BAIKAL-AMUR MAINLINE (BAM) - ផ្លូវរថភ្លើងមួយនៅភាគខាងកើតស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ទីពីរចេញទៅ។ វារត់កាត់ទឹកដីនៃតំបន់ភាគខាងជើងនៃតំបន់ Irkutsk (ផ្នែកមុន Baikal) តំបន់ Buryat ACCP តំបន់ Chita (ផ្នែក Trans-Baikal) តំបន់ Amur និងដែនដី Khabarovsk (ផ្នែកចុងបូព៌ា)។ ប្រវែងផ្លូវសរុបពី Taishet ទៅ Sovetskaya Gavan គឺ 4,300 គីឡូម៉ែត្រ ដែលផ្នែក Ust-Kut (នៅលើ Lena) - Komsomolsk-on-Amur ដែលត្រូវបានសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ 1974 គឺ 3,100 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានជាប់គ្នាដោយផ្នែកពីរដែលបានសាងសង់ពីមុនគឺ Taishet-Ust-Kut (733 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានតែងតាំងនៅឆ្នាំ 1958) និង Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan (434 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានតែងតាំងនៅឆ្នាំ 1947) ។ ខ្សែតភ្ជាប់បីតភ្ជាប់ BAM ជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian: BAM - Tynda, Izvestkovaya - Urgal និង Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur ។ ទឹកដីដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងតំបន់ឥទ្ធិពលនៃ BAM (ប្រហែល 1,5 លានគីឡូម៉ែត្រ 2) ត្រូវបានសម្គាល់ដោយលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិដ៏លំបាកបំផុត រចនាសម្ព័ន្ធភូគព្ភសាស្ត្រ និងការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះ ការអភិវឌ្ឍន៍ ភាពរឹងមាំ វាលភក់ដ៏ធំ ដែលកំណត់បរិមាណដ៏ធំនៃការស្រាវជ្រាវភូគព្ភសាស្ត្រ វិស្វកម្ម-ភូគព្ភសាស្ត្រ និង ការស្ទង់មតិតាមជលសាស្ត្រដែលទាក់ទងនឹងការដាក់ផ្លូវ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ជិត និងទីប្រជុំជនផ្សេងៗ ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានរ៉ែ។

ការសង្គ្រោះ. តំបន់ Cis-Baikal កាន់កាប់ខ្ពង់រាប Prilenskoye (Angara-Lena) ជាមួយនឹងការលេចធ្លោនៃទម្រង់ទន់ - ផ្ទះល្វែងធំទូលាយទំនាបតូចនិងវាលទំនាប។ ប្រែប្រួលក្នុងរង្វង់ 400-1000 ម៉ែត្រ ផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់ជាចម្បងនៅតាមជ្រលងទន្លេ Lena, Tayura, Kirenga, Kunerma ។ តំបន់ Trans-Baikal មានទីតាំងស្ថិតនៅទាំងស្រុងក្នុងប្រទេសភ្នំ Baikal ។ នៅផ្នែកខាងលិចរបស់វាមានជួរភ្នំ Baikalsky, Akitkansky, Synnyrsky និង Barguzinsky ដែលមានកំពស់រហូតដល់ 2600 ម៉ែត្រ។ ជួរភ្នំ Baikalsky ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទម្រង់ដីភ្នំអាល់ផែន - ជ្រលងភ្នំ karrs រង្វង់មូល និងកន្លែងដាក់ថ្ម (kurums) និងផ្សេងៗទៀត។ ជួរភ្នំមានលក្ខណៈពិសេសនៃខ្ពង់រាបទំពែក។ ផ្នែកខាងកើតកាន់កាប់តំបន់ខ្ពង់រាប Stanovoye ដ៏ធំទូលាយ និងស្មុគស្មាញ ដែលជួរភ្នំខ្ពស់ និងអាងជ្រៅលាតសន្ធឹងពីខាងលិច - និរតីទៅខាងកើត - ឦសានឆ្លាស់គ្នា។ ក្រោយមកទៀតបានបែងចែកតំបន់ខ្ពង់រាបនេះជាពីរច្រវាក់៖ ភាគខាងជើងដែលរួមមានច្រវាក់ Verkhneangarsky, Delyun-Uransky, Severo-Muysky, Muyakansky និង Ridge Kodarsky និងផ្នែកខាងត្បូងមួយគឺ South Muysky, Kalarsky និង Udokansky Ridge ។ កម្ពស់ដាច់ខាតឈានដល់ 2800 ម៉ែត្រ (Skalisty char នៅជួរ Kalar) ។

ជួរភ្នំទាំងអស់គឺជាប្រព័ន្ធនៃភ្នំទំពែកដែលមានរាងដូចដំបូល ឬសំប៉ែតដែលគ្របដណ្ដប់ដោយប្រាក់បញ្ញើ clastic coarse; នៅក្នុងផ្នែកអ័ក្សនៃ Ridge មានទម្រង់ដីអាល់ផែន។ មានដាននៃបុរាណ និងនៅជួរភ្នំ Kodar - និងផ្ទាំងទឹកកកទំនើប (សៀក ឡាន ជួរភ្នំ moraine បឹងទឹកកក)។ ផ្លូវភាគច្រើននៅក្នុងផ្នែកនេះឆ្លងកាត់អាងធំជាងគេគឺ Verkhneangarskaya, Muysko-Kuandinskaya និង Verkhnecharskaya ដែលមានកម្ពស់ដាច់ខាតពី 500-700 ម៉ែត្រ និងជម្រាលភ្នំ។ ផ្នែក Trans-Baikal រួមបញ្ចូលទាំង BAM ទាំងអស់ដែលប្រវែងសរុបគឺ 26 គីឡូម៉ែត្ររួមទាំង Severo-Muisky 15.3 គីឡូម៉ែត្រ Baikalsky 6.7 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងផ្នែកចុងបូព៌ា ភ្នំដែលមានកម្ពស់មធ្យម និងទាបត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងវាលទំនាបបង្គរ-ដេនីដុងយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅទីនេះតាមបណ្ដោយភាគខាងត្បូងនៃជួរ Stanovoy ឆ្លងកាត់ Tukuringra-Dzhagdy, Turana, Bureinsky, Dusse-Alinsky, Badzhalsky, Sikhote-Alin Ridge និងទៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ប្រហែល 1/3 នៃផ្នែកចុងបូព៌ានៃផ្លូវនេះ រត់តាមវាលទំនាប Verkhnezeya និង Amur-Zeya-Bureya ដែលមានផ្ទៃទឹកជ្រោះ និងលិចទឹកខ្លាំង។ នៅតំបន់ភ្នំ វាឆ្លងកាត់ជាចម្បងតាមជម្រាលភ្នំ និងជ្រលងទន្លេ (ដៃទន្លេខាងឆ្វេងនៃ Amur) ។

រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រ. ទឹកដីដែលនៅជាប់នឹង BAM គ្របដណ្តប់បំណែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ tectonic ធំ ៗ ជាច្រើន - តំបន់ភ្នំ Baikal និង Stanovoi ប្រព័ន្ធបត់ម៉ុងហ្គោល - Okhotsk និង Sikhote-Alin (សូមមើលផែនទី) ។ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយតំបន់កំហុសពង្រីកដ៏មានឥទ្ធិពល។ ការរំខានជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្លុក mosaic របស់ពួកគេ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏វែងឆ្ងាយ និងស្មុគស្មាញនៃការអភិវឌ្ឍន៍ភូមិសាស្ត្របានកំណត់ទុកជាមុននូវការចែកចាយដ៏ធំទូលាយនៃស្រទាប់ដីល្បាប់ ភ្នំភ្លើង សារធាតុបំផ្លិចបំផ្លាញ សារធាតុបំប្លែង និងបំប្លែងនៃសមាសធាតុចម្រុះខ្លាំង ក៏ដូចជាសារធាតុដែលជាប់ទាក់ទងជាមួយពួកគេ។ ផ្នែកខាងលិច (អាងនៃ Angara, Tunguska ខាងក្រោម និងផ្នែកខាងលើនៃ Lena) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គែមភាគអាគ្នេយ៍នៃវេទិកាស៊ីបេរី។ ប្រាក់បញ្ញើកាបូណាតដែលដាក់ដោយថ្នមៗ និងឆ្អែតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីនេះ។ នៅក្នុងតំបន់ Baikal ភាគខាងលិច កម្រាស់នៃប្រាក់បញ្ញើ Paleozoic និងមូលដ្ឋាន Proterozoic កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ក៏ដូចជាកម្រិតនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ពួកគេ (Angara-Lena trough) ដែរ។

ស្រទាប់ដីល្បាប់ និងបន្ទុះភ្នំភ្លើងដែលផ្លាស់ប្តូរ និងខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស្រទាប់ខាងលើ Archean, Proterozoic និង Lower Paleozoic ដែលជ្រាបចូលដោយការឈ្លានពាននៃសមាសភាពផ្សេងៗ ត្រូវបានរីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសភ្នំ Baikal ។ មានការរីកដុះដាលនៃបន្ទប់ក្រោមដីគ្រីស្តាល់បុរាណបំផុត (Baikal, ប្លុក Severo-Muya ជាដើម)។ Mesozoic sedimentary, volcanogenic និងការបង្កើត intrusive ត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងកន្លែង។ អាងធំនៃប្រភេទ Baikal ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រាក់បញ្ញើ Cenozoic រលុង (សូមមើល) ។ នៅក្នុងដែនកំណត់ ស្រទាប់ metamorphic នៃ Lower Archean ត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្នុងចំណោមនោះ រណ្ដៅដេរជាច្រើន () ជាមួយនឹងថ្មបៃតង ទម្រង់ sedimentary-volcanogenic-siliceous ត្រូវបានគូសផែនទី។ នៅក្នុងតំបន់ Kodaro-Udokan ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ក្រាស់នៃ Lower Proterozoic និងនៅក្នុងអាងនៃទន្លេ Zhuya, Aldan, Uchur ដោយដាក់ថ្នមៗនូវប្រាក់បញ្ញើដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងកាបូន និង។ ស៊េរីនៃការធ្លាក់ទឹកចិត្តជាមួយនឹងប្រាក់បញ្ញើធ្យូងថ្ម Jurassic និង Cretaceous លាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយគែមខាងត្បូងនៃខែល (Chulman, Tokyo និងផ្សេងទៀត)។ ទម្រង់ដែលឈ្លានពានរួមមាន បុរាណ, gabbro- និង ultrabasite, Paleozoic granitoids, សមាសភាពអាល់កាឡាំងតូច Mesozoic, ការឈ្លានពានអាល់កាឡាំង Proterozoic ។ តំបន់ភ្នំ Stanovaya ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចែកចាយដ៏ធំទូលាយនៃថ្ម metamorphic Archean និងថ្មក្រានីត-gneisses, Mesozoic granitoids ។ មានរនាំងដែលមានស្មុគ្រស្មាញ Precambrian greenstone ។ រចនាសម្ព័ន្ធភ្នំភ្លើង Mesozoic ដែលត្រូវបានផ្តាច់ ការឈ្លានពានតិចតួចនៃសមាសធាតុផ្សេងៗ ក៏ដូចជាវត្ថុដែលបង្កើតឡើងដោយធ្យូងថ្ម Jurassic និង Cretaceous deposits ត្រូវបានកត់សម្គាល់គ្រប់ទីកន្លែង។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្នត់ Mongolian-Okhotsk លំដាប់ sedimentary និង volcanogenic នៃ Proterozoic, Paleozoic និង Mesozoic ដែលត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញដោយការឈ្លានពាននៃអាយុផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងអាងនៃ Zeya និងដៃទន្លេរបស់វា រចនាសម្ព័ន្ធភ្នំភ្លើង Mesozoic និងការធ្លាក់ទឹកចិត្តដែលពោរពេញទៅដោយប្រាក់បញ្ញើធ្យូងថ្មត្រូវបានគេស្គាល់។ នៅក្នុងមហាយក្ស Bureya, ថ្មក្រានីតបុរាណ, បំបែកដោយ Precambrian, នាំមុខ។ នៅភាគខាងកើតនៃតំបន់ ការបង្កើតភ្នំភ្លើង sedimentary-volcanogenic នៃ Mesozoic និង Paleozoic ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបង្កើតប្រព័ន្ធបត់ Sikhote-Alin ។ មានរចនាសម្ព័ន្ធនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ភ្នំភ្លើងជាច្រើន (Primorsky, Yam-Alinsky) នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលថ្មភ្នំភ្លើង Mesozoic និង Paleogene-Early Quaternary ចូលរួម។ Mesozoic granitoids យឺត គ្របដណ្ដប់ក្នុងចំណោមទ្រង់ទ្រាយដែលរំខាន។ ស៊េរីនៃការបាក់ទឹកចិត្តដ៏ប្រេះស្រាំ និងរណ្ដៅយ៉ាងទូលំទូលាយគឺពោរពេញទៅដោយដីល្បាប់ Cenozoic (Tugur graben, Khabarovsk depression ជាដើម)។

ការរញ្ជួយដី. ផ្នែកមួយនៃតំបន់ BAM មានភាពរញ្ជួយខ្លាំង។ តំបន់ Cis-Baikal ដែលឆ្លងកាត់វេទិកាស៊ីបេរីគឺមានលក្ខណៈរញ្ជួយដី ប៉ុន្តែការរញ្ជួយដី "ឆ្លងកាត់" ដែលមានកម្រិតរហូតដល់ 5 ចំណុច ជួនកាលមកទីនេះពីចំហៀងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់រញ្ជួយដី Baikal ។ តំបន់រញ្ជួយដីបំផុតគឺតំបន់ Trans-Baikal ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលចំណុចកណ្តាលត្រូវបានចាត់ជាក្រុមទៅជាក្រុមតូចចង្អៀតមួយនៅតាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់នៃការបាក់ទឹកចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ របាំងភ្នំអន្តរការី (Verkhneangarsko-Muya, Muisko-Charskaya) ត្រូវបានកំណត់ដោយការរញ្ជួយដីកើនឡើង។ ស្ថានភាពរញ្ជួយដីនៅតំបន់ចុងបូព៌ាគឺខុសគ្នាខ្លាំង។ ការកើនឡើងនៃការរញ្ជួយដីនៅភាគខាងកើតនៃ Udokan Ridge និងនៅក្នុងតំបន់នៃចំណុចកណ្តាលនៃទន្លេ Olekma ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំហុស Stanovoy ។ នៅភាគខាងកើតនៃទន្លេ Olekma ការរញ្ជួយដីចុះខ្សោយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់នៃជួរភ្នំ Tukuringra-Dzhagdy វាកើនឡើងម្តងទៀត។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកំហុស Mongol-Okhotsk ។ លើសពីនេះទៅទិសបូព៌ា ការរញ្ជួយដីកើតឡើងតិចជាញឹកញាប់ និងកម្លាំងតិចជាង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះក៏មានប្រភពរញ្ជួយដី (Zeysky, Amgunsky ជាដើម) ដែលមានកម្លាំងរញ្ជួយដល់ទៅ 7 ពិន្ទុ។ ដូច្នេះ តំបន់ BAM មានទីតាំងនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកផ្នែកវិស្វកម្ម និងរញ្ជួយដី។ នៅពេលរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរញ្ជួយដីត្រូវបានផ្តល់ជូន។

permafrost. ផ្នែកខាងលិចខ្លាំង ជាកម្មសិទ្ធិរបស់តំបន់មិនកក។ នៅក្នុងទឹកដីដែលនៅសល់ វាត្រូវបានចែកចាយជាទម្រង់កោះ ឬនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅភាគខាងកើតពី Angara ដល់ Ridge Baikal, permafrost កាន់កាប់តំបន់តូចៗ; វាកើតឡើងនៅក្នុងទម្រង់នៃម៉ាស់ដាច់ដោយឡែកនៅតាមជ្រលងទន្លេ swampy និងនៅលើជម្រាលភាគខាងជើង។ នៅក្នុងអាងប្រេះស្រាំដ៏ធំនៃតំបន់ភ្នំ Baikal, permafrost ត្រូវបានបង្កើតឡើងតែនៅលើវាលទំនាបលិចទឹក និងផ្ទៃរាបស្មើនៃទន្លេដំបូងប៉ុណ្ណោះ លើស្លាបព្រិល និងកង្ហារ alluvial ដែលជាធម្មតាត្រូវបានទឹកជន់លិច។ កម្រាស់នៃ permafrost ជាក់ស្តែងអាចឈានដល់តម្លៃពី 150 ទៅ 500-600 ម៉ែត្រ។ លក្ខខណ្ឌ permafrost ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមាននៅក្នុងស៊ុមភ្នំនៃការធ្លាក់ទឹកចិត្តដែលមានកម្ពស់ Ridge នៃ 2000-2800 ម៉ែត្រ។ ស្រទាប់ Permafrost ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចែកចាយស្ទើរតែបន្ត ដែលរំខានតែនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃជ្រលងភ្នំធំៗ និងតំបន់លិចទឹកប៉ុណ្ណោះ។ កម្រាស់របស់ពួកគេឈានដល់ជាង 1 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើខែល Aldan ដង់ស៊ីតេ permafrost និងកម្រាស់កើនឡើងជាមួយនឹងកម្ពស់។ លក្ខខណ្ឌ permafrost កម្រិតស្រាលបំផុតមាននៅក្នុងរយៈកម្ពស់ពី 800-1000 ម៉ែត្រ ដែលជាធម្មតាទឹកត្រូវរលាយ។ ទីជម្រកបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងនៅក្នុងអាងធ្យូងថ្ម Mesozoic ។ ខាងក្រោម permafrost ជាថ្មីម្តងទៀតទទួលបានការចែកចាយជាបន្តបន្ទាប់លើសលុបដែលត្រូវបានរំខានដោយ taliks តែនៅក្នុងជ្រលងនៃទន្លេធំ។

លំហទឹកនៃជួរខ្ពស់បំផុត (Stanovoy, Yankan, Tukuringra) ជាធម្មតាត្រូវបានកក កម្រាស់ permafrost ឈានដល់ 200 ម៉ែត្រ។ នៅលើជម្រាលភាគខាងត្បូង និងនៅលើជម្រាលទឹកទាប (500-1000 ម៉ែត្រ) កម្រាស់នៃថ្ម permafrost ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង taliks ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយ; បាតវាលភក់នៃជ្រលងភ្នំ និងផ្លែព្រូន deluvial នៅជើងភ្នំគឺ permafrost ។ នៅក្នុងជួរភ្នំពាក់កណ្តាលនៃតំបន់ Amur (សុខតាខន, ដាហ្សាកឌី, អេសូ, ឌូស - អាលីន, ប៊ូរិនស្គី។ លក្ខខណ្ឌ permafrost នៃ depressions intermountain គឺខុសគ្នាជាង។ នៅភាគខាងជើងបំផុតនៃពួកគេ Verkhnezeya ថ្ម permafrost គឺស្ទើរតែបន្ត។ នៅក្នុងវាលទំនាប Zee-Bureya ពួកវាតម្រង់ជួរបាតនៃវាលភក់ធំទូលាយ ជួរភ្នំដែលវាស់វែង និងកន្លែងទឹកដែលផ្សំឡើងដោយដីល្បាប់ល្អពីផ្ទៃ។

អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតធនធាននិងសមាសភាពនៃទឹកក្រោមដី។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌវេទិកានៃខ្ពង់រាប Angara-Lena ផ្ទៃទឹក stratal និង stratal-karst គ្របដណ្តប់លើថ្មកាបូនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃ Ordovician និង Lower Cambrian ក្នុងកម្រិតតិចជាងនៅក្នុងស្រទាប់ទឹកកក និងស្រទាប់ទឹកកក។ ជួនកាល foci ដ៏ធំនៃទឹកក្រោមដីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃទំនាក់ទំនងរវាងថ្មកាបូនដែលអាចជ្រាបចូលបានខ្ពស់ និងថ្មដែលជ្រាបចូលបានតិចតួចដែលបង្កើតជារបាំង lithological ។ នៅក្នុងតំបន់ភ្នំ Baikal ធនធានទឹកក្រោមដីសំខាន់ៗត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងស្រទាប់ថ្ម alluvial និង lacustrine-alluvial នៅក្នុងថ្មកាបូននៅក្នុងតំបន់ដែលមានកំហុស (ទឹក talik) ។ នៅលើ Aldan Shield និងនៅក្នុងជួរ Stanovoy ទឹកក្រោមដីក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងការ taliks ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រាក់បញ្ញើ alluvial; មានទឹកប្រេះ subpermafrost និង fissure-vein waters នៅក្នុងតំបន់កំហុស។ នៅក្នុងទំនាប Zeya និង Zeya-Bureya ផ្តេកទឹកដែលមានសម្ពាធច្រើន (ជាញឹកញាប់ subpermafrost) ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្មភក់ Jurassic និង Cretaceous និងប្រាក់បញ្ញើ lacustrine-alluvial ។ នៅតំបន់ Bureinsky Ridge និងតំបន់ Sikhote-Alin មានការប្រមូលផ្តុំយ៉ាងសំខាន់នៃការបង្កើត និងទឹកប្រេះ។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង ទឹកក្រោមដីនៃជ្រលងទន្លេគឺសមបំផុត។

ថ្ម Permafrost មានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌវារីសាស្ត្រនៅក្នុងទឹកដីភាគច្រើននៃតំបន់ BAM ។ ក្នុងករណីខ្លះ ពួកវាមិនរាប់បញ្ចូលបរិមាណដ៏ធំសម្បើមពីការផ្លាស់ប្តូរទឹកសកម្ម ហើយខ្លះទៀតពួកវាបម្រើជាអាងស្តុកទឹកក្នុងតំបន់ ដោយបែងចែកទឹកទៅជា subpermafrost និង suprapermafrost។ ទឹកក្រោមដីនៃតំបន់នេះមានភាពចម្រុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាសធាតុគីមីដែលត្រូវបានកំណត់ដោយសមាសធាតុគីមីនៃថ្មដែលផ្ទុកទឹក។ កម្រិតនៃការជីកយករ៉ែទឹកក៏ប្រែប្រួលក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយមួយ (ពី 0.1 ទៅ 630 ក្រាម / លីត្រ) ។ មានប្រភពទឹកសារធាតុរ៉ែជាច្រើន។ តំបន់អ៊ីដ្រូមីនស៊ីបេរីខាងកើតនៃអាសូត និងមេតានក្លរីត និងទឹកអំបិលស៊ុលហ្វាត និងទឹកប្រៃ តំបន់ Baikal នៃទឹកអាសូត និងមេតាន តំបន់ Amur ខាងក្រោមនៃទឹកកាបូនត្រជាក់ និងតំបន់ Amur-Primorskaya នៃទឹកអាសូត និងមេតានលេចធ្លោ។ ទឹករ៉ែអាចត្រូវបានប្រើនៅទីនេះសម្រាប់ឱសថ ថាមពលកម្ដៅ គោលបំណងឧស្សាហកម្ម ជាប្រភពនៃការទាញយកអំបិល។ល។

លក្ខខណ្ឌវិស្វកម្ម - ភូមិសាស្ត្រ. លក្ខណៈទូទៅបំផុតនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម-ភូគព្ភសាស្ត្រនៃតំបន់គឺការវិវឌ្ឍន៍លើសលប់នៃថ្មដែលគ្របដណ្ដប់ដោយគម្របមិនសំខាន់នៃប្រាក់បញ្ញើ Quaternary រលុងនៃ eluvial, deluvial, alluvial និង glacial genesis ។ កំរាស់នៃគម្របនេះគឺ 2-3 ម៉ែត្រក្នុងករណីកម្រលើសពី 10-15 ម៉ែត្រ stratum នេះគឺជាវត្ថុនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិស្វកម្មនិងភូគព្ភសាស្ត្រ។ វាបំពេញជ្រលងភ្នំដ៏ជ្រៅ រួមមានវាលមួយចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃស្រទាប់ទឹកកក និងអ៊ីដ្រូក្លាសៀស និងផ្លុំធំ ៗ ។ តំបន់តូចជាងខ្លាំងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយតំបន់ដែលផ្នែកវិស្វកម្ម-ភូមិសាស្ត្រទាំងមូលត្រូវបានផ្សំឡើងដោយប្រាក់បញ្ញើ Cenozoic រលុង។ ទាំងនេះគឺជាការបាក់ទឹកចិត្តនៃតំបន់ Baikal និងការធ្លាក់ទឹកចិត្តដ៏ធំនៃតំបន់ Amur ។

កត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការបង្កើតវិស្វកម្មនិងភូមិសាស្ត្រ។ លក្ខខណ្ឌ - ដំណើរការភូគព្ភសាស្ត្រទំនើបនិងបាតុភូត។ នៅក្នុងតំបន់ BAM ដំណើរការនៃជម្រាល (ការហូរច្រោះដោយសន្លឹម ការរលាយ និងជាពិសេសទន្លេថ្ម) គឺរីករាលដាល ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់មួយនៅក្នុងការសាងសង់ផ្ទៃ។ នៅលើជួរភ្នំអាល់ផែន, ផ្ទាំងទឹកកក, លំហូរភក់និងទម្រង់ដែលពាក់ព័ន្ធ (foci, flumes, plumes) គឺរីករាលដាល។ តំបន់ BAM ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយទឹកកកក្រោមដី និងទឹកកក ដែលមានទំហំ និងថាមពលខុសៗគ្នា។ ផ្នែកសំខាន់មួយនៃ icing បានបង្កើត glades icing ដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អ។ បាតុភូត cryogenic ដូចជា thermokarst ទម្រង់ពហុកោណ (សរសៃទឹកកកដដែលៗ សរសៃដី។ល។) ដីរចនាសម្ព័ន្ធ (ចិញ្ចៀនថ្ម ចំណុចមេដាយ។ ជាទូទៅលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វិស្វកម្មនៃតំបន់ BAM គឺពិបាក ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់បត់ Baikal ដែលជាកន្លែងដែលការរញ្ជួយដីខ្ពស់ ការសាយភាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត និងការសង្គ្រោះភ្នំខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។

នៅក្នុងតំបន់ Stanovoye ការជីកយករ៉ែមាសមានសារៈសំខាន់ឧស្សាហកម្ម។ ការកើតឡើងនៃរ៉ែនៃ molybdenum, ថ្មភក់ cuprous, រ៉ែ polymetallic, ធាតុកម្រ, apatite, រ៉ែ magnetite, ថ្មដើម្បីលម្អ, និងសម្ភារសំណង់ត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ប្រព័ន្ធ Mongolian-Okhotsk និង Bureya massif ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកន្លែងដាក់ជាច្រើន និងប្រាក់បញ្ញើតូចៗនៃរ៉ែមាស ដែក (Garinsky) ធ្យូងថ្ម (អាងធ្យូងថ្ម Burya) ការបង្ហាញនៃរ៉ែសំណប៉ាហាំងប៉ូលីមេតាលីក ម៉ូលីបដិនម និងផូស្វ័រ។ ការជីកយករ៉ែដើរតួនាទីឈានមុខគេនៅក្នុងប្រព័ន្ធ Sikhote-Alin (Komsomolsky, Badzhalsky និងតំបន់ផ្សេងទៀត) ប្រាក់បញ្ញើមាស និងរ៉ែ tungsten ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ។

ការធ្លាក់ទឹកចិត្ត Neogene-Quaternary មានធ្យូងថ្មខ្មៅនិងពណ៌ត្នោត (ប្រាក់បញ្ញើ Lianskoye) ។ នៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ BAM មានប្រាក់បញ្ញើជាច្រើននៃសម្ភារសំណង់ផ្សេងៗ ទុនបម្រុងដែលផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដោយខ្លួនឯង កន្លែងឧស្សាហកម្ម និងលំនៅដ្ឋាន។

ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានរ៉ែ រួមជាមួយនឹងការកាប់ឈើ នឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្លាំងផលិតភាពនៃតំបន់ BAM ។ ទុនបំរុងដ៏ធំនៃសារធាតុរ៉ែដ៏មានតម្លៃរួមចំណែកដល់ការបង្កើតកន្លែងផលិតទឹកដីនៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ដូចជានៅ South Yakutia ដែលជាកន្លែងដែលការជីកយករ៉ែធ្យូងថ្មទ្រង់ទ្រាយធំកំពុងអភិវឌ្ឍ ហើយនៅពេលអនាគត ការទាញយករ៉ែដែក អាប៉ាទីត ជាដើម។

Baikal-Amur Mainline ជាអក្សរកាត់មានអក្សរកាត់ BAM ដែលមានអក្សរដំបូងនៃពាក្យនៃឈ្មោះផ្លូវ។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​វា​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដដែល​ដែល​បាន​ដាក់​កាត់​លើ​ទឹកដី​នៃ​ចុង​បូព៌ា និង​កាត់​តាម​ការ​ពង្រីក​នៃ​ផ្នែក​ខាង​កើត​នៃ​ស៊ីបេរី។ ដូច្នោះហើយការអនុលោមតាមផ្លូវដែកដែលបានសាងសង់កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានទឹកដីពួកគេជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែក Far Eastern និងផ្លូវដែកភាគខាងកើត។

BAM ក្នុងសារៈសំខាន់ពិភពលោកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវរថភ្លើងដ៏សំខាន់បំផុត និងវែងបំផុតមួយ។

គំនិតដំបូងនៃការសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យ

នៅចុងសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន ក្នុងឆ្នាំ 1888 សមាគមបច្ចេកទេសរុស្ស៊ីបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍លើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងតំបន់ភាគខាងកើតបំផុតនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ សម្រាប់ការពិភាក្សា អ្នកឯកទេសត្រូវបានផ្តល់ជូនគម្រោងមួយក្នុងចំនោមគម្រោងសម្រាប់ដាក់ផ្លូវដែកពីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក បន្ថែមទៀតនៅតាមបណ្តោយភាគខាងជើងនៃបឹងបៃកាល់។ មួយឆ្នាំក្រោយមក Colonel N.A. Voloshinov ដែលជាអ្នកតំណាងនៃអគ្គសេនាធិការបានដឹកនាំក្រុមតូចមួយដែលគ្របដណ្ដប់លើផ្លូវស្មើនឹងផ្នែកមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយចាប់ផ្តើមវានៅ Ust-Kut ឈានដល់ការតាំងទីលំនៅរបស់ Mui ។ វាគឺនៅកន្លែងទាំងនេះដែលផ្លូវ BAM ត្រូវបានដាក់នៅពេលក្រោយ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក បន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃបេសកកម្ម ការសន្និដ្ឋានខុសគ្នាទាំងស្រុងត្រូវបានធ្វើឡើង។ ខ្សែស្រឡាយក្រហមនៅក្នុងរបាយការណ៍ត្រូវបានសរសេរថានៅកន្លែងទាំងនេះវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់ដ៏ធំដែលបានគ្រោងទុក។ មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ការសន្និដ្ឋាននេះគឺកង្វះទាំងស្រុងនៃការគាំទ្របច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវដែលនៅពេលនោះមិនមាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាល់តែសោះ។

ជាថ្មីម្តងទៀត សំណួរនៃការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur Mainline ត្រូវបានលើកឡើងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាពនៅក្នុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន ពោលគឺនៅឆ្នាំ 1906។ នៅពេលនោះ សំណើរដើម្បីបង្កើតសាខាទីពីរនៃ Trans-Siberian កំពុងតែរសាត់ទៅហើយ នៅតែនៅលើអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានកំណត់ខ្លួនឯងក្នុងការអនុវត្តការងារស្ទង់មតិ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃឆ្នាំ 1924 និយាយអំពីការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដែលបានរៀបរាប់នោះឈប់ទាំងស្រុង។

សង្ខេបអំពីប្រវត្តិរបស់ BAM

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1930 ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្នុងគម្រោងនៅឡើយ ឈ្មោះផ្លូវដែកនេះលេចឡើងជា "Baikal-Amur Mainline" ។ បីឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់មួយដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែក BAM ទោះបីជាការពិតមានតែការងាររចនា និងស្ទាបស្ទង់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់រយៈពេលបួនឆ្នាំទៀត។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 1937 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើការបង្កើតខ្សែរថភ្លើងពីចំណុចស្ថានីយ៍ - Sovetskaya Gavan ទៅចំណុចស្ថានីយ៍ - Taiset ។ ចំណុចទីមួយគឺព្រំដែនភាគខាងកើតនៃប្រទេសរបស់យើង ហើយស្ថានីយ៍នេះមានទីតាំងនៅផ្លូវបំបែកនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian និង BAM នាពេលអនាគត។

ការស្ថាបនាផ្លូវសំខាន់ Sovetskaya Gavan - Taishet ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការសម្រាកធំ ៗ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1984 ។ ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺផ្លូវរូងក្រោមដី Severo-Muisky ប្រវែងរបស់វាគឺ 15343 ម៉ែត្រ។ ប្រតិបត្តិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃផ្នែកនេះនៃផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2003 ។ គម្រោង​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​គឺ​ចុះ​កាលបរិច្ឆេទ​ឆ្នាំ 1928 ។

យោងតាមលទ្ធផលនៃឆ្នាំ 2014 បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានចំនួនដប់ពីរលានតោន។

សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវ BAM កំពុងដំណើរការទំនើបកម្ម ដើម្បីបង្កើនលំហូរទំនិញប្រចាំឆ្នាំ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនតួលេខនេះដល់តម្លៃហាសិបលានតោននៃចំណូលប្រចាំឆ្នាំ។

តើផ្លូវហាយវេនៅឯណា?

ប្រវែងនៃខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពី Sovetskaya Gavan ទៅ Taishet គឺ 4287 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវនេះមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ ផ្លូវរថភ្លើង BAM ឆ្លងកាត់បាតទន្លេ៖ Amur នៅជិតទីក្រុង Komsomolsk-on-Amur, Lena នៅជិតទីក្រុង Ust-Kut និង Angara នៅជិតទីក្រុង Bratsk ហើយសរុបផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រកទន្លេចំនួន 11 តាមបណ្តោយស្ពានឆ្លងកាត់។ . ផ្លូវបានរត់កាត់កន្លែងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅលើច្រាំងខាងជើងនៃបឹងបៃកាល់។ ផ្លូវ Bamovsky មានសាខាជាច្រើន៖ ផ្លូវមួយរយម្ភៃគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានលាតសន្ធឹងដល់ចំណុចស្ថានីយ៍នៃ Black Cape ។ វានៅទីនោះដែលផ្លូវរូងក្រោមដីមួយគួរតែលេចចេញមក ដោយធ្វើដំណើរទៅកាន់កោះ Sakhalin ។ ឥឡូវនេះ អគារនេះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបោះបង់ចោល។

នៅក្នុងទិសដៅនៃចំណុចស្ថានីយ៍ Volochaevka ខ្សែរថភ្លើងដែលមានប្រវែងបីរយហាសិបមួយគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់។ ប្រវែងនៃសាខាទៅតំបន់នៃប្រាក់បញ្ញើ Elga គឺបីរយគីឡូម៉ែត្រ។ ទៅស្ថានីយ៍ Izvestkova ប្រវែងនៃសាខាគឺបីរយម្ភៃប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវមួយខ្សែប្រវែងដប់ប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ទៅស្ថានីយ Chegdomyn ។ នៅក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុង Yakutsk ផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេ Amur-Yakutsk បានរត់។ នៅក្នុងទិសដៅនៃចំណុចស្ថានីយ៍ Bamovsky ប្រវែងផ្លូវដែកគឺមួយរយចិតសិបប្រាំបួនគីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែកប្រវែង 66 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ទៅវាល Chineyskoye ។ សាខាឆ្ពោះទៅ Ust-Ilimsk មានប្រវែង 215 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាក់ស្តែង ផ្លូវទាំងមូលនៃផ្លូវ Baikal-Amur ត្រូវបានដាក់កាត់តាមតំបន់ភ្នំ។ ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវហាយវេមានទីតាំងនៅ Mururinsky Pass កម្ពស់របស់វាគឺមួយពាន់បីរយម្ភៃបីម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។ ផ្លូវលំបាកឆ្លងកាត់ Stanovoy Upland ។ BAM គឺពោរពេញទៅដោយជម្រាលដ៏ចោត ដែលនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវហាយវេនេះ ការរឹតបន្តឹងត្រូវបានដាក់លើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្ងន់នៃឈុតរថភ្លើង ហើយការអូសទាញក្បាលរថភ្លើងពីរត្រូវបានប្រើ។ រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 10 ត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវនេះ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Severo-Muisky Baikal ដែលវែងជាងគេនៅលើទឹកដីរុស្ស៊ី។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ស្ពានឆ្លងកាត់តូច និងធំត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងចំនួនពីរពាន់ពីររយសាមសិបគ្រឿង។ មានទីប្រជុំជនជាងហុកសិប កន្លែង និងស្ថានីយជាងពីររយនៅលើផ្លូវហាយវេ។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល៖ Taishet - Ust-Kut ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអគ្គិសនីដោយចរន្តឆ្លាស់ និងមានទម្រង់ផ្លូវពីរ។ បន្ថែមពីលើផ្លូវ Ust-Kut ផ្លូវនេះមានទម្រង់អគ្គិសនីផ្លូវតែមួយ។

នៅផ្នែកខាងកើតបំផុតនៃផ្លូវដែក ចលនាត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត។

ទំនប់វារីអគ្គីសនី

ផ្នែកខាងលិចនៃផ្លូវ BAM ត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលនៃទំនប់វារីអគ្គីសនី។ ពួកគេនៅលើទន្លេ៖ នៅលើ Selimdzha នៅជិតភូមិ Norsky នៅលើ Vitim មិនឆ្ងាយពីភូមិ Nelyaty នៅលើ Angara នៅជិតភូមិ Bratskoye នៅលើ Upper Angara នៅជិត Nizhneangarsk និងនៅលើបឹង Irkane ។

ប្រវត្តិសំណង់

រយៈពេលស្តាលីន

ការទទួលយកទិសដៅនៃផ្លូវ Bamovskaya ទាំងមូលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1937 វាត្រូវបានគេសន្មត់ថារត់តាមបណ្តោយផ្លូវដូចខាងក្រោម: Sovetskaya Gavan - Komsomolsk-on-Amur - Ust-Niman, Tynda - ច្រាំងខាងជើងនៃបឹង Baikal - Bratsk - Taishet ។ .

ទីតាំងដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះ Nizhneangarsk និង Tynda ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគម្រោង នៅពេលដែលការថតរូបពីលើអាកាសនៃតំបន់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 បាឡាកត្រូវបានរំសាយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ជំរុំការងារចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីធានាបាននូវការសាងសង់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនៅភាគខាងលិចរវាង Taisshet និង Bratsk បានចាប់ផ្តើម។ ការងាររៀបចំបានចាប់ផ្តើមនៅលើផ្នែកផ្លូវពី Sovetskaya Gavan ទៅ Komsomolsk-on-Amur ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាមដ៏លំបាកនៅខែមករាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានសម្រេចចិត្តរុះរើស្ពាននិងតំណភ្ជាប់ផ្លូវនៅលើផ្នែក Tynda-BAM ហើយផ្ទេរវាទៅផ្នែកនៃផ្លូវដែកតាមបណ្តោយផ្លូវ: Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Stalingrad ទៅ។ បង្កើត Volga Rokada ។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃខែមិថុនាឆ្នាំ 1947 ការងារសំណង់បានបន្តម្តងទៀតនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងរវាង Urgal និង Komsomolsk-on-Amur ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកទោសមកពី Amur ITL ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំបន្ទាប់ ការបំពេញបន្ថែមទាំងស្រុងនៃទំនប់ត្រូវបានអនុវត្តនៅទូទាំងតំបន់ទាំងមូលពី Berezovoe ទៅ Komsomolsk-2 ។ ក្រោយមកផ្នែកដែលបានរៀបរាប់នៃផ្លូវនេះត្រូវបានដំណើរការដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដែលជាផ្នែកនៃ Komsomolsk United Economy ។ ដេប៉ូ និងអគារគ្រប់គ្រងមានទីតាំងនៅក្នុងទឹកដីនៃការតាំងទីលំនៅរបស់ Khurmuli ដែលមានទីតាំងនៅស្រុក Komsomolsky ។ ផ្នែកមួយនៃផ្លូវពី Sovetskaya Gavan ទៅ Komsomolsk-on-Amur ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 1945 ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1951 រថភ្លើងដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅតាមផ្លូវពី Taisshet ទៅ Bratsk និងបន្តទៅ Ust-Kut ។ ការកេងប្រវ័ញ្ចជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃផ្នែកនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1958 ។

ការអនុវត្តការថតរូបពីលើអាកាស

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា នៅពេលអនុវត្តការងារស្ទាបស្ទង់ មិនត្រឹមតែការឈ្លបយកការណ៍លើដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅកន្លែងពិបាក និងមិនអាចឆ្លងកាត់បាន ការថតរូបពីលើអាកាស ដែលជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់សម័យនោះ ត្រូវបានអនុវត្ត ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាទិសដៅ avant-garde ។ ការថតរូបពីលើអាកាសបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដោយមានការចូលរួមពីអ្នកបើកយន្តហោះ Mikhail Kirillov ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

អ្នកជំនាញនៅ Moscow Aerogeodesic Trust បានធ្វើការបញ្ជាក់របស់ពួកគេថា រូបថតពីលើអាកាសគឺត្រឹមត្រូវ និងមានតម្លៃជាក់លាក់ ហើយអាចប្រើប្រាស់បានតាមតម្រូវការ។ ការងារនេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយផ្លូវដែក។ អ្នកបើកផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេម្នាក់គឺ L.G. ក្រាស។ មុនពេលអនុវត្តការងារភូមិសាស្ត្រទាំងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានឈ្មោះបានធ្វើការនៅលើផ្លូវ៖ ទីក្រុងមូស្គូ - លេនីងរ៉ាត ដោយបញ្ជូនកាសែតកណ្តាល Pravda ទៅកាន់ទីក្រុងនៅលើ Neva ។ ចាប់ផ្តើមពីខែរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1936 អ្នកបើកយន្តហោះ L. G. Krause បានតាមដានយ៉ាងសកម្មនូវ BAM ។ ប្រវែងនៃការឈ្លបយកការណ៍ទាំងមូលគឺស្មើនឹងបីពាន់បួនរយប៉ែតសិបគីឡូម៉ែត្រ ហើយផ្ទៃដីសរុបនៃការថតរូបពីលើអាកាសគឺស្មើនឹងប្រាំពីរពាន់ប្រាំរយគីឡូម៉ែត្រការ៉េ។

ការប៉ុនប៉ងដំបូងក្នុងការថតរូបពីលើអាកាសមិនបានជោគជ័យទេ។ ដោយសារប្រភេទយន្តហោះដែលប្រើមិនមានលំនឹងត្រឹមត្រូវនៅលើផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ ហើយហេតុដូច្នេះហើយស៊ុមមានភាពព្រិលៗ។ យន្តហោះផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តការងារជាបន្តបន្ទាប់លើការថតរូបពីលើអាកាស។ ពួកគេបានក្លាយជាយន្តហោះប្រភេទ MP-1-bis ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ យន្តហោះសមុទ្រ។ ពួកគេមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងវារីអគ្គីសនី Irkutsk ដែលជាកន្លែងដែលមានព្យួរពិសេសសម្រាប់រដូវរងារហើយមានមូលដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការជួសជុលចាំបាច់។

រយៈពេល Brezhnev

ប្រាំបួនឆ្នាំក្រោយមក ការផ្តល់ការងារស្ទង់មតិត្រូវបានទាមទារម្តងទៀត ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1974 ការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងថ្មីបានចាប់ផ្តើម វានិយាយអំពីការសាងសង់ផ្លូវទីពីរតាមផ្លូវដូចខាងក្រោមៈ Berkakit - Tynda និងបន្តទៅ BAM និង ពី Ust-Kut ទៅ Taishet ។ សរុបមក នេះគឺជាផ្លូវដែកមួយពាន់ចិតសិបប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរផ្លូវដែកដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទទីមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបណ្តោយផ្លូវពី Komsomolsk-on-Amur ទៅ Ust-Kut ប្រវែងនៃផ្លូវទាំងនេះគឺបីពាន់មួយរយសែសិបប្រាំគីឡូម៉ែត្រ។

ភូមិសាស្ត្រនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងថ្មី និងស្ថានីយ៍ដែលបានសាងសង់តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ អ្នកសាងសង់ជនជាតិអ៊ុយក្រែនបានសាងសង់អគារស្ថានីយ៍នៅ Novy Urgal ។ អ្នកសាងសង់ Azerbaijani បានបង្កើតចំណុចស្ថានីយ៍នៃ Ulkan និង Angoya, Leningraders បានសាងសង់ជញ្ជាំងនៃ Severobaikalsk, Muscovites បានសាងសង់ Tynda ។ Bashkirs បានសាងសង់ឡើងវិញនៅ Verkhnezeysk ។ Dagestanis, Ingush និង Chechens បានធ្វើការដើម្បីបង្កើត Kunerma ។ អ្នកស្រុក Krasnodar និង Stavropol បានសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងការបង្កើតស្ថានីយ៍ Lena ។ Khabarovsk សាងសង់ Suduk ។ អ្នកស្រុក Krasnoyarsk កំពុងសាងសង់ Fevralsk ។ Tulchans បានបង្កើតស្ថានីយ៍ Marevaya, Rostovites បានសាងសង់ Kirenga ។ Chelyabinsk - Yuktali ។ Permians - Dyugabud, Sverdlovsk - Khorogochi និង Kuvyktu ។ Ulyanovsk - Izhak, Kuibyshev បានសាងសង់ Eterken, Saratov - Herbies, Volgograd - Dzhamka, Penza - Amgun ។ Novosibirsk បានបង្កើត Postyshevo និង Tungala ។ អ្នកស្រុក Tambov បានសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ Khurumuli ។ ជនជាតិអេស្តូនីបានសាងសង់ Kichera ។

ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1974 BAM បានទទួលឋានៈជា "ការដ្ឋានសំណង់ដ៏រន្ធត់ Komsomol" ។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយយុវជនជាច្រើន។ រឿងកំប្លែងក្នុងស្រុក និងរឿងកំប្លែងថ្មីៗទាក់ទងនឹងឈ្មោះផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីនេះ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1977 ផ្នែកផ្លូវនៅលើខ្សែ Tynda-BAM បានដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ពីរឆ្នាំក្រោយមកខ្សែ Berkakit-Tynda ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកសំខាន់ៗត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលដប់ពីរឆ្នាំ ដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 04/05/1972 ដល់ថ្ងៃទី 10/17/1984។ ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក ផ្លូវរថភ្លើងទាំងបីពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅមុនថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1984 កងពលតូចរបស់ Ivan Varshavsky និង Alexander Bondar បានជួបគ្នានៅក្នុងតំបន់នៃប្រសព្វ Balbukhta ហើយបីថ្ងៃក្រោយមកនៅចំណុចស្ថានីយ៍ Kuanda ការដំឡើងតំណភ្ជាប់ "មាស" បានធ្វើឡើង។ កន្លែងនៅក្នុងបរិយាកាសដ៏ឧឡារិក។ ឥឡូវនេះផ្លូវគឺជាយន្តការតែមួយដែលមានផ្លូវរូងក្រោមដីវែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការពេញលេញរបស់វាបានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2003 ប៉ុណ្ណោះ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1986 BAM ទទួលបានឧបករណ៍បច្ចេកទេសជាច្រើនដែលផលិតដោយប្រទេសជប៉ុនចំនួនប្រាំបីរយគ្រឿងក្នុងការប្រើប្រាស់តែម្តងគត់ ដើម្បីធានាបាននូវការសាងសង់ផ្លូវបន្ថែមទៀត។

នៅតម្លៃនៃឆ្នាំ 1991 ការសាងសង់ផ្លូវមេ Baikal-Amur ចំណាយរដ្ឋរបស់យើង 17700000000 rubles ដែលបង្ហាញថាវាជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសរបស់យើង។ តម្លៃដំបូងនៃគម្រោងគឺតិចជាងតម្លៃដែលបានចង្អុលបង្ហាញរួចហើយ 4 ដង។

គម្រោងដែលបានអនុវត្តបានរំពឹងទុកថា Baikal-Amur Mainline នឹងក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសហគ្រាសស្មុគ្រស្មាញទាំងមូល ដែលនឹងចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សំខាន់ៗទាំងនោះទាក់ទងនឹងទ្រព្យសម្បត្តិធម្មជាតិ។ គម្រោង​នេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​សាងសង់​អគារ​ធំ​ៗ​ចំនួន​ប្រាំបួន​ជាមួយ​នឹង​សហគ្រាស​ឧស្សាហកម្ម ប៉ុន្តែ​មាន​សមាគម​បែប​នេះ​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា South Yakutsk Coal Complex។ អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម Neryungri ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វា។

អ្នកជំនាញ និងអ្នកឯកទេសមួយចំនួនជឿថា ដោយមិនបង្កើតការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំនៃកន្លែងដែលបានរកឃើញ និងប្រកាសរួចហើយដែលមានទុនបំរុងរ៉ែសំខាន់ៗ ផ្លូវដែលបានសាងសង់នឹងត្រូវចាត់ទុកថាគ្មានផលចំណេញ។ វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថាប្រាក់បញ្ញើដែលបានរកឃើញទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់នេះមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃ Baikal-Amur Mainline ការអភិវឌ្ឍន៍ពិតប្រាកដរបស់ពួកគេមិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយទេ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 យោងតាមមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ម្នាក់នៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី ក្នុងឋានៈជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន សេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីទំហំដ៏ធំសម្បើមនៃការខាតបង់ប្រចាំឆ្នាំ។ នៅពេលនោះពួកគេបានឈានដល់តម្លៃប្រចាំឆ្នាំ 5 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ឆ្នាំ 2000

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ការលោតផ្លោះដ៏ធំមួយត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់នេះ។ ការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយមបែបនេះគឺផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មឯកជន។ ប្រាក់បញ្ញើទង់ដែង Udokan នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Alisher Usmanov ជាមួយសហគ្រាស Metalloinvest របស់គាត់។ វាល Chineyskoye ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនៅក្នុងដៃរបស់ Oleg Deripaska សម្រាប់សហគ្រាសរបស់គាត់ "ធាតុមូលដ្ឋាន" ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រាក់បញ្ញើធ្យូងថ្ម Elga នឹងត្រូវអនុវត្តដោយសហគ្រាស Mechel ។ គម្រោងជាក់ស្តែងទាំងអស់ដែលមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍ BAM ទាំងមូលត្រូវបានផ្អាកក្នុងរយៈពេលមិនកំណត់។ ផែនការត្រូវកែសម្រួលដោយសារការចាប់ផ្តើមនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 2011 ការកែលម្អមួយចំនួនចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ រួចហើយនៅក្នុងខែសីហា ធ្យូងថ្មខ្មៅដំបូងត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅឯប្រាក់បញ្ញើ Elga ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីឆ្ពោះទៅកាន់អណ្តូងរ៉ែ បានចាប់ផ្តើម។

ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរនៅចុងឆ្នាំ 2009 ជាមួយនឹងចំណូលទំនិញប្រចាំឆ្នាំត្រឹមតែដប់ពីរលានតោន និងអ្នកដំណើរដប់ពីរលាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក៏ដោយ ក៏ផ្លូវនេះនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនមានផលចំណេញ។ ដើម្បីឱ្យស្ថានភាពប្រែប្រួល បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរត្រូវកើនឡើង។

BAM ទំនើប

សព្វថ្ងៃនេះ ការបែងចែករបស់ BAM ត្រូវបានធ្វើឡើង វាបានក្លាយជាផ្នែកនៃផ្លូវដែក Far East និងផ្លូវដែកភាគខាងកើត ព្រំដែននៃផ្នែកផ្លូវគឺស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃចំណុចស្ថានីយ៍ Hani ។

ការសាងសង់សាខាថ្មីនៃផ្លូវរថភ្លើង BAM នៅតែបន្ត។ ចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ៖ អាល់ដាន - ថមម៉ូតា មានផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ Nizhny Bestyakh និង Amgi យើងកំពុងនិយាយអំពីប្រវែងផ្លូវមួយរយប្រាំគីឡូម៉ែត្រ។

មក​ដល់​ពេល​នេះ គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ថ្មី​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​រួច​ហើយ។ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ផ្លូវទៅកាន់ប្រាក់បញ្ញើនៅ Ozernoye សម្រាប់ការទាញយកវត្ថុធាតុ polymer និងប្រាក់បញ្ញើ Khiagdinskoye សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនរ៉ែអ៊ុយរ៉ាញ៉ូម ផ្លូវដែកប្រវែងបីរយហាសិបគីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Mogzon - Ozernaya - Khiagda - Novy Uoyan ។ . ផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់ Trans-Siberian និង BAM ។

នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបន្តការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ឬស្ពានរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទៅកាន់កោះ Sakhalin ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 ការងារសាងសង់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែកផ្លូវដែកពី Sovetskaya Gavan ទៅ Komsomolsk-on-Amur ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី Kuznetsovsky ថ្មី គ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០១៦។ សរុបចំនួនហុកសិបពាន់លានរូប្លែនឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងដែលមានឈ្មោះ។ ការអនុវត្តការងារដែលបានគ្រោងទុកនឹងបង្កើនល្បឿនរថភ្លើងយ៉ាងខ្លាំង ក៏ដូចជាការបង្កើនកម្រិតទម្ងន់នៃរថភ្លើងឱ្យមានតម្លៃស្មើនឹងប្រាំពាន់ប្រាំមួយរយតោន។

ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ

ផែនការយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវនេះផ្តល់នូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបរិមាណសមស្របដល់ចំនួន 400000000000 rubles ។ ការវិនិយោគទាំងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការរថភ្លើងធុនធ្ងន់។ នឹងមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មីដែលមានប្រវែងសរុប ៧.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្លូវ៖ ពីវាល Elginskoye ទៅស្ថានីយ៍ Ulak ក៏ដូចជាពី Fevralsk ឆ្ពោះទៅ Gary និងបន្តទៅស្ថានីយ៍ Shimanovskaya ។ ពី Chyna ទៅ Novaya Chara ពី Apsatskaya ទៅ Novaya Chara ពី Olekminsk ទៅ Khani និងពី Lensk ទៅ Nepa និងបន្តទៅ Lena ។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃចំនួនដ៏ច្រើននៃការងារសាងសង់ឡើងវិញសមត្ថភាពនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីក្នុងទិសដៅរបស់ BAM នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនណែនាំថា ខ្សែ Trans-Siberian កាន់តែមានជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងអ្នកដំណើរ។ គេរំពឹងថា នាពេលខាងមុខ BAM នឹងអាចផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រចាំឆ្នាំក្នុងបរិមាណហាសិបលានតោន។

នៅថ្ងៃទី 07/09/2014 នៅលើផ្នែកនៃផ្នែក Lodya - Taksimo ក្នុងបរិយាកាសដ៏ឧឡារិកក្នុងឱកាសនៃការប្រារព្ធពិធីខួបលើកទី - ខួបលើកទី 40 នៃការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ BAM តំណភ្ជាប់ "ប្រាក់" គឺ ដាក់។

ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2013 គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការរចនាថ្មី និងការងារស្ទង់មតិលើផ្នែកបទរវាង Khani និង Tynda ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកឯកទេសមកពី Chelyabzheldorproject ដែលជាសាខារបស់ OJSC Roszheldorproject ។ ការអនុវត្តគម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវដែកថ្មីចំនួន ១១ គ្រឿង៖ Ivanokita, Medvezhye, Mostovoy, Studenchesky, Hare, Pine, Glukharinoye, Mokhovoye និងចំណុចស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀត។ តំបន់ដែលមានឈ្មោះនេះមានបន្ទុកខ្ពស់បំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ សាខាទីពីរថ្មីនៃផ្លូវដែកដែលមានប្រវែងសរុបមួយរយគីឡូម៉ែត្រនឹងបង្ហាញនៅទីនេះក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។

នៅដើមឆ្នាំ 2015 ក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃរទេះពីរពាន់បានឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ Tynda ។ នៅពេលបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញវាត្រូវបានគ្រោងទុកថាតម្លៃនៃសូចនាករនេះនឹងត្រូវបានកើនឡើងបីដង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកទីពីរ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ក្រឡាចត្រង្គផ្លូវដែកដែលមានមូលដ្ឋានបេតុងពង្រឹង។

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃឆ្នាំ 2014 ផ្លូវរថភ្លើងទីពីរថ្មីត្រូវបានដាក់នៅលើទំនប់ដែលមានស្រាប់។ ផ្នែកខ្លះនៃទំនប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាផ្លូវថ្នល់ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង ទំនប់ទឹកត្រូវបានកែតម្រូវ។ វត្តមាននៃការដួលរលំបានកើតឡើងដោយសារតែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុកំហុសគឺវត្តមាននៃ permafrost ។ ការដកដែលបានរកឃើញទាំងអស់ត្រូវបានលុបចោល។ នៅតាមផ្លូវ ការស្ដារឡើងវិញនូវអតីតជំរុំផ្លាស់ប្តូរកំពុងដំណើរការ។ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការទំនាក់ទំនងសញ្ញាទាំងអស់ ឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ និងមជ្ឈិម ក៏ជាកម្មវត្ថុនៃការស្ថាបនាឡើងវិញយ៉ាងស៊ីជម្រៅផងដែរ។ ផ្នែកខាងថ្មីទាំងអស់នឹងមានផ្លូវដែកគ្មានសន្លាក់ នឹងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបង្វិល ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លុំខ្យល់ ដំណើរការដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។

ការប៉ាន់ប្រមាណនៃគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ Baikal-Amur គឺមានភាពខុសប្លែកគ្នា ជួនកាលត្រូវបានជំទាស់ដោយ diametrically ។ ដកស្រង់សេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយចំនួនអំពីការចំណាយខ្ពស់ មាត្រដ្ឋាន និងមនោសញ្ចេតនា ដោយភ្ជាប់កត្តាចុងក្រោយជាមួយនឹងធម្មជាតិដ៏ស្រស់ស្អាត និងអស្ចារ្យ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការហៅការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់នេះថាជាលំហាត់ប្រាណគ្មានន័យ ចាប់តាំងពីសំណួរចម្បងថា "ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់?" - ព្យួរនៅលើអាកាស មិនបានឆ្លើយ។ នៅក្នុងតម្លៃបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ការចំណាយទាំងអស់ត្រូវបានគិតរួចហើយ ដែលនឹងគ្របដណ្តប់លើចំនួននៃការខាតបង់ដែលបានកើតឡើង។ មិន​ទាន់​មាន​ការ​លើក​ឡើង​អំពី​ប្រាក់​ចំណេញ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

និស្សិត​ផ្សេង​ទៀត​បង្ហាញ​ពី​គំនិត​របស់​ពួកគេ​ចំពោះ​លំដាប់​ផ្ទុយ​គ្នា។ ទោះបីជាអវត្តមាននៃសូចនាករដូចជាប្រាក់ចំណេញក៏ដោយ BAM បានក្លាយជាកម្លាំងរុញច្រានដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ បើគ្មានវត្តមានផ្លូវដែកបែបនេះទេ វានឹងមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អ្វីទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់នេះ។ ជាមួយនឹងទំហំដ៏ធំនៃប្រទេសរបស់យើង យើងមិនត្រូវភ្លេចពីសារៈសំខាន់នៃតួនាទីភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃផ្លូវនោះទេ។

ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្ន លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានបញ្ជាក់ការពិតថា ផ្លូវដែលបានបង្កើតគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ និងចាំបាច់ ដែលពិតជានឹងទទួលបានការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត។ សារៈសំខាន់នៃផ្លូវក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រយោធា មិនគួរត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃទេ។ សព្វថ្ងៃនេះធនធានរបស់ BAM ចាប់ផ្តើមមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវ Baikal ទាំងមូល។

ចំពោះ​វត្តមាន​នៃ​ការ​ពិត​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​គេ​មើល​តែ​មួយ​រយ​ប៉ុណ្ណោះ​ជា​ព្រឹត្តិការណ៍​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍។ វាមិនមែនជាការសម្ងាត់សម្រាប់នរណាម្នាក់សព្វថ្ងៃនេះទេដែលក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ BAM កងទ័ពសាងសង់ក្នុងបរិមាណនៃអង្គភាពចំនួនពីរដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរបស់ពួកគេ។

ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​នេះ​បាន​លុប​បំបាត់​បញ្ហា​ដឹក​ជញ្ជូន​ចម្លង​ឆ្លង​ស៊ីបេរី។ នេះត្រូវបានមានអារម្មណ៍ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃទំនាក់ទំនងតានតឹងជាមួយសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន។ អាចម៍ផ្កាយមួយក្នុងចំណោមអាចម៍ផ្កាយត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមផ្លូវដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ ការរកឃើញអាចម៍ផ្កាយនេះ ធ្វើឡើងនៅ Crimean Observatory នៅថ្ងៃទី 10/08/1969 ដោយតារាវិទូ Lyudmila Chernykh។

វាក៏មានករណីចៃដន្យផងដែរលើប្រធានបទនៃចំណេះដឹងនៃភាសារុស្ស៊ីចាប់តាំងពីឃ្លាថា "Baikal-Amur Mainline" យោងតាមពាក្យសំខាន់ "ផ្លូវហាយវេ" សំដៅទៅលើភេទស្រីប៉ុន្តែអក្សរកាត់ដែលប្រើ "BAM" គួរតែត្រូវបានសន្មតថាជា ភេទរបស់បុរស។

សម្រាប់តម្រូវការរបស់ Baikal-Amur Mainline ក្នុងឆ្នាំ 1976 ឡានដឹកទំនិញចំនួន 1 ម៉ឺនគ្រឿង និងឡានដឹកទំនិញម៉ាក Magirus-Deutz ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រជាក់ត្រូវបានបញ្ជូនពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ដោយយុត្តិធម៌គួរកត់សំគាល់ថារថយន្តមួយចំនួននៅតែបន្តដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹងនៅលើផ្លូវនៃចុងបូព៌ាសព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ដ៏ឆ្ងាយនោះ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានផាសុកភាព និងមានកិត្យានុភាព បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញក្នុងស្រុករបស់យើង។ ឧបករណ៍បរទេសផ្សេងទៀតក៏បានធ្វើការលើការសាងសង់ផ្លូវនេះផងដែរ។

ក៏មានទំព័រសោកសៅជាច្រើនទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មរបស់អ្នកទោសក្នុងការងារសំណង់ធ្ងន់ៗផងដែរ។ នៅ​ពេល​នោះ​វា​ជា​ទម្លាប់​ទូទៅ​នៅ​លើ​មាត្រដ្ឋាន​ជាតិ។ ដូច្នេះនៅសម័យនោះគេមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលបានជួបអ្នកនិពន្ធដ៏ល្បីល្បាញ Anastasia Tsvetaeva ដែលទាក់ទងនឹងកំណាព្យ Marina Tsvetaeva ឬទស្សនវិទូនិងវិស្វករ Pavel Florensky លើការសាងសង់ BAM ។

Baikal-Amur Mainline

(បា.) - ផ្លូវដែក ផ្លូវទៅខាងកើត។ ស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា ផ្លូវដែកសំខាន់ទី២។ ចេញពី CCCP ទៅ Tehom ប្រហែល។ រត់តាមទឹកដី។ ការសាបព្រួស p-nov នៃតំបន់ Irkutsk ។ (តំបន់មុន Baikal), ប៊ូយ៉ាត។ ACCP តំបន់ Chita (តំបន់ Trans-Baikal), តំបន់ Amur ។ និងដែនដី Khabarovsk (ផ្នែកចុងបូព៌ា)។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវពី Taischet ទៅ Sov ។ កំពង់ផែប្រវែង 4,300 គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះផ្នែក Ust-Kut (នៅលើ Lena) កំពុងសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ 1974 - Komsomolsk-on-Amur - 3,100 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្នែកពីរដែលបានសាងសង់ពីមុននៅជាប់វា: Taishet - Ust-Kut (733 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានតែងតាំងនៅឆ្នាំ 1958) និង Komsomolsk-on-Amur - Sov ។ កំពង់ផែ (434 គីឡូម៉ែត្រ, ណែនាំនៅឆ្នាំ 1947) ។ បីតភ្ជាប់។ ខ្សែតភ្ជាប់ BAM ជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ។ D.: Bam - Tynda, Izvestkovaya - Urgal និង Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur ។ ទឹកដីដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងតំបន់នៃឥទ្ធិពលនៃ BAM (ប្រហែល 1,5 លានគីឡូម៉ែត្រ 2) ត្រូវបានសម្គាល់ដោយលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិដ៏លំបាកខ្លាំងណាស់ geol ។ រចនាសម្ព័ន្ធ និងសណ្ឋានដី ការអភិវឌ្ឍន៍ permafrost ការរញ្ជួយដីខ្លាំង។ swampiness ដែលកំណត់បរិមាណដ៏ធំនៃ geol ។ ស្រាវជ្រាវ, វិស្វករ-geol ។ និង hydrogeol ។ ការស្ទង់មតិទាក់ទងនឹងការដាក់ផ្លូវ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ជិត និងទីប្រជុំជនផ្សេងៗ និងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានរ៉ែ។
ការសង្គ្រោះ។តំបន់ Cis-Baikal កាន់កាប់ខ្ពង់រាប Prilenskoye (Angara-Lena) ជាមួយនឹងការលេចធ្លោនៃទម្រង់សង្គ្រោះទន់ - ទីជម្រាលធំទូលាយ ទំនាបតូចៗ និងវាលទំនាប។ អាប់ស។ កម្ពស់ខុសគ្នារវាង 400-1000 ម៉ែត្រ Tpacca ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងមេ។ តាមជ្រលងភ្នំ pp ។ Lena, Tayura, Kirenga, Kunerma ។ តំបន់ Trans-Baikal មានទីតាំងស្ថិតនៅទាំងស្រុងនៅក្នុង Forge Baikal ។ ប្រទេស។ B យោង ផ្នែកខ្លះរបស់វាគឺជួរភ្នំ Baikal, Akitkansky, Synnyrsky និង Barguzinsky ដែលមានកម្ពស់រហូតដល់ 2600 ម៉ែត្រ។ ជួរភ្នំ Baikal ត្រូវបានកំណត់ដោយភ្នំអាល់។ - ជ្រលងភ្នំ រង្វង់មូល និងថ្ម () ។ល។ ជួរភ្នំមានលក្ខណៈពិសេសនៃខ្ពង់រាបទំពែក។ វ៉ុល។ ផ្នែកមួយកាន់កាប់ Stanovoe ដ៏ធំនិងស្មុគ្រស្មាញ ដែលជាកន្លែងដែលពន្លូត c ខាងលិច - និរតីឆ្លាស់គ្នា។ នៅលើ B.-C.-B. ជួរភ្នំខ្ពស់និងអាងជ្រៅ។ ក្រោយមកទៀតបែងចែកតំបន់ខ្ពង់រាបនេះជាពីរច្រវាក់៖ ភាគខាងជើងដែលរួមមានជួរភ្នំ Verkhneangarsky, Delyun-Uransky, North Muysky, Muyakansky និង Ridge Kodarsky, ភាគខាងត្បូង - ជួរភ្នំ South Muysky, Kalarsky និង Udokansky ។ អាប់ស។ កម្ពស់ឈានដល់ 2800 ម៉ែត្រ (Skalisty char នៅជួរ Kalar) ។ ជួរភ្នំទាំងអស់គឺជាប្រព័ន្ធនៃភ្នំទំពែកដែលមានរាងដូចដំបូល ឬរាងសំប៉ែត ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយកន្លែងដាក់ប្រាក់បញ្ញើដែលមានស្រទាប់ស្តើងៗ នៅក្នុងផ្នែកអ័ក្សនៃជួរភ្នំ - ភ្នំអាល់។ ទម្រង់ដី; មានដាននៃបុរាណ និងនៅជួរភ្នំ Kodar - និងទំនើប។ ផ្ទាំងទឹកកក (សៀក, carr, moraine, បឹងទឹកកក) ។ B.ch. ផ្លូវនៅក្នុងផ្នែកនេះឆ្លងកាត់អាងធំបំផុត - Verkhneangarskaya, Muysko-Kuandinskaya និង Verkhnecharskaya ដែលមាន abs ។ កម្ពស់ 500-700 ម៉ែត្រ និង​ជា​ភ្នំ​រាប។ ផ្លូវរូងក្រោមដី BAM ទាំងអស់ធ្លាក់លើផ្នែក Trans-Baikal ដែលមានប្រវែងសរុប 26 គីឡូម៉ែត្រ។ Severo-Muisky 15.3 គីឡូម៉ែត្រ Baikal 6.7 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅផ្នែកចុងបូព៌ា វាលទំនាបដែលមានរយៈកម្ពស់មធ្យម និងទាបត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងវាលទំនាបបង្គរ - denudation យ៉ាងទូលំទូលាយ។ Tpacca រត់នៅទីនេះតាមបណ្តោយភាគខាងត្បូង។ spurs នៃជួរ Stanovoy ឆ្លងកាត់ជួរ Tukuringra-Dzhagdy, Turana, Bureinsky, Dycce-Alinsky, Badzhalsky, Sikhote-Alin Ridge និងទៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ប្រហែល 1/3 នៃផ្នែកចុងបូព៌ានៃផ្លូវនេះ រត់តាមវាលទំនាប Verkhnezeya និង Amur-Zeya-Bureya ដែលមានផ្ទៃទឹកជ្រោះ និងលិចទឹកខ្លាំង។ ខ ស្នែង។ p-nah នាងឆ្លងកាត់បុព្វលាភ។ នៅតាមបណ្តោយជម្រាលភ្នំនិងជ្រលងទន្លេ (ដៃទន្លេខាងឆ្វេងនៃ Amur) ។
រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រ។ទឹកដីដែលនៅជាប់នឹង BAM គ្របដណ្តប់បំណែកជាច្រើន។ tectonic ធំបំផុត រចនាសម្ព័ន្ធ - វេទិកាស៊ីបេរី, Baikal និង Stanovoy forge ។ តំបន់ ប្រព័ន្ធបត់ម៉ុងហ្គោលី-អូខតស្ក និងស៊ីកត-អាលីន (សូមមើលផែនទី)។

រចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយតំបន់កំហុសពង្រីកដ៏មានឥទ្ធិពល។ ជាច្រើនបណ្តាលឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធប្លុក mosaic របស់ពួកគេ។ រយៈពេល និងប្រវត្តិនៃភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ។ ការអភិវឌ្ឍន៍កំណត់ទុកជាមុននូវការចែកចាយដ៏ធំទូលាយនៃអាយុមិនស្មើគ្នា (ពី Archean ទៅ Cenozoic) sedimentary, volcanogenic, intrusive, metasomatic ។ និង metamorphic ។ ស្មុគ្រស្មាញនៃសមាសភាពចម្រុះខ្លាំង ក៏ដូចជាទំ. និង។ ហ្សាប ផ្នែក (បាសទំព័រ Angara, Nezhnyaya Tunguska, ផ្នែកខាងលើនៃ Lena) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ភាគអាគ្នេយ៍។ គែមនៃវេទិកាស៊ីបេរី។ Paleozoic និង Mesozoic, ជ្រលក់ពណ៌កាបូនិចដោយថ្នមៗ Paleozoic និង Mesozoic, ឆ្អែតដោយ diabase sills, ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីនេះ B Zap ។ តំបន់ Baikal នៃ Paleozoic និងប្រាក់បញ្ញើ Proterozoic មូលដ្ឋានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ក៏ដូចជាកម្រិតនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ពួកគេ (Angara-Lena trough) ដែរ។ ភ្នំបៃកាល់។ ប្រទេស​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចែកចាយ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​ជា​ស្រទាប់​ដី​ល្បាប់ និង​ភ្នំភ្លើង​ដែល​ផ្លាស់​ទីលំនៅ Archean, Proterozoic និងទាបជាង។ Paleozoic, ជ្រាបចូលដោយការឈ្លានពាននៃសមាសភាពផ្សេងៗ។ មានច្រកចេញនៃគ្រីស្តាល់បុរាណបំផុត។ គ្រឹះ (Baikal, Severo-Mui ជាដើម) ។ Mesozoic sedimentary, volcanogenic និងការបង្កើត intrusive ត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងកន្លែង។ អាងធំនៃប្រភេទ Baikal ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រាក់បញ្ញើ Cenozoic រលុង ( សង់​ទី​ម៉ែ​ត។បៃកាល់) ។ នៅក្នុង Aldan Shield បានអភិវឌ្ឍ metamorphic ។ កម្រាស់ទាប Archaean, ក្នុងចំណោមនោះជាច្រើនត្រូវបានគូសផែនទី។ រនាំងដេរភ្ជាប់ (រនាំង) ដែលមានទម្រង់ជា sedimentary-volcanic-siliceous ។ នៅក្នុង Kodaro-Udokan p-not ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ក្រាស់នៃស្រទាប់ខាងក្រោម Proterozoic terrigenous និងនៅក្នុងអាង pp ។ Zhuya, Aldan, Uchur - ជ្រលក់ថ្នមៗនូវប្រាក់បញ្ញើដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងកាបូននៃ Proterozoic, Vendian, Paleozoic និង Mesozoic ។ តាមបណ្តោយភាគខាងត្បូង គែមនៃប្រឡោះត្រូវបានពង្រីកដោយការធ្លាក់ទឹកចិត្តជាមួយនឹងប្រាក់បញ្ញើធ្យូងថ្ម Jurassic និង Cretaceous (Chulman, Tokyo ។ល។) ទម្រង់ដែលឈ្លានពានរួមមានថ្មក្រានីតបុរាណ gabbro- និង Paleozoic សមាសភាពអាល់កាឡាំងតូច Mesozoic ការឈ្លានពាន Proterozoic នៃថ្ម ultrabasic អាល់កាឡាំង។ ស្នែងស្ថានី។ តំបន់នេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ Archean metamorphic ។ ថ្ម និងថ្មក្រានីត-gneisses, Mesozoic granitoids ។ មានរនាំងដែលមានស្មុគ្រស្មាញ Precambrian greenstone ។ ភ្នំភ្លើង Mesozoic ដែលមិនមានការសម្របសម្រួលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ រចនាសម្ព័ន្ធ ការឈ្លានពានតូចៗនៃសមាសធាតុផ្សេងៗ ក៏ដូចជាការចាប់យកដែលពោរពេញទៅដោយធ្យូងថ្ម ប្រាក់បញ្ញើ Jurassic និង Cretaceous ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្នត់ Mongolian-Okhotsk លំដាប់ sedimentary និង volcanogenic នៃ Proterozoic, Paleozoic និង Mesozoic ដែលត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញដោយការឈ្លានពាននៃអាយុផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ភ្នំភ្លើង Mesozoic ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងអាង Zeya និងដៃទន្លេរបស់វា។ អគារ និង​អគារ​បាក់បែក​ពោរពេញ​ដោយ​ប្រាក់​បញ្ញើ​ផ្ទុក​ធ្យូងថ្ម។ នៅក្នុងព្រំដែននៃ Bureya massif, granitoids បុរាណ, ដែលកាត់តាមគ្រីស្តាល់ Precambrian, គ្របដណ្តប់។ . នៅក្នុងតំបន់ ការបង្កើតភ្នំភ្លើង sedimentary នៃ Mesozoic និង Paleozoic ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធបត់ Sikhote-Alin ។ ភ្នំភ្លើងច្រើនណាស់។ អគារនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ (Primorsky, Yam-Alinsky) នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលថ្មភ្នំភ្លើង Mesozoic និង Paleogene-early Quaternary ចូលរួម។ ពូជ។ Mesozoic granitoids យឺត គ្របដណ្ដប់ក្នុងចំណោមទ្រង់ទ្រាយដែលរំខាន។ ស៊េរីនៃការបាក់ទឹកចិត្តដ៏ប្រេះស្រាំ និងរណ្ដៅយ៉ាងទូលំទូលាយត្រូវបានបំពេញដោយដីល្បាប់ Cenozoic (Tugursky, Khabarovsk ជាដើម)។
រញ្ជួយដី។ផ្នែកមួយនៃតំបន់ BAM មានភាពរញ្ជួយខ្លាំង។ តំបន់ Cis-Baikal ដែលឆ្លងកាត់វេទិកាស៊ីបេរីគឺមានលក្ខណៈជាទំនាញផែនដី ប៉ុន្តែពេលខ្លះ "ឆ្លងកាត់" ដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 5 ពិន្ទុមកទីនេះពីចំហៀងនៃការរញ្ជួយដី Baikal ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់។ ការរញ្ជួយដីបំផុតគឺតំបន់ Trans-Baikal ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលចំណុចកណ្តាលនៃការរញ្ជួយដីត្រូវបានដាក់ជាក្រុមទៅជាក្រុមតូចចង្អៀតមួយនៅតាមបណ្តោយខ្សែសង្វាក់នៃការបាក់បែកបាក់បែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះស្នែងអន្តរប្រេះស្រាំត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៃការរញ្ជួយដី។ ធ្នឹម (Verkhneangarsko-Muiskaya, Muysko-Charskaya) ។ រញ្ជួយដី។ ស្ថានភាព​នៅ​ចុង​បូព៌ា​គឺ​ខុស​គ្នា​ខ្លាំង​ណាស់។ ឡើងដល់ B. ពី Udokan Ridge និងក្នុង p-not cp ។ លំហូរទំ។ Olekma ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនៃការប្រេះស្រាំនៃ Stanovoy Fault ។ K B. ពីទំ។ ការរញ្ជួយដី Olekma ចុះខ្សោយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទំ-មិនមែននៃជួរភ្នំ Tukuringra-Dzhagdy វាកើនឡើងម្តងទៀត។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកំហុស Mongol-Okhotsk ។ បន្ថែមទៀតនៅលើ B. ការរញ្ជួយដីកើតឡើងតិចជាញឹកញាប់ និងកម្លាំងតិចជាង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានរលករញ្ជួយនៅទីនេះផងដែរ។ ប្រភព (Zeysky, Amgunsky ជាដើម) ជាមួយនឹងការរញ្ជួយដីរហូតដល់ 7 ពិន្ទុ។ T.o., BAM មានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់វិស្វកម្មស្មុគស្មាញ និងរញ្ជួយដី។ លក្ខខណ្ឌ; នៅពេលរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ការប្រឆាំងនឹងការរញ្ជួយដីត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធ។
Permafrost ។ zap ខ្លាំង។ គេហទំព័រជាកម្មសិទ្ធិរបស់តំបន់មិនកក។ នៅក្នុងទឹកដីដែលនៅសល់ វាត្រូវបានចែកចាយជាទម្រង់កោះ ឬនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ K B. ពី Angara ទៅជួរ Baikal កាន់កាប់តំបន់តូចៗកើតឡើងក្នុងទម្រង់ដាច់ដោយឡែក។ អារេនៅក្នុងជ្រលងទន្លេ swampy និងការសាបព្រួស។ ជម្រាល។ នៅក្នុងអាងប្រេះស្រាំដ៏ធំនៃភ្នំ Baikal ។ តំបន់នេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍតែនៅលើវាលទំនាបលិចទឹក និងផ្ទៃរាបស្មើដំបូងនៃទន្លេ លើផ្លុំតូចៗ និងកង្ហារ alluvial ដែលជាធម្មតាមានវាលភក់។ កម្រាស់នៃ permafrost ជាក់ស្តែងអាចឈានដល់តម្លៃពី 150 ទៅ 500-600 ម៉ែត្រ។ ហ៊ុមព័ទ្ធដោយការធ្លាក់ទឹកចិត្តដែលមានកំពស់ពី 2000-2800 ម៉ែត្រមានលក្ខខណ្ឌ permafrost ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ស្រទាប់ Permafrost ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចែកចាយស្ទើរតែបន្ត ដែលរំខានដោយ taliks តែនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃជ្រលងធំដែលកាត់ជ្រៅ និងតំបន់នៃកំហុសទឹកជំនន់។ កម្រាស់របស់ពួកគេឈានដល់ជាង 1 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើខែល Aldan ដង់ស៊ីតេ permafrost និងកម្រាស់កើនឡើងជាមួយនឹងកម្ពស់។ លក្ខខណ្ឌ permafrost កម្រិតស្រាលបំផុតមាននៅក្នុងរយៈកម្ពស់ពី 800-1000 ម៉ែត្រ ដែលជាធម្មតាទឹកត្រូវរលាយ។ ទីជម្រកទឹកបែបនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍ Ch. អារេ នៅក្នុងអាងធ្យូងថ្ម Mesozoic ។ សូម្បីតែ permafrost ម្តងទៀតទទួលបានភាពលេចធ្លោ។ ការចែកចាយបន្តរំខានដោយ taliks តែនៅក្នុងជ្រលងនៃទន្លេធំ។ ចន្លោះទឹកនៃជួរភ្នំខ្ពស់បំផុត (Stanovoy, Yankan, Tukuringra) ជាក្បួនត្រូវបានកកហើយកម្រាស់នៃ permafrost ឈានដល់ 200 ម៉ែត្រ។ នៅលើជម្រាលភ្នំនិងនៅលើជម្រាលទឹកទាប (500-1000 ម៉ែត្រ) កម្រាស់នៃពំនូក permafrost ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងហើយ taliks ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយ។ បាតវាលភក់នៃជ្រលងភ្នំ និងផ្លែព្រូន deluvial នៅជើងភ្នំគឺ permafrost ។ B រយៈកម្ពស់មធ្យម ជួរភ្នំនៃតំបន់ Amur (Soktakhan, Dzhagdy, Aesop, Dycce-Alin, Bureinsky ជាដើម) គំរូរចនាសម្ព័ន្ធនៃ cryolithosis គឺស្រដៀងគ្នា។ លក្ខខណ្ឌ Permafrost នៃតំបន់ភ្នំ។ ជំងឺធ្លាក់ទឹកចិត្តកាន់តែមានភាពខុសគ្នា។ នៅភាគខាងជើងបំផុតនៃពួកគេ Verkhnezeya ការតាំងទីលំនៅ permafrost មានការចែកចាយបន្តស្ទើរតែ។ នៅក្នុងវាលទំនាប Zee-Bureya ពួកវាតម្រង់ជួរបាតនៃវាលភក់ធំទូលាយ ជួរភ្នំដែលវាស់វែង និងកន្លែងទឹកដែលផ្សំឡើងដោយដីល្បាប់ល្អពីផ្ទៃ។
ទឹកក្រោមដី។អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតធនធាននិងសមាសភាពនៃទឹកក្រោមដី។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌវេទិកានៃខ្ពង់រាប Angara-Lena ការបង្កើតនិងការបង្កើត-karst ទឹកគ្របដណ្តប់លើថ្មកាបូនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃ Ordovician និងទាបជាង។ Cambrian ក្នុងកម្រិតតិចជាងនៅក្នុងស្រទាប់ទឹកកក និងស្រទាប់ទឹកកក។ foci ដ៏ធំនៃការបញ្ចេញទឹកក្រោមដីជួនកាលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃទំនាក់ទំនងរវាងថ្មកាបូនដែលអាចជ្រាបចូលបានខ្ពស់ និងដីដែលជ្រាបចូលបានតិចតួច បង្កើតជា lithological ។ ឧបសគ្គ។ ភ្នំបៃកាល់។ ប្រទេសមានន័យថា។ ធនធានទឹកក្រោមដីត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងស្រទាប់ alluvial និង lacustrine-alluvial នៅក្នុងថ្មកាបូនដ៏ធំនៅក្នុងតំបន់កំហុស (ទឹក talik) ។ នៅក្នុង Aldan Shield និងនៅក្នុងជួរ Stanovoy ពួកគេក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយ taliks ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រាក់បញ្ញើ alluvial; មានទឹកប្រេះ subpermafrost និង fissure-vein waters នៅក្នុងតំបន់កំហុស។ នៅក្នុងទំនាប Zeya និង Zee-Bureya ផ្តេកទឹកដែលមានសម្ពាធច្រើន (ជាញឹកញាប់ subpermafrost) ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្មភក់ Jurassic និង Cretaceous និងប្រាក់បញ្ញើ lacustrine-alluvial ។ នៅជួរភ្នំ Bureinsky និងតំបន់ Sikhote-Alin មានចំនុចសំខាន់ៗ។ ការប្រមូលផ្តុំនៃការបង្កើតនិងទឹកប្រេះ; សម្រាប់ការអនុវត្តជាក់ស្តែង ទឹកក្រោមដីនៃស្រទាប់ដីល្បាប់នៃជ្រលងទន្លេគឺសមបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់។
សំខាន់សម្រាប់ការបង្កើត hydrogeol ។ លក្ខខណ្ឌក្នុង b.h. ទឹកដីនៃតំបន់ BAM មានថ្ម permafrost ។ ក្នុងករណីខ្លះ ពួកវាមិនរាប់បញ្ចូលបរិមាណដ៏ធំសម្បើមពីការផ្លាស់ប្តូរទឹកសកម្ម ហើយខ្លះទៀតពួកវាបម្រើជាអាងស្តុកទឹកក្នុងតំបន់ ដោយបែងចែកទឹកទៅជា subpermafrost និង suprapermafrost។ តំបន់មានភាពចម្រុះយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងគីមី។ សមាសភាពដែលត្រូវបានកំណត់ដោយសមាសធាតុគីមីនៃថ្មដែលផ្ទុកទឹក។ នៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយមួយកម្រិតនៃការជីកយករ៉ែទឹកក៏ប្រែប្រួលផងដែរ (ពី 0.1 ទៅ 630 ក្រាម / លីត្រ) ។ ទឹកសារធាតុរ៉ែយ៉ាងច្រើន។ តំបន់អ៊ីដ្រូមីន - ស៊ីបេរីខាងកើតនៃអាសូតនិងមេតានក្លរួនិងទឹកអំបិលស៊ុលហ្វាតនិងទឹកប្រៃ តំបន់ Baikal នៃទឹកកំដៅអាសូតនិងមេតាន តំបន់ Nizhneamurskaya នៃទឹកកាបូនត្រជាក់ និងតំបន់ Amur-Primorskaya នៃទឹកកំដៅអាសូត និងមេតានលេចធ្លោ។ . ទឹករ៉ែអាចត្រូវបានប្រើនៅទីនេះសម្រាប់គោលបំណងវេជ្ជសាស្រ្ត ថាមពល ថាមពល និងឧស្សាហកម្ម។ គោលបំណង ជាប្រភពនៃការផលិតអំបិល។ល។
លក្ខខណ្ឌវិស្វកម្ម - ភូមិសាស្ត្រ។លក្ខណៈទូទៅបំផុតនៃ geol វិស្វកម្ម។ រចនាសម្ព័ននៃតំបន់គឺជាការអភិវឌ្ឍលេចធ្លោនៃថ្ម, ត្រួតលើគ្នាបន្តិច។ គម្របនៃប្រាក់បញ្ញើ Quaternary រលុងនៃ eluvial, deluvial, alluvial និង glacial genesis ។ កម្រាស់នៃគម្របនេះគឺ 2-3 ម៉ែត្រក្នុងករណីកម្រលើសពី 10-15 ម៉ែត្រនេះគឺជាវត្ថុនៃវិស្វកម្មភូមិសាស្ត្រ។ ការអភិវឌ្ឍន៍; វាបំពេញជ្រលងភ្នំជ្រៅ រួមមានវាលជាក់លាក់នៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃស្រទាប់ទឹកកក និងអ៊ីដ្រូក្លាសៀល ដុំពកដ៏ធំ។ តំបន់តូចជាងយ៉ាងសំខាន់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ p-ns ដែលជាកន្លែងវិស្វកម្ម និងភូមិសាស្ត្រទាំងមូល។ សមាសភាពនៃប្រាក់បញ្ញើ Cenozoic រលុង។ ទាំងនេះគឺជាការបាក់ទឹកចិត្តនៃតំបន់ Baikal និងការធ្លាក់ទឹកចិត្តដ៏ធំនៃតំបន់ Amur ។
កត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការបង្កើតភូមិសាស្ត្រវិស្វកម្ម។ លក្ខខណ្ឌ - ទំនើប។ ភូមិសាស្ត្រ ដំណើរការនិងបាតុភូត។ នៅតំបន់ BAM ដំណើរការជម្រាល (ការលិចលង់ និងជាពិសេសទន្លេថ្ម) មានគ្រប់ទីកន្លែង ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពិសេសក្នុងការសាងសង់ដី។ នៅលើជួរភ្នំអាល់ផែន ផ្ទាំងទឹកកក និងទម្រង់ដែលពាក់ព័ន្ធ (foci, flumes, plumes) គឺរីករាលដាល។ តំបន់ BAM ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកក្រោមដី និងទឹកក្រោមដី ដែលមានខែធ្នូ។ ទំហំនិងឌីណាមិក។ មធ្យោបាយ។ icing មួយចំនួនបានបង្កើត glades icing ដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អ។ បាតុភូត cryogenic បែបនេះគឺជារឿងធម្មតាដូចជាការបង្កើតពហុកោណ (ទឹកកកឡើងវិញ សរសៃដី។ ល។ ) ដីរចនាសម្ព័ន្ធ (ចិញ្ចៀនថ្ម ចំណុចមេដាយ។ អារេ ជាមួយនឹងបាតជ្រលង ទីធ្លាទឹកធំទូលាយ និងវាលទំនាប។ ជាទូទៅលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកវិស្វកម្មនៃតំបន់ BAM គឺពិបាក ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់បត់ Baikal ដែលជាកន្លែងដែលការរញ្ជួយដីខ្ពស់ permafrost ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត និងភ្នំខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ ការធូរស្បើយ។
ធនធានរ៉ែ។តំបន់ BAM គឺជាតំបន់ដែលមានការសិក្សាតិចតួច ប៉ុន្តែតំបន់ដែលមានសក្តានុពលនៅភាគខាងកើតនៃប្រទេស៖ ប្រាក់បញ្ញើ និងរ៉ែធំៗដែលគេស្គាល់ ធ្វើឱ្យវាអាចពឹងផ្អែកលើលទ្ធភាពនៃការរកឃើញឧស្សាហកម្មថ្មីៗ។ ប្រាក់បញ្ញើវត្ថុផ្សេងៗ និង។ នៅលើវេទិកាស៊ីបេរី ប្រាក់បញ្ញើនៃឧស្ម័ន condensate (Markovskoye, Yarakta ។ ល។ ) ត្រូវបានគេស្គាល់ក៏ដូចជាស្រទាប់ក្រាស់នៃ kam ។ និងអំបិលប៉ូតាស្យូម (Nepsko-Gazhensky) ប្រាក់បញ្ញើតូចៗ និងការបង្ហាញនៃផូស្វ័រ ធ្យូងថ្ម ថ្មភក់ ត្រូវបានគេរកឃើញ។ K Z. ពី Ust-Kut ប្រាក់បញ្ញើនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់ និងរុករក។ រ៉ែនៃស្រុក Angaro-Ilimsky និង Angaro-Katsky ។ ភ្នំបៃកាល់។ ប្រទេសដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតគឺប្រាក់បញ្ញើនៃសារធាតុ pyrite-polymetallic ។ រ៉ែនៅក្នុងស្រទាប់ថ្មបៃតងនៃ Proterozoic (Kholodninskoye), muscovite (Mamsky District), chrysotile asbestos (Molodezhnoye), មាស (កន្លែងដាក់និងប្រាក់បញ្ញើរ៉ែតូចៗ) និងថ្មលម្អផ្សេងៗ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ fluorite-polymetallic ។ ប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងស្រទាប់កាបូន (Barvinskoe, Tabornoe ។ និងធ្យូងថ្មពណ៌ត្នោត។ សម្រាប់ខែល Aldan សំខាន់បំផុតគឺ kam ។ ធ្យូងថ្ម និងដែក។ បន្ថែមពីលើរ៉ែមាស (ស្រុក Aldan) មនុស្សជាច្រើនត្រូវបានគេស្គាល់។ កន្លែង។ អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មត្រូវបានរុករកនៅតំបន់ទំនាប Chulman ។ ចំណុចសំខាន់គឺការរំពឹងទុកសម្រាប់ទំនាប Tonkinskaya និងការធ្លាក់ទឹកចិត្ត Mesozoic ផ្សេងទៀតដែលបង្កើតបានជាទំនាប Yakutsk ខាងត្បូង។ ប្រាក់បញ្ញើនៃថ្មភក់ត្រូវបានគេដឹងថានៅភាគខាងលិចនៃខែល Aldan (ប្រាក់បញ្ញើ Udokan) ។ នៅក្នុង Chapo-Tokkinsky p-មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងមានន័យថា។ ទុនបំរុងដែក (រ៉ែដែក quartzite នៅក្នុងស្រទាប់បុរាណ) ប្រាក់បញ្ញើនៃរ៉ែដែក metasomatic មិនត្រូវបានគេរុករកនៅក្នុងតំបន់ Aldan ខាងត្បូងទេ។ ប្រភេទ (Taiga, Desovskoye, Pioneer ជាដើម) ។ ប្រាក់បញ្ញើ Phlogopite កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង (តំបន់ Aldan) ប្រាក់បញ្ញើនៃ apatite (Seligdarskoye) រ៉ែទង់ដែង-cobalt ជាមួយ platinoids (Chineyskoye) ធាតុកម្រ ក៏ដូចជា corundum, graphite, charoite (ប្រាក់បញ្ញើតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោក) ត្រូវបានគេរកឃើញ។ ស្នែង។ គ្រីស្តាល់។ល។
B តំបន់ Stanovoy ពិធីជប់លៀង។ ការជីកយករ៉ែមាស; ការកើតឡើងនៃរ៉ែនៃ molybdenum, ថ្មភក់ cuprous, polymetallic ។ រ៉ែ, បារត, ធាតុកម្រ, អាប៉ាទីត, រ៉ែម៉ាញេទិក, ថ្មតុបតែង, សាងសង់។ សម្ភារៈ។ ប្រព័ន្ធ Mongolian-Okhotsk និង Bureinsky ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយជាច្រើន។ កន្លែងដាក់ និងប្រាក់បញ្ញើតូចៗនៃរ៉ែមាស ដែក (Garinsky) ធ្យូងថ្ម () ការបង្ហាញនៃសំណប៉ាហាំង-ប៉ូលីមេតាលីក។ រ៉ែ, ម៉ូលីបដិន, ម៉ង់ហ្គាណែស, ផូស្វ័រ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ Sikhote-Alin តួនាទីឈានមុខគេជាកម្មសិទ្ធិនៃការទាញយកសំណប៉ាហាំង (Komsomolsky, Badzhalsky និង p-ns ផ្សេងទៀត) ប្រាក់បញ្ញើមាស និងរ៉ែ tungsten ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ។
នៅក្នុងការធ្លាក់ទឹកចិត្ត Neogene-Quaternary ត្រូវបានរុំព័ទ្ធ។ និងធ្យូងថ្មពណ៌ត្នោត (ប្រាក់បញ្ញើ Lianskoye) ។ នៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ BAM មានប្រាក់បញ្ញើជាច្រើននៃ decomp ។ សាងសង់។ សមា្ភារៈ ទុនបំរុងដែលផ្តល់ការសាងសង់ផ្លូវដោយខ្លួនឯង កន្លែងឧស្សាហកម្ម និងលំនៅដ្ឋាន។
ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានរ៉ែ រួមជាមួយនឹងការកាប់ឈើនឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្លាំងផលិតកម្មនៃតំបន់ BAM ។ ស្តុកដ៏ធំនៃវត្ថុមានតម្លៃនិង។ រួមចំណែកដល់ការបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃ terr.-productions របស់ពួកគេ។ ស្មុគស្មាញដូចជានៅ Yuzh ។ Yakutia ជាកន្លែងដែលការជីកយករ៉ែធ្យូងថ្មទ្រង់ទ្រាយធំកំពុងអភិវឌ្ឍ ហើយការជីកយករ៉ែដែកអាចធ្វើទៅបាននាពេលអនាគត។ រ៉ែ apatite ជាដើម។ អក្សរសាស្ត្រ៖ Pinneker E.V., Pisarsky B.I., ទឹកក្រោមដីនៃតំបន់ Baikal-Amur Mainline, Novosib., 1977; Nekrasov I.A., Klimovsky I.V., Permafrost នៃតំបន់ BAM, Novosib., 1978; Sobolev Yu.A., តំបន់នៃបណ្តាញមេ Baikal-Amur; វិធីនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច, M., 1979; Krasny L. I., ភូគព្ភសាស្ត្រនៃតំបន់នៃខ្សែបន្ទាត់ Baikal-Amur, M. , 1980; Kuznetsov V.A., បញ្ហាលោហធាតុនៃតំបន់ BAM, "", 1980, លេខ 6 ។ L. I. Krasny (រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រ) M. S. Naumov (រញ្ជួយដី permafrost ទឹកក្រោមដី លក្ខខណ្ឌវិស្វកម្ម-ភូគព្ភសាស្ត្រ) A.F. Pryalukhina (ភាពធូរស្រាល រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រ ធនធានរ៉ែ) ។

សព្វវចនាធិប្បាយភ្នំ។ - អិមៈសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀត. កែសម្រួលដោយ E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .

អត្ថបទសម្រាប់ការបង្រៀន "នៅលើផ្លូវនៃ Baikal-Amur Mainline"
ស្លាយ 2-3

Baikal-Amur Mainline (BAM) គឺជាផ្លូវរថភ្លើងនៅស៊ីបេរីខាងកើត និងចុងបូព៌ា។ ផ្លូវរថភ្លើងធំបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ ប្រវែងផ្លូវសំខាន់ Taisshet - Sovetskaya Gavan គឺ 4287 គីឡូម៉ែត្រ។ BAM រត់ភាគខាងជើងនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian សាខាចេញពីវានៅ Taishet ឆ្លងកាត់ Angara ក្នុង Bratsk ឆ្លងកាត់ Lena នៅ Ust-Kut ឆ្លងកាត់ Severobaikalsk កាត់បឹង Baikal ពីភាគខាងជើងបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ Tynda ឆ្លងកាត់ Amur ។ នៅ Komsomolsk-on-Amur និងបញ្ចប់នៅលើច្រាំងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៅ Sovetskaya Gavan ។ សាខា៖ ទៅ Ust-Ilimsk (២១៥ គីឡូម៉ែត្រ); ទៅវាល Chineyskoye (66 គីឡូម៉ែត្រ); ទៅស្ថានីយ៍ Bamovskaya (១៧៩ គីឡូម៉ែត្រ); ទៅ Yakutsk (នៅចុងឆ្នាំ 2010 930 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ ការសាងសង់បន្តនៅលើផ្នែក Kerdem - Yakutsk) (1078 គីឡូម៉ែត្រ); ទៅវាល Elga (300 គីឡូម៉ែត្រ); ទៅស្ថានីយ៍ Izvestkovaya (326 គីឡូម៉ែត្រ); ទៅ Chegdomyn (16 គីឡូម៉ែត្រ); ទៅស្ថានីយ៍ Volochaevka (៣៥១ គីឡូម៉ែត្រ); ទៅស្ថានីយ៍ Black Cape - ផ្លូវទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ដែលបោះបង់ចោលនៃផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកទៅកាន់កោះ Sakhalin (120 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ស្លាយ 4

ផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេរត់ជាចម្បងនៅតំបន់ភ្នំ រួមទាំងឆ្លងកាត់តំបន់ខ្ពង់រាប Stanovoye កាត់តាមជួរភ្នំប្រាំពីរ។ ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវគឺ Mururinsky Pass (1323 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ); ជម្រាល​ចោត​ពេល​ចូល​ផ្លូវ​នេះ​តម្រូវ​ឱ្យ​ប្រើ​ការ​អូស​ទាញ​ពីរ និង​កំណត់​ទម្ងន់​រថភ្លើង។ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 10 ត្រូវបានទម្លុះតាមដងផ្លូវ ក្នុងចំណោមនោះគឺជាផ្លូវរូងក្រោមដី North-Muysky ដែលវែងជាងគេក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ផ្លូវនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេធំចំនួន 11 សរុបចំនួន 2230 ស្ពានធំនិងតូចត្រូវបានសាងសង់នៅលើវា។ ផ្លូវហាយវេនេះឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាង 200 កន្លែង និងច្រកផ្លូវជាង 60 ទីក្រុង និងទីប្រជុំជន។

ពី Taishet ទៅ Ust-Kut ផ្លូវមានពីរផ្លូវ និងអគ្គិសនីនៅលើចរន្តឆ្លាស់ (25 kV) ពី Ust-Kut ទៅស្ថានីយ៍ Taksimo ផ្លូវគឺទោល និងអគ្គិសនីតាមចរន្តឆ្លាស់ (25 kV) ទៅទិសខាងកើតនៃចលនា។ ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើការអូសទាញម៉ាស៊ូត។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ BAM

ប្រវែងប្រតិបត្តិការ - ៣៥០៩ គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រវែងនៃបន្ទាត់ត្រង់គឺ 1899,8 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រវែងនៃខ្សែកោងគឺ 1617.5 គីឡូម៉ែត្រ។

លេខ ISSO - 3802 គីឡូម៉ែត្រ។

w.h. បំពង់ - 1525 ភី។

ស្ពានតូច - ១១៦២ ភី។

ស្ពានមធ្យម - ៩៤០ ភី។

ស្ពានធំ - 195 ភី។ w.h.

h\r Lena - 419 ម៉ែត្រ។

h\r Angara ខាងលើ - 513 ម៉ែត្រ។

h\r Vitim - 556.8 ម៉ែត្រ។

Selemzha ខ្មៅ - 706.4 ម៉ែត្រ។

h\r Bureya - 957 ម៉ែត្រ។

ស្ពានសរុប - ១២៩៧

ប្រវែងសរុបនៃស្ពានគឺ ៩៦,១ គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីសរុប - 9 រួមបញ្ចូល។

បៃកាល់៖

Severomuysky - 15,337 ម៉ែត្រ។

Kodarsky - 2040 ម៉ែត្រ។

Nagorny - 1240 ម។

Dusse - Alinsky - 1807 m. (បានស្ដារឡើងវិញ)

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 32.3 ម៉ែត្រ។

ស្ថានីយ៍ - 66

ផ្លូវកាត់ - ១៤៤

P. ប្រកាស - 7

ស្ពានអាកាស - ១១

ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើង Baikal-Amur ពី Taishet ទៅ Sovetskaya Gavan ដោយគិតគូរពីផ្នែកដែលនៅជាប់ Izvestkovaya - Novy Urgal - Chegdomyn, Dzemgi - Komsomolsk-Sort ។ - Volochaevka-2, Tynda - Shturm, ផ្នែក Bestuzhevo - Neryungri គឺ 5676 គីឡូម៉ែត្ររួមទាំង:

ប្រវែងនៃផ្នែកផ្លូវពីរគឺ 849 គីឡូម៉ែត្រ (15%) (គិតត្រឹមថ្ងៃទី 01.01.2006);

ប្រវែងនៃផ្នែកទោលគឺ 4827 គីឡូម៉ែត្រ (85%);

1751 គីឡូម៉ែត្រ អគ្គិសនី (31%);

ប្រវែងនៃផ្នែកនៅលើការអូសទាញម៉ាស៊ូតគឺ 3925 គីឡូម៉ែត្រ (69%);

បំពាក់ដោយការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ 4189 គីឡូម៉ែត្រ (74%);

4134 គីឡូម៉ែត្រ (73%) បំពាក់ជាមួយនឹងការកណ្តាលបញ្ជូន;

បំពាក់ដោយការទប់ស្កាត់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ១៤៧៨ គីឡូម៉ែត្រ (២៦%) ។

ប្រវែងដែលមានប្រយោជន៍នៃផ្លូវទទួលនិងចេញដំណើរនៅលើផ្លូវហាយវេពី Taishet ទៅ Komsomolsk ត្រូវនឹងស្តង់ដារ 71 c.u. (1050 ម) ។ នៅក្នុងផ្នែក Komsomolsk - Sovetskaya Gavan ប្រវែងនៃផ្លូវទទួលនិងចាកចេញមិនលើសពី 850 ម៉ែត្រ (តិចជាង 71 ពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ) ។

ធាតុកំណត់សំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅលើផ្លូវដឹកទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែ Vanino និង Sovetskaya Gavan គឺជាផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ជួរភ្នំ Sikhote-Alin ក្នុងតំបន់ Kuznetsovsky Pass (ផ្នែក Kosgrambo - Vysogogornaya - 31.1 គីឡូម៉ែត្រ) ។ បច្ចុប្បន្ននេះដោយសារតែផ្នែកនេះនៃផ្លូវដែក (ជាមួយនឹងការកើនឡើង 27‰) ក្នុងទិសដៅនៃ Komsomolsk-Sort ។ - ចរន្តត្រូវបានចរាចរដោយរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់កំណត់ត្រឹម 3600 តោន។ នៅលើខ្សែបន្ទាត់ Baikal-Amur ដែលនៅសល់នៅលើទិសដៅ Taishet - Komsomolsk វាអាចអនុវត្តបទដ្ឋានទម្ងន់ពី 5600-5800 តោន។

ជាទូទៅ ទិសដៅពី Taishet ទៅ Sovetskaya Gavan ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយទម្រង់ស្មុគ្រស្មាញ៖ ចំណោត ១៩-២៤‰ ខ្សែកោងនៃកាំតូច នៅតំបន់ខ្លះ ស្ពានតូចៗមានទីតាំងនៅរៀងរាល់ ១០០-២០០ ម៉ែត្រ។ ប្រវែងជាមធ្យមនៃការដឹកជញ្ជូនគឺ ២៥-៣០ គ.ម.

ដោយសារតែស្ថានភាពមិនពេញចិត្តនៃផ្លូវ (ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស្រទាប់ខាងក្រោម, ខ្សែកោងនៃកាំតូច) សម្រាប់ 30% នៃប្រវែងផ្លូវហាយវេ (ប្រហែល 1500 គីឡូម៉ែត្រ) ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងដឹកទំនិញមិនលើសពី 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខណៈពេលដែល ល្បឿនផ្នែកគឺ 38 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំណត់កម្រិតបញ្ជូនដែលមានសម្រាប់ទិសដៅទាំងមូល។

លើសពីនេះ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ មានភាពចាស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃឧបករណ៍សំខាន់ៗនៃការផ្តល់សញ្ញា (3000 គីឡូម៉ែត្រ) ការទំនាក់ទំនង (2500 គីឡូម៉ែត្រ) ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវហាយវេផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែ Vanino និង Sovetskaya Gavan ក្នុងបរិមាណពី 8-10 លានតោន/ឆ្នាំ ខណៈពេលដែលគ្មានសមត្ថភាពបម្រុងសម្រាប់ 280 គីឡូម៉ែត្រនៃទិសដៅរួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ 2006 ។

ស្លាយទី 5. ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់ BAM

លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃផ្លូវរថភ្លើង Baikal-Amur គឺស្មុគស្មាញ និងផ្លាស់ប្តូរ។ ពួកវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយដីភ្នំនៅភាគខាងលិច និងតំបន់អ័ព្ទនៅភាគខាងកើត។

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃអាកាសធាតុនៅតំបន់អាក់ទិក គឺជាលក្ខណៈនៃគ្រប់ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ ដែលកំណត់ពីវត្តមានរបស់ permafrost ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៃបាតុភូត និងភូគព្ភសាស្ត្រសកម្ម ការរញ្ជួយដីខ្ពស់ ការធ្លាក់ព្រិលទឹកកក (ជាពិសេសនៅផ្នែកខាងលិចនៃ ផ្លូវហាយវេ) លំហូរភក់ជាដើម ដែលជាហេតុផលសម្រាប់បរិមាណការងារច្រើន និងភាពស្មុគស្មាញនៃការសាងសង់។

ផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំ-taiga ដែលត្រូវបានបំបែកយ៉ាងស្មុគស្មាញ។

ផ្លូវទឹកជាង 3,500 ត្រូវបានឆ្លងកាត់តាមបណ្ដោយរបស់វា។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានទន្លេធំជាងគេនៃស៊ីបេរីនិងចុងបូព៌ា៖ លីណា, គីរីងហ្គា, អង់ការ៉ាខាងលើ, វីធីម, អូលេកម៉ា, នីយូកហ្សា, ហ្សីយ៉ា, សេលេមដាហ្សា, ប៊ូរីយ៉ា, អាមហ្គុន។

ទន្លេមានភ្នំ និងហូរលឿន។

ទឹកជំនន់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយរយៈពេលខ្លីជាមួយនឹងការកើនឡើង និងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងកម្រិត 6-10 ម៉ែត្រ និងអត្រាលំហូរខ្ពស់។

អាកាសធាតុនៃតំបន់ BAM ទាំងមូលគឺទ្វីបខ្លាំងជាមួយនឹងរដូវរងាត្រជាក់យូរ (8 ខែ) និងរដូវក្តៅខ្លី និងភ្លៀង។

សីតុណ្ហភាពខ្យល់ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៅទូទាំងតំបន់ BAM គឺអវិជ្ជមាន និងប្រែប្រួលពីដក 3.2 (Nizhniangarsk) ដល់ដក 7.8 °C (Chara)។ សីតុណ្ហភាពអប្បបរមាដាច់ខាតឈានដល់ដក 60 °C សីតុណ្ហភាពខ្យល់អតិបរមាដាច់ខាតគឺបូក 40 °C ។

ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃតំបន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ permafrost ។ នេះកំណត់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃថ្ម permafrost និង thawed, សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (0 - ដក 1.5 °С) និងសីតុណ្ហភាពទាប (ដក 1.5-6.6 °С) ដី permafrost នៅក្នុងផ្នែកមួយចំនួននៃផ្លូវ, ភាពខុសគ្នាធំនៅក្នុងកម្រាស់នៃ ស្រទាប់ទឹកកក (ពី 0.5 ដល់ 100-200 ម៉ែត្រ និងច្រើនជាងនេះ) ។

បរិមាណទឹកភ្លៀងប្រចាំឆ្នាំនៅទូទាំងតំបន់ BAM មានចាប់ពី 350 ទៅ 700 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។

ពិន្ទុប៉ាន់ស្មានក្នុងអំឡុងពេលរចនាមិនខ្ពស់ជាង 9 ពិន្ទុទេ ដោយមានការរញ្ជួយដីដ៏មហន្តរាយដែលមានកម្លាំងពី 10 ទៅ 12 ពិន្ទុ។

ផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេសម្រាប់ 410 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់នៅក្នុងតំបន់នៃ 8 រ៉ិចទ័រនិង 740 គីឡូម៉ែត្រ - នៅក្នុងតំបន់នៃការរញ្ជួយដី 9 រិចទ័រ។
ស្លាយទី 6. ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់ BAM

ប្រាក់បញ្ញើរ៉ែសំខាន់ៗនៃតំបន់ទំនាញ BAM ។

ប្រាក់​បញ្ញើ​ដែល​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​លើ​ខ្នាត​ឧស្សាហកម្ម និង​ដើរ​តួនាទី​បង្កើត​ទំនិញ​សម្រាប់​ការ​ផ្ទុក Baikal-Amur Mainline៖

• 
  រ៉ែធ្យូងថ្ម Neryungri និង Urgal;
• 
  រ៉ែដែក Korshunovskoye និង Rudnogorskoye ។

វិស័យដែលបានសិក្សាច្រើនបំផុត ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចប៉ាន់ស្មាននៃការអភិវឌ្ឍន៍៖

• 
  អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម Apsatskoye, Ogodzhinsky និង Elga;
• 
  រ៉ែដែក Chineyskoe, Taiga និង Garinskoe;
• 
  ទង់ដែង Udokan;
• 
  Kuranakhskoye និង Katuginskoye polymetallic;
• 
  Evgenevskoe apatite;
• 
  ឧស្ម័ន Kovykta;
• 
  Talakanskoye, Verkhnechonskoye, Chayandinskoye, Srednebotuobinskoye, Yarakta, Dulisminskoye, Ayanskoye និង Adnikanskoye អណ្តូងប្រេងនិងឧស្ម័ន។

ការអភិវឌ្ឍនៃប្រាក់បញ្ញើទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

វិស័យសន្យាដែលត្រូវការការរុករកបន្ថែម និងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍៖

• 
  Neryundinskoe, Kapaevskoe, រ៉ែដែក Polivskoe;
• 
  Khlodnenskoye និង Shamanskoye polymetallic;
• 
  Golevskoe synnyrites;
• 
  Ukdusk និង Seligdar apatites;
• 
  អាងប៉ូតាស្យូម Nepa ។

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីអភិវឌ្ឍកម្លាំងផលិតភាពនៃតំបន់ Irkutsk, Buryatia, Transbaikalia, Yakutia, តំបន់ Amur និងដែនដី Khabarovsk។ ផ្លូវនេះបានឆ្លងកាត់កន្លែងដែលមានជាងគេបំផុតក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍរ៉ែ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រាក់បញ្ញើទង់ដែង Udokan ដែលមាន 20% នៃទុនបំរុងទង់ដែងរបស់ពិភពលោក។ សូមអរគុណដល់ BAM វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍរ៉ែដែកនៅភាគខាងត្បូង Yakutia ដើម្បីបង្កើតកន្លែងលោហធាតុនៅទីនោះ។ អភិវឌ្ឍប្រាក់បញ្ញើជិតខាងនៃធ្យូងថ្ម coking ទីតាញ៉ូម vanadium ក៏ដូចជាប្រេងធ្យូងថ្មម៉ង់ហ្គាណែសនិងរ៉ែដែកនៃតំបន់ Dzhugdzhur-Udsky; អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មឈើ។

នៅក្នុងទឹកដីនេះ អ្នកភូគព្ភវិទូបានរុករកវត្ថុជាច្រើនដែលទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ រួមមានៈ ប្រាក់បញ្ញើទង់ដែង Udokan ប្រាក់បញ្ញើស្មុគស្មាញ Chiney ជាមួយរ៉ែដែក និងវត្ថុធាតុប៉ូលីមេតនៃសមាសធាតុតែមួយគត់ ប្រាក់បញ្ញើធ្យូងថ្ម Apsat ប្រាក់បញ្ញើធ្យូងថ្ម Elga coking និងប្រាក់កក់មាស Kuranakh ។ រយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រាក់បញ្ញើទាំងនេះមិនលើសពីដប់ឆ្នាំទេ។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍនៃ pantries ទាំងនេះប្រជាជននៃតំបន់ BAM ទទួលបានការងារដោយស្វ័យប្រវត្តិថវិកាក្នុងស្រុក - ពន្ធតំបន់ - ស្ថិរភាព។ វាត្រូវបានគេដឹងថាការរីកចម្រើននៃសុខុមាលភាពនៃផ្លូវដែកនិងកម្មករផ្លូវដែកគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបរិមាណនៃចរាចរដឹកទំនិញ។

ស្លាយទី 7. ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់ BAM

នៅលើគេហទំព័រពីទំ។ Lena ទៅ Baikal Ridge, permafrost មានតួអក្សរកោះនៃប្រភេទជ្រលងភ្នំ។ កម្រាស់នៃ permafrost គឺប្រហែល 30 ម៉ែត្រសីតុណ្ហភាពជាចម្បងពីដក 0.2 ទៅដក 0.8 ° C ។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ នៅក្នុងតំបន់ភ្នំខ្ពស់ Baikal និង Trans-Baikal ក៏មាន permafrost អ៊ីសូឡង់ដែលមានកំរាស់ពី 5-20 ទៅ 60 ម៉ែត្រ។ សីតុណ្ហភាពនៃដីកកប្រែប្រួលពីដក 0.2 ទៅ ដក 1.0 °С។ មានកែវទឹកកកដែលមានប្រភពដើមផ្សេងៗគ្នា។

នៅទីនេះ នៅតំបន់ភ្នំទាប បាតុភូត permafrost ជាច្រើនត្រូវបានតាមដាន៖ រូងភ្នំ thermokarst ម៉ារី ស្នាមប្រេះ និងពំនូកភ្នំ។

កម្រាស់នៃដី permafrost នៅកន្លែងនៃ st ។ Nizhneangarsk - ស្ត។ Chara ប្រែប្រួលពី 40-50 ទៅ 100 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ សីតុណ្ហភាពនៃដី permafrost មានចាប់ពីដក ០.៧ ដល់ដក ៦.៦ អង្សាសេ។ ដី Permafrost ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយស្រទាប់ទី III-IV (ដីខ្សាច់ ដីខ្សាច់) និងប្រភេទ I-II (គ្រួស) ។

បន្ទះនៃផ្លូវពី Chara ទៅ Tynda ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ permafrost ជាបន្តបន្ទាប់។ permafrost គឺជាប់គ្នា ដែលភាគច្រើនមានសីតុណ្ហភាពទាប។

រចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រនៃតំបន់នៃផ្លូវ Tynda-Urgal គឺស្មុគស្មាញជាង។ នៅទីនេះតំបន់នៃអ៊ីសូឡង់ (ច្រើនជាង 50% នៃ taliks) កោះដ៏ធំ (40-50% នៃ taliks) មិនបន្ត (10-25% នៃ taliks) និងការចែកចាយបន្តនៃ permafrost ត្រូវបានសម្គាល់។ សីតុណ្ហភាពប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៅទីនេះប្រែប្រួលពី ០ ទៅដក ៥ អង្សាសេ ហើយកម្រាស់នៃ permafrost ប្រែប្រួលនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវនេះពី 100 ទៅ 200 ម៉ែត្រនៅក្នុងភូមិ។ Tynda រហូតដល់ 30-60 ម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ។ Urgal ។

នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវហាយវេ Urgal-Komsomolsk-on-Amur permafrost ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការចែកចាយបន្តនៃ 32%, មិនបន្ត - ដោយ 36% និង insular - ដោយ 32% នៃវិសាលភាពនៃដីកក។

ស្លាយ 8 - 9. ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់ BAM

បាតុភូតទឹកកកត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៃមហាវិថី។ តាមប្រភេទ ពួកវាជាទន្លេ ដី និងចម្រុះ។

កម្រាស់នៃទឹកកក icing ប្រែប្រួលពី 1-1.5 ទៅ 3-4 ម៉ែត្រ, ឈានដល់ 6 ម៉ែត្រនៅក្នុងផ្លូវទឹកមួយចំនួនក្នុងរដូវរងារមួយចំនួន។

ទឹកកកក្រោមដីត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាចម្បងនៅលើដីទំនាបលិចទឹក និងផ្ទៃរាបស្មើខាងលើនៃទន្លេធំៗស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ផ្លូវហាយវេ។ ជម្រៅនៃទឹកកកប្រែប្រួលពី 0.5 ទៅ 5 ម៉ែត្រ ហើយកម្រាស់នៃទឹកកកប្រែប្រួលពី 2-3 ទៅ 10 ម៉ែត្រ ហើយនៅកន្លែងខ្លះឈានដល់តម្លៃកាន់តែច្រើន។ ទឹកកកនៅក្រោមដីមានការរីកចម្រើននៅតាមមាត់ទន្លេ។

បឹង Thermokarst និងទីទួលខ្ពស់មានតំបន់ចែកចាយតូចជាងទឹកកកដី។ តំបន់នៃបឹង thermokarst នីមួយៗឈានដល់ 2-5 ហិចតាហើយទំហំនៃភ្នំនីមួយៗមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 20-30 ម៉ែត្រនិងកំពស់ 4-6 ម៉ែត្រ។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃទេសភាពនៃតំបន់ permafrost គឺម៉ារី (bogs នៅលើ permafrost) គ្របដណ្តប់ស្ទើរតែទាំងមូលនៃតំបន់ទំនាបលិចទឹក ផ្ទៃរាបស្មើទំនាបលិចទឹក និងមួយផ្នែកគឺតំបន់ទាបនៃផ្ទៃរាបស្មើខ្ពស់។

ផ្ទាំងថ្មធំៗ ទឹកធ្លាក់ kurums រីករាលដាលនៅក្នុងតំបន់ពី Kirenga ដល់ Tynda ហើយគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែគ្រប់ជម្រាលភ្នំនៃទន្លេ និងជ្រលងអូរ។

នៅតំបន់ភ្នំនៃផ្លូវនេះ ភាគច្រើនពី Kirenga ទៅ Tynda និងពី Urgal ទៅ Berezovka ជារឿយៗលំហូរភក់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលតាមក្បួនជាកម្មសិទ្ធិរបស់លំហូរថ្ម និងធ្វើសកម្មភាពជាចម្បងតាមដងទឹកតូចៗដែលមានប្រវែងពី 3 ទៅ 20 គីឡូម៉ែត្រ។

ការធ្លាក់ព្រិលបានគំរាមកំហែងដល់ផ្លូវទៅកាន់វិសាលភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅលើជួរភ្នំ Baikal និង Severo-Muisky ។

នៅដំណាក់កាលនៃការស្ទង់មតិ អគារដែលធ្លាក់ព្រិលចំនួន 294 ត្រូវបានស្ទង់មតិ ឆ្លងកាត់ដោយផ្លូវ ឬមានទីតាំងនៅជិតវា។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចគិតគូរពីគ្រោះថ្នាក់នៃការធ្លាក់ព្រិល និងដាក់ផ្លូវស្ទើរតែតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វានៅខាងក្រៅតំបន់ដែលព្រិលធ្លាក់។

ដំណើរការវិស្វកម្ម-ភូគព្ភសាស្ត្រផ្សេងទៀត ដូចជាការរលាយ ការបាក់ដី ការបាក់ច្រាំងទន្លេ និងផ្សេងៗទៀត ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវនេះ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់ការបញ្ឈប់ផ្លូវនោះទេ។
ស្លាយ 10. ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

ទឹកដីដែលសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងតំបន់ BAM បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិរុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីយុទ្ធនាការរបស់ Yermak (1581-85) និងការបរាជ័យនៃស៊ីបេរី Khanate ។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីពិសេស - ជាងកន្លះសតវត្ស - ស្ទើរតែទាំងអស់នៃស៊ីបេរីត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរដ្ឋរុស្ស៊ី ជនជាតិរុស្ស៊ីបានទៅដល់ច្រាំងសមុទ្រនៃសមុទ្រ Okhotsk និងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ហើយបន្តិចក្រោយមក បានទៅដល់អាមេរិកខាងជើង។

ជាការពិតណាស់ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ដ៏ធំហួសពីអ៊ុយរ៉ាល់ មិនអាចពន្យល់បានតែដោយការប៉ុនប៉ងដោយផ្នែកសកម្មបំផុតនៃកសិកររុស្ស៊ី និង Cossacks ដើម្បីគេចចេញពី serfdom និងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋព្រះវិហារ។ ការជំរុញដោយឯកឯង និងវិចារណញាណចំពោះបូព៌ាបានប្រែក្លាយមិនត្រឹមតែជាការឆ្លើយតបជាប្រវត្តិសាស្ត្រ និងសាសនានៃពិភពគ្រិស្តអូស្សូដក់របស់រុស្ស៊ីចំពោះការពង្រីកអាណានិគមនៃកាតូលិក និងប្រូតេស្ដង់អឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏បានបង្កើតជម្រើសសកលមួយចំពោះគោលនយោបាយ "អឺរ៉ុបកណ្តាល" របស់រុស្ស៊ីផងដែរ។ រដ្ឋ។

ជម្រើសនេះបានចាប់ផ្តើមដឹងតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 នៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រទេសជប៉ុន និងជាពិសេសសហរដ្ឋអាមេរិកបានក្លាយទៅជាច្រកនៃការដួលរលំនៃទីក្រុងចាស់របស់អឺរ៉ុបដែលមិនអាចជៀសរួច។ ការបញ្ចូលទំនិញរបស់រុស្ស៊ីទៅក្នុងទីផ្សារនៃប្រទេសចិន និងអាស៊ីកណ្តាល ក៏ដូចជាការធានាសន្តិសុខនៃព្រំដែនភាគខាងកើតនៃចក្រភពរុស្ស៊ី បាននាំមកនូវជីវិតគម្រោងដ៏អស្ចារ្យនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ដែលត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងអស្ចារ្យក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមិនគួរឱ្យជឿ។ ហើយប្រសិនបើការបាត់បង់អាឡាស្កាមិនបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មនយោបាយទេនោះការបរាជ័យក្នុងសង្គ្រាមជាមួយជប៉ុននៅឆ្នាំ 1904-1905 ការបាត់បង់ជនជាតិ Kuriles ខាងត្បូង Sakhalin និងឥទ្ធិពលនៅម៉ាន់ជូរី - បានដាក់នៅលើរបៀបវារៈគោលនយោបាយដែលមានតុល្យភាពជាងមុន។ វាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ស៊ីបេរីនិងចុងបូព៌ាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ មានការខ្វះខាតចំនួនប្រជាជន និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មហន្តរាយ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកតាមបណ្តោយ "ផ្លូវខាងជើង" ក្នុងតំបន់ BAM បច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់តំបន់ Yakutsk និង Magadan និងបន្តទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Bering មានអាយុកាលតាំងពីពេលនេះមក។

នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 សំណើនិងគម្រោងដំបូងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូននៃ Transbaikalia និងតំបន់ Amur លេចឡើង។ ពួក Decembrists និរទេសទៅស៊ីបេរីគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលនិយាយអំពីការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់នេះ - ក្នុងចំណោមពួកគេ M. Bestuzhev, G. Batenkov, D. Zavalishin និងអ្នកដទៃ។

គម្រោង BAM ដំបូងបង្អស់បានកើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 នៅពេលដែលការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីពី Chelyabinsk ទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានចាប់ផ្តើម។ គំនិតនៃការសាងសង់ BAM បានកើនឡើងនៅពេលដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមពិភាក្សាអំពីទិសដៅដែលអាចធ្វើទៅបាននៃផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវដែក Trans-Siberian ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅនៅពេលនោះ។ យោងតាមសំណើមួយផ្លូវដែកគួរតែត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទិសដៅនៃ Irkutsk ចុងភាគខាងត្បូងនៃ Baikal និងតាមបណ្តោយច្រាំងខាងត្បូងនៃបឹងទៅ Selenga និង Khilok (កំណែភាគខាងត្បូង) នេះបើយោងតាមមួយផ្សេងទៀត - ពី Taishet ទៅភាគខាងជើងនៃ Baikal ពីទីនោះទៅ Muya បន្ទាប់មកទៅដៃទន្លេ Shilka និងលើសពី Amur (កំណែខាងជើង) ។

វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីអនុវត្តការស្ទង់មតិនៃផ្លូវនៃផ្លូវនាពេលអនាគតយោងទៅតាមជម្រើសទាំងពីរ។ នៅឆ្នាំ 1889 អ្នកស្ទង់មតិមួយក្រុមដែលដឹកនាំដោយវរសេនីយ៍ឯក Voloshnikov បានធ្វើ "ការឈ្លបយកការណ៍ផ្លូវដែក" នៃទឹកដីរវាងទន្លេ Angara និង Muya ។ ក្រុមមួយផ្សេងទៀតដែលដឹកនាំដោយវិស្វករ Prokhasko ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះបានរុករកតំបន់រវាង Muya និង Black Uryum (ដៃទន្លេខាងឆ្វេងនៃ Shilka) ។

ការងារដែលបានអនុវត្តបានបង្ហាញពីភាពស្មុគស្មាញដ៏អស្ចារ្យនៃជំនួយសង្គ្រោះ និងដីនៃតំបន់ Baikal និង Transbaikal ភាគខាងជើង។ បន្ថែម​ពី​លើ​នេះ តំបន់​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះបង់ចោល​ស្ទើរតែ​ទាំងស្រុង។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យជម្រើសភាគខាងត្បូង។ សំណួរនៃការកសាងផ្លូវរថភ្លើងរវាងចុងភាគខាងជើងនៃបឹង Baikal និង Amur បានបាត់ទៅវិញ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានទេ។

ស្លាយទី ១១ ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ បា

លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ដាក់​ខ្សែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ខ្លី​ជាង​នេះ​កាត់​ចុង​ខាងជើង​នៃ​បឹង Baikal បាន​ទាក់ទាញ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​របស់​អ្នក​ឯកទេស​ជានិច្ច​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​បន្តបន្ទាប់​ទៀត។ ជំនួសឱ្យការរចនាផ្លូវហាយវេដ៏ធំមួយឆ្លងកាត់ភាគខាងជើងនៃតំបន់ Baikal គម្រោងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដាក់ទៅមុខដើម្បីភ្ជាប់អណ្តូងរ៉ែមាស Lena ជាមួយ Trans-Siberian ដោយខ្សែផ្លូវដែក។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះនៅសម័យមុនសង្គ្រាម ពោលគឺមុនឆ្នាំ ១៩១៤ ការស្ទង់មតិមួយចំនួន (បឋមសុទ្ធសាធ) ត្រូវបានអនុវត្តតាមទិសដៅដូចខាងក្រោមៈ Irkutsk - Bodaibo, Irkutsk - Zhigalovo, Irkutsk - Verkholensk, Irkutsk - Kachug, Taishet - Bratsk - Ust- Kut និងអ្នកដទៃ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមិនមានរូបភាពជាប្រព័ន្ធនៃមូលដ្ឋានធនធានរ៉ែ ដែលនៅតែមិនមានតម្រូវការដោយសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ី។ ដំណើរ​ការ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ដោយ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៃ​លំហ​អឺរ៉ុប-អាស៊ី​នៅ​ពេល​នោះ​គឺ​ទើប​តែ​ចាប់​ផ្តើម​។ តម្រូវការដើម្បីធានាសន្តិសុខនៃព្រំដែនភាគខាងកើតនៃចក្រភពរុស្ស៊ីបាននាំមកនូវជីវិតជាគម្រោងដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។

ផ្លូវដែកទៅកាន់អណ្តូងរ៉ែ Lena មិនត្រូវបានសាងសង់ទេ ប៉ុន្តែការងាររុករករបស់វានៅតែមិនទទួលបានផ្លែផ្កា។ ជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ, សម្ភារៈទូលំទូលាយនៅលើការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះដី, ដី, លត្រូវបានប្រមូលនិងដំណើរការ។ ហើយទិសដៅ Taishet - Bratsk - Ust-Kut គឺជាផ្នែកខាងលិចនៃ BAM ។

ការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានរំខានដល់ការរុករកផ្លូវដែកពីផ្នែកកណ្តាលនៃភាគខាងកើតស៊ីបេរីទៅ Amur ឆ្លងកាត់ភាគខាងជើងនៃបឹង Baikal ។ ដូច្នេះបានបញ្ចប់រយៈពេលដំបូងនៃ "ជីវប្រវត្តិ" របស់ BAM ។ ទីពីរត្រូវបានកំណត់ដើម្បីចាប់ផ្តើមនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់សូវៀត។
ស្លាយទី 12. ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

ការបរាជ័យរបស់រុស្ស៊ីក្នុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន (1904-1905) បានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការសាងសង់ BAM គឺជាគោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រយោធារបស់រដ្ឋាភិបាល។ គំនូរនេះបានរក្សាសារៈសំខាន់របស់វានៅសម័យសូវៀត។

នៅឆ្នាំ 1924 ក្រុមប្រឹក្សាការងារនិងការពារនៃសហភាពសូវៀតបានអនុម័តផែនការរយៈពេលវែងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែករបស់ប្រទេស។ ជាលើកដំបូង, វណ្ឌវង្កនៃអនាគត "ទីពីរ Trans-Siberian" ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារ។

នៅឆ្នាំ 1930 Dalkraikom នៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks បានផ្ញើសំណើទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាព Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតស្តីពីការរចនានិងការសាងសង់នៃ Trans-Siberian ទីពីរ។ ផ្លូវដែកដែលអាចចូលទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅក្នុងឯកសារនេះ ផ្លូវដែកនាពេលអនាគតត្រូវបានគេហៅថា "Baikal-Amur Mainline" ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1932 ក្រឹត្យដំបូងរបស់រដ្ឋាភិបាល "ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur" បានបង្ហាញខ្លួន។ អង្គការរចនាបានចាប់ផ្តើមធ្វើការស្ទង់មតិលើផ្លូវ BAM ។

បន្ទាប់ពីការស្ដារឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយសង្រ្គាមស៊ីវិលនិងក្នុងអំឡុងពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការអន្តរាគមន៍ប្រទេសរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមការចូលរួមជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងចរាចរសេដ្ឋកិច្ចនៃធនធានធម្មជាតិនៃតំបន់ភាគខាងកើត។ លាតត្រដាងធំ ការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅតំបន់ដែលមានប្រជាជនតិចនៃប្រទេស។ ការស្រាវជ្រាវបានចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៅលើផ្លូវ BAM ផងដែរ។

ការងារស្ទង់មតិដំបូងនៅផ្នែកខាងកើតនៃ BAM បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1926-1928 ។ ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយអង្គភាពពិសេសនៃកងទ័ពផ្លូវដែកនៃកងទ័ពក្រហម (បង្កើតនៅថ្ងៃទី 14 ខែមករាឆ្នាំ 1932) ។ ការចាប់ផ្តើមនៃការងារស្ទង់មតិដ៏ធំនៅ BAM មានតាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1931 ។

នៅឆ្នាំ 1931 Dalzheldorstroy NKPS បានធ្វើការស្ទង់មតិនៅផ្នែក Klyuchi - Kirensk និងការស្ទង់មតិនៅផ្នែក Bochkarevo - Nikolaevsk-on-Amur និង Khabarovsk - Sovetskaya Gavan ។ ដំបូង BAM ត្រូវបានគេចាត់ទុកថានៅក្នុងផ្នែកខាងកើត - ពីស្ថានីយ៍ Urusha នៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Baikal ទៅកាន់ភូមិ Permskoye នៅលើ Amur ។

ដើម្បី​ធ្វើ​ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ បេសកកម្ម​ពិសេស​នៃ​ការ​ស្ទាបស្ទង់​បច្ចេកទេស​នៅ​ស៊ីបេរី​បូព៌ា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង - និយាយ​ឲ្យ​ខ្លី​គឺ Vosttiszheldor។

ការស្ទង់មតិបានប្រើការថតរូបពីលើអាកាស។ ជាលើកដំបូងសិល្បៈ។ Bam (Takhtamygda នៅប្រសព្វនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ជាមួយ BAM) ។
ស្លាយទី ១៣.ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

នៅឆ្នាំ 1933 ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលដំបូងបង្អស់ "ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur" ត្រូវបានចេញ។ ទិសដៅទូទៅនៃផ្លូវ BAM ដែលមានបន្ទាយរឹងមាំ Taishet - Severobaikalsk - Tyndinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ត្រូវបានកំណត់។

ដូចដែលបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 1933 ការស្ទង់មតិចុងក្រោយនៅលើគេហទំព័រ Takhtamygda - Tynda ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយក្នុងឆ្នាំដដែលពីស្ថានីយ៍។ ការសាងសង់ផ្លូវដែក Bam Trans-Baikal បានចាប់ផ្តើម។

នៅឆ្នាំបន្ទាប់ 1934 ការគ្រប់គ្រងសំណង់ BAM បានធ្វើការស្ទង់មតិចុងក្រោយលើផ្នែក Tynda - Ust-Niman និងការស្ទង់មតិបឋមលើផ្នែក Ust-Niman - Komsomolsk-on-Amur ។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1932-1934 ការស្ទង់មតិនៃខ្សែរថភ្លើង Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយការសាងសង់របស់វាបានចាប់ផ្តើម។ ផ្លូវដែកត្រូវបានត្រូវការដោយកន្លែងសំណង់ Komsomol ដ៏ធំមួយដែលកំពុងតែលាតត្រដាងនៅពេលនោះនៅលើ Amur ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តាមផែនការ វាគឺជាខ្សែផ្លូវទៅកាន់ BAM ពោលគឺ វាត្រូវបានសន្មត់ថាជាប្រភេទនៃ rocade របស់វា។

ការស្វែងរកផ្លូវរថភ្លើងចូលមួយទៀតទៅកាន់ BAM Urgal - Izvestkovaya បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1934 ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1932 ការងាររុករកក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែកខាងកើតបំផុតនៃ BAM - ពី Komsomolsk-on-Amur ទៅ Sovetskaya Gavan ។

នៅផ្នែកកណ្តាល និងភាគខាងលិចនៃខ្សែបន្ទាត់ Baikal-Amur Mainline ការស្ទង់មតិត្រូវបានអនុវត្តលើខ្នាតតូចជាង។

នៅឆ្នាំ ១៩៣២-១៩៣៦ NKPS ក៏បានធ្វើការស្ទង់មតិមួយចំនួននៅផ្នែក Taishet-Ust-Kut ផងដែរ។

ជម្លោះសូវៀត - ជប៉ុននៅលើបឹង។ Hasan និង R. Khalkingol បានបង្ខំឱ្យពន្លឿនដំណើរការនៃការបង្កើនចរាចរណ៍យោធាតាមបណ្តោយ Trans-Siberian ។ ការងារនៅ BAM ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ នៅឆ្នាំ 1937 ដំណោះស្រាយទីពីរស្តីពីការសាងសង់ BAM ត្រូវបានចេញ។ ផ្លូវបច្ចុប្បន្នពី Taisshet ឆ្លងកាត់ Ust-Kut, Nizhneangarsk, Tynda, Urgal, Komsomolsk-on-Amur ទៅ Sovetskaya Gavan ត្រូវបានអនុម័ត។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៧-១៩៣៨ ផ្នែកសំខាន់នៃកម្លាំងការងារត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការសាងសង់ផ្លូវទីពីរនៃ Trans-Siberian ។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការងារស្ទង់មតិ និងការរចនា Bamtransproekt ត្រូវបានបង្កើតឡើង (តាំងពីឆ្នាំ 1939 - Bamproekt) ។

ស្លាយ ១៤-១៥ ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ បា

នៅចុងឆ្នាំ 1937 អ្នកទោស Bamlag បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្នែក Bamovskaya - Tynda ប្រវែង 178 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានរុះរើក្នុងឆ្នាំ 1942 ។

នៅលើផ្នែក Izvestkovaya-Urgal (339 គីឡូម៉ែត្រ) ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 ។ នៅឆ្នាំ 1942 ខ្សែនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះដ៏ធំហើយនៅឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានរុះរើ។

នៅឆ្នាំ 1941 ផ្លូវ 123 គីឡូម៉ែត្រពី Urgal ទៅ Komsomolsk ត្រូវបានសាងសង់ ហើយបន្ទាប់មកបានប្រេះឆា។

នៅលើផ្នែក Taishet-Padun ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំ 1941 ផ្លូវដែកប្រវែង 68 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេដាក់ ដែលត្រូវបានប្រេះស្រាំនៅចុងឆ្នាំ 1941។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការសាងសង់ត្រូវបានផ្អាកនៅលើផ្នែក Komsomolsk-on-Amur-Sovgavan ។ .

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផ្លូវដែក កំណាត់ដែក និងឧបករណ៍ផ្លូវដែករបស់ BAM ត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ "Zavolzhskaya rokada" Saratov - Stalingrad ។

ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1942 ការទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកនៅលើផ្នែកដែលបានសាងសង់រួចហើយនៃ BAM ត្រូវបានបញ្ចប់។
ស្លាយ ១៦.ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ បា

នៅឆ្នាំ 1943 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការបង្កើនល្បឿននៃផ្នែក Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (468 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ពេលវេលាកំណត់ដ៏តឹងតែងសម្រាប់ការសាងសង់មិនអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ជួរភ្នំ Sikhote-Alin ជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ។ ផ្លូវដែកនៅក្នុងផ្នែកនេះត្រូវបានដាក់ជាផ្លូវបើកចំហតាមបណ្តោយ Kuznetsovsky Pass ដោយប្រើខ្សែកោងដែលមានកាំ 200 ម៉ែត្រ និងជម្រាលបីដង។ ផ្លូវវាងឆ្លងកាត់ត្រូវបានដំណើរការក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1945-2012 ។ ការឆ្លងកាត់សាឡាង (នៅរដូវក្តៅ) និងទឹកកក (ក្នុងរដូវរងារ) នៅច្រកឆ្លងកាត់ Amur នៅជិត Komsomolsk បានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1945 ដល់ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1975) ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1945 ខ្សែរថភ្លើងទៅ Sovetskaya Gavan បានដំណើរការ។ នៅឆ្នាំ 1945 ការសាងសង់ផ្លូវដែកត្រូវបានបន្ត។ បន្ទាត់ Taiset - Ust-Kut ។ នៅឆ្នាំ 1947 ខ្សែ Taishet-Bratsk ត្រូវបានបើក។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1951 នាងត្រូវបានគេនាំទៅ St. លេណា (អ៊ុត-គុត) ។ នេះបានពន្លឿនការសាងសង់ស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Bratsk និងកន្លែងឧស្សាហកម្មធំ ៗ នៅ Bratsk និង Ust-Ilim ។

នៅឆ្នាំ 1951 ផ្នែក Izvestkovaya-Urgal (340 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ជាលទ្ធផលទំនាក់ទំនងរវាង BAM និង Sakhalin, Kamchatka, Kolyma និង Chukotka ត្រូវបានពង្រឹង។

នៅឆ្នាំ 1958 ផ្នែក Taisshet-Lena (692 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ ការងារតូចតាចត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបំពេញទំនប់ដើម្បីអភិវឌ្ឍថ្មនៅភាគខាងលិចនៃ Komsomolsk-on-Amur ។ ផ្នែកដែលបានសាងសង់នៃ BAM និងខ្សែតភ្ជាប់ Izvestkovaya - Urgal ត្រូវបានគេប្រើជាផ្លូវសម្រាប់កាប់ឈើ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930-1950 ដោយការចំណាយថវិកាសាធារណៈ ផ្លូវដែកប្រវែង 2,075 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ (ភាគច្រើនយោងទៅតាមស្តង់ដារស្រាលជាង) នៅលើផ្លូវទៅកាន់ BAM និងផ្នែកចុង។

នៅឆ្នាំ 1953 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ I.V. ស្តាលីនរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ មានការសម្រាកនៅក្នុងការសាងសង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាផ្នែកយោធារវាងសហភាពសូវៀត និងចិននៅលើ Domanskoye បានបង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលចាប់ផ្តើមការងារទ្រង់ទ្រាយធំឡើងវិញនៅលើ BAM ។
ស្លាយ ១៧.ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ បា

នៅឆ្នាំ 1967 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតបានចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការបន្តនៃការងាររចនានិងការស្ទង់មតិនៅ BAM ។ ពួកគេត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តដោយវិទ្យាស្ថានចំនួនប្រាំពីរនៃ MTS Glavtransproekt រួមទាំង Mosgiprotrans, Lengiprotrans, Sibgiprotrans ។

Mosgiprotrans អនុវត្តការគ្រប់គ្រងទូទៅ ការអភិវឌ្ឍន៍ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់ផ្លូវហាយវេដែលបានគ្រោងទុក និងការវិភាគទិសដៅទូទៅនៅក្នុងស្តង់ដាររចនាថ្មី។ ការរចនានៃវត្ថុស្មុគ្រស្មាញបំផុតមួយចំនួន ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានអនុវត្តដោយវិទ្យាស្ថានឯកទេសនៃ MTS និងក្រសួងផ្លូវដែក ក៏ដូចជាអង្គការស្រាវជ្រាវ និងរចនានៃនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត។

លំដាប់នៃសហភាពទាំងអស់នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវបដិវត្តន៍ខែតុលានៃការសាងសង់ដឹកជញ្ជូន (TsNIIS) បានបង្កើត និងអនុវត្តកម្មវិធីវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសទាំងអស់របស់សហភាពទាំងពីរលើការរចនាវឌ្ឍនភាពថ្មី ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស ការកែលម្អដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា និងសម្របសម្រួលសកម្មភាពនៃសហប្រតិបត្តិប្រហែល 100 ។ អង្គការ។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៤-១៩៧៤ ការងាររចនា និងការស្ទង់មតិត្រូវបានអនុវត្តដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសថ្មី គ្រោះថ្នាក់រញ្ជួយដី ការជំនួសក្បាលរថភ្លើងដោយប្រើម៉ាស៊ូត និងអគ្គិសនី។

BAM ដ៏ធំដែលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 គឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការអនុវត្តបឋមនៃវិធីសាស្រ្តទៅវានិងការតភ្ជាប់សាខាបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងការស្ទង់មតិការរចនានិងសំណង់ដែលប្រមូលផ្តុំតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ទិសដៅសំខាន់នៃផ្លូវ Ust-Kut - Nizhneangarsk - Chara - Tynda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ទីបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើសនៅឆ្នាំ 1942 ជាលទ្ធផលនៃការសិក្សាជាច្រើនឆ្នាំបានប្រែជាល្អប្រសើរបំផុត។

នៅឆ្នាំ 1974 ការងារសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើ BAM: សរុប 4,200 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៧៩-១៩៨៩។ ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ត្រូវបានដាក់ជាបណ្តើរៗទៅក្នុងប្រតិបត្តិការអចិន្ត្រៃយ៍នៅឯស្មុគ្រស្មាញចាប់ផ្តើមដំណើរការ និងបន្ទាត់មួយចំនួននៅក្នុងការរចនាពេញលេញ។ ការសាងសង់ផ្នែកខាងលិចនៃ BAM ផ្លូវទីពីរ Taishet - Lena និងខ្សែ Bamovskaya - Tynda - Berkakit ត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គការនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនសំណង់ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 - សាជីវកម្ម "Transstroy") និងភាគខាងកើត។ មួយ - ដោយកងទ័ពផ្លូវដែក។ ក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដើរតួជាអតិថិជននៃអគារ BAM ទាំងមូល។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1974 ការងារលើការសាងសង់ BAM បានលាតត្រដាងនៅលើផ្នែកខាងមុខធំទូលាយ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1974 ក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត "ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur" ត្រូវបានចេញ។ គណៈកម្មាការនៃទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍ BAM ត្រូវបានបង្កើតឡើង (ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1974) ។ ក៏ដូចជាអង្គការសំណង់ "Glavbamstroy" (ប្រធាន K.V. Mokhortov - អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ចប់ការសិក្សា NIVIT) ។ មូលនិធិចាំបាច់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងប្រភេទទីមួយដែលមានប្រវែង 3,100 គីឡូម៉ែត្រ ខ្សែទីពីរ Taishet - Lena (721 គីឡូម៉ែត្រ) ខ្សែ Bamovskaya - Tynda - Berkakit (BAM តូច) ។

នៅលើ BAM ខ្នាតតូចដែលមានប្រវែងជាង 399 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវហាយវេ 300 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ គ្រែដីទំហំ 35 លានម 3 ត្រូវបានសាងសង់។ សមាជិកស្ម័គ្រចិត្ត Komsomol អ្នកសាងសង់យោធា ក្រុមសាងសង់និស្សិតមកពីសហភាពសូវៀត ប៊ុលហ្គារី ហុងគ្រី ម៉ុងហ្គោលី និងប្រទេសដទៃទៀតបានក្លាយជាកងកម្លាំងកសាងដ៏សំខាន់។

លំហូរដ៏មានឥទ្ធិពលនៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងឧបករណ៍ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ BAM ។
ស្លាយ 18. ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

ការស្ថាបនាផ្លូវធំ BAM ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅចំនួនប្រាំបី៖ ពីស្ថានីយ៍។ Lena ទៅខាងកើតពី St. Tynda ទៅខាងកើតនិងខាងលិចពី St. Komsomolsk-on-Amur ទៅខាងលិចពីស្ថានីយ៍។ New Urgal ទៅខាងលិចនិងខាងកើតពីស្ថានីយ៍។ Berezovka (Postyshevo) ទៅខាងកើតនិងខាងលិច។ រួមជាមួយនឹងការដាក់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង ការតាំងទីលំនៅលំនៅដ្ឋាន មជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ ស្ថាប័នសេវាកម្មអតិថិជនត្រូវបានសាងសង់ អគារឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកទេស ទំនាក់ទំនងត្រូវបានសាងសង់ ហើយការតាំងទីលំនៅត្រូវបានកែលម្អ។

សារៈសំខាន់នៃការសាងសង់ BAM សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា មិនត្រូវបានបដិសេធឡើយ លទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់វាត្រូវបានបញ្ជាក់ ហើយភាពចាំបាច់នៃយុទ្ធសាស្ត្រយោធាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់។
ស្លាយទី 19. ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

នៅឯសមាជ XVII នៃ Komsomol ផ្លូវហាយវេត្រូវបានប្រកាសថាជាការដ្ឋានសំណង់ All-Union Komsomol ។ អង្គការសំណង់ដែលបានឧបត្ថម្ភចំនួន 39 មកពីសាធារណរដ្ឋ ដែនដី តំបន់ និងទីក្រុងត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាងសង់ការតាំងទីលំនៅនៅស្ថានីយ៍។ Urgal ត្រូវបានសាងសង់ដោយអ៊ុយក្រែន Uoyan - Lithuania, Kichera - Estonia, Tayura - Armenia, Ulkan - Azerbaijan, Soloni - Tajikistan, Alonka - Moldova, Zeysk - Bashkiria, Fevralsk - Krasnoyarsk ជាដើម។

អង្គការឧបត្ថម្ភចំនួន 39 បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ការតាំងទីលំនៅចំនួន 39 និងទីក្រុងចំនួន 2 នៅស្ថានីយ៍ BAM រួមមាន: Leningrad (ស្ថានីយ៍ Severobaikalsk), Latvian និង Byelorussian SSR (ស្ថានីយ៍ Taksimo), Moscow (ស្ថានីយ៍ Tynda), តំបន់ Moscow (st. Dipkun និង st. Tutaul ។ ), តំបន់ Novosibirsk (ផ្លូវ Tungala និង St. Postyshevo), SSR អ៊ុយក្រែន (ផ្លូវ Urgal) ។

នៅកម្ពស់នៃការសាងសង់ ក្រុមការងារ BAM មានចំនួនប្រមាណ 130,000 នាក់ ជាង 75 សញ្ជាតិ ហើយសរុបមក មានសិស្សជាង 50,000 នាក់បានធ្វើការនៅ BAM ក្នុងអំឡុងពេល 15 ឆ្នាំនៃការសាងសង់។

អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំ កម្មករ 84,236 នាក់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈនៅ Glavbamstroy តែម្នាក់ឯង ហើយអ្នកសាងសង់ចំនួន 338,883 បានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលក្រៅការងារ។ អ្នកសាងសង់ប្រហែល 8,000 នាក់បានទទួលការអប់រំកម្រិតមធ្យមសិក្សា និងឧត្តមសិក្សាដោយកំបាំងមុខ។
ស្លាយទី 20. ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

BAM បានប្រើការរចនាចុងក្រោយបំផុត វិធីសាស្រ្តនៃការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងបរិក្ខារក្នុងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រដ៏លំបាកបំផុត ឧបករណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពល និងវិធីសាស្ត្រពលកម្មសមហេតុផល។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍ ការដាក់ដុំដែកត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការដាក់ក្រឡាចត្រង្គផ្លូវដែក។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរក្សាកម្រិតរង បង្កើនល្បឿននៃរថភ្លើង និងធានាបាននូវការឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តស្ទូចធុនធ្ងន់ និងស្តុករមៀលធ្ងន់។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិត រចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិជ្ជាជឿនលឿនត្រូវបានប្រើប្រាស់៖ ផ្លូវដែក កំណាត់ដែក ទ្រនុង និងស្ពាន gantry ប្លុកបេតុងបង្រួបបង្រួម ការដំឡើងសំណង់ដែលផ្អាក។ វិធីមួយត្រូវបានរកឃើញដើម្បីរក្សាដី permafrost ដោយប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ។ ជាលើកដំបូងនៅទីនេះ វិធីសាស្រ្តត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្តដើម្បីគ្រប់គ្រងរបបកម្ដៅនៃទំនប់ទឹកនៅលើការបាក់រលំ កំឡុងពេលរលាយ មូលដ្ឋានដោយប្រើរចនាសម្ព័ន្ធធ្វើពីថ្មតម្រៀប ប្លាស្ទិកស្នោ និង geotextiles ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃផ្នែកនៃ BAM ដំណោះស្រាយមិនធម្មតាត្រូវបានរកឃើញសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែថាមពលបណ្តោយ។ ប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកដែលបានសាងសង់នៃផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលកំពុងដំណើរការ។ វិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការរៀបចំដំណើរការដឹកជញ្ជូនក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកវិជ្ជា និងអាកាសធាតុពិបាកត្រូវបានណែនាំ។

ស្លាយទី 21. ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

ថ្ងៃទី ១៧ (២៨) ខែមេសា ឆ្នាំ១៩៨៤។ Miroshnichenko (491 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើតនៃ Tynda, 2,835 គីឡូម៉ែត្រពី Taishet) ផ្នែកខាងកើតនៃ BAM ត្រូវបានចូលចត។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា (29) 1984 ផ្លូវនៃផ្នែកខាងលិចនៃ BAM ត្រូវបានចតនៅពេលខ្លះ។ Balbukhta (1,608 គីឡូម៉ែត្រពី Taishet, 876 គីឡូម៉ែត្រខាងកើតស្ថានីយ៍ Lena) ។

ថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1984 នៅ St. Kuanda ត្រូវបានដាក់ជា "តំណមាស" របស់ BAM ។ ដំណាក់កាល 10 ឆ្នាំនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1984 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពីរដំបូងដែលមានអ្នកដំណើរកិត្តិយសពី Ust-Kut និង Komsomolsk បានមកដល់ Tynda ។ តាម​រយៈ​ការ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​នៃ​រថភ្លើង​តាម​បណ្តោយ BAM បាន​បើក​ហើយ!

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1980-1989 ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាបណ្តើរៗនៅបរិវេណចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ នៅចុងឆ្នាំ 1989 សកម្មភាពរបស់គណៈកម្មាការរដ្ឋមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាលើការទទួលយកទៅក្នុងប្រតិបត្តិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយរបស់ BAM:

- នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1989 ផ្នែក Verkhnezeysk (Zeysk) - Tungala (156 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍។

- នៅខែតុលាឆ្នាំ 1989 - Taksimo - Chara (250 គីឡូម៉ែត្រ);

- នៅចុងឆ្នាំ 1989 - Angarakan - Taksimo (101.5 គីឡូម៉ែត្រ) ដោយឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Severo-Muisky ដែលមានជម្រាល 18 ‰។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រដែលវែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្រោមជួរភ្នំ Severo-Muisky នៅតែមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។
ស្លាយទី 22. ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់តំបន់កំហុសចំនួនបួនដែលពោរពេញទៅដោយទឹក។ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការជួសជុលគីមី និងការបង្កកដី។ ចលនាឥតឈប់ឈរនៃរថភ្លើងឆ្លងកាត់វាបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 2003 ។ ហេតុផលសម្រាប់ការសាងសង់ដ៏វែងគឺជាការវាយតម្លៃខុសនៃការលំបាកទាំងអស់នៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនាពេលអនាគត និងការពន្យារពេលក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន (ជាពិសេសនៅក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃការសាងសង់)។

មុនពេលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ចលនានៃរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1983 ដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1989 តាមបណ្តោយផ្លូវវាងប្រវែង 26.4 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជម្រាលផ្លូវកាត់ប្រវែង 40 ‰ ហើយចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1989 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2003 តាមបណ្តោយផ្លូវវាងជាមួយ។ ប្រវែង 54, 3 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្លូវបើកចំហនៃផ្លូវទីពីរ) ដែលមានជម្រាល 18 ‰។

ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 15,343 ម៉ែត្រក្នុងការរចនាជម្រាលពីរផ្លូវតែមួយនៅជម្រៅរហូតដល់ 1,000 ម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃការងារឆ្លងកាត់ទាំងអស់នៃផ្នែកផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់គឺ 43.1 គីឡូម៉ែត្រ។ បរិមាណថ្មដែលចេញមកពីមុខកំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 2.9 លានម 3 ។ នៅកំពូលនៃការងារសាងសង់នៃរយៈពេលជិត 30 ឆ្នាំនៃការសាងសង់ BAM (1974-2003) មនុស្សរហូតដល់ 6 ពាន់នាក់បានចូលរួមក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ អ្នកសាងសង់បានធ្វើការងារយ៉ាងធំ៖ ពួកគេបានដកដីជាង ២លានម៣ ចាក់បេតុងពង្រឹងដែក ៧០០ពាន់ម៣ និងដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធដែកបាន ៧០ម៉ឺនតោន។ ការរត់ហួសនៃរថភ្លើងដែលមានការអូសទាញពីរដងតាមបណ្តោយផ្លូវវាងគឺ 39 គីឡូម៉ែត្រការចំណាយគឺ 15 លានរូប្លិ៍។ ក្នុងមួយឆ្នាំ ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺ 2.5 ម៉ោង ហើយចំងាយតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីគឺ 15 នាទីជាមួយនឹងការអូសទាញតែមួយ។ ជាលទ្ធផលកម្រិតនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រថភ្លើងបានកើនឡើង។

ស្លាយទី 23. ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ BAM

នៅឆ្នាំ 1996 BAMZhD ត្រូវបានរំសាយ: ផ្នែកខាងលិចរបស់វាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើតនិងផ្នែកខាងកើត - ដោយផ្លូវដែក Far Eastern ។ BAM បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគស្មាញនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ដែលសម្បូរទៅដោយវត្ថុធាតុដើម ដែលជាច្រកចេញថ្មីទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលភ្ជាប់រដ្ឋរបស់យើងជាមួយបណ្តាប្រទេសនៃតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ BAM កាត់បន្ថយជួរនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Trans-Siberian ទៅ Tynda ដោយ 590 គីឡូម៉ែត្រទៅ Komsomolsk - ដោយ 488 គីឡូម៉ែត្រទៅ Khabarovsk - ដោយ 230 គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះចំណុចចុងក្រោយក្នុងការសាងសង់ BAM អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 2003 ដែលជាកាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់រូងក្រោមដី Severo-Muisky ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការអចិន្ត្រៃយ៍។
ស្លាយ 24. BAM ថ្ងៃនេះ

Baikal-Amur Mainline (BAM) រត់កាត់ទឹកដីនៃតំបន់ Irkutsk ដែនដី Trans-Baikal តំបន់ Amur សាធារណរដ្ឋ Buryatia និង Sakha (Yakutia) និងដែនដី Khabarovsk។

ស្ថានីយ៍សំខាន់ៗរបស់ BAM៖

តាសេត;

លេណា;

តាក់ស៊ីម៉ូ;

ធីនដា។
ស្លាយ 25. BAM ថ្ងៃនេះ

ណេរីងជី;

ថ្មី Urgal;

Komsomolsk-on-Amur;

កំពង់ផែសូវៀត។

ប្រវែងសរុបនៃ BAM ពី Taiset ទៅ Sovetskaya Gavan គឺ 4,300 គីឡូម៉ែត្រ។

BAM ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ដោយខ្សែតភ្ជាប់បីគឺ Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal និង Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ពី Taishet ទៅ Lena (704 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវរថភ្លើងតែមួយផ្លូវពី Lena ទៅ Taksimo (725 គីឡូម៉ែត្រ)។ នៅផ្នែកដែលនៅសល់នៃផ្នែក BAM ផ្លូវរថភ្លើងតែមួយដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានសាងសង់។

BAM ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលមានលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនិងអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ - ឆ្លងកាត់តំបន់ permafrost (ជម្រៅពី 1-3 ដល់រាប់រយម៉ែត្រ) និងការរញ្ជួយដីខ្ពស់ (រហូតដល់ 9 ពិន្ទុ) ។ ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ទន្លេចំនួន 11 ដែលហូរពេញ (ក្នុងចំណោមនោះ Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) និងជួរភ្នំចំនួន 7 (Baikal, Severo-Muysky, Udokansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turan និង Dusse-Alinsky) ។ ដោយសារតែដីមានការលំបាក ផ្លូវរថភ្លើងជាង 30 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី (ក្នុងនោះមាន Baikal (6.7 គីឡូម៉ែត្រ) និង Severo-Muisky (15.3 គីឡូម៉ែត្រ)) ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ BAM ការរចនាចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងបរិក្ខារក្នុងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រពិបាកត្រូវបានបង្កើតឡើង និងទទួលបានប៉ាតង់។
ស្លាយ 26-27 ។ បាមថ្ងៃនេះ

ការកសាង BAM ដោះស្រាយភារកិច្ចថ្នាក់ជាតិ៖

បើកការចូលទៅកាន់ធនធានធម្មជាតិនៃតំបន់ដ៏ធំ;

ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្តល់ជូន;

ផ្លូវរថភ្លើងអន្តរទ្វីប បូព៌ា-ខាងលិច ខ្លីបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរត់ចម្ងាយ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ តាមបណ្ដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

នៅក្នុងន័យយុទ្ធសាស្ត្រយោធា ផ្លូវហាយវេការពារការបរាជ័យដែលអាចកើតមាន និងការរំខាននៅក្នុងចលនានៃរថភ្លើងនៅលើ Trans-Siberian ។

បច្ចុប្បន្ន​នេះ សក្ដានុពល​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម​របស់ BAM មិន​ត្រូវ​បាន​លាតត្រដាង​ឲ្យ​បាន​ពេញលេញ​នោះ​ទេ។ ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវហាយវេនេះមិននាំមកនូវប្រាក់ចំណេញដល់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ស្ថានភាពនេះគឺការអភិវឌ្ឍន៍យឺតនៃទឹកដីជាប់គ្នា។ ក្នុងចំណោមអគារផលិតកម្មដែនដីចំនួនប្រាំបួនដែលបានគ្រោងទុក ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាធានាការផ្ទុក BAM មានតែកន្លែងមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្ត - នៅក្នុងអាងធ្យូងថ្ម Neryungri ។

នៅក្នុងទិសដៅនៃ Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទិសដៅដឹកទំនិញគឺប្រហែល 12 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពឆ្លងកាត់នៃផ្នែក BAM គឺបណ្តាលមកពីការបិទចំនុចដាច់ដោយឡែកក្នុងអំឡុងពេលនៃការថយចុះនៃចរាចរណ៍នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 វត្តមាននៃផ្នែកដែលពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានរំលោភបំពានមានពិការភាពនៅក្នុង subgrade រចនាសម្ព័ន្ធនៃ superstructure ។ ផ្លូវនិងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត។

BAM ដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល 12 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមមហាវិថីគឺមិនសំខាន់ទេ - រថភ្លើង 1-2 គូក្នុងមួយថ្ងៃនៅលើផ្នែក Komsomolsk-Severobaikalsk និង 9-16 គូនៅភាគខាងលិច។
ស្លាយ 28

ការវិនិយោគក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 2.6 ពាន់លានរូប្លែ នឹងត្រូវចំណាយលើការដាក់ផ្លូវទីពីរ និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើខ្សែបន្ទាត់មេ Baikal-Amur ក្នុងឆ្នាំ 2013។

ទីតាំងយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ BAM សក្តានុពលបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់នៃការអនុម័តរបស់វាមានទំហំធំណាស់ ដែលជាការពិតណាស់វានឹងស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការរបស់រុស្ស៊ីនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។

JSC "Russian Railways" បានបង្កើត "កម្មវិធីយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែបន្ទាត់ Baikal-Amur Mainline រហូតដល់ឆ្នាំ 2020"។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចំណាយ 317,2 ពាន់លានរូប្លិលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវេរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។ តម្លៃក្នុងឆ្នាំ 2006 ។ (70% នៃការវិនិយោគនឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី 30% - ដោយមូលនិធិវិនិយោគ) ។ ដោយសារតែការបណ្តាក់ទុនទាំងនេះ បរិមាណការងារសំខាន់ៗត្រូវបានគេគិតគូរ៖

• 
  ការសាងសង់និងជួសជុល 91 ផ្នែក;
• 
  ការស្ថាបនាផ្លូវដែកទី ២ ចំនួន ៨០០ គីឡូម៉ែត្រ;
• 
  ឧបករណ៍នៃផ្លូវរថភ្លើងប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
• 
  ការពង្រីក និងសាងសង់ផ្លូវទទួល និងចេញដំណើរចំនួន ១៧១;
• 
  ការទទួលបានក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញប្រហែល 750 គ្រឿង និងរទេះដឹកទំនិញប្រហែល 11,000 គ្រឿង។
• 
  ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពានចំនួន ៨៥ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៣ ផ្លូវក្រោមដីចំនួន ៦៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ល។

កម្មវិធីនេះត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បទប្បញ្ញត្តិនៃ "យុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 2030" ។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះព្យាករណ៍ពីការកើនឡើងនៃបរិមាណចរាចរណ៍នៅ BAM ដោយសារតែកំណើននៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រាក់បញ្ញើមួយចំនួន ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងទៅកាន់ Yakutsk និងការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Vanino-Sovgavansky ។ វាក៏ត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឯកទេស BAM សម្រាប់ការឆ្លងកាត់រថភ្លើងធុនធ្ងន់ និងផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian សម្រាប់ការឆ្លងកាត់រថភ្លើងកុងតឺន័រឯកទេស និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

កម្មវិធី "ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក" នៃកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី (2010-2015)" ផ្តល់ជូនសម្រាប់:

• 
  ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មី Tommot - Kerdem - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) ដែលមានប្រវែងសរុប 450 គីឡូម៉ែត្រ;
• 
  ការរចនាផ្លូវរថភ្លើងថ្មី Selekhin - Nysh ដែលមានប្រវែងសរុប 582 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវដែករុស្ស៊ីឥឡូវនេះកំពុងពិចារណាជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់ការបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ BAM ។ ដូច្នេះ តាមគ្រោងការណ៍ដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការរៃអង្គាសថវិកា វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីនាំយកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ BAM ទៅជាក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែក ដែលក្នុងនោះអ្នកដឹកជញ្ជូនអាចក្លាយជាអ្នកចូលរួម។

ទេសចរណ៍​អាច​ក្លាយ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ដ៏​សំខាន់​បំផុត​សម្រាប់​ជំរុញ​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​តំបន់ BAM។ ការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ទេសចរណ៍អន្តរជាតិ និងរុស្ស៊ីគឺ Baikal Ring ដែលរួមមានស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Angara, Upper Lena, Tsarskaya Hollow, Sikhote-Alin និងកន្លែងផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខខណ្ឌកម្សាន្តដ៏ល្អ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ BAM មិនគួរត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែផ្លូវដែកនោះទេ។ BAM នឹងដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងពេញលេញ លុះត្រាតែវាត្រូវបានជួយដោយកំពង់ផែសមុទ្រ និងទន្លេ (Vanino, Osetrovo, Komsomolsk-on-Amur) នៅពេលដែលផ្លូវហាយវេរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវ និងផ្លូវចូលទៅកាន់ Udokan និងប្រាក់បញ្ញើរ៉ែផ្សេងទៀត ព្រៃឈើត្រូវបានសាងសង់។ នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានរាប់សិបនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំៗនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ យើងគួរតែនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនទាំងមូល រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនើបគ្រប់ប្រភេទ។

ការអភិវឌ្ឍន៍រួមបញ្ចូលគ្នានៃតំបន់ BAM ក៏បង្កប់ន័យច្រកចេញទីពីរនៃផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ចាប់តាំងពីពាណិជ្ជកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើននៃបណ្តាប្រទេស APEC ជាមួយអឺរ៉ុបបើកឱកាសដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ BAM ជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនខ្លីបំផុត និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតរវាងពិភពលោកទាំងនេះ។ មជ្ឈមណ្ឌល។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការពង្រីកពាណិជ្ជកម្មរបស់យើងជាមួយ APEC ។

ស្លាយ 29

តើអនាគតរបស់ BAM ទៅជាយ៉ាងណា? សព្វថ្ងៃនេះវាអាចនិយាយបានយ៉ាងច្បាស់ថា BAM កំពុងរង់ចាំការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យ។ អ្វី​ដែល​នឹង​កើត​ឡើង​គឺ​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​និយាយ​នៅ​ពេល​សាង​សង់​របស់​ខ្លួន​ថា "BAM-អនាគត​របស់​ប្រទេស"។ សព្វថ្ងៃនេះ ជីវិតខ្លួនឯងនឹងជំរុញទាំងរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងនាយកដ្ឋានដែលចាប់អារម្មណ៍ផ្សេងទៀត ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ BAM ឡើងវិញ។ ការអនុវត្តគម្រោងធំជាងគេនៅតំបន់ចុងបូព៌ា និងភាគខាងជើងនៃប្រទេសនឹងពឹងផ្អែកលើការបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ BAM ។

ការចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃបណ្តាញមេ Baikal-Amur (BAM) ត្រូវបានដាក់។ នេះត្រូវបានប្រាប់ដោយប្រធាន JSC "Russian Railways" វ្ល៉ាឌីមៀ យ៉ាគូនីន នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានស្តីពីលទ្ធផលនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុន. លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថាក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន . យោងទៅតាមគាត់ការងារបានចាប់ផ្តើមរួចហើយលើការពង្រីកការស្ទះមួយចំនួន។ “តាម​ពិត​ទៅ គម្រោង​ទាំង​មូល​នៅ​តែ​ស្ថិត​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​គម្រោង​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ជាក់លាក់​ដែរ។ ដោយពិចារណាលើការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ យើងអាចពិចារណាថាយើងកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្ត”- បាននិយាយថា Yakunin ។ " ដោយមានការចូលរួមពីមូលនិធិថវិកាសហព័ន្ធ ការអនុវត្តគម្រោងដូចជាការកសាងឡើងវិញនិងទំនើបកម្មនៃ Baikal-Amur និងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី…”- បានគាំទ្រប្រធាន JSC " ផ្លូវដែករុស្ស៊ី» រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី Maxim Sokolov.

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2013 នៅឯកិច្ចប្រជុំជាមួយសមាជិកនៃរដ្ឋាភិបាលនៅ Novo-Ogaryovo ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីលោក Vladimir Putin បានស្នើឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក Trans-Siberian និង BAM ។ បន្ទាត់ទាំងពីរត្រូវតែ បានពង្រីកទំនើបកម្ម ពង្រីក។ " ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ មានតែនៅក្នុងទិសដៅនៃកំពង់ផែចុងបូព៌ានៃប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ បរិមាណនៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែកដឹកទំនិញកើនឡើង 55% មានចំនួនប្រហែល 110 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ - ទាំងនេះគឺជាតួលេខកំណត់ត្រាសម្រាប់តំបន់នេះ។លោកពូទីនបានសង្កត់ធ្ងន់។

វាត្រូវបានគ្រោងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងនេះដោយការចំណាយរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី មូលនិធិទ្រព្យសម្បត្តិជាតិនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (NWF) និងថវិកា។

សម្ភារៈរៀបចំ៖វិទ្យាស្ថានអប់រំថវិការដ្ឋសហព័ន្ធនៃការអប់រំវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ "សាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋស៊ីបេរីនៃទំនាក់ទំនង" វិទ្យាស្ថានអប់រំថវិការដ្ឋសហព័ន្ធនៃការអប់រំវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ "គ្រឹះស្ថានអប់រំវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់" ។

Baikal-Amur Mainline (BAM)

Baikal-Amur Mainline (BAM) រត់កាត់ទឹកដីនៃតំបន់ Irkutsk ដែនដី Trans-Baikal តំបន់ Amur សាធារណរដ្ឋ Buryatia និង Sakha (Yakutia) និងដែនដី Khabarovsk។

ស្ថានីយ៍សំខាន់ៗរបស់ BAM: Taiset; លេណា; តាក់ស៊ីម៉ូ; ធីនដា; ណេរីងជី; ថ្មី Urgal; Komsomolsk-on-Amur; វ៉ានីណូ; កំពង់ផែសូវៀត។

ប្រវែងសរុបនៃ BAM ពី Taiset ទៅ Sovetskaya Gavan គឺ 4,300 គីឡូម៉ែត្រ។ BAM ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ដោយខ្សែតភ្ជាប់បីគឺ Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal និង Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ពី Taishet ទៅ Lena (704 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវរថភ្លើងតែមួយផ្លូវពី Lena ទៅ Taksimo (725 គីឡូម៉ែត្រ)។ នៅផ្នែកដែលនៅសល់នៃផ្នែក BAM ផ្លូវរថភ្លើងតែមួយដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានសាងសង់។

BAM ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលមានលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនិងអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ - ឆ្លងកាត់តំបន់ permafrost (ជម្រៅពី 1-3 ដល់រាប់រយម៉ែត្រ) និងការរញ្ជួយដីខ្ពស់ (រហូតដល់ 9 ពិន្ទុ) ។ ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ទន្លេចំនួន 11 ដែលហូរពេញ (ក្នុងចំណោមនោះ Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) និងជួរភ្នំចំនួន 7 (Baikal, Severo-Muysky, Udokan, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turan និង Dusse-Alinsky) ។ ដោយសារតែដីមានការលំបាក ផ្លូវរថភ្លើងជាង 30 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី (ក្នុងនោះមាន Baikal (6.7 គីឡូម៉ែត្រ) និង Severo-Muisky (15.3 គីឡូម៉ែត្រ)) ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ BAM ការរចនាចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងបរិក្ខារក្នុងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រពិបាកត្រូវបានបង្កើតឡើង និងទទួលបានប៉ាតង់។

"ប្រវត្តិ​នៃ​ការ​សាង​សង់​របស់ BAM"

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur Mainline គឺជាលទ្ធផលដ៏ខកចិត្តនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុនឆ្នាំ 1904-1905 ដែលបង្ហាញពីតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកទីពីរនៅភាគខាងកើតនៃប្រទេស ដោយចម្លងពីផ្លូវដែក។ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។

យោងតាមផែនការដើម ផ្លូវហាយវេនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថារត់ពី Ufa តាមចម្ងាយខ្លីបំផុតទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត កាត់តាមចុងខាងជើងនៃបឹងបៃកាល់។

នៅសម័យសូវៀត ការស្រាវជ្រាវលើការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកនៅភាគខាងកើតនៃប្រទេសបានបន្តនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ - ដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ពេលនោះហើយដែលផ្លូវពី Taisshet ទៅភាគខាងកើតបានទទួលឈ្មោះទំនើបដំបូងគេគឺ ខ្សែបន្ទាត់ Baikal-Amur ។ វាត្រូវបានស្នើឱ្យចាប់ផ្តើមផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Urusha (ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃ BAM បច្ចុប្បន្ននៅជិត Skovorodina) ហើយចំណុចចុងក្រោយត្រូវបានគេគ្រោងទុកគឺ Komsomolsk-on-Amur ដែលពេលនោះជាភូមិ Perm ។

នៅឆ្នាំ 1932 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur" ដែលបានអនុម័តផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ BAM ។ ការសាងសង់ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ៖ តាមរយៈចរាចរណ៍តាមបណ្តោយមហាវិថីទាំងមូលក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការគឺត្រូវបើកនៅចុងឆ្នាំ 1935 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ឈប់ម្តងហើយម្តងទៀតដោយហេតុផលផ្សេងៗ (កង្វះកម្លាំងពលកម្ម សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការរញ្ជួយដីនៅតំបន់សំណង់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950) ។

ការសាងសង់សកម្មនៃ BAM ត្រូវបានបន្តនៅឆ្នាំ 1974 ។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត Komsomol និងអ្នកសាងសង់យោធាបានក្លាយជាម៉ាស៊ីនសំខាន់នៃការសាងសង់។ ការផ្ដាច់ខ្លួន Komsomol របស់គណបក្សសាធារណរដ្ឋបានប្រកួតប្រជែងគ្នាទៅវិញទៅមកហើយមានឧបករណ៍ "ផ្ទាល់ខ្លួន" របស់ពួកគេ៖ ស្ថានីយ៍ធំបំផុត Urgal ត្រូវបានសាងសង់ដោយ SSR អ៊ុយក្រែនស្ថានីយ៍ Muyakan - បេឡារុស្ស Uoyan - លីទុយអានី Kicheru - Estonia Tayuru - Armenia Ulkan - Azerbaijan សូឡូនី - តាជីគីស្ថាន , អាឡុងកា - ម៉ុលដាវី។ Tynda ដែលជារដ្ឋធានីនៃ BAM ត្រូវបានសាងសង់ដោយ Muscovites ។

នៅឆ្នាំ 1980 ផ្លូវដែក Baikal-Amur ត្រូវបានរៀបចំឡើងជាមួយនឹងទីតាំងនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកនៅក្នុងទីក្រុង Tynda ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1984 ការចត "មាស" បានកើតឡើងនៅប្រសព្វ Balbukhta (ស្រុក Kalarsky នៃតំបន់ Chita) ។ ទិស​ខាង​កើត​និង​ខាង​លិច​របស់​អ្នក​សាង​សង់ BAM បាន​ជួប​គ្នា ដោយ​ឈាន​ទៅ​រក​គ្នា​អស់​រយៈ​ពេល ១០ ឆ្នាំ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាការដាក់តំណភ្ជាប់ "មាស" នៃ BAM បានធ្វើឡើងនៅស្ថានីយ៍ Kuanda (ស្រុក Kalarsky នៃតំបន់ Chita) ។

ការបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃការសាងសង់ផ្លូវដែក Baikal-Amur អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2003 នៅពេលដែលចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី Severo-Muisky ។ បើនិយាយពីប្រវែងរបស់វា (15,343 ម៉ែត្រ) វាគឺជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងទី 5 នៅលើពិភពលោក។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីមិនមាន analogues ទេ: permafrost, ទឹកក្រោមដីច្រើនក្រៃលែង, scree, ការរអិលបាក់ដី, កំហុស tectonic ។

BAM បច្ចុប្បន្ន។ការកសាង BAM បានដោះស្រាយភារកិច្ចរបស់ថ្នាក់ជាតិ៖ ការចូលទៅកាន់ធនធានធម្មជាតិនៃតំបន់ដ៏ធំត្រូវបានបើក; ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្តល់ជូន; ផ្លូវរថភ្លើងអន្តរទ្វីប បូព៌ា-ខាងលិច ខ្លីបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរត់ចម្ងាយ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ តាមបណ្ដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ នៅក្នុងន័យយុទ្ធសាស្ត្រយោធា ផ្លូវហាយវេការពារការបរាជ័យដែលអាចកើតមាន និងការរំខាននៅក្នុងចលនានៃរថភ្លើងនៅលើ Trans-Siberian ។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ សក្ដានុពល​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម​របស់ BAM មិន​ត្រូវ​បាន​លាតត្រដាង​ឲ្យ​បាន​ពេញលេញ​នោះ​ទេ។ ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវហាយវេនេះមិននាំមកនូវប្រាក់ចំណេញដល់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ស្ថានភាពនេះគឺការអភិវឌ្ឍន៍យឺតនៃទឹកដីជាប់គ្នា។ ក្នុងចំណោមអគារផលិតកម្មដែនដីចំនួនប្រាំបួនដែលបានគ្រោងទុក ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាធានាការផ្ទុក BAM មានតែកន្លែងមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្ត - នៅក្នុងអាងធ្យូងថ្ម Neryungri ។

នៅក្នុងទិសដៅនៃ Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទិសដៅដឹកទំនិញគឺប្រហែល 12 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពឆ្លងកាត់នៃផ្នែក BAM គឺបណ្តាលមកពីការបិទចំនុចដាច់ដោយឡែកក្នុងអំឡុងពេលនៃការថយចុះនៃចរាចរណ៍នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 វត្តមាននៃផ្នែកដែលពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានរំលោភបំពានមានពិការភាពនៅក្នុង subgrade រចនាសម្ព័ន្ធនៃ superstructure ។ ផ្លូវនិងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត។

BAM ដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល 12 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមមហាវិថីគឺមិនសំខាន់ទេ - រថភ្លើង 1-2 គូក្នុងមួយថ្ងៃនៅលើផ្នែក Komsomolsk-Severobaikalsk និង 9-16 គូនៅភាគខាងលិច។