian; ekistic - konsentrasi populasi yang signifikan di area yang relatif kecil dan, akibatnya, kepadatan populasi yang tinggi (hingga beberapa puluh ribu penduduk per 1 km2 kota); demografis - pembentukan karakteristik perkotaan tertentu dan strukturnya; arsitektur - pembentukan lingkungan arsitektur dan perencanaan perkotaan yang khas; sosiologis - pembentukan gaya hidup perkotaan; hukum - kota, sebagai suatu peraturan, - pusat administrasi wilayah yang berdekatan. Tingkat perkembangan kota yang menguntungkan dalam satu arah atau yang lain ditentukan olehnya. Sosiolog mengusulkan untuk mencari fitur spesifik kota dalam struktur "ruang sosialnya", "dalam gaya hidup perkotaan", yang, pertama-tama, diekspresikan dalam tingkat mobilitas penduduk kota yang lebih tinggi dan dalam peningkatan jumlah kontak di antara mereka, dianggap sebagai ukuran potensi interaksi manusia. Ciri-ciri gaya hidup perkotaan berikut dapat ditemukan dalam literatur: peningkatan mobilitas penduduk; kebebasan untuk memilih lingkungan, serta kemampuan untuk dengan mudah mengisolasi diri darinya; jam kerja yang diatur dan kemungkinan merencanakan waktu luang; disintegrasi keluarga; penurunan rata-rata ukuran keluarga dan rumah tangga. Dalam sistem pembagian kerja secara geografis, setiap kota, pertama-tama, merupakan tempat pemusatan fungsi yang kompleks yang terlibat dalam pembagian kerja ini. Dari sini berikut definisi ekonomi kota sebagai tempat konsentrasi kompleks fungsi sosial ekonomi. Dari sudut pandang studi kependudukan, kota adalah tempat aktivitas kehidupan (dalam arti luas) dari massa populasi yang terkonsentrasi, yang dibedakan oleh karakteristik sosio-demografis tertentu dan faktor perkembangan populasi. Menurut pendapat kami, struktur ekonomi dan profil fungsional kota yang paling tepat dapat dicirikan secara kuantitatif dengan mengidentifikasi kontingen pembentuk kota dari pekerja kota, yaitu. bahwa bagian dari pekerja yang dipekerjakan di cabang-cabang pembentuk kota ekonomi kota, di perusahaan-perusahaan dan lembaga-lembaga penting di luar ruang lingkup paragraf ini (industri, eksternal, gudang dan basis organisasi pengadaan dan pemasok, lembaga administrasi, lembaga penelitian dan lembaga pendidikan, organisasi konstruksi, pedesaan, lembaga lain yang tidak penting di perkotaan). Saat ini, konsep "kota" berubah secara signifikan. Sebagai bentuk pemukiman orang di wilayah tersebut, kota telah lama diasosiasikan dalam pikiran kita tidak hanya dengan tempat di mana kegiatan non-pertanian terkonsentrasi (industri, perdagangan, transportasi, dll.), Tetapi juga dengan tempat di mana orang menumpuk, tempat tinggal terkonsentrasi, jalan bersilangan. Konsep "kota" terkait erat dengan gagasan semacam pusat - fungsional, berpenduduk, perumahan. Dapat dicatat bahwa kinerja berbagai fungsi pusat semacam itu tidak kalah khas untuk kota daripada peran industrinya. Dalam pengertian ini, kota-kota sebagai pusat telah lama, seolah-olah, menjadi fokus struktur teritorial pemukiman, tetapi pada saat yang sama tetap hanya terpisah, meskipun titik fokus pada peta. Inti dari modifikasi baru yang diperkenalkan ke dalam perkembangan kota adalah bahwa kota sebagai titik bentuk pemukiman digantikan oleh aglomerasi perkotaan. Produksi, tenaga kerja, ikatan budaya antara kota dan sekitarnya pada tingkat perkembangan kekuatan produktif tertentu yang cukup tinggi menjadi begitu dekat sehingga baik kota maupun pemukiman yang berdekatan dengannya tidak dapat eksis tanpa satu sama lain. Proses penggabungan, peleburan ini begitu cepat dan intens sehingga beberapa ilmuwan mengusulkan untuk menggantikan konsep "kota" yang sudah usang. Kota memiliki berbagai fungsi ekonomi dan suprastruktur, yang isinya telah berubah secara signifikan dalam berbagai zaman sejarah. Dalam hal ini, konsep "kota" telah berubah secara historis. Dalam definisi kota akhir XIX dan awal abad XX. preferensi diberikan kepada perdagangan, sedangkan industri diberi peran yang lebih kecil. Di Rusia pra-revolusioner, definisi kota sesuai dengan struktur administrasi-teritorial dan kelas Kekaisaran Rusia. Nama "kota" awalnya berarti pemukiman berbenteng, daerah berpagar, dan wilayah kota terbatas pada batas-batas benteng. Secara bertahap, kota "memperoleh" populasi yang tinggal di luarnya, tetapi di sekitar tembok benteng. Seiring waktu, pemukiman ini berubah menjadi bagian kota (di Rusia, ini adalah "pinggiran kota" atau "posada" dengan pengrajin dan pedagang). Selain itu, istilah "kota" sendiri memiliki dua arti: kota sebagai benteng dan kota sebagai tempat berpenduduk, yaitu. benteng dengan garis depan di sekitarnya. Sampai awal abad ke-20. istilah "aglomerasi" digunakan untuk mendefinisikan kelompok teritorial perusahaan industri, dan A. Weber (1903) memperkenalkannya untuk menunjukkan proses konsentrasi besar penduduk di kota-kota. Ketika kota-kota besar tumbuh dan semakin banyak pemukiman perkotaan dan pedesaan dituangkan ke dalam lingkup pengaruh mereka, istilah ini mulai digunakan untuk merujuk pada entitas teritorial baru. Fitur utama dari formasi tersebut: ikatan ekonomi yang erat dalam kombinasi dan kerja sama perusahaan industri antara produksi dan konsumsi industri dan produk (indikator keketatan ikatan ini adalah arus kargo yang jauh lebih kuat dalam aglomerasi dibandingkan dengan arus kargo eksternal); tenaga kerja (sebagian dari mereka yang bekerja di perusahaan dan lembaga dari satu pemukiman tinggal di pemukiman lain, yaitu, dalam aglomerasi ada hubungan yang saling berhubungan dan ada pendulum harian antara kota utama dan pemukiman di zona pinggiran kota, serta di antara pemukiman ini) ; budaya dan rekreasi (lembaga atau tempat peristirahatan satu atau beberapa pemukiman sebagian melayani penghuni pemukiman lain, ada migrasi bandul harian atau mingguan untuk budaya dan rumah tangga atau tujuan); dekat administrasi-politik dan organisasi-ekonomi (menyebabkan perjalanan bisnis harian antara pemukiman aglomerasi - untuk produksi, layanan dan pekerjaan umum). Semua fitur karakteristik ini menentukan kekhususan perkembangan aglomerasi sebagai pusat kepentingan nasional yang beragam dan multifungsi dengan spesialisasi di sektor-sektor ekonomi nasional yang paling progresif. Dengan demikian, aglomerasi harus dianggap secara bersamaan sebagai subsistem dari sistem umum lokasi produksi dan sebagai subsistem dari sistem umum pemukiman negara. Prasyarat ekonomi untuk perkembangan aglomerasi yang cepat adalah keunggulan yang melekat pada bentuk lokasi produksi dan pemukiman ini, yaitu: tingkat konsentrasi dan diversifikasi produksi yang tinggi, yang menentukan efisiensi maksimumnya; konsentrasi personel yang berkualifikasi, hubungan erat antara produksi dengan sains dan pusat pelatihan; penggunaan produksi dan sistem sosial yang paling efisien. Ada juga bentuk pemukiman di mana peran "pemimpin" dimainkan bukan oleh satu, tetapi oleh dua atau sekelompok kota; beberapa penulis menggunakan istilah "konurbasi" dalam kasus ini. Penulis lain menggunakan istilah "aglomerasi" dan "konurbasi" sebagai padanannya. Perbedaannya terletak pada kenyataan bahwa aglomerasi terbentuk ketika sebuah kota besar “menyatu” wilayah sekitarnya, sedangkan konurbasi terbentuk ketika beberapa kota, seringkali dengan kepadatan ekonomi dan populasi yang sama, bergabung. Dalam kasus pemahaman seperti itu, sistem pemukiman perkotaan yang sangat berkembang dengan jenis kelamin dan sentris harus dikaitkan dengan konurbasi. Tetapi biasanya sistem seperti itu diubah menjadi monosentris (dengan satu pusat), dalam hal ini perbedaan antara konurbasi dan aglomerasi dihapus. Tahapan dinamika penduduk dalam aglomerasi adalah sebagai berikut: populasi inti bertambah, sedangkan zona terluar (suburban) berkurang karena migrasi ke inti, pada umumnya populasi aglomerasi bertambah; inti tumbuh kuat, zona luar juga tumbuh, konsentrasi kuat di seluruh aglomerasi; inti terus tumbuh dan konsentrasi tertinggi di daerah pinggiran kota, aglomerasi terus tumbuh; populasi inti mulai menurun, tetapi di daerah pinggiran kota meningkat, aglomerasi secara keseluruhan tumbuh; populasi inti menurun, pertumbuhan berlanjut di daerah pinggiran kota, tetapi populasi di aglomerasi menurun (tahap ini sekarang menjadi ciri rangkaian); baik populasi inti maupun populasinya di zona terluar semakin berkurang, populasi aglomerasi semakin berkurang. ARTIKEL TERKAIT Masukan peta situs ` Tentang situs