សេចក្តីផ្តើម

ភាពពាក់ព័ន្ធនៃប្រធានបទនៃការងារស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ (រួមទាំងធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលបានពិចារណាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការងារ) មិនត្រូវបានជ្រើសរើសជាកិច្ចព្រមព្រៀងឯករាជ្យនៅក្នុងច្បាប់ស៊ីវិលទេ។

ច្បាប់ដែនសមុទ្រទំនើបរបស់រុស្ស៊ី និងការអនុវត្តកម្មវិធីរបស់ខ្លួនបានអភិវឌ្ឍតាមរបៀបដែលនៅពេលនេះយើងមានភាពមិនស្របគ្នារវាងអត្ថន័យសេដ្ឋកិច្ចនៃគំនិតនៃ "កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញ" និងនិយមន័យផ្លូវច្បាប់របស់វា។

តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច យើងអាចហៅកិច្ចព្រមព្រៀងជួលកប៉ាល់ ទាំងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ អីវ៉ាន់ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់កប៉ាល់ទាំងមូល ឬកន្លែងកប៉ាល់បុគ្គលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការជួលកប៉ាល់។ កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយឬគ្មាននាវិក។ ក្នុងករណីទាំងពីរភាគីអាចត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា - "អ្នកជួល (ម្ចាស់កប៉ាល់)" និង "អ្នកជួល" ដែលជាកម្មវត្ថុនៃកិច្ចសន្យា - ចលនានៃវត្ថុដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា (ទំនិញ អ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់) អាចដូចគ្នា។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ច្បាប់រុស្ស៊ីអនុវត្តគោលគំនិតនៃ "កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញ" ទាំងស្រុងចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់។ គ្រប់ទម្រង់នៃប្រតិបត្តិការនាវាទាំងអស់ គឺជាកិច្ចសន្យាសម្រាប់ជួលនាវាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។

គោលបំណងនៃការងារគឺដើម្បីកំណត់លក្ខណៈនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាប្រភេទនៃទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យា។ អនុលោមតាមគោលដៅដែលបានកំណត់ ភារកិច្ចការងាររួមមាន៖

1. ការកំណត់លក្ខណៈផ្លូវច្បាប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា

2. លក្ខណៈនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យា

3. ការកំណត់កំណត់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាពីទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ដែលពាក់ព័ន្ធ។

លក្ខណៈពិសេសនៃកិច្ចសន្យាជួលនាវាសមុទ្រ

ប្រភេទនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញ

សំបុត្រយន្តហោះ. មធ្យោបាយទូទៅបំផុតដើម្បីដំណើរការកប៉ាល់សមុទ្រគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ប្រភេទនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃសហភាពសូវៀតដែលមានសុពលភាពនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងកម្រិតដែលវាមិនផ្ទុយនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្នរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីនិងជាពិសេសរដ្ឋស៊ីវិល។ កូដ។ យោងតាមមាត្រា 120 នៃ KTM កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអាចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមានលក្ខខណ្ឌថា កប៉ាល់ទាំងមូល ផ្នែកខ្លះ ឬបរិវេណកប៉ាល់មួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ឬដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌបែបនេះ។ ក្នុងករណីទី 1 កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានគេហៅថាធម្មនុញ្ញផងដែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គំនិតនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនៅក្នុងច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវគ្នាទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនធម្មនុញ្ញនៅក្នុង KTM ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយមាត្រា 787 នៃផ្នែកទី 2 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 1996 ។ យោងតាមអត្ថបទនេះ ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញ (ធម្មនុញ្ញ) ភាគីម្ខាង (ធម្មនុញ្ញ) អនុវត្តដើម្បីផ្តល់ឱ្យភាគីម្ខាងទៀត (ធម្មនុញ្ញ) សម្រាប់ថ្លៃសេវាជាមួយនឹងគ្រប់ ឬផ្នែកនៃសមត្ថភាពនៃយានជំនិះមួយ ឬច្រើនសម្រាប់ជើងហោះហើរមួយ ឬច្រើនសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រមរដ្ឋប្បវេណីកំណត់ថា នីតិវិធី និងទម្រង់បែបបទសម្រាប់ការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយធម្មនុញ្ញដឹកជញ្ជូន និងលេខកូដ។

នៅក្នុងការអនុវត្ត កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដោយគ្មានការផ្តល់កប៉ាល់ទាំងមូល ឬកន្លែងផ្ទុកទំនិញរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការទទួលយកទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ដោយបញ្ជាក់ថាឯកសារដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចេញ - វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនដែលមាន លក្ខខណ្ឌសំខាន់នៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ វិក័យប័ត្រអនុវត្តមុខងារជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ៖ វាជាភស្តុតាងនៃអត្ថិភាពនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឯកសារបញ្ជាក់ពីការពិតនៃការទទួលយកទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាឯកសារនៃប័ណ្ណកម្មសិទ្ធិ។

កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការចុះហត្ថលេខាដោយភាគីនៃឯកសារពាក់ព័ន្ធ - ធម្មនុញ្ញ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិក្កយបត្រ ធម្មនុញ្ញគឺជាឯកសារលម្អិតជាង ដែលមានលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ និងគ្រប់គ្រងសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់ភាគីនីមួយៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចុះហត្ថលេខាលើធម្មនុញ្ញមិនរារាំងដល់ការចេញវិក្កយបត្រប័ណ្ណទេ លើសពីនេះ ធម្មនុញ្ញគាំទ្រទម្រង់មួយចំនួនបានចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីការប្រើប្រាស់វិក័យប័ត្រគាំទ្រទម្រង់ជាក់លាក់។ ក្នុងករណីនេះ វិក័យប័ត្រ ដើរតួនាទីជាបង្កាន់ដៃសម្រាប់ការទទួលយកទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ហើយទំនាក់ទំនងរវាងភាគីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីដែលថានៅក្នុងករណីនៃជម្លោះរវាងធម្មនុញ្ញនិងវិក័យប័ត្រនៃ lading លក្ខខណ្ឌដែលមាននៅក្នុងធម្មនុញ្ញជាធម្មតាមានសិទ្ធិអត្ថាធិប្បាយលើកូដដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី / Ed ។ G.G. Ivanova ។ ? M. , 2000 - S.167 ។ កិច្ចសន្យាជួលម៉ោង

ធម្មនុញ្ញអាចសន្និដ្ឋានបានទាំងជើងហោះហើរមួយ និងសម្រាប់ជើងហោះហើរជាប់ៗគ្នាជាច្រើន ឬសម្រាប់ជើងហោះហើរទៅមក (ជើងហោះហើរទៅមកច្រើនដងជាប់ៗគ្នា)។ ដើម្បីសម្គាល់ពីកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញផ្សេងទៀត នៅក្នុងការអនុវត្ត វាជាទម្លាប់ក្នុងការយោងទៅលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់កប៉ាល់ទាំងមូល ឬផ្នែករបស់វា។

ភាគីដែលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញការធ្វើដំណើរគឺជាម្ចាស់កប៉ាល់ (អ្នកជួល) ដែលជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិនៃកប៉ាល់ ឬសិទ្ធិប្រើប្រាស់ និងកាន់កាប់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងជួល (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញទូកទទេ) ក៏ដូចជាធម្មនុញ្ញ។ ធម្មនុញ្ញនៃកប៉ាល់អាចអនុវត្តមុខងាររបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនដោយឯករាជ្យ ឬជួលអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ឈ្មោះរបស់អ្នកផ្ញើត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងវិក័យប័ត្រ។

នៅក្នុងធម្មនុញ្ញនៃការធ្វើដំណើរ ផ្ទុយទៅនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងជួល កប៉ាល់ត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតតិចជាងមុន ដោយសារម្ចាស់កប៉ាល់ដឹងពីភាពសក្ដិសម និងលក្ខខណ្ឌរបស់វា ហើយអ្នកជួលមិនមានបំណងដំណើរការនាវាដោយខ្លួនឯង ហើយមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទទួលបានទិន្នន័យបែបនេះទេ។ ដូច្នេះនៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញការធ្វើដំណើរ ជាក្បួន វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញឈ្មោះនាវា សមត្ថភាពដឹក និងទម្ងន់ដែលបានចុះបញ្ជី ព្រមទាំងលទ្ធភាពនៃការជំនួសវាដោយឧបករណ៍ជំនួស។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលា។គំនិតនៃ "ធម្មនុញ្ញពេលវេលា" ជាលើកដំបូងនៅក្នុងច្បាប់ដែនសមុទ្រក្នុងស្រុកត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងមាត្រា 178 នៃ KTM នៃសហភាពសូវៀត ដែលកំណត់ធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញសម្រាប់ពេលវេលានៃកប៉ាល់ជាមួយនាវិក (និយមន័យនេះគឺ ផ្ទេរទៅ KTM នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីផងដែរ) ។ ក្រមរដ្ឋប្បវេណីថ្មីបានណែនាំគំនិតនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួលយានជំនិះជាមួយនាវិក។ យោងតាមមាត្រា 632 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងជួល (ធម្មនុញ្ញបណ្តោះអាសន្ន) សម្រាប់យានជំនិះជាមួយនាវិក ភតិកៈផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវយានជំនិះសម្រាប់ថ្លៃសេវាសម្រាប់ការកាន់កាប់ និងប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ន និងផ្តល់សេវាកម្មសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន។ និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសដោយខ្លួនឯង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាមិនមែនជាកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់ក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធបំផុតនោះទេ។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ក៏ដូចជានៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងជួលផ្សេងទៀត ធម្មនុញ្ញទទួលបានសិទ្ធិប្រើប្រាស់នាវាក្នុងអំឡុងពេលដែលកំណត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់គោលបំណងជាក់លាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារកប៉ាល់ត្រូវបានជួលជាមួយនាវិក ការប្រើប្រាស់កប៉ាល់នេះពិតជាត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកជួលមិនមែនដោយខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែដោយម្ចាស់កប៉ាល់។ ប្រសិនបើមុននេះ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាកិច្ចសន្យាដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវធាតុផ្សំនៃការជួលអចលនទ្រព្យជាមួយនឹងការជួលសេវាកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ ឥឡូវនេះអ្នកតាក់តែងច្បាប់បានកំណត់ពេលវេលាកំណត់ជាប្រភេទកិច្ចសន្យាដាច់ដោយឡែកមួយ។

សមាជិកសភាបង្កើតការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវរវាងភាគីនៅក្នុងក្រមរដ្ឋប្បវេណី និងនៅក្នុង KTM ដែលប្រតិបត្តិការក្នុងផ្នែកដែលមិនផ្ទុយនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្នរបស់រុស្ស៊ី។ ដូច្នេះយោងទៅតាមមាត្រា 634 និង 635 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរក្សាស្ថានភាពត្រឹមត្រូវនៃយានជំនិះ រួមទាំងការអនុវត្តការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន និងធំ និងការផ្តល់គ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់ ធានានូវភាពធម្មតា និងសុវត្ថិភាព។ ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរបស់យាន បង្កើតនាវិក និងទទួលបន្ទុកចំណាយលើសេវាកម្មរបស់នាវិក និងថ្លៃថែទាំ។ ការចំណាយទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃយានជំនិះ រួមទាំងថ្លៃចំណាយលើការបង់ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ សម្ភារៈផ្សេងទៀតដែលប្រើប្រាស់ក្នុងកំឡុងប្រតិបត្តិការ និងសម្រាប់ថ្លៃចំណាយ ត្រូវគិតដោយអ្នកជួល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បទដ្ឋានទាំងនេះមានលក្ខណៈមិនសមរម្យ ហើយត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលកិច្ចសន្យាមិនផ្តល់ការចែកចាយថ្លៃដើមខុសគ្នារវាងភាគី។ ដូចគ្នានេះដែរបញ្ហានៃការធានារ៉ាប់រងលើកប៉ាល់សម្រាប់រយៈពេលធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានដោះស្រាយ អត្ថាធិប្បាយលើក្រមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី / Ed ។ G.G. Ivanova ។ ? M. , 2000 - S.169 ។

នៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលាមួយ វាត្រូវតែចងចាំថាមាត្រា 638 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបង្កើតសិទ្ធិនៃធម្មនុញ្ញក្នុងការជួលបន្តនាវាដោយគ្មានការយល់ព្រមពីម្ចាស់កប៉ាល់លុះត្រាតែមានការផ្តល់ឱ្យដោយកិច្ចសន្យា។ នេះមានន័យថា ប្រសិនបើនៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចសន្យា ភាគីទាំងពីរមិនបានបញ្ជាក់ពីបញ្ហានៃលទ្ធភាពនៃការជួលបន្តនាវានោះ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិបែបនេះដោយច្បាប់។

ធម្មនុញ្ញនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់ មានសិទ្ធិដោយគ្មានការយល់ព្រមពីម្ចាស់កប៉ាល់ ដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយភាគីទីបីនៃការដឹកជញ្ជូន និងកិច្ចសន្យាផ្សេងទៀតដែលមិនផ្ទុយនឹងគោលដៅនៃធម្មនុញ្ញ ហើយប្រសិនបើគោលដៅគឺ មិនបានបញ្ជាក់, គោលបំណងនៃកប៉ាល់។

ក្រមរដ្ឋប្បវេណីកំណត់ការទទួលខុសត្រូវលើម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់ភាគីទីបីដោយកប៉ាល់ យន្តការ ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍របស់វា។ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិបង្ហាញការទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងធម្មនុញ្ញសម្រាប់ការទូទាត់សងវិញនូវចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបង់ទៅឱ្យភាគីទីបី ប្រសិនបើគាត់បង្ហាញថាការខូចខាតគឺបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់អ្នកជួល។ បទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រានេះគឺចាំបាច់ និងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ដូច្នេះ បើទោះបីជាភាគីទាំងពីររួមបញ្ចូលក្នុងកិច្ចសន្យាលក្ខខណ្ឌមួយស្តីពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះភាគីទីបីក៏ដោយ វានឹងមិនមានសុពលភាពឡើយ។

ធម្មនុញ្ញទូកទទេ និងធម្មនុញ្ញមរណភាព។នៅក្នុងក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមាត្រា 642-649 ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការជួលយានយន្តដោយមិនផ្តល់សេវាកម្មគ្រប់គ្រងនិងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស។ ខ្លឹមសារនៃធម្មនុញ្ញទូកទទេគឺក្នុងវិសាលភាពដ៏ច្រើនដែលកំណត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការដោះលែងម្ចាស់កប៉ាល់ទាំងស្រុង ឬស្ទើរតែទាំងស្រុងពីកាតព្វកិច្ចក្នុងការថែរក្សានាវា ការផ្គត់ផ្គង់ និងបំពាក់វាក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចព្រមព្រៀង។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការធានាលើនាវា ហើយជួនកាលហានិភ័យនៃការបាត់បង់ ឬខូចខាតដោយចៃដន្យចំពោះនាវាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យធម្មនុញ្ញ។ បំរែបំរួលនៃធម្មនុញ្ញទូកទទេ គឺជាធម្មនុញ្ញនៃការស្លាប់ យោងទៅតាមការដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលជិះទូក ប៉ុន្តែប្រធានក្រុម និងនាវិកត្រូវបានផ្ទេរទៅសេវាកម្មរបស់ធម្មនុញ្ញ។ ពេលខ្លះម្ចាស់កប៉ាល់រក្សាសិទ្ធិក្នុងការគ្រប់គ្រងការជ្រើសរើសបេក្ខជនសម្រាប់មុខតំណែងប្រធានក្រុម និងប្រធានវិស្វករ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានជំនួស។ ដូច្នេះភាគីនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យានឹងត្រូវបង្ខំឱ្យដោះស្រាយបញ្ហានៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវិកនៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចសន្យា។ បើមិនដូច្នោះទេ ផលវិបាកផ្លូវច្បាប់នៃធម្មនុញ្ញទូកទទេ និងធម្មនុញ្ញមរណភាពគឺដូចគ្នា។ O.N. Sadikova ។ M.: INFRA-M, 2002 - S.189 ។

ជាក្បួន ធម្មនុញ្ញទូកទទេ ផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវសិទ្ធិក្នុងការដំណើរការនាវាក្នុងនាមខ្លួន ប្តូរឈ្មោះវាដោយយល់ព្រមជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់។ កប៉ាល់ដែលជិះដោយទូកទទេអាចត្រូវបានចុះបញ្ជីដោយអ្នកជួលនៅក្នុងការចុះបញ្ជីពាក់ព័ន្ធរបស់អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ។ ទាំងអស់នេះធានានូវប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មដោយឥតគិតថ្លៃរបស់នាវាដោយអ្នកជួល។ គួរកត់សម្គាល់ថា សមាជិកសភាបានដោះស្រាយបញ្ហាលទ្ធភាពនៃការជួលបន្តតាមរបៀបដូចគ្នានឹងធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែរ។ ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់ចំពោះការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីភាគីទីបី។

ជា​ញឹក​ញាប់​គេ​ប្រើ​ធម្មនុញ្ញ​ទូក​ទទេ​ដើម្បី​ទិញ​កប៉ាល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ ដូច្នេះនៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលជួល ថ្លៃដើមនៃកប៉ាល់នឹងត្រូវបង់ស្ទើរតែពេញ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលជួល កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការលក់ និងទិញកប៉ាល់ចូលជាធរមាន ហើយអ្នកជួលក្លាយជាម្ចាស់នៃកប៉ាល់ Egiazarov V.A. កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់របស់ពួកគេ។ // ច្បាប់ និងសេដ្ឋកិច្ច ឆ្នាំ ២០០៤ លេខ ៨ ទំ។ ៣៦.

កិច្ចសន្យាជួលនាវាមួយរយៈគឺជាប្រភេទនៃកិច្ចសន្យាជួលអចលនទ្រព្យ (ជួល) - ការជួលយានជំនិះជាមួយនាវិក។ ដូច្នេះទំនាក់ទំនងដែលកើតចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិធានដែលមាននៅក្នុងផ្នែកទី 1.3 នៃជំពូកទី 34 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី។ លើសពីនេះ ភាពជាក់លាក់នៃការជួលយានជំនិះបែបនេះជាកប៉ាល់សមុទ្រជាមួយនាវិកត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងច្បាប់នៃជំពូកទី 10 នៃ MTC ។

នៅក្នុងនិយមន័យនៃកិច្ចសន្យា ជាដំបូង ភាគីរបស់ខ្លួនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ - អ្នកកាន់អំណាច និងកាតព្វកិច្ចជាកម្មវត្ថុ។ ភាគីនៃកិច្ចសន្យាគឺ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល។ យោងតាមមាត្រា 8 នៃ KTM ម្ចាស់កប៉ាល់គឺជាកម្មសិទ្ធិករនៃកប៉ាល់ឬអ្នកផ្សេងទៀតដែលប្រតិបត្តិការលើមូលដ្ឋានច្បាប់ផ្សេងទៀតជាពិសេសម្ចាស់កប៉ាល់បន្ថែមលើម្ចាស់គឺជាបុគ្គលណាម្នាក់ដែលដំណើរការកប៉ាល់ដោយសិទ្ធិជួល។ ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ការគ្រប់គ្រងទំនុកចិត្ត។ល។

ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងនាមខ្លួនគាត់ ធ្វើធម្មនុញ្ញកប៉ាល់សម្រាប់រយៈពេលមួយទៅមនុស្សម្នាក់ទៀត - ធម្មនុញ្ញ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវការនាវាមួយ ហើយដូច្នេះ ក្នុងនាមខ្លួនវា ជួលវាសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់គោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ការប្រើប្រាស់គោលគំនិតបែបនេះលក្ខណៈនៃច្បាប់សមុទ្រថាជា "ម្ចាស់កប៉ាល់" "អ្នកជួល" ផ្ទុយពីពាក្យរដ្ឋប្បវេណីទូទៅ "អ្នកជួល" និង "អ្នកជួល" បង្ហាញថាកិច្ចសន្យាសម្រាប់ជួលកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយមិនអាចស្មើនឹង កិច្ចសន្យារដ្ឋប្បវេណីទូទៅសម្រាប់ការជួលអចលនទ្រព្យ។

កាតព្វកិច្ចដំបូងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺផ្តល់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្តល់នេះត្រូវបានយល់ជាចម្បងថាជាការផ្ទេរទៅឱ្យធម្មនុញ្ញនៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ សិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មលើនាវាក្នុងនាមខ្លួន។

កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលជាបណ្តោះអាសន្ន, i.e. សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់វាទៅម្ចាស់កប៉ាល់វិញ។ រយៈពេលនេះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងរយៈពេលប្រតិទិនពីច្រើនខែទៅច្រើនឆ្នាំ (ជួនកាលរហូតដល់ 10-15 ឆ្នាំ) ឬនៅក្នុងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើជើងហោះហើរមួយ ឬច្រើន។

កប៉ាល់ដែលជិះតាមពេលវេលាអាចប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ដូច្នេះ តារាងពេលវេលាស្តង់ដារសម្រាប់ទម្រង់បែបបទត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីការពិតដែលថាទំនិញជាក់លាក់មួយនឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើនាវា។

រួមជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អត្ថបទដែលបានអត្ថាធិប្បាយក៏និយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និង "គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ" ដែលសំដៅលើការនេសាទធនធានជីវសាស្រ្តក្នុងទឹកដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ ការរុករក និងការអភិវឌ្ឍរ៉ែ និងផ្សេងទៀតដែលមិន ធនធាន​រស់​នៅ​បាត​សមុទ្រ និង​ដី​ក្រោម​ដី ការ​បើក​យន្តហោះ និង​ការ​បំបែក​ទឹកកក និង​ជាដើម។

សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើធម្មនុញ្ញកប៉ាល់សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតក្រៅពីគោលបំណងដឹកជញ្ជូននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាភាពខុសគ្នាមួយរវាងធម្មនុញ្ញពេលវេលានិងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនិងជាពិសេសពីកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់សម្រាប់ធម្មនុញ្ញធ្វើដំណើរ។

ប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលមួយអាចត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់តែគោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ នាវាក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមិនអាចប្រើប្រាស់ជាសណ្ឋាគារ ឃ្លាំង ភោជនីយដ្ឋានបានទេ។ នេះគឺជាអ្វីដែលបែងចែកកិច្ចសន្យានៃការជួលកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយពីកិច្ចសន្យាជួលអចលនទ្រព្យ។

សិទ្ធិជាម្ចាស់នៃកប៉ាល់នេះ បញ្ជូនទៅឱ្យធម្មនុញ្ញសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន។ នៅក្នុងបញ្ហានៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនាវិកនៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់គាត់។ ប៉ុន្តែកប៉ាល់ក្នុងករណីនេះមិនចាកចេញពីកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទេ។ សមាជិកនាវិកនៅតែជានិយោជិតរបស់គាត់ ការបញ្ជាទិញរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ចលើសមាជិកទាំងអស់នៃនាវិក។ ដូច្នេះ​ហើយ​មាន​ហេតុផល​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​ត្រូវ​និយាយ កម្មសិទ្ធិបណ្តោះអាសន្នទ្វេ(ឬសហកម្មសិទ្ធិ) នៃនាវា។

កាតព្វកិច្ចទីពីររបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺត្រូវផ្តល់សេវាកម្មដល់អ្នកជួលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរបស់វា។ ជាផ្លូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ការផ្តល់សេវាបែបនេះហួសពីកម្មវត្ថុនៃការជួល ហើយនាំមកនូវធម្មនុញ្ញពេលវេលាខិតទៅជិតកិច្ចសន្យាសេវាកម្ម ដែលជាលទ្ធផលដែលមិនមានទម្រង់ជាសម្ភារៈ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងក្រមរដ្ឋប្បវេណី កិច្ចព្រមព្រៀងជួលសម្រាប់យានជំនិះជាមួយនឹងការផ្តល់សេវាគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួល។ ដូច្នេះបញ្ហានៃលក្ខណៈច្បាប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដែលជាការជជែកវែកញែកពីមុនមក ទីបំផុតត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងច្បាប់។

នៅក្នុងនិយមន័យនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញក្នុងការបង់ថ្លៃធម្មនុញ្ញត្រូវបានជួសជុល ដោយហេតុថាកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវថ្លៃសេវាដែលបានកំណត់។ ដូច្នេះ កិច្ចសន្យា​មាន​លក្ខណៈ​ជា​សំណង។ បរិមាណនៃទំនិញមិនអាស្រ័យលើបរិមាណនៃទំនិញដែលដឹក ឬប្រសិទ្ធភាពនៃនាវាក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតទេ។

ភាគីនីមួយៗនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានអំណាច និងកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាត្រូវបានបញ្ចប់ចាប់ពីពេលដែលសមភាគីឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងលើលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗទាំងអស់របស់វា។ ជាចុងក្រោយ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកាតព្វកិច្ចទូទាត់សំណង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគី ការព្រមព្រៀងគ្នា និងអាចសងប្រាក់វិញបាន។

លក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ដូច្នេះហើយ បទប្បញ្ញត្តិនៃសន្ធិសញ្ញាមានអាទិភាពលើបទដ្ឋាននៃជំពូក X នៃ MLC ។ ដូច្នេះ ច្បាប់ដែលមាននៅក្នុងជំពូក X នៃ KTM (លើកលែងតែសិល្បៈ។ 198) គឺមានលក្ខណៈមិនសមរម្យ។ នេះមានន័យថា ពួកគេមានកម្មវត្ថុក្នុងការដាក់ពាក្យ ប្រសិនបើពួកគេមិនផ្ទុយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងភាគី ឬគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងដែលមិនត្រូវបានដោះស្រាយ ឬមិនបានដោះស្រាយពេញលេញនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនោះ។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 200 KTM “ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែមានឈ្មោះភាគី ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពផ្ទុក សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា ទីកន្លែងផ្ទេរ។ និងការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់, អត្រាការដឹកជញ្ជូន, ធម្មនុញ្ញរយៈពេលសុពលភាព។

អវត្ដមាននៅក្នុងកិច្ចសន្យានៃទិន្នន័យណាមួយដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងមាត្រា 200 នៃ KTM មិនបញ្ជាក់ពីភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃកិច្ចសន្យានោះទេ ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយតម្លៃសាកល្បងនៃឯកសារដែលកំណត់កាតព្វកិច្ចជាផ្លូវការ។

កិច្ចសន្យាជាធម្មតាកំណត់តំបន់ភូមិសាស្រ្តដែលអ្នកធម្មនុញ្ញអាចដំណើរការនាវា។ នៅពេលកំណត់ព្រំប្រទល់នៃតំបន់នេះ ទាំងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ និងលក្ខណៈរបស់នាវា ក៏ដូចជាផលប្រយោជន៍ពាណិជ្ជកម្ម និងនយោបាយរបស់ភាគីត្រូវបានយកមកពិចារណា។ តំបន់នៃមហាសមុទ្រដែលការរុករកនាវាត្រូវបានអនុញ្ញាតជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្កើតការហាមឃាត់លើការដំណើរការកប៉ាល់ក្នុងរយៈទទឹងខ្ពស់ ឬតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ឬចូលទៅក្នុងកំពង់ផែនៃឆ្នេរសមុទ្រជាក់លាក់មួយ ឬរដ្ឋជាក់លាក់មួយ (រដ្ឋ)។ . លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាបែបនេះមានន័យថា កប៉ាល់អាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ភូមិសាស្រ្តណាមួយសម្រាប់ការលើកលែងដែលបានព្រមព្រៀងដោយភាគី និងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជាក់លាក់ និងលម្អិតខុសៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងកិច្ចសន្យា មានតែប្រភេទនៃសកម្មភាពប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថា: "សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់", "សម្រាប់ការទាញយករ៉ែ" ។ ភាគីក៏អាចយល់ព្រមលើការដឹកជញ្ជូនប្រភេទទំនិញមួយចំនួន ដូចជាគ្រាប់ធញ្ញជាតិ រ៉ែ ឈើ ឬការទាញយករ៉ែមួយចំនួន។ កិច្ចសន្យាអាចកំណត់ប្រភេទនៃការនេសាទសមុទ្រ ឬសកម្មភាពស្រាវជ្រាវ ក្នុងករណីដែលវាមានបំណងប្រើប្រាស់នាវាសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាបង្ហាញពីពេលវេលានៃការផ្ទេរកប៉ាល់ជួលដោយម្ចាស់កប៉ាល់ទៅឱ្យធម្មនុញ្ញនិងពេលវេលានៃការត្រឡប់មកវិញរបស់វា (ការដោះលែងពីការជួល) ។

ពេលវេលានេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាញឹកញាប់ដោយរយៈពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវតែប្រគល់ឬប្រគល់មកវិញ ("ពី: ទៅ:") ។ ពេលខ្លះ រួមជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទ កិច្ចសន្យាបង្ហាញពីម៉ោងដែលការផ្ទេរ ឬត្រឡប់មកវិញគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង ("ចន្លោះម៉ោង 9 ព្រឹកដល់ម៉ោង 6 ល្ងាច:")។ ជាធម្មតា ការត្រលប់មកវិញនៃកប៉ាល់ យ៉ាងហោចណាស់ប្រហែលស្របគ្នានឹងការបញ្ចប់នៃរយៈពេលដែលធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់។

ម្ចាស់កប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ចផ្ទេរកប៉ាល់ទៅប្រើប្រាស់អ្នកជួលនៅចំណត ឬចតដែលអាចចូលបាន។ កិច្ចសន្យាជាក្បួនរួមបញ្ចូលលក្ខខណ្ឌដែលកប៉ាល់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាពនៅចំណត ឬក្នុងចត ហើយតែងតែអណ្តែតលើ។

អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមកាលកំណត់កំណត់លើមូលដ្ឋាននៃអត្រាប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់នាវាទាំងមូល ឬអត្រាប្រចាំខែសម្រាប់ dwt តោននីមួយៗ។ កម្រិតនៃអត្រាដឹកទំនិញត្រូវបានកំណត់ដោយគិតគូរពីស្ថានភាពនៅក្នុងទីផ្សារទំនិញពិភពលោក។ អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយទិន្នន័យនៅលើនាវា តំបន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃកិច្ចសន្យា។

រយៈពេលដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់អាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាកំឡុងពេល (ជាធម្មតាពី 2 ទៅ 10 ឆ្នាំ) ឬពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញទំនិញមួយ ឬច្រើន ការអូសទាញ ឬជើងហោះហើរសង្គ្រោះ។ល។ (ធម្មនុញ្ញធ្វើដំណើរ) ។ ការគណនារយៈពេលចាប់ផ្តើមពីពេលដែលនាវាត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

នៅក្នុងការអនុវត្ត ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការបោះពុម្ព proforma (ទម្រង់ស្តង់ដារ) នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់ជាទូទៅបំផុតនៃកិច្ចសន្យាទាំងនេះ។ ការប្រើប្រាស់ទម្រង់គាំទ្របង្កើនល្បឿន និងសម្របសម្រួលដំណើរការនៃការបង្កើត និងយល់ព្រមលើខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យា ហើយធ្វើឱ្យវាអាចផ្តោតលើការយល់ព្រមលើលក្ខខណ្ឌដែលកំណត់កិច្ចសន្យានេះជាលក្ខណៈបុគ្គល។ លើសពីនេះទៀត ការប្រើប្រាស់ទម្រង់គាំទ្រក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ រួមចំណែកដល់បទប្បញ្ញត្តិបង្រួបបង្រួមនៃទំនាក់ទំនងដែលកើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យា។

យោងតាមកថាខណ្ឌទី 2 នៃមាត្រា 162 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី ការមិនអនុលោមតាមទម្រង់ដែលតម្រូវដោយច្បាប់ ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការតែក្នុងករណីដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងច្បាប់ ឬក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ មាត្រា 633 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី ដែលតម្រូវឱ្យមានការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជួលជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសម្រាប់យានជំនិះជាមួយនាវិក មិនផ្តល់ការទទួលស្គាល់កិច្ចព្រមព្រៀងនេះថាមិនត្រឹមត្រូវទេ ដោយសារតែការមិនអនុលោមតាមទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ ដូច្នេះ ការរំលោភលើលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃច្បាប់ទាក់ទងនឹងទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសាមញ្ញនៃកិច្ចសន្យាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផលវិបាកតាមនីតិវិធី និងផ្លូវច្បាប់៖ ការពិតនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងខ្លឹមសាររបស់វាក្នុងករណីមានជម្លោះអាចបញ្ជាក់បានដោយភស្តុតាងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរផ្សេងទៀត ( សំបុត្រ ទូរលេខ វិទ្យុ ទូរលេខ ទូរសារ។ល។) និងភស្តុតាងផ្សេងទៀត ក្រៅពីសក្ខីកម្មសាក្សី។

យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា នាវាត្រូវតែបំពាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ពោលគឺឧ។ បំពាក់ដោយឧបករណ៍ ឧបករណ៍ និងសារពើភ័ណ្ឌចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់នាវា និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន (ស្ទូច ប៊ូម កង្កែប ម៉ាស៊ីនបូមទំនិញ ច្រវាក់ ខ្សែពួរ ការជំនួស និងគ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍រុករក។ល។)។ នៅពេលបំពាក់កប៉ាល់ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបំពាក់ និងបំពាក់សម្ភារៈដែលសមរម្យសម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនៃកិច្ចសន្យា។

ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចផ្តល់បុគ្គលិកយ៉ាងពេញលេញលើនាវាជាមួយនឹងចំនួនគ្រប់គ្រាន់ និងនាវិកដែលមានសមត្ថភាព។

អនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យា។ Time charter pro forma កំណត់ពីកាតព្វកិច្ចនេះយ៉ាងលំអិត។ កាតព្វកិច្ចដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ពាក់ព័ន្ធនឹងការធានាដោយម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចសន្យាទាំងមូលអំពីភាពសក្ដិសមតាមបច្ចេកទេសរបស់កប៉ាល់ ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវសម្ភារៈ និងការផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់ លើកលែងតែលេនដ្ឋាន។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើនាវា។ ជាធម្មតា ការធានារ៉ាប់រងត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ហានិភ័យនៃសង្គ្រាម ក៏ដូចជាហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងសមបក និងឧបករណ៍របស់កប៉ាល់ នៅពេលដែលនាវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងដែនកំណត់ដែលបានកំណត់ក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជួលនៅលើមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលជានិយោជកទាក់ទងនឹងសមាជិកនាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់សម្រាប់ការថែទាំនាវិក។ ការចំណាយនាវិករួមមាន ប្រាក់ឈ្នួលនាវិក ការផ្គត់ផ្គង់ និងទឹកផឹក ថ្លៃកុងស៊ុល ដែលទាក់ទងនឹងនាវិក និងការចំណាយទាក់ទងនឹងសមាជិកនាវិកដែលធ្វើដំណើរទៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចបង់ការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គមរបស់រដ្ឋសម្រាប់សមាជិកនាវិកផងដែរ។

កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើធម្មនុញ្ញសម្រាប់ជើងហោះហើរ សៀវភៅកត់ត្រា វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក័យប័ត្រសមុទ្រ និងឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។ តាមរយៈការចុះហត្ថលេខាលើឯកសារបែបនេះ ធម្មនុញ្ញទទួលបន្ទុកជាបន្ទុករបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ នៅក្រោមច្បាប់របស់រុស្ស៊ី នេះមានន័យថា ជាដំបូងថាគាត់ និងមិនមែនជាម្ចាស់កប៉ាល់ដើម គួរតែទទួលរងនូវការទាមទារទាក់ទងនឹងការមិនសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ ហើយទីពីរ ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការទាមទារទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើច្បាប់ស្តីពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ទំនួលខុសត្រូវចំពោះការមិនមានសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ (សិល្បៈ។ 166-176 KTM) ។

តាមច្បាប់រុស្ស៊ី ធម្មនុញ្ញតាមពេលវេលា (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ) ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះម្ចាស់ទំនិញ - ភាគីទីបីដោយផ្អែកលើមាត្រា 166-176 នៃ CTM ។ ដោយបានទូទាត់ការខូចខាតដល់ម្ចាស់ទំនិញ ធម្មនុញ្ញទទួលបានសិទ្ធិទាមទារសំណង (សិទ្ធិទទួលបានមកវិញ) ដល់សមភាគីធម្មនុញ្ញពេលវេលារបស់គាត់ - ម្ចាស់កប៉ាល់។ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកក្រោយនៅក្រោមការទាមទារសំណងត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការពិតនៃសំណងក្រោមការទាមទារសំណងអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលលក្ខខណ្ឌពាក់ព័ន្ធលើការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះធម្មនុញ្ញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀត ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងការរុករក បទបញ្ជាផ្ទៃក្នុងនៅលើកប៉ាល់ និងសមាសភាពនាវិក។ នៅក្នុងបញ្ហានាវាចរណ៍ នាវិកនៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលមានកាតព្វកិច្ចធានាសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍។

ខណៈពេលដែលបុគ្គលិកដែលនៅសល់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានានូវប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃកប៉ាល់ខ្លួនឯង យន្តការ ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ទាំងអស់របស់វា។ ធម្មនុញ្ញនឹងមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងការគ្រប់គ្រងនាវាចរណ៍ ឬក្នុងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរបស់ខ្លួនឡើយ លុះត្រាតែប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់នាវាត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

កប៉ាល់ត្រូវតែគ្រប់គ្រងដោយនាវិកគ្រប់គ្រាន់ និងមានសមត្ថភាព។ ទំហំនាវិកត្រូវបានកំណត់ដោយម្ចាស់កប៉ាល់ ហើយអ្នកធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិទទូចលើការកើនឡើងរបស់វាបានលុះត្រាតែចំនួននាវិកមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃភាពជាប់សមុទ្ររបស់កប៉ាល់។

ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់នោះ ប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតគឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់នៃធម្មនុញ្ញ។ ការផ្តល់ការអនុលោមតាមបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមចំពោះការបញ្ជាទិញ និងការណែនាំរបស់ធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់នាវា ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងទម្រង់បែបបទនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជករពិភពលោក លក្ខខណ្ឌនេះ ("ការអនុវត្តបិទ") ត្រូវបានគេហៅថាឃ្លាការងារ និងភ្នាក់ងារ។

ការចាត់តាំងប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតទៅកាន់ធម្មនុញ្ញក្នុងបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ មានន័យថាការបំពេញការបញ្ជាទិញ និងការណែនាំរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងទំនាក់ទំនងអាជីវកម្មជាមួយអ្នកម៉ៅការ កំពង់ផែ គយ និងសេវាអនាម័យ។

ការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ "តាមលក្ខណៈ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបានផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា" មានន័យថា ជាដំបូងនិយមន័យនៅក្នុងកិច្ចសន្យានៃប្រភេទនៃការទូទាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទម្រង់ធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាធម្មតាចែងថាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង់ជាសាច់ប្រាក់។ លក្ខខណ្ឌនេះមិនគួរត្រូវបានយកតាមព្យញ្ជនៈទេ ព្រោះការទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់ក្នុងករណីនេះក៏មានន័យថាគ្រប់ទម្រង់នៃការទូទាត់ដែលស្មើនឹងការទូទាត់បែបនេះដែរ ដែលការទូទាត់មិនអាចត្រឡប់វិញបាន និងផ្តល់ឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់នូវឱកាសដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ និងភ្លាមៗក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ។

កិច្ចសន្យានេះក៏កំណត់ផងដែរនូវរូបិយប័ណ្ណដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង់ អត្រាប្តូរប្រាក់ និងទីកន្លែងនៃការទូទាត់។

កិច្ចសន្យាជួលនាវាមួយរយៈ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា)។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 198 KTM RF និងសិល្បៈ។ ..... MC នៃប្រទេសឡាតវី ក្រោមកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញពេលវេលា (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកក្នុងចំនួនជាក់លាក់ (ដឹកទំនិញ) ដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញជាមួយនឹងកប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាក់លាក់មួយ រយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

កិច្ចសន្យាជួលនាវាសម្រាប់ពេលមួយនេះគឺជាប្រភេទនៃកិច្ចសន្យាជួលអចលនទ្រព្យ (ជួល) - ការជួលយានជំនិះជាមួយនាវិក។ ដូច្នេះទំនាក់ទំនងដែលកើតចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិធាននៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី។

នៅក្នុងនិយមន័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ជាដំបូង ភាគីរបស់ខ្លួនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ - អ្នកកាន់អំណាច និងភារកិច្ចជាប្រធានបទ។ ភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះគឺម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញ។ នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 8 នៃ CTM RF ម្ចាស់កប៉ាល់គឺជាកម្មសិទ្ធិករនៃកប៉ាល់ឬអ្នកផ្សេងទៀតដែលប្រតិបត្តិការវានៅលើមូលដ្ឋានច្បាប់ផ្សេងទៀតជាពិសេសម្ចាស់កប៉ាល់បន្ថែមលើម្ចាស់គឺជាបុគ្គលណាម្នាក់ដែលដំណើរការកប៉ាល់លើសិទ្ធិជួល ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ការគ្រប់គ្រងការជឿទុកចិត្ត។ល។

ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងនាមខ្លួនគាត់ ជួលនាវាសម្រាប់រយៈពេលមួយទៅមនុស្សម្នាក់ទៀត - ធម្មនុញ្ញ ហើយនៅពេលក្រោយត្រូវការនាវា ដូច្នេះក្នុងនាមខ្លួនគាត់ គាត់ជួលវាក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់គោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ការប្រើប្រាស់គោលគំនិតបែបនេះជាលក្ខណៈនៃច្បាប់សមុទ្រថាជា "ម្ចាស់កប៉ាល់" និង "អ្នកជួល" ផ្ទុយពីពាក្យរដ្ឋប្បវេណីទូទៅ "អ្នកជួល" និង "ភតិកៈ" ផ្តល់សក្ខីកម្មតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំថា កិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញសម្រាប់កប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយមិនអាច ស្មើនឹងកិច្ចសន្យាជួលទ្រព្យសម្បត្តិទូទៅ។

កាតព្វកិច្ចដំបូងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺផ្តល់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកធម្មនុញ្ញ ខណៈដែលការផ្តល់នេះត្រូវបានយល់ជាចម្បងថាជាការផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលនៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ សិទ្ធិក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃនាវាក្នុងនាមខ្លួន។

កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលជាបណ្តោះអាសន្ន ពោលគឺសម្រាប់រយៈពេលដែលមានចែងក្នុងកិច្ចសន្យា បន្ទាប់ពីនោះអ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់វាទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់វិញ។ រយៈពេលនេះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ទាំងនៅក្នុងរយៈពេលប្រតិទិនពីច្រើនខែទៅច្រើនឆ្នាំ (ជួនកាលរហូតដល់ 10-15 ឆ្នាំ) និងនៅក្នុងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើជើងហោះហើរមួយ ឬច្រើន។

នាវាដែលមានការធានារ៉ាប់រងពេលវេលាក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកទំនិញផងដែរ ដូច្នេះ ទម្រង់ធម្មនុញ្ញពេលវេលាស្តង់ដារត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងទំនិញជាក់លាក់នៅក្នុងចិត្ត។

ប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលមួយអាចត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់តែគោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ នាវានៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមិនអាចប្រើជាឧទាហរណ៍ ជាសណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន ឬឃ្លាំងបានទេ។ ហើយវាគឺជាទិដ្ឋភាពនេះដែលបែងចែកកិច្ចសន្យានៃការជួលនាវាមួយសម្រាប់រយៈពេលពីកិច្ចសន្យាជួលអចលនទ្រព្យ។

និយាយអំពីការផ្តល់កប៉ាល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ ខ្ញុំកត់សម្គាល់ថា ក្រោយមកទៀតក៏ផ្ទេរសិទ្ធិជាម្ចាស់កប៉ាល់ជាបណ្តោះអាសន្នផងដែរ។ នៅក្នុងបញ្ហានៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនាវិកនៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះកប៉ាល់មិនចាកចេញពីកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទេ។ សមាជិកនាវិកនៅតែជាបុគ្គលិករបស់គាត់ ហើយការបញ្ជារបស់គាត់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ចលើសមាជិកទាំងអស់នៃនាវិក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមានហេតុផលទាំងអស់ដើម្បីនិយាយអំពីកម្មសិទ្ធិបណ្តោះអាសន្ន (ឬសហកម្មសិទ្ធិ) នៃនាវា។

កាតព្វកិច្ចទីពីររបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺត្រូវផ្តល់សេវាកម្មដល់អ្នកជួលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរបស់វា។ ជាផ្លូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ការផ្តល់សេវាបែបនេះហួសពីកម្មវត្ថុនៃការជួល ហើយនាំមកនូវធម្មនុញ្ញពេលវេលាខិតទៅជិតកិច្ចសន្យាសេវាកម្ម ដែលជាលទ្ធផលដែលមិនមានទម្រង់ជាសម្ភារៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃទាំងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងសាធារណរដ្ឋឡាតវីកិច្ចព្រមព្រៀងជួលយានយន្តជាមួយនឹងការផ្តល់សេវាកម្មគ្រប់គ្រងនិងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួល។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងច្បាប់ជាតិ បញ្ហានៃលក្ខណៈច្បាប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដែលជាការជជែកវែកញែកពីមុនមក ត្រូវបានដោះស្រាយជាចុងក្រោយ។

នៅក្នុងនិយមន័យនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញក្នុងការបង់ថ្លៃធម្មនុញ្ញត្រូវបានជួសជុល ដោយហេតុថាកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវថ្លៃសេវាដែលបានកំណត់។ ដូច្នេះ កិច្ចសន្យា​មាន​លក្ខណៈ​ជា​សំណង។ បរិមាណនៃទំនិញមិនអាស្រ័យលើបរិមាណនៃទំនិញដែលដឹក ឬប្រសិទ្ធភាពនៃនាវាក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតទេ។

ការវិភាគលើនិយមន័យនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាបង្ហាញថាភាគីនីមួយៗនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានអំណាច និងកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាបានបិទតាំងពីពេលដែលដៃគូឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងលើលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗទាំងអស់របស់វា។ ហើយជាចុងក្រោយ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកាតព្វកិច្ចដែលអាចសងវិញបាន។ ដូច្នេះ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកិច្ចសន្យាទ្វេភាគី ការព្រមព្រៀងគ្នា និងអាចសងប្រាក់វិញបាន។

លក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ដូច្នេះ បទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចព្រមព្រៀងមានអាទិភាពលើបទដ្ឋាននៃច្បាប់ជាតិទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ដូច្នេះ ច្បាប់ដែលមាននៅក្នុងច្បាប់ជាតិ (លើកលែងតែនិយមន័យ) មានលក្ខណៈមិនសមរម្យ។ នេះមានន័យថា ពួកគេមានកម្មវត្ថុក្នុងការដាក់ពាក្យ ប្រសិនបើពួកគេមិនផ្ទុយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងភាគី ឬគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងដែលមិនត្រូវបានដោះស្រាយ ឬមិនបានដោះស្រាយពេញលេញនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនោះ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការបោះពុម្ព proforma (ទម្រង់ស្តង់ដារ) នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់ជាទូទៅបំផុតនៃកិច្ចសន្យាទាំងនេះ។ ការប្រើប្រាស់ proformas ទាំងនេះបង្កើនល្បឿន និងសម្របសម្រួលដំណើរការនៃការបង្កើត និងការយល់ព្រមលើខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យា ហើយធ្វើឱ្យវាអាចផ្តោតលើការយល់ព្រមលើលក្ខខណ្ឌដែលមានលក្ខណៈបុគ្គលនៃកិច្ចសន្យានេះ។ លើសពីនេះទៀតខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាការប្រើប្រាស់ទម្រង់គាំទ្រក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយរួមចំណែកដល់ការបង្រួបបង្រួមនៃទំនាក់ទំនងដែលកើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យា។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ទម្រង់ជាសកលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា "Baltime" ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ គំរូនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង BIMCOនៅឆ្នាំ 1939 ហើយនៅឆ្នាំ 1950 បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃអង្គជំនុំជម្រះនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនូវធម្មនុញ្ញ Deutzeit proforma time charter ខណៈពេលដែលម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញបារាំងប្រើ Francotime proforma ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែនៃទ្វីបអាមេរិក New York Produce proforma ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1913 និងបានកែប្រែចុងក្រោយនៅឆ្នាំ 1946 ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃប្រទេសឡាតវី ការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាមទម្រង់ដែលតម្រូវដោយច្បាប់ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការតែក្នុងករណីដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងច្បាប់ ឬនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ការរំលោភលើតម្រូវការនៃច្បាប់ទាក់ទងនឹងទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសាមញ្ញនៃកិច្ចសន្យាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផលវិបាកតាមនីតិវិធី និងផ្លូវច្បាប់៖ ការពិតនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងខ្លឹមសាររបស់វាក្នុងករណីមានជម្លោះអាចបញ្ជាក់បានដោយភស្តុតាងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ អក្សរ ទូរលេខ វិទ្យុ ទូរសារ។ល។) និងភស្តុតាងផ្សេងទៀត ក្រៅពីសក្ខីកម្ម។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 200 KTM RF និងសិល្បៈ។ …. ធម្មនុញ្ញពេលវេលានៃប្រទេសឡាតវីត្រូវតែមានទិន្នន័យដូចខាងក្រោម៖ ឈ្មោះប្រទេស ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា។ ទីកន្លែងនៃការផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់ អត្រាដឹកជញ្ជូន ធម្មនុញ្ញរយៈពេលសុពលភាព។ បញ្ជីនេះមិនពេញលេញទេ។ contract pro forma មានជួរទិន្នន័យដ៏ធំទូលាយដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

អវត្ដមាននៅក្នុងកិច្ចសន្យានៃទិន្នន័យណាមួយដែលបានបញ្ជាក់ខាងលើមិនបណ្តាលឱ្យមានសុពលភាពនៃកិច្ចសន្យានោះទេ ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយតម្លៃភស្តុតាងនៃឯកសារដែលកំណត់កាតព្វកិច្ចជាផ្លូវការ។

កិច្ចសន្យាបញ្ជាក់ឈ្មោះភាគី - ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល និងអាសយដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ឈ្មោះពិតប្រាកដនេះត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការជូនដំណឹងជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេនៅក្នុងករណីចាំបាច់ទាំងអស់ ក៏ដូចជាសម្រាប់កំណត់ពួកគេពីភ្នាក់ងារ (មេធាវី) ដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាក្នុងនាមនាយកសាលារបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមិនត្រូវចូលទៅក្នុងទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ណាមួយនៅក្រោមកិច្ចសន្យានោះទេ។

ឈ្មោះរបស់នាវាបម្រើជាមធ្យោបាយនៃភាពឯកត្តជនរបស់ខ្លួន។ នោះគឺប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ ម្ចាស់កប៉ាល់អាចជំនួសវាបានលុះត្រាតែមានប្រយោគសមស្របលើការជំនួស (ការជំនួស) នៅក្នុងកិច្ចសន្យា ឬការយល់ព្រមពីអ្នកជួលក្នុងការជំនួសបែបនេះ។ ក្នុងករណីដែលមិនមានប្រយោគដែលត្រូវគ្នាក្នុងកិច្ចសន្យា ហើយអ្នកជួលមិនយល់ព្រមលើការជំនួសកប៉ាល់នោះ ការស្លាប់របស់អ្នកក្រោយមុនពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកជួល ឬក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់មានន័យថាការបញ្ចប់ នៃកិច្ចសន្យា។ ធម្មនុញ្ញមិនអាចតម្រូវឱ្យទទួលយកនាវាផ្សេងទៀតបានទេ បើទោះបីជាវាស្របគ្នានឹងនាវាមុនក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងសូចនាករ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វា។

ដោយសារនៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវាត្រូវបានអនុវត្តដោយធម្មនុញ្ញ គាត់ចាប់អារម្មណ៍លើសូចនាករជាច្រើនដែលកំណត់លក្ខណៈរបស់នាវា និងប៉ះពាល់ដល់កម្រិតនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ នៃទំនិញតាមសមុទ្រ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពផ្លូវច្បាប់របស់នាវា និងគណនាថ្លៃប្រតិបត្តិការ កិច្ចសន្យាបានកំណត់៖ ទម្ងន់របស់កប៉ាល់រួមទាំងទុនបំរុងនៃលេនដ្ឋាន សម្ភារៈផ្សេងទៀត និងទឹកសម្រាប់ឡចំហាយ សមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញ និងកន្លែងដាក់ធុងរបស់វា ការចុះបញ្ជីតោន ល្បឿនក្នុងអាកាសធាតុល្អ និងសមុទ្រស្ងប់ស្ងាត់ ថ្នាក់ឆ្នាំនៃការសាងសង់ ថាមពលម៉ាស៊ីន ការប្រើប្រាស់ និងប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពេលជួលកប៉ាល់សម្រាប់គោលបំណងប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ទិន្នន័យស្តីពីចំនួននៃការតោង រថក្រោះ នាវា ទំហំនៃញញួរ វត្តមានរបស់ស្ទូច ប៊ូម និងយន្តការដឹកទំនិញផ្សេងទៀតមិនសំខាន់ទេ។ តាមទស្សនៈនយោបាយ និងពាណិជ្ជកម្ម វាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរសម្រាប់ធម្មនុញ្ញដែលដាក់ទង់ជាតិនៃនាវា ចាប់តាំងពីពេលជាក់លាក់ណាមួយ (ឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីៗនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់) សុវត្ថិភាព នៃនាវា ឬសមត្ថភាពរបស់ធម្មនុញ្ញដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មអាស្រ័យលើនេះ។

ភាពមិនស្របគ្នារវាងទិន្នន័យនៅលើកប៉ាល់ ដែលបានជួសជុលក្នុងកិច្ចសន្យា និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់វាអាចមានផលវិបាកអវិជ្ជមានសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់។

នៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការជួលកប៉ាល់មួយរយៈ ធម្មនុញ្ញអាចលុបចោលកិច្ចសន្យា និងយកមកវិញនូវការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយគាត់ដោយសារតែការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវា ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងបីត្រូវបានបំពេញ៖

ការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវាប៉ះពាល់ដល់ខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យាហើយនាំទៅដល់ការដកហូតធម្មនុញ្ញនៃផ្នែកសំខាន់នៃប្រាក់ចំណេញ។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចបំពេញតាមតំរូវការដែលកប៉ាល់ត្រូវសម ឬរួចរាល់នៅកាលបរិច្ឆេទនោះទេ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍ហើយដោយហេតុនេះ លុបបំបាត់ភាពខុសគ្នារវាងការពិពណ៌នារបស់នាវា និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់វា។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលត្រូវនឹងការពិពណ៌នារបស់វាក្រោមកិច្ចសន្យា ឬបដិសេធមិនធ្វើដូច្នេះទេ។

ប្រសិនបើគ្មានហេតុផលដើម្បីលុបចោលកិច្ចសន្យាទេ អ្នកជួលអាចទទួលបានមកវិញនូវការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយគាត់ដោយសារលទ្ធផលនៃការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវានៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ជាធម្មតា កិច្ចសន្យាកំណត់តំបន់ភូមិសាស្រ្តដែលអ្នកធម្មនុញ្ញអាចដំណើរការនាវា។ នៅពេលកំណត់ព្រំប្រទល់នៃតំបន់នេះ ទាំងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ និងលក្ខណៈរបស់នាវា ក៏ដូចជាផលប្រយោជន៍ពាណិជ្ជកម្ម និងនយោបាយរបស់ភាគីត្រូវបានយកមកពិចារណា។ តំបន់នៃមហាសមុទ្រដែលការរុករកនាវាត្រូវបានអនុញ្ញាតជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយការហាមឃាត់ប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ក្នុងរយៈទទឹងខ្ពស់ ឬតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ឬចូលទៅក្នុងកំពង់ផែនៃឆ្នេរសមុទ្រជាក់លាក់មួយ ឬនៃរដ្ឋជាក់លាក់ណាមួយ (រដ្ឋ)។ . លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានន័យថា នាវាអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់ភូមិសាស្រ្តណាមួយដោយមានករណីលើកលែងដែលបានព្រមព្រៀងដោយភាគី និងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។

គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជាក់លាក់ និងលម្អិតផ្សេងៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងកិច្ចសន្យា មានតែប្រភេទនៃសកម្មភាពប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ជាក់បាន៖ "សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់", "សម្រាប់ការទាញយករ៉ែ"។ នៅពេលប្រើកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ កិច្ចសន្យាអាចបញ្ជាក់ប្រភេទទំនិញដែលមិនត្រូវបានទទួលយកនៅលើនាវាដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស ឬពាណិជ្ជកម្ម (ឧទាហរណ៍ ទំនិញដែលអាចឆេះបាន ឬគ្រោះថ្នាក់ អាវុធ និង គ្រឿងបរិក្ខារយោធា ការរត់ពន្ធ។ល។) e.) ភាគីក៏អាចយល់ព្រមលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រភេទជាក់លាក់មួយ ឧទាហរណ៍ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ រ៉ែ ឈើ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាបង្ហាញពីពេលវេលានៃការផ្ទេរកប៉ាល់ជួលដោយម្ចាស់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួលនិងពេលវេលានៃការត្រឡប់មកវិញរបស់វា (ការដោះលែងពីការជួល) ។ ពេលវេលានេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាញឹកញាប់ដោយការចង្អុលបង្ហាញអំពីរយៈពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវតែប្រគល់ ឬប្រគល់មកវិញ ("ពី ... ដល់ ... ") ។ ពេលខ្លះ រួមជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទ កិច្ចសន្យាបញ្ជាក់ម៉ោងដែលការផ្ទេរ ឬត្រឡប់មកវិញគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង ("ចន្លោះម៉ោង 9 ព្រឹក និងម៉ោង 6 រសៀល...")។ ជាធម្មតា ការត្រលប់មកវិញនៃកប៉ាល់ យ៉ាងហោចណាស់ប្រហែលស្របគ្នានឹងការបញ្ចប់នៃរយៈពេលដែលធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់។

កិច្ចសន្យាជាធម្មតាមិនបង្ហាញពីច្រកជាក់លាក់មួយ ដែលកប៉ាល់ត្រូវតែផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកធម្មនុញ្ញ ប៉ុន្តែផ្នែកមួយនៃឆ្នេរសមុទ្រដែលធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសកំពង់ផែទទួលយក និងត្រឡប់មកវិញនៃនាវា ពោលគឺជួរ .

ម្ចាស់កប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ចផ្ទេរកប៉ាល់ទៅប្រើប្រាស់អ្នកជួលនៅចំណត ឬចតដែលអាចចូលបាន។ កិច្ចសន្យាជាក្បួនរួមបញ្ចូលលក្ខខណ្ឌដែលកប៉ាល់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាពនៅចំណត ឬក្នុងចត ហើយតែងតែអណ្តែតលើ។ ជួនកាលលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាតម្រូវឱ្យកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនមិនមានទឹកកក។

ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចក្នុងការជីកយករ៉ែកំពង់ផែ និងកន្លែងចត ដោយផ្តល់ឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់នូវការជូនដំណឹងអំពីរឿងនេះពីរបីថ្ងៃមុនពេលបញ្ជូននាវា។ ក្នុងករណីដែលកន្លែងចតមិនត្រូវបានតែងតាំង ឬមិនមានសម្រាប់កប៉ាល់ ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែការកកកុញនៃកប៉ាល់ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទទួលបានទំនិញដែលបានកំណត់សម្រាប់រយៈពេលរង់ចាំទាំងមូល។

បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើអត្រាប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់កប៉ាល់ទាំងមូល ឬអត្រាប្រចាំខែសម្រាប់ទម្ងន់ស្លាប់នីមួយៗ។ កម្រិត​នៃ​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​គិត​គូរ​ពី​ការ​ភ្ជាប់​គ្នា​ក្នុង​ទីផ្សារ​ទំនិញ​ពិភពលោក។ អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយទិន្នន័យនៅលើនាវា តំបន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃកិច្ចសន្យា។

រយៈពេលដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់អាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជារយៈពេល (ជាធម្មតាពី 2 ទៅ 10 ឆ្នាំ) ឬពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើជើងហោះហើរមួយ ឬច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ការគណនានៃពាក្យចាប់ផ្តើមពីពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ។

ក្នុងអំឡុងពេលមានសុពលភាពនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិធ្វើធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ក្នុងនាមខ្លួនគាត់សម្រាប់រយៈពេលមួយទៅភាគីទីបី ពោលគឺចុះកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញសម្រាប់រយៈពេលមួយ (ធម្មនុញ្ញ subtime) ។ ធម្មនុញ្ញអាចបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ លើកលែងតែមានការផ្តល់ជូនដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគាំទ្រជាច្រើនកំណត់ជាពិសេសអំពីសិទ្ធិនៃធម្មនុញ្ញនេះ។

យោងតាមច្បាប់ទូទៅដែលអនុវត្តចំពោះភតិសន្យាផ្សេងទៀតទាំងអស់ ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជួលបន្តដោយអ្នកជួលគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការយល់ព្រមពីអ្នកជួល។ លុះត្រាតែបានផ្តល់ឲ្យដោយកិច្ចសន្យា នោះមានសិទ្ធិដោយគ្មានការយល់ព្រមពីម្ចាស់កប៉ាល់ ដើម្បីដាក់កប៉ាល់នៅលើធម្មនុញ្ញពេលកំណត់ ពោលគឺការជួលបន្ត។

ក្នុងករណីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដែលតាមលក្ខណៈច្បាប់របស់វាស្របគ្នានឹងកិច្ចសន្យាសំខាន់សម្រាប់ការជួលនាវាមួយរយៈ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការជួលកប៉ាល់ទៅភាគីទីបី ធម្មនុញ្ញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងមេក្លាយជាម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ។ នៅក្នុងកិច្ចសន្យារងនេះ ភាគីទីបីដើរតួជាអ្នកជួល។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់មិនមែនជាភាគីនៃកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញទេ ហើយអ្នកជួលក្រោមកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញ (ភាគីទីបី) គឺជាភាគីនៃកិច្ចសន្យាសំខាន់ . ដូច្នេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងមេ និងធម្មនុញ្ញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញមិនត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ណាមួយដែលកើតឡើងពីកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ពួកគេមិនមានអំណាច និងមិនមានកាតព្វកិច្ចចំពោះគ្នាទៅវិញទៅមក ទាំងក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់ ឬក្រោមកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញ។

ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញជាមួយភាគីទីបីក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចសន្យាសំខាន់ និងកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញអាចមិនស្របគ្នាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសុពលភាព។ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញនៅពេលណាមួយក្នុងអំឡុងពេលមានសុពលភាពនៃកិច្ចព្រមព្រៀងចម្បង៖ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសន្និដ្ឋាន ឬបន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ នេះមានន័យថាកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញមួយអាចត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ឬផ្នែករបស់វា។

ធម្មនុញ្ញ នៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញជាមួយភាគីទីបី ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើសកម្មភាពក្នុងដែនកំណត់នៃសិទ្ធិដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នេះមិនមានន័យថាកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញគួរចម្លងលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់នោះទេ ចាប់តាំងពីធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិធ្វើធម្មនុញ្ញលើកប៉ាល់តាមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាងកិច្ចព្រមព្រៀងដែលវាត្រូវបានជួលដោយគាត់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី នោះអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញអាចខ្ពស់ជាង ហើយហេតុដូច្នេះហើយ ផលចំណេញច្រើនជាងការជួលក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់។ ធម្មនុញ្ញក៏មានសិទ្ធិផ្ទេរទៅឱ្យភាគីទីបីនូវផ្នែកមួយនៃការចំណាយលើការថែរក្សាកប៉ាល់ដែលប្រគល់ឱ្យគាត់ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធម្មនុញ្ញមិនត្រូវលើសពីដែនកំណត់នៃអំណាចរបស់គាត់ក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់នោះទេ៖ គាត់អាចផ្តល់អំណាចដល់ភាគីទីបីបានតែក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដូចនៅក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់ ឬតិចជាងនេះ។

ដែនកំណត់លើការផ្ទេរសិទ្ធិដោយធម្មនុញ្ញទៅឱ្យភាគីទីបីពាក់ព័ន្ធជាចម្បងទៅនឹងគោលបំណងនៃការជួលកប៉ាល់។ កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ដូច្នេះ អ្នកជួលមិនមានសិទ្ធិផ្ទេរវាទៅឱ្យភាគីទីបីសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត (សម្រាប់ឃ្លាំង សណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន។ល។)។ ក្នុងករណីដែលកិច្ចសន្យាចម្បងបង្កើតការរឹតបន្តឹងលើប្រភេទនៃសកម្មភាព (ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការនេសាទ។ .

តំបន់ដែលធានារ៉ាប់រងរងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការនាវាអាចត្រូវគ្នាទៅនឹងតំបន់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យាចម្បង ឬត្រូវបានកំណត់ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយវា។ អ្នកបង្កើតសិទ្ធិផ្តាច់មុខមិនមានសិទ្ធិពង្រីក ឬចង្អុលបង្ហាញតំបន់ផ្សេងពីតំបន់ដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យាចម្បងនោះទេ។

ការដាក់បញ្ចូលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលានៃលក្ខខណ្ឌដែលប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់គឺអាចអនុញ្ញាតបានតែរវាងកំពង់ផែដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយថានាវាត្រូវតែរក្សាសុវត្ថិភាព និងតែងតែអណ្តែតលើដី តម្រូវឱ្យអ្នកជួលក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ដើម្បីផ្ទេរពួកវាទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ។

ដោយសារនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញត្រូវបានផ្ទេរឱ្យប្រើតែកន្លែងរបស់កប៉ាល់ដែលមានបំណងសម្រាប់ធម្មនុញ្ញ ម្ចាស់ធម្មនុញ្ញមិនមានសិទ្ធិអនុញ្ញាតឱ្យភាគីទីបីប្រើប្រាស់បរិវេណផ្សេងទៀតឡើយ។

ខ្ញុំកត់សំគាល់ថាការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់មិនដោះលែងធម្មនុញ្ញពីការបំពេញកាតព្វកិច្ចចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលានោះទេ។ ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃធម្មនុញ្ញទាន់ពេល ដើម្បីដំណើរការនាវាស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា។ គាត់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការជួយសង្គ្រោះ ការខូចខាត ឬការបាត់បង់កប៉ាល់ជួល ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្ហាញថាការខាតបង់បានកើតឡើងដោយសារកំហុសរបស់គាត់។ នៅពេលផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យា អ្នកជួលត្រូវប្រគល់កប៉ាល់ទៅម្ចាស់កប៉ាល់វិញជាមួយនឹងបរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេងឥន្ធនៈ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រឹមត្រូវដូចដែលវាត្រូវបានប្រគល់ ប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីការខូចខាតធម្មជាតិ។

កាតព្វកិច្ចមួយក្នុងចំណោមកាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺត្រូវនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រ។ គោលគំនិតនៃភាពសក្តិសមនៃនាវាដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលមួយ (ក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងថាជាភាពសមស្របនៃនាវា (ក្បាលម៉ាស៊ីន គ្រឿងបរិក្ខាររបស់វា) សម្រាប់គោលបំណងដែលបានកំណត់ដោយកិច្ចសន្យា។ ដូច្នេះខ្លឹមសារនៃគោលគំនិតនៃភាពជាប់សមុទ្រនៃកប៉ាល់ជាក់លាក់មួយនៅក្នុងករណីបុគ្គលនីមួយៗអាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់របស់វាដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់គោលបំណងអ្វីក៏ដោយ នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកជំនួញ កប៉ាល់ត្រូវបានជួល ជាដំបូងវាត្រូវតែរៀបចំសម្រាប់ការបើកទូក។

ដូច្នេះនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ភាពជាប់សមុទ្ររបស់កប៉ាល់ត្រូវតែធានាដោយអនុលោមតាមលក្ខណៈនៃការធ្វើដំណើរជាក់លាក់មួយនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់នាវា។ នៅពេលជួលកប៉ាល់មួយពេល ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិក្នុងដែនកំណត់ដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា ដើម្បីកំណត់ទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ ដូច្នេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានានូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍នៅក្នុងព្រំដែនភូមិសាស្ត្រដែលប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនតម្រូវឱ្យធានាថា កប៉ាល់មានភាពសក្តិសមនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនរាប់បញ្ចូលពីវិសាលភាពនៃការប្រើប្រាស់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននោះទេ។

ទាក់ទងទៅនឹងភាពស័ក្តិសមនៃកប៉ាល់សម្រាប់ការទទួល ការស្តុកទុក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជករ កប៉ាល់ដែលជួលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញធម្មតាសម្រាប់កប៉ាល់ប្រភេទនេះ។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនតម្រូវឱ្យនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបំពេញតាមលក្ខណៈនៃទំនិញពិសេសណាមួយដែលម្ចាស់នាវាមានសិទ្ធិផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់នោះទេ។

ក្នុងករណីដែលកិច្ចសន្យាបានចែងយ៉ាងច្បាស់ថា កប៉ាល់ដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលមួយត្រូវតែប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនធម្មតានោះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបំពាក់ជាពិសេសលើនាវា។ ការផ្តល់ដោយគុណធម៌ដែលកាតព្វកិច្ចនេះអាចត្រូវបានផ្ទេរពីម្ចាស់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងកិច្ចសន្យាលុះត្រាតែមិនមានការផ្តល់ភ្លាមៗនៅក្នុងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនធម្មតាហើយដូច្នេះនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅគំនិតផ្តួចផ្តើម។ នៃធម្មនុញ្ញ។

យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា នាវាត្រូវតែបំពាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ពោលគឺបំពាក់ដោយឧបករណ៍ ឧបករណ៍ និងសារពើភ័ណ្ឌចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់នាវា និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន (ស្ទូច ប៊ូម កង្ហារ ស្នប់ដឹកទំនិញ ច្រវាក់ ខ្សែពួរ ការជំនួស។ និងគ្រឿងបន្លាស់ជាដើម)។ នៅពេលបំពាក់នាវា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបំពាក់ និងបំពាក់វាជាមួយនឹងវត្ថុស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនៃកិច្ចសន្យា។

ដោយផ្អែកលើនិយមន័យដែលថា ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាការជួលនាវាសម្រាប់ពេលមួយជាមួយនាវិក ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចក្នុងការផ្តល់បុគ្គលិកឱ្យពេញលេញនូវនាវាជាមួយនឹងនាវិកគ្រប់គ្រាន់ និងមានសមត្ថភាព។ នៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក្បួនវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជំងឺឬការរងរបួសដល់សមាជិកនាវិកម្នាក់ឬច្រើនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ដោយអ្នកជួលតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលាមិនបង្ហាញពីការរំលោភបំពានដោយម្ចាស់កប៉ាល់នៃកាតព្វកិច្ចចំពោះ បុរសនាវា។ កាតព្វកិច្ចនេះរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាបានបំពេញទេ ប្រសិនបើសមាជិកនាវិកពិតជាមិនអាចចាប់ផ្តើមបំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់បានទេ ដោយសារគាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើកប៉ាល់ ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារការដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ។

ប្រសិនបើការខូចខាតលើទំនិញត្រូវបានបង្កឡើងជាលទ្ធផលនៃភាពមិនសមហេតុផលនៃកប៉ាល់នោះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទូទាត់សងការខូចខាតដែលកើតឡើងដោយអ្នកជួល (ជាធម្មតា សំណងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមការទាមទារសំណងរបស់អ្នកជួលដែលទទួលខុសត្រូវលើទំនិញ។ ទៅភាគីទីបី - ម្ចាស់ទំនិញ) ។ ហើយយោងទៅតាមច្បាប់ទូទៅនៃការទទួលខុសត្រូវរបស់កូនបំណុលចំពោះការអនុវត្តកាតព្វកិច្ចមិនត្រឹមត្រូវ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទូទាត់សំណងធម្មនុញ្ញសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ននៃកប៉ាល់ដែលមិនជាប់សមុទ្រ។

ការរកឃើញនៃភាពមិនសមហេតុផលនៃកប៉ាល់ក្នុងដំណើរការប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនក្រោមកិច្ចសន្យាក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការប្រតិបត្តិរបស់វា។ នៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនេះ កាតព្វកិច្ចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយគ្មានផលវិបាកផ្លូវច្បាប់ ប្រសិនបើភាពមិនសមហេតុផលនៃកប៉ាល់គឺបណ្តាលមកពីកាលៈទេសៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវ ឧទាហរណ៍ដោយសារតែពិការភាពលាក់កំបាំងនៅក្នុងកប៉ាល់។

អនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យា។ time charter pro forma កំណត់ពីកាតព្វកិច្ចនេះយ៉ាងលំអិត។ កាតព្វកិច្ចដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ពាក់ព័ន្ធនឹងការធានាដោយម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចសន្យាទាំងមូលអំពីភាពសក្ដិសមតាមបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់ ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវសម្ភារៈ និងការផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់។ លក្ខខណ្ឌដែលម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវតែរក្សាថ្នាក់នៃកប៉ាល់ ដែលជារឿយៗរួមបញ្ចូលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា គួរតែត្រូវបានយល់ថាជាកាតព្វកិច្ចរបស់គាត់ដើម្បីធានាថាកប៉ាល់រក្សាថ្នាក់ដែលបានប្រគល់ឱ្យវា ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាបាត់បង់ ឬកាត់បន្ថយឡើយ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការដើម្បីធានាភាពសមស្របរបស់វាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញធម្មតា។ កាតព្វកិច្ចដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលធម្មនុញ្ញទាំងមូលមិនផ្ទុយនឹងការពិតដែលថាកប៉ាល់ត្រូវតែមានភាពសក្តិសមនៅដើមនៃរយៈពេលធម្មនុញ្ញ ហើយថានៅពេលអនាគត ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានកាតព្វកិច្ចក្នុងការសម្របខ្លួនកប៉ាល់ទៅ លក្ខណៈពិសេសនៃការធ្វើដំណើរថ្មីនីមួយៗ។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជួលនៅលើមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលជានិយោជកទាក់ទងនឹងសមាជិកនាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់សម្រាប់ការថែទាំនាវិក។ ការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងការថែទាំនាវិករួមមាន ប្រាក់ឈ្នួលនាវិក អាហារ និងទឹកផឹក ថ្លៃកុងស៊ុលដែលទាក់ទងនឹងនាវិក និងការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងនាវិកនឹងទៅច្រាំង។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចបង់ការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គមរបស់រដ្ឋសម្រាប់សមាជិកនាវិកផងដែរ។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ជួលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជួលដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទាល់ខ្លួន ទំនាក់ទំនងរវាងសហកម្មសិទ្ធិករនិងអ្នកជួលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌរបស់ខ្លួនការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ទំនិញមកដល់។

វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលអ្នកធម្មនុញ្ញប្រើប្រាស់កប៉ាល់ជួលសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគីទីបី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់បញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមិនមែនក្នុងនាមម្ចាស់កប៉ាល់ដើមទេប៉ុន្តែក្នុងនាមគាត់ផ្ទាល់ដោយធ្វើសកម្មភាពទាក់ទងនឹងភាគីទីបី - ម្ចាស់ទំនិញជាអ្នកដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងករណីនេះ រួមជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា មានទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដើរតួជាអ្នកជួលក្រោមកិច្ចសន្យាទីមួយ និងម្ចាស់ទំនិញ ដែលជាភាគីទីបីទាក់ទងនឹង ភាគីនៃកិច្ចសន្យាដំបូង។

កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើធម្មនុញ្ញសម្រាប់ជើងហោះហើរ វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន និងឯកសារផ្សេងៗទៀត។ តាមរយៈការចុះហត្ថលេខាលើឯកសារទាំងនេះ ធម្មនុញ្ញទទួលបន្ទុកជាបន្ទុករបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ នេះអាចមានន័យថា ជាដំបូងថាគាត់ និងមិនមែនជាម្ចាស់កប៉ាល់ដើម គួរតែទទួលរងនូវការទាមទារទាក់ទងនឹងការមិនសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ ហើយទីពីរ ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការទាមទារទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើច្បាប់ស្តីពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំពោះការមិន - សុវត្ថិភាពនៃទំនិញ។

ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះម្ចាស់ទំនិញ - ភាគីទីបី ដូចគ្នាទៅនឹងទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ដោយបានទូទាត់ការខូចខាតដល់ម្ចាស់ទំនិញ ធម្មនុញ្ញទទួលបានសិទ្ធិទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងសមភាគីរបស់ខ្លួនតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលា - ម្ចាស់កប៉ាល់។ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកក្រោយនៅក្រោមការទាមទារសំណងត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការពិតនៃការស្តារឡើងវិញក្រោមការទាមទារសំណងអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលលក្ខខណ្ឌពាក់ព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះអ្នកជួលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

ការបង្រៀន

ត្រូវការជំនួយក្នុងការរៀនប្រធានបទមួយ?

អ្នកជំនាញរបស់យើងនឹងផ្តល់ប្រឹក្សា ឬផ្តល់សេវាកម្មបង្រៀនលើប្រធានបទដែលអ្នកចាប់អារម្មណ៍។
ដាក់ស្នើកម្មវិធីបង្ហាញពីប្រធានបទឥឡូវនេះ ដើម្បីស្វែងយល់អំពីលទ្ធភាពនៃការទទួលបានការពិគ្រោះយោបល់។

4.5.1. បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញ

Chartering គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយរវាងអ្នកជួល និងម្ចាស់កប៉ាល់ (អ្នកជួល) ដើម្បីជួលកប៉ាល់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាក់លាក់ ឬជួល (ជួល) វាក្នុងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់។

ក្នុងករណីដំបូង អ្នកជួលត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនក្នុងទិសដៅជាក់លាក់មួយ ហើយជួលកប៉ាល់សម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ការរៀបចំ និងការអនុវត្តនៃការធ្វើដំណើរ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ ការគ្រប់គ្រងនាវិក ការចំណាយ និងហានិភ័យភាគច្រើននៃសហគ្រាសដែនសមុទ្រនៅតែមានជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់។ ការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់បរិមាណដឹកជញ្ជូន។ ទម្រង់នៃការធ្វើធម្មនុញ្ញបែបនេះរួមមានៈ ធម្មនុញ្ញការធ្វើដំណើរ ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ការហោះហើរបន្តបន្ទាប់ កិច្ចសន្យាទូទៅ។

នៅពេលជួលសម្រាប់ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនផ្ទេរនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃធម្មនុញ្ញសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ។ ធម្មនុញ្ញប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រតាមការសំរេចចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងដែនកំណត់ដែលកំណត់ដោយកិច្ចសន្យា។ គាត់ក៏សន្មត់ថ្លៃធ្វើដំណើរសំខាន់ៗ និងហានិភ័យពាណិជ្ជកម្មដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ការទូទាត់សម្រាប់នាវាត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់នៃការជួលសម្រាប់រយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់នាវាដោយមិនគិតពីលទ្ធផលនៃការងាររបស់វា។ ក្រុមនេះរួមបញ្ចូលទាំងពេលវេលា - ធម្មនុញ្ញនិងទូកទទេ - ធម្មនុញ្ញ។

ធម្មនុញ្ញនៃកប៉ាល់ (កងនាវា) ត្រូវបានបែងចែកជាធម្មនុញ្ញតាមពេលវេលា - ធម្មនុញ្ញទូកទទេ - ធម្មនុញ្ញនិងមរណភាព - ធម្មនុញ្ញ។

ការអនុវត្តដ៏យូរនៃធម្មនុញ្ញបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌធម្មនុញ្ញដែលបានអនុវត្តជាទូទៅ ហើយនេះបាននាំឱ្យមានការវិវត្តនៃទម្រង់ធម្មនុញ្ញស្តង់ដារ (proforma) ។ ច្រើនជាង 400 ធម្មនុញ្ញទម្រង់គាំទ្រត្រូវបានគេស្គាល់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការឧបត្ថម្ភពីអង្គការដែលចាស់ជាងគេ និងមានសិទ្ធិអំណាចនៃសភាដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេសដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1877 និងសន្និសិទសមុទ្រអន្តរជាតិបាល់ទិក (BIMCO) ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1905 ។

មានធម្មនុញ្ញសម្រាប់ទម្រង់បែបបទដែលបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម កូកាកូឡា គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ស្រូវ សណ្តែកដី អំបិល ផ្លែឈើ និងជី។ សម្រាប់ទំនិញមួយចំនួន ធម្មនុញ្ញជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងអាស្រ័យលើទិសដៅនៃលំហូរទំនិញ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមិនមានទម្រង់ពិសេសជាក្បួនត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញ Jencon ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃធម្មនុញ្ញ proforma គឺថាពួកគេគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នកជួល និងម្ចាស់កប៉ាល់។ ភាគច្រើននៃធម្មនុញ្ញទាំងនេះ គឺជាប្រភេទនៃការសម្រុះសម្រួលមួយចំនួន ដែលដំណើរការចេញជាលទ្ធផលនៃការចរចាដ៏យូរ។

ការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ proforma ជួយសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់បច្ចេកទេសនៃការជួលនាវា។ នៅក្នុងការអនុវត្ត លក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញអាចត្រូវបានយល់ព្រមតាមទូរស័ព្ទ ទូរសារ ទូរសារ។

នៅពេលធ្វើធម្មនុញ្ញ ភាគីយល់ព្រមលើទម្រង់ធម្មនុញ្ញស្តង់ដារ និងការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវធ្វើ។ អត្ថបទដែលសរសេរជាអក្សរនៅក្នុងទម្រង់ធម្មនុញ្ញមានអាទិភាពជាងអត្ថបទវាយអក្សរ។ ជាញឹកញាប់ ការផ្លាស់ប្តូរ និងការបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាអ្វីដែលគេហៅថា ឧបសម្ព័ន្ធដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងធម្មនុញ្ញ proforma (ពី ឧបសម្ព័ន្ធភាសាអង់គ្លេស - កម្មវិធី ការបន្ថែម) ។

លក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញ។ ជួរនៃលក្ខខណ្ឌដែលមាននៅក្នុងធម្មនុញ្ញគឺធំទូលាយណាស់។ យើងបង្ខាំងខ្លួនយើងដើម្បីពិចារណាអំពីអ្វីដែលសំខាន់បំផុតក្នុងចំណោមពួកគេ។

1. ជំនួស - សិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការជំនួសកប៉ាល់ដែលមានឈ្មោះជាមួយមួយទៀត។ កប៉ាល់នេះមិនត្រូវមានប្រភេទដូចគ្នាទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នា ដើម្បីធានាបាននូវបរិមាណទំនិញដែលបានកំណត់។

2. ភាពជាប់សមុទ្រ។ នេះមានន័យថា កប៉ាល់ត្រូវតែតឹង រឹងម៉ាំ និងរឹងមាំ ហើយគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ សមនឹងការធ្វើដំណើរ។

3. ច្រកសុវត្ថិភាព (ច្រកសុវត្ថិភាព) ។ នៅពេលដែលធម្មនុញ្ញមិនកំណត់កំពង់ផែ ឬកំពង់ផែ ការផ្តល់សេវាត្រូវធ្វើឡើងដែលកំពង់ផែត្រូវតែមានសុវត្ថិភាព។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់គឺសុវត្ថិភាពនៃកំពង់ផែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើព្រឹត្តិការណ៍នយោបាយណាមួយ (ការបះបោរ ជម្លោះស៊ីវិល) ឬសកម្មភាពយោធាកើតឡើងនៅក្នុងកំពង់ផែនោះ វាមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពនោះទេ។

4. នៅជិតតាមដែលនាងអាចទទួលបានដោយសុវត្ថិភាព។ លក្ខខណ្ឌនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងករណីដែលសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន កប៉ាល់មិនអាចចូលទៅជិតកន្លែងប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញដោយផ្ទាល់បានទេ។

5. តែងតែអណ្តែត (តែងតែអណ្តែត) ។ កប៉ាល់មិនស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាដែលមានកាតព្វកិច្ចធ្វើប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញទេ ប្រសិនបើមិនមានការផ្គត់ផ្គង់ទឹកគ្រប់គ្រាន់នៅក្រោមកប៉ាល់នោះ។

6. Lay time ( laydays ) ។ ធម្មនុញ្ញ​បញ្ជាក់​អំពី​ច្បាប់​សម្រាប់​អនុវត្ត​បទដ្ឋាន​នៃ​ការងារ​ដឹកទំនិញ វិធីសាស្ត្រ​ក្នុង​ការ​គណនា​ម៉ោង​ដាក់​។ល។

7. Demurrage - ការទូទាត់សម្រាប់ពេលវេលារងចាំ (demmurage) ។ ចំពោះការខូចគុណភាពនៃកប៉ាល់លើសពីបទដ្ឋាន ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវតែសងវិញសម្រាប់ការចំណាយរបស់គាត់សម្រាប់ការថែទាំកប៉ាល់អំឡុងពេលចត។

8.Sverhkontrastalia (ការឃុំខ្លួន) ។ ជាធម្មតា ធម្មនុញ្ញផ្តល់សិទ្ធិរបស់អ្នកជួលក្នុងការរក្សានាវាឱ្យនៅទំនេររយៈពេលត្រឹមតែ 5-10 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីនោះវាប្តូរទៅកម្រិតពណ៌ខ្ពស់។ ក្នុងករណីនេះ ធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់មិនត្រឹមតែថ្លៃចំណាយរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ការថែទាំកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការខាតបង់ដែលអាចកើតឡើងដោយសារការពន្យារពេលដែលអាចកើតមាន ជាពិសេសការខកខានក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចទាក់ទងនឹងការផ្សេងទៀត ធម្មនុញ្ញ។

9. ការដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទុក ឬផ្ទុកលឿនជាងពេលវេលាដែលកំណត់ដោយកិច្ចសន្យា អ្នកជួលមានសិទ្ធិផ្តល់សំណងសម្រាប់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ដើម្បីបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញមុនពេលកំណត់។ ជាធម្មតាការបញ្ជូនគឺស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃ demurrage ។

10. បញ្ច្រាស។ ពាក្យនេះកើតឡើងនៅក្នុងករណីដែល demurrage និង dispatch កំឡុងពេលផ្ទុក ឬ unloading ត្រូវបានរាប់ទៅវិញទៅមក។

11. ការលុបចោល (លុបចោល) សិទ្ធិនៃធម្មនុញ្ញក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ក្នុងករណីដែលកប៉ាល់មិនបានមកដល់កំពង់ផែនៃការផ្ទុកតាមកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់មួយ។

12. សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការត្រៀមខ្លួនរបស់កប៉ាល់។ នៅពេលមកដល់កំពង់ផែដែលបានកំណត់ ប្រធានក្រុមត្រូវតែប្រកាសពីការត្រៀមខ្លួនរបស់កប៉ាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ។ យោងតាមការអនុវត្តដែលបានបង្កើតឡើង កប៉ាល់មួយត្រូវបានចាត់ទុកថាបានមកដល់ ប្រសិនបើ៖

ក) កប៉ាល់មានទីតាំងនៅមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅកន្លែងដែលវាគួរត្រូវបានជួលផងដែរ។

ខ) កប៉ាល់បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ។

គ) កប៉ាល់បានជូនដំណឹងដល់អ្នកធម្មនុញ្ញ (ឬអ្នកតំណាងរបស់គាត់) អំពីការមកដល់ និងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ។

13. ការបញ្ចប់ការទទួលខុសត្រូវ (ឃ្លា cesser) ។ ឃ្លានេះដោះលែងអ្នកជួលពីការទទួលខុសត្រូវចាប់ពីពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទុក។ ខ្លឹមសារនៃឃ្លានេះគឺថាចាប់ពីពេលដែលបានបញ្ជាក់ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវតែអនុវត្តចំពោះម្ចាស់ទំនិញ មិនមែនអ្នកជួលទេ ជាមួយនឹងការទាមទារទ្រព្យសម្បត្តិដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ឃ្លានេះជាធម្មតាត្រូវបានផ្សំជាមួយឃ្លាដាក់ប្រាក់ (lien)។

4.5.2 សំបុត្រយន្តហោះ

ការធ្វើធម្មនុញ្ញនៃនាវាក្រោមធម្មនុញ្ញការធ្វើដំណើរត្រូវបានបែងចែកទៅជា ធម្មនុញ្ញក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ ការធ្វើដំណើរជារង្វង់ ការធ្វើដំណើរបន្តបន្ទាប់ និងក្រោមកិច្ចសន្យា (កិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញទូទៅ)។

សំបុត្រយន្តហោះ- ទម្រង់ដែលរីករាលដាលបំផុតនៃកិច្ចសន្យានៃការធ្វើធម្មនុញ្ញនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអន្តរជាតិ។ នៅក្រោមធម្មនុញ្ញនៃការធ្វើដំណើរ ម្ចាស់កប៉ាល់ (អ្នកជួល) ទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួននៅលើកប៉ាល់ដែលបានព្រមព្រៀង ឬផ្នែកខ្លះរបស់វារវាងកំពង់ផែដែលបានបង្កើតឡើង។ ធម្មនុញ្ញត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់ម្ចាស់កប៉ាល់តាមអត្រាដែលបានព្រមព្រៀង។

ធម្មនុញ្ញបញ្ជាក់លម្អិតអំពីលក្ខខណ្ឌទាំងអស់នៃការហោះហើរនាពេលខាងមុខ សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់ភាគី។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃការធ្វើដំណើរត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការរបស់អ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញ គាត់ជ្រើសរើសកប៉ាល់នៃប្រភេទ និងទំហំដែលត្រូវការនៅលើទីផ្សារធម្មនុញ្ញ កំណត់ច្រកនៃការផ្ទុក និងការផ្ទុក ពេលវេលានៃការមកដល់របស់នាវាសម្រាប់ការផ្ទុក ឈ្មោះ និង បរិមាណទំនិញ។ល។ លក្ខខណ្ឌជាច្រើននៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ដោយកិច្ចសន្យាលក់ ហើយមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេនៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញ។

ភាគីទាំងពីរ ទាំងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល ចាប់អារម្មណ៍លើការបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរដោយជោគជ័យ និងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែជាពិសេស ផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេមិនស្របគ្នាទេ ហើយថែមទាំងអាចផ្ទុយគ្នាដោយផ្ទាល់ (ឧទាហរណ៍ ទាក់ទងនឹងចំនួន និងរយៈពេលនៃ ការទូទាត់នៃទំនិញ) ក្នុងន័យនេះ លក្ខខណ្ឌធម្មនុញ្ញនីមួយៗ គឺជាប្រភេទនៃការសម្របសម្រួលមួយ ក្នុងកម្រិតខ្លះធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពផលប្រយោជន៍របស់ភាគី ដោយបន្សល់ទុកនូវសេរីភាពជាក់លាក់មួយសម្រាប់ភាគីនីមួយៗក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្តល់នូវភាពប្រាកដប្រជាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ ផែនការធ្វើដំណើរ ថ្លៃដើម និងអត្រាដឹកជញ្ជូន។

ធម្មនុញ្ញ នៅលើជើងហោះហើរមួយ។បានដឹងថាជាប្រតិបត្តិការដែលនាវាជាក់លាក់មួយត្រូវបានជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក់លាក់មួយ (ស្របច្បាប់សម្រាប់នាវានោះ) រវាងកំពង់ផែពីរ ឬច្រើន។ ដោយបានអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបែបនេះ និងបានទទួលបរិមាណទំនិញតាមកិច្ចសន្យា ទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ជាមួយអ្នកជួលត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅពេលជួលសម្រាប់ ការហោះហើររាងជារង្វង់ធម្មនុញ្ញធានានូវការផ្ទុកកប៉ាល់ក្នុងទិសដៅទៅមុខ និងបញ្ច្រាស។ សរុបមក ទាំងនេះគឺជាប្រតិបត្តិការធម្មនុញ្ញឯករាជ្យពីរ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយសន្មតថាដំណើរការដោយនាវាមួយនៃការធ្វើដំណើរជាប់គ្នាពីរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាធម្មតាមិនស្មើគ្នារវាងកំពង់ផែផ្សេងៗគ្នា។

ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ ជើងហោះហើរជាប់ៗគ្នា។ខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីការជួលជើងហោះហើរមួយ ដែលប្រតិបត្តិការត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ជើងហោះហើរឯកត្តកម្មពីរ ឬច្រើន។ នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះ ឃ្លាពិសេសមួយលេចឡើងអំពីចំនួនការធ្វើដំណើរដែលនាវាត្រូវតែអនុវត្ត ហើយសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការជួលនាវាក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់សម្រាប់ទំនិញផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានយល់ព្រម និងជួសជុលផងដែរ ដោយបំពេញប្រតិបត្តិការសំខាន់។ ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងករណីបែបនេះ នៅពេលដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនជាបាច់ជាច្រើន ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រពេលវេលានៃការហោះហើររាងជារង្វង់បំពេញតាមពេលវេលានៃការផ្ញើបាច់នីមួយៗ។

ការធ្វើធម្មនុញ្ញនៃកប៉ាល់ក្រោមកិច្ចសន្យា (កិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញទូទៅ) គឺមានលក្ខណៈពិសេស។ ក្នុង​ករណី​នេះ ម្ចាស់​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​ជួល​ដោយ​ខ្លួន​ឯង ឬ​ជួល​សំពៅ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួននៅក្នុងភាគីដឹកជញ្ជូនជាច្រើនក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។

ធម្មនុញ្ញគាំទ្រទម្រង់ពិសេសឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃទំនិញដែលកំពុងដឹកជញ្ជូន និងភាពពិសេសនៃការងាររបស់កប៉ាល់ក្នុងតំបន់ ឬទិសដៅជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌទទេរបស់ពួកគេ។ យោងទៅតាមលក្ខណៈទាំងនេះពួកគេខុសគ្នា។

តារាងបង្ហាញពីទម្រង់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញស្ងួត។

ទម្រង់កិច្ចសន្យាទូទៅបំផុតនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺ "ពេលវេលាសកល - ធម្មនុញ្ញ" ក្រោមឈ្មោះកូដ "Baltime" ។

ទម្រង់ធម្មនុញ្ញការធ្វើដំណើរតាមស្តង់ដារមានធាតុ 45 ឬច្រើនជាងនេះ។

ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាមូលដ្ឋាន។

ឈ្មោះ​កូដ	រចនាសម្ព័ន្ធអគារ (ចុងក្រោយ)	តំបន់នៃការដាក់ពាក្យ
ទម្រង់គាំទ្រសកល
"Gencon" "Newvoy"	ប្រអប់ពីរដុំ	នរណាម្នាក់ផងដែរ។
រ៉ែ និងផូស្វ័រ
"សុវកុន"	ប្រដាល់	ការនាំចេញរ៉ែពីកំពង់ផែក្នុងស្រុកក្នុងទិសដៅណាមួយ។
គ/០/៧	ប្រពៃណី	ការនាំចេញរ៉ែពីកំពង់ផែនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ប្រទេសឥណ្ឌា ប្រេស៊ីល
"មេធាវី"	ប្រពៃណី	ការនាំចេញរ៉ែពីកំពង់ផែនៃប្រទេស CIS ក្នុងទិសដៅណាមួយ។
"Murmapatit"	ប្រដាល់	ការនាំចេញ apatite និងការប្រមូលផ្តុំពី Murmansk
"អាហ្វ្រិក"	ប្រពៃណី	ការនាំចេញផូស្វាតពីកំពង់ផែនៃអាហ្វ្រិកខាងជើង
ទម្រង់សម្រាប់ធ្យូងថ្ម
"សុកុល"	ប្រពៃណី	ការនាំចេញធ្យូងថ្ម កូកាកូឡា ខ្សាច់

4. 5. 3 ធម្មនុញ្ញពេលវេលា

នៅក្រោមកិច្ចសន្យា ធម្មនុញ្ញពេលវេលា (time charter) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកថ្លៃសេវាជាក់លាក់មួយ (ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញជាមួយនឹងកប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់កប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ។ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការរុករកពាណិជ្ជករ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែមានឈ្មោះភាគី ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា ទីកន្លែងផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវា, អត្រាដឹកជញ្ជូន, រយៈពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ពេលវេលា - ធម្មនុញ្ញត្រូវតែបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

នៅពេលចេញធម្មនុញ្ញពេលវេលា ត្រូវចង្អុលបង្ហាញដូចខាងក្រោម៖

ឈ្មោះពិតប្រាកដរបស់ភាគី និងទីតាំងរបស់ពួកគេ;

កាលបរិច្ឆេទនៃការដឹកជញ្ជូននាវាទៅធម្មនុញ្ញពេលវេលា;

ទីកន្លែង និងនីតិវិធីសម្រាប់ផ្ទេរកប៉ាល់ទៅឱ្យធម្មនុញ្ញ;

ទិន្នន័យដែលកំណត់លក្ខណៈបុគ្គលរបស់កប៉ាល់ និងជាពិសេសថាមពលនៃម៉ាស៊ីនរបស់កប៉ាល់ ល្បឿននៃកប៉ាល់ ទម្ងន់ចុះឈ្មោះ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាក៏ត្រូវតែបង្ហាញពីតំបន់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផងដែរ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាផ្តល់សម្រាប់កន្លែងនៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាដល់ម្ចាស់កប៉ាល់។ ជាធម្មតាមានច្រកជាក់លាក់មួយដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា ឬតំបន់ភូមិសាស្រ្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលច្រកនេះត្រូវតែមានទីតាំង។

ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

ម្ចាស់កប៉ាល់ផ្តល់សេវាធម្មតាដល់នាវិក។ កាតព្វកិច្ចនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់ទម្រង់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ដូច្នេះ មាត្រា 9 នៃទម្រង់គាំទ្រ "Baltime" ចែងថា: ប្រធានក្រុមអនុវត្តការហោះហើរទាំងអស់ក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត និងជាមួយនឹងសេវាកម្មធម្មតារបស់នាវិក។ ការអនុវត្តសំដៅលើសេវាកម្មដូចជាការសម្អាតធម្មតានៃការរក្សាទុកអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ ការផ្តល់កប៉ាល់កប៉ាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញជាដើម។

កាតព្វកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកជួលក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺការទូទាត់ទាន់ពេលវេលានៃថ្លៃសេវាសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាវា។

ធម្មនុញ្ញត្រូវតែដំណើរការនាវាដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ គាត់មិនមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់កប៉ាល់សម្រាប់គោលបំណងដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬនៅក្នុងតំបន់រុករកដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយកិច្ចសន្យានោះទេ។ ធម្មនុញ្ញត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប្រសិនបើមានការរឹតបន្តឹងជាក់លាក់លើបញ្ហានេះនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញក៏មិនមានសិទ្ធិដែរ លុះត្រាតែវាត្រូវបានចែងយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធចំពោះការរៀបចំនាវាសម្រាប់ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេស។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាលក្ខខណ្ឌដែលទោះបីជាកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក៏ដោយក៏ប្រធានក្រុមនៅតែ បុគ្គលិករបស់ម្ចាស់នាវា។ការបញ្ជាទិញទាំងអស់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យប្រធានក្រុមតែប៉ុណ្ណោះហើយគាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការមិនបំពេញរបស់ពួកគេ។ ប្រធានក្រុមមានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងបញ្ហានាវាចរណ៍ បច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការនាវាចរណ៍ បុគ្គលិក បទបញ្ជាផ្ទៃក្នុង។ល។

ធម្មនុញ្ញគ្រប់គ្រងតែប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់នាវាប៉ុណ្ណោះ។គាត់មានសិទ្ធិក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដោយឯករាជ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងដើរតួជាអ្នកដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកិច្ចសន្យាទាំងនេះ។ ក្នុងន័យនេះ គាត់អាចចុះហត្ថលេខាលើធម្មនុញ្ញ វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន ចែកចាយសំបុត្រធ្វើដំណើរ។ល។ ក្នុងនាមគាត់ផ្ទាល់។

លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺការបែងចែកភាគហ៊ុនស្មើៗគ្នារវាងម្ចាស់កប៉ាល់និងអ្នកជួលនៃសំណងសម្រាប់ការសង្គ្រោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការជួយសង្គ្រោះ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពីរយៈពេលធម្មនុញ្ញនោះទេ។ ធម្មនុញ្ញមិនត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃក្នុងអំឡុងពេលនេះទេ។ ប្រាក់បំណាច់ដោយសារកប៉ាល់សម្រាប់ការសង្គ្រោះ ឬជំនួយបន្ទាប់ពីកាត់ចេញពីវា ការខាតបង់ទាំងអស់ដែលកើតឡើងដោយម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ ក៏ដូចជាភាគហ៊ុនដោយសារនាវិករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោម។

4. 5. 4 ធម្មនុញ្ញទូកទទេ

នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញសម្រាប់កប៉ាល់ទទេមួយ (ធម្មនុញ្ញទូកទទេ) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលយកថ្លៃសេវាដែលបានបញ្ជាក់ (ការដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ប្រើប្រាស់ និងកាន់កាប់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលមិនមានកប៉ាល់ និងមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការរុករកពាណិជ្ជករ។

ឈ្មោះភាគី ឈ្មោះនាវា ថ្នាក់របស់វា ទង់ជាតិ ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ (សមត្ថភាពផ្ទុក សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ ពេលវេលា ទីកន្លែងនៃការផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាត្រូវតែបង្ហាញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញទូកទទេ។ ធម្មនុញ្ញទូកទទេត្រូវតែបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

កម្មវត្ថុនៃធម្មនុញ្ញទូកទទេគឺការផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្ននៃកប៉ាល់ដោយមិនមានការផ្តល់សេវានាវិក។

នៅក្នុងច្បាប់ដែនសមុទ្រ ធម្មនុញ្ញទូកទទេត្រូវបានយល់ថាជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកសម្រាប់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ជាក់ (ការដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវការប្រើប្រាស់ និងការកាន់កាប់សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់នៃកប៉ាល់គ្មានមនុស្សបើក និងគ្មានឧបករណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការរុករកពាណិជ្ជករ។ មិនដូចធម្មនុញ្ញពេលវេលាទេ យោងទៅតាមធម្មនុញ្ញទូកទទេ កប៉ាល់មួយត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកម្មសិទ្ធិផងដែរ ចាប់តាំងពីនាវិកជាអ្នកក្រោមបង្គាប់គាត់ក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ ហើយកប៉ាល់គ្មានមនុស្សបើក និងគ្មានឧបករណ៍ទៅ។ ទៅធម្មនុញ្ញ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកជួលត្រូវបំពេញកប៉ាល់ជាមួយនាវិក ហើយបំពាក់វាបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ត្រូវបានប្រគល់ដោយម្ចាស់កប៉ាល់។

កាតព្វកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកជួលគឺត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ជាមុន ដែលជាធម្មតាក្នុងអត្រាប្រចាំខែដែលបានព្រមព្រៀងដោយភាគី។ ក្នុងករណីមានការយឺតយ៉ាវក្នុងការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីធម្មនុញ្ញដោយមិនមានការជូនដំណឹងជាមុន និងយកមកវិញនូវការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការយឺតយ៉ាវ។ ក្នុងករណីនេះ ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ប្រាក់ធម្មនុញ្ញ និងការចំណាយលើកប៉ាល់សម្រាប់រយៈពេលដែលវាមិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែភាពមិនសមសួន លើកលែងតែក្នុងករណីដែលមិនសមស្របកើតឡើងដោយសារកំហុសរបស់អ្នកជួល ឬសមាជិកនៃកប៉ាល់។ នាវិក។

នាវិករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអ្នកជួល។ គាត់មានសិទ្ធិបំពាក់វាជាមួយអ្នកដែលមិនបានបម្រើការនៅលើកប៉ាល់នេះពីមុន ឬស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ទទួលយកអតីតនាវិក ឬផ្នែកខ្លះនៃវាសម្រាប់សេវាកម្ម។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់នាវិក ប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតក្លាយជាបុគ្គលិកនៃធម្មនុញ្ញ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការដឹកនាំយ៉ាងពេញលេញចំពោះគាត់គ្រប់រូបភាព។

កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកជួលក្រោមធម្មនុញ្ញទូកទទេគឺដើម្បីថែទាំនាវិក បង់ថ្លៃចំណាយលើនាវា រួមទាំងការធានារ៉ាប់រងរបស់វា។ ធម្មនុញ្ញក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យាត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលលាក់កំបាំងរបស់នាវាគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។ អ្នកជួលទូកទទេ ទទួលរងការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការជួយសង្គ្រោះ ការខូចខាត ឬការបាត់បង់កប៉ាល់ ប្រសិនបើពួកគេបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់គាត់ ឬតាមរយៈកំហុសរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចសន្យា អ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់កប៉ាល់ទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់វិញ ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលគាត់បានទទួល ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការពាក់ និងទឹកភ្នែកធម្មតា។

កាតព្វកិច្ចចម្បងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺការផ្ទេរកប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួល។ ក្នុងករណីនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រនៅពេលផ្ទេរ ពោលគឺឧ។ ចាត់វិធានការដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់សម្រាប់គោលបំណងដែលបានកំណត់ដោយកិច្ចសន្យា។

នៅក្នុងការអនុវត្តនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកជំនួញ វាជារឿងធម្មតាក្នុងការផ្ទេរកប៉ាល់ទៅកាន់ធម្មនុញ្ញទូកទទេជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការលោះជាបន្តបន្ទាប់របស់វា។ នៅក្រោមធម្មនុញ្ញទូកទទេបែបនេះ កប៉ាល់ក្លាយជាកម្មសិទ្ធរបស់អ្នកជួលបន្ទាប់ពីផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យា ប្រសិនបើអ្នកធម្មនុញ្ញបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួន និងធ្វើការទូទាត់ចុងក្រោយនៃធម្មនុញ្ញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទម្រង់ផ្សេងៗនៃធម្មនុញ្ញទូកទទេដែលមានលក្ខខណ្ឌនៃការទិញកប៉ាល់ឡើងវិញដោយធម្មនុញ្ញផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌ សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចផ្សេងៗគ្នារបស់ភាគីចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ តាមទស្សនៈច្បាប់រដ្ឋប្បវេណី ធម្មនុញ្ញទូកទទេអាចត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភេទនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួលយានជំនិះដោយគ្មានការផ្តល់សេវានាវិក ដូចដែលបានចែងដោយក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារតែភាពពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះដូចជាធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងឯករាជ្យ និងពិសេសនៃច្បាប់សមុទ្រ ដែលមានលក្ខណៈផ្លូវច្បាប់ពិសេស។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។

1. គោលបំណងនៃកិច្ចសន្យាគឺខុសគ្នា។ គោលបំណងនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រគឺការផ្តល់សេវាកម្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែនៃការចាកចេញទៅកាន់កំពង់ផែគោលដៅ ចំណែកឯគោលបំណងនៃកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញគឺផ្តល់អោយនាវាសម្រាប់ប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ន។

2. កម្មវត្ថុនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ គឺជាសកម្មភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញតាមសមុទ្រ។ កម្មវត្ថុនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញជាប្រភេទនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួលគឺសេវាកម្មកប៉ាល់ និងនាវិកក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលា និងកប៉ាល់ដែលគ្មានសេវានាវិកក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញទូកទទេ។

3. សិទ្ធិប្រើប្រាស់និងកម្មសិទ្ធិកប៉ាល់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់កប៉ាល់ ហើយនៅក្រោមធម្មនុញ្ញទូកទទេ សិទ្ធិជាម្ចាស់កប៉ាល់។

4. ភាពខុសគ្នាគឺគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់នាវា។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញ គេអាចធ្វើធម្មនុញ្ញកប៉ាល់សម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជករក្រៅពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ការនេសាទសម្រាប់ធនធានទឹក ការបើកយន្តហោះ និងការបំបែកទឹកកក។ល។)។

5. ប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់លើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ បទប្បញ្ញត្តិផ្ទៃក្នុងនៅលើកប៉ាល់ និងសមាសភាពនាវិក ក៏ដូចជាបញ្ហានៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់ក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ទំនិញតាមសមុទ្រគឺស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ការណែនាំរបស់ធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់ក្លាយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀត ហើយក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញទូកទទេ - ការណែនាំរបស់ធម្មនុញ្ញលើគ្រប់បញ្ហាទាំងអស់។

6. ការទូទាត់ការជួល (ការដឹកជញ្ជូន) ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញមិនអាស្រ័យលើវត្តមានទំនិញនៅលើកប៉ាល់ បរិមាណរបស់វា ឬប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់នោះទេ។ នៅក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទូទាត់ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើទម្ងន់ ឬបរិមាណនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនដោយគិតគូរពីលក្ខណៈសម្បត្តិជាក់លាក់របស់វា ក៏ដូចជាចំនួនច្រកបន្ថែមនៃការហៅចូល។

7. ហានិភ័យនៃការខូចខាត និងការបាត់បង់កប៉ាល់ ក្រោមកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ កើតឡើងដោយម្ចាស់កប៉ាល់ ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញមានហានិភ័យនៃការខូចខាត និងការបាត់បង់កប៉ាល់ដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងការតភ្ជាប់។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញទូកទទេ - ហានិភ័យនៃការខូចខាត និងការបាត់បង់នាវាគឺស្ថិតនៅលើធម្មនុញ្ញទាំងស្រុង។

8. កាតព្វកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដើម្បីនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមុទ្ទគឺរៀបចំកប៉ាល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក់លាក់មួយនៅក្នុងតំបន់ភូមិសាស្ត្រដាច់ដោយឡែក។

កប៉ាល់ដែលបានជួលនៅក្រោមពេលវេលាមួយ និងធម្មនុញ្ញទូកទទេត្រូវតែមានភាពសក្តិសមនៅសមុទ្រនៅដើមអំឡុងពេលដែលវាត្រូវបានជួល។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានកាតព្វកិច្ចរាល់ពេលដែលនាំយកកន្លែងស្តុកទុក ឬកន្លែងផ្ទុកទំនិញផ្សេងទៀតរបស់កប៉ាល់ទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបំពេញតាមលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់នីមួយៗដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃសុពលភាពនៃកិច្ចសន្យាទាំងនេះ។

លក្ខណៈប្រៀបធៀបនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងកិច្ចសន្យានៃការធ្វើធម្មនុញ្ញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងទី 1 ។

ការវិភាគប្រៀបធៀបរបស់យើងនៃកិច្ចសន្យាពីរប្រភេទ៖ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងការធ្វើធម្មនុញ្ញបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីលក្ខណៈផ្លូវច្បាប់ខុសៗគ្នានៃកិច្ចសន្យាទាំងនេះ។

កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញនាវាតំណាងដោយពីរប្រភេទ - ធម្មនុញ្ញពេលវេលា និងធម្មនុញ្ញជិះទូក ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុម កិច្ចព្រមព្រៀងជួល. នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តល់សេវានាវិកតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលាវាហួសពីការជួល "សុទ្ធ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយគិតគូរពីគោលបំណងសំខាន់នៃកិច្ចសន្យា (ការប្រើប្រាស់ និងការកាន់កាប់អចលនទ្រព្យ) និងការលុបចោលគោលបំណងបន្ទាប់បន្សំ (សេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់) វាគួរតែត្រូវបានចែងថា: កិច្ចព្រមព្រៀងជួលរថយន្ត.

"នៅក្រោមកិច្ចសន្យា charter time (time charter) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកសម្រាប់ថ្លៃសេវាជាក់លាក់ (ដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញជាមួយនឹងកប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការរុករកពាណិជ្ជករ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែមានឈ្មោះភាគី ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា ទីកន្លែងផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃនាវា, អត្រាដឹកជញ្ជូន, រយៈពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញពេលវេលាមិនផ្តល់អោយទេ ធម្មនុញ្ញក្នុងសិទ្ធិដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលាអាចបញ្ចប់កិច្ចសន្យាក្នុងនាមខ្លួនរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់សម្រាប់ពេលមួយជាមួយភាគីទីបីសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬសម្រាប់ផ្នែកនៃ រយៈពេលបែបនេះ (ធម្មនុញ្ញ subtime) ។ ការសន្និដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញ subtime មិនបញ្ចេញធម្មនុញ្ញពីការប្រតិបត្តិនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលបានបញ្ចប់ជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់" សូមមើល: V. A. Ershov. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ។ ការណែនាំសម្រាប់អ្នកនាំចូលនិងអ្នកនាំចេញ។ M, 2008. P. 78 ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាអាចត្រូវបានកំណត់ថាជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដែលម្ចាស់កប៉ាល់អនុវត្តដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ថ្លៃសេវាសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលបំពាក់ និងរៀបចំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការធ្វើនាវាចរណ៍របស់ពាណិជ្ជករ។

ទម្រង់ធម្មនុញ្ញពេលវេលាស្តង់ដារ។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយផ្អែកលើទម្រង់ដែលបានរចនាជាមុន។ ការប្រើប្រាស់ទម្រង់ស្តង់ដារ (ស្តង់ដារ) បែបនេះគឺមានភាពងាយស្រួល ដោយហេតុថាក្នុងករណីជាក់លាក់នីមួយៗ ចាំបាច់ត្រូវយល់ព្រមលើលក្ខខណ្ឌបុគ្គលប៉ុណ្ណោះ មិនមែនកិច្ចសន្យាទាំងមូលទេ។ ទម្រង់គំរូជួយសម្រួលដល់ការយល់ដឹង និងការបកស្រាយកិច្ចសន្យាយ៉ាងច្រើន។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ទម្រង់ដូចជា Baltime, Linertime, Produce ជាដើម ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ភាគីនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

នៅពេលបង្កើតធម្មនុញ្ញពេលវេលា ចាំបាច់ត្រូវធានាឱ្យបានហ្មត់ចត់ថា ឈ្មោះភាគី និងទីតាំងរបស់ពួកគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវ បើមិនដូច្នេះទេ ការយល់ច្រឡំគ្រប់ប្រភេទអាចកើតឡើងនៅពេលអនុវត្ត ឧទាហរណ៍ ប្រតិបត្តិការធនាគារ វិវាទ ឬមជ្ឈត្តកម្ម។ល។ ដោយចងចាំថាចាប់តាំងពីធម្មនុញ្ញពេលវេលាជាក្បួនមិនត្រូវបានសន្និដ្ឋានដោយភាគីខ្លួនឯងនោះទេប៉ុន្តែដោយភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេ (ឈ្មួញកណ្តាល) បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីឈ្មោះរបស់ពួកគេវាត្រូវតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថា "គ្រាន់តែជាភ្នាក់ងារ" ។

កាលបរិច្ឆេទនៃការដឹកជញ្ជូននាវាទៅធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ រយៈពេលនេះត្រូវបានកំណត់ដោយការយល់ព្រមពីភាគីហើយត្រូវតែបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា។ វាអាចត្រូវបានកំណត់ដោយបញ្ជាក់រយៈពេលប្រតិទិន។ កប៉ាល់នេះក៏អាចត្រូវបានជួលផងដែរសម្រាប់រយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរ ឬការងារមួយចំនួន។ ដោយសារចុងបញ្ចប់នៃជើងហោះហើរចុងក្រោយប្រហែលជាមិនស្របគ្នានឹងការបញ្ចប់នៃអំឡុងពេលប្រតិទិនទេ វាច្រើនតែប្រហាក់ប្រហែល។

ទីកន្លែងនិងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្ទេរនាវាទៅធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ កន្លែងផ្ទេរកប៉ាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ នៅពេលធ្វើនាវាចរណ៍តាមធម្មនុញ្ញ ធម្មនុញ្ញបង្ហាញពីច្រកជាក់លាក់មួយ ហើយជួនកាលកន្លែងចតជាក់លាក់ ដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួល។

នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្ទេរកប៉ាល់រុស្ស៊ីទៅឱ្យអង្គការរបស់រុស្ស៊ីគឺថា កប៉ាល់រួមជាមួយនឹងសារពើភ័ណ្ឌ គ្រឿងបរិក្ខារ និងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យធម្មនុញ្ញយោងទៅតាមទង្វើ និងសារពើភ័ណ្ឌ។ ក្នុងករណីខ្លះនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌនៃកប៉ាល់ទាមទារវា បញ្ជីដែលមានបញ្ហាក៏អាចត្រូវបានគូរឡើងផងដែរ។ ច្បាប់សារពើភណ្ឌ និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ត្រូវបានគូរឡើងជា 2 ច្បាប់ចម្លង និងចុះហត្ថលេខាដោយភាគីទាំងពីរ។

នៅពេលប្រគល់កប៉ាល់រុស្ស៊ីទៅឱ្យអ្នកជួលបរទេស វិញ្ញាបនបត្រនៃការប្រគល់កប៉ាល់ក៏ត្រូវបានគូរផងដែរ ដែលបន្ថែមលើម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល (ឬភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេ) ត្រូវតែចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានក្រុម។ ទង្វើត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញ៖ 1) កាលបរិច្ឆេទនិងម៉ោងនៃការផ្ទេរនាវាទៅធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ 2) បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនៅលើនាវានៅពេលនោះ; 3) បរិមាណទឹក និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈហ្គាលី។ល។ ទិន្នន័យទាំងអស់នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការគណនាជាបន្តបន្ទាប់ ដូច្នេះហើយមុននឹងគូរសកម្មភាពនេះ ពួកគេត្រូវតែត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

ទិន្នន័យដែលកំណត់លក្ខណៈបុគ្គលនៃនាវា។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែមានទិន្នន័យដែលកំណត់លក្ខណៈបុគ្គលរបស់នាវាដោយអនុលោមតាមវិញ្ញាបនបត្រវាស់វែង និងឯកសារនាវាផ្សេងទៀត ដូចជាឈ្មោះ និងថ្នាក់របស់នាវា លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពផ្ទុក សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន ថាមពលម៉ាស៊ីន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ល។ ) ។ នៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលានៅលើមូលដ្ឋាននៃ Baltime proforma វាជាធម្មតាចង្អុលបង្ហាញថា: ឈ្មោះនៃនាវា, ប្រភេទរបស់វា, ទំងន់នៃនាវា (ជាធម្មតានៅរដូវក្តៅរួមទាំងប្រេងឥន្ធនៈហាងលក់កប៉ាល់និងទឹក boiler) បរិមាណនៃទំនិញរបស់វា។ លំហ ល្បឿនផ្ទុកពេញក្នុងអាកាសធាតុល្អ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រចាំថ្ងៃនៅពេលធ្វើដំណើរ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវាត្រូវបានអនុវត្តដោយធម្មនុញ្ញអ្នកក្រោយចាប់អារម្មណ៍លើការប្រើប្រាស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះ ទិន្នន័យទាំងអស់ខាងលើមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាបន្តបន្ទាប់របស់ភាគី។ ប្រសិនបើថ្នាក់នៃកប៉ាល់ប្រែទៅជាទាបជាងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា នេះអាចជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា ឬការទាមទារសំណងរបស់អ្នកជួលដោយសារការកើនឡើងនៃបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសម្រាប់ទំនិញ។

ថាមពលម៉ាស៊ីនសមុទ្រ។ ការចង្អុលបង្ហាញមិនត្រឹមត្រូវនៃថាមពលនៃម៉ាស៊ីនកប៉ាល់អាចត្រូវបានបង្វែរប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនផ្តល់ល្បឿនដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវលើទម្ងន់ស្លាប់ ល្បឿន ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់កប៉ាល់អាចបណ្តាលឱ្យមានការបង់ប្រាក់តិចជាង ឬការទូទាត់លើសចំនួនដោយសារតែម្ចាស់កប៉ាល់ ការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ធម្មនុញ្ញ។

ល្បឿន។ ប្រធានក្រុមត្រូវតែចងចាំជានិច្ចថា ប្រសិនបើល្បឿនដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យាមិនត្រូវបានធានាទេ អ្នកជួលអាចទាមទារឱ្យមានការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ប្រចាំថ្ងៃដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា ចាប់តាំងពីដោយសារតែការកើនឡើងនៃរយៈពេលនៃការជិះទូក។

ការចំណាយសរុបរបស់អ្នកជួលក៏កើនឡើងផងដែរ។ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យមន្ត្រីរបស់កប៉ាល់កត់ត្រាយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់ណាមួយ ហើយជាចម្បង កាលៈទេសៈហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់កប៉ាល់ ដែលជាលទ្ធផលដែលល្បឿនរបស់កប៉ាល់បានថយចុះ (ឧទាហរណ៍ លក្ខណៈឥន្ធនៈ កម្លាំងខ្យល់នៅក្នុងព្យុះ។ អាកាសធាតុ។ល។) ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញផ្តល់ឥន្ធនៈមានគុណភាពទាប ប្រធានក្រុមមិនគួរត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែការចូលនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់នោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវប្រាកដក្នុងការជូនដំណឹងដល់អ្នកជួលជាលាយលក្ខណ៍អក្សរផងដែរ។ ប្រសិនបើឥន្ធនៈជាទូទៅមិនស័ក្តិសមសម្រាប់កប៉ាល់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនោះ ប្រធានក្រុមមានសិទ្ធិបដិសេធវា ដោយចាត់ចែងសកម្មភាពរបស់គាត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ប្រសើរជាងដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញពាក់ព័ន្ធ។

ចុះឈ្មោះសមត្ថភាព។ ទិន្នន័យមិនច្បាស់លាស់លើបរិមាណដែលបានចុះបញ្ជីរបស់នាវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការទាមទាររបស់អ្នកជួលក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង់ប្រាក់លើសកំពង់ផែ និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀត ហើយទិន្នន័យដែលប៉ាន់ស្មានលើសទម្ងន់មិនត្រឹមត្រូវអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវឱកាសដើម្បីទាមទារការផ្តល់ (ដោយមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់) នៃបរិវេណបន្ថែម ដូចជាលេនដ្ឋាន អ្នកជិះជាន់ និងកន្លែងផ្សេងទៀត។

តំបន់ជិះទូក។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបង្ហាញពីតំបន់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយការបញ្ជាក់ទិសដៅជាក់លាក់ដែលកប៉ាល់អាចធ្វើដំណើរ ឬអាងភូមិសាស្ត្រជាក់លាក់មួយ។ ភាគីអាចយល់ព្រមលើការប្រើប្រាស់កប៉ាល់នៅក្នុងសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រណាមួយ។ តំបន់រុករកក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដូចខាងក្រោម: "... តែរវាងកំពង់ផែល្អ និងសុវត្ថិភាព ឬកន្លែងដែលកប៉ាល់អាចអណ្តែតបានជានិច្ច" (កថាខ័ណ្ឌ 15 "Baltime") ។ ជួនកាល ធម្មនុញ្ញពេលវេលាចែងថា នាវាមិនអាចបញ្ជូនទៅកាន់កំពង់ផែដែលការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាត ឬកន្លែងដែលសញ្ញារុករកត្រូវបានដកចេញដោយសារតែលក្ខខណ្ឌទឹកកក (កថាខ័ណ្ឌ 15 Baltaim) ។

ទំនិញ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់មួយត្រូវបានជួលឱ្យដឹកទំនិញ ភាគីជាធម្មតាយល់ព្រមលើអ្វីដែលទំនិញមិនអាច ឬអាចដឹកនៅលើកប៉ាល់បាន។ ដូច្នេះនៅក្នុង Baltime proforma វាត្រូវបានគេនិយាយថា "ទាំងសត្វរស់ ឬទំនិញដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ ងាយឆេះ ឬគ្រោះថ្នាក់ (ដូចជាអាស៊ីត សារធាតុផ្ទុះ កាល់ស្យូម carbide) គួរតែត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើនាវានេះ" ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្រង់ទូទៅផ្សេងទៀតគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ឧទាហរណ៍ "ទំនិញស្របច្បាប់ណាមួយ" ។ល។

ទីកន្លែងនៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ កន្លែងនេះជាធម្មតាជាច្រកជាក់លាក់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ទាំងនោះត្រូវបានគេយកតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដោយផ្អែកលើស្តង់ដារស្តង់ដារដែលប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ កំពង់ផែជាក់លាក់ភាគច្រើនមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទេ ប៉ុន្តែមានតែតំបន់ភូមិសាស្រ្តប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលកំពង់ផែនេះគួរស្ថិតនៅ។ ច្រកជាក់លាក់នៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកជួលពីរបីថ្ងៃមុនពេលត្រឡប់មកវិញ។ ដូច្នេះនៅក្នុង Baltime proforma វាត្រូវបានគេនិយាយថា: "អ្នកធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចដាក់លិខិតទៅម្ចាស់កប៉ាល់យ៉ាងហោចណាស់ 10 ថ្ងៃជាមុនដែលបង្ហាញពីច្រកនិងកាលបរិច្ឆេទនៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវា" ។

កាលបរិច្ឆេទត្រឡប់នាវា។ ការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់កប៉ាល់អាចមិនតែងតែត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលានោះទេ។ ក្នុងន័យនេះ មានវិវាទអំពីសិទ្ធិនៃធម្មនុញ្ញក្នុងការពន្យារពេលនាវាលើសពីរយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា និងអំពីអត្រាការប្រាក់ដោយផ្អែកលើការគណនានៃពេលវេលាពន្យាពេលគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង។ ការអនុវត្តនៃការដោះស្រាយវិវាទទាំងនេះជាក្បួនដំណើរការពីការពិតដែលថាប្រសិនបើពាក្យនៅក្នុងកិច្ចសន្យា

ការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជាចន្លោះពេលរវាងកាលបរិច្ឆេទពីរ (ឧទាហរណ៍នៅចន្លោះថ្ងៃទី 5 ដល់ថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា) បន្ទាប់មកអ្នកជួលបានបំពានកិច្ចសន្យាដោយការប្រគល់នាវាវិញយឺតជាងកាលបរិច្ឆេទចុងក្រោយ ហើយត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់ឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់តាមអត្រានៃ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនជាធរមានក្នុងអំឡុងពេលនៃការពន្យារពេល ប៉ុន្តែមិនទាបជាងតម្លៃដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងកិច្ចសន្យានោះទេ។ ប្រសិនបើពាក្យសម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់ត្រូវបានកំណត់ជាកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់មួយ នោះនៅពេលពិចារណាលើជម្លោះបែបនេះ តំបន់រុករករបស់នាវា រយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរបុគ្គល រយៈពេលនៃរយៈពេលធម្មនុញ្ញត្រូវបានយកមកពិចារណា និង តាមក្បួនមួយ សិទ្ធិរបស់ធម្មនុញ្ញក្នុងការឃុំខ្លួនកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរចុងក្រោយត្រូវបានទទួលស្គាល់។

សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចជាមូលដ្ឋានរបស់ភាគីនៃកិច្ចសន្យា

កាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការផ្ទេរកប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួល។ កាតព្វកិច្ចចម្បងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺផ្ទេរកប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួលសម្រាប់ប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ន។ នៅពេលប្រគល់ កប៉ាល់ត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់ និងកិច្ចសន្យា។ ជាដំបូង នាវាត្រូវតែមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ប្រភេទនៃសកម្មភាពដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា (សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ប្រតិបត្តិការបំបែកទឹកកក ការនេសាទជាដើម)។ លើសពីនេះទៀត កប៉ាល់ត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេស និងនាវាចរណ៍ចាំបាច់ទាំងអស់។ វាត្រូវតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងផងដែរ។

ក្នុងការបំពេញតម្រូវការទាំងនេះ ប្រធានក្រុមត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានាជាពិសេសថា កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូននូវតារាង និងឧបករណ៍រុករកចាំបាច់ ដែលនាវិកមិនត្រឹមតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានឯកសារពាក់ព័ន្ធដែលបញ្ជាក់ពីគុណវុឌ្ឍិនេះផងដែរ ដែល នាវាមានឯកសារចាំបាច់របស់កប៉ាល់។ ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការពន្យារពេលរបស់នាវា។

វាជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការរក្សាកប៉ាល់ក្នុងការជួសជុលបានល្អ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នេះមានន័យថា គាត់ត្រូវតែរក្សាតួកប៉ាល់ បន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលអាចបម្រើបាន។ ក្នុងន័យនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់កប៉ាល់នូវសម្ភារៈទាំងអស់ដែលចាំបាច់ ដើម្បីរក្សាវាឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ រួមទាំងប្រេងរំអិល ឧបករណ៍ ក្រមាជាដើម សម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ថ្នាំលាបសម្រាប់បន្ទប់និងរាងកាយ។ នាវិករបស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាយន្តការផ្ទុករបស់កប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវកប៉ាល់កប៉ាល់ ជាក្បួនមនុស្សម្នាក់ក្នុងមួយញាស់ (ឧទាហរណ៍ ធាតុទី 8 "Baltime") ។ ប្រសិនបើមានតម្រូវការសម្រាប់ winches បន្ថែមទៀតនោះកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការផ្តល់បែបនេះគឺស្ថិតនៅជាមួយអ្នកធម្មនុញ្ញដែលមានកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃដែលបណ្តាលមកពីបញ្ហានេះផងដែរ។

ពេលខ្លះភាគីកំណត់ថា ជំនួសឲ្យអ្នកយាម ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិទាមទារអ្នកយាមពីរនាក់។

ការកែលម្អឧបករណ៍នាវា។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យា ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អគ្រឿងបរិក្ខាររបស់កប៉ាល់ ដោយសារតែប្រសិនបើគ្មានការកែលម្អបែបនេះ អាជ្ញាធរកំពង់ផែ ឬស្ថាប័នរដ្ឋបាលផ្សេងទៀតមិនអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ ឬឆ្លងកាត់តាមច្រក ឬច្រកសមុទ្រទេ ហើយម្ចាស់កប៉ាល់ធ្វើបែបនេះ។ ការកែលម្អ បន្ទាប់មកការចំណាយពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើឡើងដោយធម្មនុញ្ញ ដោយហេតុថា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់តែក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលវាត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។

សមត្ថភាពដឹកទំនិញរបស់នាវា។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានកាតព្វកិច្ចធានា "ភាពសមស្របនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ" នៃកប៉ាល់ដោយការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗទេ ព្រោះនេះជាកាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញដែលកើតចេញពីកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន និងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងអនុសញ្ញាស្តីពីវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនឆ្នាំ 1924 ។ The Linertime proforma, ជាឧទាហរណ៍ បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ទំនួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងលើទំនិញដោយសារតែការរៀបចំមិនត្រឹមត្រូវនៃកន្លែងផ្ទុករបស់កប៉ាល់ និងរថក្រោះ ឬដោយសារការស្តុកទុកទំនិញមិនល្អ" ត្រូវបានចេញដោយអ្នកជួល។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើអ្នកធម្មនុញ្ញមិនបាននាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលសមរម្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក់លាក់ណាមួយ ឬមានបំណងផ្ទុកទំនិញ ដែលដោយសារតែលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់ ឬលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វា អាចគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់នាវា។ នាវា កាពីទែនមានសិទ្ធិ និងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបដិសេធមិនដំណើរការការធ្វើដំណើរ និងជូនដំណឹងអំពីធម្មនុញ្ញ និងម្ចាស់កប៉ាល់នេះ។ មតិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងករណីនេះគឺសម្រេចចិត្តព្រោះថានៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់នោះប្រធានក្រុមត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។ សូមមើល៖ Cherepakhin B. B. ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកទទួលទំនិញក្រោមកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន។ Irkutsk, 1997. S. 124.; Farkhtdinov Ya.F. បទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។ Kazan, 1977. S. 87.; Khasnutdinov A. I. កិច្ចសន្យាជំនួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ Irkutsk, 1994, ទំព័រ 184 ។

សេវាកម្មនាវិកទៀងទាត់។ ជាក្បួន ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់សេវាធម្មតារបស់នាវិក។ កាតព្វកិច្ចនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងទម្រង់គាំទ្រស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅក្នុងសិល្បៈ។ ជាឧទាហរណ៍ 9 Baltime ចែងថា៖ «ប្រធានក្រុមប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរទាំងអស់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់បំផុត។

ល្បឿន និងសេវាកម្មធម្មតារបស់នាវិក។ នៅក្នុងការអនុវត្ត មានភាពចម្រូងចម្រាសលើអ្វីដែលគួរចាត់ទុកថាជា "សេវាធម្មតា" ដោយនាវិក ឧទាហរណ៍៖ ការសម្អាតកន្លែងស្នាក់នៅក្នុងការធ្វើដំណើរជាទម្លាប់គឺជា "សេវាធម្មតាដោយនាវិក" ឬជាសេវាកម្មពិសេសដែលបង់បន្ថែមដោយ ធម្មនុញ្ញ។ សេវាកម្មបែបនេះយោងទៅតាម BIMCO គឺធម្មតា ហើយមិនទទួលរងការបង់ប្រាក់បន្ថែមទេ។

ថ្លៃនាវា។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាកិច្ចសន្យាសម្រាប់សំណង ដូច្នេះម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទទួល ហើយអ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាវា។

ចំនួនទឹកប្រាក់នៃថ្លៃសេវាត្រូវបានកំណត់ដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគីនៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ វាត្រូវបានកំណត់នៅលើមូលដ្ឋាននៃអត្រានៃទីផ្សារដឹកទំនិញពិភពលោកក្នុងទម្រង់ជាអត្រាក្នុងមួយខែ ឬមួយផ្នែកនៃខែសម្រាប់តោនទម្ងន់ធ្ងន់របស់កប៉ាល់ ដោយផ្អែកលើទម្ងន់ដែលបានធានា ឬជាអត្រាប្រចាំថ្ងៃ ឬប្រចាំខែសម្រាប់ទាំងមូល។ នាវា។ ជាធម្មតាថ្លៃសេវាត្រូវបានគណនាជារូបិយប័ណ្ណនៃកន្លែងទូទាត់ ប៉ុន្តែដោយសារការរឹតបន្តឹងរូបិយប័ណ្ណដែលមាននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ភាគីអាចយល់ព្រម និងចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលថ្លៃនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជារូបិយប័ណ្ណដែលអាចបំប្លែងបានដោយសេរី។

តាមក្បួនមួយភាគីផ្តល់ថាការទូទាត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាវាត្រូវបានបង់ជាមុនសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ (មួយខែកន្លះ) ។

ការទូទាត់ប្រាក់បំណាច់គឺជាកាតព្វកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកជួលទាក់ទងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់។ ដូច្នេះ ទម្រង់ស្តង់ដារស្តង់ដារ ជាក្បួនផ្តល់នូវការទូទាត់យឺតយ៉ាវ ផ្តល់ឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់នូវសិទ្ធិក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងហៅកប៉ាល់មកវិញ។

ដោយបានផ្តល់កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកជួលក្នុងការបង់ថ្លៃប្រើប្រាស់កប៉ាល់ឱ្យទាន់ពេលវេលា និងផលវិបាកនៃការបំពានរបស់វា ទម្រង់ CCM និងស្តង់ដារផ្តល់សម្រាប់ករណីដែលម្ចាស់កប៉ាល់បាត់បង់សិទ្ធិក្នុងការទទួលបានប្រាក់កម្រៃ។

យោងទៅតាម KTM ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃសម្រាប់រយៈពេលដែលនាវាមិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែភាពមិនសមហេតុផល និងក្នុងករណីបាត់បង់របស់វា។ អាស្រ័យហេតុនេះ នៅក្នុងករណីផ្សេងទៀតទាំងអស់ រួមទាំងក្នុងអំឡុងពេលនៃនាវា demurrage នៅក្នុងកំពង់ផែដោយសារតែការធ្វើកូដកម្ម កង្វះប្រេងឥន្ធនៈ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរក្នុង ballast ជាដើម ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទាមទារការទូទាត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនអាចប្រើប្រាស់បានដោយសារកំហុសរបស់អ្នកជួលនោះ គាត់មានកាតព្វកិច្ចត្រូវបង់ថ្លៃសេវាសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃភាពមិនសមសួនរបស់នាវា។ ដូច្នេះ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានសិទ្ធិទាមទារការទូទាត់ក្នុងករណីដែលកប៉ាល់មិនអាចបម្រើការបាន ដោយសារកំហុសរបស់នាវិកនៃកប៉ាល់ ដែលជាលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ ឬឧបទ្ទវហេតុ។ ការខាតបង់ទាំងអស់ដែលបណ្តាលមកពីកាលៈទេសៈដែលបានបញ្ជាក់ រួមទាំងការបាត់បង់ថ្លៃសេវា ត្រូវទទួលខុសត្រូវដោយម្ចាស់កប៉ាល់។

នៅពេលបញ្ចប់ធម្មនុញ្ញពេលវេលា ភាគីមានសិទ្ធិផ្តល់សម្រាប់ករណីផ្សេងទៀតដែលលើកលែងធម្មនុញ្ញពីការបង់ថ្លៃសេវា។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់សម្អាត boilers ឬការសម្អាតម៉ាស៊ីនដែលបន្តក្នុងអំឡុងពេលដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលានោះ charterer មិនត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ប្រាក់សម្រាប់ពេលនេះទេ។ ជួនកាលកិច្ចសន្យានេះកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់នូវពេលវេលានៃការសម្អាត ឧទាហរណ៍ មិនលើសពីម្តងរៀងរាល់បីខែម្តង។

ភាគីនានាក៏បង្ហាញជាធម្មតានៅក្នុងកិច្ចសន្យាថា ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃមិនមែនចាប់ពីពេលដែលកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការនោះទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង "Baltime" proforma រយៈពេលនេះគឺ 24 ម៉ោង។ នៅក្នុង "Linertime" proforma រយៈពេលនេះមិនត្រូវបានកំណត់ទាល់តែសោះ។ វាត្រូវបានព្រមព្រៀងដោយភាគីនៅក្នុងករណីបុគ្គលនីមួយៗនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។

ចាប់ពីពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទាមទារឱ្យមានការបន្តការបង់ប្រាក់ឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជួលក្នុងគោលបំណងដើម្បីជៀសវាងការបង់ប្រាក់សម្រាប់ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីប្រគល់នាវាពីកន្លែងជួសជុលទៅកន្លែងដែលគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើង រួមបញ្ចូលនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាមួយឃ្លា "ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតដល់នាវានោះ គឺជាការចាំបាច់ក្នុងការត្រឡប់មកវិញ ការទូទាត់គួរតែត្រូវបានប្រមូលតែពីពេលដែលកប៉ាល់ស្ថិតនៅទីតាំងដដែល ហើយបន្តការហោះហើរឡើងវិញ។

KTM និងទម្រង់ស្តង់ដារស្តង់ដារចែងថាក្នុងករណីដែលអ្នកធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃនោះគាត់មិនទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយលើនាវានោះទេ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់បានក្លាយទៅជាមិនសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកធម្មនុញ្ញ នោះគាត់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់មិនត្រឹមតែថ្លៃសេវាប៉ុណ្ណោះទេ។

សម្រាប់រយៈពេលឈប់សម្រាកទាំងមូល ប៉ុន្តែត្រូវសងការខូចខាតដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។

ក្នុងករណីបាត់បង់កប៉ាល់ ការទូទាត់តាម KTM ត្រូវបង់នៅថ្ងៃមរណភាពរបស់កប៉ាល់ ហើយប្រសិនបើថ្ងៃនេះមិនអាចកំណត់បានទេ នោះថ្ងៃនៃការទទួលព័ត៌មានចុងក្រោយអំពីវា។ ការបាត់បង់កប៉ាល់ក្នុងករណីនេះសំដៅទៅលើទាំងការបាត់បង់ពិតប្រាកដនៃកប៉ាល់ និងការបាត់បង់រចនាសម្ព័ន្ធសរុបរបស់វា។

នៅក្នុងទម្រង់គាំទ្រមួយចំនួន នីតិវិធីផ្សេងគ្នាសម្រាប់ការបង់ថ្លៃសេវាក្នុងករណីបាត់បង់នាវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។

កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញក្នុងការដំណើរការនាវាស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចធ្វើប្រតិបត្តិការនាវាដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នេះមានន័យថាគាត់ត្រូវតែគោរពតាមលក្ខខណ្ឌទាំងអស់នៃកិច្ចសន្យា និងជាពិសេសលក្ខខណ្ឌដែលកំណត់សិទ្ធិរបស់ធម្មនុញ្ញ។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះទាក់ទងនឹង៖ 1) គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់; 2) តំបន់រុករក; 3) ប្រភេទនៃទំនិញដឹកជញ្ជូន; 4) ការប្រើប្រាស់បរិវេណនៃកប៉ាល់ (ឧ. ធម្មនុញ្ញមិនមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់បរិវេណដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រធានក្រុម ជំនួយការរបស់គាត់ នាវិក គ្រឿងបរិក្ខារ សារពើភ័ណ្ឌ ឧបករណ៍ និងការផ្គត់ផ្គង់របស់នាវា។ ធម្មនុញ្ញក៏មាន មិនមានសិទ្ធិទេ លុះត្រាតែវាត្រូវបានចែងជាពិសេសនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធ្វើការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធចំពោះឧបករណ៍របស់នាវាសម្រាប់ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេស - ទម្ងន់ធ្ងន់ ប្រវែងវែង ។ល។ 5) ប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលអរិភាព; 6) លក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់; 7) បញ្ជារបស់ធម្មនុញ្ញដែលជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ប្រធានក្រុម។ សូមមើល: Ershov V. A. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ។ M. 2008. S. 80.

បញ្ជារបស់ Charterer ជាប់នឹងប្រធានក្រុម។ ទោះបីជានៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលជាបណ្ដោះអាសន្នក៏ដោយ ក៏ប្រធានក្រុមនៅតែជាបុគ្គលិករបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ដដែល។ ការបញ្ជាទិញទាំងអស់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យប្រធានក្រុមតែប៉ុណ្ណោះហើយគាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការមិនបំពេញរបស់ពួកគេ។ គាត់មានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងបញ្ហានាវាចរណ៍ បច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការនាវាចរណ៍របស់នាវា បុគ្គលិក បទបញ្ជាផ្ទៃក្នុង។ល។

មានតែសិទ្ធិក្នុងការបោះចោលប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួល។ គាត់មានសិទ្ធិធ្វើកិច្ចសន្យាដោយឯករាជ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ចុះហត្ថលេខាលើធម្មនុញ្ញ វិក័យប័ត្រក្នុងនាមខ្លួន ចែកចាយសំបុត្រធ្វើដំណើរ។ល។ ធម្មនុញ្ញក៏កំណត់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរដោយឯករាជ្យ ដោយគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀង។ ជាមួយម្ចាស់នាវា។ ក្នុង​វិស័យ​ប្រតិបត្តិការ​ពាណិជ្ជកម្ម​នៃ​កប៉ាល់ សេចក្តី​ណែនាំ​របស់​ធម្មនុញ្ញ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​លើ​ប្រធាន​ក្រុម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រធានក្រុមមានសិទ្ធិមិនគោរពតាមបញ្ជារបស់ធម្មនុញ្ញនៅក្នុងតំបន់នេះផងដែរ ប្រសិនបើពួកគេប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់មានសិទ្ធិបដិសេធមិនទៅកំពង់ផែដែលមានស្ថានភាពទឹកកកពិបាក។ ហើយកប៉ាល់មិនមានថ្នាក់ទឹកកកសមរម្យ ឬសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ការដឹកជញ្ជូនដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយកិច្ចសន្យា។ ហេតុផលសម្រាប់ការបដិសេធរបស់គាត់។ មតិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់លើបញ្ហាទាំងនេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដោយហេតុថានៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើនាវាចរណ៍និងសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់នោះប្រធានក្រុមមានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមតែបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះ។ សេចក្តីណែនាំរបស់ធម្មនុញ្ញស្តីពីបញ្ហាភ្នាក់ងារមានកាតព្វកិច្ចលើប្រធានក្រុម។

ផ្តល់ការណែនាំចាំបាច់ដល់ប្រធានក្រុម។ ចាប់តាំងពីពេលដែលធម្មនុញ្ញផ្ទេរសិទ្ធិក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់ ជាធម្មតាវាក៏ជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកធម្មនុញ្ញក្នុងការផ្តល់ការណែនាំ និងព័ត៌មានចាំបាច់ដល់ប្រធានក្រុមអំពីការធ្វើដំណើរនាពេលខាងមុខ ឬការប្រើប្រាស់នាវាផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើការណែនាំ និងព័ត៌មានបែបនេះមិនត្រូវបានទទួលដោយការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរ ឬការងារដែលទាក់ទងនឹងវា សំណើទាំងអស់គួរតែត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់អ្នកជួលដោយសរសេរជាលាយលក្ខណ៍អក្សរតែប៉ុណ្ណោះ តាមវិទ្យុ ឬតាមទូរលេខ តាមរយៈតំណាង ឬភ្នាក់ងារកប៉ាល់របស់គាត់។ ប្រសិនបើតាមការយល់ឃើញរបស់ប្រធានក្រុម ឬប្រធានវិស្វករ ការណែនាំ និងព័ត៌មានដែលទទួលបានគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនពិត ឬមិនអាចធានាសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់បានទេនោះ ប្រធានក្រុមត្រូវជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលអំពីរឿងនេះ។ នៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ មេត្រូវបានណែនាំឲ្យណែនាំ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានតាមការណែនាំរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យសរសេររាល់ការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកជួលនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់។

ធម្មនុញ្ញមិនត្រឹមតែមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ការណែនាំសមរម្យដល់ប្រធានក្រុមប៉ុណ្ណោះទេ គាត់ក៏មានសិទ្ធិស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់ ហើយក្នុងករណីមានការមិនយល់ស្របនឹងសកម្មភាពរបស់ប្រធានក្រុម ឬមេកានិចរបស់កប៉ាល់ សូមអំពាវនាវដល់ម្ចាស់កប៉ាល់។

ការចែកចាយរវាងភាគីនៃការចំណាយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃនាវា

ការចំណាយដែលចេញដោយម្ចាស់កប៉ាល់។ នៅពេលធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា ភាគីនានាបានចែងយ៉ាងលម្អិតថា តើការចំណាយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់នាវាត្រូវតែជាបន្ទុកដោយម្ចាស់កប៉ាល់ និងមួយណា - ដោយធម្មនុញ្ញ។ តាមក្បួនមួយ កិច្ចសន្យាកំណត់ថា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលបន្ទុករាល់ការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងការបំពាក់កប៉ាល់ (ការថែរក្សាគ្រឿងចក្រ និងរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវ រួមទាំងការចំណាយលើការទិញប្រេង ឧបករណ៍ ក្រណាត់កប៉ាល់ ពោលគឺការចំណាយទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការថែរក្សានាវាក្នុងស្ថានភាពល្អ។

ម្ចាស់​កប៉ាល់​ក៏​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ក្នុង​ការ​បង់​ប្រាក់​ឈ្នួល​ដល់​នាវិក​ដែរ។

កប៉ាល់ charter ជាធម្មតាក៏ត្រូវបានធានាដោយម្ចាស់កប៉ាល់ផងដែរ។

ថ្លៃ​ចំណាយ​ត្រូវ​បាន​គិត​ទៅ​ឱ្យ​អ្នក​ជួល។ ម៉្យាងវិញទៀត ធម្មនុញ្ញគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ (រួមទាំងប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការសម្រាប់ហ្គាលី) និងទឹក។ គាត់ក៏បង់ថ្លៃសេវាទាំងអស់ផងដែរ - ច្រក, អ្នកបើកបរ, ប្រឡាយ, ចតរថយន្ត, បង្គោលភ្លើងហ្វារ (លើកលែងតែអ្នកដែលទាក់ទងនឹងនាវិក) ពន្ធក្រុងនិងរដ្ឋ។ ធម្មនុញ្ញ​ត្រូវ​បង់​ប្រាក់ : អ្នក​ដើរ​កាត់​ប្រឡាយ; bots ប្រើដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយច្រាំង; ទាញនិងពន្លឺស្វែងរក; ការចំណាយលើការផ្ទុក និងស្តុក រួមទាំងគ្រែ និងការដំឡើងរុះរើ; ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន ថ្លឹង រាប់ និងចេញទំនិញ។ ការ​ចំណាយ​សម្រាប់​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ការ​កាន់​កាប់ ការ​ដុត និង​សម្លាប់​មេរោគ ប្រសិន​បើ​នេះ​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​មួយ​ចំនួន (សូម​មើល​ឧទាហរណ៍ ប្រការ ២៥ Linertime)។ តម្លៃនៃខ្សែទាំងអស់ ខ្សែខ្សែ ខ្សែចងទំនិញពិសេសដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងពិតប្រាកដសម្រាប់ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាការតោងពិសេសផ្សេងទៀត ដោយមិនរាប់បញ្ចូលខ្សែពិសេស ខ្សែរមូរ និងច្រវាក់ដែលតម្រូវតាមទម្លាប់សម្រាប់ការចត ត្រូវតែបង់ដោយអ្នកជួលផងដែរ។ .

ធម្មនុញ្ញក៏ទទួលខុសត្រូវលើប្រាក់បន្ថែមម៉ោងសម្រាប់នាវិករបស់កប៉ាល់ផងដែរ។ ប្រាក់បន្ថែមម៉ោងជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ជាចំនួនថេរក្នុងមួយខែ ឬក្នុងមួយជើងហោះហើរ។ ក្នុងករណីខ្លះចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបង់សម្រាប់ការងារបន្ថែមម៉ោងអាចមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយឡែកទេប្រសិនបើមានការយោងទៅលើការពិតដែលថាវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងអត្រានៃការទូទាត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាវា។ ជាធម្មតាចំនួនការងារបន្ថែមម៉ោងត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើការរត់ និងម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរ ដូច្នេះប្រសិនបើវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់នាវាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី នោះចាំបាច់ត្រូវគណនាជាមុននូវចំនួនបន្ថែមម៉ោងដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការទូទាត់ Bunker. នៅក្នុងច្រកនៃការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ទៅធម្មនុញ្ញពេលវេលាការទូទាត់ជាក្បួនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកធម្មនុញ្ញហើយនៅក្នុងច្រកនៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា - ទៅម្ចាស់កប៉ាល់។ ចំនួននៃលេនដ្ឋានដែលត្រូវបង់នៅក្នុងករណីទាំងពីរជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ប្រសិនបើម្ចាស់កប៉ាល់ផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលកប៉ាល់ដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងច្រើនដែលត្រូវបានបង់ក្នុងរូបិយប័ណ្ណមួយ នោះគាត់អាចនឹងទទួលរងការខាតបង់ប្រសិនបើអ្នកជួលឱ្យសងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈជារូបិយប័ណ្ណផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងឃ្លាំងស្តុកដ៏ធំនៃលេនដ្ឋាន ប្រឆាំងនឹងអ្វីដែលមានចែងក្នុងកិច្ចសន្យា ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិបដិសេធមិនបង់ប្រាក់សម្រាប់អតិរេកនេះ ឬទូទាត់សម្រាប់លេនដ្ឋានដែលគាត់ទទួលយកក្នុងតម្លៃជាធរមាននៅក្នុងកំពង់ផែ។ នៅថ្ងៃដឹកជញ្ជូន ឬក្នុងតម្លៃពិសេសដែលបានព្រមព្រៀង

ការទូទាត់នៃការចំណាយសម្រាប់ការចូលនិងចេញពីកំពង់ផែនៃនាវានៅក្នុង ballast ។ប្រសិនបើកប៉ាល់មកដល់កំពង់ផែនៃការដឹកជញ្ជូនតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬកំពង់ផែនៃការត្រឡប់មកវិញពីធម្មនុញ្ញពេលវេលានៅក្នុង ballast នោះជាក្បួនការចំណាយទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែត្រូវតែទូទាត់សងវិញដោយធម្មនុញ្ញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើប្រធានក្រុមនាវាបានមកដល់ ballast មិនបានពិនិត្យជាមុនជាមួយធម្មនុញ្ញសម្រាប់កន្លែងចត ហើយដាក់កប៉ាល់ជាបណ្តោះអាសន្ននៅចំណត ឬផ្លូវខាងក្នុងទេ ធម្មនុញ្ញជាក្បួនបដិសេធមិនបង់ថ្លៃចំណាយ។ ការចត ការជួលទូកទាញ អ្នកបើកយន្តហោះ ជាដើម ដែលទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់ទៅកាន់កន្លែងផ្ទេរ។

ថ្លៃភ្លើង។ តាមក្បួនមួយ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយលើការបំភ្លឺនាវា និងកាន់។ ប្រសិនបើការបំភ្លឺនៃកន្លែងទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តពីច្រាំងសមុទ្រ នោះអ្នកជួលត្រូវទទួលបន្ទុកលើការចំណាយលើការបំភ្លឺបែបនេះ (ប្រការ ២៩ "ការបំភ្លឺ")។

ការទូទាត់សម្រាប់ ballast រឹង។ ជួនកាលមានជម្លោះអំពីការទូទាត់សម្រាប់ ballast រឹងដែលយកដោយនាវាក្នុងអំឡុងពេលធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ជាធម្មតា ការបង់ប្រាក់សម្រាប់ ballast បែបនេះ រួមទាំងការចំណាយលើការផ្ទុកត្រូវបានចេញដោយម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រសិនបើតម្រូវការក្នុងការទទួល ballast កើតឡើងដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃនាវា។ ប្រសិនបើតម្រូវការបែបនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយលក្ខណៈនៃទំនិញ ឬលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការដាក់របស់វានៅលើកប៉ាល់នោះ ការចំណាយទាំងនេះត្រូវតែបង់ដោយអ្នកជួល។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ទំនិញ

ពេលដែលការជួលកប៉ាល់តាមធម្មនុញ្ញពេលវេលាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជម្លោះតែងតែកើតឡើងថាតើអ្នកណាគួរទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬខូចខាតទំនិញ។

ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ថា ទំនិញណាដែលត្រូវដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើទំនិញរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ខ្លួនឯងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន នោះដោយសារទំនាក់ទំនងរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់កប៉ាល់ធម្មនុញ្ញក្នុងការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលាតែប៉ុណ្ណោះ ទំនួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះការបាត់បង់ ឬខូចខាតទំនិញត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ តាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាតែប៉ុណ្ណោះ។ លក្ខខណ្ឌនៃទំនួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ការមិនមានសុវត្ថិភាពនៃទំនិញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាខុសគ្នា។ នៅក្នុងទម្រង់ Valtime pro លក្ខខណ្ឌនេះត្រូវបានចែងដូចតទៅ៖ "ម្ចាស់នាវាត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬខូចខាតលើទំនិញ ប្រសិនបើការបាត់បង់ ឬការខូចខាតកើតឡើងដោយសារការខ្វះការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះផ្នែកនៃម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេក្នុងការនាំយកមក។ កប៉ាល់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រ ឬសកម្មភាពផ្ទាល់ខ្លួន ឬអសកម្មណាមួយ ឬការខកខានក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចដែលមានចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀត ម្ចាស់កប៉ាល់នឹងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតនោះទេ បើទោះបីជាបណ្តាលមកពីការធ្វេសប្រហែស ឬកំហុសរបស់នាវិកក៏ដោយ ក្នុងករណីនេះវាមិនមានបញ្ហាថាតើមានកំហុសក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ ឬពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។

ភាគីអាចរួមបញ្ចូលលក្ខខណ្ឌមួយនៅក្នុងកិច្ចសន្យាដែលម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាដោយផ្អែកលើអនុសញ្ញាច្បាប់ដឹកជញ្ជូនឆ្នាំ 1924 ឬច្បាប់ជាតិដោយផ្អែកលើវា។

ទំនិញជាកម្មសិទ្ធិរបស់ភាគីទីបី។ នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់តតិយជននៅលើកប៉ាល់ធម្មនុញ្ញម៉ោងមួយ ហើយដោយអ្នកជួលបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន មនុស្សម្នាក់គួរតែបែងចែករវាងទំនាក់ទំនងរវាងម្ចាស់កប៉ាល់និងអ្នកជួល ដែលគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា និងទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកជួល និង ម្ចាស់ទំនិញដែលគ្រប់គ្រងដោយកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ចប់រវាងពួកគេ។ ទំនួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងលើទំនិញគួរតែធ្វើឡើងដោយអ្នកជួលដែលបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន ហើយមិនមែនដោយម្ចាស់កប៉ាល់ ដែលម្ចាស់ទំនិញមិនមានទំនាក់ទំនងតាមកិច្ចសន្យានោះទេ។

ការទាមទារសំណងនៃធម្មនុញ្ញប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពអាចកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកជួលនឹងផ្តល់សំណងដល់ម្ចាស់ទំនិញសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីកាលៈទេសៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ក្នុងករណីនេះ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិប្តឹងទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ការខូចខាតក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

នៅក្នុងការអនុវត្តនៃការដឹកជញ្ជូនឈ្មួញ ការលំបាកច្រើនតែកើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថាវិក័យប័ត្រត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានក្រុមដោយមិនបង្ហាញថាគាត់កំពុងដើរតួជាអ្នកតំណាងនៃធម្មនុញ្ញ។ ម្ចាស់ទំនិញនៅក្រោមកាលៈទេសៈទាំងនេះប្រហែលជាមិនដឹងថាកប៉ាល់នោះត្រូវតាមធម្មនុញ្ញទាន់ពេលវេលាទេ ហើយថាប្រធានក្រុមកំពុងដើរតួជាអ្នកតំណាងធម្មនុញ្ញ។ តើអ្នកណាក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ម្ចាស់ទំនិញមានសិទ្ធិបង្ហាញការទាមទារ?

ច្បាប់នៃប្រទេសមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ ប៉ូឡូញ និងហូឡង់) បង្កើតទំនួលខុសត្រូវរួមរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញ ជាលទ្ធផលដែលម្ចាស់ទំនិញមានសិទ្ធិប្តឹងអ្នកទាំងពីរ ឬទាំងពីរ។

ច្បាប់នៃប្រទេសផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី និង NRB) បង្កើតតែការទទួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះម្ចាស់ទំនិញ ដោយមិនគិតពីថាតើវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនបង្ហាញថាវាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងនាមធម្មនុញ្ញនោះទេ។ ដូច្នេះនៅក្នុងសិល្បៈ។ 183 នៃ KTM នៃសហភាពសូវៀតផ្តល់ថា: "ធម្មនុញ្ញ ... ទទួលខុសត្រូវចំពោះកាតព្វកិច្ចដែលកើតឡើងពីវិក័យប័ត្រនៃការចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានក្រុម" ។ ទីតាំងដូចគ្នានេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងឧទាហរណ៍នៅក្នុងកថាខណ្ឌទី 9 នៃ Baltime proforma ។ ការទាមទារដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងករណីនេះគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។

ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញផ្តល់សំណងដល់ម្ចាស់ទំនិញសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការដឹកទំនិញតាមកាលៈទេសៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវ គាត់មានសិទ្ធិប្តឹងទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងម្ចាស់កប៉ាល់។ ការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះអ្នកជួលក្នុងករណីនេះក៏នឹងត្រូវគ្រប់គ្រងដោយលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាផងដែរ។

ឃ្លាកំណត់អត្តសញ្ញាណក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ការដាក់បញ្ចូលឃ្លា "ការស្លាប់" ឬឃ្លាដែលស្រដៀងនឹងវានៅក្នុងខ្លឹមសារស្តីពីការកំណត់អត្តសញ្ញាណក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានក្លាយទៅជារីករាលដាល។ អត្ថន័យនៃឃ្លាទាំងនេះគឺថា កិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនដែលបញ្ជាក់ដោយវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានបញ្ចប់រវាងអ្នកផ្ញើ និងម្ចាស់កប៉ាល់ ហើយការទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬខូចខាតលើទំនិញដោយសារតែការរំលោភឬការមិនបំពេញកាតព្វកិច្ចណាមួយនៅក្រោមកិច្ចសន្យានេះ តាមពិតទៅ សេចក្តីសន្និដ្ឋានរវាងអ្នកផ្ញើ និងអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញក្រោមធម្មនុញ្ញការធ្វើដំណើរ ឬធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺធ្វើឡើងដោយម្ចាស់កប៉ាល់។ ប្រសិនបើមានប្រយោគបែបនេះនៅក្នុងវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសចុះហត្ថលេខាដោយមេ អាជ្ញាធរតុលាការ និងអាជ្ញាកណ្តាលនៃប្រទេសមួយចំនួន ពេលខ្លះត្រូវទុកអោយម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន។

ដើម្បីជៀសវាងផលវិបាកដែលអាចកើតមានចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ ចៅហ្វាយនាយនៃកប៉ាល់គួរតែជូនដំណឹងទៅភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនថា កប៉ាល់ស្ថិតក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ហើយធ្វើកំណត់ចំណាំក្នុងវិក្កយបត្រដែលពួកគេត្រូវបានចេញក្នុងនាម និងក្នុងនាមអ្នកជួល។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើវិក័យប័ត្រផ្ទុកមាន "ការស្លាប់" ឬឃ្លាកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើមានឃ្លាបែបនេះ សំណួរនៃការបដិសេធរបស់វាគួរតែត្រូវបានលើកឡើង។ ប្រសិនបើមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះជាមួយភ្នាក់ងារបានទេ នោះម្ចាស់កប៉ាល់គួរតែត្រូវបានជូនដំណឹង។

ការទទួលខុសត្រូវរបស់ Charterer សម្រាប់ការខូចខាតដល់នាវា។ នៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដល់នាវា។ យោងតាមច្បាប់របស់រុស្ស៊ី "អ្នកជួលមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់កប៉ាល់ដែលកើតឡើងដោយសារកំហុសរបស់នាវិកនៃកប៉ាល់។ ដូច្នេះ អ្នកជួលនឹងទទួលខុសត្រូវគ្រប់ករណីទាំងអស់ នៅពេលដែលកប៉ាល់ខូចដោយសារកំហុសរបស់គាត់”។

ប្រសិនបើការខូចខាតដល់កប៉ាល់ត្រូវបានបង្កឡើងដោយឧបទ្ទវហេតុ ឬជាលទ្ធផលនៃមហាឧបទ្ទវហេតុ ឬដោយសារកំហុសរបស់នាវិករបស់កប៉ាល់ ទោះបីជានៅក្នុងប្រតិបត្តិការទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់នាវាក៏ដោយ អ្នកជួលនឹងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតបែបនេះឡើយ។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះការខូចខាតចំពោះនាវានេះ ជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ស្តង់ដារផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងទម្រង់ pro (Baltime) (ទំព័រ 13) ជាឧទាហរណ៍ លក្ខខណ្ឌនេះត្រូវបានចែងដូចខាងក្រោម៖ “អ្នកធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬការខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់នាវា ... ប្រសិនបើការបាត់បង់ ឬការខូចខាតបណ្តាលមកពីលេណដ្ឋានមិនត្រឹមត្រូវ ឬធ្វេសប្រហែស ឬ ការផ្ទុក ស្តុកទុក ឬដាក់ទំនិញ ឬសកម្មភាពមិនសមរម្យ ឬការធ្វេសប្រហែសផ្សេងទៀតចំពោះផ្នែករបស់ពួកគេ ឬផ្នែកនៃបុគ្គលដែលជាបុគ្គលិករបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះទម្រង់គាំទ្ររបស់ Baltime ដំណើរការពីគោលការណ៍ដូចគ្នានឹងច្បាប់របស់រុស្ស៊ី ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការទទួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់នាវាដែលជាលទ្ធផលនៃ "សកម្មភាពមិនត្រឹមត្រូវ ឬធ្វេសប្រហែស" របស់និយោជិតរបស់ធម្មនុញ្ញ។

ការចែកចាយរវាងអ្នកជួល និងម្ចាស់កប៉ាល់ សំណងសម្រាប់ការសង្គ្រោះ។ កប៉ាល់ដែលបានយកតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺស្ថិតនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ ហើយពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការសង្គ្រោះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពីរយៈពេលធម្មនុញ្ញនោះទេ។ ធម្មនុញ្ញក៏មិនត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃសម្រាប់ពេលនេះដែរ។ ក្នុងន័យនេះ MLC ផ្តល់ថា ប្រាក់បំណាច់ដោយសារកប៉ាល់សម្រាប់ការសង្គ្រោះ ឬជំនួយ បន្ទាប់ពីកាត់ចេញពីវារាល់ការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ ក៏ដូចជាចំណែកដោយសារតែនាវិករបស់កប៉ាល់ ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា។ ភាគហ៊ុនរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល។

ការខាតបង់ទាំងអស់ដែលកើតឡើងដោយកប៉ាល់ទាក់ទងនឹងការជួយសង្គ្រោះ ឬការផ្តល់ជំនួយ រួមទាំងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់បន្ថែម ទ្រព្យសម្បត្តិដែលបាត់បង់ ឬខូចខាត ក៏ដូចជាការទូទាត់ដែលបានចំណាយសម្រាប់ពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការសង្គ្រោះ ឬការផ្តល់ជំនួយ នឹងត្រូវកាត់ចេញពី រង្វាន់សង្គ្រោះ។

គោលការណ៍នៃការចែកចាយរង្វាន់សង្គ្រោះនេះ រវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ (ឧទាហរណ៍ ទម្រង់ស្តង់ដារ Baltaim)។