A ventoinha de refrigeração do radiador é um dos principais elementos que evitam um possível superaquecimento do motor. Ele deve acender quando o líquido de arrefecimento estiver muito quente e não esfriar o suficiente ao passar pelo radiador. Por exemplo, esta situação ocorre quando o motor está em marcha lenta ou o veículo está se movendo em baixa velocidade, especialmente quando a temperatura ambiente é alta.

O sensor é responsável por ligar/desligar o ventilador de refrigeração. Deve funcionar em altas temperaturas, acionando o ventilador. Se isso não acontecer, o sensor precisará ser substituído. Neste artigo, veremos como determinar se o sensor do ventilador de resfriamento do radiador falhou.

Como funciona o sensor do ventilador de refrigeração do radiador

Para entender como verificar o sensor, você deve primeiro entender seu princípio de operação. O sensor do ventilador de refrigeração do radiador é organizado de forma muito simples, mas é um pouco diferente nos motores de carburador e injeção.

No carburador, possui dois contatos e uma placa bimetálica. Quando a placa bimetálica é aquecida a uma temperatura determinada durante a produção do sensor, os contatos se fecham e a corrente começa a fluir através deles para o ventilador, ligando-o. No injetor, o sistema de acionamento do sensor é praticamente o mesmo, exceto que a central de comando do motor envia o comando de acionamento, analisando a necessidade de acionamento do ventilador com base nas informações de diversos outros sensores.

Os sensores nos motores do carburador são acionados quando uma determinada temperatura é atingida, e o motorista pode observar as marcações no corpo do dispositivo para determinar em qual faixa de temperatura o sensor funcionará. Normalmente, esses sensores são ativados a uma temperatura de 92 a 97 graus Celsius. Se o motorista está preocupado com o possível superaquecimento do motor, ele pode encontrar um sensor à venda que funcione a uma temperatura mais baixa e instalá-lo. Nos motores de injeção, a temperatura de resposta do sensor é exibida nos “cérebros” da unidade de controle do veículo.

Onde está localizado o sensor do ventilador de refrigeração do radiador?

Os fabricantes determinam o local para instalar o sensor de ativação do ventilador, dependendo dos recursos de design do motor. Na maioria das vezes, é colocado na parte inferior do radiador, mas às vezes é mais conveniente colocar o sensor perto do termostato e do bloco de cilindros.

Como verificar o sensor do ventilador de refrigeração do radiador

Recomendamos a leitura:

Os métodos para diagnosticar os sensores em questão serão diferentes, dependendo do motor em que estão instalados e de como são ligados:

As opções com falha completa do sensor são consideradas acima. Nesse caso, são possíveis situações em que ele falha parcialmente, por exemplo, funciona na temperatura errada. Isso também pode ser verificado da seguinte maneira:

Dependendo dos resultados obtidos, uma decisão pode ser tomada sobre a manutenção ou mau funcionamento do sensor. Se funcionou a uma temperatura abaixo da temperatura declarada, esse sensor tem alguns problemas, mas pode impedir o superaquecimento do motor ligando o ventilador com antecedência. É muito mais perigoso se o sensor for acionado a uma temperatura superior à declarada, caso em que precisará ser substituído.

Problemas no ventilador tendem a ocorrer em carros usados ​​com quilometragem decente. Essa falha se manifesta de diferentes maneiras, o ventilador pode não funcionar de forma estável, pode ligar tarde ou não ligar. Hoje falaremos sobre o último mau funcionamento, ou seja, a situação em que o ventilador não liga em um determinado momento. Você aprenderá por que isso acontece, onde procurar a causa e em que ordem. Vamos pegar "" como exemplo, mas o método em si e os motivos serão quase os mesmos para todos os modelos VAZ.

A busca por uma avaria não é tão trabalhosa quanto abrangente, porque pode haver várias razões pelas quais o ventilador não liga, desde um fusível queimado banal até problemas mais complexos associados a um termostato com defeito ou problemas com a fiação elétrica de rede de bordo do carro.

Se o motor começar a ferver, mas o ventilador não ligar, a primeira coisa que vem à mente da maioria dos motoristas é problemas com a fiação do ventilador. No entanto, muitas vezes a fiação não tem nada a ver com isso, e o verdadeiro motivo está precisamente no termostato. Um dispositivo projetado para controlar a temperatura do líquido de arrefecimento (líquido de arrefecimento) pode falhar ou simplesmente travar, após o que o líquido de arrefecimento para de circular pelo radiador, como resultado, o sensor do radiador não funciona e o próprio ventilador não liga. Como verificar a leitura do termostato.

O próximo concorrente para verificação é o fusível responsável pelo ventilador, caso você o substitua por um inteiro.

Se a causa não for o fusível, você precisa verificar o próprio ventilador diretamente. Os fios de energia são adequados para isso, muitas vezes, desde a velhice, eles simplesmente desmoronam ou quebram. Alternativamente, o motivo pode estar no plugue, portanto, se tudo estiver “bom” com a fiação, desligue a energia do ventilador e verifique se o plugue está com defeito. Conecte a energia ao ventilador diretamente, por exemplo, da bateria, se o ventilador não reagir de forma alguma, concluímos que o ventilador está com defeito.

(DVV) localizado no radiador. Para fazer isso, desconecte os plugues e conecte-os se o ventilador não funcionar e precisar ser substituído.

É necessário conectar o fio que vai para a caixa de fusíveis diretamente ao terra (geralmente branco com uma faixa preta). Se depois disso o ventilador começar a funcionar, podemos concluir que o segundo fio preto quebrou, tente encontrar uma ruptura e verifique se sua conexão ao terra é confiável. Depois disso, conectamos os dois fios e vemos o que acontece se o ventilador ligar, então o problema era uma conexão ruim.

Verifique o relé do ventilador, é possível que o problema esteja nele. Para descobrir, basta substituí-lo por um relé adjacente e conectar os fios do sensor do radiador entre si, veja acima. O ventilador ligará - o problema é um relé com defeito.

Em seguida, você precisa verificar a tensão, se ela é fornecida ao ventilador através da caixa de fusíveis. Para fazer isso, pegamos um pedaço de fio e o instalamos nos conectores do relé, se o ventilador estiver funcionando, o motivo pelo qual o ventilador não funciona está na caixa de fusíveis.

É provável que a tensão não esteja sendo fornecida ao relé do ventilador. Para verificar isso, você pode usar o método "avô". Pegamos uma lâmpada, que servirá como "controle". Se não houver lâmpada, apenas bata levemente na segunda extremidade do fio em massa, se você vir uma faísca, não deve haver problemas, provavelmente esse não é o motivo. Se você não vir uma faísca, provavelmente não há tensão neste conector, ou seja, há uma quebra no trilho na caixa de fusíveis.

Se, ao verificar todos os itens acima, você encontrar o motivo pelo qual o ventilador do radiador não liga, resta verificar um fio - o fio do sensor do radiador. Para fazer isso, você deve remover o interruptor, pois ele não permite que você se aproxime dos plugues da caixa de fusíveis. Então, removemos o chip do plugue da caixa de fusíveis e verificamos se há uma quebra no fio do sensor do radiador.

Verificamos da seguinte forma: conecte o fio ao terminal "+", instale a outra extremidade no conector do chip. Em seguida, remova o plugue do sensor e conecte a lâmpada. Se não houver lâmpada, fazemos uma “cerceta” no chão. Se não houver tensão, provavelmente este fio está quebrado.

Se o ventilador não ligar, o motivo pode ser completamente inesperado, por exemplo -. A inclusão não ocorre pelo fato de não entrar no cilindro, enquanto os gases do cilindro penetram no refrigerante, criando um efeito conhecido como. Este bujão está impedindo que o refrigerante flua normalmente. Como entender que você tem um burnout? Basta olhar para o tanque de expansão, se sair bolhas de vez em quando - você tem uma junta queimada ou há uma rachadura no cilindro.

 

A verificação do funcionamento de um ventilador em uma rede consiste em comparar seus parâmetros reais com os dados do passaporte e de um projeto.Os parâmetros estudados da operação do ventilador incluem:

Alimentação do ventilador, m 3 / s;

Pressão total desenvolvida pelo ventilador, Pa;

Velocidade da roda do ventilador, s -1 .

Antes de verificar o funcionamento do ventilador na rede, verifique e limpe a carcaça e a roda do ventilador da sujeira. Verifique a conformidade das dimensões principais do ventilador instalado com o projeto. Verifique se o sentido de rotação da roda do ventilador está correto. Puxe os insertos macios instalados antes e depois do ventilador. Abra todos os dispositivos de regulagem, estrangulamento, entrada de ar e exaustão de ar.

A alimentação do ventilador é determinada pela dependência:

L= Vm* F

eu- consumo de ar, m 3 / s;

V m - a velocidade média do movimento do ar na seção medida de acordo com as medidas de pressão dinâmica nos pontos z, determinada pela dependência, m/s;

Vm =((2/ p)* Pd) 0,5

F - a área das aberturas abertas de entrada de ar e dispositivos de distribuição de ar com uma direção constante do movimento do ar ou a área da seção transversal total das grades, m;

P d - pressão dinâmica, Pa

A alimentação do ventilador é determinada pelo fluxo de ar na seção em que é mais conveniente. Se as condições de medição nas seções antes e depois do ventilador forem as mesmas, então a vazão é determinada como a média aritmética das vazões nessas seções.

A pressão total desenvolvida pelo ventilador na rede é determinada como a diferença entre as pressões totais na descarga e na sucção.

A medição da pressão antes e depois do ventilador é realizada nas conexões flangeadas das aberturas de sucção e descarga do ventilador.

O valor da pressão total medida desenvolvida pelo ventilador leva a condições de ar padrão de acordo com a dependência:

PV = PV F * ((101,325*(273+ t ))/(293* B ))

PV - pressão total reduzida para condições de ar padrão (pressão 101,325 kPa, temperatura 293 K, umidade relativa 50%;

R V F - pressão total real medida, Pa;

B - pressão barométrica medida, kPa;

t - temperatura do ar medida, °C.

A potência no eixo do ventilador é determinada pela fórmula

N B \u003d N E * n E * n P

NB - potência no eixo do ventilador, kW;

N 3 - potência consumida pelo motor elétrico, kW;

n e - eficiência do motor elétrico;

n P - eficiência de transmissão.

A velocidade de rotação do impulsor do ventilador é determinada por um tacômetro.

Se a alimentação e a pressão corresponderem às características do passaporte do ventilador, mas não corresponderem à alimentação e pressão do projeto, verifique a condição da rede, a conformidade das dimensões geométricas da rede de ventilação com o projeto, entupimento dos dutos de ar e filtros.

Se os parâmetros do ventilador forem inferiores aos dados do passaporte, o esquema aerodinâmico do ventilador será verificado e a conformidade dos parâmetros da entrada de ar no bico do ventilador com os requisitos técnicos para a instalação do ventilador será verificada. As deficiências identificadas são eliminadas.

Se os parâmetros de operação do ventilador forem maiores que os do passaporte, o ventilador será verificado. E a rede de ventilação é verificada quanto à instalação e cálculo corretos.

Em ventiladores, verifique a folga entre o rotor e o bocal de sucção no sentido radial, no sentido do eixo do eixo. Em todos os pontos da circunferência, a folga deve atender aos requisitos técnicos. A maioria dos ventiladores centrífugos não deve ter folga. O coletor de admissão deve ser enterrado a uma distância igual a 1% do seu diâmetro. Em ventiladores axiais, a folga tem dimensões iguais a 0,5% do diâmetro do rotor.

O desvio da pressão total do valor apresentado no passaporte não é permitido mais de ± 5%.

Após o ajuste da rede de ventilação, a pressão total e o fluxo do ventilador são medidos novamente. Se o envio não atender aos requisitos, as seguintes ações são executadas:

Se o fornecimento for insuficiente. Aumente o número de rotações do rotor do ventilador ou substitua o ventilador por outro;

Se o fornecimento for mais do que o necessário. Reduza a velocidade da roda do ventilador ou crie resistência local adicional usando diafragmas.

É realizado um aumento na velocidade do rotor do ventilador, observando a condição da velocidade circunferencial permitida.

Ao fazê-lo, deve-se levar em conta que aumentar a velocidade do impulsor do ventilador leva às seguintes alterações:

A alimentação aumenta proporcionalmente;

A pressão do ventilador aumenta ao quadrado;

O consumo de energia de um motor elétrico aumenta ao cubo.

Se não for possível aumentar o suprimento de ar aumentando a velocidade do eixo, o ventilador é substituído. O ventilador também é substituído se o modo de operação não for econômico. Além disso, a substituição do ventilador é realizada tanto para um ventilador com maior número de rotações quanto para um ventilador com menor número.

Depois de ajustar o ventilador, é determinado o aquecimento do ar antes e depois do ventilador.

Se a substituição por outro ventilador não produzir o efeito desejado, considere instalar um segundo ventilador em paralelo ou em série. Ao instalar dois ventiladores, sua característica total é construída. Deve-se levar em consideração que em alguns casos a instalação de um segundo ventilador pode levar a uma diminuição do suprimento de ar em relação ao funcionamento de um único ventilador.

Como você sabe, durante a operação de um motor de automóvel, o combustível é queimado. Neste caso, uma grande quantidade de calor é gerada como parte da conversão de energia térmica em energia mecânica. Ao mesmo tempo, o excesso de calor deve ser removido do ambiente externo para evitar o superaquecimento de mecanismos e peças.

O motor em si não deve superaquecer acima dos 80-90°C ideais. Para isso, são utilizados dispositivos especiais, que em combinação se formam. Os sistemas de refrigeração também são divididos em dois tipos: líquido e ar. Nos carros modernos, esses dois tipos de sistemas são combinados e são híbridos.

Embora o sistema líquido seja considerado o principal, o resfriamento a ar merece atenção especial, sem o qual, sob certas condições, um motor de carro é inevitável. Vejamos o sistema de resfriamento de ar e seus defeitos com mais detalhes.

Leia neste artigo

Mau funcionamento do ventilador de resfriamento: sintomas e soluções

Como mencionado acima, um motor de combustão interna é um sistema complexo que requer operação ininterrupta do sistema de refrigeração. Caso contrário, acontecerá.

O sistema de refrigeração líquida através do qual circulam refrigerantes especiais () é fechado. Em poucas palavras, o princípio de funcionamento de um sistema de refrigeração líquida é que durante o funcionamento do motor, um líquido circula por sua camisa (canais em e), que retira o excesso de calor das peças aquecidas.

Em seguida, o líquido quente entra, esfria e retorna ao motor novamente para resfriá-lo. Durante a passagem do radiador, o refrigerante aquecido entra em uma rede de tubos finos. Isso contribui para seu resfriamento rápido. Além disso, pelo fluxo de ar que se aproxima durante o movimento do veículo, o excesso de calor é retirado do compartimento do motor da máquina.

No entanto, se não houver ar suficiente (quando ocioso em engarrafamentos ou quando o motor estiver em marcha lenta), o sistema de fluido geralmente não dá conta da tarefa. Então ele começa a trabalhar. Em outras palavras, um sistema de resfriamento de ar está conectado.

É importante entender que somente quando esses dois sistemas interagem, ocorre o resfriamento eficaz do motor. Simplificando, o interruptor térmico do ventilador (sensor do ventilador) dispara e o ventilador liga. Como resultado, um fluxo de ar é criado e o ventilador funciona até que a temperatura ideal seja alcançada.

Então, tendo recebido um sinal do sensor sobre uma diminuição da temperatura, o ventilador do radiador é desligado. A propósito, também não existe um padrão único para a localização da instalação do ventilador. Pode ser colocado tanto na frente do radiador quanto atrás dele. Também não há padrões claros em relação ao design do próprio ventilador.

Consiste em pelo menos quatro lâminas, fixadas juntas em um ângulo especial para máxima entrada e fornecimento de ar. O mais popular foi o impulsor com 8 pás. Por design, o acionamento do ventilador pode ser dividido em 3 tipos:

• mecânico
• hidromecânico;
• elétrico;

Hoje, o primeiro tipo praticamente não é usado, especialmente em veículos civis, embora permaneça em SUVs potentes como os mais confiáveis. O segundo tipo também está gradualmente desaparecendo em segundo plano. Em qualquer caso, se o dispositivo falhar, é necessário o diagnóstico imediato e a eliminação da causa da falha.

Neste caso, a verificação muitas vezes pode ser realizada de forma independente. Observe que, durante o diagnóstico, o ventilador pode começar a funcionar repentinamente e suas pás ferirão gravemente uma pessoa. Os dedos estão em risco particular.

Verificando o ventilador de resfriamento

Portanto, se um ventilador moderno quebrar, você precisa considerar que eles geralmente são elétricos. Como regra, o problema está na fiação, sensores, fusíveis, etc. Dentre as principais avarias do ventilador, os casos mais comuns podem ser identificados quando o ventilador de refrigeração:

1. Não liga.
2. Não desligue.
3. Acende cedo.
4. Direciona o fluxo de ar incorretamente.

Você pode controlar a operação do ventilador de várias maneiras. Se o ventilador não ligar, pode não ter recebido o sinal necessário. Nesse caso, em primeiro lugar, toda a cadeia de transmissão desse sinal é verificada. Para fazer isso, usando um testador, é determinado se há uma tensão de alimentação. Caso contrário, o problema é um fusível queimado ou mau contato.

Ao aplicar tensão ao próprio ventilador, é sua capacidade de manutenção que é verificada. Se ele girar, então o problema não está nele. Se o ventilador não girar, é melhor entrar em contato com um serviço de carro. Você pode chegar à estação de serviço por conta própria, seguindo algumas regras:

• Dirija a uma velocidade de pelo menos 60 km/h. Então a função do ventilador quebrado será executada pelo ar de entrada.
• Ligue o fogão ao máximo durante a condução, para que o excesso de calor seja removido para a cabine. Estará quente na cabine, mas as chances de o motor não superaquecer aumentam;
• Siga a seta de temperatura do motor no painel. Quando se aproxima da zona vermelha, você precisa parar o carro, abrir o capô, resfriar o motor.

Ao verificar o sensor de temperatura, seus fios são desconectados e fechados entre si. Se o problema estiver nele, o ventilador funcionará. Nesse estado, você pode dirigir até a estação de serviço mais próxima para reparos. E se o ventilador não funcionar, provavelmente precisará ser trocado.

Se o ventilador do radiador, ao contrário, não parar, há problemas no sensor de temperatura, curto-circuito dos fios ou no “colar” dos contatos do relé, quando seus contatos não podem abrir e a tensão do ventilador continua para ser fornecido.

O motivo do funcionamento constante da ventoinha de resfriamento também pode ser responsável pela manutenção da temperatura ideal do motor. Quando a temperatura do anticongelante excede 90°C, uma válvula especial se abre entre os círculos grandes e pequenos do sistema de refrigeração.

Se o termostato quebrar, esta válvula trava, o anticongelante geralmente se move apenas em um pequeno círculo (sem entrar no radiador para resfriamento). Como resultado, o ventilador funcionará o tempo todo.

É fácil identificar esse problema. Se, ao sentir as mangueiras do radiador, elas estiverem frias e o próprio motor estiver quente, o problema está no termostato. Acrescentamos que geralmente o emperramento da válvula do termostato pode ser resolvido tocando em seu corpo. Se isso não ajudar, o dispositivo deve ser removido e substituído.

• O ventilador também pode ligar mais cedo do que o necessário. Muito provavelmente, trata-se de uma avaria do sensor de temperatura, que deve ser substituído. Você também precisa considerar os tipos de sensores. Eles podem ser projetados para diferentes temperaturas (os chamados sensores de temperatura "verão" e "inverno"). Eles funcionam de acordo com a temperatura definida. Se um sensor de "inverno" for usado, você precisa saber que é tarde e liga um pouco mais tarde.

Neste caso, o ventilador ligará até que o sinal de superaquecimento apareça. Acontece que o efeito da inclusão prematura é criado. Esta situação não é uma violação. Se o ventilador não soprar no motor, mas no radiador, ele não está instalado corretamente. Talvez os terminais tenham se confundido ao conectar ou foram cometidos erros. De uma forma ou de outra, é necessário fazer a reconexão correta do ventilador.

Qual é o resultado

Tendo considerado as características da operação do ventilador do radiador, torna-se óbvio que o sistema de refrigeração do ICE no complexo e o próprio ventilador de refrigeração do motor permitem manter o regime de temperatura necessário do ICE.

Também é importante entender que o bom funcionamento do sistema de refrigeração depende do trabalho coordenado de todos os componentes. Por exemplo, o ventilador normalmente liga quando a temperatura do motor sobe acima de 90°C para resfriá-lo, e então deve desligar.

Se o ventilador falhar ou não funcionar corretamente, é caro ou inevitável quando o motor superaquece. Ao mesmo tempo, existem muitas razões para falhas e violações ao ligar o ventilador, pois as partes eletrônicas e mecânicas do dispositivo geralmente falham durante a operação.

No entanto, na prática, muitas vezes é possível diagnosticar independentemente um dispositivo problemático, identificar a causa da falha e, se possível, corrigir o problema. Por fim, notamos que a maioria dos problemas associados ao superaquecimento do motor podem ser evitados por verificações preventivas, bem como limpeza regular dos terminais e contatos do ventilador de refrigeração.

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O motor de combustão interna instalado na máquina opera em condições difíceis de alta temperatura. O aumento da temperatura é causado pela colocação de câmaras de combustão nos cilindros do bloco e pela distribuição do calor gerado para todas as partes do motor, bem como pelo atrito dos pistões nos cilindros e diversos mancais (rolamento e deslizante) ao alternar e girar as peças.

Por que o ventilador do radiador não está funcionando?

Um aumento descontrolado da temperatura leva à destruição de peças em atrito e ao bloqueio completo do motor. Para evitar tais problemas, o motor possui um sistema de refrigeração, cuja finalidade decorre de seu nome.

Nos motores de combustão interna, podem ser utilizados os seguintes tipos de refrigeração: ar (tipo aberto); líquido (tipo fechado); combinado (ar-líquido). A finalidade e a operação dos ventiladores de todos os tipos de resfriamento são aproximadamente as mesmas. Eles diferem no acionamento de rotação e no controle de operação. De acordo com as iscas de rotação, existem: acionamentos mecânicos, elétricos, eletromagnéticos e hidráulicos para rotação do ventilador.

Acionamentos mecânicos para rotação do ventilador incluem acionamentos por correia em V e aqueles acionados por uma correia dentada. As desvantagens desses acionamentos incluem: seu funcionamento constante (com o motor funcionando) e, consequentemente, tomada de força e consumo excessivo de combustível; baixa eficiência de controle de temperatura devido à incapacidade de regular a velocidade do ventilador ou garantir seu desligamento; uma grande carga na bomba de refrigerante, levando à sua rápida falha.

Acionamentos hidráulicos, elétricos e eletromagnéticos não apresentam as desvantagens listadas acima. Esses acionamentos são controlados automaticamente, mantêm o regime de temperatura especificado do motor, reduzem as cargas dinâmicas nas lâminas e reduzem o ruído quando o veículo está em movimento. As desvantagens desses drives incluem: complexidade do projeto, alto custo das unidades e reparos em geral.

Pode haver muitas falhas na operação de ventiladores acionados mecanicamente. Vamos dar uma olhada nos mais típicos:

A tensão da correia (correias) do acionamento do ventilador diminuiu devido ao ajuste de má qualidade ou ao alongamento da correia;

Deslizamento da correia devido à penetração de lubrificantes;

Enfraquecimento da correia (correias) devido ao afrouxamento das porcas de fixação do gerador ou rolete tensor;

Bloqueio do rolamento do eixo da bomba de refrigerante (falha do rolamento por falta de lubrificação, aumento da carga estática no rolamento devido a sobretensão da correia de acionamento do ventilador ...);

Correia de acionamento do pacote;

Correia de transmissão quebrada.

AVISO! Desconecte o terminal negativo da bateria antes de diagnosticar os ventiladores acionados eletricamente. Se um ventilador com acionamento elétrico não entrar em operação, durante o diagnóstico, em primeiro lugar, é necessário excluir danos mecânicos ao ventilador e a destruição do rolamento do eixo do ventilador.

Ao verificar a parte elétrica do acionamento do ventilador, é necessário verificar a integridade dos fusíveis do ventilador, verificar a integridade e comprimento adequado das escovas do motor e também verificar a integridade da fiação elétrica; verifique a saúde dos enrolamentos do coletor e do motor. Um mau funcionamento pode ocorrer devido a um mau funcionamento no funcionamento do sensor de temperatura, relé ou contatos soltos nos conectores, bem como na unidade de controle eletrônico. Outro motivo para o ventilador não ligar pode ser uma falha do termostato. As razões para a falha de ventiladores acionados hidraulicamente podem ser as mesmas de acionamento mecânico, além da falha do acoplamento do fluido.

Como verificar o ventilador do radiador você mesmo.

Verificar o ventilador de refrigeração do radiador acionado mecanicamente não é muito difícil. Durante a operação do carro, é necessário monitorar o medidor de temperatura do líquido de arrefecimento, evitando que ele superaqueça (especialmente fervura). Para certificar-se de que o ventilador está funcionando de forma confiável, é necessário fazer uma inspeção visual e certificar-se de que as correias estão intactas (sem quebra, delaminação), sem lubrificação das correias.

Verifique a tensão das correias de acionamento do ventilador e, se estiver solta, certifique-se de que o gerador (rolo tensor) esteja bem preso, que as correias não estejam esticadas. Verifique a ausência de emperramento quando o ventilador gira (verifique com as correias removidas), seu emperramento, a ausência de jogo nos mancais da bomba de refrigeração.

A verificação do desempenho de um ventilador acionado eletricamente requer conhecimentos básicos de trabalho com eletricidade. A verificação deve começar com uma análise das leituras do medidor de temperatura do líquido refrigerante. Se for detectado um aumento de temperatura, sua causa deve ser determinada. AVISO! Desconecte o terminal negativo da bateria antes de diagnosticar os ventiladores acionados eletricamente.

Depois de certificar-se de que há falhas na operação do ventilador, prossiga para a solução de problemas. Antes de tudo, verifique o funcionamento da parte mecânica, ou seja, a ausência de danos visíveis, certifique-se de que o ventilador gire livremente, sem travar, e verifique também o funcionamento do termostato. Depois disso, prossiga para verificar a parte elétrica. Antes de tudo, é necessário verificar a integridade dos fusíveis. Se os fusíveis estiverem queimados, procure onde ocorreu o curto-circuito. Se todos os fusíveis estiverem intactos, verificamos o funcionamento do motor do ventilador (ventiladores).

O funcionamento do motor elétrico pode ser verificado ligando o ventilador de emergência, para isso é necessário desconectar os terminais do sensor de temperatura e ligar o motor - o ventilador deve funcionar. Uma verificação mais confiável do motor elétrico pode ser feita conectando a bateria diretamente ao motor. Se o motor elétrico não funcionar, verifique a manutenção das escovas elétricas, a integridade do enrolamento, a saúde do coletor. Se o motor estiver funcionando, verifique se o relé do interruptor do ventilador está funcionando.

Para fazer isso, você precisa remover o bloco do relé do interruptor do ventilador. Tendo ativado a ativação de emergência dos ventiladores, retiramos o relé um por um da tomada, desligando os ventiladores determinamos seu desempenho. Verificamos a manutenção dos fios negativos e positivos, sua integridade, a ausência de fusão do isolamento, a exposição dos fios, a confiabilidade dos contatos nos conectores.

Verifique se há um negativo vindo da ECU para o relé do ventilador. Se forem identificadas peças defeituosas, elas são substituídas, além de verificar a integridade da fiação elétrica para evitar falhas repetidas dos ventiladores.

O que você precisa para verificar o ventilador do radiador.

Nenhum equipamento especial é necessário para testar um ventilador de radiador acionado mecanicamente. A integridade e a capacidade de manutenção do acionamento do ventilador, bem como de si mesmo, são determinadas por uma inspeção cuidadosa usando a ferramenta com a qual a máquina está equipada. Peças de reposição adequadas são necessárias para reparos.

Para verificar o ventilador com acionamento elétrico, além de uma ferramenta de carro, você deve ter um indicador (para verificar a integridade da fiação elétrica), um testador (para verificar a integridade da fiação elétrica, além de medir a tensão e resistência das peças). Este trabalho não requer altas qualificações, mas leva muito tempo para detectar um mau funcionamento (quanto menos experiência, mais tempo é necessário), além de estrita adesão às medidas de segurança.

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Como verificar o ventilador no VAZ-2114: foto e vídeo

O superaquecimento do motor ameaça com sérias consequências: o pistão travará, perfurará a junta do bloco, o que se transformará em uma grande revisão da unidade de potência. Portanto, o ventilador de resfriamento é um elemento importante que protege a unidade de energia do aquecimento extremo.

Causas de mau funcionamento no VAZ-2114

A ventoinha de arrefecimento do motor pode não dar partida nas seguintes circunstâncias:

Vídeo sobre como substituir o sensor do interruptor do ventilador

Verificação do funcionamento do motor do ventilador de refrigeração

A maneira mais fácil de verificar o funcionamento do ventilador é jogar dois fios retos nele: menos e mais.

Plus é retirado da bateria, menos do corpo do carro. Se não funcionar quando o circuito estiver fechado, o problema está precisamente nele. Ao iniciar as lâminas, procuramos um problema em outro lugar.

O esquema do ventilador de refrigeração

Basicamente, quando um ventilador não está funcionando, vários motivos são identificados:

• O motor elétrico queimou, uma quebra no enrolamento;
• Desgaste das escovas de carvão;
• Rolamento emperrado ou quebrado.

Se nos dois últimos casos o problema é resolvido, por assim dizer, com pouco derramamento de sangue, o primeiro envolve a substituição do motor elétrico.

Importante! Ao fazer a fiação, a fonte de alimentação principal do motor elétrico deve ser desconectada.

Procedimento para verificação

A operação do ventilador no VAZ-2114 é vinculada por 2 fusíveis. Um deles também é responsável pelo sinal sonoro. Você pode conferir clicando na buzina. Se não houver som, substitua por um inteiro. Ele está localizado no bloco de montagem, é de 20 amp, marcado F5.

Verifique e, se necessário, troque os fusíveis

O segundo fica embaixo do painel, do lado do passageiro. Sob a caixa existem 3 relés com um fusível para cada um. O par do meio é responsável pelo funcionamento do ventilador de refrigeração. Substitua o elemento queimado por um novo (o fusível pode ser “ligado” com um multímetro ou limitado à inspeção visual. É necessário um ohmímetro para verificar o desempenho do relé). Verificando seu estado, ao mesmo tempo certifique-se de que os contatos estão em boas condições, limpe-os se encontrar óxido.

Importante! Tendo encontrado um fusível queimado, você não deve se limitar a substituí-lo por um novo. É imperativo encontrar a causa da ruptura, pois em um futuro próximo o novo queimará novamente.

Verificando o ventilador no sensor

Se a causa não for encontrada, o próximo passo deve ser verificar o funcionamento do sensor de habilitação do ventilador. Não é difícil fazer isso. Desconecte-o e ligue a ignição, prestando atenção no ventilador. A rotação das lâminas indica que a causa do problema está no sensor.

Verificando o interruptor do ventilador de resfriamento

Devido ao fato de que muitas vezes o sensor começa a falhar, dando sinais errôneos, é recomendável verificar de outra maneira. Para fazer isso, você precisa de um recipiente com anticongelante ou anticongelante, um termômetro e um multímetro. Os fios do dispositivo de medição são conectados aos terminais do sensor, a parte rosqueada do sensor é imersa no líquido. Aqueça o conteúdo do recipiente à temperatura da operação do ventilador (no VAZ 2114 - 92 graus). Quando os contatos estiverem fechados, o multímetro emitirá um bipe. Portanto, o sensor está funcionando, se isso não acontecer, você pode jogá-lo fora com segurança e comprar um novo.

Saudável! Antes da instalação, é aconselhável verificar o desempenho do sensor adquirido da mesma forma.

Vídeo sobre como verificar o sensor para ligar o ventilador

Checagem final

Depois de corrigir o problema, ligue o motor do carro. O motor do ventilador deve iniciar após cerca de 5 minutos de marcha lenta. Se isso não acontecer e a temperatura atingir a norma desejada, execute a solução de problemas novamente.

Vídeo sobre os motivos pelos quais o ventilador de refrigeração no VAZ-2114 não liga

carfrance.ru

Sensor do ventilador de resfriamento do radiador: como verificar você mesmo a temperatura de resposta

A ventoinha de refrigeração do radiador é um dos principais elementos que evitam um possível superaquecimento do motor. Ele deve acender quando o líquido de arrefecimento estiver muito quente e não esfriar o suficiente ao passar pelo radiador. Por exemplo, esta situação ocorre quando o motor está em marcha lenta ou o veículo está se movendo em baixa velocidade, especialmente quando a temperatura ambiente é alta.

O sensor é responsável por ligar/desligar o ventilador de refrigeração. Deve funcionar em altas temperaturas, acionando o ventilador. Se isso não acontecer, o sensor precisará ser substituído. Neste artigo, veremos como determinar se o sensor do ventilador de resfriamento do radiador falhou.

Índice: 1. Como funciona o sensor do ventilador do radiador 2. Onde está localizado o sensor do ventilador do radiador 3. Como verificar o sensor do ventilador do radiador

Para entender como verificar o sensor, você deve primeiro entender seu princípio de operação. O sensor do ventilador de refrigeração do radiador é organizado de forma muito simples, mas é um pouco diferente nos motores de carburador e injeção.

No carburador, possui dois contatos e uma placa bimetálica. Quando a placa bimetálica é aquecida a uma temperatura determinada durante a produção do sensor, os contatos se fecham e a corrente começa a fluir através deles para o ventilador, ligando-o. No injetor, o sistema de acionamento do sensor é praticamente o mesmo, exceto que a central de comando do motor envia o comando de acionamento, analisando a necessidade de acionamento do ventilador com base nas informações de diversos outros sensores.

Os sensores nos motores do carburador são acionados quando uma determinada temperatura é atingida, e o motorista pode observar as marcações no corpo do dispositivo para determinar em qual faixa de temperatura o sensor funcionará. Normalmente, esses sensores são ativados a uma temperatura de 92 a 97 graus Celsius. Se o motorista está preocupado com o possível superaquecimento do motor, ele pode encontrar um sensor à venda que funcione a uma temperatura mais baixa e instalá-lo. Nos motores de injeção, a temperatura de resposta do sensor é exibida nos “cérebros” da unidade de controle do veículo.

Onde está localizado o sensor do ventilador de refrigeração do radiador?

Os fabricantes determinam o local para instalar o sensor de ativação do ventilador, dependendo dos recursos de design do motor. Na maioria das vezes, é colocado na parte inferior do radiador, mas às vezes é mais conveniente colocar o sensor perto do termostato e do bloco de cilindros.

Como verificar o sensor do ventilador de refrigeração do radiador

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Os métodos para diagnosticar os sensores em questão serão diferentes, dependendo do motor em que estão instalados e de como são ligados:

As opções com falha completa do sensor são consideradas acima. Nesse caso, são possíveis situações em que ele falha parcialmente, por exemplo, funciona na temperatura errada. Isso também pode ser verificado da seguinte maneira:

Dependendo dos resultados obtidos, uma decisão pode ser tomada sobre a manutenção ou mau funcionamento do sensor. Se funcionou a uma temperatura abaixo da temperatura declarada, esse sensor tem alguns problemas, mas pode impedir o superaquecimento do motor ligando o ventilador com antecedência. É muito mais perigoso se o sensor for acionado a uma temperatura superior à declarada, caso em que precisará ser substituído.

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Verificação do estado dos ventiladores do sistema de refrigeração e seus circuitos de comutação, substituindo os ventiladores

EXAME

2. Se o motor estiver em ordem, verifique o estado dos fusíveis do ventilador de refrigeração (os fusíveis são colocados no bloco de montagem localizado à esquerda sob o painel de instrumentos, nos modelos V6 verifique os fusíveis nº 3 e nº 6, em 4 -cilindro - # 4), sensor(es) - interruptor(es) do(s) ventilador(es), relé do ventilador do sistema de arrefecimento, relé do ventilador do A/C (bloco de montagem no compartimento do motor) e fiação de conexão do circuito correspondente.

3. Para o cheque da utilidade do funcionamento de algum de interruptores de medidores do torcedor do sistema de esfriamento, desconecte uma tomada do seu eletrocondutor. Ligue o motor e use um ohmímetro para certificar-se de que não há continuidade entre os terminais do sensor-chave quando o motor está frio (abaixo de 88 ° C não deve haver condutividade). O fechamento do sensor-switch deve ocorrer após o refrigerante ter aquecido a uma temperatura acima de 92? 96°C. A temperatura de fechamento do interruptor do sensor do capacitor K / V é de 108 ° С. Em caso de violação da dependência descrita da presença de condutividade, substitua o interruptor do sensor com defeito. A abertura de cada um dos sensores-interruptores deve ocorrer a uma temperatura de 3? 8 graus abaixo da temperatura de fechamento.

4. Nos modelos de 4 cilindros, existe apenas um sensor-interruptor térmico que controla o funcionamento dos ventiladores de ambos os sistemas (refrigeração e ar condicionado). Existem dois desses interruptores nos modelos V6 - um para cada um dos sistemas.

2. Certifique-se de que há continuidade entre o terminal do fio preto e o terra. Se não houver continuidade, verifique a continuidade do loop de terra. 3. Verifique a tensão da bateria nos terminais dos seguintes fios: branco, preto-amarelo-1, preto-amarelo-2, amarelo-branco e amarelo. Se não houver tensão, verifique o estado dos fusíveis correspondentes em ambos os blocos de montagem (sob o painel de instrumentos e no compartimento do motor). 4. Ligue novamente a ignição, restabelecendo a conexão original da fiação. Aterre o terminal do fio verde ao terra. Se os ventiladores não funcionarem, verifique se há uma abertura nos fios verde, amarelo e amarelo-branco. 5. Meça a tensão no terminal do fio branco-verde. O valor necessário a uma temperatura do motor abaixo de 107 °C é 11? 12 V, - caso contrário, verifique se há curto-circuito com o terra da carroceria, avalie o estado do módulo de controle e do sensor-chave sensível à temperatura.

6. Antes de testar um novo módulo, desconecte os dois relés do ventilador e verifique a continuidade entre o terminal do fio amarelo/amarelo-branco e o terra (ajuste o ohmímetro para 20 kΩ). Se ocorrer condução, o novo módulo também falhará quando ligado.

1. Desconecte o cabo negativo da bateria.

2. Aplique o freio de estacionamento e calce as rodas traseiras do veículo. Levante a frente do carro e coloque-o em cavaletes. Se equipado, remova a tela inicial do radiador inferior. 3. Inserindo uma pequena chave de fenda no conector, solte a aba de travamento e desconecte a fiação do ventilador.

9. A instalação é feita na ordem inversa.

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Por que o ventilador de refrigeração não funciona no Kalina

O ventilador do radiador é usado para resfriamento forçado do radiador do motor quando ele superaquece. Quando o carro está em movimento, o radiador é resfriado pelo fluxo de ar que se aproxima.

Em baixas velocidades, ou quando o carro está parado, o radiador não consegue resfriar o líquido sozinho, portanto, quando atinge uma certa temperatura (101-105 graus), o sensor é acionado, transmitindo o sinal apropriado ao controlador.

Este último analisa as informações recebidas e liga o ventilador.

O ventilador em si é uma estrutura que consiste em uma carcaça (carcaça) com um motor elétrico embutido com um impulsor. O ventilador está conectado ao interior do radiador de resfriamento.

Defeitos do Ventilador de Resfriamento

As razões para a falha do ventilador podem ser:

• sensor de temperatura com defeito;
• falha do relé ou fusível do ventilador;
• quebra de fiação elétrica ou falta de contato nos conectores;
• motor do ventilador com defeito.

Como encontrar o motivo

Comece a testar com o motor. Para isso, desconecte os fios elétricos dele e conecte-o diretamente à bateria, observando a polaridade. Se o ventilador não ligar, o problema está nele. Se funcionou, você precisa procurar outro motivo.

Verifique todos os contatos nos conectores e depois do relé e fusível. Eles estão localizados em um bloco de montagem adicional, localizado à direita do painel de instrumentos, próximo ao duto de ar inferior da salamandra.

O fusível (50 A) pode ser verificado com um testador, é melhor pegar um relé de trabalho conhecido e instalá-lo no soquete apropriado. Se o problema não for resolvido, siga em frente.

Verificação do sensor de temperatura. Para fazer isso, aqueça o motor até a temperatura de operação, desligue-o e desligue o sensor. Ele está localizado na parte superior da carcaça do termostato. Quando o sensor está desabilitado, o controlador deve iniciar o ventilador de forma independente para operação contínua.

Ligue o motor e espere o ventilador ligar. Se a temperatura do refrigerante atingiu um valor crítico e o ventilador não liga, você precisa procurar uma interrupção na fiação.

Preciso trocar o ventilador

Se você determinou que o problema está no próprio ventilador, ou melhor, no motor elétrico, tente repará-lo. Na maioria das vezes, ele para de funcionar devido a falhas nas escovas ou devido a problemas nos rolamentos do rotor. Menos frequentemente, o coletor torna-se inutilizável ou ocorre uma quebra no enrolamento.

Se o ventilador não puder ser reparado, ele deve ser substituído.

Sob nenhuma circunstância você deve dirigir um veículo com o ventilador desligado. O superaquecimento do motor inevitavelmente levará à destruição das mangueiras de borracha do sistema de refrigeração, juntas e também ameaçará falhar as peças do grupo do pistão.

O preço do ventilador e o custo do trabalho para substituí-lo

Os preços de um ventilador para Lada Kalina (um motor elétrico com impulsor) variam entre 1500-2500 rublos. Substituir este nó em uma estação de serviço custará de 300 a 400 rublos.

Ao comprar um novo ventilador, preste atenção ao seu fabricante e número de peça. Esta parte pode ter os seguintes números:

• 1118-1308008;
• 1118-1300025;
• 21230-1300025-00;
• 2123-1300025 (com dois motores para Kalina 2123);
• MOD285 (classes BM);
• BMMOD285 (marca Pilenga).

Substituindo o ventilador de refrigeração Lada Kalina

Não é necessário ir a uma oficina para substituir o ventilador. Você pode fazer isso sem muita dificuldade e por conta própria.

Ferramentas necessárias:

• cabeça de catraca ou chave de anel para 10;
• caixa ou chave de boca para 8;
• chave de fenda com ponta cruzada;
• alicate.

Ordem de serviço

1. Estacione o veículo em terreno plano.
2. Levante o capô, desconecte o fio terra da bateria.
3. Usando uma chave 10, desaperte os dois parafusos de montagem do filtro de ar.
4. Desconecte o conector do sensor MAF pressionando a aba de liberação.
5. Desconecte o conector da válvula de purga localizado na carcaça do filtro de ar.
6. Depois de desapertar o parafuso da braçadeira que fixa o duto de ar com uma chave de fenda, remova a ondulação.
7. Remova os 4 parafusos que prendem a tampa do filtro de ar.
8. Remova a tampa, remova o elemento filtrante.
9. Desaperte a porca que prende a entrada de ar com uma chave 8 e desmonte-a.
10. Usando uma chave 10, desaperte as duas porcas que prendem a cobertura do ventilador à direita na direção de deslocamento do carro e, em seguida, com uma chave 8, duas porcas à esquerda.
11. Desconecte o conector de alimentação do ventilador.
12. Com cuidado, para não danificar as lamelas do radiador, retire a ventoinha junto com a carcaça.
13. Usando uma chave 10, desaparafuse os 3 parafusos que prendem o motor elétrico e remova-o da carcaça.
14. Instale um novo motor do rotor em seu lugar.
15. Aparafuse o conjunto da carcaça com o ventilador ao radiador.
16. Conecte.
17. Execute o resto do trabalho de montagem na ordem inversa.

Conclusão

Após substituir o ventilador de refrigeração, verifique o seu funcionamento. Ligue o motor e aqueça-o até que o ventilador ligue. Isso pode levar de 3 a 5 minutos.

Ao ligar o ventilador, não desligue o motor imediatamente, espere até que o ventilador desligue.