O programa foi aprovado em 24 de maio de 1972 pelo Acordo entre a URSS e os EUA sobre cooperação na exploração e uso do espaço sideral para fins pacíficos.

Os principais objetivos do programa eram:

• elementos de teste de um sistema de encontro orbital compatível;
• teste de uma unidade de ancoragem ativa-passiva;
• verificação de máquinas e equipamentos para garantir a transição dos astronautas de navio para navio;
• acumulação de experiência na realização de voos conjuntos de naves espaciais da URSS e dos EUA.

Além disso, o programa envolvia estudar a possibilidade de controlar a orientação dos navios atracados, verificar a comunicação entre navios e coordenar as ações dos centros de controle de missões soviéticos e americanos.

Treinamento

Imagens externas
Documentação técnica
(de materiais oficiais da NASA)
	perfil de voo
	Módulos de encaixe, serviço e comando

O iniciador do voo conjunto de naves tripuladas americanas e soviéticas com ancoragem em órbita foi a NASA. Esta ideia foi expressa pelo diretor da NASA Thomas Paine no início de 1970, durante uma correspondência com Mstislav Keldysh, presidente da Academia de Ciências da URSS. Grupos de trabalho foram formados para concordar com os requisitos técnicos para garantir a compatibilidade dos navios soviéticos e americanos existentes na época - o Soyuz e o Apollo. De 26 a 27 de outubro de 1970, ocorreu em Moscou a primeira reunião de especialistas soviéticos e americanos sobre os problemas de compatibilidade de meios de encontro e acoplamento de espaçonaves tripuladas. A implementação do projeto tornou-se possível após a assinatura em 24 de maio de 1972 em Moscou pelo presidente do Conselho de Ministros da URSS Alexei Kosygin e o presidente dos EUA Richard Nixon "Acordos de Cooperação na Exploração e Uso do Espaço Exterior para Fins Pacíficos. " O artigo número 3 do acordo previa um voo experimental dos navios dos dois países com atracação e transferência mútua de astronautas em 1975.

Para o programa ASTP, ambos os lados desenvolveram modificações especiais da espaçonave das séries Soyuz e Apollo. Enquanto o navio da série Soyuz sofreu pequenas mudanças externas (com exceção do fato de que se tornou um de dois lugares, painéis solares apareceram, sua capacidade de carga e sistemas de propulsão mudaram), ele foi equipado com uma estação de ancoragem periférica andrógina APAS- 75 participando do encaixe. E a espaçonave Apollo inalterada restante da versão próxima à Terra (sem o módulo lunar) foi complementada com um compartimento especial de ancoragem e eclusa de ar, que por sua vez continha uma porta de ancoragem projetada e fabricada na URSS. Compartimentos semelhantes foram usados ​​em todos os programas conjuntos subsequentes.

O lado soviético fabricou seis cópias dos navios 7K-TM para o programa, dos quais quatro voaram sob o programa ASTP. Três navios fizeram voos de teste: dois não tripulados sob os nomes " Cosmos-638», « Cosmos-672 em abril e agosto de 1974 e um vôo tripulado da Soyuz-16 em dezembro de 1974. A quinta cópia foi preparada para um lançamento imediato caso fosse necessária uma expedição de resgate durante os dias do voo conjunto e foi instalada junto com o veículo lançador no local de lançamento do Cosmódromo de Baikonur, e posteriormente foi desmontada em componentes para os próximos navios de as séries. A sexta instância foi posteriormente equipada com uma poderosa câmera multiespectral de sensoriamento remoto da Terra e em setembro de 1976 fez o último vôo tripulado da Soyuz-22 para as naves da série sem acoplar na estação orbital.

O lado americano não realizou voos de ensaio e navios de reserva no âmbito do programa. Nessa época, de maio de 1973 a fevereiro de 1974, ela fez três voos tripulados no programa Skylab.

As tripulações soviéticas e americanas passaram por treinamento conjunto em simuladores de naves espaciais no Centro de Treinamento de Cosmonautas. Yu. A. Gagarin (URSS) e no Centro Espacial. L. Johnson (EUA).

Resolvendo problemas técnicos

Imagens externas
	Foto do grupo de participantes do programa ASTP

Grupos de trabalho mistos soviético-americanos foram criados para desenvolver soluções técnicas em conjunto. Cientistas e projetistas soviéticos e americanos enfrentaram a necessidade de resolver um conjunto de problemas relacionados a garantir a compatibilidade dos meios de busca e encontro mútuos de naves espaciais, suas unidades de ancoragem, LSS e equipamentos para transferência mútua de uma nave para outra, meios de comunicação e controle de vôo, compatibilidade organizacional e metodológica.

Atmosfera em navios e compartimento de transição

Os sistemas de suporte à vida (LSS) das espaçonaves Soyuz e Apollo eram incompatíveis, principalmente por causa da diferença na atmosfera. Na Apollo, as pessoas respiravam oxigênio puro sob pressão reduzida (≈0,35 pressão atmosférica), enquanto a Soyuz mantinha uma atmosfera semelhante à da Terra em composição e pressão. Os sistemas de circulação de ar e de ar condicionado foram construídos com base em princípios diferentes. A comunicação entre as atmosferas dos navios levaria a uma falha na regulação automática desses sistemas. A transferência direta de navio para navio era impossível por essas razões. O bloqueio simples não pôde ser usado devido à doença descompressiva durante a transição da Soyuz para a Apollo.

Para garantir a compatibilidade do LSS e os meios de transição, foi criado um compartimento especial de ancoragem e transição de câmara de ar, que foi lançado em órbita junto com a Apollo e permitiu que cosmonautas e astronautas se movessem de nave para nave. O compartimento de transição era um cilindro com mais de 3 metros de comprimento, com diâmetro máximo de 1,4 metros e massa de 2 toneladas. Para criar o compartimento de transição, foram utilizados desenvolvimentos no módulo lunar, em particular, a mesma porta de ancoragem foi usada para conectar-se ao navio. Depois de entrar na órbita, o Apollo, assim como “pegou” o módulo lunar em voos lunares, girou 180 graus e atracou no compartimento de transição, “pegando-o” do segundo estágio do “Saturno”, mas no processo de encaixe e desencaixe com “Soyuz" este nó não foi usado.

Durante a transferência das tripulações de navio para navio, foi criada uma atmosfera no compartimento de transição que correspondia à atmosfera do navio para o qual a transição foi feita. Para reduzir a diferença de atmosferas, a pressão no Apollo foi ligeiramente aumentada - até 258 mm Hg. Arte. , e na "União" foi reduzido para 520 mm Hg. Arte. , aumentando o teor de oxigênio para 40%. Como resultado, a duração do processo de dessaturação durante o bloqueio foi reduzida de oito horas para três, durante as quais a permanência dos astronautas no compartimento de transferência possibilitou evitar a descompressão e realizar dessaturação suficiente. O papel de Slayton foi referido como "piloto da baía de transição".

Trajes comuns de cosmonautas soviéticos tornaram-se inflamáveis ​​na atmosfera da Apollo devido ao aumento do conteúdo de oxigênio nela. Para resolver o problema na União Soviética, foi desenvolvido um polímero resistente ao calor no menor tempo possível, que superou os análogos estrangeiros descritos na literatura (o índice de oxigênio foi de 79 e para as fibras produzidas pela DuPont - 41). A partir deste polímero, o tecido Lola resistente ao calor foi criado para os trajes dos cosmonautas soviéticos. Os monômeros iniciais para a obtenção de um polímero resistente ao calor foram sintetizados com a participação ativa e orientação do famoso químico soviético E. P. Fokin.

Unidades de encaixe

A compatibilidade das unidades de encaixe exigia a consistência de seu diagrama de circuito, as dimensões geométricas dos elementos de acoplamento, as cargas que atuavam sobre eles, a unificação do design das travas elétricas, dispositivos de vedação. As unidades de encaixe regulares, que foram equipadas com as espaçonaves Soyuz e Apollo, feitas de acordo com o esquema "pin-cone" ativo-passivo emparelhado assimétrico, não atendiam a esses requisitos. Assim, para atracar os navios, foi instalada uma nova unidade APAS-75 especialmente desenvolvida no Energia Design Bureau.

Este desenvolvimento é um dos poucos criados no âmbito do projeto ASTP, cujos elementos básicos ainda estão em uso. Modificações modernas do APAS, produzidas na Rússia, permitem acoplar a nós de ancoragem russas (ativos e passivos) naves espaciais de outros países, bem como acoplar essas naves com módulos ISS, desde que tenham duas unidades compatíveis.

Tripulações

Cronologia do voo conjunto

Começar

• Em 15 de julho de 1975, às 15h20, a Soyuz-19 foi lançada do Cosmódromo de Baikonur;
• Às 22:50, Apollo foi lançado do espaçoporto de Cabo Canaveral (usando o veículo de lançamento Saturn-1B)

Manobras em órbita

• Em 17 de julho, às 19h12, a Soyuz-19 e a Apollo foram ancoradas (a 36ª órbita da Soyuz);

Arquivos de vídeo externos
	Ancoragem e aperto de mão

A atracação dos navios ocorreu dois dias após o lançamento. A manobra ativa foi realizada pela Apollo, a velocidade de aproximação da espaçonave em contato com a Soyuz foi de aproximadamente 0,25 m/s. Três horas depois, após a abertura das escotilhas da Soyuz e Apollo, ocorreu um aperto de mão simbólico entre os comandantes dos navios Alexei Leonov e Thomas Stafford. Em seguida, Stafford e Donald Slayton fizeram a transição para o navio soviético.Durante o voo dos navios no estado ancorado, foram realizadas quatro transições de tripulantes entre os navios. .

• Em 19 de julho, os navios foram desatracados (o circuito 64 da Soyuz), após o que, após duas voltas, os navios foram reencaixados (o circuito 66 da Soyuz), após mais duas voltas, os navios finalmente desatracaram (o 68º circuito "União").

Hora do voo

• Soyuz-19 - 5 dias 22 horas 31 minutos;
• Apollo - 9 dias 1 hora 28 minutos;
• O tempo total de voo no estado ancorado é de 46 horas e 36 minutos.

Pousar

• Soyuz-19 - 21 de julho de 1975
• "Apolo" - 24 de julho de 1975

Experimentos

Durante o voo conjunto, vários experimentos científicos e técnicos foram realizados:

• Eclipse solar artificial - estudo da Soyuz

TASS-DOSIER /Inna Klimacheva/. O iniciador do voo conjunto de naves tripuladas americanas e soviéticas com ancoragem em órbita foi a Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço dos EUA (NASA, NASA). Essa ideia foi expressa pelo diretor da NASA, Thomas Paine, no início de 1970, durante uma correspondência com Mstislav Keldysh, presidente da Academia de Ciências da URSS (AN). Em outubro do mesmo ano, ocorreu em Moscou a primeira reunião de especialistas da URSS e dos EUA. Grupos de trabalho foram formados para concordar com os requisitos técnicos para garantir a compatibilidade das espaçonaves soviéticas e americanas existentes na época - Soyuz e Apollo ("Apollo").

A implementação do projeto tornou-se possível após a assinatura em 24 de maio de 1972 em Moscou pelo presidente do Conselho de Ministros da URSS Alexei Kosygin e o presidente dos EUA Richard Nixon do Acordo de Cooperação na Exploração e Uso do Espaço Exterior para Fins Pacíficos . O artigo número 3 do acordo previa um voo experimental dos navios dos dois países com atracação e transferência mútua de astronautas em 1975.

O programa foi chamado de ASTP ("Voo experimental "Apollo" - "Soyuz"; outro nome é "Soyuz" - "Apollo"). Membro correspondente da Academia de Ciências da URSS Konstantin Bushuev foi nomeado diretor técnico do lado soviético, e o Dr. .Glen Lanny do lado americano Os diretores de voo são Alexey Eliseev (da URSS) e Peter Frank (dos EUA).

Os países criaram modificações especiais de navios. A Soyuz foi convertida de uma espaçonave de três lugares para uma de dois lugares e equipada com uma estação de acoplamento APAS desenvolvida por Vladimir Syromyatnikov, projetista do Central Design Bureau of Experimental Engineering (agora a Energia Rocket and Space Corporation em homenagem a S.P. Korolev) . Uma nova modificação do navio (7K-TM ou Soyuz-M) passou nos testes de projeto de voo em dois voos não tripulados em abril e agosto de 1974 e um voo tripulado em dezembro de 1974 (o navio foi nomeado Soyuz-16; tripulação - Anatoly Filipchenko e Nikolai Rukavishnikov). O Apollo foi complementado com um compartimento de transição de ancoragem e câmara de ar com uma estação de ancoragem de fabricação soviética. O módulo de ancoragem (comprimento - mais de 3 metros, diâmetro máximo - 1,4 metros, peso - 2 toneladas) foi necessário para combinar os sistemas de suporte à vida dos navios com diferentes atmosferas. Os astronautas da Apollo respiraram oxigênio puro sob pressão reduzida (aproximadamente 0,35 pressão atmosférica), enquanto a Soyuz manteve uma atmosfera semelhante em composição e pressão à Terra. Além disso, os trajes dos cosmonautas soviéticos tiveram que ser substituídos, que se tornaram inflamáveis ​​na atmosfera de um navio americano. Eles foram costurados a partir de um tecido especial Lola, para o qual um polímero resistente ao calor foi desenvolvido na URSS no menor tempo possível.

As linhas de tripulação foram anunciadas em 1973. A tripulação principal da Apollo 18 incluía Thomas Stafford (comandante), Vance Brand (piloto do módulo de comando) e Donald Slayton (piloto do módulo de ancoragem); havia também duas tripulações sobressalentes. A tripulação principal da Soyuz-19 é Alexei Leonov (comandante) e Valery Kubasov (engenheiro de voo). Além disso, três tripulações de apoio foram fornecidas e um navio sobressalente (Soyuz-22) também estava sendo preparado.

O voo conjunto da ASTP começou em 15 de julho de 1975. A Soyuz-19 foi a primeira a ser lançada de Baikonur, após 7,5 horas - do cosmódromo de Cape Canaveral Apollo 18.

A atracação dos navios ocorreu dois dias depois - em 17 de julho. A manobra ativa foi realizada pela Apollo, a velocidade de aproximação da nave durante o contato com a Soyuz foi de aproximadamente 0,25 m/s. Três horas após a abertura das escotilhas da Soyuz e Apollo, um aperto de mão simbólico ocorreu entre os comandantes da espaçonave Alexei Leonov e Thomas Stafford. Então Stafford e Donald Slayton fizeram a transição para o navio soviético, onde as bandeiras da URSS e dos EUA foram trocadas e a bandeira da ONU foi entregue aos americanos, o certificado da Federação Internacional de Aviação (FAI; FAI) foi assinado em o primeiro acoplamento de duas naves espaciais de diferentes países em órbita.

Os navios ficaram ancorados até 19 de julho - 43 horas, 54 minutos e 11 segundos. Após o desencaixe, a Apollo retirou-se da Soyuz a uma distância de 220 metros para realizar o experimento "Eclipse Solar Artificial": a espaçonave americana cobriu o Sol com ela mesma e a tripulação da espaçonave soviética tirou fotos. No mesmo dia, foi realizado o segundo (teste) de acoplamento, no qual a Soyuz foi a espaçonave ativa - as naves estiveram em conjunção por 2 horas 52 minutos e 33 segundos. Esta operação completou o voo conjunto dos dois navios.

Os cosmonautas soviéticos retornaram à Terra em 21 de julho: o veículo de descida Soyuz-19 fez um pouso suave perto da cidade de Arkalyk, no Cazaquistão (tempo total de voo - 5 dias 22 horas e 31 minutos). O módulo de comando Apollo com astronautas caiu no Oceano Pacífico em 24 de julho, depois de realizar experimentos no programa americano em voo independente (9 dias 1 hora e 28 minutos).

Durante o voo experimental da Soyuz e Apollo, foram praticados encontros e ancoragem de naves espaciais, transições mútuas de tripulantes de navio para navio (quatro transições no total), experimentos científicos conjuntos foram realizados e interação entre as tripulações e os Centros de Controle da Missão da URSS e dos EUA foi realizado. Esta foi a primeira experiência de atividades espaciais conjuntas de representantes de diferentes países, que marcou o início da cooperação internacional no espaço - projetos como Interkosmos, Mir - NASA, Mir - Shuttle, Estação Espacial Internacional.

Atualmente, dos cinco participantes do voo soviético-americano, três sobreviveram - Alexei Leonov, Thomas Stafford e Vance Brand. Donald Slayton morreu em 1993, Valery Kubasov - em 2014.

O dia 15 de julho marca o 40º aniversário da missão Apollo-Soyuz, um voo histórico muitas vezes considerado o fim da corrida espacial. Pela primeira vez, duas naves construídas em hemisférios opostos se encontraram e atracaram no espaço. A Soyuz e a Apollo já eram a terceira geração de naves espaciais. A essa altura, as equipes de projeto já haviam "enchido os obstáculos" nos primeiros experimentos, e as novas naves tiveram que permanecer no espaço por um longo tempo e realizar novas tarefas complexas. Acho que será interessante ver quais soluções técnicas as equipes de design criaram.

Introdução

Curiosamente, nos planos originais, tanto a Soyuz quanto a Apollo deveriam se tornar veículos de segunda geração. Mas os Estados Unidos rapidamente perceberam que vários anos se passariam entre o último voo da Mercury e o primeiro voo da Apollo e, para que esse tempo não fosse desperdiçado, o programa Gemini foi lançado. E a URSS respondeu a "Gêmeos" com seu "Nascer do Sol".

Além disso, para ambos os dispositivos, o alvo principal foi a Lua. Os EUA não pouparam dinheiro para a corrida lunar, porque até 1966 a URSS tinha prioridade em todas as conquistas espaciais significativas. O primeiro satélite, as primeiras estações lunares, o primeiro homem em órbita e o primeiro homem no espaço sideral - todas essas conquistas foram soviéticas. Os americanos lutaram para "alcançar e ultrapassar" a União Soviética. E na URSS, a tarefa de um programa lunar tripulado no contexto de vitórias espaciais foi ofuscada por outras tarefas urgentes, por exemplo, era necessário alcançar os Estados Unidos em termos de número de mísseis balísticos. Os programas lunares tripulados são uma grande conversa separada, mas aqui falaremos sobre veículos em uma configuração orbital, como eles se encontraram em órbita em 17 de julho de 1975. Além disso, como a espaçonave Soyuz está voando há muitos anos e sofreu muitas modificações, falando da Soyuz, vamos nos referir a versões próximas no tempo do vôo Soyuz-Apollo.

Veículos de lançamento

O foguete de reforço, que geralmente raramente é mencionado, coloca a espaçonave em órbita e determina muitos de seus parâmetros, sendo os principais o peso máximo e o diâmetro máximo possível.

A URSS decidiu usar uma nova modificação do foguete da família R-7 para lançar uma nova espaçonave em órbita próxima à Terra. No veículo de lançamento Voskhod, o motor do terceiro estágio foi substituído por um mais potente, o que aumentou a capacidade de carga de 6 para 7 toneladas. O navio não poderia ter um diâmetro superior a 3 metros, pois nos anos 60, os sistemas de controle analógicos não conseguiam estabilizar as carenagens de calibre excessivo.

À esquerda está o esquema do veículo de lançamento Soyuz, à direita está o lançamento da espaçonave Soyuz-19 da missão Soyuz-Apollo

Nos Estados Unidos, foi utilizado para voos orbitais o veículo lançador Saturn-I, especialmente projetado para as Apollos, na modificação -I, poderia colocar 18 toneladas em órbita e na modificação -IB, 21 toneladas. O diâmetro de Saturno ultrapassou 6 metros, então as restrições sobre o tamanho da espaçonave eram mínimas.

À esquerda está um Saturn-IB em uma seção, à direita está o lançamento da espaçonave Apollo da missão Soyuz-Apollo

Em tamanho e peso, a Soyuz é mais leve, mais fina e menor que a Apollo. "Soyuz" pesava 6,5-6,8 toneladas e tinha um diâmetro máximo de 2,72 m. "Apollo" tinha uma massa máxima de 28 toneladas (na versão lunar, os tanques de combustível não estavam completamente cheios para missões próximas à Terra) e um diâmetro máximo de 3, 9m

Aparência

"Soyuz" e "Apollo" implementaram o esquema já padrão para dividir o navio em compartimentos. Ambos os navios tinham um compartimento de agregado de instrumentos (nos EUA é chamado de módulo de serviço), um veículo de descida (módulo de comando). O veículo de descida da Soyuz acabou sendo muito apertado, então um compartimento doméstico foi adicionado à nave, que também poderia ser usado como uma câmara de ar para caminhadas espaciais. Na missão Soyuz-Apollo, o navio americano também contou com um terceiro módulo, uma câmara especial para transição entre navios.

De acordo com a tradição soviética, a Soyuz foi lançada inteiramente sob a carenagem. Isso possibilitou não se preocupar com a aerodinâmica do navio durante o lançamento e colocar antenas, sensores, painéis solares e outros elementos frágeis na superfície externa. Além disso, o compartimento doméstico e o veículo de descida são cobertos com uma camada de isolamento térmico espacial. O Apollos continuou a tradição americana - o veículo de lançamento foi apenas parcialmente fechado, o nariz foi coberto por uma cobertura balística, feita estruturalmente em conjunto com o sistema de resgate, e da cauda o navio foi fechado com uma carenagem adaptadora.

"Soyuz-19" em vôo, atirando do conselho de "Apollo". Revestimento verde escuro - isolamento térmico

Apollo, disparado da Soyuz. No motor principal, parece que a tinta inchou em alguns lugares

"União" de uma modificação posterior no contexto

"Apolo" no corte

A forma do veículo de descida e proteção térmica

Descida da espaçonave Soyuz na atmosfera, vista do solo

Os veículos de descida Soyuz e Apollo são mais semelhantes entre si do que nas gerações anteriores de espaçonaves. Na URSS, os projetistas abandonaram o veículo de descida esférica - ao retornar da Lua, exigiria um corredor de entrada muito estreito (as alturas máxima e mínima entre as quais você precisa obter para um pouso bem-sucedido), criaria uma sobrecarga de mais de 12 g, e a área de pouso seria medida em dezenas, senão centenas, de quilômetros. O veículo de descida cônica criava sustentação ao frear na atmosfera e, virando, mudava de direção, controlando o voo. Ao retornar da órbita terrestre, a sobrecarga diminuiu de 9 para 3-5 g e ao retornar da lua - de 12 para 7-8 g. A descida controlada expandiu significativamente o corredor de entrada, aumentando a confiabilidade do pouso, e reduziu bastante o tamanho da área de pouso, facilitando a busca e evacuação dos astronautas.

Cálculo de um fluxo assimétrico em torno de um cone durante a frenagem na atmosfera

Veículos de descida Soyuz e Apollo

O diâmetro de 4 m, escolhido para o Apollo, possibilitou fazer um cone com um semi-ângulo de 33°. Esse veículo de descida tem uma qualidade aerodinâmica de cerca de 0,45 e suas paredes laterais praticamente não aquecem durante a frenagem. Mas sua desvantagem eram dois pontos de equilíbrio estável - a Apollo tinha que entrar na atmosfera com o fundo orientado na direção do vôo, porque se entrasse na atmosfera de lado, poderia rolar para a posição "nariz para a frente" e matar os astronautas. Um diâmetro de 2,7 m para a Soyuz tornou esse cone irracional - muito espaço foi desperdiçado. Portanto, um veículo de descida do tipo "farol" foi criado com um meio ângulo de apenas 7°. Usa o espaço de forma eficiente, tem apenas um ponto de equilíbrio estável, mas sua relação sustentação-arrasto é menor, da ordem de 0,3, e é necessária proteção térmica para as paredes laterais.

Materiais já dominados foram usados ​​como revestimento de blindagem de calor. Na URSS, foram utilizadas resinas de fenol-formaldeído à base de tecido e, nos EUA, resina epóxi sobre matriz de fibra de vidro. O mecanismo de operação foi o mesmo - a proteção térmica queimou e desmoronou, criando uma camada adicional entre o navio e a atmosfera, e as partículas queimadas levaram e levaram energia térmica.

Material de proteção térmica "Apollo" antes e depois do voo

Sistema de propulsão

Tanto a Apollo quanto a Soyuz tinham motores de propulsão para correção de órbita e motores de orientação para reposicionar a nave no espaço e realizar manobras de atracação precisas. Na Soyuz, o sistema de manobras orbitais foi instalado pela primeira vez para a espaçonave soviética. Por alguma razão, os projetistas escolheram um layout não muito bem sucedido, quando o motor principal era alimentado por um combustível (UDMG + AT), e os motores de atracação e orientação eram alimentados por outro (água oxigenada). Em combinação com o fato de que os tanques da Soyuz podiam conter 500 kg de combustível e da Apollo 18 toneladas, isso levou a uma diferença de ordem de magnitude na margem de velocidade característica - a Apollo poderia alterar sua velocidade em 2800 m/s , e a Soyuz "apenas a 215 m / s. A maior margem de velocidade característica de um Apollo com pouco reabastecimento o tornou um candidato óbvio para um papel ativo no encontro e no acoplamento.

Alimentação Soyuz-19, os bicos do motor são claramente visíveis

Grande plano dos propulsores de atitude Apollo

sistema de pouso

Os sistemas de pouso desenvolveram os desenvolvimentos e tradições dos respectivos países. Os Estados Unidos continuaram a colocar navios na água. Depois de experimentar os sistemas de pouso Mercury e Gemini, uma opção simples e confiável foi escolhida - o navio tinha dois freios e três pára-quedas principais. Os pára-quedas principais foram reservados e um pouso seguro foi garantido caso um deles falhasse. Tal falha ocorreu durante o pouso da Apollo 15, e nada terrível aconteceu. A reserva de pára-quedas possibilitou o abandono dos pára-quedas individuais dos astronautas da Mercury e dos assentos ejetáveis ​​Gemini.

Padrão de pouso da Apollo

Na URSS, eles tradicionalmente desembarcavam um navio em terra. Ideologicamente, o sistema de pouso desenvolve o pouso de pára-quedas de Voskhodov. Depois de soltar a tampa do recipiente do pára-quedas, os pára-quedas de escape, de frenagem e principais são disparados sucessivamente (um sobressalente é instalado em caso de falha do sistema). O navio desce em um pára-quedas, a uma altitude de 5,8 km, o escudo térmico é lançado e, a uma altura de ~ 1 m, os motores a jato de pouso suave (SLL) são ativados. O sistema acabou sendo interessante - o trabalho do DMP cria fotos espetaculares, mas o conforto do pouso varia em uma faixa muito ampla. Se os astronautas tiverem sorte, o impacto no solo será quase imperceptível. Caso contrário, o navio pode atingir o solo com sensibilidade e, se você não tiver sorte, ele também virará de lado.

Padrão de pouso

Funcionamento perfeitamente normal do DMP

A parte inferior do veículo de descida. Três círculos de cima - DMP, mais três - do lado oposto

Sistema de resgate de emergência

É curioso, mas, seguindo caminhos diferentes, a URSS e os EUA chegaram ao mesmo sistema de salvação. No caso de um acidente, um motor especial de propelente sólido, posicionado no topo do veículo de lançamento, arrancou o veículo de descida com os astronautas e o levou embora. O pouso foi realizado por meio padrão do veículo de descida. Esse sistema de resgate acabou sendo a melhor de todas as opções usadas - é simples, confiável e garante o resgate de astronautas em todas as etapas do lançamento. Em um acidente real, ele foi usado uma vez e salvou a vida de Vladimir Titov e Gennady Strekalov, levando o veículo de descida para longe do foguete que queimava na instalação de lançamento.

Da esquerda para a direita SAS "Apollo", SAS "Soyuz", várias versões do SAS "Soyuz"

Sistema de termorregulação

Ambos os navios usavam um sistema de termorregulação com refrigerante e radiadores. Os radiadores, pintados de branco para melhor irradiação de calor, ficavam nos módulos de serviço e até tinham a mesma aparência:

Meios de fornecimento de EVA

Tanto o Apollo quanto o Soyuz foram projetados levando em consideração a possível necessidade de atividades extraveiculares (caminhadas espaciais). As soluções de design também eram tradicionais para os países - os Estados Unidos despressurizaram todo o módulo de comando e saíram por uma escotilha padrão, e a URSS usou o compartimento doméstico como uma câmara de ar.

EVA "Apolo 9"

Sistema de encaixe

Tanto a Soyuz quanto a Apollo usaram um dispositivo de encaixe pin-cone. Como o navio manobrou ativamente durante a atracação, foram instalados pinos tanto na Soyuz quanto na Apollo. E para o programa Soyuz-Apollo, para que ninguém ficasse ofendido, eles desenvolveram uma unidade de ancoragem andrógina universal. Androginia significava que quaisquer dois navios com esses nós poderiam atracar (e não apenas pares, um com um pino, o outro com um cone).

Mecanismo de encaixe "Apollo". A propósito, também foi usado no programa Soyuz-Apollo, com a ajuda do módulo de comando encaixado na eclusa de ar

Esquema do mecanismo de encaixe Soyuz, primeira versão

"Soyuz-19", vista frontal. A docking station é claramente visível

Cabine e equipamentos

Em termos de composição do equipamento, o Apollo era visivelmente superior ao Soyuz. Em primeiro lugar, os projetistas foram capazes de adicionar uma plataforma totalmente estabilizada por giroscópio ao equipamento Apollo, que armazenava dados sobre a posição e a velocidade da espaçonave com alta precisão. Além disso, o módulo de comando tinha um computador poderoso e flexível para sua época, que, se necessário, poderia ser reprogramado em pleno voo (e tais casos são conhecidos). Uma característica interessante do Apollo também era um local de trabalho separado para navegação celeste. Foi usado apenas no espaço e foi localizado sob os pés dos astronautas.

Painel de controle, vista do assento esquerdo

Painel de controle. À esquerda estão os controles de voo, no centro - motores de controle de atitude, indicadores de emergência no topo, comunicações abaixo. No lado direito estão indicadores de combustível, hidrogênio e oxigênio e gerenciamento de energia

Embora o equipamento da Soyuz fosse mais simples, era o mais avançado para os navios soviéticos. O navio foi o primeiro a ter um computador digital a bordo, e os sistemas do navio incluíam equipamentos para atracação automática. Pela primeira vez no espaço, foram usados ​​indicadores multifuncionais de tubo de raios catódicos.

Painel de controle da nave espacial Soyuz

Sistema de alimentação

O Apollos usou um sistema muito conveniente para voos com duração de 2 a 3 semanas - células de combustível. Hidrogênio e oxigênio, quando combinados, geraram energia, e a água resultante foi utilizada pela tripulação. Na Soyuz, em diferentes versões, havia diferentes fontes de energia. Havia opções com células de combustível e painéis solares foram instalados no navio para o voo Soyuz-Apollo.

Conclusão

Tanto a Soyuz quanto a Apollo acabaram sendo navios de muito sucesso à sua maneira. O Apollo voou com sucesso para a Lua e a estação Skylab. E a Soyuz teve uma vida extremamente longa e bem sucedida, tornando-se a principal nave para voos para estações orbitais, desde 2011 eles carregam astronautas americanos para a ISS, e os transportarão pelo menos até 2018.

Mas um preço muito alto foi pago por esse sucesso. Ambos Soyuz e Apollo foram os primeiros navios em que as pessoas morreram. O que é ainda mais triste, se os designers, engenheiros e trabalhadores estivessem com menos pressa e após os primeiros sucessos não deixassem de ter medo do espaço, então Komarov, Dobrovolsky, Volkov, Patsaev, Grissom, White e Cheffee

Há dias em que todo o nosso planeta vive com uma respiração, um interesse. E em todos os continentes da terra, abrindo jornais, as pessoas procuram mensagens sobre uma coisa. E eles pensam em uma coisa.

Foi exatamente assim que foi julho de 1975. O mundo inteiro acompanhou com entusiasmo e interesse incessante o primeiro vôo conjunto de espaçonaves soviéticas e americanas na história da humanidade sob o programa Soyuz-Apollo.

Pela primeira vez, a ideia de cooperação no espaço sideral foi expressa por nosso compatriota. Há mais de meio século, em 1920, foi publicado o livro de K. E. Tsiolkovsky “Out of the Earth”. Nesta história de ficção científica, o cientista delineou o programa que ele havia considerado por muito tempo e de forma abrangente para preparar e implementar viagens espaciais. Tsiolkovsky foi um grande visionário, pois argumentou que seria mais conveniente conquistar e explorar o espaço sideral com a ajuda de uma equipe internacional de cientistas, engenheiros, trabalhadores e inventores.

40 anos depois, no jornal Pravda, o grande cientista russo Sergei Pavlovich Korolev - é exatamente assim que o camarada L. I. Brezhnev chamou o projetista de foguetes e sistemas espaciais em seu discurso dedicado ao 250º aniversário da Academia de Ciências da URSS - escreveu:

“Pode-se esperar que nesta nobre e gigantesca causa, a cooperação internacional de cientistas, imbuídos do desejo de trabalhar em benefício de toda a humanidade, em nome da paz e do progresso, se expanda cada vez mais.”

E agora a ideia está sendo colocada em prática. O extraordinário experimento conjunto soviético-americano tornou-se um verdadeiro feriado espacial para os povos da Terra. Seu sucesso abre novas perspectivas para o trabalho conjunto de vários países no estudo e exploração do espaço sideral em benefício de toda a humanidade.

Por mais de três anos, cientistas, engenheiros, técnicos, trabalhadores, cosmonautas e astronautas na URSS e nos EUA têm resolvido incansavelmente problemas complexos organizacionais, técnicos e simplesmente humanos, trocando conhecimentos, experiências e ideias para realizar com sucesso o Programa Soyuz-Apolo. Isso se tornou possível graças às mudanças positivas nas relações soviético-americanas, graças à implementação constante do Programa de Paz proclamado por nosso Partido.

O país soviético se esforça para garantir que a cooperação prática dos Estados em uma base mutuamente benéfica traga resultados cada vez mais frutíferos. O programa Soyuz-Apollo demonstrou vividamente as amplas possibilidades e benefícios mútuos de unir os esforços dos dois maiores países do mundo para resolver as gigantescas tarefas que toda a humanidade enfrenta. São os problemas da preservação do meio ambiente, do desenvolvimento da energia e dos recursos naturais, da exploração e desenvolvimento do espaço sideral e do Oceano Mundial.

A experiência da implementação bem-sucedida do programa Soyuz-Apollo pode servir como uma boa base para a realização de novos voos espaciais internacionais no futuro.

O trabalho conjunto de especialistas soviéticos e americanos na preparação e implementação de um voo espacial sem precedentes é discutido neste livro. Cada um de seus capítulos é uma história sobre a solução de um desses problemas técnicos ou organizacionais que os participantes do ASTP, o programa experimental Soyuz-Apollo, enfrentaram.

Vôo experimental "Apollo" - "Soyuz" (abr. ASTP; nome mais comum - o programa "Soyuz" - "Apollo"; Inglês Apollo-Soyuz Test Project (ASTP)), também conhecido como Handshake in Space - um programa de vôo experimental da espaçonave soviética Soyuz-19 e da espaçonave americana Apollo.

O programa foi aprovado em 24 de maio de 1972 pelo Acordo entre a URSS e os EUA sobre cooperação na exploração e uso do espaço sideral para fins pacíficos.
Diretor do Centro de Projetos Soyuz-Apollo acompanha a delegação russa

Os principais objetivos do programa eram:
elementos de teste de um sistema de encontro orbital compatível;
Dick e Vance treinando na câmara de pressão

Enquanto estudava em Houston

teste de unidades de encaixe ativo-passivo;
Thomas Stafford em um simulador soviético

verificação de máquinas e equipamentos para garantir a transição dos astronautas de navio para navio;
Durante o treinamento no centro espacial soviético

acumulação de experiência na realização de voos conjuntos de naves espaciais da URSS e dos EUA.
Da esquerda para a direita: os astronautas Donald Slayton K., D. Vance Brand e Thomas P. Stafford, os cosmonautas Valery Kubasov e Alexei Leonov

conferência de imprensa

Nixon se familiariza com o dispositivo do módulo de comando Apollo após briefing

Além disso, o programa incluiu estudar a possibilidade de controlar a orientação dos navios atracados, verificar a comunicação entre navios e coordenar as ações dos centros de controle de missão soviéticos e americanos.
Tripulações

Americano:
Thomas Stafford - comandante, 4º voo;

Marca Vance - Piloto do Módulo de Comando, 1º voo;

Donald Slayton - Piloto do Módulo de Acoplamento, 1º voo;

soviético:
Alexei Leonov e Valery Kubasov, tripulação da Soyuz-19

Alexey Leonov - comandante, 2º voo;
Valery Kubasov - engenheiro de voo, 2º voo.

Cronologia dos eventos
Em 15 de julho de 1975, às 15h20, a Soyuz-19 foi lançada do cosmódromo de Baikonur;

Às 22h50, o Apollo foi lançado do cosmódromo de Cabo Canaveral (usando um veículo de lançamento Saturn-1B);
Lançar o veículo "Saturno-1B" no lançador

A tripulação da Apollo posa perto do Saturn-1B no local um dia antes do lançamento

Um dia antes do início

Antes do início

Começar

Em 17 de julho, às 19h12, o Soyuz e o Apollo atracaram;
Apollo entra para ancoragem

aperto de mão histórico

Em 19 de julho, os navios foram desatracados, após o que, após duas voltas da Soyuz, os navios foram reencaixados, após mais duas voltas os navios finalmente desatracados.
Durante um voo conjunto

Atmosfera em navios
Na Apollo, as pessoas respiravam oxigênio puro sob pressão reduzida (≈0,35 pressão atmosférica), enquanto na Soyuz, uma atmosfera semelhante à da Terra em composição e pressão foi mantida. Por esta razão, uma transição direta de navio para navio é impossível. Para resolver este problema, um compartimento de airlock de transição foi especialmente desenvolvido e lançado em conjunto com o Apollo. Para criar o compartimento de transição, foram utilizados desenvolvimentos no módulo lunar, em particular, a mesma porta de ancoragem foi usada para conectar-se ao navio. O papel de Slayton foi referido como "piloto da baía de transição". Além disso, a pressão atmosférica na Apollo foi ligeiramente aumentada e na Soyuz foi reduzida para 530 mm Hg. Art., aumentando o teor de oxigênio para 40%. Como resultado, a duração do processo de dessaturação durante o bloqueio foi reduzida de 8 horas para 30 minutos.
Presidente Gerald Ford fala ao vivo para tripulantes americanos

Hora do voo:
"Soyuz-19" - 5 dias 22 horas 31 minutos;
"Apollo" - 9 dias 1 hora e 28 minutos;
Centro de Controle da Missão durante uma expedição conjunta soviético-americana

O tempo total de voo na condição ancorada é de 46 horas e 36 minutos.
Desembarque do Apolo

O módulo de comando Apollo desce no convés do USS New Orleans depois de cair no Oceano Pacífico, a oeste das ilhas havaianas.

Memória

No dia da atracação da espaçonave, a fábrica Novaya Zarya e a empresa Revlon (Bronx) produziam um lote de perfumes Epas (Experimental Flight Apollo - Soyuz), cada um com um volume de 100 mil frascos. A embalagem do perfume era americana, o conteúdo do frasco era russo, com alguns ingredientes franceses. Ambas as partes foram vendidas instantaneamente.
Relógios "Omega" lançados para este evento

Na União Soviética, em 1975, os cigarros Soyuz-Apollo foram produzidos em conjunto com os Estados Unidos, que eram muito populares devido à alta qualidade do tabaco e estavam à venda há vários anos.
Modelo da Soyuz-19 em Star City

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