Entre os muitos pequenos afluentes do Mendigo, há um pequeno córrego com um fluxo de água quase imperceptível, encerrado em um cano com pouco mais de um metro de diâmetro. Pode ser confundido com uma drenagem ou saída para um dreno de rua, mas alguns mapas antigos mostram que algum tipo de córrego fluiu naquela área. Não haveria nada de interessante nesse fato se o córrego não cruzasse a ferrovia. É claro que o cruzamento com a ferrovia também não dizia nada, mas pelo menos dava esperança de que algum velho túnel de bueiro tivesse sido preservado sob os trilhos. No entanto, não experimentei nenhuma ilusão especial, esperando na melhor das hipóteses uma concha de formato incomum, mas o local ainda estava incluído na lista "deve ser verificada". Claro, eu não ia rastejar por um cano estreito da boca até a ferrovia, mas planejava procurar por escotilhas no ponto da interseção proposta. A primeira vez que nós mitia_baban chegamos lá no inverno passado, mas procurar uma escotilha sob a neve, sem saber exatamente onde ela está e se existe, foi muito ineficiente :) Além disso, várias escotilhas encontradas congelaram e se recusaram categoricamente a abrir - puxando-as sem sucesso , saímos sem nada. Da próxima vez nós odiador lembrei deste lugar no início do verão, andando por Moscou à noite. Ao nos aproximarmos da ferrovia, vimos não muito longe do local onde a escotilha foi aberta sem sucesso no inverno, o veículo de emergência Mosvodostok e um grupo de montadores realizando "danças com pandeiro" perto de outra escotilha, que não havíamos notado anteriormente sob a neve . Os montadores obviamente não planejavam concluir suas atividades em um futuro próximo, portanto, depois de ficar um pouco e olhar, fomos para o próximo local. A segunda tentativa, embora sem sucesso, ainda não foi totalmente em vão - os montadores involuntariamente queimaram a escotilha que precisávamos, pelo menos eu tinha certeza de que eles simplesmente não podiam verificar mais nada lá.

"Tentei duas vezes, mas Deus ama uma trindade, ok, vamos ter que tocar junto com ele" - é cantada em uma música famosa, e finalmente mitia_baban fez uma terceira tentativa para revelar o segredo do córrego e ver o que há afinal sob a ferrovia. Chegando ao local e abrindo a escotilha queimada pelos montadores, descemos para uma pequena câmara moderna. Ao lado da ferrovia, um cano de concreto de não mais de um metro de diâmetro com um fluxo escasso de água foi embora e, na direção dos trilhos, havia uma divisória com um anel de concreto na parte inferior, no qual era bastante possível escalar. Atrás da divisória, continuava o antigo túnel de bueiro, com uma base de pedra branca e uma abóbada de tijolos de comprimento total. Acabou sendo uma descoberta muito inesperada e agradável - é claro, eu esperava algum tipo de história, mas não esperava que no curso superior de um riacho tão pequeno houvesse um túnel alto completo sobre um cem metros de comprimento. O teto do túnel é rebocado, mas em alguns lugares o reboco caiu e a alvenaria pode ser vista muito bem. Em geral, o túnel se assemelha, reduzido em uma vez e meia, e no final há até sedimentos em forma de “praias”, os mesmos de Neglinka, apenas em miniatura.

1. Vista da câmara moderna em direção ao túnel.

2. Vista do túnel em direção à câmara, no final há um aterro e um anel de concreto por onde flui a água.

4. No mesmo local, olhe na direção oposta.

5. Aqui está outra opção.

6. "Praias".

7. Na parte superior, a altura do túnel diminui ligeiramente devido à sedimentação.

8. O túnel termina com tal câmara, na qual um tubo de drenagem da rua intransitável é conduzido do outro lado da ferrovia.

A propósito, este não é o único afluente do Mendigo - existe outro semelhante, cuja boca parece um pequeno bueiro, e atrás dele continua um coletor de diâmetro total, com uma seção sob a ferrovia. Uma vez eu tinha grandes esperanças para isso, mas a área sob os trilhos acabou sendo concreta e desinteressante. Eu nem fotografei nada lá, mas um dia, quando não houver nada para fazer, talvez eu preencha essa lacuna.

Começou a construção de um túnel sob a ferrovia, que é o principal elemento da segunda etapa do Bypass Ocidental, informa o serviço de imprensa da região de Sergiev Posad.

Como Oleg Alekseev, gerente de projeto da empresa empreiteira, relatou, agora os trabalhadores estão envolvidos na criação de um subleito e comunicações de tempestade, eles estão começando a construir um muro de contenção e telas de proteção do futuro viaduto.

“Todas as comunicações localizadas ao longo da ferrovia foram movidas e hoje nada nos impede de construir um túnel. Será construído sob tráfego, os trens no local diminuirão a velocidade. Nem construtores nem trens irão interferir uns com os outros”, disse Oleg Alekseev.

A largura do túnel será superior a 30 metros, o comprimento - mais de 50 metros. A via possui duas faixas em cada sentido. O comprimento de toda a segunda etapa do "desvio ocidental" será de quase dois quilômetros. Terminará com uma rotunda no cruzamento com a Rua Zagorskogo. A construção está prevista para ser concluída no próximo outono.

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Comentários

1 Vladimir Matveevich 10.12.2016 01:44

Cito A.S.:
E você queria parar o canteiro de obras, descansando na ferrovia e para que fosse impossível chegar a qualquer lugar? Então você iria se regozijar e aplaudir junto com Yuri Chernikov. Ele também dorme e vê que eles construíram apenas um desenlace para lugar nenhum.

0 Yuri Chernikov v 10.12.2016 11:19

Cito Vladimir Matveevich:

Cito A.S.:

1 Yuri Chernikov v 10.12.2016 11:51

Cito Vladimir Matveevich:

E por que as pessoas têm tanto ódio por tudo?

0 Vladimir Matveevich 10.12.2016 14:13

Cito Yuri Chernikov v:

Cito Vladimir Matveevich:

Cito A.S.:
E você queria parar o canteiro de obras, descansando na ferrovia e para que fosse impossível chegar a qualquer lugar? Então você iria se regozijar e aplaudir junto com Yuri Chernikov. Ele também dorme e vê que eles construíram apenas um desenlace para lugar nenhum. E por que as pessoas têm tanto ódio por tudo?

Ah bem. Abra o segredo: onde depois de w. d. o transporte vai descansar? Isso mesmo - para Kirovka! Então Trofimov escreveu: é melhor consertar as estradas em Kirovka! Pelo menos uma vez em 50 anos. E não em New Vasyuki para cortar dinheiro.

Você não pode encontrar Kirovka, não é um beco sem saída, para sua informação. É inegável que é necessário reparar as estradas em Kirovka, bem como em geral todas as estradas nas quais os carros circulam, mas isso não resolverá o problema de contornar a cidade, essas estradas ainda acabam no cruzamento de Deulinsky.

0 #10 Vladimir Matveevich 10.12.2016 14:20

Cito Yuri Chernikov v:

A construção está sendo realizada com o dinheiro do orçamento regional, como foi o caso da ponte de Me e Pakhomov em campo aberto perto de Ivanovo. Eles compraram o terreno para a ponte por 100 milhões, embora o terreno ainda valha apenas 3 milhões! Um dos participantes do golpe já foi preso lá (por suborno), o outro fugiu para o exterior. Nós saqueamos 370 milhões apenas no projeto de desvio falso! (O rascunho do plano geral do novo custou apenas 50 milhões! E a Ponte Konkov foi construída por 104 milhões!) Em ambos os casos, o governo federal se recusou a financiar projetos de construção ilegais que ninguém precisava. Um desvio de 5 km está sendo construído em Ivanovo. em vez de 42 km. Eu. Construiremos o desvio ocidental atrás de Semkhoz - está em todos os planos dos governos regional e federal! Portanto, a “terceira etapa” nem será considerada antes de 2021! Apenas Pakhomov perto de New Vasyuki precisa do corte atual. Ele, como vimos, não se importa com todo o resto! Precisamos apenas de okats de novos edifícios. Para a casa, 2 milhões de euros choveram no 1º choque de Goncharov. Para o Novo Vasyuki, é até difícil imaginar o quanto será revertido!

Simplesmente não há força para comentar sobre esta ponte em Konkovo, que deixou os dentes no limite. Mas o fato de que ninguém vai construir qualquer desvio atrás de Semkhoz é tão claro quanto duas vezes dois. Por que ele está? Se a terceira etapa do desvio ocidental for adiada até 2021, ninguém se lembrará disso, exceto Chernikov. Em nossa vida, Chernikov, isso não acontecerá.

0 #11 Vladimir Matveevich 10.12.2016 14:28

Cito Yuri Chernikov v:

Cito Vladimir Matveevich:

E por que as pessoas têm tanto ódio por tudo?

Mentira Mateus! O ódio não é "para tudo", mas apenas para o roubo! Onde? E de engarrafamentos na cidade! Eu fico em um microônibus por 20 minutos no cruzamento e penso como 2,5 bilhões de bandidos gastam em New Vasyuki, em vez de eliminar o cruzamento! E mais ódio da mente e do conhecimento. E isso não dá descanso a Matveich: num acesso de aprovação, ele cobre ladrões! E a consciência ainda permanece, ao contrário dos lavradores, ela rói. Arrependa-se, pecador! Fique do lado das forças da luz lideradas por Chernikov! Não sirva a Satanás com Pakhomov e Vorobyov!

Parece que o inverno chegou, mas os problemas do outono não deixam ninguém ir. Não, Chernikov, você odeia tudo. Mostre-me pelo menos um comentário seu sem ódio. Este é o seu estilo de vida - odiar tudo por causa de sua própria desordem. Eu também não gosto de roubar. Deixe-me lembrá-lo de que eles falam periodicamente sobre a eliminação de cruzamentos. Eu queria que fosse mais do que apenas palavras. Mas em Betonka, pelo que entendi, chegaram perto de eliminar a travessia. Então tudo está se movendo. Para não ficar parado no cruzamento, eu aconselho você a comprar um carro. Eu teria viajado de Zheleznodorozhnaya pelo viaduto. Mas você é preguiçoso, não gosta de trabalhar, é por isso que não ganhou dinheiro com um carro, então esses são todos seus problemas.

0 #14 Vladimir Matveevich 11.12.2016 14:04

Citando Grump:

É uma boa ideia dirigir todos os carros ao longo do viaduto e deixar a travessia de Fish para o transporte público, não haverá engarrafamentos em Zvezdochka, e um comerciante privado não é um desvio por 3 quilômetros.
Para que todos passem pelo viaduto, esquecendo dois cruzamentos, MOSCOU ficará imediatamente na Rodovia de Moscou (especialmente nos fins de semana), então as autoridades tomarão medidas para eliminar o congestionamento - a construção do viaduto Rybnaya-Vifanskaya. Mas, em essência, agora à noite, por volta das 9h, tento dirigir de Raboki a Simonenkov pelo viaduto mais longe, mas mais rápido, mas às 17-19 não sei para onde ir mais rápido. mais rápido por Mostovik se Khotkovo passar

Tudo bem. Em 17-19 é definitivamente melhor através do viaduto. Às vezes você pode ficar em Rybnaya por meia hora ou até mais. O hardware ainda se arrasta e o Overpass se move levemente. Você está comendo, não parado. Às vezes vou a Deulino via Mostovik ou Skoropukha, ao mesmo tempo, depois de um dia de trabalho, você relaxa um pouco. Qualquer coisa é melhor do que ficar preso em um engarrafamento.

0 #15 Yuri Chernikov v 12.11.2016 17:35

Cito Vladimir Matveevich:

Cito Yuri Chernikov v:

Cito Vladimir Matveevich:

E por que as pessoas têm tanto ódio por tudo?

Mentira Mateus! O ódio não é "para tudo", mas apenas para o roubo! Onde? E de engarrafamentos na cidade! Eu fico em um microônibus por 20 minutos no cruzamento e penso como 2,5 bilhões de bandidos gastam em New Vasyuki, em vez de eliminar o cruzamento! E mais ódio da mente e do conhecimento. E isso não dá descanso a Matveich: num acesso de aprovação, ele cobre ladrões! E a consciência ainda permanece, ao contrário dos lavradores, ela rói. Arrependa-se, pecador! Fique do lado das forças da luz lideradas por Chernikov! Não sirva a Satanás com Pakhomov e Vorobyov!

Cm:
Não, Chernikov, você odeia tudo. Mostre-me pelo menos um comentário seu sem ódio. Este é o seu estilo de vida - odiar tudo por causa de sua própria desordem.
Vamos envergonhar mais uma vez o servo do Diabo e os ladrões-oficiais.
Um filme maravilhoso sobre a natureza russa foi feito pelo fotógrafo Gennady Mikheev. E este é um passo lógico para um fotógrafo gravar vídeo: as câmeras já lidam com isso, e todo mundo tem centenas de fotos da natureza e não está claro como mostrá-las. Antes, eu sempre achava difícil a fotografia competir com a pintura, não tinha a textura original - apenas papel feito na fábrica. Mas mesmo fragmentos individuais das pinturas do mestre são únicos e interessantes: traços do movimento do pincel, camadas de tintas, verniz - muitas vezes brilham como pedras preciosas. O próprio pintor pode corrigir a paisagem - remover o feio, corrigir a composição que o olho comum vê. O fotógrafo raramente consegue encontrar o look perfeito e harmonioso. Por outro lado, a fotografia tem suas vantagens: relatar uma série de fotografias de eventos que mudam rapidamente, expressões faciais - pode, mas para um pintor isso é uma tarefa quase irreal. É aqui que o cinema tem essa vantagem. Mais uma imagem sonora, musical, mais a magia de transferir movimento. Mesmo um simples plano - espigas contra o céu no cinema assume muitos significados, quando as espigas balançam o vento e seu barulho é ouvido, e o canto dos pássaros, é perceptível que as nuvens estão flutuando ... disse Tarkovsky. Este é o tipo de magia que vemos no filme de Gennady Mikheev sobre o verão russo. Tudo lindo, tudo o que amamos, foi filmado pelo fotógrafo em vídeo durante três semanas de verão - 120 histórias! Não é fácil montá-los harmoniosamente, selecionar músicas - e é muito trabalho, e nem todos terão sucesso, mas Gennady é uma pessoa excepcional, é um excelente jornalista, meu favorito. Suas notas sobre as províncias russas, as fotos são um bálsamo para a alma. Eles têm algo que é caro a qualquer pessoa russa. Qualquer um que ama a Rússia. Em geral, se você quiser ser transportado para o verão, apague as luzes da sala e assista a um filme na tela grande.
Cm: www.youtube.com/.../
Como é isso no assunto !!!??? Cansado de falar sozinho e carregar tudo em todos os lugares e em todos os lugares? Aqui é inapropriado que alguém machuque. Aqui estamos falando de outra coisa. Adicione um comentário

As autoridades da cidade, no programa de desenvolvimento da cidade e sua infraestrutura de transporte, planejam construir túneis sob a ferrovia para conectar duas ruas.

Para isso, atraímos uma entidade contratante que nos aluga.

Neste artigo, compartilharemos a experiência de construir túneis sob a ferrovia, usando equipamentos especiais.

Qual é a sequência de construção do túnel

1. Escavação de terra sob a ferrovia
2. Reforço de taludes com estacas-pranchas Larsen
3. Montagem de uma ponte metálica
4. Desmontagem de dormentes e trilhos.
5. Instalação da ponte metálica montada
6. Instalação de dormentes e trilhos.

Para a escavação da terra, usamos equipamentos especiais - uma miniescavadeira

O reforço das encostas será realizado com a instalação da estaca-prancha Larsen. Existem muitas maneiras diferentes de fazer uma estaca-prancha, tudo depende do solo e dos edifícios circundantes. No nosso caso, será usada a prensagem por vibração, para esses fins alugamos uma escavadeira com acessórios - um acionador vibratório hidráulico.

A montagem da ponte ferroviária é realizada no local - a ponte é composta por vários setores metálicos que são fabricados na fábrica. A elevação e a instalação da estrutura são realizadas por meio de um caminhão guindaste. Consertamos a ponte e a ferrovia.

A escavação profunda no túnel é realizada de acordo com a mesma tecnologia descrita acima.

Ao escavar o solo e depois movê-lo para fora do túnel, usamos várias miniescavadeiras. A primeira miniescavadeira escava, a segunda move o solo para outra miniescavadeira, então ao longo da cadeia, para um espaço aberto, onde é posteriormente carregado em caminhões basculantes e transportado para um aterro sanitário para descarte.

Como o trabalho é realizado em locais estreitos e limitados, é possível atrair e utilizar equipamentos apenas de pequenas dimensões.

Para colocar um túnel, é possível em nossa empresa, tanto para 1 turno quanto por muito tempo!