Amigos, proponho este tema. Cheio de fotos e informações interessantes.
O tema da Marinha está perto de mim. Durante 4 anos estudou como estudante no KUMRP (Club of Young Sailors, Rechnikov e Polar Explorers). O destino não se conectou com a frota, mas me lembro desses anos. Sim, e o sogro acabou por ser um submarinista por acaso. Eu começo, e você ajuda.

09 de março de 1906 emitiu um decreto "Sobre a classificação de navios militares da Marinha Imperial Russa". Foi por este decreto que as forças submarinas do Mar Báltico foram criadas com a base da primeira formação de submarinos na base naval de Libava (Letônia).

O imperador Nicolau II "dignou-se a comandar" para incluir "navios mensageiros" e "submarinos" na classificação. O texto do decreto listava 20 nomes de submarinos construídos na época.

Por ordem do Departamento Marítimo da Rússia, os submarinos foram declarados uma classe independente de navios da frota. Eles foram chamados de "navios escondidos".

Na construção naval de submarinos domésticos, os submarinos não nucleares e nucleares são convencionalmente divididos em quatro gerações:

Primeira geração submarinos para o seu tempo tornou-se um avanço absoluto. No entanto, mantiveram as soluções tradicionais para a frota diesel-elétrica em termos de fornecimento de energia e sistemas gerais de navios. Foi nesses projetos que a hidrodinâmica foi trabalhada.

Segunda geração dotado de novos tipos de reatores nucleares e equipamentos eletrônicos. Também uma característica foi a otimização da forma do casco para viagens submarinas, o que levou a um aumento nas velocidades subaquáticas padrão de até 25-30 nós (dois projetos chegam a ter mais de 40 nós).

terceira geração tornou-se mais perfeito em termos de velocidade e furtividade. Os submarinos se distinguiam por um grande deslocamento, armas mais avançadas e melhor habitabilidade. Pela primeira vez eles instalaram equipamentos para guerra eletrônica.

quarta geração aumentou significativamente as capacidades de ataque dos submarinos e aumentou seu sigilo. Além disso, estão sendo introduzidos sistemas de armas eletrônicas que permitirão que nossos submarinos detectem o inimigo mais cedo.

Agora as agências de design estão desenvolvendo quinta geração submarino.

No exemplo de vários projetos "recordistas" marcados com o epíteto "mais", pode-se traçar as características das principais etapas do desenvolvimento da frota submarina russa.

MAIS LUTA:
Heroico "Pike" da Grande Guerra Patriótica

As mensagens são mescladas 21 de março de 2017, primeira vez de edição 21 de março de 2017

O cruzador de mísseis submarinos nucleares K-410 "Smolensk" é o quinto navio do projeto 949A, código "Antey", (de acordo com a classificação da OTAN - Oscar-II) em uma série de cruzadores de mísseis submarinos nucleares soviéticos e russos (APRK), armados com mísseis de cruzeiro P-700 Granit e projetado para destruir formações de ataque de porta-aviões. O projeto é uma modificação do 949 "Granite".
Em 1982-1996, 11 navios dos 18 planejados foram construídos, um barco K-141 Kursk foi perdido, a construção de dois (K-139 e K-135) foi desativada, o restante foi cancelado.
O submarino de cruzeiro Smolensk sob o nome K-410 foi estabelecido em 9 de dezembro de 1986 na fábrica Sevmashredpriyatie na cidade de Severodvinsk sob o número de série 637. Lançado em 20 de janeiro de 1990. 22 de dezembro de 1990 entrou em serviço. 14 de março de 1991 tornou-se parte da Frota do Norte. Tem o número de cauda 816 (1999). Porto de registro Zaozersk, Rússia.
Principais características: Superfície de deslocamento 14700 toneladas, submersa 23860 toneladas. O comprimento da linha de água mais longa é de 154 metros, a largura do casco é de 18,2 metros, o calado médio da linha de água é de 9,2 metros. Velocidade de superfície 15 nós, debaixo d'água 32 nós. A profundidade de trabalho de imersão é de 520 metros, a profundidade máxima de imersão é de 600 metros. A autonomia da navegação é de 120 dias. Tripulação 130 pessoas.

Usina: 2 reatores nucleares OK-650V com capacidade de 190 MW cada.

Armamento:

Armamento de torpedo-minas: 2x650-mm e 4x533-mm TA, 24 torpedos.

Armas de mísseis: mísseis anti-navio P-700 "Granit", 24 mísseis ZM-45.

Em dezembro de 1992, ela recebeu um prêmio do Código Civil da Marinha por disparar mísseis de cruzeiro de longo alcance.

Em 6 de abril de 1993, foi renomeado para Smolensk em conexão com o estabelecimento de patrocínio sobre o submarino pela administração de Smolensk.

Em 1993, 1994, 1998, ele ganhou o prêmio do Código Civil da Marinha por disparo de mísseis em um alvo marítimo.

Em 1995, prestou serviço militar autônomo na costa de Cuba. Durante a autonomia, na área do Mar dos Sargaços, ocorreu um acidente da central elétrica principal, as consequências foram eliminadas pela tripulação sem perda de sigilo e utilizando medidas de segurança em dois dias. Todas as tarefas atribuídas ao serviço de combate foram concluídas com sucesso.

Em 1996 - serviço militar autônomo.

Em junho de 1999, participou dos exercícios Zapad-99.

Em setembro de 2011, ele chegou ao Zvezdochka CS OJSC para restaurar a prontidão técnica.

Em agosto de 2012, foi concluída a etapa de reparo da rampa de lançamento no APRK: em 05 de agosto de 2012, foi realizada uma operação de cais para lançamento do navio na água. A etapa final do trabalho foi realizada à tona próximo ao aterro de aparelhamento.

Em 02 de setembro de 2013, na doca de Zvyozdochka, ao testar o tanque do lastro principal do barco, a tampa de pressão do kingston foi arrancada. Sem danos causados. Em 23 de dezembro, após o reparo concluído, o APRK foi ao mar para realizar o programa de testes no mar da fábrica. Durante o reparo no cruzador, a prontidão técnica de todos os sistemas do navio foi restaurada, incluindo a parte mecânica, armas eletrônicas, estruturas do casco e a usina principal. Os reatores do submarino foram recarregados e o complexo de armas foi reparado. A vida útil do porta-mísseis submarino foi estendida em 3,5 anos, após o que está planejado começar a trabalhar em uma profunda modernização do navio. De acordo com uma mensagem datada de 30 de dezembro, ele retornou à base principal de Zaozersk (região de Murmansk), tendo feito a transição para sua base nativa da cidade de Severodvinsk (região de Arkhangelsk), onde passou por reparos e modernização no estaleiro de defesa de Zvyozdochka .

Em junho de 2014, no Mar Branco, o APRK, juntamente com os socorristas do Ministério de Situações de Emergência, participou do resgate do barco "Barents". Em setembro, o cruzador participou de exercícios táticos das diversas forças da Frota do Norte.

favorito da nação

No Terceiro Reich eles sabiam como criar ídolos. Um desses ídolos de pôsteres criados pela propaganda, é claro, foi o herói submarino Gunther Prien. Ele tinha uma biografia ideal de um cara do povo que fez carreira graças ao novo governo. Aos 15 anos, foi contratado como grumete em um navio mercante. Ele alcançou o diploma de capitão unicamente graças à sua diligência e mente natural. Durante a Grande Depressão, Prien ficou desempregado. Depois que os nazistas chegaram ao poder, o jovem ingressou voluntariamente na Marinha ressurgente como um marinheiro comum e rapidamente conseguiu provar que estava do melhor lado. Depois houve estudos em uma escola privilegiada para submarinistas e a guerra na Espanha, na qual Prien participou já como capitão de submarino. Nos primeiros meses da Segunda Guerra Mundial, conseguiu imediatamente bons resultados ao afundar vários navios ingleses e franceses no Golfo da Biscaia, pelo qual foi condecorado com a Cruz de Ferro 2º grau do comandante das forças navais, Almirante Erich Raeder . E então houve um ataque fantasticamente audacioso ao maior navio de guerra inglês Royal Oak (“Royal Oak”) na base principal da Marinha britânica, Scapa Flow.

Pelo feito realizado, o Fuhrer premiou toda a tripulação do U-47 com a Cruz de Ferro 2ª Classe, e o próprio comandante teve a honra de receber a Cruz de Cavaleiro das mãos de Hitler. No entanto, de acordo com as lembranças de pessoas que o conheceram na época, a fama não estragou Prin. Ao lidar com seus subordinados e conhecidos, ele permaneceu o ex-comandante atencioso e charmoso. Por pouco mais de um ano, o ás subaquático continuou a criar sua própria lenda: relatórios animados sobre as façanhas do U-47 apareciam quase semanalmente nos lançamentos de filmes da ideia favorita do Dr. Goebbels, Die Deutsche Wochenchau. Os alemães comuns realmente tinham algo para admirar: em junho de 1940, barcos alemães afundaram 140 navios de comboios aliados no Atlântico com um deslocamento total de 585.496 toneladas, das quais cerca de 10% caíram sobre Prien e sua tripulação! E então, de repente, tudo ficou quieto ao mesmo tempo, como se não houvesse herói. Por muito tempo, fontes oficiais não informaram nada sobre o submarino mais famoso da Alemanha, mas era impossível abafar a verdade: em 23 de maio de 1941, o comando da Marinha reconheceu oficialmente a perda do U-47. Ele foi afundado em 7 de março de 1941 a caminho da Islândia pelo destróier britânico Wolverine ("Wolverine"). O submarino, esperando o comboio, emergiu ao lado do contratorpedeiro de guarda e foi imediatamente atacado por ele. Tendo recebido pequenos danos, o U-47 deitou-se no chão, esperando deitar-se e sair despercebido, mas devido a danos na hélice, o barco, tentando nadar, criou um barulho terrível, ao ouvir que a hidroacústica Wolverine iniciou uma segunda ataque, como resultado do qual o submarino foi finalmente afundado lançando cargas de profundidade. No entanto, os rumores mais incríveis sobre Prien e seus marinheiros circularam no Reich por muito tempo. Em particular, havia rumores de que ele não morreu, mas supostamente provocou um tumulto em seu barco, pelo qual acabou em um batalhão penal na Frente Oriental ou em um campo de concentração.

Primeiro sangue

A primeira vítima de um submarino na Segunda Guerra Mundial é o transatlântico britânico Athenia, torpedeado em 3 de setembro de 1939, a 200 milhas das Hébridas. Como resultado do ataque do U-30, 128 tripulantes e passageiros do transatlântico, incluindo muitas crianças, foram mortos. E, no entanto, por objetividade, vale reconhecer que esse episódio bárbaro não é muito característico dos primeiros meses da guerra. No estágio inicial, muitos comandantes de submarinos alemães tentaram cumprir os termos do Protocolo de Londres de 1936 sobre as regras da guerra submarina: primeiro, parar um navio mercante na superfície e desembarcar uma equipe de inspeção a bordo para uma busca. Se, nos termos da lei de prémios (conjunto de normas jurídicas internacionais que regulam a apreensão de navios mercantes e cargas por países em conflito no mar), fosse permitido o naufrágio de um navio por evidente pertencer à frota inimiga, então o A tripulação do submarino esperou até que os marinheiros do transporte fossem transferidos para os botes salva-vidas e recuassem para uma distância segura do navio condenado.

No entanto, muito em breve as partes em conflito pararam de jogar cavalheiresco: os comandantes de submarinos começaram a relatar que navios únicos que encontravam estavam usando ativamente peças de artilharia instaladas em seus conveses ou transmitindo imediatamente um sinal especial sobre a detecção de um submarino - SSS. E os próprios alemães estavam cada vez menos ansiosos para criar polidez com o inimigo, tentando acabar rapidamente com a guerra que havia começado favoravelmente para eles.
Grande sucesso foi alcançado em 17 de setembro de 1939 pelo barco U-29 (Capitão Shukhard), que atacou o porta-aviões Koreydzhes com uma salva de três torpedos. Para o Almirantado Inglês, a perda de um navio desta classe e 500 tripulantes foi um grande golpe. Assim, a estreia dos submarinos alemães como um todo acabou sendo bastante impressionante, mas poderia se tornar ainda mais dolorosa para o inimigo se não fossem as constantes falhas no uso de torpedos com fusíveis magnéticos. By the way, problemas técnicos na fase inicial da guerra foram experimentados por quase todos os seus participantes.

Avanço no Scapa Flow

Se a perda de um porta-aviões no primeiro mês da guerra foi um golpe muito sensível para os britânicos, então o evento ocorrido na noite de 13 para 14 de outubro de 1939 já era um knockdown. O planejamento da operação foi pessoalmente liderado pelo almirante Karl Doenitz. À primeira vista, o ancoradouro da Marinha Real em Scapa Flow parecia completamente inexpugnável, pelo menos do mar. Havia correntes fortes e traiçoeiras. E os acessos à base eram vigiados 24 horas por dia por guardas, cobertos por redes antissubmarinas especiais, barreiras de barreira e navios afundados. No entanto, graças a fotografias aéreas detalhadas da área e dados obtidos de outros submarinos, os alemães ainda conseguiram encontrar uma brecha.

Uma missão responsável foi confiada ao barco U-47 e seu comandante de sucesso Günter Prien. Na noite de 14 de outubro, este barco, tendo passado por um estreito, rastejou através de uma barreira de barreira acidentalmente deixada aberta e assim acabou no ancoradouro principal da base inimiga. Prien fez dois ataques de torpedo de superfície em dois navios ingleses ancorados. O encouraçado Royal Oak, um veterano modernizado da Primeira Guerra Mundial de 27.500 toneladas, sofreu uma enorme explosão e afundou junto com 833 tripulantes, matando o almirante Blangrove a bordo. Os britânicos foram pegos de surpresa, pensaram que a base foi atacada por bombardeiros alemães e abriram fogo para o ar, para que o U-47 escapasse com segurança da retaliação. Retornando à Alemanha, Prien foi saudado como um herói e premiado com a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho. Seu emblema pessoal "Bull Scapa Flow" após sua morte tornou-se o emblema da 7ª Flotilha.

Leão leal

Os sucessos alcançados durante a Segunda Guerra Mundial, a frota submarina alemã deve-se em grande parte a Karl Doenitz. Ex-comandante de submarino, ele estava bem ciente das necessidades de seus subordinados. O almirante conheceu pessoalmente cada barco que voltava de uma campanha militar, organizou sanatórios especiais para tripulações exaustas por muitos meses no mar e participou de formaturas de uma escola de submarinos. Os marinheiros pelas costas chamavam seu comandante de "papai Karl" ou "Leão". De fato, Doenitz foi o motor do renascimento da frota de submarinos do Terceiro Reich. Logo após a assinatura do Acordo Anglo-Alemão, que eliminou as restrições do Tratado de Versalhes, foi nomeado por Hitler como "Fuhrer dos submarinos" e liderou a 1ª flotilha de submarinos. Em sua nova posição, ele teve que enfrentar a oposição ativa de apoiadores de grandes navios da liderança da Marinha. No entanto, o talento de um brilhante administrador e estrategista político sempre permitiu que o chefe dos submarinistas pressionasse os interesses de seu departamento nas mais altas esferas estatais. Doenitz foi um dos poucos nacional-socialistas convencidos entre os oficiais superiores da frota. O almirante aproveitou todas as oportunidades que se lhe apresentaram para elogiar publicamente o Führer.

Certa vez, falando para os berlinenses, ele ficou tão empolgado que começou a garantir a seus ouvintes que Hitler previa o grande futuro da Alemanha e, portanto, não podia se enganar:

"Somos vermes comparados a ele!"

Nos primeiros anos da guerra, quando as ações de seus submarinistas foram extremamente bem-sucedidas, Doenitz gozou da total confiança de Hitler. E logo chegou sua melhor hora. Esta decolagem foi precedida por eventos muito trágicos para a frota alemã. Em meados da guerra, o orgulho da frota alemã - navios pesados ​​do tipo Tirpitz e Scharnhost - foi na verdade neutralizado pelo inimigo. A situação exigia uma mudança radical de orientação na guerra no mar: o “lote de navios de guerra” deveria ser substituído por uma nova equipe que professava a filosofia da guerra submarina em grande escala. Após a renúncia de Erich Raeder em 30 de janeiro de 1943, Dönitz foi nomeado seu sucessor como Comandante-em-Chefe das Forças Navais Alemãs com o título de Grande Almirante. E dois meses depois, os submarinistas alemães atingiram níveis recordes enviando 120 navios aliados para o fundo em março com uma tonelagem total de 623.000 toneladas, pelas quais seu chefe recebeu a Cruz de Cavaleiro com folhas de carvalho. No entanto, o período de grandes vitórias estava chegando ao fim.

Já em maio de 1943, Doenitz foi forçado a retirar seus barcos do Atlântico, temendo que em breve não tivesse nada para comandar. (Até o final deste mês, o grande almirante poderia resumir resultados terríveis para si mesmo: 41 barcos e mais de 1.000 submarinistas foram perdidos, entre os quais o filho mais novo de Doenitz, Peter.) Essa decisão enfureceu Hitler, e ele exigiu que Doenitz cancela o pedido, afirmando ao mesmo tempo: “Não pode haver dúvida de acabar com a participação dos submarinos na guerra. O Atlântico é minha primeira linha de defesa no oeste." No outono de 1943, os alemães tiveram que pagar por cada navio aliado afundado com um de seus próprios barcos. Nos últimos meses da guerra, o almirante foi forçado a enviar seu povo para a morte quase certa. No entanto, ele permaneceu fiel ao seu Fuhrer até o fim. Antes de cometer suicídio, Hitler nomeou Dönitz como seu sucessor. Em 23 de maio de 1945, o novo chefe de Estado foi capturado pelos Aliados. Nos julgamentos de Nuremberg, o organizador da frota submarina alemã conseguiu escapar da responsabilidade de emitir ordens segundo as quais seus subordinados atiraram em marinheiros que escaparam de navios torpedeados. O almirante recebeu seu mandato de dez anos para executar a ordem de Hitler, segundo a qual as tripulações capturadas de torpedeiros ingleses foram entregues às SS para execução. Após sua libertação da prisão de Spandau, em Berlim Ocidental, em outubro de 1956, Dönitz começou a escrever suas memórias. O almirante morreu em dezembro de 1980, aos 90 anos. De acordo com depoimentos de pessoas que o conheciam de perto, ele sempre mantinha consigo uma pasta com cartas de oficiais das frotas aliadas, nas quais ex-opositores expressavam seu respeito a ele.

Queime todos!

“É proibido fazer qualquer tentativa de resgatar as tripulações de navios e embarcações afundados, transferi-los para botes salva-vidas, devolver os botes virados à sua posição normal, fornecer provisões e água às vítimas. A salvação é contrária à primeira regra da guerra no mar, que exige a destruição de navios inimigos e suas tripulações ”, ordenou Denitz aos comandantes de submarinos alemães em 17 de setembro de 1942. Mais tarde, o Grande Almirante motivou esta decisão pelo fato de que qualquer generosidade demonstrada ao inimigo custa muito ao seu povo. Ele se referiu ao incidente com a Laconia cinco dias antes da ordem ser dada, ou seja, em 12 de setembro. Tendo afundado este transporte inglês, o comandante do submarino alemão U-156 levantou a bandeira da Cruz Vermelha em sua ponte e começou a resgatar os marinheiros na água. A bordo do U-156, na onda internacional, foi difundida várias vezes a mensagem de que o submarino alemão estava realizando um trabalho de resgate e garantindo total segurança a qualquer navio pronto para embarcar marinheiros do navio afundado. No entanto, depois de algum tempo, o U-156 atacou o American Liberator.
Então os ataques aéreos começaram a seguir um após o outro. O barco escapou milagrosamente da destruição. Logo após esse incidente, o comando alemão das forças submarinas desenvolveu instruções extremamente rígidas, cuja essência pode ser expressa em uma ordem lacônica: “Não faça prisioneiros!” No entanto, não se pode argumentar que foi após esse incidente que os alemães foram forçados a “tirar suas luvas brancas” - crueldade e até atrocidade há muito se tornaram comuns nesta guerra.

A partir de janeiro de 1942, os submarinos alemães começaram a ser abastecidos com combustível e suprimentos de navios-tanque submarinos de carga especial, as chamadas "vacas leiteiras", que, entre outras coisas, eram uma equipe de reparos e um hospital naval. Isso possibilitou a transferência de hostilidades ativas para a própria costa dos Estados Unidos. Os americanos se mostraram completamente despreparados para o fato de que a guerra chegaria às suas costas: por quase meio ano, os ases subaquáticos de Hitler caçaram impunemente navios únicos na zona costeira, atirando em cidades e fábricas bem iluminadas de canhões de artilharia em noite. Aqui está o que um intelectual americano escreveu sobre isso, cuja casa dava para o oceano: “A visão do espaço marítimo sem limites, que costumava inspirar a vida e o trabalho, agora me enche de melancolia e horror. Um medo especialmente forte me permeia à noite, quando é impossível pensar em outra coisa além desses alemães prudentes escolhendo para onde enviar uma granada ou um torpedo ... "

Somente no verão de 1942 a Força Aérea e a Marinha dos EUA conseguiram organizar conjuntamente uma defesa confiável de sua costa: agora dezenas de aeronaves, navios, dirigíveis e barcos particulares de alta velocidade estavam constantemente monitorando o inimigo. A 10ª Frota dos EUA organizou "grupos assassinos" especiais, cada um dos quais incluía um pequeno porta-aviões, equipado com aeronaves de ataque e vários destróieres. A patrulha por aeronaves de longo alcance equipadas com radares capazes de detectar antenas submarinas e snorkels, bem como o uso de novos destróieres e bombardeiros Hedgehog baseados em navios com poderosas cargas de profundidade, mudaram o equilíbrio de poder.

Em 1942, submarinos alemães começaram a aparecer em águas polares na costa da URSS. Com sua participação ativa, o comboio PQ-17 de Murmansk foi destruído. Dos 36 de seus transportes, 23 morreram, enquanto 16 afundaram submarinos. E em 30 de abril de 1942, o submarino U-456 derrubou o cruzador inglês Edimburgo com dois torpedos, navegando de Murmansk para a Inglaterra com várias toneladas de ouro russo para pagar os suprimentos da Lend-Lease. A carga ficou no fundo por 40 anos e foi levantada apenas nos anos 80.

A primeira coisa que os submarinistas que tinham acabado de sair para o mar encontraram foi uma terrível aglomeração. As tripulações dos submarinos da série VII sofreram especialmente com isso, que, sendo já apertados em design, além disso, estavam lotados com tudo o que era necessário para viagens de longa distância. Os dormitórios da tripulação e todos os cantos livres eram usados ​​para armazenar caixas de provisões, então a tripulação tinha que descansar e comer onde pudesse. Para levar toneladas adicionais de combustível, ele era bombeado para tanques destinados à água doce (potável e higiênica), reduzindo drasticamente sua dieta.

Pela mesma razão, os submarinos alemães nunca salvaram suas vítimas, afundando desesperadamente no meio do oceano.
Afinal, simplesmente não havia lugar para colocá-los - exceto para enfiá-los em um tubo de torpedo liberado. Daí a reputação de monstros desumanos ligados aos submarinistas.
O sentimento de misericórdia foi embotado pelo medo constante pela própria vida. Durante a campanha, tive que ter medo constante de campos minados ou aeronaves inimigas. Mas os mais terríveis eram os contratorpedeiros inimigos e os navios antissubmarinos, ou melhor, suas cargas de profundidade, cuja explosão próxima poderia destruir o casco do barco. Nesse caso, só se podia esperar uma morte rápida. Era muito mais terrível ficar gravemente ferido e cair irremediavelmente no abismo, ouvindo horrorizado como o casco compressível do barco estava rachando, pronto para quebrar para dentro com correntes de água sob pressão de várias dezenas de atmosferas. Ou pior do que isso - para sempre encalhar e sufocar lentamente, enquanto percebe que não haverá ajuda ...

Caça ao lobo

No final de 1944, os alemães já haviam finalmente perdido a Batalha do Atlântico. Mesmo os barcos mais novos da série XXI, equipados com um snorkel - um dispositivo que permite que você não suba à superfície por um tempo significativo para recarregar baterias, remover gases de escape e reabastecer o suprimento de oxigênio, não conseguiu mais mudar nada (o snorkel também foi usado em submarinos de séries anteriores, mas não com muito sucesso). Os alemães conseguiram fazer apenas dois desses barcos, que tinham uma velocidade de 18 nós e mergulharam a uma profundidade de 260 m, e enquanto estavam em serviço de combate, a Segunda Guerra Mundial terminou.

Incontáveis ​​aeronaves aliadas equipadas com radar estavam constantemente em serviço no Golfo da Biscaia, que se tornou um verdadeiro cemitério de submarinos alemães que deixavam suas bases francesas. Abrigos de concreto armado, que se tornaram vulneráveis ​​depois que os britânicos desenvolveram as bombas aéreas de 5 toneladas Tallboy perfurantes de concreto, se transformaram em armadilhas para submarinos, das quais apenas alguns conseguiram escapar. No oceano, as tripulações de submarinos eram frequentemente perseguidas por dias por caçadores aéreos e marítimos. Agora, os "lobos de Doenitz" tinham cada vez menos chance de atacar comboios bem protegidos e estavam cada vez mais preocupados com o problema de sua própria sobrevivência sob os impulsos enlouquecedores do sonar de busca, "sondando" metodicamente a coluna de água. Muitas vezes, os destróieres anglo-americanos não tinham vítimas suficientes e, com uma matilha de cães, atacavam qualquer submarino que descobrissem, literalmente bombardeando-o com cargas de profundidade. Tal foi, por exemplo, o destino do U-546, que foi bombardeado simultaneamente por oito destróieres americanos de uma só vez! Até recentemente, a formidável frota de submarinos alemães não foi salva nem por radares avançados ou blindagem aprimorada, nem por novos torpedos acústicos e armas antiaéreas. A situação foi agravada pelo fato de que o inimigo há muito era capaz de ler cifras alemãs. Mas o comando alemão até o final da guerra estava em plena confiança de que os códigos da máquina de criptografia Enigma não poderiam ser decifrados! No entanto, os britânicos, tendo obtido a primeira amostra desta máquina dos poloneses em 1939, em meados da guerra, criaram um sistema eficaz para decifrar mensagens inimigas sob o nome de código "Ultra", usando, entre outras coisas, o primeiro calculadora eletrônica "Colossus". E o "presente" mais importante que os britânicos receberam em 8 de maio de 1941, durante a captura do submarino alemão U-111 - eles colocaram em suas mãos não apenas um carro útil, mas também todo o conjunto de documentos de comunicação secreta. Desde então, para os submarinistas alemães, ir ao ar com o objetivo de transmitir dados muitas vezes equivale a uma sentença de morte. Aparentemente, Doenitz sabia disso no final da guerra, uma vez que escreveu uma vez em seu diário linhas cheias de desespero impotente: “O inimigo tem um trunfo, cobre todas as áreas com a ajuda da aviação de longo alcance e usa métodos de detecção para os quais não estamos prontos. O inimigo conhece todos os nossos segredos, e nós não sabemos nada sobre os segredos deles!”

De acordo com estatísticas oficiais alemãs, dos 40.000 submarinistas alemães, cerca de 32.000 pessoas morreram. Ou seja, muito mais do que a cada segundo!
Após a rendição da Alemanha, a maioria dos submarinos capturados pelos Aliados foram afundados durante a Operação Deadly Fire.

Porta-aviões submarinos da Marinha Imperial Japonesa

A marinha japonesa durante a Segunda Guerra Mundial tinha grandes submarinos capazes de transportar até vários hidroaviões leves (submarinos semelhantes também foram construídos na França).
As aeronaves foram armazenadas dobradas em um hangar especial dentro do submarino. A decolagem foi realizada na posição de superfície do barco, após a aeronave ser retirada do hangar e montada. No convés da proa do submarino havia patins de catapulta especiais para um lançamento curto, do qual a aeronave subia para o céu. Depois que o voo foi concluído, a aeronave caiu e se retraiu de volta para o hangar.

Em setembro de 1942, uma aeronave Yokosuka E14Y, decolando de um barco I-25, invadiu Oregon (EUA), lançando duas bombas incendiárias de 76 quilos, que, como esperado, deveriam causar grandes incêndios em áreas florestais, que, no entanto, , não ocorreu e o efeito foi insignificante. Mas o ataque teve um grande efeito psicológico, já que o método de ataque não era conhecido.
Este foi o único bombardeio dos Estados Unidos continentais durante toda a guerra.

Submarinos do tipo I-400 (em japonês 伊四〇〇型潜水艦), também conhecidos como classe Sentoku ou CTO, são uma série de submarinos diesel-elétricos japoneses da Segunda Guerra Mundial. Projetado em 1942-1943 para o papel de porta-aviões submarinos de alcance ultralongo para operações em qualquer lugar do mundo, inclusive na costa dos Estados Unidos. Submarinos do tipo I-400 foram os maiores construídos durante a Segunda Guerra Mundial e assim permaneceram até o advento do submarino nuclear.

Foi originalmente planejado para construir 18 submarinos desse tipo, mas em 1943 esse número foi reduzido para 9 navios, dos quais apenas seis foram lançados e apenas três foram concluídos em 1944-1945.
Devido à construção tardia, os submarinos do tipo I-400 nunca foram usados ​​em combate. Após a rendição do Japão, todos os três submarinos foram transferidos para os Estados Unidos e, em 1946, eles os afundaram.
A história do tipo I-400 começou logo após o ataque a Pearl Harbor, quando, sob a direção do almirante Isoroku Yamamoto, foi iniciado o desenvolvimento do conceito de um porta-aviões submarino para atingir a costa dos EUA. Os construtores navais japoneses já tinham a experiência de implantar um único hidroavião de reconhecimento em várias classes de submarinos, mas os I-400 precisavam ser equipados com um grande número de aeronaves mais pesadas para cumprir suas tarefas.

Em 13 de janeiro de 1942, Yamamoto enviou o projeto I-400 ao comando naval. Ele formulou requisitos para o tipo: o submarino tinha que ter um alcance de cruzeiro de 40.000 milhas náuticas (74.000 km) e ter a bordo mais de duas aeronaves capazes de transportar um torpedo aéreo ou uma bomba aérea de 800 kg.
O primeiro esboço do submarino tipo I-400 foi apresentado em março de 1942 e, após melhorias, foi finalmente aprovado em 17 de maio do mesmo ano. Em 18 de janeiro de 1943, a construção do navio principal da série, o I-400, começou nos estaleiros Kure. O plano de construção original, adotado em junho de 1942, previa a construção de 18 barcos desse tipo, mas após a morte de Yamamoto em abril de 1943, esse número foi reduzido pela metade.
Em 1943, o Japão começou a enfrentar sérias dificuldades com o fornecimento de materiais, e os planos para a construção do tipo I-400 foram reduzidos, primeiro para seis barcos e depois para três ao todo.

Os dados apresentados na tabela são em grande parte condicionais, no sentido de que não podem ser tomados como números absolutos. Isso se deve principalmente ao fato de ser bastante difícil calcular com precisão o número de submarinos de estados estrangeiros que participam das hostilidades.
Até agora, existem discrepâncias no número de alvos afundados. No entanto, os valores dados dão uma ideia geral da ordem dos números e sua relação entre si.
E assim, podemos tirar algumas conclusões.
Em primeiro lugar, os submarinistas soviéticos têm o menor número de alvos afundados para cada submarino que participa das hostilidades (muitas vezes a eficácia das operações submarinas é estimada pela tonelagem afundada. No entanto, esse indicador depende em grande parte da qualidade dos alvos potenciais e, nesse sentido, para a frota soviética é completamente verdade, mas no Norte, a maior parte dos transportes inimigos eram navios de pequena e média tonelagem, e no Mar Negro até esses alvos podiam ser contados nos dedos.
Por esse motivo, no futuro, falaremos principalmente de alvos afundados, destacando apenas navios de guerra entre eles). Os Estados Unidos são os próximos neste indicador, mas lá o valor real será muito maior do que o indicado, pois de fato apenas cerca de 50% do número total de submarinos no teatro de operações participaram de operações de combate em comunicações, o restante realizou vários tarefas especiais.

Em segundo lugar, a porcentagem de submarinos perdidos do número de participantes das hostilidades na União Soviética é quase duas vezes maior do que em outros países vitoriosos (no Reino Unido - 28%, nos EUA - 21%).

Em terceiro lugar, em termos de número de alvos afundados para cada submarino perdido, superamos apenas o Japão e estamos próximos da Itália. O resto dos países neste indicador superam a URSS várias vezes. Quanto ao Japão, no final da guerra houve uma verdadeira derrota de sua frota, inclusive a submarina, portanto, compará-lo com o país vitorioso não é nada correto.

Considerando a eficácia das ações dos submarinos soviéticos, é impossível não tocar em outro aspecto do problema. Ou seja, a relação dessa eficiência com os fundos que foram investidos em submarinos e as esperanças que foram depositadas neles. É muito difícil avaliar em rublos os danos infligidos ao inimigo, por outro lado, e os custos reais de mão de obra e material para a criação de qualquer produto na URSS, como regra, não refletiam seu custo formal. No entanto, esta questão pode ser considerada indiretamente. Nos anos anteriores à guerra, a indústria transferiu para a Marinha 4 cruzadores, 35 destróieres e líderes, 22 navios de patrulha e mais de 200 (!) Submarinos. E em termos monetários, a construção de submarinos era claramente uma prioridade. Até o terceiro plano de cinco anos, a maior parte das dotações para a construção naval militar foi para a criação de submarinos, e somente com a colocação de navios de guerra e cruzadores em 1939 o quadro começou a mudar. Tal dinâmica de financiamento reflete plenamente as visões sobre o uso das forças da frota que existiam naqueles anos. Até o final dos anos trinta, submarinos e aeronaves pesadas eram considerados a principal força de ataque da frota. No terceiro plano quinquenal, a prioridade começou a ser dada aos grandes navios de superfície, mas no início da guerra, eram os submarinos que continuavam a ser a classe de navios mais massiva e, se não fossem a principal aposta, grandes esperanças foram colocados.

Resumindo uma breve análise expressa, deve-se admitir que, em primeiro lugar, a eficácia dos submarinos soviéticos durante a Segunda Guerra Mundial foi uma das mais baixas entre os estados beligerantes, e ainda mais como Grã-Bretanha, EUA, Alemanha.

Em segundo lugar, os submarinos soviéticos claramente não corresponderam às esperanças depositadas neles e aos fundos investidos. Como exemplo de vários semelhantes, podemos considerar a contribuição dos submarinos para interromper a evacuação das tropas nazistas da Crimeia em 9 de abril a 12 de maio de 1944. No total, durante este período, 11 submarinos em 20 campanhas militares danificaram um (!) transporte.
Segundo relatos dos comandantes, vários alvos teriam sido afundados, mas não houve confirmação disso. Sim, não é muito importante. De fato, em abril e vinte dias de maio, o inimigo conduziu 251 comboios! E são muitas centenas de alvos e com uma segurança anti-submarina muito fraca. Um quadro semelhante desenvolveu-se no Báltico nos últimos meses da guerra com a evacuação em massa de tropas e civis da Península da Curlândia e da região da Baía de Danzig. Na presença de centenas de alvos, incluindo de grande tonelagem, muitas vezes com segurança anti-submarina completamente condicional em abril-maio ​​de 1945, 11 submarinos em 11 campanhas de combate afundaram apenas um transporte, uma base flutuante e uma bateria flutuante.

A razão mais provável para a baixa eficiência dos submarinos domésticos pode estar em sua própria qualidade. No entanto, na literatura nacional, esse fator é deixado de lado imediatamente. Você pode encontrar muitas declarações de que os submarinos soviéticos, especialmente os tipos "C" e "K", eram os melhores do mundo. De fato, se compararmos as características de desempenho mais comuns de submarinos nacionais e estrangeiros, tais declarações parecem bastante razoáveis. O submarino soviético do tipo "K" supera colegas estrangeiros em velocidade, em alcance de cruzeiro na superfície perde apenas para o submarino alemão e possui as armas mais poderosas.

Mas mesmo ao analisar os elementos mais comuns, há um atraso perceptível na faixa de cruzeiro em posição submersa, na profundidade do mergulho e na velocidade do mergulho. Se você começar a entender mais, verifica-se que a qualidade dos submarinos não é muito influenciada por aqueles elementos que estão registrados em nossos livros de referência e geralmente são passíveis de comparação (a propósito, também geralmente não indicamos a profundidade do mergulho e velocidade de mergulho) e outros diretamente relacionados às novas tecnologias. Estes incluem ruído, resistência ao choque de instrumentos e mecanismos, a capacidade de detectar e atacar o inimigo em condições de baixa visibilidade e à noite, a discrição e precisão do uso de armas de torpedo e vários outros.

Infelizmente, no início da guerra, os submarinos domésticos não possuíam equipamentos modernos de detecção eletrônica, máquinas de disparo de torpedos, dispositivos de disparo sem bolhas, estabilizadores de profundidade, localizadores de rádio, amortecedores para instrumentos e mecanismos, mas distinguiam-se pelo alto ruído de mecanismos e dispositivos.

A questão da comunicação com um submarino submerso não foi resolvida. Quase a única fonte de informação sobre a situação da superfície em um submarino submerso era um periscópio com ótica muito sem importância. Os localizadores de direção de ruído do tipo "Mars" em serviço permitiram determinar de ouvido a direção da fonte de ruído com uma precisão de mais ou menos 2 graus.
O alcance dos equipamentos com boa hidrologia não ultrapassou 40 kb.
Os comandantes de submarinos alemães, britânicos e americanos tinham estações hidroacústicas à sua disposição. Eles trabalhavam no modo de busca de direção ou no modo ativo, quando a hidroacústica podia determinar não apenas a direção do alvo, mas também a distância até ele. Submarinistas alemães, com boa hidrologia, detectaram um único transporte no modo de detecção de direção de ruído a uma distância de até 100 kb, e já a uma distância de 20 kb conseguiram obter um alcance no modo "Echo". Oportunidades semelhantes estavam disponíveis para nossos aliados.

E isso não é tudo o que afetou diretamente a eficácia do uso de submarinos domésticos. Nessas condições, as deficiências nas características técnicas e na provisão de operações de combate só poderiam ser parcialmente compensadas pelo fator humano.
Aqui, provavelmente, reside o principal determinante da eficácia da frota submarina doméstica - Man!
Mas para os submarinistas, como ninguém mais, na tripulação há objetivamente uma certa pessoa principal, um certo Deus em um espaço fechado separado. Nesse sentido, um submarino é como um avião: toda a tripulação pode ser composta por profissionais altamente qualificados e trabalhar com excepcional competência, mas o comandante tem o leme e é ele quem vai pousar a aeronave. Pilotos, como submarinistas, geralmente ou todos saem vitoriosos, ou todos morrem. Assim, a personalidade do comandante e o destino do submarino são algo inteiro.

No total, durante os anos de guerra nas frotas operacionais, 358 pessoas atuaram como comandantes de submarinos, 229 delas participaram de campanhas militares nessa posição, 99 morreram (43%).

Tendo considerado a lista de comandantes de submarinos soviéticos durante a guerra, podemos afirmar que a maioria deles tinha uma classificação correspondente à sua posição ou um degrau abaixo, o que é prática normal do pessoal.

Consequentemente, é infundada a afirmação de que no início da guerra nossos submarinos eram comandados por recém-chegados inexperientes que se posicionaram devido à repressão política ocorrida. Outra coisa é que o rápido crescimento da frota de submarinos no período pré-guerra exigia mais oficiais do que as escolas produziam. Por esta razão, surgiu uma crise de comandantes, e decidiu-se superá-la recrutando marinheiros civis para a frota. Além disso, acreditava-se que seria conveniente enviá-los para submarinos, pois eles conhecem muito bem a psicologia do capitão de um navio civil (transporte), e isso deve facilitar sua atuação no combate ao transporte. É assim que muitos capitães de mar, ou seja, pessoas, de fato, não militares, se tornaram comandantes de submarinos. É verdade que todos estudaram nos cursos apropriados, mas se é tão fácil fazer comandantes de submarinos, então por que precisamos de escolas e muitos anos de estudo?
Em outras palavras, o elemento de grave inferioridade na eficiência futura já foi incorporado.

Lista dos comandantes de submarinos domésticos de maior sucesso: