Mikhail, o piloto, escapou do cativeiro alemão. A façanha do piloto Devyatayev: escapar do inferno no Heinkel

Os pilotos muitas vezes escapavam do cativeiro em "aviões capturados". Uma dessas fugas mais famosas foi feita por Mikhail Devyatayev. No entanto, ele não foi o único que escapou do cativeiro em um avião inimigo. Mesmo antes dele, Alexander Kostrov, Nikolai Loshakov voaram por conta própria em aviões alemães, e os pilotos Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli e Aram Karapetyan chegaram a sequestrar três aviões alemães em 3 de julho de 1944. Um piloto americano, Bob Hoover, também conseguiu fazer isso.

A fuga de Nikolai Loshakov

Loshakov foi abatido em uma batalha aérea em 27 de maio de 1943 em um avião Yak-1B, ele saltou de paraquedas e foi feito prisioneiro. Após inúmeros interrogatórios em cativeiro, Nikolai Loshakov concorda em servir na aviação alemã.

11 de agosto de 1943, enquanto em um acampamento perto da cidade de Ostrov, juntamente com outro prisioneiro de guerra soviético, o sargento das forças blindadas Ivan Alexandrovich Denisyuk, escapou do cativeiro alemão capturando um recém-cheio aeronave "Storch". Após 3 horas, ele pousou na área de Malaya Vishera.

Em 4 de dezembro de 1943, Loshakov foi condenado pelo NKVD OSO por traição enquanto estava em cativeiro por 3 anos, de 12 de agosto de 1943 a 12 de agosto de 1946. Em janeiro de 1944 foi colocado no "Vorkutlag", e já em 12 de agosto de 1945 foi libertado do campo com a retirada de sua ficha criminal.

Fuga do grupo de Devyataev

Fuga de um grupo de dez prisioneiros de guerra soviéticos liderados pelo piloto de caça M. P. Devyataev

no bombardeiro alemão capturado Heinkel He 111 em 8 de fevereiro de 1945 do campo de concentração alemão no campo de treinamento de Peenemünde (da ilha de Usedom, onde os mísseis V-1 e V-2 foram testados).

O grupo que escapou em um avião bombardeiro alemão incluiu 10 prisioneiros de guerra soviéticos:

Mikhail Devyataev - piloto de caça soviético, 104 GIAP (Regimento de Aviação de Caça da Guarda), 9 GIAD (Divisão de Aviação de Caça da Guarda, comandante A. I. Pokryshkin), tenente sênior, nativo da vila de Torbeevo (Mordóvia). Ele foi abatido em 13 de julho de 1944 em uma batalha perto de Lvov, saiu do avião destruído com um pára-quedas, pousou no local do inimigo, foi capturado e enviado para o campo de Lodz, depois para New Königsberg, de onde, juntamente com outros prisioneiros, ele tentou escapar cavando. Após uma tentativa de fuga sem sucesso, ele foi enviado para o campo de extermínio de Sachsenhausen, onde um cabeleireiro clandestino que simpatizava com os comunistas substituiu sua ficha de homem-bomba pela ficha de um professor da Ucrânia, Grigory Stepanovich Nikitenko, que morreu no campo. Por algum tempo ele esteve na equipe do acampamento de “stompers” que testavam a durabilidade dos sapatos por ordem dos fabricantes de calçados e, em outubro, sob um nome falso, ele foi enviado para a ilha de Usedom como parte de um grupo de prisioneiros. Por sua própria admissão, Devyatayev planejava escapar em um avião inimigo quase imediatamente após ser capturado (provavelmente depois que ele ouviu de Sergei Vandyshev uma história de Sergei Vandyshev nos primeiros dias de cativeiro sobre uma tentativa frustrada de outro piloto soviético capturado para capturar um alemão aeronave no ar).
Ivan Krivonogov, natural da aldeia de Korinka, distrito de Borsky, região de Nizhny Novgorod, era um soldado de infantaria e ocupava o posto de tenente. Participou de batalhas na fronteira, foi feito prisioneiro nos primeiros dias da guerra (6 de julho de 1941). Em cativeiro, ele viveu sob o nome falso de "Ivan Korzh", posando como um ucraniano. Assim como Devyatayev, ele participou da preparação malsucedida da fuga; em preparação para a fuga, ele matou um policial do campo, pelo qual foi enviado para o campo de concentração de Natzweiler-Struthof, perto de Estrasburgo, e de lá, no final de 1943, para a ilha de Usedom; em 1944, junto com um grupo de pessoas que pensam da mesma forma, ele tentou organizar uma fuga da ilha de barco, mas eles não conseguiram realizar seu plano.
Vladimir Sokolov, natural da região de Vologda, artilheiro, foi feito prisioneiro no início de 1942, tentou escapar duas vezes, foi enviado para um campo de concentração para uma tentativa de fuga, onde conheceu Krivonogov, juntos foram enviados para Usedom e juntos planejava fugir da ilha de barco.
Vladimir Nemchenko - nascido em 1925, bielorrusso, natural de Novobelitsa (agora um distrito da cidade de Gomel), participante da defesa da cidade como parte do regimento Gomel da milícia popular, durante o qual foi capturado. Após uma tentativa de fuga, os alemães arrancaram um de seus olhos e o enviaram para a ilha de Usedom.
Fedor Adamov é nativo da vila de Belaya Kalitva, região de Rostov.
Ivan Oleinik - um nativo da aldeia Kuban de Anastasievskaya, conheceu o início da guerra na Ucrânia durante as aulas em uma escola regimental com o posto de sargento. Seu pelotão foi cercado e não conseguiu passar pelo seu, após o que organizou um destacamento partidário na base do pelotão; foi capturado e enviado para trabalhar na Alemanha.
Mikhail Yemets, natural da aldeia de Borki, distrito de Gadyachsky, região de Poltava, era instrutor político e ocupava o posto de tenente sênior. Ele foi feito prisioneiro em junho de 1942.
Pyotr Kutergin - nascido em 1921, local de nascimento - estação Chernushka na região de Sverdlovsk (atualmente a estação está localizada no território de Perm).
Nikolai Urbanovich, natural de uma vila perto de Bobruisk, foi feito prisioneiro quando menino e levado para a Alemanha durante a ofensiva alemã em 1941. Após duas tentativas de fuga, foi enviado para um campo de concentração e, de lá, em 1943, para Usedom. Ele conheceu Devyataev enquanto trabalhava na brigada, através dele Devyataev estabeleceu contato com o grupo Krivonogov-Sokolov.
Timofei Serdyukov (nas memórias de Devyataev é referido como Dmitry) - conheceu Devyataev no campo depois que ele escapou da morte escondendo-se sob o nome de Nikitenko. Serdyukov era vizinho de beliche de Devyatayev, e junto com ele foi enviado para Usedom. De acordo com as memórias de Devyatayev e Krivonogov, ele tinha um caráter muito inquieto e, sabendo do segredo de Devyatayev e depois do plano de fuga, deu-lhes muita ansiedade.

Preparando-se para escapar

Depois de chegar à ilha, Devyatayev se aproximou de Krivonogov e Sokolov, que, com um grupo de prisioneiros soviéticos, planejava escapar de barco pelo estreito e tentou convencê-los de que era melhor escapar em um avião inimigo capturado, após que juntos começaram a recrutar uma equipe de prisioneiros que trabalhavam nas proximidades do aeródromo, tentando reunir pessoas confiáveis na equipe do aeródromo e expulsar aqueles que inspiram medo. Um certo cigano, capataz assistente entre os prisioneiros, foi expulso do grupo do aeródromo por encenar um roubo; Nemchenko foi colocado em seu lugar. Durante o trabalho e à noite no quartel, Devyatayev estudou secretamente os painéis de instrumentos e o equipamento do cockpit da aeronave Heinkel-111 a partir de fragmentos das cabines de carros quebrados localizados em um aterro perto do aeródromo. Os detalhes da próxima fuga foram discutidos por um pequeno grupo, com distribuição de papéis entre os principais participantes e discussão de ações em diversas situações que possam surgir na implementação do plano. A aeronave Heinkel-111, posteriormente capturada, foi alvo do grupo de Devyatayev cerca de um mês antes da fuga - como se viu mais tarde, ele carregava a bordo o equipamento de rádio usado nos testes de mísseis. Pouco antes da fuga, Krivonogov, a conselho de Devyatayev, convidou um artilheiro antiaéreo alemão que simpatizava com os prisioneiros de guerra russos para participar da fuga; ele recusou, temendo por sua família, mas não traiu nenhum dos conspiradores. De acordo com Krivonogov, várias outras pessoas sabiam ou adivinhavam sobre a fuga iminente, mas por um motivo ou outro não entraram no elenco final - um dos membros da equipe tinha dúvidas sobre o sucesso do evento na última noite antes da fuga , e ele se recusou a participar da fuga . Poucos dias antes da fuga, Devyataev teve um conflito com elementos criminosos locais, que lhe deram uma sentença de morte suspensa (“dez dias de vida”), o que o obrigou a acelerar a preparação da fuga.

A fuga

Reunindo o grupo e matando a escolta

No início da manhã de 8 de fevereiro de 1945, Mikhail Devyatayev, vendo as estrelas no céu pela janela e notando a melhora no clima após vários dias de mau tempo, considerou que este dia seria um sucesso para a fuga há muito planejada. Ele informou seu associado mais próximo, Ivan Krivonogov, sobre sua decisão e pediu-lhe para comprar alguns cigarros. Krivonogov trocou um pulôver quente com outro prisioneiro por cigarros e os deu a Devyatayev. Então Devyatayev, ignorando o quartel, anunciou sua decisão a Vladimir Sokolov, Vladimir Nemchenko, Petr Kutergin e Mikhail Emets. O jovem Timofey Serdyukov (a quem Devyatayev considerava Dmitry), adivinhando a decisão de Devyatayev, também pediu para se juntar ao grupo. Durante a formação dos "cinco" de trabalho, Nemchenko e Sokolov certificaram-se de que os membros da equipe existente fossem trazidos para trabalhar perto do aeródromo por dois "cinco" de trabalho, empurrando os forasteiros para fora dos grupos emergentes.

Realizando tarefas, eles observavam os movimentos no aeródromo de lado. Devyatayev notou os Junkers, perto dos quais não havia pilotos, e decidiu capturá-lo, no entanto, aproximando-se com seu grupo, descobriu que o avião incompleto não estava pronto para voar. O soldado da escolta notou que o grupo se aproximou dos aviões sem permissão, mas Sokolov explicou à escolta que no dia anterior havia recebido instruções do mestre alemão que supervisionava os trabalhos para consertar o caponier (abrigo para aeronaves). Quando os operários do aeródromo começaram a cobrir os motores dos aviões, preparando-se para a pausa para o almoço, Devyatayev instruiu a fazer uma fogueira, onde o guarda e os prisioneiros pudessem se aquecer (por volta das 12 horas, horário local) e aquecer o jantar que eles deveriam trazer. Depois disso, o grupo passou à ação. Sokolov olhou em volta e se certificou de que não havia estranhos por perto, e Krivonogov, a um sinal de Devyatayev, matou o guarda batendo na cabeça dele com uma afiação de ferro pré-preparada. Krivonogov pegou o rifle da escolta assassinada e Devyatayev anunciou aos que ainda não sabiam que "agora voaremos para nossa pátria". O relógio, tirado do vigia assassinado, mostrava 12 horas e 15 minutos, hora local.

Captura do bombardeiro "Heinkel", problemas durante a decolagem

Quando os mecânicos deixaram o aeródromo para o almoço, Devyatayev e Sokolov se aproximaram secretamente do bombardeiro Heinkel, que havia sido planejado com antecedência. Subindo na asa, Devyatayev derrubou a fechadura que fechava a entrada do avião com um golpe do bloco, penetrou na fuselagem e depois na cabine do piloto. Sokolov, seguindo suas instruções, descobriu os motores. Tentando ligar o motor, Devyatayev descobriu que não havia bateria no avião, sem a qual era impossível ligar o avião, e informou o resto de seus companheiros que se aproximaram do avião um pouco mais tarde. (Algumas publicações dizem que o grupo foi liderado por Pyotr Kutergin, que vestiu o sobretudo do guarda assassinado e retratou a escolta; outros afirmam que o sobretudo do guarda estava com sangue e, portanto, era impossível usá-lo.) alguns minutos eles conseguiram encontrar um carrinho com baterias e encaixá-lo no avião.

Devyatayev ligou os dois motores do avião, instruiu todos a embarcar e se esconder na fuselagem e taxiou o avião na pista. O avião ganhou velocidade, mas por razões pouco claras, o volante da aeronave não pôde ser desviado e o avião não decolou. Tendo saído da pista perto da costa, Devyatayev diminuiu a velocidade do avião e o virou bruscamente; o avião atingiu o solo, mas o trem de pouso não foi danificado. Houve pânico no avião, um dos membros da equipe ameaçou Devyatayev com um rifle. Devyatayev sugeriu que os grampos de direção não removidos impediram a decolagem, mas essa suposição não foi confirmada. Soldados alemães se reuniram na pista, sem entender o que estava acontecendo. Devyatayev decidiu fazer uma segunda tentativa de decolar e dirigiu o avião para os soldados, e eles imediatamente fugiram, após o que ele levou o avião de volta à plataforma de lançamento. Durante a segunda tentativa de decolagem, Devyatayev percebeu que os aparadores de elevador instalados “para pouso” impediram a decolagem pela primeira vez. Devyatayev e seus companheiros tomaram o leme à força, após o que o carro decolou.

Voo e fuga

Bombardeiro alemão Heinkel He 111 em voo

Após a decolagem, a aeronave começou a ganhar altitude rapidamente e a perder velocidade e, após tentar equalizar a altitude com o leme, começou a declinar acentuadamente. No entanto, Devyatayev conseguiu encontrar um controle de ajuste de altitude em um avião desconhecido e estabilizar a altitude de voo (de acordo com Devyatayev, o relógio mostrava 12:36 e toda a operação levou 21 minutos). Enquanto isso, a sede da defesa aérea foi notificada do sequestro - um alarme foi anunciado no aeródromo e artilheiros antiaéreos e pilotos de caça receberam ordens para abater a aeronave sequestrada. Um caça foi levantado para interceptar, pilotado pelo dono de duas Cruzes de Ferro e da Cruz Alemã em Ouro, Tenente Günter Hobohm (alemão: Günter Hobohm), mas sem conhecer o curso de Heinkel, só pôde ser descoberto por acidente. Mais tarde, o avião de Devyatayev foi descoberto pelo ás da aviação Coronel Walter Dahl, retornando de uma missão no Focke-Wulf-190, mas ele não conseguiu cumprir a ordem do comando alemão de “derrubar o solitário Heinkel” devido à falta de munição ( segundo o próprio Dahl, ele disparou sua última munição no Heinkel, mas não conseguiu persegui-lo porque seu avião ficou sem combustível). Devyatayev enviou o avião para as nuvens e fugiu da perseguição.

A tripulação determinou a direção do vôo pelo sol: o avião estava indo para o norte, em direção à Península Escandinava. Tendo determinado que havia um suprimento significativo de combustível nos tanques de combustível do Heinkel, os fugitivos decidiram não desembarcar na Escandinávia, mas virar para o leste e voar sobre o mar em direção a Leningrado. No entanto, depois de pensar um pouco, eles optaram por não colocar suas vidas em perigo pilotando um avião alemão com marcas de identificação da Luftwaffe sobre o território soviético, mas mais uma vez mudaram de direção, viraram para o sul e pousaram atrás da linha de frente.

"Heinkel" aproximou-se da costa na área de combate, a cerca de 300-400 quilômetros do local de lançamento. A artilharia antiaérea soviética abriu fogo contra o avião, que pegou fogo. Devyatayev conseguiu derrubar as chamas jogando o avião para baixo com um deslizamento e nivelando-o sobre a floresta. Após um “pouso forçado”, os fugitivos feridos saíram do avião e, sem ter certeza de que pousaram no local das tropas soviéticas (como se viu mais tarde, o avião pousou no local do 61º Exército, perto do cidade de Voldemberg, cerca de 8 quilômetros atrás da linha de frente), tentou se esconder na floresta próxima, mas ficou exausto e foi forçado a retornar ao avião. Logo foram apanhados por soldados soviéticos (que a princípio os confundiram com alemães) e transportados para o local da unidade, de onde foram transferidos para um hospital militar alguns dias depois.

O destino adicional dos participantes na fuga

O destino de M. P. Devyataev

Devyatayev em 1945 estava no território da Polônia e a Alemanha, ocupada pelas tropas soviéticas, foi submetida a interrogatórios e verificações (segundo alguns relatos, ele foi colocado em um campo de filtragem na Polônia, que estava sob o controle das tropas soviéticas). Em setembro de 1945, S.P. Korolev, que trabalhava sob o pseudônimo de "Sergeev", o chamou para a ilha de Usedom e o trouxe para consultas. No final de 1945, Devyatayev foi transferido para a reserva (segundo alguns relatos, ele estava no território de uma colônia na região de Pskov por um curto período) e por um longo tempo, como ex-prisioneiro de guerra, teve dificuldade em encontrar trabalho. Em 1946 (segundo outras fontes - no início da década de 1950) ele voltou para Kazan e conseguiu um emprego no porto fluvial de Kazan como carregador, depois estudou para ser capitão-mecânico, mas por algum tempo ele só podia navegar em serviço barco. Algumas publicações contêm informações de que Devyatayev foi condenado por "traição" e enviado para campos, mas depois de 9 anos ele foi anistiado. 12 anos após os eventos, em 15 de agosto de 1957, por iniciativa de S.P. Korolev, Devyatayev recebeu o título de Herói da União Soviética (segundo algumas informações, o prêmio foi entregue por sua contribuição à ciência de foguetes soviética) e outros participantes na fuga receberam ordens (incluindo postumamente). Logo após o prêmio, Devyatayev foi designado para testar o "Rocket" - um dos primeiros hidrofólios soviéticos; Por muitos anos ele trabalhou como capitão de navios fluviais e se tornou o primeiro capitão do navio Meteor. Quase até ao fim da sua vida, participou activamente na vida pública, partilhou as suas memórias, visitou repetidamente a ilha de Usedom e encontrou-se com outros participantes nos eventos, publicou dois livros autobiográficos sobre os eventos - “Escape from Hell” e “Flight ao Sol”.

O destino de outros participantes na fuga

No final de março de 1945, após testes e tratamento, 7 em cada 10 participantes da fuga (Sokolov, Kutergin, Urbanovich, Serdyukov, Oleinik, Adamov, Nemchenko) foram alistados em uma das empresas do 777º Regimento de Infantaria (de acordo com outras fontes - no 447º Regimento de Infantaria Pinsk 397 divisão de fuzileiros) e enviado para a frente (até Nemchenko, que perdeu um olho, o convenceu a ser enviado para a frente como enfermeiro em uma companhia de fuzileiros). Três oficiais - Devyatayev, Krivonogov e Yemets - permaneceram fora da zona de combate até o final da guerra, aguardando a confirmação das fileiras militares.

A empresa, que incluía sete dos dez fugitivos, participou do assalto à cidade de Altdam. Em 14 de abril, durante a travessia do Oder, Sokolov e Urbanovich foram mortos, Adamov foi ferido. De acordo com Devyatayev: Kutergin, Serdyukov e Nemchenko morreram na batalha de Berlim alguns dias antes da vitória, e Oleinik morreu no Extremo Oriente, na guerra com o Japão. Dos sete, apenas um sobreviveu - Adamov, ele retornou à vila de Belaya Kalitva, região de Rostov, e se tornou motorista. Após a guerra, Yemets retornou à região de Sumy e tornou-se capataz de uma fazenda coletiva.

Significado

A fuga do grupo de Devyatayev alarmou o comando alemão. Poucos dias depois, Goering chegou à ilha e ordenou que o comandante do campo e o chefe da base aérea fossem fuzilados (no entanto, Hitler cancelou sua ordem e restabeleceu o comandante em sua posição). Segundo algumas fontes, o sequestro de uma aeronave equipada com equipamentos especiais de rádio tornou os testes adicionais do V-2 tão problemáticos que Hitler chamou o piloto de inimigo pessoal.A fuga de Alexander Kostrov

Em 1943, ele escapou voando de um campo de prisioneiros de guerra em um avião Arado-96. Somente em 1955 Alexander Ivanovich Kostrov foi reabilitado depois de ser condenado a 25 anos em campo de trabalho em 1951 por supostamente se render e ser recrutado como agente de inteligência alemão e apresentado ao título de Herói da União Soviética. O decreto foi logo retirado. Após a guerra, seu destino foi semelhante ao destino de outros Devyatayevites: prisão, um julgamento curto e uma longa sentença de prisão por cativeiro. O herói foi esquecido e por muito tempo trabalhou até sua morte na fábrica de Cheboksary, como serralheiro comum.

Fuga de Arkady Kovyazin

Em 1941, o bombardeiro DB-ZF, que foi pilotado pelo vice-comandante do esquadrão aéreo da 212ª APDD, tenente A.M. Kovyazin, não foi "abatido", mas abatido. Isso possibilitou um pouso de emergência no território ocupado e, tendo sobrevivido, toda a tripulação se dirigiu para a linha de frente.

Kovyazin foi capturado junto com o operador de rádio artilheiro M. Kolomiets (foram emboscados). Kovyazin foi enviado para trabalhar no aeródromo local, onde conheceu e tornou-se amigo de um dos prisioneiros, Vladimir Krupsky. Krupsky desfrutou da confiança do comandante do campo e conseguiu arranjar Kovyazin como bombeiro no hangar onde os aviões estavam.

Em 4 de outubro de 1943, quando a equipe técnica saiu para almoçar, ele e outro prisioneiro subiram em uma aeronave de comunicação Fiesler-Storch-156 reabastecida. Após várias tentativas, o piloto conseguiu ligar o motor e decolar. Após sua fuga heróica, Kovyazin acabou em um campo de filtragem.

A um pedido feito em 2010 ao Arquivo Militar do Estado Russo, veio a resposta: "Registro número 26121... 12 de dezembro de 1944 partiu para o RVC". "Verificado em 16 de junho de 1944 nº 90". após a verificação, Kovyazin continuou a lutar, “mas não no céu, mas no chão, na infantaria

Fuga do grupo de Moskalets, Chkuaseli, Karapetyan

Em 3 de junho de 1944, os pilotos militares Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli e Aram Karapetyan sequestraram três aviões de uma só vez do aeródromo de Lida, na Bielorrússia. Amigos tiveram acesso aos carros porque se juntaram à Força Aérea Alemã e imediatamente decidiram que na primeira oportunidade fariam uma fuga. A fuga foi preparada e realizada com a ajuda de um destacamento especial do NKVD operando atrás das linhas inimigas. Na cidade de Lida (Bielorrússia), Karapetyan conheceu seu conterrâneo, que trabalhava como motorista para os alemães. Foi ele quem ajudou os pilotos a “saírem” para o destacamento que organizou a fuga. Logo os nazistas decidiram se mudar para um novo aeródromo, e Karapetyan transmitiu através de um pedido coerente para resolver rapidamente a questão da fuga. Foi decidido voar em 3 de julho e em qualquer clima. Eles decolaram diretamente do estacionamento do outro lado da pista e logo pousaram no local pretendido. Os fugitivos tornaram-se parte do destacamento partidário Elusivo e lutaram nele até que foi dissolvido.

Em 17 de março de 1945, o tribunal militar do Distrito Militar de Moscou condenou os três pilotos “por traição à pátria” a prisão em um campo de trabalhos forçados por um período de 10 anos com perda de direitos por 5 anos.

Durante 1952, primeiro Karapetyan (“pelo excelente trabalho e disciplina exemplar”), e depois Moskalets e Chkuaseli foram libertados, mas só em 1959, após uma verificação adicional do Gabinete do Procurador-Geral Militar, esta agência de aplicação da lei levantou a questão do cancelamento a sentença ilegal*.

Em 23 de março de 1959, o Colégio Militar da Suprema Corte da URSS decidiu arquivar o caso devido a circunstâncias recém-descobertas, observando o seguinte: “Durante a verificação deste caso, o ex-comandante de um dos destacamentos partidários Sapozhnikov T.S. , chefe do departamento operacional da brigada partidária Volkov N.V. e outras pessoas, de cujos depoimentos se conclui que as explicações de Chkuaseli, Moskalets e Karapetyan sobre sua conexão com o destacamento partidário e as circunstâncias da fuga para o lado dos partidários estão corretas ... "*.

Há 20 anos, em 16 de agosto de 1996, pilotos russos conseguiram escapar da cidade afegã de Kandahar, cujo avião havia aterrissado à força um ano antes. A improbabilidade desta história, em primeiro lugar, é que os pilotos conseguiram não apenas salvar a si mesmos, mas também a aeronave Il-76, para a qual o comandante e o co-piloto da tripulação se tornaram Heróis da Rússia e o restante da tripulação foram condecorados com a Ordem da Coragem.

editor L.J. Media

Captura e cativeiro

Para entender por que pilotos russos foram capturados pelo Talibã, vale lembrar a situação política no Afeganistão que se desenvolveu em 1995-1996. Após a retirada das tropas soviéticas do Afeganistão em 1989, o regime pró-soviético de Najibullah, que quase todos os especialistas previam cair “no dia seguinte”, conseguiu resistir por mais de três anos e caiu apenas porque a própria URSS desmoronou em 1991, e a Rússia e outros países A CEI, que surgiu em suas ruínas, naqueles dias geralmente “não dependia do Afeganistão”: o apoio a armas, combustível, etc. cessou. Em 28 de abril de 1992, os Mujahideen entraram em Cabul e formaram seu próprio governo. Najibullah se refugiou no prédio da missão da ONU. Mas o novo regime também teve vida curta: em 1994, nasceu um novo grupo político-militar islâmico mais radical, o Talibã, para o qual os Mujahideen já pareciam muito seculares, liberais e pró-ocidentais. Russo. Em 1995, o Talibã assumiu o controle de um terço do território do Afeganistão (principalmente no sul do país, na região de Kandahar - uma cidade que há muito tem a glória de ser rebelde e de oposição às autoridades centrais de Cabul).

Já após a fuga bem sucedida dos pilotos russos capturados de Kandahar em setembro de 1996, o Talibã entrará em Cabul e proclamará o Emirado Islâmico do Afeganistão lá. Eles, violando grosseiramente a lei internacional, invadem o prédio da missão da ONU, apreendem Najibullah lá, submetem-no a torturas cruéis e o executam publicamente. O antigo governo "Mujahideen" manterá o controle apenas sobre as regiões do norte do Afeganistão. A "Aliança do Norte" de Ahmad Shah Massoud se tornará a principal força lá. Quase todos os países do mundo o reconhecerão como o governo legítimo do país, e não o Talibã. A Rússia, entre outros, começará a prestar assistência à "Aliança do Norte", com os líderes dos quais a URSS lutou anteriormente, para que nas novas realidades o Talibã não atinja as fronteiras meridionais dos países da CEI. Em 1995, os primeiros passos já foram dados nessa direção, e um deles foi o voo da aeronave Il-76TD, que foi capturada pelos talibãs.

Em 3 de agosto de 1995, esta aeronave com 7 tripulantes a bordo fez um voo por ordem do então governo de Cabul dos Mujahideen, transportando uma carga de munição de armas leves da Albânia. O avião deveria pousar na base aérea de Bagram, controlada por Ahmad Shah Massoud. Mas sobre o território do Afeganistão, o avião foi interceptado por combatentes do Talibã e forçado a pousar na região de Kandahar sob o pretexto de inspeção de carga. Por mais de um ano, os pilotos russos ficaram em cativeiro, sofrendo com o calor, água e comida de má qualidade. A Rússia tentou trocar os cativos por peças de helicóptero, mas as negociações pararam.

Em 16 de agosto de 1996, após um ano de cativeiro no campo do Talibã afegão, a tripulação russa de V.Sharpatov escapou em seu avião IL-76.

Do blog

Em 14 de julho de 1995, um avião russo Aerostan Il-76 fez um voo comercial da Albânia para Cabul. Esta aeronave foi subarrendada ao governo de Burhanuddin Rabbani e transportou munição ao longo da rota Tirana-Sharjah (EAU)-Cabul. A tripulação da aeronave era composta por sete pessoas: comandante Vladimir Sharpatov, copiloto Gazinur Khairullin, navegador Alexander Zdor, engenheiro de voo Askhat Abbyazov, operador de rádio Yuri Vshivtsev, engenheiros Sergei Butuzov e Viktor Ryazanov. A bordo do avião estavam cartuchos destinados ao governo do Afeganistão - uma carga reconhecida como humanitária pelo direito internacional. No céu de Kandahar, nosso avião atacou inesperadamente um MiG-21, um caça talibã. IL-76 foi ordenado a pousar imediatamente sob a ameaça de fogo de foguete para matar. Assim, os pilotos russos tornaram-se prisioneiros do Talibã afegão.

O Talibã acusou os pilotos e a Rússia como um todo de interferir nos assuntos intra-afegãos e colocou a tripulação sob forte guarda até que o relacionamento fosse resolvido e todas as suas inúmeras demandas fossem atendidas. Os pilotos foram mantidos no anexo da casa do governador de Kandahar e sob guardas armados 24 horas por dia. A tripulação foi persuadida a se converter ao Islã, trabalhar para o Talibã e constantemente ameaçada de execução de acordo com a lei Sharia. A coisa mais difícil para eles era o desconhecido. Até os criminosos na prisão têm certeza - a pena que ele está cumprindo. Os pilotos não tinham prazo, podia acabar qualquer dia...

Do diário do capitão da tripulação Vladimir Sharpatov:

"As paredes são brancas, íngremes,

E no zênite do sol há um disco.

Aqui as leis são diferentes:

Morte e risco caminham lado a lado.

O estrondo de uma aeronave nativa

Sonhando, sonhando à noite...

Três meses que estamos de casa e 40 dias como aqui. Para o almoço de hoje, uma bengala. Restam apenas cinco caixas de água. Com esse "combustível" em algumas semanas, provavelmente, não poderemos nos mover. De manhã veio um velho pregador que queria nos ensinar o Alcorão e nos tornar muçulmanos. Em troca, ele prometeu interceder por nossa libertação. expressei minha duvida...

« Sonhei que estava deitado em um caixão. A falecida tia Nyura o estofou com veludo azul escuro. Apenas a placa na cabeça não é fechada. Algumas pessoas passam, algumas com indiferença, outras balançam a cabeça em desaprovação. Fingi estar morto e pensei: ainda bem que fiz um caixão de reserva... Acordei. Somos todos sem noção. Queria não acordar um dia...

Às 4 da manhã, Sasha Zdor ficou doente. Dor abdominal. Shakes inteiros. I - sentinela: “Médico rápido!” Ele não se mexeu. E qual é o médico aqui? Enfim, caiu muito. Ryazanov tem um coração. Eu tenho icterícia. Insônia. Estou tentando não mostrar. Mas como?".

As tentativas da Rússia, da ONU, da Organização da Conferência Islâmica e dos Estados Unidos de libertar a tripulação não tiveram sucesso. Todos os métodos de pressão e argumentação foram esgotados. A opção forçada de libertação era praticamente irreal nessas condições. Isso levaria inevitavelmente a grandes perdas e/ou à destruição dos pilotos pelos talibãs. Houve também uma tentativa de resgate. Negociações secretas foram realizadas com a liderança do movimento Talibã. Mas por muitas razões, nenhum acordo foi alcançado. Apenas um ano após a captura, os pilotos russos fizeram uma fuga ousada, usando a supervisão dos guardas, o que lhes permitiu reparar a aeronave com força total.

Os cativos foram autorizados a realizar manutenção regular da aeronave capturada, que havia sido reabastecida no aeroporto de Kandahar durante todo esse tempo (o Talibã tinha vistas do IL-76). Os pilotos capturados deveriam realizar a próxima manutenção da aeronave na sexta-feira. Este dia é considerado feriado para os muçulmanos. A este respeito, os pilotos chegaram ao aeródromo sem numerosos seguranças, o que é habitual para tal caso.

Mas o trabalho dos pilotos foi observado por cerca de 15 a 20 talibãs do serviço de segurança do aeródromo. Após aguardar a saída dos observadores para o almoço, os pilotos embarcaram na aeronave. Junto com eles, três guardas entraram na cabine do Il-76. O comandante do navio tentou ligar os motores. Só funcionou na terceira tentativa. Após certificar-se de que as ações da tripulação não causaram suspeitas entre os guardas, o comandante ordenou ao engenheiro de voo que fechasse a “rampa” (escada de carga localizada na cauda da aeronave) e taxiou até a pista, que estava muito carente (foi bloqueado quase no meio por caminhões).

O avião não conseguiu ganhar velocidade por muito tempo e decolou do solo literalmente da última laje da pista. Os guardas só voltaram a si quando o avião decolou. Em seguida, os pilotos engenhosos explicaram a eles que, de acordo com as instruções, eles precisavam fazer alguns círculos sobre o aeródromo, após os quais pousariam.

Enquanto isso, a tripulação dirigiu o avião para a fronteira iraniana e pediu às autoridades iranianas que lhes fornecessem um corredor aéreo. Quando eles voaram até a fronteira, um dos guardas enviou um cartucho para dentro da câmara da metralhadora e ameaçou abrir fogo. Então Sharpatov mandou o avião bruscamente para o chão, os guardas caíram no chão e os pilotos pegaram suas armas e os amarraram. Antes da fronteira iraniana, por algum tempo o avião foi forçado a voar a uma altitude extremamente baixa (50-100 metros) para que o Il-76 não pudesse localizar os radares do Talibã. Além disso, a tal altura é quase impossível atacar a aeronave com mísseis. Ao mesmo tempo, no entanto, o avião poderia colidir com as colinas.

Poucas horas depois, o avião pousou em segurança no aeroporto de Sharjah (Emirados Árabes Unidos).

Vladimir Sharpatov

Vladimir Sharpatov nasceu em 1940 no Mari ASSR, em 1996 ele já tinha 56 anos. Naquela época, ele já havia dedicado mais de 30 anos de sua vida à aviação, realizando voos domésticos e internacionais. Depois de retornar do cativeiro, o alto prêmio do Herói da Rússia e fama mundial, Sharpatov trabalhou por apenas dois anos - em 1998 ele foi demitido "por redundância" e tentou sem sucesso conseguir a reintegração, mesmo através dos tribunais. O então governador de Tyumen, Leonid Roketsky, chamou a atenção para o herói - ele recebeu um grande apartamento no centro de Tyumen e foi convidado a trabalhar em Tyumenavia, em cujos aviões voou até os 62 anos. Em 2015, o nome de Vladimir Sharpatov foi dado ao Airbus A320 da Yamal Airlines. Em 2010, um longa-metragem "Kandahar" foi filmado sobre a façanha da tripulação do Il-76.

Nos últimos 20 anos, alguns meios de comunicação publicaram materiais em que a fuga de pilotos russos foi chamada de uma espécie de “partida fixa” - eles dizem que a Rússia pagou o resgate ao Talibã, enquanto salvava a cara e encontrava novos heróis em tempos difíceis por si. Mas não há evidência documental de tal versão dos eventos em Kandahar.

Frame do filme "Kandahar", do blog

Um filme dirigido por Andrey Kavun "Kandahar", baseado nos conhecidos eventos de 1995, quando um avião de carga russo foi pousado em Kandahar pelo Talibã... Acho que todos se lembram da história do cativeiro de Kandahar. A Rússia forneceu ajuda humanitária, armas e munições ao governo de Rabbani, e os voos para Cabul eram bastante regulares. A tripulação de uma aeronave IL-76, composta por sete pessoas, fez um pouso de emergência na capital da "República Islâmica do Talibã" Kandahar, e por mais de um ano foi mantida à força por guardas armados no território da casa do Governador de Kandahar (mais precisamente, em dependências) em condições que dificilmente podem ser chamadas de humanas. Todos os esforços feitos pela diplomacia oficial russa acabaram sendo em vão - o Talibã não foi às negociações e recusou um resgate monetário. A princípio, o objetivo de capturar os pilotos era incompreensível, mas depois de vários meses de cativeiro, eles foram forçados a ensinar vôo a "estudantes" talibãs. Aparentemente, o Talibã estava seriamente determinado a adquirir sua própria frota aérea e lidar com o governo de Cabul do ar.

O comandante da tripulação Vladimir Sharpatov também foi encarregado da manutenção e reparo da aeronave, e os pilotos foram regularmente trazidos a bordo em várias composições (o Talibã garantiu que a tripulação nunca fosse trazida com força total - a possibilidade de escapar separadamente, os prisioneiros excluídos para si). Mais de um ano se passou antes que Sharpatov conseguisse persuadir os sequestradores a trazer toda a tripulação a bordo e, no 378º dia de sua estadia no hospitaleiro solo afegão, o IL-76 foi para Sharjah e de lá para Moscou.

Vladimir Sharpatov. A foto foi tirada em Kandahar (Afeganistão, ano 1996) - mais alguns meses antes da fuga, do blog

« Conversamos com o Talibã que o Il-76 é uma aeronave muito cara que precisa de manutenção preventiva de tempos em tempos. Além disso, para verificar minuciosamente o carro, você precisa de toda a tripulação a bordo. Demos partida no motor lentamente, mas os afegãos não sentiram o cheiro do truque ou não esperavam que corríamos o risco de voar. E fiz uma "colina" na decolagem - subi bruscamente - e todos que estavam na cabine caíram. Os afegãos simplesmente desabaram estupidamente, e os nossos já caíram em cima deles, desarmados e amarrados. Eles decidiram partir pelo deserto para o Irã e depois para os Emirados Árabes Unidos. Para não detectar sistemas de defesa aérea, tivemos que ir na altura mais baixa possível - 50 - 70 metros».

O comandante do navio e co-piloto Gazinnur Khairullin foram premiados com a Estrela do Herói da Rússia, os demais receberam a Ordem da Coragem. Agora Herói da Rússia Vladimir Sharpatov já está aposentado e vive em sua terra natal, Tyumen. Quase imediatamente após seu retorno do cativeiro, o comandante da tripulação de 58 anos foi demitido da companhia aérea Aerostan devido a reduções de pessoal - uma atitude muito indicativa do estado em relação a seus próprios heróis .... O Herói da Rússia foi ao tribunal, mas foi-lhe recusada a reintegração no trabalho. É verdade que, na forma de compensação, eles ofereceram o cargo de vigia noturno. Sharpatov recusou e, junto com sua família, deixou Kazan para morar com sua irmã em Tyumen, onde, por ordem do governador, recebeu um grande apartamento no centro da cidade. Vladimir Ilyich voltou-se para os deputados da Duma regional com um pedido: ele queria, com base na lei regional “No pagamento adicional à pensão dos Heróis da União Soviética, Heróis da Federação Russa …”, ele teria os 460 rublos prescritos adicionados à sua pensão. Os deputados pensaram e se recusaram.

O filme, amigos, acabou, ao contrário das minhas expectativas, bastante assistível e muito decente. O único desvio dos autores da verdade histórica é que na vida real havia sete pilotos, no filme há cinco deles. Baluev interpreta o comandante, Mashkov interpreta o co-piloto (os nomes dos protótipos do filme são alterados). O resultado não foi um filme de ação primitivo, mas sim um drama psicológico. Mais uma vez, ao contrário de todas as expectativas possíveis, não há um pathos particularmente inadequado e irritante no filme, estritamente falando, há apenas um momento pathos - na cena em que jornalistas de alguma missão internacional entrevistam os cativos, à pergunta de uma francesa estúpida " Você sente falta da Rússia?”, o comandante da tripulação-Baluev, após alguma reflexão, responde:“ E nós somos a Rússia...»

O comandante da tripulação, pela boca do ator Baluev, diz ao jovem operador de rádio, que estava pensando em se converter ao Islã por desespero, como aconselham os sequestradores, para aproximar sua libertação: “ Não vai ajudar. Eles não estão lutando pelo Islã. O Islã é um pretexto, os muçulmanos estão matando os muçulmanos, esse não é o ponto...»

O filme fala francamente sobre os óbvios batentes das então autoridades russas, que enviaram cartuchos e armas para o Afeganistão sob documentos falsos, sob o pretexto de "ajuda humanitária" - isso, aliás, deu origem a problemas adicionais na relação entre o cativos e seqüestradores, gerando desconfiança.

Os autores evitaram muitas tentações óbvias - não há patriotismo falso fermentado, mas há patriotismo que não é alto, não cega. Sim, e o Talibã poderia ser mostrado como uma massa sólida de selvagens descendo das montanhas, como os cineastas ocidentais costumam fazer, e em Kandahar o Talibã é muito, muito diferente, muitos deles com formação universitária em Moscou. Honestamente e sem qualquer embelezamento e envernizamento, as pessoas são mostradas em circunstâncias extremas...

Em 8 de fevereiro de 1945, um grupo de prisioneiros de guerra soviéticos liderados por Mikhail Devyatayev escapou. O grupo escapou em um bombardeiro alemão capturado Heinkel He 111 do campo de concentração alemão Peenemünde, onde os mísseis V-1 estavam sendo testados. Os prisioneiros dos campos, tentando se libertar, mostraram a engenhosidade e a perseverança do soldado em alcançar o objetivo. Vamos falar sobre as sete fugas mais ousadas do cativeiro alemão.

MIKHAIL PETROVICH DEVYATAEV

Guardas tenente-piloto de caça Devyatayev e seus companheiros escaparam de um campo de concentração alemão em um bombardeiro roubado. Em 8 de fevereiro de 1945, um grupo de 10 prisioneiros de guerra soviéticos capturou um bombardeiro alemão Heinkel He 111 H-22 e escapou de um campo de concentração na ilha de Usedom (Alemanha). Foi pilotado por Devyatayev. O avião foi descoberto pelo ás da aviação Coronel Walter Dahl, voltando de uma missão, mas não conseguiu cumprir a ordem do comando alemão de “derrubar o solitário Heinkel” por falta de munição.

Na área da linha de frente, o avião foi alvejado por canhões antiaéreos soviéticos, e eles tiveram que fazer um pouso de emergência. O Heinkel pousou de barriga ao sul da vila de Gollin, no local da unidade de artilharia do 61º Exército. Tendo voado pouco mais de 300 km, Devyatayev entregou ao comando informações estrategicamente importantes sobre o centro secreto de Usedom, onde o foguete do Reich nazista foi produzido e testado. Ele informou as coordenadas dos lançadores V, que estavam localizados à beira-mar. As informações fornecidas por Devyataev mostraram-se absolutamente precisas e garantiram o sucesso do ataque aéreo ao campo de treinamento de Usedom.

NIKOLAI KUZMICH LOSHAKOV

O piloto de caça soviético foi abatido em uma batalha aérea e, tendo sido capturado, como Devyatayev, conseguiu escapar em um avião alemão. Loshakov foi abatido em uma batalha aérea em 27 de maio de 1943 em um avião Yak-1B, ele saltou de paraquedas e foi feito prisioneiro. Após inúmeros interrogatórios em cativeiro, Nikolai Loshakov concorda em servir na aviação alemã. Em 11 de agosto de 1943, junto com outro prisioneiro de guerra soviético, sargento das forças blindadas Ivan Aleksandrovich Denisyuk, escapou do cativeiro alemão em um avião Storch. Em 4 de dezembro de 1943, Loshakov foi condenado pelo NKVD OSO por traição enquanto estava em cativeiro por três anos - de 12 de agosto de 1943 a 12 de agosto de 1946. Em janeiro de 1944 foi colocado em Vorkutlag e já em 12 de agosto de 1945 foi libertado do campo com a remoção de sua ficha criminal.

VLADIMIR DMITRIEVICH LAVRINENKOV

Ás dos caças soviéticos, duas vezes Herói da União Soviética, Coronel General da Aviação. Em fevereiro de 1943, Lavrinenkov fez 322 missões, participou de 78 batalhas aéreas, abateu 16 pessoalmente e em um grupo de 11 aeronaves inimigas. Em agosto de 1943, ele abalroou um avião de reconhecimento alemão Focke-Wulf Fw 189, após o qual foi capturado.

Lavrinenkov, que na época já era um Herói da União Soviética, foi levado para Berlim. Talvez quisessem levá-lo às altas autoridades, que tentariam persuadir o excelente piloto a ficar do lado dos nazistas.

Lavrinenkov decidiu que era especialmente impossível atrasar a fuga. Junto com o camarada Viktor Karyukin, eles pularam do trem que os levava para a Alemanha.

Nossos pilotos voaram para fora do carro, colidindo com um monte de areia e, caindo, rolaram ladeira abaixo. Deixando a perseguição, em poucos dias os heróis chegaram ao Dnieper. Com a ajuda de um camponês, eles atravessaram para a margem esquerda do rio e se encontraram com guerrilheiros na floresta perto da vila de Komarovka.

ALEXANDER ARONOVICH PECHERSKY

Oficial do Exército Vermelho, líder da única revolta bem sucedida no campo de extermínio durante a Segunda Guerra Mundial. Em 18 de setembro de 1943, como parte de um grupo de prisioneiros judeus, Pechersky foi enviado ao campo de extermínio de Sobibor, onde chegou em 23 de setembro. Lá ele se tornou o organizador e líder do levante de prisioneiros. Em 14 de outubro de 1943, os prisioneiros do campo de extermínio se revoltaram. De acordo com o plano de Pechersky, os prisioneiros deveriam liquidar secretamente o pessoal do campo um por um e, depois de tomar posse das armas que estavam no depósito do campo, matar os guardas.

O plano foi apenas parcialmente bem-sucedido - os rebeldes conseguiram matar 12 SS do pessoal do campo e 38 guardas colaboradores, mas não conseguiram tomar posse do arsenal. Os guardas abriram fogo contra os prisioneiros, e eles foram forçados a sair do campo através de campos minados. Eles conseguiram esmagar os guardas e fugir para a floresta.

SERGEY ALEKSANDROVSKY

Soldado da milícia. Em outubro de 1941, a divisão da milícia, na qual Sergey Aleksandrovsky lutou, lutou cercada e recuou para a região de Semlevo da região de Smolensk. Em outubro, centenas de milhares de soldados e oficiais russos se encontraram em cativeiro alemão perto de Vyazma, Semlev e Dorogobuzh. Entre os prisioneiros estava Sergei Alexandrovsky.

Aleksandrovsky foi enviado para o campo de concentração nº 6, localizado na cidade de Borisov, região de Minsk. O quartel, cercado por três fileiras de arame farpado, parecia ser uma proteção confiável contra fugas.

Em um dos dias de janeiro de 1943, prisioneiros de guerra foram conduzidos à appelplatz, onde o chefe do campo e um homem com um uniforme incomum subiram em um caminhão usado em vez de um tribuno. Este último foi um certo capitão Lozhkin, que chegou em nome do ROA (Exército de Libertação da Rússia, que lutou ao lado dos nazistas). Ele falou em detalhes sobre as atividades da ROA, acrescentando que havia chegado em nome de seu comandante, o general Vlasov. No campo, Lozhkin pretendia selecionar "povo russo enganado" para o ROA.

Depois disso, um comando foi emitido para aqueles que estão prontos para servir no ROA para falhar. No início, ninguém saiu da multidão. Então um homem atarracado e muito magro com uma longa barba grisalha (presumivelmente Aleksandrovsky) saltou do meio da multidão. Ele jogou algo no caminhão. Houve uma explosão. O caminhão explodiu e todos que estavam lá morreram. A multidão de prisioneiros, aproveitando o pânico, correu para o quartel da guarda. Os prisioneiros pegaram suas armas e fugiram.

SERGEI IVANOVICH VANDYSHEV

Sergei Ivanovich Vandyshev - piloto de ataque soviético, major da guarda. Em 1942, ele se formou com honras na escola, com base na qual foi criado o 808º (mais tarde renomeado 93º Guardas) regimento de aviação de assalto da 5ª divisão de aviação de assalto de Guardas do 17º exército aéreo, enviado para Stalingrado.

Em julho de 1944, durante as tentativas da contra-ofensiva alemã na cabeça de ponte de Sandomierz, um esquadrão de aeronaves de ataque sob o comando da guarda do major Vandyshev recebeu uma ordem para destruir um grande depósito de munição inimigo. Ao voltar para casa após a conclusão bem-sucedida da missão, o avião de Vandyshev foi abatido. O piloto foi forçado a pousar em território inimigo. Sendo gravemente ferido, ele foi capturado.

Ele foi enviado para um acampamento para pilotos russos de prisioneiros de guerra em Königsberg. Um grande desejo de se libertar levou à ideia de organizar uma fuga. Juntamente com outros campistas, Sergei Ivanovich participou do enfraquecimento, frustrado devido à traição.

Em 22 de abril de 1945, ele escapou do cativeiro da ilha de Rügen, junto com outros prisioneiros soviéticos, organizando uma revolta. Segundo outras fontes, ele foi libertado de um campo de prisioneiros de guerra na cidade de Luckenwalde, perto de Berlim, pela 29ª brigada de fuzileiros motorizados do exército soviético.

Após o cativeiro, Vandyshev retornou à sua unidade, foi novamente nomeado comandante do esquadrão e participou da captura de Berlim. Durante os combates, ele fez 158 missões, destruiu 23 tanques, 59 canhões, participou de 52 batalhas aéreas. Ele pessoalmente abateu três e no grupo duas aeronaves inimigas.

VLADIMIR IVANOVICH MURATOV

O piloto Vladimir Ivanovich Muratov nasceu em 9 de dezembro de 1923 na região de Tambov. De novembro de 1943 a maio de 1944, o sargento Muratov serviu no 183º Regimento de Aviação de Caça, que mais tarde se tornou o 150º Guarda IAP. Em maio de 1944, Muratov recebeu uma ordem para realizar o reconhecimento. No caminho de volta, um projétil antiaéreo fascista atingiu seu avião. Durante a explosão, o piloto foi jogado para fora da cabine e acordou em cativeiro.

Os prisioneiros foram enviados por um dia para construir caponiers no aeródromo. Muratov testemunhou como um oficial alemão atingiu um mecânico romeno com a patente de cabo no rosto. Romeno chorou. Tendo aproveitado o momento, Muratov falou com ele e se ofereceu para fugir juntos.

O cabo romeno Peter Bodeuts silenciosamente pegou pára-quedas, preparou o avião para a decolagem. Russo e romeno juntos correram para a cabine. "O curso é soviético!" gritou Muratov. No último momento, Ivan Klevtsov, que mais tarde se tornou um herói da União Soviética, juntou-se aos fugitivos. Muratov milagrosamente conseguiu pousar o carro em seu próprio aeródromo.

O que aconteceu8 de fevereiro de 1945pode ser chamado com segurança de um milagre incrível e um exemplo de incrível sorte repetida. Julgue por si mesmo.

O piloto de caça Mikhail Devyatayev conseguiu descobrir o controle de um bombardeiro inimigo completamente desconhecido para ele, ao leme do qual ele nunca havia sentado antes.

A segurança do aeródromo poderia ter evitado o sequestro de um avião ultrassecreto, mas não funcionou para ela.

Os alemães poderiam simplesmente bloquear a pista, mas não tiveram tempo de fazê-lo.

O fogo de canhões antiaéreos cobrindo a base militar e o aeródromo poderia parar a tentativa de fuga instantaneamente, mas isso não aconteceu.

Os caças alemães conseguiram interceptar o carro alado voando para o leste, mas também não conseguiram fazer isso.

E no final do vôo heróico Heinkel-111 com cruzes alemãs nas asas, os artilheiros antiaéreos soviéticos podiam derrubar - eles atiraram nele e até atearam fogo nele, mas a sorte naquele dia estava do lado dos bravos fugitivos.

Vou contar mais sobre COMO FOI agora.

Após a guerra, Mikhail Devyatayev em seu livro "Escapar do inferno" lembrei assim: “Como sobrevivi, não sei. No quartel - 900 pessoas, beliches em três andares, 200 gr. pão, uma caneca de mingau e 3 batatas - toda a comida para o dia e trabalho exaustivo.

E ele teria perecido neste lugar terrível, se não fosse porprimeiro caso de sorte fatal - um cabeleireiro do campo, dentre os prisioneiros, substituiu Mikhail Devyatayev com seu remendo de homem-bomba em um uniforme do campo. No dia anterior, um prisioneiro chamado Grigory Nikitenko morreu nas masmorras nazistas. Na vida civil, ele foi professor em Kyiv Darnitsa. Seu número costurado, cortado por um cabeleireiro, não apenas salvou a vida de Devyatayev, mas também se tornou seu passe para outro campo com um regime "mais leve" - perto da cidade de Peenemünde, localizada na ilha de Usedom, no Báltico Mar.

Assim, o piloto capturado, o tenente sênior Mikhail Devyatayev, se transformou em um ex-professor, Grigory Nikitenko.

O desenvolvimento de foguetes V alemães foi liderado por um engenheiro talentoso Wernher von Braun que mais tarde se tornou o pai da astronáutica americana.

Os alemães chamaram a base militar de Peenemünde, localizada na ponta ocidental da ilha de Usedom "Reserva Goering" . Mas os prisioneiros tinham outro nome para esta área - "Ilha do Diabo" . Todas as manhãs, os prisioneiros desta ilha diabólica recebiam ordens de serviço. A brigada do aeródromo teve o momento mais difícil de todos: os prisioneiros de guerra arrastaram cimento e areia, amassaram a argamassa e os encheram com funis de ataques aéreos britânicos. Mas foi precisamente nesta brigada que o “professor de Darnitsa Nikitenko” estava ansioso. Ele queria estar mais perto dos aviões!

Em seu livro, ele se lembra assim: "O rugido dos aviões, sua aparência, sua proximidade com grande força despertou a ideia de fuga."

E Michael começou a preparar uma fuga.

No ferro-velho de aeronaves destruídas e defeituosas, Devyatayev estudou seus fragmentos, tentou mergulhar no projeto de bombardeiros desconhecidos e examinou cuidadosamente os painéis das cabines. Mikhail tentou entender como os motores são acionados e em que sequência o equipamento deve ser ligado - afinal, a contagem do tempo durante a captura passará para segundos.

E aqui Devyataev sorte novamente. E deu sorte muito engraçado : um nobre piloto alemão, estando de bom humor e de bom humor, CAM mostrou ao selvagem bárbaro e subumano COMO os celestiais arianos ligam os motores de uma máquina voadora.

Foi assim, cito as memórias de Mikhail Petrovich: “O caso ajudou a rastrear as operações de lançamento. Certa vez estávamos limpando a neve no caponier, onde o Heinkel estava estacionado. Do poço que vi na cabine. E ele percebeu minha curiosidade. Com um sorriso no rosto - olhe, eles dizem, um espectador russo, com que facilidade as pessoas reais lidam com essa máquina - o piloto desafiadoramente começou a mostrar o lançamento: eles o trouxeram, conectaram o carrinho com baterias, o piloto mostrou o dedo e o soltou bem na frente dele, então o piloto especialmente para mim levantou a perna na altura do ombro e abaixou - um motor começou a funcionar. Próximo - o segundo. O piloto na cabine riu. Eu também mal pude conter minha alegria - todas as fases do lançamento do Heinkel eram claras ”...

Enquanto trabalhavam no aeródromo, os prisioneiros começaram a perceber todos os detalhes de sua vida e rotina: quando e como os aviões são reabastecidos, como e a que horas os guardas trocam, quando as tripulações e empregados vão jantar, qual avião é mais conveniente para captura.

Depois de todas as observações, Mikhail escolheu Heinkele-111 com monograma nominal a bordo "G.A." , o que significava "Gustav-Anton" . Este "Gustav-Anton" decolou em missões com mais frequência do que outros. E o que mais foi bom nisso - após o pouso, foi imediatamente reabastecido novamente. Os prisioneiros começaram a chamar este avião de nada mais do que "nosso" Heinkel ".

7 de fevereiro de 1945 A equipe de Devyataev decidiu escapar. Os prisioneiros sonharam: "Amanhã na hora do almoço bebemos mingau e jantamos em casa, entre os nossos."

No dia seguinte, à tarde, quando os técnicos e serventes foram atraídos para o almoço, os nossos começaram a agir. Ivan Krivonogov neutralizou o guarda com um golpe de uma barra de aço. Pyotr Kutergin tirou seu sobretudo de sentinela sem vida com um gorro e o vestiu. Com um fuzil na mão, esse vigia disfarçado conduziu os "prisioneiros" na direção da aeronave. Isso é para que os guardas das torres de vigia não suspeitem de nada.

Os cativos abriram a escotilha e entraram no avião. Interior Heinkel Devyatayev, acostumado ao cockpit apertado de um caça, parecia um enorme hangar. Enquanto isso, Vladimir Sokolov e Ivan Krivonogov descobriram os motores e removeram os grampos das abas. A chave de ignição estava lá...

Aqui está como Mikhail Devyatayev descreveu esse momento perturbador: “Eu apertei todos os botões de uma vez. Os aparelhos não acenderam... não há baterias!... "Falha!" - corte no coração. Uma forca e 10 cadáveres pendurados nela nadaram diante dos meus olhos.

Mas, felizmente, os caras rapidamente pegaram as baterias, as arrastaram em um carrinho até o avião e conectaram o cabo. As agulhas do instrumento balançaram imediatamente. O giro de uma chave, o movimento de um pé e um motor ganharam vida. Mais um minuto - e os parafusos de outro motor foram torcidos. Ambos os motores estavam rugindo, mas ainda não havia alarme perceptível no aeródromo - porque todos estavam acostumados: "Gustav-Anton" voa muito e com frequência. O avião começou a ganhar velocidade e, acelerando, começou a se aproximar rapidamente da borda da pista. Mas o incrível é por algum motivo ele não conseguia sair do chão! ... E quase caiu de um penhasco no mar. Atrás do piloto havia um pânico - gritos e pancadas nas costas: "Mishka, por que não decolamos!?"

Mas o próprio Mishka não sabia por quê. Adivinhei apenas alguns minutos depois, quando me virei e fiz a segunda tentativa de decolar. Os aparadores foram os culpados! O aparador é um plano móvel com a largura da palma da mão nos elevadores. O piloto alemão a deixou na posição de "pouso". Mas como encontrar o mecanismo de controle desses aparadores em poucos segundos em um carro desconhecido!?

E neste momento o aeródromo ganhou vida, vaidade e correria começaram nele. Pilotos e mecânicos saíram correndo da sala de jantar. Todos que estavam em campo correram para o avião. Um pouco mais - e as filmagens começarão! E então Mikhail Devyatayev gritou para seus amigos: "Ajuda!". Os três, juntamente com Sokolov e Krivonogov, caíram no leme ...

… e à beira da água do Báltico Heinkel tirou o rabo do chão!

Aqui está - mais uma feliz sorte caras desesperados - prisioneiros-caminhantes emaciados levantaram uma máquina pesada de várias toneladas no ar! By the way, Mikhail encontrou o controle de compensação, mas apenas um pouco mais tarde - quando o avião mergulhou nas nuvens e começou a subir. E imediatamente o carro ficou obediente e leve.

Apenas 21 minutos se passaram desde o momento de acertar a cabeça do guarda ruivo até a partida para as nuvens...

Vinte e um minutos de nervos tensos.

Vinte e um minutos lutando contra o medo.

Vinte e um minutos de risco e coragem.

Claro, uma perseguição foi enviada para eles e os caças decolaram. Para interceptar, entre outras coisas, um caça decolou, pilotado por um famoso ás do ar - tenente-chefe Gunter Hobom, proprietário de dois "Cruz de Ferro" e "Cruz alemã em ouro". Mas, sem saber o curso dos fugitivos Heinkel só poderia ser descoberto por acaso, e Günter Hobom não encontrou os fugitivos.

O resto dos caçadores aéreos também voltou para seus aeródromos sem nada. Nas primeiras horas após o sequestro, os alemães tinham certeza de que os prisioneiros de guerra britânicos haviam sequestrado o avião secreto e, portanto, as principais forças interceptadoras foram lançadas na direção noroeste - em direção à Grã-Bretanha. Então o destino mais uma vez favoreceu Devyatayev e seus companheiros.

Uma reunião interessante e muito perigosa ocorreu no Báltico. sequestrado Heinkel caminhou sobre o mar para o sudeste - para a linha de frente, em direção às tropas soviéticas. Uma caravana de navios se moveu abaixo. E ele foi escoltado de cima por caças. Um Messerschmitt saiu da formação da guarda, voou até o bombardeiro e fez um belo loop perto dele. Devyatayev foi até capaz de notar o olhar perplexo do piloto alemão - ele ficou surpreso que Heinkel voou com o trem de pouso estendido. A essa altura, Mikhail ainda não havia descoberto como removê-los. E eu estava com medo de que durante o pouso pudesse haver problemas com sua libertação. "Messer" o estranho bombardeiro não derrubou, seja porque não havia ordem para isso, seja por falta de comunicação com o comando principal. Então, foi outra combinação favorável de circunstâncias naquele dia para a tripulação de Mikhail Devyatayev.

O fato de o avião ter sobrevoado a linha de frente, os fugitivos adivinharam a partir de três observações importantes.

Primeiro, comboios intermináveis, colunas de veículos e tanques soviéticos se estendiam no chão abaixo.

Em segundo lugar, a infantaria nas estradas, vendo um bombardeiro alemão, correu e pulou em uma vala.

E em terceiro lugar, por Heinkel acertar nossos canhões antiaéreos. E eles acertaram com muita precisão: os feridos apareceram entre a tripulação e o motor direito da aeronave pegou fogo. Mikhail Devyatayev salvou o carro em chamas, seus companheiros e a si mesmo ao mesmo tempo - ele abruptamente jogou o avião em deslizamento lateral e, assim, abateu as chamas . A fumaça desapareceu, mas o motor foi danificado. Era necessário pousar rapidamente.

Fugitivos do Inferno desembarcou em um campo de primavera no local de um dos batalhões de artilharia do 61º Exército. O avião atingiu o fundo da maior parte do campo, mas ainda assim pousou com sucesso. E neste pouso bem-sucedido em um campo de derretimento de fevereiro em uma máquina que ainda não foi dominada até o fim com apenas um motor reparável, há um mérito muito grande ... anjo da guarda Mikhail Devyataev. Claramente, não poderia ter feito sem as Forças Superiores!

Logo os ex-prisioneiros ouviram: "Fritz! Hyundai oh! Renda-se, caso contrário vamos atirar de um canhão! Mas para eles, essas eram palavras russas muito queridas e queridas. Eles responderam: “Nós não somos Fritz! Nós somos nossos! Somos do cativeiro... Somos nossos... ".

Nossos soldados com metralhadoras, em casacos de pele de carneiro, correram até o avião e ficaram atordoados. Dez esqueletos em roupas listradas, calçados com tamancos de madeira, salpicados de sangue e lama, vieram até eles. Pessoas terrivelmente magras choravam e repetiam constantemente apenas uma palavra: "Irmãos, irmãos..."

Os artilheiros os carregaram até o local de sua unidade em seus braços, como crianças, porque os fugitivos pesavam 40 quilos...

Você pode imaginar o que exatamente aconteceu na diabólica ilha de Usedom depois de uma fuga ousada! Naquele momento, uma terrível comoção reinou na base de mísseis em Peenemünde. Hermann Goering, tendo aprendido sobre a emergência em seu segredo "Reserva", bateu os pés e gritou: "Enforque o culpado!"

Os chefes dos perpetradores e os envolvidos sobreviveram apenas graças à mentira salvadora do chefe do departamento para testar a tecnologia mais recente, Karl Heinz Graudenz. Ele disse a Goering, que chegou com a inspeção: "O avião foi pego no mar e abatido."

Repito mais uma vez - a princípio os alemães acreditaram que Heinkel-111 tomadas por prisioneiros de guerra britânicos. Mas a verdade foi revelada após uma formação urgente no campo e uma verificação completa: 10 prisioneiros russos estavam desaparecidos. E apenas um dia após a fuga, o serviço da SS descobriu: um dos fugitivos não era um professor da escola Grigory Nikitenko, mas o piloto Mikhail Devyatayev da divisão de Alexander Pokryshkin.

Por seqüestrar um avião secreto Heinkel-111 com equipamento de rádio para testes de campo de mísseis balísticos V-2 Adolf Hitler declarou Mikhail Devyatayev seu inimigo pessoal.

Os britânicos por dois anos, começando em 1943, bombardearam a ilha de Usedom e suas instalações, mas o fato é que na maioria das vezes eles "lutaram" com um aeródromo falso e aviões falsos. Os alemães enganaram nossos aliados - eles habilmente camuflaram um aeródromo real e lançadores de foguetes com plataformas móveis de rodas com árvores. Graças aos bosques falsos, os objetos secretos da base de Peenemünde pareciam bosques vistos de cima.

último foguete V-2 com o número de série 4299 decolou da plataforma de lançamento nº 7 em 14 de fevereiro de 1945.

Mais mísseis alemães da base de Peenemünde não subiram no ar.

O principal mérito de Mikhail Petrovich Devyatayev para nossa pátria é que ele fez uma grande contribuição para o desenvolvimento da ciência de foguetes soviética.

Primeiramente, (Como você já sabe) o avião que ele sequestrou Heinkel-111 tinha equipamento exclusivo de controle de vôo de mísseis V-2.

E em segundo lugar, ele mostrou a base de Peenemünde várias vezes Serguei Pavlovitch Korolev- o futuro projetista geral de mísseis soviéticos. Juntos, eles caminharam pela ilha de Usedom e examinaram seus antigos segredos: lançadores V-1, plataformas de lançamento V-2, oficinas e laboratórios subterrâneos, equipamentos abandonados pelos alemães, restos de foguetes e seus componentes.

Na década de 1950, Mikhail Devyatayev testou barcos fluviais de hidrofólio no Volga. Em 1957, ele foi um dos primeiros na União Soviética a se tornar o capitão de um navio de passageiros do tipo "Foguete". Mais tarde dirigiu ao longo do Volga "Meteoros" era capitão-instrutor. Depois de se aposentar, ele participou ativamente do movimento dos veteranos, muitas vezes falou com crianças em idade escolar, estudantes e jovens trabalhadores, criou sua própria Fundação Devyatayev e prestou assistência àqueles que precisavam especialmente.

P.S.

Em 8 de fevereiro de 1945, um grupo de prisioneiros de guerra soviéticos liderados por Mikhail Devyatayev escapou. Grupo de fugafoi cometidoem um avião bombardeiro alemão capturadoHeinkel Ele 111 do campo de concentração alemão Peenemünde, ondeMísseis V-1 foram testados. Os prisioneiros dos campos, tentando se libertar, mostraram a engenhosidade e a perseverança do soldado em alcançar o objetivo. Vamos falar sobre as sete fugas mais ousadas do cativeiro alemão.

Mikhail Petrovich Devyataev

Na área da linha de frente, o avião foi alvejado por canhões antiaéreos soviéticos, e eles tiveram que fazer um pouso de emergência. O Heinkel pousou de barriga ao sul da vila de Gollin, no local da unidade de artilharia do 61º Exército. Tendo voado pouco mais de 300 km, Devyatayev entregou ao comando informações estrategicamente importantes sobre o centro secreto de Usedom, onde as armas de foguete do Reich nazista foram produzidas e testadas. Ele informou as coordenadas dos lançadores V, que estavam localizados à beira-mar. As informações fornecidas por Devyataev mostraram-se absolutamente precisas e garantiram o sucesso do ataque aéreo ao campo de treinamento de Usedom.

Nikolai Kuzmich Loshakov

Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov