Eles são chamados de navios fantasmas ou fantasmas. Eles são um dos muitos segredos que os oceanos escondem dos humanos. Em todos os momentos, os marinheiros, com suas histórias sobre eles, podiam assustar até a morte uma pessoa que estivesse inclinada a ouvir sobre navios fantasmas à deriva nos mares e oceanos. Embora na maioria dos casos as histórias dos marinheiros sejam verdadeiras. Acredita-se que muitos fantasmas ainda estejam nos oceanos. Alguns destes navios não têm tripulação nem passageiros. Outros simplesmente aparecem à vista e depois desaparecem na neblina. Abaixo você encontrará uma lista de dez navios fantasmas que ainda hoje assombram os oceanos.

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Kaleuche

Este é o navio fantasma mais famoso do Chile. Diz-se que é visto todas as noites perto da ilha de Chiloé, na costa do Chile. Acredita-se também que a bordo estejam as almas das pessoas que se afogaram na região da ilha. Kaleuche aparece no escuro, bem iluminado e com música alta e risadas emanando. Depois de alguns minutos o fantasma desaparece.

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SS Valência

O transatlântico SS Valencia foi construído especificamente para a rota entre a Venezuela e Nova York. Durante a Guerra Hispano-Americana, este navio serviu para transporte de tropas. O navio afundou na costa de Vancouver, na Colúmbia Britânica, em 1906 e se tornou um dos navios fantasmas mais famosos. O navio foi desviado do curso após sofrer terríveis danos perto do Cabo Mendocino. Apenas 37 pessoas sobreviveram ao acidente. Mais tarde, um pescador local afirmou ter visto um bote salva-vidas contendo os restos mortais da tripulação nas proximidades.

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Urang Meda

Nas águas indonésias, em circunstâncias misteriosas, este navio afundou e toda a sua tripulação morreu. A história deste fantasma é bastante mística. Dois navios americanos ouviram um sinal de socorro na costa da Malásia. A ligação veio de um navio fantasma. Acredita-se que a tripulação já estivesse morta naquela época. A última mensagem do navio consistia em apenas duas palavras: “Estou morrendo”.

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Carroll A. Querido

Este navio é amplamente conhecido entre os navios fantasmas da costa leste dos Estados Unidos. Afundou em 1921 na Carolina do Norte. O estrondo foi ouvido pela guarda costeira, que imediatamente foi ajudar. Quando encontraram o navio, não havia ninguém a bordo. O navio estava quase destruído e não havia botes salva-vidas. Nunca mais se ouviu falar dos passageiros do navio.

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Beichimo

Beichimo é um navio de carga com uma interessante história de navio fantasma. Foi construído na Suécia em 1914 e propriedade da Hudson Bay Company. O navio a vapor foi usado para transportar peles ao longo da costa da Ilha Victoria. Quando o navio ficou preso no gelo, a tripulação o abandonou e o navio vazio ficou à deriva no Alasca por quarenta anos. Ele foi visto pela última vez em 1969.

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Otávio

Acredita-se que o Octavius ​​​​é uma lenda e não um navio real. No entanto, ele é um dos fantasmas mais famosos. Era um navio baleeiro que naufragou em 1775. A tripulação e todos os passageiros ficaram congelados. Segundo histórias, o capitão do navio morreu bem em sua mesa, preenchendo o diário de bordo. O navio ficou à deriva por 13 anos até ser descoberto por outros navios.

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Joyta

Barco de pesca encontrado totalmente abandonado em 1955. A tripulação, assim como 25 passageiros, desapareceram. O navio foi encontrado a mais de 600 milhas de onde desapareceu, 5 semanas antes de sua descoberta. Hoje, o Joyta é considerado um dos navios fantasmas mais famosos do século XX.

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Senhora Lovebond

Este navio fantasma vem do Reino Unido. O navio partiu em sua última viagem em 1748, mas infelizmente afundou. Todos a bordo morreram. Conta-se que o capitão deste navio celebrava o seu casamento, enquanto o seu imediato, também apaixonado pela noiva do capitão, encaminhava o navio para a zona da restinga. Como resultado, o navio afundou junto com sua tripulação. Este fantasma aparece perto de Kent a cada 50 anos.

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Maria Celeste

O Mary Celeste foi um navio mercante descoberto em 1872 flutuando sem rumo no Oceano Atlântico. Quando o navio foi encontrado, estava em excelentes condições, embora tenha se tornado um dos navios fantasmas. O porão de carga estava lotado, mas não havia botes salva-vidas. Toda a tripulação também estava ausente. Nenhum sinal de luta foi encontrado no navio. Todos os pertences pessoais da tripulação e dos passageiros permaneceram no local. Hoje, o Mary Celeste é considerado o navio fantasma mais misterioso.

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Holandês Voador

O Flying Dutchman é talvez o navio fantasma mais famoso do mundo. No final dos anos 1700, histórias sobre o assunto apareceram pela primeira vez entre marinheiros e pescadores. E agora ainda há relatos de que o famoso navio fantasma e sua tripulação estão aparecendo na frente dos marinheiros. Até o Príncipe de Gales viu este navio uma vez.

Na Terra, tudo o que pode desaparecer desaparece regularmente. São aviões, trens, carros, embarcações fluviais e marítimas, pessoas. Neste caso, abordaremos um tema como navios desaparecidos. Ao longo da história da civilização humana, muitos casos semelhantes se acumularam. Mas não adianta listar todos, pois muitos deles são extremamente semelhantes. O navio estava navegando, desapareceu e ninguém mais o viu. Portanto, nos deteremos apenas em episódios trágicos individuais que dão uma ideia geral do problema.

"Evrédica"

Em julho de 1881, o navio-escola da Marinha britânica Eurydice desapareceu sem deixar vestígios no Mar da Irlanda. Esse dia foi extremamente calmo. Mas de repente uma tempestade estourou. Supõe-se que tudo começou tão repentinamente que a tripulação do navio não conseguiu reagir de forma alguma à mudança repentina nas condições climáticas. O navio com as velas levantadas navegou em direção desconhecida e ninguém mais ouviu falar dele.

Havia 358 pessoas a bordo. Mas posteriormente nem botes salva-vidas nem pessoas foram encontradas. O navio pareceu evaporar no ar. Alguns anos depois, espalharam-se rumores de que o Eurídice havia se tornado um navio fantasma. A silhueta do navio foi vista diversas vezes no meio do nevoeiro. Mas a estranha nave não respondeu aos sinais e desapareceu tão repentinamente quanto apareceu.

"Maria Celeste"

Em dezembro de 1887, o navio britânico Mary Celeste desapareceu sem deixar vestígios. Partiu em direção aos Açores e desapareceu nas águas do Atlântico. A tripulação era composta por 29 pessoas. O navio transportava grandes quantidades de álcool em barris. Um ano depois, um barco foi descoberto perto do Cabo da Roca, em Portugal. A julgar pela inscrição ao lado, pertencia ao navio desaparecido. Mas nem a própria Maria Celeste nem o povo foram encontrados. Foram levantadas hipóteses sobre um motim em um navio, um ataque de piratas, uma doença infecciosa e um ataque de misteriosos monstros marinhos.

10 anos se passaram e os marinheiros de repente começaram a falar sobre um misterioso navio fantasma navegando perto da costa portuguesa. Alguém afirmou que viu claramente o nome deste navio. Chamava-se "Maria Celeste". A tripulação era composta por mortos que consideravam seu dever cumprimentar os navios que passavam. Alguns anos depois, as conversas cessaram e as autoridades atribuíram esse fenômeno à rica imaginação dos marinheiros.

Ao considerar um tema como o desaparecimento de navios, não podemos deixar de mencionar o veleiro dinamarquês Copenhagen. Em dezembro de 1928, o referido navio partiu da costa do Uruguai com destino à Austrália. Era um veleiro de 5 mastros, equipado com radiocomunicações, motor auxiliar e barcos. O navio era considerado um navio de treinamento e era tripulado por 60 cadetes. Alguns deles pertenciam a famílias dinamarquesas ricas. A última vez que o navio fez contato foi no dia 22 de dezembro e depois disso ninguém ouviu mais nada.

Uma variedade de teorias surgiram sobre o desaparecimento do Copenhague. A versão predominante era que ele bateu num iceberg e afundou. Em 1931, apareceu um relatório de que supostamente marinheiros de vez em quando veem um navio fantasma com 5 mastros nas águas costeiras da Austrália. No início do século XXI, foram encontrados os destroços de um antigo navio na ilha de Tristão da Cunha, no Oceano Atlântico. Os especialistas sugeriram que eles pertenciam à desaparecida Copenhague.

"Erebus" e "Terer"

Em maio de 1846, dois navios, o Erebus e o Terer, partiram da costa da Inglaterra em direção ao norte. Eles se propuseram a cruzar o Estreito do Noroeste e ir do Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico. Ambas as tripulações contavam com 134 pessoas. A expedição foi liderada por John Franklin. Nem uma única pessoa voltou desta viagem. Foi sugerido que os navios ficaram presos no gelo e as pessoas tentaram chegar ao continente, mas morreram. Já no nosso século, foram descobertos os destroços naufragados de um dos navios. Um diário de bordo também foi encontrado. Afirmou que Franklin morreu em junho de 1847.

Em 1979, o navio "Sings" deixou a Filadélfia com destino a Port Said. A bordo havia cerca de 14 toneladas de trigo. Mas as pessoas nunca receberam esse valioso produto, pois o navio não chegou ao porto de destino. A comunicação com ele foi mantida por muitas horas, mas depois parou repentinamente. O navio não enviou sinal SOS e seus proprietários não relataram seu desaparecimento durante uma semana inteira. “Canta” e os membros da equipe nunca foram encontrados. O navio parecia ter desaparecido nas vastas águas do oceano.

"Feitiçaria"

Outro incidente envolvendo navios desaparecidos ocorreu no outono de 1968 nas águas de Miami. Durante uma festa, o dono de um hotel e dois convidados quiseram admirar as luzes da cidade a bordo de seu iate pessoal. A empresa saiu para o mar a cerca de 2 km da costa. Ao mesmo tempo, o iate estava totalmente operacional. Mas depois de 2 horas, foi recebida uma mensagem de rádio dela para enviar um rebocador, pois o navio havia quebrado. A guarda costeira solicitou as coordenadas e lançou um sinalizador. O rebocador chegou ao local indicado após 25 minutos, mas não encontrou a Feitiçaria quebrada. As equipes de resgate vasculharam as águas costeiras durante vários dias, mas nem o iate nem as pessoas nele foram encontradas.

"Holandês Voador"- um lendário veleiro fantasma que não pode pousar na costa e está condenado a vagar para sempre pelos mares. Normalmente as pessoas observam tal navio de longe, às vezes rodeado por um halo luminoso.

Segundo a lenda, quando o Flying Dutchman encontra outro navio, sua tripulação tenta enviar mensagens em terra para pessoas que já morreram há muito tempo. Nas crenças marítimas, um encontro com o Flying Dutchman era considerado um mau presságio.

Os navios que eram encontrados abandonados nos oceanos, com a tripulação morta por causas desconhecidas ou completamente ausentes, também passaram a ser chamados navios fantasmas. O mais famoso e clássico deles é certamente "Maria Celeste"(Maria Celeste).

Em dezembro de 1872, este navio foi encontrado pelo capitão do brigue Deia Grazia. Ele começou a enviar sinais, mas a tripulação do Mary Celeste não respondeu e o próprio navio balançou molemente nas ondas. O capitão e os marinheiros desembarcaram no misterioso bergantim, mas o navio estava vazio.

A última anotação no diário de bordo foi feita em novembro de 1872. Parecia que a tripulação havia abandonado este navio apenas recentemente. Não houve danos ao navio, havia comida na cozinha e 1.700 barris de álcool no porão. O Mary Celeste foi entregue no cais de Gibraltar alguns dias depois.

O Almirantado não conseguia entender para onde tinha ido a tripulação do bergantim, cujo capitão era o marinheiro Briggs, que dirigia navios à vela há mais de vinte anos. Como não houve notícias do navio e sua tripulação nunca apareceu, a investigação foi encerrada.

Porém, a notícia do desaparecimento místico da tripulação do Mary Celeste se espalhou entre o povo com incrível velocidade. As pessoas começaram a se perguntar o que aconteceu com Briggs e seus marinheiros? Alguns estavam inclinados a acreditar que o navio foi atacado por piratas, outros acreditavam que o problema era um motim. Mas estas foram apenas suposições.

O tempo passou e o mistério de “Maria Celeste” foi além do local, porque... as pessoas começaram a falar sobre ela em todos os lugares. Vale destacar que com o fim da investigação, as histórias sobre o misterioso navio não pararam. Histórias sobre o bergantim apareciam frequentemente nos jornais; os jornalistas descreviam uma grande variedade de versões sobre o desaparecimento da tripulação.

Assim, escreveram que toda a tripulação morreu em consequência do ataque de um enorme polvo e que eclodiu uma epidemia de peste no navio. E o Times disse que todos os passageiros do navio foram mortos pelo capitão Briggs, que enlouqueceu. E ele jogou os cadáveres ao mar. Depois disso, ele tentou navegar em um barco, mas este afundou com ele. Mas todas essas histórias eram apenas ficção e especulação.

De vez em quando, charlatães iam à redação e fingiam ser os marinheiros sobreviventes do Mary Celeste. Eles recebiam honorários por histórias “reais” e depois se escondiam. Após vários incidentes, a polícia já estava em alerta. Em 1884, o almanaque londrino Cornhill escreveu as memórias de Shebekuk Jephson, um marinheiro que estava naquele malfadado navio. No entanto, mais tarde descobriu-se que o autor dessas “memórias” era Arthur Conan Doyle.

A maioria dos navios fantasmas navega no Atlântico Norte. É verdade que ninguém pode dizer com certeza o número de andarilhos - ele muda de ano para ano. As estatísticas mostram que em alguns anos o número de “holandeses” à deriva no Atlântico Norte chegou a trezentos.

Muitos navios perdidos são encontrados em áreas marítimas distantes das rotas marítimas e raramente visitados por navios mercantes. De vez em quando, os Flying Dutchmen se lembram. Ou a correnteza os leva para águas rasas costeiras, ou eles são jogados pelo vento sobre rochas ou recifes subaquáticos. Acontece que os barcos “holandeses”, que não possuem luzes de circulação à noite, tornam-se a causa de colisões com navios que se aproximam, o que por vezes tem consequências graves.

"ANGOSH"

Em 1971, em circunstâncias misteriosas, o transporte português Angos foi abandonado pela equipa. Isso aconteceu na costa oriental da África. O transporte “Angos” com uma arqueação bruta de registo de 1.684 toneladas e uma capacidade de carga de 1.236 toneladas partiu em 23 de Abril de 1971 do porto de Nacala (Moçambique) para outro porto moçambicano, Porto Amélia.

Três dias depois, o Angos foi descoberto pelo petroleiro panamenho Esso Port Dickson. O transporte estava à deriva sem tripulação, a dezesseis quilômetros da costa. O recém-criado “Flying Dutchman” foi rebocado e levado ao porto. Um exame mostrou que o navio havia sofrido uma colisão. Isso foi evidenciado pelos ferimentos graves que ele recebeu.

A ponte apresentava sinais óbvios de um incêndio recente. Os especialistas determinaram que poderia ter sido o resultado de uma pequena explosão que ocorreu aqui. Contudo, não foi possível explicar o desaparecimento de 24 tripulantes e de um passageiro do Angosh.

"MARLBORO"

Em outubro de 1913, uma tempestade levou a escuna Marlborough a uma das baías do arquipélago da Terra do Fogo. O ajudante do capitão e vários membros de sua tripulação embarcaram e ficaram chocados com a terrível visão: cadáveres de tripulantes, secos como múmias, estavam espalhados por todo o veleiro.

Os mastros do veleiro estavam completamente intactos e toda a escuna estava coberta de mofo. A mesma coisa estava acontecendo no porão: tripulantes mortos por toda parte, secos como múmias.

Como resultado da investigação, um fato incrível foi apurado: um veleiro de três mastros deixou o porto de Littleton no início de janeiro de 1890, rumo à Escócia, para seu porto de origem, Glasgow, mas por algum motivo nunca chegou ao porto.

Porém, o que aconteceu com a tripulação do veleiro? Será que a calma o privou do vento e o forçou a vagar sem rumo até que todos os suprimentos de água potável se esgotassem? Como é que um veleiro com tripulação morta não caiu nos recifes depois de vinte e quatro anos à deriva?

"ORUNG MEDAN"

Em junho de 1947 (de acordo com outras fontes - no início de fevereiro de 1948), estações de escuta britânicas e holandesas, bem como dois navios americanos no Estreito de Malaca, receberam um sinal de socorro com o seguinte conteúdo: “O capitão e todos os oficiais mentem morto na cabine e na ponte. Talvez toda a equipe esteja morta." Esta mensagem foi seguida por um código Morse ininteligível e pela frase curta: “Estou morrendo”.

Não foram recebidos mais sinais, mas o local para onde a mensagem foi enviada foi determinado por triangulação, e um dos navios americanos mencionados acima dirigiu-se imediatamente em sua direção.

Quando o navio foi encontrado, descobriu-se que toda a tripulação estava de fato morta, incluindo até o cachorro. Não foram encontrados ferimentos visíveis nos corpos das vítimas, embora fosse óbvio pelas expressões dos seus rostos que estavam a morrer em horror e grande agonia.

O navio em si também não foi danificado, mas membros da equipe de resgate notaram um frio incomum nas profundezas do porão. Logo após o início da inspeção, uma fumaça suspeita começou a sair do porão e os socorristas tiveram que retornar rapidamente ao navio.

Algum tempo depois disso, o Orung Medan explodiu e afundou, impossibilitando uma investigação mais aprofundada do incidente.

"AVE MARINHA"

Em uma manhã de julho de 1850, os moradores da vila de Easton's Beach, na costa de Rhode Island, ficaram surpresos ao ver um veleiro vindo do mar em direção à costa a todo vapor. Parou em águas rasas.

Quando os homens embarcaram no navio, encontraram café fervendo no fogão da cozinha e pratos dispostos sobre a mesa do salão. Mas a única criatura viva a bordo era um cachorro, tremendo de medo, encolhido no canto de uma das cabines. Não havia uma única pessoa no navio.

A carga, os instrumentos de navegação, os mapas, as instruções de navegação e os documentos do navio estavam em vigor. A última entrada no diário de bordo dizia: "Abeam Brenton Reef" (este recife fica a apenas alguns quilômetros da praia de Easton).

Sabia-se que o Seabird navegava com uma carga de madeira e café vinda da ilha de Honduras. Porém, mesmo a investigação mais aprofundada conduzida pelos americanos não revelou os motivos do desaparecimento de sua tripulação do veleiro.

"ABY ASS HART"

Em setembro de 1894, a barca de três mastros Ebiy Ess Hart foi avistada no Oceano Índico pelo navio alemão Pikkuben. Um sinal de socorro tremulou de seu mastro. Quando os marinheiros alemães pousaram no convés do veleiro, viram que todos os 38 tripulantes estavam mortos e o capitão enlouqueceu.

FRAGATA DESCONHECIDA

Em outubro de 1908, não muito longe de um dos principais portos mexicanos, foi descoberta uma fragata semi-submersa, com forte inclinação para porto. Os mastros superiores do veleiro estavam quebrados, o nome era impossível de estabelecer e a tripulação estava ausente.

Nenhuma tempestade ou furacão foi registrada nesta área do oceano neste momento. As buscas não tiveram sucesso e as razões do desaparecimento da tripulação permaneceram obscuras, embora muitas hipóteses diferentes tenham sido apresentadas.

"EU QUERO"

Em fevereiro de 1953, os marinheiros do navio inglês "Rani", a duzentas milhas das Ilhas Nicobar, descobriram no oceano um pequeno cargueiro "Holchu". O navio foi danificado e o mastro quebrado.

Embora os botes salva-vidas estivessem no local, a tripulação estava desaparecida. Os porões continham uma carga de arroz e os bunkers continham um abastecimento completo de combustível e água. Para onde os cinco tripulantes desapareceram permanece um mistério.

"KOBENKHAVN"

Em 4 de dezembro de 1928, o veleiro de treinamento dinamarquês Kobenhavn deixou Buenos Aires para continuar sua circunavegação. A bordo do veleiro estavam uma tripulação e 80 alunos da escola marítima. Uma semana depois, quando o Kobenhavn já havia percorrido cerca de 400 milhas, um radiograma foi recebido do navio.

O comando informou que a viagem foi bem sucedida e que estava tudo bem no navio. O futuro destino do veleiro e das pessoas nele permanece um mistério. O navio não chegou ao seu porto de origem, Copenhaga.

Diz-se que posteriormente foi encontrado muitas vezes em várias partes do Atlântico. O veleiro supostamente navegava a todo vapor, mas não havia ninguém nele.

"JOITA"

A história do navio "Joita" permanece um mistério até hoje. O navio, que se pensava estar perdido, foi encontrado no oceano. Navegou sem tripulação ou passageiros. “Joita” é chamada de segunda “Maria Celeste”, mas se os acontecimentos ocorridos no “Maria Celeste” ocorreram no século retrasado, então o desaparecimento de pessoas a bordo do “Joita” remonta ao segundo semestre do século XX.

"Joita" tinha excelente navegabilidade. Em 3 de outubro de 1955, o navio sob o comando do capitão Miller, marinheiro experiente e conhecedor, deixou o porto de Apia, na ilha de Upolu (Samoa Ocidental), e rumou para a costa do arquipélago de Tokelau.

Não chegou ao porto de destino. Uma busca foi organizada. Navios de resgate, helicópteros e aviões vasculharam a vasta área oceânica. No entanto, todos os esforços foram em vão. O navio e 25 pessoas a bordo foram dados como desaparecidos.

Mais de um mês se passou e, em 10 de novembro, o Joyta foi descoberto acidentalmente 300 quilômetros ao norte das Ilhas Fiji. O navio flutuava meio submerso e tinha uma grande inclinação. Não havia pessoas ou carga nele.

Marinheiro é uma das profissões mais românticas. Imagine - você acorda de manhã e, em vez de uma cidade cinzenta e chata, diante de seus olhos está a vasta extensão do oceano, ar puro. Seus camaradas estão sempre prontos para acompanhá-lo nas incursões às tabernas, e em cada porto há uma linda garota esperando... É assim que esta profissão parece para qualquer não iniciado.

Mas há também o outro lado da moeda - tudo pode acontecer ao navio durante uma longa viagem. Você pode ser pego por uma tempestade ou capturado por piratas, que, curiosamente, não desapareceram no século XXI. E às vezes acontecem desaparecimentos misteriosos de navios, e então os navios desaparecem sem deixar vestígios. Alguns culpam as forças sobrenaturais e os habitantes lendários do fundo do mar - como os polvos gigantes, krakens, enquanto outros culpam o redemoinho Maelstrom, o Triângulo das Bermudas e outros fenômenos naturais.

1943 – desaparecimento do navio Capelin (SS-289)

Capelim (SS-289) - submarino, lançado em 20 de janeiro de 1943. Em 17 de novembro de 1943, o navio patrulhou as águas dos mares das Celebes e das Molucas, prestando especial atenção ao Golfo de Davao, ao Estreito de Morotai, bem como às rotas comerciais localizadas perto da ilha de Siaoe.

A última vez que um submarino americano foi avistado foi em 2 de dezembro de 1943, conforme relatado pelo navio Bonefish (SS-223). A razão oficial para o desaparecimento do navio são os campos minados inimigos que poderiam estar localizados na área de patrulha do submarino. Não houve confirmação exata desse fato.

Existe uma outra versão deste desastre, que fontes oficiais rejeitaram devido ao seu caráter fantástico. Segundo ele, Capelin (SS-289) poderia ter sido vítima de um monstro marinho não identificado, sobre o qual os pescadores locais têm relatado repetidamente. Segundo os marinheiros, o animal parecia um enorme polvo.

1921 - desaparecimento do SS Hewitt

Este navio cargueiro fez viagens ao longo da costa dos EUA. Em 20 de janeiro de 1921, um navio totalmente carregado deixou a cidade de Sabine, no Texas. O navio estava sob o comando do capitão Hans Jacob Hensen. O último sinal desta embarcação veio no dia 25 de janeiro, a chamada de rádio não relatou nada de anormal. O navio foi então avistado 250 milhas ao norte da enseada de Júpiter, na Flórida. Então o fio se rompe e o SS Hewitt, como os outros navios desaparecidos, tornou-se parte da história.

Foi realizada uma verificação minuciosa em todo o percurso percorrido pelo navio, mas não deu resultado - o mistério do desaparecimento do SS Hewitt ainda não foi resolvido. Houve muitos rumores e especulações sobre este incidente. Foi até sugerido que a tripulação do navio foi vítima de um fenômeno natural raro, tão curioso quanto o redemoinho Maelstrom - a voz do mar.

para referência: a voz do mar é um fenômeno natural que afeta o psiquismo e a saúde humana. O mar gera infra-som, que está abaixo do limite da percepção auditiva humana, mas afeta seu cérebro. O infra-som pode ter uma variedade de efeitos, desde alucinações auditivas e visuais até náuseas e outros sintomas de enjôo. A forte exposição ao infra-som pode causar a morte - as vibrações levam à parada cardíaca.

Quem é o responsável pelo desaparecimento dos navios?

Acredita-se que uma das áreas mais perigosas da superfície do mar é o redemoinho Maelstrom. Fontes literárias descrevem este fenômeno natural como tendo um poder terrível e prejudicial para qualquer navio capturado em sua zona. Na verdade, o perigo do Maelstrom é um tanto exagerado.

Se esse redemoinho era perigoso para os navios antigos - barcos à vela de madeira, então os navios modernos, uma vez nessas águas, não sofrem nenhum dano. A velocidade atual do redemoinho Maelstrom não excede 11 km/h. E, no entanto, não se deve ser descuidado com este fenômeno natural - a direção do movimento da água pode mudar das formas mais imprevisíveis. Portanto, mesmo os navios modernos evitam o estreito localizado ao norte da Ilha da Mesquita, pois existe o perigo de quebrar nas rochas costeiras.

O redemoinho Maelström está localizado entre as ilhas de Moskenesøy e Förö. É formado em determinados horários devido à colisão de ondas de vazante e vazante, a formação de um redemoinho é facilitada pela complexa topografia de fundo e litoral irregular. O Maelstrom é um sistema de redemoinhos no estreito. Mas apesar de todos os perigos, o turismo em Lofoten é muito popular. Os guias afirmam que “a pesca de inverno no arquipélago é um prazer incomparável”.

Triângulo das Bermudas - segredos do fundo do mar

O Triângulo das Bermudas é uma das zonas anômalas mais famosas localizada entre Bermudas, Porto Rico e Miami, na Flórida. Sua área cobre mais de um milhão de quilômetros quadrados. Até 1840, esta zona era desconhecida de ninguém, até que começaram os misteriosos desaparecimentos de navios e depois de aviões.

As pessoas começaram a falar sobre o Triângulo das Bermudas em 1840, quando a tripulação desapareceu completamente do navio Rosalie, que estava à deriva perto da capital das Bahamas, o porto de Nassau. O navio tinha todo o equipamento, as velas estavam levantadas, mas a tripulação estava completamente ausente. No entanto, como resultado das verificações, foi estabelecido que o navio se chamava "Rossini" e não "Rosalie". O navio encalhou enquanto navegava perto das Bahamas. A tripulação evacuou em barcos e o navio foi levado ao mar por maremotos.

A maior atividade do Triângulo das Bermudas em termos de desaparecimentos de navios ou tripulantes ocorreu no século XX. Por exemplo, em 20 de outubro de 1902, o navio mercante alemão Freya de quatro mastros foi avistado no Oceano Atlântico. Não havia tripulação no navio. Ainda não há explicação para este incidente.

Em 1945, os cientistas se interessaram pelas águas do Triângulo das Bermudas. Os dados obtidos pelos investigadores não resolveram o mistério desta zona anómala, apenas acrescentaram mais questões. Desde o início do rastreamento, já foram mais de 100 casos de desaparecimento de navios e aeronaves da aviação civil e militar. A maior parte do equipamento desapareceu da maneira mais misteriosa - sem manchas de óleo, sem detritos, sem outros vestígios.

Mesmo assim, os cientistas conseguiram fazer uma descoberta importante. Na zona de navios em extinção, bem no centro do Triângulo das Bermudas, uma pirâmide gigante foi descoberta. Foi descoberto por pesquisadores americanos em 1992. Parece incrível, mas suas dimensões excedem as dimensões da Grande Pirâmide de Quéops egípcia em mais de 3 vezes. A pirâmide é interessante não apenas pelo seu tamanho. Sua superfície está em perfeitas condições - os sinais do sonar mostraram que não há algas ou conchas na superfície. É provável que o oceano não possa ter qualquer efeito sobre este misterioso material do qual a pirâmide é feita.

O Mar do Diabo – outro mistério da natureza?

Os oceanologistas acreditam que nosso planeta está cercado por uma certa zona chamada “Cinturão do Diabo”. Inclui cinco lugares “perdidos” - a zona anômala afegã, o Triângulo das Bermudas, a zona anômala havaiana, a cunha de Gibraltar e o Mar do Diabo. Este mar está localizado a aproximadamente 70 milhas da costa leste do Japão.

Quais são as características das zonas anômalas e qual é o seu perigo? Uma pessoa presente em tal zona está sujeita a ataques de pânico sem causa; parece-lhe que está sendo vigiada. De vez em quando ele é dominado por ataques de insônia, que são substituídos por um sono agitado. As zonas anormais também têm um impacto negativo nas plantas - os extremos da respiração do fermento sofrem alterações, a germinação de feijões, pepinos, ervilhas e sementes de rabanete é interrompida. Ratos criados nesses locais são caracterizados por inúmeras anormalidades - desenvolvimento de tumores, falta de peso e até devoração de seus filhotes! Além disso, navios e aviões desaparecem em zonas anômalas.

Os marinheiros começaram a temer o Mar do Diabo depois que vários desaparecimentos estranhos ocorreram nesta zona. As autoridades governamentais inicialmente ficaram cépticas em relação aos relatórios porque apenas faltavam pequenos barcos de pesca. Mas no período de 1950 a 1954. Houve 9 casos de desaparecimentos de navios no Mar do Diabo. Eram enormes navios de carga equipados com rádios confiáveis ​​e motores potentes. Vários casos de desaparecimentos de navios ocorreram tendo como pano de fundo um clima agradável.

Fenômenos naturais como o Maelstrom são bastante compreensíveis do ponto de vista físico. E o fenômeno do Triângulo das Bermudas ou do Mar do Diabo não foi resolvido até hoje. Quem sabe se o progresso tecnológico vencerá ou os misteriosos desaparecimentos de navios continuarão? E quem responsável por estes desaparecimentos -água-viva assassina , fenômenos naturais anormais ou forças místicas sobrenaturais?

É estranho: no meio do mar, deparar-nos com um navio à deriva e sem sinais de vida a bordo. Vazio. Ninguém aqui. Silêncio. E ele balança nas ondas - com calma, com calma, como se fosse assim que deveria ser, como se não precisasse de mais ninguém. É como se ele já tivesse nadado o suficiente com esses “conquistadores dos mares”, e estivesse tão cansado deles que só ficava feliz em se separar deles de vez em quando... Assustador.

Dizem os marinheiros que no oceano - principalmente no Atlântico - isso acontece com frequência: você se depara com barcos de pesca vazios, pequenos iates, às vezes até transatlânticos - "", por exemplo, ainda procuram o último refúgio. Na maioria dos casos, pela aparência do navio fica imediatamente claro o que aconteceu com ele, e a principal causa dos desastres marítimos, claro, sempre será a natureza - uma tempestade não é fácil de derrotar, mesmo para marinheiros experientes. Mas às vezes o desaparecimento de uma tripulação simplesmente não pode ser explicado.

Imagine: um barco completamente intacto, sem nenhum dano, seus motores e geradores funcionando, o rádio e todos os sistemas de emergência estão em ordem, há comida intocada na mesa de jantar e um laptop funcionando, como se a tripulação estivesse um minuto atrás se escondeu de você em algum lugar no porão, mas você Eles revistaram tudo e não encontraram uma única alma a bordo. Você pode pensar que esta é apenas mais uma história marítima, mas na verdade é um trecho do relatório policial sobre o desaparecimento de três tripulantes do iate catamarã KZ-II em abril de 2007.

Achamos que você está intrigado agora? Neste material reunimos as mais famosas e misteriosas histórias sobre navios que em diferentes épocas foram descobertos no mar nas circunstâncias mais místicas: sem tripulação a bordo ou com marinheiros mortos por motivo desconhecido, ou como fantasmas que lembram trágico acontecimentos do passado.

MV Joyita, 1955

Era um iate de luxo construído em 1931 em Los Angeles para o diretor de cinema Roland West. Durante a Segunda Guerra Mundial, o MV Joyita foi equipado e operado como navio patrulha na costa do Havaí até o final da guerra.

Em 3 de outubro de 1955, o MV Joyita zarpou de Samoa para a ilha de Tokelau, numa distância de aproximadamente 270 milhas náuticas. Pouco antes da viagem, ela descobriu um defeito na embreagem do motor principal, que não conseguiram consertar no local, e o iate partiu para o mar à vela e com um motor auxiliar. Havia 25 pessoas a bordo, entre elas um funcionário do governo, duas crianças e um cirurgião que iria realizar uma operação em Tokelau.

A viagem não deveria durar mais de 2 dias, mas o MV Joyita não chegou ao porto de destino. O navio não enviou quaisquer sinais de socorro, apesar de o seu percurso ter sido ao longo de uma rota bastante movimentada, por onde navegam frequentemente os navios da guarda costeira e que é bem coberta por estações retransmissoras. A busca pelo iate foi realizada em uma área de 100 mil metros quadrados. quilômetros pela força aérea, mas MV Joyita não foi encontrado.

Apenas cinco semanas depois, em 10 de novembro de 1955, o navio foi encontrado. Ele desviou 600 milhas de sua rota planejada, meio submerso. 4 toneladas de carga, tripulantes e passageiros desapareceram. O rádio VHF estava sintonizado na frequência internacional de socorro. Um motor auxiliar e uma bomba de esgoto ainda funcionavam e as luzes da cabine estavam acesas. Todos os relógios a bordo pararam às 10h25. A maleta do médico foi encontrada com quatro bandagens ensanguentadas. Faltavam o diário de bordo, o sextante e o cronômetro, além de três botes salva-vidas.

A equipe de busca examinou cuidadosamente o navio em busca de danos no casco, mas não encontrou nenhum. O destino da tripulação e dos passageiros não pôde ser determinado. Curiosamente, o MV Joyita, com seu interior em madeira balsa, era praticamente inafundável, e a tripulação sabia disso. A carga desaparecida também permaneceu um mistério.

Diversas teorias foram apresentadas, desde as mais bizarras, como a da Marinha Japonesa, que ainda não parou de lutar após o fim da Segunda Guerra Mundial, estar localizada em alguma base isolada em uma das ilhas. Fraude em seguros, pirataria e rebelião também foram consideradas possibilidades.

MV Joyita foi recuperado mas, talvez confirmando sua maldição, encalhou diversas vezes. No final da década de 1960, o navio foi vendido para sucata.

Ourang Medan (Orang Medan, ou Orange Medan), 1947

“Todo mundo está morto, virá atrás de mim” e “Estou morrendo” foram as duas últimas mensagens recebidas da tripulação do cargueiro Ourang Medan, no Golfo de Malaca, em junho de 1947. Foram recebidos juntamente com sinais SOS por dois navios ao mesmo tempo - britânicos e holandeses - o que é considerado mais uma confirmação da veracidade desta história mística.

A primeira mensagem veio em código Morse, a segunda por rádio. Eles procuraram o navio em perigo durante várias horas, e o British Silver Star foi o primeiro a descobri-lo. Após tentativas frustradas de cumprimentar Ourang Medan com luzes de sinalização e apitos, eles decidiram desembarcar uma pequena equipe. As equipes de resgate foram imediatamente para a sala de controle, de onde podiam ser ouvidos os sons de um rádio em funcionamento, e encontraram vários membros da tripulação lá.

Todos eles, inclusive o capitão, estavam mortos. Mais cadáveres foram encontrados no convés de carga. Todos os marinheiros de Ourang Medan estariam deitados em posições protetoras com uma expressão de horror no rosto. Muitos estavam cobertos de gelo e, junto com um dos tripulantes, foi encontrado um cachorro morto, congelado, rígido como uma estátua, de quatro, rosnando para alguém no vazio.

De repente, em algum lugar nas profundezas do convés de carga, ouviu-se uma explosão e um incêndio começou. As equipes de resgate não combateram o incêndio e apressaram-se em deixar o navio cheio de mortos. Durante a hora seguinte, várias outras explosões foram ouvidas em Ourang Medan, e ele afundou.

É bastante razoável acreditar que a história de Ourang Medan, se foi um desastre, é em grande parte uma ficção. Alguns argumentam que tal navio não existia - pelo menos o nome Ourang Medan não foi encontrado nas listas do Lloyd's. Mas os teóricos da conspiração acreditam que o nome do navio era fictício, já que a tripulação transportava contrabando, e esse mesmo contrabando - nunca se sabe que tipo de carga estava a bordo - foi a causa da tragédia.

Otávio (Otávio), 1762-1775

O navio mercante inglês Octavius ​​​​foi descoberto à deriva a oeste da Groenlândia em 11 de outubro de 1775. Um grupo de embarque do baleeiro Whaler Herald embarcou no navio e encontrou toda a tripulação morta e congelada. O corpo do capitão estava em sua cabine, a morte o encontrou escrevendo algo no diário de bordo, ele ainda estava sentado à mesa com uma caneta na mão. Havia mais três corpos congelados na cabine: uma mulher, uma criança enrolada em um cobertor e um marinheiro segurando uma caixa de pólvora.

A tripulação de embarque deixou Otávio às pressas, levando consigo apenas o diário de bordo. Infelizmente, o documento ficou tão danificado pelo frio e pela água que apenas a primeira e a última páginas puderam ser lidas. O diário terminou com uma entrada de 1762. Isso significou que o navio ficou à deriva por 13 anos.

Otávio deixou a Inglaterra e rumou para a América em 1761. Tentando economizar tempo, o capitão decidiu seguir a então inexplorada Passagem Noroeste, que só foi concluída com sucesso em 1906. O navio ficou preso no gelo do Ártico, a tripulação despreparada morreu congelada - os restos descobertos indicam que isso aconteceu muito rapidamente. Supõe-se que algum tempo depois Otávio foi libertado do gelo e, com sua tripulação morta, ficou à deriva em mar aberto. Após um encontro com baleeiros em 1775, o navio nunca mais foi visto.

KZ-II, 2007

A tripulação do catamarã australiano KZ-II desapareceu em abril de 2007 em circunstâncias pouco claras. A história recebeu grande atenção do público porque se assemelha a um incidente semelhante com a tripulação do bergantim Mary Celeste.

Em 15 de abril de 2007, o KZ-II partiu de Airlie Beach com destino a Townsville. Havia três tripulantes a bordo, incluindo o proprietário. Um dia depois, o iate parou de se comunicar e, em 18 de abril, foi acidentalmente descoberto à deriva perto da Grande Barreira de Corais. No dia 20 de abril, uma patrulha pousou no KZ-II e não encontrou nenhum tripulante a bordo.

Ao mesmo tempo, o navio não sofreu nenhum dano, exceto uma vela rasgada, todos os sistemas funcionaram corretamente, o gerador e o motor foram ligados e foram encontrados alimentos intocados e um laptop na mesa de jantar. A busca por marinheiros continuou até 25 de abril, mas não trouxe resultados.

A versão oficial do ocorrido foi uma série de acontecimentos, parcialmente reconstruídos a partir das gravações de uma câmera de vídeo encontrada a bordo do KZ-II. Acredita-se que primeiro um dos marinheiros, por algum motivo, mergulhou no mar. Talvez ele quisesse libertar uma linha de pesca emaranhada. No mesmo momento, o iate começou a ser levado pelo vento, algo aconteceu com o primeiro marinheiro na água e o segundo marinheiro correu em seu socorro. O terceiro marinheiro que permaneceu a bordo tentou aproximar o iate dos amigos ligando o motor, mas rapidamente percebeu que o vento estava atrapalhando o movimento. Ele tentou retirar rapidamente a vela e naquele momento, por motivo desconhecido, ele próprio se viu ao mar. O iate começou a sair sozinho para o mar aberto e os marinheiros não conseguiram mais alcançá-lo e acabaram se afogando.

Jovem Teazer, 1813

A escuna corsária Young Teazer foi construída no início de 1813. Era um navio incrivelmente rápido e promissor, que já nos primeiros meses de caça se mostrou muito bem nas rotas comerciais da costa de Halifax. Em junho de 1813, Teazer começou a perseguir o brigue escocês Sir John Sherbrooke. A escuna conseguiu escapar no nevoeiro, mas logo foi seguida pelo navio de guerra de 74 canhões HMS La Hogue e prendeu Teazer na baía de Mahone, na península da Nova Escócia. Ao anoitecer, o HMS La Hogue juntou-se ao HMS Orpheus, e eles começaram a se preparar para atacar o corsário, que agora não tinha para onde ir. O HMS La Hogue despachou cinco grupos de embarque para Young Teazer, mas assim que se aproximaram, a escuna explodiu. Os 7 tripulantes sobreviventes do Young Teazer posteriormente alegaram por unanimidade que foi o primeiro-tenente Frederick Johnson quem detonou a munição, destruindo assim o navio, ele mesmo e 30 outros tripulantes, cujos restos mortais não identificados repousam hoje no Cemitério Anglicano em Mahone Bay.

Logo após os trágicos acontecimentos, os moradores locais começaram a alegar que viram um Jovem Teazer em chamas subindo das profundezas. Em 27 de junho de 1814, as pessoas da Baía de Mahone ficaram surpresas ao ver o fantasma de uma escuna no mesmo local onde havia sido destruída. O fantasma apareceu e depois desapareceu silenciosamente num clarão de chamas e fumaça. Esta história espalhou-se tão rapidamente por todo o país que, no mês de junho seguinte, os curiosos começaram a afluir à Baía de Mahone. Diz-se que o jovem Teazer apareceu novamente naquela época, e tem aparecido todos os anos desde então, e os moradores locais ainda afirmam que a escuna é periodicamente visível em noites de neblina - especialmente nas primeiras 24 horas após a lua cheia.

Maria Celeste (Marie Celeste), 1872

Este navio pode facilmente reivindicar o título de maior segredo marítimo de todos os tempos. Até agora, a investigação sobre o desaparecimento da sua tripulação não avançou um passo e, mesmo depois de 143 anos, é tema de numerosos debates.

Em 7 de novembro de 1872, o bergantim Mary Celeste deixou Nova York e rumou para Gênova com uma carga de álcool. Na tarde de 5 de dezembro, ela foi descoberta a 400 milhas de Gibraltar sem tripulação. O navio navegou com as velas levantadas, não sofreu danos e, como mais tarde se descobriu, até o porão com cargas valiosas permaneceu intacto.

O bergantim foi descoberto e identificado pelo Capitão Morehouse de outro navio mercante navegando em curso paralelo. Ele, como se viu, conhecia muito bem o dono do Mary Celeste, o capitão Briggs, e o respeitava como um marinheiro talentoso, razão pela qual Morehouse ficou muito surpreso ao perceber que o bergantim que encontrou se desviava completamente do conhecido. curso. Morehouse tentou sinalizar e, sem obter resposta, começou a perseguir o bergantim. Duas horas depois, sua equipe pousou em Mary Celeste.

O navio parecia ter sido abandonado às pressas. Os pertences pessoais permaneceram intactos, incluindo joias, roupas, alimentos e toda a carga. Desapareceram os barcos, bem como todos os papéis da cabine do capitão, exceto o diário, onde o último registo é datado de 25 de novembro e informa que Mary Celeste partiu dos Açores.

Não havia sinais de violência a bordo. O único dano visível foram fortes vestígios de água no convés, levando à crença de que a tripulação havia abandonado o navio devido ao mau tempo. No entanto, isso contradizia a personalidade do Capitão Briggs, que era caracterizado pela família, amigos e parceiros como um marinheiro habilidoso e corajoso que decidia abandonar o navio apenas em caso de emergência e em caso de perigo mortal.

Morehouse assumiu o controle do bergantim e o entregou a Gibraltar em 13 de dezembro. Lá foi realizado um exame abrangente do navio, durante o qual os inspetores descobriram várias manchas na cabine do capitão que lembravam sangue seco. Também encontraram diversas marcas nas grades que poderiam ter sido deixadas por um objeto contundente ou machado, mas não existia tal arma a bordo do Mary Celeste no momento do estudo. O próprio navio foi declarado intacto.

As possibilidades incluem pirataria, fraude de seguros, tsunami, explosão causada pela fumaça da carga, ergotismo por farinha contaminada que enlouqueceu a tripulação, motim e diversas explicações sobrenaturais. Há também uma versão de que a tripulação do Mary Celeste chegou à costa da Espanha, onde em 1873 descobriram vários barcos de um navio desconhecido e neles vários cadáveres não identificados.

Nos 17 anos seguintes, o Mary Celeste mudou de mãos 17 vezes, com incidentes trágicos e mortes ocorrendo com frequência. O último proprietário do bergantim afundou-o para abrir um sinistro.

Lyubov Orlova, 2013

Um dos navios fantasmas mais famosos dos últimos anos é o transatlântico Lyubov Orlova, que se perdeu em 2013 enquanto era rebocado no Mar do Caribe e desde então apareceu aqui e ali no Atlântico.

O transatlântico, em homenagem à famosa atriz soviética, foi construído em 1976 e fazia parte da frota da Far Eastern Shipping Company. Em 1999, o navio foi vendido para uma empresa de Malta e contratado para viagens regulares ao Ártico. Em 2010, o navio foi preso por dívidas e após dois anos de inatividade no Canadá, foi enviado de rebocador à República Dominicana para sucata. Durante o reboque, ocorreu uma forte tempestade na região do Caribe e os cabos de reboque falharam. A tripulação do rebocador tentou apreender o navio fora de controle, mas devido às condições climáticas isso não foi possível - o navio foi abandonado em águas internacionais.

A busca pela embarcação não teve sucesso. Seu sistema de identificação automática – sistema que transmite a posição geográfica dos navios – estava offline, impossibilitando a determinação de sua localização. As autoridades canadenses anunciaram que, como o navio agora só pode estar em águas internacionais, o Canadá não é mais responsável por seu destino - a busca foi interrompida. Acreditava-se que o Lyubov Orlova estava perdido para sempre no Oceano Atlântico Norte.

Inesperadamente, em 1º de fevereiro de 2013, o Lyubov Orlova foi avistado à deriva a 1.700 km da costa da Irlanda. Foi descoberto pelo petroleiro canadense Atlantic Hawk, que, para evitar que o agora mundialmente famoso “navio fantasma” se tornasse um perigo real para as plataformas petrolíferas próximas, rebocou o navio para águas neutras, onde foi forçado a abandoná-lo. de novo. Em 4 de fevereiro, Lyubov Orlova estava a 463 km de St. John's, no Canadá. As autoridades canadianas recusaram novamente tomar quaisquer medidas e atribuíram total responsabilidade pelo navio ao seu proprietário. Poucos dias depois, “Lyubov Orlova” foi perdido novamente.

Durante um ano, o navio de 4.250 toneladas, cujos restos mortais estão avaliados em 34 milhões de rublos, conseguiu evitar o escrutínio das equipes de busca e dos caçadores de sucata de seu proprietário. A popularidade do navio fantasma aumentou até ao aparecimento de utilizadores falsos nas redes sociais sob o nome “Lyubov Orlova” e no site whereisorlova.com, dedicado, no entanto, a outros navios fantasmas. A frase “Onde está Lyubov Orlova?” se transformou em meme e teria sido impresso em camisetas e canecas.

Em janeiro de 2014, o navio fantasma foi novamente avistado à deriva por 2,4 mil km. da costa oeste da Irlanda. Os especialistas acreditavam que o navio estava se movendo em direção à costa da Grã-Bretanha, para onde as recentes tempestades o empurraram. As autoridades britânicas preparavam-se para um encontro com a celebridade, temendo especialmente que o navio à deriva pudesse ser habitado por ratos canibais, mas o Lyubov Orlova desapareceu novamente.

Senhora Lovibond, 1748

No século XVIII, os marinheiros acreditavam firmemente em presságios e, muitas vezes, as suas superstições eram alimentadas por situações que eram compreensíveis e até prosaicas para os padrões actuais. Talvez seja por isso que a história “edificante” do veleiro Lady Lovibond o tornou tão popular e a lenda tão duradoura.

Em 13 de fevereiro de 1748, os recém-casados ​​​​Simon Reed e Annette partiram em lua de mel da Grã-Bretanha para Portugal no navio de Reed, o Lady Lovibond. Antes mesmo de ir para o mar, John Rivers, primeiro imediato de Reed, se apaixonou pela esposa do capitão e agora enlouquecia de amor e ciúme. Reeves começou a ter acessos de raiva incontroláveis, um dia atacou o timoneiro e, perdendo a compostura, matou-o. Rivers então assumiu o controle do navio e o dirigiu em direção a Goodwin Sands, um famoso banco de areia no Canal da Mancha. O navio naufragou, ninguém foi salvo.

Em 1848, cem anos após os trágicos acontecimentos descritos, os pescadores locais viram um veleiro cair em Goodwin Sands. Barcos de resgate foram enviados ao local do acidente, mas nenhuma embarcação foi encontrada. Em 1948, cem anos depois, o fantasma de Lady Lovibond foi novamente avistado em Goodwin Sands pelo Capitão Ball Prestwick e foi descrito por ele exatamente como o navio original de 1748, embora com um brilho esverdeado misterioso. A próxima aparição do navio fantasma está prevista para 2048. Vamos esperar.

Batalha de Eliza, 1858

Construído em 1852 em Indiana, o Eliza Battle era um luxuoso navio a vapor de madeira para entreter presidentes e VIPs. Em uma noite fria de fevereiro de 1858, no rio Tombigbee, um incêndio começou no convés principal do navio a vapor e ventos fortes ajudaram o fogo a se espalhar por todo o navio. Havia cerca de 100 pessoas a bordo daquele voo, das quais 26 pessoas não conseguiram escapar. Hoje, os moradores locais dizem que durante as enchentes da primavera, durante a lua grande, Eliza Battle reaparece no rio Tombigbee. Ela flutua rio acima com música e luzes no convés principal. Às vezes, eles veem apenas a silhueta de um navio a vapor. Os pescadores acreditam que o aparecimento de Eliza Battle promete um desastre para outros navios que ainda navegam neste rio.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

A escuna de carga de cinco mastros Carrol A Deering foi construída em 1911 e recebeu o nome do filho do proprietário. Em 2 de dezembro de 1920, ele partiu do Rio de Janeiro para Norfolk, nos EUA, e dois meses depois foi encontrado encalhado e abandonado por sua tripulação.

A investigação das circunstâncias do desaparecimento da tripulação do Carrol A Deering, conduzida sob o controle do secretário de Comércio dos Estados Unidos, Herbert Hoover, permitiu reconstruir parcialmente a cadeia de acontecimentos que antecederam o desaparecimento da escuna e recolher relatos de testemunhas oculares.

Assim, ficou estabelecido que no início de janeiro de 1921, a caminho dos EUA, Carrol A Deering fez uma parada intermediária na ilha de Barbados, onde ocorreu uma briga entre o Capitão Wormell e o Primeiro Oficial McLellan, e este último ameaçou matar o capitão. Após a briga, McLellan procurou trabalho em outros navios, alegando que a tripulação do Carrol A Deering não estava seguindo as ordens e o capitão Wormell não permitiria que ele disciplinasse os marinheiros. McLellan foi rejeitado. Nos dias seguintes em Barbados, ele e a tripulação do Carrol A Deering foram vistos frequentemente bêbados; McLellan até acabou na prisão por seu comportamento turbulento, de onde o capitão Wormell o resgatou. Em 9 de janeiro de 1921, a escuna partiu para o mar, e o que aconteceu a seguir ainda permanece um mistério.

Em 16 de janeiro de 1921, Carrol A Deering foi despedido nas Bahamas. Ela navegou com uma vela, apesar das condições climáticas favoráveis, e realizou manobras estranhas, voltando periodicamente ao rumo. Em 18 de janeiro, ela foi avistada perto do Cabo Canaveral e, em 23 de janeiro, perto do Farol do Cabo Fear. No dia 25 de janeiro, na mesma área, desapareceu sem deixar vestígios o cargueiro SS Hewitt, que seguia o mesmo curso do Carrol A Deering - circunstância também constava dos materiais do Carrol A Deering, mas não havia ligação direta entre os incidentes.

No dia 29 de janeiro, a escuna, com todas as velas, passou pelo farol do Cabo Lookout. O faroleiro até filmou. Segundo ele, um marinheiro ruivo a bordo do Carrol A Deering gritou pelo alto-falante que a escuna havia perdido âncoras durante uma tempestade e pediu para transmitir um recado aos armadores do navio. O zelador não conseguiu transmitir a mensagem porque o rádio do farol estava quebrado. Posteriormente, ele notou que ficou surpreso com o fato de a tripulação da escuna estar amontoada no tombadilho, onde só o capitão e seus auxiliares têm direito de estar, e mesmo do navio era um simples marinheiro falando com ele, e não o capitão ou imediato .

Em 30 de janeiro, a escuna foi vista navegando a todo vapor ao largo do Cabo Hatteras e, em 31 de janeiro, a Guarda Costeira dos EUA relatou um veleiro de cinco mastros encalhado na mesma área. Suas velas foram levantadas, seus barcos desapareceram. Devido ao tempo tempestuoso, eles só conseguiram chegar a Carrol A Deering no dia 4 de fevereiro - nenhuma pessoa foi encontrada a bordo. Pertences pessoais, documentos, incluindo diário de bordo do navio, equipamentos de navegação e âncoras desapareceram. Três pares de sapatos de tamanhos diferentes foram encontrados na cabine do capitão. A última marca no mapa encontrado data de 23 de janeiro e não foi feita com a caligrafia do Capitão Wormell.

Em 1922, a investigação sobre Carrol A Deering foi encerrada sem qualquer conclusão oficial. A escuna, que se desintegrava lentamente e encalhava e poderia representar um perigo à navegação, explodiu. Seu esqueleto permaneceu no mesmo lugar por muito tempo, até ser finalmente destruído por um furacão em 1955.

Baychimo (Baychimo), 1931

O Baychimo foi construído na Suécia em 1911 por ordem de uma empresa comercial alemã. Após a Primeira Guerra Mundial, foi transferido para a Grã-Bretanha e durante os quatorze anos seguintes serviu regularmente em rotas ao longo da costa noroeste do Canadá, transportando peles. No início de outubro de 1931, o tempo piorou drasticamente e, a alguns quilômetros da costa, perto da cidade de Barrow, o navio ficou preso no gelo. A equipe abandonou temporariamente o navio e encontrou abrigo no continente. Uma semana depois o tempo melhorou, os marinheiros voltaram a bordo e continuaram navegando, mas já no dia 15 de outubro Baychimo caiu novamente em uma armadilha de gelo.

Desta vez foi impossível chegar à cidade mais próxima - a tripulação teve que arranjar um abrigo temporário na costa, longe do navio, e aqui foram obrigados a passar um mês inteiro. Em meados de novembro houve uma tempestade de neve que durou vários dias. E quando o tempo melhorou em 24 de novembro, Baychimo não estava mais em seu lugar original. Os marinheiros acreditavam que o navio havia se perdido em uma tempestade, mas alguns dias depois um caçador de focas local relatou ter visto Baychimo a cerca de 72 quilômetros de seu acampamento. A equipe encontrou o navio, retirou sua preciosa carga e o deixou para sempre.

Este não é o fim da história de Baychimo. Nos 40 anos seguintes, foi visto ocasionalmente à deriva ao longo da costa norte do Canadá. Foram feitas tentativas de embarque no navio, algumas com bastante sucesso, mas devido às condições climáticas e ao mau estado do casco, o navio foi novamente abandonado. A última vez que Baychimo foi em 1969, ou seja, 38 anos após a saída da tripulação - naquela época o navio congelado fazia parte de um maciço de gelo. Em 2006, o governo do Alasca tentou localizar o Navio Fantasma do Ártico, mas todas as tentativas de localizar o navio foram infrutíferas. Onde Baychimo está agora – se está no fundo ou coberto de gelo irreconhecível – permanece um mistério.

Holandês Voador, 1700

Este é provavelmente o navio fantasma mais famoso do mundo, cuja popularidade foi aumentada por “Piratas do Caribe” e até pelo desenho animado “Bob Esponja Calça Quadrada”, onde um dos personagens se chamava Frying Dutchman.

Existem muitas lendas associadas a este navio, sempre vagando pelo oceano, e a principal delas diz respeito ao capitão holandês Philip Van der Decken (às vezes chamado de Van Straaten), que em 1700 voltava das Índias Orientais e carregava um jovem casal. quadro . O capitão gostou tanto da garota que providenciou a morte de seu noivo e a pediu em casamento. A garota recusou Van der Decken e se jogou ao mar de tristeza.

Imediatamente depois disso, o navio foi pego por uma tempestade perto do Cabo da Boa Esperança. Os marinheiros supersticiosos começaram a resmungar. Na tentativa de evitar um motim, o navegador se ofereceu para esperar o mau tempo em alguma baía, mas o capitão, desesperado e bebendo após o suicídio de sua amada, atirou nele e em vários outros insatisfeitos. Uma das versões populares da lenda diz que após o assassinato do navegador, Van der Decken jurou com os ossos de sua mãe que ninguém desembarcaria até que o navio passasse pelo cabo; ele incorreu em uma maldição e agora está condenado a navegar para sempre.

Normalmente as pessoas observam de longe o Flying Dutchman no mar. Segundo a lenda, se você chegar perto, a tripulação tentará levar uma mensagem à costa para pessoas que já morreram há muito tempo. Acredita-se também que encontrar um “holandês” promete doença e até morte. Esta última é explicada pela febre amarela, transmitida por mosquitos que se reproduzem em recipientes com água para alimentos. Tal doença poderia destruir toda a tripulação, e um encontro com um navio tão infectado poderia ser realmente fatal: os mosquitos atacaram os marinheiros vivos e os infectaram.