ឈាមនៅលើរថភ្លើងក្រោមដី។ ភាពភ័យរន្ធត់នៃ "មហាវិថី Slavyansky" បានគ្របដណ្តប់សុបិន្តអាក្រក់នៅលើ "Aviamotornaya

ក្នុងសម័យសូវៀត សោកនាដកម្មជាច្រើនត្រូវបានព្យាយាមលាក់បាំងពីប្រជាជន។ គេមិនត្រូវបានគេនិយាយតាមវិទ្យុ និងទូរទស្សន៍ទេ ហើយកាសែតក៏មិនបានសរសេរដែរ ដូច្នេះនៅសល់តែពាក្យ«សម្ដី»ប៉ុណ្ណោះ។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ យូរ ៗ ទៅឧប្បត្តិហេតុបែបនេះប្រែទៅជាពាក្យចចាមអារ៉ាមនិងរឿងព្រេងដែលមានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលមានព័ត៌មានគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ចូរយើងស្វែងយល់អំពីសោកនាដកម្មនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ដែលត្រូវបានរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតអស់រយៈពេល 9 ខែដោយការពារប្រជាជនពី "ភាពអវិជ្ជមានដែលគ្រោះថ្នាក់ដល់សង្គម" ។

ថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1982

រូបថតបង្ហាញពីជណ្តើរយន្តនៅ Aviamotornaya ថ្ងៃនេះ។ សោកនាដកម្មបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទីបួន - នៅក្នុងរូបថតនៅខាងស្តាំដៃពិការ

ឧបទ្ទវហេតុដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងនៅ Aviamotornaya ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលល្ងាច។ វាម៉ោង 5 ល្ងាចហើយជណ្តើរយន្តនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya (នៅពេលនោះដែលវែងបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូ) ដែលចុះទៅរថភ្លើងគឺពោរពេញទៅដោយមនុស្សដែលកំពុងបើកបរពីកន្លែងធ្វើការ។ ដូចរាល់ដងនៅពេលនេះ រថភ្លើងក្រោមដីពោរពេញដោយមនុស្ស និងអ្នកបម្រើការនៅស្ថានីយ៍បានបើកជណ្តើរយន្តបម្រុង ដើម្បីកុំឱ្យមានហ្វូងមនុស្ស។ តិចជាងកន្លះម៉ោងក្រោយមក ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សោកនាដកម្មបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro បានកើតឡើង។ នៅលើជណ្តើរយន្តមួយគ្រឿង ដៃស្តាំលោតចុះមកក្រោម ។

ម៉ាស៊ីនកិនសាច់បង្ហូរឈាមនៅ Aviamotornaya

ដោយសារខូចយន្តការរទេះរុញ ជណ្តើរបានដាច់ម៉ាស៊ីន ហើយជណ្តើរយន្តក៏រេចង្កូតធ្លាក់មកក្នុងល្បឿនលឿន។ ជណ្តើរកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងល្បឿន 2.5 ដងខ្ពស់ជាងបទដ្ឋាន។ ខណៈពេលដែលដៃជិតឈប់ ជណ្តើរខ្លួនឯងដែលបន្ថែមល្បឿនក្រោមទម្ងន់អ្នកដំណើរក៏ប្រញាប់ចុះមកក្រោម។ ឧបករណ៍ចាក់សោរពេលមានអាសន្នបិទម៉ាស៊ីន។ ជាទូទៅ ហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើជណ្តើរយន្តដើម្បីការពារស្ថានភាពបែបនេះ។ មេមួយ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយ។ នៅថ្ងៃអភ័ព្វនោះ អ្នកទាំងពីរបានបរាជ័យ ដោយសារការរៀបចំ និងថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ។

អ្នកដំណើរមួយចំនួនដែលមានការភ័យស្លន់ស្លោបានប្រញាប់ប្រញាល់ឡើងជណ្តើរ ប្រឆាំងនឹងចលនារបស់ជណ្តើរយន្ត បុកអ្នកដែលកំពុងព្យាយាមឈរជើងរបស់ពួកគេនៅពេលកំពុងឈរ។ មនុស្សបាត់បង់លំនឹង ហើយដួលចុះ រំកិលចុះជណ្តើរ និងបិទផ្លូវនៅច្រកចេញចូលទាប ហើយសត្វចម្លែកដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនបានបន្តទម្លាក់ជនរងគ្រោះថ្មីៗកាន់តែច្រើនឡើងចូលទៅក្នុង "គំនរតូច" នេះ។ ទម្ងន់សរុបនៃអ្នកដំណើរនៅលើជណ្តើរយន្តគឺ 12 តោន ហើយពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានបង្កើតជាភ្នំសាកសពនៅខាងក្រោមជណ្តើរយន្តក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។

ឮសំឡេងស្រែកពីខាងក្រោមអ្នកខាងលើលោតឡើងយ៉ាងរន្ធត់ឡើងលើជណ្ដើរយន្ត ព្យាយាមឡើងទៅជណ្តើរយន្តដែលនៅជិតខាង ប៉ុន្តែស្រោបជ័រមានកម្រាស់ត្រឹមតែ៣ម. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្រោមសិតសក់ដែកនៃជណ្តើរយន្ត "ខឹង" ស្បែកជើងសម្លៀកបំពាក់កាបូបត្រូវបានទាញ។ ជំហានបានបែកខ្ទេចខ្ទាំ "លើកជើងក្រោយរបស់ពួកគេ" ។ មនុស្សបានទទួលការកាត់ បាក់ឆ្អឹងចំហរ ដូច្នេះហើយ "ភក់នៃឈាម" ដែលយោងទៅតាមរឿងភ័យរន្ធត់ ត្រូវបានគេចាក់ចូលទៅក្នុងឥដ្ឋ ដែលជីដូនសម្អាតមិនអាចជូតវាបាន ទោះបីជាពួកគេព្យាយាមយ៉ាងណាក៏ដោយ។

សោកនាដកម្មនេះមានរយៈពេល 110 វិនាទី - ស្ទើរតែ 2 នាទីរហូតដល់ទីបំផុតយន្តការនៃជណ្តើរយន្តត្រូវបានបិទដោយដៃនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នៅម៉ោង 17.10 ច្រកចូលស្ថានីយត្រូវបានដាក់កំហិត នៅម៉ោង 17.35 វាត្រូវបានបិទ។ ដប់នាទីក្រោយមក ស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងត្រូវបានបិទ រថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់។ រថយន្តសង្គ្រោះត្រូវបានហៅទៅកាន់ស្ថានីយ៍។

យោងតាមសាក្សីដែលឃើញហេតុការណ៍បានឱ្យដឹងថា ជាលទ្ធផលនៃការសម្រាកនៅក្នុងជណ្តើរយន្តដែលចង្អៀតមួយ មនុស្សរាប់រយនាក់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងយន្តការដែលបន្តបង្វិល មនុស្សរាប់សិបនាក់ត្រូវបានកំទេច និងជាងមួយរយនាក់បានរងរបួស។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅចំពោះមុខមនុស្សដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើជណ្តើរយន្តស្របគ្នា។ ក្នុងចំណោមនោះ មានការភ័យស្លន់ស្លោដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ និងរបួសបន្ថែម៖ មនុស្សជាច្រើននាក់បានស្លាប់នៅក្នុងហ្វូងមនុស្ស ... ជនរងគ្រោះម្នាក់ដែលជើងរបស់គាត់ត្រូវខ្ទប់នៅចន្លោះច្រកចេញ និងជំហាននោះ បានរង់ចាំរយៈពេល 2 ម៉ោងទៀតរហូតដល់ឧបករណ៍ត្រូវបានរកឃើញដើម្បីដោះលែងគាត់។ ហើយដោយសារតែការពន្យារពេលយ៉ាងយូរនោះបានបាត់បង់ជើង។

អាថ៌កំបាំងលាក់ខ្លួនក្នុងភាពងងឹត

អាជ្ញាធរមិនបានរាយការណ៍ពីហេតុការណ៍នេះជាសាធារណៈទេ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កាសែតមិនបាននិយាយច្រើនអំពីរឿងបែបនេះទេ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ Vechernyaya Moskva បានបោះពុម្ពតែកំណត់ត្រាមួយនៅក្នុងបន្ទាត់មួយចំនួន: " នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 ឧបទ្ទវហេតុជណ្តើរយន្តបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya នៃកាំ Kalinin នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរមានជនរងគ្រោះ។ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះកំពុងស្ថិតក្រោមការស៊ើបអង្កេត។"។ សារខ្លីមួយហាក់ដូចជាត្រូវបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃបន្ទាប់ដោយ "Vecherka" ហើយមិននៅក្រោមចំណងជើង "ឧប្បត្តិហេតុ" ប៉ុន្តែសាមញ្ញនិងមិនប្រឈមមុខ - "ព័ត៌មាន" ។

ដូច្នេះ ជណ្តើរយន្តនៅថ្ងៃដ៏អាក្រក់នោះ បានក្លាយជាឃាតកសម្លាប់មនុស្សជិត៤០នាក់ ប្រហែលមួយកន្លះរយនាក់បានរងរបួស និងពិការ។ រូបថតព្យួរនៅក្នុងកន្លែងទទួលភ្ញៀវនៃសហគ្រាសក្នុងស៊ុមកាន់ទុក្ខជាមួយនឹងការចូលរួមរំលែកទុក្ខ "ពីគណៈកម្មាធិការគណបក្សនិងគណៈកម្មាធិការមូលដ្ឋាន" - នោះហើយជារដ្ឋទាំងអស់បានផ្តល់កិត្តិយសដល់ការចងចាំនៃ "cogs" អកុសលបន្ទាប់របស់វាពីព្រោះគ្មានអ្វីដែលមានសិទ្ធិគ្របដណ្តប់លើរស្មីនៃ " ទីក្រុងកុម្មុយនិស្តគំរូ” ដែលរថភ្លើងក្រោមដីតែងតែស្ថិតនៅក្នុងគណនីពិសេសមួយ ព្រោះវាស្ទើរតែជារឿងតែមួយគត់ដែលនៅតែអាចបង្ក្រាបភ្ញៀវបរទេសបាន។

ការបោះពុម្ពផ្សាយពេញនិយមនៃគេហទំព័រ។

ម៉ាស៊ីនកិនសាច់បង្ហូរឈាមនៅ Aviamotornaya

ឧបទ្ទវហេតុដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងដែលគ្មាននរណាម្នាក់នឹកស្មានដល់។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 ដៃជណ្តើរយន្តមួយបានដាច់នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ។ ជាលទ្ធផលក្ដាប់នៃផ្នែកនៃជណ្តើរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបាត់បង់ហើយរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៅក្រោមទម្ងន់របស់មនុស្សបានប្រញាប់ចុះក្រោមបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន។ ជាទូទៅ ហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើជណ្តើរយន្តដើម្បីការពារស្ថានភាពបែបនេះ។ មេមួយ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយ។ នៅថ្ងៃអភ័ព្វនោះ អ្នកទាំងពីរបានបរាជ័យ។

មួយសន្ទុះ មនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើជណ្តើរយន្តបាននៅខាងក្រោម។ មនុស្សបានធ្លាក់ពីលើគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយសត្វចម្លែកដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនបានបន្តទម្លាក់ជនរងគ្រោះថ្មីៗកាន់តែច្រើនឡើងចូលទៅក្នុង "គំនរតូច" នេះ។ ការវាយប្រហារដ៏អាក្រក់មួយបានកើតឡើង ដែលក្នុងនោះមនុស្ស ៨ នាក់បានស្លាប់ក្នុងរយៈពេល ១១០ វិនាទី។ ១៥ នាក់ទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យដោយមានរបួសនិងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ។

អាជ្ញាធរមិនបានរាយការណ៍ពីហេតុការណ៍នេះជាសាធារណៈទេ។ សូម្បីតែឥឡូវនេះ បុគ្គលិកនៃសេវាកម្មជណ្តើរយន្តរបស់ Moscow Metro មិនចូលចិត្តចងចាំព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មកាលពីជិត 20 ឆ្នាំមុននោះទេ។ វាគ្រាន់តែអាចដឹងថាបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនោះ balustrades ត្រូវបានពង្រឹង ហើយឧបករណ៍ចម្ងាយហ្វ្រាំងថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលពាក្យរុស្ស៊ីថ្មីបានសរសេរនៅឆ្នាំ 1992 (អត្ថបទដោយ E. Manin "ខួបនៃការកើនឡើង"): "ដប់ឆ្នាំមុននៅថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ "ព័ត៌មាន" ខាងក្រោមត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងកាសែត Vechernyaya Moskva នៅ ផ្នែកខាងក្រោមនៃទំព័រទីបី៖“ ថ្ងៃទី ១៧ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ១៩៨២ ឧបទ្ទវហេតុជណ្តើរយន្តបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya នៃកាំ Kalinin នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរមានជនរងគ្រោះ។ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះកំពុងស្ថិតក្រោមការស៊ើបអង្កេត»។ ពីកំណត់ចំណាំតិចតួចនេះ (ហើយគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងសារព័ត៌មានសូវៀតទេ) ជាការពិតណាស់មិនអាចទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍បានត្រឹមត្រូវ។ ហេតុដូច្នេះហើយ យើងក៏នឹងដកស្រង់ពាក្យថ្មីរបស់រុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 2 ខែមេសា ឆ្នាំ 1982 (ដោយយោងទៅទស្សនាវដ្ដី Posev)៖ "យោងទៅតាមសាក្សីផ្ទាល់ភ្នែក ជាលទ្ធផលនៃការសម្រាកនៅក្នុងជណ្តើរយន្តដែលហៀរចេញ មនុស្សរាប់រយនាក់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងយន្តការដែលបន្ត។ បង្វិល មនុស្សរាប់សិបនាក់ត្រូវបានកំទេច ជាងមួយរយនាក់ត្រូវបានពិការ។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅចំពោះមុខមនុស្សដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើជណ្តើរយន្តស្របគ្នា។ មានការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំនោមពួកគេដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់និងរបួសបន្ថែម: មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់នៅក្នុងហ្វូងមនុស្ស។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រឹមត្រូវនៅទីនេះ។

វាម៉ោង 5 ល្ងាចហើយជណ្តើរយន្តនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya (នៅពេលនោះដែលវែងបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូ) ដែលចុះទៅរថភ្លើងគឺពោរពេញទៅដោយមនុស្សដែលកំពុងបើកបរពីកន្លែងធ្វើការ។ រំពេចនោះ ស្រាប់តែមានអ្វីមួយផ្ទុះនៅក្នុងខ្លួនគាត់ ហើយគាត់ក៏ចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន។ គំនរសំរាមមួយបានកើតឡើងនៅជើងរបស់វា ប៉ុន្តែនេះមិនទាន់ជាបញ្ហាធំនៅឡើយ។ ប្រហែលជាប្រសិនបើជំហាននៃជណ្តើរយន្តត្រូវបានធ្វើពីផ្លាស្ទិចធម្មតា នោះផលវិបាកនឹងមិនមានសុបិន្តអាក្រក់នោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅលើកាំ Kalinin ជាលើកដំបូងនៅទីក្រុងមូស្គូ ជណ្តើរយន្តដែលមានជំហាន duralumin (សនិទានកម្ម!) ដែលជាសម្ភារៈដែលមានជាតិ viscous ត្រូវបានគេណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហើយឥឡូវនេះ - នៅចំណុចខ្លះដំណាក់កាលបន្ទាប់ជាប់គាំងនៅខាងក្រោមដែលជាកន្លែងដែលវាទៅក្រោម "សិតសក់" ។ ខ្សែអាត់ជណ្តើរយន្តបានដាច់រលាត់ចុះមកជាមួយនឹងមនុស្ស...

ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែការមើលឃើញនៃសុបិន្តអាក្រក់នេះបានធ្វើឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោនៅលើជណ្តើរយន្តដែលកំពុងមកដល់។ មនុស្សជាច្រើន ជាពិសេសមនុស្សវ័យក្មេង នៅពេលដែលជណ្តើរយន្តនៅតែរអិលចុះក្រោម ព្យាយាមលោតទៅលើបន្ទះជណ្តើរយន្ត ហើយគោះចង្កៀងដែលដាក់នៅលើវា ដើម្បីឡើងទៅកាន់ជណ្តើរយន្តជិតខាង។ អ្នកខ្លះបានជោគជ័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់មកការត្រួតស៊ីគ្នាដែលមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្ទុកបែបនេះបានបំបែក ... នៅក្រោមវាធាតុគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃយន្តការការងារមានទីតាំងនៅ។ ទីបំផុតជំហានដែកដែលមានថាមពល ៣៨០ វ៉ុល បានបង្កឲ្យមានការឆក់អគ្គិសនីយ៉ាងធំបន្ថែមទៀតដល់មនុស្ស។

ដូច្នេះ ជណ្តើរយន្តនៅថ្ងៃដ៏អាក្រក់នោះ បានក្លាយជាឃាតកសម្លាប់មនុស្សជិត៤០នាក់ ប្រហែលមួយកន្លះរយនាក់បានរងរបួស និងពិការ។ រូបថតដែលព្យួរនៅក្នុងកន្លែងទទួលភ្ញៀវនៃសហគ្រាសក្នុងស៊ុមកាន់ទុក្ខជាមួយនឹងការចូលរួមរំលែកទុក្ខ "ពីគណៈកម្មាធិការគណបក្សនិងគណៈកម្មាធិការមូលដ្ឋាន" - នោះហើយជារដ្ឋទាំងអស់បានផ្តល់កិត្តិយសដល់ការចងចាំនៃ "cogs" អកុសលបន្ទាប់របស់វាពីព្រោះគ្មានអ្វីដែលមានសិទ្ធិគ្របដណ្តប់លើរស្មីនៃ " ទីក្រុងកុម្មុយនិស្តគំរូ” ដែលរថភ្លើងក្រោមដីតែងតែស្ថិតនៅក្នុងគណនីពិសេសមួយ ព្រោះវាស្ទើរតែជារឿងតែមួយគត់ដែលនៅតែអាចបង្ក្រាបភ្ញៀវបរទេសបាន។

"រឿងតែមួយគត់ដែលនាងចូលចិត្តអំពីទីក្រុងម៉ូស្គូគឺការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងនិងអវត្តមានពេញលេញនៃគំនូរលើជញ្ជាំងនិងរថយន្តរថភ្លើងក្រោមដី" នេះជារបៀបដែលពាក្យរុស្ស៊ីថ្មីបានពិពណ៌នាចំណាប់អារម្មណ៍នៃការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ (ក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1982) របស់ប្រធានាធិបតី។ នៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុងញូវយ៉ក យ៉ក ខារ៉ូល ប៊ែឡាមី។ ជាការពិត ឈាមចេញពីជញ្ជាំងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya ត្រូវបានទឹកនាំទៅឆ្ងាយនៅពេលនោះ ...

ជាអកុសល គ្រោះថ្នាក់ និងការវាយប្រហារភេរវកម្មបានកើតឡើងច្រើនជាងម្តងនៅក្នុងទីក្រុង Moscow Metro។

យើងប្រហែលជាមិនដឹងអំពីពួកគេខ្លះទេ។ បាទ ព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួន។

ឧបទ្ទវហេតុជណ្តើរយន្តនៅ Aviamotornaya ក្នុងឆ្នាំ 1982

ឧប្បត្តិហេតុស្លាប់លើកទីពីរនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ជាលទ្ធផលនៃការបរាជ័យនៃជណ្តើរយន្តដែលបណ្តាលមកពីកំហុសការរចនានិងការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវ។

នៅម៉ោងប្រហែល៤និង៣០នាទីរសៀល ដោយសារមានការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ជណ្តើរយន្តលេខ៤ ត្រូវបានបើកសម្រាប់ចុះរត់។ នៅម៉ោងប្រហែល 5 ល្ងាច ជណ្ដើរជណ្តើរយន្តដែលបើកចេញនៅពេលក្រោយ ដោយសារតែច្រវាក់រទេះជណ្តើរយន្តដែលបិទម៉ាស៊ីន ស្រាប់តែចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿន ហើយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ ក៏មានល្បឿនខ្ពស់ជាងអ្នកបន្ទាប់បន្សំ 2-2.4 ដង។ មួយ។ មនុស្សនៅលើជណ្តើរយន្តមិនអាចឈរជើងបានឡើយ ហើយបានដួល រអិលចុះក្រោម និងរារាំងច្រកចេញពីវេទិកាខាងក្រោម។ អ្នកខ្លះលោតទៅលើជណ្ដើរយន្តដើម្បីកុំឲ្យធ្លាក់។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរនាទី អ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើជណ្តើរយន្តបានរមៀលចុះ។ មនុស្ស 8 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការរត់ជាន់គ្នានេះមនុស្ស 30 នាក់យោងទៅតាមសេចក្តីប្រកាស 9 ខែក្រោយមកនៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់តុលាការកំពូលនៃ RSFSR បានរងរបួស។ នៅម៉ោង 17.10 ច្រកចូលស្ថានីយ៍ត្រូវបានកំណត់នៅម៉ោង 17.35 វាត្រូវបានរារាំងហើយនៅម៉ោង 17.45 ស្ថានីយ៍ត្រូវបានបិទទាំងស្រុង - រថភ្លើងបានបន្តឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់។

អាជ្ញាធរក្រុងមូស្គូចូលចិត្តលាក់បាំងពីទំហំនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង ជាក់ស្តែងមិនមានព័ត៌មានអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទេ។ ជាលទ្ធផលទីក្រុងត្រូវបានជន់លិចដោយពាក្យចចាមអារ៉ាម។ ជាពិសេសកំណែនេះត្រូវបានរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយថាចំនួនសំខាន់នៃការស្លាប់គឺជាអ្នកដំណើរដែលបានធ្លាក់ "នៅក្រោមជណ្តើរយន្ត" ហើយត្រូវបានអូសចូលទៅក្នុងយន្តការ។

នៅឆ្នាំ 1982 នៅរដូវក្តៅនៅ Aviamotornaya ខ្សែសង្វាក់ជណ្តើរយន្តបានបែកក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ មនុស្សបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ អ្នកត្រួតពិនិត្យគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ខ្ញុំបានប្រាប់ខ្ញុំអំពីរឿងនេះ ដែលបានទៅដល់ស្ថានីយ៍ 10 នាទីក្រោយមក ហើយបានឃើញឈាម និងមនុស្សកាត់ជើង ... យោងទៅតាមទំនៀមទម្លាប់សូវៀតនៅពេលនោះ រឿងនេះមិនត្រូវបានសរសេរអំពីទេ ប៉ុន្តែ ឥឡូវនេះអត់មានស្លាកស្នាមអីទេ… ខ្ញុំមិនដឹងទេ ប្រហែលជារឿងនិទានទីក្រុង?

ការស្រោបប្លាស្ទីកនៃ balustrade ពិតជាមិនអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់របស់មនុស្សដែលបានលោតទៅលើវានោះទេ ហើយមនុស្សពិតជាបានធ្លាក់ពីលើវា ប៉ុន្តែមិនមានយន្តការនៅក្រោម balustrade នោះទេ - មនុស្សគ្រាន់តែទទួលបានស្នាមជាំពីការធ្លាក់ទៅលើមូលដ្ឋានបេតុងនៃជណ្តើរយន្តប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីពីកម្ពស់ពីរម៉ែត្រ។ ជនរងគ្រោះទាំងអស់បានស្លាប់ដោយសារការរត់ជាន់គ្នានៅលើវេទិកាខាងក្រោមនៃជណ្តើរយន្ត។

ជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតវាបានប្រែក្លាយថានៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1981 ហ្វ្រាំងសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធថ្មីត្រូវបានតំឡើងនៅលើជណ្តើរយន្តចំនួនបួននៃស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ដែលតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវយោងទៅតាមការណែនាំដែលបានអភិវឌ្ឍពិសេសថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ V.P. Zagvozkin ដែលជាមេប្រតិបត្តិការជណ្តើរយន្តរបស់ស្ថានីយ៍បានបន្តកែតម្រូវហ្វ្រាំងតាមគ្រោងការណ៍ទម្លាប់ចាស់ដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើការណែនាំថ្មី។ ដូច្នេះក្នុងរយៈពេល 3 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃដំឡើងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរហូតដល់ថ្ងៃគ្រោះថ្នាក់ ជណ្តើរយន្តទាំងបួនរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានដំណើរការក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។

មូលហេតុភ្លាមៗគឺការធ្លាក់ផ្លូវលេខ៩៦ ជណ្ដើរដែលរងការខូចខាត ពេលឆ្លងផុតជណ្ដើរយន្តខាងក្រោមបណ្តាលឱ្យខូចសិតការពារដំណើរការ ហើយម៉ូទ័រអគ្គិសនីរលត់ ។ ហ្វ្រាំងសេវាអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មអាចបង្កើតកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងចាំបាច់ច្រើនយឺតជាងតម្លៃដែលបានកំណត់ - ចម្ងាយហ្វ្រាំងលើសពី 11 ម៉ែត្រ។ ហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់មេកានិចមិនដំណើរការទេ ដោយសារល្បឿននៃផ្ទាំងក្រណាត់មិនឈានដល់តម្លៃកំណត់ ហើយមិនមានសៀគ្វីអគ្គិសនីសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃហ្វ្រាំងសេវានៅក្នុងស៊េរីនៃការកើនឡើងនេះទេ។

បទពិសោធន៍សោកនាដកម្មត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1982 ស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ត្រូវបានបិទសម្រាប់ការជួសជុល និងកែប្រែជណ្តើរយន្ត។ ក្រោយមកជាបន្ទាន់ ប៉ុន្តែដោយមិនបិទស្ថានីយ៍ ជណ្តើរយន្តស៊េរី ET ទាំងអស់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានកែប្រែ - ជំហានត្រូវបានពង្រឹង ហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម កម្រាស់នៃសន្លឹកប្រឈមមុខនឹង balustrade ត្រូវបានកើនឡើងពី 3 ទៅ 8-10 ម។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1998 មានការផ្ទុះមួយនៅក្នុងឡប់ប៊ីនៃស្ថានីយ៍ Tretyakovskaya ។ មនុស្សបីនាក់បានរងរបួស។ ថាមពលរបស់ឧបករណ៍បំផ្ទុះគ្មានគ្រាប់គឺ 150 ក្រាមនៃ TNT ។ អ្នកបើកបរប្តូរវេននៃរថភ្លើងក្រោមដីដែលឆ្លងកាត់ស្ពានថ្មើរជើងពីរថភ្លើងមួយទៅរថភ្លើងមួយទៀតនៅ Tretyakovskaya បានរកឃើញនៅជិតច្រកទ្វារដែលបិទច្រកចូលស្ថានីយ៍នៅពេលយប់ កាបូបតូចមួយដែលមើលទៅដូចជានាមប័ណ្ណឬកាបូបគ្រឿងសំអាង។ បើកឡើង អ្នកបើកបរឃើញអាគុយ និងខ្សែភ្លើង។ ភ្លាមៗនោះ គាត់បានយកការស្វែងរកទៅកាន់អ្នកបម្រើលើវេទិកា បន្ទាប់មកគាត់បានចូលទៅក្នុងរថភ្លើង ហើយបានចាកចេញតាមផ្លូវ។ មន្ត្រីដែលដាក់កាបូបរបស់នាងលើប្រអប់ដែកដែលមានបំពង់ពន្លត់អគ្គិភ័យនៅផ្នែកឆ្ងាយនៃវេទិកាដែលមានរបងពីសាលដឹកអ្នកដំណើរនោះ បានទូរស័ព្ទទៅប៉ូលិស។ នៅពេលនោះមានការផ្ទុះមួយ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះនោះ បង្អួចនៃកាប៊ីនដែលបំពេញភារកិច្ចបានបាក់ - នាងរងរបួសដោយគ្រាប់ផ្លោង ហើយអ្នកបោសសំអាតស្ថានីយ៍ពីរនាក់ដែលនៅក្បែរនោះបានទទួលរងរបួសស្រាល និងភ័យស្លន់ស្លោ។

Moscow Metro បានជួបប្រទះការរំខានដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា វេលាម៉ោង 11:10 ព្រឹក ការបិទមជ្ឈមណ្ឌលផ្គត់ផ្គង់របស់ Mosenergo បានចាប់ផ្តើម ដោយការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុល រួមទាំងទៅបណ្តាញ Metropolitan ។ ជាលទ្ធផលស្ថានីយចំនួន 52 ក្នុងចំណោម 170 នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានដកចេញពីការងារ។

នេះបើតាមគណៈកម្មាធិការទូរគមនាគមន៍ និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរបស់ទីក្រុងមូស្គូ៖

ចរាចរណ៍បានអវត្តមានមួយផ្នែកនៅលើ 3 ខ្សែនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro:

Zamoskvoretskaya ពីស្ថានីយ៍។ Krasnogvardeiskaya ទៅស្ថានីយ៍។ Paveletskaya រួមទាំងខ្សែ Kakhovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya ពីស្ថានីយ៍។ Serpukhovskaya ទៅស្ថានីយ៍។ មហាវិថី Dm. ដុនស្គី
Kaluga-Rizhskaya ពីស្ថានីយ៍។ ឧទ្យាន Bitsevsky ទៅស្ថានីយ៍។ Prospekt Mira
ចលនានេះគឺអវត្តមានទាំងស្រុងនៅលើបន្ទាត់ Lublinskaya ក៏ដូចជានៅលើផ្លូវរថភ្លើងពន្លឺ Butovskaya ។

នៅម៉ោង 11:40 ការជម្លៀសអ្នកដំណើរពីរថភ្លើងចំនួន 27 នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីបានចាប់ផ្តើម។ នៅម៉ោង 13:15 នាទី ការជម្លៀសអ្នកដំណើរត្រូវបានបញ្ចប់។

យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីបាននាំឱ្យមានការឈប់រថភ្លើងនៅលើខ្សែ Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya និង Kakhovskaya ។ យោងតាមទិន្នន័យទាំងនេះ រថភ្លើងចំនួន 43 ដែលមានមនុស្សប្រហែល 20 ពាន់នាក់បានឈប់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើខ្សែផ្សេងគ្នា។

ការភ័យស្លន់ស្លោត្រូវបានជៀសវាង ការជម្លៀសអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេល 20-35 នាទីបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់។ រថភ្លើងដែលរអិលត្រឡប់មកស្ថានីយវិញ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរភាគច្រើននៅតែត្រូវជម្លៀសដោយថ្មើរជើង។ ការជម្លៀសទាំងស្រុងបានអូសបន្លាយរយៈពេលជិតពីរម៉ោង ខណៈពេលដែលថាមពលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីមិនគ្រប់កន្លែងគ្រប់គ្រាន់ សូម្បីតែផ្តល់ពន្លឺនៅស្ថានីយ៍បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុងក៏ដោយ។ ជណ្តើរយន្តបានឈប់។

រថភ្លើងខ្លះក៏ត្រូវបានបញ្ជូនមកវិញនៅស្ថានីយផ្ទេរប្រាក់។ ជាឧទាហរណ៍ ជណ្តើរយន្តតែមួយគត់ដែលធ្វើការនៅ Kitay-Gorod សាលច្រកចូល Maroseyka គឺសម្រាប់ច្រកចេញ ហើយច្រកចូល Solyanka គឺសម្រាប់ច្រកចូល។ មិនមានពន្លឺនៅលើជម្រាលភ្នំទេ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យស្ថានភាពធម្មតានៅស្ថានីយ៍ជិតខាងវាត្រូវបានបិទសម្រាប់ការចូលនិងចេញរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ។

តើអ្នកដឹងអំពីវាទេ?
ដើមយកពី

ប្រហែល 38 ឆ្នាំមុន នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya នៃរថភ្លើងក្រោមដី Moscow មនុស្សរាប់សិបនាក់បានរងរបួស និងស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ជណ្តើរយន្ត។

ឧបទ្ទវហេតុដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើងដែលគ្មាននរណាម្នាក់នឹកស្មានដល់។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 ដៃជណ្តើរយន្តមួយបានដាច់នៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ។ ជាលទ្ធផលក្ដាប់នៃផ្នែកនៃជណ្តើរជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបាត់បង់ហើយរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៅក្រោមទម្ងន់របស់មនុស្សបានប្រញាប់ចុះក្រោមបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន។ ជាការពិត ហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរនៅលើជណ្តើរយន្តដើម្បីការពារស្ថានភាពបែបនេះ។ មេមួយ និងគ្រឿងបន្លាស់មួយ។ នៅថ្ងៃអភ័ព្វនោះ អ្នកទាំងពីរបានបរាជ័យ។

តាមខ្ញុំយល់ ជណ្ដើរយន្តនៅពេលចុះ គឺត្រូវបន្ថយល្បឿនដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលចូលទៅក្នុងរបៀបម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ដូច្នេះ រោងចក្រថាមពលតូចមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសន្សំសំចៃអគ្គិសនី ហើយការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ម៉ាស៊ីនរក្សានូវល្បឿនដូចគ្នានៃការកើនឡើង (0.75-1.0) m/s ។
នៅម៉ោង 4:30 រសៀល ដោយសារលំហូរនៃអ្នកដំណើរត្រឡប់មកពីធ្វើការវិញ ជណ្តើរយន្តដ៏អាក្រក់នៃស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ត្រូវបានបើកសម្រាប់តំណពូជ។ អស់រយៈពេលជាច្រើននាទី ជណ្តើរយន្តដំណើរការដោយគ្មានអ្នកដំណើរ - ដូចដែលវាគួរតែយោងទៅតាមការណែនាំ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ជណ្តើរយន្តត្រូវបានបើក ហើយអ្នកដំណើរដំបូងបានឡើងជណ្តើរ។ ដប់ប្រាំនាទីក្រោយមក ជាលទ្ធផលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយ ជណ្តើរយន្តដែលស្ថិតនៅក្រោមទម្ងន់របស់មនុស្សបានចាប់ផ្តើមរំកិលចុះក្រោម ដោយបង្កើនល្បឿន។
ជណ្ដើរជណ្តើរយន្តបានអភិវឌ្ឍល្បឿន 2.5 ដងខ្ពស់ជាងល្បឿនបន្ទាប់បន្សំ មនុស្សប្រហែលមួយរយនាក់មិនអាចឈរជើងបាន ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ដោយរារាំងផ្លូវចូលក្នុងតំបន់នៃច្រកចេញទាប។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី អ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់ដែលនៅលើជណ្តើរយន្តបានរមៀលចុះ។
សោកនាដកម្មនេះមានរយៈពេល 110 វិនាទី។ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកលើជណ្តើរយន្តបានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមអំណាច ប៉ុន្តែគ្មានអំណាច។ ដោយសង្កេតឃើញពីចលនាខុសប្រក្រតីរបស់ជណ្តើរ គាត់បានព្យាយាមបញ្ឈប់រថយន្តដោយមានហ្វ្រាំងសេវាកម្មពីកុងសូលក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ ប៉ុន្តែមិនបានផលអ្វីសោះ។ លោតចេញពីកាប៊ីន អ្នកបម្រើបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់បាឡាស្ទ័រ ដើម្បីចាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែវាមិនអាចជួយអ្វីបានឡើយ... នៅម៉ោង 17:10 នាទី ច្រកចូលស្ថានីយមានកំណត់ នៅម៉ោង 17:35 វាត្រូវបានស្ទះ ហើយដប់ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ រថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ដោយមិនឈប់។ ក្រុមរថយន្តសង្គ្រោះត្រូវបានហៅទៅកាន់ស្ថានីយ៍។

បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមបានសាយភាយនៅទីក្រុងមូស្គូ អំពីការស្លាប់ដ៏ឈឺចាប់របស់មនុស្ស ដែលព្យាយាមលោតចេញពីជណ្តើរ ដែលកំពុងប្រញាប់ចុះមក បំបែកបាឡាស្ទិក ហើយធ្លាក់លើឧបករណ៍បង្វិលរបស់រថយន្ត។ សំណាងល្អ ម៉ាស៊ីនកិនសាច់ដែលបង្ហូរឈាមបានក្លាយទៅជារូបចម្លាក់នៃការស្រមៃរបស់មនុស្សតែប៉ុណ្ណោះ។
ជាការពិត គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងយន្តការនោះទេ។ មនុស្សបានរងរបួស និងស្លាប់នៅក្នុងការរត់ជាន់គ្នាជាបន្តបន្ទាប់។ អ្នកដំណើរខ្លះព្យាយាមចេញពីវាឡើងទៅលើដំបូល។ បន្ទះប្លាស្ទិកស្តើងត្រឹមតែ 3 ម.ម មិនអាចទ្រាំទ្របាន និងបំបែកបាន ប៉ុន្តែខាងក្រោមមិនមានយន្តការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលប្រែក្លាយពលរដ្ឋគួរឱ្យគោរពទៅជាសាច់ minced បង្ហូរឈាម ប៉ុន្តែគ្រឹះបេតុងមានស្ថេរភាព។ មនុស្សដែលធ្លាក់ពីកម្ពស់ពីរម៉ែត្រទទួលបានស្នាមជាំ ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់បានរួចជីវិត។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កាសែតមិនបាននិយាយច្រើនអំពីរឿងបែបនេះទេ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ Vechernyaya Moskva បានបោះពុម្ភកំណត់ចំណាំត្រឹមតែពីរបីបន្ទាត់ប៉ុណ្ណោះ: "នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 ឧបទ្ទវហេតុជណ្តើរយន្តបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya នៃកាំ Kalinin នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរមានជនរងគ្រោះ។ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នេះកំពុងស្ថិតក្រោមការស៊ើបអង្កេត»។ ត្រឹមតែប្រាំបួនខែក្រោយមក នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់តុលាការកំពូលនៃ RSFSR ចំនួនពិតប្រាកដនៃជនរងគ្រោះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា: 8 នាក់បានស្លាប់ និង 30 នាក់បានរងរបួស។

ដូចដែលអ្នកស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញហេតុផលគឺប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃហ្វ្រាំងថ្មីដែលបានដំឡើងនៅលើជណ្តើរយន្តនៃស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1981 ។ បុគ្គលិក Metro ដែលមិនស៊ាំនឹងតម្រូវការថ្មី គ្រប់គ្រងការងាររបស់ពួកគេតាមការណែនាំចាស់។ ជាលទ្ធផល ជណ្តើរយន្តបានដំណើរការរយៈពេលបីខែក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ក្នុងពេលកើតហេតុ ជំហានមួយបានបាក់ ហើយឆ្លងកាត់ជណ្ដើរយន្តធ្លាក់ចុះ នាងបានខូចទ្រង់ទ្រាយ និងបំផ្លាញវាចោល។ ការការពារបានដំណើរការ ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានរលត់។ ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចសង្គ្រោះបន្ទាន់អាចបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំងចាំបាច់បានលុះត្រាតែល្បឿននៃជណ្តើរយន្តឈានដល់ល្បឿនលើសពី 2.5 m/s ។ ហើយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់មេកានិចមិនដំណើរការទេព្រោះល្បឿនខ្សែក្រវ៉ាត់មិនដល់កម្រិតកំណត់។
ស្ថានភាពដ៏លំបាកមួយបានអភិវឌ្ឍសម្រាប់ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃរថភ្លើងក្រោមដី។ ការកើនឡើងនៃស៊េរីនេះត្រូវបានគេត្អូញត្អែរម្តងហើយម្តងទៀតអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងហើយជាការពិតណាស់បន្ទាប់ពីមានអ្វីកើតឡើងវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលវាទាំងអស់។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកស្ថានីយជិតពីរនឹងត្រូវបិទ ដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់រថភ្លើងក្រោមដី និងនាំឱ្យមានរឿងអាស្រូវ។
ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបិទតែ Aviamotornaya ។ ការជួសជុលនេះមានរយៈពេលបីសប្តាហ៍ ហើយបានដំណើរការពេញម៉ោង ក្រុមមនុស្ស 70 នាក់បានធ្វើការនៅស្ថានីយ៍នេះក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបីវេន ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ នៅស្ថានីយ៍ដែលនៅសល់ ជណ្តើរយន្តត្រូវបានជួសជុលបណ្តើរៗ ពង្រឹងជំហាន ធ្វើទំនើបកម្មហ្រ្វាំង ផ្លាស់ប្តូរចង្កឹះមេ និងខែលការពារ។

P.S. ខ្ញុំចងចាំពីភាពភ័យរន្ធត់នេះ បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅលើជណ្តើរយន្តក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនៃទីក្រុងរ៉ូម។ ជនជាតិអ៊ីតាលីធ្វើឱ្យ balustrade រឹងមាំ។ មិនមានអ្នកគាំទ្រ CSKA តែមួយបានបរាជ័យទេ។ ប្រហែលជាឥឡូវនេះមនុស្សគ្រប់គ្នាគិតអំពីបទពិសោធន៍នៃសោកនាដកម្មនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya?
ខ្ញុំមិនបានដឹងអំពីសោកនាដកម្មនៅស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ពីកាសែតទេ។ ខ្ញុំបានសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានក្បែរនោះ។ រឿងដែលគួរឱ្យខ្លាចបំផុតដែលខ្ញុំបានឮគឺ "មនុស្សត្រូវបានរាប់ដោយមួករបស់ពួកគេ" ។

វានឹងធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ជាថ្ងៃមួយដែលងងឹតបំផុត។

នៅម៉ោង 8:39 នៅលើផ្លូវលាតសន្ធឹងរវាងស្ថានីយ៍ "មហាវិថី Slavyansky" និង "Park Pobedy" ប្រហែល 200 ម៉ែត្រពី "មហាវិថី Slavyansky" ។ យោងតាមព័ត៌មានបឋម ការឈប់ភ្លាមៗនៃរថភ្លើង ដែលនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងនៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងទំនាក់ទំនងអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

ប្រភពនៃទីភ្នាក់ងារ Interfax ដែលដឹងអំពីស្ថានភាពនេះ បាននិយាយថា មូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី អាចជាការខូចខាតមេកានិកទៅនឹងចំណុចភ្ជាប់នៃរទេះរុញទៅនឹងរថយន្តរថភ្លើង។ ក្រោយពីបាក់អស់ហើយ រថយន្តទាំងនោះបានជ្រុលទៅមុខផ្លូវក្រោមដី ហើយបានបុកចូលបំពង់ទឹកជាច្រើនលើក ជាហេតុធ្វើឱ្យរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ខូចទ្រង់ទ្រាយ ។

របាយការណ៍ដំបូងនៃឧប្បត្តិហេតុនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីមិនបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងក្នុងចំណោម Muscovites ទេ - អ្នករស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានគេទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់ជាយូរមកហើយចំពោះការបរាជ័យតិចតួចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកកស្ទះនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនៃទីក្រុង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រាល់នាទីព័ត៌មានចូលកាន់តែមានការរំខាន។ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះដែលបានទៅដល់កន្លែងកើតហេតុបានរកឃើញរថយន្តកិនស្លាប់និងជនរងគ្រោះរាប់សិបនាក់។

អាជ្ញាធរក្រុងស្ទើរតែបានប្រកាសភ្លាមៗថា គ្រោះថ្នាក់នេះកើតឡើងដោយមនុស្ស។

គិតត្រឹមម៉ោង ១០ និង ៣៥ នាទី ទើបដឹងថា យ៉ាងហោចណាស់មានអ្នកស្លាប់ម្នាក់ ក្រោយមកទើបដឹងថា កម្រិតពិតនៃឧបទ្ទវហេតុ ចាប់ផ្តើមដឹងច្បាស់ជាបណ្តើរៗ។

គិតត្រឹមម៉ោង ១៣ និង ១៥ នាទី មនុស្សយ៉ាងហោចណាស់ ១៥០ នាក់ត្រូវបានដឹងថាបានរងរបួស។

អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតដែលបានធ្វើឱ្យវាដល់ផ្ទៃបានរាយការណ៍ថាមនុស្សដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅចំណុចកណ្តាលនៃគ្រោះមហន្តរាយបានជួបប្រទះការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដដែលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការខ្វះទំនាក់ទំនងនិងច្រកចេញនៅក្បែរនោះ។

ICR បានបើកសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌក្រោមផ្នែកទី 3 នៃមាត្រា 263 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ("ការរំលោភលើច្បាប់សម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក ផ្លូវអាកាស ផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹក និងផ្លូវក្រោមដី និងជាលទ្ធផល ការស្លាប់របស់មនុស្សពីរនាក់ ឬច្រើននាក់ដោយការធ្វេសប្រហែស”)។

អង្គភាពជាង 200 នៃក្រសួងស្ថានការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រាអាសន្ន។

សោកនាដកម្មនៃឆ្នាំ 2014 បានលើសពីសុបិន្តអាក្រក់ឆ្នាំ 1982 ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ

ដោយមិនគិតពីទិន្នន័យចុងក្រោយស្តីពីចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួស សោកនាដកម្មថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2014 គឺជាគ្រោះមហន្តរាយដែលមនុស្សបង្កើតដោយបង្ហូរឈាមបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជិត 80 ឆ្នាំនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងនេះ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការវាយប្រហារភេរវករ មានគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំតែមួយគត់ដែលមានចំនួនជនរងគ្រោះច្រើន។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 វេលាម៉ោង 17:00 នាទីនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Aviamotornaya នៅពេលដែល Muscovites កំពុងចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកពីធ្វើការវិញ ជណ្តើរយន្តមួយបានធ្លាក់។ ជាលទ្ធផលនៃការបែកបាក់នៃយន្តការមួយ ការភ្ជាប់រទេះជណ្ដើរជាមួយម៉ាស៊ីនត្រូវបានបាត់បង់ ហើយជណ្តើរយន្តដែលស្ថិតនៅក្រោមទម្ងន់របស់មនុស្ស បានចាប់ផ្តើមរំកិលចុះក្រោម ដោយបង្កើនល្បឿន។

ជណ្ដើរបានបង្កើនល្បឿនខ្ពស់ជាងការគណនាប្រហែលពីរដងកន្លះ។ ជណ្តើរយន្តដែលមានមនុស្សកកកុញបានប្រញាប់ចុះមកក្រោម មនុស្សម្នាដួលលើគ្នា។ ជាលទ្ធផល ក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី ភ្នំនៃសាកសពមនុស្សបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្រោមនៃជណ្តើរយន្ត។ មនុស្សប្រហែលមួយរយនាក់ត្រូវបានកំទេច។

មន្ត្រីទទួលបន្ទុកលើជណ្តើរយន្តបានព្យាយាមបញ្ឈប់ជណ្តើរដែលខឹងសម្បារដោយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែគាត់ក៏មិនបានសម្រេច។

ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក ស្ថានីយ៍ Aviamotornaya ត្រូវបានបិទ ហើយមានតែរបាយការណ៍តិចតួចអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះបានលេចចេញនៅក្នុងសារព័ត៌មាន ដោយមិនបង្ហាញពីចំនួនជនរងគ្រោះ និងជនរងគ្រោះឡើយ។

ពាក្យចចាមអារ៉ាមនិងការពិត

ជាលទ្ធផល ទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានជន់លិចជាមួយនឹងពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីមនុស្សស្ទើរតែរាប់រយនាក់ដែលហែកហួរដោយយន្តការដ៏ធំ។

ជាក់ស្តែង ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ មនុស្ស ៨ នាក់បានស្លាប់ និង ៣០ នាក់ផ្សេងទៀតបានរងរបួស ហើយអ្នកស្លាប់ទាំងអស់គឺជាជនរងគ្រោះនៃការរត់ជាន់គ្នា។

នៅពេលនោះ នៅពេលដែលជណ្តើរយន្តបានហោះចុះ អ្នកដំណើរមួយចំនួនបានព្យាយាមចេញទៅកាន់រនាំងដែលបែងចែករវាងជណ្តើរយន្ត ដែលដាក់ចង្កៀងបំភ្លឺ។ ចាប់តាំងពីរនាំងត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះក្តារ មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទម្ងន់របស់មនុស្សពេញវ័យ មនុស្សគ្រាន់តែធ្លាក់ចុះ។ សាក្សីដែលបានឃើញការដួលទាំងនេះ ហើយបានដឹងជាបន្តបន្ទាប់អំពីជនរងគ្រោះ បានសម្រេចថា មនុស្សស្លាប់នៅក្នុងយន្តការ។ តាមពិតអ្នកដែលបរាជ័យបានធ្លាក់ទៅជាន់បេតុងក្រោមជណ្តើរយន្ត ហើយភាគច្រើនបានរត់គេចខ្លួនដោយស្នាមជាំ។

ការស៊ើបអង្កេតលើករណីនៃគ្រោះមហន្តរាយ Aviamotornaya មានរយៈពេលប្រាំបួនខែ ហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1982 វាត្រូវបានពិចារណាដោយតុលាការកំពូលនៃ RSFSR ។

ការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថានៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1981 ហ្វ្រាំងសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធថ្មីត្រូវបានតំឡើងនៅលើជណ្តើរយន្តដែលបុគ្គលិកបច្ចេកទេសបានដំណើរការដោយបំពាននឹងសេចក្តីណែនាំដែលនាំឱ្យមានភាពអាសន្ន។ ក្នុងអំឡុងពេលមហន្តរាយខ្លួនវា ភាពខ្វះខាតបច្ចេកទេសនៃការរចនាជណ្តើរយន្តខ្លួនឯងក៏បានលេចចេញផងដែរ ដែលលទ្ធភាពនៃការការពារភាពអាសន្នបែបនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។

ជនល្មើសនៃឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានកាត់ទោសដាក់ពន្ធនាគារតាមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ នៅទីក្រុងមូស្គូ វិធានការបន្ទាន់ត្រូវបានចាត់វិធានការដើម្បីការពារឧប្បត្តិហេតុបែបនេះ។

បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅ Aviamotornaya រថភ្លើងក្រោមដីនៃទីក្រុងមិនបានដឹងពីគ្រោះមហន្តរាយដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្សនៃរ៉ិចទ័រនេះអស់រយៈពេល 32 ឆ្នាំ ...

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

ថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1982

ម៉ាស៊ីនកិនសាច់បង្ហូរឈាមនៅ Aviamotornaya

អាថ៌កំបាំងលាក់ខ្លួនក្នុងភាពងងឹត

សោកនាដកម្មនៃឆ្នាំ 2014 បានលើសពីសុបិន្តអាក្រក់ឆ្នាំ 1982 ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ

ពាក្យចចាមអារ៉ាមនិងការពិត

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង