Relevância do tema de pesquisa. O transporte é um dos elementos mais importantes da infraestrutura social de uma metrópole. O transporte urbano de passageiros é um dos setores de suporte à vida da cidade; tanto o funcionamento do complexo econômico quanto o estilo de vida da população dependem do seu funcionamento; Nos últimos anos, a crise socioeconómica afetou o trabalho do transporte urbano de passageiros (UPT), resultando na diminuição do financiamento da indústria, na diminuição do volume e na qualidade do transporte de passageiros e na redução significativa do material circulante. Tudo isto fez com que o desenvolvimento dos transportes urbanos ficasse significativamente aquém das necessidades de circulação da população, o que causa problemas socioeconómicos e afecta negativamente o trabalho de outros sectores da economia da cidade.

A maior demanda por movimentos de transporte é formada em cidades com população superior a 1 milhão de pessoas. Atualmente, 13 cidades russas têm uma população de mais de 1 milhão de pessoas. Dos que vivem nas cidades russas, 107,3 ​​milhões de pessoas. (73% da população total do país), cerca de 60% utilizam regularmente o transporte urbano de passageiros1.

É nas maiores cidades que os problemas de transporte são especialmente graves. O funcionamento do transporte de passageiros determina em grande parte o potencial socioeconómico da metrópole e, através do factor acessibilidade ao transporte, influencia a formação dos preços no mercado imobiliário e ajuda a aumentar a actividade económica, daí a formação de um sistema de ordem municipal para os serviços de transporte à população são uma das tarefas prioritárias das administrações municipais.

Atualmente, todos os tipos de transporte urbano em Moscou transportam cerca de 8.200,6 bilhões de passageiros por ano, 89% dos quais utilizam os quatro principais tipos de transporte público

1 Transporte na Rússia: Coleta de estatísticas. - M., 2005. - P. 12. 3 metrô - 29,6%, ônibus - 24%, bonde - 20,8%), trólebus -15,1%>). Os veículos de passageiros transportam 10% do número total de passageiros. Uma pequena parte do transporte (cerca de 1%) é realizada por transporte ferroviário e fluvial dentro da cidade1.

Com a redução do volume do transporte social no transporte urbano de superfície, onde os passageiros têm direito a viagens gratuitas e com descontos, o transporte comercial por ônibus está se desenvolvendo ativamente, satisfazendo a solvência da população para serviços de transporte de menor qualidade. Atualmente, a cidade conta com 544 linhas de ônibus, 85 trólebus, 38 bondes, que atendem 7.700 unidades. As transportadoras comerciais operam 871 rotas, a frota total de material rodante é de 5,3 mil unidades.

Contudo, os problemas do transporte de passageiros estão longe de ser resolvidos de forma eficaz. As razões para o atraso continuam a ser insuperáveis.

1. a lacuna entre o desenvolvimento do sistema de transporte de passageiros e as necessidades potenciais de movimentação da população; deterioração da qualidade dos serviços de transporte (a ocupação do material circulante é crescente, os intervalos do transporte terrestre aumentam para 15-20 minutos nos horários de pico, o tempo gasto em movimentos de trabalho de 60% da população da cidade chega a 2,5-3 horas em vez dos 80-90 minutos padrão por dia, o que causa fadiga significativa no transporte);

2. inconsistência no trabalho dos diversos modais de transporte na prestação de transporte de passageiros;

3. Atraso da base material e técnica, desgaste excessivo do material circulante, capacidade insuficiente de carga e movimentação do transporte de passageiros (atualmente, uma parte significativa do material circulante esgotou a sua vida útil: 47% dos eléctricos têm serviço vida útil superior a 10 anos; 40% dos trólebus têm vida útil de 5 anos;

1 Transporte na Rússia: Coleta de estatísticas. - M., 2005. - P. 10. 4 a 10 anos; 46% dos vagões do metrô têm vida útil superior a 20 anos; 57% da frota de ônibus tem vida útil superior a 6 anos. Por falta de financiamento orçamental, a aquisição de novo material circulante não permite a substituição da frota obsoleta de veículos);

4. subsídios ao transporte urbano de passageiros (apenas 55% das despesas correntes são asseguradas através da cobrança de taxas de viagem), montantes insuficientes de financiamento orçamental para cobrir perdas com o transporte de categorias preferenciais de passageiros.

Assim, o problema como um todo e seus aspectos individuais criam instabilidade no clima social dos moradores da metrópole e reduzem o ritmo de sua vida.

O sistema de transportes de uma metrópole é um dos subsistemas mais importantes da infra-estrutura social, e a gestão do seu desenvolvimento determinará plenamente a solução das tarefas estratégicas de Moscovo. O desenvolvimento equilibrado e harmonioso da cidade só é possível com a máxima eficiência no aproveitamento do seu potencial laboral. Para alcançar o bem-estar sustentável dos grupos sociais urbanos, é necessário um rápido desenvolvimento do transporte de passageiros.

Os fatores que determinam os requisitos para o transporte de passageiros em Moscou são:

Demandas sociais da população;

Compensação do desnível territorial entre a área produtiva e as áreas residenciais das áreas metropolitanas;

Fluxo diário significativo de mão de obra e população dos subúrbios; fluxo de trânsito de passageiros pela cidade;

Construção activa de habitação na periferia da cidade;

Crescimento planejado dos empreendimentos da cidade.

As condições do serviço de transporte são também um dos indicadores de qualidade de vida que influencia a sua duração. Para resolver os problemas de transporte de Moscovo, as atividades dos órgãos governamentais, instituições e organizações no desenvolvimento e implementação da política de transportes são de particular importância. As atuais condições econômicas modernas exigem o atendimento mais completo e de qualidade das necessidades de transporte de passageiros da população, visando o funcionamento estável do sistema de transporte público, sua segurança e eficiência.

O grau de desenvolvimento científico do problema. O estudo da infra-estrutura social da cidade tem uma longa tradição. Já M. Weber, E. Durkheim, G. Simmel, considerando os problemas econômicos, sociais e psicológicos do crescimento urbano, analisaram os aspectos demográficos e a saúde moral dos cidadãos1.

Os sociólogos nacionais deram uma contribuição significativa para o desenvolvimento dos problemas de infraestrutura social. Vários aspectos da influência dos elementos materiais nas atividades efetivas de diferentes grupos sociais da população foram analisados ​​​​nos trabalhos de cientistas envolvidos nos problemas de planejamento, gestão e previsão social: V.G. .A. Burtnieksa, N. A. Denisova, V. N. Kovalev, L. A. Kovalenko, L. N. Kogan, A. V. Kostinsky, N. V. Kuksanova, V. L. Kurakov, N. I. .Lapina, V. S. Lukina, G. I. Osadchey, Zh.T.

Ao mesmo tempo, existem muitos aspectos inexplorados na estruturação da infra-estrutura social da cidade, entre os quais se destacam

1 Weber M. O crescimento das cidades no século XIX. - São Petersburgo, 1903; Simmel G. Grandes cidades e vida espiritual // Grandes cidades, seu significado social, político e econômico. - São Petersburgo, 1905.

2 Afanasyev V.G. Sociedade: sistematicidade, conhecimento e gestão. - M., 1981; Bestuzhev-Lada I.V. Justificativa preditiva para inovações sociais. - M., 1993; Bestuzhev-Lada I.V. Previsão social: Curso de palestras. - M., 2001; Burtnieks A.A. Planejamento de infraestrutura social. -Riga, 1983; Denisov N.A. Infraestrutura social da Rússia: estado, problemas e formas de desenvolvimento. - M., 1988; Kovalev V.N. Sociologia da gestão da esfera social. - M., 2003; Kovalenko L. A. Planejamento da infraestrutura social da região (com base em materiais da região de Murmansk). - L., 1989; Kostinsky A.V. Planeamento do desenvolvimento integral da infra-estrutura social nas regiões. - Kyiv, 1989; Kuksanova N.V. Infraestrutura social da Sibéria. - Novosibirsk, 1993; Kurakova V.A. Provisão de recursos para a esfera social. - M., 1999; Kurakov V.L. Planeamento estratégico para o desenvolvimento da esfera social: metodologia e conceito para aumentar a eficácia das suas componentes estruturais. - São Petersburgo, 2002; Lapin N.I. Teoria e prática do planejamento social - M., 1975; Lukin B.S. Planejamento regional de infraestrutura social. - M., 1986; Osadchaya G.I. Sociologia da esfera social. - M., 1999; Osadchaya G.I. Esfera social da sociedade: teoria e metodologia de análise sociológica. - M., 1996; Toshchenko Zh.T. - M.: Mysl, 1980; Yuferov O.V. Planejamento de infraestrutura social: uma abordagem sociológica. -M, 1990. Sistema de gestão fraco na organização do transporte urbano de passageiros.

O sistema de transportes como forma de superar o espaço e o tipo de infraestrutura social mais importante da cidade ainda não recebeu a devida cobertura.

A essência económica do sistema de transportes ocupa um lugar mais volumoso; o seu papel na reprodução social reflecte-se nas obras de K. Marx, W. Eucken, J. M. Keynes1. Recentemente, os problemas da infra-estrutura de transportes foram incorporados na literatura especializada e em periódicos, nos trabalhos de profissionais científicos (F.F. Rybakov, O.S. Belokrylova, etc.), onde é dada prioridade aos aspectos técnicos.

O estudo do aspecto espacial dos sistemas sociais tem sido objeto de atenção de alguns pesquisadores nacionais e estrangeiros. A observação da ligação entre economia, história e espaço geográfico pode ser encontrada entre vários cientistas dos séculos XIX e XX. numa vasta gama, desde Friedrich List (“autarquia de grandes espaços”) até Fernand Braudel (“economias mundiais”) e Immanuel Wallerstein (“abordagem do sistema mundial”)3. Uma contribuição significativa para o estudo dessas questões foi feita por sociólogos e economistas russos do passado - M.I. Tugan-Baranovsky, V.I. Lênin, N.D. Kondratyev4, pesquisadores russos modernos - A.A. Ilarionov, V.A. Osipov, Yu.M. Osipov et al.5; excelentes cientistas estrangeiros - M. Weber,

1 Marx K. Capital // Marx K., Engels F. Soch. 2ª edição. T.23-25; Oyken V. Fundamentos da economia nacional.-M.: Economia, 1996; Keynes J. M. Teoria geral do emprego, juros e dinheiro // Antologia de clássicos econômicos. T. 2.- M., 1993.

2Rybakov F.F. Noroeste da Rússia: problemas de desenvolvimento socioeconômico//Ciência econômica: problemas de teoria e metodologia. São Petersburgo, 2002; Belokrylova O.S. Teoria da economia de transição. Rostov do Don; "Fênix", 2002.

3 Lista F. Das nationale System der politiscen Okoromie - Bruges.1968; Braudel F Civilização material, economia e capitalismo. Séculos XV - XVIII. Em 3 T. - M.: Progresso, 1982-1992; Vaiperstein I. O fim do mundo familiar: Sociologia do século XXI. - M.: Logotipos, 2003.

4 Lênin V.I. Desenvolvimento do capitalismo na Rússia / Coleção. Op. v.3; também conhecido como Imperialismo como o estágio mais elevado do capitalismo // Poly. Coleção Op. v. 16; Kondratiev N.D. Trabalhos selecionados M.: Economia, 1993; Tugan-Baranovsky M.I. Crises industriais periódicas. História das crises inglesas. Teoria geral das crises. - M, 1923.

5 Osipov Yu.M. O tempo da filosofia econômica. M.: Economia, 2003; Osipov Yu.M. Teoria Econômica.-M., 1998.

F. Hayek, R. Coase e outros1. Os seus trabalhos reflectiam problemas metodológicos de desenvolvimento espacial dos sistemas socioeconómicos, questões individuais da sua organização estrutural em relação às condições de mercado e outras formas de organização da vida económica.

Alguns problemas do desenvolvimento de sistemas espaciais urbanos foram considerados nos trabalhos de V.A. Chulanova, O.V. Bondarenko e outros.

Na ciência russa, os problemas da cidade e da urbanização começaram a ser considerados no início do século XX. Então, N.P. Antsiferov propôs uma abordagem integrada para compreender a cidade como um organismo social único3. Questões de planejamento e desenvolvimento urbano foram tratadas por J1.A. Velikhov, E.O. Cabo, N. A. Milyutin, V. Mikheev, M.A. Okhitovich, S.T. Strumilin, D.S. Samoilov e outros Na ciência sociológica doméstica, os problemas mais ativamente desenvolvidos para superar as diferenças entre a cidade e o campo, o planejamento abrangente do desenvolvimento econômico e social das cidades (N.A. Aitov, N.N. Baykov, A.G. Lazarev, S.I. Semin, Zh.T.Toshchenko, O.I.Shkaratan, etc.). O mais promissor e necessário para o desenvolvimento da sociologia urbana parece ser a direção de uma abordagem integrada e sistemática para o estudo do processo de urbanização e dos problemas da cidade (N.A. Aitov, A.S. Akhlezer, A.V. Dmitriev, L.A. Zelenov, V.M. Zuev, F.S. Faizullin, O.N. O estudo dos problemas sociais dedica-se a trabalhos que revelam as condições e factores do estilo de vida urbano, características do nível de satisfação das necessidades e interesses, mudanças nas actividades quotidianas dos cidadãos (M. Bokiy, L. Shapiro, Y. Kirillov; T. M. Karakhanova, A. A. Neshchadin, N.I.

1 Weber M. A ética protestante e o espírito do capitalismo. - Ivano-Frankivsk: Vista Leste, 2002; Hayek F. Cognição, competição, liberdade. São Petersburgo: Pneuma, 1999; Hayek F. Arrogância perniciosa. - M.: Notícias, 1992.

2 Chulanov V.A., Bondarenko O.V. e outros. Sociologia e ecologia das cidades e planeamento urbano - Rostov n/D.: Editora Pegasus, 1997; Chulanov V.A., Kamynin I.I. e outros. Problemas da sociedade moderna (aulas de sociologia). - Rostov n/d.: editora RGTTU, 1996;

3 Ver: Antsiferov N.P. Maneiras de estudar a cidade como organismo social. Experiência de uma abordagem integrada, - L., 1926.

4 Bokiy M., Shapiro L., Kirillov Y. Pesquisas na cidade e para a cidade - Obninsk, 2002; Dmitriev A.V. URSS

EUA: desenvolvimento social nas cidades (Experiência de análise comparativa). - L., 1981; Verde J1.A. Sociologia da cidade. - M., 2000; Estilo de vida dos cidadãos em indicadores objetivos e subjetivos / Responsável. Ed.

T. M. Karakhanova. - M., 2002; A. Neshchadin, N. Gorin O fenômeno da cidade: análise socioeconômica. 8

A cidade é uma unidade social da sociedade que abrange todas as fases da vida humana1. É a cidade, tomada como um todo, que constitui a base material para o desenvolvimento pessoal. Se uma pessoa passa um certo tempo na produção e apenas em idade produtiva - em média dos 18 aos 60 anos, a cidade o atende por toda a vida - da maternidade ao cemitério2.

As abordagens integradas e sistemáticas ganharam grande popularidade na sociologia nacional, com base na oportunidade que oferecem para a mais ampla cobertura e conhecimento aprofundado da essência dos fenômenos sociais. Contudo, a declaração destas abordagens não garante a sua presença no estudo. Essa deficiência estava contida em muitos trabalhos sobre o estudo da cidade, seu planejamento social, imagem e vida da população urbana. Alguns deles não levaram em conta as condições objetivas de funcionamento da cidade e da sua infraestrutura social. A principal atenção foi dada aos indicadores quantitativos de desenvolvimento urbano, que constituem a base para moldar o estilo de vida dos cidadãos. No atual estágio de desenvolvimento, há uma tendência notável para revelar o papel do fator “humano”. Em particular, no quadro dos conceitos de planeamento social, fala-se em passar do planeamento normativo para o planeamento “prognóstico de necessidades”, quando a construção de instalações de infra-estruturas sociais será planeada não com base em normas abstractas, mas no necessidades diretas da população urbana, determinadas pelas condições socioterritoriais e culturais e históricas.

Alguns conceitos da sociologia urbana referem-se a terminologias diretamente relacionadas ao estilo de vida: “qualidade ambiental”, “padrão de vida”, “estilo de vida”.

M., 2001; Patrushev V.D. A vida de um citadino - M., 2001; Patrushev V., Karakhanova T., Kushnareva O. Tempo dos residentes de Moscou e da região de Moscou // SOCIS. - 1992. - Nº 6; Faizulin F. Problemas sociológicos da cidade. -Saratov, 1981; Yanitsky O. Urbanização e contradições sociais do capitalismo. - M., 1975; Khmelev V.V. As verdadeiras diretrizes da instituição social de serviço nas condições da sociedade russa. - M., 1999.

1 Ver: Toshchenko Zh.T. Infraestrutura social: essência e caminhos de desenvolvimento, M., 1980.-P.65.

2 Ver: Aitov N.A. Problemas de planejamento do desenvolvimento social das cidades, - M., 1971.-P.35. 9

Assim, na intersecção de duas direções da ciência sociológica - sociologia urbana e sociologia do estilo de vida - formou-se um ambiente propício à resolução de questões de interdependência da infraestrutura social da cidade e do estilo de vida dos cidadãos.

No entanto, o problema da relação entre as necessidades dos cidadãos e o estado da infra-estrutura social da cidade permanece em aberto. O estudo exige a divulgação de conexões mútuas entre fenômenos como o estilo de vida da população urbana e o estado da infraestrutura social da cidade.

Na década de 90 do século XX, a partir da interação da economia e da ciência política, surgiu a geopolítica - uma direção das ciências sociais, cujo tema inclui vários aspectos que combinam em um único complexo questões de história, geografia econômica, economia mundial moderna , conflitualidade, teoria dos sistemas de controle (A. Dugin , A.I. Neklessa, etc.),1 que, de uma forma ou de outra, também afetam os problemas de infraestrutura de transporte. Os trabalhos sobre os problemas da globalização também pertencem a esta classe de problemas: a transição para a era pós-industrial (D. Bell, J. Galbraith, V. Inozemtsev, M.L. Sastels, JI. Typoy, etc.), aspectos econômicos e sociais da globalização (T Faminsky, A. l

Fedotov, A. Shanin, G. Martin, A. Neklessa, V. Obolensky, etc.).

As posições espaço-temporais dos atores sociais, que desempenham um papel significativo e influenciam os resultados das suas atividades, foram propostas para serem colocadas no centro da análise sociológica pelo sociólogo americano E. Giddens. Esta oferta está em

1 Dugin A. Fundamentos da geopolítica. Futuro geopolítico da Rússia. Pense no espaço. - M.: “ARKTOGEA-centro”, 2000; Neklessa A.I. Comunidade Global: Cartografia do Mundo Pós-moderno. -M., 2002.

2 Bell D. A futura sociedade pós-industrial. Experiência em previsão social. - M.: Academia, 1999; Castells M. Era da informação: economia, sociedade e cultura. - M.: Escola Superior de Economia da Universidade Estadual, 2000; Thurow L. O Futuro do Capitalismo. Como as forças económicas de hoje moldam o mundo de amanhã. - Novosibirsk, 1999; Inozemtsev V.L. Fora da sociedade econômica. M.: “Academia” - “Ciência”, 1988; Faminsky T. Globalização econômica: bases, componentes, contradições, desafios para a Rússia //REZh.-2000.- No. Fedotov A.G. Estudos globais: os primórdios da ciência do mundo moderno. - M., 2002; Shanin A.S. A localização como produto da globalização // Conhecimento social e humanitário. - 2003. - Nº 3; Martin GP, ​​Schumann X. Globalização ocidental: um ataque à prosperidade e à democracia. - M.: Editora "ALYTINA", 2001; Neklessa A.I. Quarta Roma. Pensamento global e planejamento estratégico no último terço do século 20 // Estudos Estratégicos Russos, T. M., 2002; Obolensky V. Globalização da economia mundial e da Rússia // Economia Mundial e Relações Internacionais. - 2001. - Nº 12. a sociologia parece inovadora e pode ser aplicada na análise da natureza social e das características do sistema de transportes1. Devido ao conhecimento insuficiente deste problema e do seu significado científico e prático, é de significativo interesse de investigação.

As disposições acima determinaram a escolha do tema da pesquisa de dissertação, bem como determinaram sua finalidade e objetivos.

O objetivo é estudar e analisar o estado e as perspectivas de desenvolvimento do sistema de transporte de passageiros como elemento mais importante da infraestrutura social da cidade; desenvolvimento de recomendações para melhorar a gestão visando atender às necessidades da população em serviços de transporte.

Realizar uma análise e generalização das principais abordagens modernas ao estudo da infra-estrutura social da cidade, realçar as especificidades da abordagem sociológica ao estudo da infra-estrutura urbana;

Analisar o papel do transporte público de passageiros no suporte de vida da cidade;

Analisar o estado e as perspectivas de desenvolvimento dos serviços no mercado de serviços de transporte à população;

Analisar a importância das características de consumo dos serviços de transporte de passageiros;

Desenvolver critérios de segmentação de mercado e análise de segmentação de serviços de transporte de acordo com critérios selecionados;

Tendências de pesquisa no desenvolvimento do sistema de transporte na metrópole;

1 Giddens A. A estrutura de classes das sociedades avançadas. L., 1973; Giddens A. Novas regras do método sociológico.L.1976; Giddens A. Problemas centrais da teoria social. - L., 1979; Giddens A. A Constituição da Sociedade. Berkeley, 1984; Giddens A. Sociologia. Cambridge, 1989.

O objetivo é estudar e analisar o estado e as perspectivas de desenvolvimento do sistema de transporte de passageiros como elemento mais importante da infraestrutura social da cidade em condições modernas; desenvolvimento de recomendações para melhorar a gestão visando atender às necessidades da população em serviços de transporte.

Realizar uma análise e generalização das principais abordagens ao estudo da infraestrutura social da cidade, destacar as especificidades da abordagem sociológica ao estudo da infraestrutura urbana;

Analisar o estado, os problemas e as perspectivas de desenvolvimento do mercado de serviços de transporte à população;

Identificar a importância das características dos consumidores dos serviços de transporte de passageiros; resumir e esclarecer critérios de segmentação de mercado e análise de segmentação de serviços de transporte de acordo com critérios selecionados;

Desenvolver um modelo multifatorial de escolha de serviços de diferentes modos de transporte pelos consumidores.

O objeto de estudo é o sistema de transporte urbano de passageiros como elemento mais importante da infraestrutura social da metrópole.

O objeto do estudo é o desenvolvimento do sistema de transporte de passageiros da cidade a partir do estudo do nível de satisfação da população com seus serviços e do processo de segmentação do mercado de transportes em Moscou.

A base teórica e metodológica do estudo são os trabalhos de cientistas nacionais e estrangeiros sobre os problemas da sociologia geral, econômica, sociologia da gestão e sociologia da cidade, e também serviram como conceitos, teorias e abordagens que nos permitem estudar processos sociais. na cidade:

Teoria da gestão social e sociologia da gestão (V.G.

Afanasyev, Yu.I. Averin, N.M. Baykov, G.I. Gribanova, V. N. Ivanov, V. D. Patrushev, V.A. Sologub, Zh.T. Toshchenko e outros);

Abordagem sociológica integrada (G.S. Batygin, Yu.E. Volkov, )f E.N. Ozhiganov, M.N. Rubkevich e outros).

Base empírica do estudo.

A análise do sistema de transporte de passageiros foi realizada com base em dados empíricos, que podem ser divididos em quatro grupos.

O grupo principal inclui materiais de estudos sociológicos a nível internacional, de toda a União e municipal, realizados nos anos 80-90. Século XX, bem como no início do século XXI. Os mais significativos deles são os seguintes:

1 gr. um estudo internacional dedicado às questões ® da organização dos transportes e da qualidade dos serviços. As medições foram realizadas em

1998,1999,2000,2002 (Florença) (N=6 pessoas, inquérito expresso). EU

2 gr. análise secundária de dados empíricos de uma série de estudos sociológicos comparáveis:

Sentsova K.A. - “Gestão do transporte de passageiros no transporte ferroviário”, Moscovo 2003, (N=1560 pessoas; inquérito);

Vasilenko E.A. - “Fornecimento de serviços socialmente significativos à população da cidade”, Moscovo 2005, (N=3010 pessoas, inquérito); ^ Rotov MS. “Gestão do transporte rodoviário regional de passageiros usando o exemplo da região de Moscou”), Moscou 2004, (N=3.010 pessoas, pesquisa);

3 gr. estudos sociológicos para estudar a dependência do estilo de vida da população em relação ao estado dos serviços de transporte foram realizados com a participação do autor em 2003-2006 em Moscou. A amostra do estudo é multiestágio. População geral - população de Moscou, 1.0383,0 milhões de pessoas1. População da amostra: 1.640 passageiros de transporte terrestre, 1.711 passageiros de metrô, 1.422 passageiros. trem elétrico, 443 pas. transporte pessoal. Os dados primários foram submetidos a processamento computacional formalizado separadamente para cada bairro da cidade e foram apresentados na forma de tabelas de dependência linear. As correlações e sua confiabilidade foram determinadas pelo coeficiente de Pearson. A generalização dos resultados por distrito e a sua extrapolação para o município foi feita com base numa análise qualitativa dos indicadores obtidos;

4 gr. Além disso, o estudo utilizou documentos internacionais federais, regionais e locais, documentos de programas de médio e longo prazo do Governo da Federação Russa: “Principais direções para a formação e desenvolvimento de corredores de transporte internacional no território da Rússia”, (2005); Estratégia de transportes da Federação Russa para o período até 2020; Estratégia para o desenvolvimento dos transportes da Federação Russa para o período até 2010; previsões de médio e longo prazo para o desenvolvimento socioeconômico da Federação Russa, (2005).

Métodos de investigação: a) análise teórico-estrutural e funcional; método comparativo, uma abordagem sistemática que envolve análise interdisciplinar; análise de conteúdo de estatísticas oficiais, materiais de arquivo de estudos realizados anteriormente pelo Instituto Estatal de Pesquisa e Design de Empresas Unitárias do Plano Geral de Moscou, relatórios; b) método empírico - seletivo, de pesquisa (questionário “Qualidade dos serviços prestados pela Mosgortrans”, “Nível de satisfação do cliente com OGT” e entrevista focada a um grupo de especialistas “Prioridades de seleção competitiva para a prestação de serviços de transporte”; pesquisas expressas : “Transporte público: qualidade, preços, benefícios”, “Benefícios para viajar em transporte público”,

2 Agabekyan R.L. Métodos matemáticos em sociologia. - Rostov do Don, 2005. - P.145.

Engarrafamentos"), observação, metodologia para avaliar a confiabilidade dos serviços UPT, análise secundária de dados empíricos de estudos totalmente russos "Determinação da capacidade do metrô e velocidade de viagem do metrô"; “Estrutura do tempo gasto em movimentos trabalhistas unidirecionais” (1980, 2000); análise de conteúdo do documento “Sobre a implementação das disposições da Lei Federal de 22 de agosto de 2004 nº 122-FZ relativas à acessibilidade ao transporte para categorias preferenciais de cidadãos em 2005 e janeiro-fevereiro de 2006”.

A confiabilidade e validade dos resultados da pesquisa são confirmadas por uma combinação de princípios teóricos com uma análise de estatísticas oficiais e resultados de pesquisas sociológicas. A confiabilidade das declarações científicas, conclusões e recomendações práticas baseia-se na representatividade da informação sociológica e estatística e na lógica de construção de conclusões baseadas em evidências.

A confiabilidade dos materiais é determinada pela utilização de métodos modernos de pesquisa sociológica, pela comparabilidade dos métodos de coleta de informações empíricas, bem como pelo uso correto de métodos de análise quantitativa e qualitativa no processamento de dados, tanto de nossa própria pesquisa quanto de pesquisa realizados por outros autores.

O significado teórico da pesquisa de dissertação reside na formação e desenvolvimento de uma direção separada de pesquisa no âmbito da sociologia da gestão, sociologia da cidade, fundamentação de uma abordagem sociológica integrada, desenvolvimento do aparato conceitual correspondente, que geralmente determina o grau de incremento do conhecimento sociológico. A dissertação pode ser utilizada no desenvolvimento de seções promissoras de sociologia de gestão e sociologia urbana. A generalização do material teórico e empírico permite estudar as questões da infraestrutura social de uma metrópole a partir de uma perspectiva sociológica mais ampla, correspondendo às tarefas de colmatar a lacuna entre a prática de gestão e a sua compreensão científica. A dissertação introduziu

15 dados do estudo sociológico “Problemas socioeconômicos do desenvolvimento do transporte de passageiros em Moscou em 2003-2006”.

Significado prático do estudo. O significado prático do trabalho de dissertação reside no facto de as generalizações teóricas feitas pelo autor, o modelo multifatorial desenvolvido e as abordagens metodológicas visarem aumentar a eficiência da gestão dos processos de fluxo no sistema de transporte urbano de passageiros. O desenvolvimento do transporte de passageiros de alta velocidade ajudará a aumentar a atividade empresarial e a mobilidade de transporte da população de Moscou.

A implementação das recomendações para melhorar a gestão do transporte urbano de passageiros, desenvolvidas na dissertação, contribuirá para melhorar o nível de serviços de transporte à população e aumentar a eficiência do processo de transporte através da introdução de relações contratuais e distribuição competitiva de encomendas de serviço a rede de rotas UPT.

Os materiais da dissertação poderão ser utilizados na elaboração dos cursos: “Sociologia da Gestão”, “Sociologia da Cidade”, “Tecnologias do Serviço Social”, “Administração Municipal Estadual” em instituições de ensino superior e médio que formam sociólogos, economistas, e engenheiros.

A novidade científica do trabalho reside no seguinte: determina-se o lugar e o papel do transporte público na infraestrutura social como fator importante na formação do estilo de vida da população;

As especificidades da interação entre estilo de vida e serviços de transporte na cidade são reveladas através da análise das necessidades da população urbana;

16 critérios de segmentação do mercado de transporte de passageiros e grupos-alvo de consumidores de serviços de transporte;

Foi desenvolvido um modelo multifatorial de escolha de serviços de diferentes modos de transporte pelos consumidores;

O estado atual do sistema de transporte de Moscou e seus recursos inexplorados são analisados;

Foram elaboradas recomendações para o desenvolvimento a longo prazo do sistema de transportes, a fim de satisfazer as necessidades sociais da população urbana, aumentar o número e a diversidade das suas instalações; fornecer à população informações suficientes sobre os serviços de transporte; garantindo a sua disponibilidade e melhorando a qualidade do serviço.

Disposições para defesa:

1. A essência social do homem e as relações de produção determinam a necessidade de troca de informações e contactos diretos das pessoas nas diversas esferas da sua atividade, o que está diretamente relacionado com os movimentos de transporte. O transporte na cidade desempenha um papel importante, pois garante a capacidade da cidade de funcionar como um sistema integral com as suas funções administrativas, económicas, sociais e outras. À medida que a população da cidade aumenta, a procura das pessoas por transporte urbano aumenta continuamente.

2. No quadro da extensão espaço-temporal das relações sociais, quando a sociedade é considerada como um sistema complexo estruturado internamente, em que cada elemento, incluindo o sistema de transportes, pode ser considerado como um subsistema que tem ligações e intersecções com outros subsistemas , características institucionais e socioestruturais de cada um dos subsistemas, podem ser consideradas no contexto das facetas espaço-temporais – conexões internas e vários níveis de interdependência. Podem ser contraditórios ou simbióticos, diferenciadores ou integradores, mas devem ter impacto nos resultados das atividades na sociedade.

3. No desenvolvimento da infra-estrutura social, deve-se partir do facto de que a força motriz para o desenvolvimento bem sucedido de uma metrópole não é apenas a presença de um sistema de transportes desenvolvido, mas também um ambiente institucional local favorável, que se torna um factor poderoso. no estímulo à atividade empresarial e social da população urbana.

4. Critérios de segmentação do mercado de transporte de passageiros e seleção de grupos-alvo de consumidores de serviços de transporte.

5. A procura de transportes da população é parte integrante do sistema de necessidades humanas e deve ser estudada em conjunto com elas.

Aprovação dos trabalhos e implementação dos resultados. A aprovação das disposições da dissertação foi realizada na conferência científica e prática internacional “Estilo de vida de vários grupos populacionais em situações de vida difíceis (Moscou, 2005, 2006), durante 2003-2006. em seminários do Departamento de Sociologia e Serviço Social da Universidade Estadual de Moscou, em relatórios do autor em conferências científicas e seminários realizados na Universidade Estadual de Moscou do serviço “Ciência para Servir” (Moscou, 2004, 2005);

Os materiais de pesquisa são utilizados nos processos educacionais da Universidade Estadual de Serviço de Moscou e da Universidade Estadual de Engenharia Civil de Moscou (2005-2006).

Estrutura da dissertação. O trabalho é composto por uma introdução, dois capítulos, uma conclusão, uma lista de referências e aplicações.

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2. Código Civil da Federação Russa.

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7. Lei Federal de 6 de outubro de 2003 nº 131-F3 “Sobre os princípios gerais de organização do governo autônomo local na Federação Russa”

8. Lei Federal de 01/09/1996 No. 2-FZ “Sobre a introdução de alterações e acréscimos à Lei da Federação Russa “Sobre a Proteção dos Direitos do Consumidor” e ao Código de Ofensas Administrativas da RSFSR.”

9. Lei Federal de 10 de setembro de 1997 nº 126-FZ “Sobre os fundamentos financeiros do governo autônomo local na Federação Russa”.

10. Lei Federal de 6 de outubro de 2003 nº 131-F3 “Sobre os princípios gerais de organização do governo autônomo local na Federação Russa” (entra em vigor em 1º de janeiro de 2006).

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