Penerbangan tahun 30-an - gigantisme dan kecepatan

Ciri khas dari pengembangan penerbangan di tahun 30-an adalah peningkatan lebih lanjut dalam karakteristik penerbangan pesawat, dan pertama-tama, kecepatan, yang dicapai melalui peningkatan aerodinamis pesawat (karena penggunaan skema monoplane, dapat ditarik roda pendarat, kap mesin yang ramping, kokpit tertutup).

Yang sangat penting adalah pengenalan baling-baling dengan pitch variabel dalam penerbangan, supercharger untuk menggembungkan dan mempertahankan tenaga mesin di ketinggian, peralatan radio, autopilot, dan inovasi teknis lainnya. Ini adalah periode perkembangan pesat penerbangan di Uni Soviet. Jaringan luas klub terbang dikerahkan di negara ini. Orang-orang Soviet dengan antusias menyambut keberhasilan penerbangan domestik, termasuk penyelamatan Chelyuskinites (pilot Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin yang berpartisipasi di dalamnya adalah yang pertama dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet), pendaratan ekspedisi ilmiah pertama di Kutub Utara, penerbangan nonstop dari Uni Soviet ke AS oleh V.P. Chkalov dengan G.F. Baidukov dan A.V. Belyaev, M.M. Gromova dengan A.B. Yumashev dan penerbangan S.A. Moskow - pemukiman Kerby di kru wanita (V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko, M.M. Raskova), dll. Untuk memperkuat kemampuan pertahanan negara, produksi skala besar pesawat tempur I-15, I-16, I-153 diselenggarakan , pembom TB-3, SB, dll. Armada pesawat penumpang kecil: K-5, PS-9, Stal-2 dan Stal-3, KhAI-1, PS-35, PS-84, dll. Menjelang perang di biro desain Ilyushin, P.S. Sukhoi, V.M. Petlyakov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin-Gorbunov-Gudkov, A.I. Mikoyan dan M.I. Gurevich sejumlah pesawat tempur yang lebih canggih dibuat dan dimasukkan ke dalam seri: PE-8 dan PE-2, IL-2, LAGG-3, MiG-1 dan MiG-3, Yak-1, Su-2. Keberhasilan signifikan dicapai oleh biro desain pembuatan mesin yang dipimpin oleh A.A. Mikulin, V.Ya. Sayangnya, gelombang represi mempengaruhi Angkatan Udara dan industri penerbangan (Smushkevich, Tupolev, Petlyakov, Kalinin, Myasishchev, Bartini, Korolev).

Di Jerman, setelah Perang Dunia I, pembangunan pesawat militer dilarang dan perusahaan Jerman meluncurkan produksi pesawat di negara lain. Dengan munculnya Nazi berkuasa, investasi dalam penerbangan meningkat. Perusahaan utama: Heinkel, Messerschmitt, Junkers. "Dorner".

Fighters (Badai, Spitfire) dan pembom (Blenheim2, Hampton, Whitley), Nyamuk telah dikembangkan di Inggris.

Di Jepang, dengan bantuan Italia dan Jerman, sejumlah pesawat militer dibuat yang sesuai dengan model asing terbaik (pesawat tempur berbasis kapal induk Zero).

GEDUNG HELIKOPTER. Di banyak negara, tingkat kinerja penerbangan telah memastikan transisi dari autogyros ke pengembangan praktis helikopter.

Tujuan kapal induk ditentukan, konstruksi serial mereka dimulai. Pada awal perang, mereka berada di USA-5, Japan-6, Great Britain-7, France-1.

Aeronautika 30-an. Untuk melakukan penerbangan ke ketinggian, balon stratosfer yang dilengkapi dengan gondola bertekanan untuk kru mulai dibuat. Ketinggian 16.000 m - 22.000 m tercapai, meskipun beberapa berakhir dengan kematian awak.

Beberapa kecelakaan serius kapal udara raksasa menjadi salah satu alasan pembatasan pembangunan dan penggunaan kapal udara. Alasan lainnya adalah jangkauan terbang pesawat juga meningkat. Radiosondes digunakan untuk mempelajari atmosfer (1931) N < 30 km.

Pesawat raksasa Soviet tahun 30-an

Pada awal 1930-an, Tentara Merah sedang mengalami periode modernisasi yang cepat. Persenjataan kembali dianggap sebagai prioritas utama untuk satu-satunya negara sosialisme, dikelilingi oleh musuh kapitalis di semua sisi. Kami menghemat banyak hal, tetapi tidak pada senjata. Dana besar yang dihabiskan untuk peralatan teknis angkatan bersenjata, secara bertahap memberikan hasilnya. Dalam hal jumlah tank, senjata, dan pesawat, negara kita mengejar kekuatan maju, dan kemudian menyusul mereka.

Tentara Merah secara aktif mempersiapkan "perang mesin". Meskipun kavaleri terus berjingkrak dalam parade, derap tapal kuda secara bertahap digantikan oleh derap ulat. Tak satu pun dari tetangga kita bisa bersaing dengan kekuatan militer. Beberapa jenis senjata yang diterima Tentara Merah tidak memiliki analog di Barat. Segera militer kita mulai berpikir bahwa semuanya mungkin.

Pada 1930-an, komando Tentara Merah menganut doktrin ofensif murni. Mereka akan bertarung dengan sedikit pertumpahan darah dan di tanah asing. Tampaknya dua skenario utama operasi militer dipertimbangkan. Menurut yang pertama, musuh menyerang Uni Soviet, segera menerima penolakan yang menghancurkan dan berguling kembali, dan Tentara Merah mengikutinya, sampai tanduk dan kaki tetap dari agresor. Menurut yang kedua, semuanya dimulai dengan pemberontakan kaum proletar di negara-negara tetangga, dan Uni Soviet sedang terburu-buru untuk membantu saudara-saudaranya di kelas, satu per satu melintasi batas negara.

Dalam kedua kasus, Tentara Merah maju dengan cepat. Serangan ini berlangsung sesuai dengan skema "blitzkrieg" klasik - bukan tanpa alasan beberapa komandan tentara kita (belum ada marshal) belajar di Akademi Staf Umum Jerman. Pada saat yang sama, semua pencapaian teknologi saat itu diperhitungkan. Semuanya dimulai dengan serangan udara strategis: armada pembawa bom raksasa menjatuhkan semua jenis bom ke musuh, peluru bersayap yang dikendalikan dan dikendalikan radio, membanjiri tanah dengan larutan zat beracun. Mereka menghancurkan pelabuhan, lapangan udara, kamp militer, pabrik besar, persimpangan kereta api, dan pasukan serangan udara besar-besaran yang dilengkapi dengan berbagai peralatan di belakang garis musuh. Pasukan terjun payung merebut jembatan dan jalan. Kemudian penerbangan taktis memasuki pertempuran. Pejuang Soviet, mengambil keuntungan dari keunggulan jumlah, mendapatkan keunggulan udara. Setelah persiapan artileri, tank dan tanket bergegas maju.

Mereka didukung oleh pembom ringan dan pesawat serang. Serangan sedang dikembangkan oleh mobil lapis baja, pengendara sepeda motor dan truk dengan infanteri bermotor. Berdasarkan tradisi, di eselon ini mereka juga menyimpan tempat untuk kavaleri dengan kereta ...

Yah, ada alasan untuk perkiraan optimis seperti itu. Memiliki keunggulan kuantitatif dan kualitatif yang signifikan (dan memang begitu), sangat mungkin untuk menyerang.

Aeronautika tahun 20-an

Aeronautika terus berkembang secara intensif pada tahun 1920-an. Karena kapal udara sebagai senjata tempur tidak bisa lagi bersaing dengan pesawat yang lebih cepat dan lebih bermanuver, yang juga ternyata lebih murah dan lebih mudah dioperasikan, pengembangan lebih lanjut dari kapal udara difokuskan untuk mewujudkan keunggulannya, seperti muatan yang besar dan jangkauan terbang. Kapal Udara R-100, R-101 (Inggris Raya), LZ-127 "Count Zeppelin", LZ-129, LZ-130 (Jerman), dimaksudkan untuk transportasi penumpang antarbenua, serta kapal udara kapal induk ZRS-4 "Akron ” dan ZPS-5 Macon (AS) untuk berpatroli di wilayah laut tertentu. Parameter mereka telah mencapai:

V (volume) \u003d 100-200 ribu m³, panjang 200-250 m, diameter -30-40 m, muatan - 50-120 ton, kecepatan 120-130 km / jam.

Di Uni Soviet, kapal udara di tingkat teknis mereka pada akhir tahun 20-an tidak kalah dengan model asing.

Ciri khas dari pengembangan penerbangan di tahun 30-an adalah peningkatan lebih lanjut dalam karakteristik penerbangan pesawat, dan pertama-tama, kecepatan, yang dicapai melalui peningkatan aerodinamis pesawat (karena penggunaan skema monoplane, dapat ditarik roda pendarat, kap mesin yang ramping, kokpit tertutup).

Yang sangat penting adalah pengenalan baling-baling dengan pitch variabel dalam penerbangan, supercharger untuk menggembungkan dan mempertahankan tenaga mesin di ketinggian, peralatan radio, autopilot, dan inovasi teknis lainnya. Ini adalah periode perkembangan pesat penerbangan di Uni Soviet. Jaringan luas klub terbang dikerahkan di negara ini. Orang-orang Soviet dengan antusias menyambut keberhasilan penerbangan domestik, termasuk penyelamatan Chelyuskinites (pilot Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin yang berpartisipasi di dalamnya adalah yang pertama dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet), pendaratan ekspedisi ilmiah pertama di Kutub Utara, penerbangan nonstop dari Uni Soviet ke AS oleh V.P. Chkalov dengan G.F. Baidukov dan A.V. Belyaev, M.M. Gromova dengan A.B. Yumashev dan penerbangan S.A. Moskow - pemukiman Kerby di kru wanita (V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko, M.M. Raskova), dll. Untuk memperkuat kemampuan pertahanan negara, produksi skala besar pesawat tempur I-15, I-16, I-153 diselenggarakan , pembom TB-3, SB, dll. Armada pesawat penumpang kecil: K-5, PS-9, Stal-2 dan Stal-3, KhAI-1, PS-35, PS-84, dll. Menjelang perang di biro desain Ilyushin, P.S. Sukhoi, V.M. Petlyakov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin-Gorbunov-Gudkov, A.I. Mikoyan dan M.I. Gurevich sejumlah pesawat tempur yang lebih canggih dibuat dan dimasukkan ke dalam seri: PE-8 dan PE-2, IL-2, LAGG-3, MiG-1 dan MiG-3, Yak-1, Su-2. Keberhasilan signifikan dicapai oleh biro desain pembuatan mesin yang dipimpin oleh A.A. Mikulin, V.Ya. Sayangnya, gelombang represi mempengaruhi Angkatan Udara dan industri penerbangan (Smushkevich, Tupolev, Petlyakov, Kalinin, Myasishchev, Bartini, Korolev).

Di Jerman, setelah Perang Dunia I, pembangunan pesawat militer dilarang dan perusahaan Jerman meluncurkan produksi pesawat di negara lain. Dengan munculnya Nazi berkuasa, investasi dalam penerbangan meningkat. Perusahaan utama: Heinkel, Messerschmitt, Junkers. "Dorner".

Fighters (Badai, Spitfire) dan pembom (Blenheim2, Hampton, Whitley), Nyamuk telah dikembangkan di Inggris.

Di Jepang, dengan bantuan Italia dan Jerman, sejumlah pesawat militer dibuat yang sesuai dengan model asing terbaik (pesawat tempur berbasis kapal induk Zero).

GEDUNG HELIKOPTER. Di banyak negara, tingkat kinerja penerbangan telah memastikan transisi dari autogyros ke pengembangan praktis helikopter.

Tujuan kapal induk ditentukan, konstruksi serial mereka dimulai. Pada awal perang, mereka berada di USA-5, Japan-6, Great Britain-7, France-1.

Aeronautika 30-an. Untuk melakukan penerbangan ke ketinggian, balon stratosfer yang dilengkapi dengan gondola bertekanan untuk kru mulai dibuat. Ketinggian 16.000 m - 22.000 m tercapai, meskipun beberapa berakhir dengan kematian awak.

Beberapa kecelakaan serius kapal udara raksasa menjadi salah satu alasan pembatasan pembangunan dan penggunaan kapal udara. Alasan lainnya adalah jangkauan terbang pesawat juga meningkat. Radiosondes digunakan untuk mempelajari atmosfer (1931) N < 30 km.

Pada tahun 1931 - 1933 di bawah bimbingan desainer A.I. Putilov, pesawat Stal-2 dan Stal-3 dibuat, tetapi segera mereka juga menjadi usang. Pada pertengahan 1930-an, sebuah pesawat Douglas DC-3 24 kursi dibeli di AS, kemudian dinamai Li-2 di Uni Soviet. Produksi serial pesawat angkut berat bermesin ganda G-1 (ANT-4) dimulai. Pada tahun 1928 N.N. Polikarpov menciptakan pesawat R-5 2 tempat duduk. Desainer K. A. Kalinin pada tahun 1929 memproduksi pesawat K-5 yang paling sukses. Di bawah bimbingan desainer V.B. Shavrov dan A.S. Yakovlev, pesawat amfibi Sh-2 telah dibuat. Dalam perekonomian nasional, pesawat surat ringan dan pesawat penumpang AIR-6, dirancang oleh A.S. Yakovlev, dibangun pada tahun 1932. Pada tahun 1932, staf Institut Penerbangan Kharkov merancang dan membangun pesawat penumpang berkecepatan tinggi pertama di Eropa, KhAI-1. Dari pesawat amfibi, mobil penumpang MP-1 8 tempat duduk yang dibuat pada tahun 1932 oleh desainer Georgy Mikhailovich Beriev paling banyak digunakan. Di bawah kepemimpinan A.N. Tupolev, pesawat ANT-4, ANT-6, ANT-7, ANT-9, ANT-14, ANT-20, dll. diciptakan. Armada utama Armada Udara Sipil pada tahun 1935 terdiri dari pesawat berikut: penumpang - PS-7 (ANT-7) - 12 penumpang; PS-9 (ANT-9)–9; K-5 - 6; "Baja-2" - 4; Sh-2 - 2; P-5 dan U-2 - 1; pos - P-5a; kargo - G-2 (ANT-6).

12. Penciptaan jaringan maskapai penerbangan sekutu dan kepentingan lokal yang berkembang di tahun 30-an.

Departemen Armada Udara segera mulai melaksanakan tugas yang diberikan - penciptaan cepat armada udara dengan: 1. melatih perwira angkatan darat dan laut, serta yang lainnya, dalam seni terbang dengan alat yang lebih berat daripada udara

2. pembuatan stok pesawat dalam kesiapan penuh untuk memasoknya ke kementerian militer dan angkatan laut, detasemen penerbangan.

Dalam pembentukan dan pengembangan Angkatan Udara domestik, peran besar dimiliki oleh personel penerbangan tertua di negara itu - sekolah penerbangan militer Sevastopol Kachinskaya, yang bekerja selama 88 tahun 1910 - 1998. dan melatih 16.571 pilot dan 6 kosmonot, di antaranya: 112 Ksatria St. George, 358 Pahlawan Uni Soviet, dan 22 Pahlawan Federasi Rusia. Pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan pesawat yang ada: menempatkan pesawat di atas ski, memperkuat struktur pesawat di bengkel sekolah, mengembangkan aturan pelatihan untuk mencegah kecelakaan oleh instruktur. Pada tahun 1930, Institut Penerbangan Moskow didirikan dengan tujuan melatih personel berkualifikasi tinggi untuk industri penerbangan negara itu.

14. Pertumbuhan skala penggunaan khusus penerbangan sipil pada tahun 1929-1941.

Penerbangan di awal 30-an, dengan tepat menilai peran menentukan penerbangan sebagai kekuatan penyerang utama dalam perjuangan untuk penyebaran Bolshevisme dan pertahanan negara. Pada 20-an, dan bahkan di awal 30-an, penerbangan Uni Soviet memiliki armada pesawat, sebagian besar pesawat buatan asing hanya muncul Tupolev - ANT-2, ANT-9 dan modifikasi selanjutnya, yang kemudian menjadi U- yang legendaris. 2, dll. Di Jerman, kapal udara kaku terkenal Graf Zeppepelin, yang menjelajahi Utara, dilengkapi dengan kabin untuk penumpang, memiliki jangkauan penerbangan yang signifikan dan kecepatan jelajah yang cukup tinggi hingga 130 km / jam atau lebih. Kapal udara Amerika Akron adalah yang terbesar di dunia, dengan volume 184 ribu meter kubik. m dibawa dengan pesawat 5-7 dan mengangkut hingga 200 penumpang, belum termasuk beberapa ton kargo dengan jarak hingga 17 ribu km. tanpa mendarat. Pada 23 Februari 1930, Dewan Penerbangan Sipil dibubarkan, dan fungsinya dipindahkan ke Inspektorat Utama. Untuk lebih memusatkan kegiatan Penerbangan Sipil Uni Soviet, pada 29 Oktober 1930, dengan dekrit Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, Asosiasi Seluruh Serikat GVF VOGVF dibentuk di bawah STO Dobrolet dan Bab pemeriksaan dihapuskan. 25 Februari 1932 VOGVF diubah menjadi Ch. manajemen GVF GUGVF di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet, yang disebut Aeroflot.