André Oeste,
São Petersburgo

O parque florestal "Sosnovka" no norte de São Petersburgo está localizado entre as áreas "dormidas". Este é talvez o maior parque florestal da cidade. A área é de 302 hectares.

Este parque tem sido um lugar favorito para duelos. Foi aqui que em 1840 Lermontov atirou com Ernest de Barante, filho do embaixador francês (ninguém ficou ferido, mas foi por esse duelo que Lermontov foi exilado no Cáucaso).

Antes da guerra, havia um acampamento em toda a cidade de Osoaviahima. Atletas e atiradores vinham aqui de toda a cidade para competir. A guerra não teve o melhor efeito em Sosnovka. Todo o parque estava cheio de trincheiras, trincheiras e poços. Eles ainda podem ser encontrados no território de Sosnovka. E às vezes vestígios ainda mais sinistros da guerra são encontrados no parque florestal - conchas não detonadas.

Em setembro de 1941, uma faixa de floresta foi cortada com urgência em Sosnovka, aproximadamente ao longo do eixo da caixa d'água do Instituto Politécnico e da piscina atual (anteriormente havia uma pedreira de construção) na direção dos lagos Suzdal. O solo foi desenraizado, o solo foi rolado e semeado com capim timóteo de rápido crescimento para reduzir a poeira durante a decolagem e pouso de aeronaves. Ao mesmo tempo, em Ozerki, a pista do aeródromo de Osoaviakhim (como o DOSAAF) foi urgentemente ampliada e os serviços em terra estavam sendo preparados: armazéns, sede, estacionamento de aeronaves, alojamento para pessoal de voo e técnico, cantinas, banhos, abrigos em caso de bombardeios e muitos outros serviços importantes para apoiar as atividades de combate aéreo.

A construção do aeródromo aqui deveu-se ao fato de que, com o início do bloqueio, Leningrado perdeu todos os principais aeródromos, então novos aeródromos eram urgentemente necessários para basear a aviação militar.

O aeródromo da linha de frente em Sosnovka foi construído por um batalhão de engenharia e construção e um destacamento de “homens do exército de construção”, composto por meninas mobilizadas.

Referência histórica:

“De 1941 a 1945, um aeródromo militar operou no parque florestal de Sosnovka (distrito de Vyborgsky). Em setembro-dezembro de 1941, uma clareira foi cortada e uma pista foi construída na direção dos Lagos Suzdal (Ozerki). O 44º Regimento de Aviação de Bombardeiros (desde 22/11/1942 - 34º Guardas), 159º Caça, 44º Caça (de 7.03.1942 - 11º Guardas), 26º Caça e 13º Regimento de Aviação de Reconhecimento Separado, 22º Esquadrão de Comunicações Aéreas Separadas, 6º Esquadrão de Transporte , 38º Batalhão de Manutenção de Aeródromos (BAO). Suas tarefas incluíam escoltar nossos bombardeiros e aeronaves de ataque, proteger o céu de Leningrado de ataques aéreos inimigos e proteger o céu sobre a Estrada da Vida. entrega de alimentos para a cidade sitiada.

Não muito longe da pista (pista), durante os anos de guerra, surgiu um local de sepultamento militar para os militares mortos do aeródromo. Agora Cemitério Memorial.

E em 23 de fevereiro de 1978, foi inaugurado um monumento aos pilotos militares perto da fronteira norte do aeródromo, no meio da antiga pista.

E este aeródromo entrou para a história também pelo fato de que foi aqui, em Sosnovka, no verão de 1942, que a partitura (notas) da Sétima Sinfonia de Shostakovich, mais tarde chamada de Sinfonia de Leningrado, foi entregue da cidade de Kuibyshev por avião LI-2. 09 de agosto comitê de rádio, a orquestra conduzida por Carl Eliasberg executou a 7ª sinfonia em Leningrado. Durante os dias do bloqueio, alguns músicos morreram de fome. Os ensaios foram interrompidos em dezembro de 1941. Quando foram retomados em março, apenas 15 músicos enfraquecidos podiam tocar. Para reabastecer o tamanho da orquestra, os músicos tiveram que ser chamados de unidades militares.

Como já observei, há um cemitério memorial ao lado do antigo aeródromo. Ele está localizado um pouco longe do beco, e as pessoas que andam pelo beco muitas vezes nem prestam atenção nele. O cemitério é pequeno, 105 sepulturas. Comparado com o memorial Piskaryovskoye (mais de 600 mil enterrados), nada. Mas os heróis da URSS A.P. Savushkin estão enterrados aqui. e Likholetov P.Ya., pessoal de terra e voo do antigo aeródromo, que morreu durante os anos de existência do aeródromo. Nós olhamos.

Este é o último enterro neste cemitério. O piloto Nakonechny Nikolai Dimidovich foi abatido em 1942, o local de sua morte era desconhecido e somente no verão de 1990, após 48 anos, o grupo de busca o encontrou, ainda demorou para estabelecer sua identidade e ele foi enterrado em novembro 10, 1990.

Durante a guerra, não havia trabalhadores migrantes, havia Amizade dos povos da URSS. Leningrado foi defendida por todas as nacionalidades do Grande País.

Tal enterro existe no parque de recreação para moradores de São Petersburgo. A maioria dos turistas neste parque nem sequer suspeita de quais eventos sua história é rica. E por fim, mais uma coisa.

Somente em 2011, outro fato interessante da história militar de Sosnovka se tornou conhecido: no verão de 1942, a escola especial nº 2 foi transferida para cá, preparando destacamentos de sabotagem para serem jogados atrás das linhas inimigas e também para serem deixados em Leningrado, caso a cidade fosse capturada. O chefe da escola especial, Mikhail Milos, lembrou: “Os anciãos do grupo prepararam esconderijos, receberam explosivos e mecanismos explosivos. Um desses esconderijos, sob o pretexto do enterro de uma mãe e seus dois filhos, foi preparado no cemitério de Shuvalovsky. O funeral foi organizado de acordo com todas as regras. Havia um padre e um diácono, havia parentes fictícios (por observação externa), as mulheres choravam fervorosamente sob a influência de cebolas. Não havia estranhos. Após a guerra, o esconderijo foi confiscado.”

Então, moradores de São Petersburgo e hóspedes da nossa cidade! Se você visitar o Parque Sosnovka, lembre-se daqueles que defenderam nossa liberdade e, em memória daqueles que morreram, fique em silêncio por um minuto no cemitério militar!

Eles merecem nosso respeito e gratidão!

Vista moderna do antigo aeródromo.

Bétulas brancas no local da passarela, como sentinelas, guardam a memória de quem não está mais lá.

LENINGRADO, 1943. 21 de dezembro. /TASS/. A segurança de Leningrado, as tropas da Frente de Leningrado e outras instalações importantes dependiam de qual lado tinha a supremacia aérea. A luta por ele não parou por um único dia. Os nazistas, não tendo conseguido capturar Leningrado do ar, não abandonaram sua intenção de destruir a cidade. A tarefa de destruir Leningrado e Moscou, de acordo com os planos do comando fascista, deveria ser realizada pela aviação. Os pilotos soviéticos tiveram que frustrar esses planos.

FRENTE DE LENINGRADO. 21 de dezembro / Corr. Militar. LenTASS/. Os pilotos da unidade N-th Guards, intensificando os ataques às tropas alemãs e seus equipamentos militares todos os dias, infligem grandes danos ao inimigo. Em uma das estações ferroviárias, localizada nas profundezas da defesa alemã, o tenente júnior da guarda Strizhak notou dois escalões - até 40 vagões. De um mergulho, ele disparou em ambos os escalões com metralhadora e fogo de canhão. Tendo feito oito ataques um após o outro, o tenente Strizhak quebrou os dois trens e incendiou vários vagões. Amigos combatentes de Strizhak, os pilotos de guarda Kubasov, Tolstoy e Kazachenko, também atacaram a retaguarda alemã. Kubasov atirou e incendiou um carro inimigo, Tolstoy atacou e incendiou 2 carros, e Kazachenko, estando em reconhecimento livre, descobriu um aglomerado de caminhões e carros alemães. De um mergulho, ele esmagou vários carros e metralhou dezenas de soldados alemães.

Para operações na ala leste da Frente de Leningrado, uma força-tarefa de aviação foi formada atrás do anel externo do bloqueio. Os pilotos, além do apoio direto das forças terrestres, cobriram as comunicações por água através do Lago Ladoga, o entroncamento ferroviário de Tikhvin, Volkhovstroy, escoltaram aeronaves de transporte que entregavam carga para Leningrado sitiada e defenderam a Estrada da Vida.

Nossos pilotos tiveram que travar uma luta obstinada com aeronaves inimigas, que buscavam bombardear Leningrado, e com artilharia inimiga. Para destruí-lo em 1943, os pilotos do 13º Exército Aéreo fizeram mais de 3,3 mil missões, durante as quais suprimiram o fogo de 32 grandes baterias de artilharia, 20 canhões, 9 transportadores de artilharia. Embora não tenha sido possível alcançar a supressão completa da artilharia alemã, e o bombardeio de Leningrado não parou, sua intensidade foi seriamente enfraquecida, a aviação da frota e da frente forçou o inimigo a mudar frequentemente de posição de tiro, afastar as baterias do linha de frente, ou mesmo cessar-fogo.

Lute pelo céu de Leningrado

Durante o período de 1941 a 1943, 258 ataques aéreos foram feitos em Leningrado, durante os quais um total de 1.876 aviões alemães sobrevoaram a cidade, lançando 4.686 bombas de alto explosivo (50, 100 e 250 kg) e 69.613 bombas incendiárias (2 kg ). Como resultado de ataques aéreos, 1926 Leningrados foram mortos, 10.554 ficaram feridos. Por 20 ataques a Leningrado, os pilotos nazistas foram premiados com a Cruz de Ferro do 2º grau.

A FESTA DE ALEXEY SEVASTYANOV

Uma das batalhas aéreas que aconteceram logo acima da cidade, os leningrados assistiram com seus próprios olhos. Na noite de 4 para 5 de novembro de 1941, o piloto soviético Alexei Sevastyanov, realizando uma missão de combate, usou pela primeira vez um aríete no céu sobre Leningrado. O tenente júnior Sevastyanov, de 24 anos, que iniciou a guerra em Brest e lutou perto de Moscou e Leningrado, naquela noite patrulhou as proximidades de Leningrado em seu caça I-153, popularmente conhecido como "gaivota". Por volta das dez da noite, um ataque aéreo alemão começou e, apesar do fogo das baterias antiaéreas soviéticas, um bombardeiro Heinkel He 111 ainda conseguiu chegar ao centro da cidade, onde foi alcançado e atacado pelo avião de Sevastyanov. Tendo disparado toda a munição, o piloto soviético decidiu abalroar e, aproximando-se do carro alemão por trás, cortou a cauda do bombardeiro com uma hélice, após o que saltou de seu caça danificado com um pára-quedas. Heinkel caiu no Tauride Garden, e seu piloto sobrevivente foi detido na rua Mayakovsky.

O próprio Sevastyanov teve a chance de experimentar a vigilância dos próprios habitantes da cidade, que desembarcaram no território da fábrica de construção de máquinas Nevsky. A princípio foi preso, confundindo-o com um pára-quedista alemão, mas quando se descobriu que era um piloto soviético, deram-lhe chá e botas de feltro. O piloto só pôde retornar ao serviço após 1,5 mês, quando curou as feridas do antebraço recebidas em batalha. Tendo se tornado uma lenda viva do Lenfront, Sevastyanov, já no posto de tenente sênior, foi nomeado comandante de esquadrão do 26º regimento aéreo. Ele fez cerca de 300 missões. A tarefa de 23 de abril de 1942 acabou sendo a última para ele - Sevastyanov foi mortalmente ferido em uma batalha com vários caças alemães Messerschmitt Bf.109. Seu avião caiu perto da vila de Rakhya, no Lago Ladoga. Em 6 de junho de 1942, o tenente sênior Alexei Tikhonovich Sevastyanov recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética. O avião acidentado e as cinzas do piloto foram encontrados em 1971. O Herói do céu de Leningrado foi enterrado no cemitério de Chesme.

Continuação

Todo esse tempo houve ferozes batalhas aéreas nos arredores de Leningrado e sobre a própria cidade. Pilotos de caça patrulhavam continuamente o espaço aéreo, mas devido à dificuldade de detectar o inimigo, não foi possível impedir completamente os ataques aéreos inimigos.

Outra maneira de lutar era realizar bombardeios e ataques de assalto a aeródromos alemães, como resultado dos quais aeronaves inimigas sofreram enormes perdas de pessoal e equipamentos de voo. Na primavera de 1942, várias das unidades aéreas mais ilustres foram convertidas em unidades de guardas.

Aviação de transporte

Nos primeiros meses do bloqueio, todas as aeronaves de transporte da Força Aérea de Lenfront e da Frota do Báltico Red Banner transportaram carga para Leningrado. A partir de outubro de 1941, o volume de tráfego realizado pelas aeronaves Li-5 e TB-3 atingiu 150 toneladas por dia, e todos os padrões técnicos de carregamento foram superados - com a 1,6 tonelada prevista nas instruções, a aeronave levou a bordo para 3 toneladas, tentando entregar à cidade sitiada o máximo possível de carga vital.

Com a redução do horário diurno, reduzindo a possibilidade de surtidas, os aviadores buscaram agilizar o processo de carregamento e otimizar a disposição da carga na aeronave para aumentar a capacidade de carga. Por exemplo, por sugestão dos pilotos, a carne foi carregada não em carcaças, mas em blocos prensados ​​de 20 quilos acondicionados em embalagens de papelão ondulado. Os aviões partiram com qualquer tempo, mesmo na ausência de visibilidade e ventos fortes. No início, havia 30 deles, depois a liderança da Frota Aérea Civil da URSS aumentou seu número para 70.

Por via aérea, as cargas mais necessárias e urgentes foram entregues a Leningrado - alimentos, armas, munições, soldados feridos e moradores da cidade que deveriam ser evacuados, bem como produtos da indústria de defesa da cidade, que eram esperados em outras frentes, foram retirados da cidade. Mais de 52.000 Leningrados e 9.000 feridos foram evacuados da cidade sitiada por aviões do Grupo Especial do Norte.

Os caças alemães estavam cautelosos ao atacar aeronaves de transporte voando em grupos de 6 e 9 aeronaves, mas uma única aeronave foi atacada rapidamente. Os combatentes domésticos foram confrontados com a tarefa de cobrir os trabalhadores do transporte. Foi resolvido por dois grupos de caças: um avião de transporte escoltado sobre o Lago Ladoga, o outro cobriu o carregamento e descarregamento do próximo lote. Para aumentar o alcance e a duração dos voos, decidiu-se usar tanques de combustível externos.

Cobrindo a "Estrada da Vida"

A "Estrada da Vida", que começou a operar em 22 de novembro de 1941, foi o objeto mais importante coberto pela aviação da Frente de Leningrado. O comando alemão fez grandes esforços para cortar a artéria de gelo que liga a cidade sitiada ao "continente": foi constantemente submetida a ataques aéreos e bombardeios sistemáticos, o inimigo tentou desembarcar tropas e minar a rota.

Em 1942-43, a "Estrada da Vida" foi percorrida simultaneamente por até 8 regimentos de caça. De dezembro de 1941 a março de 1942, os pilotos da Frente de Leningrado fizeram mais de 6 mil missões aqui e, devido ao pequeno número de aeronaves durante esse período, os pilotos tiveram que fazer 6 a 8 missões por dia. Inicialmente, os caças patrulhavam a rota, depois o dever foi introduzido nos aeródromos com uma prontidão de dois minutos para decolar. Em cada um dos regimentos aéreos, de 4 a 6 tripulações estavam de serviço durante o dia, à noite seu número foi reduzido para 2-4.

Supressão do fogo de artilharia

As operações para detectar e suprimir as baterias de artilharia alemãs que estavam bombardeando Leningrado com canhões de longo alcance foram realizadas em massa a partir de março de 1942.

LOGOTIPO DA AVIAÇÃO

Devido ao fato de que uma parte significativa dos aeródromos acabou no território ocupado, Leningrado foi confrontada com a tarefa de construir novos aeródromos e pistas. Agricultores coletivos da região de Leningrado, bem como 4150 membros do Komsomol de Leningrado, 315 homens de ponte e 310 motoristas estiveram envolvidos nessas obras. Para garantir o funcionamento normal dos aeródromos no inverno, 28 mil pessoas e mais de 6 mil cavalos foram mobilizados. Desde o outono de 1941, a conexão entre o serviço de aviação logística da Frente de Leningrado e a "Grande Terra" foi interrompida, de modo que a fabricação das peças de reposição necessárias foi realizada nas fábricas de Leningrado. Dificuldades com suporte técnico foram complicadas pelo fraco suprimento de alimentos - as normas do pessoal técnico do aeródromo eram significativamente mais baixas do que para os pilotos.

Ao mesmo tempo, a carga da equipe técnica era enorme: muitas vezes os pilotos tinham que fazer várias missões por dia, e antes de cada voo o carro tinha que passar por uma inspeção pós-voo e pré-voo, reabastecimento com óleo e gasolina, atualizar o suprimento de armas e bombas. Às vezes, a equipe técnica tinha que realizar as tarefas de proteção dos aeródromos. Um problema sério era a falta de combustível. Para resolvê-lo, foram usados ​​substitutos para a gasolina, incluindo uma mistura desenvolvida por engenheiros militares de Leningrado e que continha apenas 75% de gasolina.

Continuação

Durante o ano, os pilotos do Lenfront fizeram 1106 missões, os pilotos da Frota do Báltico - 321 missões, como resultado das quais o fogo de artilharia de 24 baterias nazistas foi suprimido e 10 depósitos de munição foram explodidos. As localizações da artilharia inimiga foram identificadas durante a fotografia aérea - somente em abril de 1942, cerca de sessenta delas foram produzidas.

Com base nos dados de reconhecimento aéreo, foram desenvolvidos planos para ataques combinados infligidos pela artilharia e aviação soviéticas, que envolveram aeronaves de ataque, caças e observadores nessas operações - os ataques de grupos aéreos nesta composição foram especialmente eficazes. As tripulações de voo, prontas para decolar imediatamente, estavam de serviço nos aeródromos. Ao receber um sinal sobre o bombardeio de Leningrado, os aviões voaram para o local da bateria alemã para realizar um bombardeio e um ataque de assalto.

Tais operações permitiram reduzir significativamente a intensidade do bombardeio de Leningrado pela artilharia alemã, no entanto, no final do ano, a luta contra a bateria foi complicada por um novo fortalecimento da artilharia alemã - o comando nazista dispersou as armas em um distância de 300-500 metros com camuflagem cuidadosa. Nessas condições, os pilotos tiveram que suprimir o fogo não de baterias, mas de canhões individuais, e as posições de tiro alemãs tornaram-se difíceis de alcançar, como resultado do qual o bombardeio da cidade se intensificou novamente.

Aviação durante o rompimento do bloqueio de Leningrado

A aviação desempenhou um papel importante nas operações para quebrar o bloqueio. As tropas da Frente de Leningrado durante a Operação Iskra apoiaram o 13º Exército Aéreo, a Força Aérea da Frota do Báltico da Bandeira Vermelha, o 7º Corpo de Combate da Defesa Aérea e regimentos aéreos mistos dos 42º, 67º e 23º exércitos. No início da operação de 1943, havia 899 aeronaves nas duas frentes e na frota.

Em dezembro de 1942, os pilotos fizeram um reconhecimento detalhado com fotografia aérea da borda frontal das posições inimigas. A filmagem era perigosa e tecnicamente difícil - as equipes tinham que filmar em pé em cabines com câmeras penduradas no peito. Condições climáticas excepcionalmente difíceis não poderiam se tornar um obstáculo para as missões dos pilotos soviéticos - durante a preparação e condução da Operação Iskra, o número de missões ultrapassou 2,4 mil.

Durante o período de 12 a 18 de janeiro de 1943, os pilotos do 13º Exército Aéreo fizeram 910 missões. Durante janeiro de 1943, os pilotos soviéticos derrubaram 74 aeronaves alemãs em batalhas aéreas.

Em 1943, a aviação alemã mudou as táticas de seus ataques a Leningrado, passando de bombardeios por toda a cidade para bombardeios direcionados aos objetos mais importantes. No entanto, graças às ações da aviação do Lenfront, a maioria das aeronaves alemãs não conseguiu chegar à cidade.

Aviação durante a preparação da operação "Neva-2"

A ofensiva das tropas soviéticas durante a operação Leningrado-Novgorod no início de 1944 ocorreu sob o domínio indiviso da aviação doméstica, o que contribuiu muito para o sucesso das forças terrestres das frentes de Leningrado e Volkhov.

VOOS DE COMBATE DO 13º EXÉRCITO AÉREO

De 14 de janeiro a 31 de março de 1944, unidades do 13º Exército Aéreo fizeram 14.389 missões, das quais 7.356 foram para atacar defesas inimigas, tropas e equipamentos no campo de batalha, 146 em aeródromos, 506 em instalações ferroviárias e 506 em cobertura terrestre. tropas e escolta de aviação de combate - 4875, para distribuição e ajuste de fogo de artilharia - 1450, para missões especiais - 56. De 14 de janeiro a 1º de abril de 1944, os pilotos do 13º Exército Aéreo realizaram 114 batalhas aéreas, nas quais abateram 202 aeronaves inimigas, 62 aeronaves foram queimadas nos aeródromos. Um total de 264 aeronaves alemãs foram destruídas.

Continuação

As tropas da Frente de Leningrado foram apoiadas pelo 13º Exército Aéreo, a 2ª Guarda do Corpo de Combate da Defesa Aérea de Leningrado e parte da aviação da Frota do Báltico da Bandeira Vermelha.

Muito antes da ofensiva, começou o reconhecimento aéreo das posições inimigas e a fotografia aérea das linhas de defesa e retaguarda alemãs.

Um correspondente de guerra da LenTASS relatou uma dessas operações em dezembro de 1943 da frente:

A tripulação de reconhecimento sob o comando do tenente sênior Sakhno voou para fotografar uma importante área de comunicações inimigas nas profundezas de sua defesa. Quando o reconhecimento aéreo se aproximou do alvo, eles descobriram que um grupo de caças inimigos estava patrulhando sobre ele. Percebendo a aeronave soviética, várias aeronaves alemãs Focke-Wulf-190 correram para atacá-lo. Manobrando corajosamente, o piloto Sakhno magistralmente tirou o carro dos ataques inimigos. Desviando-se ligeiramente do alvo, ganhando altitude e descendo de repente, os batedores voltaram novamente à área de tiro. Executando uma missão de combate, o navegador Siguba e o operador de rádio artilheiro /.../ repeliram os ataques dos caças inimigos com fogo de metralhadora. Como se com uma rajada de fogo, os bravos batedores derrubaram um Focke-Wulf-190. Tendo concluído com sucesso a tarefa, o piloto Sakhno conseguiu tirar o avião da zona de combate. Os canhões antiaéreos alemães, que abriram fogo intenso contra eles, nada puderam fazer com o corajoso reconhecimento aéreo. Apesar dos inúmeros buracos no carro, o piloto Sakhno trouxe o avião com segurança para seu aeródromo e entregou fotografias valiosas ao comando. Todos os membros da tripulação de escoteiros foram premiados com Ordens de Glória de 3º grau. (Correspondente militar LenTASS).

O 13º Exército Aéreo, que apoiou a ofensiva das tropas de Lenfront nas direções mais importantes, durante a ofensiva de 1944 destruiu mais de 20 tanques, cerca de 800 veículos para diversos fins, mais de 200 vagões com mercadorias, mais de 30 artilharia e morteiros baterias e muitos outros equipamentos militares inimigos. Em batalhas aéreas, 13 aeronaves inimigas foram abatidas.

Sosnovka é talvez o maior parque florestal da cidade, um enorme local no mapa - 302 hectares.

Curiosamente, no século 19, o território da atual Sosnovka era conhecido pelos petersburguenses como ... um local popular para duelos. Assim, em 1840, foi aqui que Lermontov atirou com Ernest de Barante, filho do embaixador francês (ninguém ficou ferido, mas foi por esse duelo que Lermontov foi exilado no Cáucaso).

E mais tarde, cem anos atrás, Sosnovka era uma vila de férias suburbana - com casas de madeira, trilhas para caminhada, cinturão florestal. No futuro, a aldeia deveria se expandir significativamente, mas isso foi impedido pela guerra e pela revolução. Mas as principais vielas do moderno parque florestal Sosnovsky ainda lembram esse projeto - elas deveriam se tornar as ruas da nova área de casas de verão. Até muito recentemente, as casas de madeira construídas antes da revolução também lembravam os tempos da "dacha", mas foram recentemente demolidas.

Gradualmente, o subúrbio da dacha tornou-se a periferia urbana. Isso foi especialmente facilitado pelo surgimento do Instituto Politécnico. Num guia datado de 1927, escrevem sobre isso da seguinte forma: “No início da existência do Instituto Politécnico, toda a área envolvente representava pinhais sobre solo arenoso seco coberto de agulhas e líquenes, e o caminho para o Instituto era todo cercado por belas dachas. Atualmente, uma parte significativa da floresta foi derrubada, enquanto as dachas foram usadas para lenha durante o tempo frio de 1919-1920. Por algum tempo Sosnovka foi a base de pesquisa e treinamento do Instituto Florestal; em memória disso, um beco com diferentes espécies de bordo foi preservado - eles foram plantados por alunos.

A guerra não teve o melhor efeito em Sosnovka. Todo o parque estava cheio de trincheiras, trincheiras e poços. Eles ainda podem ser encontrados no território de Sosnovka. E às vezes vestígios mais sinistros da guerra são encontrados no parque florestal - conchas não detonadas.

O aeródromo da linha de frente em Sosnovka foi construído por um batalhão de engenharia e construção e um destacamento de “homens do exército de construção”, composto por meninas mobilizadas. No meio de uma floresta de pinheiros, eles limparam um local, nivelaram e socaram o terreno para a pista.

a área em que o aeródromo estava localizado é destacada em branco

Nos arredores da faixa na floresta, foram construídos abrigos para aeronaves, abrigos para pilotos, depósitos de combustível e munições. O aeródromo foi construído de setembro a dezembro de 1941, já nos primeiros dias de 1942, grandes aviões de carga com alimentos para a população e a frente desembarcaram nele. Os veteranos de Lesnoy lembram que os pilotos moravam em casas próximas. As crianças ficaram especialmente felizes com isso. Os pilotos, sabendo como é difícil sobreviver em uma cidade sitiada, alimentaram as crianças.

Referência histórica:

De 1941 a 1945, um aeródromo militar operou no parque florestal Sosnovka (distrito de Vyborgsky). Em setembro-dezembro de 1941, uma clareira foi cortada e uma pista foi construída na direção dos Lagos Suzdal (Ozerki). O 44º Regimento de Aviação de Bombardeiros (desde 22/11/1942 - 34º Guardas), 159º Caça, 44º Caça (de 7.03.1942 - 11º Guardas), 26º Caça e 13º Regimento de Aviação de Reconhecimento Separado, 22º Esquadrão de Comunicações Aéreas Separadas, 6º Esquadrão de Transporte , 38º Batalhão de Manutenção de Aeródromos (BAO).

Suas tarefas incluíam escoltar nossos bombardeiros e aeronaves de ataque, proteger o céu de Leningrado de ataques aéreos inimigos e proteger o céu sobre a Estrada da Vida. entregando comida para a cidade sitiada.

A imagem mostra a tripulação da aeronave LI-2, que entregou comida, medicamentos, correio para Leningrado: artilheiro F.V. Solomatin, operador de rádio Turov, comandante A.A. Vasiliev, piloto Kuranin, navegador V.D. Salata.

Deste aeródromo, os líderes da defesa de Leningrado, A.A., voaram para a "Grande Terra". Zhdanov, A. A. Kuznetsov.

O aeródromo de Sosnovka foi repetidamente atacado por aeronaves inimigas e bombardeado. Embora a faixa de pinhal cobrisse bem o aeródromo, outro fator natural contribuiu para o desmascaramento do objeto: em tempo seco, enormes nuvens de poeira e areia subiam durante a decolagem e pouso das aeronaves.

fotografia aérea do aeródromo tirada por uma aeronave de reconhecimento da Força Aérea Finlandesa

Durante os anos de guerra, um cemitério militar surgiu não muito longe da pista do aeródromo de Sosnovka, onde os pilotos mortos e artilheiros antiaéreos das unidades e formações localizadas aqui foram enterrados. Entre os enterrados aqui estão os Heróis da União Soviética Alexander Petrovich Savushkin e Petr Yakovlevich Likholetov. Após a guerra, o cemitério tornou-se um memorial.

P.A. Savushkin nasceu na região de Moscou, em 1918, em uma família de camponeses. Trabalhava em uma fábrica. Em 1938, ele foi convocado para o exército, formado na escola de pilotos de aviação militar. Em 1939-1940, ele participou da guerra soviético-finlandesa. Nas frentes da Grande Guerra Patriótica desde junho de 1941. Enquanto lutava na frente de Leningrado, ele fez 30 missões, derrubou 18 aeronaves inimigas. Ele foi premiado com a Ordem de Lenin, duas Ordens da Bandeira Vermelha, a Ordem da Estrela Vermelha e medalhas. Ele morreu em um acidente de avião em maio de 1943. O transporte LI-2, no qual voou para receber novos equipamentos, caiu na decolagem. O voo foi feito após o bombardeio do aeródromo, pelo que não foi realizada uma preparação completa pré-voo. O título de Herói da União Soviética foi concedido a ele postumamente. Uma rua no bairro Primorsky de São Petersburgo, onde um monumento é erguido, leva seu nome, assim como mais dois pilotos-heróis, cujos nomes se chamam ruas Oskalenko e Pokryshev, adjacentes à rua Savushkina.

monumento na rua Savushkin

Na fronteira norte do antigo aeródromo da linha de frente, no meio da pista, em 23 de fevereiro de 1978, foi inaugurado um monumento aos Defensores do Céu de Leningrado.

Na “ala” esquerda do monumento encontra-se a inscrição: No local do aeródromo da linha de frente Sosnovka, este monumento foi erguido pela posteridade grata no sexagésimo ano de outubro.

Desde então, em datas memoráveis ​​do bloqueio de Leningrado e no Dia da Vitória, o monumento em Sosnovka serviu como ponto de encontro para os pilotos que defenderam Leningrado e como local para comícios regionais de memória.

Já no quadragésimo quinto ano, o aeródromo deixou de existir. No mesmo ano, novos foram plantados no local dos pinheiros derrubados, e o parque novamente se tornou o local favorito para caminhar em Leningrado.

Mas, além das façanhas militares dos pilotos de Leningrado, ele também é famoso pelo fato de que foi aqui na primavera de 1942 que a partitura da Sétima Sinfonia de Shostakovich, mais tarde chamada de Sinfonia de Leningrado, foi entregue por Kuibyshev.

Somente em 2011, outro fato interessante da história militar de Sosnovka se tornou conhecido: no verão de 1942, a escola especial nº 2 foi transferida para cá, preparando destacamentos de sabotagem para serem jogados atrás das linhas inimigas e também para serem deixados em Leningrado, caso a cidade fosse capturada. O chefe da escola especial, Mikhail Milos, lembrou: “Os anciãos do grupo prepararam esconderijos, receberam explosivos e mecanismos explosivos. Um desses esconderijos, sob o pretexto do enterro de uma mãe e seus dois filhos, foi preparado no cemitério de Shuvalovsky. O funeral foi organizado de acordo com todas as regras. Havia um padre e um diácono, havia parentes fictícios (por observação externa), as mulheres choravam fervorosamente sob a influência de cebolas. Não havia estranhos. Após a guerra, o esconderijo foi confiscado.”

Defesa de Leningrado do ar no início da guerra

Em uma noite quente de junho de sábado para domingo, as margens do Neva e outros lugares mais bonitos de Leningrado estavam cheios de graduados do ensino médio. Segundo a tradição, os jovens passaram a noite mais curta do ano. Cantavam canções, riam, muitos acenavam para os aviões que voavam no céu. Ninguém, claro, sabia que esta "noite branca" seria a última pacífica na vida da cidade e de todo o país. No dia 22 de junho, já à uma da manhã, as tropas do 2º Corpo de Defesa Aérea foram ordenadas a deixar os acampamentos de verão e marchar para suas posições, e às 4h40 uma nova ordem exigiu que regimentos de defesa aérea fossem mobilizados para combater posições, inclusive na própria cidade. Às 03:20 horas 12 Ju88s do grupo KGr806 lançaram minas no Golfo da Finlândia e dispararam contra o vapor Luga.

Na noite de 23 de junho, um sinal de ataque aéreo foi anunciado pela primeira vez em Leningrado, soando por 41 minutos. Neste momento, 12 bombardeiros alemães do lado do istmo da Carélia, a uma altitude de cerca de 500 m, tentaram invadir a cidade. Como segue de documentos alemães, em uma noite clara, os Junkers do mesmo grupo KGr806 iam colocar minas perto de Kronstadt. Eles não conseguiram surpreender os caças do 2º Corpo de Defesa Aérea - localizado na área de Sestroretsk, o baratea ml. Tenente A. T. Pimchenkova (115º zenap) derrubou uma das aeronaves com quatro voleios e capturou sua tripulação.

O agrupamento de artilharia antiaérea que se desenvolveu antes da guerra sofreu poucas mudanças, mas ainda antes do final de junho, o comando decidiu fortalecer a direção oeste instalando oito baterias em barcaças no Golfo da Finlândia. A essa altura, devido à convocação de pessoal designado, 16 postos de companhia, 263 postos de observação e 23 postos de orientação de caças estavam totalmente implantados - todos eles faziam parte do 2º regimento VNOS. Esses postos criaram uma "zona de alerta" a uma distância de 120 a 140 km de Leningrado e um "campo de observação contínuo" a uma distância de 30 a 60 km.

Infelizmente, as grandes áreas de água diretamente adjacentes à cidade no Neva (o Golfo da Finlândia e o Lago Ladoga) não eram visíveis pelos postos do VNOS. As instalações de radar deveriam ter corrigido parcialmente esta deficiência. Após a adoção do RUS-1 "Rhubarb" e o desenvolvimento de sua produção em massa, começou a instalação de sistemas de detecção de rádio na Transcaucásia e no Extremo Oriente, e oito conjuntos foram implantados ao longo da fronteira soviético-finlandesa paralelamente ao "aviso strip" (sudoeste de Leningrado). No entanto, em 26 de junho, as instalações tiveram que ser removidas e movidas para a defesa da linha Pitkyaranta-Kexholm-Vyborg. Em 3 de julho, começou a retirada dos postos VNOS no istmo da Carélia e alguns dias depois - da linha Gdov-Luga. Nesta situação, o papel da nova estação RUS-2 "Redut" aumentou significativamente, cuja instalação de maquete, sob a liderança do engenheiro Shein, iniciou o serviço de combate em Toksovo em 3 de julho.

Tabela 3.1

Observação:

Além disso, o 19to IAP incluiu dois LaGG-3, que foram declarados inoperantes.

Em 22 de junho, 113 holofotes e 220 holofotes acompanhantes estavam envolvidos na defesa aérea de Leningrado - um total de 333 estações. De acordo com o comandante do 2º Corpo, General M.M. Protsvetkin, esse número de instalações de holofotes era claramente insuficiente para detectar aeronaves inimigas à noite em qualquer direção. Portanto, devido à redistribuição das estações Prozhzvuk e à concentração de 43 escoltas e 23 buscadores nas áreas de Krasnogvardeysk (Gatchina) - Sivoritsy - Vitino - Ropsha, começou a criação do primeiro campo de holofotes leves; até 23 de julho, foi possível organizá-lo em uma área de 25x30 km. As rotas de reconhecimento do inimigo passavam por esta área com mais frequência. Em 26 de julho, o cálculo do sargento Olsha ao sul de Krasnogvardeysk iluminou pela primeira vez uma aeronave inimiga.

Paralelamente, foram lançadas partes dos balões de barragem. Suas formações de batalha foram construídas no início da guerra, levando em consideração a necessidade de cobrir os objetos mais importantes da cidade a partir das ações de aviões de ataque e bombardeiros de mergulho. Tanto dentro das fronteiras de Leningrado quanto em seus arredores, balões de barragem foram localizados em toda a área em um padrão quadriculado. Para cobrir a cidade do lado do Golfo da Finlândia, 31 postos foram montados em barcaças e foram formados destacamentos móveis separados. Em 30 de julho, a região de Leningrado com uma área de cerca de 300 km2 estava coberta por 297 postes de balão, dos quais 145 eram sistemas tandem, e o restante era único.

“Regimentos AZ foram implantados na parte central de Leningrado”, lembrou A.I. Bernstein, na época engenheiro-chefe do 4º Regimento de Balões de Barragem. - Postos foram organizados em parques, entre edifícios residenciais, no território de fábricas e fábricas. Eles foram instalados no Campo de Marte, no Jardim de Verão, perto da Catedral de Santo Isaac, na Praça do Palácio... À noite, uma cortina de cabos de aço cobria a cidade. Os postos de combate de AZ carregavam uma carga enorme. O cálculo de cada um deles consistia em 12 pessoas: 10 soldados e dois sargentos. A eles foi confiada toda a preparação do balão para içamento, manutenção e reparo, vedação de buracos de combate ... ".

Um papel especial na defesa aérea de Leningrado pertencia aos aviões de combate. Vamos dar uma olhada mais de perto na descrição de seu trabalho. Desde o primeiro dia da guerra, os combatentes começaram a lutar no céu de Leningrado. Como já mencionado, o primeiro alarme foi anunciado na noite de 23 de junho às 03:40, após o qual todos os regimentos de defesa aérea, juntamente com outros aviadores de defesa aérea, entraram em estado de prontidão total de combate, começaram a dispersar e camuflar material. Os soldados dos batalhões de manutenção de aeródromos (bao) começaram a criar uma rede de aeródromos alternativos e falsos (além dos 15 construídos antes da guerra). 9-12 caças patrulhavam quase 24 horas por dia nas zonas estabelecidas, guardando Leningrado e cobrindo a implantação de unidades de defesa aérea de ataques aéreos inimigos.

No segundo ou terceiro dia da guerra, o chamado Grupo de Combate da Defesa Aérea de Leningrado foi criado sob o comando do Coronel S.P. Danilova. Além dos quatro regimentos (19º, 26º, 44º e 157º IAP), que originalmente faziam parte dele, posteriormente foram anexados mais cinco regimentos incompletos (7, 153, 154, 156 e 159º IAP). Em todas as partes, havia 218 I-16s, 48 ​​I-153s e 116 MiG-3s. Em vários casos, grupos consolidados de aeronaves pertencentes a diferentes regimentos foram organizados em aeródromos. Por exemplo, no aeródromo de Maisniemi, os pilotos de quatro regimentos foram subordinados ao Major G.M. Golitsyn. Posteriormente, esse grupo, chamado de "7º Iap", foi transferido para Gorelovo e depois para Sivoritsy para participar da defesa aérea de Leningrado (na época, a parte principal do regimento especificado sob o comando do Herói da União Soviética Union, Major E.G. Turenko continuou a operar no istmo de Karelsky como parte do 5º jardim).

As primeiras tentativas de interceptar aeronaves inimigas não tiveram sucesso. Por exemplo, o único encontro de nossos combatentes com o inimigo em junho de 1941 não trouxe resultados. Na tarde do dia 28, o Bf110 do 5(F)/122 passou sobre Kronstadt a uma altitude de 7.400 m, e o enlace do 157º IAP, que estava 2.500-3.000 m mais baixo, não poderia interferir nele, pois o IAP -16s eram visivelmente inferiores ao reconhecimento em velocidade. No dia seguinte, a altitude de patrulha de caças de defesa aérea foi aumentada para 8000 m, mas a ausência de comunicações de rádio nos caças excluiu a possibilidade de orientação do solo, não permitiu interceptar o reconhecimento inimigo. Os melhores resultados poderiam ser alcançados com surtidas "à vista" de novos tipos de caças em serviço no comando do posto de comando do 2º Corpo de Defesa Aérea.

Atualmente, a formação de seis novos regimentos de caça para trabalhar no sistema de defesa aérea de Leningrado estava sendo concluída - eles receberam números de série do 191º ao 196º. No final de junho, o pessoal iniciou voos mais intensivos do que antes da guerra em novos tipos de aeronaves. Tais aeronaves foram enviadas principalmente para unidades da 3ª Iad. Assim, de acordo com os documentos do 44º IAP, em 22 de junho, havia 74 I-16 e I-153 e 66 pilotos no aeródromo de Ropsha. Logo, 25 I-16s, 24 I-153s e 17 pilotos foram transferidos do regimento para outras unidades, mas ao mesmo tempo 26 MiG-3s e 12 LaGG-3s foram adicionados à unidade. No aeródromo de Gorelovo e depois em Shosseinoye sob a liderança do deputado. comandante do regimento capitão G.K. Pasechnik, o pessoal se familiarizou com o comportamento das máquinas no pouso, durante a subida, durante a transição de um modo de voo para outro. Foi um trabalho extremamente importante. Pode-se notar que o regimento foi um dos primeiros a receber "laggi" da fábrica de Leningrado N 23, e o papel dos "migs" na defesa de Leningrado e na luta contra os oficiais de inteligência inimigos geralmente é difícil de superestimar.

Piloto V. P. Segalaev e o mecânico I.V. Belokop disparando metralhadoras I-16 tipo 29 do 71º IAP da Força Aérea KBF

Infelizmente, os dias de intenso estudo não foram sem graves acidentes de voo. Nos primeiros dias da guerra, os tenentes Antonyuk e Galoev morreram em desastres. Levando em conta as unidades destacadas, no final de junho de 1941, o grupo de caças de defesa aérea perdeu seis pilotos. Junto com acidentes e catástrofes, ocorreram inúmeras avarias, que nem sempre foram registradas em documentos, mas reduziram significativamente o número de material útil.

Engenheiro Chefe da Força Aérea do LVO Brigadeiro A.V. Ageev com base no relatório do art. engenheiro do 7º IAP N.P. Plotnikova escreveu em seu diário de trabalho: “Em 29 de junho, examinei os aviões do regimento no aeródromo de Sivoritsa. Possui 37 MiG-3, dos quais 9 voltaram para Maisniemi. Há também um caça, quebrado em 6 de junho durante o pouso da ml. pelo tenente Petrin: durante a corrida, ele apertou completamente os freios, por causa do qual o avião desviou, passando de 35 a 40 m; MiG-3 N 3063 precisa de reparo em oficinas.

Em 27 de junho, o piloto Kupchenko não retornou no avião N 3117 de patrulhar a estação Divenskaya.

Em 28 de junho, o piloto Seskutov no MiG-3 N 3102 fez um pouso de emergência no aeródromo de Pushkin. Aeronave danificada - precisa de reparos em campo.

Em 28 de junho, o piloto Koltsov fez um pouso de emergência no MiG-3 N 3114 com o trem de pouso recolhido a 4 km do aeródromo de Ropsha.

Na aeronave N 3080, o cabo de retração da muleta estourou; durante o pouso, a seção da cauda foi danificada, o caça requer reparo no PARM.

Alguns lutadores têm defeitos, sendo os mais típicos:

Rachaduras nas conexões do tanque de óleo no local onde o tubo de óleo está conectado ao radiador (foram encontrados 5 casos);

Fixação frouxa dos tubos do radiador ao tanque de óleo (4 caixas).

Pela manhã, 24 MiG-3s estavam operacionais. Hoje, novamente, vários MiGs estão fora de serviço, precisam ser restaurados ... Entrei em contato com o chefe da 6ª área de aviação, coronel P.D. Zhoglin e pediu-lhe que prestasse assistência urgente ao engenheiro militar Plotnikov de 3º escalão, fornecendo-lhe máquinas para limpar caças de pouso forçado, um guindaste semi-portal. Também é necessário fornecer comida para a equipe PARM-1 fornecida pela escola de aviação que leva o nome. K.E. Voroshilov, já que o regimento não possui seus próprios reparadores.

O domínio insuficiente do MiG-3 pelo pessoal limitou seriamente o trabalho. De 23 a 29 de junho, esse tipo de aeronave fez 314 missões de patrulha no sistema de defesa aérea de Leningrado de um total de 1.914 missões. Mais frequentemente do que outros, os pilotos do 159º IAP voaram em "flashes", que decolaram 149 vezes. No entanto, os lutadores de Mikoyan e Gurevich foram dominados com mais sucesso no 19º Red Banner IAP, liderado pelo Major A.G., Herói da União Soviética. Tkachenko, já que os pilotos desta unidade em particular alcançaram o maior sucesso na luta contra os batedores inimigos no primeiro mês da guerra.

No aeródromo LaGG-3 do 44º IAP. A máquina foi construída na fábrica de Leningrado número 23

De acordo com o "Jornal de contabilidade de aeronaves inimigas abatidas por pilotos do 7º regimento de defesa aérea", o corpo conquistou as duas primeiras vitórias em 6 de julho de 1941. Às 12 horas e 41 minutos sobre Leningrado, a uma altitude de 6.000 m. Tenente S. V. Tyutyunnikov do 19º IAP interceptou e atacou a aeronave Blenheim, perseguiu-a até o Lago Lubenskoye, onde, segundo o relatório do piloto soviético, o avião da aeronave inimiga caiu e ele caiu (o comandante do grupo de combate da defesa aérea, O coronel S.P. Danilov contou a vitória do Art. Tenente, acreditando que o local do acidente era pantanoso e difícil de alcançar, mas na realidade a aeronave finlandesa danificada pertencente ao 4º LeR (regimento de bombardeiros e reconhecimento) retornou ao seu aeródromo).

Às 18h58, o colega soldado Tyutyunnikov, tenente D.S. Titarenko, que decolou do aeródromo de Gorelovo, na área da vila de Bezzabotnoye, fez dois ataques a um Junkers voando a uma altitude de 4000 m; o console do avião esquerdo caiu do oficial de inteligência alemão, ele entrou em espiral e, quebrando o ar, caiu. Três membros da tripulação saltaram de pára-quedas, mas o canopy do artilheiro ficou preso no estabilizador e ele caiu junto com o avião, enquanto o piloto e o observador pousavam em segurança.

Quando S. P. Danilov foi confirmado do solo o fato da destruição do oficial de inteligência inimigo, eles relataram a captura de dois tenentes da Força Aérea Alemã, ele ordenou que apresentasse D.S. Titarenko para ser premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha. Logo, um mapa alemão que havia sobrevivido no avião foi entregue ao quartel-general do grupo de combate, no qual triângulos foram desenhados com um lápis azul perto de nossos aeródromos existentes Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo e outros. O comando concluiu que o inimigo havia reconhecido a rede de aeródromos na região de Leningrado, o que foi confirmado e interrogatórios de aviadores alemães.

O comandante da tripulação da aeronave abatida, Tenente D. Willms ( D. Willms) não apenas pousou em segurança com um pára-quedas, mas sobreviveu à guerra e, após sua conclusão, retornou à RDA. Posteriormente, ele lembrou como o incidente ocorrido em 1935 influenciou seu destino. Então, Dietrich, de 17 anos, salvou três crianças que se afogavam no Mar do Norte, na ilha de Borkum. Seu pai, Dr. Schmidt, ocupou um importante cargo como conselheiro do Ministério das Relações Exteriores alemão e, como sinal de gratidão, ajudou o jovem a organizar seu destino futuro, promoveu a admissão na companhia aérea Lufthansa. Após treinamento e estágio em Tempelhof, ele, um cara alto e inteligente, foi convocado para a Luftwaffe, logo designado para servir no 2º destacamento de oficiais de inteligência estratégica do comando principal da chamada "equipe Rovel".

Câmera alemã RMK/30x30

Em uma aeronave Do215 não marcada, ele voou como observador e comandante de tripulação em grandes altitudes sobre a França, Grã-Bretanha, Iugoslávia, União Soviética ... O tenente soube do ataque iminente à URSS em 12 de junho de 1941, quando, juntos com o comandante de seu destacamento, Major F. Prager ( F. Prager) participou numa reunião secreta realizada na sede da 1ª Frota Aérea. Os comandantes presentes foram informados sobre as tarefas para o "Dia X", o estado da defesa aérea do futuro inimigo, os melhores caças soviéticos I-16, manobráveis, mas armados apenas com metralhadoras e não capazes de atingir velocidades superiores a 440km/h.

Willms recebeu a notícia de uma guerra futura com otimismo, pois legalizou sua posição. Agora, se fossem abatidos na retaguarda do inimigo, não se tornariam espiões e sabotadores, mas militares participando das hostilidades. Como Willms acreditava, ele só poderia ser abatido por acidente. No dia anterior, a tripulação foi treinada novamente para uma moderna aeronave de reconhecimento Ju88, que não era inferior em velocidade aos melhores caças russos - o tenente não tinha dúvidas sobre isso. Sobre o último voo do aeródromo de Insterburg, quando ele próprio estava no comando, Willms lembrou:

“A uma altitude de 8.000 m, o avião voou para a cidade no Neva. Havia noites brancas e o reconhecimento aéreo era realizado 18 horas por dia. Quando a baía de Kronstadt apareceu à esquerda, na frente - a fita sinuosa do Neva e centenas de casas da cidade de três milhões, nosso L2 + OS desceu e "abriu os olhos" de suas câmeras.

Atrás - um lutador - relatou o observador tenente K. Neelmayer ( K. Neelmaier).

Uma aeronave de reconhecimento Do215B do esquadrão 2(F)/ObdL no aeródromo de Utti. Julho

Quão?! Isso é realmente terrível! Eu respondi ironicamente.

Ele se levanta para nos encontrar, Tenente! alguém gritou por trás. - Isso não é um "rata" em tudo.

Assim que o mecânico e o observador conseguiram tomar seus lugares nas metralhadoras, o avião soviético correu para atacar na direção do sol. Era um caça Yak da última modificação. A primeira rajada de um canhão de tiro rápido atingiu o alvo, os tanques de oxigênio se estilhaçaram com um apito, o carro foi engolido pelas chamas.

Pular! Eu grito com todas as minhas forças.

Todos os quatro ficaram feridos, apenas dois conseguiram escapar com segurança. Puxei o anel do pára-quedas, houve um empurrão forte, farfalhando, a cúpula de seda se abriu. Agora ele desceu lentamente sobre a cidade inimiga; o vento, balançando, o levou para o Neva. Grandes pontes sobre o rio eram claramente visíveis. Parecia que uma multidão de pessoas estava esperando lá embaixo, milhares de olhos estavam fixos no piloto que descia. Fui tomado de medo, havia um desejo de me matar antes que fosse tarde demais. Ele se lembrou da pistola saindo do topo de sua bota direita. Mas ambas as botas estão faltando: com um forte empurrão durante a abertura do paraquedas, elas voaram. Agora, com certeza, cairei vivo nas mãos de um inimigo que não conhece misericórdia ... ".

Uma análise de documentos soviéticos e alemães relativos ao período inicial da guerra mostra que, em vários casos, os dados neles fornecidos não se complementam, mas se contradizem. Assim, no mencionado “Jornal de Contas Abatidas ...” pode-se ler: “8 de julho às 10h55, Capitão Chudinovsky e Art. O tenente Ospishchev do 19º IAP na área de Krasnoe Selo a uma altitude de 5000 m, tendo descoberto Ju88, fez vários ataques, acompanhando-o ao Lago Velye. O motor direito dos Junkers começou a fumar e o avião começou a descer com uma curva à direita, provavelmente caiu na área do Lago Samro. Durante os ataques, o caça de Ospischev foi abatido e caiu em seu aeródromo com uma queda. (Resumo do Coronel S.P. Danilov: um avião inimigo foi abatido por Chudinovsky e Ospishchev, troféus foram entregues, os pilotos foram apresentados a um prêmio) ".

Como segue de fontes alemãs, na véspera das forças alemãs um tanto redistribuídas. O Chefe do Estado-Maior General das Forças Terrestres, General F. Halder, com base no relatório do representante da Luftwaffe ao Comandante-em-Chefe das Forças Terrestres, o inspetor da aviação de reconhecimento, General R. Bogach , escreveu em seu diário: “Há uma escassez de aeronaves de reconhecimento de longo alcance. A aviação de reconhecimento do OKH (o comando principal das forças terrestres. - Aprox. Aut.) assume a tarefa de realizar o reconhecimento sobre a Estónia de modo a facilitar o cumprimento das tarefas da aviação do Grupo de Exércitos Norte. Em troca disso, a aviação do Grupo de Exércitos Norte realizará reconhecimento na área entre Leningrado e Moscou.

O reconhecimento dos subúrbios do sul de Leningrado foi realizado pelo Destacamento 1(F)/22, que no início da campanha contra a URSS atuou no interesse do quartel-general do Grupo de Exércitos Norte e tinha apenas dois ou três prontos para o combate. veículos. Um dos "Junkers" desta unidade foi atacado na manhã de 8 de julho por pilotos do 19º IAP. Ao ser alvejado não muito longe de Peterhof, a tripulação alemã abateu as chamas deslizando, esquivando-se do ataque em direção ao Golfo da Finlândia, após o que retornaram em segurança ao seu aeródromo.

Um piloto desconhecido da Força Aérea de Lenfront decola em uma missão em um I-16

Por esta altura, a formação do 7º Iac a partir de unidades do 3º e 54º Iads, iniciada por ordem do Comissário da Defesa do Povo N 0041 de 19 de junho, foi concluída. A conexão ficou sob a subordinação operacional do 2º Corpo de Defesa Aérea. O Coronel S.P., Herói da União Soviética, foi nomeado comandante do 7º Jacob. Danilov, comissário militar - comissário de brigada F.F. Verov, chefe de gabinete - Coronel N.P. Abramov. O corpo incluía 339 caças funcionais e 62 defeituosos e 411 pilotos. Segundo o relatório, 330 tripulações estavam prontas para operações de combate, sendo 108 consideradas luzes noturnas, e 80 pilotos podiam pilotar o MiG-3 durante o dia e 19 à noite. Infelizmente, o desenvolvimento do LaGG-3 foi adiado devido aos inúmeros defeitos de fabricação e design dessas máquinas que ainda não foram eliminados.

De acordo com a sede do 7º IAC, os pilotos do corpo travaram as batalhas mais acaloradas com o inimigo nos dias 11 e 12 de julho - de acordo com seus dados, pelo menos oito inimigos foram abatidos ao custo de perder um MiG-3 e um piloto. E embora em cada caso parecesse haver evidências convincentes de vitória (por exemplo, “um avião inimigo colidiu com duas casas em chamas”), fontes alemãs confirmam apenas algumas batalhas bem-sucedidas de pilotos soviéticos de defesa aérea. O inimigo provavelmente perdeu três veículos (Ju88A N 7166, 2231 e 0799).

Em 11 de julho, às 09:58, na área de Chudovo, o tenente Nazarov do 157º IAP se encontrou inesperadamente e imediatamente disparou contra um Ju88 de baixo nível. Saindo do ataque do “burro” com uma curva, o avião alemão enganchado em um poste de telégrafo, caiu no chão e colidiu com a tripulação. Marechal K. E. Voroshilov desceu do trem e examinou o avião acidentado; a julgar pelos códigos de cauda (V4+AM), pertencia ao destacamento 4/KG1.

No dia seguinte, às 11h30, o tenente Antonov e o instrutor político Sukhov do 19º IAP avistaram um batedor inimigo sobre Krasnogvardeysk a uma altitude de 7.500 m. Após o primeiro ataque, o inimigo com um declínio acentuado foi em direção a Luga, depois mudou abruptamente de direção, entrando nas nuvens. O tenente Antonov o ultrapassou e atingiu a cauda com um avião. Os Junkers tentaram escapar, mas com um estabilizador danificado, não conseguiu voar por muito tempo, caindo a nordeste do Lago Lubenskoye, e os pilotos usaram pára-quedas. MiG-3 Tenente M.G. Antonova recebeu apenas um pequeno amassado no avião e pousou com segurança em Gorelovo; por este feito, o piloto foi premiado com a Ordem da Estrela Vermelha. Ju88 do destacamento 1 (F) / 22 tinha a tarefa de realizar reconhecimento ao longo da rodovia e ferrovia Nevel - Ostrov - Pskov, mas foi 150 km a nordeste de profundidade no território soviético, o que acabou sendo fatal para ele. Três membros da tripulação alemã liderada pelo tenente G. Fanke (H. Fanke) foram de fato detidos e capturados, e o operador de rádio conseguiu escapar de seus perseguidores, chegando ao seu próprio alguns dias depois.

Na noite do mesmo dia, os pilotos do 7º IAP escoltaram a unidade SB até a área ao norte de Pskov. Após a batalha com os Messerschmitts, na qual nosso grupo anunciou a destruição de duas aeronaves inimigas, mas perdeu o tenente Glukhov, os MiGs se dirigiram para seu próprio aeródromo. Em 2055, o tenente Kachkovsky notou explosões de bombas perto da estação Siverskaya e um bombardeiro inimigo. Após dois ataques, o Ju88 do 3/KG76 caiu no chão perto do Lago Krasnogorskoye. Desta vez, todos os membros da tripulação, liderados pelo tenente W. Schmidt ( W. Schmidt), desapareceram na floresta, após o que foram retirados de trás da linha de frente em uma aeronave de comunicação Fi156 Storch. Posteriormente, descobriu-se que o tenente Glukhov ficou gravemente ferido, mas conseguiu escapar do avião em chamas com um pára-quedas.

Em meados de julho, as perdas não-combatentes no 7º Corpo Aéreo do Exército excederam significativamente as perdas em combate, e nenhum dos regimentos conseguiu evitar acidentes aéreos graves. A partir do certificado do quartel-general do corpo, deduziu-se que três I-16 e MiG-3 foram perdidos em acidentes, e quatro I-16 e MiG-3 cada em desastres; oito pilotos morreram. Foi possível colocar em operação os jovens aviadores que chegaram para reabastecimento. Quase todos os MiGs foram considerados masterizados, e muitos Laggs (eles entraram no 44º e 19º IAP) foram reconhecidos como necessitando de ajustes finos para eliminar os defeitos mais comuns que impediam a operação normal (por exemplo, vazamentos no sistema hidráulico do chassi).

De modo geral, as ações dos pilotos do 7º IAC podem ser consideradas bem sucedidas. Provavelmente, em vista das perdas de um grande número de "Junkers" na primeira quinzena de julho, o comando alemão decidiu testar a confiabilidade da defesa aérea de Leningrado enviando Bf110 de I / ZG26 para bombardear a cidade. Em 18 de julho, um único avião invadiu a periferia sul da cidade, lançou duas bombas, que, no entanto, não causaram danos significativos. Na manhã de 20 de julho, Leningrado foi atacada por um grupo inimigo relativamente grande, liderado pelo comandante do destacamento, tenente K. Langhof ( K. Langhof). O grupo era composto por 12 caças-bombardeiros Bf110 do I/ZG26 e 9 bombardeiros Ju88 pertencentes ao II/KG76. 26 de nossos caças voaram na frente deles, o que forçou uma luta contra o inimigo perto de Krasnogvardeysk. Em seu primeiro estágio, o Messerschmitt e o LaGG-3 pegaram fogo. Tendo caído em uma situação crítica, o piloto do Lagga, tenente V.P. Klykov do 19º IAP bateu em um dos Bf110s com seu carro destruído N 0110012 e só depois disso ele usou um pára-quedas (o aríete foi o primeiro em um caça desse tipo).

Preparando-se para o voo de um voo de aeronave I-153 de um dos regimentos da Frente Norte

Não menos brigas quentes ocorreram nos próximos dois dias. Desta vez, o inimigo trouxe Bf109s para cobrir Bf110s e Ju88s - as perdas soviéticas aumentaram acentuadamente. Assim, na manhã de 22 de julho, o voo do capitão Bogolyubov do 44º IAP, que voou em alarme, foi forçado a aceitar uma batalha desigual com cinco Messerschmitts do II / JG54. Com um ataque repentino, eles incendiaram o MiG-3 do líder e depois o avião de um de seus alas, o tenente Prishchepa, mas este conseguiu pular do carro em chamas. Quando às 18h45 um grupo de 15 Bf110 se aproximou do aeródromo de Ropsha, o comandante do 44º IAP, Major V.S. Blagoveshchensky levantou no ar todos os caças em serviço na época - 8 MiG-3 e 3 I-16 - e decolou sozinho. Por ações concertadas, foi possível não apenas interromper o ataque em seu próprio aeródromo, não deixar o inimigo passar para Leningrado, mas também não sofrer perdas de pessoal e material. No total, na noite de 22 de julho, pelo menos cinco batalhas de grupo eclodiram entre 75 caças do 7º Iak de Defesa Aérea e 70 caças-bombardeiros e bombardeiros da 1ª Frota Aérea Alemã, marchando sobre a cidade em grupos compactos, pelo menos cinco batalhas de grupo eclodiram, durante as quais outro Junkers foi derrubado do I / KG76, e o restante foi forçado a voltar.

O Bf109F, que fez um pouso de emergência no local das tropas soviéticas em 20 de julho, foi então exposto em um parque suburbano em Leningrado

No mesmo dia, o Comitê de Defesa do Estado adotou a Resolução nº 232 "Sobre a defesa aérea da cidade de Leningrado". Previa um aumento do número total de caças no 7º Corpo Aéreo de 244 para 540, às custas de entregas regulares de aeronaves pela indústria.Os regimentos de artilharia antiaérea foram significativamente reforçados com equipamentos militares. Foi planejado aumentar o número de canhões de 37 mm de 88 para 120 unidades e rodadas de artilharia de 70 mil para 120 mil. Ao mesmo tempo, foi planejado entregar 100 mil rodadas de artilharia de 85 mm para Leningrado e elevar seu número total para 180 mil. E, finalmente, foi previsto que todas as próximas entregas de balões de barragem e holofotes pela indústria, depois de fornecer as unidades de defesa aérea de Moscou, seriam direcionadas ao pessoal do 2º Corpo de Defesa Aérea de Leningrado . Como resultado, o número total de balões de barragem, de acordo com o plano, aumentaria de 253 para 756.

Deputado comandante do 7º Corpo do Exército de Defesa Aérea e, no período pós-guerra, o comandante do Exército de Defesa Aérea de Leningrado, General N.D. Antonov lembrou: “Esta resolução do GKO foi precedida por um memorando do comandante da Frente Norte, general M.M. Popov, enviado ao Estado-Maior em 19 de julho em nome do General do Exército G.K. Zhukov. Com base nisso, Georgy Konstantinovich preparou um projeto de resolução do Comitê de Defesa do Estado e o relatou a I.V. Stálin. O presidente do GKO concordou com os argumentos e assinou a resolução. No entanto, deveria ter sido tomada pelo menos alguns meses antes. Então talvez fosse útil. Afinal, Stalin jogou todos os seus meios para cobrir Moscou, e mesmo assim eles não foram suficientes no início. A propósito, a decisão tardia do Comitê de Defesa do Estado foi uma das razões pelas quais, no outono de 1941, o inimigo bombardeou Leningrado com impunidade. Lembre-se, no verão de 1941, os comissariados do povo para armas e munições não cumpriram os planos estabelecidos para a produção de armas e principalmente munições. A maioria das fábricas, incluindo as de Leningrado, foram evacuadas para o leste. Portanto, não poderia haver nenhum aumento no número de armas e granadas ... ".

Resumindo os resultados provisórios, podemos dizer que desde os primeiros dias da guerra, o inimigo invadiu o espaço aéreo de Leningrado e seus subúrbios. Aviões únicos e pequenas unidades realizavam principalmente reconhecimento. Eles decolaram de aeródromos muito remotos, como Kaunas, Tilsit, Mitava, e operaram tanto em baixas altitudes quanto em níveis baixos e em altas altitudes (7.000 a 8.500 m). De acordo com nossos postos do VNOS, 144 sobrevoos foram registrados dentro dos limites do corpo de defesa aérea até o final de junho, com 20 aeronaves voando para Leningrado. No mês seguinte, esses números aumentaram para 1.561 e 904 missões, respectivamente. Na segunda quinzena de julho, 9 veículos inimigos chegaram à cidade.

As atividades de reconhecimento da Luftwaffe visavam identificar as rotas de retirada de nossas tropas, a intensidade do tráfego nas ferrovias e estradas de terra. Ao mesmo tempo, o inimigo estudou o sistema de defesa aérea e a localização dos objetos mais importantes, nossa rede de aeródromos. Em 14 de julho, o aeródromo de Sivoritsa, ocupado pelo 7º IAP, foi atacado pela primeira vez - 35 bombas pesando de 50 a 250 kg caíram no aeródromo. Na segunda quinzena de julho, mais sete ataques foram feitos nos aeródromos de caças de defesa aérea, e o inimigo bombardeou Gorelovo com mais intensidade, mas não causou danos significativos.

Avaliando as ações dos caças soviéticos de defesa aérea de Leningrado durante os primeiros 40 dias da guerra, notamos que um total de 7.286 missões foram realizadas, das quais 7.049 missões (97%) foram para tarefas diretas de defesa aérea. Unidades e esquadrões, na maioria das vezes em burros e gaivotas, cobriam a cidade em formação cerrada, como em um desfile, geralmente em duas camadas durante o dia. Eles pareciam bonitos do chão, mas os encontros de patrulhas com o inimigo eram muito raros. A baixa velocidade dos caças de Polikarpov reduziu ao mínimo as chances de uma interceptação bem-sucedida.

Mesmo antes do final de junho, ficou claro que a principal ameaça a Leningrado não vinha do noroeste (do istmo da Carélia), mas do sul. As aeronaves finlandesas raramente invadiram as fronteiras do 2º Corpo de Defesa Aérea, o que não poderia ser dito sobre as aeronaves da Luftwaffe. Nos últimos dias de julho, com a aproximação da linha de frente à cidade e a intensificação das operações de bombardeio inimigo nas estações ferroviárias e etapas da ferrovia Oktyabrskaya, os caças do 7º IAC, além de proteger Leningrado, passaram a receber tarefas para cobrir estações e estágios. Um certo lugar estava agora ocupado por missões de reconhecimento e ataque de tropas inimigas. Dos pilotos do corpo, foram recebidos os primeiros relatórios sobre a destruição de veículos com tropas e carga, a supressão de fogo de artilharia e baterias antiaéreas ...

A uma distância de 70 a 150 km da cidade, emboscadas de combatentes começaram a ser criadas nos aeródromos de Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban. Eles foram inicialmente realocados para dois enlaces do 44º e 157º IAP, e depois unidades de outras partes. O evento justificou-se plenamente, pois esses caças foram capazes de infligir uma série de ataques inesperados a bombardeiros inimigos e aeronaves de reconhecimento que apareceram nessas áreas. No entanto, o inimigo começou a realocar sua aviação para mais perto de Leningrado, o que lhe permitiu agir de forma mais ativa, para fortalecer a cobertura de bombardeiros pelos caças. Os comandantes clarividentes do Exército Vermelho entenderam que a cidade ainda esperava por testes sérios.

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Em 6 de setembro de 1941, Adolf Hitler deu a ordem de lançar uma ofensiva contra Moscou. Como parte dessa tarefa, as formações do Grupo de Exércitos "Norte" e as tropas da Finlândia aliada tiveram que bloquear Leningrado - a "segunda capital" da União Soviética. Além das tropas alemãs e finlandesas, que constituíam a principal força do bloqueio, até a Divisão Azul Espanhola, enviada pelo caudilho Francisco Franco para ajudar a Alemanha nazista, participou das hostilidades perto de Leningrado.

Em 8 de setembro de 1941, unidades da Wehrmacht ocuparam Shlisselburg, bloqueando assim as aproximações terrestres de Leningrado. Da direção norte, Leningrado foi bloqueada pelo exército finlandês. Dentro do anel criado pelas tropas alemãs e finlandesas estavam a cidade de Leningrado com uma população de 2,5 milhões de pessoas, seus subúrbios com uma população de 340 mil pessoas, quase todas as forças da Frota do Báltico, a parte principal das tropas do Frente de Leningrado - ou seja, mais de 500 mil membros do exército e da marinha. Assim começou o bloqueio de 872 dias da capital do norte - uma das páginas mais trágicas da Grande Guerra Patriótica.

Uma vez cercada, Leningrado praticamente perdeu a comunicação com o resto do mundo. Era possível entrar na cidade apenas ao longo do Lago Ladoga, com a costa da qual Leningrado estava conectada por uma linha ferroviária. O bloqueio atingiu imediatamente os moradores de Leningrado. Embora a cidade nunca tenha caído nas mãos dos nazistas, a fome começou nela e as doenças começaram a se espalhar. Por sua vez, os aviões da Luftwaffe realizavam ataques diários e semanais a Leningrado, bombardeando não apenas edifícios governamentais, unidades militares, infraestrutura industrial, de transporte e social, mas também edifícios residenciais.

Os moradores resistiram heroicamente. Leningrados, jovens e velhos, apesar da fome, da doença e do correspondente bem-estar, levantaram-se para proteger sua cidade natal. Eles estavam de plantão nos telhados das casas nos cálculos do MPVO, patrulhavam as ruas, tentavam desmontar os escombros dos prédios destruídos pelo bombardeio, e ao mesmo tempo continuavam fazendo suas atividades diárias - trabalhar, estudar, criar os filhos e ajudar seus pais. Como a maioria dos jovens estava no exército ativo, o fardo recaiu sobre os ombros de mulheres e idosos, adolescentes e deficientes, bem como daqueles leningrados que tinham uma “reserva” e, portanto, não chegaram à frente.

Muitas histórias estão relacionadas ao bloqueio de Leningrado, que há muito se transformou em lendas folclóricas, por exemplo, sobre carroças importadas de gatos que destruíram os ratos que se reproduziam na cidade sitiada. Outra história maravilhosa não é menos famosa - sobre a operação secreta de pilotos soviéticos, que causou muitos problemas para o comando da aviação nazista.

Em outubro de 1941, artilheiros antiaéreos conseguiram nocautear um caça alemão Me-109. Seu piloto não conseguiu levar o carro para o local das tropas alemãs das aldeias nos arredores de Leningrado. O lutador abatido foi imediatamente cercado por soldados soviéticos e curiosos Leningrados. Por acaso, naquele momento, Alexander Dmitrievich Petrov, um químico soviético, professor do Instituto de Tecnologia Química da Bandeira Vermelha de Leningrado, passou. Vendo que o combustível estava vazando do tanque quebrado de um caça alemão, Alexander Dmitrievich decidiu descobrir como a Luftwaffe reabastece suas aeronaves. Ele pegou uma garrafa de combustível e levou para o trabalho - no laboratório químico.

Aqui é necessário falar um pouco sobre o próprio Alexander Dmitrievich Petrov. Quando a Grande Guerra Patriótica começou, ele já tinha 46 anos, e o famoso químico tinha uma vida interessante e variada atrás dele. Depois de se formar em uma escola real em 1913, Alexander Petrov entrou na escola de cadetes de Pavlovsk e, depois de se formar em 1916, foi enviado para o exército. Petrov serviu como alferes em Orenburg em um regimento de infantaria de reserva e, de fevereiro a outubro de 1917, estudou na Escola Superior de Química Militar de Petrogrado. Após a revolução, Petrov serviu como chefe do destacamento antigás. Em 1922, Alexander Petrov se formou na Universidade de Petrogrado e, três anos depois, ingressou na Associação Química da Academia de Ciências da URSS. Alexander Dmitrievich estudou com o lendário químico soviético Alexei Evgrafovich Favorsky. Aleksey Favorsky, em 1910, recebeu o posto de conselheiro imobiliário, correspondente ao posto de major-general do exército, e na União Soviética ele também foi repetidamente premiado por suas excelentes realizações científicas. Então Alexander Dmitrievich Petrov teve um professor digno. Naquela época, as autoridades soviéticas valorizavam muito os cientistas jovens e promissores. Em 1931-1932. Petrov dirigiu o Instituto de Xisto de Leningrado, em 1935 recebeu o grau de Doutor em Ciências Químicas sem defender uma dissertação e depois recebeu o título científico de professor.

Tendo digitado o combustível de um avião alemão em uma garrafa, Alexander Dmitrievich Petrov o levou ao laboratório e realizou todos os testes necessários. Ele conseguiu descobrir que o combustível é significativamente inferior ao soviético - por exemplo, congela muito mais rápido em baixas temperaturas. Isso acabou sendo suficiente para Petrov, não apenas um químico, mas também um ex-militar, entender o que fazer. Ele foi ver o vice-comandante da Força Aérea da Frente de Leningrado. A reunião acabou sendo frutífera - o general entrou em todos os argumentos do cientista e ordenou a entrega de várias outras amostras de combustível de aviação alemão. Sua análise confirmou os resultados da anterior. Ficou claro que com o início do tempo frio, a aviação alemã não seria capaz de operar na mesma escala.

Enquanto isso, o clima estava ficando mais frio. O tempo para um ataque às bases de aviação alemãs na região de Gatchina e no aeródromo de Siversky era o mais adequado. Os batedores entregaram fotos da localização das bases alemãs ao quartel-general. Logo, os aviões soviéticos atingiram os aeródromos onde as forças aéreas inimigas estavam estacionadas.

Claro, a história do combustível parece fantástica. Muitos o avaliam inequivocamente como um "conto", ainda que belo, e até plausível (devido ao uso do nome do químico Petrov). Mas a história da derrota da aviação alemã nos aeródromos nas proximidades de Leningrado é uma verdade absoluta. E essa operação brilhante pode ser chamada de uma das vitórias significativas da aviação soviética no primeiro ano da guerra.

O ataque aos aeródromos alemães, programado para 6 de novembro de 1941, foi confiado ao 125º regimento de aviação de bombardeiros de alta velocidade, comandado pelo major Vladimir Aleksandrovich Sandalov. Bombardeiros soviéticos do 125º regimento operaram sob a cobertura de caças. Eles foram acompanhados por veículos do 15º Regimento de Aviação de Caça em homenagem a F.E. Dzerzhinsky, comandado pelo major Vladimir Lukich Bobrik. Por que você escolheu o dia 6 de novembro? Muito provavelmente, não foi a geada que desempenhou um papel aqui, mas o desejo do comando da Força Aérea da Frente de Leningrado de impedir o bombardeio da cidade no dia seguinte - 7 de novembro, no aniversário da Grande Revolução Socialista de Outubro.

Formado em agosto de 1940 em Mogilev, o 125º regimento de aviação enfrentou o início da guerra na Bielorrússia e conseguiu participar de ferozes batalhas aéreas. Das 60 aeronaves que o regimento tinha no início da guerra, apenas 7 aeronaves permaneceram em serviço após as batalhas no céu da Bielorrússia. O regimento foi transferido para Kazan e, em 7 de setembro de 1941, foi transferido para Leningrado. A essa altura, o regimento incluía 2 esquadrões e 20 aeronaves Pe-2.

Vladimir Sandalov, comandante do regimento e piloto experiente, tinha 35 anos. Natural de São Petersburgo, Sandalov ficou sem pai cedo e foi criado em Gatchina em um instituto para órfãos e depois em uma escola de trabalho de 2ª etapa, na qual se formou em 1924 e conseguiu um emprego como marceneiro na uma fábrica em Siversky. Um jovem ativo foi notado no Komsomol e logo foi encarregado de liderar um departamento no comitê da cidade de Detskoselsky do Komsomol, mas logo chegou a hora de ir para o serviço militar.

Em 1926, Sandalov entrou na Escola Piloto Teórico Militar de Leningrado, graduando-se em 1927. Em 1929, ele se formou na escola de combate aéreo de Orenburg, após o que começou a servir no 55º esquadrão de aviação de bombardeiros pesados. Em 1939, o piloto se formou nos Cursos Superiores de Aperfeiçoamento do Estado-Maior de Comando e participou da guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Em junho de 1940, Sandalov foi nomeado comandante do 9º regimento de aviação de bombardeiros e chefe da guarnição aérea de Riga, em junho de 1941 foi transferido como comandante do 128º regimento de aviação de bombardeiros perto de Vitebsk, onde conheceu o início da Segunda Guerra Mundial. Então Major Sandalov liderou o 125º Regimento de Aviação. A essa altura, ele era o piloto mais experiente da aviação de bombardeiros soviética - quinze anos de experiência na Força Aérea, e todo esse tempo em esquadrões e regimentos de bombardeiros.

Durante o primeiro mês de combate perto de Leningrado, os pilotos do 125º regimento destruíram 89 aeronaves inimigas. O ataque de 6 de novembro foi um desastre para as unidades de aviação alemãs que participaram do bombardeio de Leningrado. Aeronaves estacionadas nos aeródromos de Siversky e Krasnogvardeysk foram submetidas a bombardeios maciços. Os pilotos de Sandalov queimaram setenta aviões inimigos. Após um ataque tão poderoso, os nazistas não conseguiram organizar um bombardeio maciço de Leningrado em um feriado em 7 de novembro de 1941. O próprio Sandalov, promovido a tenente-coronel, fez 47 missões em novembro de 1941. O marechal do ar Alexander Aleksandrovich Novikov descreve esses dias em suas memórias “No céu de Leningrado”. O próprio Novikov naquela época, no posto de tenente-general da aviação, comandava a Força Aérea da Frente de Leningrado e, é claro, participou diretamente dos eventos. Novikov lembrou o major Sandalov como um homem de força de vontade e caráter notável, que gozava de grande autoridade entre seus subordinados, era rigoroso, mas justo e pronto para ajudar nas situações mais críticas. Não havia nada de surpreendente no fato de que foi a ele que Novikov confiou o comando do ataque às posições alemãs.

De uma altura de dois mil e quinhentos metros, os bombardeiros do regimento atacaram a aeronave alemã no aeródromo. Ao mesmo tempo, aeronaves de ataque atingiram as baterias antiaéreas da defesa aérea alemã, caças de metralhadoras dispararam contra os aeródromos e o Yu-88 e o Me-109 localizados neles. Como resultado dos ataques aéreos soviéticos, a 1ª Frota Aérea da Luftwaffe, comandada pelo Coronel General de Aviação Alfred Keller, foi praticamente privada da oportunidade de realizar operações de combate completas. Só depois de um tempo a Luftwaffe estabeleceu um suprimento de combustível de alta qualidade adaptado aos invernos rigorosos do noroeste russo. Somente em abril de 1942 a aviação nazista retomou os bombardeios maciços regulares de Leningrado e seus arredores.

Os pilotos do tenente-coronel Sandalov defenderam heroicamente Leningrado. Em 6 de junho de 1942, o comandante do 125º Regimento de Aviação recebeu o prêmio mais alto - o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lenin e a medalha Gold Star (nº 582). Em seguida, Sandalov comandou a 285ª divisão de aviação de bombardeiros, que foi então transformada na 5ª divisão de aviação de bombardeiros. Após as batalhas de Stalingrado, a divisão tornou-se uma divisão de guarda e, quando a guerra terminou, o major-general Sandalov tinha 133 missões apenas em sua conta pessoal. Ele participou da Parada da Vitória na Praça Vermelha. Até 1959, o major-general Vladimir Sandalov continuou a servir na aviação militar soviética e, após sua aposentadoria, viveu em Leningrado até sua morte em 1980.

Alexander Novikov, que comandou a Força Aérea da Frente de Leningrado durante os eventos descritos, tornou-se vice-comissário do povo da URSS para a aviação em 1942 e em 1943-1946. comandou a Força Aérea Soviética. Em 1943, Novikov foi o primeiro na URSS a receber o posto de Air Marshal, e em 1944, Chief Air Marshal. Como você sabe, houve um momento trágico em sua vida após a guerra. O ilustre marechal foi preso em 1946 e condenado pelo chamado. "Negócio da aviação". Em conclusão, Novikov ficou até 1952, tendo passado até um ano além da pena que lhe foi dada de cinco anos de prisão. Após a reabilitação, em 1953, Novikov foi reintegrado no posto militar e nomeado comandante da aviação de longo alcance - vice-comandante-chefe da Força Aérea da URSS. Em 1956, o marechal-chefe do ar de 55 anos se aposentou e, a partir de agosto de 1956, chefiou a Escola Superior de Aviação da Frota Civil.

Quanto a Alexander Dmitrievich Petrov, um brilhante cientista e químico, a quem boatos populares atribuem um papel tão significativo na derrota da aviação alemã perto de Leningrado, de 1946 até o fim de sua vida chefiou o Departamento de Síntese Petroquímica do Instituto de Moscou de Tecnologia Química. D. I. Mendeleev, e desde 1947 também o laboratório do Instituto de Química Orgânica da Academia de Ciências da URSS. Alexander Dmitrievich Petrov morreu em 1964, aos 68 anos.