b) tanggal 9 " " " " " (Kursk)
c) tanggal 21 (Orel)
d) tanggal 22 (Orel)
2
3
4
5. Ibid.-L.5, 71, 73.
6
7
8
9
10
11
12
13 . Ibid.-P.261, 275.
14
15
Catatan:
Armada Udara Merah Buruh dan Tani Ukraina
Pembaca yang budiman! Edisi "AH" 2"92, G93 memperkenalkan Anda pada penerbangan U HP dan Hetman P. Skoropadsky. Sebagai penutup siklus, kami memposting materi tentang Armada Udara Soviet Ukraina 1917 - 1919, yang dalam sejarahnya masih banyak "titik putih" ". Kami mengucapkan terima kasih kepada Direktur Museum Angkutan Udara KNIGA P. I. Vlasov atas bantuannya dalam pekerjaan ini.
Bahkan sebelum peristiwa Oktober 1917, kaum Bolshevik berhasil mendapatkan dukungan kuat di antara personel banyak unit udara tentara Rusia yang ditempatkan di Ukraina. Asal usul proletar dari mayoritas penerbang tentara mulai terasa. Dan ketika berita kudeta 25 Oktober sampai ke Ukraina, konfrontasi antara pasukan revolusioner dan unit-unit yang setia kepada Pemerintahan Sementara mencapai klimaksnya. Di pihak Bolshevik terdapat tentara, dan terkadang juga beberapa perwira armada udara ke-3 dan ke-5 di Kyiv, armada udara ke-1 di Odessa, satu skuadron kapal udara di Vinnitsa, pangkalan hidroaviasi Sevastopol dan beberapa formasi penerbangan lainnya. Di antara mereka adalah tokoh paling terkenal: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Fakta-fakta ini diketahui. Juga bukan berita baru bahwa sinyal pemberontakan bersenjata pada tanggal 29 Oktober di Kyiv adalah terbangnya sebuah pesawat dengan bendera merah di atas kota tersebut. Penerbangan bersejarah ini dilakukan dengan Voisin, dikemudikan oleh pilot militer A. Egorov dengan mekanik N. Kipchuk di dalamnya.
Selama tahun 1917-1920 Kaum Bolshevik berulang kali mencoba membangun kekuasaan mereka di Ukraina. Kampanye pertama berakhir pada bulan April 1918, ketika pasukan mereka diusir oleh tentara Jerman-Austria, yang muncul di wilayah kami setelah berakhirnya perjanjian Brest-Litovsk. Tidak perlu membicarakan formasi militer reguler Sekretariat Rakyat, sebutan untuk pemerintahan Soviet di Ukraina, selama periode ini. Namun demikian, ada fakta penggunaannya dalam penerbangan. Misalnya, A. Berbeko yang telah disebutkan pada bulan Januari 1918 berhasil mengorganisir “Pasukan Udara Sosialis Pertama” di Odessa dan, dengan satu-satunya pesawatnya, mengambil bagian dalam pertempuran dengan pasukan Rada Tengah, dan kemudian melakukan beberapa pertempuran udara dengan pilot Austria.
Setelah mengatur kembali unit-unit mereka di bawah protektorat Moskow di apa yang disebut “zona netral”, kaum Bolshevik Ukraina melancarkan serangan baru pada bulan November 1918. Pasukan mereka sebagian besar terdiri dari peserta gerakan pemberontakan luas, yang diusir dari wilayah Ukraina pada musim panas melalui upaya bersama pasukan pendudukan dan hetman. “Tentara” ini sudah memiliki kemiripan dengan organisasi militer dan dilengkapi dengan baik.
Ada pendapat bahwa para pemimpin Bolshevik meremehkan atau mengabaikan penerbangan sama sekali. Ini jauh dari kebenaran. Armada udara memberikan penghormatan kepada L.D. Trotsky, dan dalam salah satu dokumen Komisariat Rakyat Urusan Militer Ukraina secara langsung dinyatakan bahwa penerbangan adalah salah satu alat bantu utama, yang tanpanya tidak mungkin “menciptakan Tentara Merah yang hebat dan benar-benar kuat. ” Pandangan ini cukup modern dan terutama ditentukan oleh kemampuan teknis pesawat pada tahun-tahun itu. Oleh karena itu, tidak ada yang tidak terduga dalam kenyataan bahwa Komisaris Rakyat Urusan Militer SSR Ukraina VI Mezhlauk, berdasarkan perintahnya No. 8 tanggal 02/03/1919, memutuskan: “... untuk membentuk Direktorat Udara Merah Armada...".
Dokumen ini ditandatangani pada malam masuknya pasukan Soviet ke Kyiv, dan ketika spanduk merah sudah berkibar di jalan-jalan ibu kota kuno, "kepala" departemen yang baru dibentuk ditunjuk - mantan mekanik pesawat N. Vasiliev . Direktoratnya dipercayakan untuk: “organisasi dan manajemen semua urusan penerbangan dan penerbangan di Ukraina.” Hal ini terutama berarti “mencari, mendaftarkan, dan mencatat properti penerbangan dan penerbangan yang tersebar di seluruh Ukraina.” Tugas penting juga adalah pembentukan unit udara baru, pelatihan personel, memastikan berfungsinya unit perbaikan, pembentukan pekerjaan perusahaan penerbangan, dan pengorganisasian laboratorium dan stasiun penelitian khusus industri. Semua struktur yang terkait dengan Armada Udara berada di bawah departemen, kecuali unit tempur, yang ditempatkan di bawah komando langsung komandan formasi tentara. Secara total, pertanian Vasiliev memiliki sekitar satu setengah lusin objek berbeda, di antaranya adalah bengkel di Institut Politeknik Kyiv, tempat parkir pesawat, pabrik mesin pesawat Deka di Aleksandrovsk, dan Sekolah Penerbangan Kiev. Hal terakhir ini menjadi perhatian khusus.
Faktanya adalah situasi dengan personel penerbangan di Tentara Merah
sangat penting. Vasiliev, dalam sebuah memorandum yang dikirim pada bulan Maret 1919 ke Komisariat Rakyat Urusan Militer Ukraina, mencatat: “Jumlah pilot yang mampu memerangi aktivitas udara yang sekarang berada di wilayah Republik Rusia dan Ukraina (300-400) jauh lebih sedikit. dari tidak mencukupi... pensiunnya pilot mencapai 60%" dan terdapat ancaman nyata bahwa "pada musim gugur tahun ini tentara berisiko kehilangan mata."
Kyiv sempurna untuk menyelenggarakan sekolah penerbangan. Semua infrastruktur yang diperlukan ada di sini, dan yang terpenting, kota ini memiliki cadangan alkohol yang besar, yang jika dikombinasikan dengan eter, dapat menggantikan bahan bakar yang sangat langka untuk pesawat terbang.
Pembukaan sekolah dipersiapkan dengan sangat matang. Seharusnya diberikan 22 pesawat: 6 pesawat pengintai, 4 pesawat tempur, 8 pesawat latih dan 4 pesawat cadangan - enam pesawat lebih banyak daripada yang dimiliki seluruh Front Ukraina pada Juni 1919! Daftar kepegawaiannya mencakup 8 instruktur dan 2 kepala departemen, yang seharusnya menyiapkan 50 akun secara bersamaan. Mereka bahkan meramalkan bahwa di lembaga pendidikan tertentu “kemungkinan terjadinya sejumlah besar kecelakaan” tidak dapat dikesampingkan, dan dana asuransi kesehatan khusus didirikan untuk memberikan bantuan kepada taruna yang kurang beruntung.
Sekolah tersebut resmi dibuka pada 14 Mei. Namun, pada bulan Juli, komisi Inspektorat Tinggi Militer mencatat bahwa sekolah penerbangan baru saja akan dibuka di Kyiv. Jika kita memperhitungkan bahwa saat ini serangan Dobrarmiya pimpinan Denikin sudah berjalan lancar dan situasi di Kyiv semakin mengancam, maka tampaknya sangat tidak mungkin untuk bisa meluluskan setidaknya satu set pilot.
Tugas yang sangat penting bagi Direktorat RKVF Ukraina adalah pembentukan dan pemeliharaan fungsi skuadron komunikasi internasional (terkadang Anda dapat melihat nama “pasukan tujuan khusus”). Ada legenda bahwa inisiatif untuk membentuk unit ini adalah milik Lenin sendiri, yang sangat penting untuk menjalin hubungan dengan Republik Soviet Hongaria yang baru dibentuk (diproklamirkan pada 21 Maret 1919) sesegera mungkin. Tampaknya hal ini tidak akan pernah terdokumentasikan, namun faktanya adalah bahwa Komisaris Rakyat Urusan Militer Ukraina N.I. bertanggung jawab atas pembentukan detasemen tersebut. Podvoisky berbicara sendiri.
Tugas itu sangat mendesak. Setelah dengan cepat menerima tiga pesawat (setidaknya satu di antaranya adalah Elfauge), Direktorat mulai merekrut personel. Pilot pertama detasemen ini adalah pilot militer I. Baryshnikov, V. Korolkov dan R. Piir. Spesialis lain juga dipilih dalam waktu singkat. Proskurov dipilih sebagai markas utama detasemen, dan meskipun kota ini berada di tangan pasukan Petliura, kota ini rencananya akan ditempatkan di Vinnitsa.
Penerbangan luar negeri pertama dilakukan pada 12 April 1919. Pada hari ini, pilot Sekolah Penerbangan Kyiv V. Khodorovich dengan penumpang penting, komunis Hongaria F. Gyorgy, lepas landas dari lapangan terbang Vinnitsa pada pukul tujuh pagi dan menuju Budapest. Beberapa jam kemudian, dia mendaratkan Elfauge dengan selamat di dekat desa Palfalva, tidak jauh dari tujuan akhirnya. Terdapat beberapa lubang pada pesawat akibat tembakan dari darat yang dialami pesawat saat terbang di atas wilayah yang diduduki pasukan UPR; tidak ada setetes bahan bakar pun yang tertinggal di dalam tangki, namun secara keseluruhan penerbangan tersebut bisa dibilang cukup berhasil. Dalam literatur Soviet, hanya ada sedikit informasi tentang aktivitas detasemen ini. Mereka memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa, mulai tanggal 20 April, jembatan udara yang cukup andal dengan "Budapest merah" telah didirikan. Hal ini memungkinkan pilot Hongaria I. Dobos untuk mengantarkan Komisaris Rakyatnya T. Samueli ke wilayah Soviet pada akhir Mei, yang mengadakan negosiasi dengan pemerintah RSFSR dan SSR Ukraina,
Pramuka RKK VF Ukraina "Farman-ХХХ" dengan gondola dari "Farman-ХХИ". Foto dari arsip M.B. Lyakhovetsky
Pesawat "Voisin" di lapangan terbang Post-Volynsky di Kyiv setelah berakhirnya perang saudara. Foto oleh TsGAKFD dari Ukraina
Pesawat "Anasal" di Kyiv. Fs
Pramuka LVG.C-V "Elfauge" di Kyiv. Foto dari arsip S.A. Popsuevich
Namun, data arsip menimbulkan keraguan tentang keberhasilan besar detasemen Proskurov. Hanya dua minggu setelah penerbangan Dobosh, urusan dalam formasi ini menimbulkan kekhawatiran yang begitu besar sehingga inspeksi yang dipimpin oleh Komisaris Direktorat RKKVFU N. Kolosov dikirim ke sana. Dia menemukan bahwa meskipun ada pesawat terbaik di detasemen, yang memungkinkan untuk “menempuh jarak yang signifikan, penerbangan seperti itu praktis tidak dilakukan.” Tidak ada satu tugas pun yang berhasil diselesaikan oleh detasemen itu sendiri, dan selama penerbangan pelatihan Proskurov - Kozyatin, pilotnya tersesat dan selama pendaratan paksa ia menghancurkan pesawat terbaiknya. Sebagian besar pesawat umumnya dalam kondisi dibongkar. Hal ini memperjelas mengapa penerbangan pertama dilakukan oleh pilot non-staf, dan pihak Hongaria mengambil tanggung jawab untuk mengangkut utusan mereka! Apa alasan dari situasi ini? Yang jelas, sekali lagi semuanya diputuskan oleh personel. Kolosov, dalam "laporannya, menunjukkan bahwa" personel, yang direkrut tanpa penyaringan apa pun, sebagian besar dari mereka melayani Hetman dan Petlyura, "tidak pernah menemukan bahasa yang sama dengan komandan dan komisaris mereka. Kesimpulan Kolosov mirip dengan kalimat: "Detasemen tidak dapat memenuhi pekerjaan yang dipercayakan kepadanya."
Sebagaimana telah disebutkan, unit udara lapangan tidak berada di bawah Direktorat Vasiliev. Saat ini cukup sulit untuk menentukan dengan tepat berapa banyak unit yang ada, penempatannya, jenis personel apa yang mereka miliki, pesawat apa yang mereka gunakan. Dokumen-dokumen yang dikutip dalam sumber-sumber cetak dan literatur sejarah terkenal pada periode ini tidak memberikan jawaban yang tepat. Bahan arsip yang berada di Ukraina masih jauh dari lengkap, dan sayangnya, bahan yang disimpan di arsip Rusia hampir tidak dapat diakses oleh peneliti Ukraina.
Meringkas seluruh rangkaian data yang tersedia, kami dapat menyajikan versi berikut. Detasemen udara reguler pertama dibentuk di wilayah "zona netral" dan, jauh dari kekuatan penuh, mulai dipindahkan ke Ukraina pada bulan Februari 1919. Perintah No. 14 tanggal 04.02.1919 dari komandan Front Ukraina V.A. Antonov-Ovseenko kita membaca: “Saya mengumumkan untuk informasi dan kepemimpinan bahwa penerbangan dan aeronautika garis depan mencakup unit penerbangan dan aeronautika depan berikut:
a) Detasemen Penerbangan Intelijen ke-24 (Konotop)
b) tanggal 9 " " " " " (Kursk)
c) tanggal 21 (Orel)
d) tanggal 22 (Orel)
e) bengkel kereta No. 5 (Kursk) Empat bulan kemudian informasi tentang komposisi satuan tempur
Pada tanggal 1 Juni 1919, Front Ukr hanya memiliki dua skuadron udara yang terdaftar - skuadron ke-21 dan ke-24 yang sama. Mereka termasuk sebanyak 9 pesawat dan 7 kendaraan lagi untuk pasukan “arah Krimea”.
Kemunculan unit udara di Front Selatan di Donbass dicatat kemudian. Pada akhir Juni, Detasemen Tempur ke-8 dipindahkan ke sini, yang memiliki 6 pesawat dan kekurangan personel ketiga (hanya 4 pilot dan 72 awak darat). Belakangan, Skuadron Tempur ke-22 muncul di sini. Unit ini, yang memiliki rasio pesawat dan pilot yang sama, memiliki awak darat yang hampir penuh - 92 orang.
Selain detasemen-detasemen ini, berbagai sumber menyebutkan unit-unit yang sangat misterius, yang, setelah muncul satu atau dua kali di halaman penelitian tertentu, menghilang ke dalam ketidakjelasan sejarah: dinamai Detasemen Udara ke-1. Dewan Deputi Buruh, Tentara Merah dan Tani Odessa, Detasemen Tempur Odessa ke-1 dipimpin oleh A. Berbeko, Pengintaian ke-50 dan Skuadron Udara Artileri ke-1 yang telah disebutkan.
Penting untuk memikirkan hubungan yang sangat spesifik dengan Moskow. Karena keterbatasan volume, artikel jurnal tidak memberikan kesempatan untuk mendalami seluruh peristiwa sejarah, dan perhatian kita hanya akan tertuju pada peristiwa yang berkaitan dengan pokok bahasan kajian.
Pada bulan April, pasukan Front Ukr mencapai kemenangan signifikan atas tentara UPR dan pasukan Entente. Namun, saat ini Jenderal A.I melancarkan serangan di selatan. Denikin. Dia menyerang Donbass, yang dipertahankan oleh Front Selatan yang agak lemah dan Divisi Trans-Dnieper ke-1 P.E. Dybenko (termasuk “brigade terpisah” Pastor N.I. Makhno). Pemerintahan Lenin terus-menerus menuntut agar sebagian dari kekuatan Front Ukraina yang telah dibebaskan dipindahkan ke daerah yang mengancam di Donbass. Namun, karena terobsesi dengan gagasan untuk membawa revolusi proletar ke Eropa secepat mungkin, para pemimpin Bolshevik SSR Ukraina tidak terburu-buru melaksanakan perintah Moskow.
Pada saat ini, delegasi dari Direktorat Penerbangan Lapangan RSFSR, dipimpin oleh ketuanya Sergeev, tiba di Direktorat Vasiliev. Pada pertengahan Mei, dia melaporkan kepada Trotsky: “Apa yang terjadi sekarang di Ukraina harus diakhiri sekarang, jika tidak, sebuah organisasi Angkatan Udara akan berkembang di sana, tidak terkoordinasi dengan Rencana Pusat... Pertimbangan formal tidak bisa membiarkan hal seperti itu terjadi. kemerdekaan mutlak seperti yang sedang diupayakan di Ukraina". Perwakilan Moskow memberikan perhatian khusus pada fakta bahwa “... atas perintah Kamerad Podvoisky, bahkan dilarang memberikan informasi tentang properti penerbangan dan penerbangan yang tersedia di Ukraina.”
Setelah teguran Lenin kepada Podvoisky dan Antonov-Ovseenko, transfer kekuatan yang diperlukan pun dimulai. Dan pada awal Juni, setelah keputusan terkenal Komite Eksekutif Pusat RSFSR tentang persatuan militer-politik republik Soviet, Front Ukraina sepenuhnya dihapuskan. Direktorat Vasiliev tetap dipertahankan, tetapi atas perintah Komisaris Rakyat RSFSR, departemen tersebut “disubordinasikan baik dalam hal pertempuran maupun ekonomi kepada Badan Pusat Administrasi Armada Udara...”
Ia terus menjalankan fungsinya dengan baik, memberikan perhatian khusus untuk menyediakan material bagi detasemen penerbangan - serangan Denikin membutuhkan lebih banyak kekuatan. Upaya putus asa dilakukan untuk memulihkan kinerja maskapai penerbangan Ukraina. Dan potensi mereka sangat signifikan. Menurut perhitungan Kantor RKKVFU, hingga 14 pesawat dan hingga 20 mesin dapat diperbaiki setiap bulan di bengkel pesawat di Kiev dan Kharkov saja; ada juga prospek bagus untuk menghidupkan Anatra, Matias, dan tanaman Deka. Namun perang saudara memiliki logikanya sendiri. Masalah pengisian kembali armada pesawat dengan pesawat yang sepenuhnya siap tempur tidak dapat diselesaikan, dan “pilot militer merah” harus menjalankan misi di “peti mati terbang”.
Meskipun demikian, selain kekurangan personel penerbangan yang kronis, penerbangan digunakan secara intensif oleh kaum Bolshevik. Maka, pada bulan Februari, detasemen Berbeko ikut serta dalam pertempuran dengan pesawat Rumania dan Prancis ke arah Tiraspol. Musuh memiliki keunggulan kekuatan yang signifikan, tetapi kita harus memberikan penghargaan kepada pilot merah - mereka bertempur dengan berani. Berbeco sendiri pernah bertemu di udara dengan enam pesawat Rumania yang hendak mengebom pasukan Soviet, dan memaksa mereka berbalik arah. Di saat yang sama, ia berhasil merusak satu pesawat dan memaksa pilotnya mendarat di lokasi The Reds. Segera pesawat ini diperbaiki dan dimasukkan ke dalam operasi tempur. Pada bulan Juli, penerbang dari detasemen ke-21 dan ke-24 membedakan diri mereka ke arah Kiev. Komandan pilot militer ke-21 Kravtsov bersama insinyur penerbangannya (Pashkov) mengebom rel kereta api dan “dua mobil musuh dengan peluru” di stasiun Derezhnya.
Tindakan pilot lain dari unit yang sama, Tsivinsky, begitu luar biasa sehingga mengejutkan bahwa di masa Soviet ia tidak termasuk dalam jajaran “pahlawan revolusi”. Dalam salah satu penerbangan pengintaian di wilayah musuh (dekat stasiun Bar), mesin pesawatnya mati. Tidak ada lagi yang bisa dilakukan selain melakukan yang terpaksa. "Setelah melepas instrumen dari peralatan, pilot, setelah melewati garis depan musuh, melapor ke detasemennya dan, membawa pengendara Kamerad Maslyuzhenko, Lavrents, Petrov, Kruglyakova dan Pavlov, pergi untuk menyelamatkan pesawat. Setelah tiba di posisi dengan para pengendara, ia ditunjuk sebagai pemimpin militer di bagian pertempuran dan dalam rantai depan dengan pengendara, dengan teladannya ia memikat unit Tentara Merah, yang mengakibatkan direbutnya stasiun Bar.” Eksploitasi Tsivinsky tidak berakhir di situ. Dari 13 hingga 16 Juli, ia melakukan tiga serangan mendadak di sepanjang rute: Kiev-Vasilkov-Obukhov-Trypillya-Kiev dan Kiev-Trypillya-Obukhov-Rzhishchev-Vasilkov-Kiev, di mana ia menjatuhkan 11 pon bom dan 5 pon proklamasi .
Nama-nama penerbang dicatat dalam urutan penghargaan untuk Angkatan Darat ke-12. Komandan detasemen udara pengintaian ke-24, pilot militer Isakov, juga berakhir di sana, tetapi bukan karena kemampuan militernya melainkan karena “sikap sadarnya”. Sebuah kisah yang mirip dengan kesialan Tsivinsky terjadi padanya di udara. Dia juga berhasil mendarat dengan selamat jauh di belakang garis depan, tapi kemudian dia kurang beruntung - pesawatnya ditemukan dan sudah ditembaki di tanah. Kemudian Isakov membakar mobil dan menghilang ke dalam hutan terdekat. Tiga hari kemudian dia datang ke unitnya, yang mungkin paling mengejutkan komandonya, karena... desersi mantan perwira cukup umum terjadi.
Pada bulan Agustus 1919, menjadi jelas bahwa kaum Bolshevik harus meninggalkan Ukraina lagi. Saat itu, total kekuatan grup penerbangan Merah sudah mencapai 30-35 pesawat. Diantaranya adalah "Neuport-4" yang sudah ketinggalan zaman dan "Elfauge" Jerman yang cukup baru, "Spada" Prancis, "Anade" dan "Anasal" domestik, belum lagi pesawat umum seperti "Farman-XX, -XXX" , " Voisin", "Neuport-17, -21, -23". Keragaman jenis senjata ini dijelaskan oleh kurangnya basis pasokan yang terpadu, dan oleh fakta bahwa kaum Bolshevik, tidak seperti orang lain, menggunakan pesawat hasil tangkapan. Dalam dokumen Anda sering dapat menemukan laporan seperti: "Sebuah pesawat mendarat di dekat stasiun Kurgan. Dua pilot dengan senapan mesin dan sebuah pesawat yang berfungsi ditangkap." Wajar saja, setelah kejadian seperti itu, pesawat tersebut mulai dioperasikan oleh skuadron udara terdekat. Pada tanggal 30 Agustus, kaum Bolshevik meninggalkan Kyiv. Administrasi RKKVF Ukraina dievakuasi ke Moskow. Hanya tersisa tujuh orang di dalamnya: Vasiliev, Kolosov, Vechfinsky, Lavrov, Metlin, Todosyev, Ulitin. Mereka diinstruksikan untuk “memulai pembubaran unit penerbangan dari Ukraina dan mendistribusikan properti mereka” di antara unit armada udara RSFSR.
Kantor Vasiliev akhirnya dibubarkan pada bulan Desember 1919 dan tidak melanjutkan aktivitasnya. Dalam perjalanan perang saudara selanjutnya, pasukan penerbangan Tentara Merah di Ukraina dibagi menurut skema senjata gabungan dan berada di bawah satu komando.
1 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.
2 . Perang saudara di Ukraina.- K.1967.- T.1.- P.601.
3 . TsGAVOV.-F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.
4 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Di tempat yang sama - L.5, 71, 73.
5. Ibid.-L.5, 71, 73.
6 . RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.
7 . Perang saudara di Ukraina, - T. I. - P.604.
8 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.
9 . Ibid – F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.
10 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.
11 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.
12 . Perang saudara di Ukraina.- T.2.- P.275.
13 . Ibid.-P.261, 275.
14 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.
15 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.
Armada Udara Merah Buruh dan Tani.
Armada Udara Merah Buruh dan Tani (RKKVF) adalah cabang tambahan Tentara Merah, yang dibentuk selama Perang Saudara. Tugas utama: memerangi pesawat musuh, pengintaian, dukungan udara untuk pasukan darat.
Armada Udara Merah Buruh dan Tani (RKKVF) dibagi menjadi penerbangan dan aeronautika.
Pada bulan Desember 1917 dibentuk Direktorat Khusus Armada Udara, yang pada tanggal 24 Mei 1918 diubah menjadi Direktorat Utama Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (Glavvozduhflot). Pada saat yang sama, departemen armada udara Moskow, Petrograd, Selatan dan distrik lainnya dibentuk. Untuk mengelola angkatan udara secara langsung di garis depan Perang Saudara, pada bulan September 1918, Direktorat Lapangan Penerbangan dan Aeronautika Angkatan Darat Aktif (Aviadarm), serta direktorat serupa di markas besar front dan angkatan darat, dibentuk.
Setelah diadopsinya dekrit Dewan Komisaris Rakyat (SNK) tentang pengorganisasian Tentara Merah pada tanggal 15 Januari (28), 1918, pembentukan regu udara sukarelawan dimulai, yang bersama dengan Pengawal Merah, tentara revolusioner dan para pelaut, berpartisipasi dalam perjuangan untuk pembentukan kekuatan Soviet di negara itu dan penindasan aksi kontra-revolusioner pertama. Dengan transisi pada musim panas 1918 ke pembangunan Tentara Merah reguler di RKVF, perampingan pembentukan dan penggunaan unit tempur, penghapusan perbedaan dalam struktur mereka, dan pengembangan negara-negara bersatu dimulai. Lembaga penelitian penerbangan pertama didirikan: Laboratorium Terbang (Maret 1918), Institut Aerohidrodinamik Pusat - TsAGI (Desember 1918), dan lapangan terbang eksperimental ilmiah (September 1920).
Sebuah detasemen penerbangan yang terdiri dari 6 pesawat dan satu detasemen penerbangan stasiun tunggal diadopsi sebagai unit organisasi utama di RKKVF. 3-4 skuadron udara digabungkan menjadi divisi penerbangan. Untuk tujuan penerbangan massal di area operasi tempur yang menentukan, formasi sementara diciptakan - kelompok penerbangan. 9 skuadron udara pertama dari organisasi baru dikirim ke Front Timur pada Agustus 1918. Pada akhir tahun, jumlah mereka bertambah menjadi 50. Pada tahun 1918-1919. Penerbangan tempur untuk pertahanan udara Moskow, Petrograd, Tula, Kronstadt, dan Saratov diorganisir.
Secara total, selama Perang Saudara, RKKVF memiliki sekitar 2,3 ribu pesawat, di mana sekitar 300 di antaranya masih beroperasi hingga akhir perang.
Personil Divisi Pesawat. Sarapul. 1920
Pesawat dan pilot salah satu skuadron tempur RKKVF.
Dengan keputusan RVSR tanggal 25 Maret 1920, Departemen Pasokan RKKVF dibentuk. Direktorat Lapangan Penerbangan dan Penerbangan diubah menjadi Markas Besar Armada Udara, penerbangan angkatan laut (14 detasemen hidro, 4 divisi hidro, sekitar 80 pesawat) digabungkan dengan penerbangan darat. Pada bulan Agustus 1921, Direktorat Perbekalan dan Markas Besar Armada Udara bergabung dengan Angkatan Udara Utama, yang sejak saat itu menjadi satu-satunya badan pengelola penerbangan Republik Soviet.
Setelah Perang Saudara, unit taktis utama penerbangan Soviet adalah pasukan udara. Menurut standar masa damai yang diberlakukan pada 12 September 1922, detasemen penerbangan memiliki 8 pesawat aktif dan 2-4 pesawat cadangan. Tiga detasemen digabungkan menjadi satu skuadron, yang merupakan unit militer, dan dua skuadron menjadi satu skuadron. Ada juga detasemen dan skuadron terpisah. Semua unit udara di wilayah distrik militer berada di bawah asisten komandan distrik untuk penerbangan. Ada juga unit bawahan terpusat yang menjalankan fungsi khusus.
Semua penerbangan dibagi menjadi tentara dan korps. Yang pertama termasuk skuadron dan detasemen tempur dan penyerangan, yang kedua termasuk skuadron pengintai. Penerbangan pembom dipisahkan menjadi cabang independen angkatan udara pada tahun 1924, ketika reorganisasi baru mengatur pembentukan skuadron pembom ringan dan pembom berat. Menurut “jadwal” 16 September, unit utama Angkatan Udara Tentara Merah adalah penerbangan tiga pesawat. Detasemen penerbangan tempur terdiri dari tiga unit, dan unit pengintai dan pembom ringan terdiri dari dua. Pasukan pembom berat memiliki tiga pesawat. Pada bulan Mei 1925, detasemen penerbangan yang terdiri dari 6, 8 dan 12 kendaraan dimasukkan ke dalam staf korps senapan dan divisi kavaleri, yang dimaksudkan untuk pengintaian jarak pendek dan pemeliharaan artileri.
Detasemen disatukan menjadi skuadron. Skuadron tempur terdiri dari tiga detasemen dari tiga penerbangan - 46 pesawat, 12 di antaranya cadangan.
Skuadron pembom ringan dan pengintai masing-masing terdiri dari tiga detasemen dan berjumlah 31 pesawat, termasuk 12 pesawat cadangan.
Skuadron pembom berat memiliki dua detasemen - total 6 pesawat; karena kekurangan material, pada akhir tahun 1925 dimungkinkan untuk mengatur satu skuadron Berat, yang sebenarnya terdiri dari satu detasemen dan "sel pelatihan", dilengkapi dengan berbagai mesin “impor”. Lebih dari 70% armada pengintai dan pembom pada saat itu terdiri dari pesawat pengintai Fokker C-IV; "De Havilland HD.9" dan duplikat Sovietnya - R-1.
Pesawat tempur tersebut melayani sekitar 300 pesawat, termasuk 112 pesawat tempur Fokker D.XI (FD-XI), sekitar 30 pesawat Ansaldo A.1 "Ballila", sekitar 100 pesawat tempur Martinsyde F.4 "Buzzard" dan 17 I-2 (seri utama pesawat tempur dengan sebutan I-2bis diproduksi pada periode 1926-1929).
Pesawat pengintai R-1.
Pesawat tempur I-2bis.
Pada tanggal 15 September 1926, berdasarkan resolusi Dewan Militer Revolusioner, Armada Udara Merah Buruh dan Tani (RKKVF) diubah namanya menjadi Angkatan Udara Tentara Merah Buruh dan Tani (RKKA Air Force).
Daftar sumber:
Ensiklopedia Soviet, 1983. Perang saudara dan intervensi militer di Uni Soviet.
P.F.Berezin. Penerbangan merah dalam perang melawan Kutub Putih.
Daftar isi:
1. Armada Udara Merah Buruh dan Tani
2. Kepengurusan RKKVF
3. Lembaga penelitian
4. Armada pesawat terbang dan industri penerbangan republik
5. Penghargaan
cabang tambahan Tentara Merah, yang dibentuk selama Perang Saudara. Tugas utama: memerangi pesawat musuh, pengintaian, dukungan udara untuk pasukan darat. Secara historis, RKKVF dibagi menjadi penerbangan dan aeronautika.
Sejarah penciptaan
Sebagai hasil dari berakhirnya Perang Dunia Pertama dan demobilisasi armada udara tentara Tsar, 33 detasemen udara dipertahankan di Republik Soviet, terkonsentrasi di wilayah Petrograd dan Moskow.
Pasukan udara Pengawal Merah pertama dibentuk di lapangan terbang Komandan di Petrograd pada tanggal 28 Oktober 1917, untuk melawan pasukan Kerensky dan Krasnov. Selanjutnya, sesuai dengan instruksi Komite Revolusi Militer Petrograd dan Moskow, pembentukan pasukan udara lainnya dimulai: “Sosialis”, “Revolusioner”, “Merah”.
Penerbangan di Angkatan Bersenjata Soviet mulai terbentuk pada tahun 1918, secara organisasi terdiri dari detasemen penerbangan terpisah yang merupakan bagian dari direktorat armada udara distrik, yang pada bulan September 1918 direorganisasi menjadi direktorat penerbangan dan aeronautika garis depan dan lapangan tentara di markas besar front dan pasukan gabungan. Pada bulan Juni 1920, direktorat lapangan direorganisasi menjadi markas besar armada udara dengan subordinasi langsung kepada komandan garis depan dan angkatan darat. Setelah Perang Saudara tahun 1917-1923, angkatan udara garis depan menjadi bagian dari distrik militer. Pada tahun 1924, detasemen penerbangan angkatan udara distrik militer dikonsolidasikan menjadi skuadron penerbangan homogen, diubah menjadi brigade penerbangan pada akhir tahun 20-an. Pada tahun 1938-1939, penerbangan distrik militer dipindahkan dari brigade ke organisasi resimen dan divisi. Unit taktis utama adalah resimen penerbangan. Penerbangan Tentara Merah, berdasarkan properti utama penerbangan - kemampuan untuk melakukan serangan udara yang cepat dan kuat terhadap musuh dalam jarak jauh, tidak dapat diakses oleh cabang militer lainnya. Aset tempur penerbangan adalah pesawat yang dipersenjatai dengan bom, meriam, dan senapan mesin yang memiliki daya ledak tinggi, fragmentasi, dan pembakar. Penerbangan pada waktu itu memiliki kecepatan terbang yang tinggi, kemampuan untuk dengan mudah mengatasi garis depan pertempuran musuh dan menembus jauh ke belakang. Penerbangan tempur digunakan untuk menghancurkan personel dan peralatan teknis musuh; untuk menghancurkan pesawatnya dan menghancurkan objek-objek penting: persimpangan kereta api, perusahaan industri militer, pusat komunikasi, jalan raya, dll. pesawat pengintai dimaksudkan untuk melakukan pengintaian udara di belakang garis musuh. Penerbangan tambahan digunakan untuk mengoreksi tembakan artileri, untuk komunikasi dan pengawasan medan perang, untuk mengangkut orang sakit dan terluka yang membutuhkan perawatan medis mendesak ke belakang, dan untuk pengangkutan kargo militer yang mendesak. Selain itu, penerbangan digunakan untuk mengangkut pasukan, senjata, dan alat tempur lainnya dalam jarak jauh. Unit utama penerbangan adalah resimen penerbangan. Resimen ini terdiri dari skuadron penerbangan. Skuadron udara terdiri dari penerbangan.
25 Februari 1941 resolusi Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat dan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet “Tentang reorganisasi angkatan penerbangan Tentara Merah.”
Pada awal Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945, penerbangan distrik militer terdiri dari pembom terpisah, pesawat tempur, divisi penerbangan campuran, dan resimen penerbangan pengintaian terpisah. Pada musim gugur tahun 1942, resimen penerbangan dari semua jenis penerbangan memiliki 32 pesawat, pada musim panas tahun 1943, jumlah pesawat di resimen penerbangan serang dan tempur ditingkatkan menjadi 40 pesawat.
Cm. Ketua
Armada Udara Merah Buruh dan Tani (RKKVF)- cabang tambahan Tentara Merah, dibentuk selama Perang Saudara. Tugas utama: memerangi pesawat musuh, pengintaian, dukungan udara untuk pasukan darat. Secara historis, RKKVF dibagi menjadi penerbangan dan aeronautika.
Sejarah penciptaan
Personil dan pelatihan
Selama Perang Saudara
Pada tahap awal, basis personel RKKVF terdiri dari perwira pilot yang berpikiran revolusioner, prajurit pilot, dan mekanik mesin yang bergabung. Pada saat yang sama, pelatihan pilot dimulai di sekolah Moskow, Yegoryevsk (berdasarkan sekolah Gatchina yang dievakuasi) dan Zaraisk, serta di Sekolah Aeronautika Petrograd. Pada tahun 1919, sekolah mekanik penerbangan dipindahkan ke Moskow dari Kyiv, sekolah pilot observasi dibuka di sini (keduanya dipindahkan ke Petrograd pada tahun 1921), dan sekolah fotogrametri udara yang lebih tinggi mulai beroperasi (pada tahun 1920 diubah menjadi sekolah layanan khusus penerbangan). Pada bulan September. 1919, atas inisiatif N. E. Zhukovsky, Moscow Aviation College didirikan - lembaga pendidikan pertama di negara itu untuk pelatihan spesialis teknik dan teknis. personel untuk penerbangan (pada tahun 1920 diubah menjadi Institut Insinyur Armada Udara Merah dinamai N.E. Zhukovsky). Secara total, selama tahun-tahun perang, 292 spesialis dilatih untuk RKKVF, termasuk 155 pilot, 75 pilot pengamat, dan 62 aeronaut. Mekanik motor dilatih pada kursus armada pesawat garis depan. Pada tahun 1919, atas perintah RVSR, cadangan spesialis penerbangan (27 personel tetap dan 350 personel variabel) dibentuk di Distrik Militer Moskow, di Front Kaukasus Utara dan Selatan untuk mengisi kembali unit aktif RKVF.
Pembentukan RKKVF, yang memiliki personel inti yang kuat, sistem rekrutmen dan pasokan terpadu, organisasi yang stabil dan seragam, serta manajemen terpusat, selesai pada musim semi 1919. Pada bulan Agustus. tahun ini, di tentara aktif saja terdapat 146 unit dan institusi penerbangan, termasuk 4 departemen penerbangan lapangan dan aeronautika garis depan dan 16 departemen angkatan darat, 67 skuadron udara, satu divisi kapal udara berat, 3 unit penerbangan tujuan khusus, dan a kelompok tujuan khusus. Mereka dipersenjatai dengan sekitar 350 pesawat. 28 detasemen penerbangan dan 5 divisi penerbangan dibentuk. Jumlah personel RKKV sebanyak 22.974 orang, terdiri dari 9.006 orang di bidang penerbangan darat, 5.190 orang di satuan penerbangan, dan 8.778 orang di bagian perbaikan dan perbekalan. Ada 2.904 orang dalam penerbangan angkatan laut. Selanjutnya, kekuatan tempur penerbangan dipertahankan pada tingkat yang kira-kira sama. Sebagian besar unit ditugaskan ke angkatan bersenjata gabungan. Di pembuangan Gl. komandonya adalah divisi kapal udara "Ilya Muromets" dan 3-6 skuadron udara.
Detasemen terpisah dari RKKVF- satuan utama awal pembentukan RKKVF, yaitu satuan militer yang mempunyai perekonomian mandiri. Detasemen terpisah RKKVF dipimpin oleh Dewan yang terdiri dari seorang pemimpin militer dan dua komisaris militer. Dia memiliki kantor pusat kecil dan inspektorat.
- Pangkalan udara terapung "Amur" (detasemen penerbangan sungai terpisah ke-68) RKKVF;
Armada pesawat dan industri penerbangan republik
Selama Perang Saudara
Kesulitan khusus dalam pembangunan RKKVF adalah melengkapinya dengan pesawat terbang dan berbagai peralatan teknis. Awalnya, pesawat dari tentara lama (lebih dari 1.300 pesawat dari berbagai merek) digunakan untuk membuat detasemen penerbangan. Langkah-langkah diambil untuk memproduksi pesawat baru. Pada Oktober 1917, Kekaisaran Rusia memiliki 18 penerbangan (11 pesawat, 5 mesin, 2 baling-baling) dan beberapa pabrik campuran, tetapi banyak di antaranya berakhir di tangan Tentara Putih dan intervensionis. Oleh karena itu, produksi pesawat dan mesin hanya dilakukan di pabrik Moskow (Dux, sebelumnya F.E. Mosca, Icarus, aerotechnical) dan Petrograd (Rusia-Baltik, sebelumnya V.A. Lebedeva dan S.S. Shchetinkina) Untuk mengelola pabrik-pabrik ini pada bulan Desember. 1918 Direktorat Utama United Aviation Plants (Glavkoavia) dibentuk sebagai bagian dari Dewan Ekonomi Tertinggi.
Pada tahun 1918-20, industri penerbangan negara itu memproduksi lebih dari 650 pesawat, pesawat hasil tangkapan juga digunakan (lebih dari 250 pesawat). Secara total, selama tahun-tahun perang, RKKVF memiliki sekitar 2.300 pesawat, sekitar 300 di antaranya tetap beroperasi pada akhir perang. Tanggal 2 (Juni 1918), 3 (Maret 1919) dan 4 (Juni - Juli) memainkan peran penting peran dalam pembangunan RKKVF 1921) Kongres pekerja penerbangan dan aeronautika Seluruh Rusia, yang membahas masalah pengembangan industri penerbangan, ilmu pengetahuan dan teknologi, pelatihan personel penerbangan dan teknis, peningkatan struktur organisasi RKKVF dan metode penggunaan tempurnya dibahas.
Penghargaan
Untuk kualitas tempur yang tinggi, 219 pilot dan pengamat pilot dianugerahi Ordo Spanduk Merah, 16 di antaranya dianugerahi penghargaan ini dua kali, dan P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev dan E. M. Ukhin - tiga kali. Divisi Penerbangan Tempur ke-1, Divisi Pengintaian ke-35, Divisi Penerbangan Pembom Berat ke-51, dan Divisi Penerbangan ke-9 dianugerahi Spanduk Merah Revolusioner Kehormatan. Tentang operasi tempur RKKVF dan tugasnya dalam pertempuran dan operasi, lihat Art. Penerbangan militer, Aeronautika.
literatur
- Perang saudara dan intervensi militer di Uni Soviet. Ensiklopedi. M.: Ensiklopedia Soviet, 1983.
- Berezin P.F. Penerbangan Merah dalam perang melawan Kutub Putih. - M.: Rumah Penerbitan Militer NKO Uni Soviet, 1940. - 88 hal.
Tautan
- Album foto pilot-pengamat F.S. Foto-foto panas sejarah awal Angkatan Udara Tentara Merah: foto-foto berbagai jenis pesawat, pilot dan teknisi, lapangan terbang, foto udara.
Lihat juga
| Tentara Merah dan Angkatan Laut Merah Perang sipil | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pengawal Merah | 23 Februari | Sejarah Tentara Merah | |||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
Pada tanggal 15 Januari (28), 1918, V.I.Lenin menandatangani dekrit tentang organisasi Tentara Merah Buruh dan Tani, dan oleh karena itu komponennya - Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (RKKVF).
Pada tanggal 24 Mei 1918, Direktorat Angkatan Udara diubah menjadi Direktorat Utama Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (Glavvozduhoflot), dipimpin oleh suatu Dewan yang terdiri dari seorang ketua dan dua orang komisaris. Spesialis militer M.A. Solovov menjadi kepala Glavvozdukhoflot, segera digantikan oleh A.S. Vorotnikov, dan komisaris K.V. Akashev dan A.V. Sergeev.
SOLOVOV Mikhail Alexandrovich
Kepala Direktorat Utama RKKVVF (05-07.1918)
Rusia, pemimpin militer Soviet, insinyur mesin (1913), kolonel (1917). Dalam dinas militer sejak 1899. Lulus dari kursus di Sekolah Teknik Angkatan Laut Kaisar Nicholas I (1910).
Menjabat sebagai bagian dari Departemen Angkatan Laut dengan posisi: insinyur mesin junior (1902-1905), dll. mekanik kapal senior dari kapal penjelajah tambang "Abrek" (1905-1906), mekanik kapal dari kapal pesiar "Neva" (1906-1907).
Sejak Juni 1917 pada staf Direktorat Armada Udara Militer: penjabat. Kepala departemen ke-8 (manajemen pabrik), mulai 11 Oktober - penjabat. Asisten Kepala Departemen Teknik dan Perekonomian. Sejak Maret 1918 di Tentara Merah. Kepala Direktorat Utama RKKVVF (24.05-17.07.1918). Sejak Juli 1918 - kepala departemen pengadaan di departemen yang sama, kemudian - sebagai bagian dari Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional (VSNKh) Republik Rusia.
Penghargaan: Ordo St. Anne, kelas 3. (1909), Seni ke-2 St. Stanislaus. (1912), St. Anna (1914), St.Vladimir Seni ke-4. (1915); medali "Untuk mengenang peringatan 300 tahun pemerintahan Wangsa Romanov" (1913), « Untuk memperingati 200 tahun kemenangan Gangut" (1915); pesanan dan medali asing.
VOROTNIKOV Alexander Stepanovich
Kepala Direktorat Utama RKKVVF (07.1918-06.1919).
Pemimpin militer Rusia (Soviet), pilot militer, kolonel (1917). Dalam dinas militer sejak September 1899. Lulus dari Sekolah Junker Infanteri Chuguev (1902, kategori 1), Sekolah Perwira Penerbangan Departemen Armada Udara (1912). Bertugas di Resimen Infantri Penza ke-121. Peserta dalam Perang Rusia-Jepang (1904-1905): kepala "tim berburu" (08-09.1904), "tim berburu" kavaleri (dari 09.1904).
Sejak Januari 1912, sebagai bagian dari Armada Udara Militer: kepala tim pangkat lebih rendah Sekolah Perwira Penerbangan Departemen Armada Udara (02.1912-01.1913), perwira Perusahaan Penerbangan ke-7 (01-04.1913), dll. kepala detasemen 1 kompi (04-06.1913), kepala detasemen penerbangan korps ke-9 (mulai 08.1913). Berpartisipasi dalam organisasi penerbangan udara jarak jauh di Rusia.
Selama Perang Dunia Pertama: komandan detasemen penerbangan korps (sampai 02.1915), kompi penerbangan ke-2 (02.1915-10.1916), divisi penerbangan ke-2 (10.1916-01.1918), asisten inspektur penerbangan tentara Front Barat untuk urusan teknis (02-03.1918) , komandan divisi penerbangan ke-3 (03-05.1918). Dipanggil untuk bertugas di Tentara Merah. Sejak 30 Mei 1918, ia menjadi kepala penerbangan detasemen Kerudung di zona barat, dan mulai 5 Juli - kepala departemen distrik RKKVVF Distrik Militer Moskow. Kepala Direktorat Utama RKKVVF (17/07/1918-06/1919). Pilot militer pada Direktorat Utama Kepala Perbekalan RKKVVF (06-12.1919), inspektur teknis Direktorat Utama RKKVVF (12.1919-04.1920), asisten Kepala Direktorat Utama RKKVVF bidang organisasi dan konstruksi (05-09.1920), asisten penerbangan, kepala inspektur teknis Direktorat Utama RKKVVF (09.1920-04.1921). Sejak April 1921, ia menjadi kepala Sekolah Pilot Militer ke-1 Tentara Merah dan Angkatan Udara, dan sejak Desember 1923, ia menjadi anggota tetap bagian taktis Komite Ilmiah di bawah Direktorat Angkatan Udara Tentara Merah. . Guru penuh waktu di Sekolah Tinggi Kamuflase Militer Tentara Merah (1924). Pada bulan Desember 1924 ia dipindahkan ke cadangan Tentara Merah. Pada tahun 1925-1926 bekerja di Aviation Trust di bawah Direktorat Utama Armada Udara Sipil.
Penghargaan: Ordo St. Stanislaus, kelas 3. dengan pedang dan busur (1905), St. Anne 4th Art. (1905), Seni ke-4 St.Vladimir. dengan pedang dan busur (1905), St. Anne seni ke-3. dengan pedang dan busur (1906), seni ke-2. dengan pedang (1906), St. Stanislaus Seni ke-2. dengan pedang (1906), senjata St. George (1915); jam tangan emas RVSR (1919).
Kepala Direktorat Lapangan Penerbangan dan Penerbangan Markas Besar Lapangan RVSR (22/09/1918 - 25/03/1920).
Pemimpin militer Soviet, pilot. Dalam dinas militer sejak tahun 1915. Ia lulus dari kursus mekanik penerbangan dan kursus teori untuk pilot di Institut Politeknik Petrograd (1915), Sekolah Penerbangan Sevastopol (1916), dan Akademi Angkatan Udara Tentara Merah (1926).
Selama Perang Dunia Pertama: prajurit di batalion infanteri cadangan ke-171, kemudian di kompi penerbangan ke-1 (1915-1916), pilot di korps ke-1, kemudian di skuadron udara Siberia ke-7 (1916-1917), perwira senior yang tidak ditugaskan . Ia mengambil bagian dalam gerakan revolusioner di Rusia. Sejak Agustus 1917, terpilih sebagai komandan skuadron udara, sejak September 1917, anggota dan kemudian ketua Biro Eksekutif Dewan Penerbangan Seluruh Rusia, sejak Januari 1918, anggota Collegium Seluruh Rusia untuk Manajemen Armada Udara Republik, komisaris khusus Dewan Komisaris Rakyat RSFSR untuk evakuasi peralatan pesawat dan properti dari wilayah Utara.
Selama Perang Saudara di Rusia: anggota Dewan dan Komisaris Direktorat Utama RKKVVF (05-08.1918), Komisaris Utama RKKVVF di markas Panglima Angkatan Darat Front Timur dan Panglima Penerbangan Angkatan Darat ke-5 (08-09.1918), Kepala Direktorat Lapangan Penerbangan dan Aeronautika di bawah markas Polevoy RVSR (09.1918-03.1920), kepala staf Armada Udara (03.1920-02.1921), Kepala Utama Direktorat RKKVVF (09.1921-10.1922). Dia menunjukkan keterampilan organisasi yang luar biasa dalam pembentukan dan pembangunan Armada Udara Merah, dan secara pribadi berpartisipasi dalam operasi tempur di garis depan Perang Saudara.
Sejak 1926, sebagai cadangan Tentara Merah dengan penempatan di Komisariat Rakyat untuk Perdagangan Luar Negeri dan Dalam Negeri. Pada tahun 1926-1928 bekerja sebagai atase militer di Prancis, dan dari tahun 1928 di Amerika Serikat, di mana ia mengepalai departemen penerbangan misi perdagangan Soviet (Amtorg).
Sejak Maret 1933, kepala penerbangan transportasi Uni Soviet dan wakil kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet. Meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat (1933). Penulis banyak artikel dan sejumlah karya ilmiah tentang sejarah penerbangan.
Hadiah: Ordo Spanduk Merah (1928).
Struktur Armada Udara Merah tidak serta merta terbentuk. Pada akhirnya, sebuah detasemen penerbangan yang terdiri dari 6 pesawat dan 66 personel diadopsi sebagai unit taktis dan administratif utama. Detasemen penerbangan reguler pertama dibentuk pada Agustus 1918 dan dikirim ke Front Timur.
Republik Soviet, yang berada dalam lingkaran pertempuran yang berapi-api pada pertengahan tahun 1918, berubah menjadi kamp militer. Semua angkatan bersenjata yang dimilikinya, termasuk Armada Udara, dikirim ke garis depan. Situasi saat ini memerlukan pembentukan sebuah badan yang akan menyatukan unit-unit penerbangan di seluruh republik, mengatur dan memimpin operasi tempur mereka. Untuk tujuan ini, pada tanggal 22 September 1918, Direktorat Lapangan Penerbangan dan Aeronautika Angkatan Darat (Aviadarm) didirikan di markas besar RVSR. Ini menggabungkan fungsi operasional, administratif, teknis dan inspeksi dalam kaitannya dengan semua unit garis depan dan institusi Armada Udara, bertanggung jawab atas pembentukan, penempatan staf dan penggunaan tempur, pengembangan taktik dan seni operasional Armada Udara, dan generalisasi dan penyebaran pengalaman tempur, pendidikan politik dan militer penerbang. Tempat penting dalam karyanya adalah masalah penyediaan pesawat, bahan bakar, dan makanan bagi pasukan udara.
Kepala Direktorat Lapangan Penerbangan dan Penerbangan sepanjang keberadaannya adalah pilot militer A.V.Sergeev. Posisi terdepan di departemen ditempati oleh A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov. Senjata udara memainkan peran penting dalam mobilisasi dan penggunaan angkatan udara secara efektif dalam perang melawan kontra-revolusi internal dan eksternal. Pada tanggal 25 Maret 1920, berdasarkan kesimpulan komisi yang diketuai oleh anggota RVSR K. X. Danishevsky, yang mempelajari keadaan dan struktur badan pusat RKKVF, Dewan Militer Revolusioner Republik mengubah Direktorat Lapangan Penerbangan dan Penerbangan menjadi Markas Besar Armada Udara.
AKASHEV Konstantin Vasilievich
Kepala Direktorat Utama RKKVVF (03.1920-02.1921).
Pemimpin militer Soviet, perancang, pilot militer. Ia lulus dari Dvina Real School, sekolah penerbangan di Italian Aero Club (1911), Sekolah Tinggi Aeronautika dan Mekanika (1914) dan sekolah penerbangan militer di Prancis (1915). Revolusioner profesional. Sejak musim panas 1909 di pengasingan.
Selama Perang Dunia Pertama, seorang pilot sukarelawan biasa dari penerbangan Prancis (1914-1915). Sekembalinya ke Rusia: perancang dan pilot penguji di pabrik pesawat terbang (Petrograd), komisaris Sekolah Artileri Mikhailovsky (mulai 08.1917), anggota Biro Komisaris Penerbangan dan Aeronautika (mulai 11.1917).
Selama Perang Saudara di Rusia: Ketua Collegium Seluruh Rusia untuk Manajemen Armada Udara Republik (01-05.1918). Di bawah kepemimpinannya, personel direkrut untuk RKKVVF, dan banyak pekerjaan dilakukan untuk melestarikan properti dan aset material unit penerbangan. Sejak Mei 1918 - komisaris, mulai Juli - komisaris militer Direktorat Utama RKKVVF.
Tetap di posisi sebelumnya, mulai Agustus 1918 di garis depan Perang Saudara: komandan armada udara Angkatan Darat ke-5 Front Timur, kepala penerbangan dan aeronautika Front Selatan. Dia memimpin kelompok udara tujuan khusus yang dibentuk untuk melawan korps kavaleri putih yang beroperasi di belakang pasukan Front Selatan Tentara Merah (08-09.1919). Kepala Direktorat Utama RKKVVF (03.1920-02.1921).
Sejak musim semi tahun 1921, dalam perjalanan bisnis ke luar negeri untuk mengatur pesanan dan menerima pesawat dan peralatan penerbangan. Peserta konferensi penerbangan internasional di London dan Roma, pakar Armada Udara pada konferensi internasional Genoa (1922). Perwakilan dagang Uni Soviet di Italia, kemudian - di posisi senior di Aviatrest, di pabrik pesawat di Leningrad dan Moskow, guru di Akademi Angkatan Udara Tentara Merah. Prof. N.E.Zhukovsky. Ditekan secara tidak wajar (1931). Direhabilitasi (1956, secara anumerta).
Panglima RKKVVF, Angkatan Udara Tentara Merah, komandan Angkatan Udara Pasukan Luar Angkasa
SERGEEV (PETROV) Andrey Vasilievich
Kepala Staf Armada Udara (25/03/1920-02/1921).
Kepala Direktorat Utama RKKVVF (09.1921-10.1922).
ZNAMENSKY Andrey Alexandrovich
Kepala Direktorat Utama RKKVVF (10.1922-04.1923).
Militer dan negarawan Soviet, diplomat. Ia belajar di Institut Teknologi Tomsk (1906-1908), lulus dari Fakultas Hukum Universitas Moskow (1915). Dia mengambil bagian aktif dalam kegiatan revolusioner dan ditangkap dua kali. Anggota Komite RSDLP Moskow (b) (02-10.1917), wakil ketua RVC distrik Blagushe-Lefortovo di Moskow (11.1917). Sejak Desember 1917, ia menjadi kepala detasemen komunis pertama Pengawal Merah wilayah Blagushe-Lefortovo, yang bertindak melawan Rada Tengah Ukraina dan intervensionis Jerman di Belarus.
Selama Perang Saudara di Rusia: anggota Presidium Komite Eksekutif Soviet Moskow dan anggota MK RCP (b) (1918-06.1919), anggota Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia, anggota Dewan Militer Revolusioner Angkatan Darat ke-10 Front Selatan - Tenggara - Kaukasia (07.1919-07.1920). Sejak Juni 1920, ketua komite eksekutif Dewan Regional Don. Sejak Agustus 1920, anggota Biro Jauh Komite Sentral RCP (b) dan sekaligus, sejak November, Menteri Dalam Negeri Republik Rakyat Timur Jauh. Dalam pekerjaan kepemimpinan di Dewan Kota Moskow (1921-04.1922).
Dari Oktober 1922 sampai April 1923 - Kepala Direktorat Utama RKKVVF. Salah satu penggagas berdirinya Society of Friends of the Air Fleet (ODVF), anggota presidiumnya. Perwakilan Komite Sentral RCP (b) di SSR Bukhara, perwakilan Uni Soviet di Bukhara (09.1923-04.1925), perwakilan NKID Uni Soviet di Asia Tengah (sampai 06.1928).
Sejak Mei 1929, Wakil Konsul Konsulat Jenderal Uni Soviet di Harbin, sejak Mei 1930 - Konsul Jenderal Uni Soviet di Mukden (Shenyang) (Tiongkok). Pada tahun 1941, tanpa mengajukan tuntutan resmi, ia diberhentikan dari dinas dan terdaftar di cadangan Komisariat Rakyat untuk Luar Negeri Uni Soviet.
ROSENGOLTZ Arkady Pavlovich
Ketua dan Komisaris Direktorat Utama RKKVVF (sejak 1924 - Direktorat Angkatan Udara Tentara Merah) (04.1923-12.1924).
Negarawan dan pemimpin militer Soviet. Lulus dari Institut Komersial Kyiv (1914). Dalam dinas militer sejak 1918. Hingga 1918, aktif sebagai pekerja partai (anggota RSDLP) sejak 1905), peserta revolusi (1905-1907), revolusi Februari dan Oktober (1917). Salah satu pemimpin pemberontakan bersenjata di Moskow, anggota Komite Revolusi Militer Moskow.
Selama Perang Saudara di Rusia: anggota Dewan Militer Revolusioner Republik (09.1918-07.1919), sekaligus komisaris politik Angkatan Darat ke-5 Front Timur (08-11.1918), kemudian menjadi anggota Dewan Militer Revolusioner tentara ini (04-06.1919). Sejak Desember 1918, anggota RVS Tentara ke-8 Front Selatan (12.1918-03.1919), Tentara ke-7 Front Utara (dari 02.1919 - Barat) (06-09.1919), Tentara ke-13 Front Selatan (10-12.1919 ), Front Selatan (08-12.1918) dan Barat (05-06.1920). Pada tahun 1920, anggota Dewan Komisariat Rakyat Perkeretaapian RSFSR, pada tahun 1921-1923. - Komisariat Keuangan Rakyat RSFSR.
Sejak akhir tahun 1922, ia terlibat dalam pembentukan dan pengembangan Armada Udara Sipil Uni Soviet, menjalin hubungan bisnis dengan maskapai penerbangan negara lain. Dari April 1923 hingga Desember 1924, anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, kepala dan komisaris Direktorat Utama RKKVVF (sejak 1924 Direktorat Angkatan Udara Tentara Merah) dan sekaligus ketua Dewan Penerbangan Sipil Uni Soviet. Di bawah kepemimpinannya, rencana pengembangan Angkatan Udara Tentara Merah untuk tiga tahun ke depan dikembangkan dan kemudian disetujui oleh Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet. Pada tahun 1925-1927 pada pekerjaan diplomatik di Inggris. Sejak 1927, anggota dewan, wakil komisaris rakyat inspeksi buruh dan tani Uni Soviet (12.1928-10.1930). Wakil Komisaris Rakyat Perdagangan Luar Negeri dan Dalam Negeri Uni Soviet (10-11.1930), Komisaris Rakyat Perdagangan Luar Negeri Uni Soviet (sejak 11.1930). Sejak Februari 1934, calon anggota Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik.
Pada bulan Juni 1937, ia dicopot dari jabatannya, dan pada bulan Agustus ia diangkat menjadi kepala Departemen Cadangan Negara di Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet. Ditekan secara tidak wajar (1938). Direhabilitasi (1988, secara anumerta).
Penghargaan: Urutan Spanduk Merah.
Sesuai dengan keputusan pemerintah Soviet tanggal 15 April 1924, Armada Udara Merah Buruh dan Tani diubah namanya menjadi Angkatan Udara Militer Tentara Merah (VVS RKKA), dan Direktorat Utama Armada Udara diubah namanya menjadi Direktorat Angkatan Udara Militer (UVVS), di bawah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet.
BARANOV Petr Ionovich
Panglima Angkatan Udara Tentara Merah (10/12/1924-06/1931).
Pemimpin militer Soviet. Dalam dinas militer sejak 1915. Lulus dari kursus pendidikan umum Chernyaevsky di St. Revolusioner profesional. Sejak Maret 1917, ketua komite resimen, sejak September - ketua departemen depan Rumcherod (Komite Eksekutif Pusat Soviet Front Rumania, Armada Laut Hitam dan Distrik Militer Odessa), sejak Desember - ketua komite revolusioner Front Rumania.
Selama Perang Saudara di Rusia: ketua Komite Revolusi Militer Angkatan Darat ke-8 (01-04/1918), komandan Tentara Donetsk ke-4 (04-06/1918), kepala staf Panglima Tertinggi Pasukan Soviet di Rusia Selatan (06-09/1918), komisaris militer markas besar tentara ke-4 (sejak 09.1918). Selama periode 1919-1920. bertugas di posisi berikut: anggota RVS Angkatan Darat ke-8, Grup Tentara Selatan Front Timur, Front Turkestan, Angkatan Darat ke-1 dan ke-14.
Pada tahun 1921, kepala departemen politik Angkatan Bersenjata Ukraina dan Krimea. Pada tahun 1921-1922 anggota RVS Front Turkestan dan penjabat komandan pasukan wilayah Fergana, pada tahun 1923 kepala dan komisaris pasukan lapis baja Tentara Merah. Sejak Agustus 1923 - asisten kepala Direktorat Utama Armada Udara urusan politik, sejak Oktober 1924 - wakil kepala, mulai Desember - kepala, mulai Maret 1925 - kepala Angkatan Udara Tentara Merah, sekaligus pada tahun 1925 -1931. anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet.
Dengan partisipasi aktifnya, restrukturisasi Angkatan Udara dilakukan sesuai dengan reformasi militer tahun 1924-1925, dan keputusan dilaksanakan untuk memobilisasi personel komando dari cabang militer lain ke dalam Angkatan Udara. Sejak Juni 1931, anggota Presidium Dewan Ekonomi Tertinggi Uni Soviet dan kepala Asosiasi Penerbangan Seluruh Serikat, sejak Januari 1932, wakil komisaris industri berat dan kepala Direktorat Utama Industri Penerbangan. Anggota Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet.
Meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat (1933).
Penghargaan: Ordo Lenin, Spanduk Merah; Orde Merah Militer Republik Soviet Rakyat Khorezm; Ordo Bintang Merah tingkat 1 Republik Soviet Rakyat Bukhara.
Komandan peringkat 2 ALKSNIS (ASTROV) Yakov Ivanovich
Panglima Angkatan Udara Tentara Merah (06.1931-11.1937).
Pemimpin militer Soviet, komandan pangkat 2 (1936). Dalam dinas militer sejak Maret 1917. Lulus dari Sekolah Militer Odessa (1917), Akademi Militer Tentara Merah (1924), dan Sekolah Penerbangan Militer Kachin (1929).
Selama Perang Dunia Pertama: perwira Resimen Cadangan Siberia ke-15, panji. Setelah Revolusi Oktober (1917) ia bekerja di pemerintahan Soviet di Latvia, Bryansk.
Selama Perang Saudara di Rusia: komisaris militer provinsi Oryol, komisaris Divisi Infanteri ke-55, asisten komandan Distrik Militer Oryol (musim semi 1920-08.1921). Pada periode 1924-1926. asisten kepala bagian organisasi dan mobilisasi, kepala dan komisaris bagian organisasi pasukan Markas Besar Tentara Merah, kepala bagian organisasi pasukan Direktorat Utama Tentara Merah. Sejak Agustus 1926, Wakil Kepala Direktorat Angkatan Udara, sejak Juni 1931, Kepala Angkatan Udara Tentara Merah dan anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, dan kemudian Dewan Militer LSM Uni Soviet. Dari Januari hingga November 1937, Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet untuk Angkatan Udara - Panglima Angkatan Udara Tentara Merah.
Dia melakukan banyak pekerjaan untuk memperbaiki struktur organisasi Angkatan Udara dan melengkapinya dengan peralatan militer baru. Salah satu penggagas pengembangan kegiatan OSOAVIAKHIM dan untuk pelatihan pilot dan penerjun payung.
Ditekan secara tidak wajar (1938). Direhabilitasi (1956, secara anumerta).
Penghargaan: Ordo Lenin, Spanduk Merah, Bintang Merah; pesanan asing
Kolonel Jenderal LOKTIONOV Alexander Dmitrievich
Panglima Angkatan Udara Tentara Merah (12.1937-11.1939).
Pemimpin militer Soviet, kolonel jenderal (1940). Dalam dinas militer sejak tahun 1914. Ia lulus dari Sekolah Perwira Surat Perintah Oranienbaum (1916), Kursus Akademik Tinggi (1923) dan kursus pelatihan lanjutan untuk personel komando senior (1928).
Dalam Perang Dunia Pertama: komandan kompi, komandan batalion, perwira surat perintah. Setelah Revolusi Februari (1917) menjadi anggota komite resimen, kemudian menjadi asisten komandan resimen.
Selama Perang Saudara di Rusia: komandan batalion, resimen, brigade. Setelah perang, asisten komandan, komandan dan komisaris militer Divisi Senapan ke-2 (1923-11.1930), komandan dan komisaris Korps Senapan ke-4 (11.1930-10.1933). Pada tahun 1933 ia dipindahkan ke Angkatan Udara dan diangkat sebagai asisten komandan distrik militer Belorusia, kemudian Kharkov untuk penerbangan (10.1933-08.1937). Pada bulan Agustus - Desember 1937 - komandan pasukan Distrik Militer Asia Tengah. Pada bulan Desember 1937 ia diangkat menjadi Panglima Angkatan Udara Tentara Merah (sampai 11/1939). Pada tahun 1938, ia ikut serta dalam pengorganisasian penerbangan nonstop pesawat Rodina pada rute Moskow-Timur Jauh. Dari November 1939 hingga Juli 1940, Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet untuk Penerbangan. Dari Juli hingga Desember 1940, komandan pasukan distrik militer Baltik (mulai Agustus - khusus) yang baru dibentuk.
Ditekan secara tidak wajar (1941). Direhabilitasi (1955, secara anumerta).
Penghargaan: 2 Ordo Spanduk Merah, Ordo Bintang Merah; Medali "XX Tahun Tentara Merah"
Letnan Jenderal Penerbangan SMUSHKEVICH Yakov Vladimirovich
Panglima Angkatan Udara Tentara Merah (11.1939-08.1940).
Pemimpin militer Soviet, dua kali Pahlawan Uni Soviet (21.6.1937, 17.11.1939), letnan jenderal penerbangan (1940). Dalam dinas militer sejak 1918. Lulus dari Sekolah Pilot Militer Kachin (1931), kursus pelatihan lanjutan untuk personel komando di Akademi Militer Tentara Merah dinamai demikian. MV Funze (1937).
Selama Perang Saudara di Rusia: instruktur politik sebuah kompi, batalion, komisaris resimen senapan. Sejak 1922, sebagai bagian dari Angkatan Udara Tentara Merah: instruktur politik skuadron dan komisaris kelompok udara. Sejak November 1931, komandan dan komisaris brigade udara ke-201.
Dari Oktober 1936 hingga Juli 1937, ia mengambil bagian dalam perang revolusioner nasional rakyat Spanyol (1936-1939), penasihat militer senior di bidang penerbangan hingga komando pasukan Republik, dan memimpin organisasi pertahanan udara di Madrid dan fasilitas militer. di wilayah Guadalajara. Sejak Juni 1937, Wakil Panglima Angkatan Udara Tentara Merah, sejak September 1939 - penjabat. Komandan Angkatan Udara Distrik Militer Khusus Kyiv.
Pada bulan Mei - Agustus 1939, saat terjadi pertempuran dengan pasukan Jepang di sungai. Khalkhin Gol (Mongolia) memimpin Grup Udara ke-1. Panglima Angkatan Udara Tentara Merah (19/11/1939-15/08/1940).
Sejak Agustus 1940 - Inspektur Jenderal Penerbangan Tentara Merah, sejak Desember 1940 - Asisten Kepala Staf Umum Tentara Merah Bidang Penerbangan.
Ditekan secara tidak wajar (1941). Direhabilitasi (1954, secara anumerta).
Penghargaan: 2 Perintah Lenin; 2 medali Bintang Emas; medali "XX Tahun Tentara Merah"; pesanan asing
Letnan Jenderal Penerbangan
Kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah (08.1940-04.1941).
Pemimpin militer Soviet, letnan jenderal penerbangan (1940), Pahlawan Uni Soviet (31/12/1936).
Dalam dinas militer sejak 1928. Lulus dari Sekolah Pilot Teori Militer ke-2 yang dinamai demikian. OSOAVIAKHIM USSR (1930), sekolah pilot militer ke-2 di Borisoglebsk (1931). Bertugas di posisi berikut: (skuadron penerbangan ke-3 dari brigade udara ke-5 Distrik Militer Ukraina): pilot junior (11.1931-07.1932), komandan penerbangan (07.1932-1933), komandan skuadron tempur (1933-09.1936); komandan skuadron tempur ke-65 dari brigade udara ke-81 Distrik Militer Ukraina (mulai 09.1936).
Dari November 1936 hingga Februari 1937, sebagai komandan penerbangan, ia berpartisipasi dalam perang revolusioner nasional rakyat Spanyol (1936-1939), menembak jatuh 6 pesawat musuh. Sekembalinya ke tanah air pada bulan Februari 1937, wakil. komandan, sejak Juli, komandan skuadron tempur, sejak Desember - penasihat militer senior untuk penggunaan pilot sukarelawan Soviet di Tiongkok, memimpin penerbangan militer Soviet di sana, dan berpartisipasi dalam pertempuran udara dengan Jepang. Sejak Maret 1938, komandan Angkatan Udara Lingkaran Militer Moskow, sejak April - Kelompok Pasukan Primorsky, OKDVA, Front Timur Jauh, sejak September - Tentara Spanduk Merah Terpisah ke-1. Selama Perang Soviet-Finlandia (1939-1940) komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-9.
Sejak Juni 1940, Wakil Panglima Angkatan Udara Tentara Merah, sejak Juli - Wakil Pertama, sejak Agustus - Kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah, sejak Februari 1941, sekaligus Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Angkatan Udara. Uni Soviet untuk Penerbangan. Selama menduduki jabatan tinggi di Angkatan Udara, ia terus berupaya meningkatkan kualitas pesawat, meningkatkan keterampilan profesional pilot, dan sangat mementingkan pembangunan lapangan terbang baru dan rekonstruksi lapangan terbang lama. Ia yakin bahwa dalam perang yang akan datang, supremasi udara akan dimenangkan terutama melalui pertempuran pesawat tempur di garis depan.
Pada bulan April 1941, ia dicopot dari jabatannya dan mendaftar studi di Akademi Staf Umum. Ditekan secara tidak wajar (1941). Direhabilitasi (1954, secara anumerta).
Penghargaan: 2 Ordo Lenin (dua kali 1936), medali Bintang Emas, 3 Ordo Spanduk Merah (1936, 1938, 1940); medali "XX Tahun Tentara Merah" (1938).
laksamana jendral penerbangan ZHIGAREV Pavel Fedorovich
Komandan Angkatan Udara Angkatan Udara (06.1941-04.1942).
Panglima TNI Angkatan Udara (09-1949-01/1957).
Pemimpin militer Soviet, Marsekal Udara (1955). Dalam dinas militer sejak 1919. Lulus dari Sekolah Kavaleri Tver ke-4 (1922), Sekolah Pilot Pengamat Militer Leningrad (1927), dan Akademi Angkatan Udara Tentara Merah dinamai demikian. Prof. NE Zhukovsky (1932), studi pascasarjana di bawahnya (1933), Sekolah Penerbangan Militer Kachin (1934).
Selama Perang Saudara di Rusia ia bertugas di resimen kavaleri cadangan di Tver (1919-1920). Setelah perang, ia berturut-turut memegang posisi: komandan peleton kavaleri, pilot pengamat, instruktur dan guru di sekolah pilot, kepala staf Sekolah Penerbangan Militer Kachin (1933-1934). Pada tahun 1934-1936. memerintahkan unit penerbangan, dari skuadron terpisah hingga brigade udara.
Pada tahun 1937-1938 sedang dalam perjalanan bisnis di Tiongkok, memimpin sekelompok pilot sukarelawan Soviet. Sejak September 1938, kepala departemen pelatihan tempur Angkatan Udara Tentara Merah, sejak Januari 1939, komandan Angkatan Udara Tentara Spanduk Merah Timur Jauh Terpisah ke-2, sejak Desember 1940, wakil pertama, sejak April 1941, kepala Angkatan Udara Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah.
Selama Perang Patriotik Hebat: Komandan Angkatan Udara Tentara Merah (mulai 29/06/1941). Dia memprakarsai pembentukan cadangan penerbangan bergerak KUH Perdata pada awal perang, mengambil bagian langsung dalam perencanaan dan mengarahkan operasi tempur penerbangan Soviet dalam Pertempuran Moskow (12.1941-04.1942). Sejak April 1942, komandan Angkatan Udara Front Timur Jauh.
Selama Perang Soviet-Jepang (1945), komandan Angkatan Darat Udara ke-10 dari Front Timur Jauh ke-2. Wakil Panglima Pertama Angkatan Udara (04.1946-1948), Panglima Penerbangan Jarak Jauh - Wakil Panglima Angkatan Udara (1948-08.1949).
Dari September 1949 hingga Januari 1957 - Panglima Angkatan Udara, dari April 1953 sekaligus wakil (mulai Maret 1955 - wakil pertama) Menteri Pertahanan Uni Soviet. Kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil. (01.1957-11.1959), Kepala Akademi Komando Militer Pertahanan Udara (11.1959-1963).
Penghargaan: 2 Ordo Lenin, 3 Ordo Spanduk Merah, Ordo Kutuzov kelas 1, Bintang Merah; Medali Uni Soviet.
laksamana jendral penerbangan NOVIKOV Alexander Alexandrovich
Panglima KA TNI AU (04.1942-04.1946).
Pemimpin militer Soviet, komandan, dua kali Pahlawan Uni Soviet (17/04/1945, 08/09/1945), kepala marshal penerbangan (1944). Dalam dinas militer sejak 1919. Lulus dari kursus komando infanteri Nizhny Novgorod (1920), kursus Menembak (1922) dan Akademi Militer Tentara Merah dinamai demikian. MV Frunze (1930).
Selama Perang Saudara, ia beralih dari seorang prajurit Tentara Merah menjadi asisten kepala intelijen divisi. Setelah perang, ia berturut-turut memegang posisi: komandan kompi (1922-1923), komandan batalyon (1923-1927), kepala departemen operasional markas korps senapan (1930-02.1931). Sejak Februari 1931, sebagai bagian dari Angkatan Udara Tentara Merah: kepala staf brigade udara, sejak Oktober 1935 - komandan skuadron pembom ringan ke-42, sejak 1938 - kepala staf Angkatan Udara Distrik Militer Leningrad. Peserta Perang Soviet-Finlandia (1939-1940): Kepala Staf Angkatan Udara Front Barat Laut. Sejak Juli 1940, komandan Angkatan Udara Distrik Militer Leningrad.
Selama Perang Patriotik Hebat: komandan Angkatan Udara Utara, mulai Agustus 1941 - Front Leningrad dan wakil panglima arah Barat Laut untuk penerbangan. Sejak Februari 1942, Wakil Komandan Pertama Angkatan Udara Tentara Merah, sejak April - Panglima Angkatan Udara - Wakil (sampai Mei 1943) Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet untuk Penerbangan. Sebagai perwakilan dari Markas Besar Komando Tertinggi, ia mengoordinasikan operasi tempur penerbangan di beberapa front dalam pertempuran Stalingrad dan Kursk Bulge, dalam operasi untuk membebaskan Kaukasus Utara, Ukraina, Belarus, negara-negara Baltik, Polandia, selama penyerangan. di Koenigsberg, dalam operasi Berlin dan selama kekalahan Tentara Kwantung Jepang.
Ia memperkenalkan banyak hal baru ke dalam teori dan praktik penerbangan. Pada bulan April 1946, dia menjadi sasaran penangkapan yang tidak dapat dibenarkan dan dijatuhi hukuman 5 tahun penjara. Pada tahun 1953 ia direhabilitasi, kasus pidana terhadapnya dibatalkan karena kurangnya bukti kejahatan, pangkat militernya dipulihkan dan semua penghargaan dikembalikan kepadanya.
Sejak Juni 1953, Panglima Penerbangan Jarak Jauh, sekaligus Wakil Panglima Angkatan Udara (12.1954-03.1955). Dari Maret 1955 hingga Januari 1956 berada di tangan Menteri Pertahanan Uni Soviet. Dengan pemindahannya ke cadangan (1956), ia menjadi kepala Sekolah Tinggi Penerbangan Armada Udara Sipil di Leningrad, dan pada saat yang sama mengepalai departemen, profesor (1958).
Penghargaan: 3 Ordo Lenin, 2 medali Bintang Emas, 3 Ordo Spanduk Merah, 3 Ordo Suvorov kelas 1, Ordo Kutuzov kelas 1, Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja, 2 Ordo Bintang Merah; medali Uni Soviet; pesanan dan medali asing.
