បញ្ជាក់ការធ្វើដំណើរ និងកាលបរិច្ឆេទ។ ជាការឆ្លើយតប យើងនឹងស្វែងរកព័ត៌មានពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីអំពីភាពអាចរកបាននៃសំបុត្រ និងតម្លៃរបស់វា។ ជ្រើសរើសផ្លូវរថភ្លើង និងទីកន្លែងសមរម្យ។ បង់ប្រាក់សម្រាប់សំបុត្រដោយប្រើវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីដែលបានស្នើ។ ព័ត៌មានអំពីការទូទាត់នឹងត្រូវបានផ្ទេរភ្លាមៗទៅកាន់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយសំបុត្ររបស់អ្នកនឹងត្រូវបានចេញ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីប្រគល់សំបុត្ររថភ្លើងដែលបានទិញ?

តើខ្ញុំអាចបង់ថ្លៃសំបុត្រជាមួយកាតបានទេ? ហើយវាមានសុវត្ថិភាពទេ?

អូប្រាកដ។ ការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈច្រកទូទាត់នៃមជ្ឈមណ្ឌលដំណើរការ Gateline.net ។ ទិន្នន័យទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនតាមបណ្តាញសុវត្ថិភាព។ច្រកទ្វារ Gateline.net ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារសុវត្ថិភាព PCI DSS អន្តរជាតិ។ កម្មវិធី gateway បានឆ្លងកាត់ការធ្វើសវនកម្មកំណែ 3.1 ដោយជោគជ័យ។ប្រព័ន្ធ Gateline.net អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលយកការទូទាត់ដោយ Visa និង MasterCard រួមទាំងការប្រើប្រាស់ 3D-Secure៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយ Visa និង MasterCard SecureCode។ទម្រង់បង់ប្រាក់ Gateline.net ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់កម្មវិធីរុករក និងវេទិកាផ្សេងៗ រួមទាំងឧបករណ៍ចល័តផងដែរ។ភ្នាក់ងារផ្លូវដែកស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើអ៊ីនធឺណិតធ្វើការតាមរយៈច្រកនេះ។

តើសំបុត្រអេឡិចត្រូនិច និងការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិចជាអ្វី?

ការទិញសំបុត្រអេឡិចត្រូនិចទៅកាន់គេហទំព័រគឺជាមធ្យោបាយទំនើប និងរហ័សក្នុងការចេញឯកសារធ្វើដំណើរដោយមិនចាំបាច់មានការចូលរួមពីអ្នកគិតលុយ ឬប្រតិបត្តិករ។នៅពេលទិញសំបុត្ររថភ្លើងអេឡិចត្រូនិច កៅអីត្រូវបានប្តូរភ្លាមៗនៅពេលបង់ប្រាក់។បន្ទាប់ពីបង់ប្រាក់សម្រាប់ការឡើងរថភ្លើង អ្នកត្រូវតែឆ្លងកាត់ការចុះឈ្មោះតាមអេឡិចត្រូនិក ឬបោះពុម្ពសំបុត្រនៅស្ថានីយ៍។ការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិចមិនមានសម្រាប់ការបញ្ជាទិញទាំងអស់។ ប្រសិនបើមានការចុះឈ្មោះ វាអាចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយចុចលើប៊ូតុងសមស្របនៅលើគេហទំព័ររបស់យើង។ អ្នកនឹងឃើញប៊ូតុងនេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការទូទាត់។ បន្ទាប់មកអ្នកនឹងត្រូវការអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណដើមរបស់អ្នក និងសន្លឹកបោះពុម្ពនៃប័ណ្ណឡើងជិះរបស់អ្នកដើម្បីឡើងរថភ្លើង។ អ្នកដឹកនាំខ្លះមិនទាមទារការបោះពុម្ពទេ ប៉ុន្តែវាប្រសើរជាងកុំប្រថុយវា។បោះពុម្ពសំបុត្រអេឡិចត្រូនិចអ្នកអាចនៅពេលណាក៏បានមុនពេលរថភ្លើងចេញដំណើរនៅការិយាល័យប្រអប់នៅស្ថានីយ៍ ឬនៅស្ថានីយចុះឈ្មោះដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវការលេខកូដបញ្ជាទិញ 14 ខ្ទង់ (អ្នកនឹងទទួលបានវាតាមសារ SMS បន្ទាប់ពីការទូទាត់) និងលេខសម្គាល់ដើម។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1869 ធម្មនុញ្ញនៃសាលារថភ្លើងវិជ្ជាជីវៈ Alexander នៅទីក្រុង Yelets ត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងសិក្ខាសាលានៃផ្លូវរថភ្លើង Oryol-Gryazinsky ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រឹត្យរបស់អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 2 លើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកសាងសង់ផ្លូវដែកអ្នកជំនួញនៃ Guild ទី 1 S.S. Polyakov និងតាមសំណើរបស់រដ្ឋមន្ត្រីទីមួយនៃផ្លូវដែក P.P. មែលនីកូវ។ វាជាសាលាផ្លូវដែកដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបច្ចេកទេសផ្លូវដែក។ សិស្សានុសិស្ស និងលោកគ្រូ អ្នកគ្រូ ត្រូវបានចាត់តាំងអគារសិក្សាពីឥដ្ឋ២ជាន់ និងអគារសិក្ខាសិលាអប់រំមួយខ្នង ដែលនៅជាប់នឹងផ្ទះសំណាក់ចំនួនពីរ កន្លែងងូតទឹក និងបោកអ៊ុត សួនច្បារ និងកន្លែងហាត់ប្រាណ។ ផ្ទះ​ឈើ​មួយ​ជាន់​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​សម្រាប់​ប្រធាន​សាលា។

នៅឆ្នាំ 1891 កូនប្រុសរបស់ស្ថាបនិក D.S. សាលា Polyakov ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រសួងផ្លូវដែក។

សាលាបានចូលរួមក្នុងការតាំងពិពណ៌រុស្ស៊ីទាំងអស់ឆ្នាំ 1872 និង 1882 ដែលវាបានទទួលមេដាយធំមួយ និងសញ្ញាប័ត្រសញ្ញាបត្រទី 2 នៅក្នុងពិព័រណ៍អនាម័យរុស្ស៊ីទាំងអស់ក្នុងឆ្នាំ 1893 និងនៅក្នុងពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ 1900 ផងដែរ។ នាងបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសមាជនៃឥស្សរជនរុស្ស៊ីស្តីពីការអប់រំបច្ចេកទេសនិងវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងការតាំងពិព័រណ៍ជាមួយពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1889-1990, 1895-1996 និង 1903-1904 ។

ស្ថានភាពសាលាបានផ្លាស់ប្តូរ៖ សាលាបច្ចេកទេសមធ្យមសិក្សាឯកទេសសំណង់ (១៩១៧) សាលាបច្ចេកទេសសាងសង់នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនផ្លូវដែក (១៩២២) សាលាវិជ្ជាជីវៈឯកទេសសំណង់ (១៩២៣-១៩២៥) សាលាបច្ចេកទេសសាងសង់ផ្លូវដែក ( ១៩៣០)។ នៅឆ្នាំ 1925-1939 សាលាកម្មសិក្សារោងចក្របានធ្វើការនៅសាលាបច្ចេកទេស។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ សាលាបច្ចេកទេសត្រូវបានជម្លៀសពីរដង - ទៅ Saratov (1941) និង Mozhga នៃ Udmurt នៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័ត (1942) ។

នៅឆ្នាំ 1943 សាលាបច្ចេកទេសដែលបានត្រឡប់ពីការជម្លៀសវិញត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងអគារអន្តេវាសិកដ្ឋានមួយនៅលើផ្លូវ Ryazano-Uralskaya ដោយសារតែអគារអប់រំត្រូវបានខូចខាតក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ។ អគារ​អន្តេវាសិកដ្ឋាន​ក៏​រង​ការ​ខូច​ខាត​ដែរ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​សិស្ស និង​គ្រូ​ជួសជុល​ឡើង​វិញ។ នៅឆ្នាំ 1952 សាលាបច្ចេកទេសត្រូវបានផ្ទេរទៅអគារអប់រំថ្មីមួយដែលសាងសង់ជាពិសេសស្របតាមគម្រោងរបស់ស្ថាបត្យករ M.A. ហ្គោតលីប។

នៅឆ្នាំ 1963 នាយកដ្ឋានឆ្លើយឆ្លងមួយត្រូវបានបើកនៅក្នុងឯកទេសនៃសាលាបច្ចេកទេស។ នៅឆ្នាំ 1966 នាយកដ្ឋានពេញម៉ោង និងក្រៅម៉ោងត្រូវបានបើកជាមួយនឹងសញ្ញាប័ត្រផ្នែក Track and Construction Machinery ហើយនៅឆ្នាំ 1972 នាយកដ្ឋានពេញម៉ោងដែលមានសញ្ញាបត្រផ្នែកស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតផ្សេងទៀតត្រូវបានបើក។

ក្នុងឆ្នាំ 2007 សាលាបច្ចេកទេសត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាស្ថាប័នអប់រំឯកទេសអនុវិទ្យាល័យដ៏ល្អបំផុតមួយក្នុង 100 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ នាយកសាលាបច្ចេកទេស V.G. Krasnov បានទទួលផ្លាកសញ្ញា "នាយកប្រចាំឆ្នាំ ២០០៧" ។ នៅឆ្នាំ 2015 ស្ថានភាពនៃ "ការបែងចែកល្អបំផុតនៃការអប់រំវិជ្ជាជីវៈមធ្យមសិក្សា" ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសាលាបច្ចេកទេស។

ក្នុងឆ្នាំ 2009 មហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែក Yelets បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសាកលវិទ្យាល័យទំនាក់ទំនងរដ្ឋម៉ូស្គូ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 2016 មហាវិទ្យាល័យ Yelets នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកគឺជាសាខានៃសាកលវិទ្យាល័យ Rostov State នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

ឯកសារយោងចងក្រងនៅលើឯកសារនៃគេហទំព័រសាលាបច្ចេកទេស

អក្សរសិល្ប៍

Tulinova O.V. FGOU SPO "Elets College of Railway Transport" // Yelets Industrial / O.V. ទូលីណូវ។ - Yelets, 2008. - S. 68-69 ។

Bobryshev M. "ជីវិតរបស់យើងគឺជាផ្លូវដែក" // Komsomolskaya Pravda ។ - ២០០៤ - ៨ មេសា។ - P.14-15 ។

Kulik V. ធ្វើតាមប្រពៃណីដ៏ល្អបំផុត: Yelets ។ សាលាបច្ចេកទេសផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូន // Komsomolskaya Pravda ។ - 2008. - 24-31 មករា. - ស ៣៩.

Alekseeva N. ផ្លូវរថភ្លើងទីមួយ៖ ពាក់ឯកសណ្ឋានសិស្ស Yelets ។ សាលាបច្ចេកទេសត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដោយកូនចៅរបស់ពាណិជ្ជករអភិជននិងកសិករ // Gudok ។ - 2009. - 29 មេសា។ - ស ៧.

Semenyuta I. Yelets College of Railway Transport មានអាយុ 140 ឆ្នាំហើយ! // អ្នកនាំសារ Yelets ។ - 2009. - 20 មេសា។ (ន. ២៧)។ - ស. ១៦-១៧ ។

Minakov V. Forge of talents: ស្ថានភាពនៃ "អង្គភាពល្អបំផុតនៃការអប់រំវិជ្ជាជីវៈមធ្យមសិក្សា" ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Yelets ។ ផ្លូវដែក សាលាបច្ចេកទេស៖ [យោងតាមលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃវាយតម្លៃសកម្មភាពសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៥] // Gudok. - 2016. - ថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា - S. 7 ។

Minakov V. ពីគម្រោងដល់ការអនុវត្ត៖ [សិស្សនៃ Yelets ។ ផ្លូវដែក សាលាបច្ចេកទេសចូលរួមក្នុងការអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។ ដំណើរការ] // ប៊ីប។ - 2016. - 15 ធ្នូ. - ស ៧.

កាលវិភាគនៃរថភ្លើងនិងរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ Yelets សម្រាប់ឆ្នាំ 2019 មានរថភ្លើងចំនួន 20 និងរថភ្លើងចំនួន 3 ។ កាលវិភាគចរាចរណ៍ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ រថភ្លើងដំបូងមកដល់ស្ថានីយ៍នៅម៉ោង 00:12 ។ វាបន្តពីស្ថានីយ៍ Voronezh ទៅស្ថានីយ៍ម៉ូស្គូ។ អ្នកចុងក្រោយចាកចេញពីវេទិកានៅម៉ោង 02:11 ពីស្ថានីយ៍ម៉ូស្គូទៅស្ថានីយ៍ Novorossiysk ។ ជាមធ្យម រថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍ Yelets ប្រហែល 34 នាទី។

រថភ្លើងដំបូងចេញដំណើរទៅកាន់ចំណត Voronezh-1 នៅម៉ោង 05:30 ។ រថភ្លើងចុងក្រោយចាកចេញនៅម៉ោង 18:05 ទៅកាន់ចំណត Gryazi-Voronezhskie ។ ពេលវេលាចតជាមធ្យមនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅស្ថានីយ៍ Yelets គឺអប្បបរមា។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នៅក្នុងកាលវិភាគរថភ្លើងជាយក្រុងសម្រាប់ថ្ងៃនេះ និងថ្ងៃស្អែកត្រូវបានបង្ហាញភ្លាមៗនៅលើគេហទំព័រ។

រថភ្លើងជាយក្រុងស្ទើរតែទាំងអស់ដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានតែពួកគេមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានកាលវិភាគពិសេស។ រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយភាគច្រើនរត់តាមកាលវិភាគផ្ទាល់ខ្លួន។

សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយអាចត្រូវបានទិញតាមអ៊ីនធឺណិតនៅលើគេហទំព័ររបស់យើងក្នុងតម្លៃកំណត់ដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ អាច​បង់​ប្រាក់​តាម​កាត និង​សំបុត្រ​ត្រឡប់​វិញ​ដោយ​អនុលោម​តាម​ច្បាប់។

សំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងអគ្គិសនីអាចត្រូវបានទិញនៅការិយាល័យប្រអប់នៃស្ថានីយ៍ Yelets ។

នៅក្នុងហាងជួសជុលនៃដេប៉ូ TChE-14 Yelets Severny ។

Yelets គឺជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏សំខាន់មួយនៅកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ី. ផ្លូវរថភ្លើងពីរប្រសព្វគ្នានៅទីនេះ ដែលមួយខ្សែចេញពីទីក្រុងមូស្គូទៅភាគខាងត្បូងនៃកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងបន្តទៅភាគខាងកើតនៃអ៊ុយក្រែន មួយទៀតតភ្ជាប់តំបន់វ៉ុលកាជាមួយផ្នែកខាងលិចនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី បណ្តាប្រទេសបាល់ទិក និងបេឡារុស្ស។ មានខ្សែអសកម្មមួយទៀតទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Lev Tolstoy ។ មានការនិយាយអំពីការអភិរក្សដែលអាចកើតមាននៃខ្សែនេះ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះមានឡានក្រុងផ្លូវដែកសម្រាប់អ្នកស្រុក។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Yelets ។ ខ្ញុំបានរត់កាត់ស្ថានីយដោយក្រឡេកមើលមួយភ្លែត ព្រោះគោលដៅសំខាន់គឺទៅមើលដេប៉ូ Yelets - Severny ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនបានកត់សម្គាល់ឃើញមានចរាចរណ៍ធ្ងន់ណាមួយទេក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅ 2 ម៉ោងរបស់ខ្ញុំនៅស្ថានីយ៍ Yelets ។

ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ Lipetsk ទំនើបត្រូវបានសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ។ ការសាងសង់ខ្សែ Kozlov (ឥឡូវនេះ Michurinsk - Voronezh) មានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ 1866-1868; នៅឆ្នាំ 1869 ខ្សែទៅ Yelets និង Borisoglebsk បានលាតសន្ធឹងពីស្ថានីយ៍ Gryazi នៃផ្លូវរថភ្លើង Kozlovo-Voronezh ដែលបានក្លាយជាផ្នែកនៃផ្លូវ Orlovo-Gryazi-Tsaritsynskaya ។ .

នៅឆ្នាំ 1890 ខ្សែមួយត្រូវបានដាក់ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Bogoyavlensk Ryazano-Kozlovskaya ទៅស្ថានីយ៍ Astapovo (ឥឡូវ Leo Tolstoy) ដែលផ្លូវទាំងនោះរត់ក្នុងទិសដៅបី - ទៅ Lebedyan, Dankov និង Troyekurovo ។ នៅឆ្នាំ 1891 ខ្សែទាំងនេះត្រូវបានបង្រួបបង្រួមក្រោមការដឹកនាំរបស់ Ryazan-Ural Railway Society ។ ខ្សែ Astapovo - Lebedyan ត្រូវបានពង្រីកទៅ Yelets ក្នុងឆ្នាំ 1899 ផ្លូវដែកពី Dankovo ​​ត្រូវបាននាំយកទៅ Smolensk ។ នៅឆ្នាំ 1896 ខ្សែ Yelets-Kastornaya ត្រូវបានដាក់។

នៅឆ្នាំ 1964 ខ្សែសំខាន់ Michurinsk-Voronezh ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ Lipetsk ត្រូវបានអគ្គិសនីហើយនៅឆ្នាំ 1966 ខ្សែ Bogoyavlensk - Gryazi និង Gryazi - Novolipetsk បានទទួលចរន្តអគ្គិសនី។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបញ្ឈប់ផ្លូវដែកទីពីរ និងផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនីដល់ផ្នែក Yelets - Gryazi ដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1990។ នៅឆ្នាំ 1992 - 97 ខ្សែ Yelets - Kastornaya Novaya ត្រូវបានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់។

នៅឆ្នាំ 1998 ខ្សែសាខាប្រវែង 30 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Lev Tolstoy ជាមួយស្ថានីយ Troekurovo នៅលើខ្សែ Ranenburg-Pavelets ត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយក្រោយមកត្រូវបានរុះរើ។

នៅក្នុងអគារស្ថានីយ៍។ អ្នកយាមមិនជំទាស់នឹងការថតរូបរបស់ខ្ញុំទេ។

កងនាវាដឹកទំនិញនៃស្ថានីយ៍ Yelets ។
ទិសដៅទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូមិនទាន់មានអគ្គីសនីនៅឡើយទេ។ អគ្គិសនីទៅខាងកើតឆ្ពោះទៅ Lipetsk និង Gryazi ក៏ដូចជាភាគខាងត្បូងទៅ Valuyki និងបន្តទៅអ៊ុយក្រែន។ ទិសដៅទៅកាន់ Orel - Bryansk - Smolensk ក៏មានទិសដៅប្រេងម៉ាស៊ូតផងដែរ។

ខ្ញុំមិនអាចស្រមៃថាមានជំហរបែបនេះនៅ Kyiv Darnitsa របស់យើងឬឧទាហរណ៍នៅ Kazatin ទេ។ ប៉ុន្តែ​ផ្លូវ​លោក​ខាង​ត្បូង​ក៏​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​ក្នុង​ឆ្នាំ​ដដែល និង​ក្នុង​ប្រទេស​ដូច​គ្នា។

Rossoshansky EP1M. ដេប៉ូ Rossosh TChE-3 គឺជាកន្លែងសំខាន់មួយនៅលើផ្លូវភាគអាគ្នេយ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរទាំងនេះ។ ដូចជា Kyiv PM-1 របស់យើង (Kyiv - Pass) ។ ស្មានៃការងាររបស់សោ Rossosh (ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើឈ្មោះហៅក្រៅ EP1M កើតឡើងជាមួយអ្វី?។ ឧទាហរណ៍ វារំឭកខ្ញុំបន្តិចអំពីប្រអប់សាប៊ូ) គឺធំណាស់។ វាចាប់យកផ្លូវចំនួនបួន៖ ទីក្រុងមូស្គូ ភាគអាគ្នេយ៍ វ៉ុលហ្គា និងខាងជើង Caucasian ។ ពី Ryazan ទៅ Caucasus និងពីតំបន់ Volga ទៅភាគខាងកើតអ៊ុយក្រែន។

ហើយនេះគឺជាគោលដៅសំខាន់នៃដំណើរកំសាន្តរបស់ខ្ញុំ។ ប្រជាជនដែលមានរាក់ទាក់ និងរួសរាយរាក់ទាក់នៅ Yelets បន្ថែមពីលើការនាំខ្ញុំទៅជុំវិញទីក្រុងដោយរថយន្ត បានរៀបចំដំណើរកំសាន្តទៅកាន់ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង។ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌមួយ - ដើម្បីថតរូបដោយគ្មានពន្លឺ ការងារកំពុងដំណើរការនៅក្នុងហាង។ ដូច្នេះ មិនមែនរូបភាពទាំងអស់សុទ្ធតែមានគុណភាពល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។
ខ្ញុំពិតជារីករាយណាស់! ខ្ញុំនៅផ្ទះនៅប្រទេសអ៊ុយក្រែន ហើយមិនសុបិនចង់ជ្រៀតចូលទៅក្នុងកន្លែងបែបនេះទេ ប៉ុន្តែនៅទីនេះនៅក្នុងរដ្ឋមួយផ្សេងទៀត។

ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។
76 គ្រឿងនៃ TEP70 ត្រូវបានចាត់តាំងទៅដេប៉ូ Yelets Severny ហើយពួកវាជាម៉ាស៊ីនទម្រង់សំខាន់សម្រាប់ដេប៉ូនេះ។ និង​៤១​ដុំ​ទៀត​នៃ​ការ​ដក​ហូត ChME3, ៩​ដុំ​នៃ​២TE១១៦។ ក៏មាន 2 កុំព្យូទ័រ VL80K ។
76 បំណែកនៃ TEP70 ទាំងនេះគឺជាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៃស៊េរីនេះដែលមាននៅលើផ្លូវភាគអាគ្នេយ៍។ នៅតែមាន TEP70BS នៅលើផ្លូវនេះ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅដេប៉ូ Rtishchevo (តំបន់ Saratov)

2TE116 "Fantomas"

ស្តុងពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ថ្លឹងទម្ងន់សមរម្យ

ធុងប្រេងម៉ាស៊ូត។
ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកជំនាញទេ ដូច្នេះខ្ញុំអាចខុសក្នុងលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន។

ក្បាលរថភ្លើង crankshaft ។ គួរអោយចាប់អារម្មណ៍!

ហាងមួយចំនួនទៀត។ ខ្ញុំគ្រាន់តែភ្លេចអ្វីដែលពួកគេប្រាប់ខ្ញុំអំពីគាត់។ តើមានអ្នកណាអាចបំភ្លឺបានទេ?

នៅទីនោះ។

Rtishchevsky "រអិល" TEP70BS ហើមនិងគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ កង់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអូស

TEP70BS គឺជាការកែប្រែទំនើបនៃ TEP70 ជើងចាស់។ ផលិត​នៅ​រោងចក្រ​កូឡុំណា​ពី​ឆ្នាំ ២០០២ ដល់​បច្ចុប្បន្ន។ រថយន្តចំនួន 185 ត្រូវបានផលិត។ រថយន្ត 24 គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅដេប៉ូ Rtishchevo ។

ពាក្យស្លោកត្រជាក់។

កង់និងរទេះ។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​ដឹង​ថា រទេះ​ដែល​មាន​កង់​នោះ​ពិត​ជា​ធំ​ម្ល៉េះ។

ក្រឡឹងយក្សសម្រាប់គូកង់។

ប៉េស្តលើរណ្តៅ។

ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះអំពើភេរវកម្ម? នេះមិនមែនជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងទេ។

ហាងនានាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ដូចរោងចក្រទាំងមូល។

ហាងមេកានិច។

"ស្បែកជើង" ពីផ្លូវមួយផ្សេងទៀត - ពី Privolzhskaya (ឃ្លាំង Volgograd) ។ Volgograd មានពណ៌បៃតង។

វិមានទៅក្បាលរថភ្លើង។

ភ្ញៀវម្នាក់ទៀតមកពី Volgograd ហើយគាត់គឺ TEP70BS មកពី Rtishchevo ។

រាងកាយផ្សេងទៀត។

ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញ ដែលពីមុនត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅផ្លូវ Oktyabrskaya ។

ChME3 មកពី Kochetovka (Michurinsk) ។ ប្រហែល​ជា​បាន​មក​ដល់​ហើយ​សម្រាប់​ការ​ជួស​ជុល​ព្រោះ​វា​មិន​មែន​ជា​ធ្នឹម​សម្រាប់​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ដែល​កំពុង​ឆេះ។

វាមើលទៅដូចជា "រអិល" ដែលបានទាញរថភ្លើងរបស់យើងពី Kursk ទៅ Voronezh បីថ្ងៃមុន។

បុរសចំណាស់ម្នាក់ VL80K ដែលមាននិមិត្តសញ្ញារក្សារទុកនៃផ្លូវដែកសហភាពសូវៀត ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងជំនួយ។ គាត់មិនអនុវត្តសេវាកម្មសំខាន់ទេ។
នៅទីនេះនៅភាគនិរតី VL80K គឺជាអ្នកធ្វើការសំខាន់នៃសេវាកម្មដឹកទំនិញ។

ហើយនេះគឺជា Yelets PTOL (ចំណុចថែទាំក្បាលរថភ្លើង)។ នេះមិនមែនជាកន្លែងជួសជុលទេ ហើយរថយន្តពីដេប៉ូផ្សេងទៀត ឬសូម្បីតែផ្លូវដែលកំពុងចរាចរក៏ត្រូវបានផ្តល់សេវានៅទីនេះដែរ។
Shunting ChMEZ បានរៀបចំដើម្បីរុញក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី EP1M ចូលទៅក្នុង PTOL

3 ផ្នែក VL80S (ដេប៉ូលីស្គី) ដែលមានលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ និយាយអីញ្ចឹងតើអ្នកណាដឹងថាហេតុអ្វីបានជា Liskin VL80s ស្ទើរតែទាំងអស់មាន 3 ផ្នែក?

"Fantomas" នៅក្នុងរណ្តៅក្នុង PTOL ។

ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​រឿង​នេះ កងពលតូច​ចំការ​ប្រហែល​ជា​បាន​ទទួល​មួក​ពី​បុគ្គលិក​ដេប៉ូ​ដែល​អម​ជាមួយ​ខ្ញុំ។ Rossoshansky EP1M-676 កំពុងត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុង PTOL ហើយគ្មាននរណាម្នាក់គ្រប់គ្រងវត្តមានរបស់មនុស្សនៅពីមុខក្បាលរថភ្លើងដែលបានរុញនោះទេ។ កន្លងផុតទៅយើង ទោះបីជាយឺតៗក៏ដោយ វាបានវាយលុក colossus ដ៏ធំនេះ។

រអិល (TEP70) ពីលើរណ្តៅជួសជុល។

ហើយនេះគឺជាសារមន្ទីរដ៏កម្រ TEP60 ដែលមានលេខធ្លាក់ចុះ។ កន្លែងរបស់គាត់គឺនៅក្នុងសារមន្ទីរ ប៉ុន្តែខ្ញុំខ្លាចថាពួកគេនឹងកាត់វាទៅជាដែកអេតចាយ។
វានឹងមាននៅក្នុងសារមន្ទីរ Kyiv ។ ប៉ុន្តែ​នៅ​អ៊ុយក្រែន វា​ហាក់​ដូច​ជា​គេ​មិន​ទុក​ចោល​ទាល់​តែ​សោះ។

Yelets គឺជាស្ថានីយ៍ប្រសព្វមួយ។ ផ្លូវទៅកាន់ Oryol, Smolensk, Volgograd, Ozherelye ឆ្លងកាត់វា។ មានរថភ្លើងពី St. Petersburg និង Belarus ទៅ Anapa និង Adler ។ គ្រាន់តែពេលដែលខ្ញុំវង្វេងនៅជិតស្ថានីយ៍ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅរថភ្លើង Minsk-Anapa ។ វាគឺជារថភ្លើងនេះដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំថតរូបផ្នែកខាងមុខនៃស្ថានីយ៍។ ផ្លូវរថភ្លើងខ្លះមានចរន្តអគ្គិសនី ខ្លះមិនមានភ្លើងទេ ព្រោះក្បាលរថភ្លើងមានច្រើនប្រភេទ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាអ្វីដែលជំរុញឱ្យខ្ញុំសរសេរលើប្រធានបទផ្លូវដែកនោះទេ។
ការពិតគឺថាសាលាផ្លូវដែកដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានទីតាំងនៅ Yelets ។ អគារ​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​ក្នុង​រចនាបថ​ចម្រុះ ហើយ​មាន​រូបរាង​ដូច​ជា​វាំង។

ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1837 ហើយសាលារថភ្លើងដំបូងគេនៅឆ្នាំ 1869 ។ អស់រយៈពេល 32 ឆ្នាំ មនុស្សដែលគ្មានការអប់រំពិសេសបានធ្វើការលើផ្លូវដែក។

2.


នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ វិស្វករទំនាក់ទំនងមានតម្រូវការច្រើនបំផុត ហើយប្រហែលជាវិស្វកររុករករ៉ែផងដែរ។ ប៉ុន្តែវិស្វករមិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅទីនេះទេ។
3.


អគារនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកដែលផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Oryol-Gryazinsky, Samuil Polyakov ។ សាលានេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Alexandrovsky - ជាកិត្តិយសរបស់អធិរាជរុស្ស៊ី Alexander II - អ្នករំដោះ។
4.


5. នៅសល់នៃអតីតភាពប្រណីត។


6.

ឥឡូវនេះ អគារនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់តាមទម្រង់ដើមរបស់វា ជាអគារអប់រំមួយនៃសាលាបច្ចេកទេសផ្លូវដែក។
7. អគារថ្មីរបស់សាលាបច្ចេកទេសក៏ស្អាតផងដែរ។


8. Portico ជាមួយជួរឈរ។

9. រូបចម្លាក់។

ប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តអគារចាស់ជាង។ វាជាការប្រសើរក្នុងការដាក់វាតាមលំដាប់លំដោយ។

10. នៅជាប់សាលាចាស់គឺការគ្រប់គ្រងចម្ងាយ Yelets នៃផ្លូវដែកភាគអាគ្នេយ៍។


ពីចំហៀងនៃទីក្រុងមានប្រភេទនៃស្ថានីយមួយចំនួនដែលមានការ៉េពីរ។ នៅក្នុងឧទ្យានមួយមានវិមានមួយសម្រាប់ Vermishev - ស្នងការក្រហមដែលត្រូវបានធ្វើទារុណកម្មរហូតដល់ស្លាប់ដោយឆ្មាំសអាក្រក់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ហើយទីលានស្ថានីយ៍មានឈ្មោះរបស់គាត់។
11.

12. ហើយក៏មានសួនច្បារសាធារណៈដែលមានរូបសំណាករបស់លេនីនក្នុងរូប “ល្អ វាមិនដំណើរការទេ…”។

អញ្ចឹងឥឡូវទៅផ្លូវដែកដោយខ្លួនឯង។
វិគីភីឌានិយាយថា: "នៅឆ្នាំ 1874 ផ្នែក Uzlovaya-Yelets នៃផ្លូវរថភ្លើង Syzran-Vyazemskaya ត្រូវបានសាងសង់។ ស្ថានីយ៍ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានិងឃ្លាំងរថយន្តមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង Yelets ។ បាន​រួច​ជីវិត​មក​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ»។
ប៉ុន្តែ​មាន​អ្វី​មួយ​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្ញុំ​យល់​ច្រឡំ​ជាមួយ​នឹង​កាលបរិច្ឆេទ​ឆ្នាំ ១៨៧៤។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1868 មានដេប៉ូ និងសាលារៀនរួចហើយ ពេលនោះគួរតែមានផ្លូវដែក!
ស្ថានីយ៍នៅ Yelets តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំមានទីតាំងនៅមិនជោគជ័យទេ។ យើងបានជួលអាផាតមិននៅជិតស្ថានីយ៍ ហើយមានឱកាសរីករាយជាមួយសំឡេងពេលយប់នៃការបង្កើតរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែ​ពេល​ខ្ញុំ​សម្រេច​ចិត្ត​ទៅ​មើល​ពេល​ព្រឹក វា​ចំណាយ​ពេល​ជាង ២០ នាទី​ដើម្បី​ទៅ​ដល់​ទីនោះ។
ហើយ​អគារ​ស្ថានីយ​ខ្លួន​ឯង​គឺ​នៅ​ពី​ក្រោយ​ផ្លូវ​បំបែក។ ពីផ្លូវ Privokzalnaya អ្នកត្រូវឆ្លងកាត់ស្ពានប្រវែងកន្លះគីឡូម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកប្រវែងដូចគ្នាតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ ហើយនេះគឺមកពីជាយក្រុងមិនមែនជាតំបន់កណ្តាលបំផុតនោះទេ។
ប៉ុន្តែពីស្ពានអ្នកអាចមើលឃើញវត្ថុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។
13. អគារស្ថានីយចំណាស់ជាងគេមួយ។


សូម្បីតែពីលើស្ពានក៏ពិបាកថតរូបដែរ។
14. ហើយវាមានអាយុដូចគ្នានឹងលេនីនដែរ។


15. នេះគឺជាភ្នំតម្រៀបដែលឮសំឡេងគួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅពេលយប់។


16. ក្នុង​ចំណោម​ការ​ប្រមូល​ផ្ដុំ​នៃ​ជាតិ​ដែក, willow ដូចម្ដេចបានរួចជីវិត។

១៧.នៅកណ្តាលផ្លូវ (លើស្ពាន) មានក្បាលរថភ្លើង-វិមាន Em-735-12។

18. ដើម្បីមើលឃើញកាន់តែជិត អ្នកត្រូវតែចុះទៅក្រោម។ ពីចំហៀងស្ថានីយ៍វាមិនអាចមើលឃើញទាល់តែសោះ។


19. ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងនៅ Yelets គឺជាកន្លែងចាស់ជាងគេនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ឆ្នាំនេះ 150 !

20. វាមានកងនាវាធំបំផុតនៃក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ TEP70 និង TEP70BS នៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ី


21. បាទ មានក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាច្រើននៅទីនេះ - ល្អ និងខុសគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកបើកដំណើរការអ្នកស្រឡាញ់បច្ចេកវិទ្យាប្រភេទនេះនៅទីនេះបន្ទាប់មកពិចារណាថាគាត់ទៅ។


22. ទាំងមេនិង shunting ។ ក្បាលរថភ្លើងក៏កំពុងត្រូវបានជួសជុលផងដែរ។ មិនត្រឹមតែ "របស់ពួកគេ" ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីផ្លូវដែកផ្សេងទៀតផងដែរ។

បែកញើស​ហើយ ខ្ញុំ​ទៅ​ជិត​ស្ថានីយ។
23. ស្មៅត្រូវបានបំបែកចេញពីចិញ្ចើមផ្លូវដោយរបងស្អាត។


24. អាគារស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1910 ។


25. facade ខាងជើង។