Após a guerra, a Rolls-Royce retomou a produção de automóveis e em 1921 abriu sua primeira fábrica nos Estados Unidos. O motor "R" foi projetado para uma entrada de hidroavião na Copa Schneider na Grã-Bretanha em 1929. Royce parecia ter esboçado o projeto com uma bengala enquanto caminhava nas areias de West Wittering. Foi esse motor, após o refinamento, que se tornou o lendário Merlin, que foi então instalado nas aeronaves aliadas Spitfire e Hurricane.

A produção do Rolls-Royce 20 HP, apropriadamente chamado de "Baby" Rolls-Royce, começou em 1922. Projetado para proprietários de motoristas, o carro se tornou muito popular entre a crescente classe média - médicos profissionais, advogados e empresários. Estava equipado com um motor de seis cilindros em linha de 3127 cc. cm, que desenvolveu uma velocidade máxima de 62 milhas / h.

Em 1925, o modelo Silver Ghost foi substituído pelo "New Phantom", que mais tarde se tornou o famoso Phantom I. Os últimos carros blindados Silver Ghost foram montados em 1927 para a representação comercial russa "Arkos". O Phantom foi montado no Reino Unido e em uma nova fábrica em Springfield, Massachusetts.

A década de 30 do século XX tornou-se a era dos novos registos em terra, no mar e no ar. Sir Malcolm Campbell estabeleceu o recorde de velocidade terrestre em 272,46 mph em 1933 com seu Bluebird. Em 1937, George Aston, em seu Rolls-Royce Twin "R" com motor Thunderbolt, quebrou esse recorde com uma velocidade máxima de 312,2 mph. Sir Henry Seagrove quebrou o recorde mundial de velocidade marítima de 119 mph em um Miss England II com motor "R", mas morreu quase imediatamente após atingir um toco inundado.

O chassi do Phantom II foi amplamente redesenhado, tornando-o a escolha perfeita para quem sai do trabalho na sexta à noite para uma viagem de fim de semana ao sul da França. Os mais famosos foram o conversível de capota rígida Barker, o cupê Park Ward Continental e o Barker Torpedo Tourer. O Park Ward Continental atingiu 92,3 mph e acelerou de 0 a 60 em 19,4 segundos.

O Phantom III foi o primeiro Rolls-Royce com motor V12 - com um ângulo de 60 graus e um deslocamento de 7340 cc. Ver. Os corpos mais famosos foram: a limusine Park Ward e o sedan de ville; salão de ville hooper. Park Ward Limo: 91,84 mph e 0-60 em 16,8 segundos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a pedido do Ministério da Aeronáutica, toda a atenção na Derby Works e na nova fábrica em Crewe, que se tornou a casa da Rolls-Royce em 1946, mudou para motores de aeronaves. A guerra mudou a visão da Rolls-Royce como um "peixe brilhante em um mar de tecnologia" para um candidato à liderança mundial na construção de motores de aeronaves. O Rolls-Royce Derwent V-powered Gloucester Meteor demonstrou isso com um novo recorde mundial de velocidade no ar de 606 mph.

Todos os corpos do Silver Wraith foram feitos sob encomenda. A produção desses carros continuou até 1959, eles eram equipados com um motor de 4887 cc. veja, lidando com "pesos pesados" como o sedan de ville H.J. Mulliner e Hooper Touring limusine.

O Silver Dawn foi o primeiro Rolls-Royce de produção a apresentar uma carroceria de aço padrão. Todos os carros foram exportados. No entanto, parte da carroceria foi feita sob medida, tornando esses carros joias de colecionador. Motor de seis cilindros em linha de 4257 cc cm em 1951 foi modificado para 4,5 litros e em 1954 - para 4,9 litros.

Na segunda metade do século 20, a Rolls-Royce iniciou sua parceria de longa data com a família real, substituindo a Daimler, a fornecedora de automóveis preferida dos monarcas.

Em 1950, Sua Alteza Real a Princesa Elizabeth e o Duque de Edimburgo romperam com a longa tradição real e embarcaram no primeiro Phantom IV. Projetado exclusivamente para a realeza e chefes de estado, todos os 18 Phantom IVs ainda são os Rolls-Royce Motor Cars mais raros do mundo hoje.

1955 marca a primeira aparição do Silver Cloud. Seu motor de 4.887 cc, o mesmo do Dawn, permitia que atingisse a velocidade máxima de 106 mph, e J.P. Blatchley.

No final da década, o Phantom V substituiu o Phantom IV. Com motor V8 e carroceria sob medida, tinha muito mais fãs do que seu antecessor.

Os arrojados anos sessenta transformaram a Rolls-Royce em uma nova “raça” de proprietários. Atores, estrelas pop e heróis de seu tempo começaram a escolher cada vez mais carros dessa marca. Portanto, Rolls-Royce não é a primeira vez que ele se torna uma estrela de cinema.

Em 1965, o Barker Phantom II de corpo amarelo dividiu os holofotes com Omar Sharif, Ingrid Bergman e Rex Harrison no Rolls-Royce amarelo. No mesmo ano, John Lennon comprou o Phantom V. E embora o carro fosse originalmente branco, Lennon o repintou em preto fosco. Quando ficou entediado com a nova cor, Lennon a pintou em um estilo psicodélico, e este Rolls-Royce é uma das heranças mais valiosas das estrelas pop até hoje.

Introduzido em 1965, o Silver Shadow I foi a primeira carroceria monocoque da Rolls-Royce. 220HP sob o capô a 4500 rpm o acelerava a uma velocidade máxima de 118 mph.

A década de 1970 provou ser uma década difícil para a Rolls-Royce. A empresa teve que ser dividida em duas empresas independentes - Rolls-Royce Limited, especializada em motores de aeronaves, renomeada Rolls-Royce PLC em 1985, e Rolls-Royce Motors Limited, que produz carros. Mas, apesar disso, esses anos foram marcados pelo lançamento de muitos modelos famosos.

O elegante Corniche de duas portas foi baseado no Silver Shadow, mas construído à mão por Mulliner Park Ward. O Corniche foi produzido em duas versões - capota rígida e capota conversível. Ao longo de toda a história, 1306 desses carros foram criados.

Para o Mulliner Park Ward na plataforma Silver Shadow, a equipe Pininfarina também criou uma carroceria Camargue sob medida. Foi o primeiro Rolls-Royce construído no sistema métrico e ofereceu algumas das inovações mais exclusivas da época, como o ar condicionado estratificado automático. Foi substituído pelo Silver Shadow II, as mudanças afetaram não apenas sua aparência - um para-choque preto curvo e um spoiler inferior apareceram - suas características de manuseio também melhoraram.

Em 1980, a empresa de defesa britânica Vickers comprou a Rolls-Royce Motors Limited e continuou a fabricar carros Rolls-Royce e Bentley. Em 1985, a empresa foi renomeada para Rolls-Royce Motor Cars Limited e listada na bolsa de valores.
Em 1983, a potência dos carros Rolls-Royce estabeleceu um novo recorde de velocidade. Impulsionado por Richard Noble, o Thrust 2, movido por um motor a jato Rolls-Royce Avon 302, atingiu 633,468 mph.

O Silver Spirit manteve a parte inferior do Silver Shadow, mas a parte superior do corpo era mais moderna e elegante.

O Corniche compartilha muitas semelhanças com o Silver Seraph, mas era alimentado por um V8 normal. com seu torque soberbo, o V8 foi um ajuste perfeito para o Corniche em movimento rápido.

Hoje, a sede e a fábrica de montagem da Rolls-Royce ficam entre as colinas de Sussex, em Goodwood, Reino Unido. A beleza da natureza circundante inspira não apenas o mundialmente famoso arquiteto Sir Nicholas Grimshaw, mas também todos aqueles que todos os dias criam a história da lendária marca de automóveis.

A criação do primeiro Rolls-Royce novo do século 21 começou com o desafio de criar o melhor carro do mundo. A solução foi o Fantasma. foi seguido pelo Phantom Extended Wheelbase de maior distância entre eixos, o mais solto Drophead Coupé e o sutilmente sedutor Phantom Coupé. Inspirada pelas palavras inspiradoras de seu fundador, em 2012 a equipe Rolls-Royce se propôs a criar os carros mais avançados do mundo. E sua solução foi o Phantom Series II.

O lançamento do Ghost e do Ghost Extended Wheelbase com uma distância entre eixos estendida marcou a próxima etapa no desenvolvimento da marca. Isso levou a Rolls-Royce a criar duas famílias exclusivas, cada uma com uma personalidade distinta, mas unidas para incorporar todo o poder da Rolls-Royce. Para projetar e construir os veículos tecnicamente mais avançados, a Rolls-Royce Motor Cars requer um investimento significativo em recursos humanos e na fábrica de montagem de Goodwood.

Rolls Royce Limited é uma fabricante britânica de motores de automóveis e aeronaves fundada por Henry Royce e Charles Stuart Rolls em 15 de março de 1906, como resultado de sua parceria iniciada em 1904. Em 1971 Rolls Royce Ltda. foi nacionalizada por falência. Em 1973, a divisão automotiva foi separada da Rolls Royce Limitado como Rolls Royce motores. Rolls Royce Limited continuou até ser privatizada pelo governo de Margaret Thatcher em 1987 como Rolls Royce plc.

Carros:

• 1904-1906 10cv
• 1905-1905 15cv
• 1905-1908 20cv
• 1905-1906 30cv
• 1905-1906 limite legal
• 1906-1925 40/50 Silver Ghost
• 1922-1929 20cv
• 1925-1929 40/50 Fantasma
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Fantasma II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Fantasma III
• 1939-1939 Espectro
• 1946-1959 Silver Wraith
• 1949-1955 Silver Dawn
• 1950-1956 Fantasma IV
• 1955-1965 Nuvem de Prata
• 1959-1968 Fantasma V
• 1968-1992 Fantasma VI
• 1965-1980 Sombra de Prata

modelos (desde 1933):

• 1933-1937 3½L
• 1936-1939 4¼L
• 1940-1940 4¼ L Mk VI
• 1949-1955 Silver Wraith
• 1949-1955 Silver Dawn
• 1950-1956 Fantasma IV
• 1955-1966 Nuvem de Prata
• 1959-1968 Fantasma V

Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa Rolls Royce Ltda. produziu veículos blindados para o exército britânico e os aliados.

Rolls Royce Motors - uma divisão da Vickers plc que produziu carros de prestígio sob a marca Rolls Royce.

04 de fevereiro de 1971 empresa Rolls Royce Limited foi oficialmente declarada falida. Rolls Royce, como um tesouro nacional, foi salva pelo governo britânico ao investir cerca de US$ 250 milhões no negócio, mas a divisão automotiva foi separada da empresa.

Conversível de luxo de duas portas Rolls Royce Corniche (Rolls-Royce Corniche) foi desenvolvido em 1971. O modelo foi produzido até 1995.

Rolls Royce Camague (Rolls-Royce Kamarck) tornou-se em 1975 o primeiro carro de produção da empresa desenvolvido por designers estrangeiros.

modelo quatro portas Rolls Royce Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) foi apresentado em 1977 no Salão Automóvel de Genebra. A limusine tinha um motor de oito cilindros em forma de V (6,75 litros) e uma carroceria de suporte de carga.

Em 1982, foi lançado o Silver Spirit, equipado com motor, segundo especialistas, não sem a influência dos carros executivos Cadillac.

Rolls Royce Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) foi produzido em paralelo com o modelo Rolls Royce Espírito de Prata. Este modelo foi o carro mais popular Rolls Royce nos Estados Unidos.

Modelo Rolls Royce O Park Ward, com uma carroceria "limousine" de 6 a 7 lugares, destina-se apenas a fins representativos. No entanto, nos catálogos oficiais, o modelo é posicionado como um "sedan". O Park Ward foi apresentado pela primeira vez no Frankfurt International Motor Show em setembro de 1991.

Em seu 90º aniversário, em 1994, a empresa lançou Rolls Royce Modelo Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), série limitada de 50 carros. Flying Spur - é uma versão modernizada Rolls Royce Espora de Prata.

Rolls Royce Silver Dawn é o novo nome dado ao conhecido modelo Silver Spirit no final de 1996, após mais um upgrade.

Rolls Royce Silver Spur II Touring Limousine foi o modelo de maior prestígio da empresa Rolls Royce. Produção anual não superior a 25 peças. Um carro que vale menos de 300 mil dólares só pode ser adquirido por senhores muito ricos.

Rolls Royce O Silver Seraph, que estreou no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 1998, foi o primeiro modelo novo da marca em mais de 18 anos. Este modelo foi desenvolvido Rolls Royce desde 1994 e deveria substituir Rolls Royce Amanhecer de Prata.

Apenas algumas lâmpadas queimavam na oficina. No fundo da sala, em uma mesa enorme, um homem estava sentado curvado. Em suas mãos estava a fotografia de uma mulher, ela estava de pé, encostada no armário e sorrindo carinhosamente.

"Bem, Eleanor", Charles disse calmamente, "você sempre voará agora!" e desenhando seu lápis favorito e bem apontado, ele começou a trabalhar no esboço. Cumprindo a ordem de Lord Montagu, o escultor Charles Sykes tentou seguir os princípios básicos: transmitir o espírito do carro à estatueta - sem vulgaridade, frivolidade e raiva, apenas modéstia e graça, beleza e espírito de deleite! À sua frente estava a fotografia da secretária pessoal e do amante do cliente, foi ele quem serviu de protótipo para a criação da famosa "Dama Voadora".

Desde então, a divindade alada, olhando para a frente, com os braços jogados para trás, em um manto esvoaçante ao vento, tem sido um atributo integral dos carros Rolls-Royce. "Spirit of Rapture" é a melhor caracterização desta bela máquina.

Rolls-Royce é um carro dos sonhos, uma verdadeira lenda da indústria automobilística inglesa. Os carros desta marca simbolizam prestígio, conforto e fiabilidade. Por mais de cem anos de existência, a empresa enfrentou um sucesso incrível e sérios problemas financeiros, mas a qualidade das máquinas sempre se manteve em um nível decente.

Criadores da Rolls-Royce

Frederick Henry Royce nasceu na cidade de Alvator em 27 de março de 1863. Ele veio de uma família simples, se alguém dissesse que no futuro ele alcançaria um sucesso sem precedentes e se tornaria uma pessoa rica e respeitada - Henry provavelmente apenas riria, considerando isso uma ficção. O pai do menino trabalhava em uma usina, mas logo faliu e o filho de 10 anos passou a ajudar a família. Trabalhou nos correios, entregando telegramas e jornais, e depois na ferrovia. Apesar do emprego constante, a sede de conhecimento do menino não desapareceu. Ele percebeu que apenas estudar o ajudaria de alguma forma a mudar a situação. Quando Henry tinha tempo livre, ele estudou matemática, línguas estrangeiras e dominou o básico da engenharia elétrica. O menino tinha uma mentalidade matemática, era especialmente bom em engenharia, não só entendia tudo na hora, mas também gostava do processo.

O primeiro trabalho sério que correspondia aos interesses de Royce, ele recebeu na companhia do próprio Hiram Maxim, o homem que inventou a metralhadora de mesmo nome, que lhe trouxe fama mundial. Henry gostou muito do novo cargo, foi enquanto trabalhava na empresa de Hiram que teve a ideia de abrir seu próprio negócio. Ele começou a arrecadar dinheiro, economizando em quase tudo para montar um capital inicial. Em 1894, em Manchester, juntamente com um amigo, Royce fundou a firma F.H. Royce & Co. As coisas correram bem para a empresa, Henry e um amigo projetaram e montaram guindastes. Em 1899, sua empresa entrou na bolsa de valores e construiu uma fábrica em Old Trafford.

Sendo um homem bastante rico, Royce comprou um carro francês De Dion. A máquina desapontou Henry, ele, um homem com excelentes habilidades de engenharia, ressentia-se de uma atitude tão descuidada para com os negócios. Em primeiro lugar, o carro quebrava constantemente, em segundo lugar, era desconfortável e, em terceiro lugar, desenvolvia velocidade lentamente. Vale ressaltar que o carro “não tem culpa” aqui, naquela época quase todos os carros eram dessa qualidade, aliás, De Dion não era a pior opção das marcas apresentadas no mercado automotivo da época. Royce decidiu projetar seu próprio carro, o que poderia satisfazê-lo em todos os aspectos.

Em termos de engenharia automotiva, Frederick Henry Royce revelou-se um verdadeiro gênio. Um ano depois, um novo carro foi apresentado ao público. A imprensa elogiou a invenção de Royce, quando comparado com o carro francês, a vitória do carro de Henry era óbvia. O carro custou £ 395, o que era muito dinheiro, mas um carro confiável com boa dirigibilidade valia o preço. E, claro, se você comparar quanto custarão os carros Rolls-Royce mais tarde, o preço do primeiro carro parecerá completamente ridículo.

Charles Stuart Rolls viveu uma vida completamente diferente, ele era o quarto filho da família do coronel John Rolls, barão Langatok. O menino nasceu em Londres, mas depois toda a família mudou-se para a propriedade da família perto de Monmouth. Em Eton, Charles recebeu seu ensino médio e engenharia - em Cambridge. O primeiro carro foi dado a Charles por seu pai em 1896 - era um Peugeot Phaeton, na época ele ainda era estudante. Rolls aprendeu rapidamente a dirigir um carro, além disso, participou constantemente de corridas, muitas vezes ganhou prêmios e uma vez até conseguiu estabelecer um recorde mundial de velocidade.

Rolls era um apaixonado por carros sem limites, depois de se formar decidiu abrir uma empresa de venda de carros franceses. Em 1902, a CS Rolls & Co foi incorporada. Claude Johnson, um excelente especialista na área de vendas de carros, trabalhou com Charles. A empresa estava indo bem, a empresa cresceu e logo a Rolls se tornou uma das maiores concessionárias de automóveis da Grã-Bretanha.

As coisas iam bem para Rolls, mas ele logo ficou obcecado com a ideia de não apenas revender carros. Ele queria se tornar um fabricante de carros de sua própria marca. No entanto, ele não iria iniciar a produção por conta própria e do zero, para tal negócio, Charles queria encontrar uma empresa pequena, mas promissora, para unir e lançar juntos uma indústria automotiva de grande escala na Inglaterra. Felizmente, Rolls e Royce tinham um amigo em comum, que recomendou os dois cavalheiros entusiastas de carros para se conhecerem.

Em 1º de maio de 1904, Frederick Henry Royce, de 40 anos, e Charles Stuart Rolls, de 27, se encontraram no restaurante de elite do Midland Hotel. Inicialmente, Charles estava cético, mas já no meio de uma conversa com Henry, ele começou a discutir a possibilidade de cooperação. Neste dia, foi apresentado o princípio básico de suas atividades conjuntas - os carros Rolls-Royce devem ser da mais alta qualidade.

Em 1904, Henry já havia produzido vários carros. Em 1903, a revista "Behind the wheel" descreve os carros de Royce com motores de dois cilindros e uma potência de 10 cv. Essas máquinas não eram algo extraordinário, mas se distinguiam por uma incrível precisão e consideração de cada detalhe. Enquanto estudava na Great Norton Railway, Henry aprendeu a fazer tudo de acordo com altos padrões de qualidade, um princípio que seguiria pelo resto de sua vida.

Se descrevermos os carros de Royce, apresentados em abril de 1904, serão modelos sólidos com operação silenciosa e sem vibração do motor, caracterizada por excelente manobrabilidade e vida útil bastante longa. Aliás, a maioria dos carros daquela época, para ganhar 1000 rpm, precisava ajustar os sistemas de carburador, ignição e admissão de ar, os carros de Henry ganhavam tantas rotações em movimento.

Nos dois anos desde a sua criação, a Rolls-Royce LTD lançou 12PS, 15PS, 20PS e 30PS, novos carros de luxo que estão rapidamente ganhando participação no mercado. Esses modelos tinham motores de dois cilindros, três cilindros e quatro cilindros. Naquela época, os carros adquiriam um sucesso especial após vitórias em torneios de corrida. O primeiro prêmio foi conquistado por um modelo Rolls-Royce 20PS de quatro cilindros com potência de motor de 20 cv na corrida Tourist Trophy. Em seguida, outro recorde no rali de Monte Carlo - Londres e vitórias na América e um novo recorde entre os carros com potência de até 60 cv. Todas as vitórias foram conquistadas por carros feitos com base no "Protótipo Royce", então em 1907 eles produziram 100 cópias.

Rolls-Royce "Silver Ghost"

A lenda da Rolls-Royce apareceu no final de 1906. Em Londres, no Olympia Motor Show, a empresa apresentou o novo chassi 40/50HP, número 60551. Este carro era completamente diferente dos modelos anteriores. As vendas do novo carro começaram em 1907 e, como a Rolls-Royce não produzia carroceria antes da Segunda Guerra Mundial (o próprio cliente encomendou a carroceria separadamente na oficina), acabou sendo muitos tipos diferentes de um carro com o mesmo chassi. O custo do chassi 40/50HP sem carroceria foi de £ 985. O preço de um bom corpo era praticamente o mesmo. Naquela época, os seguintes workshops eram os mais populares: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londres), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. O custo total do chassi e da carroceria, claro, não era acessível para todos, mas havia clientes suficientes.

Depois de algum tempo, o carro ganhou um nome incomum - "Silver Ghost". Segundo a lenda, o carro ganhou esse nome por causa das peças prateadas, um dos primeiros carros, e um passeio muito tranquilo. Dizem que na cabine, quando o motor estava ligado, ouvia-se o tique-taque do relógio. Isso é possível, porque naquela época os cavalheiros preferiam cronômetros caros que “andavam” bastante alto. Henry Royce projetou um motor de seis cilindros com um volume de 7 litros para este modelo. O inventor dobrou o diâmetro dos rolamentos, isso equilibrou o virabrequim - então o motor funcionou incrivelmente macio e silencioso. Também neste modelo foi utilizado, raro naqueles dias, um sistema de lubrificação por pressão. A estrutura do carro era feita de aço de alta qualidade, as pontes eram fixadas com molas semi-elípticas. Em 1907, juntamente com a empresa Barker, foi lançada a 13ª cópia deste modelo. Barker criou a famosa carroceria aberta de cinco meses para o carro, alguns dos detalhes dos quais foram cobertos com prata polida.

Royce sem Rolls

A Rolls-Royce Ltd mudou-se de Manchester para Derby em 1907. A direção decidiu abrir um posto de gasolina nesta cidade, e também foi aberta a autoescola da empresa para formar motoristas.

Em 1908, a empresa parou de produzir modelos baseados no Royce-Prototip e concentrou-se exclusivamente no Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Além disso, a administração se interessou pela produção de aeronaves.

Durante uma viagem aos Estados Unidos, Rolls conheceu os irmãos Wright. A aviação conquistou Charles e ele se rendeu completamente a uma nova paixão. Tendo dominado rapidamente as complexidades do controle de aeronaves, ele conseguiu voar pelo Canal da Mancha. A produção de motores de aeronaves ajudou a empresa a sobreviver à Primeira Guerra Mundial, quando a demanda por carros caros despencou. No entanto, um novo hobby tornou-se fatal para Rolls, em 12 de junho de 1910, aos 32 anos, ele morreu durante apresentações de demonstração perto de Bournemouth. Henry Royce tornou-se o único proprietário da empresa.

Após a perda de um amigo e parceiro, Henry levou à perfeição os motores de aeronaves, tornando-os de alta qualidade e confiabilidade.

Quando Royce era questionado sobre sua profissão, ele geralmente respondia: "Sou mecânico". Estando constantemente no processo de melhorar algo, Henry conhecia todas as etapas de produção em sua fábrica de "a a z". Ele controlava pessoalmente todos os processos e muitas vezes, se algo desse errado, ele mostrava como trabalhar. Por excelentes serviços prestados à Grã-Bretanha, Henry Royce recebeu o título de barão.

Mas, apesar do desejo de atender ao mais alto padrão de qualidade, a Rolls-Royce era muito cética em relação a vários tipos de inovações e invenções. Por exemplo, a empresa começou a instalar a partida do motor elétrico em seus carros apenas em 1919, embora outras empresas tenham aplicado essa inovação já em 1914.

Os carros Rolls-Royce sempre custaram muito dinheiro, e a política de preços desenvolvida pelos primeiros líderes da empresa continua relevante até hoje. Royce disse: "a qualidade permanece quando o preço é esquecido há muito tempo".

Tradicionalmente, a Rolls-Royce não listava a potência do motor de seus modelos, mas simplesmente a descrevia como "suficiente". Assim funcionavam até o advento do modelo Silver Seraph e o uso de motores BMW nos carros Rolls-Royce.

Em 1922, a empresa produziu um carro pequeno com motor de seis cilindros e volume de 3,1 litros. O carro foi bem comprado e logo ultrapassou as opções de maior prestígio em número de vendas. Uma série de modelos de luxo, seguindo o Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, foi continuada pelo Rolls-Royce Phantom I, que usava um motor de válvula suspensa, e o Rolls-Royce Phantom II, com ainda mais potência do que o anterior modelo, agora é um monobloco conectado a uma caixa de câmbio de quatro marchas, além disso, no novo modelo, o chassi foi liberado das molas traseiras obsoletas.

Na década de 1930, apesar da Grande Depressão, da qual o mercado britânico não sofreu muito, mas ainda sofreu, a empresa não só manteve sua posição no mercado automotivo, como também comprou sua concorrente, a Bentley. Como você sabe, esta empresa há muito produz carros esportivos e limusines caros, que até pareciam carros Rolls-Royce.

Em 1949, ao escolher nomes para carros novos, o fabricante recorre a antigos modelos lendários e surgem carros: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. O Silver Cloud foi substituído em 1965 pelo Rolls-Royce Silver Shadow. Com exatamente o mesmo chassi do Silver Cloud, o Phantom V e o Phantom VI foram lançados. Rolls-Royce Silver Spirit com motor V8, lançado em 1982.

Nos anos 50, a empresa teve a honra de se tornar fornecedora de automóveis para a casa real da Grã-Bretanha e outras famílias governantes e aristocráticas em todo o mundo. Em 1950, a princesa Elizabeth e o duque de Edimburgo compraram um Rolls-Royce Phantom IV para uso pessoal. A carroceria para VIPs foi feita pela Mulliner-Park-Ward. Desde então, a garagem real começou a ser reabastecida com carros Rolls-Royce.

Sua Majestade tem cinco carros Rolls-Royce em serviço: um Phantom IV 1955 com carroceria Mulliner-Park-Ward. Este carro tem teto solar elétrico transparente, localizado no teto, logo acima dos bancos traseiros. As portas dos passageiros são penduradas nas dobradiças traseiras, o que proporciona conforto adicional ao sair do carro, e no radiador há uma estatueta de São Jorge a cavalo, matando um dragão, em vez da figura usual do "Espírito do Prazer"; dois Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), também com carroceria da Mulliner-Park-Ward. Um desses carros tem carroceria 10 cm mais alta que o modelo padrão, com traseira totalmente transparente. No porta-malas, o conjunto inclui teto de aço, que, se necessário, pode fechar o teto de vidro; dois Rolls-Royce Phantom VIs, 1978, também com carrocerias Mulliner-Park-Ward. Ambos os carros estão equipados com estrutura de longarina, carrocerias de limusine, com divisória de vidro ascendente entre os bancos dianteiros e traseiros.

Tempos difíceis para a Rolls-Royce

Por mais 30 anos, após a morte da Rolls, a empresa estava indo bem, porém, no início dos anos 60, a empresa Rolls-Royce, que na época estava ocupada criando um motor de aeronave e um novo modelo de carro Corniche, começou ter dificuldades financeiras. Em 4 de fevereiro de 1971, a empresa declarou sua falência. O governo britânico não podia permitir a perda do "tesouro nacional" e cerca de $ 250 milhões foram investidos na empresa. A decisão foi feita para dividir a empresa. Foi assim que surgiram a Rolls-Royce Motor Holding e a Rolls-Royce Ltd. A Rolls-Royce Motor Company estava envolvida diretamente na produção de carros e componentes para carros e aeronaves, motores a diesel, locomotivas e aeronaves leves. A Rolls-Royce Ltd é especializada na fabricação de motores a jato. A segunda empresa foi totalmente controlada pelo estado de 1971 a 1978, depois foi privatizada e recebeu o novo nome Rolls-Royce Plc.

A preocupação industrial militar da Vickers teve uma participação direta na vida da Rolls-Royce Motor Cars Limited. A organização atendeu a pedidos do Ministério da Defesa britânico e em 1980 adquiriu a empresa por £ 38 milhões, que estava novamente em dificuldades financeiras devido ao trabalho no novo modelo Rolls-Royce Silver Spirit. Anteriormente, a Rolls-Royce Ltd já havia trabalhado com esta instituição que produzia equipamentos militares: em 1919, a aeronave Vickers sobrevoou o Atlântico pela primeira vez com motor Eagle. Além disso, a Rolls-Royce montou motores Merlin, que foram usados ​​em aeronaves Spitfire.

A Vickers investiu cerca de 40 milhões de libras na Rolls-Royce, a principal tarefa - a modernização de equipamentos obsoletos foi concluída. Graças a isso, o Rolls-Royce Silver Seraph, o novo carro da empresa, desenvolvido de 1994 a 1998, foi projetado com a mais recente tecnologia de computador. A fábrica tinha uma correia transportadora real que funcionava a 0,01 mph. Claro que as mudanças não afetaram todas as áreas, sem mudar as tradições, os carros Rolls-Royce eram feitos à mão e exclusivamente para pedidos individuais.

As inovações técnicas permitiram reduzir o tempo de produção do carro em mais da metade: em vez de 65 dias, agora eram necessários apenas 28. No início de 1990, a empresa voltou a ser lucrativa. Em 1997, tendo vendido um número relativamente pequeno de carros: 1.380 Bentleys e 538 Rolls-Royces, a empresa obteve US$ 45 milhões em lucros em um faturamento total de US$ 500 milhões.

Apesar do sucesso, a situação ainda não era estável. Mesmo com um pequeno contratempo, os concorrentes poderiam assumir a liderança instantaneamente, tirando o título de “melhor” em carros de luxo da Rolls-Royce. Em 1998, a Rolls-Royce foi comprada pela gigante automobilística alemã. Seu chefe, Graham Morris, em entrevista ao jornal berlinense Welt, disse: "Agora a montadora britânica mais antiga terá a força necessária para o futuro". A Rolls-Royce precisava de um novo proprietário, pois Vickers admitiu que não tinha fundos para desenvolver ainda mais a montadora. Em seu discurso, o representante do conselho da empresa militar-industrial, Sir Colin Chandler, explicou que, para desenvolver e atender aos altos padrões da Rolls-Royce, são necessários mais de 200 milhões de libras esterlinas, o que, infelizmente, não está lá: “Fizemos pela Rolls-Royse tudo o que podíamos. Nós o salvamos, devolvemos sua "saúde" e boa forma, mas é hora de partir ... "

A venda da Rolls-Royce começou no outono de 1997. O vendedor, a preocupação dos Vickers, recebeu uma oferta tentadora após a outra. Gigantes da indústria automobilística alemã, como BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupos industriais britânicos e RRAG, um grupo de ricos proprietários britânicos de carros Rolls-Royce e Bentley, liderados pelo advogado Michael Shripmpton, entraram na briga. No entanto, inesperadamente, a Daimler-Benz retirou o pedido, citando o desejo de trabalhar em seu próprio futuro modelo de carro de luxo Maybach. Vale a pena notar que a RRAG arrecadou uma quantia bastante grande. No entanto, os patriotas britânicos não tinham ideia do que fazer a seguir com esse tipo de empresa. Na Grã-Bretanha, em geral, a opinião pública sobre a venda da Rolls-Royce fora do país estava dividida. O “campo” dos que eram contra a venda apoiou a RRAG, que voluntariamente usou a “opinião pública” para salvar a empresa de “predadores” estrangeiros não confiáveis. Vale ressaltar que a RRAG, segundo alguns relatos, conseguiu arrecadar 340 milhões de libras no momento da transação. Mas Vickers estava cético quanto às intenções dos compradores patrióticos. Em seu discurso, a preocupação militar-industrial afirmou: “RRAG é forte apenas em palavras. Os factos mostram que não cumpre os requisitos que foram apresentados aos potenciais compradores..."

A Volkswagen adicionou demandas inimagináveis ​​à sua oferta, e a BMW começou a licitar com um valor ridiculamente baixo. As negociações duraram seis meses e em 30 de março foi anunciado que a montadora alemã BMW se tornaria proprietária da Rolls-Royce. O negócio ascendeu a 340 milhões de libras, o que corresponde a cerca de 555 milhões de dólares. Em 27 de abril, a Vickers confirmou sua decisão e, em 7 de maio, para espanto de todos, anunciou que estava mudando sua decisão em favor da Volkswagen, que estava disposta a pagar £ 430 milhões pela Rolls-Royce. Naturalmente, tais golpes não ocorreram sem a participação direta de Ferdinand Karl Piech, chefe da Volkswagen.

Não é de surpreender que a administração da BMW tenha ficado perplexa com tal virada, é claro, Vickers ainda tinha a última palavra, mas ninguém duvidou que o negócio estava de fato fechado. A preocupação da BMW, no entanto, decidiu continuar na luta, porque fornecia 30% dos componentes para os novos modelos Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, movido por um motor BMW V-12. Depois de um jogo tão desonesto, mais cooperação estava fora de questão. Os acionistas estavam preocupados, mas Ferdinand Piech novamente "saltou" seus rivais: a Audi, subsidiária da Volkswagen, fez uma oferta à Vickers, que a preocupação não podia recusar, os "camaradas" alemães queriam comprar a Cosworth Engineering, que produz motores para automóveis , da organização militar-industrial. Em 5 de junho, 99% dos acionistas votaram a favor. A Rolls-Royce foi vendida para a Volkswagen. Apesar do fato de que agora a empresa alemã estava esperando os enormes custos necessários para atualizar equipamentos obsoletos e desenvolver um novo motor na fábrica da Cosworth Engineering, a BMW, como prometido, interrompeu toda a cooperação com a Rolls-Royce, a Volkswagen ficou muito feliz com a vitória . A administração fez a seguinte declaração: "...Rolls-Royce é prestígio. Além disso, se a Volkswagen desenvolvesse seu próprio modelo extraclasse, teria que gastar muito mais dinheiro para torná-lo famoso. Parece-me que pela Rolls-Royce pagamos um preço razoável...".

A Volkswagen também ficou satisfeita com a aquisição, em grande parte devido ao fato de seu carro Audi "sofisticado" ser inferior em todos os aspectos ao carro sofisticado de seu principal concorrente, a BMW. Isso não é surpreendente, porque inicialmente a Volkswagen foi criada para produzir carros pequenos e baratos, o nome é traduzido do alemão: “carro do povo”.

No entanto, a preocupação da BMW continuou a cooperação com a montadora inglesa. A BMW e a Rolls-Royce Plc abriram uma joint venture especializada na produção de motores de aeronaves. A empresa é chamada de "BMW Rolls-Royce", 50,5% de propriedade da BMW AG, Munique e 49,5% da Rolls-Royce Plc, Londres. A sede da organização está localizada na cidade de Oberursel, perto de Frankfurt am Main.

A empresa emprega mais de 1900 trabalhadores da empresa "BMW Rolls-Royce". Eles estão envolvidos na produção de motores turbojato modernos. Seu centro de engenharia, localizado perto de Berlim, é considerado um dos mais modernos. A BMW Rolls-Royce também é especializada no projeto e fabricação de pequenas turbinas a gás e componentes de motores de aeronaves.

A Rolls-Royce Plc tem o direito de usar a marca registrada Rolls-Royce e também pode bloquear uma decisão de vender a Rolls-Royce Motor Cars a qualquer comprador estrangeiro. A BMW ofereceu à Rolls Royce Plc um assento em uma das cadeiras do diretor em troca de apoiar o caso contra o grupo Volkswagen.

A luta pela lenda da indústria automobilística britânica terminou com o fato de a Volkswagen interromper a produção de carros da marca Rolls-Royce e se concentrar na produção de carros Bentley, e a BMW, por sua vez, iniciar a produção de carros exclusivos da marca marca famosa.

Conclusão

Existem muitas lendas em torno da história da empresa até hoje. Existem alguns fatos indiscutíveis: cada carro montado é testado primeiro. Tem que percorrer 2.000 km, depois será desmontado novamente, todos os detalhes verificados e pintados.

A tinta é aplicada em 12 camadas, cada uma das quais é polida antes da próxima ser aplicada. Todas as estatuetas no capô são polidas com um pó especial feito de caroços de cereja triturados.

E o mais importante, o Rolls-Royce é montado exclusivamente no Reino Unido, porque, como dizem os motoristas: "este carro é um aristocrata britânico puro-sangue".

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