ហើយផ្នែកខាងក្រោមនៃដំបងបញ្ចប់ដោយសមាជិកឈើឆ្កាងជាមួយនឹងគ្រាប់រំកិល។ គ្រាប់រំកិលរំកិលឡើងលើ និងចុះក្រោមផ្ទៃប៉ូលានៃប៉ារ៉ាឡែលដែលបានម៉ោននៅលើជួរឈររបស់ម៉ាស៊ីន។ ភាពស្របគ្នាគឺទៅនឹងចលនារបស់ piston អ្វីដែលផ្លូវរថភ្លើងគឺទៅកាន់ឡានរថភ្លើង។ ពួកគេការពារដើមពីការពត់កោង។

របារឆ្លងកាត់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងបន្ទាប់ដែលត្រូវបានគេហៅថាដំបងតភ្ជាប់។

ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យផ្នែកខាងលើរបស់វាឡើងលើចុះក្រោម រួមជាមួយនឹងគ្រាប់រំកិល និងដំបង ហើយផ្នែកខាងក្រោមបង្វិលដូចជាជើងឈ្នាន់កង់ ជង្គង់ crankshaft មួយនៃម៉ាស៊ីន។

ដូច្នេះចលនាត្រឡប់ rectilinear នៃ piston នៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបម្លែងទៅជាចលនាបង្វិលនៃ crankshaft ។ ហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការបង្វិល crankshaft ដោយមានជំនួយពីយន្តការបញ្ជូនពិសេសមួយ - eccentric - បង្កើតការទទួលទានចំហាយជំនួសចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងលើឬខាងក្រោមនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗតាមរយៈប្រអប់ស្ពូលពិសេសដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងស៊ីឡាំង។ នៅទីនេះយើងមានបាតុភូតផ្ទុយ: បង្វិល

ចលនារបស់អ័ក្សត្រូវបានបំប្លែងដោយ eccentrics ទៅជាចលនាដែលអាចត្រឡប់បាន rectilinearly នៃប្រអប់ valves ហៅថា spools។

ស្ពូលបើកបង្អួចទាំងនៅផ្នែកខាងលើ ឬក្នុងបែហោងខាងក្រោមនៃស៊ីឡាំង ដោយអនុញ្ញាតឱ្យចំហាយទឹកនៅទីនោះ។ ចំហាយចេញពីឡចំហាយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមបំពង់តាមរយៈប្រអប់ស្ពូលទៅស៊ីឡាំងសម្ពាធខ្ពស់ បន្ទាប់មកតាមលំដាប់លំដោយទៅកាន់ស៊ីឡាំងសម្ពាធមធ្យម និងទាប ហើយពីស៊ីឡាំងសម្ពាធទាបវាត្រូវបានបង្ហូរទៅកុងដង់សឺររួចហើយ។ crankshaft របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅបន្ទាត់ទាំងមូលនៃ shafts ។ ខ្សែនេះលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយផ្លូវរូងក្រោមដីពិសេស ជួនកាលឆ្លងកាត់ផ្នែកជាច្រើននៃកប៉ាល់ ហើយបញ្ចប់ដោយស្នៀតផ្លោងដែលចេញពីផ្នែកខាងកប៉ាល់។ កង្ហារមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សនេះ។ ដូច្នេះចលនារបស់ pistons នៃស៊ីឡាំងបណ្តាលឱ្យ crankshaft នៃម៉ាស៊ីន, shafting នាវានិង propeller ដើម្បីបង្វិល។

កប៉ាល់ចំហុយទី ១ មិនទាន់មានក្បាលម៉ាស៊ីនទេ។ មានកង់រុញ។ កង់មានភាពងាយស្រួលនៅលើទន្លេ ជាកន្លែងដែលវារាក់ ហើយមិនមានរលកធំៗ។ ហើយឥឡូវនេះនៅតែមានឡចំហាយទឹកទន្លេជាច្រើនដែលមានកង់។ នៅលើសមុទ្រជាមួយនឹងកង់រុញ - គ្រាន់តែជាគ្រោះមហន្តរាយជាពិសេសនៅពេលដែលរលកបានច្បាស់។ កប៉ាល់​កំពុង​ចុះ​បញ្ជី​លើ​កប៉ាល់។ កង់របស់ក្តារនេះត្រូវបានកប់យ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងទឹក ហើយផ្នែកខាងឆ្វេងត្រូវបានលាតត្រដាង។ នៅពេលនេះប្រតិបត្តិការនៃកង់ខាងឆ្វេងគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ វាផ្លុំផ្លុំរបស់វានៅលើអាកាស ហើយវាគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់ឡចំហាយទេ។ កប៉ាល់​នឹង​រំកិល​ទៅ​ខាង​កំពង់ផែ កង់​ខាង​ស្ដាំ​វិល​ដោយ​ឥត​ប្រយោជន៍។ ហើយប្រសិនបើដូច្នេះមែននោះម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការមិនស្មើគ្នា។ កង់​មួយ​មាន​សម្ពាធ​ខ្លាំង កង់​មួយទៀត​នៅ​ទំនេរ។ ពីការងារបែបនេះ ផ្នែកខ្លះនៃម៉ាស៊ីនបានរលត់ទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស លែងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ និងបែកកង់។

ដូច្នេះវាគឺរហូតដល់វីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡចំហាយ។ សកម្មភាពមានប្រយោជន៍របស់វីសត្រូវបានគេស្គាល់នៅសម័យបុរាណ។ នៅសម័យនោះ គេប្រើសម្រាប់បូមទឹកចេញ។ ពួកគេនិយាយថា ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1630 គំរូនៃ propeller ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំរុញកប៉ាល់មួយត្រូវបាននាំយកពីប្រទេសចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​យុគសម័យ​នៃ​កង​នាវាចរ​នេះ គ្មាន​ម៉ាស៊ីន​ណា​អាច​បង្វិល​កប៉ាល់​បែប​នេះ​បាន​ឡើយ។

ហើយមានតែជាមួយនឹងការមកដល់នៃម៉ាស៊ីនមេកានិកមួយប៉ុណ្ណោះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើត និងអនុវត្តការរចនាម៉ាស៊ីនរុញដែលទទួលបានជោគជ័យកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ វីសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានស្នើឡើងដោយអ្នកបង្កើតឆេក Josef Ressel ក្នុងឆ្នាំ 1827 ។ វីសរបស់គាត់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអូទ្រីសត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាពិតជាសមរម្យសម្រាប់ចលនានៃឡចំហាយ។ សម្រាប់ការបង្កើត propeller នេះ Ressel ថែមទាំងត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវវិមានមួយនៅទីក្រុងវីយែន និងញូវយ៉ក។

ឧប្បត្តិហេតុមិនធម្មតាមួយបានកើតឡើងចំពោះអ្នកបង្កើតជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Smith: នៅឆ្នាំ 1836 គាត់បានសាកល្បងកប៉ាល់មួយដែលមានវីសឈើវែងរបស់ Archimedes ។ នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុចៃដន្យមួយផ្នែកនៃ propeller ត្រូវបានខូច ប៉ុន្តែកប៉ាល់បានលឿនជាង។ វាប្រែថាវីសទទួលបានរូបរាងអំណោយផលជាង។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ឡចំហាយវីសដំបូងគឺនាវាចម្បាំង "Archimedes" ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1848 ។

ការ​ប្រជែង​គ្នា​រវាង​កង្ហារ​និង​កង់​បាន​អូស​បន្លាយ​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ ហើយជួនកាលចាំបាច់ត្រូវដាក់ទាំងម៉ាស៊ីនរុញ និងកង់ក្នុងពេលតែមួយ។ ដូច្នេះនៅលើកប៉ាល់ Great Eastern ដ៏ធំដែលបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 (មានប្រវែងប្រហែល 200 ម៉ែត្រ) អ្នកសាងសង់បានគៀបកង់ទាំងពីរ (អង្កត់ផ្ចិត 17 ម៉ែត្រ!) និងកប៉ាល់មួយ (មានទម្ងន់ប្រហែល 36 តោន) និងសូម្បីតែបង្គោលប្រាំមួយជាមួយនឹងក្ដោង។ !

នៅឆ្នាំ 1842 ដើម្បីសម្រេចចុងក្រោយថាការជំរុញមួយណាល្អជាង ពួកគេបានធ្វើដូចនេះ៖ ពួកគេបានយកនាវាចម្បាំងដូចគ្នាទាំងស្រុងចំនួនពីរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា (កម្លាំង 200 គ្រឿង) ប៉ុន្តែមួយត្រូវបានបង្កើតជាវីស ហើយមួយទៀតត្រូវបានរុញ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានដំឡើងពួកវាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងច្រវាក់ដ៏រឹងមាំ ហើយផ្តល់ល្បឿនពេញទៅខាងមុខដល់កប៉ាល់ទាំងពីរ។

វីសទាញនិងអូសគូប្រជែងដោយល្បឿន
2.5 knots ។

កប៉ាល់​និង​កង់​រុញ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​អ្នក​ជំរុញ​កប៉ាល់។ ដោយវិធីនេះមនុស្សជាច្រើនច្រឡំម៉ាស៊ីនជាមួយឧបករណ៍រំកិល។ ពួកគេ​គិត​ថា​ពួកគេ​ជា​មនុស្ស​តែមួយ។ តាមពិតគំនិតទាំងនេះគឺខុសគ្នា។ ម៉ាស៊ីនគឺជាម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតកម្លាំងចាំបាច់សម្រាប់ចលនារបស់កប៉ាល់។ ប៉ុន្តែដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ កម្លាំងបែបនេះមិនអាចផ្លាស់ទីកប៉ាល់បានទេ។ ឧបករណ៍បន្ថែមត្រូវបានទាមទារ ដោយមានជំនួយពីកម្លាំងម៉ាស៊ីននឹងធ្វើសកម្មភាពលើទឹក បណ្តេញនាវាចេញពីវា។ ឧបករណ៍នេះគឺជាអ្នកផ្លាស់ទី។ មានប្រភេទផ្សេងគ្នាជាច្រើននៃ propellers ។ ប៉ុន្តែ

ទូទៅបំផុតគឺរហូតមកដល់ពេលនេះ propeller ។ វាមានដាវបីឬបួននិងដៃអាវធម្មតា - ចំណុចប្រទាក់ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្លាប់ផ្លោង។ នាវាភាគច្រើនមានម៉ាស៊ីនមួយ ឬពីរ និងចំនួនម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។

តើ propeller ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

នៅឡចំហាយ អ្នកអាចមើលឃើញអ្វី និងរបៀបដែលវាតម្រង់ជួរ។ វា​មាន​កង់​នៅ​តាម​សង​ខាង ដែល​បាន​ដាក់​នៅ​លើ​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​ដែល​រត់​កាត់​កប៉ាល់។ ជាមួយនឹងស្លាបនៃកង់របស់វា ឡចំហាយនឹងតុងក្នុងទឹក ហាក់បីដូចជាជាមួយនឹង oars ។ ហើយនៅវីស អ្នកឃើញនៅពីក្រោយ stern មានតែទឹកហូរខ្លាំង។ នេះគឺជាកប៉ាល់ដែលអង្គុយយ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងទឹក បង្វិល វីសចូលទៅក្នុងវា រុញទឹកត្រឡប់មកវិញដោយកម្លាំង ហើយកប៉ាល់បន្តទៅមុខ។ កម្លាំងនេះ - វីសឈប់តាមរយៈប្រដាប់រុញពិសេសនៅលើអ័ក្សត្រូវបានបញ្ជូនទៅឡចំហាយទាំងមូល។

វិមាត្រ និងរូបរាងដែលបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវនៃផ្លុំរបស់វាមានន័យច្រើនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន។ នេះគឺជាអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ឆ្នើមរបស់យើង - អ្នកសិក្សា A. N. Krylov ។ ថ្ងៃមួយគាត់បានជិះទូកលើកប៉ាល់អង់គ្លេសថ្មី។ ប្រធានកប៉ាល់នេះមានភាពអាប់អួរ និងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការឆ្លើយសំណួរទាំងអស់របស់ Krylov ។

តាមមើលទៅ គាត់មិនពេញចិត្តនឹងអ្វីមួយ។ នៅ​ទី​បំផុត យើង​បាន​រក​ឃើញ​មូលហេតុ​នៃ​អារម្មណ៍​មិន​ល្អ​របស់​ប្រធាន​ក្រុម។ វាប្រែថាគាត់ត្រូវបានរំខានដោយល្បឿនទាបនៃកប៉ាល់។

ស្លាបព្រិលមានពីបីទៅបួន និងក្បាលម៉ាស៊ីន

កប៉ាល់បានចូលទៅក្នុងកកស្ទះក្រាស់

ប្រធានក្រុមបាននិយាយដោយកំហឹងថា "អ្នកយល់ហើយ វាពិតជាមិនល្អទេ៖ ការទៅក្នុងល្បឿននៃអណ្តើកនៅលើកប៉ាល់ ដែលយោងទៅតាមទិន្នន័យរបស់វាទាំងអស់គួរតែលឿន។ តើ​មាន​បញ្ហា​អ្វី​នៅ​ទី​នេះ ខ្ញុំ​នឹង​មិន​ដឹង​ឡើយ»។ Krylov បានស្តាប់ដោយអាណិតអាសូរចំពោះប្រធានក្រុម។ គាត់បានយល់ពីទុក្ខសោករបស់នាវិកចាស់។ ហើយគាត់បានសម្រេចចិត្តជួយគាត់។ នៅពេលដែលកប៉ាល់មកដល់ប្រទេសអង់គ្លេស Krylov បានទៅការិយាល័យសង្គម

មាន​កប៉ាល់​មួយ ហើយ​បាន​ឃើញ​គំរូ​នៃ​កប៉ាល់​គ្មាន​វាសនា​នៅ​ទីនោះ។ ម៉ូដែលនេះបានផលិតឡើងវិញនូវឧបករណ៍ទាំងមូលនៃកប៉ាល់ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងការថយចុះ (100 ដង) ។ ភ្លាមៗនោះ Krylov បានចាប់ភ្នែកថា កប៉ាល់នៅលើកប៉ាល់មានទំហំធំមិនសមហេតុផល។ លោក​បាន​ណែនាំ​ឲ្យ​ម្ចាស់​កប៉ាល់​កាត់​ស្លាប​ព្រាល​នីមួយៗ​ចំនួន ២០០ មីល្លីម៉ែត្រ។ ម្ចាស់​កប៉ាល់​បាន​គោរព​តាម ហើយ​បន្ទាប់​មក​មិន​ស្តាយ​ក្រោយ​ដែល​គាត់​ជឿ​ទុក​ចិត្ត​អ្នក​វិទ្យាសាស្ត្រ​រុស្ស៊ី។ វាពិតជាមានតម្លៃក្នុងការកាត់បន្ថយសន្ទះបិទបើក ហើយចំហាយទឹកបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ល្បឿនពីរបី knots បន្ថែមទៀត។ វាប្រែថាអង្កត់ផ្ចិតនៃវីសត្រូវបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ។

តើ​អ្នក​អាច​កំណត់​ជំងឺ​កប៉ាល់​របស់​ខ្ញុំ​យ៉ាង​ប៉ិនប្រសប់​ដោយ​របៀប​ណា? បានសួរទៅម្ចាស់កប៉ាល់ភ្ញាក់ផ្អើល។

ខ្ញុំបានអាន Theory of the Ship អស់រយៈពេលសាមសិបពីរឆ្នាំនៅ Naval Academy ក្នុង Leningrad! - ឆ្លើយយ៉ាងសាមញ្ញ Krylov ។

អ្នករចនាធ្វើការយ៉ាងលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្តិការនៃវីសហើយដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿននៃឡចំហាយដោយមិនបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ពួកគេក៏កំពុងព្យាយាមបង្កើតកប៉ាល់បែបនេះផងដែរ ដែលអ្នកអាចធ្វើបានដោយមិនចាំបាច់មានកប៉ាល់ កង់ និងសូម្បីតែគ្មានឈ្នាន់។

នេះគឺជារូបភាពដែលអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញម្តងនៅលើទន្លេ Man ភាគខាងត្បូងនៃ Krasnoyarsk ។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់នៃទន្លេត្រូវបានបំបែកដោយសំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន។ ទូកតូចមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅជុំវិញជ្រុង។ រំពេចនោះ ឧបសគ្គមួយបានរារាំងផ្លូវរបស់គាត់ - គំនរឈើ។ ប៉ុន្តែ​ទូក​នោះ​មិន​បាន​ឈប់​ទេ ហើយ​ក៏​មិន​បាន​បត់​ដែរ។ ច្របាច់​ឈើ​ពី​ក្រោម​គាត់​ក្នុង​ល្បឿន​ពេញ​ទំហឹង គាត់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​កកស្ទះ​ខ្លាំង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើនាវាចរណ៍បែបនេះ កប៉ាល់ណាមួយនឹងបានបំបែក propeller ទៅ smithereens ហើយវានឹងបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីនិងត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងអស់។ ប៉ុន្តែ​ការពិត​នៃ​បញ្ហា​នោះ​គឺថា ទូក​នោះ​មិនមាន​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ទេ​។ គាត់​អត់​មាន​ឡាន​មាន​ចង្កឹះ និង​ដៃ​ចង្កូត​ទេ។ ជំនួសឱ្យការទាំងអស់នេះ ទូកមានតែស្នប់ដ៏ខ្លាំងមួយ។

ស្នប់នេះទាញចូលតាមរន្ធទទួលទាននៅខាងក្រោម

ទឹក ហើយបន្ទាប់មកដោយកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យ រុញវាឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងដើម ហើយទូកក៏ឆ្ពោះទៅមុខ។ ការដំឡើងបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាយន្តហោះប្រតិកម្មឬយន្តហោះប្រតិកម្ម។

អ្នករចនាក៏បង្កើតឧបករណ៍បែបនេះដែលជួយឱ្យនាវាវីសតូចៗអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿនមិនធម្មតា។

ឧបករណ៍បែបនេះរួមមានឧទាហរណ៍ hydrofoils ។ ទូក "Rocket" ត្រូវបានសាងសង់រួចហើយនៅរោងចក្រ Krasnoye Sormovo នៅ Gorky ។ វាមានស្លាបជំនួយពីរនៅក្រោមសមបក។ ក្នុងល្បឿនទាប ទូកបែបនេះធ្វើចលនាដូចកប៉ាល់ធម្មតា។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះល្បឿននៃទូកកើនឡើងដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាហាក់ដូចជាថាល្បឿនកាន់តែច្រើនមិនអាចច្របាច់ចេញពីម៉ាស៊ីននេះបានទេ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាកន្លែងដែល hydrofoils ចូលមកលេង។ ពួកគេដូចជាស្លាបរបស់យន្តហោះ បង្កើតការលើក និងរុញទូកចេញពីទឹក។ វាហាក់ដូចជាអណ្តែតពីលើផ្ទៃទឹក។ នៅសល់តែស្លាប កង្ហារ និងឈ្នួតប៉ុណ្ណោះ ដែលលិចក្នុងទឹក។

សូមអរគុណចំពោះការនេះភាពធន់នៃទឹកចំពោះចលនារបស់ទូកមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងហើយល្បឿនរបស់វាកើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ: ហុកសិប ... ប៉ែតសិប ... មួយរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទូក​ជិះ​កាត់​ច្រាំង​សមុទ្រ​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត។

ការប៉ុនប៉ងបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលបំប្លែងថាមពលចំហាយទឹកទៅជាការងារមេកានិចត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីបុរាណកាលមក។ ឧបករណ៍ដែលគេស្គាល់ដំបូងបង្អស់ដែលដំណើរការដោយចំហាយទឹកត្រូវបានពិពណ៌នាដោយ Heron of Alexandria ក្នុងសតវត្សទីមួយ។ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដំបូងគេដែលប្រើក្នុងការផលិតគឺ "ម៉ាស៊ីនភ្លើង" ដែលរចនាដោយវិស្វករយោធាអង់គ្លេស Thomas Savery ក្នុងឆ្នាំ 1698 ។ បន្ទាប់មកជាងដែកជនជាតិអង់គ្លេស Thomas Newcomen បានបង្ហាញ "ម៉ាស៊ីនបរិយាកាស" របស់គាត់នៅឆ្នាំ 1712 ។ កម្មវិធីដំបូងរបស់ម៉ាស៊ីន Newcomen គឺបូមទឹកចេញពីអណ្តូងរ៉ែដ៏ជ្រៅមួយ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីន Newcomen ដែលបានក្លាយជាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដំបូងគេដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការអនុវត្ត ដែលវាជាទម្លាប់ក្នុងការភ្ជាប់ការចាប់ផ្តើមនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។

ម៉ាស៊ីនបូមធូលីពីរស៊ីឡាំងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានរចនាឡើងដោយមេកានិក I. I. Polzunov ក្នុងឆ្នាំ 1763 និងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1764 ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនផ្លុំផ្លុំនៅរោងចក្រ Barnaul Kolyvano-Voskresensky ។

នៅឆ្នាំ 1769 មេកានិកជនជាតិស្កុតឡេន James Watt បានបន្ថែមព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗមួយចំនួនទៀតដល់ម៉ាស៊ីន Newcomen: គាត់បានដាក់ piston នៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង ដើម្បីបញ្ចេញចំហាយទឹក និងបំប្លែងចលនាបង្វិលរបស់ piston ទៅជាចលនាបង្វិលនៃកង់ដ្រាយ។ ដោយផ្អែកលើប៉ាតង់ទាំងនេះ Watt បានសាងសង់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅ Birmingham ។ នៅឆ្នាំ 1782 ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹករបស់ Watt មានប្រសិទ្ធភាពជាង 3 ដងដូចរបស់ Newcomen ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនវ៉ាត់បាននាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ថាមពលចំហាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។ លើសពីនេះ មិនដូចម៉ាស៊ីន Newcomen ទេ ម៉ាស៊ីន Watt ធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ជូនចលនារង្វិល ខណៈនៅក្នុងម៉ូដែលដំបូងនៃម៉ាស៊ីនចំហាយ piston ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃ rocker និងមិនដោយផ្ទាល់ទៅដំបងតភ្ជាប់។

អ្នកបង្កើតជនជាតិបារាំង Nicolas-Joseph Cugnot បានបង្ហាញរថយន្តស្ទីមដែលដំណើរការដោយខ្លួនឯងដំបូងគេក្នុងឆ្នាំ 1769: "រទេះចំហាយ" ។ ប្រហែលជាការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តដំបូង។ ត្រាក់ទ័រ​ស្ទីម​រុញ​ខ្លួនឯង​មាន​ប្រយោជន៍​ខ្លាំង​ជា​ប្រភព​ថាមពល​មេកានិក​ចល័ត​ដែល​ដាក់​ក្នុង​ចលនា​ម៉ាស៊ីន​កសិកម្ម​ផ្សេងៗ៖ ម៉ាស៊ីន​បោក​ស្រូវ ម៉ាស៊ីន​ចុច។ ទន្លេរវាងទីក្រុង Philadelphia (រដ្ឋ Pennsylvania) និង Burlington (រដ្ឋ New York) ។ គាត់បានលើកអ្នកដំណើរ 30 នាក់នៅលើយន្តហោះហើយបានទៅក្នុងល្បឿន 7-8 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ទូកចំហុយរបស់ J. Fitch មិនទទួលបានជោគជ័យក្នុងពាណិជ្ជកម្មទេ ដោយសារផ្លូវគោកដ៏ល្អមួយបានប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្លូវរបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1802 វិស្វករជនជាតិស្កុតឡេន William Symington បានសាងសង់ទូកចំហុយដែលមានការប្រកួតប្រជែង ហើយនៅឆ្នាំ 1807 វិស្វករជនជាតិអាមេរិក Robert Fulton បានប្រើម៉ាស៊ីនចំហាយ Watt ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ទូកចំហុយដែលទទួលបានជោគជ័យដំបូងគេ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1804 ក្បាលរថភ្លើងចំហាយផ្លូវដែកដំបូងគេដែលផលិតដោយ Richard Trevithick ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការដ្ឋានដែក Penydarren នៅ Merthyr Tydfil ក្នុង South Wales ។

Fulton Steamboat

នៅឆ្នាំ 1813 ហ្វូលតុនបានងាកទៅរករដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីដោយមានសំណើដើម្បីផ្តល់ឯកសិទ្ធិឱ្យគាត់សាងសង់ទូកចំហុយដែលគាត់បានបង្កើតនិងប្រើប្រាស់វានៅលើទន្លេនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1813 ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើនេះ លំដាប់ខ្ពស់បំផុតខាងក្រោមត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងមហាផ្ទៃ៖ “ចំពោះអត្ថប្រយោជន៍ដែលអាចរំពឹងទុកពីការបង្កើតនេះ ... ផ្តល់ឱ្យគាត់ (នោះគឺ Fulton ។ - ប្រហែល Morgunova) ឬមេធាវីពីគាត់ ឯកសិទ្ធិបែបនេះ ... ប្រសិនបើ Fulton ខ្លួនគាត់ ឬមេធាវីរបស់គាត់ ក្នុងអំឡុងពេលបីឆ្នាំដំបូងមិនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីដាក់យ៉ាងហោចណាស់នាវាមួយឱ្យប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី សិទ្ធិនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្មានសុពលភាព។ ប៉ុន្តែឆ្នាំអនុគ្រោះចំនួនបីបានកន្លងផុតទៅ ប៉ុន្តែ Fulton មិនបានបង្កើតនាវាចំហុយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។ នៅឆ្នាំ 1815 គាត់បានទទួលមរណភាពហើយនៅឆ្នាំ 1816 ឯកសិទ្ធិដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់ត្រូវបានលុបចោល។

រាល់តម្រូវការប្រវត្តិសាស្រ្តចាំបាច់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកជាម៉ាស៊ីនកប៉ាល់បានទុំហើយការងារឯករាជ្យក្នុងទិសដៅនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយមិនគិតពី Fulton ឡើយ។ ពួកគេត្រូវបានធ្វើឡើងស្របគ្នាប៉ុន្តែដោយឯករាជ្យនិងស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅ St. Petersburg និង Urals ។

កប៉ាល់ចំហាយរុស្ស៊ីដំបូងបង្អស់ដែលជាបុព្វបុរសនៃនាវាចំហុយរុស្ស៊ីដំបូងគេ (ក្នុងឆ្នាំនោះពួកគេត្រូវបានគេហៅថាជាភាសាអង់គ្លេសថា "steamboats" (ទូកចំហាយ) ឬ "pyroscaphes") ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1815 នៅរោងចក្រ Charles Byrd ដែលជាវិស្វករជនជាតិរុស្ស៊ី។ និងអ្នកបង្កាត់ពូជ (អ្នកជំនួញ) ដើមកំណើតស្កុតឡេន។ កប៉ាល់នេះក្រោមឈ្មោះ "អេលីហ្សាបេត" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយមានកន្លែងប្រជុំគ្នាដ៏ធំនៃមនុស្សនិងនៅក្នុងវត្តមានរបស់សមាជិកនៃគ្រួសារខែសីហា។

ទូក​ចំហុយ​នេះ​ជា​ទូក​ចម្លង​នៃ​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅថា Tikhvin ហើយ​មាន​ប្រវែង​១៨,៣​ម៉ែត្រ ទទឹង​៤,៥៧​ម៉ែត្រ និង​ពង្រាង​០,៦១​ម៉ែត្រ​។ នៅក្នុងការកាន់កាប់នៃកប៉ាល់ត្រូវបានដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក James Watt ដែលមានកម្លាំង 4 សេះ និងល្បឿន 40 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។

កប៉ាល់ចំហុយទឹករុស្ស៊ីដំបូងគេដែលបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Charles Byrd

គំរូនៃកប៉ាល់ "អេលីសាបិត"

ម៉ាស៊ីននេះបានដំណើរការកង់ចំហៀងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2.4 ម៉ែត្រនិងទទឹង 1.2 ម៉ែត្រដែលមានប្រាំមួយ blades ។ ឡចំហាយដែលមានចង្ក្រានតែមួយត្រូវបានកំដៅដោយអុស។ បំពង់ផ្សែងឥដ្ឋមួយបានឡើងពីលើនាវានៃកប៉ាល់ (នេះគឺជាកិត្តិយសដល់ការយល់ខុសថាបំពង់ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយចង្រ្កានគួរតែធ្វើពីឥដ្ឋ) ។ ក្រោយមក បំពង់ផ្សែងធ្វើពីឥដ្ឋត្រូវបានជំនួសដោយដែកមួយកម្ពស់ 7.62 ម៉ែត្រ ដែលអាចដឹកក្ដោងបានជាមួយនឹងខ្យល់ខ្លាំង។ ល្បឿននៃកប៉ាល់ឈានដល់ 10.7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (5.8 knots) ។

ការសាកល្បងនៃកប៉ាល់ចំហុយ "Elizaveta" បានកើតឡើងជាមួយនឹងការប្រសព្វនៃមនុស្សនៅក្នុងស្រះនៃវិមាន Tauride ។ នៅលើពួកគេ កប៉ាល់បានបង្ហាញពីការបើកបរដ៏ល្អ។

ការហោះហើរធម្មតានៃកប៉ាល់ចំហុយក្នុងស្រុកលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ៣ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៨១៥ វេលាម៉ោង ៦ ម៉ោង ៥៥ នាទី។ ផ្លូវនៃការហោះហើរលើកដំបូងបានរត់ពី St. Petersburg ទៅ Kronstadt ។ មេបញ្ជាការនៃកំពង់ផែ Kronstadt បានបញ្ជាឱ្យទូកចែវដ៏ល្អបំផុតដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយចំហាយទឹកដែលមិនទាបជាងក្នុងល្បឿន ជួនកាលបានវ៉ាពីលើចំហាយទឹក ហើយជួនកាលក៏ជ្រុល ហើយថែមទាំងចតកប៉ាល់ទៀតផង។ នៅម៉ោង 7 ព្រឹក ទូកចំហុយបានឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ St. Petersburg ហើយនៅម៉ោង 10 និង 15 នាទីបានមកដល់ Kronstadt ។ វាត្រូវចំណាយពេល 3 ម៉ោង 15 នាទីដើម្បីយកឈ្នះលើផ្លូវនេះ ល្បឿនជាមធ្យមគឺ 9.3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឡចំហាយដែលបានដឹកអ្នកដំណើរនៅលើនោះបានចេញដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង St. Petersburg នៅម៉ោង 13:15 ។ ដោយសារអាកាសធាតុមិនល្អ ជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញត្រូវចំណាយពេល 5 ម៉ោង 22 នាទី។

ដំណើរនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងអត្ថបទមួយដោយមន្រ្តីកងទ័ពជើងទឹកនាពេលអនាគតឧត្តមនាវីឯក Rikord នៅក្នុងកាសែត "កូនប្រុសនៃមាតុភូមិ" លេខ 46 សម្រាប់ឆ្នាំ 1815 ដែលគាត់បានប្រើពាក្យ "steamboat" ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការបោះពុម្ពដែលបានរកឃើញការចែកចាយទូទៅ។ ដោយបានបង្ហាញពីការបើកបរដ៏ល្អក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង ឡចំហាយ "Elizaveta" បានចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរតាម Neva និងឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 5.3 knots ។

បន្ទាប់ពីបានធ្វើតេស្តដោយជោគជ័យ លោក Charles Byrd បានទទួលការបញ្ជាទិញពីរដ្ឋាភិបាលដែលរកកម្រៃបានមួយចំនួន។

កប៉ាល់ចំហុយទីមួយនៅក្នុងអាង Volga បានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Kama ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1816 ។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយរោងចក្រដែក Pozhvinsky ដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយនិងការងារដែករបស់ V. A. Vsevolozhsky ។ ជាមួយនឹងកម្លាំង 24 សេះ ឡចំហាយបានធ្វើការពិសោធន៍ជាច្រើននៅតាមបណ្តោយ Kama ។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទី 19 ទូកចំហុយក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅលើទន្លេនៃស៊ីបេរី។

Charles Byrd បានក្លាយជាសហគ្រិនជោគជ័យមួយរូប (អ្នកបង្កាត់ពូជ)។ គាត់ជាម្ចាស់អគារនាវាចំហុយតាមដងទន្លេនៅទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ី បានបង្កើតការតភ្ជាប់នាវាចំហុយរវាងរដ្ឋធានី និង Revel, Riga និងទីក្រុងផ្សេងៗទៀត។ ការមានឯកសិទ្ធិរយៈពេលដប់ឆ្នាំបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវសិទ្ធិក្នុងការផ្តាច់មុខលើការសាងសង់កប៉ាល់សម្រាប់វ៉ុលកា: គ្មានបុគ្គលឯកជនដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពី Byrd មានឱកាសសាងសង់នាវាចំហុយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ឬធ្វើឱ្យពួកគេបញ្ជាទិញ។ នៅឆ្នាំ 1820 កប៉ាល់ចំហុយចំនួន 15 គ្រឿងបានចេញដំណើររួចហើយ ឬត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើដងទន្លេនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយនៅឆ្នាំ 1835 មានកប៉ាល់ចំហុយចំនួន 52 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ឯកសិទ្ធិអធិរាជផ្តាច់មុខជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Byrd រហូតដល់ឆ្នាំ 1843: មានតែរោងចក្ររបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់និងប្រតិបត្តិការនៃនាវាចំហាយទឹកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ឈ្មោះរបស់បក្សីបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃភាពជោគជ័យ ពាក្យមួយបានលេចចេញមក៖ ចំពោះសំណួរ "សុខសប្បាយជាទេ?" Petersburgers បានឆ្លើយថា "ដូចជា Byrd's មានតែបំពង់ផ្សែងដែលទាបជាងហើយផ្សែងកាន់តែស្តើង" ។

រូបរាងនៃកប៉ាល់ចំហុយដំបូងនៅលើទន្លេនៃប្រទេសរុស្ស៊ីមិនអាចផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនូវច្បាប់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍តាមដងទន្លេដែលបានអភិវឌ្ឍជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។ ការផ្លាស់ប្តូរពីការរុករកអណ្តែតទឹក និងការអូសទាញ burlak ទៅជាការរៀបចំនៃការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនចំហាយថ្មីបានចំណាយពេលជិត 50 ឆ្នាំ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ រួមជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តចាស់នៃការរុករក ទម្រង់អន្តរកាលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបានស្លាប់បាត់ទៅហើយ។ កងនាវាចំហុយត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយការតស៊ូដ៏យូរ និងលំបាកសម្រាប់ការទទួលស្គាល់របស់វា។

នៅដំណាក់កាលដំបូងអ្នកតំណាងសំខាន់នៃកងនាវាចំហាយគឺ capstans ហើយបន្តិចក្រោយមក tuera ។

Capstan គឺជាប្រភេទទូកចំហុយតាមដងទន្លេដែលដំណើរការលើគោលការណ៍នៃកប៉ាល់ដែលអូសដោយសេះ។ ដូចជាកប៉ាល់បង្កាត់ពូជសេះ capstan បានទាញខ្លួនវាឡើងទៅកាន់យុថ្កាដែលនាំមកនៅខាងលើ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចនាវាបង្កាត់ពូជសេះទេ spire របស់ capstan ត្រូវបានបង្វិលមិនមែនដោយសេះទេ ប៉ុន្តែដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ សម្រាប់ការបញ្ជូនយុថ្កាឡើងលើ ទូកចំហុយតូចៗចំនួនពីរដែលហៅថា "ការរត់" ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ខណៈពេលដែល capstan ត្រូវបានទាញឡើងទៅយុថ្កាមួយ, ការរត់បាននាំទៅមុខមួយផ្សេងទៀត; ដូច្នេះការសម្រេចបាននូវភាពរលូននៃចលនា។ capstan ជាមធ្យមមានប្រវែងប្រហែលសាមសិបម៉ែត្រនិងទទឹងដប់ទៅដប់ពីរម៉ែត្រ។ capstan បានយក podchalok ធំប្រាំឬប្រាំមួយនៅក្នុង tow, សមត្ថភាពផ្ទុកសរុបនៃរថភ្លើងបែបនេះគឺប្រាំរយពាន់ផោន; ឬកប៉ាល់ mokashin ពីដប់ទៅដប់ប្រាំ សមាសភាពបែបនេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកសរុបពីររយពាន់ផោន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ tuers ក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅ traction ចំហាយ។ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក បង្វិលស្គរ ផ្លាស់ទីឡចំហាយតាមខ្សែសង្វាក់។ Tuers ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​រុញ​ដោយ​ផ្តល់​ឱកាស​ឱ្យ​ពួកគេ​ធ្វើ​ចលនា​ដោយ​ឯករាជ្យ​ឧទាហរណ៍​ចុះ​ក្រោម។ នៅសតវត្សទី 19 ទូកចំនួន 14 បានដំណើរការនៅលើ Volga និង Sheksna ។ ការកើនឡើងជាបណ្តើរៗនៃសមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ដែលមានកប៉ាល់ ក៏ដូចជាការបង្កើតអាងស្តុកទឹកនៅលើ Volga បានធ្វើឱ្យ tuyers មិនចាំបាច់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 មានតែទូកងមួយប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងកងនាវាទន្លេរុស្ស៊ី - ទុយោអគ្គិសនី "Yenisei" ។ អស់រយៈពេលសែសិបឆ្នាំគាត់បានធ្វើការនៅលើកម្រិត Kazachinsky នៃទន្លេដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាដោយដឹកនាំនាវាដឹកទំនិញនិងអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់យ៉ាងលឿន។

Tuer "Yenisei" នៅចំណត tuer ខាងលើកម្រិត Kazachinsky

Tuer "Yenisei" និង "Plotovod-717" លើកកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតនិងកប៉ាល់នៅក្នុងកម្រិត Kazachinsky ។

នៅពេលអនាគត កប៉ាល់ចំហុយបានចាប់ផ្តើមប្រើជាម៉ាស៊ីនអូសទាញសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមិនមានដំណើរការដោយខ្លួនឯង ដែលនៅពេលនោះគឺជាកប៉ាល់ភាគច្រើន។ នោះ​គឺ​ទូក​ចំហុយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​អូស​ទំនិញ និង​កប៉ាល់​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ។ នៅតាមដងទន្លេ និងប្រឡាយនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ធំៗ ការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការប្រើប្រាស់ការអូសទាញមិនបង្ហាញពីការលំបាកខ្លាំងនោះទេ។ ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញជាមួយប្រឡាយតូចៗ ដោយមានភាពចង្អៀតនៅលើទន្លេដែលហូរលឿន ទឹកហូរលឿន និងប្រេះ។ ប៉ុន្តែដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ tuers ត្រូវបានគេប្រើនៅកន្លែងបែបនេះ។

ទូក Steamboat ដើមឡើយមានកង់ paddle ជាមួយនឹង blades ជា propellers ។ កង់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​លើ​អ័ក្ស​ផ្តេក​តាម​បណ្តោយ​ចំហៀង​នៃ​នាវា។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅពេលជាមួយគ្នានោះវិមាត្រនៃកប៉ាល់បានកើនឡើងនៅក្នុងទទឹងហើយទទឹងកាន់តែច្រើននៃការឆ្លងកាត់របស់កប៉ាល់ត្រូវបានទាមទារ។ ពួកគេបានព្យាយាមដំឡើងកង់រុញនៅផ្នែកខាងកប៉ាល់ ប៉ុន្តែវាបានបង្កើនផលប៉ះពាល់នៃលំហូរទឹកនៅលើកប៉ាល់ដែលសណ្តោង។

នៅឆ្នាំ 1830 កង់ដែលមានចានបង្វិលបានបង្ហាញខ្លួន។ ដំបូងឡើយ បន្ទះដែកសំប៉ែតត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយចាប់ពីដើមសតវត្សរ៍ទី 20 បន្ទះដែករាងកោង ដែលធ្វើអោយប្រតិបត្តិការរបស់កង់មានភាពប្រសើរឡើងដោយបង្កើនការសង្កត់ធ្ងន់របស់វា។ ប្រសិទ្ធភាពនៃកង់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេចាប់ពីចុងសតវត្សទី 19 ដល់ដើមសតវត្សទី 20 បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង: ពី 0.30 - 0.35 ទៅ 0.70 - 0.75 ។

នៅឆ្នាំ 1681 លោកបណ្ឌិត R. Hooke បានស្នើឡើងជាលើកដំបូងនូវការប្រើប្រាស់វីសជាឧបករណ៍ជំរុញកប៉ាល់។ Petersburg អ្នកសិក្សា Daniil Bernoulli (1752) និង Leonard Euler (1764) ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបង្កើតមូលដ្ឋានទ្រឹស្តីសម្រាប់ការគណនា propellers ។ មុនពេលការមកដល់នៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលមានល្បឿនលឿន ទ្រឹស្ដីរបស់ propeller គឺជាវិន័យសិក្សាសុទ្ធសាធ ដែលមិនមានការអះអាងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។

ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៃ propeller មានតាំងពីឆ្នាំ 1829 ។ វិស្វករ Bohemian I. Ressel បានដំឡើង propeller នៅលើកប៉ាល់ "Civetta" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 48 តោន។ នៅលើការសាកល្បងដែលបានធ្វើឡើងនៅ Trieste កប៉ាល់បានឈានដល់ល្បឿន 6 knots ។ ហើយការសាកល្បងបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់ជាមួយម៉ាស៊ីនជំរុញបានផ្តល់នូវសូចនាករល្បឿនមធ្យម - មានតែ 10 knots ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយត្រូវបានទទួលនៅពេលជិះទូកក្ដោងតាមដងទន្លេ Thames ។ ឡចំហាយតូចមួយដែលមានម៉ាស៊ីន 12 សេះបានអូស schooner ទម្ងន់ 140 តោនក្នុងល្បឿន 7 knots ទូកកញ្ចប់ធំរបស់អាមេរិក Toronto (250 តោន) ក្នុងល្បឿន 5 knots ។ នៅក្នុងការកសាងកប៉ាល់ និយមន័យនៃការឈប់ជំរុញដែលមានប្រយោជន៍បានកើតមក ដែលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរុញគឺខ្ពស់ជាងប្រសិទ្ធភាពនៃដ្រាយកង់រាប់សិបដង។

ការកែលម្អរូបរាងរបស់ propeller នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់របស់វា។

ប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែងនៃ propeller បញ្ចប់ការប្រឈមមុខគ្នាយ៉ាងសកម្មរវាងអ្នកគាំទ្រនៃទូកក្តោង និងចំហាយទឹក។ ឆ្នាំ 1838 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃកងនាវាចរ។

នៅលើកប៉ាល់ចំហាយទឹកតាមដងទន្លេ កប៉ាល់ជាឧបករណ៍ជំរុញនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមុនបដិវត្តន៍សង្គមនិយមខែតុលាដ៏អស្ចារ្យមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវបានរារាំងដោយជម្រៅរាក់នៅតាមដងទន្លេ ដែលអង្គភាពជំរុញនេះមិនអាចផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការជួសជុលស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀតក្នុងករណីមានការបែកបាក់ ភាពមិនសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងនៅក្នុងសំបកឈើ និងក្នុងកម្រិតមួយចំនួននៃការអភិរក្សរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។

ដូច្នេះនៅក្នុងដំណើរការនៃវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាធាតុទាំងអស់នៃឡចំហាយត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ នេះបណ្តាលឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងនៃរូបរាង និងវណ្ឌវង្កនៃសមបក ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយម៉ាសរបស់វា និងបង្កើនកម្លាំង។ ក្នុង​ការ​បង្កើន​ប្រសិទ្ធិ​ភាព​នៃ​ការ​ជំរុញ​, ជា​ពិសេស​តាម​រយៈ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​នៃ paddle wheels ជាមួយ​នឹង​ចាន​វិល​; ក្នុងការបង្កើនសម្ពាធចំហាយទឹកនៅក្នុងឡចំហាយ និងជាចម្បងក្នុងការកែលម្អការរចនាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។

យោងតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ កប៉ាល់ចំហុយត្រូវបានបែងចែកជាចម្បងទៅជា អូស ដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ ជាងនេះទៅទៀត ការណាត់ជួបទាំងនេះនៅសតវត្សទី 19 មិនតែងតែត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធរបស់ពួកគេនោះទេ ពួកគេត្រូវបានផ្សំជាញឹកញាប់នៅក្នុងកប៉ាល់មួយ។

ក្នុងការបម្រើតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស តួនាទីដ៏សំខាន់បំផុតត្រូវបានលេងដោយកងនាវាទាញដោយសហការជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯង។

ការ​សាងសង់​ទូក​ទាញ​បាន​អភិវឌ្ឍ​ខ្លាំង។ រួចហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 50 នៃសតវត្សទី 19 យោងតាមប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនង Yaroslavl មាននាវាចំហុយចំនួន 52 នៅលើ Volga ដែលអាចជំនួសសេះចំនួន 5,000 ។ នៅឆ្នាំ 1851 នាវាចំហុយចំនួន 15 គ្រឿងបានទៅទស្សនា Astrakhan ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរចំនួន 47; ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 800,000 ផោន ដោយជំនួសអ្នកបើកឡានដឹកទំនិញចំនួន 1,356,800 គ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1852 ប្រធានខេត្ត Nizhny Novgorod បានរាយការណ៍ទៅ tsar ថា "ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន (8 ឆ្នាំមុន) ចំនួនកប៉ាល់និងកម្មករបានធ្លាក់ចុះស្ទើរតែពាក់កណ្តាល។ ឡចំហាយនីមួយៗជំនួសយ៉ាងហោចណាស់ 10 គ្រឿងក្នុងការធ្វើដំណើរមួយ ហើយ 60 គ្រឿងក្នុងការធ្វើដំណើរចំនួន 6 ដែលហួសហេតុទាំងស្រុង ចាប់តាំងពីពេលដែលបញ្ជូនដោយនាវាចំហុយ ទំនិញត្រូវបានដាក់ក្នុងកប៉ាល់ពិសេស។ ទីបំផុតចំនួនកម្មករក្នុងពេលតែមួយមានការថយចុះស្ទើរតែដប់ដង៖ ជាមួយនឹងបន្ទុក 100 ពាន់នាក់ កប៉ាល់អាចកំណត់ត្រឹមកម្មករ 30 នាក់ ខណៈពេលដែលបរិមាណនៃទំនិញនៅលើសំបកឈើ សន្មត់ថាមានមនុស្ស 3 នាក់សម្រាប់រាល់ 1000 ហ្វូង។ អ្នកត្រូវមាន ៣០០ នាក់។

នៅដើមសតវត្សទី 20 ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនដែលបានពង្រឹង និងបច្ចេកទេសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃម៉ាស៊ីនកប៉ាល់ និងកប៉ាល់ទាំងមូលបានបន្ត។

ការលេចឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 នៃវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង - យន្តការរចនាសម្ព័ន្ធនៃកប៉ាល់ - និងការបង្កើតវិធីសាស្រ្តគណនាដំបូងសម្រាប់ការរចនាសំបករបស់កប៉ាល់បានពង្រឹងការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុកនិងលុបបំបាត់ការខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការរចនានាវា។

ការសាងសង់វារីអគ្គិសនីនៅលើផ្លូវទឹកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី

ការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក "នៅលើទឹក" គឺឆ្នាំ 1707 នៅពេលដែលរូបវិទូជនជាតិបារាំងឈ្មោះ Denis Papin បានរចនាទូកដំបូងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងកង់រុញ។ សន្មតថាបន្ទាប់ពីការសាកល្បងជោគជ័យវាត្រូវបានខូចដោយអ្នកជិះទូកដែលខ្លាចការប្រកួតប្រជែង។

បន្ទាប់ពី 30 ឆ្នាំមក ជនជាតិអង់គ្លេស Jonathan Hulls បានបង្កើតទុយោចំហាយទឹក។ ការពិសោធន៍បានបញ្ចប់ដោយមិនបានជោគជ័យ៖ ម៉ាស៊ីនបានប្រែជាធ្ងន់ ហើយទូកបានលិច។

នៅឆ្នាំ 1802 ជនជាតិស្កុតឡេន William Symington បានបង្ហាញទូកចំហុយ។ "Charlotte Dundas" ។

ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅលើកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1807 ជាមួយនឹងជើងហោះហើររបស់កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ Claremont ដែលសាងសង់ដោយជនជាតិអាមេរិក។ លោក Robert Fulton ។ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1790 Fulton បានដោះស្រាយបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់ចំហាយទឹកដើម្បីជំរុញកប៉ាល់។ នៅឆ្នាំ 1809 Fulton បានធ្វើប៉ាតង់ការរចនា Claremont ហើយបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ អ្នកបង្កើតនាវាចំហុយ។កាសែត​បាន​រាយការណ៍​ថា អ្នក​បើក​ទូក​ជា​ច្រើន​បាន​បិទ​ភ្នែក​ដោយ​ភាព​ភ័យ​រន្ធត់​នៅ​ពេល​នោះ។ "បិសាចរបស់ Fulton"ភ្លើងឆេះ និងផ្សែងបានផ្លាស់ប្តូរតាម Hudson ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ និងចរន្ត។

"Clairmont"

ដប់ឬដប់ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្កើតរបស់ R. Fulton នាវាចំហុយបានសង្កត់កប៉ាល់សំពៅយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅឆ្នាំ 1813 រោងចក្រពីរសម្រាប់ផលិតម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅទីក្រុង Pittsburgh សហរដ្ឋអាមេរិក។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ទូកចំហុយចំនួន 20 គ្រឿងត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកំពង់ផែ New Orleans ហើយនៅឆ្នាំ 1835 មានទូកចំហុយចំនួន 1,200 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការនៅលើ Mississippi និងដៃទន្លេរបស់វា។

នាវាចំហាយទឹកអាមេរិក (១៨១០-១៨៣០)

នៅឆ្នាំ 1815 នៅប្រទេសអង់គ្លេសនៅលើទន្លេ។ Clyde (Glasgow) បានដំណើរការឡចំហាយចំនួន 10 រួចហើយ និងប្រាំពីរឬប្រាំបីនៅលើទន្លេ។ ថាមស៍។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ឡចំហាយសមុទ្រដំបូង "Argyle" ត្រូវបានសាងសង់ ដែលបានបញ្ចប់ការឆ្លងកាត់ពី Glasgow ទៅទីក្រុងឡុងដ៍។ នៅឆ្នាំ 1816 ឡចំហាយ "Majestic" បានធ្វើដំណើរលើកដំបូងទៅកាន់ Brighton - Le Havre និង Dover - Calais បន្ទាប់ពីនោះខ្សែចំហាយទឹកសមុទ្រធម្មតាបានចាប់ផ្តើមបើករវាងចក្រភពអង់គ្លេស អៀរឡង់ បារាំង និងហូឡង់។

កប៉ាល់ចំហាយទីមួយនៅអឺរ៉ុប "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" ឆ្នាំ 1812 ។

នៅឆ្នាំ 1813 Fulton បានប្រែក្លាយ រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីជាមួយនឹងសំណើសុំផ្តល់ឯកសិទ្ធិឱ្យគាត់សាងសង់ទូកចំហុយដែលគាត់បានបង្កើតនិងប្រើប្រាស់វានៅលើទន្លេនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Fulton មិនបានបង្កើតទូកចំហុយនៅប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។ នៅឆ្នាំ 1815 គាត់បានទទួលមរណភាពហើយនៅឆ្នាំ 1816 ឯកសិទ្ធិដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់ត្រូវបានលុបចោល។

ការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 19 ក៏ត្រូវបានសម្គាល់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយការសាងសង់កប៉ាល់ដំបូង ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។នៅឆ្នាំ 1815 ម្ចាស់រោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវនៅសាំងពេទឺប៊ឺគលោក Karl Byrd បានសាងសង់ឡចំហាយដំបូង "អេលីសាវេតា" ។ ម៉ាស៊ីនចំហាយវ៉ាត់ដែលផលិតដោយរោងចក្រដែលមានសមត្ថភាព 4 លីត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើឈើ "tikhvinka" ។ ជាមួយ។ និងឡចំហាយដែលផ្តល់ថាមពលដល់កង់ចំហៀង។ រថយន្តបានធ្វើ 40 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជោគជ័យនៅលើ Neva និងការផ្លាស់ប្តូរ Petersburg ទៅ Kronstadtកប៉ាល់បានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ St. Petersburg - Kronstadt ។ ឡចំហាយបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះក្នុងរយៈពេល 5 ម៉ោង 20 នាទីក្នុងល្បឿនជាមធ្យមប្រហែល 9.3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នាវាចំហុយរុស្ស៊ីនៃរោងចក្រ Byrd ។
ការសាងសង់នាវាចំហុយនៅលើទន្លេផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក៏បានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

កប៉ាល់ចំហុយទីមួយនៅក្នុងអាង Volga បានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Kama ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1816។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើង ជាងដែក Pozhvinsky និងជាងដែក V.A. Vsevolozhsky ។ ជាមួយនឹងចំណុះ 24 លីត្រ។ s. , កប៉ាល់បានធ្វើការពិសោធន៍ជាច្រើននៅតាមបណ្តោយ Kama ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 19 មានកប៉ាល់ចំហុយតែមួយគត់នៅក្នុងអាងសមុទ្រខ្មៅ - "Vesuvius" ដោយមិនរាប់បញ្ចូលឡចំហាយបុព្វកាល "Pchelka" ដែលមានសមត្ថភាព 25 hp ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយ serfs Kiev ដែលពីរឆ្នាំក្រោយមកត្រូវបានឆ្លងកាត់។ ល្បឿនលឿនទៅ Kherson ពីកន្លែងដែលគាត់បានហោះហើរទៅ Nikolaev ។

អ្នកជីករ៉ែមាសស៊ីបេរីធំ Myasnikov, ។ ដែលបានទទួលឯកសិទ្ធិរៀបចំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើបឹង។ Baikal និងទន្លេ Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena និងដៃទន្លេរបស់ពួកគេនៅខែមីនាឆ្នាំ 1843 ។ បានបើកដំណើរការកប៉ាល់ "អធិរាជនីកូឡាទី 1"ជាមួយនឹងសមត្ថភាព 32 លីត្រ។ s. ដែលនៅឆ្នាំ 1844 ត្រូវបាននាំយកទៅ Baikal ។ តាមគាត់ នាវាចំហុយទីពីរដែលមានសមត្ថភាព 50 hp ត្រូវបានដាក់ចុះ ហើយនៅឆ្នាំ 1844 បានបញ្ចប់ការសាងសង់។ s., មានឈ្មោះ "អ្នកស្នងមរតក Tsesarevich",ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅបឹងផងដែរ។ Baikal ជាកន្លែងដែលកប៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

នៅទសវត្សរ៍ទី 40 និង 50 នៃសតវត្សទី 19កប៉ាល់ចំហុយបានចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរជាទៀងទាត់តាម Neva, Volga, Dnieper និងទន្លេផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1850 មាននាវាចំហុយប្រហែល 100 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

នៅឆ្នាំ 1819 កប៉ាល់សំពៅរបស់អាមេរិក "Savannah" ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងកង់ចំហៀងដែលអាចដកចេញបាន បានចាកចេញពីទីក្រុង Savannah សហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ Liverpool ហើយបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ។ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកក្នុងរយៈពេល 24 ថ្ងៃ។សា​វ៉ាន់​ណា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ចំហាយ​ទឹក​ដែលមាន​សម្ពាធ​ទាប​ស៊ីឡាំង​តែមួយ​។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ 72 hp ល្បឿនក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនគឺ 6 knots (9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ឡចំហាយបានប្រើម៉ាស៊ីនមិនលើសពី 85 ម៉ោង ហើយមានតែនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរប៉ុណ្ណោះ។

"សាវ៉ាណា"

ការហោះហើរ Savannah ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីវាយតម្លៃ ទុនបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈចាំបាច់នៅលើផ្លូវសមុទ្រដោយសារតែ អ្នក​គាំទ្រ​កង​នាវា​សំពៅ​បាន​ប្រកែក​ថា គ្មាន​កប៉ាល់​ចំហុយ​អាច​ដឹក​ធ្យូង​បាន​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​ឆ្លង​កាត់​មហាសមុទ្រ​អាត្លង់ទិក​ទេ។ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកត្រូវបានរុះរើ ហើយកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1822 នៅលើខ្សែបន្ទាត់ New York - Savannah ។

នៅឆ្នាំ 1825 សហគ្រាសចំហុយទឹកអង់គ្លេសដោយប្រើកប៉ាល់ដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំងបានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា។

កប៉ាល់ចំហុយដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវា "បូព៌ាដ៏អស្ចារ្យ"

ការហោះហើរលើកដំបូងនៅជុំវិញអឺរ៉ុបត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1830-1831 ។ កប៉ាល់រុស្ស៊ីតូច "Neva" ។ ការចាកចេញពី Kronstadt នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1830 Neva បានមកដល់ Odessa នៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនាឆ្នាំ 1831 ដោយចំណាយពេល 199 ថ្ងៃនៅលើជើងហោះហើរ។ រយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរត្រូវបានពន្យល់ដោយការស្នាក់នៅរយៈពេលយូរនៅក្នុងកំពង់ផែដោយសារតែព្យុះរដូវរងាធ្ងន់ធ្ងរ។

រឿងព្រេងនិទានទីតានិច៖

នៅក្នុងបន្ទប់ boiler នៃនាវាវាត្រូវបានដំឡើង ឡចំហាយ ២៩ គ្រឿង- នីមួយៗមានទម្ងន់ 100 តោន ដែលត្រូវបានកំដៅដោយកំដៅ 162 ឡ។ ចង្រ្កានធ្យូងបានកំដៅទឹកនៅក្នុងឡចំហាយដើម្បីផលិតចំហាយទឹក។ បន្ទាប់មក ចំហាយទឹកត្រូវបានចុកទៅម៉ាស៊ីន piston ។ ដរាបណាចំហាយទឹកចូលក្នុងស៊ីឡាំងមួយក្នុងចំនោមស៊ីឡាំងទាំងបួនរបស់ម៉ាស៊ីន កម្លាំងចាំបាច់ត្រូវបានបង្កើតដើម្បីបង្វិលមួយក្នុងចំនោមម៉ាស៊ីន។ ចំហុយដែលលើស ឬបាត់បង់ដែលខាប់នៅក្នុងឧបករណ៍រំហួត ហើយទឹកជាលទ្ធផលអាចត្រលប់ទៅឡចំហាយវិញសម្រាប់កំដៅឡើងវិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណចំហាយទឹកដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅអ្នករុញបានគ្រប់គ្រងល្បឿនរបស់កប៉ាល់។ ផ្សែងចេញពីចង្រ្កាននិងបំពង់ផ្សែងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបោះចោលតាមបំពង់ 3 ដំបូង។ បំពង់ផ្សែងទី 4 គឺក្លែងក្លាយហើយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ខ្យល់។ នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវគ្នា។ បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុត។ពេលនោះ។

ទីមួយ ឡចំហាយយោធាត្រូវបានសាងសង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក យោងតាមគម្រោងរបស់ R. Fulton ក្នុងឆ្នាំ 1815 ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីការពារតំបន់ទឹកនៃកំពង់ផែញូវយ៉កនិងជា ថ្ម catamaran ។នាវិកកងទ័ពជើងទឹកបានហៅគាត់ នាវាចម្បាំងចំហាយទឹក,ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ R. Fulton ចូលចិត្តហៅវាថា ថ្មចំហុយ ហើយដាក់ឈ្មោះវា។ "Demologos" ("សំឡេងប្រជាជន") ។នៅឆ្នាំ 1829 កប៉ាល់បានផ្ទុះនៅតាមផ្លូវនៃទីក្រុងញូវយ៉កដោយសារតែការដោះស្រាយភ្លើងដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នដោយនាវិក។ នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី នាវាចម្បាំងចំហាយដំបូង Bogatyr ដែលបានក្លាយជាអ្នកនាំមុខគេនៃនាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1836 ។

កប៉ាល់ចំហុយកង់ "តាម៉ាន់" ឆ្នាំ ១៨៤៩

ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតនៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1870 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពជើងទឹកមានទម្ងន់ប្រហែល 20 គីឡូក្រាម / hp ហើយបងប្អូនរបស់ Heresgoff នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានគ្រប់គ្រងបង្កើតម៉ាស៊ីន 4 hp ដែលទម្ងន់របស់វារួមជាមួយនឹងឡចំហាយ។ មានតែ 22,65 គីឡូក្រាម។

កម្មវិធីម៉ាស៊ីនចំហាយ នៅលើនាវាមុជទឹកត្រូវបានបិទអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បញ្ហាចម្បងគឺការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់សម្រាប់ដុតឥន្ធនៈនៅក្នុងឡចំហាយនៃឡចំហាយទឹកនៅពេលដែលទូកស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹក ដោយសារតែ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយបរិមាណនៃនាវាមុជទឹកបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយវាគួរតែមានជានិច្ច ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ជ្រមុជ​ទឹក។ទោះបីជាមានឧបសគ្គនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការបង្កើតនាវាមុជទឹកក៏ដោយ ក៏មានការប៉ុនប៉ងជាច្រើនក្នុងការសាងសង់នាវាមុជទឹកដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។

គម្រោងនាវាមុជទឹក ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។បង្កើតឡើងដំបូងនៅឆ្នាំ ១៧៩៥ ដោយបដិវត្តន៍បារាំង Armand Mézieres ប៉ុន្តែគាត់បានបរាជ័យក្នុងការអនុវត្តវា។

នៅឆ្នាំ 1815 Robert Fulton បានសាងសង់អាគារធំមួយ។ នាវាមុជទឹក,បំពាក់ដោយថាមពលខ្លាំង ទួរប៊ីនចំហាយទឹក,ប្រវែង​ប៉ែតសិប​ហ្វីត និង​ទទឹង​ម្ភៃ​ពីរ​ហ្វីត ដែល​មាន​នាវិក​ចំនួន​១០០​នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Fulton បានស្លាប់មុនពេល Mute ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយនាវាមុជទឹកត្រូវបានលុបចោល។
សាងសង់ នាវាក្រោមទឹក។បានទទួលជោគជ័យនៅឆ្នាំ 1846 ដោយជនរួមជាតិ Armand Mézières ជាវេជ្ជបណ្ឌិត រីកចម្រើន Peyern. នៅក្នុងនាវាមុជទឹកដែលមានឈ្មោះថា "Hydrostat" ចំហាយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនពីឡចំហាយនៅក្នុងឡដែលបិទជិត hermetically ដែលប្រេងឥន្ធនៈដែលបានរៀបចំពិសេសត្រូវបានដុត - ដុំធ្យូងអនាម័យដែលបានបង្ហាប់ជាមួយធ្យូងថ្មដែលក្នុងកំឡុងពេលឆេះបានបញ្ចេញអុកស៊ីហ៊្សែនដែលចាំបាច់សម្រាប់្រំមហះ។ . ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះទឹកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឡ។ ចំហាយទឹក និងផលិតផលចំហេះឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនចំហុយ ពីកន្លែងដែលបានបញ្ចប់ការងារ ពួកគេត្រូវបានរំសាយចេញពីយន្តហោះតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដែលមិនត្រលប់មកវិញ។ ទោះយ៉ាងណាគម្រោងនេះ។ ប្រែទៅជាមិនជោគជ័យ។

ការបរាជ័យរបស់ Peyerne មិនបានរារាំងអ្នកដើរតាមទេ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1851 អាមេរិក Lodner Philipps បានសាងសង់ នាវាមុជទឹកជាមួយនឹងការដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ប៉ុន្តែអ្នកបង្កើតមិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់ការងារនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលមួយនៃការមុជទឹកនៅលើបឹង Erie នាវាមុជទឹកបានលើសពីជម្រៅដែលអាចអនុញ្ញាតបាននិង ត្រូវបានកំទេចការបញ្ចុះរទេះនៅបាតបឹង រួមជាមួយ Philipps ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1866 នាវាមុជទឹករបស់អ្នកច្នៃប្រឌិតរុស្ស៊ីដែលមានទេពកោសល្យត្រូវបានបង្កើតឡើង I.F. Aleksandrovsky ។វាត្រូវបានសាកល្បងជាច្រើនឆ្នាំនៅ Kronstadt ។ ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើង អំពីភាពមិនសមរម្យរបស់នាងសម្រាប់គោលបំណងយោធា និង ភាពមិនចេះចប់អនុវត្តការងារបន្ថែមទៀត ដើម្បីលុបបំបាត់កង្វះខាត។

ទំព័រផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹង "ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក"

នាវាចំហុយទីមួយ ដូចជាសមភាគីរបស់វា គឺជាបំរែបំរួលនៃម៉ាស៊ីនចំហុយ។ លើសពីនេះទៀតឈ្មោះនេះត្រូវបានអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាដែលបំពាក់ដោយទួរប៊ីនចំហាយ។ ជា​លើក​ដំបូង ពាក្យ​ដែល​ចោទ​សួរ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដោយ​មន្ត្រី​រុស្ស៊ី។ កំណែដំបូងនៃកប៉ាល់ក្នុងស្រុកនៃប្រភេទនេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើមូលដ្ឋាននៃនាវា Elizabeth (1815) ។ ពីមុនកប៉ាល់បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "pyroscaphes" (តាមបែបលោកខាងលិចដែលមានន័យថាទូកនិងភ្លើងនៅក្នុងការបកប្រែ) ។ ដោយវិធីនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីអង្គភាពស្រដៀងគ្នាមួយត្រូវបានសាងសង់ជាលើកដំបូងនៅរោងចក្រ Charles Bendt ក្នុងឆ្នាំ 1815 ។ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរនេះរត់រវាងផ្លូវ Petersburg និង Krondshtat ។

លក្ខណៈពិសេស

កប៉ាល់ចំហុយទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់រុញជាម៉ាស៊ីនរុញ។ មានការបំរែបំរួលពី John Fish ដែលបានពិសោធជាមួយនឹងការរចនានៃ oars ដែលដំណើរការដោយឧបករណ៍ចំហាយទឹក។ ឧបករណ៍ទាំងនេះមានទីតាំងនៅសងខាងក្នុងផ្នែកស៊ុម ឬផ្នែកខាងក្រោយ។ នៅដើមសតវត្សទី 20 កង្ហារដែលប្រសើរឡើងបានមកជំនួសកង់រុញ។ ផលិតផលធ្យូងថ្ម និងប្រេងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថាមពលនៅលើម៉ាស៊ីន។

ឥឡូវនេះ កប៉ាល់បែបនេះមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ ប៉ុន្តែច្បាប់ចម្លងមួយចំនួននៅតែដំណើរការ។ ឡចំហាយជួរទីមួយ មិនដូចក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកទេ បានប្រើចំហាយទឹក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅច្រកចេញនៃស៊ីឡាំង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំង។ តាមបច្ចេកទេសដែលកំពុងពិចារណា ឡចំហាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយទួរប៊ីនរាវក៏អាចប្រើបានដែរ ដែលការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងអាចទុកចិត្តបានជាងសមភាគីបំពង់ភ្លើងដែលដាក់នៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយ។ រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ សូចនាករថាមពលអតិបរមានៃនាវាចំហុយមានលើសពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ឡចំហាយវីសដំបូងគឺពិតជាគ្មានតម្រូវការចំពោះថ្នាក់ និងគុណភាពនៃឥន្ធនៈ។ ការសាងសង់ម៉ាស៊ីននៃប្រភេទនេះមានរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍យូរជាងការផលិតក្បាលរថភ្លើងចំហាយ។ ការកែប្រែតាមដងទន្លេបានបន្សល់ទុកផលិតកម្មដ៏ធំមុនជាង "គូប្រជែង" សមុទ្ររបស់ពួកគេ។ មានតែគំរូទន្លេប្រតិបត្តិការពីរបីប៉ុណ្ណោះនៅលើពិភពលោក។

តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតទូកចំហុយដំបូង?

ថាមពលចំហាយត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ចលនាវត្ថុសូម្បីតែ Heron of Alexandria នៅសតវត្សទីមួយមុនគ។ គាត់បានបង្កើតទួរប៊ីនសម័យដើមដោយគ្មានដាវ ដែលត្រូវបានដំណើរការលើឧបករណ៍មានប្រយោជន៍ជាច្រើន។ ការប្រមូលផ្តុំបែបនេះជាច្រើនត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសតវត្សទី 15 ទី 16 និងទី 17 ។

នៅឆ្នាំ 1680 វិស្វករជនជាតិបារាំងដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍បានផ្តល់ឱ្យ Royal Society ក្នុងតំបន់នូវការរចនាសម្រាប់ឡចំហាយដែលមានសន្ទះសុវត្ថិភាព។ បន្ទាប់ពី 10 ឆ្នាំ គាត់បានបញ្ជាក់ពីវដ្តកម្ដៅថាមវន្តនៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ប៉ុន្តែគាត់មិនដែលបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលបានបញ្ចប់នោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1705 Leibniz បានបង្ហាញគំនូរព្រាងនៃម៉ាស៊ីនចំហាយរបស់ Thomas Savery ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលើកទឹក។ ឧបករណ៍បែបនេះបានបំផុសគំនិតអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រឱ្យមានការពិសោធន៍ថ្មី។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួននៅឆ្នាំ 1707 ការធ្វើដំណើរមួយត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ យោងតាមកំណែមួយទូកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតជាផ្លូវការ។ ក្រោយមក កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំផ្លាញដោយគូប្រជែងដែលមានកំហឹង។

រឿង

តើនរណាជាអ្នកសាងសង់ទូកចំហុយដំបូងគេ? Thomas Savery បានបង្ហាញម៉ាស៊ីនបូមទឹកសម្រាប់បូមទឹកពីអណ្តូងរ៉ែនៅដើមឆ្នាំ 1699 ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមក analogue ដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានណែនាំដោយ Thomas Nyukman ។ មានកំណែមួយដែលនៅឆ្នាំ 1736 វិស្វករជនជាតិអង់គ្លេស Jonathan Hulse បានបង្កើតកប៉ាល់មួយដែលមានកង់នៅត្រង់ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយឧបករណ៍ចំហុយ។ ភ័ស្តុតាងនៃការធ្វើតេស្តជោគជ័យនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះមិនត្រូវបានរក្សាទុកទេ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារលក្ខណៈពិសេសការរចនា និងបរិមាណនៃការប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្ម ប្រតិបត្តិការនេះស្ទើរតែមិនអាចហៅថាជោគជ័យនោះទេ។

តើកប៉ាល់ចំហុយដំបូងគេបានសាកល្បងនៅឯណា?

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1783 នាវាចម្បាំងបារាំង Geoffois Claude បានបង្ហាញកប៉ាល់នៃប្រភេទ Piroscaphe ។ នេះ​ជា​កប៉ាល់​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​ចំហាយ​ដែល​បាន​កត់ត្រា​ជា​ផ្លូវការ​ដំបូង​គេ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ចំហាយ​ផ្តេក​ស៊ីឡាំង​តែមួយ។ រថយន្ត​បាន​បង្វិល​កង់​រុញ​មួយ​គូ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ចំហៀង។ ការ​សាកល្បង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ទន្លេ Seine ក្នុង​ប្រទេស​បារាំង។ កប៉ាល់បានធ្វើដំណើរប្រហែល 360 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 15 នាទី (ល្បឿនប្រហាក់ប្រហែល - 0.8 knots) ។

បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យ បន្ទាប់មកជនជាតិបារាំងបានបញ្ឈប់ការពិសោធន៍។ ឈ្មោះ "Piroskaf" ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយូរយារណាស់មកហើយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនថាជាការរចនានៃនាវាដែលមានរោងចក្រថាមពលចំហាយទឹក។ ពាក្យ​នេះ​នៅ​ប្រទេស​បារាំង​មិន​បាន​បាត់បង់​ភាព​ពាក់ព័ន្ធ​រហូត​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​ទេ។

គម្រោងអាមេរិក

ទូកចំហុយទីមួយនៅអាមេរិកត្រូវបានណែនាំដោយអ្នកបង្កើត James Ramsey ក្នុងឆ្នាំ 1787។ ការធ្វើតេស្តទូកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើកប៉ាល់ដែលផ្លាស់ទីដោយមានជំនួយពីយន្តការជំរុញរបស់យន្តហោះដែលដំណើរការពីថាមពលចំហាយទឹក។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ជនរួមជាតិរបស់វិស្វកររូបនេះបានសាកល្បងនាវាចំហុយទឹកដែលមានភាពអត់ធ្មត់នៅលើដងទន្លេ Delaware ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានជំរុញដោយ oars ពីរជួរដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រចំហាយទឹក។ អង្គភាពនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយ Henry Foygot ខណៈដែលចក្រភពអង់គ្លេសបានរារាំងលទ្ធភាពនៃការនាំចេញបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗទៅកាន់អតីតអាណានិគមរបស់ខ្លួន។

ឈ្មោះរបស់ទូកចំហុយទីមួយនៅអាមេរិកគឺ "ការតស៊ូ" ។ បន្ទាប់ពីនេះ Fitch និង Foygot បានសាងសង់កប៉ាល់ប្រវែង 18 ម៉ែត្រនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1790 ។ កប៉ាល់ចំហុយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ oar propulsion តែមួយគត់ និងដំណើរការរវាង Burlington, Philadelphia និង New Jersey ។ ឡចំហាយអ្នកដំណើរដំបូងនៃម៉ាកនេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 30 នាក់។ នៅរដូវក្តៅមួយកប៉ាល់បានគ្របដណ្តប់ប្រហែល 3 ពាន់ម៉ាយល៍។ អ្នករចនាម្នាក់បាននិយាយថា ទូកបានចំងាយ 500 ម៉ាយដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់។ ល្បឿនបន្ទាប់បន្សំនៃយាននេះគឺប្រហែល 8 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ការរចនាដែលស្ថិតក្រោមការពិចារណាបានប្រែក្លាយជាជោគជ័យយ៉ាងត្រចះត្រចង់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើទំនើបកម្ម និងការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាបន្ថែមទៀតបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែលម្អកប៉ាល់យ៉ាងខ្លាំង។

"Charlotte Dantes"

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1788 អ្នកបង្កើតជនជាតិស្កុតឡេន Symington និង Miller បានរចនា និងសាកល្បងដោយជោគជ័យនូវរថយន្ត catamaran ដែលមានកង់តូចមួយ។ ការធ្វើតេស្តនេះបានធ្វើឡើងនៅលើ Dalswinston Lough ដែលជាតំបន់ដប់គីឡូម៉ែត្រពី Dumfries ។ ឥឡូវ​យើង​ស្គាល់​ឈ្មោះ​ទូក​ចំហុយ​ដំបូង។

មួយ​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក ពួក​គេ​បាន​សាក​ល្បង​កាតាម៉ារ៉ាន​ដែល​មាន​រចនា​ស្រដៀង​គ្នា​ដែល​មាន​ប្រវែង ១៨ ម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលប្រើជាម៉ាស៊ីនអាចផលិតបានល្បឿន 7 knots ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះ Miller បានបោះបង់ចោលការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។

ទូកចំហុយទីមួយរបស់ពិភពលោកនៃប្រភេទ Charlotte Dantes ត្រូវបានសាងសង់ដោយ Seinmington ក្នុងឆ្នាំ 1802 ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ពីឈើដែលមានកម្រាស់ 170 មីលីម៉ែត្រ។ ថាមពលនៃយន្តការចំហាយគឺ 10 សេះ។ កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដំណើរការ​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សំពៅ​ក្នុង​ប្រឡាយ Fort Clyde។ ម្ចាស់​បឹង​បារម្ភ​ថា​យន្តហោះ​ដែល​បញ្ចេញ​ដោយ​ចំហាយ​ទឹក​អាច​បំផ្លាញ​ឆ្នេរ​សមុទ្រ។ ក្នុងន័យនេះ ពួកគេបានហាមប្រាមការប្រើប្រាស់នាវាបែបនេះនៅក្នុងដែនទឹករបស់ពួកគេ។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់ច្នៃប្រឌិតត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយម្ចាស់នៅឆ្នាំ 1802 បន្ទាប់មកវាបានធ្លាក់ក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោមទាំងស្រុង ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានរុះរើសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។

គំរូពិត

កប៉ាល់ចំហុយដំបូងគេដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1807 ។ គំរូដើមត្រូវបានគេហៅថា North River Steamboat ហើយក្រោយមកទៀតគឺ Claremont ។ វាត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងចលនាដោយវត្តមានរបស់ paddle wheels ត្រូវបានសាកល្បងនៅលើជើងហោះហើរតាមបណ្តោយ Hudson ពី New York ទៅ Albany ។ ចម្ងាយនៃចលនារបស់វត្ថុគឺសមរម្យណាស់ ដែលផ្តល់ល្បឿន 5 knots ឬ 9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

Fulton មានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយក្នុងការកោតសរសើរចំពោះការធ្វើដំណើរបែបនេះក្នុងន័យថាគាត់អាចនាំមុខអ្នករត់គេចខ្លួន និងទូកផ្សេងទៀត ទោះបីជាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលជឿថា ឡចំហាយអាចធ្វើដំណើរបានសូម្បីតែមួយម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ ថ្វីបើមានការលើកឡើងបែបអសុរោះក៏ដោយ ក៏អ្នករចនាបានដាក់ការកែលម្អនៃអង្គភាពនេះឱ្យដំណើរការ ដែលគាត់មិនសោកស្តាយបន្តិចឡើយ។ គាត់ត្រូវបានគេសរសើរថាជាអ្នកដំបូងគេដែលបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ Charlotte Dantès។

Nuances

កប៉ាល់​ដែល​មាន​កង់​រុញ​របស់​អាមេរិក​ឈ្មោះ​ថា Savannah បាន​ឆ្លង​កាត់​មហាសមុទ្រ​អាត្លង់ទិក​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៨១៩។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកប៉ាល់បានបើកផ្លូវភាគច្រើន។ ម៉ាស៊ីនចំហាយនៅក្នុងករណីនេះបម្រើជាម៉ាស៊ីនបន្ថែម។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1838 ឡចំហាយ Sirius មកពីចក្រភពអង់គ្លេសបានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទាំងស្រុងដោយមិនប្រើកប៉ាល់។

នៅឆ្នាំ 1838 ឡចំហាយវីស Archimedes ត្រូវបានសាងសង់។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកសិករអង់គ្លេស Francis Smith ។ កប៉ាល់​នេះ​គឺ​ជា​ការ​រចនា​ដោយ​មាន​កង់​រុញ និង​វីស​។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានការរីកចំរើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការអនុវត្ត បើធៀបនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែង។ នៅកំឡុងពេលជាក់លាក់មួយ កប៉ាល់បែបនេះបានបង្ខំឱ្យកប៉ាល់សំពៅ និងឧបករណ៍កង់ផ្សេងទៀតឈប់បម្រើការ។

នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក ការណែនាំអំពីរោងចក្រថាមពលចំហាយទឹកបានចាប់ផ្តើមកំឡុងពេលរៀបចំ ឌីម៉ូឡូហ្គោ ថ្មដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ដែលដឹកនាំដោយ Fulton (1816) ។ ការរចនានេះនៅពេលដំបូងមិនបានរកឃើញកម្មវិធីធំទូលាយទេដោយសារតែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃអង្គភាពជំរុញប្រភេទកង់ដែលមានសំពីងសំពោង និងងាយរងគ្រោះទៅនឹងសត្រូវ។

លើសពីនេះទៀតមានការលំបាកជាមួយនឹងការដាក់ក្បាលគ្រាប់នៃឧបករណ៍។ មិនមានសំណួរអំពីថ្មនៅលើយន្តហោះធម្មតាទេ។ សម្រាប់សព្វាវុធ មានតែចន្លោះតូចៗនៃទំហំទំនេរប៉ុណ្ណោះ ដែលនៅត្រង់ផ្នែកខាង និងក្បាលរបស់នាវា។ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃចំនួនកាំភ្លើង គំនិតមួយបានកើតឡើងដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានដឹងនៅក្នុងឧបករណ៍របស់កប៉ាល់ដែលមានកាំភ្លើងធំ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ចុងបញ្ចប់ត្រូវតែធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ និងធំជាងមុនពីភាគី។ បញ្ហាទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកជាមួយនឹងការមកដល់នៃ propeller ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រីកវិសាលភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកងនាវាដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកផងដែរ។

ទំនើបកម្ម

នាវាចម្បាំងស្ទីម - នេះគឺជាឈ្មោះដែលបានផ្តល់ឱ្យអង្គភាពប្រយុទ្ធមធ្យមនិងធំនៅលើវគ្គសិក្សាចំហាយ។ វាសមហេតុផលជាងក្នុងការចាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីនបែបនេះជានាវាចំហុយបុរាណ ជាជាងនាវាចម្បាំង។ នាវាធំៗមិនអាចបំពាក់ដោយយន្តការបែបនេះដោយជោគជ័យទេ។ ការប៉ុនប៉ងក្នុងការរចនាបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជនជាតិអង់គ្លេស និងបារាំង។ ជាលទ្ធផលកម្លាំងប្រយុទ្ធគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានជាមួយ analogues ។ នាវាចម្បាំងដំបូងគេដែលមានអង្គភាពថាមពលចំហាយគឺ Homer ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសបារាំង (1841) ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងពីរដប់។

សរុបសេចក្តី

ពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 19 មានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ការបំប្លែងកប៉ាល់សំពៅទៅជាកប៉ាល់ដែលដើរដោយចំហាយទឹក។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃកប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការកែប្រែកង់ឬវីស។ តួឈើត្រូវបានកាត់ជាពាក់កណ្តាល បន្ទាប់ពីនោះការបញ្ចូលស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍មេកានិច ដែលថាមពលមានចាប់ពី 400 ទៅ 800 សេះ។

ចាប់តាំងពីទីតាំងនៃឡចំហាយធុនធ្ងន់ និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកនៃសមបកនៅក្រោមខ្សែទឹក តម្រូវការក្នុងការទទួល ballast បានបាត់ទៅវិញ ហើយវាក៏អាចសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ទីលំនៅរាប់សិបតោនផងដែរ។

វីសមានទីតាំងនៅសំបុកដាច់ដោយឡែកដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាង។ ការរចនានេះមិនតែងតែធ្វើឱ្យចលនាប្រសើរឡើងទេ បង្កើតភាពធន់បន្ថែម។ ដូច្នេះថាបំពង់ផ្សែងមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងការរៀបចំនាវាជាមួយនឹងក្ដោងទេ វាត្រូវបានធ្វើពីកែវពង្រីក (បត់)។ Charles Parson ក្នុងឆ្នាំ 1894 បានបង្កើតកប៉ាល់ពិសោធន៍ "Turbinia" ការធ្វើតេស្តដែលបង្ហាញថាកប៉ាល់ចំហាយទឹកអាចលឿន និងប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងឧបករណ៍យោធា។ "អ្នកហោះហើរហូឡង់" នេះបានបង្ហាញពីល្បឿនកំណត់ត្រាសម្រាប់ពេលនោះ - 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតថ្មី ដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមនុស្សជាតិតាមមាគ៌ានៃវឌ្ឍនភាព។ មនុស្សយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការលេចចេញនូវទូកចំហុយ ហើយត្រឹមត្រូវណាស់ ពីព្រោះចាប់ពីពេលនោះមក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកកាន់តែលឿន និងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងឡើងៗ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍នៃអរិយធម៌បានកើនឡើងដល់កម្រិតថ្មីមួយ។

• ដូច្នេះតើអ្នកណាមុនគេ?
• របៀបដែលមហាសមុទ្រត្រូវបានសញ្ជ័យ
• គោលការណ៍ឧបករណ៍
• វីដេអូ៖ នាវាចំហុយទំនើប

ដូច្នេះតើអ្នកណាមុនគេ?

ប្រសិនបើយើងវិភាគប្រវត្តិនៃការលេចចេញនៃកប៉ាល់ចំហាយទឹក វាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាតើមួយណាបានបង្ហាញខ្លួនមុនគេ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេជឿថាដំបូងគឺ Claremont (North River Steamboat) ដែលសាងសង់ដោយ Robert Fulton ក្នុងឆ្នាំ 1807 ហើយបានចេញដំណើរនៅលើ ទន្លេ Hudson ពី New York Wharf. York ទៅ Albany ។

Steamboat Claremont ដោយ Robert Fulton

វាមិនច្បាស់អំពីរបៀបដោះស្រាយជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅតែមានកប៉ាល់ "Charlotte Dundas" នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសហើយបានដឹកជញ្ជូនដោយសេរីនៅលើប្រឡាយឡុងដ៍រួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ 1801 ហើយថាមពលចំហាយរបស់វាគឺ 10 សេះ។ សំបកឈើដ៏រឹងមាំនៃកប៉ាល់មានប្រវែង 17 ម៉ែត្រ វាជាបាតុភូតប្លែកមួយ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេកត់សំគាល់ និងមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងនោះទេ ដូច្នេះហើយបានជាឈ្មោះអ្នកបង្កើតជនជាតិអង់គ្លេស William Symington នៅតែស្ថិតក្នុងស្រមោលដដែល។ កប៉ាល់ចំហុយទឹកបានក្លាយទៅជាគ្មានការទាមទារមួយឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1802 វាបានក្លាយជាកន្លែងចតចតជាអចិន្ត្រៃយ៍សម្រាប់ខ្លួនវា ហើយស្នាក់នៅទីនោះរហូតដល់ឆ្នាំ 1861 នៅពេលដែលវាត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ផ្នែកផ្សេងៗ។

ប៉ុន្តែ Robert Fulton មិន​បាន​ជួប​ជោគ​វាសនា​បែប​នេះ​ទេ។ កប៉ាល់ចំហុយរបស់គាត់ ក្នុងការធ្វើដំណើរលើកដំបូង ស្ទើរតែស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់ប្រហារពីសំណាក់អ្នកមើលនៅលើផែ គ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំវាលិច ឬឈប់ ប៉ុន្តែកប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ ហើយបានជែងទូក និងកប៉ាល់ទាំងអស់នៅតាមផ្លូវ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានបង្កើនល្បឿន។ សម្រាប់ពេលនោះ ល្បឿន 5 knots សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺអស្ចារ្យណាស់។

ដោយឈរនៅលើនាវារបស់គាត់ លោក Robert Fulton យល់ថាអព្ភូតហេតុមួយកំពុងកើតឡើង ហើយចំហាយទឹក ដែលជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់កប៉ាល់ ចាប់ពីពេលនេះតទៅនឹងជំនួសកប៉ាល់ ហើយកងនាវានឹងប្រែទៅជាខុសគ្នាទាំងស្រុង។

របៀបដែលមហាសមុទ្រត្រូវបានសញ្ជ័យ

ឡចំហាយបានមកដល់មហាសមុទ្រនៅឆ្នាំ 1819 ។ វា​ជា​នាវា Savannah មក​ពី​អាមេរិក​ដែល​មាន​កង់​រុញ​ដូចជា​កប៉ាល់​ដំបូង​ៗ​ទាំង​អស់។ វាគឺជាវាដែលបានសញ្ជ័យអាត្លង់ទិក មហាសមុទ្រត្រូវបានឆ្លងកាត់ ទោះបីជាការធ្វើដំណើរជាច្រើនម៉ាយត្រូវបានជិះទូកក៏ដោយ។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកប៉ាល់បន្ថែម នេះគឺជាលទ្ធភាពនៃការធ្វើសមយុទ្ធក្នុងគ្រាអាសន្ន និងការគ្រប់គ្រងល្បឿន។

មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1838 ប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេអាចបោះបង់ចោលកប៉ាល់ទាំងស្រុង ហើយកប៉ាល់អង់គ្លេស Sirius បានសម្រេចចិត្តលើផ្លូវគ្មានទូកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ គាត់​ក៏​ដូច​ជា​កប៉ាល់​ទាំង​អស់​មុន​គាត់​ដែរ គឺ​មាន​កង់​រុញ ដែល​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ចំហៀង ឬ​ខាង​ក្រោយ។ នៅឆ្នាំដដែល (1838) កំណែដំបូងនៃឡចំហាយវីសបានបង្ហាញខ្លួន កប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថា Archimedes វាត្រូវបានសាងសង់ដោយកសិករអង់គ្លេស Francis Smith ។ នេះបានក្លាយជាបដិវត្តន៍មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកល ដោយសារតែល្បឿននៃចលនាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយដំណើររបស់កប៉ាល់ខ្លួនវាមានភាពខុសប្លែកពីគេ វាគឺជាកម្រិតថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ហើយវាគឺជាម៉ាស៊ីនចំហុយដែលជំនួសកងនាវាចរទាំងស្រុង។ .

គោលការណ៍ឧបករណ៍

នៅពេលអនាគត ឡចំហាយទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងតាមគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នា។ កង្ហារត្រូវបានតំឡើងនៅលើចង្កឹះតែមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហាយ។ មានកប៉ាល់ចំហុយផ្សេងទៀត - ជាមួយនឹងទួរប៊ីន ពួកគេត្រូវបានជំរុញតាមរយៈប្រអប់លេខ ឬទួរប៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយការបញ្ជូនអគ្គិសនី ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា turboships ហើយក៏មានប្រវត្តិផ្ទាល់របស់ពួកគេពីទួរប៊ីនល្បឿនទាបទៅល្បឿនលឿនផងដែរ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសតវត្សទី 20 ពោលគឺឆ្នាំ 1894 គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូន Charles Parsons បានសាងសង់កប៉ាល់ដោយផ្អែកលើប្រភេទនៃគំរូ Turbinia ដែលត្រូវបានជំរុញដោយទួរប៊ីនចំហាយ។ វាជាកប៉ាល់ល្បឿនលឿនដំបូងគេ ដែលវាបានបង្កើនល្បឿនដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សូម្បីតែនាវាចំហុយនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 គឺទាបជាង turboships ប្រសិទ្ធភាពនៃ steamships គឺតិចជាង 10% ។

អំពីការចាប់ផ្តើមនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី

នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឈ្មោះរបស់ Fulton ក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1813 គាត់បានសម្រេចចិត្តដាក់ពាក្យសុំទៅរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីជាមួយនឹងសំណើដើម្បីផ្តល់ឯកសិទ្ធិឱ្យគាត់សាងសង់នាវាចំហុយដែលគាត់បានបង្កើតនិងប្រើប្រាស់វានៅលើទន្លេរុស្ស៊ី។ អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 1 បានផ្តល់សិទ្ធិផ្តាច់មុខដល់អ្នករចនាម៉ូដដើម្បីរៀបចំទំនាក់ទំនងរវាងឡចំហាយរវាង St. Petersburg និង Kronstadt និងនៅក្នុងទន្លេរុស្ស៊ីផ្សេងទៀតសម្រាប់រយៈពេល 15 ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែអ្នកបង្កើតមិនអាចបំពេញកិច្ចសន្យាក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ដូចដែលបានកំណត់ដោយកិច្ចសន្យា ហើយបាត់បង់ឯកសិទ្ធិរបស់គាត់។ កិច្ចសន្យាចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្តដោយ Bird ពីឆ្នាំ 1815 ។

លោក Karl Byrd មាន​ម្ចាស់​រោង​ចក្រ​នៅ St. Petersburg រោងចក្រ​នេះ​បាន​ផលិត​ម៉ាស៊ីន​ចំហុយ Wyatt កម្លាំង 4 សេះ។ និង boiler មួយ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទូកឈើ និងកំណត់កង់ចំហៀងនៅក្នុងចលនា។ ទូកចំហុយទីមួយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះជាកិត្តិយសដល់ព្រះចៅអធិរាជ "អេលីសាបេត" ហើយបានជិះទូកពី St. Petersburg ទៅ Kronstadt ក្នុងរយៈពេល 5 ម៉ោង 20 នាទី។ អ្នកដែលរង់ចាំនៅលើច្រាំងមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះល្បឿនបែបនេះ ដោយសារការជិះទូកនេះចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃ។ វាពិបាកនឹងជឿលើរឿងនេះ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តសាកល្បង ទូកចែវ និងកប៉ាល់ចំហុយ ក្នុងការប្រកួតមួយ។ "Elizaveta" បានវ៉ាដាច់ទូកហើយវាច្បាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាប្រទេសរុស្ស៊ីមានលទ្ធភាពក្នុងការកសាងកងនាវាថ្មីមួយ។

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នាវាចំហុយនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

លើសពីនេះទៀតការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកសាងកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនបន្តិចម្តង ៗ យុគសម័យត្រូវបានសម្គាល់ដោយការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃផ្លូវទន្លេដំបូងវាប៉ះពាល់ដល់តំបន់វ៉ុលកា។ នៅឆ្នាំ 1816 ឡចំហាយ Pozhva បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើដងទន្លេ Kama រវាង Pozhva និង Yaroslavl វាត្រូវបានសាងសង់នៅឃ្លាំងដែកនៅក្នុងទីក្រុង Pozhva ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ V.A. Vsevolzhsky ។

Byrd ក៏បានបន្តសាងសង់កប៉ាល់ចំហុយផងដែរ នៅឆ្នាំ 1820 គាត់បានបើកទូកចំហុយ Volga តាមដងទន្លេ Mologa កប៉ាល់បន្ទាប់មកបានជិះលើ Volga រហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្ស វាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ម៉ាស៊ីន និងសមបកត្រូវបានកែលម្អ ហើយកប៉ាល់បានបម្រើការជាប្រចាំ។ ទន្លេរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។

នៅឆ្នាំ 1823 ដំបងត្រូវបានរើសដោយ Dnieper ចំហុយ Pchelka ត្រូវបានសាងសង់នៅលើទឹកដីរបស់គាត់ដោយអភិបាល Novorossia លោក Mikhail Semyonovich Vorontsov កប៉ាល់បានយកឈ្នះលើ Kherson rapids ហើយបានធ្វើដំណើរជាទៀងទាត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Kherson-Nikolaev ។

បន្ទាប់មកនៅក្នុងអាជីវកម្មនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមករដូវស្ងប់ស្ងាត់។ វាបានកើតឡើងដោយសារតែកប៉ាល់ដែលជិះដោយសេះបានធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេទាំងអស់ អ្នកបើកទូកបានធ្វើការ បច្ចេកវិទ្យាប្រពៃណីនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញតាមដងផ្លូវទឹកបានឈ្នះ និងបំផ្លាញបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ថ្មីមួយ។ ប៉ុន្តែផលប្រយោជន៍ពាណិជ្ជកម្មនៃអាជីវកម្មកាន់តែទាមទារឱ្យមានការបង្កើនល្បឿននៃចរាចរណ៍ និងការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ហើយនេះអាចត្រូវបានធ្វើបានលុះត្រាតែមានកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ពាណិជ្ជករ និងអ្នកឧស្សាហ៍កម្មបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបង្កើតកងនាវាតាមដងទន្លេ មតិសាធារណៈបានប្រែក្លាយជាហ្វ្រាំង ប្រជាជនចាត់ទុកថាការដឹកជញ្ជូនជាមុខរបរមិនសមរម្យ រួមទាំងមន្ត្រីដែលចលនានៅតាមផ្លូវនៃការបង្កើតពឹងផ្អែកលើ។

ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្ស។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។ ទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្របញ្ជាក់ថានៅឆ្នាំ 1850 ទូកចំហុយប្រហែលមួយរយកន្លះកំពុងធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេរុស្ស៊ីរួចហើយ។ មកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមបើកនៅលើ Volga នៅលើ Kama ក្នុងតំបន់ North Dvina ក្នុងស៊ីបេរី។ ការពិតនេះបានរួមចំណែកដល់សកម្មភាពឧស្សាហកម្មយ៉ាងសកម្ម និងការរីកចម្រើននៃទីក្រុងនៅតាមបណ្តោយវ៉ុលកា និងនៅស៊ីបេរី ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានធម្មជាតិនៃទឹកដីទាំងនេះ និងការកើនឡើងនៃចំនួនប្រជាជននៅជាយក្រុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ដូច្នេះ ការលេចចេញនូវទូកចំហុយដំបូងគេនៅអាមេរិកនៅលើដងទន្លេ Hudson អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍សកល និងជាពេលវេលាវិជ្ជមានសម្រាប់ជុំថ្មីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អរិយធម៌ពិភពលោក។

វីដេអូ៖ នាវាចំហុយទំនើប

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ទូក​ចំហុយ​គឺ​ពេញ​និយម​ជា​ចម្បង​ដោយ​អ្នក​ចូល​ចិត្ត។ មើលវីដេអូ។