Herberts Vilsons

Kaujas kuģi kaujā

1914.–1918

REKVIĒMS VEIKTAM

Divdesmitā gadsimta sākumā Anglija bija liela koloniāla lielvalsts, kuras zemēs saule nekad nav norietējusi. Lielbritānijas spēks un neapšaubāmā ietekme uz pasaules politiku radīja savdabīgo angļu džentlmeņa pasaules uzskatu, kas vairākkārt aprakstīts pasaules daiļliteratūrā.

Apvienotās Karalistes ekonomiskā un politiskā dominēšana balstījās ne tikai uz tās attīstīto rūpniecību, plašo teritoriju un neskaitāmajiem cilvēkresursiem. Lielā Britu impērija nevarēja pastāvēt bez spēcīgas tirdzniecības un militārās flotes.

Admiralitātes kungi varēja izvietot pārākus spēkus pret jebkuras valsts floti, atbalstot kuģu uguns spēku ar jūrnieku drosmi un labi aprīkotu jūras spēku bāzu tīklu, kas izplatījās visā pasaulē. Pirms simts gadiem, kad pirmās zemūdenes galvenokārt apdraudēja to apkalpes un lidojošās mašīnas labākajā gadījumā bija bagātu cilvēku ekstravagantās rotaļlietas, kaujas kuģi valdīja pār okeāniem.

Pirmais pasaules karš krasi mainīja spēku līdzsvaru jūrās. Zemūdenes iekļuva okeānā un sāka sakaut iznīcinātājus, kreiserus un kaujas kuģus ar torpēdu triecieniem no zem ūdens. Vācu zemūdenes līdz 1916. gada janvārim nosūtīja dzelmē 225 britu kuģus ziemeļos un 54 Vidusjūrā, zaudējot tikai 17 dažāda tilpuma laivas.

Jaunu kara ieroču parādīšanās jūrā sašķēla Anglijas sabiedrisko domu divās nevienlīdzīgās daļās. Daudzi Apvienotās Karalistes inženieri, dizaineri, jūrnieki un politiķi pamatoti uzskatīja, ka nekas briesmīgs nav noticis ar valsts jūrniecības diženumu. Ja pirmās un tāpēc ļoti nepilnīgās zemūdenes nākotnē var izrādīties milzīgi virszemes kuģu pretinieki, tad tās ir jāpērk, jāpasūta un, vēl labāk, jābūvē vietējās rūpnīcās. Sadarbībā ar varenajiem Lielās flotes kaujas kuģiem šie mazie kuģi saglabās un vairos “Jūras saimnieces” slavu. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Lielbritānijas flotē bija 68 iekšzemē būvētas laivas un vēl 22 bija gatavas doties ūdenī tuvākajā nākotnē.

Acīmredzamo risinājumu atbalstītāji neredzēja to, ko asi juta atlikušie “vecās labās Anglijas” mazākuma fani. Viņi saprata, ka zemūdenes, torpēdu laivas un mīnu klājējus ar tiem raksturīgo kaujas taktiku ir radījis principiāli jauns laikmets, kurā džentlmenim vairs nebūs vietas.

Pirms radara parādīšanās jūras kaujas ietvēra vizuālu kontaktu ar ienaidnieku. Divas eskadras nomoda kolonnās cīnījās vispārēju cīņu par dominēšanu pār jūru. Tāpat kā smagsvara bokseri, viņi apmainījās ar galvenā kalibra sitieniem, atdodot sitienu pret sitienu, drosmi pret drosmi un augstprātību pret augstprātību. Ja izsists ienaidnieks izvirzīja briesmu signālu, tad dižciltīgie uzvarētāji pārtrauca uguni un, pie pirmās iespējas, sāka glābt slīkstošos.

Zemūdene darbojas pilnīgi savādāk. Neredzama viņa piezogas pie saviem upuriem, lai veiktu torpēdas triecienu un nekavējoties dotos dziļumā, atstājot slīkstošos jūrniekus pašiem.

Mūsu vecvectēvi savu dzīves principu sabrukumu uztvēra kā “Eiropas pagrimumu” un “nākamā Hama valstību”. Neizbēgamas Apokalipses sajūta burtiski caurstrāvo 19. gadsimta beigu un 20. gadsimta sākuma kultūru. Angļu vēsturnieks Vilsons nebija izņēmums no noteikuma. Viņš atvadās no pagātnes, izmantojot militārās vēstures faktus.

Herberts Vriglijs Vilsons dzimis 1866. gadā. Savas ilgās dzīves laikā viņš nomira 1940. gadā, šis ražīgais autors uzrakstīja septiņas monogrāfijas par militāro vēsturi un vienu zinātniskās fantastikas romānu par Anglijas karu pret Franciju un Krieviju. 1896. gadā Londonā tika izdota viņa grāmata “Armadillos in Battle”. Jūras operāciju izklāsts no 1855. līdz 1895. gadam un pārskats par bruņotās flotes attīstību Anglijā. Pēc trīsdesmit gadiem, t.i., 1926. gadā, Vilsons atkal publicēja šo darbu, taču kā divsējumu monogrāfijas pirmo sējumu. Tās otrais sējums bija tikko uzrakstītā grāmata “Kaujas kuģi kaujā 1914–1918”.

Pirmās grāmatas tulkotais izdevums parādījās Krievijā 1897. gadā pēc Galvenā Jūras spēku štāba iniciatīvas. Pēc revolūcijas tas šeit netika pārpublicēts. Otro sējumu izdeva PSRS Aizsardzības tautas komisariāta militārā izdevniecība 1935. gadā. Pēc krievu redaktora gribas vai, drīzāk, paša gribas, grāmata tika nosaukta par “Jūras operācijas pasaules karā 1914–1918”. 1936. gadā publikācija tika atkārtoti, bet ar autora nosaukumu. Divus gadus vēlāk “Kaujas kuģi kaujā” iznāk trešo reizi krievu valodā un ļoti ātri pazūd no grāmatnīcu plauktiem. Šobrīd Vilsona grāmata pelnīti tiek uzskatīta par bibliogrāfisku retumu.

Ja salīdzinām literatūru ar mūziku un rakstnieku ar komponistu, var teikt, ka Vilsons uzrakstīja Rekviēmu kādai pārejošai ērai. Viņa divu sējumu komplekta pirmajā grāmatā izskan Lielbritānijas un tās bruņotās flotes varenības tēma. Otrajā sējumā šī svinīgā melodija mēģina noslāpēt Ļaunuma kakofoniju, kas materializējusies zemūdeņu darbībā.

Šīs abas melodijas brīžiem skan atsevišķi, brīžiem saduras viena ar otru un savijas sīvā konfrontācijā. Šeit angļu kreiseris izglābj grimstoša vācu mīnu klājēja apkalpi un iet bojā uz viņa ieliktajām mīnām. Ķeizara zemūdenes nogremdē neitrālu spēku pasažieru kuģus un piedzīvo pelnītu nāvi zem britu iznīcinātāju ķīļiem.

Šīs nelielās lielā kara epizodes lasītājā rada saspringtas gaidīšanas sajūtu, kas vienmēr ir pirms drāmas galveno varoņu parādīšanās. Beidzot viņi atstāj savas ostas un virzās viens pret otru pamošanās kolonnās, lai liktu uzvaras punktu vispārējā kaujas kuģu cīņā.

Vilsons negrasās atvadīties ne no kaujas kuģiem, ne no izbalējošā laikmeta. Viņš vēlas iedibināt tās principus jaunos vēsturiskos apstākļos. To ievērojami atvieglo viņam raksturīgais pasniegšanas veids. Kā jau īstam britam pienākas, viņš izvairās no lēta sensacionālisma un viltus problemātikas. Viņa runa nepieļauj nekādus jautājumus vai komentārus no lasītāja, kurš zina, kā vadīt nelielu sarunu. Vilsons neļauj izpausties pārdzīvojumiem, un viņa iekšējā emocionalitāte kopā ar ārēju līdzsvarotību rada spēcīgāku iespaidu nekā atklāta prieka vai bēdu izpausme.

Tāpat kā Anglijas Times, Vilsons apgalvo, ka ir objektīvs savos ziņojumos un novērtējumos. Viņš atzīst, ka vācieši bija pārāki par britiem kuģu konstrukcijā, šaušanas precizitātē un taktiskajā domāšanā. Saskaroties ar Lielās flotes galvenajiem spēkiem, vācu admirālis grāfs Spee ar talantīgu manevru pieviļ savu daudzkārt pārāko ienaidnieku un izvairās no sakāves. Neskatoties uz visām viņa flotes priekšrocībām, viņš iziet no kaujas, kas viņam veiksmīgi sākās. Pēc Vilsona domām, tas vēlreiz apliecina Lielbritānijas jūrniecības varenības neaizskaramību. Jo vairāk priekšrocību ir ienaidniekam, jo ​​augstāka ir uzvara pār viņu.

Viņi saka, ka iesācējiem ir paveicies!
Tikai Dievs domāja citādi

Un viņš sausi sacīja kaujas kuģiem:
"Kaujās jums nebūs veiksmes!"

Tiem, kas slauka ienaidnieku barus?!
Un kāpēc tu kriti negodā?!
Bet patiesi viens ar otru, kungi,
Jūs tajā karā cīnījāties maz.

Tīri neklātienē, pēc atmiņas, kara gados Eiropas ūdeņos notika deviņi lieli kautiņi, kuros “okeāna tērauda lordiem” izdevās apšaut vienam otru.

Kauja Dānijas šaurumā. Rezultāts ir tāds, ka kapuce tika nogremdēta.

"Bismarka medības." Rezultāts bija tāds, ka Bismarks tika nogremdēts.

Sadursme starp Rinaunu un Šarnhorstu un Gneisenavu. Visi dalībnieki izglābās ar vidējiem bojājumiem, nezaudējot kaujas efektivitāti un kuģu nogremdēšanas draudus. Kaujai bija nopietnas stratēģiskas sekas: britu kaujas kreiseris spēja padzīt vācu smagos kuģus, kas aptvēra nosēšanās zonu Norvēģijā. Zaudējuši kaujas kuģu segumu, vācieši zaudēja 10 savus jaunākos iznīcinātājus ar desanta spēkiem.

“Scharnhorst” un “Gneisenau” tikšanās ar gaisa kuģu bāzes kuģi “Glories” (lidmašīnu bāzes kuģis “Glories” un tā eskorts tika nogremdēti).

Pogroms Marsa el-Kebirā. Britu uzbrukums, lai neļautu franču flotei pāriet uz Trešo reihu. Rezultāts: nogremdēts viens vecs līnijkuģis, bojāti divi, norauts iznīcinātāja vadoņa pakaļgals.

ASV kuģa "Massachusetts" apšaude Kasablankā ar franču līnijkuģi "Jean Bart". Rezultāts bija pieci sitieni ar 1225 kg smagiem “čemodāniem”, mērķis tika atspējots. Un tā ir dāvana, ka “Jean Bar” netika pabeigts. Ja tas būtu pabeigts un bruņots saskaņā ar projektu, tas būtu kaputs: SK pagrabā ielidoja amerikāņu šāviņš, par laimi tukšs.

"Nošauts Kalabrijā." Nejauši notrieca itāļu LC “Giulio Cesare” no 24 kilometru attāluma. Britu Warspite kaujā izcēlās. 871 kg smagās sagataves trieciens izraisīja plašu iznīcināšanu, ievainojumus un 115 Cesare apkalpes locekļu nāvi.

Cīņa Matapan ragā. Trīs itāļu smagie kreiseri (Pola, Fiume un Zara) tika nogremdēti britu kaujas kuģu uguns.

Jaungada kauja Ziemeļkapā.

Briti vēlas kaujas,
Caurules elpo draudīgi un karsti.
Polārās nakts pelēkajā tumsā
Jorkas hercogs panāk Šarnhorstu!

Viņi panāca un nogrima.

Deviņas lielas kaujas, no kurām dažām bija visnopietnākās stratēģiskās sekas.

Kaujas kreiseris "Rinaun"

"Viņi palika bāzēs visu kara laiku", "tās kļuva novecojušas", "tās izrādījās nederīgas." Lieta nav pat bēdīgi slavenajā konfrontācijā “kaujas kuģi pret aviāciju”, bet gan vairuma militāro entuziastu nespējā (vai nevēlēšanās) atvērt grāmatu un pierakstīt visus notikumus uz papīra. Tā vietā viņi, tāpat kā papagaiļi, atkārto frāzi par šīs sugas nederīgumu.

"Pasaulē ir trīs bezjēdzīgas lietas: Ķīnas mūris, Heopsa piramīda un līnijkuģis Yamato."

Nekā piestātne ierūsēt tumsā,
Eskadrilā lepni viens
Labāk ir iziet ārā - tur ir vairāk goda!
Un savos sapņos es, tērauda kungi,

Drosmīgi paceltu galvu,
Kožot zobus, iztaisnojot plecus,
Es vienmēr gatavoju tevi kaujai,
Pat ja es zinu, ka cīņa nebūs mūžīga.

Yamato problēma ir nesakritība starp tā būvniecības izmaksām un sasniegto rezultātu? Kaujas kuģis tika uzbūvēts, cīnījās un piedzīvoja varonīgu nāvi. Ienaidniekam bija jāizmanto visa gaisa armija, ievelkot apgabalā 8 lidmašīnu pārvadātājus. Tā tad kas vēl?

Izmisīgajā situācijā, kādā Japāna atradās, nekādas citas iespējas nedeva Imperiālajai flotei iespēju uzvarēt. Četru lidmašīnu bāzes kuģu celtniecība Yamato un Musashi vietā? Šīs teorijas piekritēji kaut kā nedomā, kur japāņi dabūtu vēl pustūkstoti apmācītu pilotu un papildus degvielu. Ienaidnieka absolūtā pārākuma apstākļos jūrā un gaisā līnijkuģim bija vismaz vajadzīgā kaujas stabilitāte, atšķirībā no Taiho, kas sabruka no pašas pirmās torpēdas.

Vienīgais japāņu kļūdainais aprēķins ir stingrā slepenībā ap Jamato. Jālepojas ar tādu kuģi un jābaida ienaidnieks ar to. Padzirdējuši par 410 mm jostu un 460 mm lielgabaliem, jeņķi būtu metušies būvēt savus superkaujas kuģus ar galveno kalibru 500 mm, pārslogojot savu nozari un atņemot līdzekļus no citām svarīgām jomām (iznīcinātāji, zemūdenes).

Un, iespējams, Yamato vajadzēja aktīvāk izmantot Midvejā. Ja tik spēcīga pretgaisa aizsardzības platforma būtu bijusi tuvu gaisa kuģu pārvadātājiem, viss varēja notikt savādāk.

Tāpēc atstājiet Jamato mierā. Tas bija lielisks kuģis; ja tas būtu izmantots saprātīgāk, tam nebūtu nekādas cenas.

Tā kā mēs runājam par Klusā okeāna operāciju teātri, tur notika trīs sīvas kaujas, kurās šāva kaujas kuģi.

1942. gada 14. novembra naktī amerikāņu LC Vašingtona un Dienviddakota uzbruka japāņu Kirišimai. Japāņi drīz noslīka, un Dienviddakota 14 mēnešus bija bez darbības.

Kaujas kuģa Yamashiro nogrimšana brutālā artilērijas kaujā - septiņi pret vienu. (Filipīnas, 1944. gada oktobris)

Un unikāla kauja pie Samaras salas 1944. gada 25. oktobrī. Liels japāņu formējums ielauzās nolaišanās zonā Filipīnās un vairākas stundas devās bezgalīgos uzbrukumos no vairāk nekā 500 lidmašīnām no visiem apkārtējiem lidlaukiem.

Japāņiem misija neizdevās, bet amerikāņiem arī tā diena nebija veiksmīga. Neskatoties uz gaisa triecieniem un iznīcinātāju pašnāvniecisko pretuzbrukumu, visi japāņu kreiseri un līnijkuģi atstāja BD zonu un droši sasniedza Japānu (izņemot trīs TKR). Cīņa ir ievērības cienīga ar to, ka japāņiem izdevās ar lielgabaliem nogremdēt eskorta lidmašīnu bāzes kuģi (“Gambier Bay”) un izsmīdināt atlikušās džipu kastes. Par laimi, lidmašīnas bāzes kuģis nebija būtisks šķērslis bruņu caurduršanas šāviņiem.

“Yamato” piedalījās arī džipu šaušanā. Vai viņš trāpīja vismaz vienu reizi, nav zināms, taču kaujas būtība bija cita. Japāņiem bija iespēja nogalināt visus amerikāņu desanta spēkus, un Yamato ieroči būtu piepildīti ar asinīm līdz aizslēgam. Objektīvi amerikāņiem nebija līdzekļu, lai apturētu kaujas kuģus. Pavēli atkāpties deva pats Takeo Kurita. Kā viņš vēlāk atzina, viņš kļūdījās. Viņi saka, ka japāņu admirālis nebija labākajā formā: viņš joprojām bija stresa stāvoklī no nakts kuģa avārijas, kurā viņš kļuva par dalībnieku tikai dienu pirms iepriekš aprakstītajiem notikumiem (Atago TCR nāve).

Atkal uz triumfa robežas atradās japāņu superkaujas kuģis. Viņš bija visu lietu biezumā. Tas ne tikai nepamanīts izgāja cauri visiem kordoniem un apmānīja 1200 lidmašīnu lielus gaisa spēkus, iekļūstot aizliegtajā zonā, bet tikai pārdesmit jūdžu uz priekšu - un Yamato kļuva par galveno vaininieku, kas traucēja amerikāņu nolaišanos Filipīnās.

Un tad grāmatās viņi rakstīs: “bezjēdzīgi”, “nav vajadzīgs”.

Daži smaidīs skeptiski – tikai trīs kaujas ar līnijkuģiem. Nu cik tādu kuģu bija? Japāņi – tos var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem. Amerikāņi uzbūvēja 10 ātrgaitas kaujas kuģus, neskaitot novecojušos Otrā pasaules kara kaujas kuģus. Turklāt daži tika sabojāti Pērlhārborā un palika dokos līdz 1944. gadam.

Plašajā okeānā abās pusēs ir tikai pieci līdz desmit kuģi! Starp citu, lielie gaisa kuģu pārvadātāji satikās ne biežāk, neskatoties uz to, ka to skaits divreiz pārsniedza dirižabļu skaitu.

Stingri sakot, no visiem Otrā pasaules kara dalībniekiem tikai sešām attīstītākajām jūras lielvarām bija īsti kaujas kuģi. Ātri, jaudīgi un īpaši aizsargāti vēlīnā perioda kaujas kuģi, kas paredzēti operācijām atklātā okeānā.

Un šiem trīs desmitiem kuģu - 12 nopietnas kaujas.

Nerēķinoties ar nelielām, ikdienišķām “kašķībām” un piedalīšanos liela mēroga operācijās, iesaistot dažādus aviācijas un jūras spēkus.

Tajos ietilpst nebeidzami (bet ne pārāk veiksmīgi) Itālijas flotes mēģinājumi pārtvert britu karavānas. Slavenākās ir kauja pie Spartivento raga vai kauja Sirtas līcī, kad Littorio ar 381 mm čaulu trāpīja ienaidnieka iznīcinātājam. Itālijas flotes zemās veiktspējas iemesli bija ne tik daudz “makaronu vīru” flotes vadības spējas, cik radaru trūkums. Ja viņiem būtu radars un modernas uguns vadības sistēmas, piemēram, uz sabiedroto kuģiem, konfrontācijas rezultāti varētu būt atšķirīgi.

Tie ir Scharnhorst un Gneisenau reidi Atlantijas okeānā (22 nogremdēti un sagūstīti transportlīdzekļi ar kopējo tilpumu 115 tūkstoši tonnu).

Tie ir amerikāņu militāro kuģu braucieni kā daļa no ātrgaitas lidmašīnu pārvadātāju formācijām, kur kaujas kuģi tika izmantoti kā spēcīgas pretgaisa platformas. Slavenākā cīņa ir “Dienviddakota”. Sedzot savu formējumu kaujā pie Santakrusas, līnijkuģis notrieca 26 japāņu lidmašīnas. Pat ja norādīto skaitli dalām ar divi, “Dienviddakotas” sasniegums bija īsts militāri tehniskais rekords. Bet pats galvenais: kam ir tik spēcīgs pretgaisa aizsardzības “lietussargs”, neviens no formējuma kuģiem nesaņēma nopietnus bojājumus.

Pretgaisa apšaude no līnijkuģa bija tik intensīva, ka no ārpuses šķita, ka tajā plosās uguns. 8 minūšu laikā kuģis atvairīja vismaz 18 uzbrukumus, kuros notrieca no 7 līdz 14 lidmašīnām.

Šī ir “sarkanā zona” Normandijā. Vācu pavēlniecība aizliedza bruņumašīnām tuvoties piekrastei pāris desmitu kilometru rādiusā, kur pastāvēja liels risks tikt trāpītam no jūras spēku artilērijas.

Tie ir 77 desanta nosēšanās Klusajā okeānā, katru no kurām atbalstīja varenie kaujas kuģu lielgabali. Neskaitot reidu operācijas - uzbrukumus Formosas piekrastē, Ķīnā un Japānas salās, kuros piedalījās arī galvaspilsētas kuģi.

Pirmie uzbrukumi Kvajeleinas atolam sākās 29. janvārī, Ziemeļkarolīna sāka bombardēt Roi un Namūras salas, kas bija daļa no atola. Tuvojoties Rojam, līnijkuģis pamanīja lagūnā stāvošu transportu, kas nekavējoties tika izšauts uz vairākiem salvīm, izraisot ugunsgrēkus no priekšgala līdz pakaļgalam. Pēc Japānas skrejceļu atspējošanas kaujas kuģis tajā naktī un visu nākamo dienu apšaudīja noteiktos mērķus, vienlaikus aptverot gaisa kuģu pārvadātājus, kas atbalstīja karaspēka nosēšanos uz kaimiņu salām.

Vienīgais kaujas kuģis, kas palika bāzēs visa kara laikā, bija vācu Tirpitz. Viņam nekur nebija jāiet. Viņš izklīdināja konvoju PQ-17, neizšaujot šāvienu. Izturēja 700 sabiedroto aviācijas kaujas lidojumus, britu eskadras reidus un labi izplānotus uzbrukumus, izmantojot zemūdens speciālo aprīkojumu.

"Tirpics rada vispārējas bailes un draudus visos punktos vienlaikus."

Bailes nebija veltas. Atrodoties jūrā, Tirpitz nebija ievainojams pret parastajiem kuģiem. Aviācijai ir maz cerību. Polārajā tumsā, sniega vētrā lidmašīnas nespēs atklāt un veiksmīgi uzbrukt līnijkuģim. Zemūdenēm vairs nebija izredžu: lēnas Otrā pasaules kara zemūdenes nevarēja uzbrukt tik ātram, manevrējamam mērķim. Tāpēc britiem bija pastāvīgi jāuztur trīs kaujas kuģi, ja Tirpitz dotos jūrā. Pretējā gadījumā arktisko karavānu vadīšana būtu neiespējama.

Pretēji mītam par "lielgabarīta, bezjēdzīgi kaujas kuģiem" kapitālkuģi bija kaujas gatavākie un aktīvākie dalībnieki Otrā pasaules kara jūras kaujās. Pirmajā tikšanās reizē ar ienaidnieku tika zaudēts milzīgs skaits kuģu. Bet ne kaujas kuģi! Augsti aizsargātie kaujas kuģi nepārtraukti piedalījās kaujas operācijās, saņēma bojājumus un atkal atgriezās dienestā!

Šis ir standarts. Tādiem jābūt mūsdienu virszemes kuģiem. Viesuļvētras spēks un lieliska kaujas stabilitāte!

Sitīt nenozīmē caurdurt. Un izlauzties cauri nenozīmē padarīt nespējīgu.

Lai kāds pasmejas par Bismarka nāvi, salīdzinot viņu ar komisāru Cattani. 2600 galvenā un vidējā kalibra kārtas! Briti ar visiem saviem ieročiem meta pa nolemtajam kuģim, līdz uzdrošinājās nākt tuvāk un ar torpēdas uguni nogremdēt degošo vraku.

Atšķirība starp Bismarku un komisāru Cattani ir tāda, ka līdz pēdējam brīdim, līdz līnijkuģis pazuda zem ūdens, lielākā daļa tā apkalpes palika vesela un vesela. Un pats kuģis saglabāja ātrumu, dažas sistēmas darbojās uz klāja. Citos apstākļos (pieņemsim, ka kauja notika pie Vācijas krastiem, palīgā ieradās vācu eskadriļa un Luftwaffe lidmašīna) Bismarkam bija iespēja nokļūt bāzē un pēc gadu ilga remonta atgriezties darbā. Pēc desmitiem (un varbūt simtiem) šāviņu sitienu no ienaidnieka kuģiem!

Kāpēc viņi pēc kara pārtrauca būvēt tik lieliskus kaujas kuģus?

Pēc kara viņi pārtrauca būvēt jebkādus virszemes kuģus, kuru tilpums pārsniedz 10 tūkstošus tonnu. Ietaupījumi, ko radīja kompakto raķešu ieroču parādīšanās un bruņu aizsardzības noņemšana, aizbildinoties ar nepieciešamības trūkumu. Reaktīvās aviācijas laikmetā jebkurš Phantom varēja pacelt pāris desmitus bumbu un nosegt ar tām līnijkuģi no priekšgala līdz pakaļgalam. Kamēr to gadu pretgaisa aizsardzības sistēmas izrādījās pilnīgi bezjēdzīgas šādu uzbrukumu atvairīšanai.

Mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmas apturēs visus mēģinājumus bombardēt no augšas masta. Savukārt lielgabali ar regulējamiem lādiņiem organiski papildina raķešu ieročus, atsitoties pret krastu.

Viss pamazām atgriežas normālā stāvoklī. Amerikā jau būvē iznīcinātājus ar 15 tūkstošu tonnu tilpumu. Krievu kuģu būvētāji bez liekas pieticības sniedz datus par Leader iznīcinātāju 15-20 tūkstošu tonnu apmērā. Jebkura klasifikācija ir nosacīta. Sauc tos kā gribi - kreiseri, iznīcinātāji, kaujas kuģi, jūras raķešu platformas...

20 tūkstoši tonnu - paver iespēju izveidot karakuģus, kuru aizsardzība būtu līdzvērtīga iepriekšējo gadu kaujas kuģiem, ar uz pusi mazāku tilpumu (ar moderno tehnoloģiju pieejamību un aizsardzības optimizāciju jauna veida apdraudējumiem).

Līdz Pirmā pasaules kara sākumam līnijkuģi tika uzskatīti par galveno triecienspēku kaujā jūrā, taču patiesībā tie gandrīz nepiedalījās karadarbībā - izņemot vienīgo vispārējo kauju starp britu un vācu flotēm, kas notika vieta 1916. gadā Jitlandes pussalas krastā. Būtībā varenie drednauts palika bāzēs visa kara laikā un, ievērojot labi zināmo principu “flotes esamība”, apdraudēja ienaidnieku ar savu pastāvēšanas faktu.

Tomēr šāda pasīva kaujas kuģu izmantošana nepasargāja tos no ievērojamiem zaudējumiem. Odeišs bija pirmais, kas gāja bojā 1914. gada oktobrī: tas ietriecās mīnā pie tās krastiem un nogrima, skaidri parādot britu drednautu zemūdens aizsardzības vājumu. Vēl 4 kaujas kuģi kļuva par ugunsgrēku un tam sekojošu munīcijas sprādzienu upuriem - 1916.–1918. gadā šī iemesla dēļ savās bāzēs gāja bojā itālis Leonardo da Vinči, angļu Vanguard, japānis Kawachi un Krievijas ķeizariene Marija.

Taču kaujas kreiseri bija daudz aktīvāki – pasaules kara uzliesmojumā nenotika neviena liela jūras kauja bez viņu līdzdalības. Angļu “Invincible” un “Inflexible” “labākā stunda” bija vācu bruņukreiseru “Scharnhorst” un “Gneisenau” iznīcināšana netālu no Folklenda salām 1914. gada decembrī. Pusotru mēnesi vēlāk notika sīva kauja starp britu un vācu kaujas kreiseriem pie Dogerkrasta Ziemeļjūrā. Briti savu skaitlisko pārsvaru realizēja, nogremdējot veco bruņukreiseri Blücher, kas nezināma iemesla dēļ tika iekļauts spēcīgāku ātro kuģu komandā. Viņš kļuva par vienīgo kaujas upuri, lai gan angļu lauva bija uz nāves sliekšņa. Cīņas vidū admirāļa Deivida Bītija flagmanis tika trāpīts mašīntelpā. Nepietiekamai aizsardzībai bija ietekme: turbīna sabojājās, un kreiseris sāka uzskaitīt. Viens no vācu šāviņiem iedūrās Lion lielgabala torņa jumtā un gandrīz iznīcināja kuģi. Rezultātā admirālis bija spiests nodot komandu junioru flagmanim, kurš izvēlējās piebeigt jau tā smagi bojāto Blucheru, nevis turpināt vajāšanu un, iespējams, izcīnīt izšķirošāku uzvaru.

Kauja Dogger Bankā bija pirmais nopietnais pārbaudījums vācu kaujas kreiseriem. 343 mm korpuss no Lion iedūrās Seydlitz pakaļgala torņa barbetē un aizdedzināja lādiņus pārkraušanas nodalījumā. Acīmredzot kāds, bēgot, atvēra durvis uz kaimiņu torņa apakšējiem nodalījumiem... Tā vai tā, uguns apņēma uzreiz abus pakaļgala torņus. Apmēram 6 tonnas šaujampulvera uzliesmoja - liesmas pacēlās virs mastiem, acumirklī apēdot 165 apkalpes locekļus. Visi gaidīja sprādzienu, taču tas nenotika: racionālais pagrabu dizains un misiņa piedurknes ļāva izvairīties no katastrofas.

Pat ja slavenais vēsturnieks Zigfrīds Brēers sāk stāstīt kaujas kuģa vēsturi no aizvēsturiskiem laikiem, tad, kā saka, pats Dievs mums lika sekot viņa piemēram. Piemēram, pirmā kauja, kurā izšķiroša loma bija tā laikmeta “līnijas kuģiem”, bija Salamisa kauja 480. gadā pirms mūsu ēras. Pēc tam slavenais Atēnu triremes kalpoja kā aizvēsturisks kaujas kuģis. Starp citu, pirmais no jūras vēstures noslēpumiem ir saistīts ar Salamisas kauju. Vai atceraties, kā šīs kaujas gaita ir aprakstīta lielākajā daļā avotu? Viltīgais Temistokls ievilināja persiešus šaurā šaurumā, kur persieši nevarēja izmantot savu milzīgo skaitlisko pārsvaru, smagie persiešu kuģi nespēja manevrēt, bet veiklie grieķu triremes nodarīja lielus zaudējumus persiešu flotei. Tomēr nesen daži vēsturnieki uzdeva pamatotu jautājumu: kur persieši dabūja savus smagos kuģus? Un viņi piedāvāja pavisam citu kaujas aprakstu. Viltīgais Temistokls ievilināja persiešus šaurā šaurumā, kur smagie grieķu trirēmi tvaicēja vieglus persiešu kuģus, no kuriem lielākā daļa mobilizēja feniķiešu tirdzniecības kuģus. Kuram ir taisnība? Nu, tagad mēs diez vai to uzzināsim.

Kopumā daudzus turpmākos gadsimtus līnijkuģis kļuva par airu kuģi - trireme, pentera un tā tālāk, un auns tika uzskatīts par galveno taktisko paņēmienu jūras kaujās. Diemžēl senā “artilērija” ballistu un katapultu formā bija pārāk neprecīza un mazjaudas, lai to izmantotu kuģu nogremdēšanai. Tiesa, pūniešu karu laikā romieši, kuri jūrniecības apmācībā bija nepārprotami zemāki par kartāgiešiem, atrada oriģinālu veidu, kā jūras karu pārvērst par sauszemes karu. Viņi izgudroja iekāpšanas tiltu, ko nez kāpēc sauca par “kraukli”. Rezultātā katra cīņa izvērtās par iekāpšanas kauju sēriju, kurā ar izteiktu pārsvaru uzvarēja romiešu leģionāri. Šī bija pirmā, bet tālu ne pēdējā reize, kad taktika atkāpās.

Ilgu laiku airis tika uzskatīts par galveno virzītāju, un vergi bija kuģa dzinējs. Un pat ne mazāk slavenajā Lepanto kaujā 1571. gadā, tas ir, divus tūkstošus gadu pēc Salamisa, joprojām cīnījās tie paši airu kuģi, pat ja tie tagad bija pārvērtušies par kambīzēm. Bet tad kuģu būvniecībā notika straujš izrāviens, un līdz anglo-holandiešu kariem bura beidzot bija nomainījusi airi, kas nav pārsteidzoši - okeāna plašajos plašumos airi īsti nevar pavicināt. Turklāt līdz tam laikam karakuģi beidzot bija atdalījušies no bruņotiem tirdzniecības kuģiem, un parādījās īsts līnijas kuģis, kas joprojām kuģoja, un artilērija kļuva par galveno ieroci. Pirmais speciāli būvētais šaujamierocis bija angļu karaka Mary Rose. Tad airu kuģu vēsture atkārtojās - ilgu laiku visa līnijkuģa evolūcija tika samazināta līdz izmēra palielināšanai, ja nebija nekādu kvalitatīvu izmaiņu.

Līdz 19. gadsimta sākumam buru līnijkuģis bija sasniedzis maksimālos izmērus, ko pieļauj koka kuģu būve. 100 lielgabalu kaujas kuģi kļuva par tās attīstības vainagu šajā posmā. Starp citu, tieši Napoleona karu laikā tika uzstādīts rekords viena veida kaujas kuģu skaitam. Pirmos standartizācijas mēģinājumus veica spāņi, būvējot savus Rietumindijas galeonus, taču neapstrīdama prioritāte šajā jomā pieder frančiem. Franču dizainers Žaks Sanē radīja tik veiksmīgu 74 lielgabalu kaujas kuģa dizainu, ka no 1782. līdz 1813. gadam tika nolaisti 107 šāda veida kuģi! Starp citu, tieši Sane izveidoja projektu, saskaņā ar kuru tika uzbūvēta lielākā smago kaujas kuģu sērija - 118 lielgabalu Commerce de Marseille - 16 kuģi ar 5100 tonnu tilpumu. Starp citu, šiem kuģiem pat bija sava veida bruņas - ozolkoka apšuvuma biezums brīžiem sasniedza 1,5 metrus, un ne katrs kodols to varēja izturēt.

Tas bija burāšanas līnijkuģu laikmets, kas radīja izcilākos jūras spēku komandierus: de Rūteru, Jervisu, Nelsonu, Safrēnu. Daudzu karu iznākums izšķīrās kaujās jūrā, un šajās cīņās galveno lomu spēlēja līnijkuģis. Ilgu laiku jebkura kauja izvērtās par artilērijas dueli ar divām nomoda kolonnām paralēlos kursos, un taktiskie paņēmieni, piemēram, ienaidnieka formējuma izciršana, joprojām bija reta epizode.

Bet viss plūst, viss mainās. Tvaika dzinēja parādīšanās 19. gadsimta vidū jūras kara stratēģijā un taktikā maz mainīja, tas palika nekas vairāk kā palīgmehānisms miera gadījumā. Daudz nopietnāku triecienu lepnajiem jūru pazinējiem deva bumbas lielgabala parādīšanās. Franču ģenerālis Peksans strauji palielināja šāviņa svaru; 36 mārciņas smagas kodola vietā parādījās 68 mārciņas smaga sprādzienbumba, kuru neviens koka kuģis nevarēja izturēt. Šim strīdam punktu pielika 1853. gada Sinopas kauja, pēc kuras visiem admirāļiem kļuva skaidrs: viņi vairs nevar šādi dzīvot!

Bet pirmie šo secinājumu izdarīja krievi, kuri kaujā neuzvarēja, un turki, kuri to nezaudēja; organizatoriski secinājumi sekoja bumbu lielgabalu dzimtenē - Francijā. Starp citu, to ir ļoti viegli izskaidrot. Krimas karš bija pirmais no jauno laiku kariem, kad viens no izšķirošajiem faktoriem bija valsts rūpniecības attīstības līmenis, apgādājot armiju ar modernākajām un jaudīgākajām ieroču sistēmām. Un jo tālāk mēs gājām, jo ​​svarīgāka loma bija šim faktoram. Lai cīnītos pret Krievijas piekrastes baterijām, franči uzbūvēja vairākas bruņu peldošās baterijas, kas savu kaujas vērtību demonstrēja 1855. gada 17. oktobrī. Šī diena jāuzskata par pirmo nozīmīgo datumu bruņotā kaujas kuģa vēsturē, lai gan līdz tā dzimšanas brīdim bija palikuši vēl vairāki gadi.

Nākamo soli spēra cita rūpnieciski attīstīta valsts – ASV. Pilsoņu kara laikā tur tika uzbūvēti daudzi jauni kuģu tipi - monitori, notika pat pirmā bruņukuģu kauja. 1862. gada 9. martā Hemptonas reidā satikās tornī uzstādītais ziemeļnieku monitors un dienvidnieku kazemāta kaujas kuģis Virdžīnija. Bet nepārspīlēsim šīs nelielās epizodes nozīmi, jo katra šī kara laikā sadursme notika piekrastes ūdeņos vai upēs. Neviens no ienaidnieka bruņotajiem kuģiem neuzdrošinājās parādīties atklātā jūrā to nenozīmīgās jūrasspējas dēļ. Un viņu bruņas, godīgi sakot, bija vairāk nekā dīvainas.

Tieši šie apsvērumi liek apšaubīt patieso nozīmi franču mēģinājumam iegūt jūras spējīgu kaujas kuģi, pakarinot savus koka kuģus ar kaltām dzelzs sloksnēm. Tomēr pirmais īstais jaunās paaudzes karakuģis bija British Warrior, kas ieviesa divas revolucionāras izmaiņas kuģu būvē: dzelzs korpusu un velmētas biezas bruņu plāksnes. Tas dod mums iemeslu to saukt par pirmo īsto kaujas kuģi šī vārda pilnā nozīmē.

1866. gada 20. jūlijā Adrijas jūrā pie Lisas salas notika pirmā bruņu flotu kauja – vairs ne nejauša sadursme starp kuģu pāriem netālu no krasta, bet gan īsta jūras kauja atklātā jūrā. Bet, diemžēl, šī kauja visvairāk kaitēja bruņu flotes taktikas attīstībai. Artilērijas īslaicīgais vājums piespieda admirāli Tegetgofu izmantot aunu kā galveno ieroci, un šo paņēmienu pieņēma visas pārējās flotes, neskatoties uz smago ieroču straujo kvalitatīvo uzlabošanos. Paradoksāla kombinācija: lēciens uz priekšu tehnoloģiju attīstībā un atkāpšanās taktikā.

Pēc tam līdz 19. gadsimta beigām admirāļi un kuģu būvētāji mēģināja atrast ideālu kaujas kuģa tipu. Bateriju kaujas kuģis, ko sauca arī par bruņu fregati, jo tam bija viens lielgabalu klājs, kaujas kuģi aizstāja ar centrālo akumulatoru. Tagad ieroči netika novietoti visā klāja garumā no kāta līdz kātam, bet tikai korpusa centrālajā daļā, bet akumulatoru no gareniskās uguns klāja bruņu traversi. Starp citu, kā vienīgais “īstais” bateriju kaujas kuģis jāpiemin franču Magenta, kuram bija divi lielgabalu klāji.

Otrā pasaules kara operācijas sagādāja vēl vienu pārsteigumu, ko ne visi vēsturnieki pamanīja. Visbeidzot tika atspēkota vecā patiesība: kuģim nevajadzētu cīnīties ar piekrastes baterijām. Un kaujas kuģiem par to jāpateicas ļoti nolādētajai aviācijai, kas tos noņēma no troņa, pareizāk sakot, novērošanas lidmašīnām. Tagad līnijkuģis varēja veikt precīzu uguni no liela attāluma, nepakļaujot sevi īpašiem riskiem, kā tas notika 1915. gadā Dardaneļu salās. Sabiedroto kaujas kuģi iznīcināja ne tikai japāņu baterijas Klusā okeāna salās, kur nebija par 203 mm lielāku lielgabalu, bet arī smagās vācu baterijas Brestā un Šerbūrā. Protams, jūras spēku artilērijai palīdzēja niršanas bumbvedēji, taču arī kaujas kuģu ieročiem bija savs vārds.

Lai gan, kāpēc šim nolūkam bija jābūvē tik lieli un dārgi kuģi? Varēja iztikt ar lētiem monitoriem, bet briti uzcēla Aberkrombiju un Robertsu. Un, ja būtu bijis otrs Vitorio Kuniberti, kurš kaut kur 1943. gadā uzrakstīja rakstu “Ideāls kaujas kuģis Amerikas flotei”, viņš droši vien būtu ierosinājis šķērsot Robertsu ar Aiovu un kaut kādu pretgaisa aizsardzības kreiseri. Rezultāts būtu kaut kas līdzīgs projektiem franču līnijkuģa Jean Bart pabeigšanai Amerikas kuģu būvētavās: daudz, daudz pretgaisa ieroču un viens galvenā kalibra tornītis diezgan pieklājīgā ātrumā. Un kas? Šāds kuģis nodrošinās gaisa kuģu pārvadātāja formējuma pretgaisa aizsardzības stabilitāti, notrieks krasta akumulatoru, un tam acīmredzot nebūs lineāra cīņa.

Patiesībā pēc kara tie, kas izdzīvoja, degradējās līdz ātrgaitas monitoru stāvoklim. Amerikāņu Aiovas štatā karoja Korejā un Vjetnamā, Libānā un Irākā. Pat Tomahawks parādīšanās uz viņu klājiem neko nemainīja, labi, tas izrādījās raķešu monitors. Tātad 1950. gados tika ierosināti projekti, lai šos pašus kuģus pārbūvētu par BBMG ballistisko raķešu monitoriem. Bēdīgs un paradoksāls bijušā jūru valdnieka karjeras noslēgums...

Ne gluži līnijkuģi un nemaz ne kaujas kuģi

Ir interesants jautājums: kurš patiesībā atklāja Ameriku, bet galvenais ir tas, kāpēc viņš izdarīja tik zemisku rīcību? Sākumā mums viss bija pilnīgi skaidrs: izcilais dženovietis Kristofors Kolumbs to izdarīja 1492. gadā, amerikāņi pat svinēja Kolumba dienu. Tad kaut kā nemanāmi sāka rasties sasodīti jautājumi. Un Kolumbs, šķiet, nav īsti Kolumbs, bet gan Kristobals Kolons, un nemaz nav no Dženovas, bet no kaut kurienes citur. Un tagad amerikāņiem jāsvin Leifa Ericsson diena, kurš, kā izrādījās, Ameriku atklāja 500 gadus pirms Kolumba. Tomēr Kolumbs neapvainojās, tāpēc ASV 9. oktobris tiek svinēts kā Leifa diena, bet 21. oktobris ir Kristofera diena, un visi ir laimīgi. Pēc tam Amerikas atklājēji sāka krist ārā it kā no cauruļa maisa, taču paši amerikāņi nez kāpēc nesteidzās viņus atpazīt. Iemesls ir skaidrs: vai varat iedomāties, ka Amerikas Savienotajās Valstīs svinēsit Zheng He dienu?! Personīgi es vienkārši nevaru. Būtu jauki, ja tur būtu arī Huans Kortrials vai mūks Brendans, bet ķīnieši var arī uzrādīt Hu Shen, pretējā gadījumā pēkšņi uzradīsies Mali sultāns. Kā pilnīgas muļķības tika izvirzīta hipotēze, ka Ameriku atklāja Tamerlans savas kampaņas laikā pret Indiju, un šis nosaukums cēlies no viņa titula - Amirs Timurs Guragans, tas ir, Amir-aka. Jūs saprotat, tas noteikti pierāda, ka Ameriku atklāja uzbeki.

Situācija ir aptuveni tāda pati ar kaujas kuģiem, tas ir, kaujas kuģiem. Kad tieši un kur tieši parādījās pirmais bruņu kaujas kuģis, nav iespējams pilnīgi droši pateikt, katrā ziņā katrs vēsturnieks šo jautājumu risina savā veidā. Jūs varat izvēlēties jebkuru no iespējām, kas jums patīk, mēs dodamies nelielā ceļojumā pagātnē.

Pirmā pietura ir 1859. gadā, Anglijā tika nolaista dzelzs fregate "Warrior" ar sānu bruņām. Par fregati to sauca, protams, tikai tāpēc, ka bruņojums - 36 lielgabali - bija pilnīgi nepiedienīgs līnijkuģim, bet tā tilpums (vairāk nekā 9000 tonnas) divreiz pārsniedza jebkura koka līnijkuģa tilpumu. Franči to apstrīd, apgalvojot, ka tālajā 1858. gadā viņi nolika koka, bet bruņu kuģi Gloire. Ārkārtējos gadījumos viņi pat ir gatavi datēt šo datumu pirms dažiem gadiem, kad Sevastopoles aplenkuma laikā viņi uzbūvēja vairākas bruņotas peldošās baterijas un ar viņu palīdzību izdevās ieņemt Kinburnas cietoksni. Taču viņiem pilnīgi nepiekrīt korejiešu vēsturnieki, kuri apgalvo, ka admirālis Ji Sun-sin mūsu mīļā vadoņa biedra Kobuksona vadībā... Vai otrādi? Mūsu lielais vadonis, biedrs Kobuksons... Labi, īsi sakot, tālajā 1592. gadā jūras kaujā pie Hanzanas salas korejieši sakāva japāņus ar pasaulē pirmo kaujas kuģu palīdzību. Tas, ka 300 tonnu smagais punts vienkārši nogrims zem savu bruņu smaguma, viņus nemaz neinteresē. Tur bija vērtīga norāde “tas peld”, kas nozīmē, ka viss pārējais ir vēstures viltošana uz interešu rēķina. Japāņi pieticīgi dod mājienu, ka Atakebune kuģiem, kas piedalījās tajā pašā kaujā, varēja būt arī bruņas, lai gan tas japāņiem nepalīdzēja. Bet mums ir jānoraida visi šie apgalvojumi kā nepamatoti. Galu galā pirms diviem tūkstošiem gadu Arhimēds uzbūvēja kuģi "Sirakūzas", uz kura klāja tika uzstādīti dzelzs vairogi, lai aizsargātu apkalpi, kas nozīmē, ka Sirakūzās tika uzbūvēts pirmais līnijkuģis vēsturē. Nav skaidrs, kam būtu jāpretendē uz pārākumu. Sirakūzas atrodas Sicīlijā, tāpat kā Itālija, bet, no otras puses, tā bija Grieķijas kolonija, piemēram, Grieķija. Tāpēc izlemiet paši.

Savas prasības izsaka arī amerikāņi. Viņi, protams, neaizgāja tik tālu, lai apgalvotu, ka siu ciltis būvēja dzelzs kanoe laivas, taču viņi ar lepnumu apgalvo, ka vēsturē pirmā dzelžaino kuģu kauja notika 1862. gada 8. martā. Ir grūti strīdēties ar to, izņemot to, ka ir grūti nosaukt "Monitor" un "Virginia" kuģus, tie bija pārāk... kuģošanai nederīgi vai kaut kas tamlīdzīgs. Šeit mēs saskaramies ar vēl vienu jauku vēsturiskas krāpšanas piemēru. Lielākā daļa avotu šo sadursmi sauc par kauju starp Monitor un Merrimack, lai gan Merrimack bija nosaukums, kas tika dots joprojām apvienoto Savienoto Valstu koka fregatei, bet Konfederācijas valstu kaujas kuģis tika nosaukts par Virdžīniju. Tas ir, USS "Merrimac" nemaz nav CSS "Virginia", lai gan diezgan mūsdienu autori Džeks Grīns un Alesandro Massignani domā savādāk.

Par galveno bruņu parādīšanās iemeslu uz kuģiem tiek uzskatīts sprādzienbīstamu lādiņu jeb bumbu radīšana, kā tos sauca toreiz. Bet arī ar bombardēšanas ieroču izmantošanu kaujā ne viss ir skaidrs. Krievu vēsturnieki pārliecinoši paziņo, ka izšķirošais notikums bija Sinop kauja, kurā Melnās jūras flote 1853. gada 30. novembrī iznīcināja Turcijas eskadronu, kurā galvenā loma bija Peksanas bumbvedējiem. Tomēr tos pirmo reizi izmantoja Veras Krusas kaujā Meksikā 1839. gadā. Un 1849. gadā dāņu buru līnijkuģim Christian VIII piemeklēja nelaime, sazinoties ar Prūsijas piekrastes bateriju Ekernfjordā ar bēdīgām sekām. Taču būtu pilnīgi godīgi teikt, ka tieši Sinops kliedēja pēdējās šaubas – koka kuģi neiztur sprādzienbīstamus šāviņus.

Tāpat līdz galam nav atrisināts jautājums par lineārās taktikas izmantošanu. Lepnie “Jūras saimnieces” admirāļi pārliecinoši paziņo, ka tieši viņi Anglijas un Nīderlandes karu laikā pirmo reizi lika pamatus visu flotu galvenajai taktiskajai tehnikai turpmākajiem gadsimtiem. Iespējams, sistemātiska modināšanas kolonnas izmantošana sākās tieši tad, bet pirmo piemēru mēs varam redzēt daudz agrāk. 1503. gada 12. februārī kaujā pie Malabaras piekrastes Indijā slavenais jūrasbraucējs Vasko da Gama sniedza klasisku piemēru lineārās taktikas izmantošanai. Sarindojis savus kuģus pamodināšanas kolonnā, viņš ar artilērijas uguni uzvarēja Kalikutas Zamorinas flotiļu. Tas ir, kā vienmēr notiek, bruņu kaujas kuģa koncepcija nav dzimusi no nekurienes un ne pēkšņi, visas pasaules flotes ir strādājušas pie tā diezgan ilgu laiku.

Bet tomēr atgriezīsimies pie Pilsoņu kara kaujām Amerikas Savienotajās Valstīs, jo tieši tās beidzot mainīja jūras kara raksturu; nebija atgriešanās pie vecajām metodēm.

Pēc pilsoņu kara uzliesmojuma Konfederācijas pavēlniecība sāka izmisīgi meklēt veidu, kā kaut kādā veidā neitralizēt ziemeļnieku beznosacījumu pārākumu jūrā, jo gandrīz visa flote palika viņu rīcībā. Vienīgais risinājums bija izveidot kvalitatīvi jaunu kuģi, kas spētu izturēt visu, ko ziemeļnieki tam varētu mest, un ne tikai izdzīvot, bet arī uzvarēt. Dienvidu industriālais vājums ļāva runāt tikai par vienībām, bet ne par floti. Vai tas jums kaut ko atgādina? Tieši tā, viss jaunais ir labi aizmirsts vecais; tieši šādi apsvērumi simts gadus vēlāk pamudināja japāņus sākt būvēt Yamato tipa kaujas kuģus. Vienīgi žēl, ka tajā pašā laikā viņi pilnībā aizmirsa, kā beidzās konfederācijas kaujas kuģu kaujas karjera un kādas uzvaras viņi spēja izcīnīt.

Savādi, bet Konfederācijas flotes ministru Maloriju iedvesmoja London Times raksts, lai izveidotu līnijkuģi. Beigās tika nolemts fregati Merrimack, ko dienvidnieki saņēma kā trofeju kuģu būvētavā Gosportā, pārbūvēt par bruņnesi. Lai gan fregates korpuss bija gandrīz izdedzis, tās dzinēji bija pieļaujamā stāvoklī, kā apgalvoja dienvidnieki. Un šeit mēs sastopamies ar pirmo pretrunu. Visi, burtiski visi Pilsoņu kara kauju apraksti ir pārpildīti ar Konfederācijas jūras spēku virsnieku sūdzībām par dzinēju instalāciju pretīgo stāvokli, un Virdžīnijas stāsts nav izņēmums. Kā transportlīdzekļa labais stāvoklis kuģa pārbūves laikā kļuva par briesmīgu jau pirmajā kaujā, ir pilnīgs noslēpums.