ក្នុងឆ្នាំ 1994 ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំងត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ Eurotunnel តែមួយគត់នៅក្រោមឆានែលអង់គ្លេស ដែលបានក្លាយជាបាតុភូតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃវិស្វកម្មពិភពលោក។ ប៉ុន្តែស៊ុយអែត និងដាណឺម៉ាកក៏អាចអួតពីភាពទាក់ទាញពិសេសរបស់ពួកគេផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1999 មហាអំណាចអឺរ៉ុបទាំងពីរនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពាន Øresund ដែលអស្ចារ្យនៅក្នុងភាពស្រស់ស្អាត និងការរចនាតែមួយគត់។ សូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែដិតដល់នូវរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មនេះហើយបង្ហាញការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនអំពីស្ពាន Øresund ។

ឈ្មោះ

សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Øresund ជម្លោះបានចាប់ផ្តើមរវាងប្រទេសដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែតលើឈ្មោះនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យ។ នៅក្នុងវាពួកគេហៅ Öresundsbron ប៉ុន្តែនៅប្រទេសដាណឺម៉ាក - Øresundsbroen។ ក្រុមហ៊ុនដែលបានសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធបានផ្សះផ្សាប្រជាពលរដ្ឋនៃរដ្ឋទាំងពីរដោយទទូចថាបន្ទាប់ពីស្ពាននេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការអ្នករស់នៅតំបន់ជុំវិញគឺជាពលរដ្ឋនៃ Öresund ។

នេះ​បើ​តាម​អ្នក​អភិវឌ្ឍន៍ តំណាង​សហគមន៍​វប្បធម៌ និង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​តំបន់។ រចនាសម្ព័ននេះគឺជាខ្សែដែលមានកោះសិប្បនិម្មិត ស្ពានជាក់ស្តែង និងផ្លូវរូងក្រោមដី។ ដោយសារតែនេះ ជនជាតិអឺរ៉ុបហៅខ្សែដឹកជញ្ជូននេះថា "Öresund Communication" ឬ "Öresund Line" ។

នៅលើអ៊ីនធឺណិត និងសៀវភៅណែនាំ អ្នកក៏អាចស្វែងរកឈ្មោះ Oresund Bridge ផងដែរ។

ប្រវត្តិសំណង់

ស្ពានតភ្ជាប់រដ្ឋទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1995 ហើយគម្រោងនេះផ្ទាល់ត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមបើកគំនរ នៅកន្លែងមួយក្នុងច្រកសមុទ្រ អ្នកសាងសង់បានរកឃើញគ្រាប់បែកមិនទាន់ផ្ទុះចំនួន 16 ។ ពួក​គេ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​ទឹក​សមុទ្រ​ចាប់​តាំង​ពី​សមរភូមិ​ជើង​ទឹក​រវាង​អាល្លឺម៉ង់ និង​ប្រទេស​នៃ​ក្រុម​ចម្រុះ​ប្រឆាំង​ហ៊ីត្លែរ។ វាត្រូវចំណាយពេលខ្លះដើម្បីសម្អាតបាត ហើយកំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ពួកគេបានរកឃើញផ្នែកមួយ skew ដែលចំណាយពេលបន្ថែមក្នុងការកែតម្រូវផងដែរ។

ទោះបីជាជួបការលំបាក និងឧបសគ្គក៏ដោយ ក៏ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ 3 ខែមុនកាលកំណត់ ហើយស្ពានរវាងដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែតបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហា ឆ្នាំ 1999។

ឥឡូវនេះ មិនចាំបាច់មានសាឡាងឆ្លងកាត់ពីទីក្រុង Copenhagen ទៅ Malmö ទេ ហើយស្ពាននេះបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃសហភាពស៊ុយអែតជាមួយអឺរ៉ុបដីគោក។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា…

និយាយអំពីរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យនេះ វាគឺមានតំលៃនិយាយអំពីលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃការរចនារបស់វា។

កត្តាដែលមានឥទ្ធិពលលើការរចនា

កត្តាពីរបានជះឥទ្ធិពលលើការពិតដែលថាស្ពានបណ្តើរចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើកោះ Peberholm ដែលបង្កើតដោយសិប្បនិម្មិត។ ទីមួយ នៅផ្នែកខាងដាណឺម៉ាក ជាកន្លែងដែលស្ពាននឹងទៅ មានអាកាសយានដ្ឋាននៃរដ្ឋធានីដាណឺម៉ាក ដូច្នេះការគាំទ្រខ្ពស់បានរំខានដល់ទំនាក់ទំនងផ្លូវអាកាសរបស់ទីក្រុង Copenhagen ជាមួយពិភពលោក។ កត្តា​ទី​ពីរ​គឺ​ស្ពាន​ដែល​ទាប​ពេក​នឹង​រំខាន​ដល់​ការ​ធ្វើ​នាវាចរណ៍​នៅ​ច្រក​សមុទ្រ Øresund។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​គេ​សម្រេច​ធ្វើ​ផ្នែក​នៃ​ការ​តភ្ជាប់​ឆ្លង​កាត់​ក្រោម​ទឹក​នៃ​ច្រក​សមុទ្រ។

សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ អ្នកសាងសង់ពីថ្មពិសេសបានចាក់កោះសិប្បនិម្មិតមួយ ដោយដាក់ឈ្មោះវាដោយកំប្លែងថា "កោះម្រេច"។ ហើយការពិតគឺថា Saltholm មានទីតាំងនៅច្រកសមុទ្រដូចគ្នាឈ្មោះដែលនៅក្នុងភាសារុស្ស៊ីស្តាប់ទៅ "កោះអំបិល" ។

ដោយអព្ភូតហេតុ ស្ពាននេះទៅក្រោមទឹកនៅលើកោះ Peberholm ហើយមកដល់ផ្ទៃទឹករួចហើយពីខាងដាណឺម៉ាកនៃឧបទ្វីប Kastrup សិប្បនិម្មិតដូចគ្នា។

ពីកោះសិប្បនិមិត្ត លេណដ្ឋានត្រូវបានជីកនៅតាមបណ្តោយបាតសមុទ្រ ដែលក្នុងនោះ 5 ជួរនៃប្លុកបេតុងត្រូវបានដាក់។ រថភ្លើងផ្លាស់ទីតាមជួរពីរ ឡានផ្លាស់ទីតាមជួរពីរទៀត ហើយទំនាក់ទំនងត្រូវបានដាក់នៅជួរទីប្រាំនៃប្លុក។ ពីផ្លូវរូងក្រោមដីអ្នកទៅដល់ទីក្រុង Copenhagen ភ្លាមៗ។

ប្រវែងនៃផ្នែកក្រោមទឹកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 3510 ម៉ែត្រ ច្រកប្រវែង 270 ម៉ែត្រចូលទៅផ្លូវរូងក្រោមដីពីភាគីទាំងពីរ។ ដូច្នេះប្រវែងសរុបនៃ Drogden គឺ 4050 ម៉ែត្រ។

រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃខាងលើ Øresund Bay ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទីក្រុង Malmö របស់ប្រទេសស៊ុយអែត ហើយបន្ទាប់ពី 7,845 ម៉ែត្រទៅក្រោមដី។ ស្ពានខ្លួនឯងមានពីរកម្រិត មួយជាន់ខាងលើ ផ្លូវហាយវេ 4 ផ្លូវសម្រាប់រថយន្តត្រូវបានដាក់ រថភ្លើងប្រញាប់ប្រញាល់តាមកម្រិតទីពីរ។ ពីថ្នាក់ក្រោមដល់ទឹក 57 ម៉ែត្រ។

ល្បឿននៃរថភ្លើងនៅលើស្ពានឈានដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែរថភ្លើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកផ្លាស់ទីយឺតបន្តិច ហើយភ្លាមៗនោះពីផ្លូវរូងក្រោមដីតែមួយគត់ទៅដល់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Kastrup ។

ដោយវិធីនេះអ្នកអាចស្វែងយល់អំពីវានៅលើគេហទំព័ររបស់យើង។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្រទេសជិតខាងទាំងពីរមានតង់ស្យុងថាមពលខុសៗគ្នាសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែក។ ប៉ុន្តែនៅលើស្ពាន តង់ស្យុង និងសញ្ញាត្រូវបានកម្រិតទៅតាមស្តង់ដារដែលបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសដាណឺម៉ាក។

វិសាលភាពកណ្តាល

ប្រវែងកណ្តាលនៃស្ពានដ៏សង្ហានេះមានប្រវែង 490 ម៉ែត្រ។ តាមការរចនានេះគឺជាស្ពានខ្សែកាបដែលមានកំពស់ 204 ម៉ែត្រ។

បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌

ស្ពាននេះបានក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញាពិតប្រាកដនៃរដ្ឋទាំងពីរ ហើយស៊ុយអែតថែមទាំងបានពណ៌នាវានៅលើនិមិត្តសញ្ញានៃការប្រលងចម្រៀង Eurovision ដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Malmö ក្នុងឆ្នាំ 2013។

ខ្សែភាពយន្ដដំបូងនៃរឿងភាគអ្នកស៊ើបអង្កេតស៊ុយអែត-ដាណឺម៉ាក The Bridge ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឃាតកម្មដ៏ល្បីនៅលើស្ពាន Øresund ហើយអស់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ គ្រោងនៃខ្សែភាពយន្តនេះបានធ្វើឱ្យទស្សនិកជនមានការងឿងឆ្ងល់។

នៅក្នុងទំនុកច្រៀងនៃបទចម្រៀង "ដើរខ្ញុំទៅស្ពាន" ដោយក្រុមតន្រ្តីអង់គ្លេស "Manic Street Preachers" មានឯកសារយោងទៅលើអព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មនេះ។ អាល់ប៊ុមនេះត្រូវបានគេហៅថា "Futurology" ហើយត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2014 ។

បណ្តាញស្រាវជ្រាវដ៏ពេញនិយមបំផុត "National Geographic" មិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងប្រធានបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃស្ពានស៊ុយអែត - ដាណឺម៉ាកទេហើយបានចេញផ្សាយខ្សែភាពយន្តពិសេសមួយដែលឧទ្ទិសដល់ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់និងប្រតិបត្តិការរបស់វា។

នៅលើវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ និងកាតប៉ុស្តាល់ទេសចរណ៍នៃជំរុំទាំងពីរ អ្នកអាចរកឃើញរូបភាពនៃស្ពាន ហើយជនជាតិ Danes និងស៊ុយអែតចាត់ទុកថាវាជាភាពទាក់ទាញរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ​បើ​និយាយ​ពី​ប្រជាប្រិយភាព​វិញ វា​មិន​អន់​ជាង​និមិត្តសញ្ញា​នៃ​ប្រទេស​ដូច​ជា​នាង​មច្ឆា Copenhagen ឬ Stockholm Carlson ឡើយ។

ស្ពាន Øresund ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើក្រដាសប្រាក់ 500-krona ស៊ុយអែត ដែលបានចរាចរក្នុងឆ្នាំ 2015 ។ ក្រោនដាណឺម៉ាកមិនទាន់ទទួលបានរូបភាពបែបនេះទេ។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍…

ជាការប្រសើរណាស់ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងព្រឹត្តិការណ៍ទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យនេះ។

គម្រោងដំបូង

ជាលើកដំបូងការសាងសង់ស្ពានបែបនេះត្រូវបានពិភាក្សាត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក អ្វីៗនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃការពិភាក្សា ចាប់តាំងពីមិនមានថវិកា ឬសមត្ថភាពបច្ចេកទេសដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានបែបនេះ។

ពួកគេបានត្រលប់ទៅគំនិតវិញនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ហើយនៅពេលដែលពួកគេបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការចូលទៅកាន់ភាគីដាណឺម៉ាកដោយមានជំនួយពីផ្លូវរូងក្រោមដីមួយ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមគម្រោងសាងសង់បេតុង។

ការជ្រើសរើសទីតាំង

ចម្ងាយរវាងទីក្រុង Helsingor នៃប្រទេសដាណឺម៉ាក និងទីក្រុង Helsingborg ប្រទេសស៊ុយអែតតាមបណ្តោយច្រក Øresund ដូចគ្នាគឺត្រឹមតែ 4.7 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ពួកវាមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋធានី និងម៉ាល់ម៉ុ ហើយចរន្តទឹកសមុទ្រកាន់តែខ្លាំងនៅទីនេះ ដូច្នេះហើយ ពួកយើងសម្រេចចិត្តយាមស្ពាននៅកន្លែងដែលយើងសង្កេតឃើញសព្វថ្ងៃនេះ។

កត្តាមួយទៀតគឺថាជម្រៅនៃច្រកសមុទ្រដែល Helsingør និង Helsingborg ស្ថិតនៅទល់មុខគ្នាគឺត្រឹមតែ 10 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែនៅជិតកោះ Saltholm វាមាន 41 ម៉ែត្រ។

ស្ពាននេះត្រូវបានបើកបីដង

នៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហា ឆ្នាំ 1999 អ្នកស្នងមរតកនៃមកុដស៊ុយអែត និងដាណឺម៉ាក មកុដម្ចាស់ក្សត្រី Victoria និង Crown Prince Frederik នៃប្រទេសដាណឺម៉ាក បានចាប់ផ្ដើមធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពានពីប្រទេសរបស់ខ្លួន។ អ្នក​ទទួល​មរតក​បាន​ជួប​គ្នា​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក​ដោយ​អ្នក​រៀបចំ​ពិធី​បុណ្យ​នៅ​កណ្ដាល​ស្ពាន។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2000 ការរត់របស់អត្តពលិកបានធ្វើឡើងនៅលើស្ពានទទេមួយពីចរាចរណ៍។ អ្នករត់ស៊ុយអ៊ែត និងដាណឺម៉ាកជិត 80,000 នាក់បានសាកល្បងកម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

ប៉ុន្តែចរាចរណ៍ផ្លូវការនៅលើស្ពាននេះបានចាប់ផ្តើមតែនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលបើកសម្ពោធ ម្ចាស់ក្សត្រី Margrethe II និង King Carl XVI Gustaf គឺជាភ្ញៀវកិត្តិយសនៅឯពិធីបើក។ បន្ទាប់ពីការចាប់ដៃរបស់ព្រះមហាក្សត្ររថយន្តដំបូងបានបើកតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេហើយអ្នកដំណើរដំបូងបានទៅដល់ប្រទេសជិតខាងមិនមែនដោយសាឡាងទេគឺតាមផ្លូវដែក។

សងវិញ។

មូលនិធិដែលក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍បានចំណាយលើការសាងសង់នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញនឹងទូទាត់ត្រឹមតែនៅឆ្នាំ 2035 ប៉ុណ្ណោះ។ នេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវចំនួនទឹកប្រាក់ 9.4 ពាន់លានជារូបិយប័ណ្ណស៊ុយអែត ដែលប្រទេសនេះបានចំណាយក្នុងឆ្នាំ 2011 លើផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកទៅកាន់ស្ពាន។

បញ្ហា

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិ និងភាពអស្ចារ្យនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយ ស្ពាននេះមានបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួន។ វា​មាន​សមត្ថភាព​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​បាន​ល្អ ប៉ុន្តែ​ផ្លូវ​ចូល​ទៅ​វា​បង្ក​បញ្ហា​ជា​ច្រើន។ ចំណុចសំខាន់គឺការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈររង់ចាំឆ្លងកាត់ស្ពានទាំងសងខាងស៊ុយអែត និងដាណឺម៉ាក។

ព្រំដែន

ប្រទេសដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែតត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរដ្ឋនៃកិច្ចព្រមព្រៀង Schengen ប៉ុន្តែព្រំដែនរវាងមហាអំណាចស្ថិតនៅចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ 300 ម៉ែត្រដោយរាយការណ៍ពីភាគីស៊ុយអែត។

ស្ពានតភ្ជាប់មួយទៀត

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស៊ុយអែតត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពានជាមួយអ្នកជិតខាងផ្សេងទៀត។ ស្ពាន Svinesund គឺជាច្រកព្រំដែនមិនធម្មតាមួយផ្សេងទៀតរវាងរដ្ឋ Scandinavian នៃប្រទេសស៊ុយអែត និងន័រវែស។ ពិតណាស់ វាមិនស្ថិតនៅក្រោមទឹក ដូចស្នាដៃវិស្វកម្មដាណឺម៉ាក-ស៊ុយអែតទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែរ។

ដោយវិធីនេះនៅលើទំព័រនៃគេហទំព័ររបស់យើងអ្នកអាចរកឃើញអត្ថបទមួយ។ នៅក្នុងបរិបទនៃសម្ភារៈនេះវាអាចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់។

សរុបសេចក្តីមក សូមរំលឹកឡើងវិញនូវអ្វីដែលប្រទេសផ្សេងទៀតត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពាន ហើយវាមានមិនច្រើនប៉ុន្មានទេ។ ស្ពានឯកអគ្គរដ្ឋទូតភ្ជាប់ទីក្រុង Windsor របស់ប្រទេសកាណាដា និងទីក្រុង Detroit របស់អាមេរិក។

Dreiländerbrücke ឬ "ស្ពានបីប្រទេស" ជាភាសារុស្សី ត្រូវបានដាក់នៅលើទន្លេ Rhine និងតភ្ជាប់ប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងស្វីស។

“ស្ពានមិត្តភាព” ត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងតាជីគីស្ថាន ប៉ុន្តែ “ស្ពាននៃការមិនវិលវិញ” បានភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងកូរ៉េខាងជើង និងកូរ៉េខាងត្បូងដែលបែកគ្នារហូតមកដល់ពេលនេះ។

សូម​ឈប់​ត្រឹម​នេះ​ទៅ ព្រោះ​នេះ​ជា​ប្រធានបទ​សម្រាប់​ការ​សិក្សា​មួយ​ទៀត…

ស្ពានផ្លូវរូងក្រោមដីមិនធម្មតានេះតភ្ជាប់ទីក្រុងដូចជា Malmö និង Copenhagen ។ លើសពីនេះទៅទៀត អ្នកអាចធ្វើដំណើរតាមវាទាំងផ្លូវដែក និងតាមរថយន្ត។

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Øresund បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1995 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហា ឆ្នាំ 1999 ។

ស្ពាន Øresund រួមមានផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវ និងផ្លូវម៉ូតូបួនគន្លង។ ប្រវែងសរុបរបស់វាគឺ 7845 ម៉ែត្រ ដែលរៀងរាល់ 140 ធ្នឹមនៃស្ពាននេះស្ថិតនៅលើសសរបេតុង។ វិសាលភាពសំខាន់មានកម្ពស់ 57 ម៉ែត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ភាគច្រើនឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាព ទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តផ្លូវស្ងប់ស្ងាត់លើផ្លូវរូងក្រោមដីក៏ដោយ ដែលស្ពាននេះតភ្ជាប់នៅលើកោះសិប្បនិម្មិតមួយដែលមានឈ្មោះថា Peberholm (កោះ Pepper) សម្រាប់រូបរាងរបស់វា។

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ស្ពាន​ពាក់កណ្តាល​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ចម្លែក​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ឆ្លងកាត់​ច្រក​សមុទ្រ? ហេតុអ្វី​បាន​ជា​រដ្ឋាភិបាល​នៃ​ប្រទេស​ទាំង​ពីរ​ទៅ​ចំណាយ​បន្ថែម និង​ភាពស្មុគស្មាញ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូងក្រោមដី? ហេតុផលគឺនៅជិតព្រលានយន្តហោះ Copenhagen (ស្ពានធម្មតាអាចការពារយន្តហោះមិនឱ្យហោះឡើង និងចុះចត) បូកនឹងការរចនានេះធ្វើឱ្យវាមិនអាចរឹតបន្តឹងចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមរយៈ Øresund

សរុបមក ជាង 30 ពាន់លានក្រូនដាណឺម៉ាក (ផ្អែកលើអត្រាប្តូរប្រាក់ក្រូនដាណឺម៉ាកក្នុងឆ្នាំ 2000) ត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់ស្ពាន Øresund - ផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលនឹងទូទាត់ត្រឹមតែត្រឹមឆ្នាំ 2035 ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀត ដើម្បីពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងពីស្ពាននេះ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ ភាគីស៊ុយអែតបានចំណាយប្រាក់ ៩,៤៥ ពាន់លាន SEK ទៀតលើផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងទីក្រុង Malmö ដែលការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ ២០១១។

ហជីIអូអិល

ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងអឺរ៉ុបអន្តរជាតិ E20 ក៏ដូចជាផ្លូវរថភ្លើង Öresund ។ ការសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់បន្តនៃខ្សែក្រវាត់ដ៏អស្ចារ្យ (The Great Belt Fixed Link) និងស្ពាន Øresund បានធ្វើឱ្យវាអាចតភ្ជាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយស៊ុយអែត និងប្រទេសស្កាតឌីណាវីទាំងអស់។ ស្ពាននេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនស្ថាបត្យកម្មដាណឺម៉ាក Dissing + Weitling ។

ស្ពាន Øresund ឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែត ប៉ុន្តែអរគុណចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀង Schengen មិនមានការគ្រប់គ្រងលិខិតឆ្លងដែនមុនពេលមានវិបត្តិការធ្វើចំណាកស្រុកនោះទេ៖ មានការត្រួតពិនិត្យគយជាប្រចាំនៅតូបគិតលុយស្ពានសម្រាប់អ្នកដែលចូលស៊ុយអែត ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់អ្នកដែលចូលប្រទេសដាណឺម៉ាកទេ។

សព្វវចនាធិប្បាយ YouTube

• 1 / 5

  នៅប្រទេសស៊ុយអែត និងដាណឺម៉ាក ស្ពាននេះត្រូវបានគេសំដៅជាទូទៅថាជា Öresundsbron និង Øresundsbroen រៀងគ្នា។ ក្រុមហ៊ុន Øresundsbro Consortiet ខេ I/S ដែលរចនាស្ពាននេះទទូចលើ Øresundsbron ដែលជាការសម្របសម្រួលរវាងភាសាទាំងពីរ។ នេះតំណាងឱ្យអត្តសញ្ញាណវប្បធម៌ទូទៅសម្រាប់តំបន់ បន្ទាប់ពីការសាងសង់ស្ពាន ប្រជាជនក្លាយជា "ពលរដ្ឋនៃ Öresund" [ ]។ ដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធពិតជារួមបញ្ចូលស្ពាន កោះ និងផ្លូវរូងក្រោមដី ជួនកាលវាត្រូវបានគេហៅថាយ៉ាងជាក់លាក់ជាងនេះ៖ "Øresund line" ឬ "Øresund message" (Dut. Øresundsforbindelsen, swed. Öresundsförbindelsen)។

  រឿង

  ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1995 ។ វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហាឆ្នាំ 1999 ។ ព្រះអង្គម្ចាស់ Frederik នៃប្រទេសដាណឺម៉ាក និងម្ចាស់ក្សត្រី Victoria នៃប្រទេសស៊ុយអែត បានជួបប្រជុំគ្នានៅកណ្តាលស្ពាន ដើម្បីសម្គាល់ការបញ្ចប់ការសាងសង់។ ការសម្ពោធជាផ្លូវការបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2000 ដោយមានការចូលរួមពីម្ចាស់ក្សត្រី Margrethe II និង King Carl XVI Gustav ជាភ្ញៀវកិត្តិយស។ ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ត្រូវ​បាន​បើក​ឲ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​នៅ​ថ្ងៃ​ដដែល។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2000 មុនពេលសម្ពោធ អ្នករត់ប្រណាំងចំនួន 79,871 នាក់បានចូលរួមក្នុងការរត់ពាក់កណ្តាលម៉ារ៉ាតុង (Broloppet, Bridge Run) ពី Amager (ដាណឺម៉ាក) ទៅ Skåne (ស៊ុយអែត)។ ទោះបីជាមានឧបទ្ទវហេតុធំពីរ - គ្រាប់បែកសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនទាន់ផ្ទុះចំនួន 16 គ្រាប់នៅលើបាតសមុទ្រ និងផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដី - ការឆ្លងកាត់ត្រូវបានបញ្ចប់ 3 ខែមុនកាលវិភាគ។

  ដំបូងឡើយ ការឆ្លងកាត់មិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដូចការរំពឹងទុកទេ ប្រហែលជាដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2005 និង 2006 ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចរាចរណ៍ត្រូវបានគេមើលឃើញ។ នេះប្រហែលជាដោយសារតែ Danes ទិញផ្ទះនៅប្រទេសស៊ុយអែត ដែលបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃផ្ទះទាបនៅ Malmö ហើយបានធ្វើដំណើរទៅធ្វើការនៅប្រទេសដាណឺម៉ាក។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 មនុស្សជិត 25 លាននាក់បានឆ្លងកាត់ស្ពាន: 15.2 លាននាក់នៅលើឡាននិងឡានក្រុងនិង 9.6 លាននាក់នៅលើរថភ្លើង។

  លក្ខណៈពិសេសស្ពាន

  ស្ពានប្រវែង 7845 ម៉ែត្រ គ្របដណ្តប់ពាក់កណ្តាលចម្ងាយរវាងប្រទេសស៊ុយអែត និងកោះ Amager របស់ដាណឺម៉ាក។ ព្រំដែនរវាងប្រទេសទាំងពីរស្ថិតនៅចម្ងាយ 5.3 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រស៊ុយអែត។ រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានមានទម្ងន់ ៨២,០០០ តោន ដឹកផ្លូវដែកពីរ និងផ្លូវចរាចរណ៍ចំនួន ៤ នៅលើធ្នឹមផ្តេកដែលរត់តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃស្ពាន។ នៅលើផ្លូវទាំងពីរទៅកាន់ផ្នែក 3-guy រៀងរាល់ 140 ម៉ែត្រ ធ្នឹមស្ថិតនៅលើការគាំទ្របេតុង។ បង្គោលជំនួយឈរទំនេរចំនួន 2 គូដែលមានកម្ពស់ 204 ម៉ែត្រ អនុញ្ញាតឱ្យមានការរុករកនៅក្នុងការតម្រឹមនៃវិសាលភាពសំខាន់ដែលមានកម្ពស់ 57 ម៉ែត្រ។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ កប៉ាល់ភាគច្រើនចូលចិត្តឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រដោយមិនមានការរារាំង - ពីលើផ្លូវរូងក្រោមដី។ ប្រវែងនៃខ្សែសំខាន់ដែលស្នាក់នៅគឺ 490 ម៉ែត្រ។ រចនាសម្ព័ន្ធធ្នឹម និងខ្សែត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីផ្តល់នូវភាពរឹងចាំបាច់សម្រាប់កម្មវិធីផ្លូវដែកធ្ងន់។ ស្ថាបត្យករ - George Rothne ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ - Ove Arup (Ove Arup & Partners) ។

  កោះ Peberholm

  ស្ពាននេះតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើកោះសិប្បនិម្មិតមួយដែលមានឈ្មោះថា Peberholm (កោះ Pepper) ។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈកំប្លែង ជនជាតិដាណឺម៉ាកបានជ្រើសរើសឈ្មោះដើម្បីបំពេញបន្ថែមកោះធម្មជាតិនៅជិត Saltholm (កោះអំបិល) នៅភាគខាងជើង។ ពួកគេក៏បានធ្វើឱ្យ Peberholm ក្លាយជាតំបន់អភិរក្សធម្មជាតិផងដែរ។ ប្រមូលផ្តុំពីថ្ម និងថ្មកំឡុងពេលបូមខ្សាច់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី កោះ Peberholm មានប្រវែងប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទទឹងជាមធ្យម 500 ម៉ែត្រ។

  ផ្លូវរូងក្រោមដី Drogden

  ការតភ្ជាប់រវាងកោះសិប្បនិម្មិតនៃ Peberholm និងឧបទ្វីប Kastrup សិប្បនិម្មិតនៅលើកោះ Amager ដែលជាតំបន់មនុស្សរស់នៅជិតបំផុតនៃប្រទេសដាណឺម៉ាក ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី Drogden (Drogdentunnelen) ។ ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 4050 ម៉ែត្រវាមានផ្លូវរូងក្រោមដី 3510 ម៉ែត្រនិងច្រកទ្វារ 270 ម៉ែត្រនៅចុងនីមួយៗ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានផលិតចេញពីផ្នែកបេតុងចំនួន 20 (55,000 តោននីមួយៗ) ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងឆានែលដែលជីកចូលទៅក្នុងបាតសមុទ្រ។ បំពង់ពីរនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកផ្លូវដែក; ផ្លូវ​ធំ​ពីរ​ទៀត​ដឹក​ជញ្ជូន ហើយ​បំពង់​ទី​ប្រាំ​តូច​ជាង​សម្រាប់​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់។ បំពង់មានទីតាំងនៅសងខាង។ ហេតុផលសម្រាប់ការចំណាយបន្ថែម និងការយកឈ្នះលើការលំបាកក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយមិនមែនផ្នែកផ្សេងទៀតនៃស្ពាននោះទេ គឺដើម្បីជៀសវាងឧបសគ្គសម្រាប់ការចុះចតរបស់យន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Copenhagen (Kastrup) ដែលនៅជិតនោះ និងផ្តល់ការឆ្លងកាត់ដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់កប៉ាល់។

  ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក

  ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកសាធារណៈត្រូវបានដំណើរការរួមគ្នាដោយស៊ុយអែត SJ និង Danish DSBFirst លើគណៈកម្មាការ Skånetrafiken និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត (ដែលលក់សំបុត្រផងដែរ) និងទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនដាណឺម៉ាក។ រថភ្លើងតង់ស្យុងពីរថ្មីមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រថភ្លើងទាំងនេះភ្ជាប់ទីក្រុង Copenhagen និង Malmö និងភាគខាងត្បូងប្រទេសស៊ុយអែត ព្រមទាំង Gothenburg និង Kalmar ។ SJ ដំណើរការរថភ្លើងស្ពាន X2000 និង InterCity ហើយភ្ជាប់ទៅ Gothenburg និង Stockholm ។ DSB ដំណើរការរថភ្លើងទៅកាន់ Ystad ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅសាឡាងទៅកាន់កោះ Bornholm ។ អាកាសយានដ្ឋាន Copenhagen នៅលើកោះ Kastrup មានស្ថានីយ៍រថភ្លើងផ្ទាល់ខ្លួននៅជិតចុងខាងលិចនៃស្ពាន។ រថភ្លើងចេញដំណើររៀងរាល់ 20 នាទីម្តង និងមួយម៉ោងម្តងនៅពេលយប់ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ រថភ្លើងគូបន្ថែមដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ហើយរថភ្លើង SJ និង DSB បន្ថែម 1-2 រៀងរាល់ម៉ោងក្រោយមក។ រថភ្លើងដឹកទំនិញក៏ដំណើរការលើផ្លូវដែកនេះដែរ។

  ផ្លូវដែកនេះបានក្លាយជាការពេញនិយម ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងជួបប្រទះការកកស្ទះ។ ការកកស្ទះកើតឡើងភាគច្រើននៅលើដី មិនមែននៅលើស្ពានទេ។ ប្រភពសំខាន់នៃការកកស្ទះគឺស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅសងខាងនៃស្ពាន ជាពិសេសស្ថានីយ៍កណ្តាលMalmö។ មនុស្ស​ត្រូវ​រង់ចាំ​ក្នុង​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់ប្រញាល់ ដូច្នេះ​វា​ពិបាក​នឹង​មាន​រថភ្លើង​ច្រើន​រត់ ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងទីក្រុង Malmö និងស្ថានីយ៍របស់ខ្លួននឹងអាចកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅខាងប្រទេសស៊ុយអែត។

  ផ្លូវដែកមានផ្លូវរង្វាស់ស្តង់ដារអឺរ៉ុបចំនួន 2 (1435 មីលីម៉ែត្រ) និងត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ល្បឿនខ្ពស់ (រហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប៉ុន្តែល្បឿនទាបជាងនៅក្នុងប្រទេសដាណឺម៉ាក ជាពិសេសនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។ មានបញ្ហាទាក់ទងនឹងភាពខុសគ្នានៃចរន្តអគ្គិសនី និងការផ្តល់សញ្ញារវាងបណ្តាញផ្លូវដែកដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែត។ ដំណោះស្រាយគឺដើម្បីប្តូរប្រព័ន្ធថាមពលពីស៊ុយអែត 15 kV 16.7 Hz ទៅ Danish 25 kV 50 Hz AC នៅមុនចុងខាងកើតនៃស្ពាននៅ Lernaken ប្រទេសស៊ុយអែត។ សញ្ញាបន្ទាត់ - ស្របតាមប្រព័ន្ធស្តង់ដារស៊ុយអ៊ែតតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃស្ពាន។ នៅ Peberholm ខ្សែនេះប្តូរទៅស្តង់ដារដាណឺម៉ាក ដែលបន្តចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។ ប្រទេសស៊ុយអែតប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកចរាចរណ៍ឆ្វេង ចំណែកប្រទេសដាណឺម៉ាកប្រើប្រាស់ចរាចរណ៍ដៃស្តាំ។ ការប្តូរកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍កណ្តាល Malmö ដែលជាស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ (ស្ថានីយ) ។ សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងថ្មីនៅ Malmö ស្ពានឆ្លងកាត់នឹងនាំផ្លូវមួយទៅម្ខាងទៀត។

  តម្លៃសំណង់

  ការចំណាយលើការសាងសង់ទាំងមូល រួមទាំងផ្លូវហាយវេ និងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកនៅលើដី ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 30.1 ពាន់លាន DKK (យោងតាមសន្ទស្សន៍តម្លៃឆ្នាំ 2000) ដោយស្ពានត្រូវចំណាយដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 2035 ។ ក្នុងឆ្នាំ 2006 ប្រទេសស៊ុយអែតបានចាប់ផ្តើមចំណាយប្រាក់ 9.45 ពាន់លាន SEK ទៀតលើផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងទីក្រុង Malmö ជាការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកថ្មីទៅកាន់ស្ពាន។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2011 ។

  ការតភ្ជាប់នឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពេញលេញដោយអ្នកប្រើប្រាស់។ ក្រុមហ៊ុនម្ចាស់កម្មសិទ្ធិគឺពាក់កណ្តាលកាន់កាប់ដោយរដ្ឋាភិបាលដាណឺម៉ាក ពាក់កណ្តាលទៀតដោយរដ្ឋាភិបាលស៊ុយអែត។ ក្រុមហ៊ុនម្ចាស់បានយកប្រាក់កម្ចីដែលធានាដោយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់។ ថ្លៃសេវាអ្នកប្រើប្រាស់គឺជាប្រភពចំណូលតែមួយគត់របស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលនេះ។ នៅពេលដែលចរាចរណ៍កើនឡើង ថ្លៃសេវាទាំងនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង់ការប្រាក់ ហើយចាប់ផ្តើមសងប្រាក់កម្ចី ដែលរំពឹងថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 30 ឆ្នាំ។

  អ្នក​បង់​ពន្ធ​មិន​បាន​បង់​ថ្លៃ​ស្ពាន និង​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​ទេ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ប្រាក់​ពន្ធ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​សាង​សង់​ផ្លូវ​តភ្ជាប់​ដី។ ជាពិសេសនៅខាងប្រទេសដាណឺម៉ាក ការតភ្ជាប់ផ្លូវគោកមានការប្រើប្រាស់ផ្ទៃក្នុង ជាចម្បងសម្រាប់ភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានទៅបណ្តាញផ្លូវដែក។ ផ្លូវរូងក្រោមដីក្នុងទីក្រុង Malmö មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការតភ្ជាប់ផ្នែកខាងត្បូងនៃទីក្រុងខាងក្នុងទៅនឹងបណ្តាញផ្លូវដែក ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានរថភ្លើងជាច្រើនទៀតទៅកាន់ និងពីទីក្រុង Malmö។ ស្ថានីយ៍ដែលមានស្រាប់គឺជាឧបសគ្គដែលកំណត់ចំនួនរថភ្លើង ដូច្នេះមនុស្សត្រូវឈរនៅទំនេរ ជាពិសេសនៅលើស្ពាន Øresund ហើយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅតែបន្តកើនឡើង។

  ការទូទាត់ថ្លៃឈ្នួល

  គិតត្រឹមថ្ងៃទី 01 ខែមករា ឆ្នាំ 2014 ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរតែមួយដោយគ្មានការបញ្ចុះតម្លៃត្រូវបានកំណត់ក្នុងអត្រាដូចខាងក្រោម៖

  ស្តង់តម្លៃសំបុត្រ (បញ្ជរ) ដែលមានសញ្ញាពណ៌លឿង ទទួលយកក្រូនរបស់ដាណឺម៉ាក (DKK) ក្រូណាស៊ុយអែត (SEK) ក្រូនន័រវេស (NOK) ប្រាក់អឺរ៉ូ (EUR) ប្រាក់ផោន (GBP) ប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក (USD) និងហ្វ្រង់ស្វីស (CHF) . សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតាមានការបញ្ចុះតម្លៃរហូតដល់ 75%។

  ស្ពាន​ត្រូវ​បាន​សាធារណជន​រិះគន់​ដំបូង​ឡើយ ប៉ុន្តែ​ចំនួន​នេះ​អាច​ប្រៀបធៀប​នឹង​តម្លៃ​សាឡាង​មុន​ស្ពាន ហើយ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​នៅ​លើ​សាឡាង​រវាង

  ក្នុងយុគសម័យបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ភ្ញៀវទេសចរមានឱកាសកោតសរសើរមិនត្រឹមតែវិមានបុរាណនៃស្ថាបត្យកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងស្នាដៃនៃវិស្វកម្មទំនើបទៀតផង។ ទីក្រុងតូក្យូ និងឌូបៃ ទីក្រុងស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតក៏បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលធម្មយាត្រាសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរផងដែរ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែអឺរ៉ុប "ចាស់" មានអ្វីដែលធ្វើឱ្យភ្ញៀវទេសចរភ្ញាក់ផ្អើលទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ សមិទ្ធិផលមួយក្នុងចំណោមសមិទ្ធិផលនៃវិស្វកម្មនៅចុងសហសវត្សចុងក្រោយគឺផ្លូវរូងក្រោមដី Øresund ដែលតភ្ជាប់ប្រទេសពីរគឺដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែត។ យើងនឹងនិយាយអំពីវានៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើង។

  សំណង់

  ពីមុន ដើម្បីធ្វើដំណើរពីប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយទៀត ចាំបាច់ត្រូវប្រើសាឡាងឆ្លងកាត់។ នេះបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាកប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរឥតឈប់ឈរតាមច្រកសមុទ្រ Øresund ដែលរំខានដល់ដំណើរការនៃកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរតាមមហាសមុទ្រឆ្ពោះទៅកាន់សមុទ្របាល់ទិក។ មិន​និយាយ​ពី​ជួរ​រថយន្ត​ដែល​កំពុង​រង់ចាំ​សាឡាង។ ដូច្នេះហើយ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពានរវាងប្រទេសដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែត។ ចាប់​ផ្ដើម​សាង​សង់​នៅ​ឆ្នាំ ១៩៩៥។ ការសាងសង់មិនបានដំណើរការដោយរលូនទេ។

  ដំបូង កម្មករ​បាន​រក​ឃើញ​គ្រាប់​មិន​ទាន់​ផ្ទុះ​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី 18 នៅ​បាត​សមុទ្រ។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាដោយសារតែកំហុសផ្នែកវិស្វកម្មតូចមួយ វិសាលភាពមួយនៃស្ពានត្រូវបាន skewed ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​សាង​សង់​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ទាំង​បី​ខែ​មុន​កាល​កំណត់។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការស្ពាននេះបានកើតឡើងនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1999 នៅពេលដែលព្រះអង្គម្ចាស់ Friedrich នៃប្រទេសដាណឺម៉ាក និងម្ចាស់ក្សត្រី Victoria នៃប្រទេសស៊ុយអែតបានជួបគ្នានៅពាក់កណ្តាលនៃការសាងសង់នេះ។ ប៉ុន្តែស្តេចដែលសោយរាជ្យនៃប្រទេសទាំងពីរ - Margrethe ទីពីរនិងទីដប់ប្រាំមួយ - បានកាត់ខ្សែបូពណ៌ក្រហមនិមិត្តសញ្ញាស្ទើរតែមួយឆ្នាំក្រោយមក។ ដូច្នេះហើយ ស្ពានដាណឺម៉ាក-ស៊ុយអែត ត្រូវបានបើកសម្ពោធជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2000។

  

  តើអ្វីទៅជាការរចនាតែមួយគត់

  ផ្លូវហាយវេនេះតភ្ជាប់រដ្ឋធានី Copenhagen ជាមួយទីក្រុង Malmö ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូង។ នៅពេលដែលមើលពីកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ ឧទាហរណ៍ពីយន្តហោះ វាហាក់ដូចជាស្ពានរវាងប្រទេសដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែតត្រូវបានទុកចោល។ វាបញ្ចប់នៅជិតកោះសិប្បនិម្មិតនៃ Peberholm ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការយល់ច្រឡំ។ គ្រាន់តែនៅក្នុងផ្នែកនេះ ស្ពានទៅក្រោមទឹក ហើយប្រែទៅជាផ្លូវរូងក្រោមដី។ ការពិតគឺថាសត្វមូសដ៏កម្ររស់នៅក្បែរឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសដាណឺម៉ាក។ ជាពិសេស​ដើម្បី​អភិរក្ស​ប្រភេទ​សត្វ​ជិត​ផុត​ពូជ គេ​បាន​សម្រេចចិត្ត​ទម្លាក់​ស្ពាន​ទៅក្នុង​ជម្រៅ​សមុទ្រ​។ ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលមានបីផ្នែក។ ទីមួយគឺផ្នែកផ្ទៃដែលមើលទៅដូចជាស្ពានដែលធ្លាប់ស្គាល់យើង។ បន្ទាប់ - សិប្បនិម្មិត "កោះម្រេច" ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះដូច្នេះដោយសារតែរូបរាងរបស់វានិងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលរត់នៅក្រោមបាតនៃច្រកសមុទ្រØresund។

  

  ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្នែកផ្ទៃនៃរចនាសម្ព័ន្ធ

  ឥឡូវនេះ ចូរយើងពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីវិមាត្រនៃអច្ឆរិយៈថ្មីនៃពិភពលោកនេះ។ ប្រវែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធកើនឡើងតែម្នាក់ឯងគឺស្ទើរតែប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រ។ ឬផ្ទុយទៅវិញ 7845 ម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ វាស្ថិតនៅលើកោះសិប្បនិម្មិត ដែលជាកន្លែងចុះចតបន្ទាន់។ ប៉ុន្តែប្រវែងនៃផ្ទៃត្រឹមតែប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រធ្វើឱ្យស្ពាន Øresund ដែលជារូបថតដែលត្រូវបានតុបតែងដោយសៀវភៅណែនាំសម្រាប់ស៊ុយអែត និងដាណឺម៉ាក ដែលជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍មួយ។

  បង្គោល​ភ្លើង​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ដល់​កម្ពស់​ហួស​ពី​ការ​ឈាន​ដល់​សូម្បី​តែ​ព្យុះ​នៅ​ភាគ​ខាង​ជើង​ដ៏​ខ្លាំង​បំផុត។ ដូច្នេះ​កប៉ាល់​ដែល​ធ្វើដំណើរ​តាម​មហាសមុទ្រ​អាច​ឆ្លងកាត់​ក្រោម​ស្ពាន​ដោយ​សុវត្ថិភាព វិសាលភាព​សំខាន់​មាន​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ហាសិប​ប្រាំពីរ​ម៉ែត្រ​។ នេះ​ប្រហែល​ជា​កម្ពស់​អគារ​ម្ភៃ​ជាន់។ ស្ពាននេះមានពីរជាន់។ ខាងក្រោមនេះជាផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់។ ហើយនៅផ្នែកខាងលើមានផ្លូវបួនសម្រាប់រថយន្ត។ កម្ពស់នៃផ្ទៃផ្លូវគឺពីររយបួនម៉ែត្រ។ អារម្មណ៍​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​រថយន្ត​ប្រៀប​ដូច​ជា​កំពុង​ហោះ​លើ​យន្តហោះ​លើ​ផ្ទៃ​សមុទ្រ។

  

  Øresund ស្ពាន-ផ្លូវរូងក្រោមដី។ ក្រោមទឹក។

  នៅពេលដែលស្ពានទៅដល់កោះសិប្បនិម្មិតនៃ Peberholm ការគាំទ្រត្រូវបានធ្លាក់ចុះ។ លើសពីនេះ ទាំងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថយន្ត បង្វែរផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ពួកគេ។ ពួកវាជាបំពង់ចំនួនប្រាំ៖ ពីរសម្រាប់រថភ្លើងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ពីរទៀតសម្រាប់រថយន្ត និងមួយសម្រាប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។ ពួកគេរួមគ្នាបង្កើតផ្លូវរូងក្រោមដី Drogden ។ នេះគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃការរចនា។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 4 គីឡូម៉ែត្រ ដែលស្ទើរតែពីរដងតិចជាងស្ពាន Øresund ។ ប៉ុន្តែការដឹងថាអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងជម្រៅប្រាំបួនម៉ែត្រ និងសូម្បីតែនៅក្រោមបាតសមុទ្រ ធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនរំភើប ជាពិសេសនៅពេលអ្នកមើលអ្នករុករក។ វាបង្ហាញថាអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរលើទឹក។

  

  ថ្លៃឈ្នួល

  ផ្លូវរូងក្រោមដី Øresund គឺជាគម្រោងដ៏អស្ចារ្យមួយនៅចុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ។ ដើម្បីសាងសង់វា ដាណឺម៉ាកបានដាក់មកុដសាមសិបពាន់លាន។ ដូច្នេះ​ការ​ឆ្លងកាត់​លើ​ស្ពាន​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ណាស់​។ អ្នកត្រូវបង់ប្រាក់នៅស្ថានីយជាភាសាស៊ុយអែត ដាណឺម៉ាក ក្រូន័រ ឬអឺរ៉ូ។ ប្រភេទរថយន្តនីមួយៗមានតម្លៃផ្ទាល់ខ្លួន។ ការឆ្លងកាត់រថយន្តនៅលើស្ពាន Øresund-tunnel នឹងត្រូវចំណាយជាមធ្យមសែសិបអឺរ៉ូ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ រថយន្តចំនួនប្រាំមួយម៉ឺនគ្រឿងឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងប្រទេសដាណឺម៉ាក និងស៊ុយអែត លើភាពអស្ចារ្យនៃស្ថាបត្យកម្មនេះ។ លើសពីនេះទៀត រថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្ពានរៀងរាល់ត្រីមាសនៃមួយម៉ោង។ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងពីរ លើកទឹកចិត្តពលរដ្ឋរបស់ពួកគេ ឱ្យធ្វើដំណើរបែបនេះ។ អ្នកស្រុកជាច្រើននៅទីក្រុង Copenhagen ទិញផ្ទះនៅក្នុងខេត្ត Malmö ហើយធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសដាណឺម៉ាកឆ្លងកាត់ស្ពាន។ សម្រាប់ពួកគេមានការបញ្ចុះតម្លៃ (75-80%) ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានបន្ទុកការងារបែបនេះក៏ដោយ ស្ពាន Øresund សន្យាថានឹងទូទាត់សងត្រឹមឆ្នាំ 2035 ប៉ុណ្ណោះ។

  ការទាក់ទាញទេសចរណ៍

  ប្រហែលជាជនជាតិស៊ុយអែត និងដាណឺម៉ាក ដែលជារៀងរាល់ថ្ងៃឆ្លងកាត់ព្រំដែនជានិមិត្តរូបរវាងរដ្ឋរបស់ពួកគេ លែងមើលឃើញកម្រនិងអសកម្មនៅក្នុងការរចនាទៀតហើយ។ សម្រាប់ពួកគេ នេះគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Copenhagen ទៅ Malmö ក្នុងរយៈពេល 25 នាទី និង 40 នាទីដោយរថយន្ត ឬផ្ទុយមកវិញ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកទេសចរមកពីប្រទេសផ្សេងៗ ស្ពាន Øresund គឺជាការទាក់ទាញពិតប្រាកដ។ បើកបរតាមបណ្តោយផ្ទៃខាងលើ អ្នកអាចគយគន់ទេសភាពសមុទ្រ។ ហើយ​ការ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី វា​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ទេ​ដែល​មិន​ដឹង​គុណ​ចំពោះ​ភាព​អស្ចារ្យ​របស់​មនុស្ស​លោក។

  ថ្មីៗ​នេះ ស្ពាន​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ឡើង​ដោយ​ភាព​ពិសេស​របស់​វា និង​តភ្ជាប់​ទីក្រុង Copenhagen ដែល​មាន​ទីតាំង​ក្នុង​ប្រទេស​ដាណឺម៉ាក និង Malmö ដែល​មាន​ទីតាំង​ក្នុង​ប្រទេស​ស៊ុយអែត។

  ការសាងសង់ស្ពាន Øresund បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1995 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1999 ។ ឧប្បត្តិហេតុសំខាន់ៗជាច្រើនបានព្យាយាមរំខានដល់ដំណើរការសាងសង់។ នៅក្រោមស្ពាន នៅខាងក្រោម គេបានប្រទះឃើញសំបកគ្រាប់ចំនួន ១៨គ្រាប់ ដេកនៅទីនោះ ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ហើយក៏ជាការពិតដែលថាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបាន warped ។ ទោះបីជាមានរឿងទាំងអស់នេះក៏ដោយ ស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 3 ខែពេញមុនកាលបរិច្ឆេទនៃការចែកចាយដែលបានគ្រោងទុក។ ការសាងសង់នេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នារវាងព្រះអង្គម្ចាស់ Frederik នៃប្រទេសដាណឺម៉ាក និង Crown Princess Victoria នៅលើស្ពានផ្ទាល់នៅចំកណ្តាលរបស់វា។ ប៉ុន្តែស្ពាននេះត្រូវបានបើកជាផ្លូវការតែនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2000 ហើយអ្នកគ្រប់គ្រងនៃរដ្ឋដែលបានរៀបរាប់ខាងលើខ្លួនឯងបានចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍បើក: Margrethe II និង Carl XVI Gustav ។

  
  

  នៅដើមដំបូងនៃអត្ថិភាពនៃស្ពាននេះ ការចំណាយលើផ្លូវឆ្លងកាត់គឺខ្ពស់ ដោយសាររដ្ឋាភិបាលត្រូវការដើម្បីយកមកវិញនូវការវិនិយោគ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ផ្លូវរូងក្រោមដីមិនមានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេសនោះទេ - មានមនុស្សតិចណាស់បានប្រើវា។ ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​អនាគត ចលនា​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង។ យោងតាមអ្នកវិភាគ ប្រជាជនដាណឺម៉ាកបានទិញផ្ទះនៅប្រទេសស៊ុយអែត ហើយដើម្បីទៅធ្វើការនៅប្រទេសដាណឺម៉ាក ពួកគេបានប្រើប្រាស់ស្ពាន។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធនៃការបញ្ចុះតម្លៃត្រូវបានណែនាំសម្រាប់អ្នកដំណើរធម្មតា ដែលអាចកើនឡើងរហូតដល់ 75%

  ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរតាមរថយន្តក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ គឺ ៣៦,៣ អឺរ៉ូ។ មួយឆ្នាំមុន បើយោងតាមស្ថិតិ មនុស្សប្រហែល 25 លាននាក់បានប្រើប្រាស់ស្ពាននេះ: 15 នាក់គឺដោយឡាន នៅសល់គឺជាអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែក។

  
  

  ស្ពាន​នេះ​មាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចំនួន​២ និង​ផ្លូវ​ហាយវេ​៤​គន្លង ។ ទំហំស្ពាន 7845 ម៉ែត្រ។ រៀងរាល់ 140 ម៉ែត្រ ធ្នឹមមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានដោយផ្អែកលើការគាំទ្របេតុង។ កម្ពស់​ស្ពាន​មិន​រារាំង​កប៉ាល់​មិន​ឲ្យ​ឆ្លងកាត់​ក្រោម​នោះ​ទេ ដែល​មាន​ន័យ​ថា​វា​មិន​រំខាន​ដល់​ចរាចរណ៍​តាម​សមុទ្រ។

  ឆានែលដែលត្រូវបានជីកជាពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាននេះតម្រូវឱ្យមានការចុះនៃប្លុកបេតុងដែលបានពង្រឹងចំនួន 20 ។ នីមួយៗមានទម្ងន់ 55 ពាន់តោន។ បន្ទាប់មកប្លុកទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាផ្នែកមួយ។ 5 បំពង់ឆ្លងកាត់ Drogden: 2 គឺសម្រាប់រថយន្ត, 2 សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង, និងមួយសម្រាប់ស្ថានភាពដ៏អស្ចារ្យ។

  
  

  ដូច្នេះ តើ​ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ចាំបាច់​ត្រូវ​សាងសង់​សំណង់​ដ៏​ធំ​បែប​នេះ? ហេតុអ្វី​បាន​ជា​រដ្ឋ​ទាំង​ពីរ​ចំណាយ​ប្រាក់​ច្រើន​សម្រាប់​ការ​សាងសង់? ចំលើយគឺស្ថិតនៅទីតាំងអាកាសយានដ្ឋាន Copenhagen ព្រោះស្ពានធម្មតានឹងរំខានដល់យន្តហោះ។ លើសពីនេះ ការរចនានេះមិនរំខានដល់ចលនារបស់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Øresund ទេ។