Já em janeiro de 1942, o Bureau do Comitê do Partido da Cidade de Leningrado discutiu a questão do renascimento do bonde. Uma meta específica foi definida para os bondes: abrir o tráfego de carga em 8 de março e o tráfego de passageiros em 15 de abril. Os bondes de carga deveriam participar da limpeza da cidade da neve e ajudar a restaurar o tráfego de passageiros.

Foi uma tarefa muito difícil e responsável. Mas as pessoas começaram a trabalhar com entusiasmo ainda maior. Os rastreadores colocaram os trilhos em ordem, os contatores montaram os fios, um a um os vagões foram “para a linha de prontidão”. Quase já em fevereiro, a maioria deles poderia ir às ruas. Era muito importante manter em condições de funcionamento a parte mais vulnerável da bitola do bonde - as setas. Eles foram salvos pelos interruptores - no frio e na nevasca, com as últimas forças, limparam os caminhos da neve, polvilharam-nos com sal e traduziram, traduziram infinitamente as flechas para não deixar a geada forjar o metal. Não é por acaso que entre os trabalhadores do bonde premiados por trabalho altruísta durante os anos do cerco estava o manobrista Maria Ivanovna Kolokolchikova, que recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho.

Dezenas de quilômetros de trilhos, 500 quilômetros de uma rede de contatos, centenas de vagões foram colocados em ordem em pouco tempo. Todos os dias, os líderes do departamento informavam os secretários do comitê do partido da cidade sobre o andamento dos trabalhos.

Em 7 de março, o Departamento de bondes e trólebus foi informado de que às 18h a subestação de Klin (não muito longe da estação ferroviária de Vitebsk) seria energizada. Mais perto dela estava um vagão de carga que estava na Zagorodny Prospekt, perto da rua Ruzovskaya.

Um grupo de bondes chefiados pelo chefe do departamento M.X. Magpie foi para Zagorodny Prospekt. Decidimos tentar ligar o bonde. Subiram na plataforma do carro, colocaram o tambor de ré em “avanço”, levantaram o manche e o chefe do Serviço de Trânsito V.M. Nemzer ligou o controlador. O carro estremeceu, mas não se moveu. Verificado - há corrente na rede. Nós olhamos embaixo do carro: ele estava parado em um bloco congelado de gelo e neve. Tive que trabalhar com pé-de-cabra. Liguei o controle novamente. E agora o bonde passa por Zagorodny ...

No dia seguinte, um domingo em toda a cidade foi realizado para limpar a cidade. A energia foi fornecida a muitas seções da rede, e bondes de carga foram usados ​​para transportar neve e lama para aterros sanitários.

A alegria das pessoas da cidade não tinha limites - eles olhavam com espanto para o bonde revivido e em todos os lugares, onde quer que ele aparecesse, o enfrentavam com exclamações de "Viva!".

Agora tínhamos que fazer o mais importante: abrir o movimento dos bondes de passageiros. E foi muito mais difícil.

Além da preparação de carros, trilhos, rede de contatos, subestações, a tarefa mais difícil de organizar o movimento futuro dos bondes foi resolvida. Ficou claro que nas condições do bloqueio não seria possível restaurar o tráfego para o volume anterior. Isso significa que é necessário desenvolver um esquema que, com um número mínimo de rotas, uma pessoa possa ir de uma ponta à outra da cidade com não mais de uma transferência. Dezenas de opções foram consideradas pelos especialistas em movimento Vitaly Markovich Nemzer, Alexander Zakharovich Vasiliev, um homem de grande experiência que passou de um manobrista em um bonde puxado a cavalo para o chefe do Departamento Linear, e então ainda um jovem engenheiro Maria Nikolaevna Kondrashova. E eles encontraram uma combinação tão ideal, criaram um esquema de movimento.

O renascimento do bonde foi facilitado pelo fato de o Conselho Militar da Frente de Leningrado ter retirado um grupo de especialistas em transporte de unidades militares. Ele continuou a trabalhar na cidade da escola técnica de bonde e trólebus (agora Eletromecânica). No quarto andar da casa nº 40 na rua Mokhovaya (agora a Escola Técnica da Indústria Química está localizada neste prédio), em salas de aula frias e mal aquecidas, os meninos e meninas da Leningrado sitiada estudavam física e engenharia elétrica, material circulante e organização do tráfego ... Os futuros comandantes de transporte não apenas se sentaram em suas mesas - trabalhando nos parques, eles estavam preparando ativamente o lançamento do bonde.

O arquivo da Revolução de Outubro e da Construção Socialista armazena a decisão do Comitê Executivo de Leningrado de 11 de abril de 1942 "Sobre a retomada do tráfego de bondes de passageiros". No primeiro parágrafo está escrito: “Iniciar a partir de 15 de abril de 1942, o funcionamento normal do bonde de passageiros”. Cinco rotas também são nomeadas aqui, ao longo das quais os bondes deveriam circular, eles receberam os números 3, 7, 9, 10, 12. Em alguns trechos, essas rotas se assemelhavam às do pré-guerra, mas, levando em consideração os requisitos do tempo de guerra, a rota de os bondes foram trocados. As regras de trânsito também foram aprovadas: das 6 horas e 30 minutos às 21 horas e 30 minutos.

No mesmo dia, foi emitida uma encomenda especial para o Departamento de Eléctricos e Trólebus. Previa a prontidão até 14 de abril de 116 trens (317 vagões) a serem liberados, a criação de uma reserva de 24 trens (72 vagões). E mais uma vez, contrariando as condições da cidade sitiada, não se permitindo descontos e concessões, os bondes buscavam proporcionar uma alta cultura de atendimento ao passageiro. A ordem, em particular, exigia que os vagões fossem colocados em boas condições - para removê-los, lavá-los e tingi-los. Um cronograma foi desenvolvido com antecedência e, por precaução, rotas de desvio. Estabeleceu o controle sobre a observância do horário e a cobrança das tarifas. Atenção especial foi dada à aparência dos trabalhadores do transporte: a ordem exigia que motoristas, condutores e agentes de linha não uniformizados ou desarrumados fossem autorizados a trabalhar.

E quando parecia que tudo já estava pronto, tudo foi verificado cem vezes, - de repente uma surpresa. No entanto, por que "surpresa"? Deveria ter sido previsto, porque o bonde saiu para um enorme campo de batalha, para uma zona de fogo. Na noite de 14 para 15 de abril, os nazistas fizeram chover muitas granadas na área entre a fábrica bolchevique e a ponte Volodarsky. Era aqui que o "sete" deveria ir de manhã. A rede de contatos acabou se rompendo novamente, os caminhos se abriram. Mas exatamente na hora marcada, o bonde também passou por aqui: equipes de montadores, que trabalharam até de manhã, conseguiram restabelecer a linha.

Era 15 de abril de 1942 - o duzentos e décimo nono dia do bloqueio. Como se fosse uma deixa, o sol brilhante da primavera se ergueu sobre a cidade. E no início da manhã, trens de bondes de vários parques entraram simultaneamente na linha.

Na véspera de 1975, falando na televisão de Leningrado, o cocheiro, titular da Ordem de Lenin Efrosinya Fedorovna Agapova, que foi o primeiro a deixar o Parque Blokhin naquele dia memorável, lembrou:

“Fomos ao parque, como se fosse um feriado, sabíamos: tínhamos que ir para a fila. Todos que estavam presentes se reuniram. Eles me dizem: “Entra, vai!” E aqui estou eu na cabine. Toquei a alça do controlador, coloquei-o na primeira posição. E de repente o carro ganhou vida. Não consigo descrever o que senti naquele momento. Trouxe o bonde para fora do parque. Nos pontos de ônibus, as pessoas entram, riem, choram de alegria. Muitas pessoas perguntam: “Quanto custa um ingresso agora?” E eu também rio e enxugo minhas lágrimas de alegria, digo: “Todos os mesmos 15 copeques, meus queridos, todos os mesmos 15 copeques” ... Sadovaya, Avenida Moskovsky. E em todos os lugares ao longo do caminho as pessoas - animadas, com rostos emaciados - alegria. Sino do bonde, como uma vitória. Embora o Dia da Vitória ainda estivesse longe. E não está perto de levantar o bloqueio. Elektrosila é a última parada. Perto - rua Blagodatnaya, anel de bonde. E há um tiro de pedra para a linha de frente. Foram muitos voos. Difícil, perigoso, sob bombardeios e bombardeios.

Mas aquele voo, 15 de abril, jamais esquecerei. E sempre me lembro dos rostos dos meus passageiros do bloqueio.

Em 15 de abril de 1942, Alexandra Nikolaevna Vasilyeva também puxou seu bonde. Trinta e cinco anos depois, ela escreveu no jornal Smena:

“Fui transferido para o parque de bondes Leonov, na ilha Vasilyevsky, depois que o parque Kotlyakovsky, onde eu trabalhava, foi bombardeado. Eu mal consegui escapar. Mas esses bombardeios ainda não eram os piores sinais da guerra. As crianças que foram evacuadas foram reunidas no Instituto de Mineração. Eles foram colocados no meu bonde e eu os levei até a estação ferroviária de Moscou. Meu coração se partiu quando vi como mães e filhos se despediram.

Quando os trilhos do bonde congelaram, a eletricidade na cidade acabou - o movimento parou. Nós, motoristas e trabalhadores do parque, partimos para cavar trincheiras, tirar gelo dos trilhos, aquecer as carroças. E então um dia eles nos disseram: em 15 de abril, os bondes devem entrar na linha! Apesar de todo o frio, bombas, malditos fascistas, tínhamos que fazer férias em nossa cidade, para agradar os cansados ​​Leningrados, para trazer movimento às ruas. E movimento é vida.

Naquele dia, nem mesmo um feriado em nosso parque foi especialmente memorável - sabíamos que chegaria e estávamos nos preparando para isso. A coisa mais alegre era ver os transeuntes, que se viravam lentamente ao som familiar de um bonde se aproximando. Ver os olhos incrédulos e surpresos das pessoas e em algum lugar nas profundezas desses olhos o sorriso já esquecido dos leningrados.

Após a guerra, lembrando aquele dia de abril, a escritora Vera Ketlinskaya, em reunião com trabalhadores do transporte, disse com grande entusiasmo:

“Durante o bloqueio, todos entendemos o que é uma coisa tão familiar desde a infância como um bonde para nós ...

Todos nos lembramos desses fios torcidos e pendurados, carros baleados, cheios de montes de neve.

E então você fez um trabalho inédito nessas condições. Com as mãos fracas, exaustas, você levantou a rede de contatos e deu a oportunidade de correr novamente para um simples bonde de Leningrado. Era para nós um símbolo de renascimento, um símbolo de vida.

Corremos, também estávamos fracos, mas corremos com nossas pernas frágeis e inchadas atrás desse carro. Lembro-me de gritar: “Ligue de novo!” Este bonde foi uma alegria!”

O lançamento do bonde também teve um impacto no moral dos soldados nazistas que cercaram a cidade. Aqui está o que o artilheiro alemão capturado Cabo Folkenhorst disse durante o interrogatório:

Na noite de 15 de abril, como sempre, chegamos ao ponto: eu e Kurt Schmitzbube, meu segundo número... Era uma noite úmida de abril com nuvens baixas. Tudo ao redor parecia normal. A mesma escuridão, o mesmo frio. Mas ali, sobre Leningrado, alguns estranhos clarões azuis corriam pelas nuvens. Não foguetes, não, algo completamente diferente! “Kurt”, eu disse, “o que é essa estranha iluminação? Os russos vão usar alguma nova arma secreta? Kurt subiu no telhado do abrigo e olhou para a cidade por um longo tempo. “Droga-me completamente, Folkenhorst! ele murmurou finalmente. - Eles deixaram o bonde! .. ”Deixar o bonde ir? Russos? Em Leningrado, no sétimo mês do bloqueio?! Eu pensei. Por que congelamos aqui durante todo o inverno? Por que florestas de cruzes cresceram em nossos cemitérios divisionais? Por que estávamos gritando sobre a morte inevitável dos habitantes da cidade, sobre nossa vitória, se eles... ligaram o bonde?!.

A retomada do tráfego tornou-se possível graças aos esforços desumanos não apenas dos trabalhadores do transporte, mas também de milhares de leningrados. Para fornecer eletricidade ao bonde, foi necessário restaurar a terceira caldeira na quinta hidrelétrica. Em preparação para a evacuação, foi desmontado na época. Agora decidiu-se não apenas montar novamente a caldeira, mas também reconstruí-la. Pessoas que mal conseguiam ficar de pé completaram esse trabalho em muito pouco tempo, e a eletricidade voltou a passar pelos fios do bonde.

No primeiro inverno da guerra, Leningrado ficou sem serviço de bonde. Os trabalhadores do depósito de bondes realizaram proezas de trabalho para salvar subestações de tração. Na primavera, o exército de Leningrado limpou as ruas de neve e em 8 de março os bondes de carga passaram pela cidade. Em 15 de abril, o tráfego de passageiros foi retomado. Até agora, no endereço de nab. No rio Fontanka 3a existe uma placa memorial “AO FEAT OF TROMS OF THE BLOQUEADO LENINGRAD”, onde se lê “Após o rigoroso inverno de 1941-1942, esta subestação de tração forneceu energia à rede e garantiu o movimento do bonde revivido”.

Em 15 de abril de 1942, na sitiada Leningrado, o bonde da cidade voltou a funcionar. Logo no início do bloqueio, quando não havia eletricidade suficiente na cidade, os vagões congelaram nas ruas antes de chegarem ao depósito. É difícil imaginar quanta força e determinação foram necessárias ao povo de Leningrado para reviver o bonde. E eles conseguiram. Foi possível provar que estão vivos, que não vão se render. Reunimos para você trechos das memórias do bloqueio, que naquele dia de primavera novamente ouviu o tão esperado chamado.

“A cidade tornou-se pedestre. As distâncias tornaram-se realidade. Eles foram medidos pela força de suas pernas. Não no tempo, como antes, mas em etapas. Às vezes, o número de etapas.
Blockade Book, A. Adamovich, D. Granin
“Com nosso próprio dinheiro, compramos ataduras de borracha na farmácia, com as quais os atletas costumam enfaixar os ligamentos, manchamos o cano com chumbo vermelho, o que, felizmente, foi suficiente, enrolamos um curativo em torno deste lugar, manchamos novamente com chumbo vermelho, e embrulhou-o firmemente em cima com a chamada fita forte. Acima - novamente chumbo vermelho. Esse método de tratamento se justificou totalmente ... Assim, o resfriamento de água foi restaurado na maioria das subestações: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy e outras ... "Muitos anos depois, na década de 1980, os tubos de abastecimento de água foram trocados em muitas subestações e os serralheiros ficaram muito surpresos com as estranhas "manchas nos canos", que duraram mais de 40 anos”.
Físico L.A. Sena

fevereiro de 1942. A situação do combustível começou a melhorar. A 5ª CHPP foi lançada e produzida em 26 de fevereiro, 8 mil quilowatts, e em 13 de março - já 14 mil. A Mesa do Comitê Regional do Partido toma uma decisão: retomar o movimento do bonde. 8 de março - para lançar carga, 15 de abril - rotas de passageiros. Dezenas de quilômetros de trilhos, 500 quilômetros de rede de contatos, centenas de vagões foram colocados em ordem em pouco tempo.
Das memórias de A. Marinin, diretor da UHE nº 5
Ele acordou Leningrados em abril de 1942 A Grande Guerra Patriótica, história, Leningrado, bloqueio, transporte
“Olho, e do Quartel General sai um bonde para o Nevsky. Através do vidro da frente do carro pode-se ver o rosto do motorista do carro brilhando de alegria. E seu pé de vez em quando aperta o pedal da campainha, que chama as pessoas de todos os lugares - veja, alegre-se, nós sobrevivemos!

Ele acordou Leningrados em abril de 1942 A Grande Guerra Patriótica, história, Leningrado, bloqueio, transporte
“Apesar de todo o frio, bombas, malditos fascistas, tivemos que fazer férias em nossa cidade, por favor, cansados ​​de Leningrado, tragam movimento às ruas. E movimento é vida. Naquele dia, nem mesmo um feriado em nosso parque foi especialmente memorável - sabíamos que chegaria e estávamos nos preparando para isso. A coisa mais alegre era ver os transeuntes, que se viravam lentamente ao som familiar de um bonde se aproximando. Ver os olhos incrédulos e surpresos das pessoas e em algum lugar nas profundezas desses olhos o sorriso já esquecido dos leningrados.
Motorista do bonde estaciona-os. Leonova A. N. Vasilyeva
“Fomos ao parque como se fosse de férias, sabíamos: tínhamos que ir para a fila... E aqui estou eu no táxi. Toquei a alça do controlador, coloquei-o na primeira posição. E de repente o carro ganhou vida. Não consigo descrever o que senti naquele momento. Trouxe o bonde para fora do parque. Nos pontos de ônibus as pessoas entram, riem, choram de alegria... Muitos vôos depois. Difícil, perigoso sob bombardeios e bombardeios. Mas aquele voo, 15 de abril, jamais esquecerei. E sempre me lembro dos rostos daqueles passageiros do bloqueio.
Motorista do bonde estaciona-os. Blokhin E.F. Agapova
Ele acordou Leningrados em abril de 1942 A Grande Guerra Patriótica, história, Leningrado, bloqueio, transporte
“E o bonde incomum da primavera de 1942 está tocando, tocando, passando ao longo do Nevsky. Vencedor do bonde, lenda do bonde!”
“Leningrado está atuando”, P.N. Luknitsky
Ele acordou Leningrados em abril de 1942 A Grande Guerra Patriótica, história, Leningrado, bloqueio, transporte
“Durante o bloqueio, todos nós entendemos o que é uma coisa tão familiar para nós desde a infância como um bonde ... Todos nos lembramos desses fios pendurados e torcidos, carros baleados, cheios de neve. E então você fez um trabalho inédito nessas condições. Com as mãos fracas, exaustas, você levantou a rede de contatos e deu a oportunidade de correr novamente para um simples bonde de Leningrado. Era para nós um símbolo de renascimento, um símbolo de vida. Corremos, também estávamos fracos, mas corremos com nossas pernas frágeis e inchadas atrás desse carro. Lembro-me de como eles gritaram: “Chame de novo!” Esse bonde era uma alegria!”
Escritor V.K.Ketlinskaya
Ele acordou Leningrados em abril de 1942 A Grande Guerra Patriótica, história, Leningrado, bloqueio, transporte
“Na noite do dia 15... era uma noite úmida de abril com nuvens baixas. Tudo estava como de costume, mas ali, sobre Leningrado, alguns estranhos clarões azuis corriam pelas nuvens. “Kurt”, eu disse, “que tipo de iluminação estranha é essa, os russos vão usar uma nova arma secreta?” “Droga, Folkenhorst, eles ligaram o bonde.” Eles ligaram o bonde no sétimo mês do bloqueio! .. Eu pensei: por que congelamos aqui o inverno todo, por que gritamos sobre a morte inevitável dos habitantes da cidade se eles acionassem o bonde?
Hans Folkenhorst, cabo, artilheiro
“1944, 7 de janeiro. Parece que a cidade está vivendo os últimos meses do bloqueio. Lembro-me da alegria geral dos moradores de Leningrado quando, pela primeira vez, após uma pausa de 5 meses, os bondes roncaram pelas ruas. Era 15 de abril de 1942. E hoje o bonde já se tornou uma ocorrência comum, e quando você tem que esperar por mais de 5 minutos, isso causa descontentamento.”
Do diário de Vladimir Ge

“Eu realmente não gosto de usar as chamadas “grandes palavras” desnecessariamente, mas para o que os trabalhadores do bonde de Leningrado fizeram durante a Grande Guerra Patriótica, não consigo pegar outra definição além de um feito ... ".
Chefe do Departamento de Bonde e Trólebus M.Kh.Soroka

Em 15 de abril de 1942, em Leningrado sitiada, após uma pausa de quatro meses, os bondes começaram novamente. Parece que isso é tão afirmativo da vida? Afinal, o bonde na cidade sempre foi um dos meios de transporte mais populares e familiares. Até setembro de 1941, a circulação de bondes na cidade era estável, cerca de 800 trens, geralmente compostos por dois carros, circulavam por 42 rotas. Os bondes também realizaram a evacuação no início da guerra. Afinal, o resto do transporte desapareceu da cidade em junho: quase todo ele foi enviado para as necessidades da frente, exceto os trólebus, que logo ficaram fora de serviço devido a interrupções na rede.

Aqueles que foram para a retaguarda viajaram de eléctrico para as estações ferroviárias, até que em 27 de agosto a ligação ferroviária com o continente foi interrompida. A coleção Hermitage foi evacuada para a ferrovia nos bondes entregues à Praça do Palácio, com a posterior recarga de bens culturais nos trens. Os bondes de carga, que sempre foram muitos em Leningrado, entregavam equipamentos destinados à evacuação para as estações ferroviárias, transportavam matérias-primas e combustível para usinas e fábricas, produtos para lojas e areia para necessidades de fundição.

Com o início da guerra, parte dos bondes foram convertidos em carros sanitários - para transportar os feridos para o hospital. Os assentos dos passageiros foram removidos e os suportes de maca foram instalados - em três níveis, até o teto. Os carros foram equipados com blackout e foram instalados dispositivos de aquecimento e tanques de água quente, para que, se necessário, fosse possível realizar operações urgentes diretamente no carro em movimento.

Em setembro de 1941, os combates chegaram tão perto da cidade que as linhas defensivas corriam ao longo do território dos arredores de Leningrado. No parque do bonde Konyashin, caixas de pílulas e barreiras foram construídas, e o território perto do parque de bondes recebeu o nome. Kotlyakov foi minado: a frente chegou muito perto. A parada final de uma das linhas de bonde - estação Sosnovaya Polyana - foi capturada por tropas inimigas, por outro - em Rybatsky - foi a sede do 55º Exército da Frente de Leningrado.

Além disso, em novembro, a rede de contatos foi danificada em alguns pontos e parte das rotas deixou de funcionar. A falta de energia também se tornou mais frequente. “Em setembro, foi emitida uma resolução sobre economia de eletricidade”, diz Pesquisador-chefe do Museu Central das Forças Armadas da Federação Russa Vladimir Afanasiev . - Não havia aquecimento nas casas, o abastecimento de água parou de funcionar, economizaram em iluminação, muitas empresas reduziram seu trabalho e, onde é impossível interromper o processo, instalaram geradores a gasolina, gás e diesel, suas próprias estações de bloqueio. Em 17 de novembro, a maioria dos consumidores foi desconectada da energia elétrica. No entanto, os bondes individuais continuaram a transportar mercadorias e feridos e, em alguns lugares, o tráfego de passageiros também foi mantido.

Os bondes finalmente pararam em 8 de dezembro de 1942. Um registro do engenheiro de serviço do serviço de energia do departamento de bondes foi preservado sobre isso: “O fornecimento de eletricidade parou na manhã de 12/08/1941. O trânsito não foi retomado. 52 trens de bonde que partiram naquele dia permaneceram na linha.

Em 3 de janeiro de 1942, todas as subestações elétricas foram finalmente desativadas. O que isso significou para os Leningrados, só aqueles que sobreviveram ao bloqueio sabem. Com as pernas rígidas, inchadas de fome, mal se movendo de fraqueza, eles tiveram que superar a distância de casa para o trabalho e voltar durante o terrível bloqueio do inverno de 1941-1942, e também ir ao Neva para água e todos os dias para pão - ficam em filas intermináveis, e muitos ainda vão ao jardim de infância e voltam, com as crianças. Daniil Granin e Ales Adamovich escreveram em seu Blockade Book: “A cidade tornou-se a pé. As distâncias tornaram-se realidade. Eles foram medidos pela força de suas pernas. Não no tempo, como antes, mas em etapas. Às vezes, o número de etapas.

Os bondes pararam no meio da rua, onde a falta de energia os encontrou - mortos, escuros, com janelas quebradas. “Onde o bonde ou trólebus parava, havia neve e calota de gelo”, diz Konstantin Alekseevich Korshunov, nascido em 1934, do bloqueio. E havia cadáveres por toda parte. Ninguém enterrou ninguém - os cadáveres foram levados em carros e queimados.

Em janeiro-fevereiro e março de 1942, dezenas de milhares de pessoas morreram todos os meses, a taxa de mortalidade atingiu 500-560 por mil. Nas condições de uma cidade desenergizada, na qual o esgoto era despejado durante todo o inverno diretamente nos quintais. Tudo isso, com a aproximação da primavera, quando a neve começa a derreter, ameaçada de epidemias em massa. Portanto, surgiu a questão da necessidade de uma melhoria radical na situação sanitária em Leningrado. O Comitê de Defesa do Estado em fevereiro de 1942 decidiu limpar a cidade. Todos que ainda podiam trabalhar foram colocados de pé. Em março de 1942, foram realizados os primeiros domingos para limpar a cidade e, no final do mês, por decisão do Comitê Executivo da Câmara Municipal de Leningrado, toda a população fisicamente apta, incluindo crianças em idade escolar, foi mobilizada para limpar o local. ruas. Mas como limpar a cidade se não há nada para tirar a neve e o lixo misturado ao esgoto? Os caminhões, que eram tão poucos, mal conseguiam lidar com a remoção dos cadáveres.

A cidade precisava de um bonde. Mesmo no inverno, todas as forças dos funcionários do departamento de bondes e trólebus foram lançadas na restauração do tráfego de bondes. Quase 90% dos reparadores de material circulante, eletricistas do serviço de energia e trabalhadores de reparos de trilhos durante o cerco eram mulheres e adolescentes. Foi necessário restabelecer quase metade da rede de contactos da cidade – cerca de 150 km. E em 8 de março de 1942, os primeiros bondes de carga retornaram à linha e aqueles aos quais, em vez de carros de passageiros, foram anexados plataformas abertas, nas quais foram carregados lixo, gelo e neve. Com a ajuda deles, pouco antes do aquecimento, a cidade lidou com a limpeza das ruas do esgoto. Em meados de abril, cerca de 1 milhão de toneladas de lixo, esgoto e gelo foram retirados das ruas. A epidemia já não ameaçava Leningrado.

E desde 15 de abril, uma coisa quase inacreditável aconteceu - os bondes de passageiros passaram novamente pelas ruas da cidade sitiada! Aqui está como ele escreveu mais tarde sobre este dia histórico em seu livro Chefe do Departamento de Bonde e Trólebus Mikhail Khrisanfovich Soroka: “Estou caminhando pela Nevsky até a Praça do Palácio. Eu sei que o movimento deve começar às seis. Por que ainda não há ninguém? Estou nervoso como um menino antes de um exame. E de repente, de algum lugar distante, um carrilhão é ouvido. Pareceu? Não! Mas por que o motorista não tira o pé do pedal? Alguém entrou no caminho? Impossível dirigir? Involuntariamente, ele deu um passo à frente. Olho, e do prédio do Estado-Maior saio para o bonde Nevsky. Através do vidro da frente do carro pode-se ver o rosto do motorista do carro brilhando de alegria. E seu pé de vez em quando aperta o pedal da campainha, que chama as pessoas de todos os lugares - veja, alegre-se, nós sobrevivemos!

Os sentimentos dos leningrados que ouviram o toque do primeiro bonde sitiado não podem ser transmitidos! As pessoas permaneciam ao longo da linha do bonde, chorando e rindo; antes desconhecidos, eles se parabenizaram e se abraçaram como se fossem os mais próximos e queridos. E essa alegria comum, esses sorrisos e milhares de olhos felizes são mais caros para nós do que qualquer um, os mais altos prêmios.

Um fato pouco conhecido: a viagem de bonde durante o bloqueio era paga, a tarifa era de 15 copeques, como nos tempos pré-guerra. Este preço do bilhete manteve-se até aos anos 50, excepto nas linhas em que o eléctrico ia muito além da cidade. Nesses casos, a rota foi dividida em 2-3 zonas tarifárias.

As crianças do bloqueio estavam perfeitamente felizes.“Quando o bonde foi lançado novamente na cidade, os caras e eu nos revezamos correndo com ele na única scooter”, lembra Pavel Pavlovich Kolanov, nascido em 1939. “Cheguei à polícia e minha mãe recebeu um certificado de que eu era uma criança sem-teto.”.

« Lembro-me com grande alegria de como, depois de todo esse horror, o primeiro bonde partiu - diz Zinaida Ignatievna Staroverova, que tinha 7 anos em 1942. - Apenas um trailer, mas como ele tocou! As pessoas se alegraram, choraram de felicidade, se beijaram ... ".

Em 15 de abril de 1942, os bondes entraram na linha em apenas cinco rotas. Mais rotas não puderam ser abertas devido à falta de eletricidade fornecida à cidade. Mas de onde veio a eletricidade para essas cinco rotas? Afinal, as economias mais severas continuaram!

“Em cada rota, um mínimo de bondes foi lançado”, diz historiador militar Vladimir Afanasiev . - A linha de combustível colocada ao longo do fundo, que entrou em operação em 18 de julho de 1941, ajudou e sua produtividade foi de 300 a 350 toneladas de combustível e lubrificantes por dia. Agora é difícil dizer o quanto era realmente possível transportar através dele, mas era e funcionava. Além disso, um cabo elétrico subaquático de energia da usina hidrelétrica de Volkhovskaya, colocado ao longo do fundo e funcionando quase todo o tempo do bloqueio. Além disso, os trabalhadores dessas empresas que foram paralisadas foram usados ​​na extração de turfa na margem direita do Neva: eles extraíram combustível para cinco usinas termelétricas que trabalhavam para necessidades de defesa. E na primavera, quando a navegação foi aberta, os tanques de combustível foram baixados ao longo da rampa de lançamento na água e depois rebocados ao longo da Estrada da Vida por navios, uma vez que os produtos petrolíferos são mais leves que a água e podem ser rebocados para a água.”

O lançamento dos bondes não foi apenas uma alegria incrível e um sinal da próxima vitória para o povo de Leningrado. Tornou-se um sério golpe psicológico para os inimigos que sitiavam a cidade. Um dos prisioneirosalemãesO cabo, artilheiro Hans Folkenhorst, disse mais tarde: “Lá, sobre Leningrado, alguns estranhos flashes azuis corriam pelas nuvens. Não foguetes, não, algo completamente diferente! Droga... eles ligaram o bonde! Em Leningrado, no sétimo mês do bloqueio?!... Por que congelamos aqui durante todo o inverno? Por que gritamos sobre a morte inevitável dos habitantes da cidade, sobre nossa vitória, se eles ... ligaram o bonde?!”

No verão de 1943, os bondes transportavam passageiros ao longo de 15 rotas.

Atualmente, em memória do bonde do bloqueio, anualmente no dia 15 de abril, ocorre um memorial “Voo do bloqueio”, no qual os bondes de guerra saem do Museu do Transporte Elétrico da Cidade.

Tatiana Trofimova

Ontem, 15 de abril de 1942, 73 anos se passaram desde o lançamento do serviço de bonde na cidade sitiada após um intervalo de três meses.

Alguns fatos sobre o trabalho do bonde na cidade sitiada:

Até setembro de 1941, o movimento de bondes na cidade era bastante estável. Mas com o cerco do bloqueio, cada vez menos eletricidade começou a fluir para a cidade. Assim, o número de bondes nas ruas da cidade começou a diminuir.

O bonde desempenhou um papel importante na evacuação da cidade. A coleção do Hermitage foi evacuada para as estações ferroviárias em bondes entregues à Praça do Palácio, seguida de recarga em trens ferroviários. Os moradores da cidade também foram evacuados de bonde para os pontos de partida dos trens.

Em 8 de dezembro de 1941, o tráfego de bondes na cidade parou. Não havia ordem para fechar o tráfego de bondes, então uma queda de energia de longo prazo foi atendida por um grande número de trens de bonde na linha, e eles permaneceram lá até a primavera de 1942.

A data exata do término do tráfego de bondes na cidade não está exatamente definida. Segundo algumas fontes, era 8 de dezembro de 1941 (uma queda de energia por um longo período), segundo outras fontes, o tráfego de bondes era realizado periodicamente por um pequeno número de carros até 3 de janeiro de 1942, quando todas as subestações elétricas foram extintas e naftalina.

Depois de parar o tráfego de bondes na cidade, o trabalho dos bondes não parou. Os vagões foram consertados, a base material foi mantida em condições de funcionamento, alguns dos trabalhadores foram encaminhados para outros trabalhos necessários à cidade.

Em meados de fevereiro de 1942, foi tomada a decisão de restaurar o tráfego de bondes na cidade sitiada. Em primeiro lugar, tratava-se da restauração do bonde de carga. Esses planos, graças ao heroísmo dos Leningrados, conseguiram se tornar realidade e em 7 de março de 1942, o primeiro trem de bonde de carga passou pela Zagorodny Prospekt. Além do bonde de carga, pequenas locomotivas a vapor também percorriam as linhas de bonde.

Por que o tráfego de bondes de carga era necessário na cidade? Cidade no inverno frio e faminto de 1941-1942. quase nunca limpo. A primavera está aquecendo. E o aquecimento ameaçava o início de uma epidemia. Praticamente não havia carros na cidade, então apenas o bonde poderia lidar com a solução desse problema, especialmente no período pré-guerra, o transporte de bonde de carga na cidade era muito desenvolvido. Assim, com a ajuda de um bonde e moradores, a cidade foi limpa do esgoto de inverno!

Em 15 de abril, na cidade sitiada, cercada por todos os lados, também foi aberto o movimento de bondes de passageiros. O bonde se tornou um símbolo de fé na Vitória e esperança na vida! A vida das pessoas da cidade era um pouco simplificada - agora eles não precisavam caminhar diariamente, com fome e frio, do trabalho para casa. O bonde veio em socorro!

Em 15 de abril de 1942, os bondes entraram na linha em apenas cinco rotas. Mais rotas não puderam ser abertas devido à falta de eletricidade fornecida à cidade. Mas mesmo essas cinco rotas serviam todas as principais direções da rede de rotas. As rotas passavam de uma ponta a outra da cidade pelo centro: quase qualquer lugar da cidade podia ser alcançado com apenas uma transferência.

Para os habitantes da cidade, o lançamento do bonde é uma felicidade, mas para as tropas alemãs é um choque completo. Um dos fascistas capturados disse: “Lá, sobre Leningrado, alguns estranhos flashes azuis atravessaram as nuvens. Não foguetes, não, algo completamente diferente! …. Droga... eles ligaram o bonde! Em Leningrado, no sétimo mês do cerco?!... Por que congelamos aqui durante todo o inverno?... Por que gritamos sobre a morte inevitável dos habitantes da cidade, sobre nossa vitória, se eles... eléctrico?!"

O bonde era constantemente bombardeado, havia vítimas tanto entre os funcionários da administração do bonde quanto entre os passageiros. Como minimizar as perdas? Primeiro, os carros foram submetidos ao mais rigoroso apagão. Em segundo lugar, para dificultar o direcionamento dos bondes, os locais de paradas de bonde eram periodicamente transferidos de um lugar para outro, o movimento dos carros alternava periodicamente ao longo de diferentes linhas paralelas. Em terceiro lugar, para se livrar de faíscas e violação de apagão, dois pantógrafos (garfos) foram instalados nos carros. Em quarto lugar, eles tentaram produzir trens curtos na linha, a partir de um ou dois vagões pequenos, para que em caso de danos à rede de contatos, os próprios passageiros pudessem empurrar o bonde para uma seção útil.

Interessante, mas verdadeiro: a viagem de bonde durante o bloqueio era paga, a tarifa era de 15 copeques como nos tempos pré-guerra.

Além do transporte de passageiros e cargas, o transporte em bondes sanitários também foi realizado na cidade. Linhas de bonde temporárias foram colocadas em muitos hospitais. Trens sanitários, na maioria bondes convertidos do tipo LM/LP-33, pegaram soldados feridos na linha de frente e os transportaram para hospitais em Leningrado. Em vez de assentos em bondes sanitários, macas foram localizadas em três níveis ao longo das paredes do carro. Lutadores feridos foram carregados no carro através de uma porta final especialmente projetada.

Durante o bloqueio na cidade, o seguinte diálogo pôde ser ouvido

Como você está, como você está?

Sim, como um bonde da quarta rota: "Vou ficar com fome, vou ficar com fome e no Volkovo."

Este diálogo descreve a rota de uma das rotas de bonde da guerra: da Ilha Goloday (agora a Ilha Decembrist) à Rua Rasstannaya até o Cemitério Volkovsky ... Tal é o humor específico do bloqueio.

No verão de 1943, os bondes transportavam passageiros ao longo de 15 rotas. O fato é que, no outono de 1942, um cabo foi colocado ao longo do fundo do Lago Ladoga, conectando nossa cidade à usina hidrelétrica de Volkhovskaya, e mais eletricidade começou a fluir para as cidades.

O bonde, aliás, era o único meio de transporte na cidade sitiada, embora no período pré-guerra o transporte de passageiros pela cidade também fosse realizado por ônibus e trólebus. Mas os ônibus foram todos para a frente, a rede de trólebus não foi particularmente desenvolvida e foi seriamente danificada pelas hostilidades, então apenas o bonde estava envolvido no transporte de passageiros.

Durante o bloqueio, deveria retomar o tráfego de trólebus, mas não nas ruas da cidade. Para o inverno de 1942 - 1943, estava prevista a construção de uma linha de trólebus no gelo do Lago Ladoga, ou seja, deveria liberar trólebus para transporte de mercadorias na "Estrada da Vida" - por analogia com o "bonde de gelo" ", que funcionou em nossa cidade de 1895 a 1910. Mas esses planos não estavam destinados a se tornar realidade por pelo menos duas razões. Primeiro, o inverno de 1942-1943. estava quente o suficiente e em janeiro de 1943 o gelo em Ladoga não havia subido e, em segundo lugar, em 18 de janeiro de 1943, o anel do bloqueio de Leningrado foi quebrado e uma linha férrea foi construída - a Estrada da Vitória, que em termos de tráfego ultrapassou a Estrada da Vida.

Pois bem, o tráfego de trólebus na cidade foi retomado em 24 de maio de 1944, trólebus da 4ª rota ligavam a área da fábrica da Elektrosila e o Almirantado.

Atualmente, em memória do bonde sitiado, sobre os Leningrados, é realizada anualmente a “Corrida do Bloqueio”, na qual os bondes da guerra saem do Museu do Transporte Elétrico da Cidade.

Isso é tudo. Em geral, o tema do bonde de bloqueio é muito extenso, interessante e inesgotável.

Por muito tempo houve o quarto número,
Alguém morreu na plataforma
Não chegou ao fim.
Lamza-dritsa gop-tsatsa...
cantiga de bloqueio

E aconteceu em abril de 1942 ... na Leningrado sitiada, os bondes de passageiros foram empurrados ...
Para São Petersburgo, o serviço de bonde ainda é muito importante e, mesmo durante o bloqueio, foi percebido não como meio de transporte, mas como uma lufada de ar, esperança de vida, foi um símbolo, ajudou a sobreviver e deu ter esperança.

Parte da frota de bondes foi mobilizada para as necessidades da frente. Mobilizados e voluntários partiram para o exército, importantes setores da economia de bondes e trólebus foram expostos.

Os homens foram para a frente, foram substituídos por mulheres e adolescentes, antigos trabalhadores da produção voltaram aos seus empregos - aqueles que não estavam sujeitos ao recrutamento. A experiência de trabalho do novo pessoal foi adquirida nas condições de guerra e bloqueio.

Os recém-chegados foram ensinados a dirigir trens e consertar carros, tornaram-se condutores e mecânicos, eletricistas.

Era necessário preparar imediatamente os vagões para o transporte dos feridos, bem como começar a construir estradas para hospitais e hospitais - hospitais com o nome de I.M. Mechnikov, Nechaev, Erisman, etc.

Macas em três níveis foram colocados em vagões de bonde para transportar os feridos. O carro tinha portas laterais e finais para a comodidade de transportar a maca. As janelas dos carros eram cuidadosamente cobertas com cortinas e escudos, de modo que mesmo à noite era possível dirigir com as luzes acesas (apagão). Dispositivos de aquecimento e tanques com água fervida foram colocados no carro. Os condutores acompanhantes receberam kits de primeiros socorros. Muitos deles fizeram cursos no serviço médico.

Em junho-setembro de 1941, 700 mil pessoas estavam empregadas na construção de defesa em torno de Leningrado. Quatro mil bondes os levaram para as linhas defensivas.

Todo o transporte rodoviário da cidade foi mobilizado para a frente. A única forma de transporte público que resta em Leningrado é o bonde.

Das rotas, restaram apenas as mais longas, por exemplo, o lendário número 4, que começou na Ilha Golodai (agora a ilha dos dezembristas), atravessou Vasilyevsky, passou pela Ponte do Palácio, Nevsky Prospekt, virou para Ligovka e terminou no cemitério Volkov.

Foi sobre ele que contaram uma anedota do bloqueio:

Dois amigos se encontram na rua. " Como vai?" - pergunta um ao outro. "Sim, como o bonde número 4: no Golodayu, no Golodayu - e no Volkovo."

O bonde era amado, compunham-se cantigas sobre ele, pintadas nos tons sombrios daquela época difícil...
Em 8 de dezembro de 1941, o tráfego de bondes foi interrompido devido a ações hostis, limitando o consumo de eletricidade devido ao bloqueio da cidade.

O engenheiro de plantão do Serviço de Energia escreveu em seu diário: “O fornecimento de energia elétrica foi interrompido na manhã de 08/12/1941. O trânsito não foi retomado. Os 52 bondes que partiram naquele dia permaneceram na linha, e vários veículos de trólebus também permaneceram na linha. A partir de agora, as pessoas iam e voltavam do trabalho a pé.

Há duas falas sobre isso que machucam a alma no “Livro do Bloqueio” de Ales Adamovich e Daniil Granin: “A cidade ficou a pé. As distâncias tornaram-se realidade. Eles foram medidos pela força de suas pernas. Não no tempo, como antes, mas em etapas. Às vezes, o número de etapas.

O bonde parou. Naquele dia, havia tão pouca eletricidade na cidade que a rede de contatos teve que ser desligada para que as empresas que executassem ordens militares não congelassem.

Um bonde destruído por uma bomba na Praça Vladimirskaya.

Mas em 28 de fevereiro de 1942, o tráfego de bondes de carga foi reaberto. Os passageiros foram levados em 15 de abril. Havia tão poucos bondes que eles os chamavam: Espere por mim e eu voltarei“.

O início do bonde causou raiva e até pânico entre os nazistas. Um dos fascistas capturados disse: “Lá, sobre Leningrado, alguns estranhos flashes azuis atravessaram as nuvens. Não foguetes, não, algo completamente diferente! …. Droga... eles ligaram o bonde! Em Leningrado, no sétimo mês do cerco?!... Por que congelamos aqui durante todo o inverno?... Por que gritamos sobre a morte inevitável dos habitantes da cidade, sobre nossa vitória, se eles... eléctrico?!"

Lev Uspensky: “Os fascistas de Voronya Gora não olharam de soslaio para suas faíscas verdes com raiva e medo na primavera de 1942? Oh, nosso querido bonde, caro bonde! Por muitos meses você foi coberto pelas nevascas frias do bloqueio maligno, que também gelou nossos corações, e naquele dia ensolarado e brilhante de 15 de abril, você, como todos nós, de repente ganhou vida, tocou, brilhou e correu pelo cidade heróica dura como o primeiro arauto da vitória vindoura.