រាល់ឡានក្រុងទី 10 នៅ St. Petersburg នឹងទទួលបានការរត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពី Liotech

24.07.17 09:10 Liotech-Innovations LLC នឹងផ្គត់ផ្គង់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (LIB) ចំនួន 66 គ្រឿងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Trolleybus របស់រុស្ស៊ី។

គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យារវាង Trolza និងគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង St. Petersburg សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត Trolleybuses ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃដំណើរការស្វយ័តក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីរបស់ទីក្រុង។

ឥឡូវនេះមានផ្លូវរទេះរុញចំនួន 46 ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុង ហើយមានរទេះរុញជាង 600 គ្រឿង។ ដូច្នេះ 10% នៃកងនាវាដឹកអ្នកដំណើររបស់ទីក្រុងនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលផលិតដោយ Liotech-Innovations LLC ។ រាល់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាមានស្តុក ស្វយ័តរត់ចម្ងាយ ៧.៥ គីឡូម៉ែត្រ.

"ការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្ត trolleybuses ជាមួយនឹងការពង្រីកការរត់ស្វយ័តនៅលើផ្លូវរុស្ស៊ីគឺជាដំណាក់កាលសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីដែលអនុញ្ញាតឱ្យរុស្ស៊ីបង្កើតសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍនិងការផលិតនៃដ្រាយដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេថាមពលរហូតដល់ 100 kWh និង បន្ទាប់មកបន្តទៅការផលិតដ្រាយដែលមានថាមពល និងថាមពលខ្លាំងជាងមុន (200-400 kW* h) សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងឡានក្រុងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលផ្សេងទៀត។ វាក៏មានភាពងាយស្រួលផងដែរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការនៅទីក្រុង - ពួកគេទទួលបានឱកាសដើម្បីសាកល្បងរថយន្តនៅលើការរត់អគ្គិសនីដោយស្វយ័តឥឡូវនេះ ហើយប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍នេះនាពេលអនាគតនៅពេលណែនាំរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី” លោក Vladimir Kozlov នាយកគ្រប់គ្រងសម្រាប់សកម្មភាពវិនិយោគរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង RUSNANO បាននិយាយ។

យោងតាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2025 សមត្ថភាពសរុបនៃឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលដែលប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងនឹងមានច្រើនជាង 10 GWh ។ ក្រោមកិច្ចសន្យា Liotech-Innovations ផលិត និងផ្គត់ផ្គង់មិនត្រឹមតែអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសកម្រិតកំពូលផងដែរ៖ ថ្មដែលអាចសាកបាន ដែលរួមមានលំនៅដ្ឋានដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេស ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងសីតុណ្ហភាព។ នៅពេលនេះ Liotech គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃសមត្ថភាពរបស់រុស្ស៊ីក្នុងការផលិតកោសិកា និងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដ៏ធំដោយផ្អែកលើពួកវា។

“សម្រាប់ពួកយើង ការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ Trolza គឺជាការទទួលស្គាល់គុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃផលិតផលរបស់យើង។ បន្ថែមពីលើ 66 ឈុតសម្រាប់រថយន្ត Trolza trolleybuses សម្រាប់ St. Petersburg បណ្តុំធំនៃ trolleybuses ដែលមានជួរស្វយ័តសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុង Southern Federal District នឹងត្រូវបានចែកចាយនាពេលខាងមុខនេះ។ យើងនឹងមិនសម្រាកលើឡូរ៉លរបស់យើងទេ ហើយកំពុងបង្ហាញយ៉ាងសកម្មនូវផលិតផលរបស់ Liotech-Innovations LLC នៅឯការតាំងពិពណ៌បច្ចេកវិទ្យាអន្តរជាតិឈានមុខគេ។ ដូច្នេះយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការងារសម្រាប់ឆ្នាំ ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានការបង្កើនការរត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបំពាក់ដោយ LIAB ដែលផលិតដោយ Liotech-Innovations នឹងមានប្រហែល 150 គ្រឿង” លោក Valery Yarmoshchuk អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Liotech-Innovations LLC បាននិយាយ។

Liotech ចែកចាយទៅកាន់ទីផ្សារថាមពល។ នៅដើមឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនផលប័ត្រ RUSNANO មួយផ្សេងទៀតបានបើកដំណើរការរោងចក្រថាមពលកូនកាត់ (HPP) នៅក្នុងភូមិ Menza ក្នុងដែនដី Trans-Baikal ។ ASPU មានម៉ូឌុលថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលមានសមត្ថភាពសរុប 120 kW ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំនួន 200 kW នីមួយៗ។ ជាផ្នែកមួយនៃការដំឡើង កោសិកាថ្មសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលដែលមានសមត្ថភាព 300 kWh ផលិតដោយ Liotech ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅឆ្នាំ 2017 Hevel នឹងសាងសង់រោងចក្រថាមពលកូនកាត់ពីរបន្ថែមទៀតនៅ Transbaikalia ដែលអាចប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល Liotech ជាផលិតផលដែលបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងក្នុងការរចនាកុងតឺន័រ រួមទាំងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទាំងអស់ (ជម្រើសរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់នឹងត្រូវបានកំណត់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការប្រកួត) ។ ដ្រាយ Liotech នឹងប្រើការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃរោងចក្រជាមួយនឹងការធានាពេញលេញនៃគុណភាព។

ដូចគ្នានេះផងដែរក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពាណិជ្ជកម្មរុស្ស៊ីទទួលបានសំណើសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ LIAB សម្រាប់ទាំងរថយន្តអគ្គិសនី រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ពិសេស។ នៅពេលនេះដំណោះស្រាយដែលត្រៀមរួចជាស្រេចកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ពិសេសផ្សេងទៀត ជាពិសេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែ។

វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងដករទេះរុញចេញពីទីក្រុងនៅថ្ងៃនេះ។ នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តមិនគ្រប់ខែ និងមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់បរិស្ថាន និងការដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែនេះជារបៀបដែលការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង ប្រសិនបើចៅហ្វាយចង់បាន នោះរថភ្លើងក្រោមដីនឹងបិទ។

ប៉ុន្តែមានបញ្ហាមួយ - ការជំនួសរថយន្តអគ្គិសនីជាមួយសាំងក្នុងសតវត្សទី 21 គឺអាក្រក់សម្រាប់កេរ្តិ៍ឈ្មោះ អ្នករាល់គ្នាយល់អំពីរឿងនេះ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការជំនួសខ្សែរថក្រោះទាំងអស់ជាមួយនឹងរថភ្លើង ប៉ុន្តែនេះគឺមកពីប្រភេទនៃការស្រមើស្រមៃ។ ដូច្នេះការសម្របសម្រួលមួយត្រូវបានរកឃើញ - ឡានក្រុងអគ្គិសនី។ ឥឡូវនេះគ្រាន់តែទីក្រុងជាច្រើនកំពុងពិសោធជាមួយវា ដូច្នេះទីក្រុងម៉ូស្គូក៏បានសម្រេចចិត្តចូលរួមជាមួយក្លឹបនេះ។ លើសពីនេះទៀតឈ្មោះ "ឡានក្រុងអគ្គិសនី" ផ្តល់នូវការច្នៃប្រឌិតនិងអនាគតនិយម។

ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងបដិសេធរថយន្តក្រុងដែលកំពុងដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈ៖ យើងនឹងទិញតែឡានក្រុងអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ បរិស្ថានវិទ្យានៃទីក្រុងនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន

- លោក Sergei Sobyanin (@MosSobyanin) ថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2017

ទីក្រុង​នេះ​មាន​បំណង​បញ្ឈប់​ការ​ទិញ​រថយន្ត​ក្រុង​សាំង​ចាប់ពី​ឆ្នាំ ២០២០ តទៅ។ ដូច្នេះហើយ ឥឡូវនេះគ្រប់គ្នាកំពុងព្យាយាមសម្រេចចិត្តលើប្រភេទឡានក្រុងអគ្គិសនីនាពេលអនាគត - សម្រាប់រឿងនេះ ម៉ូដែលផ្សេងៗត្រូវបាននាំយកមកសាកល្បងជាប្រចាំ ហើយនៅចុងឆ្នាំនេះអគារបច្ចេកទេសសម្រាប់ការទិញដ៏ធំនឹងត្រូវបានគូរឡើង។ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីពេញម៉ោងដំបូងគេនឹងត្រូវចាកចេញពីជួរជាមួយអ្នកដំណើរនៅខែសីហាឆ្នាំ 2018 ។

បញ្ចូលថ្មនៅពេលធ្វើដំណើរ

ឡានក្រុងអគ្គិសនីប្រភេទទី១ គឺឡានក្រុងស្វយ័ត។ បាទ/ចាស បន្ទាត់រវាងការដឹកជញ្ជូនកំពុងព្រិលបន្តិចម្តងៗ។ ដូច្នេះ គេអាចហៅបានថាជាឡានក្រុងអគ្គិសនីដែលសាកថ្មពីបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងឡានក្រុងស្វយ័ត។

មានផ្លូវដែលមានឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅ Tula, Novosibirsk, ប៉េកាំង និងទីក្រុងផ្សេងៗទៀត។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់ទីក្រុងដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានបណ្តាញទំនាក់ទំនងរួចហើយ។ វាលុបបំបាត់បញ្ហានៃការបង្កើតស្ថានីយរង និងខ្សែភ្លើងនៅក្នុងតំបន់ថ្មី ប៉ុន្តែនាំទៅរកការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមរំកិល។

នៅទីក្រុងមូស្គូក៏មានម៉ូដែលបែបនេះផងដែរ - ឡានក្រុងថ្មីជាមួយនឹងការដំណើរការដោយស្វយ័ត។

ការសាកថ្មពេលយប់

ទាំងនេះគឺជាឡានក្រុងអគ្គិសនីធ្ងន់ដែលសាកច្រើនម៉ោង (ប្រហែល 5-6 ម៉ោង) ហើយបន្ទាប់មកធ្វើដំណើរពេញមួយថ្ងៃ។ វានឹងមិនដំណើរការដើម្បីធ្វើការដឹកជញ្ជូនជុំវិញនាឡិកាដោយប្រើម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ (ជំរាបសួរ Bukashka) ។ សមត្ថភាពធំគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីសាកអាគុយរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីទាំងមូលក្នុងពេលមួយយប់ ប៉ុន្តែនេះធ្វើឱ្យវាមិនអាចបង្កើតស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យមនៅចំណត និងស្ថានីយបញ្ចប់បានទេ។ រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី​ប្រភេទ​នេះ​មាន​ប្រជាប្រិយភាព​ខ្លាំង​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន។

ឥឡូវនេះមានឡានក្រុងអគ្គិសនីពីរនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ: ពី LiAZ និង Yutong ពី Zhengzhou ។

LiAZ បានដំណើរការផ្លូវ M2 តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ។ ថាមពលបម្រុងយោងទៅតាមលិខិតឆ្លងដែនគឺ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបផ្លូវជាមធ្យមនៅទីក្រុងមូស្គូគឺប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្ទុកអ្នកដំណើរ 90 នាក់។ ពួកគេនិយាយថាមានបញ្ហានៅពេលត្រជាក់។

ល្បឿនអតិបរមាគឺ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការសាកថ្មនៅក្នុងឧទ្យាន Filevsky៖

Yutong ទើបតែមកដល់ទីក្រុង ប៉ុន្តែគាត់នឹងធ្វើដំណើរជាមួយកាបូប - មិនមានលិខិតបញ្ជាក់សម្រាប់ធ្វើការជាមួយអ្នកដំណើរទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសចិន វាធ្វើការជាទៀងទាត់នៅលើបន្ទាត់។ ថាមពលបម្រុង - 200 គីឡូម៉ែត្រ។ កៅអីសម្រាប់អ្នកដំណើរ 73 នាក់។

ល្បឿនអតិបរមាគឺ ៦៩ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ស្ថានីយ៍សាកថ្មពេលយប់៖

ការគិតថ្លៃកម្រិតមធ្យម

អាគុយត្រូវបានសាកដោយឡានក្រុងអគ្គិសនីក្នុងវគ្គខ្លីៗនៅស្ថានីយ៍ឈប់ និងស្ថានីយបញ្ចប់។ អ្នកត្រូវការការសាកថ្មលឿន ប៉ុន្តែទម្ងន់របស់ថ្មគឺតិចជាង។ មានបញ្ហានៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដើម្បីបញ្ឈប់ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងមូស្គូដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយនេះអាចដោះស្រាយបានដោយប្រើស្ថានីយ៍រង trolleybus ។ ថ្មីៗនេះ។ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីបែបនេះកំពុងត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។

នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ KAMAZ នៃជំនាន់ទី 1 និងទី 2 ហ្វាំងឡង់ Linkker 13 និង BKM បេឡារុស្សត្រូវបានសាកល្បង។

KAMAZ នៃជំនាន់ទី 1 បានធ្វើដំណើរលើផ្លូវ M2 កាលពីឆ្នាំមុនអស់រយៈពេល 2 ខែហើយបានទទួលមតិយោបល់ជាច្រើន។ ថាមពលបម្រុង - 100 គីឡូម៉ែត្រដែលមានល្បឿនអតិបរមា 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ថ្មដែលអាចដកចេញបាន។

មាន​រថយន្ត​ក្រុង​អគ្គិសនី​មួយ​ប្រភេទ​ទៀត​ដែល​មាន​ថ្ម​អាច​ជំនួស​បាន។ នៅស្ថានីយចុង ឬក្នុងឧទ្យាន បុគ្គលិកធ្វើរណ្តៅថ្ម ដោយផ្លាស់ប្តូរថ្មដែលងាប់សម្រាប់សាកថ្ម។ អប្បបរមានៃពេលវេលានិងជំងឺឬសដូងបាតប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះនេះត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងប្រទេសចិនតែនៅលើម៉ាស៊ីនជាន់ខ្ពស់។ នោះគឺដោយ។

ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលមិនផ្លាស់ប្តូរទេឥឡូវនេះលក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោងសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីម៉ូស្គូពេញម៉ោងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកជំនាញនិងអ្នកផលិតសម្រាប់ការវាយតម្លៃនិងកែតម្រូវ។ ការពិភាក្សាជាសាធារណៈត្រូវបានសន្យានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ បន្ទាប់ពីនោះការទិញឧបករណ៍ដ៏ធំនឹងចាប់ផ្តើម។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គេដឹងតិចតួចណាស់ ដូចជាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផលិតកម្ម វដ្តជីវិតសេវាកម្ម ការសាក USB ជាដើម។

វាមិនច្បាស់ថាតម្លៃឧបករណ៍នឹងទៅជាយ៉ាងណានោះទេ ប៉ុន្តែយើងពិតជាអាចនិយាយបានថាវានឹងមានតម្លៃថ្លៃ។ ទាំងការទិញនិងមាតិកា។ នៅឯការបង្រៀនរបស់គាត់ នាយកក្រុមហ៊ុន Mosgortrans នៅចុងខែឧសភាបាននិយាយថា ឡានក្រុងអគ្គិសនីមានតម្លៃ 30% ថ្លៃជាងក្នុងការថែទាំជាងឡានក្រុង។

ជា​ឧទាហរណ៍ ជនជាតិ​ចិន​មិន​ទាន់​ប្រាប់​ឈ្មោះ​តម្លៃ​រថយន្ត​ក្រុង​អគ្គិសនី​របស់​ពួក​គេ​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត អាជីវកម្មនេះត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយរដ្ឋ ដូច្នេះហើយឥឡូវនេះពួកគេមានឡានក្រុងអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ម្យ៉ាងវិញទៀតពួកគេត្រូវការការបញ្ជាទិញធំមួយដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតកម្ម ពោលគឺតម្លៃឯកតានឹងមិនដំណើរការទេ។ ឥឡូវ​នេះ។

សម្ភារៈសម្រាប់អត្ថបទ៖

• ការសិក្សាអំពីលទ្ធភាពសង្ខេបនៃគម្រោង(S.I. Parfenov អគ្គនាយក OAO Sibeltransservice)
• លិខិតរបស់ប្រធាន MAP GET A.V. Miroshnik និងជាប្រធាន MVK អគ្គនាយក NIIGET V.A. Golubev ក្នុងការគាំទ្រគម្រោង

1. ហេតុផលសង្ខេបសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី

វិបត្តិថាមពលញឹកញាប់ ថេរ ដំណើរការលើសពីប្រភពថាមពលផ្សេងទៀត ការកើនឡើងតម្លៃសម្រាប់ប្រភពថាមពលអ៊ីដ្រូកាបូន ការរំខានក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ ប្រសិទ្ធភាពទាប ការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្រូវការឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូកាបូនសម្រាប់ទុនបំរុងរបស់ពួកគេ គឺជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តឈានមុខគេរបស់ពិភពលោករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រទេសជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចិន និងកូរ៉េ មានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង ដើម្បីបង្កើតយានយន្តនៃតម្រូវការដ៏ធំ ដែលដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនី។

បទពិសោធន៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រភេទរថយន្តកូនកាត់ក៏កំពុងកកកុញនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Ruselprom, AvtoVAZ, ក្រុម Onexim ដែលមានកូនកាត់ផ្អែកលើ E-center និងអ្នកផ្សេងទៀតមិនត្រឹមតែចូលរួមក្នុងការរចនានិងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តបែបនេះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតគំរូដើមទៀតផង។ អស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកនេះ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ Novosibirsk (NSTU) បាននិងកំពុងសិក្សាអំពីរបៀបប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តកូនកាត់។ យោងតាមអ្នកជំនាញនៃសាកលវិទ្យាល័យនេះ ក្នុងរយៈពេល 10-20 ឆ្នាំខាងមុខ រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនឹងរកឃើញនូវការអនុវត្តជាក់ស្តែងដ៏ធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ភារកិច្ចចម្បងក្នុងការបង្កើតយានជំនិះអគ្គិសនី និងឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺការផលិតឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលដ៏មានអានុភាព និងសមត្ថភាព និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ យានជំនិះកម្រិតមធ្យមរវាងឡានក្រុង និងឡានក្រុងអគ្គិសនីគួរតែជាឡានក្រុងដែលមានផ្លូវស្វយ័តធំ ដែលនឹងត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីច្រើន ដោយសារលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចព្រោះវាតែងតែមានតម្លៃថោកជាងឡានក្រុងអគ្គិសនី។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃរូបរាងនៃឡានក្រុងអគ្គីសនីមុខងារនៃស្ថានីយ៍សាកអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់នៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីតាមទីក្រុង។

ក្នុងន័យនេះ ចាំបាច់ត្រូវចាប់ផ្តើមការងារលើការរៀបចំប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ UET និងប្រទេសទាំងមូល ក៏ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម អ្នកឯកទេស និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង។

2. ប្រភពដែលមានស្រាប់នៃរោងចក្រថាមពលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

ប្រភពបីប្រភេទដែលអាចធ្វើទៅបាននៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស្វយ័តសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងពិភពលោក៖ អាគុយទំនើប supercapacitors និងរោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ូត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភពទាំងអស់នេះមិនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយទេ៖

1. ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅលើ supercapacitor ត្រូវបានបញ្ចូលថ្មយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយរំសាយចេញយ៉ាងឆាប់រហ័សចម្ងាយពីស្ថានីយ៍សាកគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងរង្វង់ 2-3 គីឡូម៉ែត្រ។
2. ឡានក្រុងអគ្គិសនីដើរដោយអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមានតម្លៃថ្លៃ (៥០០,០០០-៧០០,០០០ ដុល្លារ)។ ទំងន់នៃថ្មគឺ 3,5 តោនចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយមិនបញ្ចូលថ្មគឺប្រហែល 150-180 គីឡូម៉ែត្រ។ ពេលវេលាសាកជាមួយចរន្តខ្ពស់គឺ 1.5-2 ម៉ោង ដែលទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែអគ្គិសនីដ៏មានអានុភាព។
3. ឡានក្រុងអគ្គិសនីជាមួយរោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ូតមិនដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថានវិទ្យា និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពពីទិដ្ឋភាពថាមពលទេ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពនៃចំហេះប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំផ្លាញដោយការខាតបង់ដោយសារប្រសិទ្ធភាពនៃរោងចក្រថាមពល។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ បើ​យោង​តាម​អ្នក​ជំនាញ​ភាគ​ច្រើន អនាគត​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​គឺ​ស្ថិត​នៅ​លើ​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី។ ជាមួយនឹងរបកគំហើញនៅដើមសតវត្សនេះនៃចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់នៃផូស្វ័រដែកលីចូម រួមផ្សំជាមួយបច្ចេកវិទ្យាណាណូសម្រាប់ការដាក់កាបូននៅលើ cathode ការរំពឹងទុកថ្មីបានបើកឡើងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី។

3. ការពិពណ៌នាអំពីគម្រោងដែលបានស្នើឡើង

នៅដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានេះ បញ្ហាចម្បងនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល (NE) ក្នុងការដឹកជញ្ជូនគឺទាក់ទងទៅនឹងយុត្តិកម្ម និងជម្រើសនៃប្រភពថាមពល ក៏ដូចជារបៀបនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។

នៅក្នុងតំបន់ Novosibirsk ក្នុងឆ្នាំនេះ ការសាងសង់រោងចក្រដ៏ធំមួយសម្រាប់ផលិតអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពល ដែលការផលិតគឺផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាណាណូសម្រាប់អនុវត្តកាបូនទៅក្នុង cathode កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់។ ក្រុមវិទ្យាសាស្ត្រនិងឧស្សាហកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងក្រោមការដឹកនាំរបស់អភិបាលរងទីមួយនៃ Novosibirsk A.E. Ksenzov ។ ក្រុមនេះរួមមានអ្នកឯកទេស និងបុគ្គលិកវិទ្យាសាស្ត្រនៃរោងចក្រ Novosibirsk នៃមជ្ឈមណ្ឌលគីមី វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវគីមីវិទ្យានៃរដ្ឋរឹងនៃសាខាស៊ីបេរីនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ Novosibirsk នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៃការិយាល័យអភិបាលក្រុង LLC NPF ARS -TERM, LLC NPF Irbis, Sibeltransservice OJSC, Siberian Trolleybus LLC និងអង្គការផ្សេងទៀត។ ជាផ្នែកនៃការងាររបស់ក្រុមនេះ រថយន្តគំរូមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមូលដ្ឋានផលិតកម្ម OAO Sibeltransservice ដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីក្នុងទម្រង់រទេះរុញ និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។

អង្ករ។ 1. Trolleybus ST-6217 ជាមួយនឹងការបង្កើនធនធានដំណើរការស្វយ័ត

អង្ករ។ 2. រូបរាងរបស់ trolleybus

អង្ករ។ 3. ទិដ្ឋភាពខាងមុខនៃ trolleybus

អង្ករ។ 4. Boom catchers នៃ ST-6217 trolleybus

អង្ករ។ 5. ការដាក់ឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅលើដំបូលរទេះរុញ

ចំងាយនៃគំរូដើមនៅក្នុងរបៀបឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺ 39 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងទំងន់ទប់ស្កាត់និង 28 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងទំងន់ពេញនៃឡានក្រុងរទេះរុញ។ បន្ទាប់​ពី​ដំណើរការ​ក្នុង​របៀប​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី ឡានក្រុង​ដែល​រំកិល​ក្រោម​បណ្តាញ​ទំនាក់ទំនង បញ្ចូល​ថ្ម​ឡើងវិញ។ នៅពេលហ្វ្រាំងក្នុងរបៀបនៃឡានក្រុងរទេះរុញ និងឡានក្រុងអគ្គិសនី ថាមពល kinetic ត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ហើយទៅបញ្ចូលថ្ម។

ការរត់ដោយស្វយ័តដ៏ធំនៃរទេះរុញត្រូវបានធានាដោយការដំឡើងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (LIA) នៅក្រោមឥដ្ឋដែលមានថ្ម 168 ។ សមត្ថភាពថ្ម 90 Ah ។ ទំងន់ថ្ម - 480 គីឡូក្រាម។ តម្លៃនៃថ្មមួយឈុតគឺ 870,000 រូប្លិ៍។ តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃឡានក្រុង ST-6217 ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលដែលផលិតដោយ OAO Sibeltransservice គឺ 7.5 លានរូប្លិ៍។ អាយុកាលថ្មអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ ការណែនាំអំពីប្រតិបត្តិការត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរទេះរុញ បន្ទាប់ពីស្គាល់ផ្លូវ និងលក្ខខណ្ឌការងារ។ អាយុកាលថ្មអាស្រ័យលើចំនួនវដ្ត ហើយចំនួនវដ្តអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការឆក់កំឡុងពេលវដ្ត។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលការបញ្ចេញថ្មឡើងដល់ 60% (គម្លាតពីបណ្តាញទំនាក់ទំនង 15 គីឡូម៉ែត្រ) អាយុកាលសេវាកម្មនឹងមានពី 8000-10000 វដ្ត ឬ 7 ឆ្នាំ ដោយផ្អែកលើរយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ 37 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំង 15 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានបណ្តាញទំនាក់ទំនង) ជាមួយនឹងការងារជាមធ្យម 12 ម៉ោងនិងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 16 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - 12 / (37:16) = 5 វដ្តក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជួរស្វយ័តកាន់តែខ្លី អាយុកាលថ្មកាន់តែយូរ។ ដូច្នេះប្រសិនបើផ្លូវដោយគ្មានបណ្តាញទំនាក់ទំនងគឺស្មើនឹង 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរត្រឡប់មកវិញនោះអាយុកាលថ្មនឹងមាន 10,5 ឆ្នាំ។ ការគណនាទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ម៉ាស់សរុបនៃរថយន្ត trolleybus កំឡុងពេលថ្ម ពោលគឺលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងគឺមានភាពងាយស្រួលជាង។ សូចនាករការអនុវត្តទាំងអស់អាចត្រូវបានបង្កើនដោយការជ្រើសរើសថ្មដែលមានសមត្ថភាពកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែនេះនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្លៃរថយន្ត។

វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ថា រទេះរុញគំរូ ST-6217 ដែលផលិតមានទម្ងន់ និងតម្លៃថ្មល្អបំផុតក្នុង 1 តោន * គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់រថយន្ត។

សូចនាករសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់មួយគឺភាពធន់នៃប្រតិបត្តិការ LIB ។

អង្ករ។ 6. ផ្នែកខាងក្រោយនៃរទេះរុញ

អង្ករ។ 7. ផ្នែកខាងក្រោយនៃរទេះរុញ

អង្ករ។ 8. ទ្វារខាងក្រោយ

អង្ករ។ 9. ប្រព័ន្ធរាប់អ្នកដំណើរទ្វារខាងក្រោយ

អង្ករ។ 10. សូចនាករនៃចំនួនអ្នកដំណើរចូលនិងចេញ

អង្ករ។ 11. ប្រព័ន្ធព័ត៌មានអ្នកដំណើរ

អង្ករ។ 12. ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង

អង្ករ។ 13. ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង

អង្ករ។ 14. ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអេឡិចត្រូនិច

អង្ករ។ 15. ឧបករណ៍ឃ្លាំមើលសម្រាប់ផ្នែកខាងក្នុងនៃឡានក្រុង

4. គុណសម្បត្តិនៃគម្រោងដែលបានស្នើឡើង

៤.១. ភាគហ៊ុនរំកិលអគ្គិសនី ទទួលបានទ្រព្យសម្បត្តិនៃការរត់ដោយស្វយ័ត និងបង្កើនភាពបត់បែន ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ៖

• បើកបរឆ្លងកាត់ផ្នែកពិសេសនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង (ព្រួញ ផ្លូវប្រសព្វ) ក្នុងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងផ្ទាំងប៉ាណូចុះក្រោម ដកបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងផ្នែកពិសេសរបស់វាចេញពីផ្លូវនីមួយៗ និងការ៉េ។
• ពង្រីកផ្លូវរទេះរុញដែលមានស្រាប់ 10-15 គីឡូម៉ែត្រ;
• ដើម្បីពង្រីកបណ្តាញផ្លូវរទេះរុញ ដោយសារលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរពីខ្សែរទេះរុញមួយទៅខ្សែមួយទៀត។

៤.២. ឡានក្រុងនៅលើផ្លូវដែលមានផ្លូវធម្មតាមួយផ្នែកជាមួយ trolleybuses អាចត្រូវបានជំនួសដោយ trolleybuses ។

៤.៣. ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីនៅក្រោមបណ្តាញទំនាក់ទំនង ឡានក្រុងជាមួយ LIB គឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលអចិន្ត្រៃយ៍ដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញដោយ trolleybus ខ្លួនវា និង trolleybuses ផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ នេះ​នឹង​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​បាន​ដល់​ទៅ 20% នៃ​ថាមពល​ទាញ។ ការសន្សំថាមពលសរុបដោយគិតគូរពីការសន្សំក្នុងការលុបបំបាត់ភាពធន់នឹងការចាប់ហ្វ្រាំងរបស់ ballast យោងតាមការប៉ាន់ស្មានអភិរក្សបំផុតនឹងមានប្រហែល 50% ។

៤.៤. ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន នឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុណាមួយឡើយ (មិនចាំបាច់មានខ្សែទំនាក់ទំនង-ខ្សែ និងស្ថានីយរង)។ ឱកាសមួយត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីបង្កើនថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការប្រើប្រាស់ខ្សែទំនាក់ទំនង និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់របស់ UET។

៤.៥. ឱកាសមួយត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធានានូវប្រតិបត្តិការនៃយានជំនិះអគ្គិសនី និងឡានក្រុងអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។

៤.៦. ប្រព័ន្ធថាមពលនៃតំបន់ និងប្រទេសនឹងត្រូវបានវាយតម្លៃ វិធានការរៀបចំ និងបច្ចេកទេសនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។

5. ឱកាសសម្រាប់ការសន្សំធនធានថាមពល ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃប្រព័ន្ធថាមពល

ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រទេះរុញជាមួយ LIB និងដ្រាយអេឡិចត្រូនិចដែលសន្សំសំចៃថាមពលនឹងជួយសន្សំសំចៃថាមពលអគ្គីសនីដែលបានបង្កើតក៏ដូចជាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃខ្សែទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់របស់ UET ប្រព័ន្ធថាមពល រោងចក្រថាមពល ប្រព័ន្ធថាមពលទាំងមូលនៃប្រទេស។ ដែលនឹងដើរតួជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។

៥.១. ការសន្សំថាមពលតាមរយៈការងើបឡើងវិញ

បច្ចុប្បន្ននេះ រទេះរុញដែលជំរុញដោយអេឡិចត្រូនិចអាចផ្ទុកថាមពលឡើងវិញទៅក្នុងក្រឡាចត្រង្គ ដោយបំប្លែងថាមពល kinetic នៃចលនាទៅជាថាមពលអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ថាមពលនេះគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែដំណើរការនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលដោយឡានក្រុងផ្សេងទៀតដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង (feeder) ស្របគ្នាជាបណ្តោះអាសន្ន។ ការសន្សំជាក់ស្តែងក្នុងការគណនាដោយប្រើវិធីសាស្រ្តប្រូបាប៊ីលីតេត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមាន 15-20% នៃថាមពលសរុបដែលបានស្តារឡើងវិញ។ នៅក្នុង trolleybuses ដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង rheostat-contactor ការទាញយកថាមពលទៅក្នុងបណ្តាញ ជាទូទៅមិនអាចទៅរួចទេ ហើយនៅពេលដែលថាមពល kinetic នៃ trolleybus ដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនត្រូវបានពន្លត់ ចរន្តដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនត្រូវបានពន្លត់ដោយភាពធន់នឹងហ្វ្រាំង ហើយប្រែទៅជាកំដៅ។ ចរន្តហ្វ្រាំងនៅក្នុងម៉ូដែលដែលមានស្រាប់នៃ trolleybuses មានចាប់ពី 0 ដល់ 200 A។ ដោយពិចារណាថា trolleybus ជាមួយ LIB ប្រើប្រាស់ចរន្តសាក 45A វាអាចនិយាយបានថា trolleybus ដែលមាន LIB ជាតែមួយនៅលើ feeder នឹងសន្សំបាន 5-6% នៃ អគ្គិសនីរបស់វាប្រើប្រាស់សម្រាប់ Overclock ។ ប្រសិនបើមិនមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើ cathodes នៃចរន្តសាកថ្មខ្ពស់បំផុត ឬមាន 5-6 trolleybuses នៅលើ feeder នោះការសន្សំនេះអាចកើនឡើងដល់ 25-30%។

យោងតាម ​​MCP "Gorelectrotransport" នៅ Novosibirsk ការប្រើប្រាស់ក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់សម្រាប់ trolleybus គឺ 3.2 kWh ដែលមានត្រឹមតែ 20% នៃភាគហ៊ុនរមៀលជាមួយនឹងដ្រាយអេឡិចត្រូនិចដែលមានប្រសិទ្ធភាពថាមពល។ ដោយពិចារណាថាឡានក្រុងដែលមានដ្រាយស៊ីថាមពលប្រើប្រាស់ថាមពលតិចជាង 30% ជាងរថយន្ត trolleybus ដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង rheostat-contactor យើងអាចនិយាយបានថាឡានក្រុងដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ 2.4 kWh ក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់ដោយគិតគូរពីការខាតបង់នៅក្នុង បន្ទាត់។ ដូច្នេះ នៅក្រោមកាលៈទេសៈអំណោយផលបំផុត ឡានក្រុងជាមួយ LIB អាចសន្សំបាន 0.6 kWh បន្ថែមទៀតក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់។ នោះគឺការចំណាយលើឡានក្រុងជាមួយ LIB ដោយគិតគូរពីការខាតបង់ក្នុងជួរក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រគឺ 1.8 kWh ដោយមិនគិតពីការខាតបង់ - 1.2 kWh ។

ដោយពិចារណាថាឡានក្រុងធ្វើដំណើរ 50-60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំការសន្សំបន្ថែមនឹងមានចំនួន 50,000 * 0.6 * 2 rubles ។ ៥០ កូប។ = 75,000 rubles ។

៥.២. ការសន្សំដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធថាមពល ខ្សែខ្សែទំនាក់ទំនងត្រូវទទួលរងការវិភាគកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីសូចនាករដែលមានស្រាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ហើយគួរតែត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការគណនាពិសេសនៃប្រព័ន្ធថាមពល។

៥.៣. ការសន្សំធនធានថាមពលដោយការជំនួសផ្នែកមួយនៃឡានក្រុងជាមួយ trolleybuses ជាមួយនឹងវគ្គសិក្សាស្វយ័តដ៏ធំមួយ។ ការជំនួសឡានក្រុងដែលមានផ្លូវធម្មតា 50-60% ជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវរទេះរុញគឺសន្សំសំចៃដោយសារកត្តាដូចខាងក្រោមៈ

• អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំលើសមាសធាតុថាមពលនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ;
• អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃភាគហ៊ុនវិលនៅ feeder និងដោយហេតុនេះបង្កើនការសន្សំថាមពលដោយបង្កើនការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលបានបង្កើតឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង;
• ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃប្រព័ន្ធថាមពលដែលមានស្រាប់ជាទូទៅ;
• កាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ដោយសារភាពជឿជាក់កាន់តែខ្លាំង និងធន់នៃឡានក្រុង។

យោងតាមបទដ្ឋាននៃការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនិងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីលេខ AM-23-R ថ្ងៃទី 14 ខែមីនាឆ្នាំ 2008 ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៃឡានក្រុង LiAZ-5256 គឺជាមធ្យម 45 គ្រឿង។ លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៃឡានក្រុងដោយគិតគូរពីការប្រើប្រាស់ថាមពលសម្រាប់បន្ទុក LIB គឺ 1.8 kWh ក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់។

សមាសធាតុថាមពលក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រដែលរត់ដោយឡានក្រុងគឺ 45 លីត្រ * 25 រូប្លិ៍។ / 100 គីឡូម៉ែត្រ = 11 រូប្លិ៍។ ២៥ កូប។

សមាសធាតុថាមពលនៃឡានក្រុងក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់នឹងមាន 1.8 kWh * 2.5 rubles ។ = 4 រូប្លិ។ ៥០ កូប។

ការសន្សំក្នុងមួយឆ្នាំលើយានយន្តមួយនឹងមានៈ (11.25 - 4.5) * 50,000 គីឡូម៉ែត្រ = 337,500 rubles ។

មានតែដោយសារអគ្គិសនីដែលបានរក្សាទុកថ្មនឹងសងក្នុងរយៈពេល 2,6 ឆ្នាំហើយការចំណាយសរុបនៃការបង្កើនថ្លៃដើមនៃឡានក្រុងដោយសារតែការដំឡើង LIB ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 1,6 លានរូប្លិ៍។ សងវិញក្នុងរយៈពេល 4.75 ឆ្នាំ។

តម្លៃដែលបានគណនាមិនគិតពីការសន្សំដែលសម្រេចបានដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធថាមពល និងទ្រព្យសម្បត្តិផលិតកម្មថេរ។ នៅពេលដែលភាគហ៊ុនរំកិលអគ្គិសនីកើនឡើង ថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងធ្លាក់ចុះដោយសារតែការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិផលិតកម្មថេររបស់ UET ។

6. គោលបំណងនៃគម្រោង

គម្រោងនេះមានតម្លៃពហុគោលបំណង។ គោលដៅត្រូវបានបែងចែកទៅជាតម្លៃជាតិ និងមូលដ្ឋាន។

គោលដៅជាតិគឺ៖

• ការរៀបចំប្រព័ន្ធថាមពលផ្សេងៗសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី;
• ការអភិវឌ្ឍរថយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សន្សំសំចៃ គួរឱ្យទុកចិត្ត និងប្រកួតប្រជែងនៅលើទីផ្សារពិភពលោក ដែលជាគំរូអន្តរកាលរវាងឡានក្រុង និងឡានក្រុងអគ្គិសនី។
• ទប់ស្កាត់កំណើននៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង ហើយជាលទ្ធផល ទប់ស្កាត់ការយកពន្ធលើសេវាដឹកជញ្ជូន និងទន្ទឹមនឹងនោះការទប់ស្កាត់ភាពតានតឹងសង្គមនៅក្នុងទីក្រុងនៃប្រទេស។

គោលដៅសំខាន់ក្នុងតំបន់គឺ៖

• លទ្ធភាពនៃការពង្រីកផ្លូវរទេះរុញដែលមានស្រាប់ដោយមិនចាំបាច់សាងសង់ខ្សែទំនាក់ទំនង-ខ្សែ និងស្ថានីយរងអូសដោយ 10-15 គីឡូម៉ែត្រ បង្កើនចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ។
• លទ្ធភាពនៃការជំនួសផ្នែកនៃឡានក្រុងនៅលើផ្លូវទីក្រុងជាមួយ trolleybuses;
• លទ្ធភាពនៃការកសាងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរទេះរុញចេញទៅក្រៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងទីក្រុងខ្នាតមធ្យម។
• លទ្ធភាពនៃការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានស្រាប់ និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃទ្រព្យសកម្មថេររបស់ UET;
• ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តក្រុង និងរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត ដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធថាមពលដែលមានស្រាប់របស់ GET ។

7. អ្នកប្រើប្រាស់ និងលក្ខណៈនៃគោលនយោបាយទីផ្សារ

អ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញដែលមានការរត់ស្វ័យភាពធំអាចជារដ្ឋបាលនៃទីក្រុងដែលមានបណ្តាញរទេះរុញរួចហើយ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងជំនួសភាគហ៊ុនរំកិលដែលលែងប្រើខាងសីលធម៌ និងរាងកាយ ដោយគិតគូរពីតម្រូវការប្រើប្រាស់ឡានក្រុងក្នុងរបៀបឡានក្រុងអគ្គិសនី (ការរត់ដោយស្វ័យភាព)។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ឡានក្រុងចំនួន ១០ ម៉ឺនគ្រឿងត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងចំនួន ៨៧ ដែល ៥,៥ ពាន់គ្រឿងត្រូវជំនួសតាមលំដាប់នៃការបន្តពូជធម្មជាតិ។

ការកើនឡើងទ្វេដងនៃកងនាវាផ្ទុកសារពើភ័ណ្ឌនៃឡានក្រុង trolleybuses ត្រូវបានរំពឹងទុកដោយសារតែការកើនឡើងនៃប្រវែងផ្លូវដែលមិនមានការសាងសង់បណ្តាញទំនាក់ទំនង និងការជំនួសផ្នែកនៃឡានក្រុងជាមួយ trolleybuses ។

លទ្ធភាពនៃការនាំចេញ trolleybuses ទៅកាន់ប្រទេសដែលមាន trolleybuses រួចហើយហាក់ដូចជាមានពន្លឺខ្លាំង។ យើងចាត់ទុកថាវាអាចទៅរួចក្នុងការនាំចេញឈុតរទេះរុញទៅកាន់ប្រទេសដែលប្រទេសរបស់យើងកំពុងសាងសង់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។

បរិមាណប៉ាន់ស្មាននៃការលក់ប្រចាំឆ្នាំនៃឡានក្រុងដែលមានវគ្គសិក្សាស្វយ័តធំគឺ 1000-1500 គ្រឿងក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 7.5-11.5 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ការទិញភាគហ៊ុនរំកិលដោយគ្មានការគាំទ្រពីរដ្ឋត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយអាចនាំឱ្យមានការបិទទាំងស្រុងនៃរោងចក្រឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក។

8. ផែនការផ្សព្វផ្សាយគម្រោង

សូចនាករដែលសម្រេចបាននៃឡានក្រុងគំរូ ST-6217 អនុញ្ញាតឱ្យយើងអះអាងពីលទ្ធភាពនៃកម្មវិធីធំទូលាយរបស់វានៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

ដោយពិចារណាលើទំហំនៃភាពថ្មីថ្មោង ភាពដើមនៃយានជំនិះដែលបានបង្កើត និងការលំបាកជាក់ស្តែងក្នុងការជំនួសកងនាវាដែលមានស្រាប់នៃរទេះរុញជាមួយនឹងរទេះរុញជាមួយនឹងវគ្គស្វយ័តធំ ការផ្សព្វផ្សាយគម្រោងបន្ថែមទៀតតម្រូវឱ្យមានការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋាននៅដំណាក់កាលដំបូង ហើយគួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅពីរ។ :

• ការបង្កើតផ្លូវរទេះរុញថ្មីរបស់ក្រុងដែលមានផ្នែកដោយគ្មានបណ្តាញទំនាក់ទំនង។
• ការបង្កើតផ្លូវរទេះរុញឯកជន ឬផ្លូវដែលមានទម្រង់ចម្រុះនៃភាពជាម្ចាស់។

ការកើនឡើងនៃយានជំនិះអគ្គិសនីតាមរយៈការប្រើប្រាស់រទេះរុញជាមួយនឹងវគ្គសិក្សាស្វយ័តដ៏ធំមួយគួរតែមានវិធីសាស្រ្តកម្មវិធី ហើយគួរតែរួមបញ្ចូលផ្នែកសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម។

• ការគណនាសមត្ថភាពនៃខ្សែទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់ ការកំណត់វិធានការបច្ចេកទេសដែលបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ;
• ការបង្កើតគ្រោងការណ៍ផ្លូវរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ និងការប្រមូលផ្តុំរបស់ពួកគេ;
• ការបង្កើតផ្លូវពិតប្រាកដដោយប្រើ trolleybuses ជាមួយនឹងវគ្គសិក្សាស្វយ័តដ៏ធំមួយ;
• ប្រតិបត្តិការសាកល្បងនៃរទេះរុញជាមួយនឹងវគ្គស្វយ័តដ៏ធំមួយ ការបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបជាង។

ជំហានទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយ។ ទីមួយនៅក្នុងទីក្រុងមួយ បន្ទាប់មកនៅក្នុងស្រុកសហព័ន្ធស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា និងតាមមាត្រដ្ឋានជាតិ។

ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលជាក់ស្តែង កម្មវិធីសហព័ន្ធគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ដែលជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចម្បងក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុង។ កម្មវិធីនេះគួរតែរួមបញ្ចូលវិធានការដែលបង្កើនល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់រថភ្លើង និងឡានក្រុងយ៉ាងសំខាន់ ដែលចំណុចសំខាន់គួរតែជាការសាងសង់ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មធំៗនៃប្រទេស។