Valery Chkalov នៅលើយន្តហោះចម្បាំង Fokker D.XI បានហោះនៅក្រោមស្ពាន Trinity ក្នុងទីក្រុង St. Petersburg ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទង្វើនេះគឺស្ត្រី។ ថា​តើ​នេះ​ជា​បែប​នេះ​ឬ​អត់​នោះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ច្បាស់​ទេ​។ វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថានៅឆ្នាំ 1941 នៅលើឈុតខ្សែភាពយន្តរបស់ Mikhail Kalatozov "Valery Chkalov" អ្នកបើកយន្តហោះ Yevgeny Borisenko ត្រូវធ្វើល្បិចនេះម្តងទៀត 6 ដងដើម្បីទទួលបានរូបភាពដែលអ្នកផលិតខ្សែភាពយន្តត្រូវការ។ គាត់បានអនុវត្តវានៅលើយន្តហោះ Sh-2 amphibious ស្លាបដែលធំជាងយន្តហោះចម្បាំង Chkalov ដូច្នេះការហោះហើរគឺពិបាកធ្វើជាងវីរបុរសខ្លួនឯងទៅទៀត។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះ Nikolai Andreevich Rozhnov បន្ទាប់ពីធ្វើការជាយន្តហោះវាយប្រហារតាមបណ្តោយជួរមុខបានចាប់ផ្តើមត្រលប់មកផ្ទះវិញ Me-109 ចំនួនប្រាំបានចុះចតនៅលើកន្ទុយរបស់គាត់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់មួយដោយបន្សល់ទុកអ្នកផ្សេងទៀត។ ហោះនៅក្រោមស្ពានផ្លូវរថភ្លើងនៅលើជើងហោះហើរ strafing, បានចាកចេញ, ប្រយុទ្ធរហូតដល់ទទួលជ័យជម្នះ។

កាសែត Pravda បានបោះពុម្ពអត្ថបទអំពីគាត់ថា "ស្នាដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Rozhnov" ។ គាត់ត្រូវបានបំផុសគំនិតឱ្យធ្វើសមយុទ្ធនេះដោយការរត់គេចដ៏ក្លាហានរបស់ Chkalov ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 អ្នកបើកយន្តហោះយោធាអាត់ Valentin Privalov ដែលបម្រើការនៅក្នុងយោធភូមិភាគ Kansk បានហោះនៅក្រោមស្ពានមួយម៉ែត្រពីទឹកក្នុងយន្តហោះចម្បាំង MIG-17 ។

គណនីសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែក៖ “ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលយើងទៅកន្លែងណាមួយនៅកណ្តាលស្ពាន មានអ្វីមួយដែលនឹកស្មានមិនដល់ក្នុងសុបិនដ៏អាក្រក់បំផុត។ រំពេចនោះ យន្តហោះពណ៌ប្រាក់មួយបានហោះចេញពីក្រោមស្ពាន ហើយបានហោះឡើងលើមេឃភ្លាមៗ។ នៅមុំធំមួយទៅជើងមេឃ បាតទន្លេត្រូវបានលាតត្រដាងមួយវិនាទី! រលកមួយបានទៅដល់ឆ្នេរ បោកខោអាវ និងស្បែកជើងរបស់អ្នកងូតទឹកដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយទៅក្នុងទឹក។ បុរសដែលដើរនៅពីមុខខ្ញុំ ហើយខ្ញុំក៏ឈប់ ហើយ ហាក់បីដូចជាអក្ខរាវិរុទ្ធ ក្រឡេកមើលសកម្មភាពដ៏អស្ចារ្យ ហើយសាជីវកម្មបានសង្កត់ក្បាលរបស់គាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយដៃទាំងពីរ ដោយខ្លាចបាត់បង់ទ្រព្យសម្បត្តិ។ បន្តិចក្រោយមក យើងបានធុំក្លិនប្រេងកាត។

នៅពេលល្ងាច ធនាគារឆ្វេងស្ទើរតែទាំងអស់បានដឹងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ទោះបីជាមាន "ឥទ្ធិពលទូរស័ព្ទដែលខូច" ក៏ដោយ។ ជំនួសឱ្យយន្តហោះចម្បាំង MiG-17 អ្នកដំណើរ Tu-104 បានបង្ហាញខ្លួនរួចហើយ។ ពួកគេបាននិយាយថានៅក្រោមស្ពានយន្តហោះមួយបានហោះចេញពីរោងចក្រ។ Chkalov ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។

ឧបទ្ទវហេតុនៃការហោះហើរមានសំឡេងយ៉ាងទូលំទូលាយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅបរទេសទៀតផង។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរនេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានចាប់ខ្លួន ពួកគេចង់កាត់ទោសពីបទក្បត់ជាតិ ប៉ុន្តែរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត R. Ya. Malinovsky បានបញ្ជាឱ្យ V. Privalov ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរម្តងទៀត។ នៅពេលអនាគត Valentin Privalov បានបន្តបម្រើនៅក្នុងក្រុមរឿងព្រេងនិទាននៃ aces នៅ Kubinka ជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ប្រធានក្រុម Privalov អាយុសាមសិបឆ្នាំបានធ្វើទង្វើនេះមិនហ៊ាននិងមិនមែនដោយសារតែស្ត្រី។ មូលហេតុគឺខុសគ្នា។ គាត់ចង់បង្ហាញថានៅតែមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអក្សរធំនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលថា "ការកាប់" នៃកងទ័ពដើមកំណើតក្នុងអំឡុងពេល Khrushchev thaw មិនបានលុបបំបាត់ប្រពៃណី Chkalovsky និងការធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដាច់។ លើសពីនេះ វាក៏ជាប្រភេទនៃការតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការគាបសង្កត់ kholuy នៃការបង្កើតថ្មី គំនិតផ្តួចផ្តើម និង "ការបំបាត់ចោល" នៃអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 អ្នកបើកយន្តហោះមកពីកងវរសេនាធំការពារអាកាស Valentin Privalov បានហោះហើរយន្តហោះ MiG-17 នៅក្រោមស្ពានសហគមន៍ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ob ក្នុង Novosibirsk ...

មុន​នោះ​ខ្លួន​គាត់​បាន​ហែល​ពិនិត្យ​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​រវាង​ស្ពាន​ទ្រុង។ ជាងនេះទៅទៀត Chkalov បានធ្វើការហោះហើរស្រដៀងគ្នានៅលើយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន ហើយមិនមែនយន្តហោះទេ...

គាត់​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ខ្លួន​ពី​បទ​ក្បត់​ដែន​អាកាស ប៉ុន្តែ Malinovsky ដែល​កាល​នោះ​ជា​រដ្ឋ​មន្ត្រី​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ។
ខ្ញុំធ្លាប់លឺករណីនេះកាលពីកុមារភាព ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដែលឃើញរូបថតទេ ទើបខ្ញុំរកវានៅលើ Facebook ស្វែងរកវា រកឃើញច្រើនទៀត៖

ការចាប់ខ្លួនបានធ្វើឡើងភ្លាមៗ - នៅថ្ងៃបន្ទាប់។ ការ​ពន្យល់​និង​និយាយ​ដោយ​ស្លូតបូត ការ​បែក​គ្នា​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​នឹង​មក​ដល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយអំពីជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ នៅពេលនោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal R. Malinovsky បានបញ្ចប់បញ្ហានេះ។ ទូរលេខមួយបានមកពីគាត់ទៅអង្គភាពថា“ អ្នកបើកយន្តហោះ Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះសកម្មភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានទៅវិស្សមកាលទេ ចូរទៅវិស្សមកាល។ បើ​មាន សូម​ឲ្យ​សម្រាក​ដប់​ថ្ងៃ​នៅ​អង្គភាព»។ "ប្រធានក្រុម Valentin Privalov ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា "Jack" ។

Valentin កើតនៅតំបន់មូស្គូ កុមារភាពរបស់គាត់បានធ្លាក់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ កាលនៅរៀន គាត់បានចូលប្រឡូកក្នុងក្លឹបហោះហើរ។ បន្ទាប់ពីមហាវិទ្យាល័យគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៅ Kaliningrad និង Arctic បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម។ ក្រោយមកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Kansk ដែនដី Krasnoyarsk ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 ជាផ្នែកមួយនៃការហោះហើរនៃ 4 MiGs Privalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមយុទ្ធដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងស្រុកយោធាស៊ីបេរី - កងពលប្រឆាំងយន្តហោះបានធ្វើសមយុទ្ធបាញ់ប្រហារនៅទីលានហ្វឹកហាត់ក្បែរ Yurga ។ ត្រឡប់ពីបេសកកម្មនៅ Tolmachevo, Valentine បានហោះនៅក្រោមស្ពានសហគមន៍។ (សម្រាប់ឯកសារយោង៖ ទំហំនៃក្លោងទ្វារគឺប្រហែល ៣០ គុណនឹង ១២០ ម៉ែត្រ ស្លាបរបស់ MiG-17 គឺ ៩,៦ ម៉ែត្រ) ។

រំលឹក Anatoly Maksimovich Rybyakov ដែលជាមេអាកាសចរណ៍ចូលនិវត្តន៍៖

«ចាប់ពី​វេន​ទី​បី គាត់​ចុះ​មក​ក្រោម​ស្ពាន។ ល្បឿន - កន្លែងណាមួយប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ វាជាថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃច្បាស់។ មនុស្សនៅលើឆ្នេរបានហែលទឹក ងូតទឹកព្រះអាទិត្យ ហើយភ្លាមៗនោះ - សំឡេងគ្រហឹម ហើយយន្តហោះបានលោតឡើងដូចភ្លើងទៀន ជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយស្ពានរថភ្លើង។ វាច្បាស់ណាស់ថារឿងនេះមិនអាចលាក់បានទេ។ Air Marshal Savitsky បានហោះចូល និងបង្កើតការស៊ើបអង្កេត។ ពួកគេបានសួរ Privalov ថាតើការជម្រុញរបស់គាត់គឺជាអ្វី។ លោក​បាន​ឆ្លើយ​ថា លោក​បាន​សរសេរ​របាយការណ៍​ចំនួន​ពីរ​អំពី​ការ​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​វៀតណាម ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​នៅ​តែ​មិន​មាន​ចម្លើយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំសម្រេចចិត្តហោះហើរនៅក្រោមស្ពានដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍។ ទង្វើនេះត្រូវបានវាយតម្លៃតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង - ចូលចិត្តវីរភាពមនុស្សជំនាន់ចាស់ - ចូលចិត្តការបោកប្រាស់តាមអាកាស។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានប្រវត្តិនៃការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន: "យោងទៅតាមរឿងព្រេងដែលបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ Chkalov បានហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Trinity ក្នុង Leningrad ។ សម្រាប់ខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" ការហោះហើរនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Yevgeny Borisenko!

ពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេះបានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទូទាំងប្រទេសហើយធ្វើតាម Valery Pavlovich ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅលើផ្លូវដែកចិនខាងកើត (CER) ក្នុងឆ្នាំ 1929 អ្នកបើកយន្តហោះ E. Lukht ដែលទទួលបានពានរង្វាន់បដាក្រហមបីដង ការប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួន។ អាវុធ នាឡិកាមាស និងសញ្ញាសម្គាល់ផ្សេងទៀតនៃឆ្នាំទាំងនោះ បានហោះនៅក្រោមស្ពានលើ Amur ក្នុង Khabarovsk អមដោយល្បិចដែលហាក់ដូចជាគ្មានប្រយោជន៍ និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតនេះ ដែលធ្វើឡើងម្តងទៀតដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំដូចគ្នា A. Svyatogorov ក៏ដូចជា I.P. Mazuruk និង M.V. វ៉ដូប៉ូយ៉ាណូវ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ល្បិចស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Rozhnov ។ ដោយ​គេច​ពី​ការ​ដេញ​តាម​លើ​មេឃ គាត់​បាន​ហោះ​ទៅ​ក្រោម​ស្ពាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង ដោយ​បាន​សង្គ្រោះ​ជីវិត​ខ្លួន​ឯង និង​ក្រុម​នាវិក។

ជាការពិតភារកិច្ចដែល Valentin Privalov កំណត់សម្រាប់ខ្លួនគាត់គឺគួរឱ្យខ្លាចណាស់។ ល្បឿន​របស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​នៅ​ជិត​ស្ពាន​មាន​ល្បឿន ៧០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ហើយ​ត្រូវ​បាញ់​ដល់​គោលដៅ​នៃ​គល់​ស្ពាន​កម្ពស់ ៣០ ម៉ែត្រ និង​ទទឹង ១២០ ម៉ែត្រ។ ចលនាខុសមួយរបស់ចង្កូត - ហើយកំហុសនឹងស្លាប់។ ហើយ​មនុស្ស​ដើរ​លើ​ស្ពាន ឡាន​ក្រុង ឡាន​ក្រុង​បើក​ពេញ​មាត់​ទន្លេ។

លើសពីនេះទៅទៀត ពីស្ពានសហគមន៍ទៅ Zheleznodorozhny មានចម្ងាយត្រឹមតែ 950 ម៉ែត្រ ឬ 5 វិនាទីនៃការហោះហើរ។ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយគាត់អ្នកត្រូវ "ទៀន" ឡើងដោយទប់ទល់នឹងបន្ទុកធ្ងន់បំផុត។

ភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមគឺការពិតដែលថាការហោះហើរបានកើតឡើងលើផ្ទៃទឹកប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថានេះជាកាលៈទេសៈដែល Privalov ព្រួយបារម្ភតិចតួចបំផុត។ យ៉ាងណាមិញ គាត់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ហើយដឹងពីភាពស្មុគ្រស្មាញនៃការហោះហើរលើផ្ទៃទឹកឱ្យមានភាពល្អឥតខ្ចោះ។

Valentin Privalov ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បាននិយាយថាគាត់ពិតជាមានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងនៅក្នុងការហ្វឹកហាត់របស់គាត់និងនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ គាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញតែឥទ្ធិពលដែលមិននឹកស្មានដល់ - យោងទៅតាមច្បាប់ទាំងអស់នៃរូបវិទ្យា "បង្អួច" នៃស្ពានដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហោះហើរគួរតែកើនឡើងនៅពេលទៅដល់គោលដៅ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាមានការថយចុះដោយមើលឃើញ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះ MiG-17 បានបោកបក់ក្រោមស្ពានដោយទំនុកចិត្ត ហើយបានប្រញាប់ឡើងភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីនោះវាម្តងទៀតឆ្ពោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។

ភាពអាសន្ននៃមាត្រដ្ឋានសម្ព័ន្ធមិត្ត

Valentin Privalov បានរំលឹកថា អ្វីៗដំណើរការទៅយ៉ាងរហ័ស ងាយស្រួល និងរលូន ដែលគាត់ថែមទាំងជឿថា គ្មាននរណាម្នាក់កត់សម្គាល់ពីទង្វើរបស់គាត់ឡើយ។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ អ្នកបើកយន្តហោះបានមកដល់ទីស្នាក់ការកណ្តាល ដែលនៅ glance ដំបូង អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ងប់ស្ងាត់។ តាមពិតទៅ សហសេវិកទាំងបីរបស់ Privalov មិនបានដឹងថាមានហេតុផលសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភនោះទេ។ តាមពិតទៅ រឿងអាស្រូវដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកបានកំពុងផ្ទុះឡើងនៅក្នុងអាជ្ញាធរយោធា។ យោធាដែលបានឃើញការហោះហើររបស់ Privalov បានរាយការណ៍ទៅបញ្ជាដែលបានប្រមូលផ្តុំគណៈកម្មាការពិសេសមួយដើម្បីស៊ើបអង្កេតភាពអាសន្ន។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមមិនគួរឱ្យជឿបានផ្សព្វផ្សាយនៅ Novosibirsk អំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង - ពួកគេបាននិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះបានហោះនៅក្រោមស្ពានដោយហ៊ាន អ្នកផ្សេងទៀតបានអះអាងថាគាត់បានសម្រេចចិត្តយកឈ្នះបេះដូងជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ដែលកំពុងឈរនៅលើស្ពាន។

ភាពអាសន្នត្រូវបានរាយការណ៍ទៅកំពូល ដោយផ្ទាល់ទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal Rodion Malinovsky ។

អ្នកបើកយន្តហោះទាំងបួននាក់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនក្នុងសំណុំរឿង ហើយ Privalov កំពុងរៀបចំបណ្តេញចេញពីបក្ស ហើយប្រគល់ទៅសាលាក្តី។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានអ្នកដែលមកការពារ Privalov - លេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការបក្សតំបន់ Novosibirsk Goryachev បានគាំទ្រអ្នកបើកយន្តហោះ។ ការពិតគឺថារោងចក្រយន្តហោះមួយបានធ្វើការនៅ Novosibirsk ជាកន្លែងដែលយន្តហោះ Su ត្រូវបានសាងសង់ ហើយប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រចាំតំបន់ ដែលការផលិតយន្តហោះគឺជារឿងសំខាន់បំផុតមួយ បានកោតសរសើរអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ត្រជាក់ ភាពក្លាហានដែលអស់សង្ឃឹម។
ការវាយតម្លៃសម្រាប់ "Chkalovshchina" នៅរោងចក្រ Chkalov

Privalov ត្រូវបានគេយក "នៅលើកំរាលព្រំ" ទៅ Air Marshal Yevgeny Savitsky ដែលជាសន្លឹកអាត់ឆ្នើមដែលជាវីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតដែលនៅ Novosibirsk ។ Savitsky ដែលជាឪពុករបស់អវកាសយានិក Svetlana Savitskaya បានសាកល្បងយន្តហោះយោធាទំនើបបំផុតរហូតដល់ខួបកំណើតអាយុ 70 ឆ្នាំរបស់គាត់ ហើយថែមទាំងកោតសរសើរអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យផងដែរ។ ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាចៅហ្វាយ គាត់មិនអាចអត់ទោសដល់ការបោកបញ្ឆោតអាកាសចរណ៍បានទេ ដូច្នេះគាត់បានឱ្យ Privalov នូវការស្តីបន្ទោសដ៏ថ្លៃថ្នូចំពោះ "Chkalovshchina" ដោយប្រើទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់នៃភាសារុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។

ពេលវេលាដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ - ការបែកគ្នាបានកើតឡើងនៅរោងចក្រយន្តហោះ Novosibirsk ដែលបង្កើតឈ្មោះ ... Valery Chkalov ។

នៅពេលដែល Savitsky បានបញ្ចប់មន្រ្តីដែលអមដំណើរសេនាប្រមុខបានខ្សឹបប្រាប់ Privalov ថានឹងមិនមានការសងសឹកទេគាត់នឹងត្រូវទុកនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។

បន្ទាប់ពីនោះ Privalov ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាកចេញពីយន្តហោះហើយជិះឆ័ត្រយោងជាមួយគាត់ដើម្បីចេញដំណើរតាមរថភ្លើងពី Novosibirsk ទៅស្ថានីយ៍កាតព្វកិច្ចអចិន្រ្តៃយ៍នៅ Kansk ។
"ប្រយោគ" របស់រដ្ឋមន្ត្រី

មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅ Kansk ទូរលេខមួយបានមកដល់ទីក្រុងមូស្គូដែលមាន "ប្រយោគ" ដែលចេញដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ Rodion Malinovsky ថា " Pilot Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ កំណត់សកម្មភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់។ ប្រសិនបើគាត់មិនទៅវិស្សមកាលទេ បញ្ជូនគាត់ទៅវិស្សមកាល ប្រសិនបើគាត់នៅ សូមសម្រាក 10 ថ្ងៃជាមួយអង្គភាព។

ជាលទ្ធផល Valentin Privalov បានទទួលការផ្តន្ទាទោសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅតាមជួរគណបក្ស - ការស្តីបន្ទោសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងការចូលទៅក្នុងប័ណ្ណចុះឈ្មោះ។ ហើយ​ក្នុង​ការ​បម្រើ​ពួក​គេ​បាន​ដាក់​ទោស​មេ​បញ្ជាការ​កងវរសេនាធំ និង​ប្រធាន​នាយកដ្ឋាន​នយោបាយ ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្តីបន្ទោស។

ពីឡុត Valentin Privalov បានបន្តការបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ដោយឡើងដល់ឋានន្តរស័ក្តិវរសេនីយ៍ឯកនិងតំណែងជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ។ ប្រហែលជាគាត់នឹងឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយ៍ ប៉ុន្តែនៅអាយុ 42 ឆ្នាំសុខភាពរបស់គាត់បានបរាជ័យ - ដោយសារតែជំងឺសរសៃឈាមបេះដូងគាត់ត្រូវបានព្យួរពីការហោះហើរ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការបន្តនៅក្នុងជួរកងទ័ពនៅក្នុងមុខតំណែងដែលមិនទាក់ទងនឹងការហោះហើរប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលកើតបានជ្រើសរើសចូលនិវត្តន៍។

អស់រយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្សន៍ Valentin Privalov បានធ្វើការនៅក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ជាកន្លែងដែលគាត់ទទួលបានផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស "បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសដ៏ល្អ" ។

នៅឆ្នាំ 1965 មិនមានទូរស័ព្ទចល័តឬកាមេរ៉ាវីដេអូទេដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់ចាប់យកការហោះហើរមិនគួរឱ្យជឿរបស់ Valentin Privalov ទេ។ វា​មាន​នៅ​លើ​អ៊ីនធឺណិត​តែ​ក្នុង​ទម្រង់​នៃ​ការ​ភ្ជាប់​រូបថត​ប៉ុណ្ណោះ។

ជាងកន្លះសតវត្សកន្លងមកនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងពិភពលោកអាចនិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើនោះទេ។ ប្រហែលជាវាល្អបំផុត។ ដើម្បីធ្វើអ្វីដែល Valentin Privalov បានធ្វើ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះល្អទេ អ្នកត្រូវកើតមកដើម្បីហោះហើរ។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា (យោងតាមប្រភពខ្លះ - ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា) ឆ្នាំ 1965 ទីក្រុង Novosibirsk ទាំងមូលត្រូវបានរំជើបរំជួលដោយឧប្បត្តិហេតុមិនធម្មតាមួយ។ អ្នកក្រុងបានចែករំលែកព័ត៌មានជាមួយគ្នា៖ ល្បិចដែល Valery Chkalov បានធ្វើកាលពី 30 ឆ្នាំមុន (ទាំងនៅឆ្នាំ 1927 ឬឆ្នាំ 1928) នៅទីក្រុង Leningrad ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅក្នុងទីក្រុងគឺ៖ ការហោះហើរនៅក្រោមស្ពានមួយនៃទីក្រុង!

ថាតើរឿងបែបនេះ (ការហោះហើរនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងនៅក្រោមស្ពាន Trinity) ត្រូវបានអនុវត្តដោយ Chkalov ឬអត់ - ប្រវត្តិសាស្រ្តនិយាយដោយត្រង់ទៅគឺនៅស្ងៀម។ យើងដឹងអំពីរឿងនេះតែពីខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" ប៉ុន្តែនៅ Novosibirsk វាគឺជាសកម្មភាពពិត។ ហើយនេះត្រូវបានធ្វើនៅលើអ្នកប្រយុទ្ធ antediluvian ខុស អ៊ី-៥(1) ដែល Chkalov បានហោះហើរក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំរបស់គាត់ និងនៅលើរថយន្តទំនើបសមរម្យសម្រាប់ពេលនោះ ជាពិសេសយន្តហោះចម្បាំងមួយ៖ នៅលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-17 ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះយោធា Valentin Privalov បានធ្វើវា។

នៅថ្ងៃនោះ មនុស្សជាច្រើនបានឃើញពីរបៀបដែលយន្តហោះប្រយុទ្ធពណ៌ប្រាក់ផ្កាយក្រហមក្នុងល្បឿនលឿនបានចុះមកផ្ទៃទឹកនៃ Ob ទាបខ្លាំង ដែលរលកបានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៅពីក្រោយវាដូចជាទូក ហើយនៅក្នុងទីតាំងនេះបានហោះយ៉ាងពិតប្រាកដចូលទៅក្នុងការតម្រឹមនៃក្លោងទ្វារកណ្តាល ( 30 គុណ 120 ម៉ែត្រ) នៃស្ពានសហគមន៍។ នៅសល់តែប៉ុន្មានវិនាទីទៀតប៉ុណ្ណោះ មុននឹងស្ពានបន្ទាប់ ដែលរថភ្លើងដឹកទំនិញមួយកំពុងធ្វើដំណើរ ប៉ុន្តែអ្នកប្រយុទ្ធបានហោះឡើងជាមួយនឹង “ទៀន” ហើយបានបាត់ខ្លួនចូលទៅក្នុងពពកដោយគ្មានដាន។ សាក្សី​ថ្លង់ និង​មនុស្ស​ល្ងង់​នៃ​ទស្សនីយភាព​ដ៏​អស្ចារ្យ​ទាំងសងខាង​នៃ Ob បាន​អបអរសាទរ​ដោយ​ឯកច្ឆ័ន្ទ...

យន្តហោះចម្បាំង MiG-17; Valentin Privalov បានជិះយន្តហោះប្រភេទនេះក្នុងឆ្នាំ 1965៖

ស្ពានសហគមន៍ Novosibirsk

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយវាគឺជា MiG របស់ប្រធានក្រុមនៃកងទ័ពអាកាសដែលជាអ្នកបើកបរអ្នកលបបាញ់ Valentin Privalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Novosibirsk ។ បន្ទាប់មកគាត់មានអាយុ 30 ឆ្នាំហើយគាត់មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាអ្នកស្គាល់គ្នាទោះបីជាមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ហៅគាត់ថា Jack ក្នុងចំណោមពួកគេក៏ដោយ។

Valentin កើតនៅតំបន់មូស្គូ កុមារភាពរបស់គាត់បានធ្លាក់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ កាលនៅរៀន គាត់បានចូលប្រឡូកក្នុងក្លឹបហោះហើរ។ បន្ទាប់ពីមហាវិទ្យាល័យគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៅ Kaliningrad និង Arctic បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម។ ក្រោយមកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Kansk ដែនដី Krasnoyarsk ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 ជាផ្នែកមួយនៃការហោះហើរនៃ 4 MiGs Privalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមយុទ្ធដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងស្រុកយោធាស៊ីបេរី - កងពលប្រឆាំងយន្តហោះបានធ្វើសមយុទ្ធបាញ់ប្រហារនៅទីលានហ្វឹកហាត់ក្បែរ Yurga ។ ត្រឡប់ពីបេសកកម្មនៅ Tolmachevo, Valentine បានហោះនៅក្រោមស្ពានសហគមន៍។ (សម្រាប់ឯកសារយោង៖ ទំហំនៃក្លោងទ្វារគឺប្រហែល ៣០ គុណនឹង ១២០ ម៉ែត្រ ស្លាបរបស់ MiG-17 គឺ ៩,៦ ម៉ែត្រ) ។

MiG-17 ហោះក្រោមស្ពានសហគមន៍ យោងតាមកំណែមួយ រូបភាពនេះត្រូវបានថតដោយអ្នកកាសែតបរទេសម្នាក់ ដែលបានកើតឡើងនៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ ទាន់ពេលវេលា…

រំលឹកឡើងវិញ Anatoly Maksimovich Rybyakovនាយទាហានជើងអាកាសចូលនិវត្តន៍៖

«ចាប់ពី​វេន​ទី​បី គាត់​ចុះ​មក​ក្រោម​ស្ពាន។ ល្បឿន - កន្លែងណាមួយប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ វាជាថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃច្បាស់។ មនុស្សនៅលើឆ្នេរខ្សាច់កំពុងហែលទឹក ងូតទឹកព្រះអាទិត្យ ហើយភ្លាមៗនោះ - សំឡេងគ្រហឹម ហើយយន្តហោះបានលោតឡើងដូចភ្លើងទៀន ជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយស្ពានរថភ្លើង។ វាច្បាស់ណាស់ថារឿងនេះមិនអាចលាក់បានទេ។ Air Marshal Savitsky បានហោះចូល និងបង្កើតការស៊ើបអង្កេត។ ពួកគេបានសួរ Privalov ថាតើការជម្រុញរបស់គាត់គឺជាអ្វី។ លោក​បាន​ឆ្លើយ​ថា លោក​បាន​សរសេរ​របាយការណ៍​ចំនួន​ពីរ​អំពី​ការ​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​វៀតណាម ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​នៅ​តែ​មិន​មាន​ចម្លើយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំសម្រេចចិត្តហោះហើរនៅក្រោមស្ពានដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍។ ទង្វើនេះត្រូវបានវាយតម្លៃតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងគឺដូចជាវីរភាព មនុស្សជំនាន់ចាស់គឺដូចជាការបោកប្រាស់ពីលើអាកាស។

Privalov អាចត្រូវបានផ្តន្ទាទោសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់សាលាក្តី ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានលើកលែងទោស។ វាត្រូវបានគេដឹងថារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal Malinovsky បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងជោគវាសនារបស់គាត់ហើយបានផ្ញើទូរលេខមួយដែលមានមាតិកាប្រហែលដូចខាងក្រោម:

"អ្នកបើកយន្តហោះ Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះសកម្មភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានទៅវិស្សមកាលទេ ចូរទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិនបើមាន សូមសម្រាកដប់ថ្ងៃនៅអង្គភាព។

ប្រហែល​ព្រោះ​ពាក្យ​ចចាម​អារ៉ាម​ដ៏​ពេញ​និយម​រឹងរូស​បន្ថែម​មួយ​ខ្សែ​ទៀត​ទៅ​ទូរលេខ៖

"មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំដើម្បីប្រកាសការស្តីបន្ទោស" ។

ហើយមានពាក្យចចាមអារ៉ាមផងដែរថាការអំពាវនាវទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូដោយលេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការតំបន់ Novosibirsk នៃ CPSU Goryachev ដែលស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌល្អជាមួយ L.I. បានជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះពីការផ្តន្ទាទោស។ Brezhnev ។

ហើយទោះបីជា Privalov មិនត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសវៀតណាមក៏ដោយក៏អាជីពបន្ថែមទៀតរបស់គាត់ជាទូទៅទទួលបានជោគជ័យ។ គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅតំបន់ Gorky (ប្រភពខ្លះអះអាងថា Privalov បានបម្រើការបន្ថែមទៀតនៅ Kubinka) បានឡើងឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯកគឺជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនិងមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1977 ដោយសារជំងឺបេះដូងគាត់ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យធ្វើ។ ទុកសម្រាប់ "ពលរដ្ឋ" ។

(បានទស្សនា 4 359 ដង, ទស្សនា 1 ថ្ងៃនេះ)

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 យន្តហោះចម្បាំង MIG-17 បានហោះនៅក្រោមស្ពានសហគមន៍ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ob ។

ករណីនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនច្បាស់លាស់ និងឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ពិរុទ្ធជននៃឧប្បត្តិហេតុនេះគឺ Valentin Privalov ។ សម្រាប់សមត្ថភាពដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន អ្នកបើកបរស្ទើរតែបានចំណាយជាមួយនឹងសេរីភាពរបស់គាត់ ប៉ុន្តែមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងពិភពលោកអាចធ្វើរឿងនេះម្តងទៀតបានទេ។

សាក្សី​ឃើញ​ហេតុការណ៍​នេះ​អះអាង​ថា យន្តហោះ​នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​បាន​ផុស​ចេញ​ពី​ទន្លេ។ រលកដ៏ធំត្រូវបានលើកឡើង ហើយរណ្តៅមួយបានបង្កើតឡើង។
យ៉ាង​ណា​មិញ សំណួរ​កើតឡើង​ដោយ​អចេតនា… ហេតុអ្វី​បាន​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​មាន​ហានិភ័យ​ធំ​បែប​នេះ? ហេតុអ្វីបានជាគាត់ធ្វើល្បិចបែបនេះដោយគ្មានក្រុម? យ៉ាងណាមិញមនុស្សដែលមិនមានកាលៈទេសៈនេះអាចរងទុក្ខ។

គេ​ថា​ល្បិច​នេះ​កើត​ឡើង​ដោយសារ​ជម្លោះ​រវាង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ និង​សមមិត្ត​របស់​គាត់។ ប៉ុន្តែក្រោយមក វាច្បាស់ណាស់ថា Privalov ចង់បង្ហាញខ្លួនឯងថា គាត់មានសមត្ថភាពលើសពីការហោះហើរធម្មតា ហើយហោះបានមួយម៉ែត្រពីលើផ្ទៃទឹក។

ពេលមកដល់ និងនៅអាកាសយានដ្ឋាន អ្នកបើកយន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបុគ្គលិកនៃផ្នែក ដូចជាមិនមានអ្វីកើតឡើង។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាប់ខ្លួន យន្តហោះត្រូវបិទត្រា។ ហើយការសួរចម្លើយធម្មតាបានចាប់ផ្តើម។ ខ្សែភាពយន្តនៅក្នុង barospeedograph (ឧបករណ៍ដែលកត់ត្រាការហោះហើរ) ប្រែទៅជាចាស់។ ពួកគេបានសួរចម្លើយមិនត្រឹមតែគាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែសមមិត្តហោះហើររបស់គាត់។ ដំណឹង​នេះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ឡើង​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង​រហូត​ដល់​ទៅ​ដល់​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​នៃ​សហភាព​សូវៀត Marshal R. Malinovsky។

Marshal បានសម្រេចចិត្តទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយការប្រជុំរបស់ពួកគេបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Chkalov ។

ក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដកចេញពីអាជីពហោះហើរ។