გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა მნიშვნელოვნად შეცვალეს ზღვაზე ომის სტრატეგია პირველი მსოფლიო ომის დროს. პირველად საზღვაო ისტორიაში, გერმანიის სარდლობამ დაიწყო წყალქვეშა ნავების გამოყენება ოპერაციების ჩასატარებლად მათი ბაზებიდან და პორტებიდან დაშორებულ ტერიტორიებზე. ამავდროულად, საბრძოლო წყალქვეშა ნავების განვითარებასთან ერთად დაიწყო წყალქვეშა ღონისძიებების გაუმჯობესება და, შესაბამისად, სახელმწიფოთა თავდაცვითი ძალების გაუმჯობესება. ინგლისელი საზღვაო ისტორიკოსების R. Gibson და M. Prendergast-ის წიგნი, რომელიც დაწერილია მრავალი წყაროს საფუძველზე, რომელიც გაჩნდა მსოფლიო ომის შემდეგ, შეიცავს მდიდარ ფაქტობრივ მასალას, რომელიც დეტალურად მოიცავს გერმანული წყალქვეშა ნავების ოპერაციების მიმდინარეობას, რომელიც განხორციელდა პირველი სამყაროს დროს. 1914-1918 წლების ომი.
Სერიები:საზღვაო ქრონიკა
* * *
ლიტრი კომპანიის მიერ.
თავი III. Ხმელთაშუა ზღვა. წყალქვეშა კამპანიის დასაწყისი
(1915)
ამრიგად, მეტროპოლიის წყლებში სამგზავრო ლაინერებს, სატვირთო და სათევზაო გემებს გარკვეული მოსვენება ჰქონდათ თავიანთი მძარცველებისგან. მაგრამ ახლა ხმელთაშუა ზღვის ჯერია, აქამდე მშვიდი და უსაფრთხო, განიცადოს ახალი მეკობრეების თავდასხმები. აქ, ამ დიდ წყლის დერეფანში, რომელიც აკავშირებს აღმოსავლეთს ატლანტის ოკეანესთან, შეიძლებოდა უფრო მდიდარი და უხვი ნადავლის პოვნა, ვიდრე ჩრდილოეთის ზღვის პირები წარმოიდგენდნენ თავიანთ ყველაზე ველურ ოცნებებში. იქიდან მოდიოდნენ საზღვაო ვაჭრობის წყალქვეშა მებრძოლები; დიდი ხნის განმავლობაში მოკავშირე და ნეიტრალური ხომალდები გიბრალტარსა და სუეცს შორის იყო გზებზე და განადგურებული. გემები ისე განუწყვეტლივ იძირებოდნენ, რომ დაიწყეს მასზე შეხედვა, როგორც გარდაუვალ ბოროტებას, რომლის ატანა მხოლოდ შეიძლებოდა. მცურავი პირობები იდეალური იყო თავდამსხმელებისთვის. მაშასადამე, საუკეთესო ნავები ყველაზე ქმედუნარიანი მეთაურებით გაიგზავნა ადრიატიკაში, რათა იქიდან აღმოსავლეთის ან დასავლეთისკენ მიმავალი გემების მძლავრ ნაკადებზე შეტევა. საზღვაო გზების ფლანგური ბაზების დატოვების შემდეგ, წყალქვეშა ნავების მეთაურებმა ადვილად იპოვეს სავაჭრო გემების კურსები, კარგი ხილვადობისა და ხელსაყრელი ამინდის წყალობით. მოკავშირეების მიერ თავდაპირველად გამოყენებული კონტრზომები საზღვაო ტვირთების საფრთხისგან დასაცავად იყო არასაკმარისი და შორს იყო ეფექტური. თავდაპირველად, ეს არ იყო მტრის ვაჭრობა ხმელთაშუა ზღვაში, რამაც გერმანიის ყურადღება მიიპყრო და აიძულა მისი საზღვაო სარდლობა გაეგზავნა იქ წყალქვეშა ნავები. 1915 წლის გაზაფხულზე, როდესაც დარდანელის საზღვაო თავდასხმამ შეაშფოთა თურქები, ჰერცინგს ჰკითხეს, შეეცადა თუ არა ხმელთაშუა ზღვამდე მისვლას თავისი U-21-ით და დაემუქრებინა მოკავშირეთა სამხედრო ხომალდები გალიპოლის ნახევარკუნძულზე. მისი საწარმო წარმატებული იყო, მაგრამ მხოლოდ შემოდგომაზე იყო, რომ ხმელთაშუა ზღვაში პირველი სავაჭრო გემი წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა.
1914 წელს, როდესაც სამმაგი ალიანსი გახდა ორმაგი ალიანსი, რადიკალური ცვლილებები ცენტრალური ძალების ხმელთაშუა ზღვის პოლიტიკაში გარდაუვალი გახდა. ავსტრია-უნგრეთის საზღვაო რაფები იყო კომპაქტური, კარგად პროპორციული ზომიერი ზომის ფლოტი, რომელიც შედგებოდა სამი განსხვავებული ტიპის ექვსი პატარა წყალქვეშა ნავისგან. ისინი არ შეიძლება ჩაითვალოს ღია ზღვის ნავებად ("Hochseeboote") მათი შეზღუდული მოქმედების გამო და, შესაბამისად, განკუთვნილი იყო შიდა წყლებში ოპერაციებისთვის. ომის დასაწყისში კრუპის გემთმშენებლობაში აშენებული ხუთი დიდი ნავი შედიოდა გერმანიის ფლოტში. გარდა ამისა, 1914 წლის აგვისტოში, ჩამოართვეს პატარა „სადემონსტრაციო“ ნავი, ფიუმში უაიტჰედის ფირმის კერძო საკუთრება და ჩამოთვალეს XII ნომერში.
ავსტრია-უნგრეთი კმაყოფილი იყო ამ შვიდი მცირე ნაწილით, სანამ იტალიის ომში შესვლით არ აიძულა იგი შეევსო თავისი ძალები. მცირე წყალქვეშა ნავები მოქმედებდნენ მხოლოდ ადრიატიკის ზღვაში, რომელსაც მუდმივად ანგლო-ფრანგული ძალები პატრულირებდნენ. ავსტრია-უნგრეთის ნავები ვაჭრობის წინააღმდეგ მხოლოდ 1917 წელს გამოიყენეს და ვენის ხელისუფლების კონსერვატიულმა პოლიტიკამ გამოიწვია უთანხმოება ნაკლებად სკრუპულოზ გერმანელებთან. მრავალი გენიალური მცდელობა განხორციელდა გერმანიის მიერ, რომ თავისი მოკავშირე კომპრომატიულ ინციდენტებში ჩაერთო; ეს მოიცავს, მაგალითად, ორმაგი მონარქიის ომის დროშის ბოროტად გამოყენებას. მიუხედავად ამისა, საყოველთაოდ მიღებულია, რომ მხოლოდ გერმანული ნავები არიან პასუხისმგებელი ხმელთაშუა ზღვაში ჩადენილი ყველა სისასტიკისთვის.
პირველი შეტევა, ლეგიტიმური სამხედრო ოპერაცია, განხორციელდა 1914 წლის 17 ოქტომბერს, როდესაც საფრანგეთის ძალები იმყოფებოდნენ კატაროში. კრეისერი Waldec-Rousseau, რომელსაც თავს დაესხა ნავი IV, გადაურჩა დაზიანება. მეორე შეტევა აუწყებდა ახალი ამოცანის მიახლოებას ფრანგული ძალების დასამაგრებლად, რომლებსაც ჩვევად ჰქონდათ კრუიზირება მტრის ბაზების მიმდებარე წყლებში წყალქვეშა თავდასხმებისგან ოდნავი დაცვის გარეშე. 21 დეკემბერს ნავი XII (Lerch) ფრანგულ საბრძოლო ხომალდ Jean Bart-ს შეხვდა ოტრანტის სრუტეში; მან დაინახა ეს დიდი გემი, რომელიც მოძრაობდა ნელა, 9 კვანძის სიჩქარით და სრულიად დაუცველი გამანადგურებლების ნებისმიერი ფარდისგან. ფრანგულ დრედნოტს ძალიან გაუმართლა. ტორპედო მის მშვილდს დაეჯახა და დაზიანებები გამოსწორდა ბრიტანეთის პორტში, მალტაში ჩასმისას.
აღწერილი ინციდენტის პარალელურად, ფრანგულმა წყალქვეშა ნავმა Curie-მ გააკეთა მამაცი, მაგრამ წარუმატებელი მცდელობა თავდასხმა ავსტრიულ გემებზე, რომლებიც მდებარეობდნენ პოლას ნავსადგურში; იგი უიმედოდ გაიჭედა ბადეში და იძულებული გახდა ზედაპირზე გამოსულიყო და დანებებულიყო; გატეხილი კორპუსის მიუხედავად, კიური აწიეს. იგი საფუძვლიანად აღადგინეს ავსტრიელებმა. მომდევნო წლის მარტში ავსტრია-უნგრეთის ფლოტის XIV ნომერში შესვლისას ის საგრძნობლად გაუმჯობესებული ნავი იყო.
მშვიდობის ხანგრძლივი პერიოდი მოულოდნელად დაარღვია განსაცვიფრებელი დარტყმით. ჟან ბარტის თავდასხმის გაკვეთილი ყურად არ იღო და გარდაუვალი კატასტროფა მოჰყვა. 1915 წლის 26 აპრილის ღამეს ფრანგული ჯავშნიანი კრეისერი ლეონ გამბეტა პატრულირებდა ოტრანტის სრუტეში სულ რაღაც 6,5 კვანძის სიჩქარით და გამანადგურებლების ეკრანის გარეშე. ომის შემდგომ პერიოდებში ასეთი მიზანი მხოლოდ გერმანელი წყალქვეშა მეთაურების ოცნებებში მოიძებნებოდა. ორი ტორპედო იფეთქა მიმდებარე სიბნელიდან და დაარტყა დიდ კრეისერს საშინელი შედეგებით. დინამოს წარუმატებლობის გამო სიბნელეში აღმოჩენილი გუნდი სრულიად სიმშვიდეს ინარჩუნებდა. ყველა ოფიცერი დარჩა გემზე ადმირალ ზენესის მეთაურობით და გემთან ერთად დაიღუპა, როდესაც ის 10 წუთის შემდეგ გაუჩინარდა. სულ 650 ადამიანი დაიღუპა - მძიმე ანგარიშსწორება იმ გაკვეთილისთვის, რომელიც ინგლისელებმა უკვე ისწავლეს წინა შემოდგომაზე კრეისერების დაღუპვის დროს. Boat V (Trapp) თავს დაესხნენ. მისი წარმატების შედეგად ავსტრია-უნგრეთის ფლოტის მცველმა მსხვილმა ფრანგულმა ხომალდებმა სამხრეთით გადაინაცვლეს, ბლოკადა კი გამანადგურებლებს დაევალათ.
აღწერილი კატასტროფიდან დაახლოებით ერთი თვის შემდეგ, იტალია შეუერთდა მოკავშირეებს და გაათავისუფლა ფრანგები მათი მძიმე შრომისგან, მაგრამ იმ პირობით, რომ იტალიის ფლოტს მხარს დაუჭერდა ბრიტანული ესკადრონი. საჭირო იყო დარდანელებიდან 4 საბრძოლო ხომალდის და 4 მსუბუქი კრეისერის ამოღება და ტარანტოში გაგზავნა. მათ შორის იყო მსუბუქი კრეისერი დუბლინი, რომელიც წყალქვეშა ნავის შემდეგი მსხვერპლი გახდა. 9 ივნისს, როდესაც ჩერნოგორიის სანაპიროზე გემების კოლონას ატარებდა, მას სან-ჯოვანი დი მედუაში ტორპედო IV ნავიდან (იუსტელი) დაეჯახა, თუმცა იყო გამანადგურებლების ეკრანი. ზიანის მიუხედავად, ის პორტში დაბრუნდა. შეტევა აშკარა მტკიცებულება იყო ადრიატიკის წყალქვეშა ნავების მზარდი უნარისა. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ გაემგზავრა ჰერცინგი ემსი ხმელთაშუა ზღვაში 25 აპრილს და როგორ გადაწყვიტა მოგზაურობის გაგრძელება, მიუხედავად მარზალას ტრანსპორტით რიო კორკუბიონში (ესპანეთი) მიტანილი საწვავის უვარგისობისა. აპრილის შუა რიცხვებიდან გაჩნდა ჭორები, რომ მტრის აგენტები ფარულად აწყობენ წყალქვეშა ნავების ბაზას ბუდრუმის მახლობლად, კოსის ყურეში. თვის ბოლოსთვის ჭორები უკვე გარკვეული გახდა, რომ წყალქვეშა ნავის ჩასვლისთვის მზადება მიმდინარეობდა. ეჭვის უკანასკნელი ჩრდილი გაქრა, როცა 6 მაისის გამთენიისას გიბრალტარის პატრულიდან No92 გამანადგურებელი შეხვდა U-21-ს, რომელიც გაჩერებისკენ მიემართებოდა. წყალქვეშა ნავმა მას ტორპედო ესროლა და შემდეგ ჩაყვინთა, რათა არ შეეჯახა. მეორე დღეს, კარტახენის სამხრეთით, ჰერცინგი დაინახა ორთქლის გემმა. ამ მოხსენებებმა დიდი შეშფოთება გამოიწვია გალიპოლის ნახევარკუნძულის მახლობლად კაპიტალური გემების უსაფრთხოებაზე და მოკავშირეთა დიდ ჯილდოს გვპირდებოდნენ ნეიტრალურ პორტებში, ძირითადად ბერძნულში, U-21-ის შესახებ ინფორმაციისთვის. იმავდროულად, ჰერცინგი არ შევიდა აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვის აუზში; ჩრდილოეთისკენ მოუხვია და კატაროსკენ გაემართა, სადაც 13 მაისს ჩავიდა. გალიპოლის ნახევარკუნძულზე გამგზავრებამდე მისი ნავი პოლაში უნდა გაჩერებულიყო სარემონტოდ.
როდესაც იტალია გახდა მეომარი, ავსტრია-უნგრეთის საზღვაო სარდლობამ დაუყოვნებლივ მიიღო ზომები მის განკარგულებაში არსებული სუსტი წყალქვეშა ძალების გასაზრდელად. მცირე, მაგრამ სასარგებლო გამაგრება სწრაფად მიიტანეს გერმანულმა გემთმშენებლობამ. ცნობილია, რომ 1914 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში ადმ. ტირპიცმა შეუკვეთა 17 სანაპირო ნავი და 15 პატარა წყალქვეშა მაღარო კრუპისა და ვეზერის ქარხნებიდან. ამ 32 გერმანული ნავიდან, 6 სანაპირო ნავი (UB-1, UB-3, UB-7, UB-8, UB-14, UB-15) და 4 ნაღმის შრე (UC-12, UC-13, UC-14, UC-15) დაიშალა სარკინიგზო გზით პოლაში, სადაც ისინი აწყობდნენ გერმანიის ზედამხედველობით. 1915 წლის განმავლობაში ავსტრო-უნგრეთის ფლოტში მხოლოდ 6 ახალი წყალქვეშა ნავი შევიდა. ერთი იყო ტროფეი - გადაკეთებული ფრანგული კიური (მიღებულია XIV ნომერი). ერთი ან ორი ოპერატიული ტური, როგორც ჩანს, განხორციელდა UB-1 და UB-15-ის მიერ გერმანიის დროშის ქვეშ, ამ უკანასკნელმა ნავმა მიაღწია დიდ წარმატებას; მაგრამ ზაფხულის განმავლობაში ეს ორივე გერმანული ნავი საბოლოოდ გადავიდა ავსტრია-უნგრეთში და იქცა ნავები XI და X მის ფლოტში. შემოდგომაზე კიდევ სამი პატარა ნავი ნაწილ-ნაწილ სარკინიგზო გზით გადაიყვანეს ბრემენიდან პოლაში. ეს იყო გერმანული UB-I ტიპის გემები. ნავები სწრაფად შეიკრიბნენ და „თუნუქის თათები“ XV, XVI და XVII ნომრებით შევიდნენ.
ჰერცინგის პოლაში ჩასვლამდე, სამი ახალი პატარა სანაპირო ნავი გაემართა ბალკანეთის ნახევარკუნძულის მახლობლად მოკავშირეთა საზღვაო ძალებზე თავდასხმის მიზნით და თან ატარებდა თურქებისთვის საჭირო მარაგების ტვირთს. ერთ-ერთი მათგანი, UB-3 (შმიდტი), იტყობინება სმირნიდან დაახლოებით 80 მილის დაშორებით, შემდეგ კი უკვალოდ გაუჩინარდა; დანარჩენი ორი - UB-7 და UB-8 - უსაფრთხოდ ჩავიდნენ კონსტანტინოპოლში და შემდეგ მოქმედებდნენ შავ ზღვაში რუსების წინააღმდეგ, ბაზირებული ბულგარეთის პორტ ვარნაში.
თავად ჰერცინგი 20 მაისს მიაღწია დარდანელებს, გაიარა ზერიგოს სრუტე და თავი აარიდა მაღაროებს. დედეგაჩაში იგი თავს დაესხა რუსულ კრეისერს ასკოლდს, შემდეგ კი 25-ს გალიპოლის ბრიტანულ გემებს შორის მისი გამოჩენით აღშფოთება გამოიწვია. ჯერ წარუმატებლად შეუტია საბრძოლო ხომალდებს "სვიფტშურს" და "შურისმაძიებელს", შემდეგ, გაბა-თეფეზე "ტრიუმფთან" შეხვედრისას, 2 საათი ელოდა ტორპედოს გასროლის შესაძლებლობას. ტორპედომ თავისი საქმე გააკეთა; საბრძოლო ხომალდი ნელ-ნელა გადატრიალდა და ნახევარ საათში ჩაიძირა, რის შედეგადაც 75 ადამიანი დაიღუპა. გუნდები. U-21, რომელიც გამოვიდა ზედაპირზე მისი დარტყმის შედეგების დასაკვირვებლად, ენერგიულად დაესხნენ თავს და ჰერცინგი ყვება, რომ იგი გაიქცა დაღუპული გემისკენ გადახრით და ნელ-ნელა ჩაიძირა მის ქვეშ. მან საჭიროდ ჩათვალა წყალქვეშ დარჩენა მომდევნო 28 საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც ზედაპირზე ამოვიდა ბატარეების დასატენად. შემდეგ მან სცადა "ასკოლდის" პოვნა, მაგრამ ვერ იპოვა. იმის გამო, რომ გაბა თეფეში საბრძოლო ხომალდები არ ჩანდა, ის სამხრეთით გაემართა ჰელესის კეიპის მიდამოში. აი, 27 მაისს, დილით ადრე, მან იხილა დიდებული. გემს ჰქონდა Bullivant-ის ბადეები და გარშემორტყმული იყო საპატრულო გემებითა და ტრანსპორტით; მიუხედავად ამისა, ტორპედომ მიაღწია მიზანს, გაიარა მიმდებარე გემებს შორის ინტერვალი და 7 წუთის შემდეგ ძველი გემი 9 ჭვარტლის სიღრმეზე დაისვენა. (16,5 მ) წყალქვეშ. „უკეთესი კადრი ძნელად წარმოიდგენდა“, - წერდა გარდაცვლილი სერ კორბეტი. მაგრამ ჰერცინგი დაუოკებელი იყო და კიდევ ორი დღის განმავლობაში მოგზაურობდა, სანამ არ გაიგო, რომ საბრძოლო ხომალდები კუნძულ მუდროსზე წავიდნენ. შემდეგ ის ერთი დღით გაჩერდა თურქეთის სანაპიროზე, დაბრუნდა დარდანელებში და, რადგან ვერ იპოვა თავდასხმის ობიექტი, 1 ივნისს შევიდა სრუტეში. შესვლისთანავე საშინელ მორევში ჩავარდა, გაუძლო სასოწარკვეთილ ბრძოლას მისგან გამოსასვლელად და 5 ივნისს ნახევარი ტონა საწვავით რეზერვში ჩავიდა კონსტანტინოპოლში, სადაც ენით აღუწერელი აღფრთოვანებით დახვდნენ. ჰერცინგმა თავისი რთული დავალება პატივით დაასრულა. მან თურქებს მდგომარეობა შეუმსუბუქა და გაამხნევა. ფოლადში ჩაცმული პალადინივით დაარტყა მათ თვალწინ ზღვის ორი დიდი დრაკონი, რომლებიც აფრქვევდნენ თურქულ ჯარებს. მომაკვდავი ურჩხულების ხილვამ მხოლოდ იმედგაცრუება გამოიწვია ბრიტანულ ჯარებში, რომლებიც მიჯაჭვულნი იყვნენ ნახევარკუნძულის კიდეზე, რომელიც მათ ასე გაჭირვებით მოიგეს.
მოდით დავტოვოთ U-21, რომელმაც დაასრულა მისია და დავბრუნდეთ ადრიატიკაში. 10 ივნისს, დებლინზე თავდასხმის მეორე დღეს, ახლად აწყობილი UB-15 (ჰაიმბურგი) გაემგზავრა პირველ მისიაზე და მაშინვე მიაღწია მოულოდნელ წარმატებას. ვენეციის მახლობლად, ჰაიმბურგმა ზედაპირზე შეამჩნია იტალიური წყალქვეშა ნავი მედუზა და სწრაფად ესროლა მას ტორპედო. როდესაც ტორპედო გამოდიოდა მშვილდიდან, გერმანულმა "სამკერვალო მანქანამ" ველური ნახტომი მოახდინა, მისი მშვილდი გაიზარდა და ეკიპაჟს მოუწია მშვილდისკენ გადაადგილება, რათა აღედგინა მორთვა. ამის შემდეგ UB-15 გამოჩნდა და გადაარჩინა ათეული იტალიელი.
UB-15-ის მიერ განადგურებული კიდევ ერთი ხომალდი იყო იტალიური ჯავშანტექნიკა ამალფი, კრეისერების ესკადრილიის ნაწილი, რომელიც გაგზავნილი იყო ვენეციის საზღვაო რეიდებისგან დასაცავად. 7 ივლისს, ვენეციის ყურეში მსუბუქი ძალების მხარდაჭერის ოპერაციის დროს, ამალფი ტორპედოს დაეჯახა და 72 ეკიპაჟით ჩაიძირა. ძალიან მალე მორიგი დარტყმა იყო. 18 ივლისს, როდესაც იტალიის ესკადრონი რაგუზას რკინიგზას დაბომბავდა, ჯუზეპე გარიბალდი IV გემიდან (იუსტელი) ტორპედოს დაეჯახა და ამით მოკავშირეთა კიდევ ერთი დიდი კრეისერი ჩაიძირა. კიდევ ერთ წარმატებას მიაღწიეს ავსტრიულმა კატარღებმა 5 აგვისტოს, როდესაც V (Schlosser) იტალიის წყალქვეშა ნავი ნერეიდა დაარტყა, რომელიც ზედაპირზე ცურავდა და მარაგს ტვირთავდა პატარა გარნიზონისთვის პელაგოზაზე, კუნძულზე, რომელიც დროებით დაიკავეს იტალიელებმა 11 ივლისს. .
ბოლოს ბედნიერება შეიცვალა. 1 ივლისს ფრანგულმა თვითმფრინავმა განაცხადა, რომ მან დაბომბა და დააზიანა წყალქვეშა ნავი XI (ფერნლანდი), მაგრამ ეს მოხსენება არ იყო გამყარებული რაიმე მტკიცებულებით. პირველი ავსტრიული წყალქვეშა ნავი დაიკარგა 8 აგვისტოს, როდესაც Whitehead's XII (Lerch) აფეთქდა ნაღმზე, რომელიც განთავსდა ვენეციის დასაცავად ამალფის კატასტროფის შემდეგ. ხუთი დღის შემდეგ ფრანგულმა გამანადგურებელმა Bisson-მა დაბომბა და ჩაძირა ნავი III (Strnad) მონტენეგროს სანაპიროსთან. ამ წარუმატებლობის შემდეგ ადრიატიკაში მოქმედი წყალქვეშა ნავების აქტივობა შესუსტდა.
კონსტანტინოპოლში ჩამოყალიბდა ნახევრად ფლოტილა, რომელიც შედგებოდა U-21, UB-7 და UB-8, UC-14 და UC-15-ისგან. ამ 5 ნავიდან UB-7 (ვერნერი) მოქმედებდა შავ ზღვაში, სადაც მან ჩაძირა რამდენიმე გემი, რომელთაგან უნდა აღინიშნოს ბრიტანული გემი Patagonia (6011 ტონა), ჩაიძირა 15 სექტემბერს ოდესასთან. 27 ოქტომბერს მან ასევე შეუტია რუსულ საბრძოლო ხომალდ პანტელეიმონს ვარნას მახლობლად. UB-8 ბულგარეთში გადაიტანეს. UC-15-მა, რომელიც ადრიატიკიდან მიემგზავრებოდა, გაატარა პრობლემური კვირა კოსის ყურეში. Herzing-ს შეუერთდა ზაფხულის განმავლობაში UB-14 და UC-13; ეს 3 ნავი მოქმედებდა როგორც ეგეოსის, ისე შავ ზღვაში.
კონსტანტინოპოლის ჯგუფმა პირველი მარცხი განიცადა ნოემბრის ბოლოს. UC-13 (კირჩნერი), რომელსაც რუსულმა გამანადგურებლებმა გაუსწრო დათხოვნილი ბატარეით, კეფკენის კონცხზე ჩამოირეცხა და მისმა ეკიპაჟმა ააფეთქა. დანარჩენმა ნაღმზე UC-12 გადაიტანა სამხედრო მარაგი, ფული და გერმანელი აგენტები ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროზე, რათა გაეღვიძებინათ აჯანყება სენუსის ტომში ინგლისის წინააღმდეგ ეგვიპტეში და იტალიის წინააღმდეგ ტრიპოლიტანიასა და კირენაიკაში, თუმცა იტალია არ ომობდა გერმანიასთან.
აღმოსავლეთ ხმელთაშუაზღვისპირეთში ლაშქრობების დროს ჰერცინგი ზოგჯერ სტუმრობდა ბეირუთსა და ტრიპოლის. მან დატოვა დარდანელი 4 ივლისს და ჩაძირა ცარიელი ფრანგული სატრანსპორტო კართაგენი (5601 ტონა) გალიპოლის ნახევარკუნძულზე. პატრულის თავიდან აცილების მიზნით ჩაყვინთვის დროს, მისი ნავი კინაღამ დაიღუპა, როდესაც იქვე აფეთქდა ნაღმი. 29 აგვისტოს ჰერცინგი სხვა კრუიზზე გაემგზავრა და 18 სექტემბერს მეორე შეტევა განხორციელდა საბრძოლო ხომალდ Swiftshare-ზე, მაგრამ კვლავ წარუმატებლად. 26-ს, როცა დაინახა, რომ დაბრუნების გზა დანაღმული ველებით იყო გადაკეტილი, ის გაემგზავრა პოლაში, სადაც U-21 იდგა სარემონტო სამუშაოებისთვის 1916 წლის 22 იანვრამდე. თუმცა, მისი მუშაობა გააგრძელა ჰაიმბურგმა UB-14-ზე. ამ ნავმა მოახერხა მოკავშირეების მიერ კონსტანტინოპოლისკენ მიმავალ გზაზე დაკარგული მრავალი სამხედრო ტრანსპორტიდან პირველი ჩაძირვა (13 აგვისტო). მისი მსხვერპლი იყო როიალ ედუარდი (11117 ტონა), რომელიც 31 ოფიცერთან და 1335 კაცთან ერთად მიცურავდა ალექსანდრიიდან მუდროსამდე. ტორპედო გაისროლეს 1600 მ-დან და დაარტყა მას წვერში, რამაც გამოიწვია ისეთი განადგურება, რომ იგი სწრაფად ჩაიძირა მას შემდეგ, რაც მშვილდი წყალზე ავიდა, რის შედეგადაც 866 ადამიანი დაიღუპა. თავდასხმა განხორციელდა ბუდრუმის მახლობლად, სადაც ნავი შეაფარა, გამვლელ გემებს ელოდა. მისი მოთმინება დაჯილდოვდა 2 სექტემბერს, როდესაც მან ანალოგიურად გაატარა სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება Southland (11,899 ტონა) კუნძულ სტრატის მახლობლად. ტორპედოს იერიშის შედეგად 40 ადამიანი დაიღუპა; მაგრამ გემი არ ჩაიძირა და გადაიყვანეს მუდროსში მას შემდეგ, რაც ჯარები გადაიყვანეს ჰოსპიტალურ გემზე Newralia.
სპორადული თავდასხმები მოკავშირეთა კომუნიკაციებზე მალე ბევრად უფრო სერიოზული გახდა. 4 აგვისტოს U-34 (რიკერი) და U-35 (კოფამელი) დატოვეს შიდა პორტები კატაროში გრძელი მოგზაურობისთვის და მალევე, 27–28 აგვისტოს, U-33 (Ganser) და U-39. (ფორსტმანი). მეხუთე ნავი ამ ცნობილი "ოცდაათიანებიდან" - U-38 (M. Valentiner) - შეუერთდა თავის ძმებს ნოემბერში. პირველი ორი ჩავიდა კატაროში 23 აგვისტოს და, საჭირო შეკეთების შემდეგ, წავიდა ზღვაზე, რათა ემოქმედა სავაჭრო გემების წინააღმდეგ კრეტას მიმდებარე ტერიტორიაზე.
მათ ჩაძირეს 5 ხომალდი, მათ შორის ფრანგული დამხმარე კრეისერი „ინდიენი“ 8 სექტემბერს და ინდური ჯარის ტრანსპორტი „რამაზანი“ (3477 ტონა), რომელიც გაისროლეს და ჩაძირეს 19-ში, 305 ჯარისკაცი და 1 მეზღვაური დაკარგეს. ამ დარბევის შემდეგ ორივე ნავმა სამხედრო ტექნიკა მიაწოდა სენუსის ტომს.
მათ მოჰყვა U-33 და U-39. გიბრალტარის მახლობლად ისინი დააფიქსირეს გიბრალტარის პატრულის No95 გამანადგურებელმა და U-33-მა გაისროლა. დევნილებისგან თავის დაღწევის შემდეგ, ახალმა ახალწვეულებმა, რომლებიც მიდიოდნენ აღმოსავლეთით დანიშნულების ადგილამდე, დაიწყეს გემების განადგურება ალჟირის სანაპიროზე. სავაჭრო გემების წინააღმდეგ ორგანიზებული მოქმედება სექტემბრის ბოლოს არ დაწყებულა და ხმელთაშუა ზღვის აღმოსავლეთი წყლები არჩეულ იქნა, როგორც ოპერაციების ყველაზე ხელსაყრელი ზონა. 28 სექტემბრიდან 11 ოქტომბრის ჩათვლით, სულ მცირე, 18 გემი ჩაიძირა, მათ შორის საბრძოლო სატრანსპორტო „Erebien“ (არაბული) (2744 ტონა) 2 სექტემბერს; ბევრ სხვა ხომალდს თავს დაესხნენ, მათ შორის უზარმაზარი White Star ხაზის ორთქლმავალი Olympic (46,359 ტონა), რომელსაც 5,500 ჯარისკაცი გადაჰყავდა. ვინაიდან ყველა ეს დანაკარგი განიცადა საფრანგეთის ფლოტის მიერ დაცულ ზონაში, ადრიატიკიდან იქ გაგზავნეს ფრანგული გამანადგურებლების ფლოტილა. გარდა ამისა, პატრულირების გასაძლიერებლად ეგეოსის ზღვაში ბრიტანული წყალქვეშა ნავი H-2 გაიგზავნა, რათა მატყუარას როლი ეთამაშა. ზოგიერთი ტრანსპორტი, რომელიც გადიოდა სახიფათო ზონაში, ასევე შეიარაღებული იყო 12 ფუნტიანი (76 მმ) ქვემეხებით.
იყო სიმშვიდე, რომელიც 10 დღეზე მეტ ხანს გაგრძელდა. ამ პერიოდში მოკავშირეთა სარდლობის ამოცანები კიდევ უფრო გართულდა, როგორც ბულგარეთის მიერ 15 ოქტომბერს ომის გამოცხადების, ისე თესალონიკში დიდი ინგლისურ-ფრანგული ძალების დესანტის გამო. მტერს ძნელად შეეძლო ხელიდან გაუშვა ისეთი სამიზნეები, როგორიცაა ტრანსპორტი ჯარებით და ტვირთებით. აქ ჩამოიყვანეს U-35 (კოფამელი). 23-ს თესალონიკის ყურეში წააწყდა ეგვიპტიდან ჩამოსულ სამხედრო სატრანსპორტო მარკეტს (7057 ტონა) 646 ოფიცერი, მედდა და რიგითი და 541 ცხოველი და ჩაძირა იგი ტორპედოით; სულ დაიღუპა 10 და, 128 ჯარისკაცი და ეკიპაჟის 29 წევრი. დარტყმის მიტანის შემდეგ, კოფამელი პირდაპირ გაემგზავრა ქსეროსის ყურეში, სადაც მან მიიღო ბრძანება წასულიყო ბუდრუმში, რათა წაეყვანა თურქული მისია და აღჭურვილობა, რათა გადაეტანა ისინი ბარდიაში, ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროზე. მან გემზე 10 გერმანელი და თურქი ოფიცერი აიყვანა და 1 ნოემბერს ორი შუნერით ზღვაში ჩააბარა. მას შემდეგ, რაც უსაფრთხოდ გადაიტანა მარაგის ტვირთი და სამი დღის შემდეგ დატოვა მისია, მეორე დილით (5 ნოემბერი) კოფამელი შეხვდა შეიარაღებულ სადესანტო გემ Tara-ს, რომელიც შედიოდა სოლუმის პორტში საფრთხის ქვეშ მყოფი გარნიზონის ყოველდღიური ვიზიტისთვის. მან სწრაფად ააფეთქა ტორპედოით ბრიტანული საპატრულო ხომალდი და ეკიპაჟის 70 წევრი დაატყვევა, რომლებმაც მოახერხეს ნავებზე ასვლა, თავისი ნავით წაიყვანა ბარდიაში, რომელიც იმ დროს მტრულად განწყობილი სენუსის მფლობელობაში იყო და გადასცა. თურქი კომენდანტი. კოფამელი დაბრუნდა სოლუმში, სადაც შეხვდა ეგვიპტის სანაპირო თავდაცვის ორ გემს: მან ჩაძირა ერთი, აბასი, და დააზიანა მეორე, აბდულ მონეიმი. ერთი დღის შემდეგ, U-35-მა აშკარად ჩაიძირა ცხენის ტრანსპორტი Moorina (4944 ტონა) კრეტას მახლობლად. დაბრუნების შემდეგ კოფამელს დაევალა პოლუსში მდებარე გერმანული წყალქვეშა ბაზის მეთაურობა. მან U-35 გადასცა ადმინის ერთ-ერთ შტაბის ოფიცერს. ველები - ის, ვინც განზრახული იყო გამხდარიყო გერმანული წყალქვეშა ფლოტის "ტუზის ტუზი", კერძოდ, ლოთარ არნაულდ დე ლა პერიერი. ადრიატიკის ფლოტილის საბოლოო ფორმირების შემდეგ, პოლა და ფიუმი გახდა პერიოდული რემონტის ბაზები; გამაგრებული და ზღვაზე გასასვლელი დალმაციური პორტი კატარო, თავისი ღრმა წყლებით, სრულად აკმაყოფილებდა ყველა მოთხოვნას, როგორც ოპერატიული ბაზა. U-35 მოქმედების პერიოდში U-39 კვლავ გამოჩნდა კრეტაზე; ის მალე შეცვალეს U-34-ით. ამის შემდეგ U-33 დამოუკიდებლად მოქმედებდა მალტის ფარგლებს გარეთ. ნოემბერში სულ 40 გემი ჩაიძირა, 12-ს კი თავს დაესხნენ, მაგრამ გაიქცნენ. U-33 თვლიდა, რომ კრუიზის დროს (15 ნოემბრიდან 1 დეკემბრამდე) მან გაანადგურა 14 ხომალდი. მის მსხვერპლთა შორის იყო „კლანი მაკლეოდი“ (4796 ტონა). ორი საათის განმავლობაში ეს გემი გაურბოდა მის მდევარს. როდესაც მისი კაპიტანი ჩაბარდა, განსერმა ცეცხლი გაუხსნა გემზე მყოფ ეკიპაჟს, რის შედეგადაც 12 ადამიანი დაიღუპა. და დაჭრა მრავალი სხვა. ვინაიდან ამ ადრეულ პერიოდში მოკავშირეთა საზღვაო ძალებს და პატრულებს არ შეეძლოთ გემების ესკორტირება, ერთადერთი საშუალება იყო ყველაზე ძვირფასი გემების შეიარაღება.
U-38-ის ხმელთაშუა ზღვაში ჩასვლის პირველი ნიშანი იყო თავდასხმა ჯარის გადამზიდავ Mercian-ზე (6305 ტონა) გიბრალტარსა და ალბორანს შორის 4 ნოემბერს. პანიკა მოჰყვა მას შემდეგ, რაც ჭურვები დაიწყო გემის გარშემო და მის გემბანზე. ზიგზაგის კურსის შემდეგ, კაპიტანმა მოახერხა დარტყმების უმეტესი ნაწილის თავიდან აცილება, მაგრამ რადგან რადიოტელეგრაფი ჩამოაგდეს, მან ვერ შეძლო დახმარების გამოძახება. როდესაც ის საბოლოოდ შეცვალა სათავეში ერთ-ერთმა ჯარისკაცმა, მან გაააქტიურა ავტომატი და გააძევა U-38. მისი მამაცი დაცვა დაახლოებით ერთ საათს გაგრძელდა. გემზე მყოფი 23 ადამიანი დაიღუპა, 31 დაიღუპა ორი გემის ნებართვის გარეშე დაშვების მცდელობისას. უფრო საშინელი ბედი ეწია ფრანგულ ტრანსპორტს კალვადოსს (1658 ტონა) ორანიდან რამდენიმე მილის დაშორებით 3 ნოემბერს. მას ბორტზე მთელი ბატალიონი ჰყავდა, მაგრამ რადიოტელეგრაფით აღჭურვილი, დახმარების გამოძახება ვერ შეძლო და ჩაძირვისას 740 ადამიანი დაიღუპა.
აგრძელებდა მოგზაურობას ალჟირის სანაპიროზე, M. Valentiner-მა ჩაძირა კიდევ რამდენიმე გემი; ამ წყალქვეშა ნავის მეთაურმა თავი შეარცხვინა იმით, რომ პირველმა ჩაიდინა განზრახ სასტიკი ქმედება ხმელთაშუა ზღვის წყლებში, რის შემდეგაც მისი სახელი გამოჩნდა "ომის დამნაშავეების" სიაში. 7 ნოემბერს მან სარდინიის მახლობლად ჩაძირა ცარიელი ფრანგული ტრანსპორტი France IV (4025 ტონა), შემდეგ კი შეხვდა იტალიურ ორთქლმავალ ანკონას (8210 ტონა). ავსტრიის დროშის აღმართვისას მან ცეცხლი გაუხსნა გემზე მყოფ მგზავრებსა და ეკიპაჟს; ამ უაზრო არაადამიანური თავდასხმის შედეგად 208 ადამიანი დაიღუპა. შემდეგ M. Valentiner ჩავიდა კატაროში, რომელმაც ჩაძირა 14 გემი მისი კამპანიის დროს. ექვსი დღის შემდეგ კიდევ ერთი იტალიური ორთქლმავალი ბოსნია (2561 ტონა) ჩაიძირა, რის შედეგადაც 12 ადამიანი დაიღუპა. მას შემდეგ, რაც ბერლინმა დაჰპირდა ვაშინგტონს, რომ სამგზავრო გემები, რომლებიც არ განახორციელებდნენ მტრულ ქმედებებს, გადარჩებოდნენ, ავსტრია, თუმცა უდანაშაულო იყო, იძულებული გახდა მიეღო დაგმობა და ამით დაეფარა თავისი მოკავშირის ღალატი.
ცოტა ხნით ადრე კონსტანტინოპოლის ნავებმა კიდევ ერთ წარმატებას მიაღწიეს. 2 ნოემბერს, როდესაც UB-14-ის შეკეთება მიმდინარეობდა, მის მეთაურს ჰაიმბურგს აცნობეს, რომ ფრანგული წყალქვეშა ნავი ტურკუა, რომელიც მარმარილოს ზღვაში ჩავარდა, ხელუხლებელი იყო დატყვევებული; გარდა ამისა, მასზე აღმოჩენილი დოკუმენტები აჩვენებს, რომ 5 ნოემბერს მას როდოსტოს მახლობლად ბრიტანულ გემ E-20-თან უნდა გაემართა. დიდი ძალისხმევის ფასად ნავი 24 საათში მოამზადეს მოგზაურობისთვის და E-20-ის შესახვედრად ფრანგული ნავის ნაცვლად UB-14 წავიდა. ბრიტანული ნავი ზედაპირზე ელოდა თავის მოკავშირეს. ტორპედოს ესროლეს, რომელმაც ააფეთქა; მომაკვდავი გემიდან მხოლოდ 9 ადამიანი გადაარჩინა.
10 დეკემბრამდე იყო სიმშვიდე, რომელიც დაირღვა თავდასხმების სერია, რომელიც გაგრძელდა 4 იანვრამდე. 9 დეკემბერს მ. ვალენტინერმა დატოვა კატარო U-38-ით და სენუსისთვის საომარი მასალებით დატვირთული პატარა UC-12-ს ბუქსირა. ამ დავალების შესრულების შემდეგ, მან რამდენიმე ვიზიტი ჩაატარა იაფაში, ბეირუთში და ალექსანდრეტაში, სადაც პორტებში იგი ენთუზიაზმით მიიღეს. შემდეგ მან ყურადღება მიიპყრო გადაზიდვებზე და 27 დეკემბრიდან 4 იანვრამდე ჩაძირა 5 ბრიტანული და მრავალი მოკავშირეთა ორთქლის გემი, რითაც დაიღუპა 500-ზე მეტი სიცოცხლე. ყოველგვარი რაინდული ან ჰუმანური გრძნობებისგან თავისუფალმა, 30-ში მან არ დააყოვნა გაფრთხილების გარეშე აფეთქება პეპინსულარული და აღმოსავლური ხაზის ორთქლის გემი Persia (7974 ტონა) კრეტადან სამხრეთით 70 მილში. გემის ქვაბები აფეთქდა და ის ქვასავით ჩაიძირა, რის შედეგადაც 334 ადამიანი დაიღუპა.
შემდეგ მან გაანადგურა კლანი მაკფარლანი (4823 ტონა) იმავე დღეს, დაიღუპა ეკიპაჟის 52 წევრი; 1 იანვარი - Glengyle (9395 ტონა) 10 კაცით; 4 იანვარი – „კოკეტი“ (4396 ტონა) 17 მსხვერპლით; უფრო დიდი იაპონური გემი Yasaka Maru (10,932 ტონა) და ფრანგული გემი Ville de la Ciotat (6,390 ტონა), რომლებზეც დაიღუპა 29 ადამიანი.
2 იანვარს, მარმარისის ყურეში, მან მიიღო სამხედრო მასალების ახალი პარტია და ახალი თურქული მისია აფრიკაში ტრანსპორტირებისთვის. თუმცა, ტრიპოლის სანაპიროსთან პატრულის სიფხიზლემ ხელი შეუშალა მას ამ ვალდებულების შესრულებაში და 10 იანვარს იგი დაბრუნდა კატაროში.
მას შემდეგ, რაც M. Valentiner-მა უხეში დაარღვია გერმანული ვალდებულება სამგზავრო გემების დაზოგვის შესახებ, ვაშინგტონმა სრულიად ბუნებრივია გაუგზავნა პროტესტი, რომელიც შედგენილი იყო ენერგიული თვალსაზრისით; მაგრამ ბერლინმა უსირცხვილო თავხედობით უარყო თავის რომელიმე მეთაურზე პასუხისმგებლობა ამ საკითხზე. თუმცა, ავსტრიამ კატეგორიულად უარი თქვა საკუთარი თავის განტევების ვაცად წარმოჩენაზე, რადგან იგი კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა ასეთ ველურ მეთოდებს. მოგვიანებით, როდესაც 1917 წელს წყალქვეშა ომის შეუზღუდავი ომის დროს საავადმყოფო გემების ჩაძირვა დაიწყო, გერმანულ წყალქვეშა ნავებს მკაცრად აეკრძალათ ავსტრიის დროშის ტარება.
ხმელთაშუა ზღვაში წყალქვეშა ნავების გაგზავნით, გერმანიის სარდლობა იმედოვნებდა, რომ თავიდან აიცილებდა რაიმე „ინციდენტს“, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს ამერიკის აღშფოთება. ეს იმედები მ.ვალენტნერის საქციელმა მოატყუა. მისი უკანონო ქმედებების შედეგად, გერმანული წყალქვეშა ნავების მეთაურებს დაევალათ ამ თეატრში საპრიზო ომის წესების დაცვა, მგზავრებს და ეკიპაჟებს გემის ჩაძირვის დრო მისცეს ნავებში. რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, ეს წესები დაცული იყო 1917 წლამდე. ამით დასრულდა 1915 წელი ხმელთაშუა ზღვაში. შემოდგომაზე ნახევარმა წყალქვეშა ნავმა გაანადგურა 54 ბრიტანული და 38 მოკავშირე და ნეიტრალური ხომალდი. ეს იყო ყველაზე ცალსახა გაფრთხილება მომავალი სირთულეების შესახებ. განსაკუთრებულ სირთულეს წარმოადგენდა ხმელთაშუა ზღვაში ვაჭრობის დაცვის პრობლემა; მოკავშირეებმა საერთოდ არ გაარკვიეს ეს ამოცანა, მაგრამ კიდევ უფრო გაართულეს მთელი ზღვის დაყოფით ხელოვნური "ზონების" სისტემად, როგორც მოზაიკა.
მიუხედავად იმისა, რომ სარდლობის ეს დაყოფა სამხედრო თვალსაზრისით უკიდურესად არადამაკმაყოფილებელი იყო, ის იმ დროს იყო ჩახლართული პოლიტიკური პრობლემის ერთადერთი შესაძლო გადაწყვეტა. ბრიტანეთი იბრძოდა ალიანსში ხმელთაშუა ზღვის ორ დიდ ძალასთან; მას მოუწია თავშეკავება და გაითვალისწინა მოკავშირეების პრეტენზიები საზღვაო კამპანიის მართვაში მონაწილეობის შესახებ. საფრანგეთი და იტალია ერთობლივად და ძალიან ენერგიულად აპროტესტებდნენ იმ აზრს, რომ მათ, "ლათინური ზღვის" ორ დიდ ლათინურ სახელმწიფოს, შეეძლოთ დაუშვან თავიანთი ფლოტები დაექვემდებარონ ერთიანი სარდლობის ნებისმიერ სისტემას, რომელშიც ბრიტანეთი იქნებოდა მთავარი ხელმძღვანელობა. სამივე მოკავშირისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი საკომუნიკაციო ხაზები გადიოდა ხმელთაშუა ზღვაზე და, ბუნებრივია, თითოეული მათგანი საკუთარ ინტერესებს ყველა თვალსაზრისით უფრო მნიშვნელოვანად თვლიდა, ვიდრე დანარჩენი ორი. მოთხოვნების ამ კონფლიქტიდან წარმოიშვა ტერიტორიის კონტროლის მეთოდი. დიდი ხნის განმავლობაში ეს მეთოდი, თავისი ყველა თანდაყოლილი უარყოფითი თვისებითა და სირთულეებით, გამოიყენებოდა მოკავშირეებს შორის ურთიერთობების მოსაგვარებლად. მაგრამ სანამ ცალკეული სარდლობის სისტემა ჭარბობდა, სავაჭრო დაცვის ერთიანი, ზოგადი და კოორდინირებული სისტემა მიუღწეველი იყო.
წყალქვეშა ზომები თითქმის არ არსებობდა. ერთის მხრივ, ბრიტანული აზრი ემხრობოდა „მარშრუტების“ და პატრულირების შექმნას; მეორეს მხრივ, ფრანგები უპირატესობას ანიჭებდნენ ბაზების სისტემატურ ძიებას. უფრო მნიშვნელოვანი ტრანსპორტი შეიარაღებული იყო არტილერიით წყალქვეშა ნავების ზედაპირული თავდასხმების მოსაგერიებლად, მაგრამ არაფერი პრაქტიკული არ იყო შემუშავებული ტორპედოებისგან დაცვის უზრუნველსაყოფად. ითვლებოდა, რომ გრძელ გემების პატრულირებისთვის წარმატების იმედით, საჭირო იქნებოდა მინიმუმ 40 გამანადგურებელი და 280 ტრალერი. ყველაფერი წყალქვეშა ნავების სასარგებლოდ მიდიოდა. იყო უამრავი სრუტე და არხი, რომლებშიც საზღვაო ვაჭრობა მიედინებოდა და გერმანულ წყალქვეშა ნავებს მხოლოდ ამ საკვანძო პუნქტების მონახულება უხდებოდათ სასურველი მიზნების მოსაძებნად. აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ, დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ, სატრანსპორტო და მიწოდების გემები მუდმივად მოძრაობდნენ გიბრალტარსა და გალიპოლის, სალონიკსა და ეგვიპტეს შორის. ხმელთაშუა ზღვაზე მოძრაობა არანაკლებ დატვირთული იყო: იტალიას სასწრაფოდ სჭირდებოდა სასიცოცხლო საჭიროების იმპორტი. ყველა ეს ფაქტორი, ატმოსფერულ პირობებთან დაკავშირებით, გერმანიის ნავების ამოცანას ძალიან აადვილებდა. გასაკვირი არ არის, რომ გერმანული გემების მეთაურები ხმელთაშუა ზღვაში გაგზავნას ცდილობდნენ. საფრთხის დაძლევამდე და მოგერიებამდე გრძელი და სასტიკი ბრძოლა გველოდა წინ.
* * *
წიგნის მოცემული შესავალი ფრაგმენტი გერმანიის წყალქვეშა ომი 1914-1918 წლებში. (მორის პრენდერგასტი, 1931)ჩვენი წიგნის პარტნიორის მიერ მოწოდებული -
თავი XXVII
წყალქვეშა ომი{ }
მსოფლიო ომის ზოგადი კურსის მონახაზიდან ცნობილია, თუ რა დიდი როლი ითამაშა წყალქვეშა ომმა, რომელიც, ბლოკადასთან ერთად, იყო 1914-1918 წლების კამპანიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერაცია.
მოდით განვიხილოთ ეს საკითხი დეტალურად, რათა მივაკვლიოთ, თუ როგორ განვითარდა წყალქვეშა ომის იდეა, როგორ გამოიყენეს გერმანელებმა მისი შესაძლებლობები და, საბოლოოდ, რა ზომები მიიღეს მის წინააღმდეგ საბრძოლველად ანტანტის სახელმწიფოებმა.
დაუნდობელი წყალქვეშა ომი გაგრძელდა 1918 წლის 15 ოქტომბრამდე. მისი შეწყვეტა პირველი მოთხოვნა იყო ანტანტის მიერ სამშვიდობო მოლაპარაკებების დაწყებამდე.
წყალქვეშა დაცვა 1917-1918 წლებში. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და მიიღო სრულიად მყარი ორგანიზაცია, მხოლოდ რომლითაც შესაძლებელი იყო წყალქვეშა ომის კატასტროფული შედეგების თავიდან აცილება.
წყალქვეშა დაცვის ზომები იყო შემდეგი:
1) ყველაზე მნიშვნელოვანი ღონისძიება, რომელმაც გარკვეული ეტაპი ჩამოაყალიბა წყალქვეშა ნავებისგან დანაკარგებთან ბრძოლაში, იყო ე.წ.
ეს სისტემა მდგომარეობდა იმაში, რომ კომერციული გემები იყო მოყვანილი ჯგუფებად (ქარავნები), რომლებიც დისციპლინირებულნი იყვნენ სამხედრო სარდლობის დანიშვნით და ნავიგაციის ორგანიზებით (ფორმაციები, ალტერნატიული კურსები და ა. გემები (დამანგრევლები და საპატრულო ხომალდები). ინგლისის ნაპირების მისადგომებს სპეციალურად იცავდნენ და ატარებდნენ. მიახლოება და გასვლა მკაცრად რეგულირდება შესაბამისი წესებით. ბილიკები ხშირად იცვლებოდა, რათა გერმანული კატარღები არ დაეწესებინათ მარშრუტები. განსაკუთრებით საგულდაგულოდ იცავდნენ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებსაც ჯარები გადაჰყავდათ.
კოლონების სისტემა მოუხერხებელი იყო, რადგან უფრო მეტი დრო იკარგებოდა, ვიდრე თავისუფალი ნავიგაციის დროს, მაგრამ დანაკარგები კოლონებში შედარებით უმნიშვნელო იყო.
2) თითქმის ყველა კომერციული გემის ეტაპობრივი შეიარაღება არტილერიით. 13000-მდე იარაღი დამონტაჟდა კომერციულ გემებზე წყალქვეშა ომისთვის. ეს უკანასკნელი წყალქვეშა ნავის დაუცველ სამიზნეს აღარ წარმოადგენდა - მათ თავად შეეძლოთ მიეყენებინათ მისი დაზიანება და ცეცხლით დახრჩობაც კი, როგორც კი ზედაპირზე აღმოჩნდებოდა. ამან აიძულა ნავები უფრო ფრთხილად ყოფილიყვნენ, რაც მათ ოპერაციებს უკიდურესად ართულებდა.
3) გამანადგურებლების გაძლიერებული კონსტრუქცია, რომლებიც განკუთვნილი იყო საკოლექციო სამსახურისთვის და საბრძოლო კატარებისთვის. რამდენად ენერგიულად დაიწყეს ბრიტანელებმა გამანადგურებლების აგება, ჩანს შემდეგი ფიგურებიდან. სამსახურში შევიდნენ გამანადგურებლები: 1914 წელს - 31; 1915 - 37; 1916 - 96; 1917 - 69; 1918 - 72. ომში შესვლის შემდეგ, ამერიკამ მიიღო მონაწილეობა და გაგზავნა თავისი გამანადგურებლები - დაახლოებით 200 - გემებთან საბრძოლველად.
4) გერმანული ბაზების გზებზე დანაღმული ველების დაგება. ბარიერები რამდენიმე რიგად იყო მოთავსებული, რათა ნავი მათ ქვეშ არ გასულიყო. ბაზებთან მისადგომების მოპოვების გარდა, 1918 წელს აღმართეს უზარმაზარი ბარიერი, რომელმაც გადაკეტა ჩრდილოეთის ზღვა ნორვეგიასა და შეტლანდის კუნძულებს შორის (ის შედგებოდა 70 000 მაღაროსგან, რომლებიც განთავსებული იყო რამდენიმე სიღრმეზე, 300 მეტრამდე). ამ ბარიერის მნიშვნელობა განსაკუთრებით დიდი იყო, რადგან ის კვეთდა ნავების გასასვლელის ძირითად მიმართულებას. არხი დანაღმული იყო.
5) წყალქვეშა ბომბები ჰიდროსტატიკური დაუკრავენით, რომლებიც შეიძლება გემიდან ჩამოვარდნისას აფეთქდეს მოცემულ სიღრმეზე და მოხვდეს მნიშვნელოვან მოცულობაში. ნავი, როგორც იქნა აღმოაჩინეს, გადალახეს საპატრულო გემებმა, რომლებიც ისროდნენ ასეთ ბომბებს იმ ადგილას, სადაც სავარაუდოდ მდებარეობდა, ხშირად ურტყამდნენ მას.
6) დაინერგა ჰიდროფონები, რამაც შესაძლებელი გახადა წყალში ნავის მოძრაობის ხმაურის მოსმენით დადგინდეს მისი მდებარეობა, სადაც შემდეგ საპატრულო გემები ჩქარობდნენ. ნავს მხოლოდ გაჩერების ან უმცირესი სიჩქარით შეეძლო ჰიდროფონისგან დამალვა. ჰიდროფონები ეფექტური იყო შედარებით მცირე დისტანციებზე.
7) სპეციალურად დანიშნული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც მოგზაურობდნენ ზღვაში, ეძებდნენ შესაძლებლობას შეტევა მტრის ნავზე, რომელიც გამოვიდა დატენვის ან ორიენტაციისთვის.
8) გემების დასაცავად გაიგზავნა მრავალი საპატრულო ხომალდი და მოტორიანი კატარღა, რომლებიც ახორციელებდნენ უსაფრთხოების სამსახურს ფირმებზე.
9) სპეციალური ტიპის ქსელები (სიგნალიზაცია და აფეთქება), რომლებიც დამონტაჟდა იმ ადგილებში, სადაც ნავები სავარაუდოდ გამოჩნდებოდა (თუმცა, უახლესი ნავები აღჭურვილი იყო მოწყობილობებით, რომლებიც წყვეტენ ამ ქსელებს).
10) ომის ბოლო წლებში საჰაერო ძალები ფართოდ გამოიყენებოდა წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად, როგორც დაზვერვის, ასევე მათი განადგურებისთვის.
ეს საშუალებები გარკვეულწილად გრანდიოზული იყო, შეიძლება ვიმსჯელოთ იმ ფაქტიდან, რომ ინგლისში წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ სამუშაოდ 770 000 ადამიანი დაინიშნა (დამკვირვებლის პერსონალი და მსახურები, მცველები და იარაღი, საპატრულო ხომალდები, სამსახურის სახელოსნოები და ა.შ.), რაც უკვე შთამბეჭდავი რიცხვი იყო. მებრძოლთა ფრონტიდან მოწყვეტილი.
მთელი ომის განმავლობაში გერმანელებს ჰყავდათ 371 ნავი, საიდანაც 178 ჩაძირეს მოკავშირეებმა ომის დროს, 14 საკუთარი ეკიპაჟის მიერ და 7 ინტერნირებული იყო.
ნავების დანაკარგები, მათთან ბრძოლის საშუალებების გაზრდის გამო, ჩანს შემდეგი ცხრილიდან.
შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი- სამხედრო მოქმედების სახეობა, რომელიც გულისხმობს აქტიური საბრძოლო მოქმედებების ჩატარებას საზღვაო კომუნიკაციების ხაზებზე წყალქვეშა ნავების გამოყენებით მტრის სამხედრო და სამოქალაქო სატრანსპორტო გემების განადგურების მიზნით. დოქტრინა ფართოდ გამოიყენა გერმანიამ პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში, ასევე აშშ-მა წყნარ ოკეანეში 1941-1945 წლებში.
სულ ინფორმაცია
დოქტრინის გაჩენა იყო სამხედრო-ტექნიკური აზრის ლოგიკური განვითარება, გემების ახალი კლასის - წყალქვეშა ნავების გაჩენის გამო. წყალქვეშა ნავების ისტორია იწყება მე-16 და მე-17 საუკუნეებით, როდესაც ასეთი მოწყობილობების პროექტები კონცეპტუალურად გამართლდა და შეიქმნა პირველი სამუშაო მოდელები. პირველი წყალქვეშა ნავების ტექნიკური ხარვეზების გამო, ისინი ფართოდ არ გამოიყენებოდა, რაც მიმზიდველი იდეა იყო, რომელსაც დროდადრო ბრუნდებოდნენ თავიანთი დროის გამოჩენილი ინჟინრები.
მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების განვითარებამ ხელი შეუწყო წყალქვეშა ნავების გაუმჯობესებას და მათ თანდათან დაიწყეს წამყვანი საზღვაო ძალების ფლოტების შევსება.
ამავდროულად, სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის სწრაფი ტემპის მიუხედავად, რამაც გამოიწვია ახალი ტიპის იარაღის გაჩენა, წყალქვეშა ნავები იყო საზღვაო მეთაურებისა და საზღვაო დეპარტამენტების ოფიციალური პირების თვალში. ატიპიურიიარაღი, რომელიც საოცრად განსხვავდება ზედაპირული გემებისგან შემდგარი ტრადიციული არმადაებისგან. ამან წარმოშვა ნეგატიური დამოკიდებულება სამხედრო წყალქვეშა მანქანების მიმართ, ასევე იმის გაგება, თუ როგორ გამოიყენონ ისინი რეალურ საბრძოლო ოპერაციებში. ამ თვალსაზრისით საჩვენებელია ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ადმირალ ჰენდერსონის განცხადება, რომელმაც 1914 წელს განაცხადა:
მსგავსი თვალსაზრისი იყო გავრცელებული ბრიტანეთის ადმირალიაში. შემდგომში, დიდი საზღვაო ძალების საზღვაო მეთაურების შორსმჭვრეტელობა ითამაშებს იმპერია, რომელზეც მზე არასოდეს ჩადის, სასტიკი ხუმრობა.
თუმცა, ომის დაწყებასთან ერთად, წყალქვეშა კრეისერებმა აჩვენეს თავიანთი სამხედრო პოტენციალი, როდესაც 1914 წლის 5 სექტემბერს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-9 ჩაძირა ბრიტანული მსუბუქი კრეისერი Pathfinder, ხოლო ორი კვირის შემდეგ, 1914 წლის 20 სექტემბერს, ბრიტანეთის საზღვაო ძალების კიდევ სამი ხომალდი. განადგურდნენ. მომხდარმა დიდი გავლენა მოახდინა მეომარ ქვეყნებზე, რომლებსაც სჯეროდათ ახალი იარაღის დაპირების.
წყალქვეშა ომის შეუზღუდავი დოქტრინა
შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის დოქტრინის არსი არის წყალქვეშა ფლოტის დახმარებით მტრის სავაჭრო გემების განადგურება, რომლებიც გადააქვთ იარაღს, გაძლიერებას, აგრეთვე ჯარებსა და სამოქალაქო მოსახლეობას მარაგითა და საწვავით. პირველი ქვეყანა, ვინც ამ სტრატეგიას მიმართა, იყო გერმანია, რომელიც ებრძოდა დომინირებას ევროპასა და ანტანტის ქვეყნების კოლონიებზე პირველ მსოფლიო ომში. წყალქვეშა ფლოტის მიზნობრივი გამოყენება სავაჭრო გემების წინააღმდეგ იყო სანგრების ომის ჩიხების შედეგი და გამოწვეული იყო თავად გერმანიის საზღვაო ბლოკადით.
სამოქალაქო გემების უსაფრთხოება სახელმწიფოთაშორისი საომარი მოქმედებების დროს უზრუნველყოფილი იყო 1909 წლის ლონდონის დეკლარაცია საზღვაო ომის კანონის შესახებ, რომელიც რატიფიცირებული იყო ყველა დიდმა სახელმწიფომ, გარდა ინგლისისა. დეკლარაცია მოწინააღმდეგე ქვეყნების სამხედრო ხომალდებს უბრძანა, როდესაც მტრის სავაჭრო გემს ხვდებოდნენ, გაესროლათ გამაფრთხილებელი გასროლა მის გასწვრივ. სამოქალაქო ეკიპაჟს უნდა მიეღო გემის დატოვების უფლება, სანამ ის განადგურდებოდა ან მტრის ეკიპაჟისთვის პრიზად გადაეცა.
თუმცა პირველი მსოფლიო ომის დროს ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტი ფართოდ იყენებდა ე.წ. მატყუარა გემები, სავაჭრო გემებიდან გადაკეთებული საბრძოლო ხომალდები, ასევე სპეციალურად აშენებული წყალქვეშა გემები, რომლებიც სილუეტით მსგავსია სამოქალაქო ორთქლის გემებისთვის. როდესაც გერმანული წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი ცდილობდა ასეთი გემის დაჭერას, ბრიტანელებმა მეზღვაურებმა ქვემეხიდან და ტყვიამფრქვევით ცეცხლი გაუხსნეს მტრის გემს, რომელიც ზედაპირზე ამოვიდა.
1914 წლის ნოემბერში გერმანიის საზღვაო სარდლობამ გადაიფიქრა წყალქვეშა ძალების გამოყენების იდეა ბრიტანეთის იმპერიის სავაჭრო ფლოტის წინააღმდეგ:
| ვინაიდან ინგლისი მთლიანად უგულებელყოფს საერთაშორისო კანონს, არ არსებობს უმცირესი მიზეზი, რომ შევიზღუდოთ ჩვენი ომის მეთოდები. ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ ეს იარაღი (წყალქვეშა ფლოტი) და გავაკეთოთ ისე, რომ საუკეთესოდ მოერგოს მის მახასიათებლებს. შესაბამისად, წყალქვეშა ნავები არ იშურებენ ორთქლის გემების ეკიპაჟებს, არამედ უნდა გაგზავნონ ისინი ფსკერზე გემებთან ერთად. სავაჭრო გადაზიდვები შეიძლებოდა აღეკვეთა და ყველა საზღვაო ვაჭრობა ინგლისთან მოკლე დროში შეწყდებოდა ამონარიდი ფლოტის სარდლობის მიერ საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის უფროსს, ადმირ. ფონის ველი |
წყალქვეშა ნავების ჯგუფების მოქმედებები მტრის საკომუნიკაციო ხაზებზე ომამდელ წლებში არ იყო წამყვანი მსოფლიო ძალების საზღვაო დოქტრინების ნაწილი. წყალქვეშა ნავებს უპირველეს ყოვლისა დაევალათ სადაზვერვო და თავდაცვითი ფუნქციები. ამრიგად, პირველი მსოფლიო ომის საწყის ეტაპზე, გერმანული წყალქვეშა ნავები მდებარეობდნენ თავდაცვით რკალში ჰელიგოლანდის ბორცვის მისადგომებზე, სადაც, გერმანიის საზღვაო ძალების შტაბის თანახმად, ინგლისის ფლოტი დაარტყამდა.
როგორც ბრიტანელი და გერმანელი ადმირალები მოწმობენ თავიანთ ჩანაწერებში, ომამდელ პერიოდში არავინ თვლიდა შესაძლებლად წყალქვეშა ფლოტის გამოყენებას სავაჭრო გემების წინააღმდეგ. ეს განპირობებული იყო როგორც ასეთი აგრესიის აქტზე საზოგადოების შესაძლო უარყოფითი რეაქციით, ასევე წმინდა პრაქტიკული პრობლემებით, კერძოდ, წყალქვეშა კრეისერების საჭირო რაოდენობის ნაკლებობით. ამრიგად, გერმანელმა ექსპერტებმა შეაფასეს 200 წყალქვეშა ნავის საჭიროება ინგლისის წინააღმდეგ წარმატებული ოპერაციებისთვის.
შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის გამოყენება აღინიშნა რამდენიმე სამხედრო კამპანიაში:
- ატლანტიკის ბრძოლა, გამოყენებული გერმანიის მიერ 1915 წელს, 1917-1918 წლებში;
- ატლანტიკის მეორე ბრძოლა, ნაცისტური გერმანიის მიერ 1939-1945 წლებში;
- აშშ-ს სამხედრო მოქმედებები წყნარ ოკეანეში იაპონიის წინააღმდეგ (1941-1945).
ატლანტიკის პირველი ბრძოლა
პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის გერმანიის იმპერიას ჰყავდა მხოლოდ 28 წყალქვეშა ნავი 41 საბრძოლო ხომალდით. გააცნობიერეს ინგლისის კუნძულის პოზიციის დაუცველობა, გერმანელი სამხედრო ლიდერები დაინტერესდნენ მისი ჯარების მიწოდების მარშრუტების შეწყვეტით. სავაჭრო გემების წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციების ჩატარების შესაძლებლობა განიხილებოდა აგრეთვე ანტანტის დანარჩენ ქვეყნებთან მიმართებაში. თავდაპირველად, გერმანიის საზღვაო ძალების შტაბმა დაავალა მტრის სავაჭრო და სამხედრო ხომალდების განადგურება ზედაპირული გემებისა და რეიდერებისთვის. თუმცა, მათ შორის დანაკარგები ძალიან მაღალი იყო, რამაც გამოიწვია წყალქვეშა კრეისერების ალტერნატივის განხილვა.
ადმირალი ფონ პოლი, ღია ზღვის ფლოტის მეთაური 1915-1916 წლებში.
წყალქვეშა ფლოტის გამოყენების მხარდამჭერი იყო ადმირალი ფონ პოლი, რომელმაც შეცვალა ადმირალი ინგენოლი 1915 წლის 2 თებერვალს ღია ზღვის ფლოტის მეთაურად. ფონ პოლმა პრაქტიკულად მიატოვა ზედაპირული ხომალდების გამოყენება, ყურადღება გაამახვილა წყალქვეშა ფლოტის ოპერაციებზე მტრის საკომუნიკაციო ხაზებზე. განხორციელებული ქმედებების მიზანი იყო დიდი ბრიტანეთის ბლოკირება.
გერმანული წყალქვეშა ნავების საქმიანობა 1915 წლის თებერვლიდან 1916 წლის აპრილამდე. შეიძლება დახასიათდეს ფარგლებში ე.წ შეზღუდული წყალქვეშა ომი. გერმანიაში არ იყო კონსენსუსი სამოქალაქო გემების წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციების ჩატარების საკითხზე. გერმანელი კაიზერი ვილჰელმ II ეწინააღმდეგებოდა სამოქალაქო მსხვერპლის მზარდ რაოდენობას, ხოლო ადმირალტის უმრავლესობა ემხრობოდა ყველა არსებული საშუალების გამოყენებას გამარჯვების მისაღწევად. მეზღვაურებს ნეიტრალური სახელმწიფოების გემების ჩაძირვის უფლება მხოლოდ პრიზების კანონის მიხედვით ჰქონდათ კონტრაბანდის შემოწმებისა და აღმოჩენის შემდეგ. პირველ რიგში, საჭირო იყო იმის შემოწმება, რომ გემი ეკუთვნოდა ნეიტრალურ ქვეყანას, რაც განსაკუთრებით გართულდა ღამით.
მაქს ვალენტნერი, ერთ-ერთი პირველი ტუზი წყალქვეშა ნავი
1915 წელს გერმანიის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში შემავალი 30 წყალქვეშა ნავიდან 7 მოქმედებდა ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვებში, დანარჩენი 23 ინგლისის სანაპიროზე და ატლანტის ოკეანეში. დასავლეთის მიმართულებით მოქმედი წყალქვეშა ნავების მნიშვნელოვანი ნაწილი განლაგებული იყო ფლანდრიაში, სადაც ბაზები კარგად იყო აღჭურვილი და მოკავშირეთა სუსტი წყალქვეშა თავდაცვა საშუალებას აძლევდა გერმანულ წყალქვეშა ნავებს შეაღწიონ ატლანტიკაში მტრის ცხვირის ქვეშ.
მთლიანობაში, 1915 წელს მტრის საკომუნიკაციო ხაზებზე მოქმედებების შედეგად, გერმანიის წყალქვეშა ფლოტმა მოახერხა 228 ანტანტის სავაჭრო გემის ჩაძირვა, საერთო გადაადგილებით 651,572 ტონა, ასევე ნეიტრალური ქვეყნების 89 გემი ტონაჟით. 120 254 მთლიანი რეესტრი ტონა. ამ პერიოდში განხორციელდა არაერთი წარმატებული ოპერაცია. ამრიგად, Max Valentiner's U-39-ის ეკიპაჟი გამოირჩეოდა 22 სატვირთო გემის, 5 სათევზაო შუნერის და 3 მცურავი გემის საერთო ტონაჟით 70 ათასი ტონა ერთ საბრძოლო კამპანიაში.
მოკავშირე ქვეყნების წყალქვეშა მოქმედებებმა დიდი წარმატება არ მოიტანა. გერმანიის მიერ სავაჭრო ომის პერიოდული შემსუბუქება დიდწილად განპირობებული იყო ქვეყნის ხელმძღვანელობის პოზიციით, რომელიც ცდილობდა შეემცირებინა ინციდენტების რაოდენობა წყალქვეშა ნავების გამოყენებით, რამაც გამოიწვია სამოქალაქო გემების დაკარგვა. საერთო ომის საშინელებათა ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი გამოვლინება იყო გემის ჩაძირვა გერმანული წყალქვეშა ნავის U-20-ის მიერ 1915 წლის 7 მაისს. ლუზიტანია. ავიახაზების განადგურება, რამაც 1198 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, უარყოფითად მიიღო მსოფლიო საზოგადოებამ.
მიუხედავად გერმანული მხარის საბაბებისა (გემი საბრძოლო ზონაში მოძრაობდა და ვაშინგტონში გერმანიის საელჩომ აცნობა ამის შესაძლო შედეგების შესახებ სამოქალაქო გემებზე), გაჩაღებულმა პოლიტიკურმა სკანდალმა უარყოფითი გავლენა მოახდინა გერმანიის რეპუტაციაზე და გამოიწვია. ბერლინსა და ვაშინგტონს შორის სავაჭრო ბრუნვის შემცირება. შემდგომში, 1917 წლის აპრილში ანტანტის მხარეზე შეერთებული შტატების ომში შესვლით სავაჭრო და დიპლომატიური ურთიერთობების რღვევა მოხდა. ამ ინციდენტის შემდეგ, გერმანიის წყალქვეშა ძალების მოქმედებები ნაწილობრივ შემცირდა, რაც, თუმცა, არ იმოქმედა ხმელთაშუა ზღვაში გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედებებზე. შეერთებული შტატების ომში შესაძლო შესვლით გამოწვეულმა შიშებმა ხელი შეუშალა გერმანიას 1917 წლის თებერვლამდე წყალქვეშა ომის შეზღუდვების მოხსნაში.
1916 წელს ფონ პოლი შეცვალა ღია ზღვის ფლოტის მეთაურად ადმირალმა. რაინჰარდ შეერი. მან საჭიროდ ჩათვალა ინგლისზე ზეწოლის გაგრძელება წყალქვეშა ძალების აქტიური მოქმედებებით, რასაც, როგორც ადრე, მეორეხარისხოვანი მნიშვნელობა ენიჭებოდა - სავაჭრო ფლოტის განადგურება, სამხედრო ხომალდების მოზიდვა მათი შემდგომი განადგურებისთვის გერმანული ზედაპირული ძალების მიერ. თუმცა, მას შემდეგ იუტლანდიის ბრძოლა 1916 წლის 31 მაისიდან 1 ივნისამდე ცხადი გახდა, რომ ღია ზღვის ფლოტი ვერ შეძლებდა ბრიტანეთის საზღვაო ჰეგემონიის გამოწვევას. დასაწყისში ადმირალ შიერმა ისაუბრა შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი.
შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი. 1917 წლის კამპანია
ყველა მზადება Unlimited Submarine Warfare-ის დასაწყებად გაკეთდა. 1917 წლის იანვარში აშშ-ს მთავრობამ მიიღო ნოტა ბერლინიდან, რომელშიც ნათქვამია, რომ ანტანტის ქვეყნებისა და ნეიტრალური სახელმწიფოების ყველა ხომალდი ჩაძირული იქნებოდა გერმანიის საზღვაო ძალების მიერ. 9 იანვარს, გერმანული ფლოტის სარდლობამ მიიღო დეპეშა, რომელშიც 1917 წლის 1 თებერვალს იყო დაგეგმილი ახალი წყალქვეშა კამპანიის დაწყება:
ადმირალი შეერი
სავაჭრო გემების წინააღმდეგ ოპერაციების ძირითადი არეალი იყო დასავლეთის მიდგომები ბრიტანეთის კუნძულებზე, სადაც ხვდებოდა სავაჭრო გზების უმეტესობა. გარდა ამისა, გერმანული წყალქვეშა ნავები გადიოდნენ ხმელთაშუა ზღვაში, არღვევდნენ კომუნიკაციის ხაზებს მატერიკთან ინგლისის არხში და მოქმედებდნენ ჩრდილოეთ ზღვაში ნეიტრალური სახელმწიფოების გემების წინააღმდეგ, რომლებიც დაქირავებული იყო ანტანტის მიერ. ამ ტერიტორიებს პატრულირებდნენ მცირე წყალქვეშა ნავები UB და UC, რომლებიც შესაფერისია ადგილობრივ პირობებში მოქმედებისთვის.
წყალქვეშა ომის პირველ თვეში ჩაიძირა 87 ხომალდი, საერთო ტონაჟით 540 ათასი მთლიანი ტონა.ნეიტრალურმა სავაჭრო გემებმა შეწყვიტეს ცურვა ჩრდილოეთის ზღვაში. გერმანელებმა დაკარგეს 4 წყალქვეშა ნავი. მომდევნო თვეში სავაჭრო ფლოტის დანაკარგებმა შეადგინა 147 გემი 574 ათასი მთლიანი ტონა ტონაჟით.გემების დაღუპულთა რიცხვი ინგლისის დასავლეთ სანაპიროზე გაიზარდა. აპრილში, წყალქვეშა ომის შედეგი გამოიხატა 881 ათასი brt, რომელიც ანტანტის ქვეყნებმა გამოტოვეს, რაც გადააჭარბა ყველა მოსალოდნელ გათვლას. გერმანული წყალქვეშა ნავების მიერ ჩაძირული გემების ასეთი მაღალი მაჩვენებლები განპირობებულია როგორც წყალქვეშა იარაღის ტექნიკური არასრულყოფილებით, რომელიც გერმანიის ოპონენტებს ჰქონდათ ხელთ, ასევე იმ ზომების არაადეკვატურობით, რაც მათ მიიღეს გერმანული წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ საბრძოლველად. აპრილის დანაკარგებმა დიდად შეაშფოთა ბრიტანეთის სარდლობა. ფაქტობრივად, გერმანიამ აჩვენა, რომ ის არის ატლანტიკის ახალი ოსტატი.
ადმირალი ჯელიკო
საშუალოდ, ყოველი 100 გემიდან ინგლისის პორტებიდან 25 ჩაიძირა გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა. ტონაჟის დანაკარგებმა საფრთხე შეუქმნა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის საომარ მარაგს. მიუხედავად ახალი გემების ექსპლუატაციაში შესვლისა და ნეიტრალური ქვეყნებიდან გემების დაქირავებისა, გემები, რომლებიც ლონდონს ჰქონდა მის განკარგულებაში, მალე ძლივს იქნებოდა საკმარისი საკვების ტრანსპორტირებისთვის. გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედებებიდან დანაკარგების გათვლებით, 1917 წლის ბოლოს სამხედრო ტვირთის ტრანსპორტირება უნდა შეჩერებულიყო ტონაჟის ნაკლებობის გამო. მარაგებთან წარმოქმნილმა სირთულეებმა აიძულა ინგლისი გაეყვანა ჯარები სალონიკიდან.
ადმირალ ჯელიკოს (ადმირალ შიერის მოწინააღმდეგე იუტლანდის ბრძოლაში), რომელმაც პირველი საზღვაო ფლოტის თანამდებობა დაიკავა 1916 წლის ნოემბერში, წყალქვეშა ომის დაწყებისას წყალქვეშა ბრძოლის ორგანიზებაში არაერთი სირთულე წააწყდა. გამანადგურებლების მნიშვნელოვანი ნაწილის ტექნიკური ჩამორჩენილობა არ აძლევდა საშუალებას მათი გამოყენება ღია ზღვაზე მტრის წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად.
ადმირალმა ჯელიკომ, უკანა ადმირალ დაფთან, ახალი წყალქვეშა განყოფილების ხელმძღვანელთან ერთად, ჩამოაყალიბა სპეციალური სანადირო რაზმები გერმანული წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად და გასანეიტრალებლად. თუმცა, წყალქვეშა გემების ნაკლებობამ ხელი შეუშალა ფართომასშტაბიანი საქმიანობის ორგანიზებას იმ ადგილებში, სადაც გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებდნენ. მათი საქმიანობის ჩრდილოეთ ზღვით შეზღუდვის მცდელობები წარუმატებლად დასრულდა. დოვერის სრუტეში დამცავმა ნაგებობებმა და ჰელიგოლანდის ყურის სამთო მოპოვებამ ვერ შეუშალა ხელი გერმანელ ეკიპაჟებს ბაზების დატოვებაში. ბრიტანული გამანადგურებლების სამძებრო რეიდები, რომლებიც ცდილობდნენ გერმანული წყალქვეშა ნავების შენარჩუნებას სიღრმეში, სანამ მათი ბატარეები არ ამოიწურებოდა და ისინი ზედაპირზე ამოფრინდნენ, ასევე არაეფექტური იყო (24 საათში, ასეთი ტიპის წყალქვეშა ნავები უშეეძლო წყლის ქვეშ 80 მილის გავლა, ბრიტანული პატრულირების თავდასხმას თავი დააღწია).
გერმანული წყალქვეშა მაღაროები აქტიურად ამყარებდნენ სასიკვდილო ხაფანგებს სრუტეებში და პორტების მისადგომებზე. ამრიგად, 1917 წელს ბრიტანელებმა აღმოაჩინეს 536-ზე მეტი ნაღმის ქილა და გაასუფთავეს 3989 ნაღმი; 170 ხომალდი აფეთქდა ნაღმებით.
დაკარგული გემების ახლით ჩანაცვლების მცდელობამ ვერ მოიტანა სასურველი შედეგი. 1917 წლის ბოლოს გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 6 მილიონ ტონაზე მეტი ტონაჟი; გემების გათვალისწინებით, რომლებიც შევიდნენ სამსახურში, დეფიციტი იყო 2 მილიონი ტონა.
საზღვაო ბლოკადაში მოხვედრილი ინგლისი დაღლილობის ზღვარზე იყო. სიტუაცია ძირეულად შეიცვალა 1917 წლის აპრილში შეერთებული შტატების ომში შესვლით. მისი მოკავშირის მხარდაჭერის იმედით, დიდი ფლოტის მეთაურმა, ადმირალ ჯელიკომ, დახმარება მიიღო სავაჭრო და სამხედრო გემების სახით. 1917 წლის ივნისში მოკავშირეებმა გადავიდნენ სავაჭრო გემების ესკორტისთვის კოლონების ორგანიზების ტაქტიკაზე და შემცირდა გემების მარშრუტების რაოდენობა, რაც საშუალებას აძლევდა ძალისხმევის კონცენტრირებას გემების დაცვაზე. ინგლისისკენ მიმავალი კოლონების ფორმირების პორტები იყო ნიუ-იორკი და ჰემპტონის გზატკეცილი; სიდნეის პორტი განკუთვნილი იყო გემების შესაგროვებლად ამერიკული პორტებიდან და ჰალიფაქსი კანადის გემებისთვის. დაკარი უნდა მოემსახურა სამხრეთ ატლანტიკის სავაჭრო გზებს, ანუ აფრიკისა და სამხრეთ ამერიკის პორტებს. გიბრალტარი დაარსდა, როგორც ხმელთაშუა ზღვიდან მომავალი გემების თავშეყრის პუნქტი. აგვისტოში გემებმა, რომლებიც ინგლისისკენ მიემართებოდნენ გიბრალტარიდან, ჩრდილოეთ ამერიკიდან და სამხრეთ ატლანტიკიდან დაიწყეს კონსოლიდაცია სამხედრო გემების დაცვის ქვეშ.
შეერთებულმა შტატებმა განათავსა 34 წყალქვეშა გემი ატლანტის ოკეანის გასწვრივ გერმანული წყალქვეშა ნავების ყველაზე დიდი აქტივობის ზონებში (ინგლისური არხი, ირლანდიის წყლები). პორტსმუთში, ნიუ ჰევენში, პორტლენდსა და დარტმუთში 1917 წლის ივნისში ჩამოყალიბდა რაზმები, რომლებიც შედგებოდა ჰიდროფონებით შეიარაღებული საზღვაო კატარღებისგან და ასევე შეიქმნა საჰაერო პატრული.
ახალმა დამცავმა ზომებმა ნაყოფი გამოიღო, ამიტომ 1917 წლის სექტემბერ-დეკემბერში მხოლოდ 6 გემი ჩაიძირა ზღვაში სანაპიროდან 50 მილზე მეტ მანძილზე, ნაცვლად აპრილ-აგვისტოში იმავე გზით განადგურებული 175 გემისა.
გერმანული წყალქვეშა ნავების რაოდენობა, შემადგენლობა და განლაგება
პირველი მსოფლიო ომის დროს წყალქვეშა ნავების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. თუ 1914 წელს გერმანიას ჰყავდა ამ კლასის მხოლოდ 28 ხომალდი, მაშინ 1917 წლის თებერვალში შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის დასაწყისისთვის უკვე 111 ნავი იყო, ხოლო ხუთი თვის შემდეგ - 140.
გერმანული წყალქვეშა ფლოტი წარმოდგენილი იყო სამი ტიპის გემით - უ, UB, U.C.. დიდი ტიპის ნავები უგამოიყენება ოპერაციებისთვის ინგლისის სანაპიროს დასავლეთით წყლებში. მათი ზღვაზე ყოფნის ხანგრძლივობა მერყეობდა 21-დან 28 დღემდე, ისინი ასევე გაგზავნეს საბრძოლო დისტანციურ თეატრებში (თეთრი, ხმელთაშუა ზღვები).
მცირე ზომის წყალქვეშა ნავები UBგამოიყენებოდა ოპერაციებისთვის ჩრდილოეთის ზღვაში, ინგლისის არხზე. წყალქვეშა მანქანების პირველ ნიმუშებს ჰქონდათ გადაადგილება 125 ტონა, უახლესი მოდიფიკაციების მოცულობა იყო 500 ტონა. ამ ტიპის ნავები შეიარაღებული იყო 4 ტორპედოთი.
წყალქვეშა ნავების ტიპი U.C.შეიარაღებული იყვნენ როგორც ტორპედოებით, ასევე ნაღმებით და ძირითადად ახორციელებდნენ ნაღმების განლაგებას ბრიტანეთის კუნძულებთან და ჩრდილოეთ ზღვასთან აქტიური გადაზიდვების რაიონებში. მათ ჰქონდათ გადაადგილება 125 ტონა, შემდგომში გაიზარდა 400 ტონამდე ომის ბოლოს. წყალქვეშა ნავების ტიპი U.C.ატარებდა 18 ნაღმს და 4 ტორპედოს.
აქტიური წყალქვეშა ნავების მთლიანი რაოდენობის (საშუალოდ დაახლოებით 120 თვეში), ჩვეულებრივ, 1/3 იყო შეკეთების პროცესში, 1/3 კრუიზზე (და შვებულებაში) და 1/3 მოქმედებაში, ანუ დაახლოებით 40 წყალქვეშა ნავი. როგორც წესი, ამ 40 წყალქვეშა ნავიდან 30 მოქმედებდა ჩრდილოეთის ზღვასა და ატლანტის ოკეანეში ირლანდიასა და ესპანეთს შორის. მოქმედი წყალქვეშა ნავები გადანაწილდა შემდეგ ბაზებზე:
60 წყალქვეშა ნავი დაფუძნებული იყო გერმანიის პორტებში (Wilhelmshaven და Ems);
35 ფლამანდური ბაზებისკენ (ბრიუგე, ზეებრუგე და ოსტენდე);
25 ავსტრიის ბაზებისკენ (პოლა და კატარო).
ანტანტის ქვეყნების წყალქვეშა ღონისძიებები
გერმანულ წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად, მოკავშირეებმა გამოიყენეს სხვადასხვა თავდაცვითი ზომები. დოვერის სრუტეში, ინგლისის არხის ყველაზე ვიწრო ნაწილში, დამონტაჟდა სპეციალური ქსელი, რათა თავიდან აიცილონ გერმანული წყალქვეშა ნავების გარღვევა ინგლისის სამხრეთ წყლებში. ამასთან, ამან ხელი არ შეუშალა გერმანული წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟებს, რეგულარულად გაეტეხათ დამცავი სტრუქტურა სიბნელის საფარქვეშ. ამრიგად, 1917 წლის მარტში გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა ბარიერი 40-ჯერ გადალახეს. ასევე, გერმანიის თავდასხმების წინააღმდეგ საბრძოლველად, დანაღმული იქნა წყალქვეშა ნავების უდიდესი აქტივობის ადგილები და მხოლოდ ჩრდილოეთ ზღვაში დამონტაჟდა 140 ათასზე მეტი ნაღმი. გერმანული წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ საბრძოლველად 5 ათასზე მეტი ხომალდი შემოიყვანეს: გამანადგურებლები, მატყუარა გემები, წყალქვეშა ნავები, გარდა ამისა, პატრულებში იყენებდნენ საჰაერო ხომალდებს და ბუშტებს. მიწოდებულია წყალქვეშა მაღაროს შრეებით U.C.ნაღმები ბრიტანულმა ნაღმმტყორცნებმა გაასუფთავეს. მიუხედავად ამისა, ინგლისისა და მისი მოკავშირეების თავდაცვითი თავდაცვა 1917 წლის აპრილამდე არ იყო საკმარისად ეფექტური.
საკოლონო სისტემის დანერგვამ შესაძლებელი გახადა სატრანსპორტო ფლოტის დანაკარგების შემცირება. გერმანული წყალქვეშა ნავების მეთაურები სულ უფრო და უფრო ნაკლებ ცდილობდნენ თავდასხმას გემებზე, რომლებიც მოძრაობდნენ ხომალდების დაცვის ქვეშ, ამჯობინეს ცალკეული სამიზნეების ძებნა.
სიღრმისეული მუხტის პირველი ნიმუშები გამოსცადეს, როგორც ეფექტური წყალქვეშა იარაღი, რომელიც აჩვენა გერმანელ ეკიპაჟებს, რომ წყლის ქვეშ ყოფნა მათთვის უსაფრთხო აღარ იყო.
წყალქვეშა სხვა ღონისძიებები შედგებოდა გემების აღჭურვა კვამლის აღჭურვილობით კვამლის ეკრანების დასაყენებლად, დამაგრებული ბუშტების გამოყენება კოლონებზე, ზიგზაგის კურსების გამოყენება (რაც წყალქვეშ ნადირობას ძალიან ართულებდა) და ჰიდროფონებით აღჭურვილი ტრალერების განთავსებას კოლონების სათავეში.
| წყალქვეშა იარაღის გამოყენების ეფექტურობა | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| წელიწადი | მაღაროები | Ღრმა ბომბები | ტორპედოები | არტილერია | ვერძი | ხაფანგის გემები | Საჰაერო ძალა | ქსელები | ტრაულები | უბედური. შემთხვევები | დანებება | უცნობი მიზეზები | სულ |
| 1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
| 1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
| 1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
| 1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
| სულ | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
ატლანტიკის პირველი ბრძოლის დასასრული
1917 წლის დეკემბრამდე მოკავშირეთა დაკარგული ტონაჟის რაოდენობა რჩებოდა 600 ათასი მთლიანი ტონა. ამავდროულად, კოლონა სისტემა და ნაღმების დაგება დოვერის სრუტესა და ჰელიგოლანდის ყურეში იწვევს გერმანიის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების აქტივობის შემცირებას. ცხადი ხდება, რომ ინიციატივა ზღვაზე გადავიდა ანტანტის ხელში, მიუხედავად გერმანელი წყალქვეშა მონადირეების რაოდენობისა.
1918 წლის იანვარ-აგვისტოში გერმანიამ დაკარგა 50 წყალქვეშა ნავი, დანაკარგების რაოდენობა აღემატებოდა სამსახურში შესული გემების რაოდენობას. აგვისტოში ადმირალი შეერი გახდა ღია ზღვის ფლოტის მეთაური და სიტუაციის გამოსწორებას ცდილობდა. თუმცა, აქტიური წყალქვეშა ომის შესაძლებლობები ხელიდან გაუშვა. 1918 წლის სექტემბერში ფლანდრიაში განლაგებული გემების ევაკუაცია განხორციელდა. ამრიგად, დაიკარგა სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ბაზები, რამაც შესაძლებელი გახადა მტრის სიახლოვეს მოქმედება.
საზღვაო ფლოტში რევოლუციური მოქმედებების გაჩაღებამ ბოლო მოუღო ბრძოლის გაგრძელებას. გერმანული წყალქვეშა ნავის მიერ განადგურებული ბოლო გემი იყო ინგლისური საბრძოლო ხომალდი ბრიტანეთი, ტორპედირებული UB-50-ის ეკიპაჟის მიერ 1918 წლის 9 ნოემბერს.
სავაჭრო ფლოტის დანაკარგები 1915, 1917-1918 წლებში.
ატლანტიკის პირველი ბრძოლა იყო წყალქვეშა ნავების ეფექტური გამოყენების მაგალითი სამხედრო და სამოქალაქო გემების წინააღმდეგ. წყალქვეშა ნავების მოქმედებები მტრის საკომუნიკაციო ხაზებზე გახდა ფაქტორი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ძალთა ბალანსი ომში, რამაც შემდგომში გავლენა მოახდინა ამ კლასის გემების განვითარებაზე.
1917 და 1918 წლების საზღვაო კამპანია საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა გერმანული წყალქვეშა ფლოტისთვის. დაკარგული გემების უმეტესობა დაეცა ბრიტანეთის იმპერიას, რომელმაც დაკარგა 5 მილიონზე მეტი მთლიანი ტონა. ანუ განადგურებული ტონაჟის 69%. საერთო ჯამში, პირველი მსოფლიო ომის დროს, ანტანტის ქვეყნებისა და ნეიტრალური სახელმწიფოების სატრანსპორტო ფლოტის დანაკარგებმა შეადგინა 11 მილიონზე მეტი მთლიანი ტონა. გერმანული წყალქვეშა ფლოტის დანაკარგების ფონზე, ზღვაზე საბრძოლო მოქმედებების არჩეული სტრატეგია ძალიან წარმატებული გამოდის. ომში გერმანულ ფლოტში სულ 372 წყალქვეშა ნავი მონაწილეობდა. მათგან 178 გარდაიცვალა: 62 ტიპი უ, 64 სახეობა UBდა 52 ტიპი U.C.. ზავის დროს ბერლინს ჰყავდა 169 წყალქვეშა მონადირე, კიდევ 438 მშენებლობის სხვადასხვა ეტაპზე. ომის წლებში გერმანიის წყალქვეშა ძალებმა ნახტომი გააკეთეს მათ განვითარებაში, რაც 7-ჯერ გაიზარდა გერმანული ფლოტის ომამდელ შემადგენლობასთან შედარებით.
გემების იურიდიული დაცვა წყალქვეშა ნავების თავდასხმებისგან
პირველი მსოფლიო ომის დროს წყალქვეშა ნავები ეფექტური იარაღი იყო საზღვაო მიწოდების ხაზების ჩაშლის მიზნით. ომისშემდგომ პერიოდში ამ კლასის გემების აგების აკრძალვის ცალკეული ძალების მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა. ამასთან, მიღებულ იქნა ზომები წყალქვეშა ეკიპაჟის ქმედებებზე შეზღუდვების დაწესებისთვის ომის დროს გემების ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით.
როგორც 1936 წლის ლონდონის პროტოკოლის დანართი, ჩამოყალიბდა ომის დროს წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციის წესები სავაჭრო გემებთან მიმართებაში. ისინი უზრუნველყოფდნენ წყალქვეშა ეკიპაჟების მიერ საერთაშორისო კანონმდებლობის დაცვას ზედაპირული გემების თანაბარ საფუძველზე. წყალქვეშა ნავებს საპრიზო კანონის პრინციპით სამხედრო ოპერაციები მოეთხოვებოდათ. სავაჭრო გემთან შეხვედრისას, გემის ეკიპაჟმა უნდა გასცა გემს გაჩერების ბრძანება; თუ ის განაგრძობდა მოძრაობას, წყალქვეშა ნავს უფლება ჰქონდა თავდასხმა შემოჭრილზე. გაჩერებული გემი უნდა შემოწმდეს აკრძალული ტვირთის გადასატანად. კონტრაბანდის ან სამხედრო ტვირთის გადაზიდვის შემთხვევაში, სავაჭრო გემი შეიძლება ჩაიძიროს. თუმცა, არსებობდა მოთხოვნა ეკიპაჟის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის გზით მათი ნავზე აყვანით ან/და ხმელეთზე უსაფრთხო ადგილზე გადაყვანით.
ერთი წლის შემდეგ, ესპანეთის სამოქალაქო ომთან დაკავშირებით, 1937 წლის ნიონის შეთანხმებებმა ნებისმიერი მეომარი მხარის წყალქვეშა ნავის მიერ სავაჭრო გემის განადგურება კვალიფიცირებულ იქნა აგრესიის აქტად და საჭირო იყო ზომების მიღება ძებნისა და განადგურებისთვის. წყალქვეშა ნავი. სამშვიდობო პერიოდში საბრძოლო გემის თავდასხმა სავაჭრო გემზე მეკობრეობის აქტად ითვლებოდა. მარეგულირებელი რეგულაციები ასევე შეეხო წყალქვეშა ომში გამოყენებულ იარაღს. 1907 წლის ჰააგის კონვენცია წყალქვეშა ნაღმების დაგების შესახებ, რომლებიც ავტომატურად აფეთქდებიან კონტაქტის დროს, კრძალავდა ნაღმების გამოყენებას წამყვანების გარეშე და ნაღმის ველების განთავსებას კომერციული გადაზიდვის ადგილებში.
ატლანტიკის მეორე ბრძოლა
პირველი მსოფლიო ომის შედეგებმა აჩვენა წამყვან სახელმწიფოებს ომის დროს საკომუნიკაციო ხაზების მოწყვლადობა. ამავდროულად, წყალქვეშა ნავები, როგორც შესანიშნავი იარაღი ზედაპირული ხომალდების წინააღმდეგ, მათ ღირსეულ ადგილს იკავებდნენ სხვადასხვა ქვეყნის საზღვაო ფლოტებში პირველი საერთო ომის დასრულების შემდეგაც.
ის ფაქტი, რომ გერმანიამ მოახერხა წყალქვეშა დიზაინერის ინჟინრების შენარჩუნება, ხოლო გერმანიას 1935 წელს მიეცა საშუალება აეშენებინა თანამედროვე გემები, მათ შორის. და წყალქვეშა ნავებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს წყალქვეშა ფლოტის აღდგენაში. ბრიტანეთი თავის საზღვაო დოქტრინაში არ ეყრდნობოდა წყალქვეშა ძალების გამოყენებას, ამიტომ ბრიტანეთის იმპერიის საზღვაო ფლოტში ამ ტიპის გემების რაოდენობა მცირე იყო და 1939 წელს შეადგენდა 57-ს (საფრანგეთი - 78). ინგლისის უკვე მცირე რაოდენობის წყალქვეშა ნავების 45%-ის არსებობის შეზღუდვის მიუხედავად (100%-მდე გაზრდის შესაძლებლობით, გერმანიამ ცდილობდა წყალქვეშა ფლოტის აღდგენას. 1935 წელს ბერლინმა ჩამოაყალიბა 1-ლი წყალქვეშა ფლოტილა, სახელად "Weddigen", ლეიტენანტი მეთაურის ოტო ვედიგენის პატივსაცემად, რომელმაც ჩაძირა სამი ბრიტანული კრეისერი პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში, რომელიც სწრაფად შეივსო ახალი გემებით.
ერიხ ტოპი, წყალქვეშა ტუზი, რომელმაც ჩაძირა 28 სატრანსპორტო ხომალდი წყალქვეშა ნავზე U-552
მიუხედავად წყალქვეშა ნავების წარმატებული გამოყენებისა პირველ მსოფლიო ომში მტრის მოსასპობად, გერმანიამ განაგრძო მისი ზედაპირული ფლოტის იმედი, რაც აისახა 1939 წლის გემთმშენებლობის პროგრამაში, რომელიც მოიცავდა 1948 წლისთვის 233 ნავის მშენებლობას.
ბერლინის გეგმები შეიცვალა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებასთან ერთად და წყალქვეშა ნავების მშენებლობის ტემპი დაჩქარდა. მომდევნო ომში ზღვაზე გერმანიამ შეძლო ამ კლასის მხოლოდ 56 ხომალდის განლაგება, მიუხედავად იმისა, რომ საჭირო იყო 300 წყალქვეშა ნავი.
ომის პირველივე დღეებიდან გერმანული წყალქვეშა ნავები კონფლიქტში შევიდნენ ბრიტანულ ზედაპირულ ხომალდებთან. საერთაშორისო ხელშეკრულებები ზღუდავდა გერმანელი წყალქვეშა ნავების მოქმედებებს, რომლებსაც დაევალათ საბრძოლო მოქმედებების ჩატარება საპრიზო სამართლის პრინციპის შესაბამისად. თუმცა, მშვიდობიანი მოსახლეობის მსხვერპლის თავიდან აცილება ყოველთვის არ შეიძლებოდა. ასე რომ, ომის ერთ-ერთ პირველ დღეს - 1939 წლის 4 სექტემბერს, სამგზავრო ორთქლმავალი შეცდომით ჩაიძირა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-30-მა. ათენია, რომელიც შეცდომით შეცდა დამხმარე კრეისერად.
გერმანული წყალქვეშა ნავების სავაჭრო გადაზიდვების წინააღმდეგ განხორციელებული მოქმედებების შედეგად, 1939 წლის 3 სექტემბრიდან 1940 წლის 28 თებერვლამდე ჩაიძირა 199 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 701,985 მთლიანი ტონა. ბრიტანულმა წყალქვეშა ზომებმა დაკარგა 14 წყალქვეშა ნავი, საერთო ტონაჟით 9500 ტონა. ამავდროულად, გერმანიის ეკიპაჟებს მოუწიათ გაუმკლავდეთ უამრავ ტექნიკურ პრობლემას, რამაც გავლენა მოახდინა "ნადირობის" ეფექტურობაზე - ტორპედოების ზემოქმედების ფურები უკიდურესად არასანდო აღმოჩნდა და ხშირად არ აფეთქდა გემის კორპუსის დარტყმისას. . საფუძვლიანი გამოკვლევის შემდეგ პრობლემები მოგვარდა და შემცირდა ჩავარდნების რიცხვი. გერმანიის სარდლობამ გამოიყენა მცირე ზომის 250 ტონიანი წყალქვეშა ნავები მტრის გემების ყველაზე აქტიური მოძრაობის სრუტეებსა და ტერიტორიებზე ნაღმების დასაყენებლად. მეორე მსოფლიო ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში დანაღმულ ველებში დაიკარგა 115 გემი, საერთო ტონაჟით 394,533 მთლიანი ტონა.
1940 წლის ივნისში ნაცისტური ჯარების მიერ ნორვეგიის აღების შემდეგ, გერმანიის საზღვაო ძალების შტაბმა შეძლო ფოკუსირება მოეწყო საბრძოლო ოპერაციების ორგანიზებაზე ატლანტიკაში. წყალქვეშა ნავები, რომლებიც კონცენტრირებულია ჩრდილოეთ ზღვაში ბრიტანული გემების დასაპირისპირებლად, დაბრუნდნენ ბრიტანეთის სანაპიროებზე. საფრანგეთი უკვე გერმანიის ჯარების ხელში იყო, რაც ოკეანეში შეუფერხებელ წვდომას ნიშნავდა. ინგლისმა დაკარგა შესაძლებლობა აღეკვეთა წყალქვეშა თავდასხმები ბრიტანეთის კუნძულების დასავლეთით, გიბრალტარისა და ხმელთაშუა ზღვის წყლებში. ნავებს ნაკლები დრო სჭირდებოდათ ბაზებიდან საბრძოლო ზონაში გადასასვლელად. ამან გაზარდა გემების რაოდენობა, რომლებიც ერთდროულად მოქმედებდნენ ინგლისის წინააღმდეგ.
გერმანიის წყალქვეშა ძალები იყენებდნენ ტაქტიკას მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში მგლების ხროვა. ეს გულისხმობდა წყალქვეშა ნავების ჯგუფების გამოყენებას მტრის გემებზე თავდასხმისთვის. მას შემდეგ, რაც მოკავშირეებმა, საომარი მოქმედებების დაწყებიდან, დაიცვეს სატრანსპორტო გემების გადაადგილების პრაქტიკა, წყალქვეშა ნავების ჯგუფების მოქმედებებმა საუკეთესო შედეგი მისცა. 1940 წლის მაისიდან ოქტომბრამდე გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 287 ხომალდი საერთო ტონაჟით 1,450,878 GRT. ეს წარმატება აიხსნება კოლონების წინააღმდეგ „მგლების ხროვის“ ტაქტიკის გამოყენებით.
1941 წლის საზღვაო კამპანია ნაკლებად წარმატებული იყო. მოხდა გერმანიის წყალქვეშა ძალების დაშლა (გემების გაგზავნა ბალტიის და ხმელთაშუა ზღვებში), რამაც გავლენა მოახდინა ბრიტანეთის წინააღმდეგ ფლოტის მოქმედებების საერთო ეფექტურობაზე. გემების მნიშვნელოვანი რაოდენობის გაგზავნამ ხმელთაშუა ზღვაში იტალიის მხარდასაჭერად და ახლო აღმოსავლეთის ნავთობის ტრანსპორტირების შეფერხებით შეამსუბუქა ზეწოლა ბრიტანეთის პოზიციებზე ატლანტიკაში.
შეერთებული შტატების ომში შესვლით, გერმანიის პოზიცია ზღვაზე სერიოზულად გაუარესდა. იგი ომში აღმოჩნდა ორ უძლიერეს საზღვაო ძალასთან. 1941 წლის 1 თებერვალს შეერთებულმა შტატებმა შექმნა ატლანტიკური ფლოტი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ადმირალი მეფე. ამერიკული "უსაფრთხოების ზონა" ვრცელდებოდა ატლანტის აღმოსავლეთით დასავლეთის გრძედის 26 გრადუსამდე. ატლანტის ოკეანის 4/5 იმყოფებოდა ამერიკული ფლოტის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომლის მთავარი მიზანი იყო ყველა გერმანული ხომალდის გამოვლენა და ინგლისელებთან ერთად განადგურება.
მიუხედავად 1942 წელს ატლანტის ოკეანეში წყალქვეშა ეკიპაჟისთვის რთული სამუშაო პირობებისა (არაჩვეულებრივად ძლიერი ქარიშხალი მძვინვარებდა), კარგი შედეგები იქნა მიღწეული. ივნისიდან ნოემბრამდე მოკავშირეები ყოველთვიურად კარგავდნენ საშუალოდ დაახლოებით 500 ათასი brt, დანაკარგებმა პიკს მიაღწია ნოემბერში, როდესაც ჩაიძირა 700,000 brt.
Wolf Pack ტაქტიკა
დიდი ადმირალი კარლ დონიც
მთავარი ფაქტორი, რომელიც უზრუნველყოფდა დიდ ბრიტანეთსა და მის მოკავშირეებს პირველ მსოფლიო ომში სატრანსპორტო გემების დაცვას გერმანული წყალქვეშა ნავების მოქმედებისგან, იყო კოლონა სისტემა, რომელიც არაეფექტურს ხდიდა ცალკეული წყალქვეშა ნავების შეტევებს. ბრიტანეთის საზღვაო სარდლობა, რომელიც ეყრდნობოდა უკვე აპრობირებულ დამცავ ზომებს, თვლიდა, რომ გერმანული წყალქვეშა ნავები არ იქნებოდა ეფექტური თანამედროვე ომში და სიტუაცია 1915, 1917-1918 წლებში. არ განმეორდება. თუმცა, პირველი მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავის ვეტერანი კარლ დონიცგერმანიის წყალქვეშა ფლოტის მეთაურად დანიშნულმა 1939 წელს, შეძლო დასკვნების გამოტანა წინა მარცხებიდან. წყალქვეშა ნავის ტაქტიკას, რომელიც მან შეიმუშავა, ეწოდა "მგლების ხროვა". იგი მოიცავდა წყალქვეშა ნავების ჯგუფების მოქმედებებს კოლონების მოსაძებნად და განადგურების მიზნით.
მას შემდეგ, რაც წყალქვეშა ნავმა ან სადამკვირვებლო თვითმფრინავმა აღმოაჩინა მტრის კოლონა, რამდენიმე წყალქვეშა ნავი კონცენტრირდა მის გზაზე. მათ დაევალათ ღამით მტრის გემებზე თავდასხმა. თავდასხმა ზედაპირზე რამდენიმე მიმართულებით განხორციელდა. წყალქვეშა ნავები ტორპედოს გასროლის შემდეგ წყალქვეშა პოზიციაზე გადავიდნენ და წყალქვეშა ფორმირებების გარღვევისა თუ დევნის თავიდან ასაცილებლად. კოლონის დევნას თან ახლდა თავდასხმების განმეორება მტრისთვის უდიდესი ზიანის მიყენების მიზნით. ეს ტაქტიკა საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა მოკავშირეების წინააღმდეგ ომის პირველ წლებში.
ნავების ჯგუფური მოქმედებების არჩეული ტაქტიკის სისწორე დასტურდება შედარებით: 1940 წლის 10 ოქტომბრიდან 30 ნოემბრის ჩათვლით, იტალიური წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟებმა, ერთჯერადი წყალქვეშა ნავების მოძველებული ტაქტიკის გამოყენებით, ჩაძირეს მხოლოდ ერთი გემი 4866 GRT გადაადგილებით. საბრძოლო ზონაში პოზიციებზე გატარებული 243 დღე. ერთი წყალქვეშა ნავი დღეში 20 ტონას იწონიდა. ამავე დროს და იმავე ტერიტორიაზე გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა 378 დღე გაატარეს ზღვაზე და ჩაძირეს 80 ხომალდი, რომელთა საერთო გადაადგილება 435,189 GRT იყო. თითოეულ გერმანულ წყალქვეშა ნავზე იყო 1115 ტონა დღეში.
მოკავშირეთა წყალქვეშა ზომები და გერმანული წყალქვეშა ნავების მზარდი დანაკარგები
კოლონების ორგანიზების სისტემამ, მიუხედავად გერმანული „მგლების ხროვის“ ქმედებების ეფექტურობისა, მხოლოდ მცირე ცვლილებები განიცადა. ატლანტის ოკეანეში საზღვაო ტრანსპორტის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ამერიკულ ესკორტის ავიამზიდებს, რომელთა საჰაერო ჯგუფები გახდა წყალქვეშა ომის შეუცვლელი საშუალება. გემბანზე დაფუძნებული ტორპედო ბომბდამშენები Grumman TBF Avengerშორი მანძილით და ოთხი 350 ფუნტი სიღრმის მუხტის ტარების შესაძლებლობით ბომბის ზოლში, დადასტურდა, რომ ეფექტურია წყალქვეშა თვითმფრინავი როგორც ატლანტიკაში, ასევე წყნარ ოკეანეში.
გერმანული წყალქვეშა ნავების დანაკარგების ზრდა 1942 წლის მეორე ნახევარში საოპერაციო არეალში გადასვლისას იყო რადარების გამოყენების შედეგი ნავების მიმართულების საპოვნელად. ჯერ კიდევ 1933 წელს, ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტმა მიიღო ASDIC სარადარო სისტემა, რომელიც ჩაწერდა წყალქვეშა პროპელერების ხმაურით შექმნილ მაღალი სიხშირის ულტრაბგერას. შემდგომში დაიწყო გაუმჯობესებული მოწყობილობების დაყენება საპატრულო თვითმფრინავებზე.მათ ცუდად ახერხებდნენ წყალქვეშა ნავების აღმოჩენას სიღრმეში, თუმცა, რადგან უმეტეს დროს (გადასასვლელებზე და ღამის შეტევებზე) გერმანული ნავები ზედაპირზე იყო, რადარები ნამდვილ უბედურებად იქცა. წყალქვეშა გემების. ნადირობის შესაძლებლობები ასევე შემცირდა უსაფრთხოების გემებზე ამ მოწყობილობების დანერგვით.
ზღარბი სარაკეტო გამშვები, მოკავშირეთა ერთ-ერთი ყველაზე საშიში წყალქვეშა იარაღი
სიღრმის მუხტი გაუმჯობესდა უფრო ძლიერი ფეთქებადი მუხტის გამოყენებით. ბრიტანულ გემებთან სარაკეტო გამშვები შევიდა. ზღარბი 16 მცირე სიღრმის მუხტის გამოგდება. ახალი წყალქვეშა იარაღის ეფექტურობის მიუხედავად, სატრანსპორტო გემებს შორის დანაკარგები საკმაოდ მნიშვნელოვანი დარჩა. 1942 წლის დეკემბერი – 1943 წლის თებერვალი აღინიშნა სულ 900 ათასი მთლიანი ტონა დანაკარგით.
მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე დიდი წყალქვეშა ბრძოლა იყო თავდასხმა HX-229 კოლონაზე, რომელიც მოხდა 1943 წლის 15-19 მარტს. შეტევაში მონაწილეობდა 40 წყალქვეშა ნავი 50 სატრანსპორტო და სამხედრო გემის წინააღმდეგ. მოკავშირეებმა დაკარგეს 21 ხომალდი საერთო ტონაჟით 141000 მთლიანი ტონა, ხოლო გერმანიის დანაკარგებმა შეადგინა 1 წყალქვეშა ნავი.
ამავდროულად, აშკარა გახდა, რომ ანგლო-ამერიკული ფლოტის ერთობლივი მოქმედებები ატლანტიკაში, სატრანსპორტო, სამხედრო გემებისა და ავიაციის კოორდინირებული მოქმედებები, ანადგურებდა გერმანიის წყალქვეშა ნავების მოქმედებებს. მაისში გერმანელებმა დაკარგეს 38 წყალქვეშა ნავი, რაც იყო ატლანტიკაში მოქმედი წყალქვეშა ნავების რაოდენობის მესამედი (118). ჩაძირული გემების/მკვდარი წყალქვეშა ნავების თანაფარდობა სწრაფად უარესდებოდა, რაც არ იყო გერმანიის სასარგებლოდ. ასე რომ, თუ 1942 წლის დასაწყისში წყალქვეშა ნავში იყო 210 ათასი მთლიანი ტონა, მაშინ ერთი წლის შემდეგ ეს უკვე 5,5 ათასი მთლიანი ტონა იყო. ტენდენცია გაგრძელდა - მაისში 20 გემი ჩაიძირა და 21 ნავი დაიკარგა, ივლისში მოკავშირეებმა დაკარგეს 45 ხომალდი, განადგურდა 33 გერმანული წყალქვეშა ნავი.
1944 წელს ინგლისის სანაპიროებთან მოქმედი გერმანული წყალქვეშა ნავების რაოდენობა 1942 წელთან შედარებით 3-ჯერ შემცირდა - აქ ერთდროულად მოქმედებდა 30-დან 40 გერმანულ წყალქვეშა ნავი. 1944 წლის სექტემბერ-დეკემბერში მოკავშირეებმა დაკარგეს 14 ხომალდი სანაპირო წყლებში და 2 ატლანტის ოკეანეში წყალქვეშა შეტევების შედეგად. ამავდროულად, ამ ოთხი თვის განმავლობაში ოკეანე ორივე მიმართულებით 12168-მა სავაჭრო გემმა გადალახა. გერმანიის დანაკარგებმა გადააჭარბა ჩაძირული გემების რაოდენობას და შეადგინა 37 წყალქვეშა ნავი. დონიცმა გააცნობიერა, რომ ინიციატივა ზღვაზე დაიკარგა.
თუმცა, მომაკვდავი გერმანიის სავალალო მდგომარეობამ არ დაუშვა წყალქვეშა ომის ახალი ეტაპის განვითარება.
შეტლანდისა და ფარერის კუნძულებზე თებერვლის პატრულმა 21 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის სიცოცხლე შეიწირა. მარტში, ანგლო-ამერიკული საჰაერო ძალების მიერ გერმანიის პორტებზე მასიური დარბევის შედეგად, განადგურდა 32 წყალქვეშა ნავი. ჩრდილოეთ ზღვის საჰაერო პატრულირების აპრილის შედეგებმა 51 ნავი დაიღუპა. ნავების მიერ მიყენებული ზიანი ვერ შეედრება საკუთარ დანაკარგებს. 1945 წლის განმავლობაში მათ მოახერხეს მხოლოდ 38 სავაჭრო გემის (156,199 GRT) და 8 მცირე სამხედრო გემის ჩაძირვა.
გერმანიის დამარცხებამ ბოლო მოუღო ატლანტიკის ექვსწლიან ბრძოლას. როგორც ბრიტანელი და გერმანელი სამხედრო ლიდერები თავიანთ მემუარებში აღნიშნავენ, გერმანიის შეცდომა იყო ის, რომ იგი ძალიან გვიან ჩაერთო ატლანტიკისთვის ბრძოლაში და, უფრო მეტიც, გაფანტა თავისი ძალები ზედაპირული გემების მშენებლობაზე. ჩერჩილს აინტერესებდა, რატომ ვერ შეძლეს გერმანელებმა, რომლებსაც უკან ჰქონდათ პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილება, ამოიცნეს წყალქვეშა ნავების პოტენციალი და თავიდანვე არ ააშენეს ასობით მათგანი? შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის დოქტრინის გამოყენება გახდა გერმანიის ერთადერთი ჭეშმარიტად ეფექტური იარაღი ზღვაზე აშკარად უფრო ძლიერი ძალების - ინგლისისა და აშშ-ს წინააღმდეგ. მეორე მსოფლიო ომში გერმანული წყალქვეშა ნავების წარმატებულმა ოპერაციებმა საბრძოლო ყველა თეატრში გამოიწვია 27,570 გემის დაკარგვა, საერთო ტონაჟით 14,518,430 GRT. (ტონაჟის 93% განადგურდა ატლანტის, ინდოეთის ოკეანეებსა და ჩრდილოეთ ზღვაში). თავად წყალქვეშა ნავებმა დაკარგეს 768 ხომალდი.
| მოკავშირე და ნეიტრალური ქვეყნების საერთო ტონაჟის დანაკარგები 1939–1945 წლებში (ბრტ.) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| დანაკარგების მიზეზები | წყალქვეშა ნავები | ავიაცია | ზედაპირული ხომალდები | მაღაროები | სხვა მიზეზები | ნავიგაციის ავარიები | სულ |
| პერიოდი | გემების რაოდენობა/ტონაჟი | გემების რაოდენობა/ტონაჟი | გემების რაოდენობა/ტონაჟი | გემების რაოდენობა/ტონაჟი | გემების რაოდენობა/ტონაჟი | გემების რაოდენობა/ტონაჟი | გემების რაოდენობა/ტონაჟი |
| 1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
| 1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
| 1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
| 1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
| 1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
| 1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
| 1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
| სულ | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი წყნარ ოკეანეში
საკმაოდ დაბალანსებული ფლოტის მქონე შეერთებულმა შტატებმა გამოაცხადა შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი იაპონიასთან ომის პირველივე დღეს. 1941 წლის 7 დეკემბერს წყნარ ოკეანეში 51 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა მიიღო ბრძანება, განეხილათ ყველა იაპონური სატვირთო და სათევზაო ხომალდი სამხედრო სამიზნედ. საერთაშორისო სამართლის მიერ დაწესებული ყველა შეზღუდვა მოიხსნა
ომის დასაწყისში იაპონური სატრანსპორტო ფლოტის მთლიანი გადაადგილება იყო 6,1 მილიონი მთლიანი ტონა, რაც ამერიკული გემების მთლიანი ტონაჟის ნახევარია. იაპონიის კუნძულის პოზიციამ და მრავალრიცხოვანმა საკუთრებამ კონტინენტზე ჩინეთში, ამომავალი მზის ქვეყანა პოტენციურად დაუცველი გახადა მის მიწოდების ხაზებზე თავდასხმების მიმართ. ცალკეული საზღვაო გზების სიგრძე 3-4 ათას მილს აღწევდა.
იაპონიის საზღვაო ძალების დისპერსიამ დიდ საზღვაო ზონაში ხელი შეუშალა საკომუნიკაციო ხაზების ეფექტურ დაცვას. გამანადგურებლები და ტორპედო ნავები, რომლებიც იაპონიის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში შედიოდნენ, ძირითადად გამოიყენებოდა დიდი ხომალდების დასაცავად. სატრანსპორტო მარშრუტების დასაცავად გამოიყენებოდა გამანადგურებლები და საპატრულო ხომალდები სუსტი წყალქვეშა იარაღით, რომლებიც არ იყო დაკავებული სხვა ოპერაციებში. 1943 წელს სატრანსპორტო გემებს მხოლოდ 50 ესკორტის გემი იცავდა. ხშირად, სათევზაო შუნერები, რომლებსაც არ ჰქონდათ სონარის იარაღი, ამაგრებდნენ სატრანსპორტო გემებს.
იაპონიის ხელმძღვანელობამ ცოტა რამ გააკეთა ახალი გემების აშენებით მიყენებული ზარალის ასანაზღაურებლად. 1941 წელს გემთმშენებლობებზე აშენდა სატრანსპორტო გემები, რომელთა საერთო გადაადგილება იყო 200,000 GRT; 1942 წელს ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 262,000 GRT-მდე. მხოლოდ ბოლო წლების განმავლობაში იქნა გააზრებული ზიანის შესახებ, რომელიც გამოწვეული იყო ამერიკული წყალქვეშა ნავების მოქმედებით. 1944 წელს გემებმა, რომელთა საერთო ტონაჟი 880,000 მთლიანი ტონა იყო, დატოვეს მარაგი, მაგრამ ეს მაჩვენებელიც კი იყო წლის დაკარგული სატრანსპორტო სიმძლავრის მხოლოდ ნახევარი.
იაპონიის ხელთ არსებული გემების ტონაჟი ყოველწლიურად სწრაფად იკლებს. 1943 წლის ბოლოს ხელმისაწვდომი იყო 5 მილიონი brt, ერთი წლის შემდეგ - 2,8 მილიონი brt, ომის ბოლოს - დაახლოებით 1,8 მილიონი brt.
შეერთებული შტატებისთვის წყალქვეშა ფლოტის უკიდურესად წარმატებული მოქმედებების შედეგად, შესაძლებელი გახდა იაპონიის ჩამორთმევა ინდუსტრიული საწარმოების მუშაობისთვის საჭირო ნედლეულისგან.
მიზეზები, რამაც გამოიწვია იაპონური სატრანსპორტო ფლოტის მაღალი დანაკარგები, იყო: იაპონური ლოკატორების ცუდი ხარისხი, მათი ცუდი დანერგვა საზღვაო ფლოტსა და ავიაციაში; სატრანსპორტო გემების გადაადგილების სისტემის დანერგვის დაუსაბუთებელი დაგვიანება და ომის დაწყებისას ბადრაგი გემების საჭირო რაოდენობის არარსებობა. იაპონიის მთავარი პრობლემა იყო მისი კუნძულის პოზიციის დაუცველობის არ გაგება და საფრთხე, რომელსაც წარმოადგენდა წყალქვეშა ძალების მოქმედებები საზღვაო საკომუნიკაციო ხაზებზე.
იაპონია, თავის მხრივ, ასევე ცდილობდა ბრძოლა აშშ-ს საზღვაო ძალების მიწოდების მარშრუტებზე. წყალქვეშა ძალები თავდაპირველად იაპონიის ხელმძღვანელობამ მეორეხარისხოვნად მიიჩნია; მათ ადგილი მიენიჭათ ზედაპირულ ფლოტში. იაპონური წყალქვეშა ნავების საბრძოლო ჩანაწერი გაიხსნა 1941 წლის 8 დეკემბერს, როდესაც I-26 ნავმა ისროლა იარაღიდან და ჩაძირა სამხედრო ტრანსპორტი 3 ათასი ტონა გადაადგილებით. თუმცა, წყნარ ოკეანეში იაპონელების საერთო შედეგები უფრო მოკრძალებული იყო, ვიდრე მათი გერმანელი კოლეგები.
ხუთთვიანი წყალქვეშა ნადირობის დროს (1942 წლის ნოემბერი - 1943 წლის მარტი) ინდოეთის და წყნარ ოკეანეებში, იაპონელებმა ჩაძირეს დასავლეთის მოკავშირეებისა და ნეიტრალური ქვეყნების 50 სავაჭრო ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 272,408 GRT, რომელთაგან 42 იყო ინდოეთის ოკეანეში. 1943 წლის მარტიდან ნოემბრამდე კიდევ 22 გემი განადგურდა. ამავდროულად, მტრის გამანადგურებლების და თვითმფრინავების მოქმედებებიდან დანაკარგების ზრდამ განაპირობა 1944 წლის დასაწყისში მტრის საკომუნიკაციო ხაზებზე ოპერაციების შეწყვეტა.
1944 წლის ოქტომბერი-დეკემბერი აღინიშნა იაპონელების მიერ მხოლოდ 1 სატრანსპორტო გემის განადგურებით, თავად იაპონელებმა კი ივნის-დეკემბერში 27 წყალქვეშა ნავის დანაკარგი განიცადეს. ამის მიზეზი იყო იაპონური წყალქვეშა ნავების უპირატესად ერთჯერადი მოქმედებები, მცირე რაოდენობის წყალქვეშა ნავები, ისევე როგორც ამერიკული საზღვაო ძალების კარგად ჩამოყალიბებული წყალქვეშა თავდაცვა, რამაც ხელი შეუშალა მტრის ნავების ნადირობას წყნარ ოკეანეში. სინამდვილეში, იაპონური წყალქვეშა ძალების წარმატება არაპროპორციულად ნაკლები იყო, ვიდრე შეერთებული შტატები.
შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის შედეგების შეფასება
შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის დოქტრინა დაიბადა ძირითადად გერმანიის სასოწარკვეთილი სიტუაციის გამო, მისი უუნარობის გამოწვევა ლიდერი საზღვაო ძალების ზღვაზე - ბრიტანეთის იმპერიისა და შეერთებული შტატების - ჩვეულებრივი მეთოდებით. წყალქვეშა ძალების დამხმარე ბუნება, როგორც კაიზერის და შემდეგ ჰიტლერის გერმანიის ნაწილი, დასტურდება იმით, რომ საზღვაო მეთაურებმა არ უარი თქვეს ძლიერი ზედაპირული ფლოტის აშენების მცდელობებზე, რითაც გაფანტეს ნედლეული, ადამიანური, ფინანსური და დროული რესურსები საბრძოლო ხომალდებზე. და კრეისერები, რომლებიც ომის ბოლოს ბევრად უარესად მუშაობდნენ, რომელთა სამხედრო კამპანიის შედეგები ვერ შეედრება წყალქვეშა ეკიპაჟის შედეგებს მტრის გემების რაოდენობის მიხედვით (სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ მძლავრი წყალქვეშა ფლოტის შექმნის აუცილებლობამ შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა ნავების მშენებლობის ტემპის გაზრდა). ამრიგად, მეორე მსოფლიო ომის შედეგების შემდეგ, მოკავშირეთა და ნეიტრალური ქვეყნების სავაჭრო ფლოტმა განიცადა 9-ჯერ მეტი დანაკარგი გერმანული და ნაკლებად იტალიური და იაპონური წყალქვეშა ნავების მოქმედებით, ვიდრე ზედაპირული გემების თავდასხმის შედეგად. . წყალქვეშა ნავების დანაკარგების მიუხედავად, ახალი კლასის ხომალდები, მათი სტელსის წყალობით, იყო იარაღი, რომელსაც ძლევამოსილი ბრიტანული ფლოტიც კი უნდა გაეთვალისწინებინა.
მიუხედავად ორივე ომის ბოლოს წყალქვეშა ოპერაციების ეფექტურობის შემცირებისა, შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის დოქტრინის გამოყენებამ შთამბეჭდავი შედეგები მოიტანა. ბრიტანეთის იმპერიის ჩაძირული სატრანსპორტო გემების ტონაჟი პირველ მსოფლიო ომში უტოლდებოდა მისი სავაჭრო ფლოტის მთლიან გადაადგილებას ომამდელ პერიოდში. მეორე მსოფლიო ომის შედეგად ღერძის ქვეყნებმა გაანადგურეს მოკავშირეთა და ნეიტრალური ქვეყნების დაახლოებით 4770 ხომალდი, რომელთა საერთო ტონაჟი 24 მილიონ ტონაზე მეტია. დაახლოებით 2770 გემი ჩაიძირა წყალქვეშა ნავებმა (საერთო გადაადგილება - 14,5 მილიონი მთლიანი ტონა). მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის საზღვაო ფლოტს ჰყავდა 1143 წყალქვეშა ნავი, საერთო გადაადგილებით 979169 ტონა, განადგურებული სატრანსპორტო გემების/მკვდარი წყალქვეშა ნავების თანაფარდობა იყო 14:1. ინდიკატორი, რომელსაც გერმანია ძნელად თუ მიაღწევდა, ზედაპირულ ხომალდებს რომ დაეყრდნო. იაპონიამ, თავის მხრივ, დაკარგა დაახლოებით 5 მილიონი მთლიანი ტონა ამერიკული წყალქვეშა ნავების მოქმედების შედეგად.
თავდასხმა-თავდაცვითი დაპირისპირების განვითარება საზღვაო კომუნიკაციების ხაზებზე ისეთი სერიოზული საფრთხის გაჩენასთან დაკავშირებით, როგორიცაა წყალქვეშა მონადირეები, თან ახლდა შეტევითი იარაღისა და წყალქვეშა იარაღის მუდმივი გაუმჯობესება. ამრიგად, ლოკატორები, რომლებიც აღმოცენდა პირველ მსოფლიო ომში, იქცა ფარული მტრის აღმოჩენის ეფექტურ საშუალებად, რომლის გარეშეც შეუძლებელია თანამედროვე საზღვაო ფლოტის წარმოდგენა. ჰიდრო- და რადარების მასიურმა განაწილებამ საზღვაო ფლოტში და ავიაციაში შესაძლებელი გახადა კოლონების დაცვა მოულოდნელი თავდასხმებისგან და საზღვაო პატრულირების ორგანიზება, რათა გაესუფთავებინათ მოცემული ტერიტორია მტრის კატარღებისგან. გაუმჯობესდა სიღრმის მუხტები და დამყარდა ურთიერთქმედება ფლოტსა და ავიაციას შორის. ასევე გაუმჯობესდა თავდასხმის სისტემები (ნაღმები, ტორპედოები) და სნორკელის გამოჩენამ შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა ნავის ყოფნის გაზრდა.
აღსანიშნავია, თუ როგორ შეიცვალა წყალქვეშა კრეისერების იარაღი. თუ 1915 წლის პირველ თვეებში, როდესაც დაიწყო წყალქვეშა ნავების გამოყენება სავაჭრო გემების წინააღმდეგ, ჩაძირული გემების დაახლოებით 55% დაიკარგა წყალქვეშა არტილერიის შედეგად, ხოლო ტორპედოებს შეადგენდნენ დანაკარგების დაახლოებით 17% (დანარჩენი). გემები დაიკარგა ნაღმების შედეგად), შემდეგ 1917 წლისთვის წარმატებული წყალქვეშა შეტევების დაახლოებით 80% იყო ტორპედო. ეს თანაფარდობა მომავალშიც იგივე დარჩა.
ბიბლიოგრაფია
ალექს გრომოვი "მგლების ხროვა" მეორე მსოფლიო ომში. მესამე რაიხის ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები / წიგნის კლუბი "საოჯახო დასვენების კლუბი". - ბელგოროდი, 2012 წ
Bush G. ეს იყო წყალქვეშა ომი - M.: Voenizdat, 1965 წ.
ველმოჟკო A.V. ინგლისის საზღვაო ბლოკადა პირველ მსოფლიო ომში / საზღვაო სამართალი: თეორიისა და პრაქტიკის აქტუალური საკითხები - ოდესა, 2005. - გვ.201-208
Gibson R., Prendergast M. გერმანული წყალქვეშა ომი 1914-1918 წწ. - მნ.: მოსავალი, 2002 წ.
Grey E. გერმანული წყალქვეშა ნავები პირველ მსოფლიო ომში. 1914-1918 წწ - მ.: ცენტრპოლიგრაფი, 2003 წ.
Doenitz K. გერმანული წყალქვეშა ნავები მეორე მსოფლიო ომში. - მ.: ვოენიზდატი, 1964 წ
Ruge F. ომი ზღვაზე. 1939-1945 წწ., - მ.: AST, პეტერბურგი: პოლიგონი, 2000 წ.
Scheer R. გერმანიის ფლოტი მსოფლიო ომში. - მ.: ექსმო, იზოგრაფი; სანქტ-პეტერბურგი: Terra Fantasica, 2002 წ.
Stahl A. წყალქვეშა ოპერაციების მეთოდების შემუშავება 1914-1918 წლების ომის დროს. მთავარ საზღვაო თეატრებში. - მ.: სამხედრო გამომცემლობა NKO სსრკ, 1936 წ.
გერმანული წყალქვეშა U-848 თავს დაესხნენ ამერიკული თვითმფრინავი (11/05/1943)
აშშ-ს სანაპირო დაცვის ხომალდმა USCGC Spencer-მა გერმანული U-175 წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა სიღრმისეული მუხტისთვის.
წყალქვეშა ომის პირველი ეტაპის დასრულება
წყალქვეშა ომის გააქტიურებამ გამოიწვია მოკავშირეთა დანაკარგების მკვეთრი ზრდა ზღვაზე. 1915 წლის მაისისთვის 92 გემი ჩაიძირა სამ თვეზე ნაკლებ დროში: გერმანული კატარღები დღეში ერთ გემს ჩაძირავდნენ. წყალქვეშა ნავების სისასტიკემაც დაიწყო მატება. პირველ თვეებში, U-28 კაპიტანი ფორსტნერი "ცნობილი გახდა", რომელმაც პირველმა ბრძანა გემებზე ცეცხლი გაეხსნათ გადარჩენილ მეზღვაურებთან აკვილას ორთქლის გემიდან. შემდეგ, როდესაც გადაწყვიტა არ შეეწუხებინა ლოდინი, მან ჩაძირა სამგზავრო გემი Falaba, სანამ ეკიპაჟი და მგზავრები დატოვებდნენ მას. დაიღუპა 104 ადამიანი, მათ შორის ქალები და ბავშვები.
7 მაისს მოხდა მოვლენა, რომელიც გახდა წყალქვეშა ომის ერთ-ერთი სიმბოლო და სერიოზულად იმოქმედა მთელი მსოფლიო ომის შემდგომ მსვლელობაზე. წყალქვეშა ნავმა U-20, კაპიტან ვალტერ შვიგერის მეთაურობით, ჩაძირა უზარმაზარი სამგზავრო გემი Lusitania ირლანდიის სანაპიროებთან. სანამ გემი ჯერ კიდევ ნიუ-იორკში იმყოფებოდა, გერმანიის საელჩომ შეერთებულ შტატებში გაზეთების მეშვეობით გააფრთხილა ლაინერზე შესაძლო თავდასხმის შესახებ, მაგრამ ხალხი აგრძელებდა ბილეთების ყიდვას. 7 მაისს გემი შეამჩნია U-20-მა, რომელმაც იმ დროისთვის უკვე გამოიყენა თითქმის მთელი საბრძოლო საბრძოლო მასალა ერთი ტორპედოს გარდა და აპირებდა ბაზაში დაბრუნებას. თუმცა, ასეთი გემრიელი სამიზნის აღმოჩენის შემდეგ, შვიგერმა გადაიფიქრა. ყველაზე დიდი ოკეანის ლაინერი ტორპედირებული იყო. პირველი აფეთქების შემდეგ მაშინვე გაისმა უფრო დამანგრეველი მეორე აფეთქება. დიდ ბრიტანეთში და აშშ-ში სასამართლო კომისიებმა დაასკვნეს, რომ ლაინერს ორი ტორპედო დაესხა თავს. U-20 მეთაური შვიგერი ამტკიცებდა, რომ მან მხოლოდ ერთი ტორპედო ესროლა ლუზიტანიას. არსებობს რამდენიმე ვერსია, რომელიც ხსნის მეორე აფეთქების წარმოშობას, კერძოდ, ორთქლის ქვაბების დაზიანებას, ქვანახშირის მტვრის აფეთქებას, განზრახ აფეთქებას გერმანიის ჩარჩოში მოქცევის მიზნით, ან უკანონოდ გადატანილი საბრძოლო მასალის სპონტანურ აფეთქებას საწყობში. დიდი ალბათობით, ბრიტანელები ხომალდზე საბრძოლო მასალის გადაზიდვას ახორციელებდნენ, თუმცა მათ ეს უარყვეს.
შედეგად, სამგზავრო ლაინერი ჩაიძირა, რის შედეგადაც დაიღუპა 1198 ადამიანი, მათ შორის თითქმის ასი ბავშვი. დაღუპულთა რიცხვში შედიოდა 128 ამერიკელი, მათ შორის „საზოგადოების ნაღების“ წარმომადგენლები, რამაც ამერიკაში აღშფოთების ქარიშხალი გამოიწვია. ვაშინგტონს არ აინტერესებდა ბერლინის საბაბი, რომელიც აღნიშნავდა, რომ გემი დროშის გარეშე და ჩაბნელებული სახელით მიცურავდა, რომ მგზავრები გააფრთხილეს საფრთხის შესახებ, რომ Lusitania-ს ტორპედორების მიზეზი იყო საბრძოლო მასალის კონტრაბანდა. დაფა. რომ გერმანული სამხედრო სარდლობა ლაინერს დამხმარე კრეისერად თვლიდა. მკვეთრი ნოტა გაეგზავნა გერმანიას, სადაც ნათქვამია, რომ ამერიკის მთავრობა ვერ დაუშვებს მსგავსი ტრაგედიის განმეორებას, აშშ-ის მოქალაქეების სიკვდილს და აპროტესტებს სავაჭრო გემებზე თავდასხმებს. 21 მაისს თეთრმა სახლმა შეატყობინა გერმანიას, რომ ნებისმიერი შემდგომი თავდასხმა გემზე შეერთებული შტატების მიერ განიხილებოდა, როგორც "განზრახ არამეგობრული ნაბიჯი".
ჩაძირული ლუზიტანიას ილუსტრაცია ლონდონის ამბებში, 1915 წლის 15 მაისი.
ქვეყნებს შორის ურთიერთობა უკიდურესად დაიძაბა. გაზეთებმა დაიწყეს წერა ანტანტის მხარეზე შეერთებული შტატების ომში გარდაუვალი შესვლის შესახებ. ინგლისსა და აშშ-ში დაიწყო პროპაგანდისტული კამპანია გერმანული წყალქვეშა ნავების ბარბაროსობის შესახებ. აშშ-ს ყოფილმა პრეზიდენტმა თეოდორ რუზველტმა შეადარა გერმანული ფლოტის ქმედებები „მეკობრეობას, რომელიც აღემატებოდა მასშტაბით ნებისმიერ მკვლელობას, რომელიც ოდესმე ჩადენილი იყო ძველ მეკობრეებში“. გერმანული წყალქვეშა ნავების მეთაურები გამოცხადდნენ არაადამიანებად. ჩერჩილი ცინიკურად წერდა: „მიუხედავად მომხდარის მთელი საშინელებისა, ჩვენ უნდა მივიჩნიოთ ლუზიტანიის სიკვდილი, როგორც ყველაზე მნიშვნელოვანი და ხელსაყრელი მოვლენა ანტანტის ქვეყნებისთვის... ოკეანეში დაღუპული საწყალი ბავშვები უფრო დაუნდობლად ურტყამდნენ გერმანიის რეჟიმს. ვიდრე შესაძლოა 100 ათასი მსხვერპლი“. არსებობს ვერსია, რომ ბრიტანელებმა ფაქტობრივად დაგეგმეს ლაინერის დაღუპვა გერმანელების ჩარჩოში ჩართვის მიზნით.
ამგვარი გამწვავება სულაც არ შედიოდა გერმანიის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის გეგმებში. ამჯერად, კანცლერმა ბეტმან-ჰოლვეგმა, შეხვედრაზე, რომელსაც ასევე ესწრებოდა კაიზერ ვილჰელმ II, ელჩი ტრეტლერი, როგორც საგარეო საქმეთა მინისტრის მოადგილე, დიდი ადმირალი ტირპიცი, ადმირალები ბახმანი, მიულერი, შესთავაზეს აქტიური წყალქვეშა ომის შეზღუდვა. გენერალური შტაბის უფროსი ფალკენჰეინი ასევე მხარს უჭერდა პოლიტიკოსებს, მას სჯეროდა, რომ გერმანიის არმიას შეეძლო გადამწყვეტი წარმატების მიღწევა ხმელეთზე. შედეგად, კაიზერი დარწმუნდა წყალქვეშა ომის შეზღუდვის აუცილებლობაში.
წყალქვეშა ნავი U-20 (მარცხნიდან მეორე) სხვა ნავებს შორის კიელის ნავსადგურში
U-20 მეთაური ვალტერ შვიგერი
1915 წლის 1 ივნისს გერმანული წყალქვეშა გემებისთვის ახალი შეზღუდვები შემოიღეს. ამიერიდან მათ ეკრძალებოდათ დიდი სამგზავრო გემების ჩაძირვა, თუნდაც ისინი ბრიტანელებს ეკუთვნოდნენ, ისევე როგორც ნებისმიერი ნეიტრალური გემი. ტირპიცი და ბახმანი გადადგნენ ამ გადაწყვეტილების პროტესტის ნიშნად, მაგრამ კაიზერმა ეს არ მიიღო. აღსანიშნავია, რომ შეზღუდვების მიუხედავად, გერმანული წყალქვეშა ფლოტი კვლავ აქტიურად ძირავდა მტრის გემებს. მომდევნო თვეებში ჩაძირული გემების რაოდენობა მხოლოდ წინა თვეებთან შედარებით გაიზარდა. მაისში 66 ხომალდი ჩაიძირა, ივნისში უკვე 73, ივლისში - 97. ამავდროულად, გერმანელებს წყალქვეშა ნავებში ზარალი თითქმის არ მიუღიათ. მაისში ჩრდილოეთის ზღვაში არც ერთი წყალქვეშა ნავი არ დაიკარგა, ივნისში - ორი (U-14 და U-40). მოკავშირეებმა მაინც ვერ დაამყარეს ეფექტური წყალქვეშა თავდაცვა.
1915 წლის აგვისტოში მოკავშირეებმა უკვე დაკარგეს 121 ხომალდი, საერთო ტევადობით 200 ათასი ტონა. მაგრამ მალე კიდევ ერთი მოვლენა მოხდა, რომელმაც საბოლოოდ დაასრულა წყალქვეშა ომის პირველი ეტაპი. 19 აგვისტოს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-24 ჩაძირა სამგზავრო გემი Arabica. ამ შემთხვევაში 44 ადამიანი დაიღუპა. შეერთებულმა შტატებმა კვლავ გამოხატა მწვავე პროტესტი და მოითხოვა ბოდიშის მოხდა და ზიანის ანაზღაურება. გერმანიის ელჩს ვაშინგტონში კვლავ უნდა დაერწმუნებინა ამერიკის მთავრობა, რომ წყალქვეშა ომი შეზღუდული იქნებოდა. 26 აგვისტოს გერმანიის საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება წყალქვეშა ოპერაციების შემცირების შესახებ. 27 აგვისტოს გერმანიის წყალქვეშა ფლოტს დაევალა საბრძოლო მოქმედებების შეწყვეტა სიტუაციის გარკვევამდე. 30 აგვისტოს წყალქვეშა ომის ახალი წესები შემოიღეს. წყალქვეშა ფლოტს დაევალა დაეტოვებინა თავისი საოპერაციო ტერიტორია ინგლისის დასავლეთ სანაპიროზე და ინგლისის არხში. გარდა ამისა, გემების ჩაძირვის უფლება ახლა მხოლოდ საზღვაო სამართლის ფარგლებში იყო. აკრძალული იყო სამგზავრო გემების ჩაძირვა, სატვირთო გემები კი არ უნდა ჩაძირულიყო, არამედ უნდა დაეპყრო. ამრიგად, წყალქვეშა ომის პირველი ეტაპი დასრულდა.
წყალქვეშა ომის პირველმა ეტაპმა აჩვენა წყალქვეშა ფლოტის დიდი პოტენციური შესაძლებლობები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც წყალქვეშა თავდაცვა არაეფექტური იყო. ომის დაწყებიდან 1 300 000 ტონა გადაადგილების გემები ჩაიძირა. გერმანიამ სხვადასხვა მიზეზის გამო 22 წყალქვეშა ნავი დაკარგა. თუმცა, აშკარა იყო, რომ გერმანიამ გადაჭარბებულად შეაფასა წყალქვეშა ფლოტის შესაძლებლობები. მას არ შეეძლო ინგლისის საზღვაო ბლოკადა გამოეწვია. წყალქვეშა ომმა მცირე გავლენა მოახდინა ბრიტანეთზე. ინგლისს ჰქონდა ძალიან დიდი სავაჭრო და სამხედრო ფლოტი. გერმანიას რამდენიმე წყალქვეშა ნავი ჰყავდა და ისინი ჯერ კიდევ შორს იყვნენ სრულყოფილებისგან. ასევე, წყალქვეშა ომმა, სამგზავრო გემებისა და მშვიდობიანი მოსახლეობის დაღუპვით, დიდი უარყოფითი რეზონანსი გამოიწვია მსოფლიოში. გარდა ამისა, ხელისუფლების ყოყმანი, რომელმაც ვერ გაბედა წყალქვეშა ომის დაწყება, წყალქვეშა გემებს შეუშალა ხელი. გერმანელ ადმირალებს ასევე დიდად აფერხებდა სამხედრო სახმელეთო სარდლობის მუდმივი ჩარევა.
შედეგად, ადმირალები ბახმანი და ტირპიცი გადადგნენ. კაიზერმა ტირპიცი თავის პოსტზე პოლიტიკური მიზეზების გამო დატოვა (ხალხში ძალიან პოპულარული იყო). ბახმანი საზღვაო შტაბის უფროსად შეცვალა გენინგ ფონ ჰოლცენდორფმა, კანცლერთან დაახლოებული ადამიანი, რომელიც მხარს უჭერდა შეერთებულ შტატებთან ურთიერთობების ნორმალიზებას. მან განაგრძო წყალქვეშა ფლოტის ოპერაციების შემცირების კურსი. მართალია, ფონ ჰოლცენდორფმა მალევე გადახედა თავის შეხედულებებს და გაუგზავნა რამდენიმე მემორანდუმი კაიზერსა და მთავრობას, რომლებშიც იგი ამტკიცებდა წყალქვეშა ომის შეუზღუდავი განახლების აუცილებლობას.
სამხედრო ტრანსპორტი ჩაიძირა გერმანულმა გემმა. ვილი სტოვერის ნახატი
პირველი წყალქვეშა კრეისერების გამოჩენა
"შეზღუდული" წყალქვეშა ომი ჩრდილოეთ ზღვაში გაგრძელდა. ირლანდიისა და დასავლეთ ინგლისის სანაპიროებზე გერმანელები კონცენტრირდნენ ომზე წყალქვეშა ნაღმების შრეებით, რომლებიც ნაღმებს აყენებდნენ პორტებსა და სანაპიროებს. მაგრამ მცირე ზომის წყალქვეშა ნავებმა, რომლებსაც მხოლოდ 12 ნაღმი ატარებდნენ, დიდ გავლენას ვერ მოახდენდნენ მტრის ფლოტის პოზიციაზე. გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებდნენ ომის სხვა თეატრებშიც: ხმელთაშუა, შავ და ბალტიის ზღვებში. მართალია, იქ ოპერაციების ფარგლები ბევრჯერ ჩამოუვარდებოდა ინგლისის გარშემო ზღვებში სამხედრო ოპერაციების აქტიურობას. მაგალითად, შავ ზღვაში მხოლოდ რამდენიმე გერმანული წყალქვეშა ნავი მოქმედებდა, რომლებიც ძირითადად დაზვერვით იყვნენ დაკავებულნი და სერიოზულ საფრთხეს ვერ უქმნიდნენ რუსეთის ფლოტს. წყალქვეშა ომი უფრო აქტიური იყო ხმელთაშუა ზღვაში, სადაც ავსტრიული და გერმანული წყალქვეშა ნავები თავს დაესხნენ იტალიის, საფრანგეთის და დიდი ბრიტანეთის გემებს. წყალქვეშა ომი ბალტიის ზღვაშიც მიმდინარეობდა, თუმცა რუსული და ბრიტანული წყალქვეშა ნავები აქ ძალიან აქტიურობდნენ.
ამავდროულად, გერმანელებმა განაგრძეს თავიანთი წყალქვეშა ფლოტის სიმძლავრის აქტიური გაზრდა და ახალი წყალქვეშა ნავების აშენება. მათ დაიწყეს ნამდვილი ოკეანეზე მიმავალი წყალქვეშა კრეისერების აგება, რომლებიც შექმნილია ბლოკადების გასარღვევად და სტრატეგიული ტვირთის გადასატანად. ამ წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ გაზრდილი საკრუიზო დიაპაზონი. მათ უნდა მიეღოთ მძლავრი იარაღი: 2 500 მმ ტორპედოს მილები 18 ტორპედოს საბრძოლო მასალებით და 2 150 მმ ქვემეხი, 2 88 მმ ქვემეხი. პირმშო იყო Deutschland კლასის ორი გემი: Deutschland და Bremen. მათ ჰქონდათ გადაადგილება 1500 ტონაზე მეტი, სიჩქარე წყალზე/ქვედა 12/5 კვანძი და უზარმაზარი გამძლეობა 25 ათასი მილი.
პირველმა წყალქვეშა ნავმა, Deutschland-მა, 1916 წლის ივნისში საცდელი მოგზაურობა გააკეთა ამერიკაში სტრატეგიული ნედლეულის ტვირთისთვის. უმეტესწილად, ნავი ზედაპირზე მიცურავდა და მხოლოდ მაშინ, როდესაც გემი გამოჩნდა, ის წყალში ჩავიდა და პერისკოპების გამოყენებით გააგრძელა, და თუ ეს სარისკო ჩანდა, ის მთლიანად გაქრებოდა წყალში. მისმა გამოჩენამ ბალტიმორში, სადაც წყალქვეშა ნავმა 350 ტონა რეზინა, 343 ტონა ნიკელი, 83 ტონა თუთია და ნახევარი ტონა ჯუთა აიღო, მსოფლიოში დიდი რეზონანსი გამოიწვია. მსგავსი წყალქვეშა კრეისერების გამოჩენა გერმანიაში ნიშნავდა, რომ გერმანელებს ახლა შეეძლოთ მტრის გემებზე თავდასხმა მათი ბაზებიდან, მათ შორის ამერიკის სანაპიროებთანაც კი, მნიშვნელოვან მანძილზე. ბრიტანელებმა წყალქვეშა ნავის ჩაჭრა სცადეს, მაგრამ 24 აგვისტოს იგი უსაფრთხოდ დაბრუნდა გერმანიაში.
სექტემბერში გერმანიამ გადაწყვიტა ექსპერიმენტის გამეორება. შეერთებული შტატების სანაპიროებზე კიდევ ორი ნავი გაიგზავნა - კიდევ ერთი წყალქვეშა კრეისერი „ბრემენი“ და წყალქვეშა ნავი U-53. "ბრემენმა" არასოდეს მიაღწია ამერიკას, ის სადღაც გარდაიცვალა. და U-53 უსაფრთხოდ მიაღწია ნიუპორტს, იქ საწვავი შეავსო და ისევ ზღვაზე წავიდა. მან ლონგ აილენდის სანაპიროსთან შვიდი ინგლისური სავაჭრო გემი ჩაიძირა. შემდეგ წყალქვეშა ნავი წარმატებით დაბრუნდა თავის ბაზაზე კუნძულ ჰელიგოლენდზე. ნოემბერში Deutschland-მა კიდევ ერთი მოგზაურობა შეერთებულ შტატებში 10 მილიონი დოლარის ღირებულების ტვირთით, ძვირფასი ქვებით, ფასიანი ქაღალდებითა და მედიკამენტებით შეასრულა. იგი წარმატებით დაბრუნდა გერმანიაში. 1917 წლის თებერვალში წყალქვეშა კრეისერი გადაეცა გერმანიის საიმპერატორო საზღვაო ძალებს და წყალქვეშა ტრანსპორტიდან გადაკეთდა სამხედრო წყალქვეშა ნავში U-155. გემი აღჭურვილი იყო 6 მშვილდი ტორპედოს მილით 18 ტორპედოთი და ორი 150 მმ-იანი ქვემეხით. ამრიგად, გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა აჩვენეს, რომ მათ ახლა შეეძლოთ მოქმედებდნენ მტრის ტრანსატლანტიკურ სავაჭრო ხაზებზე.
Deutschland 1916 წლის ივლისში
ფართომასშტაბიანი წყალქვეშა ომის მეორე ეტაპის დასაწყისი
1916 წლის ბოლოსთვის ცენტრალური ძალების სამხედრო პოზიციები სწრაფად გაუარესდა. 1916 წლის კამპანიის დროს გერმანიამ ვერ შეძლო გადამწყვეტი წარმატების მიღწევა არც დასავლეთში და არც აღმოსავლეთში. ადამიანური რესურსი მცირდებოდა, ნედლეულისა და საკვების დეფიციტი იყო. აშკარა გახდა, რომ დამღუპველი ომის დროს გერმანიის ბლოკი დამარცხდებოდა. გერმანია დარწმუნდა, რომ "დაუნდობელი" წყალქვეშა ომი უნდა განახლებულიყო.
როგორც სამხედრო ისტორიკოსმა A. M. Zayonchkovsky აღნიშნა: ”ძირითადად, გერმანელების გამოთვლები იყო ძალიან მარტივი: 1917 წლისთვის ბრიტანელებს ჰქონდათ დაახლოებით 16 მილიონი ტონა ტონაჟი; საიდანაც 7 მილიონი ტონა სამხედრო საჭიროებისთვის იყო საჭირო, დარჩენილი 9 მილიონი ტონა ქვეყნის სასიცოცხლოდ საჭირო იყო წლის განმავლობაში. თუ შესაძლებელი იქნება მთლიანი ტონაჟის დიდი პროცენტის განადგურება და ნეიტრალურმა გემებმა, ჩაძირვის შიშით, შეაჩერონ მოგზაურობა ინგლისში, მაშინ ამ უკანასკნელისთვის ომის შემდგომი გაგრძელება შეუძლებელი გახდება“.
1916 წლის 22 დეკემბერს ფონ ჰოლცენდორფმა გენერალური შტაბის უფროსს, ფელდმარშალ ჰინდენბურგს მიმართა ვრცელი მემორანდუმით. დოკუმენტში ადმირალმა კიდევ ერთხელ გაუსვა ხაზი წყალქვეშა ომის დაწყების აუცილებლობას. ითვლებოდა, რომ თუ ინგლისი ომიდან გამოვიდოდა, ეს დამღუპველ გავლენას მოახდენდა მთელ ანტანტაზე, რაც დამოკიდებული იყო ბრიტანული ფლოტის შესაძლებლობებზე. გასაგებია, რომ გათვალისწინებული იყო აშშ-ის ომში შესვლის რისკი. თუმცა, შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის მომხრეები თვლიდნენ, რომ მაშინაც კი, თუ ვაშინგტონი ანტანტის მხარე დაიჭირა, განსაკუთრებული საფრთხე არ არსებობდა. შეერთებულ შტატებს არ ჰყავს დიდი სახმელეთო ჯარი, რომელიც გააძლიერებს მის მოკავშირეებს ფრანგულ თეატრში და ამერიკა უკვე ფინანსურად უჭერს მხარს ანტანტის ქვეყნებს. გერმანელები ასევე იმედოვნებდნენ, რომ ინგლისი დააჩოქებდნენ მანამ, სანამ შეერთებულ შტატებს ექნება დრო, ჩამოეყალიბებინა და მნიშვნელოვანი ძალები გადაეტანა ევროპაში.
შედეგად, გერმანიის მთავრობამ 1917 წლის 27 იანვარს გადაწყვიტა განაახლოს შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი ზღვაზე. 31 იანვარს ბერლინმა შეატყობინა მსოფლიოს შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის დაწყების შესახებ.
ჰენინგ ფონ ჰოლცენდორფი
წყალქვეშა ომი 1916 წლის ბოლოს - 1917 წლის დასაწყისში.
1916 წლის 9 დეკემბერს ინგლისმა გაავრცელა ინფორმაცია ინგლისის არხზე სამი სამოქალაქო გემის ჩაძირვის შესახებ. 11 დეკემბერს ნეიტრალური ნორვეგიის დროშის ქვეშ მცურავი გემი რაკიურა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ინგლისის არხში ჩაიძირა. ეკიპაჟმა გაქცევა მოახერხა. იმავე დღეს სიცილიის სანაპიროსთან გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა UB-47-მა ბრიტანული სატრანსპორტო „მაგელანი“ ჩაიძირა. 20 დეკემბერს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-38 ჩაძირა ბრიტანული გემი Eatonus მალტის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 72 მილში. 1916 წლის 27 დეკემბერს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა UB-47 კაპიტან-ლეიტენანტ შტაინბაუერის მეთაურობით სიცილიის სანაპიროსთან ჩაიძირა ფრანგული საბრძოლო ხომალდი Gaulois. ეკიპაჟმა მოახერხა ევაკუაცია, 4 ადამიანი დაიღუპა.
1917 წლის დასაწყისში გერმანელებმა მკვეთრად გაააქტიურეს წყალქვეშა ფლოტის საქმიანობა. 1917 წლის 1 იანვარს იმავე წყალქვეშა ნავმა ტორპედირება მოახდინა და ჩაძირა ბრიტანული ლაინერი „ივერნია“, რომელიც ჯარებს ეგვიპტეში გადაჰყავდა. ეკიპაჟის ოსტატური მოქმედებების წყალობით, ჯარისკაცების უმეტესობამ მოახერხა ნავებით გაქცევა, დაიღუპა 36 ადამიანი. მხოლოდ ერთ დღეში, 2 იანვარს, მათ ჩაძირეს (ძირითადად ბისკაის ყურეში და პორტუგალიის სანაპიროებთან) 12 ხომალდი - 11 სავაჭრო გემი, რომლებიც ეკუთვნის ნორვეგიას, ინგლისს, საფრანგეთს, საბერძნეთსა და ესპანეთს და რუსული საბრძოლო ხომალდი პერესვეტი.
Peresvet იყო სამი ოდნავ განსხვავებული საბრძოლო ხომალდის სერიის წამყვანი გემი (სერიაში შედიოდა Oslyabya და Pobeda), რომელიც აშენდა მე -19 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე ბალტიისპირეთში. 1902 წელს გემი ჩავიდა პორტ არტურში. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს ეს გემი ჩაიძირა პორტ-არტურის ნავსადგურში, შემდეგ იაპონელებმა აღზარდეს, შეაკეთეს და ექსპლუატაციაში შევიდა სახელწოდებით Sagami. არქტიკულ ოკეანეში შექმნილი ფლოტილისთვის გემების საჭიროების გამო, ასევე შესაძლო მონაწილეობის გამო, სულ მცირე სიმბოლურად, ხმელთაშუა ზღვაში მოკავშირეთა ოპერაციებში, 1916 წელს რუსეთმა მიმართა იაპონიას ყოფილი რუსული ხომალდების მიყიდვის თხოვნით. რომელიც იაპონელებმა ომის ტროფებად მოიპოვეს. იაპონელები დათანხმდნენ დათმობაზე მხოლოდ სამი ძველი გემი: საბრძოლო ხომალდები ტანგო (ყოფილი პოლტავა) და საგამი და კრეისერი სოია (ყოფილი ვარიაგი).
Sagami-ის გამოსყიდვა რუსეთს 7 მილიონი იენი დაუჯდა. 1916 წლის 21 მარტს სამივე გემი ჩავიდა ვლადივოსტოკში. 1916 წლის ოქტომბერში, რემონტის შემდეგ, პერესვეტი სუეცის არხის გავლით ევროპაში გაემგზავრა. ვარაუდობდნენ, რომ გემს ჯერ ინგლისში ჩაუტარდებოდათ კაპიტალური რემონტი, შემდეგ კი რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტილას შეუერთდებოდა. მაგრამ 1917 წლის 2 იანვარს, პორტ-საიდიდან 10 მილის დაშორებით, 17:30 საათზე, პერესვეტი ერთდროულად ორმა ნაღმმა ააფეთქა. გემი სწრაფად ჩაიძირა და მეთაურმა ეკიპაჟს თავის გადარჩენა უბრძანა. მხოლოდ ერთი ორთქლის ნავი გაუშვა. 17:47 საათზე „პერესვეტი“ ამობრუნდა და ჩაიძირა. ახლომდებარე ინგლისურმა გამანადგურებელმა და ფრანგულმა ტრალერებმა წყლიდან ამოიყვანეს 557 ადამიანი, რომელთაგან რამდენიმე მოგვიანებით გარდაიცვალა ჭრილობებისა და ჰიპოთერმიისგან. დაიღუპა პერესვეტის ეკიპაჟის 252 წევრი. მოგვიანებით გაირკვა, რომ გემი დაიკარგა გერმანული წყალქვეშა ნავის U-73-ის მიერ დადებულ ნაღმზე.
მემორიალური ფირფიტა პერესვეტის მეზღვაურების სახელებით, დამონტაჟებულია საფლავზე პორტ საიდის სასაფლაოზე
მომდევნო რამდენიმე დღის განმავლობაში, გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ხმელთაშუა ზღვაში და ბისკაის ყურეში ჩაძირეს ანტანტის ქვეყნებისა და ნეიტრალური ქვეყნების კიდევ 54 ხომალდი - ძირითადად სატვირთო გემები და ტრალერები. 9-დან 15 იანვრამდე, ბისკაის ყურეში, ინგლისის არხში, ჩრდილოეთის, ხმელთაშუა და ბალტიის ზღვებში გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 29 ხომალდი (უმეტესობა იყო ბრიტანული, მაგრამ ასევე იყო ფრანგული, ნორვეგიული, დანიელი, შვედური). გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა მხოლოდ ერთი ზარალი განიცადეს - 14 იანვარს გემი UB-37 ინგლისის არხში ჩაიძირა.
17 იანვარს, ატლანტის ოკეანეში, პორტუგალიის კუნძულ მადეირასთან ახლოს, გერმანულმა დამხმარე კრეისერმა Möwe-მ ჩაძირა ინგლისური სავაჭრო გემი. 16-დან 22 იანვრამდე გერმანიის წყალქვეშა ძალებმა ჩაძირეს ანტანტის და ნეიტრალური ქვეყნების 48 სავაჭრო გემი ატლანტის ოკეანეში (ძირითადად პორტუგალიის სანაპიროებთან და ბისკაის ყურეში) და ხმელთაშუა ზღვაში.
23-დან 29 იანვრამდე გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს სულ 48 ხომალდი, მათ შორის 1 შვედური, 3 ესპანური, 10 ნორვეგიული, 1 დანიური და 1 ჰოლანდიური, მიუხედავად ამ ქვეყნების ნეიტრალიტეტისა. 25 იანვარს ბრიტანული დამხმარე კრეისერი Laurentic ირლანდიის ზღვაში გერმანული წყალქვეშა ნავის მიერ დაგებულ ნაღმზე აფეთქდა. კრეისერი ლივერპულიდან ჰალიფაქსში (კანადა) მიემგზავრებოდა და უკვე ჩრდილოეთ არხის გასასვლელში წააწყდა გერმანულ ნაღმს. ბორტზე მყოფი 745 ადამიანიდან 378 დაიღუპა. ეს ტრაგედია შეიძლება ჩაითვალოს ჩვეულებრივად პირველი მსოფლიო ომის დროს ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების და სხვა ფლოტების დანაკარგების ფონზე. გარდა ამისა, ლაურენტიკი თავად არ იყო საბრძოლო ხომალდი და არ წარმოადგენდა ბრიტანეთის ფლოტის ღირებულ ერთეულს. ეს იყო სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ომამდე სასწრაფოდ გადაკეთდა დამხმარე კრეისერად. მისი ერთადერთი უპირატესობა საკმაოდ მაღალი სიჩქარე იყო.
თუმცა, ამ გემის დაღუპვამ დიდი ბრიტანეთის მთავრობის ყურადღება დაიმსახურა. ადგილი, სადაც კრეისერი დაიღუპა, მაშინვე ინგლისურმა გემებმა მცველად აიყვანეს. ფლოტის სარდლობა მოუთმენლად ელოდა მყვინთავების მოსვლას. მიზეზი ის იყო, რომ 3200-ზე მეტი ოქროს ზოდი, თითოეული 64 კილოგრამის წონის ყუთებში შეფუთული, საერთო მასით თითქმის 43 ტონა დიდი ბრიტანეთის ოქროს მარაგებიდან, ფსკერზე ჩავიდა. კრეისერმა დაამყარა ყველა რეკორდი, რაც მანამდე არსებობდა, არცერთ გემს არ გადაუტანია ამდენი ოქრო. ოქრო განკუთვნილი იყო აშშ-ს მთავრობისთვის, როგორც დიდი ბრიტანეთისთვის საკვებისა და სამხედრო მომარაგების გადახდა. აღსანიშნავია, რომ ომის დროს ვაშინგტონი დიდად გამდიდრდა ანტანტის ქვეყნებისა და ნეიტრალური ძალების მიწოდებით, ასევე მოვალედან გადაიქცა გლობალურ კრედიტორად, რადგან მეომარი ძალები იძულებულნი იყვნენ გადაეხადათ ოქრო ამერიკული მარაგისთვის და ასევე აიღეს. სესხები შეერთებული შტატებიდან. ამ გემის დაკარგვამ დიდი ზიანი მიაყენა ბრიტანეთის ფინანსებს.
მალე მყვინთავები გემის დაღუპვის ადგილზე მივიდნენ. წყლის ქვეშ პირველმა დაშვებამ შესაძლებელი გახადა ჩაძირული კრეისერის აღმოჩენა და შემდგომი მუშაობის გეგმის დასახვა. გემი პორტის მხარეს იწვა, მისი ზედა გემბანი ზღვის ზედაპირიდან მხოლოდ 18 მეტრში იყო. ჩამოვიდა სპეციალური ხომალდიც, წყალქვეშა სამუშაოებისთვის სპეციალური აღჭურვილობით. ვინაიდან ადმირალიტი არ მოითხოვდა თავად გემის შენარჩუნებას, არამედ მხოლოდ მისი შიგთავსის ამოღებას, გადაწყდა ასაფეთქებელი ნივთიერებების გამოყენება. სამუშაოების დაწყება წარმატებით დასრულდა, რამდენიმე ყუთი აწიეს. მაგრამ შემდეგ ატყდა ქარიშხალი, რომელიც მთელი კვირა გაგრძელდა. როდესაც მაშველები Laurentic-ში დაბრუნდნენ, მათ სევდიანი სანახაობა ელოდათ. ქარიშხლის ტალღების დარტყმის ქვეშ გემის კორპუსი აკორდეონად დაკეცა, გასასვლელი, რომლითაც მყვინთავებმა თავიანთი პირველი აღმოჩენები ამოიღეს, უფსკრული გადაიქცა. გემიც გადავიდა და 30 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა. როდესაც მყვინთავებმა კვლავ გაათავისუფლეს გზა განძისკენ, გაკვირვებულები აღმოაჩინეს, რომ მთელი ოქრო გაქრა. აღმოჩნდა, რომ ქარიშხლის გავლენით კრეისერის კორპუსი გაიყო, მთელი ოქრო ჩამოვარდა და სადღაც იქ, ტონა ფოლადის ნამსხვრევების ქვეშ აღმოჩნდა. შედეგად, მუშაობა მნიშვნელოვნად გაჭიანურდა. მყვინთავებმა ასაფეთქებელი ნივთიერებები გამოიყენეს გზის გასახსნელად და ოქროს მოსაძებნად. 1917 წლის შემოდგომაზე მუშაობა დროებით შეწყდა ქარიშხლის პერიოდის დაწყების გამო. მას შემდეგ, რაც ამერიკა ომში შევიდა ანტანტის მხარეზე, მუშაობა გადაიდო ომისშემდგომ პერიოდამდე. მხოლოდ 1919 წელს სამაშველო გემი კვლავ მიუახლოვდა კრეისერის ჩაძირვის ადგილს. და ისევ მყვინთავებს ყველაფერი თავიდან უნდა დაეწყოთ. ახლა მათ უნდა ამოეღოთ ქვები და ქვიშა, რომლებიც დატკეპნილი იყო მკვრივ მასად და დაემსგავსა ცემენტს. ასაფეთქებელი ნივთიერებების გამოყენება შეუძლებელი იყო, ოქრო მთლიანად გაქრებოდა. მყვინთავებმა, ყლორტებისა და შლანგების გამოყენებით, რომლებითაც წყალი მიეწოდებოდა მაღალი წნევით, მოტეხეს „ცემენტის“ ნაჭრები და ზედაპირზე გაგზავნეს. შედეგად, მუშაობა გაგრძელდა 1924 წლამდე. ჩხრეკის დროს უზარმაზარი ოკეანის ლაინერი ფაქტიურად დაჭრეს და ოკეანის ფსკერზე გადაათრიეს. მთელი ჩხრეკის დროს მყვინთავებმა 5000-ზე მეტი ჩაყვინთვა და თითქმის მთელი ოქრო დააბრუნეს ბრიტანეთის ხაზინაში.
ბრიტანული დამხმარე კრეისერი Laurentic
შეუზღუდავი წყალქვეშა ომის პირველი ხუთი დღის განმავლობაში, რომელიც ოფიციალურად გამოცხადდა 1917 წლის 31 იანვარს, გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ატლანტის ოკეანეში და ხმელთაშუა ზღვაში ჩაძირეს ანტანტის ქვეყნებისა და ნეიტრალური ძალების 60 ხომალდი, მათ შორის ერთი ამერიკული. 6 თებერვლიდან 12 თებერვლამდე პერიოდში გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს კიდევ 77 ხომალდი, მათ შორის ნეიტრალური ქვეყნების 13 გემი. 13-დან 19 თებერვლამდე პერიოდში გერმანელებმა ჩაძირეს ანტანტის ქვეყნებისა და ნეიტრალური სახელმწიფოების კიდევ უფრო მეტი სავაჭრო გემი - 96. 20-დან 26 თებერვლამდე პერიოდში გერმანელებმა ჩაძირეს 71 გემი. 27 თებერვლიდან 5 მარტამდე გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა 77 ხომალდი ჩაძირეს.
1917 წლის მხოლოდ პირველ სამ თვეში გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 728 ხომალდი, რომელთა საერთო გადაადგილება 1,168,000 ტონაა. შედეგად, ამ თვეების განმავლობაში გერმანელები დღეში საშუალოდ 8 გემს ჩაძირავდნენ. მართალია, მათი დანაკარგებიც გაიზარდა - სამ თვეში 9 წყალქვეშა ნავი. თუმცა, გაიზარდა ახალი წყალქვეშა ნავების მშენებლობის ტემპიც და ამავე პერიოდში გერმანიაში 24 წყალქვეშა ნავი აშენდა. ახლა მთავარი პრობლემა იყო მომზადებული კადრების ნაკლებობა.
Გაგრძელება იქნება…
1915 წლის 23 იანვარს დოგერ ბანკის ბრძოლამ გერმანიის საზღვაო ფლოტი აგრძნობინა, რომ ბრიტანელებზე უპირატესობა ზღვაზე იყო და წაახალისა, რომ კიდევ უფრო მორცხვი გამხდარიყო. 1915 წლის განმავლობაში აღარ მომხდარა საზღვაო ბრძოლები, მაგრამ იმ წლის კამპანია აღინიშნა ორი უნიკალური ოპერაციის განვითარებით, რომელშიც მონაწილეობის ფართო წილი დაეთმო საზღვაო შეიარაღებულ ძალებს: დარდანელის ოპერაცია ანტანტის მხრიდან და გერმანიის მიერ წამოწყებული "უმოწყალო" წყალქვეშა ომი. პირველი ოპერაცია უკვე აღინიშნა ზემოთ. აუცილებელია მეორეზე შეჩერება, რადგან მან უდავოდ გავლენა მოახდინა ომის ბედზე, განსაკუთრებით გერმანიისთვის. დაუნდობელი წყალქვეშა ომი ნიშნავდა წყალქვეშა ნავების შეტევას კომერციულ გემებზე ინგლისის საზღვაო ვაჭრობის განადგურების მიზნით და ყველა ერის გემებს, რომლებიც მიემართებოდნენ ინგლისის სანაპიროებს, გემების თავდასხმის საფრთხის წინაშე აღმოჩნდნენ. გერმანია თავიდან დიდი ხნის განმავლობაში ყოყმანობდა ბრძოლის ამ საშუალების გამოყენებასთან დაკავშირებით, რომელსაც ნეიტრალური სახელმწიფოების მხრიდან მტრობა უნდა გამოეწვია. 4 თებერვალს გამოქვეყნდა ბრძანებულება დიდი ბრიტანეთის მიმდებარე წყლების სამხედრო ოპერაციების ზონად გამოცხადების შესახებ: ” 18 თებერვლიდან ამ წყლებში შემხვედრი ყველა კომერციული ხომალდი განადგურდება„ამ დროისთვის გერმანიას გააჩნდა 35 დიდი და 33 პატარა წყალქვეშა ნავი და მათი ასეთი მცირე რაოდენობით გერმანიის მთავრობა იმედოვნებდა, რომ აიძულებდა ინგლისს დანებებულიყო 6 კვირაში.
გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა მოქმედება 22 თებერვალს დაიწყეს. 7 მაისს ჩაიძირა უმსხვილესი ინგლისური სამგზავრო გემი Lusitania, რომელზეც 1196 დაღუპულ მგზავრს შორის 139 ამერიკელი იყო. შეერთებული შტატების მთავრობამ კატეგორიული პროტესტი გამოთქვა. ამ მომენტიდან 1915 წლის წყალქვეშა ომი ნელ-ნელა ქრებოდა. არაერთი ინციდენტის შემდეგ გერმანიის ფლოტს დაევალა არ ჩაეძირათ სამგზავრო გემები მგზავრების გადარჩენის შესაძლებლობის გარეშე და გემების საქმიანობა ხმელთაშუა ზღვაში გადავიდა. აუზში, სადაც აშშ-ის ინტერესები გაცილებით ნაკლებად დაზარალდა.
გარე ზეწოლის ქვეშ, გერმანიის მთავრობას შორის წარმოიშვა უთანხმოება წყალქვეშა ომის გაგრძელების თაობაზე და 1915 წლის ბოლოსთვის პოლიტიკურმა მოსაზრებებმა უპირატესობა მიენიჭა. წყალქვეშა ომი შემოიფარგლებოდა მხოლოდ სამხედრო გემების წინააღმდეგ მოქმედებებით. დაუნდობელი ომის ეს ინტერვალი გაგრძელდა 1917 წლის 1 იანვრამდე, როდესაც მისმა განახლებამ მალევე გამოიწვია შეერთებულ შტატებთან კავშირი. 1915 წლის დაუნდობელი წყალქვეშა ომის პირველ პერიოდში, საშუალოდ, წყალქვეშა ნავები ყოველთვიურად ჩაძირავდნენ 75 - 100 ათას ტონამდე საზღვაო გემს.
ანტანტის ძალებმა არაერთი კონტრზომები მიიღეს. ეს მოიცავდა, უპირველეს ყოვლისა, კომერციული გემების შეიარაღებას არტილერიით, შემდეგ პატრულირების ორგანიზებას (წლის ბოლოსთვის 300 ერთეულამდე) მსუბუქი არტილერიით შეიარაღებული თევზსაჭერი გემებისგან, ჰიდროავიაცია, წყალქვეშა ქსელების განლაგება (260 კმ). ქსელები დაიდო დოვერსა და საფრანგეთის სანაპიროებს შორის), დაახლოებით საზღვაო ნაღმების ბაზების მშენებლობა. 1915 წლის ბოლოს გერმანიას მხოლოდ 80 წყალქვეშა ნავი ჰყავდა, რომელთაგან 24 ჩაიძირა. მშენებლობაზე 150 ნავი იყო.
ხმელთაშუა ზღვაში იტალიის ომში შესვლით 24 მაისს ანტანტის ძალები გაზარდა 14 საბრძოლო ხომალდით და 15 კრეისერით. იტალიის ფლოტის მოქმედების არეალი მიენიჭა ადრიატიკის ზღვას, სადაც ფლოტი უნდა აკონტროლებდა ჩაკეტილ ავსტრო-უნგრეთის ფლოტს და უზრუნველყოფდა სერბეთისთვის მარაგის მიწოდებას.
1915 წელს ბალტიის ზღვაში რუსული ფლოტის მთავარი ამოცანა, თუმცა გასულ ზამთარში 4 დრედნოტით გაძლიერდა, მაინც იყო ფინეთის ყურის დაცვა (პორკალაუდას პოზიცია), შემდეგ კი სახმელეთო ჯარის დახმარება, რომელიც უკან იხევდა. გერმანიის თავდასხმები სანაპიროზე; თუმცა, არმიისა და საზღვაო ძალების ერთობლივ მოქმედებებში სათანადო გაერთიანება არ მომხდარა და, გარდა ამისა, შტაბი ძალზე უთანაგრძნობდა საზღვაო სარდლობის მცდელობებს აქტიური მოქმედებისთვის. გერმანიის ბალტიისპირეთის რაზმის მოქმედებებმაც დემონსტრაციას უდრიდა.
