Andrei Nikolaevich កើតនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1888 ក្នុងគ្រួសារធំមួយនៅក្នុងភូមិ Pustomazovo ដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Kalinin ទំនើប។ ម្តាយរបស់គាត់ឈ្មោះ Anna Vasilievna គឺជាកូនស្រីរបស់អ្នកស៊ើបអង្កេតតុលាការមកពី Tiflis ។ នាងបានទទួលការអប់រំល្អ ចេះភាសាជាច្រើន លេងព្យាណូបានយ៉ាងស្អាត ថែរក្សាកិច្ចការផ្ទះទាំងអស់ និងផ្តល់ការអប់រំបឋមដល់កុមារដោយឯករាជ្យ។ ឪពុក Nikolai Ivanovich Tupolev មកពីស៊ីបេរី Cossacks មានដើមកំណើតមកពី Surgut ។ គាត់ធ្វើការជាសារការីរបស់តុលាការស្រុក ប៉ុន្តែមិនចូលចិត្តការងាររបស់គាត់ ដូច្នេះហើយគាត់ទទួលបានដីតូចមួយ តាំងលំនៅ និងចាប់ផ្តើមធ្វើស្រែចម្ការ។

ក្រោយមក Andrei Tupolev បានរំឮកថា “យើងរស់នៅដោយសុភាព។ ខ្ញុំមានបងប្រុសចាស់ Sergei និង Nikolai ក៏ដូចជាបងប្អូនស្រី Natalia, Tatyana, Vera និង Maria ។ ម្ដាយ​បាន​ផ្ដល់​កម្លាំង​ដល់​យើង​ទាំង​អស់​ទាំង​ព្រលឹង។ គ្រួសាររបស់យើងមានទំហំធំ និងរួសរាយរាក់ទាក់ណាស់។ មិន​មែន​ជា​បុព្វបុរស​ទេ ប៉ុន្តែ​ប្រាកដ​ជា​រីក​ចម្រើន»។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1901 លោក Andrei Nikolaevich បានសិក្សានៅឯកន្លែងហាត់ប្រាណ Tver ដែលក្រោយមកគាត់បានសរសេរថា "ដើម្បីឱ្យកុមារបានសិក្សាគ្រួសារទាំងមូលត្រូវផ្លាស់ទៅ Tver ។ ថ្នាក់របស់យើងមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេទទួលយកឱ្យសិក្សាបានល្អទេ។ ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ព្យាយាម​តាម​ដាន​មិត្ត​ភក្តិ​របស់​ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនមានប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងនៅ Pustomazovo ទេ។ ពួកវាមានតម្លៃថ្លៃ ហើយខ្ញុំធ្វើដោយខ្លួនឯងពីឈើ។ ហើយនៅក្នុងកន្លែងហាត់ប្រាណមានមេរៀននៃកម្លាំងពលកម្មដោយដៃ។ នៅទីនេះខ្ញុំអាចចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យជាងឈើ របស់ខ្លះរបស់ខ្ញុំថែមទាំងបានទៅដល់ការតាំងពិពណ៌ទៀតផង។ ពេលកំពុងសិក្សានៅក្លឹបហាត់ប្រាណ ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំស្រលាញ់បច្ចេកវិទ្យា ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំត្រូវតែដើរក្នុងទិសដៅនេះ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1908 លោក Andrei Tupolev បានប្រឡងជាប់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំចំនួនពីរនៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺវិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែកនិង IMTU ។ គាត់បានជ្រើសរើស IMTU ។

Andrey Nikolaevich បានរំលឹកអំពីឆ្នាំដំបូងនៅទីក្រុងមូស្គូថា "លុយតែងតែខ្វះខាត។ នៅពេលដែលវាពិតជាអាក្រក់ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបញ្ចាំអាវធំរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងហាងបញ្ចាំមួយ។ ខ្ញុំកំពុងស្វែងរកហាងបញ្ចាំ ហើយហាក់ដូចជាខ្ញុំ ដែលគ្រប់គ្នាកំពុងសម្លឹងមកខ្ញុំ នៅក្រោមអាវធំរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​រក​កន្លែង​បញ្ចាំ ហើយ​ត្រឡប់​មក​វិញ​ឃ្លាន​នៅ​ថ្ងៃ​នោះ​ទេ។ សំណាង​ល្អ ថ្ងៃ​បន្ទាប់​បី​រូប​បាន​មក​ពី​ផ្ទះ»។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1909 ការបង្រៀនស្តីពីអាកាសយានិកនៅ IMTU បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអានដោយ N.E. Zhukovsky ដែល​ជា​ប្រធាន​រង្វង់​អាកាស​យានិក​បាន​បង្កើត​ឡើង​តាម​គំនិត​ផ្តួច​ផ្តើម​របស់​សិស្ស។ នៅខែធ្នូឆ្នាំដដែល Tupolev បានចូលរួមក្នុងរង្វង់ដែលអ្នកស្គាល់គ្នារបស់គាត់ជាមួយ Nikolai Yegorovich មានសារៈសំខាន់ណាស់។ គាត់ផ្ទាល់បាននិយាយថា "ចាប់ពីពេលនោះមកជីវិតអាកាសចរណ៍របស់ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើម" ។ បួនខែក្រោយមក Andrei Tupolev បានក្លាយជាសមាជិកសកម្មបំផុតនៃរង្វង់។ ស្នាដៃរបស់គាត់ - ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់រាបស្មើ និងយន្តហោះគំរូមួយ - បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សនៅឯការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍ដែលបានប្រារព្ធឡើង។

បន្ទាប់​ពី​បញ្ចប់​ការ​តាំង​ពិព័រណ៍ សិស្ស​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ការ​សាកល្បង​ឧបករណ៍​រំកិល​តុល្យភាព​ដែល​ពួក​គេ​បាន​បង្កើត។ ហើយថវិកាដែលបានរៃអង្គាសពីការលក់សំបុត្ររួមជាមួយនឹងការបរិច្ចាកឯកជនមួយចំនួនបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់រង្វង់ចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1911 ការសិក្សារបស់ Andrei ត្រូវបានរំខានដោយមិនបានរំពឹងទុក។ ដោយបានទទួលព័ត៌មានពីប្រភពដែលមិនស្គាល់អំពីភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តខាងនយោបាយរបស់ Tupolev ការស្វែងរកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងបន្ទប់របស់គាត់ ហើយគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានឃុំខ្លួន។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមអ្នកដំបូងដែលព្យាយាមជួយអ្នករចនាអនាគត Zhukovsky ដែលបានប្រកាសថាសិស្សរបស់គាត់រវល់នៅក្នុងរង្វង់ហើយមិនមានពេលសម្រាប់ "ការបន្ថែម" ។ ការប៉ុនប៉ងដោះលែង Tupolev ពីមន្ទីរឃុំឃាំងក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនាយក IMTU Gavrilenko ផងដែរ។ ទោះបីជាមានញត្តិទាំងអស់ក៏ដោយ Andrei Nikolaevich ត្រូវបានដោះលែងតែនៅក្នុងខែមេសាដោយសារតែការស្លាប់របស់ឪពុករបស់គាត់។ គាត់​ក៏​ត្រូវ​បាន​ហាម​មិន​ឲ្យ​រស់​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង​ណា​មួយ​ដែល​មាន​គ្រឹះស្ថាន​អប់រំ​ខ្ពស់​ជាង​មួយ​ឆ្នាំ​ដែរ។

Tupolev បានចំណាយពេលប្រហែល 2 ឆ្នាំកន្លះនៅក្នុងភូមិកំណើតរបស់គាត់ដោយធ្វើអ្វីដែលឆ្ងាយពីអាកាសចរណ៍។ គាត់​បាន​សរសេរ​ថា​៖ «​ពេល​ខ្ញុំ​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ ខ្ញុំ​មាន​កិច្ចការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​បញ្ចុះ​សព​ឪពុក​ខ្ញុំ។ អ្វីៗមិនដំណើរការល្អសម្រាប់គ្រួសារយើងទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅក្មេង ហើយរឹងមាំ។ ដោយ​បាន​ធ្វើ​ស្រែ​ចម្ការ​បាន​ល្អ ខ្ញុំ​បាន​ដាំ​បន្លែ។ បន្តិច​ម្ដងៗ អ្វីៗ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ប្រសើរ​ឡើង»។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1913 ប៉ូលីសត្រួតពិនិត្យរបស់ A.N. Tupolev ត្រូវបានលុបចោលហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំនេះគាត់បានជាសះស្បើយនៅ ITU ដោយបន្តធ្វើការនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ឌីណាមិកដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើមូលដ្ឋាននៃរង្វង់ចាស់។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់បានក្លាយជានិស្សិតសកម្មបំផុតរបស់ Zhukovsky យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាអ្នករចនា។

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 នាយកដ្ឋានយោធាបានងាកទៅរក Nikolai Yegorovich លើបញ្ហានៃការបោសសំអាតនិងពិនិត្យមើលព័ត៌មានលម្អិតនៃយន្តហោះដែលកំពុងបម្រើ។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណការងារបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដោយមានការគាំទ្រពីយោធាដើម្បីរៀបចំការិយាល័យរចនានិងសាកល្បងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំបូងគេនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1916 ។ សាស្រ្តាចារ្យ Zhukovsky បានដឹកនាំវា ហើយ Tupolev បានក្លាយជាជំនួយការម្នាក់របស់គាត់នៅក្នុងមុខតំណែងជាប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍។ ស្របជាមួយនឹងការងារស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ Andrey Nikolayevich បានគ្រប់គ្រងការគណនាលំហអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1916 គាត់បានគណនាយន្តហោះ Anatra និងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់បងប្អូន Kosyanenko ។ តាមអនុសាសន៍របស់ Zhukovsky សិស្ស Andrey Tupolev បានចូលរួមក្នុងការងារនៅក្នុងគណៈកម្មការបង្កើតស្តង់ដារកម្លាំងសម្រាប់យន្តហោះដែលក្នុងនោះបន្ថែមលើគាត់សាស្រ្តាចារ្យ A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. ធីម៉ូសិនកូ។

នៅឆ្នាំ 1916 លោក Andrei Nikolaevich បានដឹកនាំការរចនាយន្តហោះទឹកនៅរោងចក្រ Duks ។ នេះជាអ្វីដែលគាត់ផ្ទាល់បានសរសេរអំពីរឿងនេះ៖ “ខ្ញុំមានបទពិសោធន៍តិចតួច ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាចង់សាកល្បង។ បង្កើតការិយាល័យរចនា ចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែ​នាយក​បច្ចេកទេស​នៃ​រោងចក្រ​ដែល​ត្រឡប់​មក​ពី​ប្រទេស​បារាំង​វិញ​បាន​នាំ​យក​ប៉ាតង់​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​គំរូ​បារាំង។ ពួកគេមិនទូរស័ព្ទមកខ្ញុំទេ ពួកគេគ្រាន់តែប្រាប់ខ្ញុំតាមរយៈមនុស្សថាពួកគេនឹងសាងសង់យន្តហោះបរទេស ហើយមិនមែនយន្តហោះដែលរចនាដោយខ្ញុំនោះទេ។ ខ្ញុំនៅក្មេងនៅពេលនោះ អាក់អន់ចិត្ត យកគំនូរហើយចាកចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកគំនូរនៅតែមានប្រយោជន៍ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃសញ្ញាប័ត្ររបស់ Tupolev ។

បដិវត្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនបានរំខានដល់ការងាររបស់ការិយាល័យរចនានិងសាកល្បងទេនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1918 A.N. Tupolev បានដឹកនាំទិសដៅនៃការគណនាលំហអាកាស និងការរចនាឧបករណ៍។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ គាត់បានទទួលងារជាវិស្វករមេកានិក ដោយការពារដោយផ្តល់កិត្តិយសដល់គម្រោងមួយ ដែលមានចំណងជើងថា "បទពិសោធន៍ក្នុងការបង្កើតយានជំនិះដោយយោងតាមការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់"។ នៅឆ្នាំ 1920 Tupolev បានសាកល្បងខ្លួនឯងជាគ្រូបង្រៀនដោយផ្តល់វគ្គនៃការបង្រៀន "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគណនាលំហអាកាស" នៅសាលាបច្ចេកទេសជាន់ខ្ពស់ម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ គាត់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវ "ទ្រឹស្តីយន្តហោះ" "ទ្រឹស្ដីនៃ Hydroplanes" "ការរចនាធម្មតា និងពិសេសនៃ Hydroplanes" ក៏ដូចជាវគ្គសិក្សា "Hydroaviation" នៅវិទ្យាស្ថាន។ ទេ។ Zhukovsky ។

មិនយូរប៉ុន្មាន Nikolai Yegorovich និងសហការីជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គាត់បានសន្និដ្ឋានថាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃការផលិតយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានមូលដ្ឋានស្រាវជ្រាវដ៏មានឥទ្ធិពល។ គំនិតបង្កើតវិទ្យាស្ថាន aerohydrodynamic វិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដោយ V.I. លេនីន ហើយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1918 គាត់បានចាប់ផ្តើមសកម្មភាពរបស់គាត់។ វិទ្យាស្ថានធារាសាស្ត្រកណ្តាល (TsAGI) ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Zhukovsky ខណៈដែល Tupolev បានក្លាយជាប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍។ តាំងពីដើមដំបូងមក គាត់បានកំណត់ចំពោះមុខបុគ្គលិករបស់គាត់នូវភារកិច្ចដែលមិនមែនជាថាមពលធារាសាស្ត្រទាំងស្រុងក្នុងគោលបំណងបង្កើតការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រទាំងមូលដែលចាំបាច់នាពេលអនាគតសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះ។ វិទ្យាស្ថានបានសិក្សាពីយ៉ាន់ស្ព័រអាកាសចរណ៍ និងការការពារប្រឆាំងនឹងការច្រេះ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ វិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តហោះហើរ និងច្រើនទៀត។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Zhukovsky Tupolev បានបន្តការងាររបស់គាត់លើការអភិវឌ្ឍន៍និងការពង្រីកបន្ថែមនៃ TsAGI ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកំពុងកើតមាន គាត់បានទាក់ទាញយ៉ាងទូលំទូលាយអ្នកឯកទេស និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីផ្នែកផ្សេងៗនៃវិទ្យាសាស្ត្រ។

នៅក្នុងជីវិតរបស់ Andrei Nikolaevich គោលដៅមួយបានលេចឡើង - ដើម្បីបង្កើតឧស្សាហកម្មថ្មីទាំងមូលគឺឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍនិងផលិតយន្តហោះយ៉ាងច្រើន។ នៅឆ្នាំ 1924 ដោយសារសំណើរបស់ Tupolev ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេសបានសម្រេចចិត្តបង្កើតមូលដ្ឋានលោហៈធាតុសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផលិតសម្ភារៈអាកាសចរណ៍ពិសេសក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។ តាមការទទូចរបស់ Tupolev យ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញេស្យូមស្រាលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 និងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់សម្រាប់យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿននៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 60 យ៉ាន់ស្ព័រធន់នឹងកំដៅដែលមានមូលដ្ឋានលើអាលុយមីញ៉ូមថ្មីសម្រាប់យន្តហោះ supersonic បានបង្ហាញខ្លួន។ វាគឺជា Tupolev ដែលបានចាប់ផ្តើមប្រើដែក chromansil កម្លាំងខ្ពស់ សរសៃកញ្ចក់ និងសម្ភារៈមិនមែនលោហធាតុមួយចំនួនទៀត។ មន្ទីរពិសោធន៍ពិសេសមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីបង្កើត និងសិក្សាពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 1923 Tupolev បានបង្កើត ANT-P ដែលអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ ម៉ូតូទឹកកក បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្រោយមកបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បង្កើតការរចនាថ្មីនៃ gliders និង ទូក torpedo សមុទ្រដែលផលិតយ៉ាងច្រើនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1924 ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃយន្តហោះលោហៈទាំងអស់ដំបូង ANT-2 បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។

ANT-2

មួយជំហានម្តងៗ ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃម៉ូដែលបរទេស និងបទពិសោធន៍ផ្ទាល់របស់យើង TsAGI បានបង្កើតក្រុមផលិត និងរចនា ពង្រីកកន្លែងផលិត និងសិក្ខាសាលា និងសាងសង់អគារថ្មី។ នៅឆ្នាំ 1936 ជាប្រធានវិស្វករនៃអគ្គនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ A.N. Tupolev ចាប់ផ្តើមសាងសង់ចាស់ និងសាងសង់រោងចក្រយន្តហោះថ្មីសម្រាប់ផលិតយន្តហោះដ៏ធំ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះគាត់បានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវឧបករណ៍នាំចូលទំនើបៗ ហើយថែមទាំងធ្វើតាមគោលការណ៍ដែលប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលគាត់មានឱកាសបានសិក្សាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមួយចំនួន។ សូមអរគុណដល់ Andrei Nikolaevich ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅបរទេសរួមទាំងការបិទភ្ជាប់និងអាណូឌីសត្រូវបានណែនាំ។ ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះបានជួយរៀបចំការផលិតយន្តហោះយ៉ាងច្រើនក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម។ ដូចគ្នានេះផងដែរ Tupolev គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលយល់ពីតម្រូវការប្រើប្រាស់កុំព្យូទ័រដើម្បីកែលម្អវិធីសាស្ត្រគណនា និងបង្កើនចំនួនកត្តាដែលត្រូវយកមកពិចារណា បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលកុំព្យូទ័រដំបូងបង្អស់មួយ។

យន្តហោះ Tupolev ថ្មីនីមួយៗគឺជាព្រឹត្តិការណ៍មួយនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបាន គាត់បានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគម្រោងនីមួយៗនូវចំនួនតិចតួចបំផុតនៃថ្មី ដោយប្រើផ្លូវនៃរចនាសម្ព័ន្ធស្របនៃយន្តហោះ។ ឧទាហរណ៍ យន្តហោះ "77", "73" និង "82" បានបម្រើការជាដំណាក់កាលសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ Tu-16 ។ ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​ដែល​បង្កើត​ដោយ Tupolev គឺ​មិន​មែន​ជា​ម៉ូដែល​ផលិត​ច្រើន​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​ចប់​សព្វ​គ្រប់​ហើយ​មិន​អាច​ហោះ​បាន។

ទូ-១៦

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Tupolev បានបើកដំណើរការសាងសង់បន្ទប់ពិសោធន៍ និងអគារផលិតកម្មថ្មី សិក្ខាសាលា និងសាខាឯកទេស ហើយបានបង្កើតមូលដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ជើងហោះហើរ។ ដោយមិនភ្លេចអំពីបុគ្គលិករបស់គាត់ គាត់បានស្វែងរកការសាងសង់ផ្ទះថ្មី និងមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តសម្រាប់ពួកគេ សហករណ៍សួនច្បារ និងសាលាមត្តេយ្យ។

Tupolev គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប្លែកៗជាច្រើន ដូចជាវិធីសាស្ត្របង្កើតគំរូដែលមានសមត្ថភាពដោះស្រាយបញ្ហាប្លង់លំហលើគំរូឈើ ឬការបង្កើតមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរទាំងមូលសម្រាប់សាកល្បងម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធយន្តហោះផ្សេងទៀត។ សាក្សីដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកបាននិយាយថា គ្រប់ទីកន្លែងដែលលោក Andrei Nikolayevich ធ្វើ អ្វីក៏ដោយដែលគាត់ធ្វើ ក្បាលរបស់គាត់តែងតែគិត - អ្វីដែលគាត់បានអាន ឮ ឬបានឃើញអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់យន្តហោះ។

អ្នករចនាដ៏អស្ចារ្យតែងតែអាចបកស្រាយបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យយន្តហោះនាពេលអនាគត។ នៅពេលបង្កើត ANT-31 ក្នុងឆ្នាំ 1932 Tupolev គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលយល់ពីភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មី - ដើម្បីតាមទាន់សត្រូវ។ នៅដើមសង្រ្គាម គ្រោងការណ៍ monoplane បានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោក។ ហើយនៅឆ្នាំ 1950 គាត់បានដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់លើយន្តហោះម៉ាស៊ីន piston ដោយចាប់ផ្តើមរចនា Tu-16 ដែលក្រោយមកបានធ្វើឱ្យអ្នកឯកទេសជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។

Tupolev ចូលចិត្តប្លង់បឋមដែលលម្អិតយ៉ាងល្អ។ គាត់​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​កាន់តែ​លម្អិត​ពួកគេ​កាន់តែ​គិត​បញ្ហា​កាន់តែច្រើន​»​។ គាត់​បាន​និយាយ​អំពី​ប្លង់​ដែល​មិន​ខ្វល់​ថា​៖ «​គេ​លាប​វា​ដោយ​មិន​គិត​»។ Tupolev ក៏មិនអត់ឱនចំពោះការសន្និដ្ឋានដែលរំពឹងទុកដែរ។ នៅទីណាក៏ដោយ នៅកម្រិតណាក៏ដោយ ដែលការប្រជុំបានកើតឡើង គាត់បានធ្វើការសម្រេចចិត្តតែលើមូលដ្ឋាននៃលទ្ធផលពិសោធន៍ ឬលទ្ធផលដែលទទួលបានក្នុងដំណើរការនៃការគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកំណត់នៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរ Tupolev បានរៀបចំដំណើរការបច្ចេកទេសដ៏ធំទូលាយមួយដោយមានការចូលរួមពីអ្នកឯកទេសមកពីឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។ គាត់បានលះបង់ពេលវេលាជាច្រើនដើម្បីធ្វើការជាមួយនាវិកយន្តហោះ រួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់ការនេះ ការហ្វឹកហ្វឺនតាមអាកាស តំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មុនពេលការហោះហើរលើកដំបូង Tupolev បានពិភាក្សាអស់រយៈពេលជាយូរជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ បានប្រាប់ពួកគេអំពីការបង្កើតយន្តហោះ ដោយហេតុនេះជំរុញឱ្យគាត់មានទំនុកចិត្តលើឧបករណ៍។ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ហោះ​ហើរ គាត់​បាន​សួរ​រក​រឿង​លម្អិត​អំពី​អ្វី​ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​រៀន និង​មាន​អារម្មណ៍។ ជាការពិតណាស់ អ្នករចនាត្រូវតែមើលឃើញពីមហន្តរាយ និងគ្រោះថ្នាក់នៃយន្តហោះសាកល្បង និងផលិតរបស់គាត់។ មនុស្សបានស្លាប់ ហើយដោយមានអារម្មណ៍ថាមានទំនួលខុសត្រូវរបស់គាត់ចំពោះគ្រួសាររបស់ពួកគេ លោក Andrei Nikolaevich បានប្រើសិទ្ធិអំណាច និងឥទ្ធិពលទាំងអស់របស់គាត់ដើម្បីជួយគ្រួសារជនរងគ្រោះ ស្វែងរកប្រាក់សោធននិវត្តន៍ និងអត្ថប្រយោជន៍។ លើសពីនេះទៀតគាត់បានធ្វើការស្វែងរកយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវមូលហេតុនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងលុបបំបាត់ពិការភាពទាំងអស់និងការពារតម្រូវការដើម្បីបន្តការសាកល្បងគំរូនេះនៅក្នុងជម្លោះជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង។ តាមក្បួនមួយអាគុយម៉ង់របស់គាត់ត្រូវបានទទួលយកហើយបន្ទាប់មកយន្តហោះនេះត្រូវបានដំណើរការដោយជោគជ័យអស់រយៈពេលជាយូរ (ឧទាហរណ៍នេះគឺជាករណី Tu-134) ។ ក្រោយមក Tupolev បានបង្កើតសេវាកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលនាងប្រមូលបាន ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងលើការធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះ។

Tu-134

សរុបមក ក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Andrei Nikolaevich យន្តហោះដើមជាងហាសិបគ្រឿង និងការកែប្រែប្រហែលមួយរយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្តហោះរបស់គាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកច្រើនជាងមួយរយសម្រាប់ជួរ ល្បឿនហោះហើរ និងបន្ទុក។ ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នៃការងាររបស់ Tupolev គឺយន្តហោះធុនធ្ងន់ដែលមានបន្ទុកខ្ពស់។ នៅឆ្នាំ 1958 ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតែមួយគត់ Tu-114 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលវាលឿនជាងពេលវេលារបស់វា។ យន្តហោះ Airbus រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបានឈ្នះខ្សែផ្លូវឆ្ងាយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយមិនមាន analogues ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។ Tu-114 បានធ្វើការនៅលើខ្សែអន្តរជាតិ ដោយហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសគុយបា និងអាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំ កំណត់ត្រាពិភពលោកសាមសិបពីរត្រូវបានកំណត់ដោយយន្តហោះនៃស៊េរីនេះ ហើយមិនមានទិន្នន័យនៅក្នុងជួរឈរគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរនោះទេ។ ហើយនាវាដឹកអ្នកដំណើរ Supersonic Tu-144 ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1968 មានភាពល្បីល្បាញមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅទូទាំងពិភពលោកផងដែរ។

Tu-114

Tupolev ដោយ​វាយ​តម្លៃ​ដោយ​សន្តិវិធី​ពី​សារៈសំខាន់​នៃ​លុយ​តែងតែ​និយាយ​ថា​៖ «​ការ​បង្កើត​យន្តហោះ​តូច​មួយ​ត្រូវការ​ប្រាក់​តិច​តួច​និង​ការងារ​ច្រើន។ យន្តហោះធំមានន័យថាការងារច្រើន ហើយលុយក៏ច្រើនដែរ”។

Andrei Nikolaevich គឺជារដ្ឋបុរស និងជាសាធារណៈជនដ៏ល្បីមួយរូប - ជាអនុប្រធាននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀត និងក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូ ដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី។ សុន្ទរកថារបស់គាត់តែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយអារម្មណ៍ និងវិសាលភាពនៃការវិនិច្ឆ័យ ពួកគេបង្ហាញពីក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់អនាគតដ៏ភ្លឺស្វាងសម្រាប់មនុស្សជាតិ។ Tupolev គឺជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង ជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់រដ្ឋជាច្រើន អ្នកកាន់ការបញ្ជាទិញ និងមេដាយជាច្រើន។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចង់​ដឹង​ខ្លាំង​នោះ​គឺ​អ្នក​វិទ្យាសាស្ត្រ​ដ៏​ល្បី​ម្នាក់​បាន​ទទួល​រង្វាន់ Leonardo da Vinci និង​មេដាយ​មាស​នៃ​សង្គម​នៃ​ស្ថាបនិក​អាកាសចរណ៍​នៅ​ប្រទេស​បារាំង។ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកកិត្តិយសនៃ Royal Society of Aeronautics of Great Britain និងវិទ្យាស្ថាន American Institute of Aeronautics and Astronautics ។

យោងតាមសាក្សីដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែក Tupolev មានសមត្ថភាពអស្ចារ្យស្ទើរតែធម្មជាតិក្នុងការទស្សន៍ទាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវកន្លែងដែលយន្តហោះបានហោះចេញពីដីកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងកន្លែងដែលយន្តហោះនឹងបញ្ចប់ការរត់របស់វាបន្ទាប់ពីការចុះចត។ Tupolev បានបង្ហាញអំណោយបែបនេះច្រើនជាងម្តង ឬពីរដង សូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពមិនធម្មតា ដូចជាការឡើងយន្តហោះផ្ទុកលើសទម្ងន់។

ក្នុងនាមជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់ ជាប្រធានក្រុមដ៏ធំនៃវិស្វករ អ្នកបច្ចេកទេស អ្នកបើកបរសាកល្បង អ្នកបច្ចេកទេស និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់ លោក Andrey Nikolayevich តែងតែជាមនុស្សសាមញ្ញ និងរួសរាយរាក់ទាក់ ស្រលាញ់គ្រួសារ ធម្មជាតិ ក្រុមហ៊ុនមិត្តភក្តិ អាហារឆ្ងាញ់ៗ។ . នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ Tupolev មានភាពអភិរក្សនិយមយ៉ាងខ្លាំង ដោយចូលចិត្តពាក់អាវធំ ខោ និងស្បែកជើងចាស់ ប៉ុន្តែមានផាសុកភាព។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការឱ្យគាត់ទិញរបស់ថ្មី។ Andrei Tupolev បានជួបប្រពន្ធរបស់គាត់កាលនៅជាសិស្ស ហើយពេញមួយជីវិតគាត់ស្រលាញ់តែនាងប៉ុណ្ណោះ។ Yulia Nikolaevna អមដំណើរគាត់ទៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបាន: ក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅបរទេសនៅឯសន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រការទទួលស្វាគមន៍យ៉ាងឱឡារិកនិងមិត្តភាព។ ជារឿយៗនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនធំមួយ នាងគឺជាស្ត្រីតែម្នាក់គត់។ ដោយដឹងភាសាបរទេសបានល្អ Yulia Nikolaevna បានជួយ Tupolev ក្នុងការចរចាជាមួយជនបរទេស។

វាត្រូវបានគេដឹងថា Andrei Nikolayevich បានចូលរួមជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ក្នុងការរចនាបន្ទប់អ្នកដំណើរនៃយន្តហោះ Tu-70 និង Tu-104 ។ Yulia Nikolaevna ជ្រើសរើសពណ៌សម្ភារៈសម្រាប់ហាងកែសម្ផស្ស និងកៅអី គ្រឿងបរិក្ខារនៃផ្នែកខាងក្នុង និងផ្ទះបាយដោយសាទរជាអ្នកគាំទ្ររចនាប័ទ្មប្រពៃណីរបស់រុស្ស៊ី។ វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថានាងគឺជាអ្នករចនាដំបូងនៃ OKB ។

Andrei Tupolev ចូលចិត្តធ្វើដំណើរ។ ជាផ្នែកមួយនៃគណៈប្រតិភូផ្លូវការ និងក្នុងដំណើរធុរកិច្ច គាត់បានទៅទស្សនាប្រទេសជាច្រើន ជាកន្លែងដែលគាត់បានសិក្សាមិនត្រឹមតែវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធម្មជាតិ ប្រជាជន និងទំនៀមទម្លាប់ក្នុងស្រុកផងដែរ។ នៅវិស្សមកាល គាត់ចូលចិត្តបរបាញ់ត្រី លេងបាល់ទះ។ ខ្ញុំសប្បាយចិត្តជាពិសេសនៅពេលដែលខ្ញុំបានទៅជាមួយក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់ខ្ញុំទៅកាន់ធម្មជាតិ អង្គុយក្បែរភ្លើង ចម្អិនស៊ុបត្រី។ គាត់បានទៅរោងកុន និងរោងកុន ស្តាប់តន្ត្រី ប៉ុន្តែដោយសាររវល់ ហើយប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារជំងឺ គាត់មិនអាចលះបង់ពេលវេលាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះបានទេ។ ប៉ុន្តែ​ជា​ប្រចាំ មុន​ចូល​គេង ខ្ញុំ​អាន​ស្នាដៃ​សិល្បៈ។ នៅក្នុងបណ្ណាល័យផ្ទះរបស់គាត់ បន្ថែមពីលើសៀវភៅបច្ចេកទេស និងទស្សនាវដ្តីជាច្រើន សៀវភៅរបស់ A.S. Pushkin, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch ។ Tupolev ចងចាំកំណាព្យជាច្រើនហើយបានដកស្រង់ពីពេលមួយទៅពេលមួយ។ ជាទូទៅ សុន្ទរកថារបស់គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពខ្លី និងសមត្ថភាព ឃ្លាជាច្រើនបានក្លាយទៅជាពាក្យស្លោក។

Andrei Nikolaevich មានទម្លាប់មួយ។ គាត់តែងតែនាំយកអ្វីដែលឆ្ងាញ់ពីភ្ញៀវ ឬពីកន្លែងទទួលភ្ញៀវផ្លូវការមកផ្ទះ៖ នំខេក ផ្លែប៉ោម នំមួយ។ សហសេវិកជាច្រើនដោយដឹងពីរឿងនេះបានរុំជាពិសេស Tupolev ព្យាបាល "សម្រាប់ផ្ទះ" ។

នៅពេលដែលចៅបានបង្ហាញខ្លួន - Yulia ដំបូងហើយក្រោយមក Andryusha និង Tanya - Andrei Nikolaevich បានចាប់ផ្តើមចំណាយពេលទំនេរទាំងអស់របស់គាត់ជាមួយពួកគេ។ ជារឿយៗ Tupolev រើសឧបករណ៍ជាងឈើ និងប្រដាប់ក្មេងលេងឈើសម្រាប់ចៅៗរបស់គាត់។

ជាអកុសល Yulia Nikolaevna មានសុខភាពមិនល្អ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Andrei Nikolaevich ត្រូវបានអមដំណើរដោយកូនស្រីរបស់គាត់ឈ្មោះ Yulia Andreevna ក្នុងការធ្វើដំណើរជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ប្រពន្ធរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1962 Tupolev បានស្រកទម្ងន់កាន់តែដកខ្លួននិងគិតប៉ុន្តែមិនបានធ្វើការតិចជាងនេះទេ។ កូនស្រីរបស់គាត់តែងតែនៅផ្ទះជាមួយគាត់។ Tupolev បានប្រកាន់យកជំនាញវេជ្ជសាស្ត្ររបស់នាងដោយយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ ដោយមិនប្រើថ្នាំ ឬនីតិវិធីវេជ្ជសាស្រ្តណាមួយដោយគ្មានការយល់ព្រមពីកូនស្រីរបស់នាង។

Andrei Nikolaevich បានរក្សាទំនាក់ទំនងមិត្តភាពជាមួយ I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa និងមនុស្សលេចធ្លោជាច្រើនទៀតនៅសម័យនោះ។ S.P. តែងតែមកនិយាយជាមួយគាត់។ Korolev ដែលក្រោយមកបាននិយាយថាគាត់បានសិក្សាស្ទីលនៃការងារជាមួយ Andrei Nikolaevich ។ ក្រោមការណែនាំរបស់ Tupolev Korolev បានបង្កើតគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ ហើយក៏បានធ្វើការបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងហាងដំឡើងរបស់គាត់ផងដែរ។

រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ Tupolev រក្សាការចងចាំដ៏រឹងមាំនិងគំនិតច្បាស់លាស់ចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីគ្រប់យ៉ាងហើយបានចូលរួមក្នុងកិច្ចការសំខាន់បំផុតនៃការិយាល័យរចនារបស់គាត់។ ការនិយាយនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ MGTS នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1972 ជាមួយកូនប្រុសស្រីរបស់គាត់ដែលបានមកលេងគាត់ Andrei Nikolaevich Tupolev អាយុប៉ែតសិបបួនឆ្នាំបានសើច និងនិយាយលេង បានរៀបចំផែនការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់គ្រីមៀ។ លុះ​ចេញ​ពី​យប់​ជ្រៅ គាត់​ក៏​ងងុយ​ដេក ហើយ​មិន​ក្រោក​ឡើង​វិញ​ទេ។

ctrl បញ្ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

យន្តហោះ

ពានរង្វាន់ និងចំណងជើង

(ថ្ងៃទី ១០ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៨៨៨ ដល់ថ្ងៃទី ២៣ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៧២) - អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត វរសេនីយ៍ឯក អគ្គវិស្វករ (១៩៦៨) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង (១៩៤៥, ១៩៥៧, ១៩៧២), វីរៈបុរសនៃការងារ។ នៃ RSFSR (1926) ។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tupolev យន្តហោះជាងមួយរយប្រភេទត្រូវបានរចនា ដែល ៧០ គ្រឿងត្រូវបានផលិតឡើង។ នៅលើយន្តហោះរបស់គាត់ កំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន 78 ត្រូវបានកំណត់ ប្រហែល 30 ជើងហោះហើរដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានធ្វើឡើង។

Tupolev បានបង្កើតកាឡាក់ស៊ីនៃអ្នករចនាអាកាសចរណ៍ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏លេចធ្លោ ដែលដឹកនាំការិយាល័យរចនាយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមាន V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolev ។

ជីវប្រវត្តិ

កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា (ថ្ងៃទី 29 ខែតុលាតាមស្ទីលចាស់) ឆ្នាំ 1888 នៅក្នុងភូមិ Pustomazov ស្រុក Kimrsky ខេត្ត Tver ក្នុងគ្រួសារនៃសារការីខេត្ត។

សូម្បី​តែ​ពេល​កំពុង​សិក្សា​នៅ​កន្លែង​ហាត់​ប្រាណ គាត់​បាន​បង្ហាញ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​វិទ្យាសាស្ត្រ និង​បច្ចេកវិទ្យា​ពិតប្រាកដ។ នៅឆ្នាំ 1908 គាត់បានចូលសាលាបច្ចេកទេសអធិរាជ (ក្រោយមក MVTU) ។ នៅសាលា គាត់បានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងទៅលើ ឌីណាមិក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1909 - សមាជិកនៃរង្វង់អាកាសចរណ៍។ បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ glider ដែលគាត់បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងដោយឯករាជ្យ (1910) ។ នៅឆ្នាំ 1911 ការសិក្សាជោគជ័យ និងការងារវិទ្យាសាស្ត្រសកម្មត្រូវបានរំខាន នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីបទចូលរួមក្នុងភាពចលាចល និងចែកចាយអក្សរសិល្ប៍ខុសច្បាប់ ហើយរដ្ឋបាលត្រូវបាននិរទេសពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់ក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់ប៉ូលីសសម្ងាត់។ ហើយមានតែនៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ប៉ុណ្ណោះដែលគាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីត្រលប់ទៅសាលាវិញដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយសនៅឆ្នាំ 1918 ។ នៅឆ្នាំ 1916-1918 Tupolev បានចូលរួមក្នុងការងាររបស់ការិយាល័យទូទាត់អាកាសចរណ៍ដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ រចនាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដំបូងនៅសាលា។ រួមគ្នាជាមួយ N.E. Zhukovsky គាត់គឺជាអ្នករៀបចំនិងជាអ្នកដឹកនាំម្នាក់នៃ TsAGI ។ នៅ TsAGI វិជ្ជាជីវៈរបស់វិស្វករវ័យក្មេងត្រូវបានកំណត់នៅទីបំផុត។ នៅឆ្នាំ 1918-1936 គាត់គឺជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអនុប្រធាននៃវិទ្យាស្ថានសម្រាប់ការពិសោធន៍ការសាងសង់យន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 A.N. Tupolev ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោទប្រកាន់ពីបទបំផ្លិចបំផ្លាញនិងចារកម្ម។ រួមគ្នាជាមួយគាត់ កំពូលទាំងមូលនៃ TsAGI និងការិយាល័យរចនា ដែលជានាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះភាគច្រើនត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ពួកគេជាច្រើនត្រូវបានគេបាញ់។ សរុបមកគាត់បានធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យរចនាបិទជិតនៃ NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga") ។

យន្តហោះ

នៅឆ្នាំ 1925 លោក Andrei Nikolaevich បានបង្កើតយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះដែក TB-1 ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយសមត្ថភាពហោះហើរខ្ពស់ ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1932 យន្តហោះ TB-3 ដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានរចនាឡើង ដោយមានជំនួយពីបេសកកម្មចុះចតនៅប៉ូលខាងជើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។ នៅឆ្នាំ 1932 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tupolev យន្តហោះ ANT-25 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយកងពលតូច P. O. Sukhoi ។ នៅឆ្នាំ 1934 យន្តហោះពហុម៉ាស៊ីននៃម៉ូដែល Maxim Gorky បានបង្ហាញខ្លួន។ វាមានម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំបី ដែលជាតំបន់មានប្រយោជន៍ជាង 100 ម៉ែត្រការ៉េ និងសមត្ថភាពអ្នកដំណើររហូតដល់ 60 នាក់។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការិយាល័យរចនា Tupolev បានបង្កើតនិងផលិតម៉ូដែលថ្មី - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-16 ។ គាត់អាចឈានដល់ល្បឿនលើសពី ១០០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះស៊ីវិលយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេគឺ Tu-104 ក៏បានបង្ហាញខ្លួនផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1957 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអន្តរទ្វីប turboprop ដំបូងបង្អស់ Tu-114 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការចងចាំ

នៅឆ្នាំ 1973 វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ Kazan ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Tupolev (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 - សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ Kazan) ។

នៅទីក្រុងគីមរីនៅលើទីលាន Mayskaya នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1979 ការធ្លាក់ចុះមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង (ជាងចម្លាក់ Kh. B. Gevorkyan) ក្នុងការចងចាំវីរបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង Tupolev A.N.

ផ្លូវមួយក្នុងទីក្រុង Donetsk (អ៊ុយក្រែន) មានឈ្មោះ A.N. Tupolev ។ នៅទីក្រុង Kyiv នៅលើផ្លូវអ្នកសិក្សា Tupolev អគារនៃ ASTC ដែលដាក់ឈ្មោះតាម O.K. Antonov មានទីតាំងនៅ។

ពានរង្វាន់ និងចំណងជើង

• បានទទួលរង្វាន់ចំនួនប្រាំបីនៃការបញ្ជាទិញរបស់លេនីន (1933, 1945, 1947, ខែមករា 1949, ខែធ្នូ 1949, 1953, 1958, 1968), ការបញ្ជាទិញនៃបដិវត្តខែតុលា (1971), ការបញ្ជាទិញរបស់ Suvorov ថ្នាក់ទី 2 (1944), លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ (1943) ការបញ្ជាទិញពីរនៃបដាក្រហមនៃការងារ (1927, 1933), ការបញ្ជាទិញរបស់ Red Star (1933), "Badge of Honor" (1936), មេដាយ, លំដាប់ Georgy Dimitrov (សាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតប៊ុលហ្គារី, ឆ្នាំ 1964 ។ )
• ម្ចាស់រង្វាន់លេនីន (1957) រង្វាន់ស្តាលីនចំនួនបួននៃសញ្ញាបត្រទី 1 (1943, 1948, 1949, 1952) និងរង្វាន់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត (1972) ។
• ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុងប៉ារីស (1964) ញូវយ៉ក និងទីក្រុង Zhukovsky តំបន់មូស្គូ (1968) ។
• សមាជិកកិត្តិយសនៃ Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) និង American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971)។
• ផ្តល់រង្វាន់ដល់ N.E. Zhukovsky Academy of Sciences of the USSR (1958), FAI Gold Aviation Medal (1958), Leonardo da Vinci Prize (1971), Gold Medal of the Society of the Founders of French Aviation (1971)។

A. N. Tupolev គឺជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្សី អ្នកសិក្សា វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមបីដង។

ដើមឆ្នាំ

A. N. Tupolev កើតនៅខេត្តដាច់ស្រយាលមួយនៅថ្ងៃទី 10/29/1888 នៅក្នុងភូមិ។ Pustomazovo ខេត្ត Tver ។ មេគ្រួសារគឺជាអ្នកសារការី ជាបុរសក្រីក្រ ប៉ុន្តែកូនប្រុសរបស់គាត់នៅតែសិក្សានៅក្លឹបហាត់ប្រាណ ហើយបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពដ៏អស្ចារ្យខាងគណិតវិទ្យា រូបវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យា។ នៅឆ្នាំ 1908 Tupolev បានចាប់ផ្តើមសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេស Imperial Moscow ជាកន្លែងដែលគាត់បានរកឃើញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះឌីណាមិក។ ចំណង់ចំណូលចិត្តនេះបាននាំគាត់ទៅកាន់រង្វង់អាកាសយានិក ការងារដែលផ្តល់ចំណេះដឹងបន្ថែម និងជំនាញរចនា។

ចូលរួមក្នុងការសាងសង់ glider គាត់សុបិនចង់ហោះហើរ។ ហើយក្តីសុបិន្តបានក្លាយជាការពិត៖ វាគឺនៅលើវាដែលគាត់បានធ្វើការហោះហើរទោលជាលើកដំបូងរបស់គាត់ (1910) ។ នៅឆ្នាំ 1911 ការសិក្សារបស់គាត់ត្រូវបានរំខាន: គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួននិងបញ្ជូនមកផ្ទះពីទីក្រុងម៉ូស្គូក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់ប៉ូលីសសម្រាប់ការអាននិងពេញនិយមអក្សរសិល្ប៍ខុសច្បាប់និងចូលរួមក្នុងការរំជើបរំជួលរបស់សិស្ស។ មុនពេលគាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យត្រឡប់ទៅសាលាវិញ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1918 ដោយជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។

ការចាប់ផ្តើមនៃសកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈ

សូម្បីតែនៅសាលា Andrei បានដឹងថាអាជីពរបស់គាត់គឺការសាងសង់យន្តហោះ។ គាត់បានធ្វើការយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងការិយាល័យតាំងទីលំនៅអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំបូងគេបានចូលរួមក្នុងការរចនាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដំបូង។ N. E. Zhukovsky និង A. N. Tupolev គឺជាអ្នករៀបចំនិងជាអ្នកដឹកនាំនៃ TsAGI (វិទ្យាស្ថានធារាសាស្ត្រកណ្តាល) ដែលទីបំផុតការតំរង់ទិសវិជ្ជាជីវៈរបស់ Tupolev សម្រាប់ជីវិតត្រូវបានកំណត់។

ពីឆ្នាំ 1918 ដល់ឆ្នាំ 1936 គាត់បានចូលរួមដោយចេតនាក្នុងការពិសោធន៍លើការសាងសង់យន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់។ ជាលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍ និងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ គាត់បានបង្ហាញថាសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះ ជំនួសឱ្យឈើដែលផុយស្រួយ និងដែកធ្ងន់ ខ្សែសង្វាក់អាលុយមីញ៉ូមគួរតែត្រូវបានប្រើ (ដូចដែល duralumin ត្រូវបានគេហៅថា - ជាលោហៈស្រាល និងរឹងមាំដែលផលិតដោយរោងចក្រ Kolchuginsky នៅវ្ល៉ាឌីមៀ។ តំបន់) ។

ការចាប់ខ្លួន

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1937 Tupolev ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោទប្រកាន់ពីបទបំផ្លិចបំផ្លាញ និងចូលរួមក្នុងសកម្មភាពប្រឆាំងបដិវត្តន៍។ បន្ទាប់មកក្រុមអ្នកជំនាញឈានមុខគេក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ និងនាយករោងចក្រយន្តហោះត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ការកាត់ទោសមួយត្រូវបានអនុម័ត: 15 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំការងារ។

ការចោទប្រកាន់នេះគឺមិនទំនងទាល់តែសោះ៖ ការបង្កើតអង្គការបំផ្លិចបំផ្លាញ ដែលចូលរួមក្នុងការផ្ទេរប្លង់យន្តហោះទៅឱ្យចារកម្មបរទេស។ មេទ័ពអាកាស A.E. Golovanov បានផ្តល់សក្ខីកម្មថានៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយគាត់ I.V. Stalin បានអះអាងថាគាត់កោតសរសើរចំពោះទេពកោសល្យវិស្វកម្មរបស់ Tupolev ហើយមិនជឿលើកំហុសរបស់គាត់ទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកស៊ើបអង្កេត NKVD Gabitov ផ្អែកលើការចោទប្រកាន់លើអង្គហេតុដែលមិនពាក់ព័ន្ធនឹង Tupolev និងករណីរបស់គាត់។ ស្នងការប្រជាជន S. Ordzhonikidze បានធ្វើការឱ្យគាត់។

ដោយសារទំនាក់ទំនងរវាងស្តាលីននិងអ័រហ្សុនគីដហ្សេ Andrei Nikolaevich ដែលស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតបានបន្តធ្វើការត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានវិស្វករនិងអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកសំខាន់នៃ NKOP ។ ក្នុងឆ្នាំដដែល (1936) គណៈប្រតិភូដែលដឹកនាំដោយ Tupolev និង Kharlamov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីទិញឧបករណ៍ និងអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក

នៅតាមផ្លូវទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក គណៈប្រតិភូបានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសបារាំង ជាកន្លែងដែលពួកគេបានស្គាល់ផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ Tupolev ដោយសារចំណេះដឹងភាសាបារាំងរបស់គាត់ គាត់អាចយល់ព្រមលើការទិញម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅទីនោះ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការងារជាមួយការបញ្ជាទិញមិនមានភាពរលូនប៉ុន្មានទេ។ ការពិតគឺថាកាលពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មមួយ (AMTORG) ដែលតាមរយៈនោះការបញ្ជាទិញត្រូវបានដាក់នៅរោងចក្រអាមេរិកជាច្រើន ដូច្នេះអ្នករចនាយន្តហោះត្រូវតែបញ្ជាទិញតាមរយៈក្រុមហ៊ុននេះ។

ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបានជួបនិងចរចាជាមួយ A.N. Prokofiev-Seversky (អ្នករចនាជនជាតិអាមេរិកមកពីជនអន្តោប្រវេសន៍រុស្ស៊ី) Tupolev បានរកឃើញថាវាមានផលចំណេញក្នុងការបញ្ជាទិញមិនមែនតាមរយៈ AMTORG ប៉ុន្តែយោងទៅតាមគោលការណ៍នៃការគណនាសេដ្ឋកិច្ចហើយធ្វើវាតាមឆន្ទានុសិទ្ធិរបស់គាត់។ ក្នុងឱកាសនេះរឿងអាស្រូវមួយបានកើតឡើងជាមួយសមាជិកនៃគណៈប្រតិភូគឺមេបញ្ជាការកងពលតូច P. I. Grokhovsky ។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទូទាត់វា។ ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចព្រមព្រៀង គណៈប្រតិភូបានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទនៅក្នុងសហភាពសូវៀត (PBY Consolidator, Valti - IA, យន្តហោះចម្បាំង 2PA របស់ Seversky) ។

បន្ទាប់មកយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងបរិមាណកំណត់ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតរបស់ពួកគេឬដោយសារតែការមិនអនុលោមតាមស្តង់ដារកម្លាំងដែលទទួលយក។ ហើយដោយមានការគាំទ្រ និងការផ្តួចផ្តើមគំនិតពី V. M. Petlyakov អ្នករចនាយន្តហោះដែលជាផ្នែកមួយនៃគណៈប្រតិភូផងដែរនោះ ពួកគេអាចទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់យន្តហោះដែលផលិតដោយ Douglas DC - 3 ។

ការស្តារនីតិសម្បទា

ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការជាប់ពន្ធនាគារលោក Andrei Nikolayevich បានធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃ NKVD ដែលជាស្ថាប័នបិទជិតហៅថា TsKB-29 ឬ "Tupolev Sharaga" ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានគេដោះលែងឱ្យឆាប់ ហើយសូម្បីតែកំណត់ត្រាព្រហ្មទណ្ឌរបស់គាត់ក៏ត្រូវបានលុបចោលដែរ។ ការស្តារនីតិសម្បទាពេញលេញបានកើតឡើងនៅខែមេសាឆ្នាំ 1955 ។

យន្តហោះ Tupolev

Tupolev បានរួមចំណែកដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានចំពោះប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសាងសង់យន្តហោះរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 1925 គាត់បានបង្កើតយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TB - 1 ប្រវែងពីរម៉ែត្រដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរខ្ពស់។ នៅឆ្នាំ 1932 គាត់បានចេញផ្សាយគំរូយន្តហោះ TB-3 ដែលត្រូវបានកែលម្អ ដែលនៅឆ្នាំ 1937 បេសកកម្មរបស់រុស្ស៊ីបានចុះចតនៅប៉ូលខាងជើង។

នៅឆ្នាំ 1932 កងពលតូចរបស់ P. O. Sukhoi ដឹកនាំដោយ Tupolev បានរចនាយន្តហោះ ANT - 25។ នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានដឹកនាំការបង្កើតយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីន Maxim Gorky ដែលមានម៉ាស៊ីនប្រាំបី ដែលមានទំហំ 100 ម៉ែត្រការ៉េ។ m. នៃតំបន់ប្រើប្រាស់ និងសមត្ថភាពអ្នកដំណើរប្រហែល 60 នាក់។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ការិយាល័យរចនា Tupolev បានរចនា និងផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TU-16 ថ្មីដែលមានល្បឿន 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក៏ដូចជាយន្តហោះចម្បាំងស៊ីវិលដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ី TU-104 ។

នៅឆ្នាំ 1957 ការហោះហើរដំបូងនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអន្តរទ្វីប TU - 114 ដែលបង្កើតឡើងដោយ Tupolev បានកើតឡើងហើយក្រោយមក - យន្តហោះ Tupolev ឆើតឆាយបំផុត - TU - 144 ។ Andrei Nikolaevich បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 12/23/1972 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្នូរមានទីតាំងនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

ថ្ងៃនេះយើងមានបទបង្ហាញអំពីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញបំផុត និងការរកឃើញ។ នោះ​គឺ​យើង​នឹង​ឃើញ​នូវ​អ្វី​ដែល​អ្នក​គណិត​វិទូ គីមីវិទ្យា រូបវិទ្យា ជាដើម​របស់​រុស្ស៊ី​បាន​ធ្វើ។ សម្រាប់វិទ្យាសាស្ត្រពិភពលោក មិនត្រឹមតែសម្រាប់រុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយភ្លាមៗថា ជាទូទៅ ពិតណាស់មានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីច្រើនណាស់ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសតែអ្នកដែលប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍នឹងយើងទេ ព្រោះយើងត្រូវអង្គុយមើលពួកគេទាំងអស់មួយសប្តាហ៍។ ហើយសូមចាប់ផ្តើមតាមកាលប្បវត្តិ នោះគឺជាដំបូង យើងនឹងពិនិត្យមើលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រចំណាស់បំផុតដែលត្រូវបានគេស្គាល់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ និងអ្វីដែលឥឡូវនេះនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី។ មនុស្សដំបូងដែលយើងនឹងនិយាយអំពីគឺ Mikhail Lomonosov ។ តើអ្នកបានឮអំពីគាត់ទេ? តើអ្នកបានលឺទេ? នេះមានន័យថា Mikhail Lomonosov គឺជាមនុស្សសកលលោក អ្នកអាចហៅវាថា ដែលបានធ្វើការនៅតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។ បាទ? មើលចុះ គាត់ជាសព្វវចនាធិប្បាយ រូបវិទ្យា គីមីវិទូ តារាវិទូ និងភូមិសាស្ត្រ លោហធាតុ និងភូគព្ភវិទូ និងជាកវី វិចិត្រករ ទស្សនវិទូ និងហ្សែនវិទូ។ នោះគឺគាត់បានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យផ្សេងៗនៅពេលនោះ ពោលគឺប្រហែលសតវត្សទី 18 គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃវិទ្យាសាស្ត្រមានការសិក្សាតិចតួច ពោលគឺតែងតែមានអ្វីមួយដែលអាចសិក្សាបាន ដូច្នេះហើយមនុស្សឆ្លាតបែបនេះ។ ចិត្តល្អ ពួកគេបានសិក្សាគ្រប់វិស័យ គ្រប់វិស័យ។ តើ Lomonosov ធ្វើអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងសំខាន់បំផុត? ដូច្នេះដំបូងគាត់បង្កើតច្បាប់នៃការអភិរក្សថាមពល និងចលនា ពោលគឺច្បាប់នៃការអភិរក្សដែលយើងរក្សាទុកថាមពល គាត់ក៏បានបង្កើតទ្រឹស្តីម៉ូលេគុល-គីនេទិចនៃកំដៅ ហើយនេះគឺដូចជាការចាប់ផ្តើមនៃទែរម៉ូឌីណាមិកដែលឥឡូវនេះ។ ជាវិទ្យាសាស្ត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀត គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបង្កើតវិទ្យាសាស្ត្រកញ្ចក់ ដូចជាមានកញ្ចក់នៅលើបង្អួច ពោលគឺគ្មាននរណាម្នាក់បានសិក្សារឿងនេះមុន Lomonosov ហើយគាត់ក៏បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់សាកលវិទ្យាល័យបុរាណដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយនេះគឺជាទីក្រុងម៉ូស្គូរបស់យើង សាកលវិទ្យាល័យ, ១៧៥៥ ។ វានៅតែជាសាកលវិទ្យាល័យដ៏សំខាន់បំផុតដែលជាសាកលវិទ្យាល័យដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីហើយវាមានឈ្មោះ Lomonosov សាកលវិទ្យាល័យ Mikhail Lomonosov Moscow State University ពោលគឺឥឡូវនេះយើងនៅតែចងចាំរឿងនេះ។ តើមានអ្វីទៀតដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍? វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែល Lomonosov ចាប់តាំងពីគាត់ក៏ជាតារាវិទូផងដែរនៅទីនេះគឺជារូបថតតូចមួយរូបភាពរូបថតគាត់បានមើលមេឃអវកាសផ្កាយហើយគាត់គឺជាមនុស្សដំបូងដែលដឹងថា Venus ដែលជាភព Venus មាន បរិយាកាសមួយ គាត់បានឃើញវាយូរណាស់មកហើយ នៅពេលដែលមិនមានតេឡេស្កុបល្អដូចពេលនេះ។ បាទ ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកឥឡូវនេះ។ នៅទីនេះយើងមានរូបថត។ ដូច្នេះតើមានអ្វីទៀតដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍? គាត់បានបង្កើតគំរូដើមដំបូងនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគាត់បានធ្វើការក្នុងពេលតែមួយជាមួយ Leonardo da Vinci ដែលបានផលិតគំរូដើមនៃឧទ្ធម្ភាគចក្របែបនេះ ប៉ុន្តែអត្ថបទត្រូវបានចុះកាលបរិច្ឆេទដោយ da Vinci ក្រោយមក នោះគឺ បន្ទាប់ពី Lomonosov ។ វាត្រូវបានគេជឿថា Lomonosov គឺជាមនុស្សដំបូងគេ ហើយដូចដែល Heiko បានកត់សម្គាល់ត្រឹមត្រូវ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ខ្ញុំ និងជាពិសេសសម្រាប់អ្នក និងខ្ញុំគឺថា Lomonosov បានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យទស្សនវិជ្ជា ហើយគាត់បានបោះពុម្ពវេយ្យាករណ៍រុស្ស៊ី ពោលគឺគាត់គឺជាមនុស្សបែបនេះ។ មនុស្សដំបូងដែលប្រមូលវេយ្យាករណ៍ភាសារុស្សីក្នុងសៀវភៅមួយ។ ហើយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលនៅពេលនោះគាត់បានផ្តោតជាពិសេសទៅលើទីក្រុងមូស្គូ លើភាសារុស្សីរបស់ទីក្រុងមូស្គូ នោះគឺដោយសារតែរុស្ស៊ីធំ មនុស្សគ្រប់គ្នានិយាយគ្រាមភាសា ហើយនេះគឺដូចជាស្តង់ដារមួយដែលត្រូវបានណែនាំសម្រាប់មនុស្សផ្សេងទៀតទាំងអស់និយាយ។ ល្អ នេះមានន័យថា គាត់គឺជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសកល និងល្បីល្បាញដំបូងគេបង្អស់ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ពោលគឺគាត់ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតផងដែរ។ បន្ថែមទៀត។ តើយើងកំពុងនិយាយអំពីអ្នកណា? យើងកំពុងនិយាយអំពីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រស្រី។ Sofia Kovalevskaya ។ ប្រហែលជាឮ? មិន​បាន​ឮ​ទេ ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​អ្វី​ធំដុំ​ទេ។ ដូច្នេះ Sofia Kovalevskaya គឺជាសតវត្សទី 19 រួចទៅហើយជាមួយយើងពោលគឺ Lomonosov គឺជាសតវត្សទី 18 ។ Sofia Kovalevskaya គឺជាគណិតវិទូ និងមេកានិច។ ហើយអ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថា ខ្ញុំនឹងមិននិយាយថានាងបានបង្កើតរបកគំហើញធំៗនោះទេ ពិតណាស់នាងជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្អម្នាក់ ប៉ុន្តែអ្វីដែលជាការរីកចំរើន ការទម្លាយ។ វាគឺថានាងគឺជាសាស្រ្តាចារ្យស្ត្រីដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុបខាងជើង ហើយជាសាស្រ្តាចារ្យស្ត្រីដំបូងគេនៃគណិតវិទ្យានៅក្នុងពិភពលោក ពោលគឺពីមុននាងមិនមានស្ត្រីតែម្នាក់នៅលើពិភពលោកដែលនឹងធ្វើជាសាស្រ្តាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យនោះទេ។ សាស្រ្តាចារ្យគណិតវិទ្យា។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងនាមជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រស្រីម្នាក់ នាងមានប្រវត្តិលំបាក ជោគវាសនាដ៏លំបាក ព្រោះនៅគ្រាដែល Sophia រស់នៅ ស្ត្រីនៅប្រទេសរុស្ស៊ី មិនអាចចូលរៀននៅសកលវិទ្យាល័យបានទេ នោះគឺវាត្រូវបានហាមឃាត់ ដូច្នេះហើយនាងត្រូវតែទៅ ប្រទេសមួយផ្សេងទៀតនៅបរទេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីវាមិនអាចទៅរួចទេ។ នាងបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ ហើយនោះហើយជាវា នោះហើយជាវា។ ប៉ុន្តែការចេញទៅក្រៅប្រទេស នាងត្រូវតែមានការអនុញ្ញាត ការអនុញ្ញាតពីឪពុកម្តាយ ប៉ុន្តែឪពុកម្តាយនាងថាទេ យើងមិនចង់ទេ ដូច្នេះហើយនាងត្រូវតែចូលរោងការ។ អាពាហ៍ពិពាហ៍ប្រឌិត ពោលគឺប្ដីប្រឌិត។ នោះគឺនាងបានរកឃើញបុរសអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេងម្នាក់ទៀត ពួកគេមានពិធីមង្គលការមួយ ប៉ុន្តែពិធីមង្គលការមិនពិតប្រាកដ ហើយរឿងនេះបានជួយឱ្យនាងផ្លាស់ទៅប្រទេសមួយផ្សេងទៀត នាងបានសិក្សានៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយក្រោយមកនាងបានធ្វើការនៅប្រទេសស៊ុយអែត នៅសាកលវិទ្យាល័យ Stockholm និង ថែមទាំងទទួលបានពានរង្វាន់ពីរាជបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រស៊ុយអែត។ នោះគឺនាងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេទោះបីជានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនាងត្រូវបានគេប្រាប់ថា "ទេ" អ្នកមិនអាចសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យបានទេប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់នាងបានក្លាយជាមនុស្សល្បីល្បាញយ៉ាងខ្លាំងធ្វើការនិងបង្រៀននៅសាកលវិទ្យាល័យ Stockholm និងស្របគ្នា។ ជាមួយនឹងការងាររបស់នាងជាគណិតវិទូ នាងបានសរសេរសៀវភៅជាច្រើន ពោលគឺសៀវភៅខ្លះៗរបស់នាង និងអំពីរបៀបដែលនាងបានសិក្សា ធ្វើការ និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ និយាយអីញ្ចឹងនេះគឺជានាងនិងប្តីប្រឌិតរបស់នាង។ ដោយវិធីនេះវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលថាទោះបីជាប្តីប្រឌិតដំបូងក៏ដោយក៏ពួកគេបានលង់ស្រលាញ់គ្នាទៅវិញទៅមកហើយពួកគេមានកូនមានន័យថាបន្ទាប់មកអ្វីៗក៏បានបញ្ចប់ផងដែរ។ ល្អ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របន្ទាប់របស់យើងគឺ Dmitri Mendeleev ។ តើអ្នកបានលឺ Mendeleev ទេ? ប្រសិនបើពួកគេនៅសាលារៀន មែននោះ ពួកគេគួរតែបានឮ។ ដូច្នេះ Dmitri Mendeleev ។ គុណសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់គាត់ ការងារដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់គាត់គឺតារាងតាមកាលកំណត់ នៅទីនេះយើងឃើញទាំងស្រុង ដែលត្រូវបានគេហៅថា "ច្បាប់តាមកាលកំណត់នៃធាតុគីមី" នេះក៏ជាសតវត្សទី 19 រួចទៅហើយឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ។ តើអ្វីសំខាន់នៅក្នុងការងារនេះ? ជាការពិតណាស់ មុនពេល Mendeleev អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនបានសិក្សាអំពីធាតុគីមី វាជារឿងធម្មតា ហើយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនចង់រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធពួកវា ពោលគឺពួកគេបានសាកល្បងវិធីនេះ នោះហើយជា។ តើ​អ្វី​ជា​ពិសេស​អំពី​តារាង​កាលកំណត់? នេះគឺលោកចាត់ថ្នាក់ធាតុ ហើយបូកលោកទាយធាតុថ្មី ទស្សន៍ទាយ និងលក្ខណៈរបស់វា ពោលគឺលោកឡើងមកជាមួយនឹងតារាងដែលធ្វើការសម្រាប់អនាគតកាល ហើយលោកបានទាយធាតុមួយចំនួនរួចហើយ ប្រហែលជាក្នុង១០-២០-។ 30 ឆ្នាំគឺពិតប្រាកដ ពួកគេត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។ ហើយជាការពិតណាស់ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថានេះគឺជាតារាងដ៏ល្អបំផុតនៅពេលនេះ ដែលចាប់តាំងពីពេលដែល Mendeleev បានបង្កើតវានៅទីនោះ គាត់មានធាតុគីមីថ្មីៗជាច្រើន ហើយជាធម្មតានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ខ្ញុំគិតថាប្រហែលជា អ្នកផងដែរ កូនរបស់យើងរៀនវានៅសាលាក្នុងមេរៀនគីមីវិទ្យា ហើយប្រសិនបើយើងមានមេរៀនគីមី នោះកុមារទាំងអស់ត្រូវតែស្គាល់ Mendeleev ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីបន្ទាប់របស់យើងគឺ Ivan Pavlov ។ ប្រហែលជាអ្នកបានលឺ "ឆ្កែរបស់ Pavlov"? ប្រហែលជាពាក្យដែលល្បី។ ដូច្នេះ Ivan Pavlov ។ គាត់បានរស់នៅជាមួយយើងរួចហើយនៅដើមសតវត្សទី 20 ពោលគឺចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ដើមសតវត្សទី 20 ហើយគាត់គឺជាអ្នកជំនាញខាងសរីរវិទ្យា ពោលគឺគាត់បានធ្វើការជាមួយនឹងចិត្តសាស្ត្រ ប្រព័ន្ធប្រសាទ និងការឆ្លុះបញ្ចាំង។ ហើយការពិសោធន៍ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់គាត់គឺការពិសោធន៍ជាមួយសត្វឆ្កែ ដែលជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថា "ឆ្កែរបស់ Pavlov" ។ តើការពិសោធន៍នេះជាអ្វី? ជាទូទៅតើទ្រឹស្តីរបស់គាត់ Pavlova គឺជាអ្វី? ការពិតដែលថាការឆ្លុះបញ្ចាំងដូចជានៅក្នុងខ្លួនរបស់មនុស្សនិងសត្វវាមិនសំខាន់ទេសត្វមានជីវិតគឺគ្មានលក្ខខណ្ឌនិងគ្មានលក្ខខណ្ឌ - នេះគឺជាពន្ធុវិទ្យាមានន័យថាអ្នកមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេនេះគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់អ្នក ទទួលមរតកពីម្តាយ និងឪពុករបស់អ្នក ការឆ្លុះបញ្ចាំងតាមលក្ខខណ្ឌគឺជាវិធីមួយដែលអ្នកអាចបង្កើតបាន។ តើ​គាត់​បាន​ធ្វើអ្វី? គាត់មានឆ្កែ គាត់មានកណ្តឹង ហើយគាត់មានសាច់។ ហើយនៅពេលដែលកណ្តឹងបានបន្លឺឡើង ឆ្កែត្រូវបានគេអោយសាច់ ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលដែលឆ្កែបានលឺកណ្ដឹងនោះ នាងគិតថាឥឡូវនេះនឹងមានសាច់ នាងក៏បានបង្កើតជាសន្ទុះថ្មីសន្សឹមៗ វាមិនមានបញ្ហាថាតើវាផ្តល់សាច់ឬអត់នោះទេ។ ប៉ុន្តែនាងគិតរួចហើយថា "ឥឡូវនេះនឹងមានសាច់" ។ ហើយ "ឆ្កែរបស់ Pavlov" គឺជាពាក្យល្បីមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅបរទេសផងដែរហើយនៅឆ្នាំ 1904 គាត់បានទទួលរង្វាន់ណូបែលសម្រាប់ការពិសោធន៍របស់គាត់សម្រាប់ការងារវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់។ ទេ មិនមែនសម្រាប់ការពិសោធន៍ទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការងារ សម្រាប់ការសន្និដ្ឋានរបស់គាត់ លទ្ធផលដែលគាត់បានធ្វើបន្ទាប់ពីការពិសោធន៍។ និយាយអីញ្ចឹង នេះជារូបថតពិតនៃរបៀបដែលគាត់ធ្វើការជាមួយសត្វឆ្កែ។ ល្អ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របន្ទាប់ប្រហែលជាមិនសូវល្បីទេ វាមិនទំនងថាអ្នកគ្រប់គ្នានៅរុស្ស៊ីស្គាល់គាត់ទេ ប៉ុន្តែប្រហែលជាអ្នកដែលចូលរួមក្នុងការរចនាដឹង។ នេះគឺជា Nikolai Zhukovsky ។ នេះក៏ប្រហាក់ប្រហែលនឹងសម័យរបស់ Pavlov ដែរ ពោលគឺនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 20 ។ វិស្វកររចនា ហើយគាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឪពុកនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី ឪពុក ឪពុកអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី ពោលគឺគាត់ជាអ្នកធ្វើការដំបូងគេ សិក្សាពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាធ្វើការនៅលើអាកាស របៀបដែលយន្តហោះធ្វើការ ហើយដូច្នេះនៅលើ។ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្ថាបនិកនៃសម័យទំនើប ពោលគឺឥឡូវនេះ ដែល អ៊ីដ្រូអេរ៉ូឌីណាមិក ហើយនោះគឺជានៅពេលនោះ គាត់បានបង្កើតគោលការណ៍ និងច្បាប់មួយចំនួនរួចហើយ ហើយដូច្នេះនៅលើ ហើយនៅឆ្នាំ 1904 បន្ទាប់ពីគំនិត ការពិសោធន៍ផ្សេងៗ ជាដើម។ គាត់បានបង្កើតទ្រឹស្តីបទ Zhukovsky វាគឺដូច្នេះហើយត្រូវបានគេហៅថាទ្រឹស្តីបទ Zhukovsky ។ តើគាត់មានគំនិតអ្វី? ខ្ញុំនឹងមិនប្រាប់អ្នកពីទ្រឹស្តីបទទេ ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកជំនាញនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​អ្វី​ទៅ​ជា​គំនិត? នៅពេលនោះ យន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង ស្លាបយន្តហោះគឺត្រង់ ផ្ដេក គាត់ជាមនុស្សដំបូងដែលយល់ថា នេះអាក្រក់ វាមិនដំណើរការល្អគ្រប់គ្រាន់ តើគាត់យល់យ៉ាងដូចម្ដេច? គាត់បានក្រឡេកមើលសត្វស្លាប គាត់ឃើញថានៅពេលដែលសត្វស្លាបហើរ ស្លាបរបស់វាមិនផ្ដេកទេ វាជាប្រភេទនេះ ឬថាវាមានកាំប្រភេទខ្លះ ហើយគាត់បានអនុវត្តវាទៅលើយន្តហោះ បើអ្នកមើលនោះ ស្លាបយន្តហោះ។ ឥឡូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​បន្តិច​ហើយ​មិន​ផ្ដេក​ទេ ជាពិសេស​សម្រាប់​យន្តហោះ​ធំៗ។ នេះគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់គាត់។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របន្ទាប់របស់យើងគឺ Andrey Sakharov ។ Sakharov, ប្រហែលជា, មនុស្សជាច្រើនក៏បានឮ។ នេះជាទ្រឹស្តីរូបវិទ្យាជនជាតិរុស្សី ហើយគាត់បានសិក្សា ស៊ើបអង្កេតប្រតិកម្មរបស់ទែម៉ូនុយក្លេអ៊ែ ពោលគឺអ្វីដែលឥឡូវគេប្រើក្នុងគ្រាប់បែក ទើបតែនៅឆ្នាំ 1953 គាត់បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន ពោលគឺគ្រាប់បែកពីអ៊ីដ្រូសែន។ តើ​អ្វី​ជា​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​អំពី​ប្រវត្តិ​របស់​វា? គាត់គឺជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ ពោលគឺគាត់ដឹងច្រើន គាត់ធ្វើការច្រើន ហើយគាត់ពិតជាបានសិក្សាពីប្រតិកម្មរបស់ទែម៉ូនុយក្លេអ៊ែ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគ្រាប់បែកពិតប្រាកដត្រូវបានបង្កើតឡើង គាត់ប្រឆាំង គាត់មិនចង់ទេ នោះគឺ គាត់ប្រឆាំងនឹងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ ហើយក្រោយមកក៏ប្រឆាំងនឹងការកាត់ទោសប្រហារជីវិត ពោលគឺជាទូទៅគាត់គឺជាអ្នកសន្តិភាពនិយម។ ហើយនៅឆ្នាំ 1975 គាត់ថែមទាំងបានទទួលរង្វាន់ណូបែលសន្តិភាព ពោលគឺសម្រាប់សន្តិភាព ដើម្បីសន្តិភាព។ បែបនោះ វាប្រែថា ជាការហួសចិត្តបន្តិច។ វាប្រែចេញជារឿងហួសចិត្តបន្តិច។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចាំពាក្យ។ ថាគាត់បានបង្កើតអាវុធបែបនេះ ដែលអាចបំផ្លិចបំផ្លាញ និងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់ផ្ទាល់បានទទួលរង្វាន់ណូបែលសន្តិភាពសម្រាប់ការប្រឆាំងនឹងវា។ ជាការពិតណាស់នៅពេលដែលពួកគេនិយាយអំពី Sakharov ហើយពួកគេនិយាយថាគាត់បានបង្កើតគ្រាប់បែកប៉ុន្តែនេះមិនមែនដូច្នោះទេ។ មានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើននៅទីនោះ គាត់មិនមែនតែម្នាក់ឯងទេ ជាការពិត ប៉ុន្តែគាត់បានចូលរួម ដូចម្ដេចបានជួយក្នុងរឿងនេះ។ បាទ វា​ក៏​ប្រឆាំង​នឹង​ទោស​ប្រហារ​ជីវិត​ដែរ ពោល​គឺ​រហូត​ដល់​ទី​បញ្ចប់​នៃ​ជីវិត​របស់​គាត់ គាត់​បាន​តស៊ូ​ប្រឆាំង​នឹង​បទដ្ឋាន​ប្រឆាំង​សង្គម​មួយ​ចំនួន។ មួយ​បន្ទាប់​ទៀត​ខ្ញុំ​គិត​ថា​ប្រហែល​ជា​បាន​ឮ​ឬ​ធ្លាប់​ស្គាល់។ នេះគឺជា Sergei Korolev ។ វិស្វកររចនាម្នាក់ដែលធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាស ឧស្សាហកម្មអវកាស គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបង្កើតផ្កាយរណបដែលហោះចេញពីផែនដី។ ការបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបសិប្បនិមិត្តដំបូង មិនមែនជាផ្កាយរណបធម្មជាតិទេ ប៉ុន្តែជាផ្កាយរណបសិប្បនិមិត្តនៅក្នុងលំហ ហើយវាក៏ដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរអវកាសដំបូងរបស់អវកាសយានិក Yuri Gagarin ក្នុងឆ្នាំ 1961 ពោលគឺនៅឆ្នាំ 1957 ពួកគេបានបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបមួយ ហើយក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំក្រោយមក។ បានបើកបុរសម្នាក់ចូលទៅក្នុងលំហ។ ហើយនៅទីនេះ Gagarin "បានទៅ" ហើយនៅទីនេះពួកគេនៅជាមួយ Gagarin ។ បាទជាទូទៅ Sergey Korolev អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនៅពេលនេះនៅពេលដែលវាជាការប្រណាំងអាមេរិច - រុស្ស៊ីដែលនឹងហោះហើរទៅអវកាសលឿនជាងមុន Korolev បានដឹកនាំគាត់គឺជាអ្នកសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានចូលរួមក្នុងវិស័យអវកាស។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងមូស្គូ មានសារមន្ទីរដ៏ល្អមួយ សារមន្ទីរអវកាសយានិក ហើយនៅទីនោះអ្នកក៏អាចឃើញការិយាល័យរបស់គាត់ របៀបធ្វើការ ស្តាប់សំឡេងរបស់គាត់ ដូចដែលគាត់និយាយជាដើម។ ជាទូទៅ អ្នកអាចប៉ះវត្ថុជាច្រើននៅទីនោះ ដូច្នេះនៅទីនេះគឺ Sergey Korolev។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីបន្ទាប់គឺនៅសតវត្សទី 20 ផងដែរ។ នេះគឺជា Andrey Tupolev ។ Andrey Tupolev គឺជាអ្នករចនាយន្តហោះ ពោលគឺគាត់បានរចនាយន្តហោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ី គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់នៅលើពិភពលោកថាជាអ្នករចនាយន្តហោះប្រភេទ supersonic ដឹកអ្នកដំណើរដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោក នោះគឺជាយន្តហោះដែលហោះបានលឿនខ្លាំង លឿនជាងសំឡេង។ នៅឆ្នាំ 1968 ហើយយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា TU-144 វាត្រូវបានគេហៅថា TU ដោយសារតែមាននាមត្រកូល Tupolev, TU-144 ។ វាគឺនៅក្នុងយុគសម័យ Brezhnev នៅពេលដែល Brezhnev ស្ថិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយ Brezhnev កំពុងធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅអឺរ៉ុប ហើយបានឃើញ analogue អ៊ឺរ៉ុបនៃយន្តហោះអ៊ឺរ៉ុប ការព្រមព្រៀងគ្នា ហើយគាត់បាននិយាយថា “ខ្ញុំក៏ចង់បានដែរ ខ្ញុំក៏ចង់បានដែរ! ហើយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើយន្តហោះ ជាអកុសល យន្តហោះមិនដំណើរការយូរទេ ព្រោះនៅពេលដែល Brezhnev បានស្លាប់ ប្រមុខថ្មីរបស់រុស្ស៊ីមិនចង់ធ្វើការលើបច្ចេកវិទ្យានេះ ដូច្នេះនិយាយ។ ហើយបន្ទាប់មកយើងបានចេញផ្សាយយន្តហោះ IL ។ ប្រហែលជាអ្នកបានលឺ។ ហើយនៅកន្លែងនៃអ្នកដំណើរ TU-144s Ilys បានចាប់ផ្តើមហោះហើរប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះការិយាល័យរចនា Tupolev វាដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពោលគឺពួកគេនៅតែចូលរួមក្នុងយន្តហោះហើយឥឡូវនេះឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកហោះហើរជាមួយរុស្ស៊ីខុសគ្នា។ ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាញឹកញាប់ក៏មាន Boeings និង Airbus ផងដែរ ប៉ុន្តែក៏មាន TU-154 ផងដែរ ដែលជាកំណែថ្មីជាងនេះ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាមិនមែនជា supersonic ទេ វាមានល្បឿនធម្មតា។ ហើយដោយមានការចូលរួមពីលោក Andrei Tupolev យន្តហោះជាង 100 ប្រភេទត្រូវបានបង្កើតឡើង។ តើ​អ្នក​អាច​ស្រមៃ​មើល​ថា​អ្វី​ជា​ការងារ​ធំ​? យន្តហោះ 100 ប្រភេទ។ មិនមែនពួកគេទាំងអស់បានចូលទៅក្នុងជីវិតពិតនៅពេលក្រោយនោះទេ ប៉ុន្តែប្រហែល 70 នាក់នៃពួកគេបន្ទាប់មកពិតជាបានដំណើរការ។ នោះគ្រាន់តែជា TU-144 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅទីនេះគាត់គឺ supersonic គាត់មានច្រមុះចម្លែកបែបនេះនៅដើមដំបូង។ ហើយនេះគឺជា Tupolev ។ ហើយនៅទីនេះគឺ Tupolev នៅជាប់នឹងយន្តហោះ TU របស់គាត់។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញបន្ទាប់គឺខិតទៅជិតពេលវេលារបស់យើង។ នេះគឺជា Zhores Alferov ។ គាត់មានឈ្មោះមិនធម្មតា Zhores មិនមែនជាជនជាតិរុស្សីទេ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយដែលគាត់បានធ្វើការនៅប្រទេសរុស្ស៊ី ជាពិសេសនៅ St. Petersburg គាត់បានសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ St. រូបវិទ្យា ឯកសារវិទ្យាសាស្ត្រជាង 500 អត្ថបទវិទ្យាសាស្ត្រ និងការរកឃើញជាង 50 នៅក្នុងវិស័យនេះ លើប្រធានបទរូបវិទ្យា។ គាត់បានបង្កើតត្រង់ស៊ីស្ទ័រដំណើរការដំបូងមួយ ហើយគាត់ក៏បានធ្វើការលើឡាស៊ែរ ហើយការរកឃើញរបស់គាត់គឺឡាស៊ែរលើរចនាសម្ព័ន្ធ heterostructures ដែលបន្ទាប់មកជួយបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដូចជាកុំព្យូទ័រ ស៊ីឌី ប្រព័ន្ធមួយចំនួនសម្រាប់ទំនាក់ទំនងអវកាសជាដើម។ ពោលគឺការរកឃើញរបស់គាត់នេះ ក្រោយមកបានអនុវត្តក្នុងវិស័យជាច្រើន ហើយនៅឆ្នាំ 2000 គាត់បានទទួលរង្វាន់ណូបែលរូបវិទ្យា ហើយអ្នកឃើញនៅទីនេះ គាត់មានអាយុច្រើនហើយ ពោលគឺពេលនេះគាត់បានស្លាប់ទៅហើយ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានទេ។ កន្លងទៅ។ នៅទីនេះគាត់នៅទីនេះជាមួយពូទីនជាមួយនឹងរង្វាន់មួយចំនួន។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសម័យទំនើបបន្ទាប់គឺ Grigory Perelman ។ តើអ្នកបានលឺទេ? Perelman គឺជាគណិតវិទូ ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការបង្ហាញការសន្និដ្ឋាន Poincaré។ នោះគឺឥឡូវនេះមួយក្នុងចំនោមខ្ញុំចាំបាន សាកលវិទ្យាល័យអាមេរិក ខ្ញុំប្រហែលជាយល់ច្រឡំថាមានបញ្ហាសហស្សវត្សរ៍ ពោលគឺបញ្ហាមួយពាន់ឆ្នាំ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាបញ្ហាគណិតវិទ្យាទាំង 7 ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពីរបៀបធ្វើ។ ដោះស្រាយ ដូច្នេះអ្វីដែលជាលទ្ធផលរបស់ពួកគេ ការសន្និដ្ឋានបែបណា ហើយសម្រាប់បញ្ហានីមួយៗ សាកលវិទ្យាល័យនេះចំណាយ 1 លានដុល្លារ។ នោះគឺមានបញ្ហាបែបនេះតែ 7 ហើយ Perelman បានដោះស្រាយបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងប្រាំពីរ។ សម្មតិកម្ម Poincare ។ តើមានអ្វីពិសេសអំពីប្រវត្តិរបស់វា? វាគឺជាការដែលគាត់បានបង្ហាញពីសម្មតិកម្មនេះ ហើយបន្ទាប់មកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានព្យាយាមស្វែងយល់ថាតើគាត់បានធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវឬអត់ បញ្ជាក់វាត្រឹមត្រូវឬអត់ ចុងបញ្ចប់ពួកគេបាននិយាយថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រឹមត្រូវ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ ហើយពួកគេចង់ផ្តល់ឱ្យ។ រង្វាន់គាត់ គេចង់ឲ្យគាត់មួយលានដុល្លារ ប៉ុន្តែគាត់និយាយថាទេ ខ្ញុំមិនចង់ ខ្ញុំមិនត្រូវការមួយលានដុល្លារ ខ្ញុំមិនត្រូវការប្រាក់រង្វាន់ ខ្ញុំមិនចង់ធ្វើការជា អ្នកសិក្សា "នោះហើយជាវា លាហើយ" ។ ហើយពេលនេះគាត់នៅរស់ គាត់នៅរស់ គាត់ធ្វើការ ប៉ុន្តែគាត់មិនរស់នៅទីសាធារណៈ ហើយមិនទាក់ទងសារព័ត៌មាន ពោលគឺពេលខ្លះខ្ញុំថែមទាំងបានលឺដំណឹងថាគាត់មិនចេញពីផ្ទះទាល់តែសោះ រស់នៅក្នុងគាត់។ អាផាតមិន រៀនគណិតវិទ្យាឬអត់ - យើងមិនដឹងទេឥឡូវនេះ ប៉ុន្តែគាត់ពិតជាមិនមែនជាមនុស្សសាធារណៈទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា ... ខ្ញុំមិនបានថតរូបផ្សេងទៀតទេ មានរូបថតដែលវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាគាត់មិនមែនជាមនុស្ស មនុស្សសាធារណៈ។ គាត់ក៏បានសិក្សានៅ St. Petersburg ហើយក៏រស់នៅ St. Petersburg ប៉ុន្តែមិនមែននៅទីសាធារណៈទេ។ ហើយនៅទីនេះអ្នកឃើញ meme មួយពីអ៊ីនធឺណិត៖ ដំណោះស្រាយចំពោះសម្មតិកម្ម Poincaré គឺ 1 លានដុល្លារ។ ហើយ​គាត់​សួរ​ថា៖ «តើ​វា​ជា​អ្វី? តើ​វា​មានន័យ​យ៉ាង​ដូចម្តេច? តើនេះជាសញ្ញាអ្វី? ខ្ញុំមិនដឹងរឿងនោះទេ។” ហើយដូចអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រទំនើបដែរ ព្រោះថាវិស័យនៃបច្ចេកវិទ្យា IT កំពុងអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ដូច្នេះហើយ ពិតណាស់ តើយើងនឹងទៅទីណា បើគ្មានការច្នៃប្រឌិត និងការរកឃើញមួយចំនួននៅក្នុងវិស័យរបស់វា។ នេះគឺជា Eugene Kaspersky ប្រហែលជាអ្នកធ្លាប់លឺទេ? Kaspersky គាត់បានបង្កើតកំចាត់មេរោគសម្រាប់កុំព្យូទ័រ ពោលគឺសម្រាប់ធ្វើការលើកុំព្យូទ័រ កម្មវិធីកំចាត់មេរោគសម្រាប់អ៊ីនធឺណិត ហើយខ្ញុំគិតថាឥឡូវនេះសម្រាប់ឧបករណ៍ចល័តផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ត្រូវបានគេហៅថា Kaspersky lab ។ ឧទាហរណ៍ ហើយនៅទីនេះគឺជាផលិតផលសុវត្ថិភាពអ៊ីនធឺណែតមួយរបស់គាត់ kaspersky ។ ហើយឥឡូវនេះគាត់នៅតែធ្វើការនៅក្នុងផ្នែកនេះ អ្វីដែលពិសេសអំពីរឿងនេះគឺគាត់ធ្វើការនៅប្រទេសរុស្ស៊ីព្រោះប្រហែលជាអ្នកដឹងហើយថាអ្នកឯកទេសខាង IT មកពីប្រទេសរុស្ស៊ីតែងតែចាកចេញពីទីនេះធ្វើចំណាកស្រុកនិងធ្វើការនៅអឺរ៉ុបនៅអាមេរិកក្រុមហ៊ុនកំពុងបើក។ នៅទីនោះ ជនជាតិរុស្ស៊ីជាច្រើន អតីតអ្នកឯកទេសរុស្ស៊ីធ្វើការ ជាឧទាហរណ៍ នៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។ ខ្ញុំមិនបានដាក់បញ្ចូលពួកគេនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីរបស់យើងទេ ព្រោះពួកគេជាជនជាតិរុស្សី ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេមានលិខិតឆ្លងដែនរបស់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែ Evgeny Kaspersky គាត់ធ្វើការ និងរស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយគាត់បានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធសន្តិសុខអ៊ីនធឺណិតដ៏ធំបែបនេះ។ គឺបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីនធឺណិត។ ហើយរឿងមួយទៀតដែលខ្ញុំចង់ប្រាប់អ្នកអំពីថ្ងៃនេះ។ នេះជារបកគំហើញចុងក្រោយបំផុតមួយ ដែលជារបកគំហើញដែលយើងអាចសន្មតថាជាប្រទេសរុស្ស៊ី។ មិនមានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាក់លាក់នៅទីនេះទេ ពីព្រោះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនកំពុងធ្វើការលើបញ្ហានេះ បឹង Vostok ។ តើអ្នកធ្លាប់ឮអំពីវាទេ ប្រហែលជា? ឮអត់? ដូច្នេះ បឹង Vostok នៅអង់តាក់ទិក វាត្រូវបានគេរកឃើញនៅឆ្នាំទី 12 បឹងនេះនៅក្រោមដី ពោលគឺវានៅក្រោមដី ហើយវាជ្រៅណាស់ 4 គីឡូម៉ែត្រនៃទឹកកក ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលរូបថតបែបនេះ គឺថានេះ គឺជាទឹកកក ពោលគឺនៅលើកំពូលនៃស្ថានីយ៍នេះ ដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រធ្វើការ 4 គីឡូម៉ែត្រ ស្ទើរតែទឹកកក ហើយបន្ទាប់មកបឹងក៏ជ្រៅណាស់ដែរ មើលទៅប្រហាក់ប្រហែលនឹងទឹកកក អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីបានធ្វើការអស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំដើម្បីបង្កើត ការធ្លាក់ទឹកក្នុងទឹកកក ដើម្បីទទួលបានស្ថានីយ៍ទៅកាន់បឹង អ្នកអាចស្រមៃថាវាមានចម្ងាយ 4 គីឡូម៉ែត្រ ហើយពួកគេមិនបង្កើតផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ ពួកគេបង្កើតជារន្ធតូចមួយតូច កាំតូច មានន័យថាពួកគេបានកាត់ផ្ទាំងទឹកកកនេះអស់រយៈពេល 30 ។ ឆ្នាំ ហេតុអ្វីបានជាឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារបកគំហើញដ៏សំខាន់មួយដែលបឹងនេះបានបង្កើត? ហើយការពិតដែលថាបឹងគឺដាច់ឆ្ងាយពីពិភពខាងក្រៅ ពោលគឺពីបរិយាកាស ពីមនុស្ស ពីអ្វីៗទាំងអស់។ បឹងនេះកាលពី 14 លានឆ្នាំមុន យ៉ាងហោចណាស់ 14 លានឆ្នាំមុនមានបឹងមួយ ហើយវាត្រូវបានប្រឡាក់បិទជិត ដូច្នេះហើយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជឿថាឥឡូវនេះប្រហែលជាមានសារពាង្គកាយមានជីវិតនៅក្នុងបឹងនេះកាលពី 14 លានឆ្នាំមុន ពោលគឺពួកវា វានឹងប្លែក បើអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររកឃើញពួកវា ទាំងនេះនឹងជាការរកឃើញតែមួយគត់ ពោលគឺកន្លែងនេះដាច់ឆ្ងាយពីធម្មជាតិ ដែលមានន័យថា ប្រសិនបើសារពាង្គកាយទាំងនេះរស់នៅ អភិវឌ្ឍ នោះទាំងនេះនឹងក្លាយជាសារពាង្គកាយថ្មីដែលមិនមាននៅលើផែនដីក្នុង ផ្នែកផ្សេងទៀត។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា "Vostok" ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីធ្វើការហើយខ្ញុំស្នើឱ្យអ្នកមើលឈុតខ្លីៗដែលមានខ្សែភាពយន្តឯកសារអំពីបឹង "Vostok" ហើយនេះគឺជាឈុតខ្លីៗសម្រាប់ខ្សែភាពយន្តនេះ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជាដំបូង អ្នកនឹងពិនិត្យមើលស្ថានីយ៍នេះ ជាទូទៅ ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រធ្វើការ ព្រោះលក្ខខណ្ឌគឺពិបាក អ្នកអាចស្រមៃបាន វាជាព្រិល ទឹកកក វាតែងតែត្រជាក់ វានៅឆ្ងាយពីទ្វីប ជាកន្លែងដែលអ្នកអាច ឧទាហរណ៍ ទិញទៅ ហាង និងទិញគ្រឿងទេស ទេ អ្នកមិនអាចធ្វើដូច្នេះបានទេ លក្ខខណ្ឌគឺពិបាក។ សូមក្រឡេកមើលថាតើពេលនេះវាទៅជាយ៉ាងណា នោះគឺអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលកំពុងធ្វើការឥឡូវនេះ តើពួកគេធ្វើការបែបណា បរិយាកាសបែបណា លក្ខខណ្ឌបែបណា។ - អ្នកឃើញទេនេះគឺជាវត្ថុដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សជាតិទាំងអស់។ បឹងគ្មានមេរោគ។ 6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគូប។ កុំនិយាយលេងសើច ជាទូទៅ។ - តោះទៅ តោះ! ចុច ចុច! យើងបានទទួលយកហានិភ័យនេះ។ - ស្ងាត់, ស្ងាត់, ស្ងាត់។ ខ្ញុំ​ភ្នាល់។ - គ្មាននរណាម្នាក់លើលោកនេះខួងទឹកកកនៅជម្រៅបែបនេះទេ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកសៀវភៅសិក្សាណាមួយ… - ឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេដឹងថាការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាកាសធាតុនៃភពផែនដីរបស់យើងប្រហែលមួយលានឆ្នាំមុន។ -ឱ! វាត្រូវបានគេហៅថា "សំពត់" ។ នេះជាកន្លែងដែលមនុស្សទាំងអស់សើច។ - ខ្ញុំបានប្រាប់អ្នកថាវាមិនដំណើរការទេ។ នេះគឺជាបេសកកម្មរបស់បុរស។ វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចប់ - បញ្ចប់។ ខ្សែភាពយន្តនេះមានឈ្មោះថា "Lake Vostok" ប្រាប់អំពីដំណើរកម្សាន្តមួយនៅលើបឹងនេះ តើពួកគេដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច ហើយអ្នកបានឃើញផ្លូវរូងក្រោមដីទឹកកកបែបនេះនៅទីនោះមែនទេ? នេះ​គឺ​ជា​អ្វី​ដែល​ពួក​គេ​បាន​យក​ចេញ​ពី​ទឹកកក​នេះ ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី។ នេះជាកន្លែងដែលបទបង្ហាញបញ្ចប់។ សូម​អរគុណ​ចំពោះ​ការ​យកចិត្ត​ទុកដាក់​របស់​លោកអ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរឬមតិយោបល់ - សូមខ្ញុំនឹងរីករាយ។

Andrei Tupolev - សិស្សវិទ្យាល័យឆ្នាំ 1907

"... ជីវប្រវត្តិរបស់អ្នករចនាគឺជាជីវប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីនដែលគាត់បានបង្កើត" គំនិតបែបនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយអ្នកបើកសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ Mark Gallai ដែលនិយាយអំពីផ្លូវជីវិតរបស់ Andrei Nikolaevich Tupolev ។ មានមនុស្សមិនតិចទេដែលបានដើរលើដីនេះ ដែលបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ តាំងពីដើមកំណើតរហូតដល់យុគសម័យនៃ "ប្រតិកម្ម"។ យន្តហោះនីមួយៗដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាយន្តហោះនេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមិនត្រឹមតែសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាកាសចរណ៍ពិភពលោកទៀតផង។ ទេពកោសល្យរបស់ Tupolev បានពង្រីកទាំងយន្តហោះរបស់គាត់ ការរចនារបស់ពួកគេ និងដល់ការរៀបចំការងារវិទ្យាសាស្ត្រ និងការស្រាវជ្រាវក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ ការសាងសង់កន្លែងឧស្សាហកម្ម និងផ្នែកសង្គមសម្រាប់ក្រុមក្រោមបង្គាប់របស់គាត់។ នៅក្នុងពាក្យមួយវាគឺជាអ្នករចនាទូទៅ។

Andrei Nikolaevich Tupolev កើតនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា (ថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកាយោងទៅតាមស្ទីលថ្មី) ក្នុងឆ្នាំ 1888 នៅក្នុងភូមិ Pustomazovo ខេត្ត Tver ស្រុក Korchevsky តំបន់ Suvorov ។ ឪពុក - Tupolev Nikolai Ivanovich - មកពី Surgut Cossacks ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីកន្លែងហាត់ប្រាណ Tobolsk ក្នុងឆ្នាំ 1860 គាត់បានធ្វើការជាគ្រូបង្រៀន។ បន្ទាប់មកគាត់បានចូលសាកលវិទ្យាល័យ Moscow ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1867 គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញដោយសារចូលរួមក្នុងការរំជើបរំជួលរបស់សិស្ស ហើយបានត្រលប់ទៅបង្រៀនវិញ។ ក្រោយ​មក ដោយ​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​សម្ងាត់​របស់​ប៉ូលិស លោក​បាន​ចាក​ចេញ​ទៅ​ខេត្ត Tver ជា​កន្លែង​ដែល​លោក​ធ្វើ​ការ​ជា​សារការី​តុលាការ។ ម្តាយរបស់ Andrei Nikolaevich ឈ្មោះ Anna Vasilievna (nee Lisitsina) ធំឡើងក្នុងគ្រួសារឆ្លាតវៃ និយាយភាសាជាច្រើន លេងភ្លេង លាបពណ៌ និងបង្រៀនកូនខ្លួនឯង។ នៅឆ្នាំ 1876 គ្រួសារ Tupolev បានទិញដីតូចមួយនៅជិត Kimr ។ នៅទីនេះអ្នករចនាយន្តហោះនាពេលអនាគតបានកើតមក។ Andrei Nikolaevich បានទទួលការអប់រំបឋមនៅផ្ទះ។ លោក​បាន​រំឭក​ថា៖

“គ្រួសាររបស់យើងមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ និងធំ។ បងប្រុស Sergei បន្ទាប់មក Tatiana, Maria, Nikolai, Vera, ខ្ញុំ និង Natalia ។ ម្ដាយ​បាន​ផ្ដល់​កម្លាំង និង​ព្រលឹង​ទាំងអស់​ដល់​គ្រួសារ។ ខ្ញុំ​មិន​ហ៊ាន​និយាយ​ថា គ្រួសារ​នោះ​ជា​បុព្វបុរស​ទេ គ្រួសារ​គឺ​គ្មាន​ការ​សង្ស័យ​ទេ ជឿនលឿន។ ជីវិតក្នុងគ្រួសារគឺសមរម្យ...

នៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវការសិក្សា ខ្ញុំបានប្រឡងនៅក្លឹបហាត់ប្រាណ Tver ខ្ញុំបានប្រលងជាប់នៅនិទាឃរដូវ ខ្ញុំធ្វើមិនបានល្អទេ។ ពិន្ទុដំបូងរបស់ខ្ញុំដែលខ្ញុំទទួលបានគឺមួយសម្រាប់ការសរសេរតាមអាន។ បរាជ័យ។ នៅរដូវក្ដៅ ខ្ញុំត្រូវរៀន ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ខ្ញុំបានប្រឡងម្តងទៀត ហើយចូល...

ពេល​ខ្ញុំ​នៅ​កន្លែង​ហាត់​ប្រាណ ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ខ្ញុំ​ត្រូវ​រៀន​បច្ចេកវិទ្យា ព្រោះ​ខ្ញុំ​ស្រលាញ់​បច្ចេកវិទ្យា។ នៅពេលខ្ញុំនៅកន្លែងរបស់ខ្ញុំនៅ Pustomazov ខ្ញុំមិនមានប្រដាប់ក្មេងលេងទេ។ ពួកវាមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះខ្ញុំធ្វើវាចេញពីឈើដោយខ្លួនឯង។ តាមក្បួនទាំងនេះគឺជាប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងបច្ចេកទេស៖ ទាំងខ្ញុំបានធ្វើកប៉ាល់ធ្វើពីឈើដែលមានទំហំធំល្មមជាមួយនឹងឧបករណ៍យោងទៅតាមសៀវភៅមួយចំនួនបន្ទាប់មកខ្ញុំបានធ្វើសោរហើយលើកទឹកឡើងប្រហែល 400 មីល្លីម៉ែត្របន្ទាប់មកខ្ញុំបានសាងសង់ទូកដែលជា គ្រប់គ្រងដោយដៃ ដោយប្រើកង់ពីរ។

សិស្សនិងរង្វង់អាកាសយានិក

នៅឆ្នាំ 1908 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីកន្លែងហាត់ប្រាណ ហើយបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅសាលាបច្ចេកទេស Imperial Moscow និងវិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែក។ ដោយបានឆ្លងកាត់ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងសាកលវិទ្យាល័យទាំងពីរ គាត់បានជ្រើសរើសនៅទីបញ្ចប់ IMTU ។ ទោះបីជាមានបញ្ហាជាប់លាប់ជាមួយលុយក៏ដោយ សិស្ស Tupolev បានសិក្សាយ៉ាងលំបាក ហើយនៅឆ្នាំដំបូងនៃការសិក្សា គាត់បានប្រលងជាប់ និងប្រលងចំនួនដប់។ នៅទីនេះវាត្រូវតែនិយាយថានៅសម័យបុរាណវាមិនងាយស្រួលសម្រាប់សិស្សក្នុងការសិក្សាទេ - គាត់ត្រូវបានផ្តល់សេរីភាពធំទូលាយការសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងការសិក្សារបស់គាត់គឺលើការសិក្សាឯករាជ្យនៃវិញ្ញាសាហើយដូចដែលសាស្រ្តាចារ្យបាននិយាយត្រឹមត្រូវគាត់។ អាចធ្វើជាម្ចាស់លើមុខវិជ្ជាសិក្សាដោយខ្លួនឯង អ្នកនឹងក្លាយជាអ្នកឯកទេស។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1909 រង្វង់អាកាសយានិកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសាលាហើយសាស្រ្តាចារ្យ Nikolai Egorovich Zhukovsky ដែលបានបង្រៀនអំពីទ្រឹស្តីនៃអាកាសចរណ៍នៅ IMTU ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធានកិត្តិយស។ ដំបូង Tupolev មិន​បាន​បង្ហាញ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ច្រើន​លើ​ប្រធានបទ​នេះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ករណី​នេះ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ជោគវាសនា​របស់​គាត់។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1909 នៅពេលដែលចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលសមាជិកនៃរង្វង់អាកាសយានិកកំពុងរៀបចំការតាំងពិពណ៌របស់ពួកគេសម្រាប់សមាជលើកទី 12 នៃអ្នកជំនាញធម្មជាតិ និងគ្រូពេទ្យ គាត់បានជួយសិស្ស និងគ្រូឱ្យលើកយន្តហោះ។ នៅទីនេះពួកគេបានណែនាំ Tupolev ទៅ Zhukovsky:

«ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទាញ​យក​ទៅ​រក​គាត់​តាម​របៀប​ដែល​យុវជន​គួរ​ទាក់​ទាញ​មនុស្ស​ចាស់ ហើយ​ក្រៅ​ពី​នេះ​បុរស​ចំណាស់​នេះ​ក៏​ល្បី​ដែរ។ វាមិនដែលកើតឡើងចំពោះខ្ញុំក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនខ្ញុំលេងសើច ឬមិនគោរព Nikolai Yegorovich នោះទេ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនមានន័យថា ខ្ញុំខ្លាចនិយាយពាក្យបន្ថែម ខ្មាសអៀន ឬបាត់បង់វានោះទេ។ ការពិតគឺថាគាត់ដឹងពីរបៀបបង្កើតបរិយាកាសនៃការជឿទុកចិត្តដោយសប្បុរសនៅជុំវិញគាត់ .... គាត់បានឆ្លងខ្ញុំជាមួយនឹងតណ្ហាខ្លាំងបំផុតមួយ - ចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់វិទ្យាសាស្រ្ត។

ក្នុងជីវិត Tupolev គឺជាមនុស្សសកម្ម និងមានគោលបំណងខ្លាំងណាស់ អាជីវកម្មណាក៏ដោយដែលគាត់បានធ្វើត្រូវបានបញ្ចប់ "ដោយគ្មានការភ័យខ្លាច និងការស្តីបន្ទោស" ។ វាគឺសម្រាប់គុណភាពនេះដែល Zhukovsky កោតសរសើរនិងគោរពគាត់យ៉ាងខ្លាំង។ រួចហើយនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1910 Tupolev គឺជានិស្សិតសកម្មបំផុតដែលរៀបចំការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍ដំបូង។ គាត់មិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាអង្គការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញស្នាដៃរបស់គាត់នៅលើកន្លែងឈរផងដែរ - ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់រាបស្មើ និងគំរូយន្តហោះ។ ផលិតផលទាំងនេះត្រូវបានផលិតឡើងដោយយកចិត្តទុកដាក់ និងលម្អិត ដែលធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរដោយស្មោះពីអ្នកទស្សនា។ លោក Zhukovsky ដែលបើកការតាំងពិព័រណ៍នេះ បាននិយាយទំនាយថា "គាត់មើលឃើញនៅក្នុងរង្វង់អាកាសយានិក គឺជាស្នូលនៃអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនាពេលអនាគត ដែលនឹងជួយដឹកនាំអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឱ្យដើរលើផ្លូវត្រឹមត្រូវ" ។

បន្ទាប់ពីការតាំងពិពណ៌ Zhukovsky បានតែងតាំង Tupolev ជាប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍លំហអាកាសដែលទើបបង្កើតថ្មីដោយអត្ថាធិប្បាយយ៉ាងខ្លីអំពីការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ - "ដៃរបស់គាត់ដំណើរការបានល្អ" ហើយបានណែនាំគាត់ឱ្យរចនានិងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់រាបស្មើដ៏ធំមួយ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់មួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍លំហអាកាស ដែលយោងទៅតាម hydroaerodynamics ដ៏ល្បីល្បាញ S.A. Chaplygin "ដោយស្មោះត្រង់" បានបម្រើអ្នកស្រាវជ្រាវរហូតដល់ឆ្នាំ 1923 ។

ការហោះហើររបស់ Tupolev ក្នុងយន្តហោះ

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់បំពង់ Tupolev និងសមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងរង្វង់ B.N. Yuriev (អ្នកសិក្សានាពេលអនាគត) និង A.A. Komarov បានចាប់ផ្តើមបង្កើតស៊ុមខ្យល់ដែលមានតុល្យភាព។

"ឧបករណ៍រំកិលដែលបានសាងសង់ត្រូវបានសាកល្បងដំបូងដោយអ្នកបង្កើតរបស់វា៖ ខ្ញុំ Yuryev និង Komarov ។ យើងទៅទល់មុខសាលាយ៉ូហ្សា។ ព្រះអាទិត្យក្តៅហើយនៅនិទាឃរដូវ ... យន្តហោះហោះរបស់យើងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចលនានៃរាងកាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដោយព្យួរនៅលើស្លាបពីរ។ ហើយគាត់ត្រូវបានពន្លឿនដោយកម្លាំងរាងកាយរបស់មនុស្សម្នាក់ទៀត។ Yuryev "ទាញ" ខ្សែហើយរត់គេចខ្លួន។ ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ដី​រអិល​ពី​ក្រោម​ជើង​ខ្ញុំ ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​ហោះ​ទៅ។ នរណាម្នាក់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីថតរូប ... ខ្ញុំបានដួលទៅនឹងដីប៉ុន្តែមិនមានផលវិបាក។ បន្ទាប់មក Yuryev អង្គុយជាអ្នកបើកយន្តហោះហើយខ្ញុំបានបើកឡានគាត់ ... " - Andrei Nikolaevich បានរំលឹកនៅពេលក្រោយ។

ដោយមានអារម្មណ៍ជឿជាក់លើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ សមាជិកនៃរង្វង់បានសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដោយយកជាមូលដ្ឋាន Bleriot XI ដែលជាអ្នកឈ្នះនៃប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសដែលមានប្រជាប្រិយភាពនៅពេលនោះ។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការតាំងពិព័រណ៍វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រមូលដើមទុនតូចមួយពីការលក់សំបុត្រនិងការបរិច្ចាគពីបុគ្គលដែលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទិញម៉ូតូបារាំងនិងសម្ភារៈចាំបាច់។ អ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន យន្តហោះហោះបានរួចរាល់ វានៅតែរង់ចាំការមកដល់នៃម៉ាស៊ីន។ ហើយនៅទីនេះការលំបាកបានកើតឡើងសម្រាប់ Tupolev ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1911 ខួបលើកទី 50 នៃការលុបបំបាត់ serfdom ត្រូវបានប្រារព្ធនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយផ្នែករីកចម្រើននៃសហគមន៍និស្សិតបានជួបកាលបរិច្ឆេទនេះជាមួយនឹងបាតុកម្មទាមទារឱ្យមានការលុបបំបាត់ស្វ័យភាព។ និស្សិតជាច្រើនត្រូវបានចាប់ខ្លួន ឬបណ្តេញចេញពីសាកលវិទ្យាល័យ។ Tupolev ក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកក្រោយដែរ គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពី IMTU អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៅទៀត គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជាឱ្យត្រឡប់ទៅផ្ទះនៅខេត្ត Tver ។ ពីរឆ្នាំកន្លះក្រោយមករបប "ស្វែងរកប៉ូលីស" ត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់គាត់។ Tupolev បានជាសះស្បើយនៅសាលា ហើយត្រឡប់ទៅទីក្រុងមូស្គូវិញ ជាកន្លែងដែលគាត់បានចូលធ្វើការនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍លំហអាកាស។

Tupolev - និស្សិតនៃ IMTU

នៅឆ្នាំ 1914 និស្សិត Zhukovsky - V.A. Slesarev បានបង្កើតយន្តហោះ Svyatogor ដ៏ធំដែលនៅពេលនោះធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក លើសពីទំហំ Ilya Muromets I.I. ស៊ីគ័រស្គី។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការងារ Slesarev បានជួបប្រទះការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយងាកទៅរកជំនួយយោធា។ អ្នកទាំងនោះបានស្នើឱ្យ Zhukovsky ផ្តល់ការវាយតម្លៃអ្នកជំនាញអំពី Svyatogor ។ សម្រាប់ការងារនេះ គណៈកម្មការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមាន V.P. Vetchinkin, G.I. Lukyanova, A.A. Arkhangelsky និង A.N. ទូប៉ូឡេវ។ គណៈកម្មាការបានអនុវត្តការគណនាលំហអាកាសនៃយន្តហោះ ហើយក៏បានអនុវត្តការផ្លុំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់នៃធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួនរបស់វា។ ការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាការបាននិយាយថា "ការហោះហើរនៃយន្តហោះ ... គឺអាចធ្វើទៅបានហើយដូច្នេះការបញ្ចប់ការសាងសង់ឧបករណ៍ Slesarev គឺគួរឱ្យចង់បាន" ។ ជាអកុសលព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនបានផ្តល់ឱ្យ Slesarev នូវឱកាសដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ Svyatogora នោះទេ។

រយៈពេលនេះក៏រួមបញ្ចូលទាំងការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងរបស់លោក Tupolev ដើម្បីសាកល្បងដៃរបស់គាត់ក្នុងការរចនាយន្តហោះ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Dux បានងាកទៅរក Zhukovsky ដើម្បីស្វែងរកអ្នកឯកទេសសម្រាប់ពួកគេអាចបង្កើតយន្តហោះសមុទ្រជាច្រើន ហើយគាត់បានណែនាំ Tupolev ថាជា "សិស្សល្អបំផុតម្នាក់របស់គាត់" ។ ដើម្បីសិក្សាបញ្ហានេះ Tupolev បានទៅមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ hydroplanes នៃកងនាវាចរបាល់ទិក ជាកន្លែងដែលគាត់បានពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការរចនាយន្តហោះ។ បទពិសោធន៍របស់ Tupolev មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារឯករាជ្យទេ ដូច្នេះគម្រោង Hydroplane ត្រូវបានដំណើរការឡើងវិញឥតឈប់ឈរ។ នេះបង្កើតបញ្ហាធំសម្រាប់ N.N. Polikarpov ដែលជាអ្នករចនាយន្តហោះឆ្នើមនាពេលអនាគតដែលនៅពេលនោះក្នុងនាមជានិស្សិតបានធ្វើការនៅ Dux ជាវិស្វករផ្គត់ផ្គង់ ហើយក្នុងពេលតែមួយបានសម្របសម្រួលតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃគម្រោង Tupolev នៅក្នុងនាយកដ្ឋានយោធា។ នៅទីបំផុត នាយកក្រុមហ៊ុន Dux បានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការងារនេះ ហើយបានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណពីជនជាតិបារាំង ដើម្បីសាងសង់ទូកហោះ Tellier ។

នៅឆ្នាំ 1916 ការិយាល័យគណនា និងតេស្ត (RIB) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមន្ទីរពិសោធន៍លំហអាកាស "... សម្រាប់ការផលិតការគណនាផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់យន្តហោះ ការស្រាវជ្រាវលើផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនជំរុញ និងដោះស្រាយបញ្ហាមួយចំនួនក្នុងការសិក្សាអំពីភាពធន់នៃខ្យល់ និងសម្ភារៈ។ " ការបង្កើត RIB គឺដោយសារតែការប៉ុនប៉ងរបស់នាយកដ្ឋានយោធា ដើម្បីសម្រួលដល់ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញនៃយន្តហោះដែលទើបបង្កើតថ្មី និងប្រមូលផ្តុំសក្តានុពលផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍នៅកន្លែងតែមួយ។ សាស្រ្តាចារ្យ Zhukovsky ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន RIB និង V.P. Vetchinkin, G.I. Lukyanov, A.A. Arkhangelsky, N.I. Ivanov និង A.N. ទូប៉ូឡេវ។

ព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍មិនបានរំខានដល់ការងាររបស់អង្គការទេ។ នៅឆ្នាំ 1917 Tupolev បានក្លាយជាប្រធាននៃការគណនាលំហអាកាសនៅ RIB ។ ជាមួយនឹងការដឹកនាំនិងការចូលរួមដោយផ្ទាល់របស់គាត់ការគណនារបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់បងប្អូន Kosyanenko, Nieuport XI និង Anatra ត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1918 Tupolev ការពារគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ដោយកិត្តិយស: "បទពិសោធន៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះអ៊ីដ្រូផ្លេនយោងតាមការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់" ហើយបានទទួលជំនាញវិស្វករមេកានិច។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1920 Tupolev បានចាប់ផ្តើមអានវគ្គសិក្សា "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគណនាលំហអាកាស" នៅសាលាបច្ចេកទេសខ្ពស់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1921 - "ទ្រឹស្តីនៃយន្តហោះ" និង "ទ្រឹស្តីនៃ Hydroplanes" ។

ការបង្កើត TsAGI

សូម្បីតែនៅក្នុង "សម័យមុនបដិវត្តន៍" Zhukovsky និងសហការីរបស់គាត់បានពិភាក្សាអំពីផែនការដើម្បីបង្កើតវិទ្យាស្ថានខ្យល់អាកាសពិសេសមួយ។ នៅឆ្នាំ 1918 នាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងអស់ (NTO VSNKh) ហើយ Zhukovsky បានផ្តួចផ្តើមគំនិតមុនពេលការដឹកនាំរបស់ NTO ដើម្បីបង្កើតវិទ្យាស្ថានបែបនេះ។ ប្រធាន NTO N.P. Gorbunov បានកោតសរសើរភ្លាមៗចំពោះសារៈសំខាន់នៃសំណើនេះ ហើយបានយល់ព្រមរៀបចំវិទ្យាស្ថាន។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1918 ដោយអនុលោមតាមក្រឹត្យរបស់ NTO នៃក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចកំពូល វិទ្យាស្ថានថាមពលធារាសាស្ត្រកណ្តាល (TsAGI) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

N.E. ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកវិទ្យាស្ថាន។ Zhukovsky ប្រធាននាយកដ្ឋានទ្រឹស្តីទូទៅ - Vetchinkin, ឌីណាមិក - Yuryev, អាកាសចរណ៍ - Tupolev, propeller - Stechkin ។

ម៉ូតូព្រិល ANT-IV

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1919 TsAGI បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការសាងសង់រថយន្តព្រិល។ ការងារលើការបង្កើតរបស់ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយ Tupolev ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1919-1922 ម៉ូតូព្រិលដែលរចនាចម្រុះពីរ និងគ្រឿងដែកទាំងអស់ចំនួន 3 ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ TsAGI ។ ការរចនានៃរថយន្តព្រិលបានប្រែទៅជាទទួលបានជោគជ័យពួកគេត្រូវបានប្រើជាយូរមកហើយហើយថែមទាំងបានចូលរួមក្នុងការបង្ក្រាបការបះបោររបស់ Kronstadt ។ ក្រោយមក Tupolev បានត្រលប់ទៅការរចនាម៉ូតូព្រិលច្រើនជាងម្តង។

បន្ថែមពីលើការងារវិទ្យាសាស្ត្រ និងពិសោធន៍ដែលកំពុងបន្តទាក់ទងនឹងការគណនាលំហអាកាសនៃយន្តហោះ ការរើសអេតចាយទម្រង់ស្លាបជាដើម ការអនុវត្តជាក់ស្តែងដំបូងបង្អស់របស់ TsAGI គឺការចូលរួមនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 នៃអ្នកឯកទេសរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើតយន្តហោះធុនធ្ងន់។ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួស "Ilya Muromets" ហួសសម័យ។ បង្កើតឡើងនៅ TsAGI ដើម្បីរចនាយន្តហោះនេះ គណៈកម្មការសម្រាប់អាកាសចរណ៍ធុនធ្ងន់ (COMTA) ដែលរួមមាន Tupolev បានជ្រើសរើសគម្រោងយន្តហោះបី ដែល Tupolev ជំទាស់យ៉ាងខ្លាំង។ ជាក់ស្តែង គាត់មិនបានចូលរួមក្នុងការងារបន្ថែមលើយន្តហោះនោះទេ។ យន្តហោះនេះមិនបានជោគជ័យទេ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានការងារនៅលើវាត្រូវបានបញ្ឈប់។

យន្តហោះដំបូង

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1921 N.E. បានទទួលមរណភាព។ Zhukovsky ដែលជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញ Sergei Alekseevich Chaplygin បានចូលកាន់តំណែងជានាយក TsAGI ហើយ Tupolev ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានរបស់គាត់។ នៅពេលនេះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង Tupolev ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ក្នុងចំណោមអ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសនេះគាត់បានទទួលបទពិសោធន៍យ៉ាងច្រើនក្នុងការសិក្សាអំពីអាកាសយានិកនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តហោះនៅសម័យនោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Tupolev បានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 លោហៈស្រាលនិងជាប់លាប់ដែលជាខ្សែសង្វាក់អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានគេទទួលបាននៅរោងចក្រ Gospromtsvetmet នៅ Kolchugino ។ Tupolev បានកោតសរសើរភ្លាមៗចំពោះការរំពឹងទុកនៃការប្រើប្រាស់លោហៈនេះនៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1922 គណៈកម្មការសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះដែកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ TsAGI ដែលដឹកនាំដោយ Tupolev ។ ក្រោយមក តាមសំណើរបស់គាត់ គឺជាកាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើតគណៈកម្មការនេះ ដែលបានក្លាយជាកាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើត OKB A.N. ទូប៉ូឡេវ។

គំនិត​បង្កើត​យន្តហោះ​នៃ​ការ​រចនា​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​គាត់​មាន​យូរ​មក​ហើយ​ក្នុង​គំនិត​របស់ Tupolev។ គាត់បានពិសោធជាច្រើនជាមួយនឹងជម្រើសនៃការរចនានៃយន្តហោះនេះ ហើយបានតាំងទីលំនៅដោយដឹងខ្លួននៅលើយន្តហោះ monoplane cantilever ។

យន្តហោះដំបូងរបស់ A.N. Tupolev - ANT-1

គម្រោងបានទទួលការចាត់តាំង ANT-1 ។ យន្តហោះ​នេះ​ជា​យន្តហោះ​ប្រភេទ​ស្ព័រ​តូច​មួយ​នៃ​ការ​រចនា​ចម្រុះ​ជាមួយ​ស្លាប​ cantilever ដែល​មាន​ប្រវែង ៧,២ ម៉ែត្រ។ ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនមួយ សម្រាប់ការខ្វះខាតរបស់ប្រសើរជាងនេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើ Anzani ចាស់ដែលមានកម្លាំង 35 hp ។ s. ដែលនៅតែស្ថិតនៅលើយន្តហោះប្រភេទ Blériot ដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងរង្វង់អាកាសចរណ៍នៃ IMTU ក្នុងឆ្នាំ 1911 ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1923 យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ នៅក្នុងការរចនានៃស៊ុមអាកាសនៃយន្តហោះតាមការទទូចរបស់ Tupolev ផ្នែកខ្លះត្រូវបានធ្វើពីខ្សែសង្វាក់អាលុយមីញ៉ូម។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាកល្បងយន្តហោះនៅក្នុងការហោះហើរនៅលើទីលានដង្ហែក្បួន Kadetsky ដែលនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1923 វាត្រូវបានផ្ទេរនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេ។

អតីតអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការសាងសង់ ANT-1 Evgeny Ivanovich Pogossky ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកបើកសាកល្បង។ គាត់​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រថយន្ត ហើយ​បាន​ជាន់​ហ្គាស ហើយ​បន្ទាប់​ពី​រត់​បាន​មួយ​សន្ទុះ គាត់​បាន​ឡើង​ទៅ​លើ​អាកាស​យ៉ាង​ងាយ។ ដោយបានធ្វើរង្វង់ជាច្រើននៅលើទីលានដង្ហែរ ដល់សម្រែកដ៏រីករាយរបស់អ្នកចូលរួមនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនេះសម្រាប់អ្នករចនាវ័យក្មេង Pogossky បានចុះចតយន្តហោះយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ វាជាជ័យជំនះ! កំណត់ត្រាមួយពីកាសែតម៉ូស្គូបាននិយាយថា "យន្តហោះមួយចំនួននៃការរចនារបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានសាកល្បងនៅឯអាកាសយានដ្ឋានដែលមានឈ្មោះថាសមមិត្ត Trotsky / Khodynka /" ក្នុងចំណោមនោះ ANT-1 A.N. ត្រូវបានលើកឡើង។ ទូប៉ូឡេវ។

យន្តហោះដែកដំបូងបង្អស់

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1923 Tupolev បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា ANT-2 ។ ដូចដែលបានគ្រោងទុកដោយអ្នករចនា វាគឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Bristol Lucifer radial កម្លាំង 100 hp ។ ជាមួយ។ កាប៊ីនអ្នកដំណើរត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ អ្នកបើកយន្តហោះអង្គុយក្នុងកាប៊ីនបើក។ ស្បែក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផលិត​ពី​ដែក​អាលុយមីញ៉ូម​។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភាឆ្នាំ 1924 អ្នកបើកយន្តហោះ Petrov បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើ ANT-2 ។ ក្រោយមក Tupolev បានសរសេរអំពីវា៖

"ថ្ងៃទី 26 ខែឧសភាឆ្នាំ 1924 គួរតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយយុត្តិធម៌នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ នៅ​ថ្ងៃ​នេះ យន្តហោះ​ធ្វើ​ពី​លោហៈ​សុទ្ធ​សូវៀត​ដំបូង​គេ​បាន​ធ្វើ​ការ​ហោះ​ហើរ​ជា​លើក​ដំបូង​នៅ Central Airfield។

ANT-3 / R-3

នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "Bulletin of the Air Fleet" សម្រាប់ឆ្នាំ 1924 វាត្រូវបានគេនិយាយថា: "ថ្ងៃទី 26 ខែឧសភានៅ Central Airfield ។ សមមិត្ត Trotsky នៅទីក្រុងមូស្គូបានសាកល្បងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរថ្មី ANT-2 ដែលសាងសង់ដោយវិទ្យាស្ថាន Central Aerohydrodynamic Institute ក្រោមគម្រោងវិស្វករ។ A.N. ទូប៉ូឡេវ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីដែករុស្ស៊ីទាំងស្រុង ខ្សែសង្វាក់-អាលុយមីញ៉ូម វាជាយន្តហោះទោចក្រយាននៃគ្រោងដើមយ៉ាងស្រស់ស្អាត ... យន្តហោះបានបង្ហាញពីគុណភាពហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1924 NTK UVVS បានចេញ TsAGI នូវកិច្ចការមួយដើម្បីបង្កើតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ពីរកៅអី។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌនៃឯកសារយោង Tupolev "បានដើរលើបំពង់ករបស់គាត់" - គាត់ត្រូវធ្វើយន្តហោះ។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញនិងគួរឱ្យខ្លាច - នៅក្នុងប្រទេសមិនមានម៉ាស៊ីននៃថាមពលដែលត្រូវការដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់ឱ្យយន្តហោះឯកតាជាមួយនឹងលក្ខណៈហោះហើរដែលត្រូវការ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ANT-3 ដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ត្រូវបាននាំយកមកសាកល្បង ដែលបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈជាក់លាក់ ហើយយន្តហោះក្រោមការរចនា R-3 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ជាសរុបរថយន្តប្រហែល 100 ត្រូវបានសាងសង់។ យន្តហោះ ANT-3 ដែលជាយន្តហោះដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត បានធ្វើការហោះហើរអន្តរជាតិដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទៅកាន់រដ្ឋធានីអឺរ៉ុប ក៏ដូចជាទៅកាន់ទីក្រុងតូក្យូ និងត្រឡប់មកវិញ។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធ្ងន់

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1924 Leningrad Ostekhbyuro (ការិយាល័យបច្ចេកទេសពិសេសសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតយោធា) ដែលបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍអាវុធប្រឆាំងនាវាបានចេញបញ្ជាសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះធុនធ្ងន់មួយដែលមានពេលវេលាផលិតគំរូ 9 ខែ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃកងទ័ពអាកាស ដោយបានសិក្សាអំពីគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Ostekhburo បានបំពេញបន្ថែមនូវតម្រូវការបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ដែលបានប្រែក្លាយគម្រោងនេះទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេញលេញ។ ភ្លាមៗនោះ Tupolev សម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីនភ្លោះ cantilever monoplane ។

ANT-4

ការងារលើការរចនា និងផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានបទពិសោធន៍ ហៅកាត់ថា ANT-4 បានដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។ ថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1925 អ្នកបើកយន្តហោះ A.I. Tomashevsky បានបញ្ចប់ការហោះហើរសាកល្បងដំបូង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តនៅលើ ANT-4 កំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួនពីរត្រូវបានកំណត់សម្រាប់រយៈពេលនៃការហោះហើរជាមួយនឹងទំនិញផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុង FAI ដោយសារតែការពិតដែលថាសហភាពសូវៀតមិនមែនជាសមាជិកនៃអង្គការនេះ។

មិនយូរប៉ុន្មានយន្តហោះដែលកំណត់ថា TB-1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សរុបមក រថយន្តចំនួន 216 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត៖ ជាមួយនឹងកង់ និងតួស្គី លើអណ្តែតជាដើម។ យន្តហោះ ANT-4 "ប្រទេសនៃសូវៀត" ដែលជាមេបញ្ជាការដែលជាអាកាសយានិក S.A. Shestakov ក្នុងឆ្នាំ 1929 បានអនុវត្តជើងហោះហើរដ៏វែងឆ្ងាយមូស្គូ-ញូវយ៉ក គ្របដណ្តប់ 21,242 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 142 ម៉ោង។

ការរចនានៃ ANT-4 គឺមានភាពជឿនលឿនក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ ដែលវាបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីននៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេលើពិភពលោក។ គ្មាន​ប្រទេស​ណា​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​បែប​នេះ​ទេ​នៅ​ពេល​នោះ។ បើគ្មានការបំផ្លើសទេ យើងអាចនិយាយបានថា ការបង្កើតយន្តហោះនេះដោយ Tupolev គឺជាភស្តុតាងច្បាស់លាស់បំផុតនៃជំនាញរៀបចំ និងទេពកោសល្យរបស់អ្នករចនានេះ។

អ្នកដំណើរដំបូង

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 20 ប្រធានបទយោធាបានក្លាយជាលេចធ្លោនៅក្នុងគម្រោងរបស់ AGOS Tupolev ។ ហើយនៅទីនេះដោយមិននឹកស្មានដល់នៅឯមហាវិទ្យាល័យ TsAGI សំណើមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រធានកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម Ya.I. Alksnis អំពីការបង្កើតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ បទពិសោធន៍ប្រមូលផ្ដុំ និងដំណោះស្រាយស្ថាបនាដែលបានរកឃើញនៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍយន្តហោះយោធាបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុម Tupolev ដោះស្រាយបញ្ហានេះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅក្នុងការរចនានៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ANT-9 ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-6 (ANT-7) ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលវិមាត្រនៃស៊ុមអាកាសគឺជិតទៅនឹងតម្រូវការដែលត្រូវការ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1929 យន្តហោះនេះត្រូវបានគេនាំយកទៅអាកាសជាលើកដំបូង។ ការធ្វើតេស្តបានជោគជ័យ ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន ANT-9 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាពីរកំណែ គឺម៉ាស៊ីនបី ដែលក្នុងនោះមានរថយន្តចំនួន 66 គ្រឿងត្រូវបានផលិត និងម៉ាស៊ីនពីរគឺប្រហែល 60 ឡាន។ នៅលើបន្ទាត់អ្នកដំណើរយន្តហោះបានទទួលការរចនា PS-9 ។

ម៉ាស៊ីនយក្សបួន

ម៉ាស៊ីនយក្ស ANT-6 ដែលមានម៉ាស៊ីនបួនបានអង្រួនការស្រមើស្រមៃរបស់អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៅលើពិភពលោកនៅពេលនោះ។ Tupolev បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើម៉ាស៊ីនថ្មីតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់ភ្លាមៗនៅពេលដែលលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ANT-4 ត្រូវបានទទួល ហើយជាពិសេសគំនិតដែលបានដាក់ក្នុងការបង្កើតស្លាបយន្តហោះ monoplane cantilever ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ក្រោយមកអ្នកតំណាងនៃកងទ័ពអាកាសបានចូលរួមក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌយោងសម្រាប់ ANT-6 ។ នៅឆ្នាំ 1929 ការងារលើគម្រោងនៅក្នុងការិយាល័យរចនាត្រូវបានបើកដំណើរការពេញមួយកម្រិត។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយក្រុមអ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយ Petlyakov, Arkhangelsky, Myasishchev និង Belyaev ។

ANT-6 / TB-3

នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 1930 ប្រធានអាកាសយានិក TsAGI M.M. Gromov បានលើកឡានឡើងលើអាកាស។ ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃគំរូ TB-3 ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1931។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត វាគឺជាពិសេសបាននិយាយថា "TB-3-4 Curtis-Conqueror គឺយោងទៅតាមទិន្នន័យរបស់វា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទំនើបឈរនៅកម្រិតនៃយន្តហោះបរទេសដ៏ល្អបំផុត។ ពិចារណាថាវាចាំបាច់ក្នុងការដាក់យន្តហោះចូលទៅក្នុងការសាងសង់សៀរៀលជាមួយនឹងការជំនួសម៉ាស៊ីន Curtis-Conqueror ជាមួយ M-17 ។

នៅឆ្នាំ 1932 TB-3 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាស។ នៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ យន្តហោះនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាច្រើនដង - ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ អង្គភាពកន្ទុយ និងឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានបញ្ចប់ អាវុធផ្សេងៗ ឧបករណ៍ហោះហើរជាដើម។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងជោគជ័យខ្លាំងគឺការពិសោធន៍ដែលបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1931 ដោយមានការចូលរួមពី TB-1 ដើម្បីបង្កើតកំណែផ្សេងៗគ្នានៃ "តំណភ្ជាប់យន្តហោះ" ដោយផ្អែកលើ TB-3 ។ ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសទាំងនេះដែលត្រូវបានអនុម័តនៅមុនសង្រ្គាមបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការបំផ្លាញស្ពាន និងបំពង់បង្ហូរប្រេងនៅរ៉ូម៉ានីនៅដើមសង្រ្គាម។ TB-3 ចំនួនពីរបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ ដែលនីមួយៗមាន I-16 ចំនួនពីរនៅក្រោមស្លាប ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែក 250 គីឡូក្រាម។ នៅតាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅ អ្នកប្រយុទ្ធបានដកខ្លួនចេញពី "យន្តហោះ" ហើយបានបញ្ជូនការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រឹមត្រូវ។

សរុបរថយន្តចំនួន ៨៧៣ គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ។ TB-3s បានចូលរួមក្នុងជម្លោះមួយចំនួនដែលបានកើតឡើងនៅតាមព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត ប៉ុន្តែនៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ ពួកគេបានលែងប្រើហើយ ហើយត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកនៃខ្សែទីពីរ។ យន្តហោះ TB-3 ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវាអាកាសស៊ីវិល ដែលពួកគេបានទទួលការចាត់តាំង G-2 ​​ហើយត្រូវបានដំណើរការជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាយូរ។ TB-3 បានបង្ហាញថាល្អណាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ភាគខាងជើង និងការផ្តល់ស្ថានីយប៉ូល

យក្ស

ANT-១៤

ទំព័រដាច់ដោយឡែកមួយនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ Tupolev ត្រូវបានលេងដោយ "កំពូលអស្ចារ្យ" ដែលបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ដោយពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 - ANT-14, ANT-16 (TB-4) និង ANT-20 "Maxim Gorky" ។ នៅឆ្នាំ 1929 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់យន្តហោះដ៏ធំមួយសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៅលើបន្ទាត់ម៉ូស្គូ - វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃការបង្កើត និងផលិតគំរូម៉ាស៊ីន ANT-14 ចំនួនប្រាំត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការរចនានៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TB-3 ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ វាហោះហើរបានយ៉ាងល្អ ហើយសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយនៅក្នុងក្រុមឃោសនាដែលដាក់ឈ្មោះតាម M. Gorky ។
នេះត្រូវបានបន្តដោយម៉ាស៊ីនប្រាំមួយ ANT-16 (TB-4) ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1933។ ម៉ាស៊ីនចំនួនបួននៃកប៉ាល់នេះមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយស្លាបហើយពីរ - ជាគូមួយនៅពីលើផ្នែកកណ្តាល។ វត្តមាននៃប្រព័ន្ធជំរុញ tandem ត្រូវបានកំណត់ដោយកង្វះម៉ាស៊ីនផលិតដ៏ធំនៃថាមពលដែលត្រូវការនៅក្នុងប្រទេស។ ម. Gromov បានពិពណ៌នាអំពីយន្តហោះនេះដូចតទៅ៖ “ការហោះឡើងគឺសាមញ្ញ មិនមានទំនោរក្នុងការបើកទេ។ ការរត់គឺខ្លី។ ពេល​ឡើង​យន្តហោះ​មាន​លំនឹង ហើយ​ឡើង​បាន​ល្អ។ នៅពេលហោះហើរវាមានស្ថេរភាព និងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។ នៅពេលរៀបចំផែនការវាមានស្ថេរភាពហើយការដំឡើងស្ថេរភាពឡើងវិញគឺស្ទើរតែមិនត្រូវបានទាមទារ។ ការចុះចតគឺសាមញ្ញណាស់ ស្ទើរតែគ្មានការបង្វិលក្នុងពេលរត់។

នៅឆ្នាំ 1932 ខួបលើកទី 40 នៃសកម្មភាពអក្សរសាស្ត្ររបស់ Maxim Gorky ត្រូវបានប្រារព្ធ។ ក្នុងឱកាសនេះ និពន្ធនាយកនៃទស្សនាវដ្ដី Ogonyok លោក Mikhail Koltsov បានដាក់ចេញនូវគំនិតនៃការសាងសង់នាវាអាកាសយក្សមួយ។ ការរៃអង្គាសប្រាក់ត្រូវបានប្រកាសនៅក្នុងប្រទេសសម្រាប់ការអនុវត្តគំនិតនេះហើយការសាងសង់យន្តហោះនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Tupolev ។ ក្នុងរយៈពេល 14 ខែម៉ាស៊ីនយក្ស ANT-20 "Maxim Gorky" មានប្រាំបីត្រូវបានសាងសង់។ ម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំមួយមានទីតាំងនៅស្លាបនិងពីរនៅជាប់គ្នា។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1934 ហ្គ្រូម៉ូវ ដើម្បីរីករាយចំពោះអ្នកដែលមានវត្តមាននៅអាកាសយានដ្ឋាន បានហែកឡានចេញពីដី ហើយងាយស្រួលចាកចេញសម្រាប់ជើងហោះហើរដំបូង។ ក្រោយមកគាត់បានសរសេរថា "ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យមួយ។ វាគឺពិសេសនៅក្នុងគុណភាពនៃការហោះហើររបស់វា នៅក្នុងឌីណាមិករបស់វា ដៃចង្កូតគ្មានកំហុស ម៉ាស៊ីន បរិក្ខារហ្វ្រាំង លំនឹង ដែលទោះជាយ៉ាងណា ស្ទើរតែមិនចាំបាច់ប្រើ។ យន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅលើពិភពលោកត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងងាយស្រួល។”

យន្តហោះបានហោះច្រើនជាផ្នែកនៃក្រុមឃោសនា។ នៅក្នុងជើងហោះហើរបាតុកម្មមួយ អ្នកបើកយន្តហោះ Blagin ដែលត្រូវបានអមដោយយន្តហោះចម្បាំង I-5 បានសម្រេចចិត្តបង្វិល "រង្វិលជុំ" ជុំវិញស្លាបរបស់ ANT-20 ។ "រង្វិលជុំ" បានបរាជ័យ យន្តហោះចម្បាំងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្លាបរបស់ Maxim Gorky ហើយយន្តហោះពីរគ្រឿងបានធ្លាក់មកដី ... ANT-20 មួយទៀតត្រូវបានសាងសង់ ដោយគ្មានការដំឡើង tandem ដែលបានបម្រើការនៅ Aeroflot រហូតដល់ឆ្នាំ 1941 ។

ANT-25

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និង 30 "ការតស៊ូដើម្បីកំណត់ត្រា" បានកើតឡើងនៅក្នុងពិភពអាកាសចរណ៍។ សហភាពសូវៀតមិនបាននៅឆ្ងាយពី "គ្រុនក្តៅ" នេះទេ។ នៅឆ្នាំ 1931 Tupolev ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតយន្តហោះកំណត់ត្រាសម្រាប់ការហោះហើរមិនឈប់រយៈពេលវែងបំផុត។

គម្រោងនៃការបំបែកកំណត់ត្រា ANT-25 ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុម Sukhoi ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-34 ដែលមានស្លាបប្រវែង 34 ម៉ែត្រ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1933 យន្តហោះត្រូវបានលើកនៅលើអាកាស។ ការហោះហើរសាកល្បងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយជាលើកដំបូងបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យ៖ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1934 Gromov បានបង្កើតកំណត់ត្រាចម្ងាយដោយហោះហើរបាន 12,411 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវមូស្គូ - ប៉ូលខាងជើង - សហរដ្ឋអាមេរិកហើយការវាយលុកបានចាប់ផ្តើម។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាឆ្នាំ 1935 នាវិកនៃ S.A. Levanevsky (Gromov ឈឺ) បានចាប់ផ្តើមនៅអាមេរិក ប៉ុន្តែការលេចធ្លាយប្រេងមួយត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើសមុទ្រ Barents ហើយ Levanevsky បានត្រលប់មកវិញ។ ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីព្រំដែននៃភាពអាចជឿជាក់បានរបស់យន្តហោះ ផ្លូវពិបាកមួយត្រូវបានជ្រើសរើស៖ មូស្គូ - កោះវិកទ័រ (Spitsbergen) - Franz Josef Land - Severnaya Zemlya - Tiksi Bay - Petropavlovsk-Kamchatsky បន្ថែមទៀតប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅ Nikolaevsk-on- អាមួរ។ នាវិក V.P. Chkalova រត់ពីចម្ងាយដោយមិនបញ្ចេញយោបល់ ឡានមានអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1937 នាវិករបស់ Chkalov បានបន្តជើងហោះហើរជាប្រវត្តិសាស្ត្រទៅកាន់អាមេរិក ហើយបន្ទាប់ពីរយៈពេល 63 ម៉ោង 25 នាទីដោយបានគ្របដណ្តប់ប្រហែល 9,130 ​​គីឡូម៉ែត្រ បានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Vancouver ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ បីសប្តាហ៍ក្រោយមកនាវិករបស់ Gromov នៅលើយន្តហោះ ANT-25 ទីពីរបានបញ្ជាក់ពីគុណភាពនៃយន្តហោះនេះ ហោះបានចម្ងាយ 10,148 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបានចុះចតនៅ San Jacinto (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ អាមេរិក និងពិភពលោកទាំងមូលមានការភ្ញាក់ផ្អើល។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមធំ

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ពិភពលោកមានក្លិននៃសង្រ្គាមហើយ Tupolev បានត្រលប់ទៅការបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 ការចាត់តាំងមួយត្រូវបានទទួលពីយោធាដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿនហើយ Tupolev បានប្រគល់ការងារនេះទៅកងពលតូច Arkhangelsky ហើយរួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលាឆ្នាំ 1934 យន្តហោះ ANT-40 (SB) ត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាស។ .

យន្តហោះថ្មីនេះរួមបញ្ចូលនូវសមិទ្ធិផលចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងវិស័យអាកាសយានិក ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន និងវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ។ នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បង SB (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន) បានបង្ហាញសមត្ថភាពដ៏អស្ចារ្យក្នុងល្បឿនហោះហើរ។ មានស្ថានភាពផ្ទុយស្រឡះ - មិនមានយន្តហោះចម្បាំងតែមួយនៅលើពិភពលោកអាចតាមទាន់យន្តហោះនេះនៅលើអាកាសបានទេ។ SB បាន​បញ្ជាក់​ពី​លក្ខណៈ​ប្រយុទ្ធ​របស់​ខ្លួន​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​អេស្ប៉ាញ និង​ចិន ដែល​វា​បាន​ហោះ​ចេញ​ក្នុង​បេសកកម្ម​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​មិន​មាន​អ្នក​ប្រយុទ្ធ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 និងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ SB គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាស។ ម៉ាស៊ីន 6656 ត្រូវបានផលិតជាស៊េរី។

នៅឆ្នាំ 1934 កងទ័ពអាកាសបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួស TB-3 ។ ការងារលើគម្រោងនៃយន្តហោះ ANT-42 ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុម V.M. Petlyakov OKB Tupolev ។ វាគឺជាយន្តហោះ Tupolev ដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតដែលបានក្លាយជាបុព្វបុរសនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ - "បន្ទាយហោះហើរ" ។

ម៉ាស៊ីន AM-34 ចំនួនបួនដែលមានប្រព័ន្ធសម្ពាធបានធ្វើឱ្យវាអាចឈានដល់ល្បឿនក្នុងរយៈកម្ពស់ 8000 ម៉ែត្រដែលមិនអាចទៅដល់បានសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងនៅពេលនោះ។ ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះនេះ រោងចក្រ និងអ្នកឯកទេសល្អបំផុតរបស់ប្រទេសត្រូវបានចូលរួម ដែលបានបង្កើតឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ទំនើបៗ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 1936 ប្រធានអាកាសយានិក TsAGI M.M. Gromov បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើ ANT-42 (TB-7) ។ លក្ខណៈរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើយោធា - នៅដំណាក់កាលដំបូង ពួកគេបានវ៉ាដាច់សូម្បីតែម៉ាស៊ីនបួនរបស់អាមេរិក Boeing B-17 ដែលត្រូវបានសាកល្បងស្របជាមួយ TB-7 ។ ដូច្នេះ ដោយ​មិន​រង់ចាំ​ការ​បញ្ចប់​នៃ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នោះ​ទេ ទើប​សម្រេច​ចេញ​យន្តហោះ​ជា​បន្តបន្ទាប់។ នៅពេលនេះ Tupolev ត្រូវបានចាប់ខ្លួនបន្ទាប់មក Petlyakov ។ ការណែនាំនៃស៊េរី TB-7 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 - Pe-8) បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង សំណួរនៃការដកវាចេញពីផលិតកម្មត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀត។ នៅដើមសង្រ្គាម មានតែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ទំនើបៗប្រមាណ ៣០គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រទេសនេះ ត្រូវបានផលិត ហើយសរុបចំនួន ៩៣ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ រថយន្តដែលនៅសល់ក្រោយសង្គ្រាមត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់កងនាវាចរស៊ីវិល ដែលពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូន។

ឆ្នាំនៅក្នុង "sharaga" និងការទទួលស្គាល់យឺតយ៉ាវនៃគុណសម្បត្តិ

ថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 Tupolev ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយបទចោទប្រកាន់។ គាត់បានចំណាយពេលមួយឆ្នាំនៅក្នុងពន្ធនាគារនៅ Lubyanka និង Butyrki ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅការិយាល័យរចនាកណ្តាលលេខ 29 នៃ NKVD ដែលហៅថា "sharaga" ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យដឹកនាំក្រុមអ្នករចនាដែលចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខថ្មីនៃគម្រោង 103 ។ ពន្ធនាគារមិនបានបំបាក់ស្មារតីរបស់ Tupolev ទេ ហើយគាត់បានកំណត់យ៉ាងស្វាហាប់ដើម្បីធ្វើការក្នុងស្ថានភាពលំបាកនៃការជាប់ឃុំនោះ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង Nyukhtikov បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើ Tu-2 ។ ក្នុងន័យទាំងអស់ វាជាយានប្រយុទ្ធដ៏ទំនើប ដែលឈរនៅក្នុងចំណោមយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 Tupolev ត្រូវបានដោះលែងពីមន្ទីរឃុំឃាំងហើយត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញជាប្រធានការិយាល័យរចនារបស់គាត់។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ដោយក្រឹត្យរបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សា "សម្រាប់ការងារក្នុងវិស័យការពារជាតិក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ណាស៊ី" Andrei Nikolaevich Tupolev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមជាមួយនឹងលំដាប់លេនីននិង មេដាយមាស Hammer និង Sickle ។

Tu-4 (សូវៀត B-29)

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម Tupolev ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតនាវាផ្ទុកគ្រាប់បែកបរមាណូដោយផ្អែកលើការរចនាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ Boeing B-29 របស់អាមេរិក ដែលត្រូវបាន "កត់សម្គាល់" រួចហើយដោយការវាយប្រហារបរមាណូលើប្រទេសជប៉ុន។ វា​ជា​យាន​ប្រយុទ្ធ​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​ដែល​ផ្ទុក​ដោយ​ឧបករណ៍ និង​អាវុធ​ទំនើបៗ។ ការរចនានៃ B-29 ត្រូវបានផលិតឡើងវិញនូវព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុតនៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-4 ថ្មី។

ការដាក់បញ្ចូល Tu-4 ទៅក្នុងស៊េរីទាមទារឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនូវរោងចក្រយន្តហោះ និងឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ។ គ្រឿងបរិក្ខារផលិតកម្មទំនើបថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការផលិតឧបករណ៍ គីមីវិទ្យា លោហធាតុ ការសាងសង់ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន។ល។ សម្រាប់យន្តហោះនេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើជាម្ចាស់នៃដំណើរការដំឡើងថ្មី បង្កើតឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគ្រស្មាញទាំងអស់នេះ Tupolev ត្រូវបានផ្តល់អំណាចសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អ្នករចនាទូទៅ - ប្រទេសកំពុងរង់ចាំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែកបរមាណូ ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការវាយលុករបស់អាមេរិកដែលកំពុងគំរាមកំហែងនៅលើឆាកអន្តរជាតិ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1947 Tu-4 ត្រូវបានលើកនៅលើអាកាស។

យុគសម័យយន្តហោះ

អាកាសចរណ៍ក្រោយសង្គ្រាមបានប្តូរយ៉ាងលឿនទៅយន្តហោះ "ផ្លូវដែក" ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខណៈទាំងអស់របស់យន្តហោះ។ OKB-156 (Tupolev) បានចូលរួមក្នុងការណែនាំ Tu-4 ទៅក្នុងផលិតកម្ម ក្រោយមកទៀតបានចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មីនៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ។ ដោយបានបង្កើតយន្តហោះកម្រិតមធ្យមមួយចំនួនដែលមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន turboprop - Tu-12, Tu-14, Tu-82 និង Tu-91 - ដែលដំណោះស្រាយរចនាផ្សេងៗនៃស្លាប តួយន្តហោះ ជាដើមត្រូវបានសាកល្បង Tupolev បានចាប់ផ្តើមអនុវត្ត គម្រោងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ តម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1950 ។ ស្របគ្នានោះ OKB-240 (Ilyushin) ក៏ចូលរួមក្នុងការងារលើគម្រោងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកផងដែរ ដែលនាំមកនូវការប្រកួតប្រជែង និងការប្រកួតប្រជែងដ៏មានប្រយោជន៍ដល់ការងាររបស់ក្រុមទាំងពីរ។

Ilyushins បានបង្កើតរថយន្តរបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើការរចនាដ៏ជោគជ័យនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Il-28 ជាមួយនឹងស្លាបត្រង់។ Tupolev បានបញ្ជាឱ្យយកជាមូលដ្ឋាននៃដំណោះស្រាយដែលបានដាក់នៅក្នុងគម្រោង "82" ជាមួយនឹងស្លាបបោកបក់និងផ្លាស់ប្តូរប្លង់នៃម៉ាស៊ីនហើយគាត់មិនច្រឡំទេ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 1951 យន្តហោះ Tu-16 ដែលជាយន្តហោះពិសោធន៍ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា បានបញ្ចប់ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អមួយចំនួន ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់ប្រទេស។ យន្តហោះ Tu-16 ត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងការកែប្រែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលជានាវាផ្ទុកកាំជ្រួច ហើយបានដំណើរការរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 ។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃការរចនានៃ Tu-16 កូនច្បងនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Tu-104 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមើលទៅមានភាពសក្ដិសមនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិ។ ការហោះហើរដំបូងនៃម៉ាស៊ីន Tu-104 ពិសោធន៍បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1955 ហើយនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1956 យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អាកាសអន្តរជាតិនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលជាកន្លែងដែលវាបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមសហគមន៍អាកាសចរណ៍។

Tu-95 - បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1952 ដែលជាការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធលើកដំបូង - នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2015 នៅប្រទេសស៊ីរី។

បទពិសោធន៍ប្រមូលផ្ដុំដ៏ធំក្នុងការរចនាយន្តហោះធុនធ្ងន់បានអនុញ្ញាតឱ្យ Tupolev ទទួលយកការរចនានាវាផ្ទុកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រចម្ងាយឆ្ងាយ Tu-95 ទោះបីជាមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្លាពីការិយាល័យរចនារបស់សិស្សរបស់គាត់ Myasishchev ក៏ដោយ។ ការងារនៅលើយន្តហោះថ្មីនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1951 ។ ម៉ាស៊ីន turboprop ដ៏មានអានុភាពចំនួនបួនបានធ្វើឱ្យវាអាចចែកចាយអាវុធគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1952 ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើង។ មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែដំណើរការល្អជាមួយការបញ្ចូលយន្តហោះទៅក្នុងស៊េរីនោះទេ ហើយ Myasishchev បានបោះជំហានទៅមុខជាមួយនឹង M-4 របស់គាត់។ ហើយមានតែឆន្ទៈដែករបស់អ្នករចនាដែលនាំ Tu-95 មកផលិតសៀរៀល។ យន្តហោះ​នេះ​នៅ​តែ​បម្រើ​រុស្ស៊ី​ជា​ប្រចាំ​សព្វថ្ងៃ។ ដោយផ្អែកលើគំនិតដែលបានបង្កប់នៅក្នុងការរចនានៃ Tu-95 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-114 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។