"PASAROLA" LORENZO GUZMAO

Starp aeronautikas pionieriem, kuru vārdus vēsture nav aizmirsusi, bet kuru zinātniskie sasniegumi gadsimtiem ilgi palika nezināmi vai apšaubīti, ir brazīlietis. Bartolomeo Lorenco.

Šis ir viņa īstais vārds, un aeronautikas vēsturē viņš ienāca kā portugāļu priesteris Lorenco Guzmao, Passarolas projekta autors, kas vēl nesen tika uztverts kā tīra fantāzija. Pēc ilgiem meklējumiem 1971. gadā izdevās atrast dokumentus, kas izgaismo tālās pagātnes notikumus

Šie notikumi sākās 1708. gadā, kad, pārcēlies uz Portugāli, Lorenco Guzmao iestājās Koimbras universitātē un viņu iedvesmoja ideja par lidmašīnas būvniecību. Parādījis neparastas spējas fizikas un matemātikas pētījumos, viņš sāka ar to, kas ir jebkura centiena pamatā: ar eksperimentu. Viņš uzbūvēja vairākus modeļus, kas kļuva par plānotā kuģa prototipiem.

1709. gada augustā modeļi tika demonstrēti augstākajai karaliskajai muižniecībai. Viena no demonstrācijām bija veiksmīga: gandrīz četrus metrus no zemes pacēlās plāns olas formas čaumalas, zem kura bija piekārts neliels katliņš, kas silda gaisu. Tajā pašā gadā Guzmao sāka īstenot Passarola projektu. Vēsturei nav informācijas par viņas pārbaudi. Bet jebkurā gadījumā Lorenco Guzmao bija pirmā persona, kas, pamatojoties uz dabas fizisko parādību izpēti, spēja identificēt reālu aeronautikas metodi un mēģināja to īstenot praksē.

DOZEFA MONGOLFIERA IZGUDROJUMS

"Pasteidzieties un sagatavojiet vairāk zīda auduma un virves, un jūs redzēsiet vienu no pārsteidzošākajām lietām pasaulē," es saņēmu šo piezīmi 1782. Etjēns Montgolfjē, papīrfabrikas īpašnieks nelielā Francijas pilsētiņā, no sava vecākā brāļa Džozefa. Vēstījums nozīmēja, ka beidzot ir atrasts kaut kas, par ko brāļi vairāk nekā vienu reizi bija runājuši tikšanās laikā: līdzeklis, ar kuru var pacelties gaisā.

Šis līdzeklis izrādījās ar dūmiem piepildīts apvalks. Vienkārša eksperimenta rezultātā Dž.Montgolfjē redzēja, kā no diviem auduma gabaliem kastes formā sašūta auduma čaula, piepildījusi to ar dūmiem, metās augšup. Jāzepa atklājums aizrāva arī viņa brāli. Tagad, strādājot kopā, viņi uzbūvēja vēl divas aerostatiskās mašīnas (tā viņi sauca savus balonus). Viens no tiem, kas izgatavots bumbiņas formā ar diametru 3,5 metri, tika demonstrēts ģimenes un draugu lokā.

Tas bija pilnīgs panākums – čaula noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, paceļoties gandrīz 300 metru augstumā un lidojot pa gaisu aptuveni kilometru. Iedvesmojoties no panākumiem, brāļi nolēma izgudrojumu parādīt plašākai sabiedrībai. Viņi uzbūvēja milzīgu balonu, kura diametrs pārsniedza 10 metrus. Tās apvalks, kas izgatavots no audekla, tika pastiprināts ar virves sietu un pārklāts ar papīru, lai palielinātu necaurlaidību.

Gaisa balonu demonstrācija notika pilsētas tirgus laukumā 1783. gada 5. jūnijs liela skaita skatītāju klātbūtnē. Dūmu piepildīta bumba metās augšup. Īpašā protokolā, ko parakstīja amatpersonas, tika dokumentētas visas eksperimenta detaļas. Tādējādi pirmo reizi izgudrojums tika oficiāli sertificēts, kas pavēra ceļu aeronautika.

PROFEsora Čārlza IZgudrojums

Brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu Parīzē izraisīja lielu interesi. Zinātņu akadēmija aicināja viņus atkārtot savu pieredzi galvaspilsētā. Tajā pašā laikā jaunais franču fiziķis profesors Žaks Čārlzs tika pavēlēts sagatavot un demonstrēt savu lidmašīnu. Čārlzs bija pārliecināts, ka karstā gaisa balona gāze, kā toreiz sauca dūmakaino gaisu, nebija labākais līdzeklis aerostatiskā pacēluma radīšanai.

Viņš labi pārzināja jaunākos atklājumus ķīmijas jomā un uzskatīja, ka ūdeņraža izmantošana dos daudz lielāku labumu, jo tas ir vieglāks par gaisu. Taču, izvēloties ūdeņradi, lai piepildītu lidmašīnu, Čārlzs saskārās ar vairākām tehniskām problēmām. Pirmkārt, no kā izgatavot vieglu čaulu, kas ilgstoši var noturēt gaistošu gāzi.

Mehāniķi, brāļi Robi, palīdzēja viņam tikt galā ar šo problēmu. Viņi izgatavoja vajadzīgās kvalitātes materiālu, izmantojot vieglu zīda audumu, kas pārklāts ar gumijas šķīdumu terpentīnā. 1783. gada 27. augustā Čārlza lidojošā mašīna pacēlās no Marsa laukuma Parīzē. 300 tūkstošu skatītāju priekšā viņš metās augšup un drīz kļuva neredzams. Kad kāds no klātesošajiem iesaucās: "Kāda tam visam jēga?!" - slavenais amerikāņu zinātnieks un valstsvīrs Bendžamins Franklins, kurš bija skatītāju vidū, atzīmēja: "Kāda jēga ir jaundzimušā piedzimšanai?" Piezīme izrādījās pravietiska. Piedzima “jaundzimušais”, kuram bija lemta liela nākotne.

PIRMIE GAISA PASAŽERI

Veiksmīgais Čārlza gaisa balona lidojums neatturēja brāļus Montgolfjē no nodoma izmantot Zinātņu akadēmijas piedāvājumu un Parīzē demonstrēt pašu izstrādātu gaisa balonu. Cenšoties atstāt vislielāko iespaidu, Etjēns izmantoja visu savu talantu, ne velti viņš tika uzskatīts arī par izcilu arhitektu. Viņa būvēts balons savā ziņā bija mākslas darbs. Tā vairāk nekā 20 metru augstajam apvalkam bija neparasta mucas forma, un to no ārpuses rotāja monogrammas un krāsaini ornamenti.

Zinātņu akadēmijas oficiālajiem pārstāvjiem demonstrētais balons viņos izraisīja tādu sajūsmu, ka tika nolemts demonstrēšanu atkārtot karaļa galma klātbūtnē. Demonstrācija notika Versaļā (netālu no Parīzes) 1783. gada 19. septembrī. Tiesa, gaisa balons, kas izraisīja franču akadēmiķu apbrīnu, līdz šai dienai nenodzīvoja: tā čaulu lietus izskaloja, un tas kļuva nederīgs. Tomēr tas neapturēja brāļus Montgolfjē. Strādājot dienu un nakti, viņi līdz paredzētajam datumam uzbūvēja bumbu, kas pēc skaistuma nebija zemāka par iepriekšējo.

Lai radītu vēl lielāku efektu, brāļi balonam piestiprināja būrīti, kur ielika auns, pīle un gailis. Šie bija pirmie pasažieri aeronautikas vēsturē. Balons pacēlās no platformas un metās augšup, un pēc astoņām minūtēm, nobraucis četrus kilometrus, tas droši nokrita uz zemes. Brāļi Montgolfjē kļuva par dienas varoņiem, tika apbalvoti ar balvām, un visi baloni, kas izmantoja dūmu gaisu, lai radītu pacēlumu, no tās dienas tika saukti par karstā gaisa baloniem.

PIRMAIS VĪRIEŠA LIDOJUMS KARSTĀ HOTTONAS LAUKĀ

Katrs brāļu Montgolfjē gaisa balonu lidojums tuvināja viņu lolotajam mērķim – cilvēka lidojumam. Viņu uzbūvētā jaunā bumba bija lielāka: augstums 22,7 metri, diametrs 15 metri. Tās apakšējā daļā atradās gredzenu galerija, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Galerijas vidū atradās kamīns sadrupinātu salmu dedzināšanai. Atrodoties zem cauruma čaulā, tas izstaroja siltumu, kas lidojuma laikā sildīja gaisu korpusa iekšpusē.

Tas ļāva padarīt lidojumu garāku un zināmā mērā vadāmu. Francijas karalis Luijs XVI aizliedza projekta autoriem personīgi piedalīties lidojumā. Šāds dzīvībai bīstams uzdevums, viņaprāt, būtu bijis jāuztic diviem uz nāvi notiesātajiem noziedzniekiem. Bet tas izraisīja vardarbīgus protestus Pilatra de Rozjē, aktīvs gaisa balona konstruēšanas dalībnieks.

Viņš nespēja samierināties ar domu, ka dažu noziedznieku vārdi ieies aeronautikas vēsturē, un uzstāja uz personīgu dalību lidojumā. Atļauja tika saņemta. Vēl viens “pilots” bija aeronautikas fans Marķīzs d'Ārlenda. Un 1783. gada 21. novembrī cilvēks beidzot varēja pacelties no zemes un pacelties gaisā. Gaisa balons gaisā noturējās 25 minūtes, nolidojot aptuveni deviņus kilometrus.

PIRMAIS LIDOJUMS UZ ČARLIĒRU

Cenšoties pierādīt, ka aeronautikas nākotne pieder čārlieriem (tā sauktajiem baloniem ar ūdeņraža čaulām), nevis karstā gaisa baloniem, profesors Čārlzs saprata, ka šim nolūkam ir nepieciešams veikt cilvēku lidojumu. čārlijāks un iespaidīgāks nekā brāļu Montgolfjē lidojums. Veidojot jauno balonu, viņš izstrādāja vairākus dizaina risinājumus, kas pēc tam tika izmantoti daudzus gadu desmitus.

Viņa būvētajam čalim bija siets, kas sedza gaisa balona korpusa augšējo puslodi, un stropes, ar kurām no šī sieta tika piekārta gondola cilvēkiem. Korpusā tika izveidota īpaša ventilācijas atvere, kas ļautu ūdeņradim izplūst, kad ārējais spiediens pazeminās. Lai kontrolētu lidojuma augstumu, tika izmantots īpašs vārsts korpusā un balasts, kas glabājās gondolā. Tika nodrošināts arī enkurs, lai atvieglotu nolaišanos uz zemes.

1783. gada 1. decembrī Tilerī parkā pacēlās charlier, kura diametrs pārsniedza deviņus metrus. Uz to devās profesors Čārlzs un viens no brāļiem Robertiem, kuri aktīvi piedalījās Čārljeru celtniecībā. Nolidojuši 40 kilometrus, viņi droši nolaidās netālu no neliela ciemata. Pēc tam Čārlzs turpināja ceļu viens.

Čārljē nolidoja piecus kilometrus, uzkāpjot tam laikam nepieredzētā augstumā – 2750 metru augstumā. Apmēram pusstundu uzturoties debesīs augstos augstumos, pētnieks droši nolaidās, tādējādi pabeidzot aeronautikas vēsturē pirmo lidojumu ar gaisa balonu ar čaulu, kas piepildīts ar ūdeņradi.

AEROSTĀTS VIRS Lamanša

Franču mehāniķa dzīve Žans Pjērs Blanšārs, kurš veica pirmo lidojumu ar gaisa balonu pāri Lamanša šaurumam, ir ievērojams ar to, ka tas spilgti ilustrē pagrieziena punktu aeronautikas attīstībā 18. gadsimta beigās. Blanšards sāka, īstenojot lidojuma lidojuma ideju.

1781. gadā viņš uzbūvēja aparātu, kura spārnus darbināja viņa roku un kāju spēks. Pārbaudot šo aparātu, kas piekārts uz virves, kas izmests pāri skriemeli, izgudrotājs pacēlās līdz daudzstāvu ēkas jumta augstumam ar tikai 10 kilogramu pretsvaru. Priecājoties par panākumiem, viņš laikrakstā publicēja savas domas par cilvēka lidojuma iespēju.

Gaisa lidojumi, kas veikti ar pirmajiem baloniem, un pēc tam to kustības kontroles līdzekļu meklēšana, atkal atgrieza Blanšardu pie idejas par spārniem, šoreiz kā balona vadību. Lai arī Blanšāra pirmais brauciens ar gaisa balonu ar spārnotiem airiem beidzās neveiksmīgi, viņš neatteicās no mēģinājumiem un arvien vairāk aizrāvās ar pacelšanos debesu plašumos. Blanšards sāka rīkot publiskas lidojumu demonstrācijas.

Kad 1784. gada rudenī sākās viņa lidojumi Anglijā, viņam radās doma lidot ar gaisa balonu pāri. angļu kanāls, tādējādi pierādot gaisa sakaru iespēju starp Angliju un Franciju. Šis vēsturiskais lidojums, kurā piedalījās Blanšards un viņa draugs amerikāņu ārsts Džefrijs, notika 1785. gada 7. janvārī.

AERONAUCIJAI VELTĪTA DZĪVE

Aeronautikas vēsture ir bijusi ne tikai uzvaru, bet arī sakāvju un dažkārt dramatisku likteņu vēsture. Piemērs tam ir Pilatre de Rosier dzīve. Pēc izglītības fiziķis bija viens no pirmajiem, kurš saprata Džozefa Montgolfjē izgudrojuma patieso nozīmi.

Rosjē neatlaidīgi izvirzīja pilotējamās aeronautikas ideju, atkārtoti paziņojot par savu personīgo gatavību lidot ar gaisa balonu. Neatlaidība un drosme noveda pie triumfa: Rozjē kļuva par pirmo aeronauta pilotu, kurš kopā ar marķīzu d'Ārlendu 1783. gada 21. novembrī veica divdesmit minūšu lidojumu gaisa balonā. Pēc viņa ierosinājuma tika izstrādāts gaisa balona dizains, kas tika uzcelta 1783. gadā Lionas pilsētā lidojuma demonstrācijai, tika mainīta.

Jaunajā versijā balons bija paredzēts divpadsmit cilvēku pacelšanai gaisā. Un, lai gan Lionas karstā gaisa balons pacēla gaisā tikai septiņus cilvēkus un pēc 15 minūtēm atkal pieskārās zemei, tas bija pirmais daudzvietīga gaisa balona lidojums aeronautikas vēsturē. Pēc tam Rozjē uzstāda jaunu rekordu. Lidojumā ar gaisa balonu kopā ar ķīmiķi Proulksu viņš sasniedz 4000 metru augstumu. Sasniedzis šos panākumus, Rozjē atgriežas pie idejas par tālsatiksmes lidojumiem.

Tagad viņa mērķis ir pārlidot Lamanšu. Viņš izstrādā sava dizaina balonu, apvienojot parasto sfērisku balonu un cilindrisku karstā gaisa balonu. Kombinētais balons kļuva pazīstams kā rozier. Bet liktenis acīmredzami nebija laipns Pilatru de Rozjē. Pacēlies 1785. gada 15. jūnijā kopā ar savu palīgu Romēnu, Rosjē pat nebija laika aizlidot uz Lamanšu. Ugunsgrēks, kas izcēlās uz rozīnes, noveda pie abu gaisa balonistu traģiskās nāves.

NO SAPŅA LĪDZ PROFESIJĀM

Mēģinājumi īstenot kontrolētu gaisa balonu kustību, kas tika veikti Francijā aeronautikas attīstības pirmajos gados, nedeva pozitīvus rezultātus. Un plašākas sabiedrības interese par demonstrācijas lidojumiem aeronautiku pamazām pārvērta par īpašu iespaidīgu notikumu.

Bet 1793. gadā, tas ir, desmit gadus pēc pirmajiem cilvēku lidojumiem ar gaisa baloniem, tika atklāta to praktiskā pielietojuma joma. Franču fiziķis Gitons de Morvo ierosināja izmantot piesietus balonus, lai novērotājus paceltu gaisā. Šī ideja tika pausta laikā, kad Francijas revolūcijas ienaidnieki mēģināja to nožņaugt.

Piesietā balona projekta tehniskā izstrāde tika uzticēta fiziķim Kutelam. Viņš veiksmīgi izpildīja uzdevumu, un 1793. gada oktobrī balons tika nosūtīts aktīvajai armijai lauka izmēģinājumiem, un 1794. gada aprīlī tika izdots dekrēts par Francijas armijas pirmās aeronavigācijas kompānijas organizēšanu. Cutelle tika iecelta par tās komandieri.

Piesietu balonu parādīšanās virs franču karaspēka pozīcijām satrieca ienaidnieku: paceļoties 500 metru augstumā, novērotāji varēja ieskatīties tālu viņa aizsardzības dziļumos. Izlūkošanas dati tika pārraidīti uz zemi īpašās kastēs, kuras tika nolaistas pa gondolai piestiprinātu auklu.

Pēc Francijas karaspēka uzvaras ar Konventa lēmumu tika izveidota Nacionālā aeronautikas skola. Lai gan tas ilga tikai piecus gadus, bija iesākts: aeronautika kļuva par profesiju.

AERONAUCIJA KRIEVIJAS IMPERĒJĀ

Pirmo reizi Krievijā 6 stundu ilgu lidojumu bez pasažieriem veica ar Francūzis Minels 1784. gada 30. martā, kas izraisīja lielu interesi Krievijas iedzīvotāju vidū. Bet jau 1784. gada 15. aprīlī Krievijā Katrīna II parakstīts" Dekrēts par gaisa balonu palaišanas aizliegumu no 12. marta līdz 12. decembrim(ar soda naudu 20 rubļu apmērā)", tas ir, siltajā sezonā iespējamās ugunsgrēka briesmas dēļ.

Plkst Aleksandra I Radās doma Krievijas armiju apbruņot ar baloniem. Tomēr tālāk par izmēģinājuma lidojumiem tas nevirzījās uz priekšu. Un pirmais krievu gaisa balonists bija personāla ārsts Kašinskis, kurš 1805. gada oktobrī patstāvīgi lidoja ar gaisa balonu. Pētnieki piemin arī kādu Maskavas buržuāzi Iļjinska, kura 1828. gada augustā pacēlās gaisā ar pašas izstrādātu balonu. Bet viņas izcelsme ar viņu izspēlēja nežēlīgu joku: aeronautika joprojām tika uzskatīta par cēlu privilēģiju, un tāpēc viņa nekļuva par sava laika varoni. Vēsture nav saglabājusi ne viņas vārdu, ne patronīmu, ne arī viņas biogrāfiju. Bija arī upuri: 1847. gadā gāja bojā aeronauts Lede, kura balonu vējš iepūta Ladogas ezerā.

1870. gada 3. decembrī tika izveidota Krievijas Aeronautikas biedrība. Un pēc pieciem gadiem Dmitrijs Mendeļejevs Krievijas Fizikas un ķīmijas biedrības sanāksmē viņš ierosināja savu projektu par gaisa balonu ar hermētiski noslēgtu gondolu lidojumiem lielos augstumos. 1880. gadā pēc viņa iniciatīvas Krievijas Tehniskajā biedrībā tika izveidota aeronavigācijas nodaļa. Bez Mendeļejeva interesi par lidošanu debesīs izrādīja Aleksandrs Radiščevs, Iļja Repins, Ļevs Tolstojs, Viktors Vasņecovs un daudzi citi. Un 1885. gada februārī Sanktpēterburgā uz Volkovas pola tika organizēta militārā aeronautikas komanda, kas veica militārās mācības, izmantojot balonus.

20. gadsimts pēc iespējas demokratizēja bēgšanu. Tai skaitā Krievijas impērijā. Parādījās specializēts žurnāls un lidošanas klubs. Pirmais Viskrievijas aeronautikas festivāls notika 1910. gadā, bet Vissavienības aeronautikas sacensības notika 1924. gadā.

No aeronautikas vēstures:

Daudzus gadus viena no cilvēku nesasniedzamajām vēlmēm bija spēja lidot vai vismaz pacelties gaisā. Kādi izgudrojumi nav izgudroti, lai tas notiktu? Kādreiz tika fiksēts fakts, ka maza svara objekti var pacelties, pakļaujoties karstam gaisam, tas kļuva par stimulu aeronautikas attīstībai.

Tiek uzskatīts, ka pasaulē pirmais karstā gaisa balons tika izveidots 1783. gadā. Kā tas notika? Vēsture mūs atgriež tālajos XVI-XVII gadsimtos. Toreiz parādījās pirmo bumbiņu prototipi, kas praksē nevarēja parādīties. Paralēli tam 1766. gadā ķīmiķis Henrijs Kavendišs pirmo reizi sīki aprakstīja tādas gāzes kā ūdeņraža īpašības, ko itāļu fiziķis Tiberio Kavallo izmantoja savā darbā ar ziepju burbuļiem. Viņš piepildīja burbuļus ar šo gāzi, un tie ātri pacēlās gaisā, jo ūdeņradis ir 14 reizes vieglāks par gaisu. Tā parādījās divi galvenie celšanas spēki, kas tiek izmantoti gaisa balonu lidojumos arī mūsdienās - ūdeņradis un karstais gaiss.

Šie atklājumi neatrisināja visas lidojumu darbības problēmas. Lai izveidotu balonu, bija nepieciešams īpašs materiāls, kas nebūtu pārāk smags un spētu noturēt arī gāzi iekšā. Zinātnieki un izgudrotāji šo problēmu atrisināja dažādos veidos. Turklāt par atklājumu čempionātu cīnījās vairāki dizaineri, no kuriem galvenie bija brāļi Žaks-Etjēns un Džozefs-Mišels Mongolfjē, kā arī slavenais profesors Žaks Aleksandrs Čārlzs no Francijas.

Brāļiem Montgolfjē nebija īpašu zināšanu par dažādu gāzu īpašībām un īpašībām, taču viņiem bija liela vēlme pēc atklājumiem. Sākumā viņi eksperimentēja ar dūmiem un tvaiku. Bija mēģinājumi izmantot ūdeņradi, taču tos skāra problēma, ka trūkst speciāla auduma, kas neļautu šai gāzei iziet cauri. Arī tā izmaksas bija diezgan dārgas, un Montgolfjē atgriezās pie eksperimentiem ar karstu gaisu.

Pirmais gaisa balons tika izveidots 1782. To izgatavoja brāļi Montgolfjē, lai gan tas bija mazs izmērs, tikai 1 kubikmetrs. Bet tomēr tā jau bija īsta bumba, kas pacēlās vairāk nekā 30 metru augstumā virs zemes. Drīz eksperimentētāji izgatavoja otru balonu. Tas jau bija daudz lielāks nekā tā priekšgājējs: ar 600 kubikmetru tilpumu un 11 metru diametru zem lodītes tika novietots brazieris. Audums balonam bija zīds, no iekšpuses pārklāts ar papīru. Svinīgā gaisa balona palaišana lielas publikas klātbūtnē notika 1783. gada 5. jūnijā, ko organizēja jau slavenie brāļi Mongolfjē. Izmantojot karsto gaisu, balons tika pacelts 2 tūkstošu metru augstumā! Par šo faktu viņi pat rakstīja Parīzes akadēmijai. Kopš tā laika karstā gaisa balonus, kas izmanto karsto gaisu, to izgudrotāju vārdā sauc par karstā gaisa baloniem.

Šādi Montgolfjē sasniegumi pamudināja Žaku Aleksandru Čārlzu pastiprināt sava jaunā izgudrojuma izstrādi – balonu, kura pacelšanās procesā izmanto ūdeņradi. Viņam bija palīgi - brāļi Roberti, mehāniķi. Viņiem izdevās izgatavot ar gumiju piesūcinātu zīda lodi, kuras diametrs bija 3,6 m. Viņi to piepildīja ar ūdeņradi, izmantojot īpašu šļūteni ar vārstu. Tika izveidota arī speciāla iekārta gāzes ieguvei, kas iegūta ķīmisku reakciju rezultātā, metāla šķembām reaģējot ar ūdeni un sērskābi. Lai skābes izgarojumi nesabojātu bumbas apvalku, iegūtā gāze tika attīrīta, izmantojot aukstu ūdeni.

Pirmais ar ūdeņradi darbināms balons tika palaists 1783. gada 27. augustā. Tas notika uz Marsa laukuma. Divsimt tūkstošu cilvēku priekšā bumba pacēlās tik augstu, ka aiz mākoņiem vairs nebija redzama. Pēc 1 km ūdeņradis sāka paplašināties, kā rezultātā gaisa balona apvalks pārplīsa, un balons nokrita zemē ciematā netālu no Parīzes. Taču viņi neko nezināja par tik svarīgu eksperimentu, un, pirms izgudrotāji paguva ierasties, nobiedētie iedzīvotāji neparasto bumbu saplēsa gabalos. Tādējādi lielais izgudrojums 10 000 franku vērtībā nonāca postā. Kopš 1783. gada ar ūdeņradi darbināmus balonus par godu Čārlzam sauc par čārlieriem.

“Aeronautikas” fizikas 7. klases referāts runās par horizontālo un vertikālo kustību planētas atmosfērā uz vieglajām lidmašīnām. Tāpat informācija par aeronautiku palīdzēs sagatavoties nodarbībai un padziļināt zināšanas fizikas jomā.

"Aeronautikas" vēstījums par fiziku

Gaisā uz visiem ķermeņiem iedarbojas peldošs jeb Arhimēda spēks. Lai to atrastu, jāreizina gaisa blīvums (ρ gaiss) ar gravitācijas paātrinājumu (g = 9,8 N/kg) un gaisā esošā ķermeņa tilpumu (V). Fizikā šī formula izskatās šādi: FA = ρgaiss*g*V.

Ja iegūtais spēks ir lielāks par gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz ķermeni, ķermenis aizlidos. Tā ir visa aeronautikas būtība. Aeronautika ir horizontāla un vertikāla kustība Zemes atmosfērā lidmašīnās. Gaisa baloni tiek izmantoti aeronautikā. Tie ir nekontrolēti, kontrolēti un piesieti gaisa kuģi. Nekontrolējamiem baloniem ir bumbiņas forma, un tiem raksturīgs brīvs lidojums. Vēl viens nosaukums ir baloni. Vadāmajiem baloniem ir dzenskrūves un dzinējs, un tos sauc par dirižabļiem. Piesietās ierīces ir savienotas ar kabeli ar zemi un neļauj tai veikt horizontālus lidojumus. Lai balons paceltos uz augšu, tas ir piepildīts ar gāzi, kuras blīvums ir mazāks par gaisa blīvumu (hēlijs, ūdeņradis, uzsildīts gaiss).

Pirmo reizi viņi varēja lidot lielā balonā, kas piepildīts ar dūmiem 1731. gadā. To izdarīja krievu ierēdnis no Kazaņas Krjakutnijas. Bet šis lidojums bija neveiksmīgs - baznīckungi izraidīja ierēdni no pilsētas, un viņi pilnībā aizmirsa par viņa balonu.

Tikai 52 gadus vēlāk pirmo gaisa balonu Francijā uzbūvēja brāļi E. un J. Montgolfjē. To sāka izmantot aeronautikā. Tas bija piepildīts ar karstu gaisu. Kad brāļi Montgolfjē bija pārliecināti, ka viņu bumba var lidot, viņi grozā ielika gaili, pīli un aitu. Patiesībā šie dzīvnieki bija pirmie gaisa balonisti. Cilvēki veica savu pirmo 25 minūšu lidojumu 1783. gada rudenī. Tie bija d'Arlandes un Pilāts de Rozjē.

Lai noteiktu, cik lielu svaru balons var pacelt, jums jāzina tā celšanas spēks. Tas ir vienāds ar starpību starp gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz bumbu, un Arhimēda spēku. Fiziskā formula izskatās šādi: F = FA – FT. Jo mazāks ir lodi piepildošās gāzes blīvums, jo mazāks gravitācijas spēks, kas uz to iedarbojas, un lielāks no tā izrietošais celšanas spēks.

Kad gaiss tiek uzkarsēts līdz 100 °C, tā blīvums samazinās 1,37 reizes. Ar siltu gaisu piepildīta balona celšanas spēks ir mazs. To pamanīja zinātnieks Dž. Čārlzs, kurš ierosināja aparātu piepildīt ar ūdeņradi, jo tā blīvums ir 14 reizes mazāks par gaisa blīvumu.

Pirmais lidojums ar ūdeņradi pildītu gaisa balonu notika 1783. gadā ziemas pirmajā dienā. Viņš lidojumā pavadīja 2,5 stundas 3400 m augstumā.Krievijā pirmie lidojumi sākās 1803.gadā. Sākumā šādiem lidojumiem bija izklaidējošs raksturs. Bet pamazām balonus sāka izmantot zinātniskos nolūkos atmosfēras pētīšanai un meteoroloģiskajiem pētījumiem, izlūkošanai un bombardēšanai vai kā transporta līdzekli. 1929. gadā dirižablis "Graf Zeppelin" no Vācijas veica lidojumu apkārt pasaulei ar trim starpnolaišanās reizēm. Lidojuma garums bija 35 tūkstoši km 21 dienā.

Palielinoties augstumam, gaisa blīvums samazinās. Tāpēc darbojošais Arhimēda spēks samazinās. Tiklīdz to salīdzina gravitācijas izteiksmē, balons pārstāj iegūt augstumu. Lai to izdarītu, no bumbas tiek nomests īpašs balasts. Tādējādi gravitācijas spēks kļūst mazāks un atkal dominē peldošais spēks. Lai nolaistos zemē, ir jāatver īpašs vārsts, kas atbrīvo daļu gāzes. Stratosfērā var ielidot arī gaisa balonos, kas ir svarīgi.

Mūsdienās baloni tiek izmantoti ne tikai uz Zemes. Tie tiek nogādāti starpplanētu stacijās, lai nosūtītu vērtīgu informāciju zinātniekiem.

Mēs ceram, ka vēstījums par tēmu “Aeronautika” jums palīdzēja sagatavoties nodarbībai. Varat pievienot ziņojumu par aeronautiku, izmantojot tālāk esošo komentāru veidlapu.

1783. gadā mazajā Annonay pilsētā Francijā brāļi Etjēns un Džozefs Montgolfjē projektēja pirmo karstā gaisa balonu Francijā, ko par godu saviem radītājiem sauca par “karsta gaisa balonu”. Brāļi bija bagāti cilvēki, viņiem piederēja papīrfabrika, viņi studēja zinātni un pielietoja savas zināšanas praksē.

Kādu dienu, vērojot debesīs ejošos mākoņus, viņi no audekla izgrieza lielu bumbiņu un mēģināja to piepildīt ar karstu tvaiku. Bet tvaiks ātri atdzisa, pārvērtās par ūdens lāsēm, bumba kļuva smaga un nepacēlās gaisā.

Džozefs zināja par angļu zinātnieka Henrija Kavendiša atklājumu ūdeņradi, gāzi, kas bija ne tikai uzliesmojoša, bet arī četrpadsmit reizes vieglāka par gaisu.

Brāļi iegādājās ūdeņradi, taču šoreiz balons nepacēlās – gāze ātri izsūcas cauri čaulas audumam. Arī papīra izmantošana auduma vietā nenesa panākumus.

Kādā ziemas vakarā vecākais brālis Džozefs redzēja, ka viņa sieva noliecās virs kamīna ar augstu paceltiem svārkiem. Džozefu interesēja sievas paskaidrojumi. Viņa apgalvoja, ka vainojami dūmi, kas viņu nostādīja neveiklā situācijā.

Montgolfjē radās ideja – viņam jāpiepilda balons ar dūmiem. Izgudrotājs izmantoja audumu un papīru, iemērcot tos alauna šķīdumā.

Pilsētas iedzīvotāji uzzināja par brāļu vaļasprieku un lūdza parādīt savu pētījumu priekšmetu pilsētai.

Aeronautika ir pirmais solis debesīs.

Brāļi satika iedzīvotājus pusceļā un plānoja gaisa balona palaišanu 1783. gada 5. jūnijā. Viņi ļoti rūpīgi gatavojās šim datumam. No auduma izveidoja milzīgu ar papīru pārklātu bumbu, kuras vidū to pastiprināja ar auduma jostu, pie kuras piestiprināja virves, lai noturētu balonu, kamēr tas bija piepildīts ar dūmiem.

Bumbiņas apakšā bija piestiprināts koka rāmis, caur kuru plānoja izpūst karstu gaisu. Rezultātā bumba svēra vairāk nekā 200 kg un bija trīsstāvu mājas augstumā.

Noteiktajā dienā, kad pilsētas iedzīvotāji pulcējās laukumā, brāļi iekūra uguni. Asistenti satvēra virves, un brāļi novietoja bumbas apakšu virs uguns. Piepildoties ar karstu gaisu, balons izauga mūsu acu priekšā, un Annones iedzīvotāji ieraudzīja uz balona korpusa uzrakstu “AD Astra”, kas tulkojumā no latīņu valodas nozīmē “Uz zvaigznēm”. Kad 8 cilvēki, kas turēja bumbu, atlaida virves, bumba pacēlās debesīs. Pilsētas iedzīvotāju priekam nebija robežu, un brāļi Montgolfjē priecājās kopā ar viņiem par panākumiem. Un, lai gan gaisa balons lidoja ne vairāk kā kilometru, šī mazā Francijas pilsētiņa aeronautikas vēsturē ieņēma godpilnu vietu.

Ziņas par lidojošo gaisa balonu sasniedza Francijas karali Luiju XVI, kurš uzaicināja brāļus uz Parīzi. Šajā laikā Zinātņu akadēmija karaļa vārdā vērsās pie slavenā zinātnieka, Zinātņu un amatniecības konservatorijas profesora, fiziķa Žaka Čārlza, lai izskaidrotu gaisa balona izgudrojumu. Bet viņš savos eksperimentos izmantoja balonu, kas piepildīts ar ūdeņradi. Tās izveidošanai kopā ar brāļiem Robertiem tika izmantots zīds un gumijas šķīdums, kas ļāva izgatavot gumijotu audumu.

1783. gada augustā Parīzē Čārlzs piepildīja balonu ar ūdeņradi un palaida to debesīs. Balons ātri pacēlās augstumā, bet uzsprāga mākoņos. Žaks saprata, ka pie vainas ir atmosfēras spiediens, un gaidīja, kad Parīzē ieradīsies brāļi Montgolfjē, lai noskaidrotu, kā viņiem izdevies atrisināt šo problēmu.

Brāļi Montgolfjē savu balonu parādīja Zinātņu akadēmijai 1783. gada rudenī. Bumbu veidojis viņa jaunākais brālis Etjēns mucas formā, uzgleznots ar vairāk nekā divdesmit metru augstām monogrammām. Demonstrācija izraisīja tādu sajūsmu, ka tika nolemts to atkārtot karaļa klātbūtnē. Līdz tam laikam balons bija kļuvis nelietojams; lietus noskaloja balona apvalku. Brāļi izstrādāja jaunu bumbu, strādāja dienu un nakti, lai ievērotu termiņu.

1783. gada 19. septembrī Versaļā tika palaists gaisa balons, kurā atradās auns, pīle un gailis. Balons nolidoja četrus kilometrus un veiksmīgi nolaidās. Karalis pagodināja brāļus ar balvām. Kopš šī brīža visus balonus, kas izmantoja dūmus kā pacelšanas spēku, sauca par karstā gaisa baloniem.

Brāļi Montgolfjē ar to neapstājās, viņi sapņoja lidot ar gaisa balonu. Viņi izgatavoja jaunu balonu, vairāk nekā divdesmit divus metrus augstu un piecpadsmit metrus diametrā. Balles apakšā bija galerija divām personām ar kamīnu vidū slapju salmu dedzināšanai. Karalis Luijs XVI bija pret brāļu dalību riskantajā projektā un piedāvāja lidot ar gaisa balonu diviem uz nāvi notiesātajiem noziedzniekiem.

Pilatrs de Rozjē, kurš aktīvi piedalījās balona būvēšanā, bija pret karaļa lēmumu. Viņš pats gribēja palikt aeronautikas vēsturē, viņa kandidatūra tika apstiprināta. Otrs gaisa balona pilots bija marķīzs d'Ārlends, kaislīgs aeronautikas cienītājs.

1783. gada 21. novembrī gaisa balons pacēlās gaisā, divdesmit trīs minūtes lidojot virs Parīzes, paceļoties deviņsimt metru augstumā.

Saskaņā ar tradīciju visiem cilvēkiem, kuri veic pirmo lidojumu ar gaisa balonu, tiek piešķirti skaitīšanas tituli. Šī tradīcija aizsākās tajā brīdī, kad brāļi Montgolfjē pirmo reizi aizveda karali Luiju XVI ceļojumā ar gaisa balonu. Karalis bija tik sajūsmā par lidojumu, ka atdeva gaisa balonu lidotājiem zemes, pār kurām viņi lidoja. Pēc tam viņš precizēja: "Jūsu, kamēr jūs lidojat viņiem pāri."

Kopš tā laika gaisa balonisti no visas pasaules veltījuši zemi, uguni un ūdeni ikvienam, kurš lidojis ar gaisa balonu un ziedojis tās zemes, kur gaisa balons nolaidās.

Aeronautika - ikviens, kurš kaut reizi to ir izmēģinājis, to atcerēsies uz visiem laikiem...

"PASAROLA" LORENZO GUZMAO

Starp aeronautikas pionieriem, kuru vārdus vēsture nav aizmirsusi, bet kuru zinātniskie sasniegumi gadsimtiem ilgi palika nezināmi vai apšaubīti, ir brazīlietis Bartolomeo Lorenco. Tas ir viņa īstais vārds, un aeronautikas vēsturē viņš ienāca kā portugāļu priesteris Lorenco Guzmao, projekta Passarolas autors, kas vēl nesen tika uztverts kā tīra fantāzija. Pēc ilgiem meklējumiem 1971. gadā izdevās atrast dokumentus, kas izgaismo tālās pagātnes notikumus. Šie notikumi aizsākās 1708. gadā, kad, pārcēlies uz Portugāli, Lorenco Guzmao iestājās Koimbras universitātē un iedvesmojās no idejas par lidmašīnas būvniecību. Parādījis neparastas spējas fizikas un matemātikas pētījumos, viņš sāka ar to, kas ir jebkura centiena pamatā: ar eksperimentu. Viņš uzbūvēja vairākus modeļus, kas kļuva par plānotā kuģa prototipiem. 1709. gada augustā modeļi tika demonstrēti augstākajai karaliskajai muižniecībai. Viena no demonstrācijām bija veiksmīga: gandrīz četrus metrus no zemes pacēlās plāns olas formas čaumalas, zem kura bija piekārts neliels katliņš, kas silda gaisu. Tajā pašā gadā Guzmao sāka īstenot Passarola projektu. Vēsturei nav informācijas par viņas pārbaudi. Bet jebkurā gadījumā Lorenco Guzmao bija pirmā persona, kas, pamatojoties uz dabas fizisko parādību izpēti, spēja identificēt reālu aeronautikas metodi un mēģināja to īstenot praksē.

DOZEFA MONGOLFIERA IZGUDROJUMS

"Pasteidzieties un sagatavojiet vairāk zīda auduma un virves, un jūs redzēsiet vienu no pārsteidzošākajām lietām pasaulē," šādu zīmīti no sava vecākā brāļa Džozefa saņēma papīrfabrikas īpašnieks Etjēns Montgolfjē. 1782. gadā. Vēstījums nozīmēja, ka beidzot ir atrasts kaut kas, par ko brāļi vairāk nekā vienu reizi bija runājuši tikšanās laikā: līdzeklis, ar kuru var pacelties gaisā. Šis līdzeklis izrādījās ar dūmiem piepildīts apvalks. Vienkārša eksperimenta rezultātā Dž.Montgolfjē redzēja, kā no diviem auduma gabaliem kastes formā sašūta auduma čaula, piepildījusi to ar dūmiem, metās augšup. Jāzepa atklājums aizrāva arī viņa brāli. Tagad, strādājot kopā, viņi uzbūvēja vēl divas aerostatiskās mašīnas (tā viņi sauca savus balonus). Viens no tiem, kas izgatavots bumbiņas formā ar diametru 3,5 metri, tika demonstrēts ģimenes un draugu lokā. Tas bija pilnīgs panākums – čaula noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, paceļoties gandrīz 300 metru augstumā un lidojot pa gaisu aptuveni kilometru. Iedvesmojoties no panākumiem, brāļi nolēma izgudrojumu parādīt plašākai sabiedrībai. Viņi uzbūvēja milzīgu balonu, kura diametrs pārsniedza 10 metrus. Tās apvalks, kas izgatavots no audekla, tika pastiprināts ar virves sietu un pārklāts ar papīru, lai palielinātu necaurlaidību. Gaisa balonu demonstrācija notika pilsētas tirgus laukumā 1783. gada 5. jūnijā, klātesot lielam skatītāju skaitam. Dūmu piepildīta bumba metās augšup. Īpašā protokolā, ko parakstīja amatpersonas, tika dokumentētas visas eksperimenta detaļas. Tādējādi pirmo reizi izgudrojums, kas pavēra ceļu aeronautikai, tika oficiāli sertificēts.

PROFEsora Čārlza IZgudrojums

Brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu Parīzē izraisīja lielu interesi. Zinātņu akadēmija aicināja viņus atkārtot savu pieredzi galvaspilsētā. Tajā pašā laikā jaunajam franču fiziķim profesoram Žakam Čārlzam tika pavēlēts sagatavot un demonstrēt savu lidmašīnu. Čārlzs bija pārliecināts, ka karstā gaisa balona gāze, kā toreiz sauca dūmakaino gaisu, nebija labākais līdzeklis aerostatiskā pacēluma radīšanai. Viņš labi pārzināja jaunākos atklājumus ķīmijas jomā un uzskatīja, ka ūdeņraža izmantošana dos daudz lielāku labumu, jo tas ir vieglāks par gaisu. Taču, izvēloties ūdeņradi, lai aizpildītu lidmašīnas korpusu, Čārlzs saskārās ar vairākām tehniskām problēmām. Pirmkārt, no kā izgatavot vieglu čaulu, kas ilgstoši var noturēt gaistošu gāzi. Mehāniķi, brāļi Robi, palīdzēja viņam tikt galā ar šo problēmu." Viņi izgatavoja nepieciešamo kvalitatīvo materiālu, izmantojot vieglu zīda audumu, kas pārklāts ar gumijas šķīdumu terpentīnā. 1783. gada 27. augustā Čārlza lidojošā mašīna pacēlās gaisā. Marsa laukums Parīzē. 300 tūkstošu skatītāju priekšā viņš piesteidzās un drīz kļuva neredzams.Kad kāds klātesošais iesaucās: “Kāda jēga no tā visa?!”, slavenais amerikāņu zinātnieks un valstsvīrs Bendžamins Franklins, kurš bija starp skatītāji, atzīmēja: “Kāda jēga laist pasaulē jaundzimušo?” Remarka izrādījās pravietiska: piedzima “jaundzimušais”, kuram bija lemta liela nākotne.

PIRMIE GAISA PASAŽERI

Veiksmīgais Čārlza gaisa balona lidojums neatturēja brāļus Montgolfjē no nodoma izmantot Zinātņu akadēmijas piedāvājumu un Parīzē demonstrēt pašu izstrādātu gaisa balonu. Cenšoties atstāt vislielāko iespaidu, Etjēns izmantoja visu savu talantu, ne velti viņš tika uzskatīts arī par izcilu arhitektu. Viņa uzbūvētais balons savā ziņā bija mākslas darbs. Tā vairāk nekā 20 metru augstajam apvalkam bija neparasta mucas forma, un to no ārpuses rotāja monogrammas un krāsaini ornamenti. Zinātņu akadēmijas oficiālajiem pārstāvjiem demonstrētais balons viņos izraisīja tādu sajūsmu, ka tika nolemts demonstrēšanu atkārtot karaļa galma klātbūtnē. Demonstrācija notika Versaļā (netālu no Parīzes) 1783. gada 19. septembrī. Tiesa, gaisa balons, kas izraisīja franču akadēmiķu apbrīnu, līdz šai dienai nenodzīvoja: tā čaulu lietus izskaloja, un tas kļuva nederīgs. Tomēr tas neapturēja brāļus Montgolfjē. Strādājot dienu un nakti, viņi līdz paredzētajam datumam uzbūvēja bumbu, kas pēc skaistuma nebija zemāka par iepriekšējo. Lai radītu vēl lielāku efektu, brāļi balonam piestiprināja būrīti, kurā ievietoja aunu, pīli un gaili. Šie bija. Balons pacēlās no platformas un metās augšup, un pēc astoņām minūtēm, nobraucis četrus kilometrus, tas droši nokrita uz zemes. Brāļi Montgolfjē kļuva par dienas varoņiem, tika apbalvoti ar balvām, un visi baloni, kas izmantoja dūmu gaisu, lai radītu pacēlumu, no tās dienas tika saukti par karstā gaisa baloniem.

PIRMAIS VĪRIEŠA LIDOJUMS KARSTĀ HOTTONAS LAUKĀ

Katrs brāļu Montgolfjē gaisa balonu lidojums tuvināja viņu lolotajam mērķim – cilvēka lidojumam. Viņu uzbūvētā jaunā bumba bija lielāka: augstums 22,7 metri, diametrs 15 metri. Tās apakšējā daļā atradās gredzenu galerija, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Galerijas vidū atradās kamīns sadrupinātu salmu dedzināšanai. Atrodoties zem cauruma čaulā, tas izstaroja siltumu, kas laikā sildīja gaisu korpusa iekšpusē. Tas ļāva gaisa balona lidojumu padarīt ilgāku un zināmā mērā vadāmāku. Francijas karalis Luijs XVI aizliedza projekta autoriem personīgi piedalīties lidojumā. Šāds dzīvībai bīstams uzdevums, viņaprāt, būtu bijis jāuztic diviem uz nāvi notiesātajiem noziedzniekiem. Bet tas izraisīja vardarbīgus protestus no Pilatre de Rosier, aktīvs karstā gaisa balona būvniecības dalībnieks. Viņš nespēja samierināties ar domu, ka dažu noziedznieku vārdi ieies aeronautikas vēsturē, un uzstāja uz personīgu dalību lidojumā. Atļauja tika saņemta. Vēl viens "pilots" bija aeronautikas cienītājs marķīzs d'Ārlends. Un 1783. gada 21. novembrī vīrietis beidzot varēja pacelties no zemes un veikt gaisa lidojumu. Gaisa balons noturējās gaisā 25 minūtes, nolidojot aptuveni deviņus kilometrus.

PIRMAIS LIDOJUMS UZ ČARLIĒRU

Cenšoties pierādīt, ka aeronautikas nākotne pieder čārlieriem (tā sauktajiem baloniem ar ūdeņraža čaulām), nevis karstā gaisa baloniem, profesors Čārlzs saprata, ka šim nolūkam ir nepieciešams veikt cilvēku lidojumu. čārlijāks un iespaidīgāks nekā brāļu Montgolfjē lidojums. Veidojot jauno balonu, viņš izstrādāja vairākus dizaina risinājumus, kas pēc tam tika izmantoti daudzus gadu desmitus. Viņa būvētajam čalim bija siets, kas sedza gaisa balona korpusa augšējo puslodi, un stropes, ar kurām no šī sieta tika piekārta gondola cilvēkiem. Korpusā tika izveidota īpaša ventilācijas atvere, kas ļautu ūdeņradim izplūst, kad ārējais spiediens pazeminās. Lai kontrolētu lidojuma augstumu, tika izmantots īpašs vārsts korpusā un balasts, kas glabājās gondolā. Tika nodrošināts arī enkurs, lai atvieglotu nolaišanos uz zemes. 1783. gada 1. decembrī Tilerī parkā pacēlās charlier, kura diametrs pārsniedza deviņus metrus. Uz to devās profesors Čārlzs un viens no brāļiem Robertiem, kuri aktīvi piedalījās Čārljeru celtniecībā. Nolidojuši 40 kilometrus, viņi droši nolaidās netālu no neliela ciemata. Pēc tam Čārlzs turpināja ceļu viens. Čārljē nolidoja piecus kilometrus, uzkāpjot tam laikam nepieredzētā augstumā – 2750 metru augstumā. Apmēram pusstundu uzturoties debesīs augstos augstumos, pētnieks droši nolaidās, tādējādi pabeidzot aeronautikas vēsturē pirmo lidojumu ar gaisa balonu ar čaulu, kas piepildīts ar ūdeņradi.

AEROSTĀTS VIRS Lamanša

Franču mehāniķa Žana Pjēra Blanšāra, kurš veica pirmo gaisa balona lidojumu pāri Lamanšam, dzīve ir ievērojama ar to, ka tā spilgti ilustrē pagrieziena punktu aeronautikas attīstībā 18. gadsimta beigās. Blanšards sāka, īstenojot lidojuma lidojuma ideju. 1781. gadā viņš uzbūvēja aparātu, kura spārnus darbināja viņa roku un kāju spēks. Pārbaudot šo aparātu, kas piekārts uz virves, kas izmests pāri skriemeli, izgudrotājs pacēlās līdz daudzstāvu ēkas jumta augstumam ar tikai 10 kilogramu pretsvaru. Priecājoties par panākumiem, viņš laikrakstā publicēja savas domas par cilvēka lidojuma iespēju. Gaisa lidojumi, kas veikti ar pirmajiem baloniem, un pēc tam to kustības kontroles līdzekļu meklēšana, atkal atgrieza Blanšardu pie idejas par spārniem, šoreiz kā balona vadību. Lai arī Blanšāra pirmais brauciens ar gaisa balonu ar spārnotiem airiem beidzās neveiksmīgi, viņš neatteicās no mēģinājumiem un arvien vairāk aizrāvās ar pacelšanos debesu plašumos. Blanšards sāka publiski demonstrēt lidojumus ar gaisa balonu. Kad 1784. gada rudenī sākās viņa lidojumi Anglijā, viņam radās doma lidot ar gaisa balonu pāri Lamanšam, tādējādi apliecinot gaisa sakaru iespēju starp Angliju un Franciju. Šis vēsturiskais lidojums, kurā piedalījās Blanšards un viņa draugs amerikāņu ārsts Džefrijs, notika 1785. gada 7. janvārī.

AERONAUCIJAI VELTĪTA DZĪVE

Aeronautikas vēsture ir bijusi ne tikai uzvaru, bet arī sakāvju un dažkārt dramatisku likteņu vēsture. Piemērs tam ir Pilatre de Rosier dzīve. Pēc izglītības fiziķis bija viens no pirmajiem, kurš saprata Džozefa Montgolfjē izgudrojuma patieso nozīmi. Rosjē neatlaidīgi izvirzīja pilotējamās aeronautikas ideju, atkārtoti paziņojot par savu personīgo gatavību lidot ar gaisa balonu. Neatlaidība un drosme veda uz triumfu: par pirmo kļuva Rozjē, kurš 1783. gada 21. novembrī kopā ar marķīzu d'Ārlendu veica divdesmit minūšu lidojumu ar gaisa balonu.Pēc viņa ierosinājuma tika izstrādāts gaisa balona dizains, kas tika uzbūvēts 1783. gadā Lionas pilsētā lidojuma demonstrācijai, tika mainīts Jaunajā versijā gaiss Balons bija paredzēts divpadsmit cilvēku pacelšanai gaisā Un, lai gan Lionas karstā gaisa balons pacēla tikai septiņus cilvēkus. gaisā un pēc 15 minūtēm atkal pieskārās, tas bija pirmais vairāku cilvēku gaisa balona lidojums aeronautikas vēsturē. Tad Rozjē uzstāda jaunu rekordu. Lidojumā ar gaisa balonu kopā ar ķīmiķi Proulx viņš sasniedz 4000 metru augstumā. Sasniedzis šos panākumus, Rozjē atgriežas pie domas par tālsatiksmes lidojumiem. Tagad viņa mērķis ir pārlidot Lamanšu. Viņš izstrādā sava dizaina balonu, apvienojot parasto sfērisko Charlier un cilindrisks karstā gaisa balons. Kombinētais balons kļuva pazīstams kā Rosier, taču liktenis acīmredzami nebija laipns pret Pilatru de Rosjē. Pacēlies 1785. gada 15. jūnijā kopā ar savu palīgu Romēnu, Rosjē pat nebija laika aizlidot uz Lamanšu. Ugunsgrēks, kas izcēlās uz rozīnes, noveda pie abu gaisa balonistu traģiskās nāves.

NO SAPŅA LĪDZ PROFESIJĀM

Mēģinājumi īstenot kontrolētu gaisa balonu kustību, kas tika veikti Francijā aeronautikas attīstības pirmajos gados, nedeva pozitīvus rezultātus. Un plašākas sabiedrības interese par demonstrācijas lidojumiem aeronautiku pamazām pārvērta par īpašu iespaidīgu notikumu. Bet 1793. gadā, tas ir, desmit gadus pēc pirmajiem cilvēku lidojumiem ar gaisa baloniem, tika atklāta to praktiskā pielietojuma joma. Franču fiziķis Gitons de Morvo ierosināja izmantot piesietus balonus, lai novērotājus paceltu gaisā. Šī ideja tika pausta laikā, kad Francijas revolūcijas ienaidnieki mēģināja to nožņaugt. Piesietā balona projekta tehniskā izstrāde tika uzticēta fiziķim Kutelam. Viņš veiksmīgi izpildīja uzdevumu, un 1793. gada oktobrī balons tika nosūtīts aktīvajai armijai lauka izmēģinājumiem, un 1794. gada aprīlī tika izdots dekrēts par Francijas armijas pirmās aeronavigācijas kompānijas organizēšanu. Cutelle tika iecelta par tās komandieri. Piesietu balonu parādīšanās virs franču karaspēka pozīcijām satrieca ienaidnieku: paceļoties 500 metru augstumā, novērotāji varēja ieskatīties tālu viņa aizsardzības dziļumos. Izlūkošanas dati tika pārraidīti uz zemi īpašās kastēs, kuras tika nolaistas pa gondolai piestiprinātu auklu. Pēc Francijas karaspēka uzvaras ar Konventa lēmumu tika izveidota Nacionālā aeronautikas skola. Lai gan tas ilga tikai piecus gadus, bija iesākts: aeronautika kļuva par profesiju.

AERONAUCIJAS VĒSTURE DATUMS UN NOTIKUMIEM

200-400 - Peru zēna Antarki mītiskais lidojums
. 1709. gada 8. augusts — portugāļu priesteris Bartolomeu Lourensu de Gusmao karaļa galmā demonstrēja gaisa balona modeli, kas pacēlās augšup, pateicoties čaulā iesildītajam gaisam.
. 1731. gada 17. novembris — pirmo pilotējamo lidojumu gaisa balonā, sekojot Krievijas hronikām, veica ierēdnis Krjakutnojs no Nerehtas.
. 1740. gada 26. augusts — dzimis franču aeronautikas pionieris Ž.M.Mongolfjē. Vecākais brālis, viens no gaisa balona izgudrotājiem.
. 1783. gada 5. jūnijs - Etjēna un Džozefa Montgolfjē balona demonstrēšana tirgus laukumā Anonejas pilsētā. Balons pacēlās 500 metru augstumā un noturējās gaisā 10 minūtes, nolidojot 2 kilometrus.
. 1783. gada 27. augusts - pirmais fiziķa Žaka Aleksandra Cēzara Čārlza balona palaišana, kas piepildīta ar dzelzs skaidām un sērskābi. 1000 līdz 1500 metru augstumā balons pārsprāga.
. 1783. gada 15., 17., 19. septembris — fiziķa Pilatra de Rozjē testa piesietie lidojumi ar Montgolfjē gaisa balonu.
. 1783. gada 19. septembris - gaisa balona lidojums ar aunu, gaili un pīli uz klāja Versaļā. Eksperiments beidzās veiksmīgi, bumba 10 minūtēs nolidoja 4 km.
. 1783. gada 21. novembris - pirmais pilotētais lidojums ar gaisa balonu. Piloti Pilatre de Rosier un Marquis d'Arlandes pārlidoja Parīzi un droši nolaidās 25 minūtes vēlāk, nolidojot aptuveni 9 km augstumā līdz 1 km.
. 1783. gada 24. novembris - Sanktpēterburgā tika palaista neliela lodīte ar 1,5 pēdu diametru.
. 1783. gada 1. decembris - pirmais pilotētais lidojums Čārljē. Žaks Čārlzs un Ene Robberts, nolidojuši 36 km, nolaidās 45 minūtes pēc starta.
. 1784. gada 5. janvāris - trešais lidojums ar gaisa balonu ar pasažieriem. Ar milzu gaisa balonu “Les Flesselles” pacēlās astoņi cilvēki. 800 metru augstumā čaula ieplaisāja, un gaisa balonisti izglābās ar nelieliem sasitumiem.
. 1784. gada 4. aprīlis — Katrīna II ar savu dekrētu aizliedza gaisa balonu lidojumus Krievijā, “sodot 20 rubļu naudassodu Sabiedriskās labdarības ordenim un tādējādi nodarīto kaitējumu, bojājumu un zaudējumu piedziņu”.
. 1784. gada 19. marts - Sanktpēterburgā francūzis Menils organizēja bezpilota pacelšanos ar gaisa balonu.
. 1784. gada 24. septembris — pirmā sieviete aeronaute Tīblas kundze veica lidojumu Lionā.
. 1784. gada 16. oktobris — tika reģistrēta pirmā dzenskrūves izmantošana pilna izmēra pilotējamā balonā, kad Žans Pjērs Blanšārs sava balona pasažieru grozam pievienoja sešu lāpstiņu manuāli darbināmu propelleri.
. 1785. gada 7. janvāris — francūzis Žans Pjērs Blanšārs un amerikānis Džefrijs pirmie šķērsoja Lamanšu, sākot no Lielbritānijas pilsētas Doveras un nolaižoties Kalē, Francijā.
. 1785. gada 15. jūnijs - aeronauta Pilatre des Rosiers nāve lidojuma laikā pāri Lamanšam.
. 1797. gada 22. oktobris — Andrē Žaks Gārnerins veica pirmo lēcienu ar izpletni no gaisa balona.
. 1798. gada 10. novembris - Parīzē startēja pirmā sieviešu komanda. Pilote Žanna Ženevjēva Gārnerina (Mis Labrosa) un otrā pilote mis Henrija.

19. gadsimts
. 1803. gada 20. jūnijs - Sanktpēterburgā pirmo oficiāli reģistrēto lidojumu Krievijā veica francūzis Gārnerins un viņa sieva.
. 1803. gada 20. septembris - pirmais lidojums Maskavā, ko veica francūži Garnerin un Aubert.
. 1803. gada 4. oktobris — Garnerina lidojums Krievijā vairāk nekā 300 km attālumā.
. 1804. gada 8. maijs - pirmais krievu gaisa ceļotājs A.S. Turčaņinova kopā ar francūža Garnerina sievu devās uz Maskavas debesīm kā pasažiere.
. 1804. gada 30. jūnijs - francūža Robertsona un Jakova Dmitrijeviča Zaharova lidojums Sanktpēterburgā, lai pētītu atmosfēru. Tika pētīta augstuma ietekme uz magnētiskā spēka palielināšanos vai samazināšanos un saules staru sildošā spēka palielināšanos vai samazināšanos.
. 1804. gada 12. decembris - balonu palaišana par godu Napoleona kronēšanai. Viens no viņiem nolaižas uz Nerona kapa Romā, izraisot skandālu
. 1805. gada 13. oktobris - Krievijas aeronautikas pionieris, personāla ārsts I.G.Kašinskis Maskavā lidoja ar gaisa balonu. Lielo balonu un izpletni patstāvīgi uzbūvēja Kašinskis par savu naudu.
. 1828. gada 31. augusts - Maskavā ar pašas izstrādātu gaisa balonu 650 metru augstumā pacēlās pirmā krievu aeronaute Iļjinska kundze, buržuāze no Presnenskas rajona.
. 1852. gada 24. septembris - pirmais dirižabļa lidojums, kuru pilotēja Anrī Gifārs.
. 1861. gada 18. jūnijs — pilots Tadejs Sobieskis Konstantīns Lovs nosūtīja pirmo telegrāfa ziņojumu no Enterprise balona.
. 1869. gada 21. decembris - tika izveidota komisija gaisa balonu izmantošanai militāriem mērķiem - pirmā oficiālā organizācija militārās aeronautikas jautājumos Krievijā. Galva - E.I.Totlēbens.
. 1870. gada 3. decembris - tika izveidota Krievijas aeronautikas biedrība.
. 1874. gada 22. marts - franču zinātnieku T. Sivela un Ž. Krokes-Spinelli kāpums augstkalnē (7300 m) ar gaisa balonu Polārā zvaigzne; Normālai elpošanai augstumā aeronautiem bija maisi, kas bija piepildīti ar gaisu ar augstu skābekļa saturu.
. 1875. gada 19. oktobris — D.I. Krievijas Fizikas un ķīmijas biedrības sanāksmē Mendeļejevs ierosināja gaisa balona dizainu augstkalnu lidojumiem (stratosfēras balons ar hermētiski noslēgtu gondolu).
. 1880. gada decembris - pēc D. M. Mendeļejeva iniciatīvas tika izveidota Krievijas Tehniskās biedrības 7. aeronavigācijas nodaļa.
. 1880. gada 20. decembris (01/01/1881) - Krievijas Tehniskā biedrība atklāja VII Aeronautikas nodaļu, priekšsēdētājs - M. A. Rykachev.
. 1884. gada 9. augusts - pirmais S. A. Renāra un A. Krebsa lidojums ar dirižabli "France" ar elektromotoru, kura jauda (6,5 kW) ļāva atgriezties starta vietā vieglā vējā (jauna kvalitāte aeronavigācijas lidmašīnām).
. 1885. gada 16. februāris - Sanktpēterburgā uz Volkovas pola tika organizēta kadru militārā aeronautikas komanda, kas apmācīja militāros aeronautus un veica militārās mācības, izmantojot gaisa balonus.
. 1885. gada 18. oktobris - pirmo brīvo lidojumu uz 2225 m augstumu 5 stundu garumā 150 km attālumā veica Krievijas militārie aeronauti A.M.Kovanko vadībā.
. 1885. gada 2. novembris - ar imperatora Aleksandra III apstiprinājumu tika izveidota Komisija aeronautikas, baložu pasta un sargtorņu izmantošanai militāriem mērķiem.
. 1887. gada 7. augusts - pilnā Saules aptumsuma laikā Klinā tika palaists balons, kuru kontrolēja D. Mendeļejevs. Lidojums ilga 3 stundas 36 minūtes, pēc kura gaisa balons nolaidās netālu no Kaljazinas, veicot aptuveni 120 kilometrus garu attālumu.
. 1897. gada 11. jūlijs - pirmais lidojums uz Arktiku, ko veica Salomon pilots Augusts Andrē. 1890. gada 14. jūlijs - tika izveidots Aeronautikas mācību parks, kas vēlāk kļuva par iekšzemes aeronautikas militāro un zinātnisko centru. Pirmais parka komandieris bija A. M. Kovanko.

20. gadsimts
. 1900. gada 2. jūlijs - stingras konstrukcijas dirižabļa F. Zeppelin pirmais pacēlums.
. 1900. gada 15. septembris — Parīzē tika atklāts 1. Starptautiskais aeronautikas kongress. Starp pārstāvjiem no Krievijas ir N. E. Žukovskis.
. 1901. gada 19. oktobris - agrākā kontrolētā lidojuma demonstrācija uz dirižabli - brazīlietis A. Santos-dumonts aplidoja dirižabli ap Eifeļa torni Parīzē un ieguva 100 000 franku balvu. Kopējais dirižabļa garums bija 33 m, maksimālais diametrs - 6 m, tilpums - 630 kubikmetri. Tas bija aprīkots ar benzīna dzinēju, kas darbināja divu lāpstiņu dzenskrūvi.
. 1902. gada 13. novembris - pirmais puscietās konstrukcijas dirižabļa Lebodi lidojums (Francija).
. 1905. gada 30. augusts — Krievijā no Maskavas hipodroma pacēlās pirmais reklāmas balons cigarešu rūpnīcai Katyk. Pilots Žans Overbeks, karājoties ar galvu uz leju uz trapeces, izkaisīja reklāmas pastkartes virs Maskavas.
. 1905. gada 14. oktobris — Francijā tika izveidota Starptautiskā aviācijas federācija (FAI). Ideju par tās izveidi jūnijā Olimpiskā kongresa laikā Briselē izvirzīja Francijas, Vācijas un Beļģijas pārstāvji. 12.oktobrī Parīzē tika sasaukta starptautiska aeronautu konference, un divas dienas vēlāk delegāti no Beļģijas, Lielbritānijas, Vācijas, Spānijas, Itālijas, ASV, Francijas un Šveices pieņēma jaunās organizācijas statūtus. Princis R. Bonaparts (Francija) tiek ievēlēts par tās pirmo prezidentu.
. 1906. gada 1. oktobris — I Gordona Beneta kauss. Pirmo vietu ieguva pilots Frenks P. Lāms un otrais pilots Henrijs B. Hersijs.
. 1908. gada 14. martā - notika pirmā Aerokluba biedru kopsapulce
. 1908. gada 29. janvāris - Sanktpēterburgā notika pirmā lidojošā kluba dibinātāju sanāksme, kurā tika ievēlēta komisija hartas izstrādei.
. 1909. gada decembris — Viskrievijas aeroklubs pievienojās Starptautiskajai aeronavigācijas federācijai un saņēma tiesības reģistrēt tajā Krievijā uzstādītos pasaules aviācijas un aeronavigācijas rekordus, kā arī izsniegt diplomus aeronautiem un aviatoru pilotiem, kas derīgi visās pasaules valstīs.
. 1910. gada 28. jūnijs - pirmais dirižabļa Zeppelin lidojums ar pasažieriem uz klāja.
. 1910. gada 28. jūnijs - Tirdzniecības un rūpniecības ministrija izdeva “pirmās Krievijas aeronautikas partnerības” atļauju Sanktpēterburgā uzsākt lidmašīnu būves rūpnīcu.
. 1910. gada 1. septembris — Kovaņko vadītais aeronavigācijas mācību parks tika pārveidots par Virsnieku aeronavigācijas skolu.
. 1910. gada 05.-29. septembris - Viskrievijas aeronautikas festivāls Sanktpēterburgā. Tika piešķirtas daudzas balvas un balvas – par pacelšanas augstumu, ātrumu, lidojuma ilgumu un attālumu, kā arī nosēšanās precizitāti.
. 1911. gada 23. aprīlis — Sanktpēterburgā tika atklāta Starptautiskā aeronautikas izstāde.
. 1919. gada 6. jūlijs — Džordžs Herberts Skots vecākais bija pirmais, kurš ar dirižabli šķērsoja Atlantijas okeānu.
. 1920. gada 27. jūnijs - pirmais brīvais lidojums PSRS. Svinīgās parādes laikā par godu Komunistiskās internacionāles otrajam kongresam no Maskavas centra no Sarkanā laukuma pacēlās gāzes balons. Piloti Anoščenko, Kuni un Olerinskis.
. 1921. gada 2. janvāris - pirmais dirižablis "Red Star", pārbūvēts no pirmsrevolūcijas dirižabļa "Astra".
. 1921. gada 1. decembris - pirmais ar hēliju piepildīta dirižabļa lidojums.
. 1924. gada 12. oktobris - pirmās Vissavienības gaisa balonu sacensības (8 baloni), kurās uzvarēja N.M.Kaņiščevs un P.F.Fedoseenko.
. 1926. gada 12. maijs - dirižablis "Norvēģija" sasniedza Ziemeļpolu. Lidojuma organizatori ir R. Amundsens, L. Elsvorts, U. Nobile.
. 1927. gada 15. novembris — aeronauts P. Fedoseenko sfēriskā balonā ar tilpumu 647 kubikmetri gaisā noturējās 23 stundas 52 minūtes.
. 1931. gada 27. maijs — pirmo veiksmīgo lidojumu stratosfērā veica šveicieši Ogists Pikards un Pols Kipfers. Viņi pacēlās līdz 15 781 metram.
. 1933. gada 30. septembris — G. Prokofjevs, K. Godunovs un E. Birnbaums ar stratosfēras balonu pacēlās rekordaugstā 18 514 metru augstumā.
. 1934. gada 30. janvāris — P. Fedoseenko, A. Vasenko un I. Usiskins ar gaisa balonu sasniedza 22 km. Lidojuma laikā gondola atdalījās, un gaisa balonisti traģiski gāja bojā. Stratonauti tika apglabāti netālu no Kremļa sienas.
. 1937. gada 29. septembris - 4. oktobris - rekordliels padomju dirižabļa V-6 lidojuma ilgums (130 stundas 27 minūtes) (nobraukti 4800 km).
. 1956. gada 28. novembris - saskaņā ar PSKP CK un Ministru padomes lēmumu tika izveidots Gaisa spēku aeronavigācijas dienests.
. 1960. gada 22. oktobris — Edvards Josts izveidoja moderna gaisa balona prototipu.
. 1966. gada 20. augusts - Eiropā pirmā modernā gaisa balona lidojums pilota Veikko Kaseva vadībā.
. 1973. gada 4. janvāris - pirmais veiksmīgais termiskā dirižabli lidojums. Pilots Donalds A. Kamerons. Bristole, Lielbritānija.
. 1973. gada 17. februāris — Deniss Flodens uzvarēja pirmajā pasaules karstā gaisa balonu čempionātā.
. 1976. gada 14. septembris — pilots Pīters Peterka un otrais pilots Kurts Reinzi kļuva par pirmā pasaules gāzes balonu čempionāta uzvarētājiem.
. 1978. gada 17. augusts — amerikāņi Bens Abruco, Maksijs Andersons un Lerijs Ņūmens pirmo reizi ar gaisa balonu šķērsoja Atlantijas okeānu.
. 1980. gada 11. aprīlis - pirmais lidojums virs Ziemeļpola ar gaisa balonu. Pilots Sids Konns.
. 1981. gada 11. janvāris - pirmais mēģinājums apceļot pasauli. Piloti Maksijs Lerojs Andersons un Dons Ida. Balons "Žils Verns". Paceļoties no Ēģiptes un nolidojot 4302 km. piloti bija spiesti nolaisties Indijā.
. 1981. gada 9. novembris — Kluso okeānu ar gaisa balonu Double Eagle V iekaroja japānis Askijs un amerikāņi Andersons, Klārks un Ņūmens.
. 1988. gada 7. augusts — Oskars Lindstrēms kļuva par pirmā pasaules termālo dirižabļu čempionāta uzvarētāju
. 1989. gada 28. jūlijs - pirmā padomju laikā ražotā karstā gaisa balona lidojums Tušinskas lidlaukā, kas izstrādāts Zinātniskās un tehniskās jaunrades vektora centrā.
. 1991. gada 8. septembris - pirmā PSRS aeronautikas čempionāta atklāšana Rilskā
. 1990. gada 3. oktobris - pirmais lidojums no Lielbritānijas uz PSRS (Ledurga, Latvija). Pilots Donalds A. Kamerons uz Doctus balona.
. 1991. gada 21. oktobris – pirmais lidojums virs Everesta. Piloti Kriss Devirsts uz Star Flyer I un Endrjū Čārlsons Elsons uz Star Flyer II
. 1992. gada 23. aprīlis - pirmais gaisa balona lidojums no Krievijas uz ASV pāri Beringa šaurumam. Pilots Masahiko Fudžita (Japāna) uz gaisa balona "The Earth We Love".
. 1993. gada 12. janvāris - mēģinājums apceļot pasauli. Pilots Lerijs Ņūmens, otrais pilots Vladimirs Džanibekovs un Dons Mozuss. Gaisa balons Virgin-Earthwinds nepacēlās.
. 1995. gada 12. decembris - pirmais gaisa balona lidojums virs Antarktīdas. Pilots Bils Arass.
. 1996. gada 21. aprīlis — pilots Ivans Trifonovs (Austrija) pirmais veica solo lidojumu virs Ziemeļpola ar gaisa balonu.
. 1996. gada 14.-24. jūnijs — Veļikije Luki uzņēma otro Krievijas aeronautikas čempionātu.
. 1997. gada 20. janvāris - mēģinājums apceļot pasauli. Paceļoties no Sentluisas, ASV, pilots Stīvs Fosets bija spiests nosēsties Indijā problēmu dēļ ar lidojumiem Lībijas gaisa telpā, tādējādi kļūstot par pirmo, kurš bez apstājas lidojis pāri trim kontinentiem.
. 1997. gada 05.-07. septembris - Starptautiskais aeronautikas sporta festivāls “Maskava-850”.
. 1997. gada 19. septembris - 1. Pasaules gaisa spēļu slēgšana. Labākais gaisa balona pilots bija vācietis Uve Šneiders.
. 1999. gada 20. marts - pabeidzot lidojumu apkārt pasaulei, kas ilga 19 dienas, 21 stundu un 55 minūtes, gaisa balons Breitling Orbiter 3 uzstādīja absolūto pasaules rekordu lidojuma diapazonā - 40 814 km. Šo rekordu uzstādīja gaisa balonisti Bertrāns Pikards (Šveice) un Braiens Džonss (Lielbritānija).

21 gadsimts
. 2000. gada 1. janvāris - pirmais jaunās tūkstošgades lidojums. Pilots Jans Frēdmans. Pacelšanās Lappajervi 1999. gada 31. decembrī plkst. 23:55, nosēšanās Seinäjoki 2000. gada 1. janvārī plkst. 9:00.
. 2001. gada 30. jūnijs — japāņu gaisa balona pilots Masahiko Fujita kļuva par II Pasaules gaisa spēļu uzvarētāju. Gāzes balonu klasē uzvarēja Klauss Veisgerbers un pilote Astrīda Gerharda.
. 2002. gada 1. jūnijs - pilots M. Bakanovs ekonomikas un dzīvības balonā sasniedza Krievijas rekordaugstumu 6696 metrus.
. 2002. gada 8.-16. jūnijs - Veļikije Luki pilsētā notika 1. Krievijas aeronautikas kausa izcīņa.
. 2002. gada 3. jūlijs — amerikāņu pilots Stīvs Fosets veica otro nepārtraukto lidojumu apkārt pasaulei vēsturē. Ar gaisa balonu Bud Light Spirit of Freedom viņš nobrauca 34 242 km. Pēc 320 stundām 33 minūtēm.
. 2002. gada 18.-21. jūlijs - I īpašo formu festivāls “Sv. Sergija debesis”.
. 2003. gada 19. jūnijs - pirmais Ekonomikas un dzīves pacēlums - Pero balons.
. 2003. gada 29. septembris — Deivids Hemplmens-Adamss kļuva par pirmo, kurš šķērsoja Atlantijas okeānu vaļējā pītā grozā.
. 2004. gada 20. februāris — pilots Nikolajs Galkins uzstādīja pasaules rekordu lidojuma ilgumā ar BX-04 klases termālo dirižabli.
. 2004. gada 9. aprīlis - Ekonomikas un dzīvības balonu komandas mājas lapas atklāšana.
. 2005. gada 7. februāris - Ramenskojes lidlaukā krievietes Natālija Volodičeva un Jekaterina Kočetkova uzstādīja pasaules ātruma rekordu sievietēm ar BX-4 apakšklases termisko dirižabli (korpusa tilpums 1600-3000 m3).
. 2005. gada 10. februāris — Krievijas pilots Leonīds Putincevs uzstādīja pasaules ātruma rekordu uz vienvietīgā gāzes dirižabli Au-11, kas pieder BA-02 apakšklasei (čaulas tilpums no 400 līdz 900 m3).
. 2005. gada 24. februāris — krievietes Natālija Volodičeva un Jekaterina Kočetkova uzstādīja jaunu sieviešu pasaules rekordu lidojuma ilgumā ar BX-4 apakšklases termālo dirižabli.
. 2005. gada 2. aprīlis — Valērijs Škulenko uzstādīja lidojuma ilguma rekordu ar BX-02 klases termālo dirižabli.
. 2005. gada 24. maijs - veiksmīgi noslēdzās ekspedīcija uz Ziemeļpolu gaisa balonā. 38 dienu laikā Svētās Krievzemes balons Valentīna Efremova vadībā veica 980 kilometrus garu distanci.
. 2005. gada 28. augusts - festivāla “1000 gadus vecās Kazaņas debesis” atklāšana.
. 2006. gada 1. marts — Krievijas aeronauts Valērijs Škulenko uzstādīja pasaules ātruma rekordu ar termālo dirižabli Au-29 "Zyablik".
. No 2006. gada 8. līdz 11. martam Dmitrovā, Maskavas apgabalā, pirmo reizi Krievijā notika ikgadējā CIP FAI konference.
. 2006. gada 17. augustā programmas “High Start” ietvaros, ko organizēja uzņēmumu grupa METROPOL un Krievijas Aeronautikas biedrība ar fonda Arctic Projects piedalīšanos, tika uzstādīts pasaules rekords kāpumā augstumā uz dirižabli. Slavenais krievu aeronauts Staņislavs Fjodorovs šķērsoja 8 km atzīmi ar dirižabli Polar Goose.