Kostov Matvey

អ្នកចូលរួមនៃការអានវិទ្យាសាស្រ្តទីក្រុងសម្រាប់កុមារដែលមានអាយុចូលសាលាបឋមសិក្សានៅក្នុងផ្នែក "ពិភពលោកអវកាស" ។ សិស្សនិយាយអំពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃយានអវកាស "Vostok", "Voskhod" និង "Soyuz" ។

ទាញយក៖

មើលជាមុន៖

ការអានវិទ្យាសាស្ត្រទីក្រុងសម្រាប់កុមារអាយុបឋមសិក្សា

ផ្នែក "ពិភពអវកាស"

ប្រធានបទ៖ "ការរចនាយានអវកាស"

វិញ្ញាសាទី៣ B MBOU- gymnasium លេខ២

ទីប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រ Mosolova G.V. គ្រូបង្រៀនបឋមសិក្សា

Tula 2013

សេចក្តីផ្តើម

ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរចនាយានអវកាស។ ទីមួយ ដោយសារវាជាឧបករណ៍ដ៏ធំ និងស្មុគស្មាញ លើការបង្កើតដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វករជាច្រើនកំពុងធ្វើការ។ ទីពីរ អស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ឬច្រើនថ្ងៃ កប៉ាល់ក្លាយជាផ្ទះសម្រាប់អវកាសយានិក ដែលលក្ខខណ្ឌធម្មតារបស់មនុស្សគឺចាំបាច់ - អវកាសយានិកត្រូវតែដកដង្ហើម ផឹក ស៊ី ដេក។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ អវកាសយានិកត្រូវបានតម្រូវឱ្យបង្វិលកប៉ាល់ជុំវិញ និងផ្លាស់ប្តូរគន្លងតាមឆន្ទានុសិទ្ធិរបស់គាត់ ពោលគឺកប៉ាល់ត្រូវតែគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងលំហ។ ទីបី នៅពេលអនាគតខ្ញុំចង់រចនាយានអវកាសដោយខ្លួនឯង។

យានអវកាសនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរមនុស្សម្នាក់ ឬច្រើននាក់ទៅកាន់ទីអវកាស ហើយត្រឡប់មកផែនដីវិញដោយសុវត្ថិភាព បន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្ម។

តម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់យានអវកាសគឺតឹងរ៉ឹងជាងយានអវកាសដទៃទៀត។ លក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរ (កម្លាំង G លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាព សម្ពាធ។

លក្ខណៈសំខាន់នៃយានអវកាសដែលមានមនុស្សគឺ វត្តមាននៃប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់។

យានអវកាស​ដែល​មាន​មនុស្ស​បើក​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​តែ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី សហរដ្ឋអាមេរិក និង​ចិន​ប៉ុណ្ណោះ ព្រោះ​កិច្ចការ​នេះ​មាន​ភាព​ស្មុគស្មាញ និង​ចំណាយ​ខ្ពស់។ ហើយ​មាន​តែ​រុស្ស៊ី និង​អាមេរិក​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មាន​ប្រព័ន្ធ​យាន​អវកាស​ដែល​មាន​មនុស្ស​អាច​ប្រើ​ឡើងវិញ​បាន។

នៅក្នុងការងារនេះ ខ្ញុំបានព្យាយាមនិយាយអំពីការរចនានៃយានអវកាស Vostok, Voskhod និង Soyuz ។

"ខាងកើត"

ស៊េរីនៃយានអវកាសសូវៀត "Vostok" ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរមនុស្សនៅក្នុងគន្លងជិតផែនដី។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាទូទៅលោក Sergei Pavlovich Korolev ពីឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1963 ។

ការហោះហើរមនុស្សដំបូងរបស់យានអវកាស Vostok ជាមួយ Yu.A. Gagarin នៅលើយន្តហោះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961 វាគឺជាយានអវកាសដំបូងគេក្នុងពិភពលោក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើការហោះហើរមនុស្សទៅកាន់ទីអវកាស។

កិច្ចការវិទ្យាសាស្ត្រសំខាន់ៗដែលឈរជើងសម្រាប់យានអវកាស Vostok គឺ៖ សិក្សាពីផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌហោះហើរក្នុងគន្លងមកលើស្ថានភាព និងដំណើរការរបស់អវកាសយានិក សាកល្បងការរចនា និងប្រព័ន្ធ សាកល្បងគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការសាងសង់យានអវកាស។

ម៉ាស់សរុបនៃយានអវកាសគឺ 4.73 តោន ប្រវែង 4.4 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាគឺ 2.43 ម៉ែត្រ។

យានអវកាសនេះមានយានជំនន់រាងស្វ៊ែរមួយ (ទម្ងន់ ២,៤៦ តោន និងអង្កត់ផ្ចិត ២,៣ ម៉ែត្រ) ដែលបម្រើជាផ្នែកគន្លង និងផ្នែកឧបករណ៍រាងសាជីផងដែរ។ បន្ទប់ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយមេកានិក ដោយប្រើខ្សែដែក និងសោពីដែក។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ៖ ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយដៃ ការតំរង់ទិសដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ព្រះអាទិត្យ ការតំរង់ទិសដោយដៃទៅកាន់ផែនដី ជំនួយជីវិត ការគ្រប់គ្រងតាមបញ្ជា-ឡូជីខល ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងការចុះចត។ ដើម្បីធានាបាននូវភារកិច្ចនៃការងាររបស់មនុស្សនៅក្នុងលំហអាកាស កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្វ័យភាព និងវិទ្យុតេឡេម៉ែត្រសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ និងកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់លក្ខណៈនៃស្ថានភាពរបស់អវកាសយានិក រចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធ ឧបករណ៍រលកអ៊ុលត្រាសោន និងរលកខ្លីសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទពីរផ្លូវរបស់អវកាសយានិក។ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ដី តំណភ្ជាប់វិទ្យុបញ្ជា ឧបករណ៍ម៉ោងកម្មវិធី ប្រព័ន្ធទូរទស្សន៍ដែលមានកាមេរ៉ាបញ្ជូនពីរសម្រាប់ការសង្កេតអវកាសយានិកពីផែនដី ប្រព័ន្ធវិទ្យុសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃគន្លង និងការស្វែងរកទិសដៅនៃយានអវកាស TDU- ប្រព័ន្ធជំរុញហ្វ្រាំង 1 និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។ ទម្ងន់នៃយានអវកាសរួមជាមួយនឹងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃយានបាញ់បង្ហោះគឺ 6.17 តោន ហើយប្រវែងរបស់វាភ្ជាប់គ្នាគឺ 7.35 ម៉ែត្រ។

យានជំនិះមានបង្អួចពីរ ដែលមួយស្ថិតនៅលើច្រកចូល ស្ថិតនៅពីលើក្បាលរបស់អវកាសយានិក និងមួយទៀតបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធតម្រង់ទិសពិសេស នៅជាន់នៅជើងរបស់គាត់។ អវកាសយានិក​ដែល​ស្លៀកពាក់​ឈុត​អវកាស​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ក្នុង​កៅអី​សម្រាប់​បញ្ចេញ​ចោល​ពិសេស។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការចុះចត បន្ទាប់ពីចាប់ហ្វ្រាំងយានធ្លាក់ក្នុងបរិយាកាស នៅរយៈកម្ពស់ ៧ គីឡូម៉ែត្រ អវកាសយានិកបានចេញពីកាប៊ីន ហើយបានធ្វើការចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ លើសពីនេះទៀត លទ្ធភាពនៃការចុះចតអវកាសយានិកនៅខាងក្នុងយានជំនិះត្រូវបានផ្តល់ជូន។ យានជំនិះនេះមានឆ័ត្រយោងផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើការចុះចតទន់ៗ ដែលគំរាមកំហែងអ្នកដែលនៅសល់ក្នុងនោះជាមួយនឹងស្នាមជាំធ្ងន់ធ្ងរអំឡុងពេលចុះចតរួមគ្នា។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ អវកាសយានិកអាចប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃ។ កប៉ាល់ Vostok មិនត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការហោះហើរមនុស្សទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទទេ ហើយក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការហោះហើររបស់មនុស្សដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសដែរ។

"ថ្ងៃរះ"

យានអវកាស Voskhod ពហុកៅអី បានធ្វើការហោះហើរក្នុងគន្លងជិតផែនដី។ កប៉ាល់ទាំងនេះពិតជាបានធ្វើម្តងទៀតនូវកប៉ាល់នៃស៊េរី Vostok និងមានយានជំនិះរាងស្វ៊ែរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2.3 ម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះអវកាសយានិកត្រូវបានស្នាក់នៅ និងផ្នែកឧបករណ៍រាងសាជី (ទម្ងន់ 2.27 តោន ប្រវែង 2.25 ម៉ែត្រ និងទទឹង 2.43 ម៉ែត្រ) ។ ដែលផ្ទុកធុងសាំង និងប្រព័ន្ធជំរុញ។ នៅក្នុងយានអវកាស Voskhod-1 អវកាសយានិកបានតាំងលំនៅដោយមិនមានលំហអាកាស ដើម្បីសន្សំសំចៃអវកាស។ នាវិកអវកាសដំបូងរួមមានអ្នករចនាយានជំនិះ Konstantin Feoktistov ។

"សហភាព"

"Soyuz" - ស៊េរីនៃយានអវកាសពហុកៅអីសម្រាប់ការហោះហើរនៅក្នុងគន្លងជិតផែនដី។

រ៉ុក្កែត និងយានអវកាស Soyuz បានចាប់ផ្តើមរចនានៅឆ្នាំ 1962 ជាកប៉ាល់នៃកម្មវិធីសូវៀតសម្រាប់ហោះហើរជុំវិញព្រះច័ន្ទ។

កប៉ាល់នៃស៊េរីនេះមានម៉ូឌុលបី៖ បន្ទប់ឧបករណ៍រួម យានជំនិះមួយ និងបន្ទប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមានបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងថ្ម។

យានជំនិះនេះមានកន្លែងសម្រាប់អវកាសយានិក ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង។ ប្រវែងបន្ទប់ 2.24 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិត 2.2 ម៉ែត្រ បន្ទប់ផ្ទះមានប្រវែង 3.4 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិត 2.25 ម៉ែត្រ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

រាល់ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលល្អបំផុត និងទំនើបបំផុតរបស់មនុស្សជាតិ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបចុងក្រោយបំផុត និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើយានអវកាស។

Vostok, Voskhod និង Soyuz ត្រូវបានជំនួសដោយស្ថានីយគន្លងទំនើបជាងនៃជំនាន់ថ្មី និងសមត្ថភាពថ្មី។

ពួកគេបានបើកទំព័រមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមិនត្រឹមតែរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអវកាសយានិកពិភពលោកផងដែរ ពួកគេបានរួបរួមអវកាសយានិកមកពីប្រទេសជាច្រើន។

ក្រោយមក "Shuttles", "Burans" និងយានអវកាសផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួន ប៉ុន្តែវាគឺជាទាំងបីនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ដែលបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះទំនើប។

ខ្ញុំពិតជាសង្ឃឹមថា នៅពេលដែលខ្ញុំធំឡើង ខ្ញុំក៏អាចបង្កើត ឬជួយបង្កើតយានអវកាសទំនើបថ្មី ដែលនឹងហោះហើរទៅកាន់កាឡាក់ស៊ីឆ្ងាយៗ។

គន្ថនិទ្ទេស

1. វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយរបស់តារាវិទូវ័យក្មេង។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ 2006 ចងក្រងដោយ Erpylev N.P.;
2. សព្វវចនាធិប្បាយសម្រាប់កុមារ។ អវកាសយានិក។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឆ្នាំ ២០១០
3. ស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យ។ ស៊េរី "សព្វវចនាធិប្បាយនៃការរកឃើញនិងការផ្សងព្រេង" ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឆ្នាំ ២០០៨

បន្ទះឧបករណ៍របស់កប៉ាល់ "Vostok-1" Yu.A. Gagarin ។ សារមន្ទីរកណ្តាលនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ, ទីក្រុងម៉ូស្គូ

ម៉ាស់សរុបនៃយានអវកាសឈានដល់ ៤,៧៣ តោន ប្រវែង (ដោយគ្មានអង់តែន) គឺ ៤,៤ ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាគឺ ២,៤៣ ម៉ែត្រ។

កប៉ាល់នេះមានយានជំនន់រាងស្វ៊ែរ (ទម្ងន់ 2.46 តោន និងអង្កត់ផ្ចិត 2.3 ម) ដែលបំពេញមុខងារនៃផ្នែកគន្លង និងផ្នែកឧបករណ៍រាងសាជី (ទម្ងន់ 2.27 តោន និងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមា 2.43 ម៉ែត្រ) ។ ម៉ាស់ការពារកំដៅពី 1,3 តោនដល់ 1,5 តោន។ បន្ទប់ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយមេកានិក ដោយប្រើខ្សែដែក និងសោពីដែក។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ៖ ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយដៃ ការតំរង់ទិសដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ព្រះអាទិត្យ ការតំរង់ទិសដោយដៃទៅកាន់ផែនដី ជំនួយជីវិត (រចនាឡើងដើម្បីរក្សាបរិយាកាសខាងក្នុងឱ្យជិតក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាទៅនឹងបរិយាកាសផែនដីរយៈពេល 10 ថ្ងៃ) ការគ្រប់គ្រងតាមបញ្ជា - តក្កវិជ្ជា។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងការចុះចត។ ដើម្បីធានាបាននូវភារកិច្ចនៃការងាររបស់មនុស្សនៅក្នុងលំហអាកាស កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្វ័យភាព និងវិទ្យុតេឡេម៉ែត្រសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ និងកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់លក្ខណៈនៃស្ថានភាពរបស់អវកាសយានិក រចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធ ឧបករណ៍រលកអ៊ុលត្រាសោន និងរលកខ្លីសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទពីរផ្លូវរបស់អវកាសយានិក។ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ដី តំណភ្ជាប់វិទ្យុបញ្ជា ឧបករណ៍ម៉ោងកម្មវិធី ប្រព័ន្ធទូរទស្សន៍ដែលមានកាមេរ៉ាបញ្ជូនពីរសម្រាប់ការសង្កេតអវកាសយានិកពីផែនដី ប្រព័ន្ធវិទ្យុសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃគន្លង និងការស្វែងរកទិសដៅនៃយានអវកាស TDU- ប្រព័ន្ធជំរុញហ្វ្រាំង 1 និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។

ទម្ងន់នៃយានអវកាសរួមជាមួយនឹងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃយានបាញ់បង្ហោះគឺ 6.17 តោន ហើយប្រវែងរបស់វាភ្ជាប់គ្នាគឺ 7.35 ម៉ែត្រ។

នៅពេលអភិវឌ្ឍយានជំនិះ អ្នករចនាបានជ្រើសរើសរូបរាងស្វ៊ែរអ័ក្សស៊ីមេទ្រី ដែលជាលក្ខណៈដែលបានសិក្សាយ៉ាងល្អបំផុត និងមានលំនឹងអាកាសសម្រាប់គ្រប់មុំនៃការវាយប្រហារក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ ដំណោះស្រាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់នូវម៉ាស់ដែលអាចទទួលយកបាននៃការការពារកម្ដៅរបស់ឧបករណ៍ និងដើម្បីអនុវត្តគ្រោងការណ៍ផ្លោងដ៏សាមញ្ញបំផុតសម្រាប់ការ deorbiting ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជម្រើសនៃគម្រោងការចុះពីលើគ្រាប់ផ្លោងបានកំណត់ពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលមនុស្សម្នាក់ដែលធ្វើការនៅលើកប៉ាល់ត្រូវជួបប្រទះ។

យានជំនិះមានបង្អួចពីរ ដែលមួយស្ថិតនៅលើច្រកចូល ស្ថិតនៅពីលើក្បាលរបស់អវកាសយានិក និងមួយទៀតបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធតម្រង់ទិសពិសេស នៅជាន់នៅជើងរបស់គាត់។ អវកាសយានិក​ដែល​ស្លៀកពាក់​ឈុត​អវកាស​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ក្នុង​កៅអី​សម្រាប់​បញ្ចេញ​ចោល​ពិសេស។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការចុះចត បន្ទាប់ពីចាប់ហ្វ្រាំងយានធ្លាក់ក្នុងបរិយាកាស នៅរយៈកម្ពស់ ៧ គីឡូម៉ែត្រ អវកាសយានិកបានចេញពីកាប៊ីន ហើយបានធ្វើការចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ លើសពីនេះទៀត លទ្ធភាពនៃការចុះចតអវកាសយានិកនៅខាងក្នុងយានជំនិះត្រូវបានផ្តល់ជូន។ យានជំនិះនេះមានឆ័ត្រយោងផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើការចុះចតទន់ៗ ដែលគំរាមកំហែងអ្នកដែលនៅសល់ក្នុងនោះជាមួយនឹងស្នាមជាំធ្ងន់ធ្ងរអំឡុងពេលចុះចតរួមគ្នា។

ឧបករណ៍របស់កប៉ាល់ Vostok ត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ សមយុទ្ធត្រឡប់មកវិញជាធម្មតាត្រូវបានដំណើរការដោយពាក្យបញ្ជាដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបញ្ជូនដោយវិទ្យុពីផែនដី។ សម្រាប់គោលបំណងនៃការតំរង់ទិសផ្ដេកនៃកប៉ាល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដត្រូវបានប្រើ។ ការតម្រឹមតាមអ័ក្សគន្លងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទិសដៅផ្កាយ និងព្រះអាទិត្យ។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ អវកាសយានិកអាចប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃ។ នេះអាចទៅរួចដោយសារតែការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍តំរង់ទិសអុបទិកដើម "Vzor" ដែលបានតំឡើងនៅជាន់កាប៊ីន។ តំបន់កញ្ចក់ annular ត្រូវបានដាក់នៅលើ porthole ហើយព្រួញដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ផ្ទៃផែនដីត្រូវបានអនុវត្តនៅលើអេក្រង់ Matt ពិសេស។ នៅពេលដែលយានអវកាសត្រូវបានតម្រង់ទិសត្រឹមត្រូវទាក់ទងទៅនឹងផ្តេក កន្លែងមើលទាំងប្រាំបីនៃតំបន់កញ្ចក់ត្រូវបានបំភ្លឺដោយព្រះអាទិត្យ។ ការសង្កេតលើផ្ទៃផែនដីតាមរយៈផ្នែកកណ្តាលនៃអេក្រង់ ("ការរត់ផែនដី") បានធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់ទិសដៅនៃការហោះហើរ។

ឧបករណ៍មួយទៀតបានជួយអវកាសយានិកសម្រេចចិត្តថាពេលណាត្រូវចាប់ផ្តើមសមយុទ្ធវិលត្រឡប់មកវិញ - ផែនដីតូចមួយជាមួយនឹងនាឡិកាដែលបង្ហាញពីទីតាំងបច្ចុប្បន្ននៃយានអវកាសខាងលើផែនដី។ ដោយដឹងពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃទីតាំង វាអាចកំណត់ទីកន្លែងនៃការចុះចតនាពេលខាងមុខជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលទាក់ទង។

ប្រព័ន្ធដោយដៃនេះអាចប្រើបានតែនៅក្នុងផ្នែកបំភ្លឺនៃគន្លងប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលយប់ ផែនដីមិនអាចមើលឃើញតាមរយៈ Vzor បានទេ។ ប្រព័ន្ធតម្រង់ទិសស្វ័យប្រវត្តិត្រូវតែអាចដំណើរការបានគ្រប់ពេល។

កប៉ាល់ Vostok មិនត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការហោះហើរមនុស្សទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទទេ ហើយក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការហោះហើររបស់មនុស្សដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសដែរ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែការរចនានៃម៉ូឌុលតំណពូជរបស់កប៉ាល់ ដែលត្រូវបានគេហៅថាដោយក្តីស្រលាញ់ បាល់. រូបរាងស្វ៊ែររបស់យានជំនិះមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍រុញតម្រង់ទិសទេ។ ឧបករណ៍នេះមើលទៅដូចជាបាល់មួយ ដែលទម្ងន់សំខាន់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្នែកមួយ ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្លាស់ទីតាមគន្លងផ្លោង វាបានប្រែក្លាយផ្នែកធ្ងន់របស់វាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការធ្លាក់ផ្លោងមានន័យថា 8 ដងនៃកម្លាំង G នៅពេលត្រលប់ពីគន្លងផែនដី និង 20 ដងនៅពេលត្រឡប់មកវិញពីព្រះច័ន្ទ។ ឧបករណ៍ផ្លោងស្រដៀងគ្នាគឺគ្រាប់ Mercury; កប៉ាល់ Gemini, Apollo និង Soyuz ដោយសារតែរូបរាងរបស់ពួកគេ និងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដី បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលមានបទពិសោធន៍ (3 G សម្រាប់ត្រឡប់ពីគន្លងជិតផែនដី និង 8 G សម្រាប់ត្រលប់ពីឋានព្រះច័ន្ទ) និងមានភាពបត់បែនគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចំណុចចុះចត។

កប៉ាល់សូវៀត "Vostok" និង "Voskhod" ក៏ដូចជា "Mercury" របស់អាមេរិកមិនអាចធ្វើសមយុទ្ធគន្លងបានទេដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានតែការបង្វិលទាក់ទងនឹងអ័ក្សសំខាន់ប៉ុណ្ណោះ។ ការចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៃប្រព័ន្ធ propulsion មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែគោលបំណងនៃការអនុវត្តការបង្វិលហ្វ្រាំងត្រឡប់មកវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Sergei Pavlovich Korolev មុនពេលចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍន៍ Soyuz បានពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើត Vostok ដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការចតកប៉ាល់ជាមួយនឹងម៉ូឌុលរំឭកពិសេស ដែលនៅពេលអនាគតនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើប្រាស់ក្នុងកិច្ចការហោះហើរជុំវិញព្រះច័ន្ទ។ ក្រោយមកគំនិតនៃកំណែដែលអាចគ្រប់គ្រងបាននៃកប៉ាល់ Vostok ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងផ្កាយរណបស៊ើបការណ៍ Zenit និងផ្កាយរណប Foton ឯកទេស។

អ្នកបើកយានអវកាស "Vostok"

យានអវកាសដែលប្រើសម្រាប់ហោះហើរក្នុងគន្លងជិតផែនដី រួមទាំងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់មនុស្សផងដែរ។

យានអវកាសទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរថ្នាក់៖ មានមនុស្សយន្ត និងបាញ់បង្ហោះក្នុងរបៀបគ្រប់គ្រងពីផ្ទៃផែនដី។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 ។ សតវត្សទី 20 K. E. Tsiolkovsky ជាថ្មីម្តងទៀតបានទស្សន៍ទាយការរុករកអវកាសនាពេលអនាគតដោយសត្វកកេរ។ នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "យានអវកាស" មានការលើកឡើងអំពីអ្វីដែលហៅថា កប៉ាល់សេឡេស្ទាល គោលបំណងសំខាន់គឺការអនុវត្តការហោះហើរអវកាសរបស់មនុស្ស។
យានអវកាសដំបូងនៃស៊េរី Vostok ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការណែនាំដ៏តឹងរឹងរបស់អ្នករចនាទូទៅនៃ OKB-1 (ឥឡូវនេះគឺ Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev ។ យានអវកាស Vostok ដែលមានមនុស្សបើកដំបូងគេអាចបញ្ជូនបុរសម្នាក់ទៅកាន់ទីអវកាសនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961។ អវកាសយានិកនេះគឺ Yu.A. Gagarin ។

គោលបំណងសំខាន់នៃការពិសោធន៍គឺ៖

1) ការសិក្សាអំពីផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរគន្លងលើមនុស្សម្នាក់ រួមទាំងការសម្តែងរបស់គាត់ផងដែរ។

2) ការផ្ទៀងផ្ទាត់គោលការណ៍នៃការរចនាយានអវកាស;

3) ការអភិវឌ្ឍរចនាសម្ព័ន្ធនិងប្រព័ន្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។

ម៉ាស់សរុបរបស់កប៉ាល់គឺ 4.7 តោន អង្កត់ផ្ចិត - 2.4 ម៉ែត្រ ប្រវែង - 4.4 ម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធនៅលើនាវាដែលបំពាក់ដោយកប៉ាល់នោះ អាចត្រូវបានសម្គាល់ដូចខាងក្រោមៈ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (របៀបស្វ័យប្រវត្តិ និងដោយដៃ); ប្រព័ន្ធនៃការតំរង់ទិសដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅព្រះអាទិត្យនិងដោយដៃ - ទៅផែនដី; ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត; ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកំដៅ; ប្រព័ន្ធចុះចត។

នៅពេលអនាគត ការវិវឌ្ឍន៍ដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តកម្មវិធីយានអវកាស Vostok ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតបាននូវអ្វីដែលទំនើបជាងនេះ។ មកទល់នឹងពេលនេះ យានអវកាស "armada" ត្រូវបានតំណាងយ៉ាងច្បាស់ដោយយានអវកាសដឹកជញ្ជូនដែលអាចប្រើឡើងវិញបានរបស់អាមេរិក "Shuttle" ឬ Space Shuttle ។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់សូវៀតដែលបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានប្រើទេប៉ុន្តែអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយកប៉ាល់អាមេរិក។

Buran គឺជាឈ្មោះកម្មវិធីរបស់សហភាពសូវៀតដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ ការងារលើកម្មវិធី Buran បានចាប់ផ្តើមទាក់ទងនឹងតម្រូវការបង្កើតប្រព័ន្ធអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន ដែលជាមធ្យោបាយរារាំងសត្រូវដែលមានសក្តានុពលក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមគម្រោងអាមេរិកក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1971 ។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង NPO Molniya ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតនៅឆ្នាំ 1984 ដោយមានការគាំទ្រពីសហគ្រាសជាងមួយពាន់មកពីទូទាំងសហភាពសូវៀត ច្បាប់ចម្លងពេញលេញដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោមៈ ប្រវែងរបស់វាគឺច្រើនជាង 36 ម៉ែត្រជាមួយនឹងស្លាប 24 ។ ម; ទំងន់ចាប់ផ្តើម - ច្រើនជាង 100 តោនដែលមានទំងន់ផ្ទុករហូតដល់
30 តោន

"Buran" មានកាប៊ីនសំពាធនៅក្នុងរន្ធច្រមុះ ដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានប្រហែលដប់នាក់ និងឧបករណ៍ភាគច្រើនសម្រាប់ហោះហើរក្នុងគន្លង ចុះចត និងចុះចត។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរក្រុមនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកកន្ទុយ និងនៅពីមុខសមបកសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ ជាលើកដំបូងដែលប្រព័ន្ធជំរុញរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលរួមមានធុងអុកស៊ីតកម្ម និងធុងឥន្ធនៈ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសម្ពាធ ការទទួលទានសារធាតុរាវ។ នៅក្នុងសូន្យទំនាញ ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ល។

ការហោះហើរលើកដំបូង និងតែមួយគត់របស់យានអវកាស Buran ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1988 ក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញគ្មានមនុស្សបើក (សម្រាប់ជាឯកសារយោង៖ យាន Shuttle នៅតែចុះចតតែលើការគ្រប់គ្រងដោយដៃប៉ុណ្ណោះ)។ ជាអកុសល ការហោះហើររបស់កប៉ាល់ស្របគ្នានឹងពេលវេលាដ៏លំបាកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេស ហើយដោយសារតែការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមត្រជាក់ និងកង្វះថវិកាគ្រប់គ្រាន់ កម្មវិធី Buran ត្រូវបានបិទ។

ការចាប់ផ្តើមនៃស៊េរីនៃយានអវកាសអាមេរិកនៃប្រភេទ "Shuttle" ត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1972 ទោះបីជាវាត្រូវបានដឹកនាំដោយគម្រោងនៃយន្តហោះពីរដំណាក់កាលដែលអាចប្រើឡើងវិញបានក៏ដោយ ដំណាក់កាលនីមួយៗគឺស្រដៀងនឹងយន្តហោះ។

ដំណាក់កាលទី 1 ដើរតួជាអ្នកបង្កើនល្បឿន ដែលបន្ទាប់ពីចូលគន្លង បានបញ្ចប់ផ្នែកនៃភារកិច្ច ហើយត្រឡប់ទៅផែនដីវិញជាមួយនាវិក ហើយដំណាក់កាលទីពីរ គឺជាកប៉ាល់គន្លង ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់កម្មវិធី ក៏ត្រឡប់ទៅកន្លែងបាញ់បង្ហោះវិញ។ វា​ជា​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​ប្រណាំង​សព្វាវុធ ហើយ​ការ​បង្កើត​កប៉ាល់​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​តំណ​សំខាន់​ក្នុង​ការ​ប្រណាំង​នេះ។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមកប៉ាល់ ជនជាតិអាមេរិកប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងម៉ាស៊ីនផ្ទាល់របស់កប៉ាល់ ដែលជាឥន្ធនៈដែលដាក់ក្នុងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅ។ ឧបករណ៍ជំរុញដែលបានចំណាយបន្ទាប់ពីការចុះចតមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ឡើងវិញទេ ជាមួយនឹងចំនួនកំណត់នៃការបាញ់បង្ហោះ។ តាមរចនាសម្ព័ន កប៉ាល់នៃស៊េរី Shuttle មានធាតុសំខាន់ៗជាច្រើន៖ យន្តហោះអវកាស Orbiter ឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន និងធុងឥន្ធនៈ (អាចចោលបាន)។

ដោយសារតែការខ្វះខាត និងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាមួយចំនួនធំ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យានអវកាសបានកើតឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1981។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីខែមេសា ឆ្នាំ 1981 ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1982 ការធ្វើតេស្តហោះហើរគន្លងគោចរជាបន្តបន្ទាប់នៃយានអវកាស Columbia ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់នៃការហោះហើរ។ . ជាអកុសលនៅក្នុងការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នៃស៊េរី Shuttle មានសោកនាដកម្ម។

នៅឆ្នាំ 1986 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការលើកទី 25 នៃ Challenger ធុងសាំងមួយបានផ្ទុះឡើងដោយសារតែការរចនាមិនល្អឥតខ្ចោះនៃឧបករណ៍ដែលជាលទ្ធផលដែលសមាជិកនាវិកទាំងអស់ 7 នាក់បានស្លាប់។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1988 បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទៅលើកម្មវិធីហោះហើរ យានអវកាស Discovery ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ។ ដើម្បីជំនួសនាវា Challenger នាវាថ្មីឈ្មោះ Endeavor ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1992 ។

សៀវភៅនេះគ្របដណ្ដប់លើផ្នែកនៃអវកាសយានិក ដែលត្រូវបានគេស្គាល់តិចតួចចំពោះអ្នកអានដ៏ធំទូលាយ ទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើស ការបណ្តុះបណ្តាល ចិត្តសាស្ត្រ ការហោះហើរ និងការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកវិស្វកម្មនៃអវកាសយានិក។ ការអនុវត្តគ្រប់ទិសដៅនៃប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអវកាសយានិកដែលបានអភិវឌ្ឍក្នុងរយៈពេល 23 ឆ្នាំកន្លងមកត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំង។ សៀវភៅនេះនឹងផ្តល់ឱ្យនូវគំនិតច្បាស់លាស់អំពីរបៀបដែលអ្នកឯកទេសវិជ្ជាជីវៈលំដាប់ខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងបង្កើតឡើង។ ដំណាក់កាលនៃការបង្កើតបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់អវកាសយានិកត្រូវបានលាតត្រដាងជាបន្តបន្ទាប់ ដោយចាប់ផ្តើមពីការជ្រើសរើសបេក្ខជនសម្រាប់អវកាសយានិក ការឆ្លងកាត់ការហ្វឹកហ្វឺនអវកាសទូទៅរបស់ពួកគេ ដោយមានការចូលរួមពីមធ្យោបាយបច្ចេកទេសផ្សេងៗ។

សម្រាប់អ្នកអានយ៉ាងទូលំទូលាយ។

មួយវិញទៀត បទពិសោធន៍របស់មនុស្សជាតិបង្រៀនថា វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាប់យកភាពធំធេង។ ប៉ុន្តែ​ម្យ៉ាងវិញទៀត មនុស្សជាតិ​ខិតខំ​ធ្វើ​កិច្ចការ​នេះ​ដោយ​អនុវត្ត​ការបែងចែក​កម្លាំង​ពលកម្ម។ គោលការណ៍​នៃ​ការ​បែង​ចែក​កម្លាំង​ពលកម្ម​ក៏​រក​ឃើញ​ការ​អនុវត្ត​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​ក្រុម​នាវិក​នៃ​យាន​អវកាស​ដែល​មាន​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នាក់។

នាវិកនៃ Soyuz T-10 នៅឯវគ្គបណ្តុះបណ្តាលមួយនៅលើ Soyuz simulator

ដើម្បីស្រមៃឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅនេះ វាហាក់បីដូចជាសមរម្យក្នុងការដកស្រង់ជាឧទាហរណ៍មួយ មិនមែនជាអរូបីទេ ប៉ុន្តែជានាវិកយានអវកាសពិតប្រាកដដែលបានបញ្ចប់កម្មវិធីហោះហើរជាក់លាក់មួយ ឧទាហរណ៍នាវិកនៃបេសកកម្មសំខាន់ទីបីនៃយានអវកាស។ ស្ថានីយ៍ Salyut-7” ដែលបានបញ្ចប់ការហោះហើរអវកាសរយៈពេល 237 ថ្ងៃ ដែលជាការបំបែកកំណត់ត្រាមួយទាក់ទងនឹងរយៈពេល។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការហោះហើររបស់នាវិកនេះ បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអវកាសយានិករួចទៅហើយ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាគឺជាការបញ្ចុះបញ្ចូលមួយ នៅក្នុងគំនិតរបស់យើង ឧទាហរណ៍នៃនាវិកដែលរួសរាយរាក់ទាក់ ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងជិតស្និទ្ធិ។ . កំណត់ដោយសង្ខេបនូវមុខងារមុខងាររបស់សមាជិកនាវិក៖

មេបញ្ជាការនាវា - ទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពនាវិកនិងការអនុវត្តកម្មវិធីហោះហើរទាំងមូលអនុវត្តប្រតិបត្តិការថាមវន្តទាំងអស់ការពិសោធន៍មួយចំនួន;

វិស្វករហោះហើរ - វិភាគ និងគ្រប់គ្រងដំណើរការនៃប្រព័ន្ធយានអវកាស និងឧបករណ៍ស្រាវជ្រាវទាំងអស់ ធ្វើការពិសោធន៍។

អវកាសយានិក-អ្នកស្រាវជ្រាវ - ទទួលខុសត្រូវចំពោះសុខភាពរបស់សមាជិកនាវិក អនុវត្តផ្នែកស្រាវជ្រាវនៃកម្មវិធីហោះហើរ។

បើគ្មានការស្នាក់នៅក្នុងកម្មវិធីហោះហើរទេ យើងនឹងផ្តល់គំនិតអំពីរូបភាពសង្គម-ផ្លូវចិត្តរបស់សមាជិកនាវិកដែលបានបញ្ចប់ការហោះហើរនេះ។

មេបញ្ជាការនាវិកនៃយានអវកាស Soyuz T-10 និង Soyuz T-15

Kizim Leonid Denisovich,កើតនៅឆ្នាំ 1941 ជនជាតិអ៊ុយក្រែនមានលក្ខណៈសម្បត្តិ: អវកាសយានិកថ្នាក់ទី 1 អ្នកបើកយន្តហោះយោធាថ្នាក់ទី 1 អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងថ្នាក់ទី 3 ។

នៅឆ្នាំ 1963 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Chernigov VVAUL ក្នុងឆ្នាំ 1975 - ផ្នែកឆ្លើយឆ្លងរបស់ VVA ដាក់ឈ្មោះតាម។ Yu.A. Gagarin ។ មកទល់នឹងពេលនេះ លោកបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះចំនួន ១២ ប្រភេទ មានរយៈពេលហោះហើរ ១៤៤៨ ម៉ោង ការលោតឆ័ត្រយោងចំនួន ៨០ នៃភាពស្មុគស្មាញផ្សេងៗគ្នា។ រៀបចំ និងអនុវត្តការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ និងលំបាក ទាំងថ្ងៃទាំងយប់។ នៅឆ្នាំ 1966 គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជួរនៃបក្សកុម្មុយនិស្តនៃសហភាពសូវៀត។

នៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអវកាសយានិកតាំងពីឆ្នាំ 1965 ។ នៅឆ្នាំ 1967 គាត់បានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលអវកាសទូទៅជាមួយនឹងកម្រិត "ល្អ" ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1974 មកគាត់បានហ្វឹកហាត់សម្រាប់ការហោះហើរនៅលើយានដឹកជញ្ជូនអវកាស Soyuz-7 និងស្ថានីយ៍គន្លង Salyut ។ ចាប់ពីម៉ោង 10.79 ដល់ 11.80 ដំណាក់កាលនៃការរៀបចំសម្រាប់ស្ថានីយ៍ Salyut-6 ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ ដំបូងជាផ្នែកមួយនៃនាវិកៈ L. D. Kizim និង O. G. Makarov ហើយបន្ទាប់មកពី 29.11.80 ដល់ 11.12.80 គាត់បានធ្វើការហោះហើរអវកាសនៅលើគន្លងគោចរ។ ស្មុគស្មាញ " Salyut-6 "-" Soyuz T-3 "ជាមេបញ្ជាការនាវិកដែលមាន L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1981 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1982 គាត់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលដោយផ្ទាល់ក្រោមកម្មវិធីនៃបេសកកម្មទស្សនកិច្ចទៅកាន់ Salyut-7 ដែលជាផ្នែកមួយនៃនាវិកសូវៀត - បារាំងបម្រុង: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry ។ យោងតាមកម្មវិធីនៃបេសកកម្មសំខាន់ទៅកាន់ Salyut-7 គាត់កំពុងរៀបចំចាប់ពីថ្ងៃទី 11/22/82 ជាផ្នែកមួយនៃនាវិក: L. D. Kizim, V. A. Solovyov និងចាប់ពីថ្ងៃទី 11/1/83 - ជាផ្នែកនៃនាវិករបស់ L. D. Kizim ។ , V. A. Solovyov, O. Yu. Atkov ។

L. D. Kizim បានធ្វើការហោះហើរទីអវកាសលើកទីពីររបស់គាត់ដែលមានរយៈពេល 237 ថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 1984 ជាមេបញ្ជាការនៃយានអវកាស Soyuz T-10 និងស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-7 ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរទីអវកាសលើកទីបីរបស់គាត់ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការយានអវកាស Soyuz T-15 និងស្ថានីយ៍គន្លង Mir ក្នុងឆ្នាំ 1986 ។ នៅក្នុងការហោះហើរនេះ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ cosmonautics ការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងពីស្ថានីយ៍ Mir ទៅស្ថានីយ៍ Salyut-7 និងត្រឡប់មកវិញ។

ក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ គាត់បានសិក្សាយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីប្រព័ន្ធនៃកប៉ាល់ និងស្ថានីយ៍ ការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ។ មានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់ និងនិរន្តរភាព។ គាត់គឺជាប្រតិបត្តិករដ៏ល្អម្នាក់។ ដំណើរការបានល្អ និងប្រកបដោយរបៀបរៀបរយ។ គាត់គ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់នូវរាល់សកម្មភាពរបស់គាត់តាមរយៈឯកសារនៅលើយន្តហោះ។ មានស្មារតីអភិវឌ្ឍន៍នៃពេលវេលា និងវិន័យផ្ទៃក្នុង។ ការធ្វើតេស្តបន្ទប់ថ្លង់ ការហ្វឹកហាត់ម្តងហើយម្តងទៀតដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងតំបន់អាកាសធាតុ និងភូមិសាស្ត្រផ្សេងៗដែលមានឥទ្ធិពលអាកាសធាតុខ្លាំង លើដីពិបាកទៅដល់ និងនៅលើទឹក ក៏ដូចជាលទ្ធផលនៃការហោះហើរក្នុងលំហ បានបង្ហាញអំពីបុគ្គលិកលក្ខណៈដូចជាការស៊ូទ្រាំ ភាពធន់នឹងភាពតានតឹងខ្ពស់ ភាពរឹងមាំ និងសុទិដ្ឋិនិយម និងសមត្ថភាពសម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្ម័គ្រចិត្តរយៈពេលវែង និងរក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃការអនុវត្ត។ វាអត់ធ្មត់លើការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ផលប៉ះពាល់ vestibular កម្រិតមធ្យមនៃ hypoxia និងកម្រិតខ្ពស់នៃភាពកម្រនៃបរិយាកាស។

មានគោលបំណង លើកទឹកចិត្តខ្ពស់សម្រាប់សកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការសិក្សាសម្ភារៈមិនត្រូវបានស្រូបយកភ្លាមៗទេ។ ចំពោះការរួមផ្សំប្រកបដោយគុណភាព គាត់បានខិតខំធ្វើការ បង្ហាញការតស៊ូ ចំណាប់អារម្មណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនខ្ពស់ក្នុងការទទួលបានចំណេះដឹងថ្មីៗ និងការកែលម្អគុណភាពវិជ្ជាជីវៈ។ មានបញ្ញាអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ការគិតគឺជារូបភាពជាក់ស្តែង។ ក្នុងន័យនេះ នៅពេលបញ្ចូលទិន្នន័យថ្មី វាស្វែងរកការឈានដល់ខ្លឹមសារនៃបាតុភូត ដើម្បីបង្កើតជារូបតំណាងនៃប្រធានបទរបស់វា។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ ជំនាញ និងសមត្ថភាពថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងយឺតៗ ប៉ុន្តែពួកគេមានស្ថេរភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ វាមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង។ គាត់មានតួនាទីសកម្មក្នុងការបង្រៀន។ ការ​លើក​ឡើង​របស់​គ្រូ​បង្រៀន អ្នក​ជំនាញ​វិធីសាស្ត្រ គ្រូ​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ដោយ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់។ ចូលរួមក្នុងការវិភាគកំហុសរបស់ពួកគេ រួមគ្នាស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ។

អាកប្បកិរិយាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ពីមុន។ ចូលចិត្តរចនាប័ទ្មបន្តពូជនៃសកម្មភាពដែលក្នុងនោះការវិភាគនៃស្ថានភាពនិងការសម្រេចចិត្តត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃក្បួនដោះស្រាយដែលបានធ្វើការពីមុននិងថេរ។ ឧស្សាហ៍​ព្យាយាម មិន​ខ្លាច​ការ​លំបាក មិន​ស្វែង​រក​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ជីវិត​កាន់​តែ​ងាយ​ស្រួល។ នៅក្នុងសកម្មភាពហោះហើរ គាត់ចូលចិត្តប្រភេទជើងហោះហើរដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត ដែលត្រូវការការងារច្រើនជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រង ដោយមានឧបករណ៍កាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងការសាកល្បងរស់រានមានជីវិត ភាពស្មុគស្មាញនៃស្ថានភាពត្រូវបានទទួលយកដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ។ គាត់តែងតែរក្សានូវអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃការហ្វឹកហ្វឺនដោយមិនគិតពីថាតើគាត់ដើរតួជាអ្នកបម្រុងទុកឬជាមេបញ្ជាការនៃនាវិកសំខាន់នោះទេ។ ក្នុង​ជីវិត​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​គាត់​គឺ​ជា​មនុស្ស​សុភាព​រាបសារ​និង​មិន​ចេះ​អួតអាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្ថានភាពសង្គមរបស់គាត់។ រីករាយ, សប្បុរស, ដឹងពីរបៀបដើម្បីរីករាយនឹងជីវិត។ មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​អារម្មណ៍​កំប្លែង​។ អារម្មណ៍គឺភ្លឺនិងបង្ហាញ។ ក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដទៃ សូមប្រយ័ត្ន។ យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះ nuances អារម្មណ៍និងស្រមោលនៃទំនាក់ទំនង។ ភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ត្រូវបានបិទបាំងដោយការប្រើប្រាស់គំរូនៃអាកប្បកិរិយា និងទំនាក់ទំនងដែលបានអនុវត្ត។ វាមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍសម្រាប់ការឆ្លុះបញ្ចាំង ការយល់ឃើញដោយវិចារណញាណនៃអារម្មណ៍ និងស្ថានភាពរបស់មនុស្សផ្សេងទៀត។ គាត់​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ស្ថានភាព​ល្អ​គឺ​ជា​សង្គម​ប្លាស្ទិក​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​សម្រប​ខ្លួន​បាន​យ៉ាង​អស្ចារ្យ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ គាត់ព្យាយាមស្វែងរកទម្រង់ទំនាក់ទំនងមិត្តភាព និងអាចទទួលយកបានទៅវិញទៅមក។ គាត់បង្ហាញការចាប់អារម្មណ៍ជាលំដាប់ចំពោះដំណោះស្រាយជាវិជ្ជមានចំពោះស្ថានភាពជម្លោះ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីមានការរំលោភលើមុខតំណែងរបស់គាត់ គាត់អាចមានភាពមុតស្រួច និងមិនអាចផ្សះផ្សាបាន។

ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនាវិកដែលកំពុងទទួលការបណ្តុះបណ្តាល គាត់បានបង្ហាញពីយុទ្ធសាស្ត្រជាច្រើននៃរចនាប័ទ្មភាពជាអ្នកដឹកនាំតាមបែបប្រជាធិបតេយ្យ សមត្ថភាពក្នុងការដឹងគុណ និងប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនូវគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានរបស់ដៃគូ។ នៅក្នុងការងាររួមគ្នា គាត់មានសមត្ថភាពកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ផ្តល់ឱកាសឱ្យដៃគូអនុវត្តសកម្មភាពផ្តួចផ្តើម ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការដោះស្រាយកិច្ចការដែលបានកំណត់។

គាត់កាន់កាប់តំណែងជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងនាវិក។ គាត់ដឹងយ៉ាងច្បាស់ និងប៉ិនប្រសប់ប្រើប្រាស់លក្ខណៈពិសេសរបស់ដៃគូរបស់គាត់នៅក្នុងការងាររបស់គាត់។ រៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្តពេញលេញបំផុតនៃកម្មវិធីហោះហើរ។ គាត់មើលឃើញភារកិច្ចចម្បងរបស់គាត់នៅក្នុងអង្គការច្បាស់លាស់នៃការងារនិងជីវិតរបស់នាវិក។ គាត់យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រដែលតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តប្រតិបត្តិការថាមវន្ត - ការតំរង់ទិសច្បាស់លាស់និងសន្សំសំចៃប្រេង។

ការព្យាករណ៍ផ្លូវចិត្តសម្រាប់ការអនុវត្តកម្មវិធីហោះហើរអវកាសគឺអំណោយផល។ ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការអនុវត្តគុណភាពខ្ពស់នៃភារកិច្ចនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរអវកាស។

វិស្វករនៅលើយានអវកាស Soyuz T-10 និង Soyuz T-15

Solovyov Vladimir Alekseevich,កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជនជាតិរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 1970 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋម៉ូស្គូ។ Bauman ដែលមានសញ្ញាបត្រវិស្វកម្មមេកានិច។ នៅឆ្នាំ 1977 គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជួរនៃបក្សកុម្មុយនិស្តនៃសហភាពសូវៀត។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយគាត់បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍និងសាកល្បងប្រព័ន្ធជំរុញសម្រាប់យានអវកាសនិងស្ថានីយ៍។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1977 មក គាត់កំពុងបង្កើតឯកសារនៅលើយន្តហោះ។ គាត់មានបទពិសោធន៍នៃការចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរក្នុងលំហ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 មកគាត់បានកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរជាផ្នែកមួយនៃក្រុមវិស្វករសាកល្បង។ បាន​ប្រឡង​ជាប់​វគ្គ​ទ្រឹស្ដី​ដោយ​មាន​សញ្ញាណ​«ល្អ»។ នៅលើការបណ្តុះបណ្តាលដោយផ្ទាល់ក្រោមកម្មវិធីនៃបេសកកម្មទស្សនកិច្ចទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Salyut-7 គាត់ជាសមាជិកនៃនាវិកអន្តរជាតិ: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, Patrick Baudry ចាប់ពីថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1981 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនាឆ្នាំ 82 ។ យោងទៅតាមកម្មវិធីរបស់ បេសកកម្មសំខាន់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ "Salyut-7" ត្រូវបានរៀបចំចាប់ពីថ្ងៃទី 11/22/82 ជាមួយ L. D. Kizim និងចាប់ពីថ្ងៃទី 11/1/83 - ជាផ្នែកមួយនៃនាវិក: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov ។

V. A. Solovyov បានធ្វើការហោះហើរទីអវកាសដំបូងរបស់គាត់ដែលមានរយៈពេល 237 ថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 1984 ជាវិស្វករហោះហើរនៃយានអវកាស Soyuz T-10 និងស្ថានីយ៍គន្លង Salyut-7 ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរទីអវកាសលើកទី 2 របស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1986 រួមគ្នាជាមួយ L. D. Kizim នៅលើយានអវកាស Soyuz T-15 ។

ក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល គាត់បានបង្ហាញពីកម្រិតដំបូងខ្ពស់នៃចំណេះដឹងបច្ចេកទេសទូទៅ។ គាត់បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាវិស្វករដែលមានជំនាញ និងពូកែ។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយជួរដ៏ធំទូលាយនៃសមត្ថភាពបញ្ញា រួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងសុខដុមរមនានៃការគិតបែបអរូបី-ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការគិត។ ការអនុវត្តផ្លូវចិត្តត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកម្រិតដំបូងខ្ពស់ ការបង្កើតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងភាពបត់បែននៃជំនាញបញ្ញា។ គាត់រៀនសម្ភារៈថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែដើម្បីរក្សាកម្រិតខ្ពស់នៃការត្រៀមខ្លួន គាត់ត្រូវការការពង្រឹងជាប្រចាំនូវអ្វីដែលគាត់បានរៀន។

គាត់ធ្វើការដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងមនសិការ។

ស្ថានភាពយល់ឃើញនៅក្នុងភាពស្មុគស្មាញទាំងអស់របស់វាសុចរិតភាព។ គាត់ព្យាយាមស្វែងយល់ឱ្យបានលម្អិត កំណត់ចំណុចសំខាន់ៗ ចំណុចសំខាន់ៗ និងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់លើពួកគេ។ មានទំនោរទៅរកការធ្វើផែនការរយៈពេលវែងនៃសកម្មភាព។ មានវិន័យនៃចិត្តដែលបានអភិវឌ្ឍ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះខាតពេលវេលាធ្វើសកម្មភាពដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងមានទំនុកចិត្ត។ សមត្ថភាពដែលបានអភិវឌ្ឍសម្រាប់វិចារណញាណ ការសង្កេតគោលបំណង និងការគិតដែលមានការគ្រប់គ្រងធានាបាននូវឯករាជ្យ ការរិះគន់ និងល្បឿននៃការសម្រេចចិត្ត។ នៅក្នុងស្ថានភាពវិជ្ជាជីវៈដ៏លំបាក វាដំណើរការដោយគ្មានភាពតានតឹងផ្ទៃក្នុងច្រើន។ ចូលចិត្តសកម្មភាពដែលមានបទប្បញ្ញត្តិទាប។ មានវិន័យ, ប្រមូលខាងក្នុង។ នៅក្នុងអាកប្បកិរិយាគាត់ព្យាយាមអនុវត្តតាមច្បាប់និងបទដ្ឋានដែលបានអនុម័តនៅក្នុងបរិយាកាសបន្ទាន់។ ក្នុងស្ថានភាពលំបាកនៃអន្តរកម្មរវាងបុគ្គល គាត់បង្ហាញការអត់ធ្មត់ ការប្រុងប្រយ័ត្ន ខិតខំស្វែងរកដំណោះស្រាយបែបអាជីវកម្ម និងគ្មានជម្លោះ។ ក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា គាត់មានភាពបត់បែន មានអារម្មណ៍ល្អចំពោះស្ថានភាពរបស់មនុស្សផ្សេងទៀត។ យកចិត្តទុកដាក់ ប្រយ័ត្នប្រយែង ប៉ុន្តែមិនមានទំនោរក្នុងការបង្កើតទំនាក់ទំនងដែលទុកចិត្ដជិតស្និទ្ធ។

គាត់មានការគ្រប់គ្រងល្អលើអាកប្បកិរិយា និងអារម្មណ៍របស់គាត់។ ដោយប្រុងប្រយ័ត្នសំដៅទៅលើការវាយតម្លៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេដោយអ្នកដទៃ។ ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការធានាតំណែងរបស់ពួកគេ។ កម្រិតនៃការទាមទារគឺខ្ពស់ គ្រប់គ្រាន់ទៅនឹងសមត្ថភាពបញ្ញារបស់ពួកគេ។ មានគោលបំណង និងតស៊ូក្នុងការសម្រេចគោលដៅ។ សម្របខ្លួនបានល្អក្នុងសង្គម។

គាត់កាន់កាប់មុខតំណែងសកម្មនៅក្នុងនាវិក។ យកចិត្តទុកដាក់ និងគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសកម្មភាពរបស់ដៃគូ ខិតខំរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះលទ្ធផលការងារទាំងមូល។

ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃនាវិកពិតប្រាកដ គាត់មានអារម្មណ៍ថាមានទំនុកចិត្ត និងមានសេរីភាព។ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងទ្រឹស្ដីទូទៅ សក្តានុពលច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យ និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការគិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត គាត់បានបំពេញបន្ថែមនូវបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងរបស់មេបញ្ជាការដោយជោគជ័យ។ ដោយពេញចិត្តនឹងមុខតំណែងរបស់គាត់នៅក្នុងនាវិក គាត់ត្រូវបានតម្រង់ទិសយ៉ាងល្អទៅនឹងលក្ខណៈបុគ្គលរបស់ដៃគូរបស់គាត់។ បង្ហាញអាកប្បកិរិយាអារម្មណ៍វិជ្ជមានចំពោះពួកគេ។

អវកាសយានិក-អ្នកស្រាវជ្រាវនៃយានអវកាស Soyuz T-10

Atkov Oleg Yurievich,កើតនៅឆ្នាំ 1949 ជនជាតិរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 1973 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានវេជ្ជសាស្ត្រម៉ូស្គូទី 1 ។ I.M. Sechenov ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់បានធ្វើការនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជំងឺបេះដូង។ A. A. Myasnikova USSR បណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រវេជ្ជសាស្ត្រ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គាត់គឺជាប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍នៃវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវ ultrasonic នៃមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្របេះដូង All-Union នៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រវេជ្ជសាស្ត្រសហភាពសូវៀត។ ចូលរួមយ៉ាងសកម្ម និងសាទរក្នុងការងារស្រាវជ្រាវ។ គាត់មានការច្នៃប្រឌិតចំនួន 5 និងឯកសារវិទ្យាសាស្ត្រជាង 30 ។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនិងការអនុវត្តវិធីសាស្រ្ត ultrasonic សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជំងឺបេះដូងនៅឆ្នាំ 1978 គាត់បានទទួលរង្វាន់ Lenin Komsomol ។ បេក្ខជនវិទ្យាសាស្ត្រវេជ្ជសាស្ត្រ។ សមាជិកនៃ CPSU ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1977 ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 គាត់បានចូលរួមក្នុងការពិនិត្យគ្លីនិកនិងសរីរវិទ្យានៃនាវិក។ គាត់ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីយន្តការសរីរវិទ្យានៃផលប៉ះពាល់នៃកត្តាហោះហើរអវកាសលើរាងកាយមនុស្ស។ នៅឆ្នាំ 1977 គាត់បានចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសនៅ IBMP ។ ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1983 គាត់បានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលអវកាសទូទៅ។ ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1983 គាត់កំពុងរៀបចំដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការហោះហើរនៅលើគន្លង Soyuz T - Salyut-7 ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1984 និងមានរយៈពេល 237 ថ្ងៃ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការរៀបចំគាត់បានបង្ហាញពីសកម្មភាពខ្ពស់ការចាប់អារម្មណ៍លើជំនាញដែលអាចធ្វើបានពេញលេញនៃចំណេះដឹងពិសេសនិងបំណងប្រាថ្នាក្នុងការរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការងាររបស់នាវិក។ គាត់មានពេលវេលាហោះហើរសរុបនៅលើយន្តហោះ L-39 ជាមួយនឹងគ្រូបង្ហាត់ - 12 ម៉ោង ជើងហោះហើរ 4 នៅលើ Il-76K ជាមួយនឹងការផលិតឡើងវិញនូវរបៀបគ្មានទម្ងន់ ការលោតឆ័ត្រយោងចំនួន 2 ។ បានចូលរួមក្នុងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលស្តីពីការចាកចេញពីយានជំនិះនៅសមុទ្រ និងការជម្លៀសដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រពីព្រៃខ្ពស់មួយ។ គាត់បានបង្ហាញពីភាពធន់នឹងកត្តាខ្លាំង ភាពសុទិដ្ឋិនិយម អារម្មណ៍កំប្លែង។ ខ្ញុំបានហោះហើរដោយភាពរីករាយ។ ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​គាត់​ស្ងប់ស្ងាត់ គាត់​យល់​ឃើញ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​នៃ​ស្ថានភាព​អាកាស​យ៉ាង​ត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលអនុវត្តស្ថានភាពអាសន្ន គាត់មានភាពសកម្ម និងសម្រេចចិត្ត តម្រង់ទិសខ្លួនឯងយ៉ាងលឿនក្នុងស្ថានភាព។ ធាតុ​ដែល​បាន​បង្ហាញ​នៃ​បច្ចេកទេស​បើកបរ​យន្តហោះ និង​ការ​ជិះ​យន្តហោះ​បាន​រៀន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ គាត់ស៊ូទ្រាំនឹងបន្ទុកហោះហើរអតិបរមា ផ្ទុកលើសទម្ងន់រហូតដល់ 6g និងល្បឿនមុំខ្ពស់អំឡុងពេលបើកបរ រក្សាការយកចិត្តទុកដាក់ និងសមត្ថភាពក្នុងការវិភាគព័ត៌មានពេញលេញ។ ផលិតភាពខ្ពស់ក្នុងសកម្មភាពយល់ដឹង។

ការតំរង់ទិសជាក់ស្តែងនៃបញ្ញាត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងទម្រង់នៃការគិតបែបអរូបី វិធីសាស្ត្រមិនស្តង់ដារ វិធីសាស្ត្រដើមនៃការវិភាគ។ ស្ថានភាពត្រូវបានយល់ឃើញនៅក្នុងភាពសុចរិត និងភាពស្មុគស្មាញរបស់វា។ មានសក្តានុពលច្នៃប្រឌិតខ្ពស់ មានសមត្ថភាពស្រាវជ្រាវឯករាជ្យ។

វិស័យអារម្មណ៍ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពខុសគ្នាខ្ពស់ ភាពចាស់ទុំ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងតាមឆន្ទៈ។ ធន់និងអាចទុកចិត្តបាននៅក្រោមភាពតានតឹង។

កាន់កាប់ទីតាំងជីវិតសកម្ម។ ងប់ងល់នឹងវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់។ ខិតខំពង្រីកវិសាលភាពនៃសកម្មភាព។ គោលបំណង។ កម្រិតនៃការលើកទឹកចិត្តដើម្បីសម្រេចគោលដៅគឺខ្ពស់។ គាត់​បង្កើត​អាកប្បកិរិយា​របស់គាត់​ដោយ​ឈរលើ​មូលដ្ឋាន​នៃ​អាកប្បកិរិយា​របស់​បុគ្គល​ដែល​តឹងរ៉ឹង និង​ស្ថិរភាព។ មានធនធាន។ នៅក្នុងដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់គាត់ គាត់ចូលចិត្តមានគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ទោះបីជាមានការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងប្រកបដោយបញ្ញាខ្ពស់ និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីលាក់បាំងនូវភាពរំជើបរំជួលក៏ដោយ គាត់អាចអនុញ្ញាតឱ្យមានសកម្មភាពដែលនាំទៅរកភាពស្មុគស្មាញនៃទំនាក់ទំនងរវាងបុគ្គល។ ក្នុង​ស្ថានភាព​ជម្លោះ គាត់​មាន​ទំនោរ​នឹង​ប្រតិកម្ម​យ៉ាង​ខ្លាំង។ អ្នកដឹកនាំដោយធម្មជាតិ។ នៅពេលដឹកនាំជាក្រុម គាត់បង្ហាញពីថាមពល និងជំនាញរៀបចំដ៏អស្ចារ្យ។ ទាមទារ និងរិះគន់ខ្លួនឯង និងអ្នកដទៃ។

នៅក្នុងអាជីវកម្ម វាទាមទារភាពច្បាស់លាស់ តែងតែខិតខំផ្តល់ព័ត៌មានតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន មិនអត់ធ្មត់ចំពោះភាពមិនច្បាស់លាស់ និងការស្ទាក់ស្ទើរពីដៃគូ មិនអត់ឱនចំពោះការរំលោភលើច្បាប់ និងបទដ្ឋាននៃទំនាក់ទំនងដែលទទួលយកដោយអ្នកដទៃ។ កម្រិតនៃការគោរពខ្លួនឯង និងការទាមទារគឺខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់។ គាត់ព្យាយាមមិនអើពើនឹងបញ្ហាផ្លូវចិត្ត និងភាពទន់ខ្សោយរបស់គាត់។ ភាពរឹងមាំ និងការតាំងចិត្តត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងភាពរសើប សមត្ថភាពក្នុងការយល់ចិត្តយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។ ក្នុងការជ្រើសរើសដៃគូ គាត់ប្រើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតឹងរ៉ឹងបំផុត។ ស្វែងរកភស្តុតាងនៃភាពស្មោះត្រង់ក្នុងទំនាក់ទំនង។ ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅរួម វាខិតខំសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងភាពសុខដុមរមនាក្នុងទំនាក់ទំនង សម្រាប់ការយោគយល់គ្នា និងសម្បទានទៅវិញទៅមក។

គាត់កាន់កាប់ទីតាំងសកម្មនៅក្នុងនាវិក។ គាត់​យល់​ពី​កិច្ចការ​របស់​គាត់​យ៉ាង​ល្អ។ មុខងារមុខងារដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់ត្រូវបានអនុវត្តដោយមនសិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា។ ផ្តួចផ្តើមគំនិតដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងសុខភាពរបស់សមាជិកនាវិក។ ពីអ្នកសំដែង វាទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្ត ភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការងារ និងអង្គការ។

ជាផ្នែកមួយនៃនាវិក គាត់បានឆ្លងកាត់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលចំនួន 15 នៅលើកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន។ គាត់តម្រង់ទិសខ្លួនឯងនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃកប៉ាល់និងស្ថានីយ៍ក្នុងដែនកំណត់ចាំបាច់។ បានរៀបចំយ៉ាងល្អសម្រាប់កម្មវិធីស្រាវជ្រាវវេជ្ជសាស្រ្ត។

នៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើនៃស្ថានីយ៍គន្លង Salyut

ជាទូទៅ បេសកកម្មនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយបន្ទុកការងារខ្ពស់នៃស៊ីក្លូក្រាម ជាមួយនឹងការងារដែលមានទំនួលខុសត្រូវ និងពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលនៃការងារ និងរបបសម្រាក ដែលបានដាក់តម្រូវការកើនឡើងលើផ្នែកផ្លូវចិត្តរបស់អវកាសយានិក និងទាមទារឱ្យមានចលនាចិត្តសាស្ត្រផ្ទៃក្នុងទាំងអស់។ ទុនបម្រុង។

នាវិកបានស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការទាំងអស់នៃការដើរលំហ និងអនុវត្តការងារជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញក្នុងកម្រិតវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់។ អាកប្បកិរិយារបស់អវកាសយានិកចំពោះការអនុវត្តការងារទាំងនេះមានលក្ខណៈរីកចម្រើនជាប់លាប់ ហើយត្រូវបានគេដឹងជាក់ស្តែងនៅក្នុងភាពហ្មត់ចត់នៃការរៀបចំសម្រាប់ពួកគេ ក្នុងប្រសិទ្ធភាពនៃអន្តរកម្មទូទៅក្នុងការធ្វើការចេញស៊ីក្លូក្រាមនៃសកម្មភាពនាពេលខាងមុខ និងនៅក្នុងរូបរាងដ៏ធំ។ ចំនួននៃគំនិតផ្តួចផ្តើម, សំណើច្នៃប្រឌិត។ អវកាសយានិកមានការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការងារដែលបានអនុវត្ត។ នាវិកបានធ្វើការដោយចេតនា ដោយបង្ហាញពីការតស៊ូ ការព្យាយាម និងឆន្ទៈក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលបង្ហាញពីអារម្មណ៍នៃកាតព្វកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវ។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃយានអវកាស "Vostok 1"

សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ។ -- អិមៈ សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀត។ ១៩៦៩-១៩៧៨។

1. អង់តែននៃប្រព័ន្ធតំណវិទ្យុបញ្ជា។ 2. អង់តែនទំនាក់ទំនង។ 3. ស្រោមនៃប្រដាប់ភ្ជាប់អគ្គិសនី 4. រន្ធច្រកចូល។ 5. ធុងជាមួយអាហារ។ 6. ខ្សែចង។ 7. ខ្សែបូអង់តែន។ 8. ម៉ូទ័រហ្វ្រាំង។ 9. អង់តែនទំនាក់ទំនង។ 10. សេវាភ្ញាស់។ 11 ផ្នែកឧបករណ៍ដែលមានប្រព័ន្ធសំខាន់ៗ។ 12. ខ្សែភ្លើងបញ្ឆេះ។ 13. ស៊ីឡាំងប្រព័ន្ធ Pneumatic (16 pcs ។ ) សម្រាប់ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត។ 14. កៅអីច្រានចេញ។ 15. អង់តែនវិទ្យុ។ 16. Porthole ជាមួយមគ្គុទ្ទេសក៍អុបទិក។ 17. ភ្ញាស់បច្ចេកវិទ្យា។ 18. កាមេរ៉ាទូរទស្សន៍។ 19. ការការពារកំដៅពីសម្ភារៈ ablative ។ 20. ប្លុកនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

ព័ត៌មានលម្អិតខ្លីៗអំពីកប៉ាល់

លេខចុះឈ្មោះ	ឆ្នាំ 1961-Mu-1/00103
កាលបរិច្ឆេទ និងពេលវេលាចាប់ផ្តើម (ម៉ោងសកល)	ម៉ោង០៦ៈ០៧នាទី។ ០៤/១២/១៩៦១
ចំណុច​ចាប់ផ្ដើម	Baikonur គេហទំព័រ 1
បើករថយន្ត
ទំងន់កប៉ាល់ (គីឡូក្រាម)
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគន្លងដំបូង៖
ទំនោរគន្លង (ដឺក្រេ)
រយៈពេលនៃចរន្តឈាម (នាទី)
Perigee (គីឡូម៉ែត្រ)
Apogee (គីឡូម៉ែត្រ)
កាលបរិច្ឆេទ និងពេលវេលានៃការចុះចតរបស់អវកាសយានិក (ម៉ោងសកល)	07h55m. ០៤/១២/១៩៦១
កន្លែងចុះចត	ទៅខាងជើង - ខាងលិច។ ពីភូមិ Smelovka តំបន់ Saratov
ពេលវេលាហោះហើររបស់អវកាសយានិក
ចម្ងាយធ្វើដំណើរ (គីឡូម៉ែត្រ)
ចំនួនគន្លងជុំវិញផែនដី
សង្ខេបអំពីការហោះហើរ	ការហោះហើរមនុស្សដំបូងទៅកាន់លំហ។

បញ្ជីអក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ

1. Glushko V.P. "ការអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្ររ៉ុក្កែតនិងអវកាសយានិកនៅសហភាពសូវៀត" ទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្នាំ 1987

2. សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ។ -- អិមៈ សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀត។ ១៩៦៩-១៩៧៨។

3. Bobkov V.N. ពីប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ និងអវកាសយានិក។ លេខ 72. យានអវកាសនៃប្រភេទ Vostok និង Voskhod ។ ការសិក្សាពិសោធន៍ដោយផ្អែកលើពួកគេ។

4. យានអវកាសមនុស្សយន្ត "Vostok" និង "Voskhod" / នៅក្នុងសៀវភៅ។ "សាជីវកម្មរ៉ុក្កែតនិងអវកាស "Energia" ដាក់ឈ្មោះតាម S.P. Korolev. B. m. [Korolev], 1996, ទំព័រ 20-118 ។